芒果视频下载

基本介紹

型號歷史

第一代

雅(ya)馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)推出，經歷多代進化，至2015年(nian)已踏入第(di)七代作(zuo)品(pin)。回顧第(di)一代YZF-R1在98年(nian)初推出時，以600級身驅藏(zang)著1000級引擎(qing)作(zuo)為(wei)賣點，緊湊的(de)(de)車身結構(gou)，配合(he)輕巧(qiao)的(de)(de)操控反應(ying)，超級跑車的(de)(de)定義又再改寫。曾(ceng)雄霸一時的(de)(de)CBR900RR馬上彈開，當年(nian)R1的(de)(de)風(feng)頭一時無倆。但風(feng)水輪(lun)流轉，其后鈴木的(de)(de)GSX-R1000再度(du)把車迷的(de)(de)心(xin)扯走。

第二代

在(zai)良(liang)性(xing)競(jing)爭下，雅(ya)馬哈(ha)在(zai)2001年9月宣(xuan)布(bu)推(tui)出全(quan)新(xin)(xin)第(di)二代YZF-R1，引(yin)(yin)(yin)擎改動部份包括進(jin)氣(qi)/排氣(qi)系(xi)，供油系(xi)統(tong)改用(yong)電子(zi)(zi)燃(ran)油噴射，車(che)架采用(yong)第(di)三(san)代DeltaBox車(che)架，比起DeltaBox II剛性(xing)提高了(le)(le)30%。配合減重(zhong)和應(ying)用(yong)新(xin)(xin)賽車(che)科技，致(zhi)力再創(chuang)造(zao)出另一(yi)(yi)個(ge)一(yi)(yi)公升(sheng)級跑車(che)的(de)(de)神話。第(di)二代YZF-R1的(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎大致(zhi)上沿用(yong)上一(yi)(yi)代引(yin)(yin)(yin)擎的(de)(de)998cc水冷(leng)直四引(yin)(yin)(yin)擎，但全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)電子(zi)(zi)燃(ran)油噴射系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)(de)進(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)采用(yong)了(le)(le)量(liang)產(chan)車(che)首度采用(yong)的(de)(de)吸式活塞設計，低轉時能維持最(zui)佳進(jin)氣(qi)量(liang)，在(zai)高轉時又能增強(qiang)馬力的(de)(de)提升(sheng)速度。除此之外，引(yin)(yin)(yin)擎各部件都經(jing)過改良(liang)，致(zhi)力提供一(yi)(yi)個(ge)更穩定(ding)耐用(yong)的(de)(de)動力心臟(zang)。

第三代

事隔兩年(nian)，第三(san)代YZF-R1便在(zai)2003年(nian)9月(yue)公布資料。第三(san)代R1最高馬力達到驚(jing)人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比起鈴木GSX-R1000的最大功率還要(yao)多了差不多10ps。

第四代

第四代YZF-R1在(zai)(zai)2006年(nian)面世(shi)。雖(sui)然新(xin)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)外觀上(shang)(shang)并沒(mei)有(you)(you)太大改(gai)變，但(dan)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)引擎蓋上(shang)(shang)都(dou)作出輕(qing)微(wei)修改(gai)。凸輪驅動鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)密封性(xing)更(geng)高更(geng)耐用(yong)，引擎進氣(qi)的(de)(de)(de)(de)速度(du)也更(geng)高。馬力輸出輕(qing)微(wei)增加了(le)(le)三匹，壓(ya)縮(suo)比(bi)也輕(qing)微(wei)提高了(le)(le)0.1至(zhi)12.4:1，在(zai)(zai)沒(mei)有(you)(you)Ram-air下仍可(ke)做出175hp/12,500rpm的(de)(de)(de)(de)成績。車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)雖(sui)然仍是第五(wu)代的(de)(de)(de)(de)Deltabox鋁合金車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)，但(dan)透過改(gai)動車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)不同部(bu)(bu)份的(de)(de)(de)(de)厚度(du)，令06年(nian)R1車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)更(geng)加的(de)(de)(de)(de)平衡。經過幾千小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)賽道和(he)道路反(fan)復試車(che)(che)(che)(che)，發現在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)近(jin)頭部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)剛性(xing)輕(qing)微(wei)調(diao)低。后輪搖臂加長了(le)(le)20mm，讓軸(zhou)心(xin)更(geng)接近(jin)車(che)(che)(che)(che)體，減低行車(che)(che)(che)(che)途中時對后避震(zhen)的(de)(de)(de)(de)影響，也令重心(xin)分(fen)布(bu)轉移了(le)(le)1%至(zhi)前輪。新(xin)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)縱向剛性(xing)維持不變，但(dan)橫向剛性(xing)則稍為調(diao)低。據廠方的(de)(de)(de)(de)說法是，車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)修改(gai)的(de)(de)(de)(de)每一部(bu)(bu)份雖(sui)然都(dou)十分(fen)輕(qing)微(wei)，但(dan)結(jie)合在(zai)(zai)一起(qi)時所產生的(de)(de)(de)(de)效應便十分(fen)大，入(ru)彎、加速或減速時06 R1擁有(you)(you)更(geng)上(shang)(shang)乘的(de)(de)(de)(de)操控(kong)性(xing)能(neng)。

第五代

07年YZF-R1采用(yong)全新引(yin)擎(qing)、車架和(he)(he)整流罩線條。新引(yin)擎(qing)雖然(ran)缸徑(jing)和(he)(he)沖程(cheng)數據(ju)和(he)(he)06年R1一樣都(dou)是(shi)77 x 53.6mm， 但其他所有(you)細節(jie)都(dou)有(you)改(gai)變。最引(yin)人注目的莫過(guo)于R1放棄了以往三入兩(liang)出的引(yin)擎(qing)閥(fa)門設定，而(er)只(zhi)是(shi)改(gai)用(yong)傳統兩(liang)入兩(liang)出的四閥(fa)門引(yin)擎(qing)。

第六代

2009年第六代YZF-R1，在引(yin)(yin)擎和車(che)架(jia)方面擁有(you)最多改革和最多創新(xin)的(de)劃時代作品，破天荒采(cai)用V8引(yin)(yin)擎的(de)十(shi)字(zi)式曲(qu)軸(zhou)！全(quan)新(xin)998cc四沖水冷(leng)直四引(yin)(yin)擎，超高性能直逼MOTO GP廠車(che)M1。配合(he)全(quan)新(xin)設(she)計(ji)(ji)的(de)鋁(lv)合(he)金(jin)Delta Box車(che)架(jia)，也為新(xin)一代R1創立了一公(gong)升(sheng)級(ji)跑(pao)車(che)的(de)新(xin)標準(zhun)。最令人激動的(de)是09年YZF-R1引(yin)(yin)擎曲(qu)軸(zhou)采(cai)用廠車(che)M1的(de)曲(qu)軸(zhou)設(she)計(ji)(ji)(以往只見(jian)于汽(qi)車(che)V8級(ji)別引(yin)(yin)擎)的(de)cross-plane十(shi)字(zi)式曲(qu)軸(zhou)。

第七代

到2015年，終于輪到全(quan)(quan)(quan)新第(di)七代(dai)R1登場。新R1的(de)外(wai)(wai)型(xing)(xing)變(bian)(bian)化(hua)很大(da)，電(dian)子(zi)(zi)設備(bei)最(zui)強，馬力最(zui)大(da)，同(tong)時售價也遠遠超越歷年來R1的(de)售價。第(di)七代(dai) R1分(fen)為兩(liang)個版(ban)(ban)本，標準版(ban)(ban)和R1M版(ban)(ban)，尾(wei)胎闊度(du)是200mm。動力輸出不(bu)變(bian)(bian)，但重量(liang)卻(que)比標準版(ban)(ban)R1重了1kg。 雖然采用(yong)了輕量(liang)化(hua)碳纖整流(liu)罩，但前后避(bi)震(zhen)較重。因為是Ohlins ERS電(dian)子(zi)(zi)調較避(bi)震(zhen)，可(ke)以(yi)(yi)調較回彈和受壓的(de)油(you)壓阻力。結合GPS定(ding)位功能的(de)行車(che)數據收集儀的(de)CCU通(tong)訊(xun)模組(zu)(zu)，紀(ji)錄比賽數據，傳(chuan)送至智(zhi)能手(shou)機讓(rang)(rang)車(che)主(zhu)觀(guan)看分(fen)析。標準版(ban)(ban)R1車(che)主(zhu)也可(ke)以(yi)(yi)付費(fei)購買這套CCU模組(zu)(zu)。很多人嘴上說貴(gui)(gui)，但仍然乘乖付錢(qian)。第(di)七代(dai)R1甚至吸引(yin)了一些(xie)以(yi)(yi)往只買貴(gui)(gui)價歐洲跑車(che)的(de)尊貴(gui)(gui)車(che)友購買。有(you)(you)錢(qian)就是任性，不(bu)買最(zui)好，只買最(zui)貴(gui)(gui)。而第(di)七代(dai)R1又貴(gui)(gui)又好，當然更(geng)深(shen)受各階層的(de)車(che)迷喜(xi)愛。新車(che)賣點(dian)(dian)數之不(bu)盡，除了全(quan)(quan)(quan)新外(wai)(wai)型(xing)(xing)，優點(dian)(dian)可(ke)以(yi)(yi)快速歸納為三大(da)部份：引(yin)擎、車(che)架、電(dian)子(zi)(zi)設備(bei) = 200hp + 199kg濕重 + 六軸式IMU感應模組(zu)(zu)。擁有(you)(you)Yamaha MotoGP戰車(che)YZR-M1相(xiang)同(tong)R-DNA的(de)全(quan)(quan)(quan)新R1，外(wai)(wai)型(xing)(xing)最(zui)大(da)特色是隱藏頭燈(deng)，沒(mei)有(you)(you)明顯的(de)頭燈(deng)造型(xing)(xing)可(ke)以(yi)(yi)讓(rang)(rang)外(wai)(wai)觀(guan)更(geng)接近MotoGP賽車(che)。頭燈(deng)之間(jian)便是入風口。

產品設計

設計

采用(yong)全(quan)新的空氣動力(li)(li)學設計，整體(ti)線(xian)條(tiao)簡潔且(qie)造型優美(mei)。十(shi)字曲軸引擎被全(quan)面改造后最大動力(li)(li)輸出可達200匹。全(quan)新一體(ti)化車(che)(che)架(jia)，鍛(duan)造輪轂(gu)，整車(che)(che)凈(jing)重僅(jin)為179千(qian)克，是有史以來最輕的R1

特色功能

配置

在(zai)配(pei)備TCS的基礎(chu)上增配(pei)了SCS系統(tong)(tong)（側滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射(she)起步系統(tong)(tong)，快(kuai)速換擋系統(tong)(tong)，多檔(dang)動(dong)力模式調(diao)節和YRC等頂級電子控制輔助系統(tong)(tong)。

六軸式(shi)IMU感應模塊(kuai)

六軸式IMU感(gan)(gan)應(ying)(ying)模塊 (Inertial Measurement Unit)可(ke)以看為兩套三維感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)(qi)，分別(bie)三軸式角度(du)感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)(qi)和三軸式速度(du)感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)(qi)。結(jie)合(he)這六個(ge)感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)(qi)，行車計算機可(ke)以完(wan)全掌握車身(shen)動態的任(ren)何變(bian)化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)(qi)可(ke)以知道(dao)前(qian)后、上下和左右的變(bian)化。換句話說，即(ji)系(xi)車身(shen)任(ren)何傾(qing)斜方向和角度(du)、在加速或減速中(zhong)、是起頭或起尾，都(dou)在IMU的掌握中(zhong)。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品(pin)牌始于(yu)1955年日本，主(zhu)要從事摩托車/發動機(ji)(ji)/發電(dian)機(ji)(ji)/產業(ye)用機(ji)(ji)器人等產品(pin)的大型跨國(guo)集團公司，全球(qiu)較(jiao)早銷(xiao)售電(dian)動輔(fu)助(zhu)自行車的企業(ye)。

雅馬哈發動(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于(yu)1955年(nian)，總資產483億4千2百萬日元(yuan)，生(sheng)產并銷(xiao)(xiao)售(shou)摩(mo)托車(che)(che)(che)、踏(ta)板車(che)(che)(che)、電(dian)(dian)動(dong)(dong)混合型自行(xing)車(che)(che)(che)、船艇、帆(fan)船、水(shui)(shui)上(shang)摩(mo)托、游泳(yong)池、日本船、漁(yu)船、船外機(ji)(ji)、柴油(you)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪全(quan)地形車(che)(che)(che)、SSV（全(quan)地形車(che)(che)(che)雙人座鏈傳動(dong)(dong)四輪車(che)(che)(che)）、小型卡丁賽車(che)(che)(che)、高爾夫球車(che)(che)(che)、通用發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、發電(dian)(dian)機(ji)(ji)、水(shui)(shui)泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)雪橇、小型除雪機(ji)(ji)、汽(qi)車(che)(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、產業(ye)用機(ji)(ji)器人、產業(ye)用無人駕駛直(zhi)升機(ji)(ji)、輪椅(yi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)輔助裝置、頭盔(kui)；生(sheng)物(wu)工程學農(nong)林水(shui)(shui)產品·微生(sheng)物(wu)的生(sheng)產·加工·銷(xiao)(xiao)售(shou)。進口并銷(xiao)(xiao)售(shou)各類型產品、發展旅游業(ye)及經營各項休閑娛(yu)樂(le)設(she)施(shi)及其相關服務事業(ye)。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年(nian)開始研制(zhi)電(dian)動車，是世界上(shang)較(jiao)早銷售電(dian)動輔助自行(xing)車的(de)(de)企(qi)業，至(zhi)今(jin)已有32年(nian)的(de)(de)歷史，同時(shi)也(ye)是全世界較(jiao)大的(de)(de)電(dian)動車制(zhi)造商。

雅馬哈電動車(che)由雅馬哈發(fa)動機株式會(hui)社(she)負責研發(fa)，雅馬哈PAS事業部的(de)成(cheng)立宗旨是將自行車(che)這種原始的(de)個人用交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)具開發(fa)成(cheng)為(wei)一種交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)具，以(yi)滿足(zu)與二(er)十(shi)世紀八十(shi)年代(dai)開始出現的(de)當代(dai)社(she)會(hui)問(wen)題(ti)有(you)密切關(guan)系(xi)的(de)需求，這些問(wen)題(ti)包括能源與環境(jing)保護、嚴(yan)重的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)擁塞及社(she)會(hui)老(lao)齡化(hua)等(deng)。分(fen)銷地(di)區為(wei)北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日(ri)本(ben)(ben)雅(ya)(ya)馬(ma)哈電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(PAS)在中(zhong)國生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)簡稱為(wei)(wei)Cats，它(ta)的(de)(de)英(ying)文名為(wei)(wei)：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)(yi)日(ri)本(ben)(ben)雅(ya)(ya)馬(ma)哈10年以(yi)(yi)上的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)制造(zao)經(jing)驗為(wei)(wei)基(ji)礎、為(wei)(wei)中(zhong)國的(de)(de)客戶(hu)提供「駕駛(shi)快樂、高品質(zhi)、超前外觀設計(ji)的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)」。這種(zhong)借助日(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)開(kai)發及生(sheng)(sheng)產(chan)技術和經(jing)驗生(sheng)(sheng)產(chan)出的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)從質(zhi)量、騎行(xing)功能(neng)以(yi)(yi)及外觀等方面與(yu)國內的(de)(de)廠家(jia)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)有著本(ben)(ben)質(zhi)的(de)(de)差別。

目前，公司總部(bu)在上海(hai)，生產(chan)基地在泰(tai)州和無錫(xi)兩地。