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基本介紹

型號歷史

第一代

雅(ya)馬(ma)哈(ha) YZF-R1 由(you)1998年推出，經歷多代(dai)進化，至2015年已踏入第七代(dai)作(zuo)品(pin)。回顧第一代(dai)YZF-R1在98年初推出時，以600級(ji)身(shen)(shen)驅(qu)藏著1000級(ji)引擎(qing)作(zuo)為(wei)賣點，緊湊的(de)車(che)身(shen)(shen)結構(gou)，配合輕(qing)巧的(de)操控反應，超級(ji)跑(pao)車(che)的(de)定義又再改寫。曾雄霸(ba)一時的(de)CBR900RR馬(ma)上彈開，當年R1的(de)風(feng)頭(tou)一時無(wu)倆(lia)。但風(feng)水(shui)輪流轉，其后鈴木的(de)GSX-R1000再度把(ba)車(che)迷(mi)的(de)心扯走。

第二代

在良性(xing)競爭下，雅馬(ma)哈在2001年9月宣(xuan)布推(tui)出全新(xin)第二代(dai)YZF-R1，引擎改動(dong)部份包括進(jin)氣/排氣系(xi)(xi)，供油(you)(you)系(xi)(xi)統(tong)改用(yong)(yong)電子燃油(you)(you)噴(pen)射(she)，車(che)架采(cai)用(yong)(yong)第三代(dai)DeltaBox車(che)架，比起DeltaBox II剛性(xing)提高了30%。配合(he)減重(zhong)和應用(yong)(yong)新(xin)賽車(che)科技，致(zhi)力再創造出另一(yi)個一(yi)公(gong)升級跑(pao)車(che)的(de)(de)神話。第二代(dai)YZF-R1的(de)(de)引擎大致(zhi)上(shang)沿用(yong)(yong)上(shang)一(yi)代(dai)引擎的(de)(de)998cc水冷直四引擎，但全新(xin)的(de)(de)電子燃油(you)(you)噴(pen)射(she)系(xi)(xi)統(tong)中的(de)(de)進(jin)氣系(xi)(xi)統(tong)采(cai)用(yong)(yong)了量產(chan)車(che)首(shou)度采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)吸式活(huo)塞設計，低轉(zhuan)時能(neng)維持最佳進(jin)氣量，在高轉(zhuan)時又能(neng)增強馬(ma)力的(de)(de)提升速度。除(chu)此之外，引擎各(ge)部件都經過(guo)改良，致(zhi)力提供一(yi)個更穩定耐用(yong)(yong)的(de)(de)動(dong)力心(xin)臟(zang)。

第三代

事隔兩年，第(di)三(san)代YZF-R1便在2003年9月公布資料。第(di)三(san)代R1最高馬力達到驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比(bi)起鈴木GSX-R1000的最大(da)功(gong)率還(huan)要多了(le)差不多10ps。

第四代

第四代(dai)YZF-R1在2006年面世。雖然新車(che)(che)(che)在外觀上(shang)并(bing)沒(mei)有(you)(you)太(tai)大改(gai)(gai)變(bian)，但在車(che)(che)(che)架(jia)和引擎蓋上(shang)都(dou)作出(chu)(chu)輕微(wei)(wei)修(xiu)改(gai)(gai)。凸輪驅動鏈的(de)(de)(de)密封性(xing)更(geng)高更(geng)耐用(yong)，引擎進氣的(de)(de)(de)速(su)度也更(geng)高。馬力輸出(chu)(chu)輕微(wei)(wei)增加(jia)了(le)(le)三匹，壓縮比也輕微(wei)(wei)提(ti)高了(le)(le)0.1至12.4:1，在沒(mei)有(you)(you)Ram-air下仍可做出(chu)(chu)175hp/12,500rpm的(de)(de)(de)成績(ji)。車(che)(che)(che)架(jia)雖然仍是第五代(dai)的(de)(de)(de)Deltabox鋁合金車(che)(che)(che)架(jia)，但透過改(gai)(gai)動車(che)(che)(che)架(jia)不同部(bu)份的(de)(de)(de)厚度，令(ling)06年R1車(che)(che)(che)架(jia)更(geng)加(jia)的(de)(de)(de)平衡。經過幾千(qian)小(xiao)時的(de)(de)(de)賽(sai)道和道路反復試車(che)(che)(che)，發現在車(che)(che)(che)架(jia)近頭(tou)部(bu)的(de)(de)(de)剛性(xing)輕微(wei)(wei)調(diao)低。后(hou)輪搖臂(bei)加(jia)長了(le)(le)20mm，讓軸(zhou)心更(geng)接(jie)近車(che)(che)(che)體，減低行車(che)(che)(che)途(tu)中時對后(hou)避震的(de)(de)(de)影(ying)響，也令(ling)重心分布轉移了(le)(le)1%至前輪。新車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)縱向剛性(xing)維(wei)持不變(bian)，但橫向剛性(xing)則稍(shao)為調(diao)低。據廠方的(de)(de)(de)說法是，車(che)(che)(che)架(jia)修(xiu)改(gai)(gai)的(de)(de)(de)每一部(bu)份雖然都(dou)十(shi)(shi)分輕微(wei)(wei)，但結合在一起時所產生(sheng)的(de)(de)(de)效應便(bian)十(shi)(shi)分大，入彎、加(jia)速(su)或減速(su)時06 R1擁有(you)(you)更(geng)上(shang)乘(cheng)的(de)(de)(de)操控(kong)性(xing)能。

第五代

07年YZF-R1采用全新(xin)引(yin)(yin)擎、車架和整流罩線條。新(xin)引(yin)(yin)擎雖(sui)然缸徑和沖程(cheng)數(shu)據和06年R1一樣都(dou)是77 x 53.6mm， 但其他(ta)所(suo)有細節都(dou)有改(gai)變。最(zui)引(yin)(yin)人注(zhu)目(mu)的(de)莫(mo)過于R1放棄了以往三入(ru)兩出的(de)引(yin)(yin)擎閥門設定，而只是改(gai)用傳統兩入(ru)兩出的(de)四閥門引(yin)(yin)擎。

第六代

2009年第(di)六代(dai)YZF-R1，在引(yin)擎(qing)和車(che)架(jia)(jia)方(fang)面擁有最多改革和最多創新(xin)(xin)的(de)劃(hua)時代(dai)作品，破天(tian)荒(huang)采(cai)(cai)用V8引(yin)擎(qing)的(de)十字(zi)式(shi)曲(qu)軸！全新(xin)(xin)998cc四(si)沖水冷直四(si)引(yin)擎(qing)，超高(gao)性能直逼MOTO GP廠(chang)車(che)M1。配合全新(xin)(xin)設(she)計(ji)的(de)鋁合金(jin)Delta Box車(che)架(jia)(jia)，也為新(xin)(xin)一(yi)代(dai)R1創立了一(yi)公升級跑車(che)的(de)新(xin)(xin)標準。最令人激動的(de)是09年YZF-R1引(yin)擎(qing)曲(qu)軸采(cai)(cai)用廠(chang)車(che)M1的(de)曲(qu)軸設(she)計(ji)(以往只見于(yu)汽車(che)V8級別引(yin)擎(qing))的(de)cross-plane十字(zi)式(shi)曲(qu)軸。

第七代

到(dao)(dao)2015年(nian)，終于輪到(dao)(dao)全新(xin)第(di)(di)七(qi)代(dai)R1登場。新(xin)R1的(de)(de)外(wai)型變(bian)(bian)化(hua)很大(da)(da)，電子(zi)設備(bei)最(zui)(zui)(zui)強，馬力最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)，同時售價(jia)也遠遠超越歷年(nian)來R1的(de)(de)售價(jia)。第(di)(di)七(qi)代(dai) R1分(fen)為(wei)兩個版(ban)(ban)本(ben)，標準(zhun)版(ban)(ban)和R1M版(ban)(ban)，尾胎闊(kuo)度(du)是200mm。動(dong)力輸出不變(bian)(bian)，但(dan)重(zhong)量(liang)卻(que)比標準(zhun)版(ban)(ban)R1重(zhong)了1kg。 雖然(ran)采用了輕量(liang)化(hua)碳纖(xian)整流(liu)罩，但(dan)前后避震較重(zhong)。因為(wei)是Ohlins ERS電子(zi)調較避震，可以調較回彈和受壓(ya)的(de)(de)油壓(ya)阻力。結合GPS定(ding)位功能(neng)的(de)(de)行車(che)(che)(che)(che)數據收集(ji)儀的(de)(de)CCU通訊(xun)模組(zu)，紀錄(lu)比賽數據，傳(chuan)送至智能(neng)手機讓(rang)車(che)(che)(che)(che)主觀看(kan)分(fen)析(xi)。標準(zhun)版(ban)(ban)R1車(che)(che)(che)(che)主也可以付費購(gou)買這套CCU模組(zu)。很多人嘴(zui)上說(shuo)貴，但(dan)仍(reng)然(ran)乘乖(guai)付錢。第(di)(di)七(qi)代(dai)R1甚至吸(xi)引(yin)了一些(xie)以往只買貴價(jia)歐(ou)洲跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)尊貴車(che)(che)(che)(che)友購(gou)買。有(you)錢就是任性(xing)，不買最(zui)(zui)(zui)好，只買最(zui)(zui)(zui)貴。而(er)第(di)(di)七(qi)代(dai)R1又(you)貴又(you)好，當然(ran)更深受各(ge)階層的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)迷喜愛(ai)。新(xin)車(che)(che)(che)(che)賣(mai)點數之不盡，除了全新(xin)外(wai)型，優點可以快速歸納為(wei)三(san)大(da)(da)部份：引(yin)擎、車(che)(che)(che)(che)架、電子(zi)設備(bei) = 200hp + 199kg濕重(zhong) + 六軸式IMU感應模組(zu)。擁有(you)Yamaha MotoGP戰車(che)(che)(che)(che)YZR-M1相(xiang)同R-DNA的(de)(de)全新(xin)R1，外(wai)型最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)特色是隱(yin)藏頭(tou)燈(deng)，沒(mei)有(you)明顯的(de)(de)頭(tou)燈(deng)造型可以讓(rang)外(wai)觀更接近MotoGP賽車(che)(che)(che)(che)。頭(tou)燈(deng)之間(jian)便是入(ru)風口。

產品設計

設計

采用全新的空氣(qi)動(dong)力學(xue)設計，整體線條(tiao)簡(jian)潔且(qie)造(zao)型優美(mei)。十字曲軸引擎被全面改造(zao)后最大(da)動(dong)力輸出可達200匹(pi)。全新一體化車(che)架，鍛造(zao)輪轂(gu)，整車(che)凈(jing)重僅(jin)為179千克，是有史以來最輕的R1

特色功能

配置

在配備TCS的基礎上(shang)增配了SCS系(xi)統(tong)（側滑(hua)控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起(qi)步系(xi)統(tong)，快速換擋系(xi)統(tong)，多檔動力模式(shi)調節和YRC等(deng)頂級(ji)電子控制輔助系(xi)統(tong)。

六軸式IMU感應模塊

六軸(zhou)式IMU感(gan)(gan)(gan)(gan)應模塊 (Inertial Measurement Unit)可以看(kan)為兩套(tao)三(san)維感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)，分別(bie)三(san)軸(zhou)式角度感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)和三(san)軸(zhou)式速(su)度感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)。結(jie)合這六個感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)，行(xing)車計算(suan)機可以完全掌(zhang)握(wo)車身(shen)動態的任(ren)何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)(gan)(gan)(gan)應器(qi)可以知道(dao)前后、上下(xia)和左右(you)的變化。換句話說(shuo)，即系車身(shen)任(ren)何傾斜方(fang)向和角度、在加速(su)或減(jian)速(su)中、是起頭或起尾，都在IMU的掌(zhang)握(wo)中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌(pai)始于1955年日(ri)本，主要從事摩托車/發動機/發電機/產業用機器人等(deng)產品的大型跨國集團公司，全球較早(zao)銷售電動輔助自(zi)行車的企業。

雅馬哈發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機集團成(cheng)立于1955年，總資產(chan)(chan)483億4千2百萬(wan)日元，生(sheng)產(chan)(chan)并銷售摩(mo)(mo)托車(che)、踏(ta)板(ban)車(che)、電動(dong)(dong)(dong)混合(he)型自行車(che)、船(chuan)艇、帆(fan)船(chuan)、水上(shang)摩(mo)(mo)托、游泳池(chi)、日本(ben)船(chuan)、漁船(chuan)、船(chuan)外機、柴油發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機、四輪(lun)全(quan)地形(xing)車(che)、SSV（全(quan)地形(xing)車(che)雙人(ren)座鏈傳動(dong)(dong)(dong)四輪(lun)車(che)）、小型卡(ka)丁賽車(che)、高爾夫(fu)球車(che)、通用發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機、發(fa)(fa)電機、水泵、機動(dong)(dong)(dong)雪橇、小型除雪機、汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機、產(chan)(chan)業(ye)(ye)用機器人(ren)、產(chan)(chan)業(ye)(ye)用無人(ren)駕(jia)駛直升(sheng)機、輪(lun)椅電動(dong)(dong)(dong)輔助(zhu)裝置、頭盔；生(sheng)物工(gong)程(cheng)學農(nong)林水產(chan)(chan)品·微(wei)生(sheng)物的(de)生(sheng)產(chan)(chan)·加工(gong)·銷售。進口并銷售各類(lei)型產(chan)(chan)品、發(fa)(fa)展(zhan)旅(lv)游業(ye)(ye)及經營各項休閑娛樂設施(shi)及其相關服(fu)務事業(ye)(ye)。

雅馬(ma)哈YAMAHA（JAPAN）于(yu)1980年(nian)開始(shi)研制電(dian)動(dong)車(che)，是世(shi)界上較早銷售電(dian)動(dong)輔助(zhu)自行車(che)的企業，至今已有32年(nian)的歷史，同時也是全世(shi)界較大的電(dian)動(dong)車(che)制造商。

雅馬(ma)哈(ha)電動(dong)(dong)車由雅馬(ma)哈(ha)發(fa)動(dong)(dong)機株式(shi)會(hui)(hui)社(she)負責研發(fa)，雅馬(ma)哈(ha)PAS事(shi)業部的成立宗旨是(shi)將(jiang)自行(xing)車這種(zhong)原(yuan)始(shi)的個人用交通工(gong)具開(kai)發(fa)成為(wei)一種(zhong)交通工(gong)具，以滿(man)足與(yu)二十(shi)世(shi)紀(ji)八十(shi)年代開(kai)始(shi)出現(xian)的當(dang)代社(she)會(hui)(hui)問題(ti)有密切關系的需求，這些問題(ti)包(bao)括能源與(yu)環境保(bao)護(hu)、嚴重的交通擁塞及社(she)會(hui)(hui)老齡(ling)化等。分銷(xiao)地區為(wei)北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本雅(ya)(ya)馬哈電動(dong)自(zi)行車(che)(che)(PAS)在(zai)中國(guo)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)簡稱為Cats，它的(de)(de)(de)(de)英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本雅(ya)(ya)馬哈10年以(yi)上的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)制造(zao)經驗為基礎(chu)、為中國(guo)的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶提供「駕駛快(kuai)樂、高品質、超(chao)前(qian)外(wai)觀(guan)設計的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)」。這種借助日本的(de)(de)(de)(de)開發及生(sheng)產技術和經驗生(sheng)產出的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)從質量、騎行功能以(yi)及外(wai)觀(guan)等方面與國(guo)內的(de)(de)(de)(de)廠家生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)有著本質的(de)(de)(de)(de)差別。

目前，公(gong)司總部(bu)在上海，生產(chan)基地(di)在泰州和無(wu)錫(xi)兩地(di)。