洛(luo)(luo)溪大橋(qiao)位于(yu)中國(guo)廣(guang)東省廣(guang)州市南(nan)(nan)(nan)(nan)郊(jiao),在瀝滘水(shui)道和丫髻沙島之間;北(bei)接海珠(zhu)島南(nan)(nan)(nan)(nan)岸,南(nan)(nan)(nan)(nan)接洛(luo)(luo)溪島西(xi)部;西(xi)距(ju)上(shang)游(you)丫髻沙大橋(qiao)2.5千米,東距(ju)下(xia)游(you)新(xin)光大橋(qiao)2.5千米。該橋(qiao)全段屬于(yu)廣(guang)州大道的南(nan)(nan)(nan)(nan)端(duan)起點部分,途(tu)經(jing)線路(lu)是北(bei)京(jing)至(zhi)珠(zhu)海105國(guo)道,線路(lu)北(bei)起海珠(zhu)區中南(nan)(nan)(nan)(nan)部的三滘立交橋(qiao)樞紐(niu),跨越(yue)珠(zhu)江(jiang)主航道,南(nan)(nan)(nan)(nan)至(zhi)番(fan)禺(yu)區西(xi)北(bei)部的洛(luo)(luo)浦街(jie)道,北(bei)岸接童悅路(lu),南(nan)(nan)(nan)(nan)州路(lu),南(nan)(nan)(nan)(nan)岸接洛(luo)(luo)浦路(lu),如(ru)意(yi)一馬路(lu),如(ru)意(yi)路(lu)。
整體布局
洛(luo)溪大橋分別(bie)由跨江主橋、南北(bei)引橋、四座橋塔、及各匯接匝道組成(cheng),主橋路(lu)段呈西北(bei)至東(dong)南方向(xiang)布置。
設計特點
洛溪大橋(qiao)(qiao)分別由舊(jiu)橋(qiao)(qiao)及兩(liang)側新(xin)橋(qiao)(qiao)組成,其中舊(jiu)橋(qiao)(qiao)為梁式橋(qiao)(qiao),兩(liang)側新(xin)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。
洛溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)路全長(chang)(chang)2.3千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總長(chang)(chang)1.912千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)570米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),采用(30+95+305+110+30)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)江布置,兩側新橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)心與舊橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)心間距(ju)24米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)為(wei)14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主梁(liang)2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),節(jie)段(duan)標準長(chang)(chang)度(du)(du)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),邊跨(kua)尾(wei)(wei)索(suo)(suo)(suo)區節(jie)段(duan)長(chang)(chang)度(du)(du)為(wei)9.6、6.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),全寬(kuan)19.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),中(zhong)(zhong)橫梁(liang)順橋(qiao)(qiao)(qiao)向基本間距(ju)4.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(壓重段(duan)為(wei)3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)),橋(qiao)(qiao)(qiao)面板厚(hou)25厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)三號塔(ta)(ta)高(gao)(gao)125.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)頂(ding)高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)124.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);4號塔(ta)(ta)高(gao)(gao)119.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)頂(ding)高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)126.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);塔(ta)(ta)座高(gao)(gao)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),索(suo)(suo)(suo)塔(ta)(ta)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)面以上(shang)高(gao)(gao)度(du)(du)約為(wei)83.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),高(gao)(gao)跨(kua)比為(wei)0.273。每索(suo)(suo)(suo)面共12對斜拉索(suo)(suo)(suo),斜拉索(suo)(suo)(suo)在(zai)梁(liang)上(shang)基本索(suo)(suo)(suo)距(ju)為(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),邊跨(kua)尾(wei)(wei)索(suo)(suo)(suo)區為(wei)9.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)上(shang)索(suo)(suo)(suo)距(ju)為(wei)2.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),單(dan)幅(fu)橋(qiao)(qiao)(qiao)共96根斜拉索(suo)(suo)(suo),斜拉索(suo)(suo)(suo)長(chang)(chang)度(du)(du)160.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
洛(luo)溪大橋(qiao)位于廣(guang)(guang)州(zhou)市中心(xin)城(cheng)區(qu),是連接海珠區(qu)與番禺區(qu)的(de)(de)(de)重要過(guo)江(jiang)通道,是珠江(jiang)主航道上的(de)(de)(de)標(biao)志性橋(qiao)梁之一;洛(luo)溪大橋(qiao)拓寬工程(cheng)主橋(qiao)采用斜拉橋(qiao)結構具有鮮明的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)造型(xing)(xing)(xing)特點,高聳的(de)(de)(de)索塔(ta)給(gei)人(ren)們很強的(de)(de)(de)視覺沖擊力,而相對纖細(xi)的(de)(de)(de)主梁又(you)(you)突出了(le)斜拉索的(de)(de)(de)強勁力感(gan),由空間(jian)直線組成的(de)(de)(de)索面又(you)(you)給(gei)人(ren)們留下無限的(de)(de)(de)遐想(xiang),具有良好的(de)(de)(de)城(cheng)市景觀(guan)效果。鉆石型(xing)(xing)(xing)主塔(ta)從下至上通過(guo)曲線變化逐漸合并(bing)成整體,造型(xing)(xing)(xing)優雅(ya)美觀(guan),更給(gei)人(ren)一種蓬(peng)勃發展,積極(ji)向上的(de)(de)(de)精神,象征現代(dai)化的(de)(de)(de)廣(guang)(guang)州(zhou)奮發向上的(de)(de)(de)生機活力。其(qi)建(jian)設在(zai)解決廣(guang)(guang)州(zhou)大道快捷化交通功能的(de)(de)(de)同時(shi),又(you)(you)將為廣(guang)(guang)州(zhou)城(cheng)市景觀(guan)新增一道亮麗的(de)(de)(de)風景線。
1981年(nian),廣東省勘察設計(ji)院和交通(tong)部(bu)公路(lu)規(gui)劃設計(ji)院合作設計(ji)《洛溪大橋方案》。
1982年,原番(fan)禺縣(xian)委、縣(xian)政(zheng)府決定(ding)籌建洛(luo)(luo)溪(xi)大橋,并成立(li)了(le)洛(luo)(luo)溪(xi)大橋工程指揮部。
1983年(nian)6月(yue)20日,洛溪大橋勘察(cha)工(gong)作正式開展,并對橋梁(liang)地質情況等各個信息作出(chu)相關側量工(gong)作。
1984年10月14日,洛(luo)溪大橋舉行奠基儀式
1985年9月(yue)1日(ri),洛溪大橋(qiao)動工(gong)興(xing)建;11月(yue)18日(ri),廣東省(sheng)勘察(cha)設計(ji)院完(wan)成關于洛溪大橋(qiao)的全部設計(ji)施工(gong)圖。
1988年(nian)6月28日,洛(luo)溪大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)合龍工(gong)(gong)程,全線貫通(tong);8月28日,洛(luo)溪大(da)橋(qiao)竣(jun)工(gong)(gong),通(tong)車(che)運營;12月28日,洛(luo)溪大(da)橋(qiao)舉行竣(jun)工(gong)(gong)典禮。
1999年5月(yue)31日,洛溪大橋(qiao)拆除北面牌(pai)樓。
2012年10月(yue)8日(ri),洛溪大(da)橋完成(cheng)伸縮縫維修工(gong)程。
2017年1月1日,洛(luo)溪(xi)大橋(qiao)取消收(shou)費(fei)年票制,停止收(shou)取通行車輛費(fei)用;3月21日,洛(luo)溪(xi)大橋(qiao)拆除收(shou)費(fei)站(zhan);4月1日,廣州市住房和城(cheng)鄉建(jian)設委員會發布(bu)《關于廣州大道(天河北(bei)路(lu)~洛(luo)溪(xi)大橋(qiao))快捷(jie)化改造系統(tong)工程—洛(luo)溪(xi)大橋(qiao)拓寬工程的建(jian)設通告》。
2018年(nian)5月(yue)2日,洛溪大橋進行拓寬工(gong)程;月(yue)29日,洛溪大橋完成拓寬工(gong)程的首(shou)樁灌注建設。
1988年8月28日,洛溪大橋通車運(yun)(yun)營,在當時運(yun)(yun)用(yong)的新技術應用(yong)與(yu)科(ke)技創新主要有(you):
1、確定了“主橋要先進(jin)、引橋要經(jing)濟”的設計原則。主橋采用4跨(kua)不等連(lian)續剛構,上部構造(zao)與墩身剛性連(lian)接,省去(qu)大(da)噸位支座,引橋采用簡(jian)支T梁體(ti)系,橋面(mian)連(lian)續構造(zao)。
2、合理的(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構(gou)(gou)體系。為滿(man)足(zu)通航(hang)要(yao)求,盡(jin)可能(neng)全河(he)寬達(da)到不(bu)同噸位船舶綜合使用(yong),選用(yong)不(bu)對稱(cheng)的(de)(de)連(lian)(lian)續(xu)結(jie)構(gou)(gou),既(ji)方便施工、減少水中(zhong)基(ji)礎,又不(bu)破壞現有河(he)堤(di)。洛(luo)溪(xi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是中(zhong)國大(da)(da)跨連(lian)(lian)續(xu)剛,使得連(lian)(lian)續(xu)剛構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)在(zai)(zai)我國推廣(guang)應用(yong)。同時改變了梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)經濟跨徑,在(zai)(zai)此以前跨徑超(chao)(chao)過200米時一般采(cai)用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao),而現在(zai)(zai)跨徑超(chao)(chao)過300米才用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao),在(zai)(zai)200至300米之間連(lian)(lian)續(xu)剛構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)比斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。
3、經濟合理(li)的(de)箱梁(liang)斷(duan)面形式。主跨(kua)180米的(de)連(lian)續剛構是當時中國(guo)采用(yong)懸(xuan)臂施工跨(kua)徑(jing)較大(da)的(de)預應(ying)力橋(qiao)(qiao)梁(liang),此類橋(qiao)(qiao)型自重所占比例大(da),為此引(yin)進大(da)噸位預應(ying)力體系(張拉(la)力達4360千牛)。頂板預應(ying)力鋼束全部在承托錨固,取消上齒板,有效地減小(xiao)箱梁(liang)斷(duan)面尺寸(cun),為大(da)跨(kua)徑(jing)連(lian)續剛構橋(qiao)(qiao)發展創造了條件(jian),其跨(kua)中梁(liang)高(gao)3米,僅(jin)為跨(kua)度(du)的(de)1/60,為世界水(shui)平、國(guo)內高(gao)水(shui)平。
4、橋(qiao)墩(dun)當時在中(zhong)國(guo)國(guo)內采用雙墻式薄(bo)壁墩(dun),提高了(le)墩(dun)身(shen)的(de)柔性,改善了(le)主梁的(de)受力(li)性能。
5、主墩上設(she)有漏(lou)斗型(xing)鋼圍堰作為主墩的(de)防撞設(she)施(shi)中(zhong)國國內首創。鋼圍堰設(she)計采用二次碰(peng)撞原理,從而減(jian)少了(le)(le)鋼圍堰工(gong)(gong)程量,同時人工(gong)(gong)島使下(xia)部樁基(ji)和承臺(tai)施(shi)工(gong)(gong)變水(shui)中(zhong)為水(shui)上施(shi)工(gong)(gong),極(ji)大地改(gai)變了(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)條件,加快了(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)進度。
6、引進(jin)大噸位預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)體系和大型(xing)(xing)(xing)伸縮(suo)縫裝置。根據(ju)受力(li)(li)(li)(li)情況采用三向預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)設(she)計,全(quan)部(bu)縱向預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)和橫(heng)向預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)束采用引進(jin)的(de)7絲(si)鋼絞線的(de)VSL公(gong)司(si)(si)預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)體系。縱向預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)束采用了(le)VSL公(gong)司(si)(si)的(de)Ecs31型(xing)(xing)(xing)錨具,極限(xian)張拉力(li)(li)(li)(li)達到(dao)5704千(qian)牛。設(she)計者大膽引進(jin)外國的(de)預(yu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)(li)體系,使我(wo)國梁(liang)式橋跨(kua)越能(neng)力(li)(li)(li)(li)由大跨(kua)徑110米(mi)一躍發展180米(mi)。引進(jin)了(le)Honet公(gong)司(si)(si)的(de)大型(xing)(xing)(xing)伸縮(suo)裝置,經安裝測(ce)試(shi)滿(man)足設(she)計要求(qiu),性(xing)能(neng)良(liang)好(hao)。
7、自行研(yan)制CH70通用公路架(jia)橋機,能使預制的(de)T形梁在(zai)曲線上直接安全就位,技術(shu)性能,加快了(le)施工進度。
8、高墩爬(pa)升(sheng)模(mo)板(ban)利用墩身結(jie)構(gou)鋼筋(jin)作為爬(pa)升(sheng)支承(cheng)的創造,在中(zhong)國(guo)國(guo)內使用,施(shi)工(gong)簡易,省工(gong)省料,加快施(shi)工(gong)進度。
9、簡(jian)(jian)易(yi)輕型的(de)貝雷托(tuo)架(jia)(1號塊),設計構(gou)思考慮先澆(jiao)的(de)第1層(底(di)板(ban))混(hun)凝土與貝雷托(tuo)架(jia)形成兩種材料(liao)結構(gou)的(de)組合梁,共同承(cheng)受后澆(jiao)的(de)腹(fu)板(ban)和頂板(ban)自重從而達到托(tuo)架(jia)簡(jian)(jian)便、經濟,也是中國國內橋梁采(cai)用(yong),經濟效果(guo)良(liang)好(hao)。