洛溪(xi)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于中(zhong)(zhong)國(guo)廣東(dong)省廣州市南(nan)郊，在(zai)瀝滘水道(dao)(dao)(dao)和丫髻沙島之間；北(bei)(bei)接海珠(zhu)島南(nan)岸(an)，南(nan)接洛溪(xi)島西部(bu)；西距(ju)上游丫髻沙大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)2.5千米(mi)，東(dong)距(ju)下(xia)游新光大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)2.5千米(mi)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全段屬于廣州大道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)南(nan)端起(qi)點部(bu)分(fen)，途(tu)經線(xian)路(lu)(lu)是(shi)北(bei)(bei)京至(zhi)珠(zhu)海105國(guo)道(dao)(dao)(dao)，線(xian)路(lu)(lu)北(bei)(bei)起(qi)海珠(zhu)區(qu)中(zhong)(zhong)南(nan)部(bu)的(de)(de)三滘立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)樞紐(niu)，跨(kua)越(yue)珠(zhu)江(jiang)主航(hang)道(dao)(dao)(dao)，南(nan)至(zhi)番禺(yu)區(qu)西北(bei)(bei)部(bu)的(de)(de)洛浦街道(dao)(dao)(dao)，北(bei)(bei)岸(an)接童(tong)悅路(lu)(lu)，南(nan)州路(lu)(lu)，南(nan)岸(an)接洛浦路(lu)(lu)，如意(yi)一馬路(lu)(lu)，如意(yi)路(lu)(lu)。
整體布局
洛溪大橋分別由跨江(jiang)主(zhu)橋、南(nan)北引橋、四座橋塔(ta)、及(ji)各匯接匝道組成，主(zhu)橋路段呈西(xi)北至(zhi)東(dong)南(nan)方向布(bu)置。
設計特點
洛溪(xi)大橋(qiao)(qiao)分別(bie)由舊橋(qiao)(qiao)及(ji)兩(liang)側(ce)新橋(qiao)(qiao)組成，其中舊橋(qiao)(qiao)為(wei)梁式橋(qiao)(qiao)，兩(liang)側(ce)新橋(qiao)(qiao)為(wei)雙(shuang)塔斜拉橋(qiao)(qiao)。
洛溪大橋(qiao)(qiao)線路全長2.3千(qian)米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)總(zong)長1.912千(qian)米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長570米(mi)(mi)，采(cai)用（30+95+305+110+30）米(mi)(mi)跨江布置，兩側新(xin)橋(qiao)(qiao)中(zhong)心與舊橋(qiao)(qiao)中(zhong)心間(jian)距(ju)24米(mi)(mi)，單幅橋(qiao)(qiao)寬為(wei)14.5米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)2.25米(mi)(mi)，節段標準長度(du)12米(mi)(mi)，邊跨尾(wei)(wei)索(suo)(suo)區節段長度(du)為(wei)9.6、6.3毫米(mi)(mi)，全寬19.5米(mi)(mi)，中(zhong)橫梁(liang)順橋(qiao)(qiao)向基本間(jian)距(ju)4.0米(mi)(mi)（壓重(zhong)段為(wei)3.0米(mi)(mi)、3.3米(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板厚25厘米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)三號塔(ta)(ta)(ta)高(gao)125.3米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)頂高(gao)程124.6米(mi)(mi)；4號塔(ta)(ta)(ta)高(gao)119.0米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)頂高(gao)程126.3米(mi)(mi)；塔(ta)(ta)(ta)座高(gao)2.0米(mi)(mi)，索(suo)(suo)塔(ta)(ta)(ta)在橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以上高(gao)度(du)約為(wei)83.2米(mi)(mi)，高(gao)跨比(bi)為(wei)0.273。每(mei)索(suo)(suo)面(mian)(mian)共12對斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)(suo)，斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)(suo)在梁(liang)上基本索(suo)(suo)距(ju)為(wei)12米(mi)(mi)，邊跨尾(wei)(wei)索(suo)(suo)區為(wei)9.6米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)上索(suo)(suo)距(ju)為(wei)2.0米(mi)(mi)，單幅橋(qiao)(qiao)共96根(gen)斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)(suo)，斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)(suo)長度(du)160.6米(mi)(mi)。
洛(luo)溪大橋位于廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)中(zhong)心城(cheng)區(qu)，是連接海珠區(qu)與(yu)番(fan)禺區(qu)的(de)重要過江通(tong)道，是珠江主航道上(shang)的(de)標(biao)志性橋梁之一；洛(luo)溪大橋拓寬(kuan)工程(cheng)主橋采用斜拉(la)橋結構具有鮮明的(de)建筑造(zao)型特點(dian)，高聳的(de)索塔(ta)給人(ren)們(men)很強(qiang)的(de)視覺(jue)沖擊力，而相對纖細的(de)主梁又突(tu)出了斜拉(la)索的(de)強(qiang)勁(jing)力感(gan)，由空間直線組成(cheng)(cheng)的(de)索面(mian)又給人(ren)們(men)留下無限的(de)遐想，具有良好的(de)城(cheng)市(shi)景觀(guan)(guan)效(xiao)果(guo)。鉆(zhan)石型主塔(ta)從下至上(shang)通(tong)過曲線變化逐漸合并成(cheng)(cheng)整體，造(zao)型優雅美(mei)觀(guan)(guan)，更給人(ren)一種(zhong)蓬勃發展，積極向(xiang)上(shang)的(de)精神，象征現代化的(de)廣(guang)州(zhou)(zhou)奮發向(xiang)上(shang)的(de)生(sheng)機活(huo)力。其建設在(zai)解(jie)決廣(guang)州(zhou)(zhou)大道快捷化交通(tong)功能的(de)同時，又將為廣(guang)州(zhou)(zhou)城(cheng)市(shi)景觀(guan)(guan)新增一道亮麗的(de)風景線。
1981年，廣東省勘察設(she)(she)計(ji)院和(he)交(jiao)通部公路規劃設(she)(she)計(ji)院合作設(she)(she)計(ji)《洛溪大(da)橋方案》。
1982年(nian)，原番禺縣委、縣政(zheng)府(fu)決定(ding)籌(chou)建洛溪(xi)大橋，并(bing)成立了洛溪(xi)大橋工(gong)程指(zhi)揮部。
1983年6月20日，洛溪大橋(qiao)勘察工(gong)作正式開展，并對橋(qiao)梁地質情況等各個信(xin)息作出相關側量工(gong)作。
1984年10月14日，洛溪大橋舉行(xing)奠基儀式
1985年9月(yue)1日(ri)，洛(luo)溪大(da)橋(qiao)動工興建；11月(yue)18日(ri)，廣東省勘察(cha)設(she)計院完成關于洛(luo)溪大(da)橋(qiao)的全部(bu)設(she)計施工圖。
1988年6月(yue)28日，洛(luo)溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)合(he)龍工(gong)(gong)程，全線貫通；8月(yue)28日，洛(luo)溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)竣工(gong)(gong)，通車運(yun)營；12月(yue)28日，洛(luo)溪大橋(qiao)(qiao)(qiao)舉行竣工(gong)(gong)典禮。
1999年5月31日，洛溪大橋拆(chai)除北面牌樓。
2012年(nian)10月8日，洛(luo)溪大橋完成伸縮縫維修工程。
2017年(nian)1月(yue)1日，洛溪大橋(qiao)取消(xiao)收(shou)費年(nian)票制，停止收(shou)取通行(xing)車輛(liang)費用；3月(yue)21日，洛溪大橋(qiao)拆除收(shou)費站；4月(yue)1日，廣州市住房和(he)城鄉建(jian)設委員(yuan)會發布《關(guan)于廣州大道（天河北路~洛溪大橋(qiao)）快捷(jie)化改(gai)造(zao)系(xi)統工程—洛溪大橋(qiao)拓寬工程的建(jian)設通告》。
2018年(nian)5月2日，洛(luo)(luo)溪大橋(qiao)進(jin)行(xing)拓寬工(gong)程；月29日，洛(luo)(luo)溪大橋(qiao)完成拓寬工(gong)程的首樁灌注建(jian)設。
1988年(nian)8月28日(ri)，洛溪大(da)橋通車(che)運營，在當時運用(yong)的新(xin)技(ji)(ji)術(shu)應用(yong)與科(ke)技(ji)(ji)創新(xin)主要有(you)：
1、確(que)定了“主(zhu)橋(qiao)要先進、引橋(qiao)要經(jing)濟”的設(she)計原則。主(zhu)橋(qiao)采(cai)用4跨不等連(lian)續(xu)剛構，上部構造與墩身剛性連(lian)接，省去大(da)噸位支座，引橋(qiao)采(cai)用簡(jian)支T梁體系，橋(qiao)面連(lian)續(xu)構造。
2、合理(li)的(de)主橋(qiao)(qiao)結構體系。為滿足通航(hang)要求，盡可(ke)能全河(he)寬達到不(bu)同(tong)噸位船舶綜合使用,選用不(bu)對稱(cheng)的(de)連(lian)(lian)(lian)續(xu)結構,既(ji)方便施(shi)工、減少水中(zhong)基礎，又不(bu)破(po)壞現有河(he)堤。洛溪大(da)橋(qiao)(qiao)是中(zhong)國(guo)大(da)跨連(lian)(lian)(lian)續(xu)剛(gang)(gang),使得連(lian)(lian)(lian)續(xu)剛(gang)(gang)構橋(qiao)(qiao)型(xing)(xing)在(zai)(zai)我(wo)國(guo)推(tui)廣應(ying)用。同(tong)時改變了梁橋(qiao)(qiao)的(de)經濟跨徑，在(zai)(zai)此以前(qian)跨徑超過200米(mi)(mi)時一般采用斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)，而現在(zai)(zai)跨徑超過300米(mi)(mi)才用斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)，在(zai)(zai)200至300米(mi)(mi)之間連(lian)(lian)(lian)續(xu)剛(gang)(gang)構橋(qiao)(qiao)型(xing)(xing)比(bi)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)。
3、經濟合理的(de)(de)箱梁(liang)(liang)斷(duan)面(mian)形式。主跨180米的(de)(de)連(lian)續剛(gang)構是當時中國(guo)采用懸臂施工跨徑較大(da)的(de)(de)預應(ying)(ying)力橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，此類橋(qiao)(qiao)型自重所占比(bi)例大(da)，為(wei)(wei)此引進大(da)噸位預應(ying)(ying)力體系（張拉力達4360千牛）。頂(ding)板(ban)預應(ying)(ying)力鋼束全部(bu)在承托錨固(gu)，取(qu)消(xiao)上齒板(ban)，有效地減小箱梁(liang)(liang)斷(duan)面(mian)尺寸，為(wei)(wei)大(da)跨徑連(lian)續剛(gang)構橋(qiao)(qiao)發(fa)展(zhan)創造了條件,其跨中梁(liang)(liang)高3米，僅(jin)為(wei)(wei)跨度的(de)(de)1/60，為(wei)(wei)世界水平(ping)、國(guo)內高水平(ping)。
4、橋(qiao)墩(dun)當時在中國國內采用雙墻式薄壁墩(dun)，提高了(le)墩(dun)身的(de)柔性(xing)，改善(shan)了(le)主梁(liang)的(de)受力性(xing)能。
5、主墩(dun)上設有漏斗型鋼(gang)圍堰作(zuo)為(wei)主墩(dun)的防撞(zhuang)設施中國國內首創。鋼(gang)圍堰設計采用(yong)二次碰撞(zhuang)原理，從而減少了(le)鋼(gang)圍堰工(gong)程(cheng)量，同時人工(gong)島使下(xia)部樁(zhuang)基和承臺施工(gong)變(bian)水中為(wei)水上施工(gong)，極大地改變(bian)了(le)施工(gong)條(tiao)件，加快了(le)施工(gong)進度。
6、引(yin)進(jin)大(da)噸位預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)體(ti)(ti)系(xi)和大(da)型伸(shen)縮縫裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。根(gen)據受力(li)(li)(li)情(qing)況采(cai)(cai)用(yong)三向(xiang)預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)設(she)計，全部縱向(xiang)預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)和橫向(xiang)預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)束采(cai)(cai)用(yong)引(yin)進(jin)的7絲(si)鋼絞線的VSL公司預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)體(ti)(ti)系(xi)。縱向(xiang)預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)束采(cai)(cai)用(yong)了VSL公司的Ecs31型錨具(ju)，極(ji)限張拉力(li)(li)(li)達(da)到5704千牛(niu)。設(she)計者大(da)膽引(yin)進(jin)外國的預(yu)(yu)應(ying)力(li)(li)(li)體(ti)(ti)系(xi),使我國梁式橋跨越能力(li)(li)(li)由大(da)跨徑110米一躍(yue)發展180米。引(yin)進(jin)了Honet公司的大(da)型伸(shen)縮裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，經安裝(zhuang)測試滿足設(she)計要求，性能良(liang)好(hao)。
7、自(zi)行研(yan)制(zhi)CH70通用(yong)公(gong)路(lu)架橋機，能使預制(zhi)的T形梁(liang)在曲(qu)線上直接安全就(jiu)位(wei)，技(ji)術(shu)性能，加(jia)快(kuai)了施工(gong)進度。
8、高墩爬升(sheng)模板利用墩身結構鋼筋(jin)作(zuo)為爬升(sheng)支承的創造(zao)，在中國(guo)國(guo)內使用，施工(gong)簡(jian)易，省工(gong)省料，加快施工(gong)進度(du)。
9、簡易輕(qing)型的(de)(de)貝雷(lei)托架（1號塊(kuai)），設計構思考慮先澆(jiao)的(de)(de)第1層（底板(ban)）混凝土與貝雷(lei)托架形成兩(liang)種材料結構的(de)(de)組合梁，共同承受后澆(jiao)的(de)(de)腹板(ban)和頂板(ban)自重(zhong)從而達(da)到托架簡便、經濟，也是(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內橋(qiao)梁采用，經濟效(xiao)果良好(hao)。
