歷史沿革

建造背景

1845年，約翰(han)·皮(pi)爾金頓（John Pilkington）和亨利(li)·威(wei)爾遜（Henry Wilson）在英國利(li)物浦創立了白星航運公司(si)（White Star Line），由于(yu)長期經營不善，導致公司(si)資(zi)金周轉困難，于(yu)1868年1月18日被托馬斯·亨利(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的國家航運公司(si)（National Line）收購。

1899年，托(tuo)馬斯(si)·伊斯(si)梅去(qu)世(shi)，他的兒子約(yue)瑟夫(fu)·布魯斯(si)·伊斯(si)梅（Joseph Bruce Ismay）接管家(jia)族(zu)企業，成為白(bai)星航運公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)董事長。1901年，在老(lao)約(yue)翰(han)·皮爾龐(pang)特·摩(mo)根（John Pierpont Morgan Sr.，摩(mo)根大通(tong)的創始人）授意下(xia)，美國國際(ji)海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白(bai)星航運公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)發出要約(yue)，提議將兩家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)合并以(yi)擴大經營(ying)規模。伊斯(si)梅對(dui)這項提議表示贊同，公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)短(duan)短(duan)一年后便完成重組，成為國際(ji)海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的子公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)。兩年后，伊斯(si)梅在老(lao)摩(mo)根的支持(chi)下(xia)成為了(le)國際(ji)海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)董事長。

在(zai)當時，白星(xing)航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)最大(da)的(de)(de)競爭對手是(shi)英(ying)(ying)國(guo)卡納德航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)（Carned Line），在(zai)英(ying)(ying)國(guo)政(zheng)府的(de)(de)資(zi)助下，卡納德航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)建(jian)造(zao)了兩艘當時速度最快的(de)(de)超級(ji)郵輪(lun)——首次使用大(da)型蒸汽(qi)輪(lun)機的(de)(de)盧(lu)西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續開啟了數條新航(hang)(hang)線，意欲同(tong)白星(xing)航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)一(yi)爭高下，這給后者的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)帶(dai)來了很大(da)的(de)(de)壓力。不過，在(zai)國(guo)際(ji)海(hai)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)龐大(da)資(zi)金的(de)(de)支持下，白星(xing)航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司(si)(si)(si)決(jue)定迎頭趕上(shang)。

1908年(nian)的(de)(de)(de)一天晚上，伊斯梅(mei)前往哈蘭(lan)德(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫公(gong)司(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)德(de)與沃(wo)爾(er)(er)夫重工(gong)業公(gong)司(si)）董(dong)事長威廉·皮爾(er)(er)里(li)勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于倫敦(dun)貝爾(er)(er)格萊維亞區(qu)的(de)(de)(de)大宅中(zhong)共(gong)進晚餐(can)。哈蘭(lan)德(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫公(gong)司(si)在當時是(shi)擁有(you)近80年(nian)歷史的(de)(de)(de)老牌造(zao)船(chuan)企業，從1871年(nian)起(qi)便是(shi)白星(xing)航運(yun)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)忠誠合作伙伴。兩(liang)(liang)人(ren)在談話中(zhong)說到(dao)了(le)卡(ka)納德(de)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)，伊斯梅(mei)提議(yi)由位于貝爾(er)(er)法斯特的(de)(de)(de)哈蘭(lan)德(de)和(he)沃(wo)爾(er)(er)夫造(zao)船(chuan)廠承建兩(liang)(liang)艘(sou)空前巨大的(de)(de)(de)郵輪(lun)，每艘(sou)有(you)三座煙(yan)囪(cong)，噸位要超出(chu)卡(ka)納德(de)公(gong)司(si)兩(liang)(liang)艘(sou)新船(chuan)15000噸左右，皮爾(er)(er)里(li)對這個意(yi)見很感興(xing)趣。

事(shi)實上伊(yi)斯(si)梅并非突發奇(qi)想，早在(zai)一(yi)年(nian)之前，他就(jiu)曾與老摩根(gen)就(jiu)這個話題進(jin)行過討(tao)論，只不(bu)過現在(zai)是(shi)正式擺(bai)上臺面而(er)已。在(zai)書房里，伊(yi)斯(si)梅和皮爾里進(jin)行了反復討(tao)論：兩艘(sou)船變成了三艘(sou)；三個煙囪變成了四個煙囪……這三艘(sou)史無(wu)前例的(de)巨輪，將成為大西洋航線(xian)上無(wu)可(ke)爭議的(de)霸主——不(bu)光(guang)是(shi)噸位上遠超對手(shou)，在(zai)速度(du)和豪華程度(du)上也無(wu)可(ke)匹敵：新船將擁有高(gao)(gao)達(da)26至(zhi)27節的(de)航速、高(gao)(gao)度(du)跨三層甲(jia)板的(de)頭等(deng)餐廳，就(jiu)連三等(deng)艙的(de)裝(zhuang)潢也將遠比(bi)其它的(de)郵船要舒適高(gao)(gao)級。

在(zai)兩位董事長達成一致意見后(hou)，很(hen)快，雙方(fang)公司便簽訂了合同，由(you)白星(xing)航運公司委(wei)托哈蘭德和(he)沃爾夫公司建造三艘超級郵(you)輪，在(zai)建造過程(cheng)中(zhong)，受委(wei)托方(fang)可以動用(yong)“一切必要的資金”，并在(zai)完工后(hou)收取(qu)5%的利潤。

設計過程

哈蘭德(de)和沃(wo)爾(er)夫公司對于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與(yu)設(she)計(ji)(ji)：設(she)計(ji)(ji)部門經理小托馬(ma)斯·安(an)德(de)魯(lu)斯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總(zong)(zong)體設(she)計(ji)(ji)，安(an)德(de)魯(lu)斯的副手(shou)愛(ai)德(de)華·懷爾(er)丁(ding)（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)(ji)算數據(ju)和船舶穩定性(xing)、平衡性(xing)設(she)計(ji)(ji)；總(zong)(zong)經理兼(jian)首(shou)席設(she)計(ji)(ji)師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責(ze)舾(xi)裝、裝潢設(she)計(ji)(ji)與(yu)總(zong)(zong)體規劃——泰坦尼克號(hao)救生艇(ting)的布局(ju)便(bian)是出自他之手(shou)；皮爾(er)里(li)勛爵對設(she)計(ji)(ji)過程(cheng)親(qin)自監督。

1908年7月(yue)29日，哈(ha)蘭德(de)和沃爾(er)夫公(gong)司(si)完(wan)成了(le)設(she)計規劃，并將圖紙交付白星航(hang)運公(gong)司(si)高層過目，兩天后(hou)，伊斯梅簽下協議書，同意哈(ha)蘭德(de)和沃爾(er)夫公(gong)司(si)建造這三艘(sou)新船(chuan)。此時的三艘(sou)船(chuan)尚未命名(ming)，僅(jin)以數(shu)字作為(wei)代號(hao)：奧(ao)林匹克(ke)號(hao)被命名(ming)為(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)她(ta)配(pei)備(bei)的是哈(ha)蘭德(de)和沃爾(er)夫公(gong)司(si)建造的第400副船(chuan)殼(ke)，泰坦尼克(ke)號(hao)和不列(lie)顛尼克(ke)號(hao)循(xun)著這個規律被命名(ming)為(wei)“401號(hao)”和“402號(hao)”。

建造過程

與其(qi)他公(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)水前名字保(bao)密的(de)(de)做(zuo)法(fa)不(bu)同，白(bai)星航運(yun)公(gong)司(si)很快公(gong)布(bu)了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名。按照(zhao)白(bai)星航運(yun)公(gong)司(si)的(de)(de)命名傳統，三艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在名詞(ci)后加上后綴“-ic”，依次是(shi)(shi)：奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)（RMS Titanic）和(he)不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)（RMS Britannic，有傳言(yan)指(zhi)該(gai)(gai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在1912年前名為“RMS Gigantic”，翻(fan)譯過來應當(dang)是(shi)(shi)“巨人號(hao)”，但白(bai)星航運(yun)公(gong)司(si)對此始終持否認態(tai)度。該(gai)(gai)傳言(yan)的(de)(de)依據(ju)是(shi)(shi)于北愛爾(er)蘭公(gong)共檔(dang)案局的(de)(de)一份(fen)館藏文件(jian)，目前普遍認為這可能只是(shi)(shi)文件(jian)作(zuo)者的(de)(de)筆(bi)誤，亦(yi)或(huo)是(shi)(shi)私下(xia)里起(qi)的(de)(de)代號(hao)），由于它們也(ye)(ye)運(yun)送郵件(jian)，因(yin)此船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)名也(ye)(ye)加上了“皇家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前綴。由于泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃(wo)爾(er)夫(fu)公(gong)司(si)位(wei)于貝爾(er)法(fa)斯特(te)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺顯然(ran)不(bu)能同時開工三條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。他們決定先建(jian)造奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)和(he)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)，等奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)下(xia)水之后再開工建(jian)造不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)。

奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)于1908年12月16日(ri)在開工，泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)則于次(ci)年的(de)(de)3月31日(ri)動工。當(dang)時共有(you)15000名工人(ren)(ren)參(can)與了(le)建造(zao)(zao)，由(you)于造(zao)(zao)船過(guo)程(cheng)本身便充滿(man)了(le)風(feng)險，加(jia)(jia)之當(dang)時無(wu)論(lun)企業還(huan)是工人(ren)(ren)都沒有(you)認識到安全(quan)防護(hu)措施(shi)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要性，因此許多人(ren)(ren)在建造(zao)(zao)過(guo)程(cheng)中(zhong)受傷甚至死(si)亡。僅在泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)建造(zao)(zao)期間，便有(you)246人(ren)(ren)受傷，其中(zhong)28人(ren)(ren)重(zhong)(zhong)傷；6人(ren)(ren)在船臺上因事故死(si)亡，2人(ren)(ren)在工棚(peng)和加(jia)(jia)工場中(zhong)死(si)亡，1人(ren)(ren)在下水前被(bei)高(gao)空墜落的(de)(de)木頭砸死(si)。

處女航行

1912年2月(yue)3日(ri)，泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)完成了裝潢工(gong)(gong)作，處(chu)女航(hang)最(zui)(zui)初被定在了3月(yue)20日(ri)。但奧林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)在1911年9月(yue)的(de)(de)(de)那次倒(dao)霉的(de)(de)(de)碰(peng)撞（與(yu)皇家(jia)海軍的(de)(de)(de)霍克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)巡洋(yang)艦(jian)相撞）耽擱了泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)后收工(gong)(gong)。她的(de)(de)(de)處(chu)女航(hang)被安排在了4月(yue)10日(ri)。在此之前，還要在4月(yue)1日(ri)進行(xing)海上試航(hang)。一切圓滿(man)。泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)于(yu)3日(ri)抵達南(nan)安普敦港，停(ting)泊(bo)在41號(hao)錨(mao)地，等(deng)待10號(hao)那天激動人心的(de)(de)(de)時刻(ke)到來。作為不(bu)愉快的(de)(de)(de)小小插曲，由于(yu)南(nan)安普敦港煤(mei)(mei)炭工(gong)(gong)人罷工(gong)(gong)，加(jia)煤(mei)(mei)工(gong)(gong)作遇到了一點挫(cuo)折。IMM公司不(bu)想再推遲(chi)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)處(chu)女航(hang)，所(suo)以(yi)從公司所(suo)有(you)停(ting)泊(bo)在南(nan)安普敦港的(de)(de)(de)郵船煤(mei)(mei)艙里搜(sou)刮干凈(jing)了所(suo)有(you)的(de)(de)(de)煤(mei)(mei)塊。

1912年(nian)4月10日，在(zai)(zai)南安普敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)洋(yang)(yang)碼(ma)頭(tou)，“永不(bu)沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)啟(qi)程(cheng)駛往紐(niu)約(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)叫愛德華(hua)·約(yue)翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭(tou)上(shang)擠滿了乘(cheng)客(ke)(ke)、來送行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)(xing)李(li)搬(ban)運工和海(hai)(hai)關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查人員。上(shang)午(wu)11點，一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)煙囪(cong)噴出(chu)了白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開始依次(ci)(ci)(ci)生火。中(zhong)午(wu)12點整(zheng)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動下(xia)慢慢離開了碼(ma)頭(tou)。兩個外側螺旋槳開始攪動南安普敦港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)水(shui)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)依次(ci)(ci)(ci)駛過了停泊(bo)在(zai)(zai)港(gang)口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)(hao)（不(bu)是(shi)德國一(yi)(yi)戰結(jie)束后賠(pei)給英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯麥號(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪）、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣路易斯號(hao)(hao)(hao)(hao)、海(hai)(hai)洋(yang)(yang)號(hao)(hao)(hao)(hao)和紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它們(men)致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大船(chuan)(chuan)(chuan)似乎對(dui)其(qi)(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸(xi)引力。當(dang)它即將起航(hang)時，另一(yi)(yi)艘定期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)因(yin)(yin)為(wei)在(zai)(zai)水(shui)中(zhong)移(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積龐(pang)大，造(zao)成水(shui)流大量回(hui)填產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引力幾(ji)乎撞(zhuang)上(shang)了她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導(dao)致了一(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)伏爾甘(gan)號(hao)(hao)(hao)(hao)把紐(niu)約(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身頂了回(hui)去(qu)。世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)開始了它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次(ci)(ci)(ci)、也是(shi)最(zui)后一(yi)(yi)次(ci)(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)將乘(cheng)客(ke)(ke)分(fen)(fen)為(wei)三個等(deng)(deng)(deng)級。三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)位(wei)(wei)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)身較(jiao)下(xia)層也最(zui)便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)身份多為(wei)計劃在(zai)(zai)大西洋(yang)(yang)對(dui)岸營造(zao)新生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民；二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)與一(yi)(yi)般(ban)客(ke)(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設(she)，其(qi)(qi)實(shi)具備與當(dang)時其(qi)(qi)他(ta)一(yi)(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)(deng)級，許多二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)原先是(shi)在(zai)(zai)其(qi)(qi)他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)定位(wei)(wei)頭(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)，卻因(yin)(yin)為(wei)了泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)，將煤炭(tan)能源轉移(yi)給泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)而(er)作罷。一(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)是(shi)整(zheng)艘船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最(zui)為(wei)昂貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)，當(dang)時世(shi)界(jie)最(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)位(wei)(wei)名人就在(zai)(zai)這趟旅(lv)程(cheng)上(shang)。

當天晚(wan)7點，泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)抵(di)達(da)法國(guo)瑟堡港。另(ling)一(yi)批乘(cheng)客和(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號(hao)(hao)和(he)“交通”號(hao)(hao)兩艘專用擺渡船登上(shang)(shang)了(le)(le)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)，包括(kuo)美國(guo)富翁阿斯特和(he)瑪格麗特·布(bu)(bu)朗夫人——后來(lai)被報(bao)紙稱作“永不沉沒的(de)尊貴的(de)布(bu)(bu)朗夫人”。另(ling)外有20余名乘(cheng)客經過(guo)(guo)短(duan)暫的(de)旅程后下船，幸運地與死神擦肩(jian)而過(guo)(guo)。第二(er)天中午，泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)抵(di)達(da)愛爾蘭(lan)的(de)昆斯敦。一(yi)批對新世界(jie)充滿憧憬和(he)希望(wang)的(de)愛爾蘭(lan)移民登上(shang)(shang)了(le)(le)船。一(yi)個乘(cheng)客在這(zhe)里上(shang)(shang)岸，他(ta)拍下的(de)照(zhao)片后來(lai)成了(le)(le)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)絕版照(zhao)片，今天在收藏家眼里價值連城。

按照(zhao)伊斯梅的(de)(de)命令，泰坦尼克(ke)號在第二天就把速度加快到了23節。一路上(shang)，泰坦尼克(ke)號沒有(you)發生什么大(da)事。船(chuan)上(shang)的(de)(de)電報員菲利普忙著替(ti)頭(tou)等艙乘客們拍發昂貴的(de)(de)私人(ren)電報，大(da)多(duo)是報平安(an)的(de)(de)和股票(piao)買(mai)賣交割的(de)(de)指令。

災難來臨

1912年4月14日，星(xing)期天(tian)晚上(shang)(shang)，一個風平浪靜的(de)(de)(de)夜晚，甚至一點風都(dou)沒有(you)。如果有(you)的(de)(de)(de)話，船(chuan)員(yuan)會發(fa)現波浪拍打在(zai)(zai)冰(bing)山(shan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)點點鱗光。泰坦(tan)尼克號以22.3節（約45公里(li)每(mei)小時）的(de)(de)(de)速度在(zai)(zai)這(zhe)片(pian)漆黑(hei)冰(bing)冷的(de)(de)(de)洋面上(shang)(shang)極速航行（最(zui)大航速23節）。接到(dao)附近很多船(chuan)只發(fa)來的(de)(de)(de)冰(bing)情通報，史密斯船(chuan)長(chang)命(ming)令瞭望(wang)員(yuan)仔(zi)細觀察(cha)。這(zhe)一年因為是暖(nuan)冬(dong)，冰(bing)山(shan)比往年向南漂得更(geng)遠(yuan)。但是，泰坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)船(chuan)員(yuan)未能找到(dao)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)（因為當時船(chuan)上(shang)(shang)唯一的(de)(de)(de)一副雙筒望(wang)遠(yuan)鏡(jing)被二副鎖在(zai)(zai)了柜(ju)(ju)子(zi)里(li)，而那位保管柜(ju)(ju)子(zi)鑰匙的(de)(de)(de)二副最(zui)后并沒有(you)上(shang)(shang)船(chuan)），瞭望(wang)員(yuan)不得不用肉眼(yan)觀測。

23：40：瞭望(wang)員弗雷德里克·弗利特（后來生還(huan)）發(fa)現(xian)遠處有“兩張桌(zhuo)子(zi)大(da)小”的(de)(de)(de)一(yi)塊(kuai)黑(hei)影，以很快的(de)(de)(de)速度變大(da)。他敲了3下駕駛(shi)臺的(de)(de)(de)警鐘，抓起電話(hua)：“正(zheng)前方有冰(bing)山(shan)！”。接電話(hua)的(de)(de)(de)六副(fu)穆迪通知了旁邊的(de)(de)(de)一(yi)副(fu)默(mo)多(duo)克。默(mo)多(duo)克立刻下令打響車鐘：“所有引(yin)擎(qing)減速！左(zuo)滿舵(duo)！三號螺旋槳(jiang)倒車！”在瞭望(wang)員發(fa)現(xian)冰(bing)山(shan)到(dao)船的(de)(de)(de)右舷撞擊(ji)冰(bing)山(shan)只經過了短短37秒而當時(shi)泰坦尼克號離冰(bing)山(shan)不(bu)到(dao)400米遠。

大(da)副隨即(ji)下令(ling)左(zuo)滿舵、全船(chuan)推進器(qi)緊急倒退兩個指令(ling)，后來證實這命(ming)令(ling)是一個致命(ming)的錯誤，就在他下令(ling)37秒后，泰坦尼(ni)克(ke)號因(yin)為(wei)船(chuan)體太大(da)而且(qie)船(chuan)舵太小加上前進速(su)度又太快而無(wu)法及時(shi)停止前進和轉向，輪船(chuan)右舷朝冰(bing)山的側面撞去(qu)。

23：40：由(you)于劇(ju)烈(lie)的撞擊，船頭右舷底(di)部的鉚釘被(bei)撞得松動并(bing)斷開(kai)，防水隔(ge)板部分(fen)裂(lie)開(kai)，前5間底(di)艙出現無數(shu)細(xi)小但狹長的裂(lie)縫，海水源(yuan)源(yuan)不斷的涌入。隨后防水閘門及(ji)時關閉，所有底(di)艙成為(wei)16間互相獨立的水密倉。

23：50：在船(chuan)(chuan)體撞(zhuang)擊冰山(shan)后(hou)的(de)(de)(de)首個(ge)10分鐘，水(shui)位(wei)自(zi)龍(long)骨(gu)上升(sheng)了14英(ying)(ying)尺，船(chuan)(chuan)首的(de)(de)(de)前五間(jian)船(chuan)(chuan)艙開始被(bei)水(shui)淹沒，六號(hao)鍋爐室被(bei)8英(ying)(ying)尺高的(de)(de)(de)水(shui)位(wei)所覆蓋。此時的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)已(yi)涌(yong)進了4000多噸海水(shui)，但是海水(shui)被(bei)防水(shui)板隔擋，情(qing)(qing)況看來還(huan)好，一(yi)切(qie)似乎正(zheng)處(chu)在控制之中。史(shi)密斯(si)船(chuan)(chuan)長(chang)從船(chuan)(chuan)員駕駛(shi)室走(zou)進來詢問船(chuan)(chuan)員發(fa)生了什(shen)么事，得知(zhi)事情(qing)(qing)的(de)(de)(de)經過后(hou)，船(chuan)(chuan)長(chang)立刻(ke)命令船(chuan)(chuan)內的(de)(de)(de)所有引擎停(ting)止運作，泰坦尼克(ke)號(hao)慢慢地停(ting)在了一(yi)片寂靜(jing)的(de)(de)(de)北大西洋中心(xin)處(chu)，船(chuan)(chuan)長(chang)隨后(hou)又召集(ji)工程師對受損部分進行檢修。

23：55：這(zhe)(zhe)次(ci)碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后來為人(ren)們(men)所熟知(zhi)。但(dan)當時船(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)和船(chuan)(chuan)員們(men)卻反應不一(yi)(yi)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)和二(er)等(deng)(deng)艙(cang)一(yi)(yi)些(xie)(xie)睡得(de)不熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)被一(yi)(yi)陣輕微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮(gua)擦聲(sheng)給驚醒(xing)了(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)身輕微震動了(le)(le)(le)一(yi)(yi)下。有(you)人(ren)以(yi)為遇上(shang)(shang)了(le)(le)(le)大(da)浪，有(you)人(ren)以(yi)為是(shi)(shi)觸礁了(le)(le)(le)，還有(you)人(ren)以(yi)為是(shi)(shi)螺旋槳發生了(le)(le)(le)故障。但(dan)是(shi)(shi)下面(mian)船(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)感覺到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動劇烈得(de)多。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)看到(dao)了(le)(le)(le)右舷舷窗外擦身而(er)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色冰山。有(you)些(xie)(xie)被輪船(chuan)(chuan)撞擊并(bing)從冰山側(ce)(ce)面(mian)擦掉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊掉到(dao)了(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)頭(tou)右側(ce)(ce)甲(jia)板(ban)上(shang)(shang)面(mian)。底層統(tong)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)客(ke)更是(shi)(shi)心(xin)驚肉(rou)跳(tiao)地發現，冰冷(leng)刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不知(zhi)道正從什么地方漫過(guo)(guo)門縫并(bing)涌入寢室內(nei)(nei)，船(chuan)(chuan)很快(kuai)停了(le)(le)(le)下來。一(yi)(yi)些(xie)(xie)在(zai)船(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)熟知(zhi)事(shi)情后披上(shang)(shang)外套、帶上(shang)(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西離開統(tong)艙(cang)來到(dao)甲(jia)板(ban)上(shang)(shang)。北大(da)西洋上(shang)(shang)空繁星閃爍(shuo)，氣(qi)(qi)溫則低達零下一(yi)(yi)度（因為這(zhe)(zhe)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大(da)西洋剛剛度過(guo)(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)次(ci)漫長而(er)又(you)(you)寒冷(leng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑(hei)(hei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹(qiong)下，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發出溫暖(nuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡(dan)黃色燈光。船(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)鍋爐(lu)運作終斷，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四根高大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑(hei)(hei)兩(liang)色煙管和煙囪大(da)量排氣(qi)(qi)，發出巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中有(you)三根突然發出了(le)(le)(le)震耳欲聾(long)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和嘶叫聲(sheng)。懂(dong)得(de)蒸(zheng)汽(qi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)知(zhi)道，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋爐(lu)安(an)全閥門在(zai)釋放掉多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)熱高壓蒸(zheng)汽(qi)。過(guo)(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)會兒，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和船(chuan)(chuan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)又(you)(you)繼續各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動。

0：00：此時(shi)(shi)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)已(yi)涌進了7000多噸(dun)海水(shui)(shui)(shui)，水(shui)(shui)(shui)已(yi)經淹沒(mei)(mei)了一(yi)個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前尖艙(cang)(cang)，3個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)貨(huo)艙(cang)(cang)和(he)六(liu)號(hao)鍋(guo)爐(lu)(lu)艙(cang)(cang)，海水(shui)(shui)(shui)從(cong)被淹沒(mei)(mei)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密室(shi)出(chu)口頂部溢(yi)出(chu)，開始(shi)向三(san)等(deng)艙(cang)(cang)涌入，進一(yi)步(bu)覆蓋上層的(de)(de)H甲板(ban)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)開始(shi)緩慢(man)下沉，必會(hui)沉沒(mei)(mei)的(de)(de)命運實際(ji)上已(yi)經注(zhu)定(ding)（當時(shi)(shi)泰坦尼克號(hao)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密艙(cang)(cang)所(suo)能(neng)進水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)最大承受極限為4間(jian)，而(er)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)進水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)部分為5間(jian)超過了承受極限）。6號(hao)鍋(guo)爐(lu)(lu)室(shi)內大量工作人員(yuan)正努力排除積水(shui)(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)向身(shen)處控制(zhi)塔的(de)(de)史密斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長報告：水(shui)(shui)(shui)已(yi)浸沒(mei)(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前艙(cang)(cang)、第1、2、3號(hao)貨(huo)艙(cang)(cang)及6號(hao)鍋(guo)爐(lu)(lu)室(shi)，他(ta)立即找設計(ji)師(shi)托馬斯·安(an)德魯(lu)評(ping)(ping)估(gu)損毀情況。經過一(yi)番評(ping)(ping)估(gu)和(he)計(ji)算后，安(an)德魯(lu)隨后在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)下了“這艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒(mei)(mei)救了”的(de)(de)結論，并表示(shi)該輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅(jin)能(neng)堅持1-2小時(shi)(shi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長要求所(suo)有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)立刻(ke)做好釋放(fang)救生(sheng)艇的(de)(de)工作。當時(shi)(shi)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)(de)位(wei)置(zhi)為北(bei)緯41度46分，西經50度14分。

請求救援

0：05：海水已淹沒(mei)32英尺高的船(chuan)頭(tou)部(bu)分，船(chuan)上的所有救生艇僅能供1178人(ren)(ren)使(shi)用，而(er)船(chuan)上總人(ren)(ren)數達(da)2224人(ren)(ren)。

0：10：泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)上的(de)(de)船員(yuan)開始使用求救火箭向外(wai)求援。距(ju)離泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)約10至(zhi)19里(li)的(de)(de)加(jia)(jia)州人(ren)號(hao)(hao)船員(yuan)，甚至(zhi)能看見她的(de)(de)蒸(zheng)汽(qi)機煙囪上的(de)(de)燈(deng)(deng)光，他們企圖用莫斯燈(deng)(deng)語與(yu)之聯(lian)絡但(dan)莫斯碼(ma)燈(deng)(deng)出現故(gu)障無法與(yu)其取得聯(lian)系。而且不止一名加(jia)(jia)州人(ren)號(hao)(hao)船員(yuan)目睹了泰坦(tan)(tan)尼克號(hao)(hao)發射的(de)(de)白(bai)色求救火箭，但(dan)加(jia)(jia)州人(ren)號(hao)(hao)船長羅(luo)德認為(wei)這并不是(shi)求救信號(hao)(hao)。

0：15：泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)發出(chu)了(le)(le)“CQD MGY”的(de)遇(yu)險呼救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)改(gai)用了(le)(le)最(zui)(zui)新(xin)的(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)繼續求援。事后(hou)證實(shi)大多數接收到(dao)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)船(chuan)只都只得(de)到(dao)了(le)(le)SOS求救(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中包括(kuo)相(xiang)距(ju)(ju)500海(hai)里(li)的(de)姊妹船(chuan)奧林匹(pi)克號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)（SSMount Temple，距(ju)(ju)離49海(hai)里(li)）、法蘭克福號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)(ju)離135海(hai)里(li)）、畢亞馬號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)(ju)離70里(li)）、波羅的(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)(ju)離243海(hai)里(li)）、弗吉(ji)尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（SSVirginian，距(ju)(ju)離170海(hai)里(li)）以(yi)及卡(ka)帕西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)(ju)離80海(hai)里(li)），它們(men)即(ji)向現場行(xing)駛，準備(bei)救(jiu)援。但是離得(de)最(zui)(zui)近的(de)加利福尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因(yin)電報員(yuan)關閉了(le)(le)電報機而未能(neng)及時(shi)收到(dao)求救(jiu)電報。在所有能(neng)收到(dao)電報的(de)船(chuan)只中離泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)(zui)近的(de)是卡(ka)帕西(xi)亞號(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)以(yi)最(zui)(zui)快速度向泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)駛來，但即(ji)使是這樣，也(ye)至少(shao)需(xu)要4個小時(shi)才能(neng)趕到(dao)現場。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)的(de)船(chuan)員(yuan)們(men)開始了(le)(le)釋(shi)放救(jiu)生艇的(de)準備(bei)工作(zuo)。船(chuan)上(shang)A甲(jia)板(ban)為(wei)頭(tou)等艙乘(cheng)客服務的(de)樂隊(dui)在往(wang)救(jiu)生艇入口的(de)樓梯附近為(wei)乘(cheng)客們(men)繼續演奏以(yi)避(bi)免慌(huang)亂。

0：20：海水已浸沒48英尺高的海員室，船已經下沉(chen)(chen)6米，左右各(ge)2排舷窗(chuang)沒入水下，其中部分是開著(zhu)的，導致(zhi)進水口(kou)不斷增(zeng)加，6號(hao)鍋(guo)爐室水深超過4米，工程師(shi)不得不放棄這里，而抽水機依然盡全(quan)力(li)抽水，但這只能稍微延(yan)緩一下船頭下沉(chen)(chen)的速度。

0：25：船長下(xia)令優(you)先讓婦孺和兒童登(deng)上(shang)救(jiu)生艇。此時卡帕西亞(ya)號(hao)位于泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)約東南方向58海里(li)處，正(zheng)火速趕來(lai)。

疏散婦孺和兒童

0：40：6號鍋爐(lu)室(shi)連(lian)帶整(zheng)個第五號水(shui)(shui)(shui)密艙被(bei)淹沒。水(shui)(shui)(shui)已(yi)經從(cong)6號防水(shui)(shui)(shui)板頂部漫入(ru)E甲板，這(zhe)里已(yi)經沒有任何防水(shui)(shui)(shui)設施了，水(shui)(shui)(shui)從(cong)頂部向下涌入(ru)。第6間隔水(shui)(shui)(shui)艙開(kai)始進水(shui)(shui)(shui)，船體逐(zhu)漸傾斜。從(cong)5號鍋爐(lu)室(shi)可以聽到(dao)前面的(de)(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)板發出恐怖低沉的(de)(de)(de)聲(sheng)音(yin)。正(zheng)在(zai)郵(you)件(jian)(jian)室(shi)搶救郵(you)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)船員(yuan)成(cheng)為泰坦尼克號的(de)(de)(de)第一批(pi)遇難者。所有救生艇(ting)(ting)(ting)準備(bei)工作完成(cheng)。船員(yuan)開(kai)始勸導頭等艙乘(cheng)客(ke)（婦(fu)孺兒童）登上救生艇(ting)(ting)(ting)。7號小艇(ting)(ting)(ting)是第一個被(bei)放下的(de)(de)(de)救生艇(ting)(ting)(ting)，但最大載客(ke)量(liang)為65人的(de)(de)(de)救生艇(ting)(ting)(ting)上只搭載了十(shi)多(duo)位乘(cheng)客(ke)。

0：45：6號和5號鍋爐艙之(zhi)間(jian)的(de)防(fang)水(shui)板(ban)因(yin)幾天前(qian)的(de)一(yi)場小型火(huo)(huo)災(zai)的(de)高(gao)溫而變形(xing)，如今水(shui)壓導致隔水(shui)板(ban)突(tu)然坍(tan)塌(ta)，水(shui)像墻一(yi)樣撲(pu)了(le)(le)過來(lai)，6號隔水(shui)艙底部被海(hai)水(shui)瞬(shun)間(jian)灌滿，成為這個毀滅性鏈式(shi)反應的(de)第一(yi)個環節。第一(yi)枚求救火(huo)(huo)箭發射(she)了(le)(le)，一(yi)片閃亮的(de)白(bai)色(se)火(huo)(huo)星緩(huan)緩(huan)落下。

0：55：泰坦尼克號(hao)的(de)(de)船(chuan)頭散步甲板的(de)(de)下(xia)半(ban)部分已經(jing)沒入水中。救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)邊的(de)(de)工作則(ze)逐漸陷(xian)入混亂，盡(jin)管婦女(nv)(nv)(nv)和(he)兒童先登上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)(de)美德(de)得到(dao)了遵(zun)守(shou)，但很多(duo)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)在(zai)半(ban)空(kong)的(de)(de)狀態下(xia)就被放了下(xia)去(qu)。六號(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)僅載(zai)(zai)(zai)了穆迪·布朗(lang)（Moody Brown）及Peuchen少校(xiao)等共28人(ren)；伊(yi)斯(si)梅要求船(chuan)員(yuan)(yuan)讓他先登艇(ting)而(er)被責，五(wu)號(hao)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)放出。不(bu)過這也不(bu)能怪(guai)船(chuan)員(yuan)(yuan)，當時的(de)(de)航海界都認為如果救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)滿載(zai)(zai)(zai)人(ren)員(yuan)(yuan)太多(duo)而(er)放下(xia)去(qu)的(de)(de)話(hua)，會造成救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)損壞甚至是(shi)傾覆。泰坦尼克號(hao)的(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)其實(shi)設計(ji)得非常結(jie)實(shi)，可以承受70個人(ren)的(de)(de)重量，但是(shi)船(chuan)員(yuan)(yuan)們卻不(bu)知(zhi)道這一(yi)(yi)點(dian)。實(shi)際上本可以總共搭載(zai)(zai)(zai)1178人(ren)的(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)，最(zui)后只(zhi)上去(qu)了651人(ren)（還有一(yi)(yi)些人(ren)是(shi)跳海之(zhi)(zhi)后被救(jiu)(jiu)上救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)）。在(zai)船(chuan)的(de)(de)左(zuo)舷(xian)，救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)船(chuan)只(zhi)載(zai)(zai)(zai)婦女(nv)(nv)(nv)和(he)兒童。在(zai)右舷(xian)，則(ze)是(shi)婦女(nv)(nv)(nv)優先逃生(sheng)(sheng)之(zhi)(zhi)后允許男性(xing)登艇(ting)。所(suo)以，在(zai)右舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)(de)人(ren)數比在(zai)左(zuo)舷(xian)獲(huo)救(jiu)(jiu)的(de)(de)多(duo)。

逐漸失控

1：00：右舷三號救生艇搭(da)載(zai)了32人，包括(kuo)11名船員，自泰坦(tan)尼克(ke)號放出。

1：10：右舷一(yi)號救生艇(ting)放出，它可搭載(zai)40人(ren)，但(dan)僅有(you)12人(ren)能(neng)登上，包括高士(shi)莫(mo)爵(jue)士(shi)（Sir Cosmo）及(ji)哥頓(dun)女士(shi)（Lady DuffGordon），以(yi)及(ji)7名船員(yuan)。艙側的八號救生艇(ting)搭載(zai)了(le)39人(ren)放出，由羅斯(si)伯(bo)爵(jue)夫(fu)人(ren)（Countess of Rothes）掌舵(duo)。

1：15：水(shui)位已浸到(dao)泰坦(tan)尼克號船艏兩側面(mian)(mian)的英文名字“TITANIC”銘牌處，此時向水(shui)平面(mian)(mian)以下下沉并傾(qing)斜的船首則更加嚴重。此時救生艇(ting)的載客(ke)量終于得到(dao)了充分(fen)利用(yong)，右舷九號艇(ting)放出時載客(ke)56人。

1：20：水從E甲板(ban)的工作(zuo)(zuo)走廊直接往(wang)后漫(man)，灌(guan)入(ru)4號鍋爐艙。D層的前(qian)部餐廳(ting)幾(ji)乎已成(cheng)了潛水訓(xun)練場，船體重(zhong)心(xin)不斷緩(huan)慢(man)前(qian)移。原先(xian)平靜的頂層甲板(ban)亂成(cheng)一片，乘客終于發覺(jue)事(shi)態的嚴(yan)重(zhong)，紛紛擠向救生艇。騷(sao)亂在(zai)不斷地升級，船員開槍(qiang)壓制(zhi)乘客，疏散工作(zuo)(zuo)開始失去控制(zhi)。

1：25：艙側12號(hao)搭載婦孺40人，2名船員作指揮。

1：30：此時(shi)船上的(de)人(ren)開始發生騷動，當艙側(ce)14號(hao)救生艇搭載了60人(ren)準備放出(chu)時(shi)，人(ren)群企圖跳入(ru)(ru)艇中，被(bei)身處艇中的(de)五(wu)等船員勞爾(er)（Lowe）向天開槍(qiang)嚇止。留在泰坦尼克號(hao)的(de)人(ren)陷入(ru)(ru)了絕(jue)望之中。

1：35：海(hai)水繼續浸(jin)入后面的鍋爐室(shi)。二等及三等的婦孺乘客分(fen)批逃生(sheng)，艙側(ce)16號搭(da)載(zai)多于50人，右(you)舷13號搭(da)載(zai)64人，30秒(miao)之后，右(you)舷15號上有70人匆忙被放出(chu)。

1：40：大多(duo)數救(jiu)生(sheng)艇(ting)已駛離泰坦尼(ni)克號以防沉船產生(sheng)的(de)(de)(de)渦流把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)卷入水下(xia)，最(zui)后一艘位于右舷的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)被放(fang)下(xia)海(hai)面，船首繼續下(xia)沉。船上(shang)的(de)(de)(de)樂(le)隊共(gong)8人(ren)(ren)在(zai)樂(le)隊指揮華萊士(shi)·哈特利的(de)(de)(de)帶(dai)領(ling)繼續為(wei)乘客(ke)們(men)演(yan)奏音樂(le)，以平復這些注(zhu)(zhu)定要在(zai)幾(ji)十分鐘后死(si)(si)去的(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)，他(ta)們(men)一直演(yan)奏到最(zui)后一刻(ke)。面對生(sheng)死(si)(si)抉擇，有些人(ren)(ren)選擇像紳士(shi)一樣地死(si)(si)去，富翁(weng)古根海(hai)姆穿(chuan)上(shang)夜禮(li)服，“即使死(si)(si)去，也(ye)要死(si)(si)得(de)像個紳士(shi)”。來自丹佛市的(de)(de)(de)伊文斯夫人(ren)(ren)把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)座位讓給(gei)一個孩子的(de)(de)(de)母(mu)親，而(er)白星航運公司的(de)(de)(de)主席伊斯梅(mei)（他(ta)否決了配備48艘救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)想法，認為(wei)少點(dian)也(ye)沒關系）則拋(pao)下(xia)他(ta)的(de)(de)(de)乘客(ke)、他(ta)的(de)(de)(de)船員、他(ta)的(de)(de)(de)船，趁指揮釋放(fang)救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)船員沒注(zhu)(zhu)意，在(zai)最(zui)后一刻(ke)跳進可折疊式救(jiu)生(sheng)艇(ting)C（共(gong)有39名(ming)乘客(ke)），人(ren)(ren)性的(de)(de)(de)善與惡在(zai)這里被揭露(lu)無遺。隨著涌入船艏部分的(de)(de)(de)海(hai)水越來越多(duo)，船尾逐漸離開水面，高(gao)高(gao)地翹起，暴(bao)露(lu)出(chu)泰坦尼(ni)克號船尾底部的(de)(de)(de)三個巨大螺旋槳。

1：45：由(you)于(yu)局面已(yi)經失(shi)去控制，艙側2號僅載25人(ren)（可容納40人(ren)）被匆忙(mang)下(xia)水。

1：50：艙側4號4搭載(zai)婦(fu)孺乘客40人下水(shui)。

2：00：此(ci)時水面已(yi)達船頭散步甲板之下10英尺處。

2：03：此時巨(ju)大的船頭甲板上開始進水，速度很快(kuai)。

2：05：1500多(duo)(duo)人仍留在將(jiang)(jiang)(jiang)沉的(de)船(chuan)(chuan)上，船(chuan)(chuan)員竭力維持秩序使婦孺和(he)兒童(tong)能(neng)進入救生艇，當44人登上可折疊(die)式救生艇D時放出后，船(chuan)(chuan)上只剩下最后兩艘救生艇，而(er)且已(yi)經(jing)來不及將(jiang)(jiang)(jiang)其按照正常(chang)流程送入水(shui)(shui)面了。泰坦尼克號(hao)的(de)船(chuan)(chuan)首甲板及前舷已(yi)完全(quan)沒入水(shui)(shui)中，頭等艙(cang)區域(yu)開始進水(shui)(shui)，由(you)于(yu)部(bu)分上層建筑被(bei)(bei)淹沒，船(chuan)(chuan)艏部(bu)分進水(shui)(shui)的(de)地方(fang)面積(ji)已(yi)達(da)到數百平(ping)方(fang)英尺，4號(hao)鍋爐艙(cang)的(de)艙(cang)蓋(gai)被(bei)(bei)關了已(yi)有(you)一個多(duo)(duo)小(xiao)時，而(er)海(hai)水(shui)(shui)依然無法將(jiang)(jiang)(jiang)這里徹底灌滿，里面的(de)工人仍在努(nu)力工作(zuo)，試圖(tu)排除積(ji)水(shui)(shui)，他們(men)(men)不知道(dao)：他們(men)(men)已(yi)經(jing)在海(hai)平(ping)面以下10余米，所有(you)的(de)出口都被(bei)(bei)海(hai)水(shui)(shui)給封死，他們(men)(men)已(yi)經(jing)是在“潛水(shui)(shui)艇”里工作(zuo)了。

窮途末路

2：10：強大(da)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)壓炸開(kai)了4號(hao)與5號(hao)鍋(guo)爐艙(cang)之間的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)(shui)板(ban)，很(hen)(hen)多(duo)工(gong)人(ren)當場斃(bi)命(ming)。船(chuan)體下沉(chen)速度明(ming)顯加(jia)快。 泰坦尼(ni)克號(hao)最(zui)后(hou)(hou)的(de)(de)時刻到了。船(chuan)頭后(hou)(hou)上部(bu)分的(de)(de)船(chuan)橋部(bu)分與海員(yuan)(yuan)(yuan)駕駛室即(ji)將被淹(yan)沒，船(chuan)長示(shi)意電報員(yuan)(yuan)(yuan)畢特（Bride）及菲利蒲(pu)（Philips）離開(kai)崗位，菲利普繼續發布(bu)無線(xian)電訊息。船(chuan)長對(dui)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)們(men)說(shuo)：“現在(zai)(zai)諸君要靠自己(ji)了（It's every man for himself）”，之后(hou)(hou)步往艦橋，將自己(ji)反鎖在(zai)(zai)船(chuan)長室中，接受死神(shen)的(de)(de)審判。有人(ren)見總設計師托馬(ma)斯(si)·安德魯(lu)絕(jue)望地步入(ru)頭等艙(cang)吸煙(yan)室等待(dai)死亡的(de)(de)來臨(lin)，然而白星(xing)航運公司董(dong)事主(zhu)席伊(yi)斯(si)梅早已(yi)趁著別人(ren)不注(zhu)意，跳上救生(sheng)艇逃之夭夭。很(hen)(hen)多(duo)船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)依然堅守自己(ji)的(de)(de)工(gong)作崗位，大(da)批乘客慌張的(de)(de)跑向船(chuan)尾，不少人(ren)被踩死。一(yi)直(zhi)堅守崗位的(de)(de)菲利普斯(si)發出最(zui)后(hou)(hou)一(yi)封(feng)充滿(man)絕(jue)望的(de)(de)呼救電報：“請速來救援，鍋(guo)爐艙(cang)被淹(yan)沒，海水(shui)(shui)(shui)已(yi)覆蓋輪機”。船(chuan)上的(de)(de)樂隊停止演奏，此刻很(hen)(hen)多(duo)乘客及船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)跳進水(shui)(shui)(shui)中。最(zui)后(hou)(hou)兩艘救生(sheng)船(chuan)之一(yi)的(de)(de)可折疊(die)式(shi)救生(sheng)艇A因(yin)翻艇把大(da)約(yue)24人(ren)掉進冰冷的(de)(de)海水(shui)(shui)(shui)中，另外(wai)一(yi)艘艙(cang)側14號(hao)救生(sheng)艇的(de)(de)五等船(chuan)員(yuan)(yuan)(yuan)勞(lao)爾（Lowe）救了近半數。其他的(de)(de)人(ren)葬(zang)身在(zai)(zai)大(da)洋中。

2：13：船(chuan)(chuan)體重心徹底地失(shi)去平衡，不斷往(wang)前移，船(chuan)(chuan)尾則不斷地往(wang)上翹，很快連同底部的(de)(de)螺(luo)旋槳都徹底地翹出水(shui)面(mian)。整個(ge)船(chuan)(chuan)頭以后的(de)(de)船(chuan)(chuan)橋(qiao)部分的(de)(de)室(shi)(shi)外(wai)門廳沒入(ru)水(shui)中(zhong)，之后被沖上來的(de)(de)水(shui)壓炸(zha)碎(sui)。玻璃穹頂(ding)被水(shui)壓炸(zha)塌(ta)，同時(shi)導致系在穹頂(ding)上的(de)(de)煙囪(cong)鋼纜被崩斷，1號煙囪(cong)張力失(shi)衡，煙囪(cong)斷裂并(bing)倒塌(ta)，砸死了很多(duo)落入(ru)水(shui)面(mian)不斷掙扎(zha)的(de)(de)乘客(ke)。船(chuan)(chuan)橋(qiao)部分和海(hai)員駕駛室(shi)(shi)也完全浸入(ru)水(shui)中(zhong)。船(chuan)(chuan)艙內部的(de)(de)29臺大(da)型鍋爐紛紛離開(kai)底座，互相沖撞著砸破一道(dao)(dao)一道(dao)(dao)的(de)(de)水(shui)密(mi)墻，進(jin)一步沖擊著底層結構。

2：16：整條船(chuan)已有7間(jian)半防水艙(cang)(cang)進水，重心明顯前移(yi)，后(hou)(hou)半部(bu)(bu)還浮在(zai)水上，保持(chi)著(zhu)巨大的(de)(de)(de)儲蓄浮力(li)(li)，這就是船(chuan)像(xiang)比(bi)薩(sa)斜(xie)塔(ta)一樣翹(qiao)起來的(de)(de)(de)原因。固定二(er)號煙囪(cong)的(de)(de)(de)鋼纜繩最(zui)(zui)終也因為無法承受巨大的(de)(de)(de)水壓壓力(li)(li)而(er)斷開(kai)，隨(sui)后(hou)(hou)已經沒(mei)入(ru)海平面的(de)(de)(de)2號煙囪(cong)斷裂并倒塌，帶著(zhu)不(bu)少(shao)被(bei)砸(za)死(si)的(de)(de)(de)乘(cheng)客沉入(ru)大海，而(er)斷裂處則吸進了更多的(de)(de)(de)人。由于(yu)船(chuan)體已無平衡可言，部(bu)(bu)分(fen)乘(cheng)客像(xiang)坐(zuo)著(zhu)滑(hua)梯一樣從(cong)船(chuan)尾一直(zhi)滑(hua)到水中。不(bu)少(shao)人被(bei)吸入(ru)船(chuan)體內部(bu)(bu)，再也沒(mei)有出來過。盡忠(zhong)職守的(de)(de)(de)電(dian)力(li)(li)工程師一直(zhi)在(zai)船(chuan)艙(cang)(cang)內維持(chi)電(dian)力(li)(li)，但最(zui)(zui)終被(bei)電(dian)死(si)。海水隨(sui)即涌入(ru)中央電(dian)力(li)(li)控制室，引發短路，全船(chuan)燈光瞬(shun)間(jian)熄(xi)滅(mie)，隨(sui)后(hou)(hou)又(you)在(zai)一瞬(shun)間(jian)閃亮(liang)了一次，最(zui)(zui)后(hou)(hou)終于(yu)永(yong)遠地暗(an)淡了下去，船(chuan)尾繼續往上翹(qiao)。

最后時刻

2：17：在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾翹起來后，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身承受(shou)著(zhu)無法想(xiang)象的(de)壓力（因為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)(bu)分(fen)翹起來的(de)重量(liang)遠遠大于被淹(yan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)重量(liang)），鋼(gang)筋也在不斷(duan)(duan)(duan)地(di)扭曲變形，現在終于承受(shou)到了極(ji)限。在一系(xi)列的(de)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)聲和(he)爆炸聲中(zhong)，泰(tai)坦尼克(ke)號的(de)3號煙囪(cong)和(he)4號煙囪(cong)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身中(zhong)間被炸斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)開了，翹起來的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)(bu)分(fen)在整條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)開后倒下并重重地(di)砸(za)在水面上，剩余的(de)2個煙囪(cong)也震斷(duan)(duan)(duan)了。主體變成2部(bu)(bu)(bu)分(fen)，但(dan)底部(bu)(bu)(bu)主干(gan)依然(ran)藕斷(duan)(duan)(duan)絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)直接沉入水中(zhong)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾則(ze)因基本沒有(you)進水而暫時重新(xin)浮(fu)了起來。

2：18：隨著(zhu)船(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)解(jie)體(ti)，所有(you)船(chuan)(chuan)內的(de)(de)可動物(wu)(wu)件(jian)似(si)乎(hu)同(tong)時向下(xia)(xia)墜入水(shui)中。按照(zhao)泰坦尼克號(hao)的(de)(de)設計理念，船(chuan)(chuan)尾部分(fen)的(de)(de)防水(shui)系統(tong)在這個情(qing)況下(xia)(xia)能重新發揮作用(yong)，隔擋海水(shui)以防止船(chuan)(chuan)尾繼續下(xia)(xia)沉，但是2個引擎室之間(jian)的(de)(de)防水(shui)門為了抽水(shui)而被(bei)打開(kai)，這樣又超出了船(chuan)(chuan)的(de)(de)承受能力，而沉入水(shui)中的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)部分(fen)連同(tong)未斷(duan)開(kai)的(de)(de)雙向底板也在不斷(duan)地拉扯船(chuan)(chuan)尾，結果導致剛剛倒(dao)回水(shui)面的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾再(zai)一次(ci)被(bei)拉翹了起來(lai)，頭(tou)等(deng)艙吸煙(yan)室被(bei)飛濺出來(lai)的(de)(de)煤(mei)炭點(dian)著(zhu)了，而先(xian)前的(de)(de)爆炸也點(dian)燃了斷(duan)裂處(chu)的(de)(de)木頭(tou)與易燃物(wu)(wu)，火(huo)光沖天(tian)。船(chuan)(chuan)尾在燃燒的(de)(de)同(tong)時緩緩下(xia)(xia)沉。很多目擊者稱泰坦尼克號(hao)此時已經完全斷(duan)為兩(liang)截，船(chuan)(chuan)首那邊己沒入水(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦尼克號的船尾一點點下沉并慢慢變斜(xie)變豎。對(dui)于(yu)乘客來說最后的好消息就(jiu)是：大火被撲滅了。船尾巨(ju)大的浮力導致僅有的連接2個主體龍骨(gu)徹底(di)的斷開。船頭以每小時40英里的速度直沖海底(di)，由于(yu)設(she)計師(shi)的精(jing)心設(she)計，所(suo)以船尾依舊(jiu)垂直地浮在水面上。

2：20：雖然(ran)(ran)船尾勉強浮(fu)起來了，但(dan)它(ta)在(zai)不到1分鐘的(de)(de)(de)(de)時(shi)間里就(jiu)因(yin)斷裂(lie)的(de)(de)(de)(de)底部被海(hai)水(shui)灌(guan)滿(man)而(er)不斷下沉(chen)，直至(zhi)完完全全沉(chen)沒(mei)并消失在(zai)大(da)(da)西洋的(de)(de)(de)(de)海(hai)面(mian)上。產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)漩(xuan)渦吸入了大(da)(da)批堅持到最后(hou)的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)和(he)船員(yuan)，當然(ran)(ran)也(ye)有(you)(you)不少乘客(ke)(ke)和(he)船員(yuan)早已成為僵硬的(de)(de)(de)(de)尸體(ti)。雖然(ran)(ran)有(you)(you)不少人浮(fu)出了水(shui)面(mian)，但(dan)由于海(hai)水(shui)的(de)(de)(de)(de)冰冷再加上沒(mei)能及時(shi)得到救(jiu)援(yuan)導致漂浮(fu)在(zai)水(shui)面(mian)上的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)部分乘客(ke)(ke)和(he)船員(yuan)逐(zhu)漸(jian)失溫而(er)被活活凍死(si)。海(hai)面(mian)不久后(hou)重(zhong)新恢復了平靜(jing)，而(er)一艘偉大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)遠洋客(ke)(ke)輪在(zai)此結束了自己(ji)短暫而(er)又(you)耀眼(yan)的(de)(de)(de)(de)一生(sheng)，1500多名未能登上救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)成為了它(ta)的(de)(de)(de)(de)陪葬品。這1500多人中最后(hou)證實只有(you)(you)6人生(sheng)還。

從撞(zhuang)擊冰山到完全沉沒共歷時(shi)2小(xiao)時(shi)40分鐘。（總設(she)計師的原設(she)想只有2小(xiao)時(shi)）

3：30：卡(ka)(ka)(ka)納德公司的(de)客(ke)船卡(ka)(ka)(ka)帕(pa)西亞號(hao)（又名(ming)咯爾巴(ba)阡號(hao)）最先(xian)趕到了(le)(le)出事現場。4點(dian)鐘，卡(ka)(ka)(ka)帕(pa)西亞號(hao)的(de)船員在北大(da)西洋黎明(ming)的(de)微(wei)光下發現了(le)(le)第一艘救生艇。救援工作(zuo)一直持(chi)續到早上(shang)8點(dian)30分(fen)，第12號(hao)救生艇被系上(shang)救援纜繩(sheng)。泰(tai)坦尼克號(hao)上(shang)總共2224名(ming)船員和(he)旅客(ke)中(zhong)，只有705人生還。卡(ka)(ka)(ka)帕(pa)西亞號(hao)的(de)船長和(he)牧(mu)師在大(da)餐(can)廳主(zhu)持(chi)了(le)(le)一次悼念(nian)儀式。早晨(chen)8點(dian)50分(fen)左右，掉頭(tou)返(fan)回(hui)紐約(yue)。

卡帕西亞號(hao)抵達紐(niu)約(yue)港后。經過自(zi)由女神像時，上(shang)萬(wan)人在曼哈頓島的巴特雷(lei)海岸觀看。在54號(hao)碼頭，大(da)約(yue)3萬(wan)人佇立在雨水中默(mo)默(mo)地迎接泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)上(shang)的幸存者。泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)沉沒的消息震(zhen)驚了(le)整個西方世界。當時人們的震(zhen)驚程度，不(bu)亞于本世紀美國的9.11事件。大(da)西洋(yang)兩(liang)岸許多地方降了(le)半(ban)旗。英國國王喬治五(wu)世和美國總統塔夫(fu)脫互致唁(yan)電(dian)。德皇威廉二世也拍(pai)發了(le)吊唁(yan)電(dian)報(bao)。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米(mi)(mi)（882英尺(chi)9英寸），寬28.19米(mi)(mi)（92英尺(chi)6英寸），從龍骨到船橋頂部的高(gao)度為31.69米(mi)(mi)（104英尺(chi)），吃水10.5米(mi)(mi)（34英尺(chi)7英寸），吃水線(xian)到甲板的高(gao)度為18.3米(mi)(mi)（60英尺(chi)）。

總注冊噸(dun)(dun)位46328噸(dun)(dun)，排水量52310噸(dun)(dun)，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時(shi)23～24海里，

總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩(liang)臺(tai)往(wang)復(fu)式(shi)四缸(gang)三脹倒(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)以及一臺(tai)帕森斯(si)式(shi)低壓(ya)蒸汽輪機(ji)，驅動三個螺旋(xuan)槳。

船上的(de)25五臺(tai)雙(shuang)端(duan)以及四臺(tai)單(dan)端(duan)鍋爐(lu)的(de)動(dong)力來自(zi)159臺(tai)煤炭熔爐(lu)，強大的(de)動(dong)力使(shi)泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)最大速(su)度達到23節（43千(qian)米/小時(shi)）。四個平均19米（63英尺）高的(de)煙(yan)囪(cong)中只有前3個用來排煙(yan)，剩下(xia)的(de)一(yi)個屬于陪襯，唯(wei)一(yi)的(de)實際用途是作(zuo)為主廚房的(de)煙(yan)囪(cong)（在不列顛號(hao)上，四號(hao)煙(yan)囪(cong)曾被當作(zuo)救(jiu)生口）。

全船分(fen)為16個(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)，連(lian)接各艙(cang)的(de)水(shui)(shui)密(mi)門(men)可(ke)通過電開關統一關閉。泰坦尼克(ke)號良好的(de)防(fang)水(shui)(shui)措施(shi)，使得它在任(ren)何4個(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的(de)情況下(xia)都(dou)不會(hui)沉沒。但實際上防(fang)水(shui)(shui)壁并沒有(you)穿(chuan)過整(zheng)個(ge)甲板，僅僅達到(dao)了(le)E層(ceng)甲板。

泰(tai)坦尼克號和其他(ta)兩艘奧林匹克級(ji)郵輪一樣，共(gong)有10層甲板(ban)（不包含高級(ji)船員住艙的(de)屋(wu)頂），其中8層供乘客(ke)使(shi)用，自上而(er)下(xia)分別是：

救生(sheng)艇(ting)甲板（The Boat Deck）：該甲板位于最頂(ding)層，因兩側(ce)安放(fang)了(le)救生(sheng)艇(ting)而(er)得名。甲板前首(shou)艙(cang)(cang)室(shi)(shi)依次為(wei)露(lu)天船(chuan)橋（Navigating Bridge）和駕(jia)駛室(shi)(shi)（Wheelhouse）、艦長(chang)住艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長(chang)待命室(shi)(shi)（Captain's sitting room）、高級船(chuan)員住艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后(hou)有1號煙(yan)(yan)(yan)囪和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)貫穿而(er)過，再往后(hou)是(shi)電報室(shi)(shi)和電梯機(ji)械室(shi)(shi)；舯部(bu)(bu)依次有前部(bu)(bu)大樓(lou)梯圓形拱(gong)頂(ding)的外罩、2號煙(yan)(yan)(yan)囪和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)、健(jian)身房（Gymnasium）、一(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)的穹頂(ding)、3號煙(yan)(yan)(yan)囪和排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道(dao)(dao)。艉部(bu)(bu)則依次是(shi)一(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室(shi)(shi)穹頂(ding)、后(hou)部(bu)(bu)大樓(lou)梯圓形拱(gong)頂(ding)的外罩、復式發動機(ji)頂(ding)部(bu)(bu)通道(dao)(dao)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)室(shi)(shi)、4號煙(yan)(yan)(yan)囪，最后(hou)是(shi)相(xiang)對不起(qi)眼(yan)的二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)入口(kou)。該層甲板兩側(ce)的步道(dao)(dao)被分割開(kai)來(lai)，分別供船(chuan)員一(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)、工程(cheng)師和二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)(ke)使(shi)用。除了(le)一(yi)(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)區(qu)域外，其他步道(dao)(dao)均安放(fang)了(le)救生(sheng)艇(ting)。

A甲(jia)板(ban)（A Deck）：又(you)被稱為“散步甲(jia)板(ban)”（Promenade Deck），該層專供(gong)一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客(ke)使用，前部(bu)(bu)是(shi)一(yi)(yi)等(deng)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)，中間(jian)是(shi)1號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管，之后是(shi)前部(bu)(bu)大樓梯；舯部(bu)(bu)依次是(shi)2號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)與(yu)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)管、讀寫室（Reading & Writing Room）、一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)休閑室（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)、往(wang)復式發(fa)動機(ji)排(pai)煙(yan)(yan)(yan)室頂部(bu)(bu)；艉(wei)部(bu)(bu)是(shi)后部(bu)(bu)大樓梯、4號(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)、頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室、陽(yang)臺與(yu)梯棕櫚樹餐(can)廳、2等(deng)艙(cang)(cang)(cang)樓梯。

B甲(jia)(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋甲(jia)(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲(jia)(jia)板(ban)、后甲(jia)(jia)板(ban)與(yu)該(gai)層平齊但并不(bu)相連。B甲(jia)(jia)板(ban)前(qian)部(bu)為一(yi)等(deng)艙(cang)，茉莉(li)·布(bu)朗夫人的(de)客艙(cang)即在此處，之后是前(qian)部(bu)大(da)樓梯；舯(zhong)部(bu)往前(qian)一(yi)點、左(zuo)右兩舷(xian)位(wei)置(zhi)是兩套特等(deng)套房（Staterooms），每(mei)套套房包括一(yi)間(jian)客廳(ting)、兩間(jian)配有(you)獨(du)立衛生(sheng)間(jian)的(de)臥(wo)室、一(yi)間(jian)浴室；后側為一(yi)等(deng)艙(cang)餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右舷(xian)是獨(du)立的(de)巴黎(li)咖啡廳(ting)（Café Parisien）；再(zai)往后則是二等(deng)艙(cang)吸(xi)煙(yan)室（Second Class smoke room）與(yu)樓梯。

C甲(jia)(jia)板(ban)（C Deck），又被稱為(wei)“遮蓋甲(jia)(jia)板(ban)”（Shelter Deck）。該層甲(jia)(jia)板(ban)從前(qian)(qian)(qian)向后為(wei)錨機、船員與(yu)火工的餐廳、三等艙(cang)(cang)(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)、井形甲(jia)(jia)板(ban)（包括(kuo)前(qian)(qian)(qian)桅(wei)、電動起(qi)重機）、一(yi)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)與(yu)前(qian)(qian)(qian)后部大(da)樓(lou)梯(ti)、二等艙(cang)(cang)(cang)(cang)閱覽室、二等艙(cang)(cang)(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)、用作三等艙(cang)(cang)(cang)(cang)露(lu)臺的井形甲(jia)(jia)板(ban)、三等艙(cang)(cang)(cang)(cang)吸煙(yan)室與(yu)公共房(fang)間(jian)，最(zui)后是(shi)舵機。

D甲板(ban)（D Deck），又被(bei)稱為“沙龍甲板(ban)”（Saloon Deck），由(you)數(shu)個(ge)大船艙(cang)(cang)組成。艏(shou)部(bu)向后依次為火工艙(cang)(cang)室、供三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客使用的(de)(de)開放空間、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)套間、前部(bu)大樓梯、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)會客室、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)餐廳(ting)、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)與(yu)二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)共用的(de)(de)廚房(fang)、二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)餐廳(ting)，艉部(bu)是二(er)(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室。

E甲板（E Deck），又被稱為“上層(ceng)(ceng)甲板”（Upper Deck），前部是供船(chuan)員(yuan)、煤工和服務員(yuan)休息的(de)區域，此層(ceng)(ceng)中后(hou)部被發動機穿過(guo)，艉部是二等艙。前部大樓梯到(dao)此為止(zhi)。

F甲(jia)板（F Deck），又被(bei)稱為(wei)“中(zhong)(zhong)層甲(jia)板”（Middle Deck），前部是火(huo)工艙(cang)室、二等(deng)艙(cang)；甲(jia)板中(zhong)(zhong)后(hou)部為(wei)鍋(guo)爐占用，其中(zhong)(zhong)5號鍋(guo)爐的左(zuo)側(ce)、后(hou)側(ce)為(wei)烘衣室，右側(ce)則(ze)是著名的游泳池；再往下走則(ze)是土耳其浴室，以及三等(deng)艙(cang)餐廳、廚房(fang)和三等(deng)艙(cang)艙(cang)室。

G甲板(ban)（G Deck），又(you)被稱(cheng)為“下層(ceng)甲板(ban)”（Lower Deck），該甲板(ban)是(shi)(shi)水線(xian)以上的(de)最(zui)(zui)后一(yi)層(ceng)甲板(ban)，也是(shi)(shi)最(zui)(zui)后一(yi)層(ceng)載(zai)客的(de)甲板(ban)，其舯部完全(quan)被鍋爐和輪機(ji)系統所占據；該層(ceng)前首依(yi)然是(shi)(shi)職員艙(cang)(cang)室(shi)，接著(zhu)是(shi)(shi)壁球場；在(zai)后方與輪機(ji)室(shi)緊鄰的(de)是(shi)(shi)食品冷藏庫，最(zui)(zui)后是(shi)(shi)三等艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室(shi)。

底(di)層甲板（Orlop Deck）舯部為鍋爐，其余空間(jian)基本被(bei)用作倉庫，值得一提的是，船首還(huan)有一間(jian)車庫，用于儲(chu)放那些漂洋過海、價格昂貴的機動車。

船底（Tank Top），船的最底部(bu)，完全位于水線以下，用于安(an)裝(zhuang)輪機、鍋爐、煤(mei)炭以及(ji)傳動(dong)系統。

建造過程

1909年3月(yue)31日(ri)，泰坦尼(ni)克號(hao)開始建造(zao)(zao)于北愛爾(er)蘭(lan)的(de)最大城市貝爾(er)法斯(si)特的(de)哈南德(de)(de)·沃爾(er)夫(fu)(fu)造(zao)(zao)船(chuan)廠。船(chuan)體于1911年5月(yue)31日(ri)下水。全(quan)部工程于次年的(de)3月(yue)31日(ri)完成(cheng)。泰坦尼(ni)克號(hao)由哈蘭(lan)德(de)(de)與沃爾(er)夫(fu)(fu)造(zao)(zao)船(chuan)廠廠長威廉(lian)·皮列里(li)（William Pirrie）、總設計師托(tuo)馬斯(si)·安德(de)(de)魯(lu)斯(si)（Thomas Andrews）（有人叫(jiao)他為托(tuo)馬斯(si)·安德(de)(de)魯(lu)）以及總經理亞歷(li)山(shan)大·卡利斯(si)勒(le)（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司常務董事布魯(lu)斯(si)·伊斯(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計過程中(zhong)提供了很多(duo)意見。但他為(wei)了使(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)頂層甲板更(geng)(geng)為(wei)寬敞，將(jiang)泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)救生艇(ting)數量從原(yuan)先(xian)的(de)(de)48艘(sou)削(xue)減為(wei)16艘(sou)，另(ling)外，為(wei)了使(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)頭(tou)等艙更(geng)(geng)為(wei)奢華，他在(zai)得(de)知這艘(sou)巨輪能(neng)承受4間灌滿海水的(de)(de)底艙而不下(xia)沉后，降低了船(chuan)身中(zhong)段的(de)(de)隔水板高度。泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)建造(zao)資金來自朱尼厄斯·皮(pi)爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和(he)他的(de)(de)國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是(shi)(shi)最大最有聲(sheng)望的(de)(de)載(zai)人郵船(chuan)。她包含了更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)空間導(dao)致了更(geng)(geng)大的(de)(de)總噸數（比她的(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹(pi)克號多(duo)出1600噸）。4個(ge)碩大無比的(de)(de)煙囪(cong)中(zhong)只(zhi)有3個(ge)真(zhen)正用于排出煤(mei)煙。剩(sheng)下(xia)那(nei)個(ge)是(shi)(shi)個(ge)陪襯實際用途(tu)是(shi)(shi)作(zuo)為(wei)主廚房(fang)的(de)(de)煙囪(cong)和(he)通風。船(chuan)上有891名船(chuan)員，可以運載(zai)2200名以上乘(cheng)客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當(dang)時，泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華和(he)(he)精(jing)致堪稱空(kong)前(qian)。船上配有(you)(you)(you)室(shi)內游(you)泳池、健(jian)身(shen)房、土(tu)耳其浴室(shi)、圖書館(guan)(guan)、電(dian)(dian)梯和(he)(he)壁球室(shi)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)共休息(xi)室(shi)由精(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)(mu)質鑲板裝(zhuang)飾，配有(you)(you)(you)高(gao)級家具以(yi)(yi)(yi)及(ji)其他各種(zhong)高(gao)級裝(zhuang)飾，并竭盡(jin)全力提(ti)(ti)供(gong)(gong)了以(yi)(yi)(yi)前(qian)從(cong)未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務水平(ping)。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴(ba)黎咖啡館(guan)(guan)為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客提(ti)(ti)供(gong)(gong)各種(zhong)高(gao)級點心。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)艙(cang)甚(shen)至是(shi)(shi)三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)(he)休息(xi)室(shi)都(dou)同樣(yang)高(gao)檔，甚(shen)至可以(yi)(yi)(yi)和(he)(he)當(dang)時許多客輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)相比。三(san)(san)臺電(dian)(dian)梯專門為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客服(fu)務；作為革新，二等(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客也有(you)(you)(you)一(yi)臺電(dian)(dian)梯使用，不(bu)(bu)過(guo)，三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客仍(reng)然需要(yao)爬樓梯。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比格斯回憶說(shuo)(shuo)：“……再不(bu)(bu)會有(you)(you)(you)像(xiang)她那(nei)(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船了。我曾經(jing)在(zai)(zai)奧林匹(pi)克(ke)(ke)號、莊嚴號、伊麗莎白王后(hou)號……上工作過(guo)。它(ta)們都(dou)比不(bu)(bu)上泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號。……不(bu)(bu)錯，就像(xiang)奧林匹(pi)克(ke)(ke)號一(yi)樣(yang)，不(bu)(bu)過(guo)要(yao)豪華得多。比方大(da)餐(can)廳，泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯則厚得可以(yi)(yi)(yi)沒過(guo)膝蓋，然后(hou)就是(shi)(shi)家具，重得你(ni)都(dou)抬不(bu)(bu)動。還(huan)(huan)有(you)(you)(you)那(nei)(nei)些(xie)護(hu)墻板……他們可以(yi)(yi)(yi)建造(zao)一(yi)艘(sou)(sou)更大(da)、更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，可是(shi)(shi)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號卻(que)把全部力量放(fang)在(zai)(zai)營(ying)建一(yi)個豪華與舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上。她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)一(yi)艘(sou)(sou)了不(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船！比格斯說(shuo)(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號使得所(suo)有(you)(you)(you)建造(zao)與設計她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)受到(dao)誘惑。這種(zhong)誘惑力之大(da)，使她在(zai)(zai)多年之后(hou)，越來越膾炙人口。用《造(zao)船專家》雜(za)志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話說(shuo)(shuo)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號“在(zai)(zai)許多細節方面模(mo)仿了凡(fan)爾(er)賽宮……擺滿路易十五風格家具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室(shi)，風格類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特(te)里(li)亞農宮沙龍，壁爐上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕(diao)刻作品(pin)是(shi)(shi)《凡(fan)爾(er)賽宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神(shen)》。還(huan)(huan)有(you)(you)(you)其它(ta)精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕(diao)和(he)(he)藝術(shu)作品(pin)……上等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木(mu)(mu)和(he)(he)黃銅裝(zhuang)飾，吊燈和(he)(he)壁畫(hua)，印度和(he)(he)波(bo)斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯”。甚(shen)至三(san)(san)等(deng)(deng)艙(cang)也有(you)(you)(you)大(da)理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗(xi)漱池和(he)(he)床(chuang)頭(tou)取暖設備。泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號在(zai)(zai)當(dang)時是(shi)(shi)無可比擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡(jin)管她不(bu)(bu)是(shi)(shi)第一(yi)艘(sou)(sou)提(ti)(ti)供(gong)(gong)甲板游(you)泳池，健(jian)身(shen)房，浴室(shi)和(he)(he)升降梯（即電(dian)(dian)梯）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，她竭盡(jin)全力提(ti)(ti)供(gong)(gong)了以(yi)(yi)(yi)前(qian)從(cong)未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務水平(ping)。

船上最為奢華之(zhi)處是頭等艙的(de)大樓(lou)(lou)梯，位(wei)于第(di)(di)一和(he)第(di)(di)二煙囪之(zhi)間。配有(you)橡木鑲(xiang)板(ban)(ban)以及鍍金欄桿的(de)大樓(lou)(lou)梯一直延伸(shen)到E層甲板(ban)(ban)，頂(ding)部是由熟鐵(tie)支架支撐(cheng)的(de)玻璃穹頂(ding)，使自然光灑滿大樓(lou)(lou)梯。樓(lou)(lou)梯頂(ding)部的(de)墻上鑲(xiang)有(you)一盞鐘，鐘兩側(ce)雕(diao)刻(ke)著象征(zheng)高貴和(he)榮譽的(de)寓言(yan)人物。在第(di)(di)三和(he)第(di)(di)四煙囪之(zhi)間還有(you)一個(ge)相對樸素(su)的(de)類似樓(lou)(lou)梯。詹(zhan)姆斯(si)·卡梅隆(long)在他的(de)電影(ying)《泰(tai)坦尼克號》中忠實地再現了這個(ge)樓(lou)(lou)梯。

設計改進

奧林匹克號(hao)和泰坦尼克號(hao)盡管是(shi)姐妹船，但(dan)是(shi)一(yi)(yi)些細節(jie)部位并不(bu)(bu)一(yi)(yi)樣。在(zai)(zai)經過奧林匹克號(hao)首航的(de)觀察發現，A甲板的(de)乘(cheng)客會(hui)被(bei)水霧淋到(dao)，貫(guan)通B甲板的(de)散步走廊利用(yong)率不(bu)(bu)高。這兩處(chu)缺陷都在(zai)(zai)泰坦尼克號(hao)上得到(dao)了(le)改進，其中B甲板的(de)一(yi)(yi)部分被(bei)改裝(zhuang)為頭(tou)等艙豪華套(tao)房的(de)私人專用(yong)陽臺。

泰坦尼克號(hao)(hao)被認(ren)為(wei)(wei)是(shi)一個(ge)技術成就(jiu)的(de)定點作品(pin)。泰坦尼克號(hao)(hao)更津(jin)津(jin)樂道的(de)是(shi)安全(quan)性。兩(liang)層船(chuan)底，由帶自動水(shui)(shui)密(mi)門的(de)15道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻分(fen)為(wei)(wei)16個(ge)水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)，跨越(yue)全(quan)船(chuan)。16個(ge)水(shui)(shui)密(mi)艙(cang)防止她(ta)沉沒(mei)。奇怪的(de)是(shi)，這(zhe)些水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)并沒(mei)有延伸得很高。頭(tou)兩(liang)道水(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻與最后的(de)五道，只(zhi)建(jian)到了(le)D甲板。中間的(de)八道墻則只(zhi)設到了(le)低一層的(de)E甲板。雖然如此，其(qi)(qi)中任(ren)意兩(liang)個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)灌滿了(le)水(shui)(shui)，她(ta)仍然能(neng)夠行駛，甚至四個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)灌滿了(le)水(shui)(shui)，也(ye)可以(yi)保持漂浮狀態。當時的(de)人們再也(ye)設想不出(chu)更糟(zao)糕(gao)的(de)情況了(le)，所以(yi)當時的(de)《造(zao)船(chuan)專家(jia)》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為(wei)(wei)其(qi)(qi)“根(gen)本不可能(neng)沉沒(mei)”。一個(ge)船(chuan)員(yuan)在航行中對一個(ge)二等艙(cang)女乘客西爾維亞·考德(de)威爾說：“就(jiu)是(shi)上帝親自來，他也(ye)弄不沉這(zhe)艘船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)以煤(mei)作為(wei)燃料(liao)產生蒸汽(qi)推動(dong)蒸汽(qi)機(ji)(ji)工作，船上有24臺雙端鍋爐（高9米）和(he)5臺單端鍋爐，它們的(de)動(dong)力(li)來自159臺煤(mei)炭(tan)熔爐，每(mei)天吞噬660噸的(de)煤(mei)炭(tan)。它們24小時源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不斷的(de)為(wei)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)提(ti)供維(wei)持(chi)強(qiang)大動(dong)力(li)的(de)蒸汽(qi)，動(dong)力(li)系(xi)統由3套(tao)(tao)主(zhu)機(ji)(ji)組(zu)成，其(qi)中2套(tao)(tao)為(wei)往復式四(si)氣缸三(san)脹倒(dao)缸蒸汽(qi)機(ji)(ji)（可(ke)倒(dao)轉），另外(wai)1套(tao)(tao)為(wei)低壓蒸汽(qi)輪機(ji)(ji)（不可(ke)倒(dao)轉）。主(zhu)機(ji)(ji)功(gong)率超過(guo)59000匹馬(ma)力(li)，因此(ci)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號(hao)的(de)最大時速可(ke)以達(da)到23節。

海難影響

泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)是人(ren)類(lei)的(de)(de)(de)美(mei)好(hao)夢想(xiang)達(da)到頂(ding)峰(feng)時(shi)的(de)(de)(de)產(chan)物(wu)，反映(ying)了(le)(le)人(ren)類(lei)掌握世界的(de)(de)(de)強大(da)自(zi)(zi)信(xin)心(xin)。它的(de)(de)(de)沉(chen)沒，向人(ren)類(lei)展示了(le)(le)大(da)自(zi)(zi)然(ran)的(de)(de)(de)神(shen)秘力量，以及命運的(de)(de)(de)不(bu)可預測。到泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)沉(chen)沒那天為(wei)止(zhi)，西(xi)方世界的(de)(de)(de)人(ren)們已經享受了(le)(le)100年的(de)(de)(de)安穩(wen)和(he)太平。科技(ji)穩(wen)定地進步，工(gong)業迅速地發展，人(ren)們對(dui)未(wei)來信(xin)心(xin)十足。泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)的(de)(de)(de)沉(chen)沒驚醒了(le)(le)這一切。這艘“永不(bu)沉(chen)沒的(de)(de)(de)輪(lun)船”——埃菲爾鐵塔之(zhi)后(hou)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)人(ren)工(gong)鋼鐵構造物(wu)，工(gong)業時(shi)代的(de)(de)(de)偉大(da)成就(jiu)，因(yin)為(wei)對(dui)自(zi)(zi)然(ran)的(de)(de)(de)威力掉(diao)以輕心(xin)，滿(man)不(bu)在(zai)乎，所以在(zai)第一次(ci)處女航(hang)中就(jiu)沉(chen)沒了(le)(le)。泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)將永遠讓人(ren)們牢(lao)記人(ren)類(lei)的(de)(de)(de)傲慢自(zi)(zi)信(xin)所付出的(de)(de)(de)代價(jia)。人(ren)們永遠也(ye)忘不(bu)了(le)(le)這幅畫(hua)面(mian)：泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)在(zai)海底昂著(zhu)頭，殘(can)破和(he)污跡也(ye)掩蓋不(bu)了(le)(le)她的(de)(de)(de)高(gao)貴。這就(jiu)是她的(de)(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)這樣演(yan)變成了(le)(le)傳奇。

死難情況

由(you)于(yu)災難發生后場面(mian)及其混(hun)亂(luan)，加之文件管理不當、后世的(de)(de)種(zhong)種(zhong)說法又(you)魚龍(long)混(hun)雜的(de)(de)因素，導(dao)致泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號乘客與死難者的(de)(de)統(tong)計數據始(shi)終存疑。目前(qian)普遍認為罹(li)難者人(ren)(ren)數可能在(zai)1490-1635人(ren)(ren)之間，其中可信度最高的(de)(de)數據是由(you)英國貿易委員公布的(de)(de)：在(zai)災難發生時(shi)，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號共(gong)搭載2224人(ren)(ren)，其中710人(ren)(ren)生還(huan)，1514人(ren)(ren)不幸罹(li)難。

幸存者

泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)最(zui)后一位幸存者——來(lai)自英國的(de)(de)伊麗莎(sha)·格拉迪(di)斯·“米莉維娜”·迪(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是(shi)當(dang)時(shi)船上最(zui)年(nian)輕(qing)的(de)(de)旅客，僅有九(jiu)周大(da)。迪(di)恩女士于2009年(nian)5月31日因(yin)病逝世，享(xiang)年(nian)97歲。

泰坦尼克(ke)號上還有一(yi)位(wei)比較特殊的(de)幸(xing)存者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索(suo)普（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)，在(zai)(zai)1911年(nian)9月20日(ri)奧(ao)林匹克(ke)號與(yu)(yu)英國皇家海軍(jun)驅逐艦霍克(ke)號相撞時，她(ta)正在(zai)(zai)奧(ao)林匹克(ke)號上擔任服務員(yuan)；1912年(nian)4月10日(ri)，杰索(suo)普女(nv)士(shi)轉調泰坦尼克(ke)號工(gong)作，并(bing)(bing)在(zai)(zai)4天后(hou)的(de)災難(nan)性事故中(zhong)(zhong)幸(xing)存：當時她(ta)抱著一(yi)個與(yu)(yu)母親失散的(de)小孩登上16號救(jiu)生(sheng)艇，之后(hou)被(bei)卡帕西亞(ya)號發現并(bing)(bing)援救(jiu)；第一(yi)次(ci)世界(jie)大戰爆發后(hou)，杰索(suo)普女(nv)士(shi)進(jin)入(ru)英國紅十字會(hui)工(gong)作，并(bing)(bing)成(cheng)為一(yi)名(ming)護士(shi)，1916年(nian)11月21日(ri)，不(bu)(bu)列顛尼克(ke)號沉沒(mei)(mei)時，她(ta)恰好也(ye)(ye)在(zai)(zai)船上。在(zai)(zai)事故中(zhong)(zhong)，她(ta)與(yu)(yu)其他乘(cheng)客及(ji)時登上救(jiu)生(sheng)艇，但卻險(xian)些被(bei)卷進(jin)推(tui)進(jin)器中(zhong)(zhong)，萬不(bu)(bu)得已(yi)之下，杰索(suo)普女(nv)士(shi)跳入(ru)水中(zhong)(zhong)躲避，頭部也(ye)(ye)因(yin)此(ci)受了重傷，但她(ta)依然頑強地活了下來。這(zhe)一(yi)連串的(de)巧合使她(ta)成(cheng)為唯一(yi)一(yi)名(ming)曾登上三艘奧(ao)林匹克(ke)級郵輪(lun)，并(bing)(bing)經歷三次(ci)事故的(de)人(ren)，事后(hou)她(ta)獲得了“永不(bu)(bu)沉沒(mei)(mei)的(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽(chuo)號。杰索(suo)普女(nv)士(shi)于1971年(nian)5月5日(ri)因(yin)病逝世。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號殘(can)骸(hai)(hai)再現(xian)(xian)后，科學考察(cha)隊采(cai)集(ji)了(le)(le)金屬(shu)(shu)樣本(ben)進行分析，結(jie)果發現(xian)(xian)了(le)(le)導致“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉(chen)(chen)沒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)細節：造(zao)船(chuan)工(gong)程師只(zhi)考慮(lv)到要(yao)(yao)增加鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度(du)(du)(du)，而沒有想(xiang)到要(yao)(yao)增加其韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。把(ba)殘(can)骸(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)金屬(shu)(shu)碎片與如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)(gang)材(cai)作一對比試(shi)驗，發現(xian)(xian)在(zai)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉(chen)(chen)沒地點的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中(zhong)(zhong)，如(ru)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)(gang)材(cai)在(zai)受到撞(zhuang)擊時(shi)(shi)可(ke)彎成V形，而殘(can)骸(hai)(hai)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)則因韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不夠而很(hen)快斷裂。由此發現(xian)(xian)了(le)(le)鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冷脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，即在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)下，鋼(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)學行為(wei)(wei)由韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)變(bian)成脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，從而導致災(zai)難(nan)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)斷裂。而用現(xian)(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)只(zhi)有在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)下才(cai)會變(bian)脆(cui)。不過不能責怪當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師，因為(wei)(wei)當(dang)時(shi)(shi)誰也不知道，為(wei)(wei)了(le)(le)增加鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度(du)(du)(du)而往煉(lian)鋼(gang)(gang)原料中(zhong)(zhong)增加大量硫化物會大大增加鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，以致釀成了(le)(le)“泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉(chen)(chen)沒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)悲劇。

一(yi)個海(hai)洋法醫專家(jia)小組(zu)對打撈起來的“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”船(chuan)(chuan)殼上的鉚釘進行了分(fen)析(xi)，發(fa)現固定船(chuan)(chuan)殼鋼(gang)板的鉚釘里含有(you)異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變(bian)得(de)非常脆弱、容易斷裂。這一(yi)分(fen)析(xi)表明：在冰山的撞擊下，可能(neng)是(shi)鉚釘斷裂導致船(chuan)(chuan)殼解體(ti)，最終使“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”葬身于大西洋海(hai)底。

根據英國(guo)歷史學家蒂姆馬爾(er)(er)丁的(de)(de)新研(yan)究，一個非同(tong)尋常(chang)的(de)(de)光(guang)學現(xian)象——海(hai)市(shi)蜃樓，是讓泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)撞上(shang)冰山且未能(neng)(neng)獲得(de)附近船只援救(jiu)的(de)(de)原(yuan)因。1992年，英國(guo)政府的(de)(de)一項調查顯示，泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)沉沒可(ke)能(neng)(neng)與(yu)超折射(she)有關，但(dan)這種(zhong)可(ke)能(neng)(neng)性(xing)一直(zhi)未加深究，直(zhi)至馬爾(er)(er)丁鉆研(yan)了天(tian)氣記錄、生還者證詞，以(yi)及長久以(yi)來被遺(yi)忘的(de)(de)航(hang)海(hai)日志。馬爾(er)(er)丁發(fa)(fa)現(xian)，當天(tian)晚(wan)上(shang)，事發(fa)(fa)海(hai)域(yu)的(de)(de)大氣狀況容易形成超折射(she)，光(guang)線發(fa)(fa)生異常(chang)的(de)(de)彎曲，從(cong)而形成了海(hai)市(shi)蜃樓，這一現(xian)象，當時同(tong)在附近海(hai)域(yu)的(de)(de)幾艘輪(lun)船，也都有記錄。馬爾(er)(er)丁表示，海(hai)市(shi)蜃樓使泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)上(shang)的(de)(de)瞭(liao)望臺沒能(neng)(neng)及時發(fa)(fa)現(xian)冰山，也讓貨輪(lun)加利福尼亞號(hao)，無法(fa)識別出(chu)泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)，并與(yu)這艘遠洋(yang)客輪(lun)取得(de)通訊。

其他傳聞

有一位(wei)著名(ming)的(de)埃及歷史教(jiao)授叫道格拉斯·默里(li)，他(ta)留居在開羅。一天(tian)，在一名(ming)美(mei)(mei)國冒險(xian)家與(yu)他(ta)聯系時，這個(ge)美(mei)(mei)國人(ren)給了(le)他(ta)一些不同尋常的(de)東西，一些足(zu)以令他(ta)震驚(jing)的(de)東西。

一個精致的(de)古埃(ai)及(ji)(ji)木(mu)乃伊(yi)棺材，里(li)面包括有一具埃(ai)及(ji)(ji)皇后的(de)木(mu)乃伊(yi)。這些(xie)木(mu)乃伊(yi)已經有超過3000年(nian)歷史，但(dan)是保存完好——箱體漆有金色艷麗的(de)圖(tu)案。默里(li)對于(yu)這些(xie)木(mu)乃伊(yi)感(gan)到興(xing)奮(fen)，對價格也很滿意。他立刻給了這個美國人一張支票。

一(yi)張(zhang)無法兌換(huan)的(de)(de)(de)支票，因(yin)(yin)為(wei)這(zhe)個美國人在(zai)當晚就死(si)了(le)(le)。因(yin)(yin)為(wei)他(ta)的(de)(de)(de)離世，默里安排把這(zhe)筆寶藏送回了(le)(le)英(ying)國。然而，不久后他(ta)了(le)(le)解到更(geng)多關(guan)于(yu)這(zhe)個精致木乃伊棺材(cai)更(geng)多的(de)(de)(de)情況：在(zai)墓(mu)穴墻上發(fa)現的(de)(de)(de)警示留言稱，任何闖入墓(mu)穴的(de)(de)(de)人都會發(fa)生可怕的(de)(de)(de)后果。直到幾年后默里才相信(xin)這(zhe)些警告(gao)預言，他(ta)手(shou)(shou)持的(de)(de)(de)槍發(fa)生了(le)(le)爆炸，導致他(ta)的(de)(de)(de)手(shou)(shou)臂被打得粉碎，最(zui)后手(shou)(shou)臂只能截肢(zhi)。

發生意(yi)外后，默里(li)決定(ding)回(hui)(hui)國(guo)，在(zai)回(hui)(hui)國(guo)的(de)途中，他的(de)兩(liang)(liang)個同伴(ban)離(li)奇死亡(wang)，兩(liang)(liang)名負責(ze)看守(shou)木(mu)乃伊(yi)的(de)仆(pu)人(ren)也死了(le)(le)，當時(shi)充(chong)滿恐懼的(de)默里(li)決定(ding)一回(hui)(hui)到(dao)倫敦(dun)就處(chu)(chu)理掉(diao)這(zhe)具(ju)被詛咒的(de)木(mu)乃伊(yi)棺材。一天，他認識的(de)一名叫(jiao)珍妮特·瓊斯(si)的(de)人(ren)表示(shi)想(xiang)要這(zhe)具(ju)木(mu)乃伊(yi)，所以他把木(mu)乃伊(yi)給(gei)了(le)(le)她。不久后，瓊斯(si)的(de)母親(qin)去世了(le)(le)，而(er)她本人(ren)得了(le)(le)一種(zhong)怪(guai)病(bing)。她想(xiang)要把木(mu)乃伊(yi)還給(gei)默里(li)，但是(shi)默里(li)自然是(shi)拒絕了(le)(le)。在(zai)最后，木(mu)乃伊(yi)放(fang)到(dao)了(le)(le)大英(ying)(ying)博(bo)物館(guan)(guan)(guan)展示(shi)。即使在(zai)博(bo)物館(guan)(guan)(guan)里(li)，木(mu)乃伊(yi)顯然還是(shi)繼續(xu)引起很多奇怪(guai)的(de)事(shi)件。在(zai)新展覽時(shi)，一名博(bo)物館(guan)(guan)(guan)的(de)攝影師拍(pai)完照片后不久就死了(le)(le)；而(er)一名管理員死于不明原(yuan)因。最后，大英(ying)(ying)博(bo)物館(guan)(guan)(guan)也打(da)算處(chu)(chu)理掉(diao)木(mu)乃伊(yi)。他們把木(mu)乃伊(yi)賣給(gei)了(le)(le)紐(niu)約一名收藏家。

1912年4月初，就(jiu)安排完(wan)成了木乃(nai)(nai)(nai)伊的轉(zhuan)運計(ji)劃，木乃(nai)(nai)(nai)伊開始踏上了新家之旅。但是紐約卻從未(wei)收到過木乃(nai)(nai)(nai)伊或棺材。因為在泰坦尼(ni)克號沉(chen)沒時，在船(chuan)上堅(jian)固的船(chuan)倉(cang)里有一件(jian)物品就(jiu)是木乃(nai)(nai)(nai)伊棺材。 不過就(jiu)目前看來，這個(ge)傳聞顯然(ran)是不可信的，沒有任何證(zheng)據(ju)表明船(chuan)上有過棺材，不僅殘骸里邊從未(wei)發現類似物體，就(jiu)連那(nei)(nei)個(ge)紐約收藏家也毫無依據(ju)可尋。如果按照(zhao)此邏(luo)輯，那(nei)(nei)些探索過泰坦尼(ni)克號殘骸的人也應(ying)慘遭厄運，可事(shi)實并非如此。

陰謀論

英(ying)國研(yan)究(jiu)者(zhe)羅賓·加(jia)迪(di)諾和安德魯(lu)·牛頓日(ri)前接受英(ying)國電視臺采訪(fang)時(shi)，披露了(le)(le)一(yi)個石破天(tian)驚的(de)“泰坦尼(ni)克(ke)號”沉船陰謀論∶在“泰坦尼(ni)克(ke)號”沉沒事(shi)件中遇難的(de)1523名(ming)乘客和船員(yuan)并不是死于“天(tian)災”，而是一(yi)起“船只保險詐騙陰謀”發生(sheng)災難性(xing)錯誤后的(de)不幸犧牲(sheng)品(pin)。加(jia)迪(di)諾和牛頓稱，他們經過(guo)多(duo)年研(yan)究(jiu)，找到眾多(duo)證據能夠證明當(dang)年在大(da)西洋上沉沒的(de)并不是“泰坦尼(ni)克(ke)號”，而是白星輪船公(gong)司另一(yi)艘外型相似(si)的(de)姊妹船“奧林匹克(ke)號”！白星輪船公(gong)司之所以將兩艘船“偷梁換柱(zhu)”，是為了(le)(le)欺詐保險公(gong)司，騙取巨額保險費幫助公(gong)司渡過(guo)經濟難關。

據(ju)加(jia)迪諾和牛(niu)頓兩人稱，事(shi)情的(de)起(qi)因發生(sheng)在(zai)“泰坦尼克(ke)號”開始它(ta)宿命處女航的(de)前6個月。1911年9月11日，“泰坦尼克(ke)號”的(de)姊妹船“奧林(lin)匹克(ke)號”在(zai)離開南(nan)安普頓出海試航時，在(zai)海上與一艘比它(ta)小得多的(de)英國皇家海軍(jun)巡(xun)洋艦“霍克(ke)號”發生(sheng)了(le)碰撞，“奧林(lin)匹克(ke)號”的(de)船舷被嚴重(zhong)撞毀，勉強回航并停靠到了(le)貝爾法斯特(te)港。

不幸的(de)(de)是，當白星輪船(chuan)公司(si)向保險(xian)公司(si)申(shen)請(qing)理賠(pei)時(shi)，保險(xian)公司(si)調查(cha)認定這次碰撞(zhuang)事故的(de)(de)責(ze)任方在“奧(ao)林匹克號(hao)”，因此拒絕賠(pei)付。雪上(shang)加霜的(de)(de)是，修理“奧(ao)林匹克號(hao)”的(de)(de)費用異常昂貴，并且需要(yao)花上(shang)數月時(shi)間。而當時(shi)的(de)(de)白星輪船(chuan)公司(si)已(yi)經陷(xian)入了嚴重的(de)(de)經濟(ji)困境。

安(an)德魯·牛頓接受記者采訪(fang)時說∶“更糟的是，如果‘泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)’沒有按時起航，那(nei)么白星輪船公(gong)司將(jiang)(jiang)面臨破產。”羅賓·加迪諾說∶“擺(bai)脫困境的唯一方(fang)法(fa)，就是保險(xian)欺詐。為什(shen)么要花昂貴(gui)的費用來修(xiu)理(li)奧林匹克(ke)號(hao)?由于外型異常相似，為什(shen)么不將(jiang)(jiang)它偽裝(zhuang)成泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)進行跨大西洋(yang)處女航，并安(an)排一場事故(gu)領(ling)取一筆(bi)巨額保險(xian)金?”

那么(me)，如(ru)果讓假扮成“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)”的(de)“奧林匹克號(hao)”在大西(xi)(xi)洋(yang)上(shang)(shang)撞冰山(shan)沉沒(mei)，那么(me)船上(shang)(shang)的(de)2000多(duo)名乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)生命怎么(me)辦?牛頓說∶“白星輪船公司可能(neng)安排了(le)一艘‘加(jia)利福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號(hao)’輪船，事(shi)先停(ting)靠在了(le)大西(xi)(xi)洋(yang)上(shang)(shang)的(de)冰山(shan)出沒(mei)區等待‘泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)’出現，一旦撞船事(shi)故發生，‘加(jia)利福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號(hao)’將及(ji)時出現，轉移(yi)走‘泰坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)’上(shang)(shang)的(de)所有(you)(you)乘(cheng)(cheng)客(ke)和(he)(he)機(ji)組人員。” 加(jia)迪諾和(he)(he)牛頓稱，“加(jia)利福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)號(hao)”輪船當時在大西(xi)(xi)洋(yang)上(shang)(shang)出現的(de)情(qing)況本就充滿可疑(yi)，因為(wei)它(ta)上(shang)(shang)面(mian)除了(le)機(ji)組人員和(he)(he)3000件(jian)羊毛衫和(he)(he)毯(tan)子外，竟然(ran)沒(mei)有(you)(you)搭載(zai)一名乘(cheng)(cheng)客(ke)！

加(jia)迪(di)諾和(he)牛(niu)頓稱，本來(lai)一切都會按(an)“計劃(hua)”進行(xing)，然(ran)而，“加(jia)利福尼亞號”最(zui)后卻搞錯了“泰坦尼克號”的位置和(he)求救(jiu)信號，沒有(you)及時趕到沉船(chuan)地(di)點進行(xing)搶(qiang)救(jiu)。于是，1523名無辜的乘客和(he)船(chuan)員(yuan)就付(fu)出了葬身(shen)海底的慘重代(dai)價。

加迪諾、牛(niu)頓和其他陰謀論(lun)者都認為白星輪(lun)船(chuan)公司的(de)最(zui)后主(zhu)人(ren)———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰謀的(de)幕(mu)后策劃(hua)者。

事實(shi)(shi)上，即(ji)使在“泰(tai)坦尼克(ke)號”研(yan)究(jiu)專(zhuan)家斯蒂夫(fu)·赫(he)爾的(de)眼中，“泰(tai)坦尼克(ke)號”和“奧林匹克(ke)號”都分不出什么差別。赫(he)爾接受采訪(fang)時說(shuo)道∶“在我們眼中，除(chu)了名字(zi)不同之(zhi)外，這兩艘船其實(shi)(shi)是(shi)一模一樣(yang)的(de)。”

那么，白星輪船(chuan)公(gong)司到底如何做到將兩(liang)艘船(chuan)偷梁換柱，卻沒(mei)讓一(yi)個外人發覺呢?牛頓說(shuo)道∶“事(shi)實上這很容易，公(gong)司老板只(zhi)須付(fu)給貧窮的工人一(yi)點賄賂，就可以輕易將奧林匹克(ke)(ke)號(hao)改得更(geng)像泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)，這意味(wei)著(zhu)只(zhi)須改換一(yi)些帶有(you)輪船(chuan)標記的救生艇、救生衣、信紙(zhi)，然后再換上一(yi)批新地毯就行了。”愛爾從“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”打撈上來(lai)的物品中，沒(mei)有(you)一(yi)樣東西(xi)上面刻著(zhu)它的標記！加(jia)迪諾和(he)牛頓列舉了六大“異常事(shi)件”，證明“泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)”已經被偷梁換柱了。

第一，在“泰(tai)坦尼克(ke)號”的宿命(ming)之旅中，曾經突然改變(bian)過航線，這(zhe)可(ke)能(neng)是泰(tai)坦尼克(ke)號希望與(yu)接應的“加(jia)利福尼亞號”進(jin)行(xing)會(hui)合的信號；

第二，當“泰坦尼克號”遭遇冰(bing)山(shan)撞擊后(hou)，有人看到(dao)大副默多(duo)克竟(jing)然跑到(dao)高(gao)高(gao)的(de)(de)船橋上。默多(duo)克可能是為了站到(dao)高(gao)處尋(xun)找接應的(de)(de)救援船的(de)(de)蹤跡(ji)；

第三，后來的事故調查報告(gao)泄漏(lou)，在船(chuan)員船(chuan)艙中，竟然沒有一個雙(shuang)筒望遠(yuan)鏡，這意味著(zhu)監望員將(jiang)很難及時發現冰山的蹤跡；

第(di)四，最(zui)可疑的是白(bai)星輪(lun)船(chuan)公司(si)總裁JP·摩根的行為，他本(ben)來也將乘坐“泰坦尼克(ke)號”進行處(chu)女航，但在(zai)起航前兩天(tian)，他突(tu)然取(qu)消了這(zhe)趟旅行，借(jie)口(kou)是身體有(you)恙，不過當泰坦尼克(ke)號沉沒(mei)后兩天(tian)，有(you)人(ren)卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有(you)另外55名乘客也在(zai)最(zui)后時刻突(tu)然取(qu)消上船(chuan)；

第(di)五，由于臨時將(jiang)“奧林(lin)匹克號”改裝成“泰坦尼克號”，因此(ci)許多過程必然(ran)存在(zai)偷工減料，因此(ci)當“泰坦尼克號”沉沒后，有人(ren)發現船上的一些救(jiu)生(sheng)艇竟然(ran)像篩子(zi)一樣(yang)地漏(lou)水；

第六，最令(ling)人匪夷(yi)所思的(de)是，從“泰(tai)坦尼克號”遺骸處打(da)撈上來的(de)3600多件物品中，竟然(ran)沒有一樣東西上面刻著“泰(tai)坦尼克”的(de)標記(ji)！

但是這也不一定是泰坦尼克(ke)號沉(chen)沒(mei)的真實(shi)原(yuan)因。

因為泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)艏樓有16個(ge)窗(chuang)戶，而奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)只有14個(ge)，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)和(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)的(de)二層甲板窗(chuang)戶也(ye)不(bu)(bu)一樣（前者(zhe)寬(kuan)后者(zhe)窄），泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)側舷走廊(lang)和(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)也(ye)不(bu)(bu)一樣（前者(zhe)是(shi)開(kai)放(fang)(fang)式，后者(zhe)是(shi)半(ban)開(kai)放(fang)(fang)式），不(bu)(bu)僅如此，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)內(nei)部有許多裝飾也(ye)和(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)有所差異，想在短時間(jian)內(nei)偷(tou)梁換柱是(shi)很(hen)困難的(de)。

2014年4月27日，“泰坦尼克”號幸存(cun)者(zhe)在(zai)游(you)輪(lun)上寫(xie)就的(de)最(zui)后一(yi)封家書在(zai)英國迪韋齊斯一(yi)家拍賣(mai)行拍賣(mai)，以11.9萬英鎊（約合20萬美元，125萬元人民幣）成交。

2017年10月(yue)21日(ri)，“泰坦(tan)尼(ni)克”號唯(wei)一(yi)一(yi)封(feng)經歷大(da)西洋(yang)沉船(chuan)并得以留存的已知信(xin)件(jian)在(zai)Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣，以166,000美元（約合(he)12萬6千英鎊）成(cheng)交。這封(feng)信(xin)是由一(yi)等艙乘(cheng)客美國銷售(shou)員(yuan)霍爾(er)弗森（Alexander Oskar Holverson）在(zai)上船(chuan)前寫給(gei)他(ta)的母(mu)親的。此次信(xin)件(jian)出售(shou)打破了泰坦(tan)尼(ni)克號之前的拍賣紀錄。霍爾(er)弗森（Alexander Oskar Holverson）遺體在(zai)沉船(chuan)不久后被(bei)發現并撈起。這封(feng)未(wei)能寄(ji)出的家書就保存于他(ta)放在(zai)胸(xiong)前口(kou)袋(dai)的筆記(ji)本內。

家書內容：“這是星期天的(de)下午，午飯后我(wo)們(men)在閱覽室里休息。昨天一整天我(wo)狀(zhuang)態很不(bu)好，不(bu)能吃(chi)，不(bu)能喝，不(bu)過(guo)今(jin)天緩過(guo)來了。”艾(ai)瑟·哈特(te)寫道。

1912年(nian)，艾瑟·哈特(te)（Esther Hart，又(you)譯作埃絲(si)特(te)·哈特(te)）和七歲的(de)女兒愛(ai)娃(wa)在泰坦尼克號撞上冰山沉沒之前八個小時(shi)寫(xie)下了這封(feng)家書(shu)。當年(nian)，哈特(te)夫婦帶著女兒移民加(jia)拿大。家書(shu)收信人是艾瑟的(de)母親，她住在倫敦東(dong)邊(bian)。

艾瑟·哈特(te)當時(shi)與丈夫和(he)自(zi)己的女兒一同在泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)的二等艙，上面提到的這(zhe)封信本打(da)算(suan)寄給埃絲特(te)·哈特(te)在英國的母(mu)親。信紙和(he)信封均由泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)提供(gong)，帶(dai)有(you)這(zhe)艘(sou)豪(hao)華游輪的標識。信的落款(kuan)地址是“在泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)上”。

當海難發生時(shi)，艾瑟(se)和女兒坐上救生艇獲救，但她的丈(zhang)夫卻沒有能(neng)夠生還，葬身大海。

家書(shu)之所以能夠保(bao)留下來，是因(yin)為艾(ai)瑟的(de)丈夫把它(ta)裝在外衣口袋(dai)中(zhong)，后來把外衣脫(tuo)下來給艾(ai)瑟取暖(nuan)。艾(ai)瑟的(de)丈夫和泰(tai)坦尼克(ke)號上其他1500人一起喪生。

100年過去了，泰坦尼克遺物依(yi)然售價不菲。此前，一份沉船(chuan)當天(tian)菜單曾賣(mai)出(chu)76000英鎊；沉船(chuan)時樂隊演奏用的那把小提(ti)琴(qin)賣(mai)出(chu)900000英鎊。

此(ci)次(ci)成交的這封家書被一位不公開姓(xing)名的人買走，價(jia)格創下(xia)與泰(tai)坦尼克有關(guan)信件(jian)的新高，此(ci)前最(zui)高價(jia)是94000英鎊。

拍(pai)賣行(xing)表示(shi)，艾瑟(se)的家書“非常珍貴(gui)，因為這是(shi)在泰坦尼克(ke)號上(shang)寫成的。” 艾瑟(se)在信中形容(rong)“旅途美好”“非常開心”。

拍賣行還說(shuo)，這是人們所知的(de)唯(wei)一一封寫于1912年4月14日(ri)（星期(qi)日(ri)）的(de)信。當天，泰坦尼(ni)克(ke)號撞上冰山。

拍賣行說，“我們確信(xin)無疑(yi)，在家書(shu)寫成12小時(shi)后，泰坦尼克號(hao)沉(chen)入大(da)西洋。”

家書寫在“泰坦尼克號(hao)”提供的正(zheng)式文具上(shang)，排(pai)頭有“搭乘泰坦尼克號(hao)”字樣，時間(jian)是“星期日(ri)下午”。

艾瑟(se)·哈特在信中還(huan)說，13日(ri)她曾嘔吐，不(bu)能(neng)吃、不(bu)能(neng)喝。不(bu)過(guo)，“現(xian)在已(yi)經好了”，上(shang)午曾和女兒一起去禱告。

她還寫道，女兒唱贊(zan)美詩 “歌聲(sheng)非常(chang)動聽”，“明天(tian)晚上(shang)”還要在音(yin)樂會上(shang)演(yan)唱。

信(xin)中還提(ti)到了(le)泰坦尼克(ke)號的穩(wen)定(ding)性。據說(shuo)(shuo)泰坦尼克(ke)號非常安穩(wen)，但是艾瑟·哈特寫道(dao)(dao)，“對我來說(shuo)(shuo)，晃得足(zu)夠了(le)。”信(xin)中接著(zhu)寫道(dao)(dao)，“啊，水手(shou)說(shuo)(shuo)了(le)，迄今為止旅程一切順利(li)”。

“泰坦尼克號”處女航從南安普(pu)頓前往(wang)紐約(yue)，行(xing)程第五日沉沒。

巧合

1912年(nian)4月15日(ri)，超級游輪泰坦尼克號首(shou)航途(tu)中(zhong)，因為撞(zhuang)到一(yi)座浮動冰(bing)山而沉沒(mei)，死亡失蹤人數大概1500人，關于這船的沉沒(mei)有著很多(duo)玄(xuan)奇的說法。

1898年，英國(guo)作家摩根·羅伯森(sen)寫(xie)了(le)一(yi)本(ben)名(ming)叫《徒勞無功(gong)》的(de)小說。小說寫(xie)了(le)一(yi)艘號永不沉(chen)(chen)沒(mei)的(de)豪(hao)華巨輪，名(ming)為泰(tai)坦號（Titan），從英國(guo)首航駛向大(da)洋彼岸(an)的(de)美國(guo)。這是(shi)人類航海史上(shang)(shang)空(kong)前巨大(da)也最(zui)是(shi)豪(hao)華的(de)客(ke)輪，船(chuan)上(shang)(shang)裝備了(le)當時(shi)力(li)所能及(ji)的(de)一(yi)切華貴設施(shi)，滿船(chuan)裝載的(de)都是(shi)有錢(qian)的(de)乘客(ke)，人們在這巨輪上(shang)(shang)盡情地享受著(zhu)。但是(shi)，這艘巨輪首次(ci)出航就在途中撞(zhuang)上(shang)(shang)冰山(shan)，悲慘(can)地沉(chen)(chen)沒(mei)，許多乘客(ke)葬身(shen)海底。

誰也不(bu)曾(ceng)想到，這個故事(shi)(shi)竟然成了十四年(nian)后(hou)(hou)不(bu)幸的(de)現(xian)實。1912年(nian)4月(yue)15日夜間(jian)，當(dang)時最大的(de)豪華客(ke)輪泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號因(yin)撞上冰山而沉沒。悲劇發(fa)(fa)生后(hou)(hou)，有人(ren)想起這篇小說(shuo)，發(fa)(fa)現(xian)除了船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)名字(zi)幾(ji)乎相同外，兩(liang)者還有眾多(duo)的(de)極其相似之處(chu)：兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)都(dou)(dou)是初次出航就沉沒，其原(yuan)因(yin)都(dou)(dou)是撞上冰山，肇事(shi)(shi)地點都(dou)(dou)在北大西洋；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)航行的(de)時間(jian)都(dou)(dou)是在四月(yue)份，航線都(dou)(dou)是從英國到美國；“泰坦(tan)(tan)號”所寫的(de)乘(cheng)客(ke)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員人(ren)數為(wei)(wei)三(san)千(qian)人(ren)，“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”乘(cheng)客(ke)和(he)(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員人(ren)數為(wei)(wei)近三(san)千(qian)人(ren)；泰坦(tan)(tan)號設(she)想重量(liang)為(wei)(wei)7萬噸(dun)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號實際(ji)重量(liang)為(wei)(wei)6萬6千(qian)噸(dun)；泰坦(tan)(tan)號長度為(wei)(wei)800英尺(chi)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號長度略(lve)多(duo)于(yu)880英尺(chi)；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)螺旋槳(jiang)數均(jun)為(wei)(wei)三(san)個，碰撞冰山的(de)時速均(jun)為(wei)(wei)23節；兩(liang)船(chuan)(chuan)(chuan)出事(shi)(shi)后(hou)(hou)乘(cheng)客(ke)傷亡慘重的(de)原(yuan)因(yin)都(dou)(dou)是因(yin)為(wei)(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)救生艇不(bu)夠(gou)。

微生物蠶食

2017年5月，有科(ke)學(xue)家表示(shi)，細菌正在蠶食(shi)泰坦尼克號沉船(chuan)殘骸。據最(zui)近的估計，到2030年，這艘(sou)船(chuan)可能會(hui)迎(ying)來它的末(mo)日，徹底消(xiao)失。