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發展沿革

F-106A“三角標槍”是有史以來最好的(de)(de)(de)全天候截擊(ji)機。它在(zai)美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)服(fu)役(yi) 28 年，比(bi)同1951 年 9 月(yue)(yue) 11 日(ri)(ri)，康(kang)維(wei)爾(er)的(de)(de)(de)三角翼設(she)計獲得了合同，編號 F-102。1956 年 6 月(yue)(yue) 17 日(ri)(ri)，F-102B 的(de)(de)(de)編號變(bian)更為 F-106A，首架 F-106A（56-0451 號）于 1956 年末最終完成。1956 年 12 月(yue)(yue) 26 日(ri)(ri)在(zai)愛德華茲空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地，康(kang)維(wei)爾(er)公司(si)試(shi)飛員(yuan)理查(cha)德·約翰遜（Richard Johnson）駕機進行了首次飛行，1959年5月(yue)(yue)30日(ri)(ri)，第一架 F-106A 交付駐新澤西邁圭(gui)爾(er)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地（McGuire AFB）的(de)(de)(de)防空(kong)(kong)(kong)司(si)令部 539 中隊，替換 F-86L。

從(cong) 1972 年開(kai)始，麥道 F-15“鷹(ying)”逐步開(kai)始替換“三角標槍”防空司令部所(suo)屬中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。由于(yu)它們不(bu)再承(cheng)擔空軍主要職責，F-106 被轉(zhuan)到了(le)空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)。第一個接受 F-106 的(de)(de)(de)空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)單(dan)位是駐(zhu)大瀑布城(cheng)的(de)(de)(de)蒙(meng)大拿州空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui) 186 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，首批(pi)飛(fei)機于(yu) 1972年4月3日移交。6 個空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)單(dan)位使(shi)用 F-106 執行防空司令部的(de)(de)(de)任務(wu)。最后(hou)一個裝備“三角標槍”的(de)(de)(de)空軍中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)是駐(zhu)新澤西州大西洋城(cheng)的(de)(de)(de) 119 中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，1988年 7 月 7 日該中(zhong)(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)完成了(le)最后(hou)一次警(jing)備任務(wu)。在空軍完全(quan)放棄“三角標槍”后(hou)，空中(zhong)(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)(dui)僅(jin)僅(jin)繼續使(shi)用了(le)幾個月。

研制背景

在(zai)許多人(ren)看來，康維爾F-106A“三角標槍"是(shi)(shi)有史以(yi)來最(zui)(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)全天(tian)候截(jie)擊(ji)機(ji)。它在(zai)美國(guo)空(kong)軍(jun)服役28年(nian)(nian)，比同時(shi)(shi)代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)絕大多數飛機(ji)都(dou)(dou)長(chang)。 F-106的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淵源要追溯到1949年(nian)(nian)，當時(shi)(shi)美國(guo)空(kong)軍(jun)需要一(yi)(yi)種先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)音(yin)(yin)速截(jie)擊(ji)機(ji)，極速和升限應當超(chao)過蘇聯新型洲際轟(hong)炸機(ji)。北美F-86D“軍(jun)刀"、諾斯羅普F-89“天(tian)蝎座(zuo)"，以(yi)及洛克(ke)希德F-94“星火(huo)"都(dou)(dou)是(shi)(shi)亞(ya)音(yin)(yin)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)且(qie)對于應付上述威脅已無(wu)足夠潛力可挖。新項目一(yi)(yi)開始被稱作"1954年(nian)(nian)截(jie)擊(ji)機(ji)"，預計(ji)將(jiang)在(zai)數年(nian)(nian)后(hou)服役。當時(shi)(shi)空(kong)軍(jun)意識到現(xian)代武(wu)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)復雜(za)性與(yu)日俱增，將(jiang)單(dan)獨發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備(bei)、機(ji)身、航電、引(yin)擎及其(qi)他部件一(yi)(yi)起組裝到最(zui)(zui)(zui)終產品上，并期望它們正常工作已經不(bu)再現(xian)實。為了解(jie)決這一(yi)(yi)難題，空(kong)軍(jun)提出了"武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)"概念(nian)，新型截(jie)擊(ji)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件一(yi)(yi)開始就(jiu)將(jiang)整合(he)在(zai)一(yi)(yi)起，保證當不(bu)同系(xi)統(tong)最(zui)(zui)(zui)終組裝在(zai)飛機(ji)上時(shi)(shi)能夠互相兼容(rong)。該項目被賦予WS-201A的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代號（WS是(shi)(shi)武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)WeaponSystem的(de)(de)(de)(de)(de)(de)縮寫(xie)）。作為原始構想，WS-201A是(shi)(shi)一(yi)(yi)個包含空(kong)空(kong)導彈、全天(tian)候搜索和火(huo)控雷達的(de)(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器(qi)系(xi)統(tong)，它們都(dou)(dou)裝載在(zai)一(yi)(yi)個具有超(chao)音(yin)(yin)速飛行能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)體上。

研制過程

航電組(zu)件：航電組(zu)件的設(she)計首(shou)先鋪(pu)開。1954年(nian)截擊機計劃(hua)中的武器和電子火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)部分(fen)的代號是(shi)MX-1179工程。1950年(nian)10月(yue)，休斯飛機公司以(yi)MA-1火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)同GAR-1“獵(lie)鷹(ying)"空(kong)空(kong)導彈(dan)的組(zu)合(he)贏得(de)MX-1179的合(he)同。"獵(lie)鷹(ying)"導彈(dan)不久被命(ming)名為F-98，看上去(qu)像(xiang)戰斗(dou)機的編號.

機身(shen)部分的(de)編號(hao)為MX-1544。空軍于1950年6月18日提(ti)出要求，截至1951年1月競(jing)標結束，總(zong)共有六(liu)家(jia)廠商提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)九種(zhong)方案(an)，其(qi)中：共和(he)公(gong)司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)三種(zhong)獨立的(de)方案(an)，北(bei)美公(gong)司(si)提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)兩種(zhong)，錢斯-沃(wo)特、道(dao)格(ge)拉斯、洛克希德和(he)康維爾各提(ti)交(jiao)(jiao)了(le)一種(zhong)。

1951年(nian)7月2日，空(kong)(kong)(kong)軍(jun)宣布康(kang)維(wei)爾(er)、洛克(ke)希(xi)德和(he)(he)共(gong)和(he)(he)被選(xuan)中繼續進(jin)行預(yu)研(yan)。三家公(gong)司都相信自己能夠獲(huo)得生產合同，將自己的(de)設計全面推進(jin)到模型階段。后來美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)認為同時(shi)維(wei)持三項(xiang)平行的(de)發展(zhan)計劃成本過高，于(yu)是(shi)徹底取消了洛克(ke)希(xi)德項(xiang)目。康(kang)維(wei)爾(er)和(he)(he)共(gong)和(he)(he)獲(huo)準繼續進(jin)行研(yan)發。 共(gong)和(he)(he)方案公(gong)司內(nei)部(bu)編號為AP-57（AP是(shi)高級項(xiang)目AdvancedProject的(de)縮寫）。它(ta)擁有極端先進(jin)的(de)性能，能在最高80,000英尺（24,384米）上空(kong)(kong)(kong)達到4馬(ma)赫(he)！對(dui)于(yu)1950年(nian)代早期的(de)航空(kong)(kong)(kong)技術發展(zhan)水平而(er)言(yan)，這絕(jue)對(dui)是(shi)一次前(qian)所未有的(de)飛躍。

康(kang)維爾(er)方案(an)更接近于(yu)實驗性質的(de)(de)XF-92A，它(ta)是該公司為(wei)M1.5的(de)(de)F-92計劃采集數據而于(yu)1948年(nian)制(zhi)造的(de)(de)測試平臺。亞歷山大·李(li)比希(xi)博士（Dr.AlexanderLippisch）二(er)戰期(qi)間曾(ceng)經在(zai)德國研究(jiu)過(guo)三(san)角翼飛行(xing)器，與他(ta)磋商(shang)后康(kang)維爾(er)開始深信，三(san)角翼結構能夠(gou)為(wei)超音速飛行(xing)提供一種(zhong)可行(xing)的(de)(de)解決方案(an)。XF-92A成為(wei)第一種(zhong)能夠(gou)飛行(xing)的(de)(de)有動力三(san)角翼飛行(xing)器，但是在(zai)制(zhi)造任何原型機之前(qian)F-92項目(mu)本身就被取消了(le)。

康維爾(er)的(de)(de)(de)勝利(li)：1951年9月11日，康維爾(er)的(de)(de)(de)三(san)角翼設計獲得(de)了(le)(le)合同，編號(hao)F-102。（注：看來這是一(yi)個頗(po)具諷刺意味的(de)(de)(de)日子，整(zheng)整(zheng)五十(shi)年后(hou)發(fa)生了(le)(le)震驚世界(jie)的(de)(de)(de)911恐怖(bu)襲(xi)擊事件，災難(nan)性的(de)(de)(de)后(hou)果使人們重新喚起了(le)(le)對(dui)截擊任務的(de)(de)(de)重視(shi)。）競爭(zheng)(zheng)對(dui)手共和公司的(de)(de)(de)設計同樣(yang)獲得(de)通過，編號(hao)XF-103。不管(guan)怎(zen)么說，對(dui)于當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)技術發(fa)展水平而言，XF-103實在太快了(le)(le)，用(yong)它爭(zheng)(zheng)取(qu)1954年截擊機(ji)項目風險太大。這使得(de)F-102實際上成為競爭(zheng)(zheng)當(dang)中的(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)贏家。

美國空軍(jun)批準在最早的(de)幾架F-102樣機上使用(yong)西屋J40渦噴發動(dong)機，但是生產型將由更(geng)強(qiang)勁的(de)萊特J67渦噴發動(dong)機提供動(dong)力，后者是布里斯托爾-奧林巴斯引擎(qing)的(de)許可(ke)證生產版本。J40推動(dong)的(de)F-102能夠在56,500英尺（17,221米）上達到(dao)M1.88，換裝(zhuang)J67后則(ze)可(ke)在62,000英尺（18,898米）上飛(fei)出M1.93。

為(wei)了(le)加快1954年截擊(ji)機(ji)(ji)(ji)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)發展速度(du)，美國空軍采納了(le)庫(ku)(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉計(ji)(ji)(ji)劃(hua)。該計(ji)(ji)(ji)劃(hua)得(de)(de)名于它的(de)(de)始(shi)作(zuo)俑(yong)者勞(lao)倫斯·克(ke)(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉將軍（LaurenceC.Craigie）和奧維爾·庫(ku)(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)將軍（OrvalR.Cook），他們在(zai)1940年代晚期(qi)提出了(le)如下概(gai)念，即飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發展計(ji)(ji)(ji)劃(hua)可(ke)以(yi)跳過通常的(de)(de)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)階段。庫(ku)(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉計(ji)(ji)(ji)劃(hua)要求在(zai)測試階段小批量(liang)交付(fu)生產型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，而(er)不(bu)是在(zai)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)通過飛(fei)(fei)行(xing)測試并(bing)排除缺陷之前，等待(dai)全面啟(qi)動生產。這樣任何主(zhu)要變更都可(ke)以(yi)集中(zhong)到永久性工廠(chang)里加工，以(yi)便在(zai)大規模生產開(kai)始(shi)后，交付(fu)做好(hao)戰斗準備的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這一計(ji)(ji)(ji)劃(hua)存在(zai)固有的(de)(de)風險，在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)測試一帆風順的(de)(de)情況下它的(de)(de)確能夠(gou)加速生產，而(er)在(zai)出現無法預期(qi)的(de)(de)問題時卻可(ke)能導致嚴重的(de)(de)成本超支(zhi)和拖進(jin)度(du)。如果對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)進(jin)入(ru)生產報有高度(du)信(xin)心，庫(ku)(ku)克(ke)(ke)(ke)(ke)-克(ke)(ke)(ke)(ke)雷(lei)吉應(ying)當是可(ke)行(xing)的(de)(de)，因為(wei)F-102基(ji)本上是XF-92A的(de)(de)放(fang)大型(xing)(xing)，這種(zhong)風險看(kan)上去值得(de)(de)承擔。

截至1951年(nian)12月，萊特J67引擎和(he)MA-1火(huo)控系(xi)(xi)統(tong)看(kan)上去都無法按時(shi)備(bei)(bei)好，這迫使(shi)(shi)空軍改變了(le)計(ji)劃。他們(men)決定(ding)繼(ji)續(xu)進(jin)行1954年(nian)截擊機過渡(du)版(ban)(ban)的(de)(de)(de)研發(fa)，使(shi)(shi)之能夠早(zao)點服役，稍后再確定(ding)全面發(fa)展(zhan)版(ban)(ban)的(de)(de)(de)可行性。過渡(du)版(ban)(ban)編號F-102A，先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)全面發(fa)展(zhan)版(ban)(ban)編號F-102B。F-102A將(jiang)使(shi)(shi)用動力有限的(de)(de)(de)P&WJ57渦噴(pen)發(fa)動機，而(er)F-102B將(jiang)仍(reng)然使(shi)(shi)用高(gao)推(tui)力的(de)(de)(de)J67。F-102A將(jiang)裝備(bei)(bei)過渡(du)性質的(de)(de)(de)火(huo)控系(xi)(xi)統(tong)，而(er)F-102B將(jiang)裝備(bei)(bei)MX-1179項(xiang)目(mu)下(xia)尖(jian)端的(de)(de)(de)休斯(si)火(huo)控系(xi)(xi)統(tong)。 盡管F-102A僅被當作F-102B之前的(de)(de)(de)過渡(du)版(ban)(ban)本，它仍(reng)然遇到(dao)了(le)一些預(yu)(yu)想(xiang)不到(dao)的(de)(de)(de)困難(nan)，并(bing)且嚴重落后于(yu)預(yu)(yu)定(ding)計(ji)劃。許多原先(xian)撥給F-102B的(de)(de)(de)經費(fei)，只好撥給對F-102A的(de)(de)(de)改進(jin)。F-102B也因此進(jin)一步落后于(yu)預(yu)(yu)定(ding)計(ji)劃，同時(shi)開始失去一些本屬于(yu)它的(de)(de)(de)優先(xian)權。

到(dao)1953年(nian)年(nian)中(zhong)時，MX-1179火控系統（后(hou)來被(bei)稱作(zuo)MA-1）正遭遇嚴重(zhong)麻煩。在(zai)實驗設備能夠(gou)安裝到(dao)T-29B上(shang)接受測試(shi)前，又花費了(le)額外的一年(nian)時間。與此(ci)同(tong)時，萊特J67引(yin)擎自己也出現(xian)問題，空軍需要考慮替代動力，最終選定了(le)P&WJ75，它是F-102A使(shi)用的J57的先進版。1955年(nian)初，用J75替換J67的方(fang)案被(bei)通過。

1955年(nian)11月，訂購了17架F-102B，編號(hao)從56-451到467。1955年(nian)12月，F-102B準備好接(jie)受審查。1956年(nian)4月18日，空(kong)軍(jun)敲定(ding)了上年(nian)11月的F-102B生產合同，全部17架飛機都被用于測試(shi)。規定(ding)1956年(nian)12月交(jiao)付一(yi)架原型機，其余在1957年(nian)1月交(jiao)付。

1956年6月(yue)17日，F-102B的編號變更為(wei)(wei)F-106A，因為(wei)(wei)官方認(ren)為(wei)(wei)它已經(jing)是一種完全不同于F-102A的飛機了，而且要先進得多，同時還認(ren)為(wei)(wei)技術差別已經(jing)干擾了F-102項目。

1956年9月，空(kong)軍明確表示1958年8月前將得(de)到(dao)F-106A，這比初(chu)始計劃完了四年。它不(bu)得(de)不(bu)同半自動地面防空(kong)預(yu)警(jing)系(xi)統（SAGE）兼(jian)容，該系(xi)統的探測(ce)半徑達到(dao)430英里（692千米），探測(ce)高度達到(dao)70,000英尺（21,336米）。截擊機將能(neng)夠在35,000英尺（10,668米）上(shang)達到(dao)M2，并(bing)能(neng)在休斯(si)MA-1火(huo)控(kong)系(xi)統的引導下發射(she)空(kong)空(kong)導彈和火(huo)箭。

F-106A的(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)和(he)F-102A的(de)(de)(de)實質上(shang)是一(yi)樣的(de)(de)(de)。如(ru)同后者一(yi)樣，F-106A安(an)裝有(you)外(wai)段機(ji)(ji)翼(yi)(yi)附面層隔板（翼(yi)(yi)刀），這種設(she)計在(zai)1957財年被替換成了(le)(le)前緣縫翼(yi)(yi)設(she)計。微小(xiao)的(de)(de)(de)戰斗損傷(shang)，哪(na)怕(pa)是機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)一(yi)個彈洞就可(ke)能使整個系統報(bao)廢。基于這種考慮，"濕"翼(yi)(yi)內沒有(you)設(she)置(zhi)軟(ruan)式油箱，通過低壓旁路從發動(dong)機(ji)(ji)引氣充入油箱來實現燃料(liao)傳輸(shu)。兩者的(de)(de)(de)主要外(wai)部(bu)差別在(zai)機(ji)(ji)身(shen)，F-106A擁有(you)更加新潮的(de)(de)(de)外(wai)形和(he)蜂腰(yao)設(she)計（也稱為"可(ke)樂瓶"設(she)計）。變斜面進氣道充分遠(yuan)離機(ji)(ji)鼻，安(an)裝點(dian)移(yi)動(dong)到更靠近引擎的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)。在(zai)垂(chui)尾上(shang)采(cai)用了(le)(le)蚌(bang)殼式空氣制動(dong)器替代(dai)了(le)(le)垂(chui)直安(an)定(ding)面和(he)方向(xiang)舵的(de)(de)(de)組合。F-106A采(cai)用了(le)(le)新的(de)(de)(de)雙前輪起落(luo)架。

技術特點

武器系統

F-106戰斗(dou)機(ji)機(ji)身武器(qi)艙內可裝(zhuang)(zhuang)四枚(mei)半(ban)主動雷達制(zhi)導的AIM-4E或紅(hong)外制(zhi)導的AIM-4F“超(chao)蒼(cang)鷹"空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈，一枚(mei)AIR-2A“妖怪”或一枚(mei)AIR-2B“超(chao)妖怪"空(kong)(kong)對空(kong)(kong)核火箭(jian)彈。從1973年起又加(jia)裝(zhuang)(zhuang)1門(men)20毫米M61六管機(ji)炮。  

彈射試驗

安裝在早期F-106上的(de)(de)(de)彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)是(shi)經韋(wei)伯公(gong)司改進用(yong)于(yu)F-102的(de)(de)(de)彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)。它是(shi)開(kai)放式的(de)(de)(de)彈弓彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)，使(shi)用(yong)炸(zha)藥(yao)將座(zuo)(zuo)椅(yi)扔出飛(fei)(fei)機。對于(yu)超音(yin)速彈射(she)(she)而言(yan)，這種座(zuo)(zuo)椅(yi)是(shi)不(bu)(bu)適(shi)用(yong)的(de)(de)(de)，它被康維(wei)爾設計的(de)(de)(de)B型彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)所(suo)替代。還不(bu)(bu)清楚(chu)編號B代表什么意(yi)思，但是(shi)飛(fei)(fei)行員相(xiang)信(xin)這是(shi)因為它像一(yi)個(ge)長橇（bobsled）。它被設計成超音(yin)速彈射(she)(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)，接受了(le)15次滑橇測(ce)(ce)試(shi)和11次飛(fei)(fei)行測(ce)(ce)試(shi)。1961年6月6日，康維(wei)爾設計的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)進行了(le)第一(yi)次人體實驗(yan)，技(ji)術軍士(shi)格姆(mu)斯·霍維(wei)爾（TechnicalSergeantGamesHowell）從詹姆(mu)斯·亨德利(li)克斯少校（MajorJamesHendrix）駕(jia)駛的(de)(de)(de)一(yi)架F-106B上安全完成彈射(she)(she)。 1965年安裝了(le)新的(de)(de)(de)塔康（TACAN）系統，它使(shi)用(yong)微型電子電路(lu)，尺寸和重量都只有原系統的(de)(de)(de)三分之一(yi)。

內置航炮

F-106A擁(yong)有(you)出色的(de)可(ke)操縱性，顯示出了(le)(le)良好(hao)的(de)格斗潛力。為(wei)在越南使(shi)用F-106作高空掩護(hu)，建(jian)議(yi)(yi)包括噴涂戰術偽裝(zhuang)色，安裝(zhuang)視線良好(hao)的(de)頂蓋，配(pei)備內(nei)置航(hang)炮(pao)。盡管F-106事實上從未在越南服役(yi)，增加航(hang)炮(pao)的(de)建(jian)議(yi)(yi)還是被(bei)認(ren)真接受了(le)(le)。航(hang)炮(pao)并(bing)不打算(suan)在空空格斗中用來對(dui)付(fu)敵(di)方(fang)的(de)戰斗機，而(er)主要打算(suan)為(wei)對(dui)付(fu)敵(di)方(fang)轟炸機提供額外的(de)近戰火力，它也被(bei)認(ren)為(wei)能有(you)效打擊低空飛行(xing)的(de)轟炸機。

為(wei)了(le)(le)(le)支(zhi)持航(hang)(hang)炮(pao)(pao)計劃(hua)，在所謂的(de)(de)"神射(she)手項目"中(zhong)，康維爾提出(chu)了(le)(le)(le)如下(xia)方(fang)案：為(wei)F-106加裝內(nei)置航(hang)(hang)炮(pao)(pao)，一臺光(guang)學火炮(pao)(pao)瞄準器，以(yi)及(ji)一塊視(shi)線良好的(de)(de)座艙(cang)(cang)(cang)頂(ding)蓋(gai)。內(nei)置的(de)(de)20毫(hao)米M61A1加特(te)林炮(pao)(pao)連同650發炮(pao)(pao)彈被(bei)裝進了(le)(le)(le)武器艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)后半部(bu)，代(dai)替了(le)(le)(le)"妖(yao)怪"核火箭(jian)。這(zhe)樣，4枚AIM-4F/G“超(chao)級獵(lie)鷹(ying)"仍舊能夠攜帶(dai)。航(hang)(hang)炮(pao)(pao)系統作為(wei)一個整體安裝在導(dao)彈艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)一個圍(wei)欄內(nei)，突出(chu)導(dao)彈艙(cang)(cang)(cang)外的(de)(de)部(bu)分(fen)安裝了(le)(le)(le)整流罩。可以(yi)通(tong)過機身下(xia)方(fang)的(de)(de)突出(chu)物來識(shi)別安裝有航(hang)(hang)炮(pao)(pao)的(de)(de)F-106A，這(zhe)是航(hang)(hang)炮(pao)(pao)的(de)(de)排彈口。作為(wei)項目的(de)(de)一部(bu)分(fen)，測試了(le)(le)(le)一種被(bei)稱為(wei)"清晰頂(ding)棚"的(de)(de)新型座艙(cang)(cang)(cang)蓋(gai)，它取消了(le)(le)(le)飛行員頭頂(ding)的(de)(de)金屬(shu)隔框，顯(xian)著改善了(le)(le)(le)座艙(cang)(cang)(cang)視(shi)野。

1969年2月10日在(zai)(zai)F-106A 58-0795上(shang)(shang)(shang)首次進(jin)行了(le)航(hang)炮安裝試(shi)驗(yan)，后來在(zai)(zai)59-092上(shang)(shang)(shang)也進(jin)行了(le)相同試(shi)驗(yan)。航(hang)炮瞄準具原型機(ji)的(de)研發工作在(zai)(zai)廷德爾(er)空軍基地（TyndallAFB）實施。航(hang)炮只被安裝在(zai)(zai)配(pei)備豎條儀表的(de)F-106上(shang)(shang)(shang)。開火時射速被限制在(zai)(zai)4,500發/分(fen)，而在(zai)(zai)F-4E上(shang)(shang)(shang)安裝時可以達(da)到(dao)6,000發/分(fen)，這(zhe)是因為受驅(qu)動(dong)炮管旋(xuan)轉(zhuan)的(de)液(ye)壓泵限制。不過，這(zhe)一創新沒有被應用到(dao)雙座的(de)F-106B上(shang)(shang)(shang)。由于 F-106 不再被派往越南，噴涂偽(wei)裝色就沒有明顯的(de)好(hao)處，上(shang)(shang)(shang)述計(ji)劃(hua)于是被取消。

1960年(nian)代(dai)末(mo)期，F-106裝備(bei)了新設(she)計的翼(yi)(yi)下(xia)大容(rong)量副(fu)油(you)(you)箱(xiang)，它經(jing)常被稱做(zuo)"超音速油(you)(you)箱(xiang)"，因為它可(ke)以在任意速度掛載(zai)在翼(yi)(yi)下(xia)。它的容(rong)量是360加(jia)侖(lun)（美(mei)制），比以前的227加(jia)侖(lun)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)大50%，并且可(ke)以拋棄，盡管訓(xun)練(lian)中一搬(ban)不這么(me)做(zuo)。除了短程截擊任務，都要例(li)行(xing)地掛載(zai)這種副(fu)油(you)(you)箱(xiang)。為配合新型翼(yi)(yi)下(xia)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)，幸存的F-106加(jia)裝了空中加(jia)油(you)(you)設(she)備(bei)，受油(you)(you)插座被安裝到座艙(cang)后的背脊(ji)上。1967年(nian)安裝了首部(bu)空中加(jia)油(you)(you)設(she)備(bei)。

性能數據

F-106戰(zhan)斗機參考數據：

乘員 1人

長度

21.56米

翼展 11.67米(mi)

高度

6.18米

機翼面積

64.83平方米

主輪距

4.71米

前主輪距

7.35米

空重

10730千克

最大起飛重量

17350千克

載油量

7190升

動力系統

一臺J75-P-17加力發動機(ji)，加力推(tui)力11092公斤（108.78千(qian)牛）

最大飛行速度

2.3馬赫/(2440公(gong)里/小時)

實用升限

17400米

航程 3700公(gong)里

作戰半徑

740～920公里

爬升率

103.5米/秒

翼載荷

267千克(ke)/平(ping)方(fang)米(mi)

推重比 0.64

起飛滑跑距離

1260米

著陸滑跑距離

1850米

總體評價

F-106戰斗機(ji)(ji)（Delta Dart，“三角標槍”）作為美國(guo)(guo)空(kong)軍的一(yi)種(zhong)全天(tian)候截(jie)(jie)擊機(ji)(ji)，主要(yao)用于(yu)美國(guo)(guo)本土的防(fang)空(kong)作戰。F-106被稱為終(zhong)極攔截(jie)(jie)機(ji)(ji)（Ultimate Interceptor），也是(shi)美國(guo)(guo)最后(hou)一(yi)種(zhong)專(zhuan)用截(jie)(jie)擊機(ji)(ji)。它在(zai)(zai)美國(guo)(guo)軍隊一(yi)直服役至1980年代末(mo)期，在(zai)(zai)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)局則一(yi)直使(shi)用至21世紀前。