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大(da)連(lian)南部濱海大(da)道跨(kua)海大(da)橋，即(ji)大(da)連(lian)星(xing)海灣(wan)大(da)橋，為中國(guo)首座海上地錨式懸(xuan)索跨(kua)海大(da)橋。全橋采用了(le)“單元式多(duo)向變位伸縮(suo)裝置”。星(xing)海灣(wan)大(da)橋于(yu)2015年10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側邊跨各180米。是東北地區(qu)(qu)較長的(de)跨海大(da)橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大(da)橋。大(da)橋東起(qi)大(da)連金沙灘(tan)東側的(de)金銀山，向(xiang)西跨越星海灣，在高新(xin)園區(qu)(qu)填海區(qu)(qu)域登陸，建成(cheng)后將成(cheng)為大(da)連市“七縱七橫”道路(lu)網中的(de)重(zhong)要一橫。

大(da)(da)(da)連理(li)工大(da)(da)(da)學張哲(zhe)教授團隊承(cheng)擔了星海灣跨海大(da)(da)(da)橋的設(she)(she)(she)計(ji)、實驗、監控和后期檢測(ce)的全部工作。在“創新、受力合理(li)”的設(she)(she)(she)計(ji)理(li)念(nian)下，張哲(zhe)教授團隊充(chong)分考(kao)慮大(da)(da)(da)橋的功能性與景觀性，歷(li)時(shi)2年(nian)多時(shi)間完成設(she)(she)(she)計(ji)，先后經過疲(pi)勞、整體(ti)(ti)、風(feng)洞(dong)、錨(mao)(mao)定等十(shi)余項(xiang)試驗，突破技(ji)術(shu)難點、實現創新技(ji)術(shu)20余個，設(she)(she)(she)計(ji)大(da)(da)(da)橋可(ke)承(cheng)受臺(tai)風(feng)12級、地(di)震(zhen)烈度7度，壽命可(ke)達百(bai)年(nian)。其中，錨(mao)(mao)碇(ding)采用(yong)(yong)預填骨料升漿(jiang)基床技(ji)術(shu)，錨(mao)(mao)碇(ding)沉箱(xiang)重2.6萬噸，為(wei)國內(nei)(nei)較大(da)(da)(da)沉箱(xiang)；鋼(gang)桁(heng)(heng)架梁采用(yong)(yong)整體(ti)(ti)節(jie)點板技(ji)術(shu)、裸巖(yan)地(di)區的鋼(gang)管樁采用(yong)(yong)振動環切法(fa)植樁和錨(mao)(mao)桿嵌(qian)巖(yan)植樁技(ji)術(shu)、超大(da)(da)(da)噸位鋼(gang)桁(heng)(heng)架梁的吊裝等大(da)(da)(da)橋關(guan)鍵技(ji)術(shu)都為(wei)國內(nei)(nei)首創。

長度

大連南(nan)部濱海大道(dao)跨(kua)海大橋工程分(fen)為三(san)個標段(duan)。中(zhong)段(duan)海上工程由主(zhu)橋、引橋和匝道(dao)組成。海上大橋全長5898米(mi)，其(qi)中(zhong)，主(zhu)橋長1486米(mi)，引橋及匝道(dao)長4412米(mi)。主(zhu)橋為雙塔(ta)三(san)跨(kua)地錨式懸索橋，主(zhu)梁采用鋼桁架(jia)結構，雙層(ceng)雙向八車道(dao)。

位置

橋體距百(bai)年城(cheng)雕直線距離1公里(li)，平行于星海(hai)廣場海(hai)岸線，與星海(hai)廣場中軸線垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工程(cheng)(cheng)連通，南部濱(bin)海(hai)大(da)道、大(da)連灣跨海(hai)交通工程(cheng)(cheng)都是(shi)城市“外環路”重要組成部分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)(shang)懸索橋。根據(ju)設計，上(shang)(shang)下(xia)兩層車(che)道均為單(dan)行(xing)四車(che)道，上(shang)(shang)層為自(zi)東向(xiang)西方向(xiang)，下(xia)層為自(zi)西向(xiang)東方向(xiang)。

人行道

中段(duan)的(de)跨海大(da)橋(qiao)的(de)南北兩(liang)側將設(she)有人行(xing)道，而(er)且將與(yu)車(che)行(xing)道隔離；同時由于(yu)大(da)橋(qiao)為上下兩(liang)層，兩(liang)層將有鋼(gang)扶梯，方便橋(qiao)梁檢修及人員通過。

我國(guo)首(shou)例海上地錨式懸索(suo)橋

大連南(nan)部濱海(hai)大道跨海(hai)大橋是我國首例海(hai)上地錨式懸索(suo)橋。所謂海(hai)上地錨，就(jiu)是在海(hai)里設(she)置沉箱(xiang)作(zuo)為錨碇，起到(dao)張拉(la)懸索(suo)的作(zuo)用，而(er)挖(wa)泥船就(jiu)是為預制的沉箱(xiang)挖(wa)出基槽。

通車

在2015年10月(yue)30日(ri)通車， 星海灣跨海大橋最高限速80公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。從蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)(dao)西主線(xian)進入跨海大橋，橋上彎道(dao)(dao)路段限速60公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，快至(zhi)800米(mi)長的主橋，限速標識變(bian)成了80公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。跨海大橋全線(xian)長6.8公(gong)里(li)(li)(li)，蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)(dao)長近3公(gong)里(li)(li)(li)，南(nan)濱大道(dao)(dao)全長9.8公(gong)里(li)(li)(li)，如果以60公(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的時(shi)(shi)速行駛(shi)，跑完(wan)全程不用10分鐘。

功(gong)能 兩層8車道，緩解交通擁(yong)堵

站在星海(hai)灣大橋(qiao)上層(ceng)路(lu)面(mian)上，可供車(che)(che)輛自東(dong)向西行駛的(de)(de)(de)4排道(dao)路(lu)格外敞亮。而(er)腳下，大橋(qiao)的(de)(de)(de)底(di)層(ceng)，還有同樣(yang)的(de)(de)(de)反向4排道(dao)路(lu)。大橋(qiao)主設(she)計(ji)(ji)師、大連理工大學橋(qiao)隧(sui)工程研(yan)究所所長(chang)張(zhang)哲告訴記者(zhe)，星海(hai)灣大橋(qiao)的(de)(de)(de)功能性，是最(zui)初設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)重要(yao)指標之(zhi)一(yi)。“中山西路(lu)如今堵(du)得(de)厲(li)害，建這樣(yang)一(yi)座大橋(qiao)，首(shou)先要(yao)起到緩解(jie)交(jiao)通的(de)(de)(de)作用(yong)。 ”張(zhang)哲說(shuo)，面(mian)對當前的(de)(de)(de)交(jiao)通壓力，以(yi)及對未(wei)來交(jiao)通狀況(kuang)的(de)(de)(de)預判，星海(hai)灣大橋(qiao)有必要(yao)建成(cheng)(cheng)一(yi)座8車(che)(che)道(dao)的(de)(de)(de)大橋(qiao)。在平(ping)層(ceng)8車(che)(che)道(dao)和雙層(ceng)4車(che)(che)道(dao)的(de)(de)(de)選擇(ze)中，最(zui)終，星海(hai)灣大橋(qiao)創新性地(di)采用(yong)了鋼桁架雙層(ceng)設(she)計(ji)(ji)，既(ji)實用(yong)、美觀，還節省了近半數(shu)的(de)(de)(de)承(cheng)臺建設(she)數(shu)量，節約了成(cheng)(cheng)本。

大橋(qiao)(qiao)建設(she)指揮負責(ze)人告訴記者，大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)區域共有43段(duan)鋼桁(heng)架，最(zui)重(zhong)節(jie)段(duan)重(zhong)量達580噸，是國內懸索橋(qiao)(qiao)吊(diao)裝(zhuang)施工(gong)節(jie)段(duan)最(zui)重(zhong)的。他說，僅(jin)大橋(qiao)(qiao)主桁(heng)梁上(shang)就有38萬個(ge)螺栓，這些螺栓都是工(gong)人一個(ge)個(ge)手工(gong)扭上(shang)的，誤(wu)差是毫米級的。

穩固 國內大型沉箱如同“定海神針”

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)氣勢磅(bang)礴，能(neng)夠(gou)穩固地屹立在(zai)海(hai)中，主要靠啥？原來(lai)，星(xing)海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)采用懸索(suo)橋(qiao)(qiao)海(hai)上(shang)錨(mao)碇設計(ji)與施工，為國(guo)內(nei)首例(li)，開創中國(guo)建橋(qiao)(qiao)史上(shang)又(you)一先河。而兩個(ge)各重達2.6萬余噸(dun)、全國(guo)較大(da)(da)的預(yu)制沉箱(xiang)，是大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的“定海(hai)神針”。

建設指揮負責(ze)人告訴記者，大(da)橋主(zhu)塔(ta)受力像晾衣(yi)繩(sheng)一樣，承重(zhong)的(de)盡管是(shi)中(zhong)間的(de)懸索，但(dan)是(shi)兩(liang)(liang)側要有固(gu)定力的(de)點(dian)。主(zhu)橋上兩(liang)(liang)個固(gu)定橋身的(de)塔(ta)就(jiu)是(shi)這(zhe)兩(liang)(liang)個受力牽引“大(da)戶”——雙塔(ta)下面(mian)兩(liang)(liang)個巨大(da)的(de)預制沉箱(xiang)(xiang)，如同“定海神針”一般，保障大(da)橋安全。據了(le)解(jie)，一個沉箱(xiang)(xiang)面(mian)相當于(yu)半個足球場大(da)，約6層樓(lou)高(gao)(gao)。沉箱(xiang)(xiang)的(de)外表十分光滑，低潮時(shi)，沉箱(xiang)(xiang)將會(hui)露出水面(mian)約2米高(gao)(gao)。

勁大(da) 主(zhu)纜(lan)“大(da)辮(bian)子”一根(gen)重1220噸

站在(zai)主(zhu)橋區(qu)域，兩根(gen)粗大的主(zhu)纜格外搶眼。該負責人告訴記者，除了“定(ding)海神(shen)針”的支撐外，大橋的“定(ding)力”還得靠兩根(gen)粗大的“辮子”牽引。

不要小瞧這(zhe)兩根“大辮子”，它每(mei)根中含有61股平(ping)行鋼(gang)絲(si)索(suo)股，每(mei)股里含127絲(si)鍍鋅(xin)高強(qiang)度鋼(gang)絲(si)，每(mei)根鋼(gang)絲(si)就能夠(gou)承受(shou)4噸的(de)(de)(de)荷(he)載(zai)，相當(dang)于3輛(liang)小轎(jiao)車的(de)(de)(de)重量。每(mei)根主(zhu)纜共(gong)7747絲(si)，豎向排(pai)列成尖頂的(de)(de)(de)近似正六邊形，承擔著全(quan)(quan)橋恒載(zai)與活載(zai)將近3萬噸的(de)(de)(de)重量。該負(fu)責人說，僅(jin)一根主(zhu)纜的(de)(de)(de)重量就達1220噸，而單根索(suo)股長(chang)度約(yue)為(wei)(wei)950米，全(quan)(quan)橋鋼(gang)絲(si)累計長(chang)度約(yue)為(wei)(wei)14700公里，相當(dang)于大連到紐(niu)約(yue)的(de)(de)(de)往返距離。

養護(hu) 監控體系實時測健康

對(dui)于(yu)外海橋梁，耐久性一(yi)直(zhi)是人們關(guan)心(xin)的問(wen)題。張哲說(shuo)，星海灣大橋按(an)照能承受百年(nian)一(yi)遇風浪（即12級臺風）設計(ji)，抗(kang)震按(an)照地(di)震烈度7度設防(fang)，大橋設計(ji)壽命100年(nian)。在養護(hu)方面，首先就是防(fang)腐問(wen)題。

張(zhang)哲說，由于(yu)常年浸于(yu)海(hai)(hai)水、鹽霧中，海(hai)(hai)上大橋(qiao)對防(fang)(fang)腐(fu)(fu)要求更高(gao)。星(xing)海(hai)(hai)灣大橋(qiao)在設計之初就考慮(lv)到了耐(nai)久性(xing)(xing)，對鋼筋和混凝土(tu)等施工材料都做了防(fang)(fang)腐(fu)(fu)處理，頗(po)具國內(nei)橋(qiao)梁建設借鑒意義。大橋(qiao)所有浸入水中的金屬全(quan)部采用高(gao)性(xing)(xing)能防(fang)(fang)腐(fu)(fu)材料涂裝，同時全(quan)部使用高(gao)性(xing)(xing)能混凝土(tu)，防(fang)(fang)滲透功能非(fei)常好。

此(ci)外，大橋(qiao)的(de)日常保養(yang)也非(fei)常重要，張哲說，大橋(qiao)橋(qiao)體設(she)有傳感(gan)功能，同時(shi)還設(she)置(zhi)了專門的(de)健康監控中心，可(ke)以通(tong)過(guo)傳感(gan)器(qi)聯網計算機，隨時(shi)監測橋(qiao)梁的(de)健康情況。

記者了(le)解到(dao)，在主橋東(dong)西兩(liang)塔(ta)的頂端就分(fen)別“藏”有兩(liang)個除濕系統，將纜索濕度控制在60%以內，防止(zhi)其銹蝕。下一步，相(xiang)關部門將在東(dong)引橋起端及(ji)蓮花山(shan)隧道區域設置監控中心(xin)，建立起可持續的養護(hu)(hu)體系，以進行科學的養護(hu)(hu)和(he)健康監測(ce)。

漂(piao)亮 節(jie)日將上(shang)演燈光(guang)秀(xiu)

站(zhan)在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)間，向(xiang)(xiang)(xiang)北岸望去，星(xing)海(hai)灣沿線(xian)的(de)(de)美景盡收眼底。如何在視覺(jue)上(shang)將(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計得更好？張哲說，設(she)計時就主(zhu)橋(qiao)(qiao)造型方案、主(zhu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)走向(xiang)(xiang)(xiang)、引(yin)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)走向(xiang)(xiang)(xiang)、引(yin)橋(qiao)(qiao)與主(zhu)橋(qiao)(qiao)過(guo)渡區的(de)(de)轉彎半徑、主(zhu)橋(qiao)(qiao)高度(du)(du)、主(zhu)跨寬度(du)(du)、主(zhu)塔高度(du)(du)、天際線(xian)、與星(xing)海(hai)廣場的(de)(de)協調(diao)(diao)等方面，都進行了詳細的(de)(de)研究(jiu)，并進行了模(mo)擬推演(yan)，從多(duo)個視角去看(kan)，海(hai)上(shang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)與整個區域的(de)(de)景觀協調(diao)(diao)一致。

此外，在主橋3萬(wan)多個小燈及(ji)引橋兩(liang)側光帶(dai)的裝飾下，夜(ye)間(jian)的星(xing)海灣大(da)橋更是格(ge)外美。記(ji)者了解到，大(da)橋在日(ri)(ri)常的夜(ye)間(jian)燈光顏色以黃色這(zhe)一暖(nuan)色為主。而(er)在節日(ri)(ri)期間(jian)，將根據(ju)不同(tong)的設計(ji)，上演各式燈光秀，讓市民和游客大(da)飽眼福(fu)。

大橋之最

1、國內首座(zuo)海上(shang)設重力式錨碇懸索橋。

2、國(guo)內首(shou)座雙層通(tong)車(che)鋼桁架懸索橋。

3、國內較長的海上雙(shuang)層(ceng)橋梁。

4、世(shi)界上首座采用拋石升降(jiang)沉(chen)箱基礎施工的橋梁(liang)。

5、世界上首座(zuo)采(cai)用(yong)預(yu)制架設施工的、上層橋梁采(cai)用(yong)主梁與橫梁固結、橫梁和橋墩之間設置支座(zuo)的預(yu)應力混(hun)凝(ning)土橋梁。

6、國內(nei)較大(da)的預制沉箱，重達26000余噸。

7、國內(nei)吊(diao)裝施工節(jie)段重(zhong)量較重(zhong)的(de)懸索橋，最重(zhong)節(jie)段重(zhong)達580噸。

隧道紀錄

1、重大風險源(yuan)有10處之多。

2、隧道(dao)挖掘(jue)長度3.0公里(li)，創下(xia)全國(guo)城市山嶺隧道(dao)最長紀錄。

3、最大斷面開挖寬(kuan)(kuan)度22.5米，創(chuang)下(xia)全(quan)國城市公路隧道最寬(kuan)(kuan)紀錄。

主纜

每根主纜共(gong)7747絲，重量達1220噸。

防撞護欄

為(wei)保證安全，人行步(bu)道旁加裝(zhuang)超強防撞護欄(lan)。

鋼桁架

共有43段(duan)(duan)，最重(zhong)節段(duan)(duan)達580噸，是國內(nei)懸(xuan)索橋吊裝施工節段(duan)(duan)重(zhong)量最重(zhong)的(de)。

預制沉箱

大(da)橋雙塔下面有(you)兩個巨大(da)的預制沉箱(xiang)，每個重2.6萬余噸(dun)。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年10月(yue)11日至2012年5月(yue)9日

工(gong)程開工(gong)、鋼棧橋(qiao)施工(gong)

●2011年11月17日(ri)(ri)至(zhi)2012年5月10日(ri)(ri)

沉箱施工

●2011年11月(yue)27日至2015年8月(yue)16日

錨碇施工

●2012年(nian)5月19日至2015年(nian)5月15日

灌注樁施工

●2013年3月(yue)25日(ri)至2015年1月(yue)9日(ri)

墩柱施工

●2013年6月1日至2013年12月26日

主塔施工

●2013年8月19日至2014年11月27日

下橫梁安裝

●2013年12月(yue)6日至2015年6月(yue)13日

箱梁安裝

●2014年3月17日(ri)至(zhi)2014年3月31日(ri)

主索施工

●2014年7月21日(ri)至(zhi)2015年7月5日(ri)

上橫梁施工

●2015年7月15日(ri)至2015年10月8日(ri)

橋面鋪裝

●2015年(nian)4月16日至(zhi)2015年(nian)10月18日

安全防護系(xi)統(tong)安裝

●2015年3月(yue)1日(ri)至2015年10月(yue)18日(ri)

景觀照明施工

●2015年10月30日16:00

正式開通

進展

南濱大道西延(yan)線近期有望(wang)開工(gong)

跨海大(da)橋(qiao)的(de)建設主(zhu)(zhu)要(yao)是為了(le)解決中(zhong)山西路(lu)(lu)的(de)交(jiao)通擁堵問(wen)題(ti)。目前，主(zhu)(zhu)城區(qu)(qu)與高(gao)新(xin)區(qu)(qu)、旅順(shun)口區(qu)(qu)的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)聯系(xi)通道(dao)僅(jin)有中(zhong)山路(lu)(lu)一條。市內(nei)高(gao)爾基路(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)等7條道(dao)路(lu)(lu)均匯(hui)集于中(zhong)山西路(lu)(lu)，擁堵點不止(zhi)一個(ge)，道(dao)路(lu)(lu)嚴重飽和。據(ju)測算，駕車(che)(che)穿行星(xing)海灣大(da)橋(qiao)只需(xu)6分(fen)鐘，相應(ying)的(de)兩點走(zou)中(zhong)山西路(lu)(lu)等，在(zai)擁堵時則需(xu)要(yao)花(hua)費(fei)50分(fen)鐘。據(ju)預(yu)測，跨海大(da)橋(qiao)將分(fen)流目前擁堵路(lu)(lu)段30%—40%的(de)車(che)(che)流，中(zhong)山路(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)、高(gao)爾基路(lu)(lu)、勝(sheng)利(li)路(lu)(lu)、八一路(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)等多條道(dao)路(lu)(lu)的(de)車(che)(che)流可通過南部濱(bin)海大(da)道(dao)來(lai)往(wang)市區(qu)(qu)與高(gao)新(xin)區(qu)(qu)、旅順(shun)之間。

張(zhang)哲還透露，南部濱海大(da)道西延伸線設(she)計已經(jing)完成，近期有望開(kai)工建設(she)。屆時，南濱大(da)道將從凌水(shui)(shui)灣至河口，將和旅(lv)順南路相接，該工程順著海岸(an)線，由路、橋、隧道組成，其中隧道長(chang)度1.6公里，這可以有效緩解凌水(shui)(shui)灣、萬(wan)達廣(guang)場交(jiao)通(tong)擁堵的(de)狀況。

穿山3公(gong)里：最長城市山嶺隧道

向(xiang)(xiang)山要路(lu)，在機動車激增的(de)今天，在城市道(dao)(dao)(dao)路(lu)極其有限的(de)當下(xia)，向(xiang)(xiang)大(da)山、向(xiang)(xiang)大(da)海(hai)、向(xiang)(xiang)地下(xia)要路(lu)，已成為(wei)城市道(dao)(dao)(dao)路(lu)建(jian)(jian)設的(de)必然。蓮花(hua)山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程作為(wei)南部濱海(hai)大(da)道(dao)(dao)(dao)東端橋隧(sui)(sui)建(jian)(jian)設工程最(zui)重要的(de)組成部分，是本市城建(jian)(jian)史上最(zui)復雜的(de)城市山嶺隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，無論從隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)規模、復雜程度(du)還是設計和施(shi)工方案，均在國內同(tong)類隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工程中居于前列地位。

難度 工(gong)程重大風險源有10處

早在2008年(nian)(nian)，市委市政府就規劃了(le)本(ben)市城區“七(qi)縱七(qi)橫(heng)”道(dao)(dao)路(lu)，這些年(nian)(nian)來，一直在完(wan)善這一城市道(dao)(dao)路(lu)路(lu)網(wang)，以緩(huan)解城市的交通(tong)壓(ya)力(li)。南部(bu)濱海大道(dao)(dao)作為主城區最南側的“一橫(heng)”躍然城市規劃路(lu)網(wang)中。這“一橫(heng)”穿(chuan)山3公里，共分3個(ge)標段，于2013年(nian)(nian)初先后進場開始施工。

隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)起終點長度(du)3公里(li)，屬于(yu)特(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)；結構形式十分復雜，包(bao)含超大(da)跨(kua)度(du)斷面、分岔、立體交叉、小凈距等結構；受工(gong)程(cheng)周邊環境的(de)(de)(de)制(zhi)約，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)沿線下穿道(dao)(dao)(dao)路、樓(lou)房以及(ji)既有隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和多(duo)處防空洞群。以上說的(de)(de)(de)每一(yi)個(ge)(ge)特(te)點都是工(gong)程(cheng)施工(gong)的(de)(de)(de)風(feng)險點。以往的(de)(de)(de)城市(shi)山(shan)嶺隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)往往包(bao)含一(yi)個(ge)(ge)或很少的(de)(de)(de)幾個(ge)(ge)風(feng)險點，但是蓮(lian)花山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)重(zhong)大(da)風(feng)險源有10處之(zhi)多(duo)。可以說，風(feng)險源的(de)(de)(de)大(da)量集中、創新設計和精心管理施工(gong)、沒發生任何(he)重(zhong)大(da)安全(quan)事故而順(shun)利完工(gong)，這(zhe)些是蓮(lian)花山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)最大(da)的(de)(de)(de)特(te)點。

穿山(shan)隧(sui)道(dao)三標(biao)(biao)段主(zhu)線(xian)(xian)起點為白云雁(yan)水水庫(ku)北(bei)(bei)側山(shan)體，其中2條(tiao)主(zhu)線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向北(bei)(bei)，在白云山(shan)隧(sui)道(dao)北(bei)(bei)口穿出(chu)后接(jie)入(ru)(ru)拓寬后的東北(bei)(bei)路；兩條(tiao)支線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向東在藝術(shu)大廈西(xi)側山(shan)體穿出(chu)后與(yu)(yu)(yu)東北(bei)(bei)路相(xiang)接(jie)。該標(biao)(biao)段項目部經理徐懷中介紹，三標(biao)(biao)段施(shi)工(gong)難度非常大，東西(xi)主(zhu)線(xian)(xian)均穿越同(tong)香山(shan)莊小(xiao)區，而且主(zhu)線(xian)(xian)東線(xian)(xian)下潛入(ru)(ru)地(di)400余(yu)(yu)米，同(tong)時與(yu)(yu)(yu)白云隧(sui)道(dao)南行車道(dao)重疊80余(yu)(yu)米，巖層埋深僅(jin)有6-7米。除(chu)此之外，支線(xian)(xian)南線(xian)(xian)與(yu)(yu)(yu)主(zhu)線(xian)(xian)西(xi)線(xian)(xian)立體交叉(cha)，同(tong)時與(yu)(yu)(yu)10余(yu)(yu)條(tiao)防(fang)空洞交錯，都增(zeng)加了施(shi)工(gong)難度。

長度 成為全(quan)國最長城市山嶺隧(sui)道

2013年，南(nan)部濱海大道(dao)(dao)蓮(lian)花山隧(sui)道(dao)(dao)建設拉開帷(wei)幕。該工(gong)程北起(qi)白云隧(sui)道(dao)(dao)的(de)東北路，南(nan)至金沙灘東側的(de)懸崖峭壁上(shang)。

南部濱海大道(dao)東端橋(qiao)隧(sui)(sui)建設工程(cheng)全長(chang)(chang)(chang)3.88公(gong)里，其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)段3.0公(gong)里，地面(mian)引(yin)線長(chang)(chang)(chang)880米(mi)(mi)（含(han)橋(qiao)梁(liang)拓寬段275米(mi)(mi)）；長(chang)(chang)(chang)春路支線設計(ji)長(chang)(chang)(chang)1.34公(gong)里，其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)(chang)(chang)740米(mi)(mi)，地面(mian)引(yin)線長(chang)(chang)(chang)602米(mi)(mi)（含(han)新(xin)建橋(qiao)梁(liang)段351米(mi)(mi)）。其中(zhong)(zhong)隧(sui)(sui)道(dao)挖掘長(chang)(chang)(chang)度創下全國(guo)城市山嶺隧(sui)(sui)道(dao)最長(chang)(chang)(chang)紀錄。

斷面 創全國城市公(gong)路隧道最寬(kuan)紀錄

一標(biao)段起(qi)點為金沙灘(tan)東側(ce)懸(xuan)崖山體(ti)，向北至白云雁水水庫泄洪道(dao)附近。新建隧(sui)道(dao)為分(fen)離式，雙向六車道(dao)，每(mei)個(ge)方向三(san)車道(dao)。結(jie)構形式為標(biao)準(zhun)三(san)車道(dao)隧(sui)道(dao)，最(zui)大開挖寬度16.6米(mi)。這兩條隧(sui)道(dao)分(fen)別為主線(xian)東線(xian)和主線(xian)西(xi)線(xian)。

二標段(duan)起(qi)點為(wei)白云雁水(shui)泄(xie)洪道(dao)南側山體，在白云雁水(shui)泄(xie)洪道(dao)處明(ming)(ming)挖(wa)箱涵(han)段(duan)分叉(cha)，主線(xian)明(ming)(ming)挖(wa)段(duan)箱涵(han)結(jie)構：西線(xian)箱涵(han)全(quan)(quan)長71.698米(mi)；東線(xian)箱涵(han)全(quan)(quan)長75.905米(mi)。結(jie)構形式為(wei)三車(che)道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、變寬(kuan)分岔隧(sui)(sui)道(dao)、雙聯拱隧(sui)(sui)道(dao)、兩車(che)道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、明(ming)(ming)做雙箱隧(sui)(sui)道(dao)，最大斷(duan)面開挖(wa)寬(kuan)度22.5米(mi)。而這一隧(sui)(sui)道(dao)斷(duan)面寬(kuan)度也創(chuang)下全(quan)(quan)國(guo)城市公路隧(sui)(sui)道(dao)紀(ji)錄。