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海(hai)珠(zhu)橋建于1933年(nian)，全長356.67米，主(zhu)橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置(zhi)，原為(wei)(wei)三孔下承(cheng)式簡(jian)支鋼桁架橋，設(she)計荷(he)載為(wei)(wei)二列10噸汽(qi)車，中跨為(wei)(wei)開啟式結構，能向上分開，以利大船通過。

大橋簡介

1938年日(ri)軍派遣飛(fei)機轟炸(zha)廣州，把橋體的(de)開合(he)器震壞，日(ri)軍還把整(zheng)套設備盜走(zou)。

1949年，中孔鋼梁被國(guo)民黨政府(fu)炸毀。

1950年，由(you)衡陽(yang)鐵路局廣州分(fen)局負責修復通(tong)車。修復后(hou)，仍(reng)為鋼桁架梁，中孔(kong)不再活動開啟。

海(hai)珠橋(qiao)是當時廣(guang)州市(shi)區唯一(yi)跨江大橋(qiao)，它的(de)建成(cheng)方便了(le)珠江南北兩岸人民的(de)生活，促進了(le)兩岸的(de)交流，加快了(le)廣(guang)州的(de)城(cheng)市(shi)建設與發展，并以(yi)“珠海(hai)丹心”的(de)名義入選了(le)1963年的(de)羊城(cheng)八景(jing)。

歷史沿革

海(hai)珠(zhu)橋(qiao)是廣州市第(di)一座跨江(jiang)橋(qiao)，于1929年12月(yue)動工，1933年2月(yue)建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開(kai)承建稱(cheng)之為：“珠(zhu)江(jiang)大鐵橋(qiao)”。

●1933年2月，大橋(qiao)(qiao)落成通(tong)車(che)，當時的橋(qiao)(qiao)長180米，寬18.3米，為(wei)簡(jian)支(zhi)拱形下承鋼桁架(jia)梁(liang)(liang)。以其臨近“海珠(zhu)(zhu)石”改名為(wei)“海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)”，為(wei)當時廣州市區唯一(yi)一(yi)座跨過珠(zhu)(zhu)江的橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，舊(jiu)海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)開合式橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，方便船只通(tong)過；值得(de)一(yi)提的是，在落成時海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)的落款是曾(ceng)任國民政府主席的胡漢民。

●1938年日軍侵占廣州，派(pai)遣飛機轟(hong)炸廣州，把橋(qiao)體的開(kai)(kai)合器震壞(huai)，日軍還把整套設(she)備盜走。從此大橋(qiao)不可以開(kai)(kai)合，只能讓小船(chuan)通過，大船(chuan)則泊于(yu)黃埔碼頭。后雖經修建，中(zhong)段橋(qiao)面開(kai)(kai)合部分已無法復原。

●1949年，國民(min)黨(dang)當局在敗退(tui)廣州(zhou)前夕，提(ti)出“總撤退(tui)、總罷工、總破壞(huai)”的行動口號，妄圖變(bian)廣州(zhou)成為(wei)廢墟，并以破壞(huai)海(hai)珠橋(qiao)為(wei)主要目標。10月，廣州(zhou)衛戍司(si)令李及蘭派遣軍隊和便衣特務(wu)，以汽車運載(zai)黃色炸藥近100箱，置于橋(qiao)墩、橋(qiao)梁接(jie)合(he)部。14日下午5時50分施爆，由于時間(jian)緊(jin)迫，竟未(wei)通知橋(qiao)上人員撤離，造成400多名市民(min)死傷(shang)，沉毀(hui)民(min)船100多艘，震損房屋數百(bai)間(jian)，受災居民(min)3000多人，海(hai)珠橋(qiao)被炸毀(hui)。

●1950年3月(yue)25日(ri)，市政府開(kai)始重(zhong)建(jian)海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)，由衡陽鐵路管(guan)理(li)局技術(shu)員卓(zhuo)觀培帶領有關技術(shu)人員日(ri)夜奮(fen)戰，僅用六(liu)個月(yue)時間便把海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)修復并通車，橋(qiao)長486米，正橋(qiao)182米，橋(qiao)寬33米，重(zhong)建(jian)后的(de)海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)橋(qiao)面不能開(kai)合，橋(qiao)上來回(hui)設有三線(xian)行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與(yu)原橋(qiao)大致相若。

●上世紀70年(nian)代，海珠橋(qiao)(qiao)上交(jiao)通日趨(qu)繁忙(mang)緊張(zhang)，1974年(nian)12月海珠橋(qiao)(qiao)擴建工程(cheng)正式動工，在原橋(qiao)(qiao)兩(liang)側加(jia)寬各11米(mi)的(de)預應力鋼筋混凝土結(jie)構橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)跨(kua)與原橋(qiao)(qiao)一(yi)致組合成一(yi)新的(de)橋(qiao)(qiao)面體(ti)(ti)系。經擴建的(de)海珠橋(qiao)(qiao)，新舊橋(qiao)(qiao)既獨立又(you)聯體(ti)(ti)。現橋(qiao)(qiao)長486米(mi)，正橋(qiao)(qiao)182米(mi)，橋(qiao)(qiao)寬33米(mi)。

●1995年5月(yue)至1996年9月(yue)，海珠橋(qiao)在原(yuan)橋(qiao)上進行加(jia)固、維修。工程(cheng)采用自(zi)錨(mao)式吊(diao)索方案(an)，將(jiang)中孔(kong)恒載轉嫁到(dao)吊(diao)索上，原(yuan)橋(qiao)變(bian)為(wei)三(san)孔(kong)連續自(zi)錨(mao)式懸索吊(diao)橋(qiao)！

●2012年2月(yue)28日，海(hai)珠(zhu)橋(qiao)(qiao)正式封閉，進行為期18個月(yue)的大修；途經(jing)海(hai)珠(zhu)橋(qiao)(qiao)的22條公(gong)交(jiao)線路改道繞(rao)行解放大橋(qiao)(qiao)、江灣大橋(qiao)(qiao)及人民(min)橋(qiao)(qiao)。

●2013年(nian)8月，海(hai)珠橋大修基本完成(cheng)，此(ci)次(ci)大修拆(chai)除(chu)重(zhong)建了(le)兩端地面上的(de)(de)引橋，并更換了(le)主橋的(de)(de)鋼材。而包括1995年(nian)加(jia)建的(de)(de)吊塔在內的(de)(de)加(jia)固結(jie)(jie)構(gou)也完成(cheng)了(le)使命(ming)全部拆(chai)除(chu)，基本恢(hui)復(fu)1950年(nian)原始(shi)結(jie)(jie)構(gou)。

●2013年8月31日(ri)，經過(guo)18個(ge)月漫長的等待，下午2∶00到晚上9∶00，開放海珠橋(qiao)的主橋(qiao)和引(yin)橋(qiao)，行(xing)人單(dan)方(fang)向自北向南通行(xing)。

●2013年9月(yue)1日，修(xiu)復后的海珠(zhu)橋正式恢復通車。

地理位置

位于海珠、越秀(xiu)兩區交界(jie)，解放(fang)橋、江灣橋之間(jian)，曾是連接廣(guang)州河南河北的唯(wei)一通道。

橋梁結構

主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第(di)一、二跨為鋼筋混凝土(tu)(tu)變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米(mi)，南(nan)(nan)岸跨徑L=11.2米(mi)。其它(ta)跨為整體式鋼筋混凝土(tu)(tu)簡支板，跨徑L=4.6米(mi)。北引橋19孔，總長91.6米(mi)，南(nan)(nan)引橋15孔，總長82.2米(mi)。

橋梁擴建

隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主(zhu)鋼橋(qiao)一致。邊(bian)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)為雙懸臂帶(dai)掛梁(liang)(liang)變截面預應力箱梁(liang)(liang)結構，東西兩(liang)幅，單向行車，單幅橋(qiao)面寬(kuan)11.26m。邊(bian)橋(qiao)北引(yin)(yin)橋(qiao)為7孔鋼筋(jin)混凝(ning)(ning)土簡支T梁(liang)(liang)橋(qiao)，南引(yin)(yin)橋(qiao)為6孔鋼筋(jin)混凝(ning)(ning)土簡支T梁(liang)(liang)橋(qiao)，跨徑9.3m。東西兩(liang)幅，單向行車，單幅橋(qiao)面寬(kuan)8.4m。

1995年，廣州(zhou)市(shi)市(shi)政局組織(zhi)對(dui)海珠橋(qiao)主橋(qiao)鋼桁(heng)架進行維修加固(gu)，采用自錨(mao)式(shi)懸(xuan)索吊橋(qiao)加固(gu)方案，經體系轉換(huan)后，主橋(qiao)設計荷載為汽－15。

2012年大修

大修時間

海珠橋是(shi)中國第(di)一座(zuo)鋼(gang)橋和(he)廣(guang)州市(shi)第(di)一座(zuo)跨(kua)江橋梁(liang)，由(you)德國工程師(shi)設(she)計、美國公司興(xing)建(jian)、使用英國鋼(gang)材(cai)，于1933年2月(yue)正式通車，其后經歷(li)兩毀(hui)兩建(jian)以及1995年的(de)(de)加(jia)固工程。2012年2月(yue)28日，79歲(sui)“高齡”的(de)(de)廣(guang)州第(di)一座(zuo)跨(kua)江大橋海珠橋正式開始大修，計劃耗時18個月(yue)、花費(fei)近3億元(yuan)人民幣，是(shi)廣(guang)州史上最大手筆的(de)(de)一次橋梁(liang)維修。

恢復原貌

此次大修以(yi)恢復1950年的歷史原貌為(wei)基礎(chu)，主橋(qiao)由南、北邊跨(kua)和中跨(kua)組成，其中，中跨(kua)原鋼(gang)(gang)(gang)材100多年前(qian)的英國(guo)鋼(gang)(gang)(gang)全(quan)部換(huan)成新(xin)鋼(gang)(gang)(gang)件，而這(zhe)些“古董”鋼(gang)(gang)(gang)結構(gou)將會作為(wei)文物進入(ru)博物館，供市民參觀。經(jing)過此次“強筋健骨”后的海珠橋(qiao)可再為(wei)廣州人服務(wu)50年。

承載力加強

維修后(hou)的(de)(de)海(hai)珠(zhu)橋(qiao)承(cheng)載能(neng)力大(da)幅(fu)提高(gao)，可承(cheng)受(shou)20噸的(de)(de)汽車通(tong)過；橋(qiao)面兩側的(de)(de)曲線(xian)拉長，坡度更加平緩；主橋(qiao)通(tong)航凈高(gao)抬高(gao)至8.7米，與珠(zhu)江上其他橋(qiao)梁(liang)達到同樣高(gao)度；邊橋(qiao)增加了盲(mang)道(dao)，并(bing)設置記錄著海(hai)珠(zhu)橋(qiao)六大(da)歷史事件的(de)(de)12塊景觀墻。

廣州市建委負責(ze)人表示，海珠橋維(wei)修工(gong)(gong)程(cheng)歷經18個(ge)月，使用復雜工(gong)(gong)藝進行維(wei)修加固，拆裝難度(du)之大，不亞于修建一座長江大橋。如今海珠橋的承載(zai)能力更強，交通疏(shu)導更合(he)理，燈光照明更環保(bao)，防護性能更優化。

恢復開通

海(hai)珠(zhu)橋歷(li)經18個(ge)月的閉(bi)關(guan)大修(xiu)后，于2013年9月1日恢復開通。

廣州市(shi)(shi)長陳(chen)建華(hua)當(dang)日(ri)攜近(jin)千市(shi)(shi)民組成(cheng)的(de)“跨越”方陣，一(yi)齊緩步(bu)過橋(qiao)(qiao)，作為簡單(dan)的(de)復(fu)通儀(yi)式，近(jin)萬市(shi)(shi)民現場圍(wei)觀。海珠(zhu)橋(qiao)(qiao)當(dang)日(ri)中午12點正式通車(che)(che)；公(gong)交車(che)(che)將于9月(yue)1日(ri)夜(ye)班(ban)線(xian)路首班(ban)車(che)(che)開始恢復(fu)，日(ri)班(ban)車(che)(che)從2013年9月(yue)2日(ri)首班(ban)車(che)(che)起恢復(fu)，因大橋(qiao)(qiao)維修一(yi)度改道的(de)市(shi)(shi)內(nei)22條公(gong)交線(xian)路全部“回家”。

防范措施

廣州市有(you)關部門已擬定三個(ge)方案包括涂(tu)滑水(shui)油漆、套(tao)刺人鋼套(tao)、裝靜電金屬(shu)板等，在盡量不影(ying)響(xiang)海珠橋(qiao)景(jing)觀效果(guo)情況下做足防范(fan)措施，防止人為攀(pan)爬大橋(qiao)。

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