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獅子洋(yang)隧(sui)道是(shi)廣(guang)深港高速鐵(tie)路上(shang)的一個水下隧(sui)道，位于廣(guang)州(zhou)市(shi)南沙(sha)區慶盛站和東(dong)莞市(shi)虎(hu)門站之間。為雙洞(dong)單線隧(sui)道，左、右線各長10.8公里(li)，設計(ji)速度(du)250km/h。隧(sui)道穿越小(xiao)虎(hu)瀝(li)、沙(sha)仔瀝(li)和獅子洋(yang)三條水道，是(shi)國(guo)內里(li)程最長、建(jian)設標準最高的第(di)一座水下鐵(tie)路隧(sui)道。

相關資料

獅(shi)子(zi)洋隧道全長10.8千米(mi)，起止里(li)程為DK33+000～DK43+800，時速目標值(zhi)250公里(li)，三次(ci)穿(chuan)江越洋。其中獅(shi)子(zi)洋水(shui)面寬(kuan)3300米(mi)，水(shui)深(shen)達26．6米(mi)，為珠江航運的主航道，設計水(shui)壓達0．67MPA，是(shi)國內首(shou)次(ci)在軟硬(ying)不(bu)均和巖層中采用大直徑泥水(shui)盾(dun)構長距離掘進。

獅子洋(yang)隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程為(wei)全線控(kong)制(zhi)性(xing)工(gong)程，分SDⅡ標(biao)(biao)和(he)SDSDⅢ標(biao)(biao)兩個標(biao)(biao)，全長(chang)(chang)(chang)10.8km，其中盾構段(duan)長(chang)(chang)(chang)9277m，工(gong)作(zuo)井長(chang)(chang)(chang)46m。盾構段(duan)采用(yong)四(si)臺(tai)泥水平衡式盾構施工(gong)。隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)方(fang)案為(wei)“二(er)個工(gong)作(zuo)井、四(si)臺(tai)盾構地中對(dui)接”。隧(sui)(sui)道(dao)段(duan)內徑(jing)9.80m，外徑(jing)10.80m，采用(yong)“7+1”分塊式的通用(yong)契(qi)形環鋼筋(jin)砼單層管片襯砌。

獅子洋隧道(dao)(dao)(dao)SDⅢ標位(wei)于東(dong)莞側，左(zuo)線(xian)(xian)(xian)正(zheng)線(xian)(xian)(xian)長5.25km，右線(xian)(xian)(xian)正(zheng)線(xian)(xian)(xian)長5.55km。其(qi)中包(bao)括(kuo)引道(dao)(dao)(dao)段(duan)180米，明(ming)挖(wa)暗(an)埋段(duan)597m，盾(dun)構井23m，盾(dun)構段(duan)左(zuo)線(xian)(xian)(xian)4450m，右線(xian)(xian)(xian)4750m。附(fu)屬工(gong)程包(bao)括(kuo)軌下(xia)混凝(ning)土填充、溝槽、聯絡通(tong)道(dao)(dao)(dao)、敞開(kai)段(duan)雨棚及設備用房等。隧道(dao)(dao)(dao)采用兩臺(tai)直徑(jing)11.18m泥(ni)水盾(dun)構進行掘進施(shi)工(gong)，其(qi)中泥(ni)水盾(dun)構機被命(ming)名為(wei)“跨越號(hao)”和“卓越號(hao)”。襯砌為(wei)單層裝配式鋼筋混凝(ning)土管片(pian)。管片(pian)外(wai)徑(jing)10.8m、內徑(jing)9.8m，環(huan)寬2m、厚0.5m，為(wei)“5+2+1”形式，管片(pian)接縫設定(ding)位(wei)榫和定(ding)位(wei)桿槽。工(gong)程總工(gong)期35個月。該(gai)工(gong)程為(wei)國內最(zui)長、標準最(zui)高的水下(xia)隧道(dao)(dao)(dao)，同時也是世界上速度目標值最(zui)高的水下(xia)隧道(dao)(dao)(dao)，是廣深港客運專線(xian)(xian)(xian)的控制性工(gong)程。

在安(an)全設(she)(she)(she)計(ji)(ji)上，隧(sui)道可(ke)滿(man)足“抗(kang)(kang)震(zhen)抗(kang)(kang)火抗(kang)(kang)暴抗(kang)(kang)洪(hong)”要(yao)求(qiu)。抗(kang)(kang)震(zhen)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)可(ke)抗(kang)(kang)7級強(qiang)震(zhen)，抗(kang)(kang)爆可(ke)抵御5公斤炸藥的(de)沖擊。抗(kang)(kang)洪(hong)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，可(ke)以滿(man)足300年一遇(yu)洪(hong)水(shui)(shui)水(shui)(shui)位下，河道的(de)沖刷變形(xing)對(dui)隧(sui)道的(de)影(ying)響。防(fang)(fang)水(shui)(shui)采用了雙道密封條，可(ke)以防(fang)(fang)滲防(fang)(fang)漏，滿(man)足100年耐久性要(yao)求(qiu)。此外，隧(sui)道內設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)19條逃(tao)生橫通道，可(ke)以有效應對(dui)火災、火車意外撞擊等事(shi)故發生時人員的(de)安(an)全撤離。

技術攻關

據中國工程院院士專家組會診論證(zheng)顯示，獅子洋隧道水下(xia)工程占總量的(de)57%，開掘難(nan)(nan)度極高，而且(qie)是內地鐵路(lu)首(shou)次以(yi)盾構法進(jin)行(xing)(xing)水下(xia)隧道施工，列為(wei)全線最高風(feng)險(xian)等(deng)(deng)級(ji)，其間將遭(zao)遇(yu)長距離掘進(jin)中盾構設計與配置、地下(xia)防(fang)坍和(he)控制變形、特殊環(huan)境下(xia)結構耐久性、水下(xia)隧道防(fang)救災等(deng)(deng)九項(xiang)重大技術難(nan)(nan)關，譬如(ru)盾構機在水深僅7米的(de)小(xiao)虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且(qie)全為(wei)淤泥或軟硬不均地層下(xia)作業，風(feng)險(xian)極大，加(jia)上高鐵運行(xing)(xing)時速250公里的(de)速度目標(biao)值，都是世界級(ji)的(de)考驗。

該標段(duan)工(gong)(gong)程具(ju)有(you)規(gui)模大、工(gong)(gong)期緊(jin)、設計標準(zhun)高(gao)、涉及工(gong)(gong)法多、地(di)質復雜、水壓(ya)大、盾(dun)構掘(jue)進距離長等(deng)特(te)點(dian)。同時，還存在(zai)明挖基坑(keng)地(di)層軟(ruan)弱(ruo)、刀具(ju)管理難(nan)度大、高(gao)水壓(ya)帶壓(ya)作業以及江底地(di)中盾(dun)構對接與拆(chai)解等(deng)工(gong)(gong)程難(nan)點(dian)。

自2007年(nian)11月9日獅子洋隧(sui)道第一臺盾(dun)(dun)構機開始掘進以來，建(jian)設(she)、設(she)計(ji)和科研(yan)部門(men)聯合(he)展(zhan)開攻關(guan)，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條(tiao)件下(xia)，掘進機水中(zhong)帶壓更換刀具等(deng)多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超(chao)淺埋(mai)地段，實(shi)現(xian)了盾(dun)(dun)構機的水下(xia)精確對接。

2011年(nian)03月12日，我國(guo)(guo)采用盾(dun)構法(fa)施(shi)工的(de)首座(zuo)水(shui)(shui)下鐵路(lu)隧道(dao)廣深(shen)港高鐵獅子洋隧道(dao)12日全線(xian)貫通。直徑超過11米的(de)巨(ju)型(xing)盾(dun)構機(ji)在水(shui)(shui)下60米深(shen)處(chu)的(de)精確對接，標志著(zhu)我國(guo)(guo)長距離水(shui)(shui)下鐵路(lu)隧道(dao)的(de)施(shi)工和科研取得了(le)重(zhong)大突(tu)破(po)(po)。這座(zuo)隧道(dao)多(duo)項世界性技(ji)術(shu)(shu)難題全部破(po)(po)解，填補(bu)了(le)我國(guo)(guo)泥(ni)水(shui)(shui)加壓(ya)平衡盾(dun)構機(ji)施(shi)工多(duo)項技(ji)術(shu)(shu)空白(bai)。

擔負(fu)獅(shi)子(zi)洋隧道SDIII標施工(gong)(gong)(gong)的中鐵(tie)隧道股份項(xiang)目部全體員(yuan)工(gong)(gong)(gong)歷(li)經磨難(nan)，克服了(le)江底復雜地層施工(gong)(gong)(gong)風險、設備(bei)故障頻(pin)發(fa)、頻(pin)繁(fan)帶壓進倉、洞內施工(gong)(gong)(gong)作業面多(duo)、戰線長，工(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)法交叉轉換頻(pin)繁(fan)，施工(gong)(gong)(gong)干擾大等困難(nan)，獅(shi)子(zi)洋員(yuan)工(gong)(gong)(gong)經歷(li)了(le)超乎想象(xiang)的艱辛、坎坷……

面(mian)對(dui)諸多施(shi)(shi)工(gong)難(nan)題(ti)，全體(ti)參戰員工(gong)始終(zhong)堅(jian)持“至精(jing)、至誠，更優(you)、更新(xin)”的(de)企業(ye)精(jing)神，充分(fen)發揮專(zhuan)業(ye)化(hua)隊伍的(de)優(you)勢，周密部(bu)署，精(jing)心(xin)組(zu)織，依靠集團的(de)技術和專(zhuan)家優(you)勢，在監理、設計(ji)、咨詢的(de)共同(tong)幫助(zhu)下，不斷摸索總結經驗(yan)，優(you)化(hua)工(gong)序(xu)安排，積(ji)極主動采(cai)取各種(zhong)措施(shi)(shi)確保正常生(sheng)產，在江底破(po)碎(sui)帶施(shi)(shi)工(gong)中，科學制定(ding)方(fang)案，精(jing)心(xin)組(zu)織施(shi)(shi)工(gong)，大力開展科技攻關，先后攻克了江底破(po)碎(sui)帶施(shi)(shi)工(gong)難(nan)題(ti)，實現了施(shi)(shi)工(gong)技術突破(po)，為國內同(tong)等地質條件下海底盾(dun)構掘(jue)進施(shi)(shi)工(gong)積(ji)累了寶貴經驗(yan)。

項目(mu)部承擔施工任務的獅子洋隧(sui)道SDIII標段左(zuo)線正(zheng)線長(chang)5999.94米（盾(dun)構段5199.94米），右線正(zheng)線長(chang)5966.626米（盾(dun)構段5166.626米）。開工伊(yi)始(shi)，項目(mu)部以高標準、嚴要(yao)求、講科(ke)學、不懈怠的理念推進(jin)獅子洋隧(sui)道建設。

2006年(nian)5月(yue)項目進(jin)場施(shi)工，2007年(nian)11月(yue)首臺越(yue)洋(yang)盾構(gou)“跨越(yue)號(hao)”始發，2010年(nian)5月(yue)17日、7月(yue)19日左右線(xian)盾構(gou)分別掘進(jin)至原(yuan)定合同(tong)里程。在(zai)之后的施(shi)工中，為了(le)(le)(le)早日實(shi)現(xian)隧(sui)道貫通(tong)，本著“不(bu)見不(bu)散”的原(yuan)則向洋(yang)底持續推(tui)進(jin)，順利完成四次追加任務量（左右線(xian)共(gong)1166.566米），并率先(xian)達到(dao)對接里程。此間(jian)，項目部(bu)針對獅子洋(yang)隧(sui)道的特點和技術難題(ti)逐一開展科研立項和攻關。克服了(le)(le)(le)眾多世界(jie)性難題(ti)，創造了(le)(le)(le)國內外(wai)隧(sui)道施(shi)工多項記錄(lu)，攻克了(le)(le)(le)帶壓進(jin)倉等(deng)多項技術難題(ti)，逐步探索了(le)(le)(le)一套軟(ruan)硬不(bu)均(jun)地層特長隧(sui)道泥水盾構(gou)施(shi)工技術方案。

2008年11月30日，由中(zhong)(zhong)鐵(tie)隧道(dao)局集團承(cheng)建的世界(jie)最大(da)水下鐵(tie)路盾構隧道(dao)——獅子洋隧道(dao)完成(cheng)1800米中(zhong)(zhong)段掘進(jin)，標(biao)志著佛莞城際鐵(tie)路全(quan)線控制性工程取得重(zhong)要階段性施工成(cheng)果。

貫通時間

2011年3月(yue)11日(ri)