獅(shi)子洋(yang)隧(sui)(sui)(sui)道是廣(guang)深港高(gao)速鐵路上的一個水(shui)下(xia)隧(sui)(sui)(sui)道，位于廣(guang)州(zhou)市(shi)南沙區慶盛站和東(dong)莞市(shi)虎門站之間。為雙洞單線隧(sui)(sui)(sui)道，左、右(you)線各長10.8公里，設(she)計(ji)速度(du)250km/h。隧(sui)(sui)(sui)道穿(chuan)越小虎瀝(li)(li)、沙仔(zi)瀝(li)(li)和獅(shi)子洋(yang)三條(tiao)水(shui)道，是國內里程(cheng)最長、建設(she)標準最高(gao)的第一座水(shui)下(xia)鐵路隧(sui)(sui)(sui)道。
獅子(zi)洋隧道全長10.8千(qian)米(mi)(mi)，起止里程為(wei)DK33+000～DK43+800，時速目標值250公里，三次穿江越洋。其中(zhong)(zhong)獅子(zi)洋水(shui)面寬3300米(mi)(mi)，水(shui)深(shen)達(da)26．6米(mi)(mi)，為(wei)珠江航(hang)運的(de)主(zhu)航(hang)道，設計水(shui)壓(ya)達(da)0．67MPA，是國內(nei)首次在軟硬(ying)不(bu)均和巖層中(zhong)(zhong)采用大直(zhi)徑泥水(shui)盾構(gou)長距離掘進。
獅子(zi)洋隧(sui)道工(gong)程為全線控(kong)制性工(gong)程，分SDⅡ標(biao)和SDSDⅢ標(biao)兩個(ge)標(biao)，全長10.8km，其中盾構(gou)(gou)段(duan)長9277m，工(gong)作(zuo)井長46m。盾構(gou)(gou)段(duan)采用四(si)臺泥水(shui)平衡(heng)式(shi)盾構(gou)(gou)施(shi)工(gong)。隧(sui)道施(shi)工(gong)方案為“二個(ge)工(gong)作(zuo)井、四(si)臺盾構(gou)(gou)地中對接(jie)”。隧(sui)道段(duan)內徑9.80m，外徑10.80m，采用“7+1”分塊(kuai)式(shi)的(de)通用契形環鋼筋砼單(dan)層管片襯(chen)砌。
獅(shi)子洋隧道(dao)(dao)SDⅢ標(biao)位(wei)(wei)于東莞側(ce)，左線(xian)正(zheng)線(xian)長5.25km，右(you)線(xian)正(zheng)線(xian)長5.55km。其(qi)中(zhong)包括(kuo)引(yin)道(dao)(dao)段(duan)(duan)180米，明挖(wa)暗(an)埋段(duan)(duan)597m，盾(dun)構井23m，盾(dun)構段(duan)(duan)左線(xian)4450m，右(you)線(xian)4750m。附屬工(gong)(gong)程包括(kuo)軌下(xia)混凝土(tu)填(tian)充、溝槽、聯絡通道(dao)(dao)、敞開段(duan)(duan)雨棚及(ji)設(she)備用(yong)房等。隧道(dao)(dao)采(cai)用(yong)兩臺直徑11.18m泥(ni)水(shui)盾(dun)構進行掘進施工(gong)(gong)，其(qi)中(zhong)泥(ni)水(shui)盾(dun)構機被命名為(wei)“跨越號(hao)”和“卓越號(hao)”。襯砌為(wei)單層(ceng)裝配式鋼筋混凝土(tu)管片。管片外(wai)徑10.8m、內徑9.8m，環寬2m、厚0.5m，為(wei)“5+2+1”形式，管片接縫設(she)定位(wei)(wei)榫和定位(wei)(wei)桿槽。工(gong)(gong)程總(zong)工(gong)(gong)期35個月(yue)。該工(gong)(gong)程為(wei)國內最(zui)長、標(biao)準(zhun)最(zui)高(gao)(gao)的(de)水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)，同時也是(shi)世界上速度目標(biao)值最(zui)高(gao)(gao)的(de)水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)，是(shi)廣深(shen)港客(ke)運(yun)專線(xian)的(de)控(kong)制性工(gong)(gong)程。
在安(an)全設(she)計(ji)上，隧道可(ke)(ke)(ke)(ke)滿足“抗(kang)震(zhen)抗(kang)火(huo)(huo)抗(kang)暴抗(kang)洪”要求(qiu)。抗(kang)震(zhen)設(she)計(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)抗(kang)7級強震(zhen)，抗(kang)爆可(ke)(ke)(ke)(ke)抵(di)御5公(gong)斤(jin)炸(zha)藥的(de)(de)沖(chong)擊。抗(kang)洪設(she)計(ji)，可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)滿足300年一(yi)遇洪水水位下，河(he)道的(de)(de)沖(chong)刷(shua)變形(xing)對(dui)隧道的(de)(de)影響。防水采用了雙(shuang)道密封條，可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)防滲防漏，滿足100年耐久性(xing)要求(qiu)。此外，隧道內設(she)計(ji)的(de)(de)19條逃生(sheng)橫通道，可(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)有效(xiao)應對(dui)火(huo)(huo)災(zai)、火(huo)(huo)車意外撞擊等事故發生(sheng)時人(ren)員(yuan)的(de)(de)安(an)全撤離。
據中國工程院院士(shi)專(zhuan)家組(zu)會診論證顯(xian)示，獅子洋隧道水(shui)(shui)下(xia)(xia)工程占總量(liang)的(de)(de)57%，開掘難(nan)度極高(gao)，而且是內地鐵路首次以盾(dun)構法進(jin)行(xing)水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道施工，列為全(quan)線最高(gao)風險等級，其間將遭遇長(chang)距離(li)掘進(jin)中盾(dun)構設計(ji)與配置、地下(xia)(xia)防(fang)坍和控(kong)制(zhi)變形、特殊環境下(xia)(xia)結構耐久性、水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道防(fang)救災(zai)等九(jiu)項重大(da)技(ji)術(shu)難(nan)關，譬如盾(dun)構機在水(shui)(shui)深僅(jin)7米的(de)(de)小虎瀝水(shui)(shui)道，隧道頂距水(shui)(shui)底僅(jin)7到(dao)9米，且全(quan)為淤(yu)泥(ni)或軟硬(ying)不均地層下(xia)(xia)作業(ye)，風險極大(da)，加上高(gao)鐵運行(xing)時速(su)250公里(li)的(de)(de)速(su)度目(mu)標值，都是世界級的(de)(de)考驗(yan)。
該標段工(gong)程具有規模(mo)大(da)、工(gong)期緊、設計標準(zhun)高、涉及(ji)(ji)工(gong)法多、地質復雜、水壓(ya)(ya)大(da)、盾構掘進距(ju)離(li)長等(deng)特點。同時，還存在明(ming)挖基坑地層軟弱、刀具管(guan)理難度大(da)、高水壓(ya)(ya)帶壓(ya)(ya)作業以及(ji)(ji)江底地中盾構對接與拆(chai)解等(deng)工(gong)程難點。
自2007年11月9日獅(shi)子洋(yang)隧道第一臺盾(dun)構(gou)(gou)機開(kai)始掘(jue)(jue)進以(yi)來(lai)，建設、設計和科研(yan)部(bu)門聯合展開(kai)攻(gong)關，先后(hou)攻(gong)克了“高水(shui)壓、強滲透(tou)”地質條件下(xia)(xia)，掘(jue)(jue)進機水(shui)中帶壓更換刀具等(deng)多項世(shi)界(jie)性的技術(shu)難題，成功穿越深水(shui)、淤泥和超淺埋地段(duan)，實現了盾(dun)構(gou)(gou)機的水(shui)下(xia)(xia)精確對(dui)接。
2011年(nian)03月(yue)12日，我國采(cai)用盾構(gou)(gou)法施(shi)工(gong)的(de)首座水下(xia)鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)廣深港高鐵(tie)獅(shi)子洋隧(sui)(sui)道(dao)12日全(quan)(quan)線貫通(tong)。直徑超過11米的(de)巨(ju)型盾構(gou)(gou)機在(zai)水下(xia)60米深處的(de)精確對接，標(biao)志著我國長距(ju)離水下(xia)鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)的(de)施(shi)工(gong)和科研取得了重(zhong)大突破。這座隧(sui)(sui)道(dao)多(duo)項世界性(xing)技術(shu)難題全(quan)(quan)部破解，填補了我國泥水加(jia)壓平衡盾構(gou)(gou)機施(shi)工(gong)多(duo)項技術(shu)空白(bai)。
擔負獅子洋隧(sui)道(dao)SDIII標施工(gong)(gong)的(de)中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)股份項目部全體員工(gong)(gong)歷(li)經磨難(nan)，克服了江底(di)復雜地層施工(gong)(gong)風險(xian)、設備故障頻(pin)發、頻(pin)繁(fan)帶壓進倉(cang)、洞(dong)內施工(gong)(gong)作業(ye)面多、戰線長，工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法交叉轉換(huan)頻(pin)繁(fan)，施工(gong)(gong)干(gan)擾大等(deng)困難(nan)，獅子洋員工(gong)(gong)經歷(li)了超乎想象(xiang)的(de)艱辛、坎坷(ke)……
面對諸(zhu)多施工難(nan)題，全體參戰員工始終堅持“至精、至誠，更(geng)優、更(geng)新”的(de)(de)企業精神，充分發揮專業化隊伍的(de)(de)優勢(shi)，周密部署(shu)，精心組織，依靠集團的(de)(de)技術和專家優勢(shi)，在(zai)(zai)監理、設計(ji)、咨詢的(de)(de)共同幫助下，不斷摸(mo)索總結經(jing)驗，優化工序安排，積(ji)極主動采取各種措施確保正常(chang)生產，在(zai)(zai)江底(di)破(po)碎帶施工中，科學制定方案，精心組織施工，大力開(kai)展科技攻關，先后攻克了(le)江底(di)破(po)碎帶施工難(nan)題，實現了(le)施工技術突破(po)，為國(guo)內(nei)同等地質條件下海底(di)盾(dun)構掘進(jin)施工積(ji)累了(le)寶貴經(jing)驗。
項目部(bu)承擔施工任務(wu)的獅子(zi)洋(yang)隧道(dao)(dao)SDIII標段左線(xian)(xian)正(zheng)線(xian)(xian)長5999.94米（盾(dun)構(gou)段5199.94米），右(you)線(xian)(xian)正(zheng)線(xian)(xian)長5966.626米（盾(dun)構(gou)段5166.626米）。開工伊始，項目部(bu)以高標準、嚴要求(qiu)、講科學(xue)、不懈怠的理念推進獅子(zi)洋(yang)隧道(dao)(dao)建設(she)。
2006年5月(yue)項(xiang)(xiang)目進(jin)場施(shi)(shi)工，2007年11月(yue)首臺(tai)越洋盾構“跨越號(hao)”始(shi)發，2010年5月(yue)17日、7月(yue)19日左右線(xian)盾構分(fen)別掘進(jin)至(zhi)原(yuan)定合同里(li)程。在之后的(de)(de)施(shi)(shi)工中，為了(le)早(zao)日實現(xian)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)貫通(tong)，本著“不(bu)見不(bu)散”的(de)(de)原(yuan)則向洋底持續(xu)推進(jin)，順利完成四次追加任(ren)務(wu)量（左右線(xian)共1166.566米(mi)），并率先達到對(dui)接里(li)程。此(ci)間，項(xiang)(xiang)目部針對(dui)獅(shi)子洋隧道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)特點和技(ji)術難題逐一開展科研立項(xiang)(xiang)和攻關。克服了(le)眾多(duo)世界性難題，創(chuang)造了(le)國(guo)內外隧道(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工多(duo)項(xiang)(xiang)記(ji)錄，攻克了(le)帶壓進(jin)倉等多(duo)項(xiang)(xiang)技(ji)術難題，逐步探索(suo)了(le)一套軟硬不(bu)均(jun)地層特長隧道(dao)(dao)(dao)(dao)泥水盾構施(shi)(shi)工技(ji)術方(fang)案。
2008年11月30日，由中鐵(tie)(tie)隧道(dao)(dao)局集團(tuan)承(cheng)建的世界最大水下鐵(tie)(tie)路(lu)盾構隧道(dao)(dao)——獅子(zi)洋隧道(dao)(dao)完成(cheng)1800米中段掘進(jin)，標志著佛莞(guan)城際鐵(tie)(tie)路(lu)全線控(kong)制性工程取得重要(yao)階段性施工成(cheng)果。
2011年3月11日
精靈世界
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