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發展沿革

F-106A“三(san)角標槍”是有史以來(lai)最好的(de)全天候截擊機。它在(zai)美國空軍(jun)服役 28 年(nian)(nian)，比同1951 年(nian)(nian) 9 月(yue)(yue) 11 日，康維爾的(de)三(san)角翼設計獲得了合(he)同，編號 F-102。1956 年(nian)(nian) 6 月(yue)(yue) 17 日，F-102B 的(de)編號變更為 F-106A，首架 F-106A（56-0451 號）于 1956 年(nian)(nian)末最終完(wan)成。1956 年(nian)(nian) 12 月(yue)(yue) 26 日在(zai)愛德華茲空軍(jun)基地(di)，康維爾公司試飛員理(li)查德·約翰遜（Richard Johnson）駕機進(jin)行(xing)了首次(ci)飛行(xing)，1959年(nian)(nian)5月(yue)(yue)30日，第(di)一架 F-106A 交(jiao)付駐新澤西邁圭爾空軍(jun)基地(di)（McGuire AFB）的(de)防空司令部(bu) 539 中隊，替換 F-86L。

從 1972 年(nian)開(kai)始，麥道 F-15“鷹”逐步開(kai)始替(ti)換“三角標槍”防(fang)空(kong)(kong)司令(ling)部所(suo)屬(shu)中隊(dui)。由于(yu)它們不(bu)再承擔空(kong)(kong)軍(jun)主要(yao)職責(ze)，F-106 被轉到(dao)了(le)空(kong)(kong)中國(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)。第一個(ge)(ge)接受 F-106 的(de)空(kong)(kong)中國(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)單(dan)(dan)位(wei)是駐(zhu)大瀑布城(cheng)的(de)蒙(meng)大拿州(zhou)空(kong)(kong)中國(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui) 186 中隊(dui)，首批飛機于(yu) 1972年(nian)4月(yue)3日移交(jiao)。6 個(ge)(ge)空(kong)(kong)中國(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)單(dan)(dan)位(wei)使用 F-106 執(zhi)行防(fang)空(kong)(kong)司令(ling)部的(de)任(ren)(ren)務。最(zui)(zui)后(hou)一個(ge)(ge)裝(zhuang)備“三角標槍”的(de)空(kong)(kong)軍(jun)中隊(dui)是駐(zhu)新澤西州(zhou)大西洋(yang)城(cheng)的(de) 119 中隊(dui)，1988年(nian) 7 月(yue) 7 日該中隊(dui)完成了(le)最(zui)(zui)后(hou)一次警(jing)(jing)備任(ren)(ren)務。在空(kong)(kong)軍(jun)完全(quan)放棄“三角標槍”后(hou)，空(kong)(kong)中國(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)僅僅繼續使用了(le)幾個(ge)(ge)月(yue)。

研制背景

在(zai)許多人看來，康維爾F-106A“三(san)角標(biao)槍"是有史以(yi)來最好(hao)的(de)(de)全天(tian)候截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)。它在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍服役(yi)(yi)28年，比同時(shi)代的(de)(de)絕(jue)大多數飛機(ji)(ji)(ji)都長。 F-106的(de)(de)淵源要追溯到(dao)(dao)(dao)1949年，當時(shi)美(mei)(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍需要一(yi)(yi)(yi)種先(xian)進(jin)的(de)(de)超(chao)音(yin)速(su)截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)，極速(su)和升限應(ying)當超(chao)過蘇聯新型洲(zhou)際轟炸機(ji)(ji)(ji)。北美(mei)(mei)(mei)F-86D“軍刀"、諾斯羅普F-89“天(tian)蝎(xie)座"，以(yi)及洛克希(xi)德F-94“星火(huo)"都是亞音(yin)速(su)的(de)(de)，而(er)且(qie)對(dui)于應(ying)付(fu)上述威脅已(yi)無足夠潛力可挖。新項(xiang)目(mu)一(yi)(yi)(yi)開(kai)始(shi)(shi)被稱作(zuo)(zuo)"1954年截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)"，預計將(jiang)在(zai)數年后(hou)服役(yi)(yi)。當時(shi)空(kong)軍意識到(dao)(dao)(dao)現(xian)代武(wu)器(qi)的(de)(de)復雜性與日(ri)俱增(zeng)，將(jiang)單(dan)獨(du)發展的(de)(de)設(she)備(bei)、機(ji)(ji)(ji)身(shen)、航電、引擎及其他(ta)部件一(yi)(yi)(yi)起(qi)組裝(zhuang)到(dao)(dao)(dao)最終產品(pin)上，并期望它們(men)正常工作(zuo)(zuo)已(yi)經不再(zai)現(xian)實。為了解決這(zhe)一(yi)(yi)(yi)難題，空(kong)軍提(ti)出了"武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)"概(gai)念，新型截(jie)擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)部件一(yi)(yi)(yi)開(kai)始(shi)(shi)就將(jiang)整合在(zai)一(yi)(yi)(yi)起(qi)，保證(zheng)當不同系(xi)統(tong)最終組裝(zhuang)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)上時(shi)能夠互相兼(jian)容。該項(xiang)目(mu)被賦予WS-201A的(de)(de)代號（WS是武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)WeaponSystem的(de)(de)縮寫）。作(zuo)(zuo)為原始(shi)(shi)構想，WS-201A是一(yi)(yi)(yi)個包含空(kong)空(kong)導(dao)彈、全天(tian)候搜索和火(huo)控雷達的(de)(de)武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)，它們(men)都裝(zhuang)載(zai)在(zai)一(yi)(yi)(yi)個具有超(chao)音(yin)速(su)飛行能力的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體上。

研制過程

航(hang)電(dian)組(zu)(zu)件(jian)：航(hang)電(dian)組(zu)(zu)件(jian)的設計首先鋪開。1954年(nian)截擊機(ji)計劃中的武器和電(dian)子(zi)火控系(xi)統部分(fen)的代號是MX-1179工程。1950年(nian)10月，休斯飛機(ji)公司以MA-1火控系(xi)統同(tong)(tong)GAR-1“獵鷹"空空導彈的組(zu)(zu)合(he)贏(ying)得MX-1179的合(he)同(tong)(tong)。"獵鷹"導彈不久被命(ming)名為F-98，看上(shang)去像戰斗機(ji)的編號.

機身部(bu)分的編(bian)號為(wei)MX-1544。空軍于1950年(nian)6月18日提(ti)(ti)出要求，截至1951年(nian)1月競(jing)標結(jie)束，總共(gong)有六家(jia)廠商提(ti)(ti)交(jiao)了九(jiu)種方案，其(qi)中：共(gong)和公司提(ti)(ti)交(jiao)了三種獨立的方案，北美(mei)公司提(ti)(ti)交(jiao)了兩種，錢斯(si)-沃特、道格拉斯(si)、洛克希德(de)和康維爾各提(ti)(ti)交(jiao)了一種。

1951年7月2日，空(kong)軍(jun)(jun)宣(xuan)布康維爾(er)、洛(luo)克希(xi)德和(he)共(gong)和(he)被(bei)選中繼續進行預研(yan)。三(san)家公司都(dou)相信自(zi)己(ji)能夠獲得生產(chan)合(he)同，將自(zi)己(ji)的(de)設計全面推(tui)進到模型階段(duan)。后來美國空(kong)軍(jun)(jun)認為同時(shi)維持(chi)三(san)項平(ping)行的(de)發(fa)展(zhan)計劃成本過高，于是徹(che)底取消了洛(luo)克希(xi)德項目。康維爾(er)和(he)共(gong)和(he)獲準繼續進行研(yan)發(fa)。 共(gong)和(he)方案公司內部編號為AP-57（AP是高級(ji)項目AdvancedProject的(de)縮(suo)寫）。它擁(yong)有極(ji)端先進的(de)性能，能在最(zui)高80,000英尺（24,384米）上(shang)空(kong)達到4馬赫(he)！對(dui)于1950年代早期(qi)的(de)航空(kong)技術發(fa)展(zhan)水平(ping)而言，這絕(jue)對(dui)是一次前所未有的(de)飛(fei)躍(yue)。

康維爾方(fang)案更接近(jin)于實(shi)驗性質的XF-92A，它(ta)是該公(gong)司為M1.5的F-92計劃采集數據(ju)而(er)于1948年(nian)制(zhi)造(zao)的測試平臺(tai)。亞(ya)歷山大·李比希博士（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間曾經在(zai)德(de)國研究過三角(jiao)(jiao)翼飛行器，與他磋(cuo)商后康維爾開始深信，三角(jiao)(jiao)翼結構能(neng)夠為超音速(su)飛行提供(gong)一種(zhong)可行的解(jie)決(jue)方(fang)案。XF-92A成為第(di)一種(zhong)能(neng)夠飛行的有動(dong)力三角(jiao)(jiao)翼飛行器，但(dan)是在(zai)制(zhi)造(zao)任何原型機(ji)之前F-92項目本身就被(bei)取(qu)消了。

康(kang)維爾的勝利(li)：1951年(nian)9月11日，康(kang)維爾的三(san)角(jiao)翼設計(ji)獲(huo)得了合同，編號F-102。（注：看來這(zhe)是一個頗具諷刺意味的日子，整整五(wu)十年(nian)后發生了震(zhen)驚(jing)世界(jie)的911恐怖(bu)襲擊(ji)事件，災難性的后果使(shi)人們重(zhong)新喚(huan)起了對截擊(ji)任務的重(zhong)視。）競(jing)爭對手(shou)共和(he)公司(si)的設計(ji)同樣獲(huo)得通過，編號XF-103。不管怎么說，對于當時的技術發展水平而言，XF-103實(shi)在太(tai)快了，用(yong)它(ta)爭取1954年(nian)截擊(ji)機(ji)項目風(feng)險太(tai)大(da)。這(zhe)使(shi)得F-102實(shi)際上成為競(jing)爭當中的唯一贏家(jia)。

美國空軍批準(zhun)在最早的幾架F-102樣機上(shang)使(shi)用西屋(wu)J40渦噴發動機，但是(shi)生產(chan)(chan)型(xing)將由更強勁的萊特(te)J67渦噴發動機提供動力，后(hou)者是(shi)布里斯(si)托爾-奧林巴(ba)斯(si)引(yin)擎的許可(ke)證生產(chan)(chan)版本。J40推動的F-102能(neng)夠在56,500英尺（17,221米(mi)）上(shang)達到M1.88，換裝J67后(hou)則可(ke)在62,000英尺（18,898米(mi)）上(shang)飛出(chu)M1.93。

為了加快(kuai)1954年截擊機(ji)計劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展速度，美國空(kong)軍采納了庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷吉計劃(hua)(hua)。該計劃(hua)(hua)得名于它(ta)的(de)(de)(de)(de)始作俑者勞倫斯·克(ke)(ke)(ke)雷吉將軍（LaurenceC.Craigie）和(he)奧維爾·庫(ku)克(ke)(ke)(ke)將軍（OrvalR.Cook），他們(men)在(zai)(zai)(zai)1940年代晚期提出(chu)了如(ru)下概念，即飛(fei)機(ji)發(fa)展計劃(hua)(hua)可(ke)以(yi)跳過通(tong)常的(de)(de)(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)階段。庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷吉計劃(hua)(hua)要求在(zai)(zai)(zai)測(ce)試(shi)階段小批量交(jiao)付生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)，而不是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)原型(xing)(xing)機(ji)通(tong)過飛(fei)行測(ce)試(shi)并排除缺陷之前，等(deng)待(dai)全面啟動生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)。這(zhe)樣任何主要變更都可(ke)以(yi)集(ji)中到(dao)永(yong)久性工廠里(li)加工，以(yi)便(bian)在(zai)(zai)(zai)大規模生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)開(kai)始后，交(jiao)付做好(hao)戰斗準備的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)。這(zhe)一(yi)(yi)計劃(hua)(hua)存在(zai)(zai)(zai)固有(you)的(de)(de)(de)(de)風險，在(zai)(zai)(zai)飛(fei)行測(ce)試(shi)一(yi)(yi)帆風順的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下它(ta)的(de)(de)(de)(de)確能夠加速生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)，而在(zai)(zai)(zai)出(chu)現(xian)無法預期的(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)時卻可(ke)能導(dao)致嚴重的(de)(de)(de)(de)成本(ben)超支(zhi)和(he)拖進(jin)度。如(ru)果對飛(fei)機(ji)進(jin)入生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)報有(you)高度信心，庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷吉應當是(shi)(shi)可(ke)行的(de)(de)(de)(de)，因為F-102基本(ben)上是(shi)(shi)XF-92A的(de)(de)(de)(de)放大型(xing)(xing)，這(zhe)種風險看上去(qu)值得承擔。

截(jie)至1951年12月，萊(lai)特J67引擎(qing)和MA-1火(huo)控系統(tong)(tong)(tong)看上(shang)去都無法按時備好，這迫使空軍改(gai)(gai)變(bian)了計劃(hua)(hua)。他(ta)們決定(ding)繼續進(jin)行1954年截(jie)擊機過(guo)(guo)(guo)渡版(ban)的(de)(de)(de)研發(fa)，使之(zhi)能夠(gou)早點(dian)服(fu)役，稍后再(zai)確(que)定(ding)全(quan)面發(fa)展(zhan)版(ban)的(de)(de)(de)可行性。過(guo)(guo)(guo)渡版(ban)編號F-102A，先進(jin)的(de)(de)(de)全(quan)面發(fa)展(zhan)版(ban)編號F-102B。F-102A將(jiang)(jiang)(jiang)使用動力(li)有限的(de)(de)(de)P&WJ57渦噴發(fa)動機，而F-102B將(jiang)(jiang)(jiang)仍(reng)然(ran)使用高(gao)推力(li)的(de)(de)(de)J67。F-102A將(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備過(guo)(guo)(guo)渡性質的(de)(de)(de)火(huo)控系統(tong)(tong)(tong)，而F-102B將(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備MX-1179項(xiang)目(mu)下尖端(duan)的(de)(de)(de)休斯火(huo)控系統(tong)(tong)(tong)。 盡管F-102A僅被當作F-102B之(zhi)前的(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)渡版(ban)本，它(ta)仍(reng)然(ran)遇到(dao)了一些(xie)預想不(bu)到(dao)的(de)(de)(de)困難(nan)，并且(qie)嚴重落(luo)后于預定(ding)計劃(hua)(hua)。許多原先撥(bo)給(gei)F-102B的(de)(de)(de)經費(fei)，只好撥(bo)給(gei)對F-102A的(de)(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)。F-102B也因此進(jin)一步落(luo)后于預定(ding)計劃(hua)(hua)，同(tong)時開(kai)始失去一些(xie)本屬(shu)于它(ta)的(de)(de)(de)優先權。

到1953年年中時(shi)(shi)，MX-1179火(huo)控(kong)系統（后來(lai)被稱作(zuo)MA-1）正遭遇嚴重麻煩(fan)。在(zai)實驗設備能夠安(an)裝到T-29B上接(jie)受測試前，又(you)花費(fei)了(le)額外的(de)一年時(shi)(shi)間。與此(ci)同時(shi)(shi)，萊特J67引擎自己也(ye)出現(xian)問題，空軍需要(yao)考慮替代動力，最終(zhong)選定了(le)P&WJ75，它是(shi)F-102A使用(yong)的(de)J57的(de)先進版。1955年初，用(yong)J75替換J67的(de)方(fang)案被通(tong)過。

1955年11月，訂購了(le)17架F-102B，編號從56-451到(dao)467。1955年12月，F-102B準備好(hao)接(jie)受審查。1956年4月18日，空軍敲(qiao)定(ding)(ding)了(le)上年11月的F-102B生產合(he)同，全(quan)部17架飛機都被用于測試。規定(ding)(ding)1956年12月交(jiao)付(fu)一架原型機，其余在1957年1月交(jiao)付(fu)。

1956年6月(yue)17日，F-102B的編號變更為(wei)F-106A，因為(wei)官方認為(wei)它已經(jing)是一種完(wan)全不(bu)同(tong)于F-102A的飛(fei)機了，而且要先進得多，同(tong)時(shi)還(huan)認為(wei)技術差別已經(jing)干擾了F-102項(xiang)目。

1956年9月，空(kong)軍(jun)明確(que)表示1958年8月前將得(de)到F-106A，這(zhe)比初始(shi)計劃(hua)完了(le)四年。它不得(de)不同半自(zi)動地面防空(kong)預警系(xi)統(tong)(tong)（SAGE）兼容，該系(xi)統(tong)(tong)的探測半徑達到430英(ying)里(li)（692千米(mi)），探測高度(du)達到70,000英(ying)尺(chi)（21,336米(mi)）。截擊機將能(neng)夠在(zai)35,000英(ying)尺(chi)（10,668米(mi)）上達到M2，并能(neng)在(zai)休(xiu)斯MA-1火控系(xi)統(tong)(tong)的引導下(xia)發射空(kong)空(kong)導彈(dan)和火箭。

F-106A的(de)機翼(yi)和F-102A的(de)實質上是一樣的(de)。如同后者一樣，F-106A安裝有外段機翼(yi)附面(mian)層(ceng)隔板（翼(yi)刀），這種(zhong)(zhong)設(she)(she)計在1957財(cai)年被替(ti)換成(cheng)了前緣縫翼(yi)設(she)(she)計。微小的(de)戰斗損傷(shang)，哪怕(pa)是機翼(yi)上的(de)一個彈洞就(jiu)可能(neng)使整個系統報廢。基(ji)于這種(zhong)(zhong)考(kao)慮，"濕"翼(yi)內沒有設(she)(she)置軟式(shi)(shi)油(you)箱(xiang)，通過低壓旁路(lu)從(cong)發(fa)動機引氣充(chong)(chong)入(ru)油(you)箱(xiang)來實現燃料傳(chuan)輸(shu)。兩(liang)者的(de)主要(yao)外部差別在機身，F-106A擁有更加新潮的(de)外形(xing)和蜂腰設(she)(she)計（也稱為"可樂瓶"設(she)(she)計）。變斜面(mian)進氣道充(chong)(chong)分遠離機鼻，安裝點移動到(dao)更靠近(jin)引擎的(de)位置。在垂尾上采用(yong)了蚌殼式(shi)(shi)空(kong)氣制動器(qi)替(ti)代了垂直安定面(mian)和方向舵的(de)組合(he)。F-106A采用(yong)了新的(de)雙前輪起落架(jia)。

技術特點

武器系統

F-106戰斗機機身武(wu)器(qi)艙內可裝(zhuang)四枚(mei)半主動雷達制(zhi)(zhi)導的AIM-4E或(huo)紅外制(zhi)(zhi)導的AIM-4F“超(chao)蒼鷹"空對(dui)空導彈(dan)，一枚(mei)AIR-2A“妖怪”或(huo)一枚(mei)AIR-2B“超(chao)妖怪"空對(dui)空核火(huo)箭彈(dan)。從1973年(nian)起又加裝(zhuang)1門20毫米M61六管機炮。  

彈射試驗

安(an)裝在早期F-106上的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅是(shi)經韋(wei)伯公司(si)改(gai)進(jin)用于F-102的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅。它(ta)是(shi)開放式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)弓彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅，使(shi)用炸藥將座(zuo)(zuo)椅扔出飛(fei)機。對(dui)于超音速彈(dan)射(she)(she)而言，這種座(zuo)(zuo)椅是(shi)不適用的(de)(de)(de)(de)(de)，它(ta)被康(kang)維爾(er)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)B型(xing)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅所替代。還不清楚編號B代表什(shen)么意思，但是(shi)飛(fei)行(xing)員相信這是(shi)因為它(ta)像(xiang)一個長橇(qiao)（bobsled）。它(ta)被設計(ji)成(cheng)超音速彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅，接受了15次(ci)滑橇(qiao)測(ce)試(shi)和11次(ci)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)。1961年6月(yue)6日，康(kang)維爾(er)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅進(jin)行(xing)了第一次(ci)人體實(shi)驗，技術軍士格姆斯·霍維爾(er)（TechnicalSergeantGamesHowell）從詹姆斯·亨德利克斯少校(xiao)（MajorJamesHendrix）駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)一架F-106B上安(an)全完成(cheng)彈(dan)射(she)(she)。 1965年安(an)裝了新的(de)(de)(de)(de)(de)塔康(kang)（TACAN）系統(tong)，它(ta)使(shi)用微(wei)型(xing)電(dian)子電(dian)路，尺寸(cun)和重量都只有原系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)三分之一。

內置航炮

F-106A擁(yong)有出色(se)的(de)可操縱性，顯示出了(le)(le)良(liang)好(hao)(hao)的(de)格斗潛力。為(wei)(wei)在越南使用(yong)F-106作高空掩護，建議包括(kuo)噴涂戰(zhan)術偽裝色(se)，安(an)裝視線良(liang)好(hao)(hao)的(de)頂蓋，配備內置航(hang)(hang)炮。盡管F-106事實上從(cong)未在越南服役，增加航(hang)(hang)炮的(de)建議還是被認(ren)真(zhen)接受了(le)(le)。航(hang)(hang)炮并(bing)不打算在空空格斗中(zhong)用(yong)來對付(fu)敵方(fang)的(de)戰(zhan)斗機(ji)，而主要(yao)打算為(wei)(wei)對付(fu)敵方(fang)轟炸(zha)機(ji)提供額外的(de)近戰(zhan)火力，它也被認(ren)為(wei)(wei)能有效打擊低空飛(fei)行的(de)轟炸(zha)機(ji)。

為(wei)了支(zhi)持航(hang)(hang)炮計劃，在所謂的(de)(de)(de)"神射手項(xiang)目"中，康維爾提出(chu)了如下方(fang)案(an)：為(wei)F-106加(jia)裝(zhuang)內(nei)(nei)(nei)置(zhi)(zhi)航(hang)(hang)炮，一(yi)臺光學火(huo)炮瞄準器，以及(ji)一(yi)塊視線(xian)良好的(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)頂蓋(gai)。內(nei)(nei)(nei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)20毫米M61A1加(jia)特林炮連同650發炮彈(dan)(dan)被裝(zhuang)進了武器艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)后(hou)半部(bu)(bu)，代替了"妖怪"核火(huo)箭。這樣，4枚(mei)AIM-4F/G“超(chao)級(ji)獵(lie)鷹"仍(reng)舊(jiu)能夠攜帶。航(hang)(hang)炮系統作為(wei)一(yi)個(ge)整(zheng)(zheng)體安裝(zhuang)在導彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)圍欄(lan)內(nei)(nei)(nei)，突出(chu)導彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)外的(de)(de)(de)部(bu)(bu)分安裝(zhuang)了整(zheng)(zheng)流罩。可(ke)以通過機身下方(fang)的(de)(de)(de)突出(chu)物來識別安裝(zhuang)有航(hang)(hang)炮的(de)(de)(de)F-106A，這是(shi)航(hang)(hang)炮的(de)(de)(de)排彈(dan)(dan)口。作為(wei)項(xiang)目的(de)(de)(de)一(yi)部(bu)(bu)分，測試了一(yi)種被稱為(wei)"清(qing)晰頂棚"的(de)(de)(de)新型座(zuo)艙(cang)(cang)蓋(gai)，它取(qu)消了飛行員頭頂的(de)(de)(de)金屬隔框，顯著(zhu)改善了座(zuo)艙(cang)(cang)視野。

1969年(nian)2月10日在F-106A 58-0795上首次進行了航炮(pao)安(an)(an)裝試(shi)驗，后來在59-092上也進行了相同試(shi)驗。航炮(pao)瞄(miao)準具原型機(ji)的研發(fa)工作在廷德(de)爾空軍基地（TyndallAFB）實施。航炮(pao)只被安(an)(an)裝在配備豎條儀表的F-106上。開火時(shi)射(she)速被限制在4,500發(fa)/分，而在F-4E上安(an)(an)裝時(shi)可以達到(dao)6,000發(fa)/分，這是因為受驅動炮(pao)管旋轉的液壓泵限制。不過，這一創(chuang)新(xin)沒有被應用到(dao)雙座(zuo)的F-106B上。由于(yu) F-106 不再被派往越南，噴涂偽(wei)裝色就(jiu)沒有明(ming)顯的好處，上述(shu)計劃于(yu)是被取消(xiao)。

1960年代末(mo)期，F-106裝(zhuang)(zhuang)備了新(xin)設(she)(she)計的(de)翼(yi)(yi)下大容量副(fu)油(you)(you)(you)箱，它(ta)(ta)經常(chang)被稱做"超音速(su)(su)油(you)(you)(you)箱"，因(yin)為它(ta)(ta)可(ke)以在任(ren)意速(su)(su)度掛載在翼(yi)(yi)下。它(ta)(ta)的(de)容量是360加(jia)侖（美制），比以前的(de)227加(jia)侖副(fu)油(you)(you)(you)箱大50%，并且(qie)可(ke)以拋棄，盡管訓(xun)練中一搬(ban)不(bu)這(zhe)么做。除了短程截擊(ji)任(ren)務，都要例行地掛載這(zhe)種副(fu)油(you)(you)(you)箱。為配合新(xin)型翼(yi)(yi)下副(fu)油(you)(you)(you)箱，幸存(cun)的(de)F-106加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了空中加(jia)油(you)(you)(you)設(she)(she)備，受油(you)(you)(you)插(cha)座被安(an)裝(zhuang)(zhuang)到座艙后的(de)背脊上(shang)。1967年安(an)裝(zhuang)(zhuang)了首(shou)部空中加(jia)油(you)(you)(you)設(she)(she)備。

性能數據

F-106戰斗機參考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼(yi)展(zhan) 11.67米(mi)

高度

6.18米

機翼面積

64.83平(ping)方米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一臺(tai)J75-P-17加力(li)發動機，加力(li)推力(li)11092公斤（108.78千(qian)牛）

最大飛行速度

2.3馬赫(he)/(2440公里/小時)

實用升限

17400米

航程 3700公里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千(qian)克/平方米

推(tui)重比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機(ji)（Delta Dart，“三角標(biao)槍”）作為美(mei)國空軍的(de)一種全天(tian)候(hou)截擊機(ji)，主要用(yong)于(yu)美(mei)國本土的(de)防空作戰。F-106被稱為終極攔截機(ji)（Ultimate Interceptor），也(ye)是美(mei)國最(zui)后一種專(zhuan)用(yong)截擊機(ji)。它在美(mei)國軍隊一直(zhi)服役至(zhi)1980年代末(mo)期，在美(mei)國國家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局則(ze)一直(zhi)使(shi)用(yong)至(zhi)21世紀(ji)前。