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海(hai)珠橋(qiao)建(jian)于1933年(nian)，全長(chang)(chang)356.67米，主橋(qiao)全長(chang)(chang)182.90米，南(nan)北兩跨對稱布(bu)置，原為三孔下(xia)承式簡支鋼桁架橋(qiao)，設計荷載為二列(lie)10噸汽車，中跨為開啟式結構(gou)，能(neng)向上分開，以利(li)大船通過。

大橋簡介

1938年日(ri)軍(jun)(jun)派(pai)遣(qian)飛機轟炸廣州，把(ba)橋體的開合器震(zhen)壞，日(ri)軍(jun)(jun)還把(ba)整套設備盜(dao)走。

1949年，中孔鋼梁被國(guo)民黨政府炸(zha)毀。

1950年(nian)，由(you)衡陽鐵路局(ju)廣州分局(ju)負責修(xiu)復通車。修(xiu)復后，仍為鋼桁架梁，中孔不再(zai)活動開啟。

海珠(zhu)橋是(shi)當時廣州(zhou)市(shi)區唯一(yi)跨江大橋，它的建成方便了珠(zhu)江南(nan)北兩岸(an)人民的生活，促進了兩岸(an)的交(jiao)流，加快了廣州(zhou)的城市(shi)建設與(yu)發展(zhan)，并(bing)以“珠(zhu)海丹心”的名義入選(xuan)了1963年的羊城八景。

歷史沿革

海珠橋是廣州市(shi)第(di)一座(zuo)跨江(jiang)橋，于1929年(nian)12月(yue)動工(gong)，1933年(nian)2月(yue)建成通車(che)，由美(mei)國馬克敦(dun)公司承建。由馬克敦(dun)公開承建稱之為：“珠江(jiang)大鐵橋”。

●1933年2月，大橋(qiao)落(luo)成通(tong)車，當時的橋(qiao)長180米，寬18.3米，為(wei)簡支拱形下承鋼桁架梁。以其臨近“海珠(zhu)(zhu)石(shi)”改(gai)名為(wei)“海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)”，為(wei)當時廣(guang)州市區唯一(yi)一(yi)座跨過(guo)珠(zhu)(zhu)江的橋(qiao)梁，舊海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)為(wei)開合(he)式(shi)橋(qiao)梁，方(fang)便船只(zhi)通(tong)過(guo)；值得一(yi)提(ti)的是(shi)，在(zai)落(luo)成時海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)的落(luo)款是(shi)曾(ceng)任國民政府主席(xi)的胡漢民。

●1938年(nian)日軍侵(qin)占廣(guang)州，派遣飛機轟炸(zha)廣(guang)州，把(ba)橋(qiao)體的開合器(qi)震壞，日軍還把(ba)整套設備(bei)盜走。從此(ci)大(da)(da)橋(qiao)不(bu)可(ke)以開合，只能讓小船通過，大(da)(da)船則泊于黃埔碼頭。后雖經修建，中段橋(qiao)面開合部分(fen)已無法復原。

●1949年，國民(min)黨(dang)當局在敗退(tui)廣州(zhou)前夕，提出(chu)“總(zong)(zong)撤退(tui)、總(zong)(zong)罷工、總(zong)(zong)破(po)壞”的行動口號(hao)，妄圖變(bian)廣州(zhou)成為廢墟，并以破(po)壞海珠橋為主要目標。10月(yue)，廣州(zhou)衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色(se)炸(zha)藥(yao)近100箱，置于(yu)橋墩(dun)、橋梁接合部。14日下午5時50分施爆(bao)，由于(yu)時間緊迫，竟未通知(zhi)橋上人員撤離，造成400多(duo)(duo)名市民(min)死傷，沉毀(hui)民(min)船100多(duo)(duo)艘，震損房屋數百間，受(shou)災居民(min)3000多(duo)(duo)人，海珠橋被(bei)炸(zha)毀(hui)。

●1950年3月(yue)25日，市政府開始重(zhong)建海珠橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，由衡陽鐵(tie)路管理(li)局技(ji)術員卓觀(guan)培(pei)帶(dai)領有關技(ji)術人(ren)員日夜奮戰，僅用六個月(yue)時間便把海珠橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)修(xiu)復并(bing)通(tong)車(che)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長486米，正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)182米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬33米，重(zhong)建后的海珠橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)不能開合，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上來回設(she)有三線行車(che)，兩(liang)邊亦設(she)有行人(ren)路及自行車(che)道，外觀(guan)與(yu)原橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)大(da)致(zhi)相若。

●上世紀70年(nian)代，海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)上交通(tong)日趨繁忙緊張，1974年(nian)12月海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)擴建(jian)工程正式(shi)動工，在原(yuan)橋(qiao)兩側加寬各11米的預應力鋼筋(jin)混凝土結構(gou)橋(qiao)，橋(qiao)跨與原(yuan)橋(qiao)一致組合成一新(xin)的橋(qiao)面體系。經擴建(jian)的海珠(zhu)(zhu)橋(qiao)，新(xin)舊橋(qiao)既獨立又聯體。現橋(qiao)長486米，正橋(qiao)182米，橋(qiao)寬33米。

●1995年(nian)5月至1996年(nian)9月，海珠(zhu)橋在原橋上(shang)進行加固、維(wei)修。工程(cheng)采用(yong)自錨式(shi)吊(diao)索(suo)方案，將中孔恒載轉(zhuan)嫁到吊(diao)索(suo)上(shang)，原橋變為三孔連續(xu)自錨式(shi)懸索(suo)吊(diao)橋！

●2012年2月(yue)28日，海(hai)珠(zhu)橋正式封(feng)閉，進行為期18個月(yue)的大(da)修；途經海(hai)珠(zhu)橋的22條公交線路改道(dao)繞行解(jie)放大(da)橋、江灣大(da)橋及人民橋。

●2013年8月，海(hai)珠(zhu)橋(qiao)大修基本完成(cheng)，此次(ci)大修拆除重建(jian)了兩端(duan)地(di)面上的引橋(qiao)，并更換了主橋(qiao)的鋼材。而包括(kuo)1995年加(jia)(jia)建(jian)的吊塔(ta)在內的加(jia)(jia)固結(jie)構也完成(cheng)了使命全部(bu)拆除，基本恢復1950年原始結(jie)構。

●2013年8月31日，經過18個月漫長的(de)等待，下(xia)午(wu)2∶00到晚上9∶00，開放(fang)海珠橋(qiao)的(de)主(zhu)橋(qiao)和引橋(qiao)，行人單(dan)方向(xiang)自北向(xiang)南通(tong)行。

●2013年9月1日，修(xiu)復后的(de)海(hai)珠橋正式恢(hui)復通車。

地理位置

位于海珠、越秀(xiu)兩區(qu)交(jiao)界，解(jie)放(fang)橋、江灣橋之間，曾是連接廣州(zhou)河(he)南河(he)北的(de)唯一通道。

橋梁結構

主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第(di)一、二跨(kua)為鋼筋混(hun)凝(ning)土變高(gao)度簡支(zhi)T梁，北(bei)岸(an)跨(kua)徑L=7.0米(mi)，南(nan)岸(an)跨(kua)徑L=11.2米(mi)。其它跨(kua)為整體式鋼筋混(hun)凝(ning)土簡支(zhi)板，跨(kua)徑L=4.6米(mi)。北(bei)引橋19孔，總長91.6米(mi)，南(nan)引橋15孔，總長82.2米(mi)。

橋梁擴建

隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主(zhu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)致。邊橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為雙懸臂帶掛梁變截面預應(ying)力箱梁結構，東西(xi)兩幅(fu)，單(dan)向(xiang)(xiang)行車(che)，單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬11.26m。邊橋(qiao)(qiao)(qiao)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)為7孔(kong)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土簡(jian)支T梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，南引橋(qiao)(qiao)(qiao)為6孔(kong)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土簡(jian)支T梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨徑9.3m。東西(xi)兩幅(fu)，單(dan)向(xiang)(xiang)行車(che)，單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬8.4m。

1995年，廣州市市政局組織對海珠橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)鋼桁架進(jin)行維修加固(gu)，采用自錨式懸(xuan)索吊橋(qiao)加固(gu)方案，經體系(xi)轉換后，主(zhu)橋(qiao)設(she)計(ji)荷(he)載為汽－15。

2012年大修

大修時間

海珠橋(qiao)是中國(guo)第(di)一(yi)座(zuo)鋼橋(qiao)和(he)廣州市(shi)第(di)一(yi)座(zuo)跨(kua)江(jiang)橋(qiao)梁(liang)，由德(de)國(guo)工(gong)程師設計、美(mei)國(guo)公司興建(jian)、使用英國(guo)鋼材，于1933年2月(yue)(yue)正式通車，其后經歷(li)兩毀兩建(jian)以及(ji)1995年的(de)(de)加固工(gong)程。2012年2月(yue)(yue)28日(ri)，79歲“高齡”的(de)(de)廣州第(di)一(yi)座(zuo)跨(kua)江(jiang)大橋(qiao)海珠橋(qiao)正式開始大修(xiu)，計劃耗(hao)時18個月(yue)(yue)、花費(fei)近3億元人民幣，是廣州史上(shang)最大手筆的(de)(de)一(yi)次(ci)橋(qiao)梁(liang)維修(xiu)。

恢復原貌

此次大修以恢復1950年(nian)(nian)的歷史原貌為基礎，主橋由南、北邊跨(kua)(kua)和中跨(kua)(kua)組(zu)成(cheng)，其中，中跨(kua)(kua)原鋼材100多年(nian)(nian)前(qian)的英國鋼全(quan)部換(huan)成(cheng)新(xin)鋼件，而這些“古董”鋼結構將會作為文物進入博(bo)物館，供市民參觀。經過此次“強筋健骨”后的海珠橋可再(zai)為廣州人服務50年(nian)(nian)。

承載力加強

維修后的(de)海珠(zhu)(zhu)橋承載(zai)能力(li)大幅提高，可承受(shou)20噸的(de)汽車通過；橋面兩側的(de)曲線拉(la)長(chang)，坡度更加平緩；主(zhu)橋通航凈(jing)高抬高至8.7米，與珠(zhu)(zhu)江上其他橋梁達(da)到同(tong)樣高度；邊橋增(zeng)加了(le)盲道，并設置記錄著海珠(zhu)(zhu)橋六(liu)大歷史事(shi)件的(de)12塊景(jing)觀墻。

廣州市建委負責人(ren)表示，海珠橋維(wei)修工(gong)程(cheng)歷經18個月，使用(yong)復雜(za)工(gong)藝進行(xing)維(wei)修加固，拆裝難度(du)之大，不(bu)亞于修建一座(zuo)長江大橋。如(ru)今海珠橋的(de)承載(zai)能(neng)力更強，交(jiao)通疏導更合理(li)，燈光照明更環保，防護性能(neng)更優化。

恢復開通

海(hai)珠(zhu)橋歷(li)經(jing)18個月的閉關大修后，于2013年9月1日(ri)恢復開通(tong)。

廣州市長陳建(jian)華(hua)當日攜近千市民組成(cheng)的(de)(de)“跨越”方陣，一齊(qi)緩(huan)步過橋(qiao)，作為(wei)簡單的(de)(de)復(fu)通儀式，近萬市民現場圍觀。海珠(zhu)橋(qiao)當日中午(wu)12點正(zheng)式通車；公交(jiao)車將于9月(yue)1日夜班(ban)線路首班(ban)車開始恢復(fu)，日班(ban)車從2013年9月(yue)2日首班(ban)車起恢復(fu)，因大橋(qiao)維修一度改道的(de)(de)市內22條(tiao)公交(jiao)線路全(quan)部“回家(jia)”。

防范措施

廣州市有關部門已擬定三個方案包括涂滑水油漆(qi)、套(tao)刺人鋼套(tao)、裝靜(jing)電金屬板等，在盡量(liang)不影響海珠橋景觀效果情況下(xia)做足防范措施(shi)，防止人為(wei)攀(pan)爬大橋。

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