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發展沿革

F-106A“三角標(biao)槍”是有史以來最好的(de)全天候截擊機。它在美(mei)國空(kong)軍服役(yi) 28 年(nian)(nian)(nian)，比同(tong)1951 年(nian)(nian)(nian) 9 月(yue) 11 日(ri)，康維(wei)爾(er)的(de)三角翼設計獲得了合同(tong)，編號(hao)(hao) F-102。1956 年(nian)(nian)(nian) 6 月(yue) 17 日(ri)，F-102B 的(de)編號(hao)(hao)變更為 F-106A，首架 F-106A（56-0451 號(hao)(hao)）于 1956 年(nian)(nian)(nian)末最終完成。1956 年(nian)(nian)(nian) 12 月(yue) 26 日(ri)在愛(ai)德(de)華茲空(kong)軍基地(di)，康維(wei)爾(er)公(gong)司試飛(fei)員理(li)查德(de)·約翰遜（Richard Johnson）駕機進行(xing)了首次飛(fei)行(xing)，1959年(nian)(nian)(nian)5月(yue)30日(ri)，第一架 F-106A 交付(fu)駐新澤西邁圭(gui)爾(er)空(kong)軍基地(di)（McGuire AFB）的(de)防空(kong)司令部 539 中隊，替換(huan) F-86L。

從 1972 年(nian)開(kai)始(shi)，麥道 F-15“鷹”逐步開(kai)始(shi)替換“三角(jiao)標槍”防(fang)空(kong)司令部所(suo)屬中(zhong)隊(dui)(dui)。由(you)于它們不再承擔(dan)空(kong)軍主要職責，F-106 被(bei)轉到了(le)(le)(le)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)。第一個(ge)接(jie)受(shou) F-106 的(de)(de)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)單位(wei)是駐(zhu)大瀑布城的(de)(de)蒙大拿州(zhou)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui) 186 中(zhong)隊(dui)(dui)，首批(pi)飛機于 1972年(nian)4月3日移交。6 個(ge)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)單位(wei)使(shi)用 F-106 執行防(fang)空(kong)司令部的(de)(de)任務。最后(hou)(hou)一個(ge)裝備“三角(jiao)標槍”的(de)(de)空(kong)軍中(zhong)隊(dui)(dui)是駐(zhu)新澤西(xi)州(zhou)大西(xi)洋城的(de)(de) 119 中(zhong)隊(dui)(dui)，1988年(nian) 7 月 7 日該中(zhong)隊(dui)(dui)完(wan)成了(le)(le)(le)最后(hou)(hou)一次警(jing)(jing)備任務。在空(kong)軍完(wan)全(quan)放棄“三角(jiao)標槍”后(hou)(hou)，空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)僅僅繼續(xu)使(shi)用了(le)(le)(le)幾個(ge)月。

研制背景

在許多人看來，康維爾(er)F-106A“三角標(biao)槍(qiang)"是有史以(yi)來最好的(de)全(quan)(quan)天(tian)(tian)候截擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)。它在美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)服役28年，比(bi)同時(shi)(shi)代的(de)絕大多數(shu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)都長。 F-106的(de)淵(yuan)源要追(zhui)溯到1949年，當時(shi)(shi)美(mei)國(guo)空軍(jun)(jun)需要一(yi)(yi)(yi)種(zhong)先(xian)進的(de)超(chao)(chao)音速(su)截擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)，極速(su)和升限應當超(chao)(chao)過蘇聯新(xin)型洲際轟炸機(ji)(ji)(ji)。北美(mei)F-86D“軍(jun)(jun)刀(dao)"、諾斯羅普(pu)F-89“天(tian)(tian)蝎座(zuo)"，以(yi)及(ji)洛克希德(de)F-94“星火"都是亞音速(su)的(de)，而且對于應付上述威脅已無足夠(gou)潛力(li)可挖(wa)。新(xin)項目(mu)(mu)一(yi)(yi)(yi)開始被(bei)稱作"1954年截擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)"，預計將(jiang)(jiang)在數(shu)年后服役。當時(shi)(shi)空軍(jun)(jun)意識到現代武器(qi)的(de)復雜性與日俱增，將(jiang)(jiang)單(dan)獨(du)發展的(de)設(she)備、機(ji)(ji)(ji)身、航電、引擎及(ji)其他部件一(yi)(yi)(yi)起組裝到最終產品上，并期望它們(men)正常(chang)工(gong)作已經不再(zai)現實。為了解(jie)決這一(yi)(yi)(yi)難題(ti)，空軍(jun)(jun)提(ti)出了"武器(qi)系統(tong)"概(gai)念，新(xin)型截擊(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)的(de)部件一(yi)(yi)(yi)開始就將(jiang)(jiang)整合在一(yi)(yi)(yi)起，保證(zheng)當不同系統(tong)最終組裝在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)上時(shi)(shi)能(neng)夠(gou)互(hu)相兼容。該項目(mu)(mu)被(bei)賦予WS-201A的(de)代號（WS是武器(qi)系統(tong)WeaponSystem的(de)縮寫）。作為原始構想，WS-201A是一(yi)(yi)(yi)個(ge)包(bao)含空空導彈、全(quan)(quan)天(tian)(tian)候搜索和火控(kong)雷達(da)的(de)武器(qi)系統(tong)，它們(men)都裝載在一(yi)(yi)(yi)個(ge)具有超(chao)(chao)音速(su)飛(fei)行(xing)能(neng)力(li)的(de)機(ji)(ji)(ji)體上。

研制過程

航(hang)電(dian)組(zu)件：航(hang)電(dian)組(zu)件的設計(ji)(ji)首先鋪開。1954年(nian)截(jie)擊機(ji)計(ji)(ji)劃中的武器(qi)和(he)電(dian)子火控系統(tong)部分的代號是MX-1179工程。1950年(nian)10月，休斯飛(fei)機(ji)公司以MA-1火控系統(tong)同(tong)GAR-1“獵鷹"空(kong)空(kong)導彈的組(zu)合贏得MX-1179的合同(tong)。"獵鷹"導彈不久被命名(ming)為F-98，看上去像戰斗機(ji)的編號.

機身部分的(de)編號為MX-1544。空軍于1950年6月18日(ri)提出要求，截至1951年1月競標結束，總(zong)共(gong)有六(liu)家廠商提交了(le)(le)九(jiu)種(zhong)方案(an)，其中：共(gong)和(he)公(gong)(gong)司提交了(le)(le)三種(zhong)獨立(li)的(de)方案(an)，北(bei)美公(gong)(gong)司提交了(le)(le)兩種(zhong)，錢(qian)斯-沃特、道格拉斯、洛(luo)克希德和(he)康維爾各提交了(le)(le)一(yi)種(zhong)。

1951年7月2日，空(kong)軍宣布(bu)康(kang)維(wei)(wei)爾、洛克希(xi)德(de)和(he)共和(he)被選中繼(ji)續進行預研。三家公(gong)司(si)都相信自己能(neng)夠獲(huo)得生產合同，將自己的(de)(de)設計(ji)全面推進到模型階段。后來(lai)美國空(kong)軍認為同時維(wei)(wei)持三項(xiang)平(ping)行的(de)(de)發展計(ji)劃成本過高(gao)，于(yu)是(shi)(shi)徹底(di)取消了洛克希(xi)德(de)項(xiang)目(mu)。康(kang)維(wei)(wei)爾和(he)共和(he)獲(huo)準繼(ji)續進行研發。 共和(he)方案(an)公(gong)司(si)內部編號為AP-57（AP是(shi)(shi)高(gao)級項(xiang)目(mu)AdvancedProject的(de)(de)縮寫）。它(ta)擁有極端先進的(de)(de)性(xing)能(neng)，能(neng)在最高(gao)80,000英尺（24,384米）上空(kong)達到4馬赫！對于(yu)1950年代早(zao)期的(de)(de)航空(kong)技術發展水平(ping)而言，這絕(jue)對是(shi)(shi)一次前(qian)所未有的(de)(de)飛躍。

康(kang)維爾方案更接近于實(shi)驗性質的(de)XF-92A，它是(shi)該公司為M1.5的(de)F-92計(ji)劃采(cai)集數據而于1948年制造的(de)測試(shi)平(ping)臺。亞(ya)歷山大·李比希(xi)博士（Dr.AlexanderLippisch）二戰(zhan)期間(jian)曾經(jing)在德國研(yan)究(jiu)過(guo)三角(jiao)(jiao)翼(yi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器，與他磋商(shang)后康(kang)維爾開始(shi)深信，三角(jiao)(jiao)翼(yi)結構能(neng)夠為超(chao)音速飛(fei)(fei)行(xing)(xing)提(ti)供一種可行(xing)(xing)的(de)解決方案。XF-92A成為第一種能(neng)夠飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)有動(dong)力三角(jiao)(jiao)翼(yi)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器，但是(shi)在制造任何原型機之前(qian)F-92項目本身就被取消了(le)。

康維(wei)爾的(de)(de)(de)勝利：1951年9月(yue)11日(ri)，康維(wei)爾的(de)(de)(de)三角翼設計獲得了(le)合同，編(bian)號F-102。（注(zhu)：看來這是一(yi)個頗具諷刺意味(wei)的(de)(de)(de)日(ri)子(zi)，整整五十年后(hou)發(fa)生了(le)震驚世界的(de)(de)(de)911恐怖襲擊事件，災(zai)難性(xing)的(de)(de)(de)后(hou)果(guo)使人們(men)重新喚起了(le)對截(jie)擊任務(wu)的(de)(de)(de)重視。）競爭對手共和(he)公司(si)的(de)(de)(de)設計同樣(yang)獲得通過，編(bian)號XF-103。不管怎(zen)么說(shuo)，對于當時的(de)(de)(de)技(ji)術發(fa)展(zhan)水平而言，XF-103實在(zai)太快了(le)，用它爭取1954年截(jie)擊機項目風險太大。這使得F-102實際上成為(wei)競爭當中(zhong)的(de)(de)(de)唯一(yi)贏(ying)家(jia)。

美(mei)國空軍批準在(zai)最早(zao)的(de)(de)幾架F-102樣機上使用西屋J40渦噴發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，但是生(sheng)產(chan)型將由(you)更強勁的(de)(de)萊特J67渦噴發(fa)動(dong)(dong)(dong)機提供動(dong)(dong)(dong)力，后(hou)者是布里斯(si)托爾-奧林(lin)巴(ba)斯(si)引擎的(de)(de)許可證生(sheng)產(chan)版(ban)本。J40推動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)F-102能夠在(zai)56,500英尺（17,221米）上達到M1.88，換裝(zhuang)J67后(hou)則可在(zai)62,000英尺（18,898米）上飛出M1.93。

為了(le)加快1954年截擊機(ji)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)發展速度，美國空軍采(cai)納了(le)庫克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉(ji)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)。該(gai)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)得(de)名于(yu)它(ta)的(de)(de)(de)(de)始(shi)作俑者勞倫斯·克(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉(ji)將軍（LaurenceC.Craigie）和奧(ao)維爾·庫克(ke)(ke)(ke)將軍（OrvalR.Cook），他們在1940年代晚(wan)期(qi)提出了(le)如下概念，即飛機(ji)發展計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)可(ke)以(yi)跳過通常的(de)(de)(de)(de)原型機(ji)階段(duan)。庫克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉(ji)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)要求在測試(shi)階段(duan)小批(pi)量交付生產型飛機(ji)，而不(bu)是在原型機(ji)通過飛行(xing)測試(shi)并排除缺陷之前，等待全面啟動生產。這(zhe)樣任何主要變(bian)更都可(ke)以(yi)集中到永久性工廠里加工，以(yi)便在大規模生產開始(shi)后，交付做好戰斗準備的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)。這(zhe)一計(ji)劃(hua)(hua)(hua)(hua)存(cun)在固有的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)險，在飛行(xing)測試(shi)一帆(fan)風(feng)(feng)順(shun)的(de)(de)(de)(de)情況下它(ta)的(de)(de)(de)(de)確能夠加速生產，而在出現無法預期(qi)的(de)(de)(de)(de)問題時卻(que)可(ke)能導致嚴重的(de)(de)(de)(de)成本超支(zhi)和拖進(jin)度。如果對(dui)飛機(ji)進(jin)入(ru)生產報(bao)有高度信心，庫克(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉(ji)應當是可(ke)行(xing)的(de)(de)(de)(de)，因為F-102基本上(shang)是XF-92A的(de)(de)(de)(de)放大型，這(zhe)種風(feng)(feng)險看上(shang)去(qu)值得(de)承擔。

截至1951年12月(yue)，萊特J67引擎(qing)和(he)MA-1火控(kong)系統看上去(qu)都(dou)無法按時(shi)備好(hao)，這迫(po)使(shi)空軍改(gai)變了計劃。他們決定(ding)(ding)繼續進行1954年截擊(ji)機(ji)(ji)過(guo)渡(du)(du)(du)版(ban)(ban)的(de)研發(fa)(fa)(fa)，使(shi)之(zhi)(zhi)能夠早(zao)點服(fu)役，稍后再確定(ding)(ding)全(quan)面(mian)發(fa)(fa)(fa)展版(ban)(ban)的(de)可行性。過(guo)渡(du)(du)(du)版(ban)(ban)編(bian)號F-102A，先(xian)進的(de)全(quan)面(mian)發(fa)(fa)(fa)展版(ban)(ban)編(bian)號F-102B。F-102A將使(shi)用動(dong)力(li)有(you)限的(de)P&WJ57渦(wo)噴發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，而(er)F-102B將仍然使(shi)用高推力(li)的(de)J67。F-102A將裝備過(guo)渡(du)(du)(du)性質的(de)火控(kong)系統，而(er)F-102B將裝備MX-1179項目下尖端的(de)休斯(si)火控(kong)系統。 盡管(guan)F-102A僅被當作F-102B之(zhi)(zhi)前(qian)的(de)過(guo)渡(du)(du)(du)版(ban)(ban)本，它仍然遇到(dao)了一些預想不到(dao)的(de)困難，并且嚴重落后于(yu)預定(ding)(ding)計劃。許多原先(xian)撥給F-102B的(de)經費，只(zhi)好(hao)撥給對F-102A的(de)改(gai)進。F-102B也因此進一步落后于(yu)預定(ding)(ding)計劃，同時(shi)開始失去(qu)一些本屬于(yu)它的(de)優先(xian)權。

到1953年年中時，MX-1179火控系(xi)統（后來被稱作MA-1）正(zheng)遭遇(yu)嚴重麻煩。在(zai)實驗設(she)備能夠安裝到T-29B上接受測試前，又花費(fei)了(le)額外的一年時間。與(yu)此同時，萊特J67引擎自己(ji)也出現問(wen)題，空(kong)軍需要考慮(lv)替(ti)代(dai)動力(li)，最終選定了(le)P&WJ75，它是F-102A使用(yong)的J57的先進版(ban)。1955年初，用(yong)J75替(ti)換J67的方案被通過。

1955年11月，訂購了17架(jia)F-102B，編號從56-451到(dao)467。1955年12月，F-102B準(zhun)備好(hao)接受(shou)審查。1956年4月18日，空軍敲定(ding)了上年11月的F-102B生產合同，全部17架(jia)飛(fei)機都被(bei)用于測試。規(gui)定(ding)1956年12月交(jiao)付(fu)一架(jia)原(yuan)型機，其余在1957年1月交(jiao)付(fu)。

1956年6月17日，F-102B的編號變更為(wei)F-106A，因為(wei)官方認為(wei)它已(yi)經是(shi)一種完全(quan)不同于F-102A的飛機了，而且(qie)要先進得多，同時還認為(wei)技術差別已(yi)經干擾了F-102項目。

1956年9月，空軍明確表示1958年8月前將得到(dao)(dao)F-106A，這(zhe)比初始計劃(hua)完了四年。它(ta)不得不同半自動地面防空預(yu)警系統（SAGE）兼(jian)容，該系統的探(tan)測半徑(jing)達(da)到(dao)(dao)430英(ying)里（692千(qian)米），探(tan)測高度(du)達(da)到(dao)(dao)70,000英(ying)尺（21,336米）。截擊機將能夠在35,000英(ying)尺（10,668米）上達(da)到(dao)(dao)M2，并能在休(xiu)斯MA-1火控(kong)系統的引導下發射(she)空空導彈和火箭。

F-106A的(de)機翼(yi)(yi)和F-102A的(de)實(shi)質(zhi)上是(shi)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)。如(ru)同后者一(yi)(yi)樣(yang)，F-106A安(an)裝有外段機翼(yi)(yi)附面層隔板（翼(yi)(yi)刀），這種(zhong)設計在1957財年被替換成了(le)(le)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)設計。微小的(de)戰斗損傷，哪怕(pa)是(shi)機翼(yi)(yi)上的(de)一(yi)(yi)個彈洞(dong)就(jiu)可能使整個系統報廢。基(ji)于(yu)這種(zhong)考慮(lv)，"濕"翼(yi)(yi)內沒有設置軟式油箱，通過(guo)低壓旁路(lu)從發動(dong)(dong)機引(yin)氣(qi)充入油箱來實(shi)現(xian)燃料傳輸。兩(liang)者的(de)主要外部(bu)差(cha)別在機身，F-106A擁有更(geng)加新(xin)潮(chao)的(de)外形和蜂(feng)腰設計（也(ye)稱為(wei)"可樂瓶"設計）。變斜面進氣(qi)道充分遠離(li)機鼻，安(an)裝點(dian)移動(dong)(dong)到(dao)更(geng)靠近引(yin)擎的(de)位置。在垂尾上采用了(le)(le)蚌殼(ke)式空氣(qi)制(zhi)動(dong)(dong)器替代了(le)(le)垂直(zhi)安(an)定面和方向(xiang)舵的(de)組合。F-106A采用了(le)(le)新(xin)的(de)雙前(qian)輪起落(luo)架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗機機身武器艙內可裝四(si)枚(mei)(mei)(mei)半(ban)主動雷達制導的(de)(de)AIM-4E或(huo)紅外制導的(de)(de)AIM-4F“超蒼鷹(ying)"空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)，一(yi)枚(mei)(mei)(mei)AIR-2A“妖(yao)(yao)怪”或(huo)一(yi)枚(mei)(mei)(mei)AIR-2B“超妖(yao)(yao)怪"空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)核(he)火箭彈(dan)。從(cong)1973年起(qi)又加裝1門20毫米M61六管機炮。  

彈射試驗

安(an)(an)裝(zhuang)在早期F-106上(shang)的(de)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)經韋伯公司(si)改進(jin)(jin)用(yong)于F-102的(de)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)。它(ta)(ta)是(shi)開放(fang)式的(de)彈(dan)(dan)(dan)弓彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)，使(shi)用(yong)炸藥將座(zuo)椅(yi)(yi)扔(reng)出(chu)飛(fei)機。對于超音速(su)彈(dan)(dan)(dan)射而言，這(zhe)種(zhong)座(zuo)椅(yi)(yi)是(shi)不適用(yong)的(de)，它(ta)(ta)被康(kang)維(wei)爾(er)設計(ji)的(de)B型(xing)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)所替代。還不清(qing)楚編(bian)號B代表(biao)什么意思(si)，但是(shi)飛(fei)行員相信(xin)這(zhe)是(shi)因為(wei)它(ta)(ta)像一(yi)(yi)個長橇（bobsled）。它(ta)(ta)被設計(ji)成(cheng)超音速(su)彈(dan)(dan)(dan)射座(zuo)椅(yi)(yi)，接受了(le)15次滑橇測試(shi)和11次飛(fei)行測試(shi)。1961年(nian)6月6日，康(kang)維(wei)爾(er)設計(ji)的(de)座(zuo)椅(yi)(yi)進(jin)(jin)行了(le)第一(yi)(yi)次人體實驗，技術(shu)軍士格姆斯(si)·霍維(wei)爾(er)（TechnicalSergeantGamesHowell）從詹姆斯(si)·亨德利克斯(si)少校（MajorJamesHendrix）駕(jia)駛的(de)一(yi)(yi)架F-106B上(shang)安(an)(an)全完(wan)成(cheng)彈(dan)(dan)(dan)射。 1965年(nian)安(an)(an)裝(zhuang)了(le)新(xin)的(de)塔(ta)康(kang)（TACAN）系統，它(ta)(ta)使(shi)用(yong)微型(xing)電子電路(lu)，尺寸和重量都只(zhi)有原系統的(de)三分之一(yi)(yi)。

內置航炮

F-106A擁(yong)有出(chu)色(se)的可操(cao)縱性(xing)，顯示出(chu)了(le)(le)良(liang)好(hao)的格斗潛力。為在越南使(shi)用F-106作高空掩護，建議包括(kuo)噴涂戰術偽裝色(se)，安裝視線良(liang)好(hao)的頂蓋(gai)，配備(bei)內置航(hang)炮(pao)。盡管F-106事(shi)實(shi)上從未(wei)在越南服役(yi)，增加航(hang)炮(pao)的建議還是被認(ren)真接受了(le)(le)。航(hang)炮(pao)并不打算(suan)在空空格斗中用來對付敵(di)方的戰斗機(ji)，而主要打算(suan)為對付敵(di)方轟炸機(ji)提供額外的近戰火(huo)力，它也(ye)被認(ren)為能有效(xiao)打擊低空飛行的轟炸機(ji)。

為了(le)(le)支(zhi)持航炮(pao)(pao)計劃，在所(suo)謂的(de)(de)(de)"神射(she)手項目"中，康維爾提出了(le)(le)如下方(fang)案：為F-106加裝(zhuang)內(nei)置航炮(pao)(pao)，一(yi)(yi)臺光學火炮(pao)(pao)瞄準器(qi)，以及一(yi)(yi)塊視線(xian)良好的(de)(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)頂(ding)蓋。內(nei)置的(de)(de)(de)20毫(hao)米M61A1加特林炮(pao)(pao)連同650發(fa)炮(pao)(pao)彈(dan)(dan)被裝(zhuang)進了(le)(le)武器(qi)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)后半部，代替了(le)(le)"妖怪"核火箭。這(zhe)樣，4枚(mei)AIM-4F/G“超(chao)級獵鷹"仍(reng)舊能夠攜帶。航炮(pao)(pao)系統作為一(yi)(yi)個(ge)整(zheng)體(ti)安(an)裝(zhuang)在導彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)圍欄內(nei)，突出導彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)外(wai)的(de)(de)(de)部分(fen)安(an)裝(zhuang)了(le)(le)整(zheng)流罩(zhao)。可以通過機身下方(fang)的(de)(de)(de)突出物來(lai)識(shi)別(bie)安(an)裝(zhuang)有(you)航炮(pao)(pao)的(de)(de)(de)F-106A，這(zhe)是航炮(pao)(pao)的(de)(de)(de)排(pai)彈(dan)(dan)口。作為項目的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)，測試了(le)(le)一(yi)(yi)種被稱為"清晰頂(ding)棚"的(de)(de)(de)新型(xing)座艙(cang)(cang)(cang)蓋，它取(qu)消了(le)(le)飛行(xing)員頭(tou)頂(ding)的(de)(de)(de)金屬隔框，顯著改(gai)善了(le)(le)座艙(cang)(cang)(cang)視野。

1969年2月10日在F-106A 58-0795上(shang)首次進行了航(hang)炮(pao)安裝試驗(yan)(yan)，后來在59-092上(shang)也進行了相同試驗(yan)(yan)。航(hang)炮(pao)瞄準(zhun)具原型機的研發(fa)工作在廷德爾空(kong)軍基地（TyndallAFB）實施。航(hang)炮(pao)只被安裝在配(pei)備(bei)豎條儀表的F-106上(shang)。開火(huo)時(shi)射速被限(xian)制在4,500發(fa)/分，而(er)在F-4E上(shang)安裝時(shi)可以達到(dao)6,000發(fa)/分，這是(shi)因為受驅動炮(pao)管(guan)旋轉的液壓泵限(xian)制。不(bu)過，這一(yi)創新沒有被應用到(dao)雙座的F-106B上(shang)。由于 F-106 不(bu)再被派往越南，噴涂(tu)偽(wei)裝色就(jiu)沒有明顯的好處，上(shang)述計劃于是(shi)被取消。

1960年(nian)(nian)代末期，F-106裝(zhuang)備(bei)了新(xin)設計的翼下(xia)大容量副(fu)油(you)(you)箱(xiang)，它(ta)經常(chang)被稱做(zuo)"超音速(su)油(you)(you)箱(xiang)"，因(yin)為它(ta)可以(yi)(yi)在(zai)任(ren)意速(su)度掛(gua)載(zai)在(zai)翼下(xia)。它(ta)的容量是360加(jia)(jia)侖(lun)（美(mei)制），比以(yi)(yi)前的227加(jia)(jia)侖(lun)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)大50%，并且可以(yi)(yi)拋棄，盡管訓練(lian)中一搬(ban)不這么做(zuo)。除(chu)了短程截擊任(ren)務，都要例行地掛(gua)載(zai)這種副(fu)油(you)(you)箱(xiang)。為配合新(xin)型(xing)翼下(xia)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)，幸存(cun)的F-106加(jia)(jia)裝(zhuang)了空中加(jia)(jia)油(you)(you)設備(bei)，受(shou)油(you)(you)插(cha)座被安裝(zhuang)到座艙后的背脊上。1967年(nian)(nian)安裝(zhuang)了首(shou)部空中加(jia)(jia)油(you)(you)設備(bei)。

性能數據

F-106戰(zhan)斗(dou)機參考數(shu)據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼展 11.67米

高度

6.18米

機翼面積

64.83平(ping)方(fang)米(mi)

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一(yi)臺(tai)J75-P-17加力(li)發動機，加力(li)推力(li)11092公斤（108.78千牛）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公(gong)里/小時)

實用升限

17400米

航程 3700公里

作戰半徑

740～920公(gong)里

爬升率

103.5米(mi)/秒(miao)

翼載荷

267千(qian)克(ke)/平方米

推重比(bi) 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機（Delta Dart，“三角標(biao)槍”）作為(wei)美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的一(yi)種全(quan)天候截(jie)擊機，主(zhu)要用(yong)于美國(guo)(guo)本土(tu)的防空(kong)作戰。F-106被稱為(wei)終極攔截(jie)機（Ultimate Interceptor），也是美國(guo)(guo)最后一(yi)種專用(yong)截(jie)擊機。它在(zai)美國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊一(yi)直(zhi)服(fu)役至1980年代末期，在(zai)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航空(kong)航天局則一(yi)直(zhi)使用(yong)至21世紀(ji)前。