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發展沿革

F-106A“三(san)(san)角(jiao)標(biao)槍”是有(you)史(shi)以來最好的(de)全天(tian)候截(jie)擊機(ji)。它在美國空軍(jun)服役 28 年(nian)(nian)，比同1951 年(nian)(nian) 9 月(yue) 11 日(ri)(ri)，康維爾(er)的(de)三(san)(san)角(jiao)翼設(she)計獲得(de)了合同，編號(hao)(hao) F-102。1956 年(nian)(nian) 6 月(yue) 17 日(ri)(ri)，F-102B 的(de)編號(hao)(hao)變更(geng)為 F-106A，首架(jia) F-106A（56-0451 號(hao)(hao)）于 1956 年(nian)(nian)末(mo)最終完(wan)成。1956 年(nian)(nian) 12 月(yue) 26 日(ri)(ri)在愛德(de)華茲空軍(jun)基(ji)地，康維爾(er)公(gong)司試飛(fei)員理(li)查(cha)德(de)·約翰遜（Richard Johnson）駕機(ji)進行了首次飛(fei)行，1959年(nian)(nian)5月(yue)30日(ri)(ri)，第一架(jia) F-106A 交付(fu)駐新澤西邁圭爾(er)空軍(jun)基(ji)地（McGuire AFB）的(de)防空司令部 539 中隊，替換(huan) F-86L。

從 1972 年開(kai)始，麥道 F-15“鷹”逐(zhu)步開(kai)始替換(huan)“三角(jiao)標槍”防空(kong)司(si)令部所屬中(zhong)(zhong)隊(dui)。由于它們不再承擔空(kong)軍主要職責，F-106 被轉到了空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)。第(di)一(yi)個接受(shou) F-106 的(de)(de)空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)單(dan)(dan)位是駐(zhu)大(da)瀑布城的(de)(de)蒙大(da)拿(na)州空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui) 186 中(zhong)(zhong)隊(dui)，首(shou)批飛機于 1972年4月3日移交(jiao)。6 個空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)單(dan)(dan)位使用 F-106 執(zhi)行(xing)防空(kong)司(si)令部的(de)(de)任(ren)務。最后(hou)一(yi)個裝備“三角(jiao)標槍”的(de)(de)空(kong)軍中(zhong)(zhong)隊(dui)是駐(zhu)新(xin)澤西(xi)州大(da)西(xi)洋城的(de)(de) 119 中(zhong)(zhong)隊(dui)，1988年 7 月 7 日該中(zhong)(zhong)隊(dui)完(wan)(wan)成了最后(hou)一(yi)次警(jing)備任(ren)務。在空(kong)軍完(wan)(wan)全放棄“三角(jiao)標槍”后(hou)，空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)僅僅繼續(xu)使用了幾個月。

研制背景

在(zai)許多人看來，康(kang)維爾F-106A“三角標(biao)槍(qiang)"是有史以來最(zui)(zui)好的(de)全天(tian)候(hou)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)。它在(zai)美國空軍(jun)(jun)服役(yi)28年(nian)，比同時代的(de)絕大(da)多數飛(fei)機(ji)(ji)(ji)都(dou)長。 F-106的(de)淵源要追溯到1949年(nian)，當(dang)時美國空軍(jun)(jun)需要一(yi)(yi)種先進的(de)超(chao)音速截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)，極速和升限(xian)應當(dang)超(chao)過蘇聯(lian)新型洲際轟炸機(ji)(ji)(ji)。北(bei)美F-86D“軍(jun)(jun)刀"、諾斯羅普F-89“天(tian)蝎座"，以及洛克(ke)希(xi)德F-94“星(xing)火"都(dou)是亞音速的(de)，而且對(dui)于應付上(shang)述威脅已無足夠潛力可挖。新項目(mu)(mu)一(yi)(yi)開始(shi)被稱作(zuo)"1954年(nian)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)"，預計將(jiang)在(zai)數年(nian)后服役(yi)。當(dang)時空軍(jun)(jun)意識到現代武(wu)器(qi)的(de)復雜性與日俱增，將(jiang)單獨發展的(de)設備、機(ji)(ji)(ji)身、航電、引擎及其他部件一(yi)(yi)起組裝到最(zui)(zui)終(zhong)產品(pin)上(shang)，并期望它們正常工作(zuo)已經(jing)不再現實。為了(le)解決(jue)這(zhe)一(yi)(yi)難題(ti)，空軍(jun)(jun)提出(chu)了(le)"武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)"概念，新型截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)的(de)部件一(yi)(yi)開始(shi)就將(jiang)整合(he)在(zai)一(yi)(yi)起，保證(zheng)當(dang)不同系(xi)統(tong)最(zui)(zui)終(zhong)組裝在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)時能(neng)(neng)夠互相兼容。該項目(mu)(mu)被賦予(yu)WS-201A的(de)代號（WS是武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)WeaponSystem的(de)縮(suo)寫(xie)）。作(zuo)為原始(shi)構(gou)想，WS-201A是一(yi)(yi)個包含空空導彈、全天(tian)候(hou)搜索(suo)和火控雷(lei)達(da)的(de)武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)，它們都(dou)裝載在(zai)一(yi)(yi)個具有超(chao)音速飛(fei)行能(neng)(neng)力的(de)機(ji)(ji)(ji)體(ti)上(shang)。

研制過程

航電(dian)組件：航電(dian)組件的(de)設計首先(xian)鋪開。1954年(nian)截擊(ji)機(ji)計劃中(zhong)的(de)武器和電(dian)子火(huo)控(kong)系統部分的(de)代號(hao)是MX-1179工程。1950年(nian)10月，休斯(si)飛機(ji)公司以MA-1火(huo)控(kong)系統同GAR-1“獵鷹"空(kong)空(kong)導彈的(de)組合(he)贏(ying)得MX-1179的(de)合(he)同。"獵鷹"導彈不久(jiu)被命名為F-98，看上去像戰(zhan)斗機(ji)的(de)編號(hao).

機身部分的(de)編號為(wei)MX-1544。空軍于(yu)1950年(nian)6月(yue)18日提出要(yao)求，截至1951年(nian)1月(yue)競標結束，總共有六家廠(chang)商提交了九(jiu)種(zhong)方案，其中：共和(he)公司提交了三種(zhong)獨立(li)的(de)方案，北美公司提交了兩種(zhong)，錢(qian)斯-沃特(te)、道格拉斯、洛(luo)克希德和(he)康維爾各提交了一種(zhong)。

1951年7月2日，空(kong)(kong)軍宣布康(kang)維(wei)爾(er)、洛克希德(de)和(he)(he)共(gong)(gong)和(he)(he)被(bei)選(xuan)中繼續(xu)進行(xing)(xing)(xing)預(yu)研(yan)。三(san)家公司(si)都相信自(zi)己能(neng)夠獲得生產合同，將自(zi)己的(de)設(she)計全面推進到模型階段。后來美國空(kong)(kong)軍認為同時維(wei)持三(san)項(xiang)平(ping)行(xing)(xing)(xing)的(de)發展計劃(hua)成本過(guo)高，于是徹底取消了洛克希德(de)項(xiang)目。康(kang)維(wei)爾(er)和(he)(he)共(gong)(gong)和(he)(he)獲準繼續(xu)進行(xing)(xing)(xing)研(yan)發。 共(gong)(gong)和(he)(he)方案公司(si)內部編號為AP-57（AP是高級項(xiang)目AdvancedProject的(de)縮寫）。它擁(yong)有極端先進的(de)性能(neng)，能(neng)在最高80,000英尺（24,384米）上空(kong)(kong)達到4馬赫！對(dui)于1950年代早期的(de)航空(kong)(kong)技術發展水平(ping)而言，這絕對(dui)是一次前所未有的(de)飛躍。

康(kang)維爾方案更接近于實(shi)驗(yan)性質的(de)XF-92A，它(ta)是該(gai)公司為M1.5的(de)F-92計(ji)劃采(cai)集數據而于1948年(nian)制造(zao)的(de)測試平臺。亞歷山大·李比希博(bo)士（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間曾經在德國(guo)研究(jiu)過三(san)角翼(yi)飛(fei)行(xing)(xing)器，與他磋商(shang)后康(kang)維爾開始深信，三(san)角翼(yi)結構能(neng)夠為超音(yin)速飛(fei)行(xing)(xing)提供一種可行(xing)(xing)的(de)解(jie)決方案。XF-92A成為第一種能(neng)夠飛(fei)行(xing)(xing)的(de)有(you)動(dong)力三(san)角翼(yi)飛(fei)行(xing)(xing)器，但是在制造(zao)任何原型機之前F-92項目本身就被取消了。

康(kang)維爾的(de)勝利：1951年(nian)9月(yue)11日，康(kang)維爾的(de)三角翼設計獲(huo)得(de)了(le)合同，編號(hao)F-102。（注：看來這是一(yi)個頗(po)具諷(feng)刺意味的(de)日子，整整五十年(nian)后發生了(le)震驚(jing)世(shi)界的(de)911恐怖襲(xi)擊(ji)(ji)事件，災難性的(de)后果使人們重(zhong)新喚起了(le)對截(jie)(jie)擊(ji)(ji)任務的(de)重(zhong)視。）競爭(zheng)對手共和(he)公(gong)司(si)的(de)設計同樣獲(huo)得(de)通過，編號(hao)XF-103。不管怎么說，對于當時的(de)技術發展水平而言(yan)，XF-103實在太(tai)快了(le)，用它爭(zheng)取(qu)1954年(nian)截(jie)(jie)擊(ji)(ji)機(ji)項目風險(xian)太(tai)大。這使得(de)F-102實際上成(cheng)為競爭(zheng)當中的(de)唯一(yi)贏家。

美國空軍批準在最早的幾架F-102樣(yang)機上使用(yong)西屋J40渦噴發動(dong)(dong)機，但是生(sheng)產(chan)型將由更(geng)強勁的萊(lai)特(te)J67渦噴發動(dong)(dong)機提供動(dong)(dong)力，后者是布里斯(si)托爾-奧林巴斯(si)引擎(qing)的許可證生(sheng)產(chan)版本。J40推動(dong)(dong)的F-102能夠在56,500英(ying)(ying)尺（17,221米(mi)）上達(da)到M1.88，換裝J67后則可在62,000英(ying)(ying)尺（18,898米(mi)）上飛出M1.93。

為(wei)了加(jia)快1954年截擊機(ji)計劃的(de)(de)發(fa)展速度，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)采納了庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)(lei)吉計劃。該計劃得(de)名(ming)于它的(de)(de)始作俑者勞倫斯·克(ke)(ke)(ke)雷(lei)(lei)吉將軍(jun)(jun)（LaurenceC.Craigie）和奧維爾·庫(ku)克(ke)(ke)(ke)將軍(jun)(jun)（OrvalR.Cook），他們在1940年代晚期提出了如(ru)下(xia)概念(nian)，即飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)展計劃可以(yi)跳過通常的(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)階段。庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)(lei)吉計劃要求在測(ce)試階段小批量交付(fu)(fu)生(sheng)產型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，而不是在原型(xing)(xing)機(ji)通過飛(fei)(fei)行測(ce)試并排除缺陷之前，等待全面啟動生(sheng)產。這樣任何主要變更都可以(yi)集中到永久性(xing)工廠里加(jia)工，以(yi)便在大規模(mo)生(sheng)產開始后(hou)，交付(fu)(fu)做好戰斗準備的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。這一計劃存在固有的(de)(de)風險，在飛(fei)(fei)行測(ce)試一帆風順的(de)(de)情(qing)況下(xia)它的(de)(de)確能夠加(jia)速生(sheng)產，而在出現無法預(yu)期的(de)(de)問題時(shi)卻可能導(dao)致嚴重(zhong)的(de)(de)成本(ben)超支(zhi)和拖進(jin)度。如(ru)果對飛(fei)(fei)機(ji)進(jin)入生(sheng)產報(bao)有高(gao)度信心，庫(ku)克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)(lei)吉應當是可行的(de)(de)，因(yin)為(wei)F-102基本(ben)上是XF-92A的(de)(de)放大型(xing)(xing)，這種(zhong)風險看上去值得(de)承(cheng)擔(dan)。

截(jie)(jie)至1951年(nian)12月(yue)，萊特J67引擎和MA-1火(huo)控(kong)系統(tong)看上去(qu)都(dou)無法按時(shi)(shi)備(bei)好，這(zhe)迫使空軍(jun)改(gai)變(bian)了計劃。他們決(jue)定(ding)繼續進(jin)行1954年(nian)截(jie)(jie)擊(ji)機(ji)過渡(du)(du)版(ban)的(de)(de)(de)研發，使之能夠(gou)早點服役(yi)，稍(shao)后(hou)(hou)再確定(ding)全面(mian)發展版(ban)的(de)(de)(de)可行性。過渡(du)(du)版(ban)編號(hao)(hao)F-102A，先進(jin)的(de)(de)(de)全面(mian)發展版(ban)編號(hao)(hao)F-102B。F-102A將(jiang)使用動力有限(xian)的(de)(de)(de)P&WJ57渦噴發動機(ji)，而F-102B將(jiang)仍然使用高(gao)推力的(de)(de)(de)J67。F-102A將(jiang)裝(zhuang)備(bei)過渡(du)(du)性質的(de)(de)(de)火(huo)控(kong)系統(tong)，而F-102B將(jiang)裝(zhuang)備(bei)MX-1179項目下(xia)尖端的(de)(de)(de)休斯火(huo)控(kong)系統(tong)。 盡(jin)管F-102A僅被當作F-102B之前的(de)(de)(de)過渡(du)(du)版(ban)本，它(ta)仍然遇到了一(yi)些預想不到的(de)(de)(de)困難，并且嚴重(zhong)落(luo)后(hou)(hou)于預定(ding)計劃。許多原(yuan)先撥給(gei)F-102B的(de)(de)(de)經費，只好撥給(gei)對F-102A的(de)(de)(de)改(gai)進(jin)。F-102B也因此進(jin)一(yi)步落(luo)后(hou)(hou)于預定(ding)計劃，同時(shi)(shi)開(kai)始失去(qu)一(yi)些本屬于它(ta)的(de)(de)(de)優先權。

到1953年(nian)年(nian)中時(shi)(shi)，MX-1179火控系統（后來(lai)被稱作MA-1）正遭遇嚴(yan)重麻煩(fan)。在實驗設備能夠(gou)安(an)裝到T-29B上接受測試前，又花費(fei)了額外的一年(nian)時(shi)(shi)間(jian)。與此同時(shi)(shi)，萊(lai)特J67引(yin)擎自己也出現問題(ti)，空軍(jun)需要考(kao)慮(lv)替代動(dong)力，最終選定了P&WJ75，它是F-102A使用的J57的先進版。1955年(nian)初，用J75替換J67的方案被通過。

1955年(nian)11月(yue)，訂購(gou)了(le)(le)17架F-102B，編號從56-451到467。1955年(nian)12月(yue)，F-102B準備好(hao)接受(shou)審查。1956年(nian)4月(yue)18日，空軍敲定了(le)(le)上年(nian)11月(yue)的F-102B生產合(he)同，全部17架飛機都被用于(yu)測試。規(gui)定1956年(nian)12月(yue)交付一(yi)架原(yuan)型機，其余(yu)在1957年(nian)1月(yue)交付。

1956年6月17日(ri)，F-102B的(de)編號變更(geng)為F-106A，因為官方認(ren)為它已經是一(yi)種完全不同(tong)于F-102A的(de)飛機了(le)(le)，而且要先進(jin)得多，同(tong)時還認(ren)為技術差別已經干擾了(le)(le)F-102項(xiang)目。

1956年(nian)9月，空軍明確(que)表示(shi)1958年(nian)8月前將得(de)到(dao)F-106A，這(zhe)比初始計劃完了四年(nian)。它不得(de)不同半自動(dong)地面防空預警系統(tong)（SAGE）兼容，該系統(tong)的(de)(de)探測半徑達到(dao)430英里(li)（692千米），探測高度達到(dao)70,000英尺(chi)（21,336米）。截擊機(ji)將能(neng)夠在35,000英尺(chi)（10,668米）上達到(dao)M2，并能(neng)在休斯MA-1火控系統(tong)的(de)(de)引(yin)導下(xia)發射空空導彈和火箭。

F-106A的(de)(de)(de)機(ji)翼和(he)F-102A的(de)(de)(de)實質(zhi)上是一樣(yang)的(de)(de)(de)。如同(tong)后者(zhe)(zhe)一樣(yang)，F-106A安裝(zhuang)(zhuang)有外段機(ji)翼附面層隔板(ban)（翼刀(dao)），這種設計在(zai)1957財年被替換成了前緣(yuan)縫翼設計。微小的(de)(de)(de)戰斗損傷，哪怕是機(ji)翼上的(de)(de)(de)一個(ge)彈洞(dong)就可(ke)能(neng)使整個(ge)系統報(bao)廢。基于這種考(kao)慮(lv)，"濕"翼內沒有設置(zhi)軟(ruan)式油(you)箱(xiang)，通過低壓旁(pang)路(lu)從發動(dong)機(ji)引氣充(chong)(chong)入油(you)箱(xiang)來(lai)實現燃料傳輸(shu)。兩者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)主(zhu)要外部(bu)差別在(zai)機(ji)身，F-106A擁有更(geng)加新潮的(de)(de)(de)外形和(he)蜂腰設計（也稱為"可(ke)樂(le)瓶"設計）。變斜(xie)面進氣道充(chong)(chong)分遠離機(ji)鼻，安裝(zhuang)(zhuang)點(dian)移動(dong)到更(geng)靠近(jin)引擎的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)。在(zai)垂尾上采(cai)用了蚌殼式空氣制(zhi)動(dong)器替代了垂直安定面和(he)方向舵(duo)的(de)(de)(de)組合。F-106A采(cai)用了新的(de)(de)(de)雙前輪起落架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗機(ji)(ji)機(ji)(ji)身武器(qi)艙內可裝四枚半主動雷達(da)制導(dao)的AIM-4E或紅外制導(dao)的AIM-4F“超(chao)蒼鷹"空對空導(dao)彈(dan)，一(yi)枚AIR-2A“妖(yao)怪(guai)”或一(yi)枚AIR-2B“超(chao)妖(yao)怪(guai)"空對空核火箭彈(dan)。從1973年起又加(jia)裝1門20毫米M61六管機(ji)(ji)炮。  

彈射試驗

安裝在(zai)早(zao)期F-106上的(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)是(shi)經韋伯公(gong)司改進用于F-102的(de)(de)彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)。它(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)開放式的(de)(de)彈(dan)(dan)弓彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)，使(shi)用炸藥將座(zuo)(zuo)椅(yi)扔出飛機(ji)。對于超音速(su)彈(dan)(dan)射(she)而言，這(zhe)種座(zuo)(zuo)椅(yi)是(shi)不適用的(de)(de)，它(ta)(ta)(ta)(ta)被康維(wei)爾設(she)計的(de)(de)B型(xing)彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)所替代。還不清楚編號(hao)B代表什(shen)么(me)意思，但(dan)是(shi)飛行員相信這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)像一個長橇(qiao)（bobsled）。它(ta)(ta)(ta)(ta)被設(she)計成超音速(su)彈(dan)(dan)射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)，接受(shou)了(le)15次(ci)滑橇(qiao)測(ce)試(shi)和(he)11次(ci)飛行測(ce)試(shi)。1961年6月6日，康維(wei)爾設(she)計的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)進行了(le)第一次(ci)人(ren)體實驗，技術(shu)軍(jun)士格姆斯(si)·霍維(wei)爾（TechnicalSergeantGamesHowell）從詹姆斯(si)·亨德利克斯(si)少校（MajorJamesHendrix）駕駛的(de)(de)一架F-106B上安全完成彈(dan)(dan)射(she)。 1965年安裝了(le)新的(de)(de)塔(ta)康（TACAN）系(xi)統，它(ta)(ta)(ta)(ta)使(shi)用微型(xing)電子電路(lu)，尺寸和(he)重量都只有原系(xi)統的(de)(de)三分之一。

內置航炮

F-106A擁有出色的可操縱性，顯(xian)示(shi)出了(le)良好的格(ge)(ge)斗潛力(li)(li)。為在越(yue)南使用F-106作(zuo)高空(kong)掩護，建議包括噴(pen)涂戰(zhan)術偽裝色，安裝視(shi)線(xian)良好的頂蓋，配備內置航炮(pao)(pao)(pao)。盡管F-106事實上(shang)從未在越(yue)南服役，增加(jia)航炮(pao)(pao)(pao)的建議還(huan)是被(bei)認(ren)真接受了(le)。航炮(pao)(pao)(pao)并(bing)不(bu)打算在空(kong)空(kong)格(ge)(ge)斗中用來對(dui)付(fu)敵(di)方(fang)的戰(zhan)斗機，而(er)主要(yao)打算為對(dui)付(fu)敵(di)方(fang)轟(hong)炸機提供(gong)額外的近戰(zhan)火(huo)力(li)(li)，它(ta)也被(bei)認(ren)為能有效打擊低空(kong)飛行的轟(hong)炸機。

為(wei)了(le)(le)支持航炮(pao)(pao)(pao)計(ji)劃，在(zai)所謂的"神射手項(xiang)(xiang)目(mu)"中，康維爾提出了(le)(le)如下方案：為(wei)F-106加裝內置(zhi)航炮(pao)(pao)(pao)，一(yi)臺光學(xue)火炮(pao)(pao)(pao)瞄(miao)準器，以及(ji)一(yi)塊視線良好的座艙頂(ding)蓋。內置(zhi)的20毫(hao)米M61A1加特林炮(pao)(pao)(pao)連同650發炮(pao)(pao)(pao)彈(dan)被裝進了(le)(le)武器艙的后(hou)半部(bu)(bu)，代替了(le)(le)"妖怪"核火箭。這(zhe)樣，4枚AIM-4F/G“超級獵鷹"仍舊能(neng)夠攜帶。航炮(pao)(pao)(pao)系統作為(wei)一(yi)個整體(ti)安(an)裝在(zai)導彈(dan)艙的一(yi)個圍(wei)欄內，突(tu)出導彈(dan)艙外的部(bu)(bu)分(fen)安(an)裝了(le)(le)整流罩(zhao)。可(ke)以通過機(ji)身下方的突(tu)出物來識別安(an)裝有航炮(pao)(pao)(pao)的F-106A，這(zhe)是航炮(pao)(pao)(pao)的排彈(dan)口。作為(wei)項(xiang)(xiang)目(mu)的一(yi)部(bu)(bu)分(fen)，測試了(le)(le)一(yi)種(zhong)被稱為(wei)"清晰頂(ding)棚"的新型(xing)座艙蓋，它取消了(le)(le)飛行員頭頂(ding)的金屬隔框，顯著改善了(le)(le)座艙視野。

1969年(nian)2月10日在(zai)F-106A 58-0795上(shang)首次進行了航炮(pao)(pao)安(an)裝試驗，后來在(zai)59-092上(shang)也進行了相同試驗。航炮(pao)(pao)瞄準具原(yuan)型(xing)機的研(yan)發(fa)工作在(zai)廷德爾空(kong)軍基(ji)地（TyndallAFB）實施。航炮(pao)(pao)只被(bei)(bei)(bei)安(an)裝在(zai)配(pei)備豎(shu)條儀(yi)表的F-106上(shang)。開火(huo)時(shi)射(she)速被(bei)(bei)(bei)限制(zhi)在(zai)4,500發(fa)/分，而在(zai)F-4E上(shang)安(an)裝時(shi)可(ke)以達到6,000發(fa)/分，這是因(yin)為(wei)受驅動炮(pao)(pao)管旋轉的液(ye)壓泵限制(zhi)。不(bu)過，這一創(chuang)新沒有被(bei)(bei)(bei)應用到雙(shuang)座(zuo)的F-106B上(shang)。由于 F-106 不(bu)再被(bei)(bei)(bei)派往越南，噴(pen)涂偽裝色就沒有明顯(xian)的好處，上(shang)述計劃于是被(bei)(bei)(bei)取消。

1960年(nian)(nian)代末(mo)期，F-106裝備了新設(she)計的翼下(xia)大容(rong)量副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)(xiang)，它經常(chang)被(bei)稱做(zuo)"超音(yin)速(su)油(you)箱(xiang)(xiang)"，因為它可以(yi)(yi)在任意速(su)度掛載(zai)在翼下(xia)。它的容(rong)量是360加(jia)侖（美制），比(bi)以(yi)(yi)前的227加(jia)侖副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)(xiang)大50%，并且可以(yi)(yi)拋棄，盡(jin)管訓練中(zhong)(zhong)一搬(ban)不這么(me)做(zuo)。除了短程截擊(ji)任務，都要例行(xing)地掛載(zai)這種副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)(xiang)。為配合新型翼下(xia)副(fu)(fu)油(you)箱(xiang)(xiang)，幸存的F-106加(jia)裝了空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)設(she)備，受油(you)插座(zuo)被(bei)安裝到座(zuo)艙后(hou)的背脊上。1967年(nian)(nian)安裝了首部空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)設(she)備。

性能數據

F-106戰斗機參考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼展(zhan) 11.67米

高度

6.18米

機翼面積

64.83平方(fang)米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一臺J75-P-17加力發動機，加力推力11092公(gong)斤(jin)（108.78千(qian)牛）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公里/小(xiao)時)

實用升限

17400米

航程 3700公里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千克/平方米

推重(zhong)比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機(ji)（Delta Dart，“三角標槍”）作為(wei)美(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)一(yi)種(zhong)全(quan)天候截擊機(ji)，主要用(yong)于美(mei)國(guo)本土的(de)防空(kong)作戰。F-106被稱為(wei)終極攔截機(ji)（Ultimate Interceptor），也是美(mei)國(guo)最后一(yi)種(zhong)專(zhuan)用(yong)截擊機(ji)。它在(zai)美(mei)國(guo)軍隊一(yi)直(zhi)服役(yi)至(zhi)1980年代(dai)末期，在(zai)美(mei)國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局(ju)則(ze)一(yi)直(zhi)使(shi)用(yong)至(zhi)21世紀前(qian)。