洛(luo)溪(xi)(xi)大橋位于中(zhong)(zhong)國廣(guang)東省廣(guang)州(zhou)(zhou)市南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)郊，在瀝滘水道(dao)和(he)丫髻(ji)沙島之間；北(bei)接(jie)海珠(zhu)島南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)岸(an)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)接(jie)洛(luo)溪(xi)(xi)島西(xi)部；西(xi)距上游丫髻(ji)沙大橋2.5千(qian)米，東距下游新光大橋2.5千(qian)米。該橋全段屬于廣(guang)州(zhou)(zhou)大道(dao)的(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)端起點部分，途經線路(lu)(lu)(lu)是(shi)北(bei)京至珠(zhu)海105國道(dao)，線路(lu)(lu)(lu)北(bei)起海珠(zhu)區中(zhong)(zhong)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)部的(de)三滘立(li)交橋樞紐(niu)，跨(kua)越(yue)珠(zhu)江主航道(dao)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)至番(fan)禺區西(xi)北(bei)部的(de)洛(luo)浦街道(dao)，北(bei)岸(an)接(jie)童悅(yue)路(lu)(lu)(lu)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)州(zhou)(zhou)路(lu)(lu)(lu)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)岸(an)接(jie)洛(luo)浦路(lu)(lu)(lu)，如(ru)意一馬路(lu)(lu)(lu)，如(ru)意路(lu)(lu)(lu)。
整體布局
洛(luo)溪大橋分別由跨江主橋、南(nan)北(bei)引橋、四座橋塔、及各匯接匝道組成，主橋路段呈西北(bei)至東(dong)南(nan)方向(xiang)布置。
設計特點
洛溪大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由舊橋(qiao)(qiao)及兩(liang)側新橋(qiao)(qiao)組成，其中舊橋(qiao)(qiao)為梁(liang)式橋(qiao)(qiao)，兩(liang)側新橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)。
洛溪大橋(qiao)線路(lu)全長(chang)(chang)(chang)2.3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)總長(chang)(chang)(chang)1.912千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)(chang)(chang)570米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（30+95+305+110+30）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨江(jiang)布置，兩側新橋(qiao)中(zhong)心與(yu)舊橋(qiao)中(zhong)心間距24米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅橋(qiao)寬(kuan)為(wei)14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主梁(liang)2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節(jie)(jie)段標準長(chang)(chang)(chang)度12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)(bian)跨尾索(suo)(suo)(suo)區節(jie)(jie)段長(chang)(chang)(chang)度為(wei)9.6、6.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬(kuan)19.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)橫梁(liang)順(shun)橋(qiao)向基本間距4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（壓(ya)重段為(wei)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)），橋(qiao)面(mian)(mian)板厚25厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)三號塔高(gao)125.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔頂高(gao)程124.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；4號塔高(gao)119.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔頂高(gao)程126.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；塔座(zuo)高(gao)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，索(suo)(suo)(suo)塔在橋(qiao)面(mian)(mian)以上(shang)高(gao)度約為(wei)83.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)跨比為(wei)0.273。每索(suo)(suo)(suo)面(mian)(mian)共12對(dui)斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)(suo)(suo)，斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)(suo)(suo)在梁(liang)上(shang)基本索(suo)(suo)(suo)距為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)(bian)跨尾索(suo)(suo)(suo)區為(wei)9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔上(shang)索(suo)(suo)(suo)距為(wei)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)幅橋(qiao)共96根(gen)斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)(suo)(suo)，斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)(suo)(suo)長(chang)(chang)(chang)度160.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
洛溪(xi)大橋(qiao)位于廣州市(shi)(shi)中心城區(qu)，是連接(jie)海珠區(qu)與番(fan)禺區(qu)的(de)(de)重要過江通(tong)道，是珠江主(zhu)航道上(shang)的(de)(de)標志(zhi)性橋(qiao)梁(liang)之一；洛溪(xi)大橋(qiao)拓寬工程主(zhu)橋(qiao)采用斜拉橋(qiao)結構具(ju)有(you)鮮明(ming)的(de)(de)建筑造型特(te)點，高聳的(de)(de)索(suo)(suo)塔給(gei)人(ren)們很強(qiang)的(de)(de)視覺(jue)沖擊力(li)，而相(xiang)對纖細的(de)(de)主(zhu)梁(liang)又突(tu)出了斜拉索(suo)(suo)的(de)(de)強(qiang)勁力(li)感，由空間直線組(zu)成(cheng)的(de)(de)索(suo)(suo)面又給(gei)人(ren)們留下無限的(de)(de)遐(xia)想，具(ju)有(you)良好的(de)(de)城市(shi)(shi)景觀(guan)效果。鉆石型主(zhu)塔從下至上(shang)通(tong)過曲線變化逐漸(jian)合(he)并成(cheng)整(zheng)體，造型優雅美觀(guan)，更給(gei)人(ren)一種蓬勃發展，積極(ji)向上(shang)的(de)(de)精神，象(xiang)征(zheng)現(xian)代化的(de)(de)廣州奮(fen)發向上(shang)的(de)(de)生機活力(li)。其(qi)建設在解決廣州大道快捷(jie)化交(jiao)通(tong)功能(neng)的(de)(de)同時，又將為(wei)廣州城市(shi)(shi)景觀(guan)新增(zeng)一道亮麗(li)的(de)(de)風(feng)景線。
1981年(nian)，廣東(dong)省勘察(cha)設(she)計院和交通部(bu)公路規劃設(she)計院合(he)作設(she)計《洛溪大(da)橋方(fang)案(an)》。
1982年(nian)，原番禺縣委、縣政府(fu)決定籌建洛(luo)溪大(da)橋(qiao)，并成(cheng)立了洛(luo)溪大(da)橋(qiao)工程指揮(hui)部。
1983年6月20日，洛溪大橋(qiao)勘察工作(zuo)正式開展，并對橋(qiao)梁地質情況(kuang)等各個信息作(zuo)出(chu)相關(guan)側量工作(zuo)。
1984年10月14日，洛溪大橋舉行(xing)奠基儀式
1985年9月1日，洛溪大橋動工(gong)興建；11月18日，廣(guang)東省勘察設計院完(wan)成(cheng)關于洛溪大橋的全(quan)部設計施工(gong)圖。
1988年6月(yue)28日，洛溪(xi)大(da)橋主(zhu)橋完(wan)成主(zhu)橋合龍工程，全線貫通(tong)；8月(yue)28日，洛溪(xi)大(da)橋竣工，通(tong)車(che)運營；12月(yue)28日，洛溪(xi)大(da)橋舉行(xing)竣工典禮。
1999年5月31日，洛溪大橋拆除北面牌樓。
2012年10月(yue)8日，洛溪(xi)大橋(qiao)完成伸縮縫維(wei)修工程。
2017年1月1日(ri)，洛溪(xi)(xi)大橋(qiao)取(qu)消(xiao)收(shou)費(fei)(fei)年票制(zhi)，停止(zhi)收(shou)取(qu)通行車輛費(fei)(fei)用；3月21日(ri)，洛溪(xi)(xi)大橋(qiao)拆除(chu)收(shou)費(fei)(fei)站；4月1日(ri)，廣州(zhou)市住房(fang)和城鄉建設委(wei)員會發布《關于(yu)廣州(zhou)大道（天河北(bei)路~洛溪(xi)(xi)大橋(qiao)）快捷化改造(zao)系統工程—洛溪(xi)(xi)大橋(qiao)拓(tuo)寬工程的建設通告》。
2018年5月2日，洛溪(xi)大橋(qiao)進行(xing)拓寬(kuan)工(gong)程(cheng)；月29日，洛溪(xi)大橋(qiao)完(wan)成拓寬(kuan)工(gong)程(cheng)的首樁灌注建(jian)設。
1988年8月28日，洛溪大橋通車運營，在當(dang)時運用(yong)的新技術應(ying)用(yong)與科技創(chuang)新主要(yao)有：
1、確(que)定了“主橋(qiao)(qiao)要先進、引橋(qiao)(qiao)要經濟”的設(she)計原則。主橋(qiao)(qiao)采用4跨不等連(lian)續剛(gang)構，上部構造與墩身剛(gang)性連(lian)接，省去(qu)大噸位支座，引橋(qiao)(qiao)采用簡支T梁體系，橋(qiao)(qiao)面連(lian)續構造。
2、合理的主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)結構(gou)體系。為(wei)滿足通航要(yao)求，盡可能全河寬達到不(bu)同噸(dun)位船(chuan)舶綜合使(shi)用(yong),選用(yong)不(bu)對稱的連(lian)(lian)續(xu)結構(gou),既方便施(shi)工、減少水中基礎，又不(bu)破壞現有河堤。洛溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)是中國大跨(kua)(kua)連(lian)(lian)續(xu)剛(gang),使(shi)得連(lian)(lian)續(xu)剛(gang)構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)在我國推廣應用(yong)。同時(shi)改(gai)變(bian)了梁橋(qiao)(qiao)(qiao)的經濟(ji)跨(kua)(kua)徑(jing)，在此(ci)以前跨(kua)(kua)徑(jing)超過200米時(shi)一般采用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，而現在跨(kua)(kua)徑(jing)超過300米才用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，在200至(zhi)300米之間連(lian)(lian)續(xu)剛(gang)構(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)比斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)。
3、經濟合理(li)的箱梁(liang)斷面(mian)形式。主跨(kua)180米的連續剛構(gou)是當時中國采用懸臂施工跨(kua)徑較大(da)(da)的預(yu)應力橋梁(liang)，此類橋型自重所占比例大(da)(da)，為此引進大(da)(da)噸位預(yu)應力體(ti)系（張拉力達4360千(qian)牛）。頂(ding)板預(yu)應力鋼(gang)束全部在承托(tuo)錨(mao)固(gu)，取消上齒(chi)板，有(you)效(xiao)地減(jian)小箱梁(liang)斷面(mian)尺寸，為大(da)(da)跨(kua)徑連續剛構(gou)橋發(fa)展(zhan)創造了條件,其跨(kua)中梁(liang)高3米，僅為跨(kua)度的1/60，為世(shi)界(jie)水平、國內高水平。
4、橋墩當時(shi)在中國(guo)國(guo)內采用雙墻式薄壁墩，提高了墩身(shen)的(de)柔性(xing)，改善了主(zhu)梁的(de)受力性(xing)能(neng)。
5、主(zhu)墩(dun)(dun)上設有(you)漏(lou)斗型鋼(gang)圍(wei)(wei)堰作為主(zhu)墩(dun)(dun)的防撞設施(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)首創(chuang)。鋼(gang)圍(wei)(wei)堰設計(ji)采用(yong)二次碰撞原理，從而減少了(le)(le)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量，同時人工(gong)(gong)(gong)島(dao)使下部樁(zhuang)基和承臺(tai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)變(bian)水(shui)中(zhong)(zhong)為水(shui)上施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，極大地改變(bian)了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)條件(jian)，加快了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進度。
6、引(yin)進(jin)(jin)大(da)噸位預(yu)應力(li)(li)(li)(li)體(ti)系(xi)和大(da)型伸縮(suo)縫裝(zhuang)置(zhi)。根據受(shou)力(li)(li)(li)(li)情況采(cai)(cai)用三向預(yu)應力(li)(li)(li)(li)設計，全部縱向預(yu)應力(li)(li)(li)(li)和橫向預(yu)應力(li)(li)(li)(li)束采(cai)(cai)用引(yin)進(jin)(jin)的7絲鋼絞線的VSL公司(si)(si)預(yu)應力(li)(li)(li)(li)體(ti)系(xi)。縱向預(yu)應力(li)(li)(li)(li)束采(cai)(cai)用了(le)VSL公司(si)(si)的Ecs31型錨具(ju)，極限(xian)張拉力(li)(li)(li)(li)達到5704千(qian)牛。設計者(zhe)大(da)膽(dan)引(yin)進(jin)(jin)外國的預(yu)應力(li)(li)(li)(li)體(ti)系(xi),使我國梁式(shi)橋跨(kua)越(yue)能力(li)(li)(li)(li)由大(da)跨(kua)徑(jing)110米一(yi)躍發展180米。引(yin)進(jin)(jin)了(le)Honet公司(si)(si)的大(da)型伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)，經安裝(zhuang)測試滿足(zu)設計要求，性能良好。
7、自行研制CH70通用公路架橋機，能(neng)使預制的T形梁在曲線上直接安全就位，技術性能(neng)，加快了施(shi)工進(jin)度。
8、高(gao)墩爬升模板利用墩身結構鋼筋作為爬升支承的(de)創造，在中(zhong)國國內使用，施(shi)工(gong)簡易(yi)，省(sheng)工(gong)省(sheng)料，加快施(shi)工(gong)進度。
9、簡(jian)易輕型的貝(bei)雷托(tuo)架（1號塊(kuai)），設計構思考慮先澆(jiao)的第1層(ceng)（底板(ban)）混(hun)凝土與(yu)貝(bei)雷托(tuo)架形成(cheng)兩種材(cai)料結構的組合梁，共(gong)同(tong)承受后澆(jiao)的腹(fu)板(ban)和頂板(ban)自重(zhong)從而達(da)到托(tuo)架簡(jian)便、經濟，也是中國國內(nei)橋梁采用(yong)，經濟效果良(liang)好(hao)。
