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發展沿革

F-106A“三角(jiao)標槍”是有史以來最(zui)好的全天候截擊機。它在美國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)服役 28 年(nian)，比同1951 年(nian) 9 月 11 日(ri)(ri)(ri)，康維爾(er)的三角(jiao)翼設計獲(huo)得了(le)合同，編號 F-102。1956 年(nian) 6 月 17 日(ri)(ri)(ri)，F-102B 的編號變(bian)更為 F-106A，首架(jia) F-106A（56-0451 號）于 1956 年(nian)末最(zui)終(zhong)完成(cheng)。1956 年(nian) 12 月 26 日(ri)(ri)(ri)在愛德(de)華茲空(kong)(kong)軍(jun)基地，康維爾(er)公(gong)司試(shi)飛員理查(cha)德(de)·約(yue)翰遜（Richard Johnson）駕機進(jin)行了(le)首次(ci)飛行，1959年(nian)5月30日(ri)(ri)(ri)，第一架(jia) F-106A 交付(fu)駐(zhu)新澤(ze)西邁圭爾(er)空(kong)(kong)軍(jun)基地（McGuire AFB）的防(fang)空(kong)(kong)司令部 539 中隊，替換 F-86L。

從 1972 年開(kai)始，麥道 F-15“鷹”逐步(bu)開(kai)始替換(huan)“三(san)角標(biao)槍”防(fang)空(kong)(kong)司令部(bu)所屬(shu)中(zhong)隊(dui)(dui)。由于它們不再承擔空(kong)(kong)軍主要職責(ze)，F-106 被轉到了空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)。第一個接(jie)受 F-106 的(de)空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)單位(wei)是(shi)駐大(da)瀑布城的(de)蒙大(da)拿州空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui) 186 中(zhong)隊(dui)(dui)，首(shou)批飛機于 1972年4月(yue)(yue)3日移交。6 個空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)單位(wei)使(shi)用 F-106 執行防(fang)空(kong)(kong)司令部(bu)的(de)任務(wu)。最(zui)后(hou)一個裝備“三(san)角標(biao)槍”的(de)空(kong)(kong)軍中(zhong)隊(dui)(dui)是(shi)駐新澤西州大(da)西洋城的(de) 119 中(zhong)隊(dui)(dui)，1988年 7 月(yue)(yue) 7 日該中(zhong)隊(dui)(dui)完(wan)成了最(zui)后(hou)一次警備任務(wu)。在空(kong)(kong)軍完(wan)全放(fang)棄“三(san)角標(biao)槍”后(hou)，空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)僅僅繼續使(shi)用了幾個月(yue)(yue)。

研制背景

在許多人看來，康維爾(er)F-106A“三角(jiao)標槍"是(shi)有史以來最(zui)(zui)好的(de)(de)(de)全天候截(jie)擊機(ji)。它在美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)服(fu)役(yi)28年(nian)(nian)(nian)，比同(tong)時代(dai)的(de)(de)(de)絕(jue)大多數飛(fei)機(ji)都(dou)長(chang)。 F-106的(de)(de)(de)淵源要(yao)追溯到1949年(nian)(nian)(nian)，當(dang)時美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)需要(yao)一(yi)(yi)(yi)(yi)種先進的(de)(de)(de)超音(yin)速(su)截(jie)擊機(ji)，極速(su)和升(sheng)限應當(dang)超過蘇(su)聯新(xin)型洲際(ji)轟炸(zha)機(ji)。北美(mei)F-86D“軍(jun)(jun)(jun)刀"、諾斯羅普F-89“天蝎座"，以及(ji)洛克(ke)希德F-94“星火(huo)"都(dou)是(shi)亞(ya)音(yin)速(su)的(de)(de)(de)，而且對于應付上述(shu)威脅已(yi)無足夠(gou)潛(qian)力可挖。新(xin)項目一(yi)(yi)(yi)(yi)開始(shi)(shi)被(bei)稱作"1954年(nian)(nian)(nian)截(jie)擊機(ji)"，預計將在數年(nian)(nian)(nian)后服(fu)役(yi)。當(dang)時空(kong)軍(jun)(jun)(jun)意識到現(xian)(xian)代(dai)武(wu)器的(de)(de)(de)復雜性與日俱增，將單獨(du)發展(zhan)的(de)(de)(de)設備、機(ji)身、航(hang)電、引擎及(ji)其他(ta)部件一(yi)(yi)(yi)(yi)起組(zu)裝(zhuang)(zhuang)到最(zui)(zui)終產(chan)品(pin)上，并期望它們(men)正常工作已(yi)經(jing)不再現(xian)(xian)實。為(wei)了(le)解(jie)決(jue)這一(yi)(yi)(yi)(yi)難(nan)題(ti)，空(kong)軍(jun)(jun)(jun)提出了(le)"武(wu)器系統"概念(nian)，新(xin)型截(jie)擊機(ji)的(de)(de)(de)部件一(yi)(yi)(yi)(yi)開始(shi)(shi)就將整合在一(yi)(yi)(yi)(yi)起，保(bao)證當(dang)不同(tong)系統最(zui)(zui)終組(zu)裝(zhuang)(zhuang)在飛(fei)機(ji)上時能(neng)夠(gou)互相兼容。該(gai)項目被(bei)賦(fu)予WS-201A的(de)(de)(de)代(dai)號(hao)（WS是(shi)武(wu)器系統WeaponSystem的(de)(de)(de)縮寫）。作為(wei)原始(shi)(shi)構想(xiang)，WS-201A是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)個包含(han)空(kong)空(kong)導(dao)彈、全天候搜(sou)索(suo)和火(huo)控雷達的(de)(de)(de)武(wu)器系統，它們(men)都(dou)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)在一(yi)(yi)(yi)(yi)個具有超音(yin)速(su)飛(fei)行能(neng)力的(de)(de)(de)機(ji)體上。

研制過程

航(hang)電(dian)組(zu)件：航(hang)電(dian)組(zu)件的(de)(de)(de)設(she)計首先(xian)鋪(pu)開。1954年截擊(ji)機(ji)計劃中的(de)(de)(de)武器和電(dian)子火(huo)控系(xi)統(tong)部分的(de)(de)(de)代(dai)號是MX-1179工程(cheng)。1950年10月，休斯飛機(ji)公司以MA-1火(huo)控系(xi)統(tong)同GAR-1“獵鷹(ying)"空空導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)組(zu)合贏得MX-1179的(de)(de)(de)合同。"獵鷹(ying)"導(dao)彈(dan)不(bu)久被命名為F-98，看上去像戰斗機(ji)的(de)(de)(de)編號.

機身部分的編號為MX-1544。空軍于1950年(nian)6月18日提(ti)出要求，截至1951年(nian)1月競標結束，總(zong)共有六家(jia)廠商提(ti)交(jiao)了(le)(le)九種(zhong)方案，其中：共和公司提(ti)交(jiao)了(le)(le)三種(zhong)獨(du)立的方案，北(bei)美公司提(ti)交(jiao)了(le)(le)兩(liang)種(zhong)，錢斯-沃特、道格(ge)拉斯、洛克(ke)希德和康維爾(er)各提(ti)交(jiao)了(le)(le)一種(zhong)。

1951年(nian)7月2日，空軍(jun)宣布康維爾(er)、洛克希德和(he)(he)共和(he)(he)被選中繼續進(jin)(jin)行(xing)預研。三家公司(si)都相信自己能(neng)(neng)夠(gou)獲(huo)得生(sheng)產合同，將(jiang)自己的(de)設計(ji)全(quan)面推(tui)進(jin)(jin)到模(mo)型階段(duan)。后來(lai)美國空軍(jun)認為(wei)同時維持三項平行(xing)的(de)發(fa)展計(ji)劃成本過(guo)高(gao)，于(yu)是(shi)徹底取消了洛克希德項目。康維爾(er)和(he)(he)共和(he)(he)獲(huo)準繼續進(jin)(jin)行(xing)研發(fa)。 共和(he)(he)方案公司(si)內部編號為(wei)AP-57（AP是(shi)高(gao)級項目AdvancedProject的(de)縮寫(xie)）。它擁有極(ji)端先進(jin)(jin)的(de)性能(neng)(neng)，能(neng)(neng)在最高(gao)80,000英尺（24,384米）上空達到4馬赫(he)！對于(yu)1950年(nian)代早期的(de)航空技術發(fa)展水平而言(yan)，這絕對是(shi)一(yi)次(ci)前所(suo)未有的(de)飛躍。

康(kang)維爾方案更(geng)接近于實驗(yan)性質(zhi)的XF-92A，它是該公(gong)司為M1.5的F-92計劃采集數據(ju)而于1948年(nian)制造(zao)的測試平臺。亞歷山(shan)大·李比希(xi)博士(shi)（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間曾經(jing)在德國研究過三角翼(yi)(yi)飛(fei)行(xing)器，與他(ta)磋商后康(kang)維爾開始深(shen)信，三角翼(yi)(yi)結構能夠為超音速飛(fei)行(xing)提供一種可行(xing)的解決(jue)方案。XF-92A成為第(di)一種能夠飛(fei)行(xing)的有動力三角翼(yi)(yi)飛(fei)行(xing)器，但是在制造(zao)任何原型機之前F-92項目本身就被取消(xiao)了。

康維爾的(de)勝利(li)：1951年(nian)(nian)9月(yue)11日，康維爾的(de)三角(jiao)翼設計獲得了(le)合同(tong)，編號F-102。（注：看來這是一個頗具(ju)諷刺意味的(de)日子，整整五十年(nian)(nian)后發生了(le)震驚世界(jie)的(de)911恐怖襲擊(ji)(ji)事件，災難性的(de)后果使人們重新喚起了(le)對(dui)截擊(ji)(ji)任務(wu)的(de)重視。）競爭(zheng)對(dui)手(shou)共和(he)公司(si)的(de)設計同(tong)樣(yang)獲得通過，編號XF-103。不管怎么(me)說，對(dui)于當時的(de)技術發展水平而言，XF-103實在太快了(le)，用它爭(zheng)取1954年(nian)(nian)截擊(ji)(ji)機項目風險太大(da)。這使得F-102實際上成為競爭(zheng)當中的(de)唯一贏家(jia)。

美國(guo)空軍批準在(zai)最(zui)早的幾架F-102樣(yang)機上(shang)使用西(xi)屋(wu)J40渦(wo)噴發動(dong)機，但(dan)是(shi)生(sheng)產(chan)型將由更強勁的萊特J67渦(wo)噴發動(dong)機提供動(dong)力，后者(zhe)是(shi)布里斯托爾-奧林(lin)巴(ba)斯引擎的許可證生(sheng)產(chan)版本。J40推動(dong)的F-102能夠在(zai)56,500英尺（17,221米）上(shang)達到M1.88，換裝J67后則可在(zai)62,000英尺（18,898米）上(shang)飛出M1.93。

為了(le)(le)加快(kuai)1954年(nian)截擊機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)發(fa)展速度(du)，美國空軍采納了(le)(le)庫克(ke)-克(ke)雷吉計(ji)劃(hua)(hua)。該計(ji)劃(hua)(hua)得名(ming)于它的(de)(de)始作俑者勞倫斯·克(ke)雷吉將軍（LaurenceC.Craigie）和奧維爾·庫克(ke)將軍（OrvalR.Cook），他們在(zai)(zai)1940年(nian)代晚期(qi)(qi)提出了(le)(le)如下(xia)概念，即飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)展計(ji)劃(hua)(hua)可(ke)(ke)以(yi)(yi)跳過通常的(de)(de)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)階(jie)(jie)段。庫克(ke)-克(ke)雷吉計(ji)劃(hua)(hua)要(yao)求在(zai)(zai)測試(shi)階(jie)(jie)段小批(pi)量交(jiao)付(fu)(fu)生產型飛(fei)機(ji)(ji)，而不是(shi)在(zai)(zai)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)通過飛(fei)行(xing)測試(shi)并(bing)排除缺(que)陷(xian)之前(qian)，等待全面(mian)啟動生產。這(zhe)樣任何主要(yao)變更都可(ke)(ke)以(yi)(yi)集(ji)中到(dao)永久(jiu)性工廠里加工，以(yi)(yi)便在(zai)(zai)大規(gui)模(mo)生產開始后，交(jiao)付(fu)(fu)做(zuo)好戰斗準備的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)一計(ji)劃(hua)(hua)存在(zai)(zai)固有(you)的(de)(de)風(feng)險，在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)測試(shi)一帆風(feng)順(shun)的(de)(de)情況下(xia)它的(de)(de)確能夠加速生產，而在(zai)(zai)出現(xian)無法預期(qi)(qi)的(de)(de)問題(ti)時卻可(ke)(ke)能導致嚴重的(de)(de)成本超支和拖進(jin)度(du)。如果(guo)對飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)入生產報有(you)高度(du)信(xin)心，庫克(ke)-克(ke)雷吉應(ying)當是(shi)可(ke)(ke)行(xing)的(de)(de)，因為F-102基本上是(shi)XF-92A的(de)(de)放大型，這(zhe)種風(feng)險看上去值得承(cheng)擔。

截至(zhi)1951年12月，萊特(te)J67引擎和MA-1火(huo)(huo)控(kong)系(xi)統看上(shang)去都無法按時備好，這(zhe)迫使空軍改(gai)(gai)變了計劃。他們決定繼續進(jin)行1954年截擊機過(guo)(guo)渡(du)版(ban)的(de)研發，使之(zhi)能夠(gou)早(zao)點服役，稍后(hou)再確(que)定全(quan)面發展版(ban)的(de)可行性(xing)。過(guo)(guo)渡(du)版(ban)編號F-102A，先(xian)(xian)進(jin)的(de)全(quan)面發展版(ban)編號F-102B。F-102A將(jiang)使用(yong)動力(li)有(you)限的(de)P&WJ57渦噴發動機，而F-102B將(jiang)仍(reng)(reng)然(ran)使用(yong)高推(tui)力(li)的(de)J67。F-102A將(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備過(guo)(guo)渡(du)性(xing)質的(de)火(huo)(huo)控(kong)系(xi)統，而F-102B將(jiang)裝(zhuang)(zhuang)備MX-1179項目下尖(jian)端的(de)休斯(si)火(huo)(huo)控(kong)系(xi)統。 盡管F-102A僅被當作F-102B之(zhi)前的(de)過(guo)(guo)渡(du)版(ban)本，它(ta)仍(reng)(reng)然(ran)遇到(dao)了一(yi)些(xie)預想不到(dao)的(de)困難，并且嚴重落后(hou)于(yu)預定計劃。許多原先(xian)(xian)撥(bo)給F-102B的(de)經費，只(zhi)好撥(bo)給對F-102A的(de)改(gai)(gai)進(jin)。F-102B也因此進(jin)一(yi)步落后(hou)于(yu)預定計劃，同時開始失(shi)去一(yi)些(xie)本屬于(yu)它(ta)的(de)優先(xian)(xian)權。

到1953年(nian)年(nian)中時，MX-1179火(huo)控系(xi)統(tong)（后來(lai)被稱作MA-1）正遭遇嚴重麻煩。在(zai)實驗設備能(neng)夠安(an)裝到T-29B上接受測試前，又(you)花費了額(e)外的一(yi)年(nian)時間。與此同(tong)時，萊(lai)特J67引擎自(zi)己也出現(xian)問(wen)題，空軍(jun)需要(yao)考慮替代動力，最終選(xuan)定了P&WJ75，它(ta)是F-102A使用的J57的先進(jin)版。1955年(nian)初，用J75替換J67的方案被通(tong)過(guo)。

1955年(nian)11月，訂(ding)購了17架(jia)F-102B，編號從56-451到467。1955年(nian)12月，F-102B準(zhun)備好接受審查。1956年(nian)4月18日，空軍(jun)敲定了上年(nian)11月的(de)F-102B生產(chan)合同，全(quan)部17架(jia)飛(fei)機都被(bei)用于(yu)測試。規定1956年(nian)12月交(jiao)付(fu)一架(jia)原(yuan)型機，其(qi)余在1957年(nian)1月交(jiao)付(fu)。

1956年6月(yue)17日，F-102B的編號(hao)變更為(wei)F-106A，因(yin)為(wei)官方認為(wei)它(ta)已(yi)經(jing)是一種(zhong)完全不同(tong)于F-102A的飛機了(le)，而(er)且(qie)要(yao)先(xian)進得多(duo)，同(tong)時(shi)還(huan)認為(wei)技術差別已(yi)經(jing)干擾了(le)F-102項目。

1956年(nian)9月(yue)，空(kong)軍明確表示1958年(nian)8月(yue)前將(jiang)得到(dao)F-106A，這比初始計劃完了四年(nian)。它不得不同半自動(dong)地面防空(kong)預(yu)警(jing)系統(tong)（SAGE）兼容，該系統(tong)的探測半徑達到(dao)430英里（692千米），探測高度達到(dao)70,000英尺(chi)（21,336米）。截擊機將(jiang)能夠在35,000英尺(chi)（10,668米）上(shang)達到(dao)M2，并(bing)能在休(xiu)斯(si)MA-1火(huo)控(kong)系統(tong)的引導下發射(she)空(kong)空(kong)導彈和(he)火(huo)箭(jian)。

F-106A的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和F-102A的(de)(de)(de)(de)(de)實質上是(shi)(shi)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)。如同后者一(yi)樣(yang)，F-106A安(an)(an)裝(zhuang)有(you)(you)外(wai)(wai)段機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)附(fu)面層隔(ge)板（翼(yi)(yi)刀），這種設(she)計在1957財(cai)年(nian)被替(ti)(ti)換成了前緣縫翼(yi)(yi)設(she)計。微小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗損傷，哪怕是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個彈洞就可能使整個系(xi)統報廢。基于這種考慮，"濕"翼(yi)(yi)內沒有(you)(you)設(she)置(zhi)軟式油(you)箱，通(tong)過低(di)壓(ya)旁路從發(fa)動機(ji)(ji)(ji)引(yin)氣充(chong)入(ru)油(you)箱來(lai)實現燃料傳輸。兩者的(de)(de)(de)(de)(de)主要外(wai)(wai)部差別在機(ji)(ji)(ji)身，F-106A擁有(you)(you)更(geng)加(jia)新潮的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)形和蜂腰設(she)計（也稱為"可樂瓶"設(she)計）。變斜面進氣道充(chong)分(fen)遠(yuan)離(li)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)，安(an)(an)裝(zhuang)點(dian)移動到更(geng)靠近(jin)引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。在垂尾上采(cai)用了蚌殼式空氣制(zhi)動器(qi)替(ti)(ti)代了垂直(zhi)安(an)(an)定(ding)面和方向(xiang)舵的(de)(de)(de)(de)(de)組合。F-106A采(cai)用了新的(de)(de)(de)(de)(de)雙前輪起(qi)落架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗機(ji)機(ji)身武器艙內可裝四枚(mei)半主動(dong)雷達制(zhi)導的(de)AIM-4E或紅外制(zhi)導的(de)AIM-4F“超蒼鷹"空(kong)對空(kong)導彈，一枚(mei)AIR-2A“妖(yao)怪(guai)”或一枚(mei)AIR-2B“超妖(yao)怪(guai)"空(kong)對空(kong)核火箭彈。從1973年起又加裝1門20毫米M61六(liu)管機(ji)炮(pao)。  

彈射試驗

安裝(zhuang)在早(zao)期F-106上的(de)(de)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)是經韋伯公司改進用于F-102的(de)(de)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)。它是開放式的(de)(de)彈(dan)弓(gong)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，使用炸藥將座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)扔出飛機。對于超(chao)音速(su)彈(dan)射(she)(she)而言，這種(zhong)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)是不適用的(de)(de)，它被康維爾(er)設(she)計的(de)(de)B型彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)所(suo)替代。還(huan)不清楚編(bian)號B代表什么意思，但(dan)是飛行員(yuan)相信(xin)這是因為它像(xiang)一(yi)個長橇(qiao)(qiao)（bobsled）。它被設(she)計成超(chao)音速(su)彈(dan)射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，接(jie)受(shou)了15次滑(hua)橇(qiao)(qiao)測試(shi)和(he)11次飛行測試(shi)。1961年6月6日，康維爾(er)設(she)計的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)進行了第一(yi)次人體實(shi)驗，技術軍士(shi)格姆斯·霍維爾(er)（TechnicalSergeantGamesHowell）從(cong)詹姆斯·亨德(de)利克斯少校（MajorJamesHendrix）駕駛的(de)(de)一(yi)架F-106B上安全(quan)完成彈(dan)射(she)(she)。 1965年安裝(zhuang)了新的(de)(de)塔康（TACAN）系統(tong)，它使用微(wei)型電子電路，尺寸和(he)重量都只有(you)原系統(tong)的(de)(de)三分之一(yi)。

內置航炮

F-106A擁(yong)有出色(se)的可操縱性(xing)，顯示出了良(liang)好(hao)(hao)的格斗(dou)潛力(li)。為在(zai)(zai)越(yue)南使用(yong)F-106作(zuo)高(gao)空(kong)掩(yan)護，建議包括噴涂(tu)戰(zhan)術偽裝(zhuang)色(se)，安裝(zhuang)視線良(liang)好(hao)(hao)的頂蓋，配備內(nei)置航(hang)炮(pao)。盡(jin)管F-106事實上從未在(zai)(zai)越(yue)南服役，增(zeng)加航(hang)炮(pao)的建議還是被認真接受了。航(hang)炮(pao)并不(bu)打(da)算(suan)在(zai)(zai)空(kong)空(kong)格斗(dou)中用(yong)來對付(fu)敵(di)方的戰(zhan)斗(dou)機，而主要打(da)算(suan)為對付(fu)敵(di)方轟炸(zha)機提供額外的近(jin)戰(zhan)火力(li)，它也被認為能有效打(da)擊低空(kong)飛行的轟炸(zha)機。

為(wei)了(le)支持航炮(pao)(pao)(pao)計劃，在所謂的(de)(de)(de)(de)"神(shen)射手項目(mu)"中，康(kang)維爾提出了(le)如下(xia)方案：為(wei)F-106加裝(zhuang)內置(zhi)航炮(pao)(pao)(pao)，一臺(tai)光學火(huo)炮(pao)(pao)(pao)瞄準器，以及一塊視(shi)線良(liang)好的(de)(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)頂(ding)蓋(gai)。內置(zhi)的(de)(de)(de)(de)20毫米M61A1加特林(lin)炮(pao)(pao)(pao)連同650發炮(pao)(pao)(pao)彈被裝(zhuang)進(jin)了(le)武器艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)后(hou)半部(bu)，代替了(le)"妖怪"核火(huo)箭(jian)。這樣，4枚AIM-4F/G“超級獵鷹(ying)"仍舊能(neng)夠(gou)攜(xie)帶。航炮(pao)(pao)(pao)系統作(zuo)為(wei)一個整(zheng)體安(an)裝(zhuang)在導(dao)彈艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)一個圍欄內，突出導(dao)彈艙(cang)(cang)(cang)外的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)安(an)裝(zhuang)了(le)整(zheng)流(liu)罩。可(ke)以通過(guo)機身下(xia)方的(de)(de)(de)(de)突出物來識別安(an)裝(zhuang)有航炮(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)(de)F-106A，這是航炮(pao)(pao)(pao)的(de)(de)(de)(de)排(pai)彈口(kou)。作(zuo)為(wei)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)，測試了(le)一種被稱為(wei)"清晰頂(ding)棚"的(de)(de)(de)(de)新型座艙(cang)(cang)(cang)蓋(gai)，它取消了(le)飛行員頭頂(ding)的(de)(de)(de)(de)金屬隔框(kuang)，顯著改善了(le)座艙(cang)(cang)(cang)視(shi)野。

1969年2月10日(ri)在(zai)F-106A 58-0795上首次進(jin)行了航(hang)炮(pao)安(an)裝(zhuang)試(shi)驗，后來(lai)在(zai)59-092上也進(jin)行了相同試(shi)驗。航(hang)炮(pao)瞄準具(ju)原型機的研發工作(zuo)在(zai)廷德爾空軍基(ji)地（TyndallAFB）實施。航(hang)炮(pao)只被(bei)(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)配備豎條儀表的F-106上。開(kai)火時(shi)射(she)速被(bei)(bei)限(xian)制(zhi)在(zai)4,500發/分(fen)，而在(zai)F-4E上安(an)裝(zhuang)時(shi)可以(yi)達到6,000發/分(fen)，這是因為受(shou)驅動炮(pao)管旋(xuan)轉(zhuan)的液壓泵限(xian)制(zhi)。不過，這一(yi)創新沒有(you)被(bei)(bei)應用到雙座的F-106B上。由于(yu)(yu) F-106 不再(zai)被(bei)(bei)派往(wang)越南，噴涂偽裝(zhuang)色就沒有(you)明顯的好處，上述計(ji)劃于(yu)(yu)是被(bei)(bei)取(qu)消。

1960年代(dai)末(mo)期，F-106裝(zhuang)(zhuang)備了(le)新(xin)設(she)計的(de)(de)翼下大容(rong)量(liang)副(fu)(fu)油箱(xiang)(xiang)，它(ta)(ta)經常被(bei)稱(cheng)做"超音速(su)油箱(xiang)(xiang)"，因為它(ta)(ta)可以(yi)在任意速(su)度掛載在翼下。它(ta)(ta)的(de)(de)容(rong)量(liang)是(shi)360加(jia)(jia)侖（美(mei)制），比(bi)以(yi)前的(de)(de)227加(jia)(jia)侖副(fu)(fu)油箱(xiang)(xiang)大50%，并(bing)且可以(yi)拋棄，盡管(guan)訓練中一搬不這么做。除了(le)短程(cheng)截(jie)擊任務，都要例行地掛載這種副(fu)(fu)油箱(xiang)(xiang)。為配(pei)合新(xin)型翼下副(fu)(fu)油箱(xiang)(xiang)，幸(xing)存的(de)(de)F-106加(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)空中加(jia)(jia)油設(she)備，受油插座(zuo)被(bei)安裝(zhuang)(zhuang)到座(zuo)艙后的(de)(de)背脊上。1967年安裝(zhuang)(zhuang)了(le)首部(bu)空中加(jia)(jia)油設(she)備。

性能數據

F-106戰斗機(ji)參考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼(yi)展 11.67米

高度

6.18米

機翼面積

64.83平方米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一(yi)臺J75-P-17加(jia)力(li)發動(dong)機，加(jia)力(li)推力(li)11092公斤（108.78千牛）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公里/小時)

實用升限

17400米

航程 3700公(gong)里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千(qian)克/平方(fang)米(mi)

推重比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰(zhan)斗(dou)機(ji)（Delta Dart，“三(san)角標(biao)槍”）作為美(mei)國(guo)空軍的(de)一(yi)種全天候截(jie)(jie)擊機(ji)，主要用(yong)于美(mei)國(guo)本土的(de)防空作戰(zhan)。F-106被稱(cheng)為終極攔截(jie)(jie)機(ji)（Ultimate Interceptor），也是(shi)美(mei)國(guo)最后一(yi)種專用(yong)截(jie)(jie)擊機(ji)。它(ta)在(zai)美(mei)國(guo)軍隊一(yi)直服役至1980年代末期，在(zai)美(mei)國(guo)國(guo)家航空航天局則一(yi)直使用(yong)至21世(shi)紀(ji)前(qian)。