福州長樂國際機場，簡稱福州機場，機場位于福州東南方向約40公里的長樂區湖南鎮和漳港街道交界地方，距離福州市中心約45公里。機場自通航以來，始終保持空地安全死亡事故為零的記錄。2016年機場完成旅客吞吐量1160.6萬，其中境外旅客吞吐量172.93萬人次。航線延伸至美洲、澳洲、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、柬埔寨等21世紀海上絲綢之路沿線國家，接著又開通了紐約、悉尼定期直飛洲際客運航線，貫通了澳洲、北美洲兩大空中通道。

廈門高崎國際機場，位于中國福建省廈門市湖里區，為4E級民用國際機場，是中國東南沿海重要的區域性航空樞紐，為中國十二大干線機場之一。廈門高崎國際機場于1983年建成通航。1996年11月，機場3號候機樓投入使用。2016年，廈門高崎國際機場完成旅客吞吐量2273.76萬人次，同比增長4.2%；貨郵吞吐量32.84萬噸，同比增長5.7%；起降架次18.35萬架次，同比增長1.9%，分別位居中國第11、第12、第13位。

泉州晉江國際機場始建于1955年08月，原為軍用機場，現是一座軍民合用機場，為4D級機場、一類航空口岸、國際機場。泉州晉江國際機場擁有一條長為2600米的跑道和一條長為2600米平行滑道，29個停機位，航站樓面積58293平方米，設13座登機橋廊；停機坪面積104300平方米，可停靠15架大中型飛機。通航以來，廈航、深航、川航、春秋航空等十幾家航空公司曾先后投入運力在泉州晉江國際機場運營。

武夷山機場原名崇安機場，始建于1958年，為空軍二級永備機場，國家Ⅰ類航空口岸。1984年經國務院、中央軍委批準轉為軍民合用。1992年國家和地方共同投資9600萬元對機場進行擴建。為確保軍民航飛行安全，民用設施與軍隊分開建設，自成體系。擴建后武夷山機場為民航4C級機場，年設計吞吐量200萬人次。機場跑道長2400米、寬45米，停機坪18000平方米，可供起降B-737和MD-82等中型飛機。機場設施設備配套完善，設有I類儀表著陸系統、I類進近燈光系統和全向信標測距等導航設施。

連城冠豸山機場專線原為空軍連城機場。機場北距連城縣城區3.9公里，南距龍巖市區106公里，東距福建內陸經濟最發達的縣級永安市101公里。1956年12月動工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經國務院和中央軍事委員會批準，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級標準建立民用航站。機場2014年貨物吞吐量突破121噸，2015年春運期間，每逢星期一、三、五、七執行冠豸山—上海、杭州—連城—深圳航班，執行航班110架次，預計發送旅客7500人次。

三明沙縣機場位于福建省三明市沙縣。三明沙縣民用機場于2016年3月7日正式通航。機場近期定位為民航支線機場，可滿足雙向起降的要求，已建成一條長為2600米的跑道及5個機位。飛行區等級為4C級，通航后可起降波音737系列、空客A320系列、CRJ-200等C類機型，并開通三明至北京、上海、廣州、深圳、福州、南昌、成都、沈陽等城市的航線。定位為中型機場，并具備擴建為4D級機場的條件。跑道可向東北方向延長至2800米以上，起降波音757、767系列等D類機型，直飛國內主要城市、港澳地區、東南亞國家。

廈門翔安國際機場（建設中）位于福建省廈門市翔安區大嶝街道大嶝島與小嶝島之間，用地規劃46平方公里，其中填海造地約17平方公里。新機場的飛行區等級為4F級，跑道長度3800米，屬國際最高等級。航站樓采用一個主樓和6個輻射式指廊相結合的創新構型，外觀上，提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素，有著濃濃的閩南味。航站樓面積約55萬平方米，陸側配套設施約45萬平方米，總建筑面積約100萬平方米，設計年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬~80萬噸，將成為我國最大的單體航站樓之一。

莆田機場由民航總局、福建省人民政府共同簽署《關于加快海峽西岸經濟區民航發展的會談紀要》，明確將莆田機場列為福建十一五”新建機場前期準備項目。莆田機場定位為支線機場，按照可以滿足空中客車A320和波音737系列等飛機起降的要求進行總體規劃，近期按4C建設，預留4D；機位數近期10個，遠期20個；規劃用地近期3300畝，遠期3750畝。設計單位推薦汀江作為首推場址，城廂區華亭鎮郊溪和后海圍墾作為備選場址。