世界公路隧道長度排名第一的是挪威的洛達爾隧道，這條隧道位于洛達爾和艾于蘭之間，全長24.51千米，整個工程項目共耗資約1億美元，于1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，洛達爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻，已入選吉尼斯世界紀錄，被稱為世界最長的公路隧道。【 詳細>>】

山手隧道是世界最長的公路隧道之一，也是日本最長的公路隧道，該隧道于1992年開始施工，高松出入口至西新宿交流道的路段自2007年12月22日開放，該日同時也有一條地上聯絡路段通車，將山手隧道與位于板橋區、豐島區交界處的熊野町交流道連接起來，3年后這個隧道開放了9.4千米的那一部分，但一直到2015年才完全開放，最終才形成這一長達18.2千米的超長隧道。

世界最長高速公路隧道排名第二的是來自中國的秦嶺終南山公路隧道，該隧道是中國陜西省境內一條連接西安市與商洛市的穿山通道，位于秦嶺終南山，為包頭－茂名高速公路組成部分，項目總投資額40.27億元人民幣，線路全長18.02千米，路面為雙洞四車道、單向兩車道，設計速度80千米/小時，15分鐘即可穿越。隧道建成后制約陜南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘，有天下第一隧道的稱號。

中國的錦屏山隧道也是世界最長的公路隧道之一，該隧道位于四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣、鹽源縣、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，由兩條長約17.5千米的平行單車道隧道組成。作為國內第一、世界第二的深埋隧道，該隧道最大埋深2375米，埋深大于1500米的隧道段占總長的73.1％，創特長隧洞獨頭掘進超9500米無軌運輸施工世界紀錄；創隧洞獨頭掘進超9500米無軌運輸條件下無風門巷道式射流通風世界紀錄。

圣哥達公路隧道是世界上最長的公路隧道之一，也是世界上最長的汽車專用隧道，該隧道穿過蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統中連接南北干線的重要環節，長16.32千米，通車后，北面從巴塞爾經聯邦德國通往法國；南面從洛迦諾經意大利與南斯拉夫相連，成為歐洲的大動脈之一。數百年來，穿過瑞士南部阿爾卑斯山脈圣哥達的山口一直是北歐和意大利之間的一條重要通道【 詳細>>】

天臺山隧道是寶坪高速公路的控制性工程，長15.56千米，為雙洞六車道，總投資24.5億元。隧道距地面垂直高度達70米，建設規模、施工難度居世界第一。2016年11月20日，2000名施工人員進駐秦嶺深山中，克服寒冷、地質復雜和無電帶來的困難，全面展開了施工；2020年12月28日，寶雞至坪坎高速公路控制性工程秦嶺天臺山特長隧道實現貫通，是中國最長的隧道之一。

阿爾貝格公路隧道位于奧地利16號州道，是奧地利最長的公路隧道，全長13.972千米，車行道全寬7.5米，兩側人行道各為0.95米，于1974年開工至1978年建成通車。該隧道采用新奧法施工，分3個工區進行，沿線設有2座通風用豎井，并用橫向式通風，最大埋深約為800米，平均為500米，也是當時世界上最長的公路隧道。

世界十大公路隧道中排名第五的也是來自中國的隧道——米倉山隧道，該隧道位于陜西省漢中市南鄭區小南海鎮小壩附近，出口位于巴中市南江縣關壩鄉，將從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿“場”而過。米倉山隧道全長13.8千米，其中陜境3公里，川境10.8公里，是四川最長的公路隧道，隧道出口端掘進達8千米，是國內獨頭掘進最長的公路隧道，建成后四川巴中至陜西漢中的路程將由原來的3.5小時縮短為1小時。

中國山西的太原西山隧道也是世界高速公路最長的隧道之一，太古高速公路西山隧道群總長15千米，其中西山特長隧道長13.6公里，西山2號隧道長1.4公里，兩隧道進出口最小距離180米，這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程，全國在建公路中公認施工難度第一，它的建成使太原到古交的距離從55千米縮短到2千米。

新二郎山隧道在世界最長高速公路隧道中排名第七，是我國高海拔地區長度最長的高速公路隧道，連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”。該隧道通車后大大改善了進入甘孜藏區的交通條件，其海拔高度比國道318線老二郎山隧道降低約700米，不再受冬季結冰帶來的困擾與安全隱患。