芒果视频下载

基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年(nian)推出(chu)，經歷多(duo)代進化，至2015年(nian)已(yi)踏(ta)入第七代作品。回(hui)顧第一(yi)代YZF-R1在98年(nian)初推出(chu)時，以(yi)600級身驅藏著(zhu)1000級引擎作為賣點，緊湊的(de)車(che)(che)身結構，配合輕巧的(de)操控反應，超級跑(pao)車(che)(che)的(de)定義又再改寫。曾雄(xiong)霸一(yi)時的(de)CBR900RR馬上(shang)彈開，當年(nian)R1的(de)風頭(tou)一(yi)時無倆。但風水輪流轉，其后鈴木的(de)GSX-R1000再度把車(che)(che)迷的(de)心扯(che)走。

第二代

在(zai)良性競爭下，雅馬哈在(zai)2001年9月宣布(bu)推(tui)出(chu)全新(xin)第二代(dai)YZF-R1，引擎改(gai)動部(bu)份(fen)包括進氣/排氣系(xi)，供油(you)系(xi)統改(gai)用(yong)電子(zi)燃(ran)油(you)噴(pen)射，車(che)(che)(che)架采(cai)用(yong)第三代(dai)DeltaBox車(che)(che)(che)架，比起DeltaBox II剛性提高(gao)了30%。配合減重和(he)應用(yong)新(xin)賽(sai)車(che)(che)(che)科技(ji)，致力(li)再創造出(chu)另一個一公升(sheng)級跑車(che)(che)(che)的神話。第二代(dai)YZF-R1的引擎大致上沿用(yong)上一代(dai)引擎的998cc水冷直四引擎，但全新(xin)的電子(zi)燃(ran)油(you)噴(pen)射系(xi)統中的進氣系(xi)統采(cai)用(yong)了量產車(che)(che)(che)首(shou)度采(cai)用(yong)的吸式活塞設計(ji)，低(di)轉時能(neng)維持最佳進氣量，在(zai)高(gao)轉時又(you)能(neng)增強馬力(li)的提升(sheng)速(su)度。除此之外，引擎各部(bu)件都(dou)經(jing)過改(gai)良，致力(li)提供一個更穩定耐(nai)用(yong)的動力(li)心臟(zang)。

第三代

事(shi)隔兩年(nian)，第(di)三(san)代(dai)YZF-R1便在(zai)2003年(nian)9月公布資料(liao)。第(di)三(san)代(dai)R1最高馬力達到(dao)驚人的180hp(模擬Ram-Air計(ji)算)，比起鈴木(mu)GSX-R1000的最大功率還要多(duo)了差(cha)不多(duo)10ps。

第四代

第(di)四(si)代YZF-R1在2006年(nian)面世。雖(sui)然新(xin)車(che)在外觀上(shang)并沒(mei)有(you)(you)太大改(gai)(gai)變(bian)，但在車(che)架和(he)引(yin)擎(qing)蓋(gai)上(shang)都(dou)作出輕(qing)(qing)微修改(gai)(gai)。凸輪驅動鏈(lian)的(de)(de)(de)密封性(xing)(xing)(xing)更(geng)高更(geng)耐(nai)用，引(yin)擎(qing)進氣的(de)(de)(de)速度也(ye)更(geng)高。馬力輸出輕(qing)(qing)微增加(jia)了三(san)匹，壓(ya)縮比也(ye)輕(qing)(qing)微提高了0.1至12.4:1，在沒(mei)有(you)(you)Ram-air下仍可做(zuo)出175hp/12,500rpm的(de)(de)(de)成績。車(che)架雖(sui)然仍是第(di)五代的(de)(de)(de)Deltabox鋁合(he)(he)金(jin)車(che)架，但透過(guo)改(gai)(gai)動車(che)架不(bu)同部份的(de)(de)(de)厚度，令06年(nian)R1車(che)架更(geng)加(jia)的(de)(de)(de)平(ping)衡。經過(guo)幾千小時(shi)的(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)和(he)道(dao)路(lu)反復試車(che)，發現在車(che)架近(jin)頭部的(de)(de)(de)剛性(xing)(xing)(xing)輕(qing)(qing)微調低。后輪搖臂加(jia)長了20mm，讓軸心更(geng)接近(jin)車(che)體，減低行車(che)途中時(shi)對后避震的(de)(de)(de)影響(xiang)，也(ye)令重心分布轉移了1%至前輪。新(xin)車(che)架的(de)(de)(de)縱向剛性(xing)(xing)(xing)維(wei)持不(bu)變(bian)，但橫向剛性(xing)(xing)(xing)則稍為調低。據廠方(fang)的(de)(de)(de)說法(fa)是，車(che)架修改(gai)(gai)的(de)(de)(de)每一部份雖(sui)然都(dou)十分輕(qing)(qing)微，但結合(he)(he)在一起時(shi)所產生的(de)(de)(de)效應便十分大，入彎、加(jia)速或減速時(shi)06 R1擁有(you)(you)更(geng)上(shang)乘的(de)(de)(de)操控性(xing)(xing)(xing)能。

第五代

07年YZF-R1采用全新引(yin)(yin)擎、車架和整流罩線條。新引(yin)(yin)擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細(xi)節都有改變。最(zui)引(yin)(yin)人注目的莫(mo)過于R1放棄了(le)以往三入兩出(chu)的引(yin)(yin)擎閥門(men)設定，而(er)只(zhi)是改用傳統兩入兩出(chu)的四閥門(men)引(yin)(yin)擎。

第六代

2009年第(di)六代YZF-R1，在引(yin)擎(qing)和(he)車(che)架(jia)方面擁有(you)最多改革和(he)最多創新(xin)的劃時代作(zuo)品，破天(tian)荒采用V8引(yin)擎(qing)的十字式曲軸(zhou)！全新(xin)998cc四沖水冷直四引(yin)擎(qing)，超高性能直逼(bi)MOTO GP廠車(che)M1。配合(he)全新(xin)設計的鋁(lv)合(he)金Delta Box車(che)架(jia)，也(ye)為新(xin)一代R1創立了一公(gong)升級(ji)跑(pao)車(che)的新(xin)標準。最令(ling)人(ren)激(ji)動的是09年YZF-R1引(yin)擎(qing)曲軸(zhou)采用廠車(che)M1的曲軸(zhou)設計(以往只見于汽(qi)車(che)V8級(ji)別(bie)引(yin)擎(qing))的cross-plane十字式曲軸(zhou)。

第七代

到(dao)2015年，終于輪到(dao)全新(xin)(xin)第(di)七(qi)(qi)代(dai)R1登場。新(xin)(xin)R1的(de)(de)(de)外(wai)型(xing)變化很大(da)，電子(zi)設備最(zui)(zui)強，馬力(li)最(zui)(zui)大(da)，同(tong)(tong)時售(shou)價(jia)(jia)也遠遠超(chao)越歷年來R1的(de)(de)(de)售(shou)價(jia)(jia)。第(di)七(qi)(qi)代(dai) R1分(fen)為(wei)兩個版(ban)本，標準(zhun)版(ban)和(he)R1M版(ban)，尾胎(tai)闊度是200mm。動力(li)輸出不(bu)變，但(dan)重量(liang)卻比(bi)標準(zhun)版(ban)R1重了1kg。 雖然(ran)采用(yong)了輕量(liang)化碳纖整流罩，但(dan)前(qian)后(hou)避震(zhen)較重。因為(wei)是Ohlins ERS電子(zi)調較避震(zhen)，可以(yi)(yi)調較回彈和(he)受壓的(de)(de)(de)油壓阻力(li)。結合GPS定位(wei)功能(neng)的(de)(de)(de)行車(che)(che)(che)(che)數據收集儀(yi)的(de)(de)(de)CCU通訊模組(zu)，紀錄比(bi)賽數據，傳送(song)至智(zhi)能(neng)手機讓車(che)(che)(che)(che)主(zhu)觀看分(fen)析。標準(zhun)版(ban)R1車(che)(che)(che)(che)主(zhu)也可以(yi)(yi)付費購買(mai)這(zhe)套(tao)CCU模組(zu)。很多人(ren)嘴上(shang)說(shuo)貴，但(dan)仍然(ran)乘乖付錢(qian)。第(di)七(qi)(qi)代(dai)R1甚至吸引了一些(xie)以(yi)(yi)往只買(mai)貴價(jia)(jia)歐洲(zhou)跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)尊貴車(che)(che)(che)(che)友購買(mai)。有(you)(you)(you)錢(qian)就是任性，不(bu)買(mai)最(zui)(zui)好，只買(mai)最(zui)(zui)貴。而(er)第(di)七(qi)(qi)代(dai)R1又貴又好，當然(ran)更深(shen)受各階(jie)層的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)迷喜愛。新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)賣點數之不(bu)盡，除了全新(xin)(xin)外(wai)型(xing)，優點可以(yi)(yi)快速歸納(na)為(wei)三(san)大(da)部(bu)份：引擎(qing)、車(che)(che)(che)(che)架(jia)、電子(zi)設備 = 200hp + 199kg濕(shi)重 + 六軸(zhou)式IMU感(gan)應模組(zu)。擁有(you)(you)(you)Yamaha MotoGP戰車(che)(che)(che)(che)YZR-M1相同(tong)(tong)R-DNA的(de)(de)(de)全新(xin)(xin)R1，外(wai)型(xing)最(zui)(zui)大(da)特色是隱藏頭(tou)燈(deng)，沒有(you)(you)(you)明(ming)顯的(de)(de)(de)頭(tou)燈(deng)造型(xing)可以(yi)(yi)讓外(wai)觀更接近MotoGP賽車(che)(che)(che)(che)。頭(tou)燈(deng)之間便(bian)是入風口(kou)。

產品設計

設計

采用全新(xin)的空(kong)氣動力(li)學設(she)計(ji)，整體(ti)線條(tiao)簡潔且造(zao)型優美。十字(zi)曲(qu)軸引擎被全面改(gai)造(zao)后最大動力(li)輸出可達200匹。全新(xin)一體(ti)化車(che)架，鍛造(zao)輪轂，整車(che)凈(jing)重僅為179千克，是(shi)有(you)史以(yi)來最輕的R1

特色功能

配置

在配(pei)備TCS的基礎上增配(pei)了(le)SCS系統(tong)（側(ce)滑控(kong)制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系統(tong)，快速(su)換(huan)擋系統(tong)，多(duo)檔(dang)動(dong)力(li)模式調節和YRC等(deng)頂級電子(zi)控(kong)制輔(fu)助系統(tong)。

六軸式IMU感應模塊

六(liu)軸(zhou)式IMU感(gan)(gan)應(ying)(ying)模塊 (Inertial Measurement Unit)可(ke)以(yi)看為(wei)兩套三維感(gan)(gan)應(ying)(ying)器，分別(bie)三軸(zhou)式角度感(gan)(gan)應(ying)(ying)器和(he)三軸(zhou)式速度感(gan)(gan)應(ying)(ying)器。結合這六(liu)個感(gan)(gan)應(ying)(ying)器，行車(che)計算機可(ke)以(yi)完全掌握(wo)車(che)身動(dong)態(tai)的(de)任何變(bian)化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)(gan)應(ying)(ying)器可(ke)以(yi)知道前(qian)后(hou)、上下和(he)左右的(de)變(bian)化。換句話說，即系車(che)身任何傾斜方向和(he)角度、在(zai)加速或減速中、是起(qi)頭(tou)或起(qi)尾，都在(zai)IMU的(de)掌握(wo)中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品(pin)牌始于1955年(nian)日(ri)本，主要從事摩托車/發動機/發電機/產(chan)業(ye)用機器人等產(chan)品(pin)的大(da)型跨國集團公司，全球較早(zao)銷售電動輔助(zhu)自行車的企業(ye)。

雅馬(ma)哈發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)集團成立于1955年，總資產(chan)(chan)(chan)483億4千2百萬(wan)日(ri)元，生(sheng)產(chan)(chan)(chan)并(bing)銷(xiao)售摩托車(che)(che)、踏板車(che)(che)、電(dian)動(dong)(dong)混合(he)型自(zi)行車(che)(che)、船艇、帆船、水(shui)上摩托、游(you)(you)泳(yong)池、日(ri)本船、漁船、船外機(ji)(ji)、柴油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、四輪(lun)(lun)全地形車(che)(che)、SSV（全地形車(che)(che)雙人(ren)座(zuo)鏈傳動(dong)(dong)四輪(lun)(lun)車(che)(che)）、小型卡丁賽車(che)(che)、高爾夫球車(che)(che)、通用(yong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、發(fa)電(dian)機(ji)(ji)、水(shui)泵、機(ji)(ji)動(dong)(dong)雪(xue)橇、小型除雪(xue)機(ji)(ji)、汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、產(chan)(chan)(chan)業(ye)用(yong)機(ji)(ji)器(qi)人(ren)、產(chan)(chan)(chan)業(ye)用(yong)無人(ren)駕駛(shi)直升機(ji)(ji)、輪(lun)(lun)椅電(dian)動(dong)(dong)輔助裝置、頭(tou)盔；生(sheng)物(wu)工程(cheng)學農林水(shui)產(chan)(chan)(chan)品·微(wei)生(sheng)物(wu)的生(sheng)產(chan)(chan)(chan)·加(jia)工·銷(xiao)售。進口并(bing)銷(xiao)售各類(lei)型產(chan)(chan)(chan)品、發(fa)展旅游(you)(you)業(ye)及經營各項休閑(xian)娛樂設施及其(qi)相關服(fu)務事業(ye)。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始研制電(dian)動車，是世界上較早銷售(shou)電(dian)動輔助自行(xing)車的(de)企業，至今(jin)已有(you)32年的(de)歷(li)史，同時(shi)也是全世界較大(da)的(de)電(dian)動車制造商。

雅馬哈電動車由(you)雅馬哈發(fa)(fa)(fa)動機株(zhu)式會社負責研(yan)發(fa)(fa)(fa)，雅馬哈PAS事業(ye)部的成立宗旨是將自行車這種(zhong)原始的個人用交通工具開發(fa)(fa)(fa)成為一種(zhong)交通工具，以滿足與(yu)二十世紀(ji)八十年(nian)代(dai)開始出現的當代(dai)社會問(wen)題有密切關系的需求，這些問(wen)題包括能源與(yu)環境保護、嚴重的交通擁塞(sai)及(ji)社會老(lao)齡化等。分銷地區為北美、歐洲(zhou)、亞洲(zhou)。

雅馬哈在中國

日本(ben)雅馬哈電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(PAS)在中國(guo)生產的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)簡稱為(wei)Cats，它的(de)(de)英文名為(wei)：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本(ben)雅馬哈10年以(yi)上的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)制造經(jing)驗(yan)為(wei)基礎、為(wei)中國(guo)的(de)(de)客戶(hu)提供「駕(jia)駛(shi)快樂、高品質(zhi)、超(chao)前外觀(guan)設計的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)」。這種借(jie)助(zhu)日本(ben)的(de)(de)開發及生產技術和經(jing)驗(yan)生產出的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)從質(zhi)量、騎行(xing)功(gong)能以(yi)及外觀(guan)等方(fang)面與國(guo)內的(de)(de)廠家(jia)生產的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)有(you)著本(ben)質(zhi)的(de)(de)差別。

目(mu)前，公司(si)總部在上海，生產基地在泰州和(he)無錫(xi)兩地。