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大(da)(da)(da)連(lian)(lian)南部濱海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)道跨海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋，即大(da)(da)(da)連(lian)(lian)星(xing)(xing)海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)橋，為(wei)中(zhong)國首座海(hai)(hai)(hai)上地錨式懸索跨海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋。全橋采(cai)用(yong)了“單元(yuan)式多向變位伸縮裝置”。星(xing)(xing)海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)橋于2015年10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋(qiao)(qiao)(qiao)820米，其中(zhong)主橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨(kua)460米，兩側邊跨(kua)各180米。是(shi)東(dong)(dong)北地(di)區較長的跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程，中(zhong)國首座海(hai)上地(di)錨懸索式(shi)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)(dong)起大(da)連金(jin)沙灘東(dong)(dong)側的金(jin)銀山，向(xiang)西跨(kua)越星海(hai)灣，在高新(xin)園區填海(hai)區域(yu)登陸，建成(cheng)后將成(cheng)為大(da)連市“七(qi)縱七(qi)橫”道路網中(zhong)的重要一橫。

大連理工大學張哲教授團隊(dui)承擔了星海灣跨(kua)海大橋(qiao)的(de)設計、實驗、監控和后期檢測的(de)全部工作。在“創(chuang)新(xin)、受(shou)力合理”的(de)設計理念下，張哲教授團隊(dui)充分考慮大橋(qiao)的(de)功能性與景觀(guan)性，歷時(shi)2年(nian)多時(shi)間完成(cheng)設計，先后經(jing)過疲(pi)勞、整(zheng)體、風(feng)洞、錨定(ding)等十余項試(shi)驗，突(tu)破(po)技術(shu)(shu)難(nan)點、實現創(chuang)新(xin)技術(shu)(shu)20余個，設計大橋(qiao)可承受(shou)臺風(feng)12級、地(di)震烈度7度，壽命(ming)可達百年(nian)。其中(zhong)，錨碇采(cai)用預填(tian)骨料升漿基(ji)床技術(shu)(shu)，錨碇沉箱(xiang)重2.6萬噸(dun)，為國內(nei)較大沉箱(xiang)；鋼(gang)桁(heng)(heng)架梁采(cai)用整(zheng)體節點板技術(shu)(shu)、裸巖地(di)區的(de)鋼(gang)管樁采(cai)用振動環切(qie)法植樁和錨桿嵌巖植樁技術(shu)(shu)、超大噸(dun)位鋼(gang)桁(heng)(heng)架梁的(de)吊(diao)裝等大橋(qiao)關(guan)鍵技術(shu)(shu)都為國內(nei)首創(chuang)。

長度

大(da)連南部(bu)濱海(hai)大(da)道(dao)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)工程分為三個標(biao)段。中段海(hai)上工程由主橋(qiao)、引橋(qiao)和匝道(dao)組成。海(hai)上大(da)橋(qiao)全長(chang)(chang)5898米，其中，主橋(qiao)長(chang)(chang)1486米，引橋(qiao)及匝道(dao)長(chang)(chang)4412米。主橋(qiao)為雙塔(ta)三跨(kua)地(di)錨式懸索橋(qiao)，主梁采用鋼桁架結構，雙層雙向八車道(dao)。

位置

橋體(ti)距(ju)百年城雕(diao)直(zhi)線距(ju)離1公里，平行于星海(hai)廣場海(hai)岸(an)線，與(yu)星海(hai)廣場中軸線垂直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工(gong)程連通，南部濱海(hai)(hai)大道、大連灣跨海(hai)(hai)交通工(gong)程都是城市“外環路”重要組成(cheng)部分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸索橋。根據設計，上下兩(liang)層(ceng)車道(dao)均為(wei)(wei)單行四車道(dao)，上層(ceng)為(wei)(wei)自東(dong)(dong)向西方向，下層(ceng)為(wei)(wei)自西向東(dong)(dong)方向。

人行道

中段的跨海大(da)橋的南北(bei)兩側將(jiang)設(she)有人(ren)行道(dao)，而且將(jiang)與車行道(dao)隔離；同時由于大(da)橋為(wei)上下兩層(ceng)，兩層(ceng)將(jiang)有鋼扶梯，方便橋梁(liang)檢(jian)修及人(ren)員通過(guo)。

我國首例海(hai)上(shang)地錨式懸索橋

大連南部濱海大道跨海大橋是我(wo)國(guo)首例海上地錨(mao)式(shi)懸索橋。所(suo)謂海上地錨(mao)，就是在(zai)海里設置(zhi)沉箱作(zuo)為錨(mao)碇，起到張拉懸索的(de)作(zuo)用，而挖(wa)泥船就是為預制的(de)沉箱挖(wa)出基槽。

通車

在2015年10月30日(ri)通車， 星海灣跨(kua)海大橋最高限速(su)80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)。從蓮花山隧道西主線進(jin)入跨(kua)海大橋，橋上彎(wan)道路段(duan)限速(su)60公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)，快至(zhi)800米(mi)長(chang)的(de)(de)主橋，限速(su)標識變成了80公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)。跨(kua)海大橋全(quan)(quan)(quan)線長(chang)6.8公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，蓮花山隧道長(chang)近3公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，南濱(bin)大道全(quan)(quan)(quan)長(chang)9.8公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，如(ru)果以60公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)的(de)(de)時(shi)速(su)行駛，跑(pao)完全(quan)(quan)(quan)程不用10分鐘(zhong)。

功能(neng) 兩(liang)層(ceng)8車道，緩解交通擁堵(du)

站在星海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)上層(ceng)路(lu)面上，可供車(che)(che)輛自東(dong)向西行駛的(de)(de)(de)4排道(dao)路(lu)格(ge)外敞亮(liang)。而腳下，大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)底層(ceng)，還(huan)有同樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)反向4排道(dao)路(lu)。大(da)(da)(da)橋(qiao)主設(she)計(ji)(ji)師、大(da)(da)(da)連(lian)理工(gong)大(da)(da)(da)學橋(qiao)隧工(gong)程研究所所長張哲(zhe)告訴記者，星海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)性(xing)，是最初設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)指標之一(yi)。“中山(shan)西路(lu)如今堵得厲(li)害(hai)，建這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)座大(da)(da)(da)橋(qiao)，首先要(yao)(yao)起到(dao)緩解交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)作用(yong)。 ”張哲(zhe)說，面對(dui)當(dang)前(qian)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)壓力，以及(ji)對(dui)未來交(jiao)通(tong)狀況的(de)(de)(de)預判，星海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)有必要(yao)(yao)建成一(yi)座8車(che)(che)道(dao)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)。在平(ping)層(ceng)8車(che)(che)道(dao)和(he)雙層(ceng)4車(che)(che)道(dao)的(de)(de)(de)選(xuan)擇中，最終，星海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)創新性(xing)地采(cai)用(yong)了(le)鋼桁架雙層(ceng)設(she)計(ji)(ji)，既實(shi)用(yong)、美(mei)觀，還(huan)節(jie)省(sheng)了(le)近半數的(de)(de)(de)承臺(tai)建設(she)數量，節(jie)約了(le)成本。

大(da)(da)橋建設指揮負(fu)責人告訴(su)記者(zhe)，大(da)(da)橋主(zhu)橋區域共有43段(duan)鋼桁(heng)架(jia)，最重節(jie)段(duan)重量(liang)達580噸，是國內懸(xuan)索橋吊裝施工節(jie)段(duan)最重的(de)。他說，僅大(da)(da)橋主(zhu)桁(heng)梁(liang)上就有38萬個螺(luo)栓，這些螺(luo)栓都是工人一個個手(shou)工扭上的(de)，誤(wu)差是毫(hao)米(mi)級的(de)。

穩固 國內大型(xing)沉箱如同“定海神針”

大(da)橋(qiao)氣(qi)勢磅(bang)礴，能夠(gou)穩固地(di)屹立在海中(zhong)，主要靠啥？原來，星海灣大(da)橋(qiao)采用懸索(suo)橋(qiao)海上錨(mao)碇設計與(yu)施工，為國內首例，開創中(zhong)國建橋(qiao)史上又一先河。而兩個各重達2.6萬余噸、全國較大(da)的預制沉箱，是大(da)橋(qiao)的“定海神針”。

建設指揮(hui)負責人告訴記者，大橋(qiao)主塔受力(li)像晾衣(yi)繩一樣，承重的(de)盡(jin)管是中間的(de)懸索，但是兩側要(yao)有固定(ding)力(li)的(de)點。主橋(qiao)上兩個(ge)固定(ding)橋(qiao)身的(de)塔就(jiu)是這兩個(ge)受力(li)牽引“大戶(hu)”——雙(shuang)塔下面兩個(ge)巨大的(de)預制沉(chen)箱(xiang)，如同“定(ding)海神(shen)針”一般，保障(zhang)大橋(qiao)安全。據了(le)解，一個(ge)沉(chen)箱(xiang)面相當于半個(ge)足球場大，約(yue)(yue)6層(ceng)樓(lou)高。沉(chen)箱(xiang)的(de)外表十分光滑，低潮時，沉(chen)箱(xiang)將會露出水面約(yue)(yue)2米(mi)高。

勁大 主纜“大辮子”一根重1220噸

站在主(zhu)橋(qiao)區域(yu)，兩(liang)根粗大的主(zhu)纜格外(wai)搶眼。該負責人告訴記者(zhe)，除了“定海(hai)神針”的支撐外(wai)，大橋(qiao)的“定力(li)”還得(de)靠兩(liang)根粗大的“辮子(zi)”牽引。

不(bu)要小(xiao)(xiao)瞧這兩(liang)根(gen)“大辮(bian)子”，它每根(gen)中含有61股平行(xing)鋼(gang)絲索股，每股里含127絲鍍鋅高強度(du)鋼(gang)絲，每根(gen)鋼(gang)絲就(jiu)能夠(gou)承受4噸(dun)的(de)(de)荷載，相(xiang)當(dang)于(yu)(yu)3輛(liang)小(xiao)(xiao)轎車(che)的(de)(de)重量(liang)。每根(gen)主(zhu)纜(lan)共7747絲，豎(shu)向(xiang)排列(lie)成尖頂的(de)(de)近似正六邊形(xing)，承擔著全(quan)橋(qiao)恒(heng)載與(yu)活載將(jiang)近3萬(wan)噸(dun)的(de)(de)重量(liang)。該負(fu)責人說(shuo)，僅一根(gen)主(zhu)纜(lan)的(de)(de)重量(liang)就(jiu)達1220噸(dun)，而單根(gen)索股長度(du)約為(wei)950米(mi)，全(quan)橋(qiao)鋼(gang)絲累計(ji)長度(du)約為(wei)14700公里，相(xiang)當(dang)于(yu)(yu)大連到(dao)紐約的(de)(de)往返距離。

養護(hu) 監(jian)控(kong)體系實(shi)時測健康

對于外(wai)海橋梁(liang)，耐久性一直是人們關心的問題。張哲(zhe)說(shuo)，星海灣(wan)大橋按(an)照能承(cheng)受百年(nian)一遇風(feng)浪（即12級臺風(feng)）設(she)計，抗震按(an)照地震烈度7度設(she)防(fang)，大橋設(she)計壽命100年(nian)。在養(yang)護方面(mian)，首先就(jiu)是防(fang)腐問題。

張(zhang)哲說，由于常年浸于海(hai)水(shui)、鹽霧中，海(hai)上大(da)橋(qiao)對(dui)防腐要求更高(gao)(gao)。星(xing)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)在(zai)設(she)計之(zhi)初(chu)就考慮到了耐久性(xing)，對(dui)鋼筋和混凝土等施工材(cai)料都做了防腐處理，頗具國內橋(qiao)梁建設(she)借(jie)鑒意義。大(da)橋(qiao)所有(you)浸入水(shui)中的金(jin)屬(shu)全(quan)部(bu)采用高(gao)(gao)性(xing)能(neng)(neng)防腐材(cai)料涂(tu)裝(zhuang)，同(tong)時全(quan)部(bu)使用高(gao)(gao)性(xing)能(neng)(neng)混凝土，防滲透功能(neng)(neng)非常好。

此外，大橋(qiao)的(de)日常保養也非常重要，張(zhang)哲說(shuo)，大橋(qiao)橋(qiao)體(ti)設有傳感功能，同時還設置了專門的(de)健(jian)康(kang)監控中(zhong)心(xin)，可以(yi)通過傳感器聯網計算機，隨(sui)時監測橋(qiao)梁的(de)健(jian)康(kang)情(qing)況。

記者了解到，在(zai)主橋(qiao)東西兩(liang)塔(ta)的(de)頂端就分別“藏”有(you)兩(liang)個除濕(shi)系統(tong)，將纜索濕(shi)度控制在(zai)60%以(yi)內(nei)，防(fang)止(zhi)其銹(xiu)蝕。下一步，相(xiang)關部門將在(zai)東引橋(qiao)起(qi)(qi)端及蓮花(hua)山隧道區域設置監(jian)控中心，建(jian)立起(qi)(qi)可持續的(de)養(yang)護體系，以(yi)進(jin)行科學的(de)養(yang)護和健康監(jian)測。

漂亮 節(jie)日(ri)將上演燈(deng)光(guang)秀

站(zhan)在(zai)(zai)大(da)(da)橋(qiao)中間，向(xiang)北岸(an)望去(qu)，星(xing)海(hai)灣沿線(xian)(xian)的(de)美景(jing)(jing)盡(jin)收眼底。如何(he)在(zai)(zai)視覺上將大(da)(da)橋(qiao)設(she)計得更好？張哲說(shuo)，設(she)計時就主(zhu)(zhu)橋(qiao)造型方案、主(zhu)(zhu)橋(qiao)的(de)走(zou)向(xiang)、引橋(qiao)的(de)走(zou)向(xiang)、引橋(qiao)與主(zhu)(zhu)橋(qiao)過渡區的(de)轉彎半徑、主(zhu)(zhu)橋(qiao)高度(du)、主(zhu)(zhu)跨寬度(du)、主(zhu)(zhu)塔高度(du)、天際線(xian)(xian)、與星(xing)海(hai)廣場的(de)協(xie)調等方面，都進(jin)行了詳細的(de)研究，并進(jin)行了模擬推(tui)演，從多(duo)個(ge)視角去(qu)看(kan)，海(hai)上大(da)(da)橋(qiao)與整個(ge)區域的(de)景(jing)(jing)觀協(xie)調一致。

此外，在主橋(qiao)3萬多個(ge)小燈(deng)及引橋(qiao)兩側光(guang)帶的(de)裝飾下(xia)，夜(ye)(ye)間的(de)星海灣大橋(qiao)更(geng)是格外美。記者了解到(dao)，大橋(qiao)在日常的(de)夜(ye)(ye)間燈(deng)光(guang)顏(yan)色以黃色這一暖色為(wei)主。而(er)在節日期間，將根據(ju)不同的(de)設計，上(shang)演各式(shi)燈(deng)光(guang)秀(xiu)，讓市民和游客大飽眼福。

大橋之最

1、國(guo)內首座海上設重力式錨碇懸(xuan)索橋。

2、國內首座(zuo)雙(shuang)層通車鋼(gang)桁架(jia)懸索橋。

3、國內(nei)較長的海(hai)上雙(shuang)層橋梁。

4、世(shi)界上(shang)首座采用拋石(shi)升降沉箱基礎(chu)施工的橋梁。

5、世界上(shang)首座采用預(yu)制架設施工(gong)的(de)、上(shang)層(ceng)橋(qiao)(qiao)梁采用主梁與橫梁固結、橫梁和橋(qiao)(qiao)墩之間設置支座的(de)預(yu)應力混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)梁。

6、國內較大的預制沉箱，重達26000余噸。

7、國內吊(diao)裝施工節段重(zhong)量較重(zhong)的(de)懸索橋，最重(zhong)節段重(zhong)達580噸。

隧道紀錄

1、重(zhong)大風險(xian)源有10處之多。

2、隧道挖掘(jue)長(chang)度3.0公(gong)里(li)，創(chuang)下(xia)全國(guo)城市(shi)山嶺隧道最長(chang)紀錄。

3、最(zui)大斷面(mian)開挖寬度22.5米，創下全國(guo)城市(shi)公(gong)路隧道最(zui)寬紀錄。

主纜

每根主纜共7747絲，重量達1220噸。

防撞護欄

為保(bao)證安(an)全，人(ren)行步道旁加裝超強(qiang)防(fang)撞護(hu)欄。

鋼桁架

共有43段，最重節(jie)段達580噸(dun)，是國(guo)內懸索(suo)橋吊(diao)裝施(shi)工(gong)節(jie)段重量最重的。

預制沉箱

大橋雙塔下面有(you)兩個(ge)巨(ju)大的預制沉箱，每(mei)個(ge)重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年(nian)10月11日(ri)至2012年(nian)5月9日(ri)

工(gong)程開(kai)工(gong)、鋼棧橋(qiao)施工(gong)

●2011年11月(yue)17日至2012年5月(yue)10日

沉箱施工

●2011年11月(yue)27日至(zhi)2015年8月(yue)16日

錨碇施工

●2012年(nian)5月(yue)19日(ri)(ri)至(zhi)2015年(nian)5月(yue)15日(ri)(ri)

灌注樁施工

●2013年(nian)3月25日至2015年(nian)1月9日

墩柱施工

●2013年6月1日(ri)至2013年12月26日(ri)

主塔施工

●2013年8月(yue)19日至2014年11月(yue)27日

下橫梁安裝

●2013年(nian)12月6日(ri)至2015年(nian)6月13日(ri)

箱梁安裝

●2014年(nian)3月17日至2014年(nian)3月31日

主索施工

●2014年(nian)7月21日至2015年(nian)7月5日

上橫梁施工

●2015年7月(yue)15日至2015年10月(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年4月16日(ri)至2015年10月18日(ri)

安全防護系統安裝(zhuang)

●2015年3月(yue)1日(ri)至2015年10月(yue)18日(ri)

景觀照明施工

●2015年10月30日(ri)16:00

正式開通

進展

南濱大道西延(yan)線近(jin)期有望開(kai)工

跨海大(da)橋的(de)(de)建(jian)設主要(yao)是為了(le)解決中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)交通擁(yong)(yong)堵問題(ti)。目(mu)前(qian)，主城(cheng)區(qu)(qu)與(yu)高(gao)(gao)新區(qu)(qu)、旅順口區(qu)(qu)的(de)(de)主要(yao)聯系通道僅有中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一條(tiao)。市(shi)內高(gao)(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等7條(tiao)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)均匯集于(yu)中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，擁(yong)(yong)堵點不止一個，道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)嚴重飽和。據測(ce)算，駕車(che)穿行星(xing)海灣大(da)橋只需6分鐘，相應的(de)(de)兩點走中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等，在擁(yong)(yong)堵時則(ze)需要(yao)花費50分鐘。據預測(ce)，跨海大(da)橋將(jiang)分流(liu)(liu)(liu)目(mu)前(qian)擁(yong)(yong)堵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段30%—40%的(de)(de)車(che)流(liu)(liu)(liu)，中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、五(wu)四(si)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、高(gao)(gao)爾基路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、八(ba)一路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等多條(tiao)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)車(che)流(liu)(liu)(liu)可通過(guo)南部(bu)濱海大(da)道來往市(shi)區(qu)(qu)與(yu)高(gao)(gao)新區(qu)(qu)、旅順之間。

張哲還透露，南(nan)(nan)部濱(bin)海(hai)(hai)大道(dao)西延伸線(xian)設計已經(jing)完成，近(jin)期有望(wang)開工(gong)建設。屆時，南(nan)(nan)濱(bin)大道(dao)將從凌水(shui)灣(wan)至河口，將和旅(lv)順(shun)南(nan)(nan)路相接，該工(gong)程順(shun)著海(hai)(hai)岸線(xian)，由路、橋、隧道(dao)組成，其中隧道(dao)長度1.6公(gong)里，這可以有效緩(huan)解凌水(shui)灣(wan)、萬(wan)達廣場交通(tong)擁堵(du)的狀(zhuang)況。

穿山3公(gong)里：最(zui)長城市山嶺隧道

向山(shan)要路，在機(ji)動車激增的今(jin)天，在城(cheng)市道路極其有限的當(dang)下，向大山(shan)、向大海、向地下要路，已成為城(cheng)市道路建(jian)設(she)的必然。蓮花山(shan)隧道工(gong)程作(zuo)為南部濱海大道東端橋(qiao)隧建(jian)設(she)工(gong)程最重要的組(zu)成部分(fen)，是本市城(cheng)建(jian)史(shi)上最復雜(za)的城(cheng)市山(shan)嶺隧道，無(wu)論從隧道的規模(mo)、復雜(za)程度還是設(she)計和施工(gong)方(fang)案，均在國內同類(lei)隧道工(gong)程中居于(yu)前(qian)列地位。

難(nan)度 工程(cheng)重大風險源有10處

早在2008年(nian)，市(shi)委市(shi)政府就規(gui)劃(hua)了本市(shi)城(cheng)區(qu)“七縱七橫”道路，這些年(nian)來(lai)，一(yi)直在完(wan)善這一(yi)城(cheng)市(shi)道路路網(wang)，以緩解城(cheng)市(shi)的(de)交通壓力。南部(bu)濱海大道作(zuo)為主城(cheng)區(qu)最南側的(de)“一(yi)橫”躍然(ran)城(cheng)市(shi)規(gui)劃(hua)路網(wang)中。這“一(yi)橫”穿山(shan)3公里，共分3個標段，于2013年(nian)初先后進場開始施(shi)工。

隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)起終(zhong)點長度3公(gong)里，屬于特長隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)；結構形式十分復(fu)雜，包含超大(da)跨度斷(duan)面、分岔、立(li)體(ti)交叉、小凈距等結構；受工程周邊環(huan)境的制(zhi)約，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)沿線下穿道(dao)(dao)路、樓房以及既有(you)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)和多(duo)處(chu)(chu)防空洞群。以上說的每(mei)一個特點都是(shi)工程施工的風險(xian)點。以往(wang)的城市山(shan)嶺(ling)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)往(wang)往(wang)包含一個或很少的幾(ji)個風險(xian)點，但是(shi)蓮花(hua)山(shan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工程重大(da)風險(xian)源有(you)10處(chu)(chu)之多(duo)。可以說，風險(xian)源的大(da)量集中、創新設計和精心管理(li)施工、沒發生任何(he)重大(da)安全事故(gu)而順利(li)完工，這些是(shi)蓮花(hua)山(shan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工程最大(da)的特點。

穿(chuan)山(shan)(shan)隧(sui)道三標(biao)段主線(xian)(xian)(xian)(xian)起點(dian)為(wei)白(bai)(bai)云(yun)(yun)雁水水庫(ku)北(bei)側(ce)山(shan)(shan)體，其中2條主線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道向北(bei)，在白(bai)(bai)云(yun)(yun)山(shan)(shan)隧(sui)道北(bei)口穿(chuan)出后接入拓(tuo)寬(kuan)后的(de)東(dong)北(bei)路；兩條支線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道向東(dong)在藝術大(da)廈西(xi)側(ce)山(shan)(shan)體穿(chuan)出后與東(dong)北(bei)路相(xiang)接。該標(biao)段項(xiang)目部(bu)經理徐懷(huai)中介紹，三標(biao)段施工難度非(fei)常大(da)，東(dong)西(xi)主線(xian)(xian)(xian)(xian)均穿(chuan)越同香山(shan)(shan)莊小區，而且主線(xian)(xian)(xian)(xian)東(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)下潛入地(di)400余米(mi)，同時與白(bai)(bai)云(yun)(yun)隧(sui)道南行(xing)車(che)道重疊80余米(mi)，巖(yan)層埋深僅有6-7米(mi)。除此之(zhi)外，支線(xian)(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)(xian)與主線(xian)(xian)(xian)(xian)西(xi)線(xian)(xian)(xian)(xian)立(li)體交叉，同時與10余條防(fang)空洞交錯，都(dou)增加了施工難度。

長度(du) 成為全國(guo)最長城市山嶺隧(sui)道

2013年，南部濱海大(da)道蓮(lian)花山(shan)隧(sui)道建設拉開(kai)帷幕。該工程北(bei)起白云隧(sui)道的(de)東北(bei)路，南至金沙(sha)灘東側(ce)的(de)懸崖(ya)峭壁上(shang)。

南部(bu)濱海大道(dao)東端橋隧建設工程全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)3.88公里(li)(li)，其(qi)中隧道(dao)段3.0公里(li)(li)，地面(mian)引線(xian)長(chang)(chang)(chang)(chang)880米(mi)(mi)（含橋梁(liang)拓寬(kuan)段275米(mi)(mi)）；長(chang)(chang)(chang)(chang)春路支線(xian)設計長(chang)(chang)(chang)(chang)1.34公里(li)(li)，其(qi)中隧道(dao)長(chang)(chang)(chang)(chang)740米(mi)(mi)，地面(mian)引線(xian)長(chang)(chang)(chang)(chang)602米(mi)(mi)（含新建橋梁(liang)段351米(mi)(mi)）。其(qi)中隧道(dao)挖掘長(chang)(chang)(chang)(chang)度創下全(quan)國城(cheng)市山嶺隧道(dao)最長(chang)(chang)(chang)(chang)紀錄。

斷面 創全國城市公路隧道最寬(kuan)紀錄

一標段(duan)起(qi)點為金沙灘東(dong)側懸崖山體(ti)，向北(bei)至(zhi)白云雁水水庫泄洪道(dao)附近。新建隧道(dao)為分(fen)離式，雙向六車(che)道(dao)，每個方向三(san)(san)車(che)道(dao)。結構形式為標準三(san)(san)車(che)道(dao)隧道(dao)，最大開挖寬(kuan)度16.6米(mi)。這兩條隧道(dao)分(fen)別為主線(xian)東(dong)線(xian)和主線(xian)西線(xian)。

二標段起點(dian)為(wei)白云雁水(shui)泄洪道(dao)南側山體(ti)，在白云雁水(shui)泄洪道(dao)處明挖箱(xiang)(xiang)涵段分叉(cha)，主線(xian)明挖段箱(xiang)(xiang)涵結構(gou)(gou)：西線(xian)箱(xiang)(xiang)涵全長71.698米(mi)(mi)；東線(xian)箱(xiang)(xiang)涵全長75.905米(mi)(mi)。結構(gou)(gou)形式為(wei)三(san)車(che)道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、變寬(kuan)分岔隧(sui)(sui)道(dao)、雙聯拱隧(sui)(sui)道(dao)、兩車(che)道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、明做雙箱(xiang)(xiang)隧(sui)(sui)道(dao)，最大斷面(mian)開挖寬(kuan)度22.5米(mi)(mi)。而這一隧(sui)(sui)道(dao)斷面(mian)寬(kuan)度也創下全國城市公路隧(sui)(sui)道(dao)紀錄。