洛(luo)溪大(da)橋(qiao)位于中國廣東省廣州市南(nan)(nan)(nan)(nan)郊(jiao)，在瀝滘(jiao)水(shui)道和丫髻沙(sha)島之(zhi)間；北(bei)(bei)接(jie)(jie)海珠島南(nan)(nan)(nan)(nan)岸(an)，南(nan)(nan)(nan)(nan)接(jie)(jie)洛(luo)溪島西(xi)(xi)部(bu)；西(xi)(xi)距上游丫髻沙(sha)大(da)橋(qiao)2.5千(qian)米，東距下游新光大(da)橋(qiao)2.5千(qian)米。該橋(qiao)全段屬于廣州大(da)道的(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)端起點部(bu)分，途經線(xian)路(lu)是北(bei)(bei)京至珠海105國道，線(xian)路(lu)北(bei)(bei)起海珠區(qu)中南(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)的(de)三滘(jiao)立(li)交(jiao)橋(qiao)樞紐，跨(kua)越珠江主航道，南(nan)(nan)(nan)(nan)至番禺區(qu)西(xi)(xi)北(bei)(bei)部(bu)的(de)洛(luo)浦(pu)街道，北(bei)(bei)岸(an)接(jie)(jie)童悅路(lu)，南(nan)(nan)(nan)(nan)州路(lu)，南(nan)(nan)(nan)(nan)岸(an)接(jie)(jie)洛(luo)浦(pu)路(lu)，如意(yi)一馬路(lu)，如意(yi)路(lu)。
整體布局
洛溪大橋(qiao)分(fen)別(bie)由跨江(jiang)主橋(qiao)、南(nan)北(bei)引橋(qiao)、四(si)座橋(qiao)塔、及各(ge)匯接(jie)匝道(dao)組成，主橋(qiao)路(lu)段(duan)呈西北(bei)至東(dong)南(nan)方向布置。
設計特點
洛溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)由舊橋(qiao)(qiao)(qiao)及兩(liang)側新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)組(zu)成，其中舊橋(qiao)(qiao)(qiao)為梁式(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)，兩(liang)側新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為雙塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)。
洛溪大橋線(xian)路全(quan)長(chang)(chang)(chang)2.3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋梁總(zong)長(chang)(chang)(chang)1.912千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋長(chang)(chang)(chang)570米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（30+95+305+110+30）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨江布置，兩(liang)側新(xin)橋中心與舊橋中心間距(ju)(ju)24米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅橋寬為(wei)(wei)14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主梁2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節段標準長(chang)(chang)(chang)度12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨尾(wei)索(suo)(suo)區節段長(chang)(chang)(chang)度為(wei)(wei)9.6、6.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬19.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中橫梁順橋向基本間距(ju)(ju)4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（壓重段為(wei)(wei)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)），橋面板厚25厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋三號塔(ta)(ta)高125.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)頂高程(cheng)124.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；4號塔(ta)(ta)高119.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)頂高程(cheng)126.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；塔(ta)(ta)座高2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，索(suo)(suo)塔(ta)(ta)在橋面以上高度約為(wei)(wei)83.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高跨比為(wei)(wei)0.273。每索(suo)(suo)面共12對(dui)斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)，斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)在梁上基本索(suo)(suo)距(ju)(ju)為(wei)(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊跨尾(wei)索(suo)(suo)區為(wei)(wei)9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)上索(suo)(suo)距(ju)(ju)為(wei)(wei)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅橋共96根斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)，斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)長(chang)(chang)(chang)度160.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
洛溪大橋(qiao)位于廣(guang)州市(shi)中(zhong)心城(cheng)(cheng)區，是連(lian)接海珠(zhu)區與番(fan)禺區的(de)(de)(de)重要過江通(tong)道，是珠(zhu)江主(zhu)航(hang)道上的(de)(de)(de)標志性橋(qiao)梁之一；洛溪大橋(qiao)拓寬工(gong)程主(zhu)橋(qiao)采用斜拉橋(qiao)結構(gou)具有鮮明(ming)的(de)(de)(de)建筑造型特(te)點，高聳的(de)(de)(de)索(suo)塔給人(ren)們(men)(men)很強(qiang)的(de)(de)(de)視覺沖擊力(li)，而相(xiang)對(dui)纖細的(de)(de)(de)主(zhu)梁又(you)突出了斜拉索(suo)的(de)(de)(de)強(qiang)勁力(li)感，由空間(jian)直線組成(cheng)的(de)(de)(de)索(suo)面又(you)給人(ren)們(men)(men)留下無(wu)限的(de)(de)(de)遐想，具有良好的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)景觀(guan)效果。鉆石型主(zhu)塔從下至上通(tong)過曲(qu)線變化(hua)(hua)逐漸合并成(cheng)整體，造型優(you)雅美觀(guan)，更給人(ren)一種蓬勃發展，積極向上的(de)(de)(de)精神，象征現代化(hua)(hua)的(de)(de)(de)廣(guang)州奮發向上的(de)(de)(de)生(sheng)機活力(li)。其建設(she)在解(jie)決廣(guang)州大道快捷化(hua)(hua)交通(tong)功能的(de)(de)(de)同時，又(you)將為廣(guang)州城(cheng)(cheng)市(shi)景觀(guan)新增(zeng)一道亮麗(li)的(de)(de)(de)風景線。
1981年，廣(guang)東省勘察設計院和交通部公路規劃(hua)設計院合作設計《洛溪大(da)橋方案》。
1982年(nian)，原番(fan)禺縣委、縣政府決定籌建洛(luo)溪大(da)橋，并成立了(le)洛(luo)溪大(da)橋工程指揮部。
1983年6月20日，洛溪大橋勘察工作(zuo)正式開展，并對橋梁地質情況等各個(ge)信息作(zuo)出(chu)相關側量(liang)工作(zuo)。
1984年10月14日，洛溪大橋舉行奠基(ji)儀式
1985年9月(yue)1日，洛溪(xi)大(da)橋動工興建；11月(yue)18日，廣東省勘(kan)察設計(ji)院完(wan)成關于洛溪(xi)大(da)橋的(de)全部設計(ji)施工圖。
1988年6月28日，洛溪大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)完成(cheng)主(zhu)橋(qiao)合(he)龍工程，全線(xian)貫通(tong)；8月28日，洛溪大(da)橋(qiao)竣工，通(tong)車運營；12月28日，洛溪大(da)橋(qiao)舉行竣工典禮(li)。
1999年5月31日(ri)，洛溪大橋(qiao)拆除北面(mian)牌樓(lou)。
2012年10月8日，洛溪大(da)橋完成伸(shen)縮縫(feng)維(wei)修(xiu)工程(cheng)。
2017年1月1日，洛溪大(da)(da)橋(qiao)取(qu)消(xiao)收(shou)費年票制(zhi)，停(ting)止收(shou)取(qu)通行車(che)輛費用；3月21日，洛溪大(da)(da)橋(qiao)拆除收(shou)費站；4月1日，廣(guang)州市住房和(he)城鄉建設委員會發布《關于廣(guang)州大(da)(da)道（天河北路~洛溪大(da)(da)橋(qiao)）快(kuai)捷化改造(zao)系統工程—洛溪大(da)(da)橋(qiao)拓寬工程的建設通告》。
2018年5月2日，洛溪大橋進(jin)行(xing)拓寬(kuan)工程；月29日，洛溪大橋完(wan)成(cheng)拓寬(kuan)工程的首(shou)樁(zhuang)灌(guan)注建設。
1988年8月28日，洛溪(xi)大橋通車運營，在(zai)當時運用(yong)的新技(ji)術應(ying)用(yong)與科(ke)技(ji)創(chuang)新主要有：
1、確(que)定了“主(zhu)橋要(yao)先進(jin)、引(yin)(yin)橋要(yao)經濟”的(de)設計原則。主(zhu)橋采用(yong)4跨不等連(lian)續(xu)剛構，上(shang)部構造(zao)與墩身剛性(xing)連(lian)接，省去大(da)噸位支(zhi)座，引(yin)(yin)橋采用(yong)簡支(zhi)T梁體系，橋面(mian)連(lian)續(xu)構造(zao)。
2、合(he)理的主橋(qiao)(qiao)結(jie)(jie)構體系。為滿足通航要求，盡(jin)可(ke)能(neng)全河寬(kuan)達到不(bu)同(tong)噸位船舶綜(zong)合(he)使用(yong),選(xuan)用(yong)不(bu)對稱的連續結(jie)(jie)構,既方便施工、減(jian)少水中(zhong)基礎，又不(bu)破(po)壞現(xian)有河堤。洛(luo)溪大橋(qiao)(qiao)是中(zhong)國(guo)大跨連續剛(gang),使得連續剛(gang)構橋(qiao)(qiao)型(xing)在(zai)(zai)我國(guo)推(tui)廣(guang)應用(yong)。同(tong)時改(gai)變了(le)梁橋(qiao)(qiao)的經濟(ji)跨徑(jing)，在(zai)(zai)此(ci)以前跨徑(jing)超過(guo)200米時一(yi)般采用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，而現(xian)在(zai)(zai)跨徑(jing)超過(guo)300米才用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，在(zai)(zai)200至300米之(zhi)間連續剛(gang)構橋(qiao)(qiao)型(xing)比斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)。
3、經(jing)濟(ji)合理的(de)箱梁(liang)斷面形式。主跨(kua)(kua)180米(mi)的(de)連續(xu)剛構是當(dang)時(shi)中(zhong)國(guo)采(cai)用懸臂施工跨(kua)(kua)徑較大(da)的(de)預應力橋梁(liang)，此(ci)類橋型自重所占比例大(da)，為此(ci)引進大(da)噸位預應力體系（張拉力達4360千牛）。頂板(ban)預應力鋼束全部在承托錨固，取消上齒板(ban)，有(you)效地減小箱梁(liang)斷面尺寸，為大(da)跨(kua)(kua)徑連續(xu)剛構橋發(fa)展創造(zao)了條(tiao)件,其跨(kua)(kua)中(zhong)梁(liang)高3米(mi)，僅為跨(kua)(kua)度的(de)1/60，為世界水(shui)平(ping)、國(guo)內高水(shui)平(ping)。
4、橋墩當時(shi)在中國(guo)國(guo)內(nei)采用雙墻式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改(gai)善了主梁的受力性能。
5、主墩上設有漏斗型鋼(gang)(gang)圍堰作(zuo)為主墩的防撞設施(shi)(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)首創。鋼(gang)(gang)圍堰設計采用二(er)次(ci)碰撞原理，從而減少了鋼(gang)(gang)圍堰工程(cheng)量，同時人工島使下部(bu)樁基(ji)和承臺施(shi)(shi)工變水中(zhong)為水上施(shi)(shi)工，極大(da)地改(gai)變了施(shi)(shi)工條件，加(jia)快了施(shi)(shi)工進度。
6、引進(jin)大(da)(da)(da)噸位預(yu)應(ying)力(li)體系(xi)和大(da)(da)(da)型(xing)伸縮縫裝置(zhi)。根據受力(li)情況采(cai)用(yong)(yong)三向(xiang)預(yu)應(ying)力(li)設(she)計，全部縱(zong)向(xiang)預(yu)應(ying)力(li)和橫向(xiang)預(yu)應(ying)力(li)束采(cai)用(yong)(yong)引進(jin)的(de)7絲(si)鋼絞線的(de)VSL公(gong)司(si)(si)預(yu)應(ying)力(li)體系(xi)。縱(zong)向(xiang)預(yu)應(ying)力(li)束采(cai)用(yong)(yong)了VSL公(gong)司(si)(si)的(de)Ecs31型(xing)錨(mao)具(ju)，極(ji)限(xian)張拉(la)力(li)達到(dao)5704千(qian)牛。設(she)計者大(da)(da)(da)膽引進(jin)外國的(de)預(yu)應(ying)力(li)體系(xi),使我(wo)國梁(liang)式橋跨越能(neng)力(li)由(you)大(da)(da)(da)跨徑110米一躍發展180米。引進(jin)了Honet公(gong)司(si)(si)的(de)大(da)(da)(da)型(xing)伸縮裝置(zhi)，經(jing)安裝測試滿(man)足設(she)計要(yao)求，性能(neng)良好。
7、自行(xing)研制CH70通用公(gong)路架橋機(ji)，能使預制的T形梁在曲線上(shang)直接安全(quan)就(jiu)位，技(ji)術性(xing)能，加快了施工(gong)進度。
8、高(gao)墩(dun)(dun)爬升模板利(li)用墩(dun)(dun)身結構鋼筋作為爬升支承的創造，在中國國內(nei)使用，施(shi)工(gong)簡易(yi)，省(sheng)工(gong)省(sheng)料，加快施(shi)工(gong)進(jin)度(du)。
9、簡(jian)(jian)易輕型的(de)貝雷(lei)托架(jia)（1號塊），設計構思考慮先(xian)澆的(de)第(di)1層（底板(ban)）混凝土與貝雷(lei)托架(jia)形成兩種材料結構的(de)組合梁(liang)，共同承(cheng)受后(hou)澆的(de)腹板(ban)和頂(ding)板(ban)自重從而達到托架(jia)簡(jian)(jian)便、經濟，也(ye)是(shi)中國國內橋梁(liang)采(cai)用，經濟效果(guo)良好。
