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基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由(you)1998年(nian)(nian)推出，經(jing)歷多代進(jin)化(hua)，至2015年(nian)(nian)已踏入第七代作品(pin)。回顧第一代YZF-R1在98年(nian)(nian)初推出時，以(yi)600級(ji)身(shen)驅藏著1000級(ji)引擎作為賣(mai)點，緊(jin)湊的(de)(de)車身(shen)結構，配合輕(qing)巧的(de)(de)操控反應，超級(ji)跑車的(de)(de)定義又再(zai)改(gai)寫。曾雄霸一時的(de)(de)CBR900RR馬上彈開，當年(nian)(nian)R1的(de)(de)風頭一時無倆(lia)。但風水輪流轉，其(qi)后鈴木的(de)(de)GSX-R1000再(zai)度把車迷的(de)(de)心扯走。

第二代

在(zai)良(liang)性競(jing)爭下，雅馬哈在(zai)2001年(nian)9月宣布推出全新(xin)第二代(dai)YZF-R1，引(yin)(yin)擎(qing)改(gai)動部份包括進(jin)(jin)氣(qi)/排氣(qi)系(xi)，供(gong)油系(xi)統(tong)改(gai)用電(dian)子(zi)(zi)燃油噴(pen)射，車架采用第三代(dai)DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛性提高了30%。配合減重和(he)應用新(xin)賽車科技，致(zhi)(zhi)力再創造(zao)出另一個一公升級跑車的(de)(de)神話。第二代(dai)YZF-R1的(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)大(da)致(zhi)(zhi)上(shang)沿用上(shang)一代(dai)引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)998cc水冷直四引(yin)(yin)擎(qing)，但全新(xin)的(de)(de)電(dian)子(zi)(zi)燃油噴(pen)射系(xi)統(tong)中的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)采用了量(liang)(liang)產車首度采用的(de)(de)吸(xi)式活(huo)塞(sai)設計，低轉時(shi)能(neng)維持最佳進(jin)(jin)氣(qi)量(liang)(liang)，在(zai)高轉時(shi)又能(neng)增強馬力的(de)(de)提升速度。除此(ci)之外，引(yin)(yin)擎(qing)各部件都經(jing)過改(gai)良(liang)，致(zhi)(zhi)力提供(gong)一個更穩(wen)定(ding)耐用的(de)(de)動力心臟。

第三代

事隔兩(liang)年，第三代(dai)(dai)YZF-R1便在(zai)2003年9月公布資料。第三代(dai)(dai)R1最高(gao)馬力(li)達到驚人的180hp(模擬(ni)Ram-Air計算)，比(bi)起鈴木GSX-R1000的最大功率還(huan)要多了(le)差不多10ps。

第四代

第四代YZF-R1在2006年面(mian)世(shi)。雖(sui)然新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在外觀上并沒(mei)有太大(da)改變(bian)，但(dan)在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架和引(yin)擎蓋(gai)上都作出輕(qing)(qing)微修(xiu)改。凸輪(lun)(lun)驅動鏈的(de)密封(feng)性(xing)更(geng)(geng)高(gao)(gao)更(geng)(geng)耐(nai)用，引(yin)擎進(jin)氣的(de)速(su)度也(ye)更(geng)(geng)高(gao)(gao)。馬力(li)輸(shu)出輕(qing)(qing)微增加(jia)了(le)(le)三匹(pi)，壓(ya)縮比也(ye)輕(qing)(qing)微提(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)0.1至12.4:1，在沒(mei)有Ram-air下仍(reng)可做出175hp/12,500rpm的(de)成績(ji)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架雖(sui)然仍(reng)是(shi)第五代的(de)Deltabox鋁合金車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架，但(dan)透過改動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架不(bu)同部份的(de)厚度，令(ling)06年R1車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架更(geng)(geng)加(jia)的(de)平衡。經過幾千小時的(de)賽道和道路(lu)反復試車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，發現在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架近(jin)頭部的(de)剛(gang)性(xing)輕(qing)(qing)微調低(di)(di)。后(hou)輪(lun)(lun)搖(yao)臂(bei)加(jia)長了(le)(le)20mm，讓(rang)軸心更(geng)(geng)接(jie)近(jin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)體，減低(di)(di)行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)途中時對后(hou)避震(zhen)的(de)影響，也(ye)令(ling)重心分布轉(zhuan)移了(le)(le)1%至前(qian)輪(lun)(lun)。新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架的(de)縱(zong)向剛(gang)性(xing)維持不(bu)變(bian)，但(dan)橫向剛(gang)性(xing)則稍為調低(di)(di)。據廠(chang)方的(de)說法是(shi)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架修(xiu)改的(de)每一部份雖(sui)然都十分輕(qing)(qing)微，但(dan)結合在一起時所產生的(de)效應(ying)便十分大(da)，入彎、加(jia)速(su)或減速(su)時06 R1擁有更(geng)(geng)上乘的(de)操控性(xing)能(neng)。

第五代

07年YZF-R1采用(yong)全新引(yin)(yin)擎、車架和整流(liu)罩線條。新引(yin)(yin)擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他(ta)所(suo)有細節都有改(gai)變。最(zui)引(yin)(yin)人注目的(de)莫(mo)過于R1放棄了(le)以往三入兩(liang)出的(de)引(yin)(yin)擎閥門(men)設(she)定，而只(zhi)是改(gai)用(yong)傳統兩(liang)入兩(liang)出的(de)四閥門(men)引(yin)(yin)擎。

第六代

2009年第六代(dai)YZF-R1，在引擎和車架方(fang)面擁有最多改革和最多創新(xin)(xin)的(de)劃(hua)時代(dai)作(zuo)品(pin)，破天荒采用V8引擎的(de)十(shi)字式曲軸(zhou)！全新(xin)(xin)998cc四(si)沖(chong)水(shui)冷直(zhi)(zhi)四(si)引擎，超(chao)高性(xing)能直(zhi)(zhi)逼(bi)MOTO GP廠車M1。配合全新(xin)(xin)設計的(de)鋁合金Delta Box車架，也為新(xin)(xin)一代(dai)R1創立了(le)一公(gong)升(sheng)級跑(pao)車的(de)新(xin)(xin)標準。最令人激動的(de)是09年YZF-R1引擎曲軸(zhou)采用廠車M1的(de)曲軸(zhou)設計(以往只見于汽(qi)車V8級別引擎)的(de)cross-plane十(shi)字式曲軸(zhou)。

第七代

到(dao)2015年，終于(yu)輪(lun)到(dao)全(quan)新第七代R1登場。新R1的(de)(de)外(wai)型(xing)變化(hua)很(hen)大，電(dian)子(zi)(zi)設備最強(qiang)，馬力最大，同時售(shou)價也(ye)遠遠超越歷年來(lai)R1的(de)(de)售(shou)價。第七代 R1分(fen)(fen)為(wei)兩個版(ban)本，標(biao)準(zhun)版(ban)和R1M版(ban)，尾胎闊度是(shi)200mm。動力輸出不(bu)變，但重量卻比標(biao)準(zhun)版(ban)R1重了(le)1kg。 雖然(ran)采用了(le)輕量化(hua)碳纖整流罩，但前后避(bi)震(zhen)(zhen)較重。因(yin)為(wei)是(shi)Ohlins ERS電(dian)子(zi)(zi)調較避(bi)震(zhen)(zhen)，可以調較回彈和受(shou)(shou)壓(ya)的(de)(de)油壓(ya)阻力。結合(he)GPS定位功能的(de)(de)行車(che)(che)(che)數(shu)(shu)(shu)據收集儀的(de)(de)CCU通訊模組，紀錄(lu)比賽(sai)數(shu)(shu)(shu)據，傳送至智能手機讓車(che)(che)(che)主(zhu)觀看分(fen)(fen)析。標(biao)準(zhun)版(ban)R1車(che)(che)(che)主(zhu)也(ye)可以付(fu)費購(gou)買(mai)(mai)這套CCU模組。很(hen)多(duo)人嘴上說貴，但仍然(ran)乘乖付(fu)錢。第七代R1甚(shen)至吸引(yin)了(le)一些(xie)以往(wang)只買(mai)(mai)貴價歐洲跑車(che)(che)(che)的(de)(de)尊貴車(che)(che)(che)友購(gou)買(mai)(mai)。有(you)錢就是(shi)任性，不(bu)買(mai)(mai)最好，只買(mai)(mai)最貴。而第七代R1又貴又好，當然(ran)更(geng)深受(shou)(shou)各階層的(de)(de)車(che)(che)(che)迷喜愛(ai)。新車(che)(che)(che)賣點(dian)數(shu)(shu)(shu)之不(bu)盡，除(chu)了(le)全(quan)新外(wai)型(xing)，優點(dian)可以快速(su)歸納為(wei)三大部份(fen)：引(yin)擎、車(che)(che)(che)架(jia)、電(dian)子(zi)(zi)設備 = 200hp + 199kg濕(shi)重 + 六軸式IMU感應模組。擁有(you)Yamaha MotoGP戰車(che)(che)(che)YZR-M1相同R-DNA的(de)(de)全(quan)新R1，外(wai)型(xing)最大特色是(shi)隱藏頭(tou)燈，沒(mei)有(you)明顯的(de)(de)頭(tou)燈造(zao)型(xing)可以讓外(wai)觀更(geng)接(jie)近(jin)MotoGP賽(sai)車(che)(che)(che)。頭(tou)燈之間便是(shi)入風口。

產品設計

設計

采用全新的(de)空氣動(dong)力學設計，整體線條(tiao)簡潔(jie)且造型優美。十字(zi)曲(qu)軸引擎(qing)被全面(mian)改造后最大動(dong)力輸出(chu)可達200匹。全新一(yi)體化車架，鍛(duan)造輪轂，整車凈重(zhong)僅為179千克，是有史以來最輕的(de)R1

特色功能

配置

在配備TCS的基礎(chu)上增配了SCS系統(tong)（側滑(hua)控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起(qi)步系統(tong)，快速換(huan)擋系統(tong)，多檔(dang)動力模(mo)式調節和YRC等頂級(ji)電子控制輔助系統(tong)。

六軸式(shi)IMU感應模塊

六(liu)軸(zhou)式(shi)IMU感(gan)(gan)應(ying)(ying)模塊(kuai) (Inertial Measurement Unit)可(ke)(ke)以看為兩(liang)套三維感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)，分別三軸(zhou)式(shi)角(jiao)度感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)和(he)(he)三軸(zhou)式(shi)速(su)度感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)。結合這(zhe)六(liu)個感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)，行(xing)車計(ji)算機可(ke)(ke)以完(wan)全掌(zhang)握車身(shen)動態的(de)任何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感(gan)(gan)應(ying)(ying)器(qi)可(ke)(ke)以知道前(qian)后(hou)、上下和(he)(he)左右(you)的(de)變化。換(huan)句話說，即系車身(shen)任何傾斜方向和(he)(he)角(jiao)度、在(zai)加(jia)速(su)或(huo)減速(su)中、是起(qi)頭(tou)或(huo)起(qi)尾，都在(zai)IMU的(de)掌(zhang)握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌(pai)始于1955年(nian)日(ri)本，主要從事(shi)摩托車/發(fa)動(dong)機/發(fa)電機/產(chan)業用機器人等產(chan)品的大型跨國集(ji)團公司，全(quan)球較早銷售電動(dong)輔助自(zi)行車的企業。

雅馬哈發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)集(ji)團成立于1955年，總資產(chan)483億4千2百(bai)萬日元，生產(chan)并(bing)銷(xiao)(xiao)售(shou)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)、踏板(ban)車(che)、電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)混合型自行(xing)車(che)、船(chuan)(chuan)艇、帆船(chuan)(chuan)、水(shui)(shui)上摩(mo)(mo)托(tuo)、游泳池、日本船(chuan)(chuan)、漁船(chuan)(chuan)、船(chuan)(chuan)外(wai)機(ji)、柴油發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、四輪(lun)全(quan)地(di)形(xing)車(che)、SSV（全(quan)地(di)形(xing)車(che)雙人座(zuo)鏈傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)四輪(lun)車(che)）、小(xiao)型卡丁(ding)賽車(che)、高爾夫球車(che)、通用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、發(fa)電(dian)(dian)機(ji)、水(shui)(shui)泵、機(ji)動(dong)(dong)(dong)雪(xue)橇、小(xiao)型除(chu)雪(xue)機(ji)、汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)、產(chan)業用機(ji)器人、產(chan)業用無人駕駛直升機(ji)、輪(lun)椅(yi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)輔助裝置、頭盔；生物工程學農(nong)林水(shui)(shui)產(chan)品·微生物的生產(chan)·加工·銷(xiao)(xiao)售(shou)。進口并(bing)銷(xiao)(xiao)售(shou)各(ge)類型產(chan)品、發(fa)展旅游業及經營各(ge)項休閑(xian)娛樂設施(shi)及其相關服務(wu)事業。

雅馬哈(ha)YAMAHA（JAPAN）于(yu)1980年開始研制電(dian)動車(che)(che)，是世(shi)界上較(jiao)(jiao)早銷售電(dian)動輔助自行車(che)(che)的企業，至今已(yi)有32年的歷(li)史，同(tong)時也是全世(shi)界較(jiao)(jiao)大的電(dian)動車(che)(che)制造(zao)商。

雅馬哈電動(dong)車由雅馬哈發動(dong)機(ji)株式(shi)會(hui)社(she)負責研發，雅馬哈PAS事業部(bu)的成立宗旨是(shi)將自行(xing)車這種(zhong)原始的個人用交(jiao)通(tong)工具開發成為一種(zhong)交(jiao)通(tong)工具，以滿足(zu)與二十(shi)世紀八十(shi)年(nian)代開始出(chu)現(xian)的當(dang)代社(she)會(hui)問(wen)題有密切關(guan)系的需求，這些問(wen)題包括能(neng)源與環境保護、嚴重的交(jiao)通(tong)擁塞及社(she)會(hui)老齡化等。分銷(xiao)地區為北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本(ben)雅馬哈電動自行車(che)(che)(PAS)在中國生產的(de)(de)電動自行車(che)(che)的(de)(de)簡稱為Cats，它(ta)的(de)(de)英(ying)文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以(yi)日本(ben)雅馬哈10年(nian)以(yi)上的(de)(de)電動自行車(che)(che)制造經驗為基礎、為中國的(de)(de)客戶提供「駕駛(shi)快樂、高品質、超前外觀設計的(de)(de)電動自行車(che)(che)」。這(zhe)種借(jie)助日本(ben)的(de)(de)開發(fa)及生產技術和經驗生產出的(de)(de)電動自行車(che)(che)從質量、騎行功能以(yi)及外觀等方(fang)面與國內的(de)(de)廠(chang)家生產的(de)(de)電動自行車(che)(che)有著本(ben)質的(de)(de)差別。

目前，公(gong)司總(zong)部在上海，生產(chan)基地(di)在泰(tai)州和(he)無錫兩地(di)。