用途

過去來往(wang)于奧(ao)斯陸和卑爾(er)(er)根的車(che)輛(liang)不僅要在(zai)(zai)洛(luo)達(da)(da)爾(er)(er)乘三個小(xiao)時的輪(lun)渡穿越(yue)洛(luo)達(da)(da)爾(er)(er)附(fu)近的松恩峽(xia)灣，而且(qie)還要在(zai)(zai)洛(luo)達(da)(da)爾(er)(er)和艾(ai)于蘭(lan)之(zhi)間翻越(yue)很(hen)長一段地勢非常險峻的山路，并且(qie)在(zai)(zai)冬(dong)季冰凍(dong)時期禁止(zhi)通行(xing)。洛(luo)達(da)(da)爾(er)(er)隧(sui)道(dao)通車(che)后，奧(ao)斯陸與卑爾(er)(er)根之(zhi)間的行(xing)車(che)時間將(jiang)從以往(wang)的14個小(xiao)時縮短至(zhi)7個小(xiao)時，車(che)輛(liang)在(zai)(zai)冬(dong)季照常通行(xing)無阻。

特點

根據設計，洛達爾隧道每(mei)小時(shi)通過(guo)(guo)車輛的能力(li)為400輛。但由于(yu)挪威人口較(jiao)少，這條隧道每(mei)晝夜通過(guo)(guo)的轎車將僅為1000輛。

世界上最為特殊的隧道

在洛達(da)爾隧(sui)道修(xiu)建(jian)期間共實施(shi)了5000多次(ci)爆破,這條隧(sui)道在挪威(wei)布滿山脈(mo)和(he)(he)(he)峽灣的(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)綿延15英里，是(shi)世(shi)界上已經(jing)竣(jun)工的(de)(de)(de)(de)(de)最長公路隧(sui)道。 獨(du)特之處: 在沒有窗戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)封(feng)閉(bi)隧(sui)道中(zhong)(zhong)連續行駛(shi)20分(fen)(fen)鐘會讓人感覺(jue)乏(fa)味(wei)，所以心理學家和(he)(he)(he)工程師決(jue)定采取措(cuo)施(shi)，維持駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意(yi)(yi)力集中(zhong)(zhong)。“一個(ge)(ge)人在隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)(de)心理反應是(shi)非(fei)常重要的(de)(de)(de)(de)(de)…這決(jue)定了人們是(shi)接受這項設施(shi)或者是(shi)干脆回(hui)避(bi)它。”曾(ceng)經(jing)參與過10個(ge)(ge)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道工程的(de)(de)(de)(de)(de)伊利諾大學教授土木與環境(jing)工程教授優(you)素福·哈沙什說，“就這條隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)(de)長度來說，需要一個(ge)(ge)精心設計的(de)(de)(de)(de)(de)環境(jing)和(he)(he)(he)照(zhao)明(ming)系統。”洛達(da)爾隧(sui)道中(zhong)(zhong)使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)一些解(jie)決(jue)方案包(bao)括明(ming)亮的(de)(de)(de)(de)(de)藍(lan)色(se)燈光(guang)和(he)(he)(he)微妙的(de)(de)(de)(de)(de)曲線，以吸引司(si)機的(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意(yi)(yi)力。不過，最重要的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)該隧(sui)道分(fen)(fen)為(wei)幾(ji)個(ge)(ge)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)(fen)，打(da)破了整個(ge)(ge)行駛(shi)路線的(de)(de)(de)(de)(de)單調性(xing)，給乘客(ke)造成一種印象，仿佛他們是(shi)在幾(ji)個(ge)(ge)小的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)道中(zhong)(zhong)行駛(shi)。