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海(hai)珠橋(qiao)建于1933年(nian)，全(quan)長356.67米，主橋(qiao)全(quan)長182.90米，南北兩跨對(dui)稱布置(zhi)，原為三孔下承式簡支鋼桁架(jia)橋(qiao)，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結構，能(neng)向上(shang)分(fen)開，以利大船通過。

大橋簡介

1938年(nian)日軍(jun)派遣飛機(ji)轟炸(zha)廣州，把橋體的開(kai)合(he)器震壞，日軍(jun)還把整套(tao)設備盜走。

1949年，中孔鋼梁被國民黨政府炸毀(hui)。

1950年(nian)，由衡陽鐵路局(ju)廣州分局(ju)負責(ze)修(xiu)復通(tong)車。修(xiu)復后，仍為(wei)鋼桁架梁(liang)，中孔不再活(huo)動開啟。

海珠(zhu)橋是當時廣州(zhou)市區唯(wei)一跨江大橋，它的建成方便(bian)了(le)珠(zhu)江南北兩岸人民的生(sheng)活，促進了(le)兩岸的交流，加快了(le)廣州(zhou)的城(cheng)(cheng)市建設與發展，并以“珠(zhu)海丹(dan)心(xin)”的名義入選了(le)1963年的羊城(cheng)(cheng)八(ba)景。

歷史沿革

海珠橋是廣州市第一(yi)座跨江(jiang)橋，于1929年(nian)12月動工，1933年(nian)2月建成通車，由(you)美國馬克敦(dun)公司(si)承建。由(you)馬克敦(dun)公開承建稱(cheng)之為(wei)：“珠江(jiang)大鐵(tie)橋”。

●1933年(nian)2月(yue)，大(da)橋(qiao)落(luo)成(cheng)通(tong)車，當時的(de)橋(qiao)長180米(mi)，寬(kuan)18.3米(mi)，為(wei)簡(jian)支(zhi)拱形下承(cheng)鋼桁(heng)架梁。以其(qi)臨近“海珠石(shi)”改名為(wei)“海珠橋(qiao)”，為(wei)當時廣州市區(qu)唯一(yi)一(yi)座跨(kua)過(guo)珠江的(de)橋(qiao)梁，舊海珠橋(qiao)為(wei)開合式橋(qiao)梁，方便船只通(tong)過(guo)；值得一(yi)提的(de)是，在落(luo)成(cheng)時海珠橋(qiao)的(de)落(luo)款是曾任國(guo)民(min)政府主席的(de)胡漢民(min)。

●1938年日軍侵占廣州(zhou)，派遣飛機轟炸廣州(zhou)，把橋(qiao)體的開(kai)(kai)合(he)(he)(he)器震(zhen)壞，日軍還把整套設備(bei)盜走(zou)。從此大橋(qiao)不可(ke)以開(kai)(kai)合(he)(he)(he)，只能讓小船(chuan)通過(guo)，大船(chuan)則泊于黃埔碼(ma)頭。后雖經修(xiu)建，中段橋(qiao)面開(kai)(kai)合(he)(he)(he)部(bu)分已無法復(fu)原。

●1949年，國(guo)民(min)(min)黨當局在(zai)敗退(tui)廣(guang)州(zhou)前夕，提出“總(zong)撤(che)退(tui)、總(zong)罷工(gong)、總(zong)破壞”的行動口號，妄(wang)圖(tu)變廣(guang)州(zhou)成為(wei)廢墟，并以破壞海珠(zhu)橋(qiao)為(wei)主要目標。10月，廣(guang)州(zhou)衛(wei)戍司令李及蘭派(pai)遣(qian)軍(jun)隊和便衣(yi)特務，以汽車運載黃色炸藥近100箱，置于橋(qiao)墩、橋(qiao)梁接合部。14日(ri)下午(wu)5時(shi)50分施爆，由于時(shi)間緊迫(po)，竟未通知橋(qiao)上人(ren)(ren)員撤(che)離，造成400多(duo)名市民(min)(min)死(si)傷，沉毀民(min)(min)船100多(duo)艘，震損(sun)房屋(wu)數(shu)百間，受災居民(min)(min)3000多(duo)人(ren)(ren)，海珠(zhu)橋(qiao)被炸毀。

●1950年(nian)3月(yue)25日，市政府開始重建海珠(zhu)橋，由(you)衡陽鐵(tie)路管理局技術員(yuan)卓觀(guan)培帶(dai)領有關(guan)技術人員(yuan)日夜奮戰，僅用六(liu)個月(yue)時間便把海珠(zhu)橋修復并通車(che)，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建后的海珠(zhu)橋橋面(mian)不能開合，橋上來回設有三(san)線行(xing)車(che)，兩邊(bian)亦設有行(xing)人路及自行(xing)車(che)道(dao)，外觀(guan)與(yu)原橋大致相若(ruo)。

●上世(shi)紀70年代，海珠橋(qiao)(qiao)上交通日趨繁忙緊張，1974年12月(yue)海珠橋(qiao)(qiao)擴(kuo)建(jian)工程(cheng)正式動工，在原(yuan)橋(qiao)(qiao)兩側加(jia)寬各(ge)11米的(de)預應力(li)鋼筋混凝(ning)土結構橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)跨與原(yuan)橋(qiao)(qiao)一致組(zu)合成一新(xin)的(de)橋(qiao)(qiao)面體系。經擴(kuo)建(jian)的(de)海珠橋(qiao)(qiao)，新(xin)舊橋(qiao)(qiao)既獨立又聯體。現橋(qiao)(qiao)長486米，正橋(qiao)(qiao)182米，橋(qiao)(qiao)寬33米。

●1995年5月(yue)至1996年9月(yue)，海珠橋在(zai)原橋上進行加固(gu)、維修(xiu)。工程采(cai)用自錨式吊索(suo)方案(an)，將中孔恒載轉嫁到吊索(suo)上，原橋變為(wei)三(san)孔連續自錨式懸索(suo)吊橋！

●2012年2月28日，海(hai)珠橋(qiao)正(zheng)式封閉(bi)，進行為期(qi)18個月的大修；途經海(hai)珠橋(qiao)的22條公交線路改道(dao)繞(rao)行解放大橋(qiao)、江灣大橋(qiao)及(ji)人民橋(qiao)。

●2013年8月，海珠橋大修基(ji)(ji)本完(wan)成(cheng)，此(ci)次大修拆(chai)(chai)除(chu)重建了兩端地(di)面上(shang)的引橋，并更換(huan)了主橋的鋼材。而包(bao)括(kuo)1995年加建的吊塔在內的加固結(jie)構也完(wan)成(cheng)了使(shi)命全部拆(chai)(chai)除(chu)，基(ji)(ji)本恢復1950年原始(shi)結(jie)構。

●2013年8月(yue)31日，經過18個月(yue)漫長(chang)的等待，下午2∶00到(dao)晚上9∶00，開放海珠橋(qiao)的主橋(qiao)和引橋(qiao)，行(xing)(xing)人(ren)單方向自北(bei)向南(nan)通行(xing)(xing)。

●2013年9月1日(ri)，修復后(hou)的海(hai)珠橋正(zheng)式(shi)恢(hui)復通車(che)。

地理位置

位于海珠、越秀(xiu)兩區交界，解放(fang)橋(qiao)、江灣橋(qiao)之(zhi)間，曾是連接廣州河(he)南河(he)北的唯(wei)一通道。

橋梁結構

主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋(qiao)第一、二跨(kua)(kua)(kua)為(wei)鋼筋混凝土變高度簡支(zhi)(zhi)T梁，北岸(an)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)L=7.0米(mi)，南岸(an)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)L=11.2米(mi)。其它跨(kua)(kua)(kua)為(wei)整體式鋼筋混凝土簡支(zhi)(zhi)板，跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)L=4.6米(mi)。北引橋(qiao)19孔(kong)，總(zong)長91.6米(mi)，南引橋(qiao)15孔(kong)，總(zong)長82.2米(mi)。

橋梁擴建

隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與(yu)主鋼(gang)橋(qiao)一致。邊(bian)橋(qiao)主橋(qiao)為雙懸臂帶掛(gua)梁(liang)變截面(mian)預應力箱梁(liang)結構，東西兩(liang)幅(fu)，單(dan)向行車，單(dan)幅(fu)橋(qiao)面(mian)寬11.26m。邊(bian)橋(qiao)北(bei)引(yin)橋(qiao)為7孔(kong)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)簡(jian)支T梁(liang)橋(qiao)，南引(yin)橋(qiao)為6孔(kong)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)簡(jian)支T梁(liang)橋(qiao)，跨徑9.3m。東西兩(liang)幅(fu)，單(dan)向行車，單(dan)幅(fu)橋(qiao)面(mian)寬8.4m。

1995年，廣州(zhou)市(shi)市(shi)政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，采用自(zi)錨式懸索吊(diao)橋加固方案，經(jing)體系轉換后(hou)，主橋設計荷載為汽(qi)－15。

2012年大修

大修時間

海(hai)珠(zhu)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國第(di)一(yi)座鋼橋(qiao)(qiao)和廣州(zhou)市(shi)第(di)一(yi)座跨(kua)(kua)江橋(qiao)(qiao)梁，由德國工程(cheng)師(shi)設計、美國公司興建、使用(yong)英國鋼材，于(yu)1933年(nian)2月正式通車，其后經(jing)歷兩毀兩建以及1995年(nian)的加固工程(cheng)。2012年(nian)2月28日，79歲“高齡”的廣州(zhou)第(di)一(yi)座跨(kua)(kua)江大(da)橋(qiao)(qiao)海(hai)珠(zhu)橋(qiao)(qiao)正式開始大(da)修，計劃耗時18個(ge)月、花費近3億元人民(min)幣(bi)，是(shi)廣州(zhou)史上最大(da)手筆的一(yi)次(ci)橋(qiao)(qiao)梁維(wei)修。

恢復原貌

此次(ci)(ci)大修以恢復1950年(nian)的歷史原貌為(wei)(wei)基礎，主橋(qiao)由(you)南、北邊跨和中跨組成(cheng)，其(qi)中，中跨原鋼(gang)材100多年(nian)前(qian)的英國(guo)鋼(gang)全部(bu)換成(cheng)新鋼(gang)件(jian)，而這些“古(gu)董”鋼(gang)結構將(jiang)會作為(wei)(wei)文物進入博物館，供(gong)市民(min)參觀。經過此次(ci)(ci)“強筋健骨(gu)”后(hou)的海珠橋(qiao)可再為(wei)(wei)廣州人服務50年(nian)。

承載力加強

維修后(hou)的海(hai)珠(zhu)橋(qiao)承(cheng)載能力(li)大幅提高(gao)，可(ke)承(cheng)受20噸的汽車通過；橋(qiao)面兩側的曲線拉長，坡度更(geng)加(jia)平緩；主橋(qiao)通航(hang)凈高(gao)抬高(gao)至8.7米，與珠(zhu)江上其他橋(qiao)梁達(da)到(dao)同(tong)樣高(gao)度；邊橋(qiao)增加(jia)了盲(mang)道，并(bing)設置記錄著海(hai)珠(zhu)橋(qiao)六(liu)大歷史事件(jian)的12塊景觀墻(qiang)。

廣州市建委負責人表示，海珠(zhu)橋(qiao)維修(xiu)工程歷經18個月，使用復(fu)雜工藝進行維修(xiu)加固，拆裝難度之大，不(bu)亞于修(xiu)建一座長江大橋(qiao)。如今海珠(zhu)橋(qiao)的承載能力更強，交通疏導更合理，燈(deng)光照(zhao)明更環保，防護性能更優化。

恢復開通

海珠橋(qiao)歷經18個(ge)月(yue)的閉關大(da)修后，于2013年9月(yue)1日恢復(fu)開通。

廣州市(shi)(shi)長(chang)陳建華當(dang)日攜近千市(shi)(shi)民(min)(min)組成的(de)“跨(kua)越(yue)”方(fang)陣，一齊緩步過橋，作(zuo)為簡單的(de)復(fu)通(tong)儀式(shi)，近萬市(shi)(shi)民(min)(min)現場圍觀。海珠橋當(dang)日中(zhong)午(wu)12點正(zheng)式(shi)通(tong)車；公交車將于9月1日夜班(ban)線(xian)路(lu)首班(ban)車開始(shi)恢復(fu)，日班(ban)車從2013年9月2日首班(ban)車起恢復(fu)，因(yin)大(da)橋維修一度改道(dao)的(de)市(shi)(shi)內(nei)22條公交線(xian)路(lu)全部“回家(jia)”。

防范措施

廣州市有(you)關(guan)部門已(yi)擬定三個方案包括涂滑水油漆(qi)、套刺人(ren)鋼套、裝靜電(dian)金(jin)屬(shu)板等，在盡量不影響海珠橋(qiao)景觀效果(guo)情(qing)況下做足防(fang)范(fan)措施，防(fang)止人(ren)為攀爬大橋(qiao)。

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