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大(da)連南部濱海(hai)大(da)道跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，即大(da)連星海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)，為(wei)中(zhong)國首座(zuo)海(hai)上(shang)地錨式懸(xuan)索跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)。全橋(qiao)采(cai)用了“單元(yuan)式多向變位伸(shen)縮裝置(zhi)”。星海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)于2015年10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)橋(qiao)(qiao)820米，其中主(zhu)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨460米，兩側邊跨各180米。是東(dong)北地(di)區(qu)較長的跨海大橋(qiao)(qiao)工程(cheng)，中國首(shou)座(zuo)海上地(di)錨懸索(suo)式跨海大橋(qiao)(qiao)。大橋(qiao)(qiao)東(dong)起大連(lian)金(jin)沙(sha)灘東(dong)側的金(jin)銀山，向西跨越星海灣，在高新園(yuan)區(qu)填海區(qu)域登陸(lu)，建成(cheng)后將成(cheng)為大連(lian)市“七(qi)縱七(qi)橫”道路(lu)網中的重要(yao)一橫。

大(da)連理工大(da)學(xue)張哲教授團(tuan)隊承擔了星(xing)海灣跨海大(da)橋的(de)設(she)(she)計(ji)、實(shi)驗(yan)、監控和后期檢(jian)測的(de)全部(bu)工作。在“創新、受力(li)合理”的(de)設(she)(she)計(ji)理念下，張哲教授團(tuan)隊充分考慮大(da)橋的(de)功能(neng)性(xing)與景觀性(xing)，歷時2年多時間完成設(she)(she)計(ji)，先后經過疲(pi)勞、整體、風洞、錨定等十余項試驗(yan)，突破技(ji)(ji)術(shu)(shu)難點(dian)、實(shi)現(xian)創新技(ji)(ji)術(shu)(shu)20余個，設(she)(she)計(ji)大(da)橋可承受臺風12級、地震(zhen)烈度7度，壽(shou)命可達百(bai)年。其(qi)中，錨碇采(cai)用預填骨(gu)料(liao)升漿(jiang)基床技(ji)(ji)術(shu)(shu)，錨碇沉箱重2.6萬(wan)噸，為國(guo)內較大(da)沉箱；鋼桁(heng)架梁采(cai)用整體節點(dian)板技(ji)(ji)術(shu)(shu)、裸巖地區的(de)鋼管樁采(cai)用振動環(huan)切法(fa)植樁和錨桿嵌巖植樁技(ji)(ji)術(shu)(shu)、超大(da)噸位鋼桁(heng)架梁的(de)吊裝等大(da)橋關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)都為國(guo)內首創。

長度

大(da)(da)連(lian)南部濱海大(da)(da)道跨海大(da)(da)橋(qiao)工程(cheng)分(fen)為三個(ge)標段(duan)。中(zhong)段(duan)海上工程(cheng)由主(zhu)橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)和(he)匝道組成。海上大(da)(da)橋(qiao)全長5898米(mi)，其(qi)中(zhong)，主(zhu)橋(qiao)長1486米(mi)，引(yin)橋(qiao)及匝道長4412米(mi)。主(zhu)橋(qiao)為雙塔(ta)三跨地錨式懸索(suo)橋(qiao)，主(zhu)梁采用鋼(gang)桁架結(jie)構，雙層雙向八車道。

位置

橋體距百年城雕直(zhi)線距離1公里，平行于星(xing)海廣場(chang)海岸線，與星(xing)海廣場(chang)中軸(zhou)線垂直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交(jiao)通(tong)工(gong)(gong)程連通(tong)，南部濱(bin)海(hai)大道(dao)、大連灣跨(kua)海(hai)交(jiao)通(tong)工(gong)(gong)程都是(shi)城市(shi)“外環路”重要(yao)組成部分(fen)。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)懸(xuan)索橋(qiao)。根據設計(ji)，上(shang)下兩層車(che)道均(jun)為單(dan)行四(si)車(che)道，上(shang)層為自(zi)東向西方(fang)向，下層為自(zi)西向東方(fang)向。

人行道

中段的跨海大橋(qiao)的南北兩側將設有(you)人(ren)行道(dao)，而且(qie)將與車行道(dao)隔(ge)離；同時由于大橋(qiao)為上下兩層(ceng)，兩層(ceng)將有(you)鋼扶梯，方便橋(qiao)梁檢(jian)修及人(ren)員通過。

我(wo)國(guo)首例海上地錨式懸索(suo)橋

大(da)連南(nan)部濱海(hai)大(da)道(dao)跨海(hai)大(da)橋是我國首例海(hai)上地錨(mao)式(shi)懸索(suo)橋。所謂海(hai)上地錨(mao)，就是在海(hai)里設置沉(chen)(chen)箱(xiang)作為錨(mao)碇，起(qi)到張拉懸索(suo)的作用，而挖泥(ni)船就是為預制的沉(chen)(chen)箱(xiang)挖出基(ji)槽(cao)。

通車

在2015年10月30日通車， 星海(hai)灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋最高限速(su)(su)80公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)。從蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)西主(zhu)線(xian)進入(ru)跨海(hai)大(da)(da)橋，橋上(shang)彎(wan)道(dao)路段限速(su)(su)60公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)，快至800米長(chang)的主(zhu)橋，限速(su)(su)標識變成(cheng)了80公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)。跨海(hai)大(da)(da)橋全(quan)(quan)線(xian)長(chang)6.8公(gong)里(li)(li)(li)，蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)長(chang)近3公(gong)里(li)(li)(li)，南濱大(da)(da)道(dao)全(quan)(quan)長(chang)9.8公(gong)里(li)(li)(li)，如果(guo)以60公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)的時(shi)速(su)(su)行駛，跑(pao)完全(quan)(quan)程不用10分鐘。

功(gong)能 兩層8車道，緩解交(jiao)通(tong)擁堵

站在星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上層(ceng)(ceng)路(lu)面上，可供車(che)輛自東(dong)向(xiang)西行(xing)駛的(de)(de)4排道(dao)路(lu)格外(wai)敞亮。而(er)腳(jiao)下(xia)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)底(di)層(ceng)(ceng)，還有(you)(you)同樣(yang)的(de)(de)反向(xiang)4排道(dao)路(lu)。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)設(she)計師、大(da)(da)(da)連理工大(da)(da)(da)學橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧工程研究所所長張哲告訴記者(zhe)，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)功能性，是最初(chu)設(she)計的(de)(de)重要指標之一(yi)。“中山(shan)西路(lu)如今堵得厲害，建(jian)這樣(yang)一(yi)座(zuo)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，首先要起到緩解(jie)交(jiao)通的(de)(de)作用(yong)。 ”張哲說，面對(dui)當前的(de)(de)交(jiao)通壓力，以及對(dui)未來(lai)交(jiao)通狀況(kuang)的(de)(de)預判，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)有(you)(you)必要建(jian)成(cheng)一(yi)座(zuo)8車(che)道(dao)的(de)(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。在平(ping)層(ceng)(ceng)8車(che)道(dao)和雙(shuang)層(ceng)(ceng)4車(che)道(dao)的(de)(de)選擇中，最終(zhong)，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)創新(xin)性地采用(yong)了(le)鋼(gang)桁架雙(shuang)層(ceng)(ceng)設(she)計，既實用(yong)、美觀(guan)，還節省了(le)近半數(shu)的(de)(de)承臺建(jian)設(she)數(shu)量(liang)，節約了(le)成(cheng)本。

大(da)橋(qiao)建設指揮負(fu)責人(ren)告訴記者，大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)區域(yu)共(gong)有43段鋼桁架，最(zui)(zui)重節段重量達580噸，是(shi)(shi)國內懸(xuan)索(suo)橋(qiao)吊裝施工(gong)節段最(zui)(zui)重的。他說(shuo)，僅(jin)大(da)橋(qiao)主(zhu)桁梁(liang)上就(jiu)有38萬個(ge)(ge)螺栓，這些螺栓都是(shi)(shi)工(gong)人(ren)一個(ge)(ge)個(ge)(ge)手工(gong)扭上的，誤差是(shi)(shi)毫米級的。

穩固 國內(nei)大型沉箱(xiang)如同“定海神針(zhen)”

大橋(qiao)氣勢磅礴(bo)，能夠穩固地屹立在海(hai)中(zhong)，主要靠啥？原來，星海(hai)灣(wan)大橋(qiao)采用懸索橋(qiao)海(hai)上錨碇(ding)設計與施工，為(wei)國(guo)內首例，開創中(zhong)國(guo)建橋(qiao)史上又一(yi)先河。而兩個各重達2.6萬余(yu)噸、全國(guo)較(jiao)大的預制沉(chen)箱，是大橋(qiao)的“定海(hai)神針(zhen)”。

建設(she)指揮負(fu)責人告訴記者，大橋(qiao)主塔(ta)(ta)受(shou)力像(xiang)晾衣繩一樣，承重的(de)盡管(guan)是中間的(de)懸索(suo)，但是兩(liang)側要有固(gu)定力的(de)點。主橋(qiao)上兩(liang)個(ge)固(gu)定橋(qiao)身(shen)的(de)塔(ta)(ta)就是這(zhe)兩(liang)個(ge)受(shou)力牽引(yin)“大戶”——雙塔(ta)(ta)下面兩(liang)個(ge)巨大的(de)預制沉箱(xiang)，如同“定海神針(zhen)”一般，保障(zhang)大橋(qiao)安全。據了解，一個(ge)沉箱(xiang)面相當于(yu)半(ban)個(ge)足球場大，約6層樓高。沉箱(xiang)的(de)外表十分光(guang)滑，低潮(chao)時，沉箱(xiang)將會露出水面約2米高。

勁大 主纜“大辮子”一根重1220噸

站在(zai)主橋區(qu)域，兩根粗大的主纜(lan)格(ge)外(wai)搶眼。該負責人(ren)告訴記者，除了“定(ding)海神針(zhen)”的支撐外(wai)，大橋的“定(ding)力”還(huan)得靠兩根粗大的“辮子”牽引。

不要小瞧這兩根“大辮子”，它每(mei)根中含有61股(gu)平行(xing)鋼(gang)絲(si)(si)索股(gu)，每(mei)股(gu)里含127絲(si)(si)鍍鋅高強度鋼(gang)絲(si)(si)，每(mei)根鋼(gang)絲(si)(si)就(jiu)能夠(gou)承(cheng)受4噸(dun)的荷載，相當于3輛(liang)小轎車的重(zhong)量。每(mei)根主纜(lan)(lan)共7747絲(si)(si)，豎向排列成尖(jian)頂的近(jin)似正六邊形，承(cheng)擔著全橋(qiao)恒載與活(huo)載將近(jin)3萬噸(dun)的重(zhong)量。該(gai)負責(ze)人說，僅一根主纜(lan)(lan)的重(zhong)量就(jiu)達(da)1220噸(dun)，而單根索股(gu)長度約(yue)為(wei)950米，全橋(qiao)鋼(gang)絲(si)(si)累計長度約(yue)為(wei)14700公里，相當于大連到(dao)紐約(yue)的往返距離。

養護(hu) 監控體(ti)系實(shi)時測健康

對于外海(hai)橋梁，耐久(jiu)性一直是人(ren)們關心的問(wen)題(ti)。張哲(zhe)說，星海(hai)灣大(da)橋按照能承受百年(nian)一遇風(feng)浪（即12級臺風(feng)）設(she)(she)計(ji)，抗震(zhen)按照地震(zhen)烈度7度設(she)(she)防，大(da)橋設(she)(she)計(ji)壽命(ming)100年(nian)。在(zai)養護方面，首先就是防腐問(wen)題(ti)。

張(zhang)哲說，由于常年浸(jin)于海(hai)水、鹽霧中，海(hai)上大(da)橋對防(fang)腐要(yao)求更高。星海(hai)灣(wan)大(da)橋在設計之初(chu)就考慮到了(le)耐(nai)久(jiu)性，對鋼筋和混凝(ning)土(tu)等(deng)施工材(cai)料都做(zuo)了(le)防(fang)腐處(chu)理，頗具國內橋梁建設借鑒意義。大(da)橋所有浸(jin)入水中的金(jin)屬全部采用高性能防(fang)腐材(cai)料涂(tu)裝，同時全部使用高性能混凝(ning)土(tu)，防(fang)滲透功能非常好(hao)。

此外(wai)，大橋(qiao)的(de)(de)日常保養也非常重要，張哲說，大橋(qiao)橋(qiao)體設(she)有傳(chuan)感(gan)功能，同時(shi)還設(she)置(zhi)了專門(men)的(de)(de)健康監(jian)控中心(xin)，可以通過(guo)傳(chuan)感(gan)器聯網(wang)計算機，隨(sui)時(shi)監(jian)測(ce)橋(qiao)梁的(de)(de)健康情況。

記者了解到，在主(zhu)橋(qiao)東西兩塔的頂(ding)端就(jiu)分別“藏”有兩個除濕系統，將(jiang)纜索濕度(du)控制在60%以內，防止(zhi)其(qi)銹蝕(shi)。下一步，相關(guan)部門將(jiang)在東引橋(qiao)起(qi)端及(ji)蓮(lian)花山(shan)隧道區域設置監(jian)(jian)控中心，建(jian)立起(qi)可持續的養護(hu)體系，以進行(xing)科學的養護(hu)和健康監(jian)(jian)測。

漂(piao)亮 節日(ri)將上(shang)演(yan)燈光秀

站(zhan)在(zai)大橋中間，向(xiang)北岸望去，星(xing)海灣沿(yan)線(xian)的(de)美景盡收(shou)眼底。如何在(zai)視(shi)覺(jue)上將大橋設計得更(geng)好(hao)？張(zhang)哲說，設計時就主橋造型方案(an)、主橋的(de)走向(xiang)、引橋的(de)走向(xiang)、引橋與主橋過渡區(qu)的(de)轉(zhuan)彎半徑、主橋高度(du)(du)、主跨寬度(du)(du)、主塔高度(du)(du)、天際線(xian)、與星(xing)海廣場的(de)協(xie)調(diao)等方面，都進(jin)行了(le)詳(xiang)細的(de)研(yan)究，并(bing)進(jin)行了(le)模擬推演，從多個視(shi)角(jiao)去看，海上大橋與整個區(qu)域的(de)景觀協(xie)調(diao)一致。

此(ci)外(wai)(wai)，在主橋(qiao)(qiao)3萬多個(ge)小燈(deng)及引橋(qiao)(qiao)兩側光帶的(de)(de)裝飾(shi)下(xia)，夜間的(de)(de)星海灣大橋(qiao)(qiao)更是格(ge)外(wai)(wai)美(mei)。記者了解到(dao)，大橋(qiao)(qiao)在日(ri)(ri)常的(de)(de)夜間燈(deng)光顏(yan)色以黃色這一暖色為主。而在節日(ri)(ri)期間，將根據(ju)不(bu)同的(de)(de)設計，上(shang)演各式燈(deng)光秀，讓市(shi)民和游客大飽眼福。

大橋之最

1、國內(nei)首座海(hai)上(shang)設重力式錨碇懸索橋。

2、國(guo)內首座雙層通車鋼桁(heng)架懸索(suo)橋。

3、國內較(jiao)長的海上(shang)雙層橋梁。

4、世界上首座采(cai)用拋石升降沉箱基礎施工的橋梁。

5、世(shi)界(jie)上(shang)(shang)首座采(cai)(cai)用預制架(jia)設施(shi)工(gong)的、上(shang)(shang)層橋(qiao)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用主(zhu)梁(liang)(liang)與(yu)橫(heng)梁(liang)(liang)固結、橫(heng)梁(liang)(liang)和橋(qiao)墩之間(jian)設置(zhi)支座的預應力混凝(ning)土(tu)橋(qiao)梁(liang)(liang)。

6、國內較大的預制沉箱，重達(da)26000余噸。

7、國內(nei)吊裝施工節(jie)段重(zhong)量(liang)較(jiao)重(zhong)的懸索橋，最重(zhong)節(jie)段重(zhong)達(da)580噸。

隧道紀錄

1、重大(da)風險源有10處之多。

2、隧(sui)道(dao)挖掘長度3.0公里，創下全國城市山(shan)嶺隧(sui)道(dao)最長紀錄。

3、最(zui)大(da)斷面(mian)開挖寬(kuan)(kuan)度22.5米，創下全國城市公路(lu)隧道最(zui)寬(kuan)(kuan)紀錄(lu)。

主纜

每根(gen)主纜共(gong)7747絲，重量達1220噸(dun)。

防撞護欄

為保證(zheng)安(an)全(quan)，人行步道旁加裝超(chao)強防撞護(hu)欄。

鋼桁架

共有43段(duan)(duan)，最重(zhong)(zhong)節(jie)段(duan)(duan)達580噸，是(shi)國(guo)內懸(xuan)索橋吊(diao)裝施工(gong)節(jie)段(duan)(duan)重(zhong)(zhong)量最重(zhong)(zhong)的(de)。

預制沉箱

大(da)橋雙塔下面有兩個(ge)巨(ju)大(da)的預制沉箱，每個(ge)重2.6萬余噸(dun)。

大事記

●2010年11月(yue)12日

奠基儀式

●2011年(nian)10月(yue)11日至2012年(nian)5月(yue)9日

工(gong)程開工(gong)、鋼棧橋施(shi)工(gong)

●2011年11月(yue)17日(ri)至2012年5月(yue)10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月27日至2015年8月16日

錨碇施工

●2012年5月19日(ri)至2015年5月15日(ri)

灌注樁施工

●2013年3月25日至2015年1月9日

墩柱施工

●2013年6月1日至2013年12月26日

主塔施工

●2013年8月(yue)19日至2014年11月(yue)27日

下橫梁安裝

●2013年12月6日至2015年6月13日

箱梁安裝

●2014年(nian)3月(yue)17日(ri)至(zhi)2014年(nian)3月(yue)31日(ri)

主索施工

●2014年7月(yue)21日(ri)至(zhi)2015年7月(yue)5日(ri)

上橫梁施工

●2015年7月(yue)(yue)15日至2015年10月(yue)(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年4月(yue)16日至(zhi)2015年10月(yue)18日

安全(quan)防(fang)護系統安裝

●2015年3月(yue)1日至2015年10月(yue)18日

景觀照明施工

●2015年10月30日16:00

正式開通

進展

南濱大道西延線近期有望開工

跨海大(da)橋的(de)建設(she)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)是為了解(jie)決中(zhong)(zhong)山西路(lu)(lu)的(de)交通擁(yong)(yong)(yong)堵問題。目(mu)前，主(zhu)(zhu)城區與高(gao)新(xin)區、旅順(shun)口區的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)聯系通道(dao)僅(jin)有中(zhong)(zhong)山路(lu)(lu)一(yi)條。市(shi)內(nei)高(gao)爾基(ji)路(lu)(lu)、勝(sheng)(sheng)利路(lu)(lu)等(deng)(deng)7條道(dao)路(lu)(lu)均匯集于中(zhong)(zhong)山西路(lu)(lu)，擁(yong)(yong)(yong)堵點(dian)不止一(yi)個，道(dao)路(lu)(lu)嚴重(zhong)飽和。據測(ce)算，駕車(che)(che)穿(chuan)行星海灣(wan)大(da)橋只需6分鐘，相應的(de)兩點(dian)走中(zhong)(zhong)山西路(lu)(lu)等(deng)(deng)，在擁(yong)(yong)(yong)堵時則需要(yao)(yao)花費50分鐘。據預測(ce)，跨海大(da)橋將分流目(mu)前擁(yong)(yong)(yong)堵路(lu)(lu)段30%—40%的(de)車(che)(che)流，中(zhong)(zhong)山路(lu)(lu)、五(wu)四路(lu)(lu)、高(gao)爾基(ji)路(lu)(lu)、勝(sheng)(sheng)利路(lu)(lu)、八(ba)一(yi)路(lu)(lu)、東(dong)北路(lu)(lu)等(deng)(deng)多條道(dao)路(lu)(lu)的(de)車(che)(che)流可通過南(nan)部濱海大(da)道(dao)來往市(shi)區與高(gao)新(xin)區、旅順(shun)之間。

張哲還透露(lu)，南部濱(bin)海(hai)大道(dao)西延伸線設計(ji)已經完成，近期有望開工建設。屆時，南濱(bin)大道(dao)將從凌水灣至河(he)口，將和旅(lv)順南路(lu)相(xiang)接，該工程順著海(hai)岸線，由(you)路(lu)、橋、隧道(dao)組成，其中隧道(dao)長度1.6公里，這可以有效緩解凌水灣、萬(wan)達廣場交通擁堵的狀況(kuang)。

穿山3公里：最(zui)長城市山嶺隧道

向山要(yao)路(lu)，在機(ji)動車激增的(de)今天，在城市(shi)(shi)道(dao)路(lu)極其有限的(de)當(dang)下(xia)，向大(da)山、向大(da)海、向地(di)下(xia)要(yao)路(lu)，已成為(wei)城市(shi)(shi)道(dao)路(lu)建設的(de)必然(ran)。蓮花山隧道(dao)工(gong)(gong)程作(zuo)為(wei)南部濱(bin)海大(da)道(dao)東端橋隧建設工(gong)(gong)程最重要(yao)的(de)組(zu)成部分，是本市(shi)(shi)城建史上(shang)最復雜的(de)城市(shi)(shi)山嶺隧道(dao)，無論(lun)從隧道(dao)的(de)規模(mo)、復雜程度(du)還是設計和(he)施(shi)工(gong)(gong)方案，均在國內(nei)同類隧道(dao)工(gong)(gong)程中(zhong)居于前列地(di)位。

難度 工程重大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)有(you)10處

早在2008年，市(shi)委市(shi)政府(fu)就規劃了(le)本(ben)市(shi)城區(qu)“七(qi)縱七(qi)橫”道路(lu)，這(zhe)些年來，一(yi)(yi)直在完善這(zhe)一(yi)(yi)城市(shi)道路(lu)路(lu)網，以緩解城市(shi)的交通壓力。南部濱海大道作為主城區(qu)最(zui)南側的“一(yi)(yi)橫”躍然城市(shi)規劃路(lu)網中。這(zhe)“一(yi)(yi)橫”穿山3公里(li)，共分(fen)3個標(biao)段，于2013年初先后進場開始施工。

隧(sui)道(dao)(dao)起終點(dian)長(chang)度(du)3公里，屬于特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)；結構(gou)形(xing)式十(shi)分復(fu)雜，包(bao)含(han)超(chao)大(da)(da)跨度(du)斷面(mian)、分岔、立體交叉、小(xiao)凈(jing)距等結構(gou)；受工(gong)程(cheng)(cheng)周(zhou)邊環境(jing)的(de)(de)(de)制約(yue)，隧(sui)道(dao)(dao)沿線(xian)下穿道(dao)(dao)路、樓房以(yi)(yi)及(ji)既有隧(sui)道(dao)(dao)和多處(chu)(chu)防空洞群。以(yi)(yi)上說(shuo)的(de)(de)(de)每(mei)一個(ge)特點(dian)都是工(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)風險(xian)點(dian)。以(yi)(yi)往(wang)的(de)(de)(de)城市山(shan)(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)往(wang)往(wang)包(bao)含(han)一個(ge)或(huo)很少的(de)(de)(de)幾個(ge)風險(xian)點(dian)，但是蓮(lian)花山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)重(zhong)大(da)(da)風險(xian)源有10處(chu)(chu)之(zhi)多。可以(yi)(yi)說(shuo)，風險(xian)源的(de)(de)(de)大(da)(da)量集中、創新設計和精心管理(li)施(shi)工(gong)、沒發生任何重(zhong)大(da)(da)安全事故而(er)順利完工(gong)，這些是蓮(lian)花山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)最大(da)(da)的(de)(de)(de)特點(dian)。

穿山隧(sui)道三標(biao)段(duan)主線(xian)(xian)起點(dian)為(wei)白(bai)云(yun)雁水(shui)水(shui)庫北(bei)側山體，其中2條主線(xian)(xian)隧(sui)道向(xiang)北(bei)，在(zai)白(bai)云(yun)山隧(sui)道北(bei)口穿出后(hou)接(jie)入拓寬后(hou)的東北(bei)路(lu)；兩(liang)條支線(xian)(xian)隧(sui)道向(xiang)東在(zai)藝術大(da)廈西(xi)側山體穿出后(hou)與東北(bei)路(lu)相接(jie)。該標(biao)段(duan)項目部經理(li)徐懷中介紹，三標(biao)段(duan)施(shi)工難度非常(chang)大(da)，東西(xi)主線(xian)(xian)均穿越同香山莊小(xiao)區，而且主線(xian)(xian)東線(xian)(xian)下(xia)潛入地400余米(mi)，同時(shi)與白(bai)云(yun)隧(sui)道南(nan)行(xing)車道重(zhong)疊80余米(mi)，巖層埋深僅有6-7米(mi)。除(chu)此之(zhi)外，支線(xian)(xian)南(nan)線(xian)(xian)與主線(xian)(xian)西(xi)線(xian)(xian)立體交叉(cha)，同時(shi)與10余條防空洞交錯，都(dou)增加了施(shi)工難度。

長(chang)度 成(cheng)為全國最長(chang)城市山嶺隧道

2013年，南(nan)部濱海大(da)道蓮花山隧(sui)道建設拉開帷幕。該工程北(bei)起白云隧(sui)道的(de)(de)東(dong)(dong)北(bei)路，南(nan)至(zhi)金沙灘東(dong)(dong)側的(de)(de)懸崖峭壁(bi)上。

南部濱海(hai)大(da)道(dao)東端橋(qiao)隧建設工程(cheng)全長(chang)3.88公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)(zhong)(zhong)隧道(dao)段(duan)3.0公(gong)里(li)(li)，地面引線長(chang)880米(mi)（含橋(qiao)梁拓寬段(duan)275米(mi)）；長(chang)春路支(zhi)線設計(ji)長(chang)1.34公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)(zhong)(zhong)隧道(dao)長(chang)740米(mi)，地面引線長(chang)602米(mi)（含新建橋(qiao)梁段(duan)351米(mi)）。其中(zhong)(zhong)(zhong)隧道(dao)挖(wa)掘(jue)長(chang)度創下(xia)全國城市山(shan)嶺隧道(dao)最長(chang)紀(ji)錄。

斷(duan)面 創全國城市(shi)公路(lu)隧道最寬紀錄

一標(biao)段起點為金沙(sha)灘(tan)東(dong)(dong)側懸崖(ya)山體，向(xiang)(xiang)北至白(bai)云雁水(shui)水(shui)庫泄洪道(dao)附近。新建(jian)隧(sui)道(dao)為分離式(shi)，雙(shuang)向(xiang)(xiang)六車(che)道(dao)，每個(ge)方向(xiang)(xiang)三車(che)道(dao)。結構形式(shi)為標(biao)準(zhun)三車(che)道(dao)隧(sui)道(dao)，最大(da)開挖(wa)寬度16.6米(mi)。這兩條(tiao)隧(sui)道(dao)分別為主線東(dong)(dong)線和主線西線。

二標段(duan)(duan)起(qi)點為白云雁(yan)(yan)水泄洪道(dao)(dao)南(nan)側山體，在(zai)白云雁(yan)(yan)水泄洪道(dao)(dao)處明(ming)挖(wa)箱(xiang)(xiang)涵(han)(han)段(duan)(duan)分(fen)叉，主線明(ming)挖(wa)段(duan)(duan)箱(xiang)(xiang)涵(han)(han)結(jie)(jie)構(gou)：西線箱(xiang)(xiang)涵(han)(han)全長71.698米(mi)(mi)；東線箱(xiang)(xiang)涵(han)(han)全長75.905米(mi)(mi)。結(jie)(jie)構(gou)形式為三車(che)道(dao)(dao)隧道(dao)(dao)、變寬(kuan)分(fen)岔(cha)隧道(dao)(dao)、雙(shuang)聯拱隧道(dao)(dao)、兩車(che)道(dao)(dao)隧道(dao)(dao)、明(ming)做(zuo)雙(shuang)箱(xiang)(xiang)隧道(dao)(dao)，最大斷面開挖(wa)寬(kuan)度(du)22.5米(mi)(mi)。而這一隧道(dao)(dao)斷面寬(kuan)度(du)也創(chuang)下全國城市(shi)公路隧道(dao)(dao)紀錄。