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人物簡介

尼基·勞達是薩爾茨堡州人（生于維也納）。在(zai)運動界，他曾(ceng)經在(zai)1975、1977及1984年三(san)度奪(duo)得F1車手冠軍(jun)。

此后，他(ta)還曾擔任過兩年的(de)美洲虎車(che)隊經理。在商界，尼基·勞達(da)是(shi)勞達(da)航空公司(si)的(de)創始(shi)人。

主要經歷

早期賽車

尼基·勞(lao)達(da)出(chu)生(sheng)在(zai)(zai)一(yi)個富裕(yu)的(de)(de)家(jia)庭，環境注定他(ta)(ta)(ta)是一(yi)名羅(luo)馬教徒。不(bu)顧(gu)家(jia)人(ren)的(de)(de)反對(dui)，勞(lao)達(da)毅然走(zou)上了(le)(le)賽車(che)(che)之路。他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)賽車(che)(che)生(sheng)涯始于Mini，不(bu)久后他(ta)(ta)(ta)就轉(zhuan)投(tou)在(zai)(zai)中歐較為普遍的(de)(de)Vee方程式賽事，但馬上又(you)(you)升級(ji)去(qu)(qu)為保(bao)(bao)(bao)時捷和(he)雪佛龍的(de)(de)私人(ren)車(che)(che)隊開車(che)(che)。自此，他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)職業生(sheng)涯看上去(qu)(qu)波瀾不(bu)驚，直到他(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)一(yi)家(jia)人(ren)壽保(bao)(bao)(bao)險(xian)公(gong)司的(de)(de)擔保(bao)(bao)(bao)下(xia)從銀(yin)行貸(dai)了(le)(le)一(yi)大(da)(da)筆(bi)款，并用(yong)這筆(bi)錢(qian)買到了(le)(le)March車(che)(che)隊的(de)(de)F2車(che)(che)手位(wei)置。他(ta)(ta)(ta)很快就會提(ti)拔到F1車(che)(che)隊， 1972年(nian)，他(ta)(ta)(ta)同(tong)時在(zai)(zai)F1和(he)F2領域(yu)中為March車(che)(che)隊效力(li)。雖(sui)然March的(de)(de)F2車(che)(che)隊很不(bu)錯(cuo)，而且勞(lao)達(da)的(de)(de)試車(che)(che)技術(shu)的(de)(de)確給車(che)(che)隊主管羅(luo)賓-赫德留下(xia)了(le)(le)深刻的(de)(de)印(yin)象(xiang)，但他(ta)(ta)(ta)們(men)當年(nian)的(de)(de)F1賽季實在(zai)(zai)是慘不(bu)忍(ren)睹。絕望的(de)(de)勞(lao)達(da)甚至曾經考慮要做出(chu)一(yi)些過(guo)激的(de)(de)行為，但最終，在(zai)(zai)1973年(nian)，他(ta)(ta)(ta)又(you)(you)向銀(yin)行貸(dai)了(le)(le)款，進入BRM車(che)(che)隊。勞(lao)達(da)立即(ji)發揮出(chu)極高的(de)(de)水平，可車(che)(che)隊狀態一(yi)直不(bu)甚理想，甚至在(zai)(zai)衰退。1974年(nian),他(ta)(ta)(ta)終于迎來(lai)了(le)(le)轉(zhuan)折點：勞(lao)達(da)在(zai)(zai)BRM車(che)(che)隊的(de)(de)隊友克雷-雷加佐尼重回法拉(la)(la)利，并在(zai)(zai)老(lao)板恩佐·法拉(la)(la)利面前對(dui)勞(lao)達(da)大(da)(da)加贊許(xu)。隨(sui)后法拉(la)(la)利馬上簽下(xia)了(le)(le)勞(lao)達(da)，并付給他(ta)(ta)(ta)足以(yi)還清債務的(de)(de)薪水。

法拉利生涯

如果(guo)說20世紀70年(nian)(nian)代初期的(de)(de)(de)歲(sui)月是(shi)不太成功(gong)的(de)(de)(de)話，那么1973年(nian)(nian)的(de)(de)(de)開局就(jiu)是(shi)災難的(de)(de)(de)頂鋒。終于(yu)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)在主席(xi)盧卡-迪(di)-蒙特澤摩羅的(de)(de)(de)領導下重組了(le)，并在1974年(nian)(nian)成功(gong)復活。這(zhe)支(zhi)車(che)(che)隊對(dui)當時不甚(shen)有名(ming)的(de)(de)(de)勞(lao)達十(shi)分信任(ren)，這(zhe)份信任(ren)很(hen)快獲(huo)(huo)得(de)了(le)回報——勞(lao)達為車(che)(che)隊贏得(de)了(le)揭幕戰(zhan)阿根廷(ting)大(da)獎(jiang)賽(sai)的(de)(de)(de)第(di)二名(ming)。僅僅在三站(zhan)以(yi)(yi)后(hou)的(de)(de)(de)西班牙，勞(lao)達就(jiu)迎(ying)來(lai)了(le)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)場F1大(da)獎(jiang)賽(sai)勝利(li)——這(zhe)也是(shi)法(fa)(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊自(zi)1972年(nian)(nian)以(yi)(yi)來(lai)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)場勝利(li)。雖然勞(lao)達一(yi)(yi)直作(zuo)為賽(sai)季(ji)的(de)(de)(de)領先者并連(lian)續獲(huo)(huo)得(de)六個桿位(wei)，但自(zi)身(shen)經驗的(de)(de)(de)缺(que)乏加上賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)穩定性(xing)欠(qian)缺(que)，意味(wei)著他(ta)(ta)在那一(yi)(yi)年(nian)(nian)只能(neng)再贏得(de)一(yi)(yi)場荷蘭大(da)獎(jiang)賽(sai)了(le)。在季(ji)末(mo)的(de)(de)(de)車(che)(che)手(shou)積分榜(bang)上他(ta)(ta)僅列第(di)四，但證明了(le)自(zi)己極佳的(de)(de)(de)測試(shi)和改進賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)能(neng)力。

勞(lao)達(da)的1975賽(sai)(sai)季開始得(de)很(hen)不順利。但在前(qian)四站比(bi)賽(sai)(sai)最好(hao)成(cheng)績僅是第(di)五(wu)的情況下，他(ta)駕(jia)駛著法(fa)拉利新312T賽(sai)(sai)車在接下來的五(wu)場比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)贏下了四場。在收官之戰美(mei)國大獎(jiang)賽(sai)(sai)獲得(de)第(di)五(wu)之后，他(ta)的第(di)一個大獎(jiang)賽(sai)(sai)冠軍終于板上釘釘了。

1976年與1975賽季不同，勞達(da)完全控(kong)制(zhi)了(le)(le)(le)前幾場(chang)比賽。他(ta)贏下(xia)了(le)(le)(le)前六(liu)場(chang)中的(de)四場(chang)，另外的(de)兩(liang)場(chang)則(ze)以(yi)第二完賽。他(ta)在英(ying)國贏得(de)第五場(chang)勝利之后，比第三名的(de)喬迪·施科特(te)超出一倍多的(de)積分，他(ta)的(de)“兩(liang)連冠”看(kan)(kan)起(qi)來只是時間問題了(le)(le)(le)。而在1959和1960年杰(jie)克·布拉漢姆的(de)連冠后還沒有(you)人(ren)能衛冕成功(gong)。而且他(ta)看(kan)(kan)上去還有(you)希望打破Jim Clark于1963年創造的(de)單賽季最高獲勝場(chang)次記錄。

然而這時，悲劇發(fa)生了。在(zai)德國大獎(jiang)賽長長的(de)(de)(de)紐伯格(ge)林賽道(dao)，第二(er)圈，勞(lao)達(da)的(de)(de)(de)車(che)(che)懷疑由于后(hou)懸掛系(xi)統(tong)(tong)故障，突然駛離了賽道(dao)，在(zai)撞(zhuang)到(dao)防(fang)護墻后(hou)滾回賽道(dao)并來到(dao)朗(lang)格(ge)的(de)(de)(de)蘇蒂爾-福特賽車(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛路線上。勞(lao)達(da)的(de)(de)(de)車(che)(che)燃(ran)起熊(xiong)熊(xiong)大火，但(dan)比朗(lang)格(ge)更不幸(xing)的(de)(de)(de)是，他(ta)被困在(zai)賽車(che)(che)殘骸里(li)了。車(che)(che)手馬沙(sha)利(li)奧、蓋伊·愛德華茲和(he)(he)哈拉德·埃特爾很快來到(dao)出事現場(chang)，但(dan)在(zai)他(ta)們三人加(jia)上朗(lang)格(ge)奮力把(ba)勞(lao)達(da)從車(che)(che)里(li)拉出來之前(qian)，他(ta)在(zai)車(che)(che)里(li)已經遭到(dao)了嚴重的(de)(de)(de)頭部燒傷(shang)，吸入(ru)的(de)(de)(de)有毒熱氣導致他(ta)的(de)(de)(de)肺臟和(he)(he)血液(ye)系(xi)統(tong)(tong)損壞。雖(sui)然這時的(de)(de)(de)勞(lao)達(da)還(huan)有意識(shi)，而且還(huan)能馬上站起來，但(dan)晚些時候他(ta)陷(xian)入(ru)昏迷，牧師(shi)甚(shen)至為他(ta)執行(xing)了臨終祈禱(dao)儀式。

這(zhe)(zhe)場大火給(gei)勞達(da)留下了大片傷疤，但這(zhe)(zhe)或許成為(wei)了他(ta)在公(gong)眾眼(yan)中的一大特征。他(ta)自認為(wei)沒有深(shen)入治療的必要，只是進行了一些簡(jian)單的外科手術以(yi)讓眼(yan)瞼(jian)恢(hui)復(fu)正常(chang)工作(zuo)。這(zhe)(zhe)場事故之后他(ta)在眾人面(mian)前(qian)總(zong)是習(xi)慣(guan)性地戴(dai)著那頂帕爾馬(ma)帽子來遮擋(dang)臉部的傷痕(hen)——這(zhe)(zhe)是他(ta)的另一個顯(xian)著特征。

因為勞達基本退出爭奪，法(fa)拉利抵(di)制(zhi)了奧地(di)利大(da)獎(jiang)賽，以抗議在西(xi)班牙(ya)和英國大(da)獎(jiang)賽上賽會對邁(mai)凱倫車手詹姆斯·亨特(te)(te)的偏袒。卡洛斯-里特(te)(te)曼甚至也被(bei)列入(ru)替代(dai)者名單。

但勞達不可思議地(di)回來了(le)！他不但從那次大(da)(da)火中生(sheng)還，還在(zai)僅僅六周（兩場(chang)大(da)(da)獎賽(sai)）后(hou)回到賽(sai)場(chang)，并(bing)在(zai)意大(da)(da)利大(da)(da)獎賽(sai)上獲得(de)了(le)令人驚(jing)訝的第四名。勞達離開的日子里(li)，亨特(te)逐漸縮小了(le)與他的積分(fen)差(cha)距(ju)。在(zai)加拿大(da)(da)和美(mei)國大(da)(da)獎賽(sai)的勝(sheng)利之后(hou)，亨特(te)和勞達只有三分(fen)之差(cha)了(le)。此時只剩下賽(sai)季的最后(hou)一場(chang)大(da)(da)獎賽(sai)：日本大(da)(da)獎賽(sai)。

勞(lao)達在排位賽(sai)中獲得第三(san)名，位列(lie)亨特之后(hou)。但比(bi)賽(sai)日(ri)天降暴雨，兩圈(quan)后(hou)勞(lao)達退(tui)賽(sai)了——他(ta)認為在這種(zhong)情況下繼續(xu)在賽(sai)道上飛(fei)馳是十分危險的(de)。在輪胎被異物刺破使亨特丟掉幾(ji)個位置(zhi)后(hou)，他(ta)又回到第三(san)，最(zui)后(hou)以一分的(de)優(you)勢贏(ying)下了總冠軍。忽(hu)略結(jie)局吧，勞(lao)達的(de)回歸被認為是賽(sai)車界最(zui)勇(yong)敢的(de)典范之一。

因為勞(lao)(lao)(lao)(lao)達強(qiang)烈(lie)地(di)希望退出賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)界，致使他先前和(he)法拉(la)利(li)的(de)(de)美好關系受(shou)到了(le)(le)影(ying)響(xiang)。因為車(che)(che)(che)隊已經決定在(zai)加拿大(da)(da)大(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)起用當(dang)時還不怎(zen)么出名的(de)(de)吉(ji)爾斯-維(wei)倫紐夫來駕駛三號賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)，所以(yi)勞(lao)(lao)(lao)(lao)達很早(zao)就宣布將(jiang)在(zai)賽(sai)(sai)(sai)季(ji)末離開法拉(la)利(li)。在(zai)1977賽(sai)(sai)(sai)季(ji)，勞(lao)(lao)(lao)(lao)達駕駛著法拉(la)利(li)的(de)(de)312T2，以(yi)領先第(di)二(er)名喬迪(di)·施科特(te)(te)17分(fen)的(de)(de)優勢(shi)捧回了(le)(le)他的(de)(de)第(di)二(er)座F1冠(guan)軍(jun)獎杯。這(zhe)一年(nian)，勞(lao)(lao)(lao)(lao)達只獲得(de)了(le)(le)三個分(fen)站冠(guan)軍(jun)，分(fen)別是南(nan)非(fei)大(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)、德國大(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)和(he)荷蘭(lan)大(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)。雖然(ran)蓮(lian)花(hua)·福特(te)(te)車(che)(che)(che)隊的(de)(de)Mario Andretti獲勝(sheng)次數(shu)比勞(lao)(lao)(lao)(lao)達多，但勞(lao)(lao)(lao)(lao)達僅有三場未(wei)能(neng)完(wan)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)紀錄使其它車(che)(che)(che)手難以(yi)望其項背。雖然(ran)早(zao)早(zao)的(de)(de)贏(ying)得(de)了(le)(le)1977年(nian)的(de)(de)冠(guan)軍(jun)，但他的(de)(de)勝(sheng)利(li)是源于其可靠(kao)性與(yu)完(wan)賽(sai)(sai)(sai)率(lv)而非(fei)驚人的(de)(de)速(su)度。即(ji)便早(zao)已決意離開，但勞(lao)(lao)(lao)(lao)達還是和(he)隊友里(li)特(te)(te)曼(man)的(de)(de)共同努力，幫(bang)助(zhu)法拉(la)利(li)以(yi)33分(fen)完(wan)勝(sheng)第(di)二(er)名的(de)(de)蓮(lian)花(hua)-福特(te)(te)車(che)(che)(che)隊贏(ying)得(de)車(che)(che)(che)隊冠(guan)軍(jun)。

黯然退役

1978年以一(yi)(yi)百(bai)萬美元的年薪加入(ru)布拉(la)漢姆(mu)車隊之后(hou)，勞(lao)達(da)度(du)過(guo)了兩個(ge)不(bu)太成(cheng)功的賽季。其中最引人(ren)注目的是(shi)在一(yi)(yi)次大(da)(da)獎(jiang)賽中他(ta)(ta)駕駛的布拉(la)漢姆(mu)BT46B。這個(ge)“風扇車”的創意來自一(yi)(yi)些激進分子。他(ta)(ta)贏得了第一(yi)(yi)場比賽，但很快被(bei)禁止了。在1979年的加拿(na)大(da)(da)大(da)(da)獎(jiang)賽上(shang)，勞(lao)達(da)告訴當時布拉(la)漢姆(mu)車隊的老板伯(bo)尼-埃克萊斯頓自己希望(wang)馬上(shang)退役，因為(wei)他(ta)(ta)已經對“開車繞圈”提不(bu)起(qi)一(yi)(yi)點(dian)興趣(qu)。勞(lao)達(da)曾創立(li)過(guo)一(yi)(yi)條航空(kong)公(gong)司，退役之后(hou)他(ta)(ta)將回(hui)到奧地利(li)全身心經營這間公(gong)司。

王者歸來

1982年，為(wei)獲得(de)資金來支持他(ta)的(de)生(sheng)意，勞達(da)又回(hui)(hui)到(dao)賽車(che)場(chang)，并感覺到(dao)自己(ji)(ji)在(zai)F1的(de)生(sheng)涯還(huan)可以延續。他(ta)在(zai)邁凱倫(lun)的(de)測試中十分成功(gong)，唯一一個問(wen)題就是如(ru)何說服車(che)隊(dui)贊(zan)助商(shang)萬寶路自己(ji)(ji)還(huan)有足夠的(de)能力(li)贏取勝(sheng)利。勞達(da)用(yong)回(hui)(hui)歸后的(de)第三場(chang)長灘大獎賽的(de)勝(sheng)利證明了(le)自己(ji)(ji)還(huan)是有競爭力(li)的(de)。

1984年，勞(lao)(lao)達(da)(da)所在(zai)的(de)邁凱(kai)倫(lun)車隊和保(bao)時捷正式(shi)成為合(he)作伙伴。這一(yi)年，勞(lao)(lao)達(da)(da)唯一(yi)的(de)對手(shou)就是他的(de)隊友：阿蘭·普羅(luo)斯(si)特。這個賽季，勞(lao)(lao)達(da)(da)在(zai)排(pai)位(wei)賽中(zhong)經(jing)常遠遠落后于普羅(luo)斯(si)特，在(zai)分(fen)站(zhan)冠(guan)軍上(shang)也以(yi)5：7輸給隊友。但意(yi)大利大獎賽最(zui)能體現這位(wei)從商(shang)界回歸的(de)車手(shou)堅持不(bu)懈的(de)個性：在(zai)這場只有8輛車完賽的(de)比賽中(zhong)，發車時僅位(wei)列第(di)四的(de)勞(lao)(lao)達(da)(da)最(zui)終(zhong)以(yi)領先(xian)第(di)二名25秒的(de)優(you)(you)勢稱雄蒙扎。經(jing)過激烈(lie)的(de)爭奪，勞(lao)(lao)達(da)(da)最(zui)終(zhong)以(yi)1.5分(fen)的(de)微弱優(you)(you)勢擊敗隊友阿蘭-普羅(luo)斯(si)特，如愿獲得第(di)三冠(guan)。邁凱(kai)倫(lun)車隊憑(ping)借12勝和86分(fen)的(de)領先(xian)優(you)(you)勢稱霸F1車壇。

獲獎記錄

當地時間2016年(nian)4月18日(ri)，有“體壇(tan)奧(ao)斯(si)卡”之(zhi)稱的勞(lao)倫斯(si)世(shi)界體育獎在德國柏林揭開最(zui)終(zhong)(zhong)懸(xuan)念，曾三次獲(huo)(huo)得F1冠軍、現任F1奔馳車隊非執行主席(xi)的奧(ao)地利傳奇賽車手尼(ni)基(ji)·勞(lao)達(da)于當地時間4月18日(ri)在德國柏林獲(huo)(huo)得勞(lao)倫斯(si)終(zhong)(zhong)身成就(jiu)獎。