芒果视频下载

大連南部濱海大道跨海大橋，即大連星海灣大橋，為中國首座海上(shang)地錨(mao)式懸索跨海大橋。全(quan)橋采(cai)用了“單(dan)元式多向變位伸(shen)縮裝置”。星海灣大橋于2015年10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋(qiao)820米(mi)，其中主橋(qiao)主跨(kua)460米(mi)，兩側(ce)邊跨(kua)各180米(mi)。是東北(bei)地區(qu)較(jiao)長的(de)跨(kua)海大(da)橋(qiao)工程，中國首(shou)座海上地錨懸索式跨(kua)海大(da)橋(qiao)。大(da)橋(qiao)東起大(da)連(lian)金沙灘東側(ce)的(de)金銀(yin)山，向(xiang)西(xi)跨(kua)越星(xing)海灣(wan)，在(zai)高新園區(qu)填海區(qu)域登(deng)陸，建成(cheng)后(hou)將成(cheng)為大(da)連(lian)市(shi)“七縱七橫(heng)”道路網中的(de)重要一橫(heng)。

大(da)(da)(da)連理工(gong)大(da)(da)(da)學張哲教(jiao)授團隊(dui)承(cheng)擔了(le)星海(hai)(hai)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋的(de)設(she)計(ji)、實驗(yan)、監控和后(hou)(hou)期檢測的(de)全部(bu)工(gong)作。在“創(chuang)(chuang)新、受力合理”的(de)設(she)計(ji)理念下，張哲教(jiao)授團隊(dui)充(chong)分考慮大(da)(da)(da)橋的(de)功(gong)能性(xing)與景觀性(xing)，歷(li)時2年(nian)多時間完成設(she)計(ji)，先后(hou)(hou)經(jing)過疲勞、整體、風洞、錨定等十(shi)余項試驗(yan)，突破技(ji)術難點、實現創(chuang)(chuang)新技(ji)術20余個，設(she)計(ji)大(da)(da)(da)橋可承(cheng)受臺風12級、地震(zhen)烈度7度，壽命可達百(bai)年(nian)。其中，錨碇采用(yong)預填骨(gu)料(liao)升(sheng)漿基床(chuang)技(ji)術，錨碇沉箱重2.6萬噸，為國內較大(da)(da)(da)沉箱；鋼(gang)(gang)桁架梁(liang)采用(yong)整體節點板(ban)技(ji)術、裸巖地區(qu)的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)樁采用(yong)振動環切(qie)法植樁和錨桿嵌巖植樁技(ji)術、超大(da)(da)(da)噸位鋼(gang)(gang)桁架梁(liang)的(de)吊(diao)裝等大(da)(da)(da)橋關鍵技(ji)術都(dou)為國內首(shou)創(chuang)(chuang)。

長度

大(da)連(lian)南部濱海大(da)道跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程分為(wei)三(san)個標(biao)段。中(zhong)段海上工(gong)程由(you)主橋(qiao)(qiao)(qiao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)和匝道組成(cheng)。海上大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長5898米(mi)(mi)，其中(zhong)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長1486米(mi)(mi)，引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)匝道長4412米(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)雙(shuang)塔三(san)跨地錨式懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)，主梁(liang)采用鋼桁架結(jie)構，雙(shuang)層雙(shuang)向八車道。

位置

橋體距百年城雕直(zhi)線距離1公里(li)，平行于星海(hai)廣場海(hai)岸線，與星海(hai)廣場中軸線垂直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工(gong)程連通，南部(bu)濱海大(da)道(dao)、大(da)連灣跨海交通工(gong)程都是城(cheng)市“外環路”重(zhong)要組(zu)成部(bu)分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)懸索橋。根據(ju)設計，上(shang)下兩(liang)層車道(dao)均為單行四車道(dao)，上(shang)層為自東(dong)向西方向，下層為自西向東(dong)方向。

人行道

中段的跨海大(da)橋(qiao)的南北兩(liang)側(ce)將設有人行(xing)道(dao)，而(er)且將與車行(xing)道(dao)隔(ge)離(li)；同時由于大(da)橋(qiao)為上下(xia)兩(liang)層，兩(liang)層將有鋼扶梯(ti)，方便橋(qiao)梁檢修(xiu)及人員通過(guo)。

我國首(shou)例海上(shang)地(di)錨(mao)式懸索(suo)橋

大(da)連南部濱海大(da)道(dao)跨海大(da)橋是(shi)我國(guo)首例海上地錨(mao)式(shi)懸索橋。所謂海上地錨(mao)，就是(shi)在海里設置沉(chen)(chen)箱作為(wei)錨(mao)碇，起到張(zhang)拉懸索的(de)作用，而挖泥船就是(shi)為(wei)預制的(de)沉(chen)(chen)箱挖出(chu)基槽。

通車

在2015年10月30日(ri)通車， 星海灣跨海大(da)橋最高限速(su)80公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。從蓮花山隧道(dao)(dao)西(xi)主線(xian)進(jin)入跨海大(da)橋，橋上(shang)彎道(dao)(dao)路段限速(su)60公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)，快至800米長的主橋，限速(su)標識變成(cheng)了80公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。跨海大(da)橋全(quan)線(xian)長6.8公(gong)里，蓮花山隧道(dao)(dao)長近3公(gong)里，南濱(bin)大(da)道(dao)(dao)全(quan)長9.8公(gong)里，如果(guo)以60公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)的時(shi)(shi)速(su)行駛，跑(pao)完(wan)全(quan)程不用10分(fen)鐘。

功能 兩層8車道，緩解交通擁堵(du)

站在(zai)(zai)星(xing)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋上(shang)層(ceng)路面(mian)上(shang)，可供車(che)輛自東向(xiang)西行駛的(de)(de)(de)(de)4排道(dao)(dao)路格(ge)外敞(chang)亮。而腳下，大(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)底層(ceng)，還有(you)同樣的(de)(de)(de)(de)反(fan)向(xiang)4排道(dao)(dao)路。大(da)(da)(da)橋主設(she)計(ji)師、大(da)(da)(da)連理(li)工大(da)(da)(da)學橋隧工程研究所(suo)所(suo)長(chang)張哲(zhe)告訴記者(zhe)，星(xing)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)功能(neng)性，是最初(chu)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)指標之一。“中山西路如今堵得厲害，建這(zhe)樣一座大(da)(da)(da)橋，首先要(yao)起到(dao)緩解交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。 ”張哲(zhe)說，面(mian)對(dui)當前的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)壓力，以(yi)及對(dui)未(wei)來交通(tong)(tong)狀況的(de)(de)(de)(de)預判(pan)，星(xing)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋有(you)必(bi)要(yao)建成(cheng)一座8車(che)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)橋。在(zai)(zai)平層(ceng)8車(che)道(dao)(dao)和雙層(ceng)4車(che)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)選擇中，最終(zhong)，星(xing)海(hai)灣大(da)(da)(da)橋創新性地采用(yong)(yong)了(le)鋼桁(heng)架雙層(ceng)設(she)計(ji)，既實用(yong)(yong)、美觀，還節(jie)(jie)省了(le)近半數(shu)的(de)(de)(de)(de)承臺建設(she)數(shu)量，節(jie)(jie)約了(le)成(cheng)本。

大橋(qiao)建設指揮(hui)負責人告訴(su)記者，大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)區(qu)域共有(you)(you)43段鋼桁架，最(zui)重(zhong)節(jie)段重(zhong)量達580噸，是國內懸索橋(qiao)吊(diao)裝施工(gong)(gong)節(jie)段最(zui)重(zhong)的。他說，僅大橋(qiao)主(zhu)桁梁上就有(you)(you)38萬個(ge)螺栓，這些(xie)螺栓都是工(gong)(gong)人一個(ge)個(ge)手工(gong)(gong)扭(niu)上的，誤差是毫米級的。

穩固 國內大型(xing)沉箱如同(tong)“定海神(shen)針”

大橋(qiao)氣(qi)勢磅礴，能夠穩(wen)固(gu)地屹(yi)立在海(hai)中(zhong)，主要靠啥？原來，星海(hai)灣大橋(qiao)采用懸索橋(qiao)海(hai)上錨(mao)碇(ding)設(she)計(ji)與施工，為國(guo)內(nei)首例(li)，開創中(zhong)國(guo)建橋(qiao)史(shi)上又一先(xian)河(he)。而兩個(ge)各(ge)重達2.6萬余噸、全國(guo)較大的預制沉箱，是(shi)大橋(qiao)的“定海(hai)神針”。

建(jian)設指(zhi)揮(hui)負責人(ren)告(gao)訴記者，大橋主(zhu)塔受(shou)力像(xiang)晾衣繩一(yi)樣，承重的(de)(de)(de)盡管是中(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)懸索(suo)，但是兩(liang)側要有固定力的(de)(de)(de)點。主(zhu)橋上(shang)兩(liang)個(ge)(ge)固定橋身的(de)(de)(de)塔就是這兩(liang)個(ge)(ge)受(shou)力牽引(yin)“大戶”——雙塔下面(mian)兩(liang)個(ge)(ge)巨大的(de)(de)(de)預制沉(chen)箱，如同“定海神針”一(yi)般，保障大橋安全。據了(le)解，一(yi)個(ge)(ge)沉(chen)箱面(mian)相當于半個(ge)(ge)足球(qiu)場大，約6層樓高。沉(chen)箱的(de)(de)(de)外(wai)表十(shi)分光(guang)滑，低(di)潮時，沉(chen)箱將會露出水面(mian)約2米(mi)高。

勁(jing)大 主纜“大辮(bian)子”一根(gen)重1220噸

站在主橋區(qu)域，兩根粗大的主纜格(ge)外搶眼。該負責(ze)人告訴記者，除(chu)了“定海神針”的支撐外，大橋的“定力”還得靠(kao)兩根粗大的“辮子”牽引。

不要小瞧(qiao)這兩(liang)根“大(da)辮子”，它每(mei)(mei)根中含有61股平行鋼絲(si)(si)索(suo)股，每(mei)(mei)股里含127絲(si)(si)鍍鋅高強(qiang)度(du)鋼絲(si)(si)，每(mei)(mei)根鋼絲(si)(si)就能夠(gou)承(cheng)(cheng)受4噸(dun)(dun)的荷載(zai)，相(xiang)當于(yu)3輛小轎(jiao)車的重量(liang)。每(mei)(mei)根主纜共7747絲(si)(si)，豎向排列成尖頂的近(jin)似正六邊形(xing)，承(cheng)(cheng)擔著全橋恒載(zai)與活載(zai)將近(jin)3萬噸(dun)(dun)的重量(liang)。該負責(ze)人說，僅(jin)一根主纜的重量(liang)就達(da)1220噸(dun)(dun)，而單根索(suo)股長度(du)約為950米，全橋鋼絲(si)(si)累計長度(du)約為14700公里，相(xiang)當于(yu)大(da)連到紐約的往返距離(li)。

養護 監控體系實時測健(jian)康(kang)

對于(yu)外海(hai)橋梁，耐久性一直是人們關心的問題。張(zhang)哲說，星海(hai)灣大(da)橋按(an)照能承受百年一遇風浪（即12級臺風）設計(ji)，抗震按(an)照地震烈度7度設防，大(da)橋設計(ji)壽命100年。在養護(hu)方面(mian)，首先就(jiu)是防腐問題。

張哲說，由(you)于常年浸于海水(shui)、鹽(yan)霧中，海上大(da)橋對(dui)防(fang)腐要求更高(gao)(gao)。星海灣大(da)橋在設計之(zhi)初(chu)就考(kao)慮到了耐久(jiu)性，對(dui)鋼筋和混(hun)凝土等施工(gong)材料(liao)都(dou)做了防(fang)腐處(chu)理，頗(po)具國內橋梁建(jian)設借鑒(jian)意義。大(da)橋所有(you)浸入水(shui)中的金屬全部采用高(gao)(gao)性能防(fang)腐材料(liao)涂裝，同時全部使(shi)用高(gao)(gao)性能混(hun)凝土，防(fang)滲透功能非常好。

此(ci)外，大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)日常(chang)保養也非常(chang)重要，張哲說，大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)體設(she)有傳感功(gong)能，同時還設(she)置了(le)專(zhuan)門的(de)(de)健康監控(kong)中心(xin)，可以通(tong)過傳感器聯(lian)網計算(suan)機，隨時監測橋(qiao)梁的(de)(de)健康情況。

記者了解到，在(zai)主橋東西兩塔的(de)頂端(duan)就分別“藏”有兩個除濕(shi)系統(tong)，將纜索濕(shi)度控(kong)制在(zai)60%以內，防止(zhi)其銹(xiu)蝕。下一步，相關部門將在(zai)東引(yin)橋起(qi)端(duan)及蓮(lian)花山隧道(dao)區域設置監(jian)(jian)控(kong)中心，建(jian)立起(qi)可持續的(de)養護體系，以進行科學的(de)養護和健(jian)康監(jian)(jian)測。

漂亮(liang) 節(jie)日(ri)將上(shang)演(yan)燈(deng)光秀

站在大(da)橋(qiao)中間，向(xiang)北岸望(wang)去，星(xing)海(hai)(hai)灣沿(yan)線(xian)的(de)(de)(de)美景(jing)盡收眼底。如何在視覺上(shang)將大(da)橋(qiao)設計得更好(hao)？張哲(zhe)說，設計時就主(zhu)橋(qiao)造型(xing)方案、主(zhu)橋(qiao)的(de)(de)(de)走向(xiang)、引橋(qiao)的(de)(de)(de)走向(xiang)、引橋(qiao)與(yu)主(zhu)橋(qiao)過渡區的(de)(de)(de)轉彎半徑、主(zhu)橋(qiao)高度(du)、主(zhu)跨(kua)寬(kuan)度(du)、主(zhu)塔高度(du)、天際線(xian)、與(yu)星(xing)海(hai)(hai)廣場的(de)(de)(de)協調(diao)等(deng)方面(mian)，都進行了詳細的(de)(de)(de)研究，并進行了模擬推演，從多(duo)個(ge)視角去看，海(hai)(hai)上(shang)大(da)橋(qiao)與(yu)整個(ge)區域的(de)(de)(de)景(jing)觀協調(diao)一(yi)致。

此(ci)外(wai)，在主橋(qiao)3萬(wan)多個小(xiao)燈(deng)及引橋(qiao)兩(liang)側(ce)光帶的(de)(de)裝飾下，夜(ye)間的(de)(de)星海(hai)灣大(da)橋(qiao)更是格外(wai)美。記(ji)者了解到，大(da)橋(qiao)在日常的(de)(de)夜(ye)間燈(deng)光顏色(se)以(yi)黃(huang)色(se)這一暖色(se)為主。而在節日期間，將根據(ju)不同(tong)的(de)(de)設計，上演各式燈(deng)光秀，讓(rang)市(shi)民和游(you)客(ke)大(da)飽眼福。

大橋之最

1、國內(nei)首座海(hai)上設重力式錨(mao)碇懸索(suo)橋。

2、國內首座雙(shuang)層通車(che)鋼桁架懸索(suo)橋。

3、國(guo)內較長的海上(shang)雙層橋梁(liang)。

4、世界上首座采用拋石(shi)升降沉箱基礎施工(gong)的橋梁。

5、世界上首座采(cai)用預制架設施(shi)工的、上層橋(qiao)梁(liang)(liang)采(cai)用主梁(liang)(liang)與(yu)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)固(gu)結、橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)和橋(qiao)墩之間設置支(zhi)座的預應(ying)力(li)混凝土橋(qiao)梁(liang)(liang)。

6、國內較(jiao)大的預制沉箱，重達26000余噸。

7、國內吊裝施工(gong)節段重(zhong)量(liang)較(jiao)重(zhong)的懸索橋，最重(zhong)節段重(zhong)達(da)580噸(dun)。

隧道紀錄

1、重大風(feng)險(xian)源(yuan)有10處之(zhi)多。

2、隧道(dao)挖掘長度3.0公(gong)里，創下全(quan)國城市山(shan)嶺隧道(dao)最長紀(ji)錄(lu)。

3、最大斷面開挖寬(kuan)度22.5米，創下全國城市公路隧道最寬(kuan)紀錄(lu)。

主纜

每根(gen)主(zhu)纜共7747絲，重量達1220噸(dun)。

防撞護欄

為保證安全，人行步道旁加裝超(chao)強防撞護欄(lan)。

鋼桁架

共有(you)43段(duan)，最重節段(duan)達(da)580噸，是國內懸索橋吊裝施工節段(duan)重量最重的。

預制沉箱

大橋雙(shuang)塔下面有兩個巨大的預制沉箱，每個重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年10月(yue)11日(ri)至(zhi)2012年5月(yue)9日(ri)

工(gong)程(cheng)開工(gong)、鋼(gang)棧橋施工(gong)

●2011年(nian)11月17日(ri)至2012年(nian)5月10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月(yue)27日至2015年8月(yue)16日

錨碇施工

●2012年5月19日至2015年5月15日

灌注樁施工

●2013年(nian)3月25日至2015年(nian)1月9日

墩柱施工

●2013年(nian)6月1日至2013年(nian)12月26日

主塔施工

●2013年(nian)8月19日至2014年(nian)11月27日

下橫梁安裝

●2013年12月6日至2015年6月13日

箱梁安裝

●2014年(nian)3月17日至2014年(nian)3月31日

主索施工

●2014年7月21日(ri)至2015年7月5日(ri)

上橫梁施工

●2015年7月(yue)15日至(zhi)2015年10月(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年4月16日(ri)至2015年10月18日(ri)

安(an)全防護系統(tong)安(an)裝

●2015年3月(yue)1日至2015年10月(yue)18日

景觀照明施工

●2015年10月30日16:00

正式開通

進展

南濱大道西延線近期有望開工

跨海(hai)(hai)大(da)橋的(de)(de)(de)建設(she)主要是為了(le)解(jie)決中(zhong)(zhong)山西(xi)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)交通擁(yong)(yong)堵問(wen)題。目前，主城區與高(gao)新(xin)區、旅順口區的(de)(de)(de)主要聯系通道(dao)(dao)(dao)僅有中(zhong)(zhong)山路(lu)(lu)(lu)一(yi)條(tiao)。市內(nei)高(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)(lu)等(deng)7條(tiao)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)均匯(hui)集于(yu)中(zhong)(zhong)山西(xi)路(lu)(lu)(lu)，擁(yong)(yong)堵點(dian)不(bu)止(zhi)一(yi)個，道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)嚴重飽和。據測算，駕車穿行星海(hai)(hai)灣(wan)大(da)橋只需6分鐘，相應的(de)(de)(de)兩(liang)點(dian)走中(zhong)(zhong)山西(xi)路(lu)(lu)(lu)等(deng)，在(zai)擁(yong)(yong)堵時則需要花費50分鐘。據預(yu)測，跨海(hai)(hai)大(da)橋將分流(liu)(liu)目前擁(yong)(yong)堵路(lu)(lu)(lu)段30%—40%的(de)(de)(de)車流(liu)(liu)，中(zhong)(zhong)山路(lu)(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)(lu)、高(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)(lu)、八一(yi)路(lu)(lu)(lu)、東(dong)北路(lu)(lu)(lu)等(deng)多條(tiao)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)車流(liu)(liu)可通過南(nan)部濱海(hai)(hai)大(da)道(dao)(dao)(dao)來(lai)往市區與高(gao)新(xin)區、旅順之間。

張哲還(huan)透(tou)露，南部濱(bin)海大道(dao)西(xi)延伸線設計已經完成(cheng)，近(jin)期(qi)有望開(kai)工(gong)建設。屆(jie)時(shi)，南濱(bin)大道(dao)將(jiang)(jiang)從(cong)凌水灣至河(he)口，將(jiang)(jiang)和旅順南路相接，該工(gong)程(cheng)順著海岸線，由路、橋、隧(sui)(sui)道(dao)組成(cheng)，其(qi)中隧(sui)(sui)道(dao)長度1.6公里，這(zhe)可以有效緩解凌水灣、萬達廣(guang)場交通擁堵(du)的狀況。

穿山(shan)3公里：最長城市山(shan)嶺隧道

向(xiang)山(shan)要路(lu)(lu)，在(zai)機(ji)動車激增的(de)今天，在(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道路(lu)(lu)極其有(you)限的(de)當下，向(xiang)大(da)山(shan)、向(xiang)大(da)海、向(xiang)地下要路(lu)(lu)，已成為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道路(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)的(de)必然(ran)。蓮花山(shan)隧(sui)道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)作(zuo)為(wei)南部(bu)濱海大(da)道東端(duan)橋隧(sui)建(jian)(jian)設(she)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)最重要的(de)組成部(bu)分，是本(ben)市(shi)(shi)城(cheng)(cheng)建(jian)(jian)史上最復雜的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)山(shan)嶺(ling)隧(sui)道，無論(lun)從(cong)隧(sui)道的(de)規模、復雜程(cheng)(cheng)度(du)還是設(she)計和施工(gong)(gong)方案(an)，均在(zai)國內同類隧(sui)道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中居于(yu)前列地位。

難度 工程重大風險(xian)源有10處(chu)

早在2008年(nian)，市委(wei)市政府就規(gui)劃(hua)了(le)本市城(cheng)(cheng)區“七(qi)縱七(qi)橫(heng)”道路(lu)，這些(xie)年(nian)來(lai)，一(yi)直(zhi)在完善這一(yi)城(cheng)(cheng)市道路(lu)路(lu)網(wang)，以緩解(jie)城(cheng)(cheng)市的交通壓(ya)力。南部濱海(hai)大道作為主城(cheng)(cheng)區最(zui)南側(ce)的“一(yi)橫(heng)”躍(yue)然城(cheng)(cheng)市規(gui)劃(hua)路(lu)網(wang)中。這“一(yi)橫(heng)”穿山3公里，共分3個標段，于2013年(nian)初先后(hou)進(jin)場(chang)開始(shi)施(shi)工。

隧(sui)道(dao)(dao)(dao)起終點(dian)(dian)(dian)長(chang)度3公里，屬于(yu)特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)；結(jie)構(gou)形式十分(fen)復雜(za)，包(bao)含超大跨度斷面、分(fen)岔、立體交叉、小凈距(ju)等(deng)結(jie)構(gou)；受工(gong)程周邊環境的(de)制約，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)沿線下穿道(dao)(dao)(dao)路、樓房以及(ji)既有(you)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)和多(duo)(duo)處(chu)(chu)防空(kong)洞(dong)群。以上說的(de)每(mei)一個特(te)點(dian)(dian)(dian)都是工(gong)程施(shi)工(gong)的(de)風險點(dian)(dian)(dian)。以往(wang)的(de)城市山嶺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)往(wang)往(wang)包(bao)含一個或很少的(de)幾(ji)個風險點(dian)(dian)(dian)，但是蓮(lian)花(hua)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程重(zhong)(zhong)大風險源有(you)10處(chu)(chu)之多(duo)(duo)。可以說，風險源的(de)大量集(ji)中、創新設計和精(jing)心(xin)管理施(shi)工(gong)、沒發(fa)生任何重(zhong)(zhong)大安(an)全事故而順(shun)利(li)完工(gong)，這(zhe)些是蓮(lian)花(hua)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程最(zui)大的(de)特(te)點(dian)(dian)(dian)。

穿(chuan)(chuan)山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)(dao)三標段主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)起點為白(bai)云(yun)雁水(shui)水(shui)庫(ku)北(bei)(bei)側(ce)山(shan)(shan)(shan)體(ti)，其(qi)中2條(tiao)(tiao)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)隧道(dao)(dao)向(xiang)北(bei)(bei)，在白(bai)云(yun)山(shan)(shan)(shan)隧道(dao)(dao)北(bei)(bei)口(kou)穿(chuan)(chuan)出(chu)(chu)后接入拓寬后的東(dong)(dong)北(bei)(bei)路(lu)(lu)；兩條(tiao)(tiao)支線(xian)(xian)(xian)隧道(dao)(dao)向(xiang)東(dong)(dong)在藝術大廈(sha)西側(ce)山(shan)(shan)(shan)體(ti)穿(chuan)(chuan)出(chu)(chu)后與(yu)東(dong)(dong)北(bei)(bei)路(lu)(lu)相接。該標段項目部經理徐懷中介紹(shao)，三標段施(shi)工(gong)難(nan)度(du)非常大，東(dong)(dong)西主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)均穿(chuan)(chuan)越同(tong)香山(shan)(shan)(shan)莊(zhuang)小區(qu)，而且主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)東(dong)(dong)線(xian)(xian)(xian)下潛入地400余米(mi)，同(tong)時與(yu)白(bai)云(yun)隧道(dao)(dao)南行車道(dao)(dao)重疊80余米(mi)，巖(yan)層埋深僅有6-7米(mi)。除此之外，支線(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)與(yu)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)西線(xian)(xian)(xian)立體(ti)交(jiao)(jiao)叉，同(tong)時與(yu)10余條(tiao)(tiao)防空洞交(jiao)(jiao)錯，都增加了施(shi)工(gong)難(nan)度(du)。

長度 成(cheng)為全(quan)國最長城市(shi)山(shan)嶺隧道(dao)

2013年，南部濱(bin)海大道(dao)蓮花山隧道(dao)建設拉開帷幕。該工(gong)程北起白云隧道(dao)的(de)東(dong)北路，南至金沙灘東(dong)側(ce)的(de)懸崖峭壁上。

南部濱海大道(dao)東端橋隧(sui)(sui)建設工程全長(chang)3.88公里(li)，其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)段3.0公里(li)，地面引線長(chang)880米（含橋梁(liang)拓寬段275米）；長(chang)春路(lu)支(zhi)線設計(ji)長(chang)1.34公里(li)，其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)740米，地面引線長(chang)602米（含新(xin)建橋梁(liang)段351米）。其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)挖(wa)掘長(chang)度創下全國(guo)城市(shi)山嶺隧(sui)(sui)道(dao)最長(chang)紀(ji)錄。

斷面 創全國城市(shi)公路(lu)隧道最寬紀錄

一(yi)標(biao)段起(qi)點為(wei)金沙灘東側懸崖山體，向北至(zhi)白云雁水水庫(ku)泄洪道(dao)(dao)(dao)附近。新建(jian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)分離式，雙向六車(che)道(dao)(dao)(dao)，每個方向三車(che)道(dao)(dao)(dao)。結(jie)構(gou)形式為(wei)標(biao)準三車(che)道(dao)(dao)(dao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，最大開挖寬(kuan)度(du)16.6米。這兩(liang)條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)分別為(wei)主線東線和主線西線。

二標(biao)段起點(dian)為(wei)白(bai)云雁(yan)水泄洪道(dao)(dao)(dao)南(nan)側山(shan)體(ti)，在白(bai)云雁(yan)水泄洪道(dao)(dao)(dao)處明(ming)(ming)挖(wa)箱(xiang)涵(han)段分叉，主線明(ming)(ming)挖(wa)段箱(xiang)涵(han)結構(gou)：西(xi)線箱(xiang)涵(han)全長71.698米；東線箱(xiang)涵(han)全長75.905米。結構(gou)形(xing)式為(wei)三車道(dao)(dao)(dao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、變寬分岔隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、雙(shuang)聯拱隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、兩車道(dao)(dao)(dao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、明(ming)(ming)做雙(shuang)箱(xiang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，最大斷面開挖(wa)寬度22.5米。而(er)這一隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)斷面寬度也創下全國城市(shi)公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)紀錄。