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大連南部濱海(hai)大道跨(kua)海(hai)大橋，即大連星海(hai)灣大橋，為(wei)中國首座海(hai)上地錨(mao)式懸(xuan)索跨(kua)海(hai)大橋。全(quan)橋采用了“單元式多向(xiang)變(bian)位伸(shen)縮裝置(zhi)”。星海(hai)灣大橋于2015年(nian)10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)橋820米(mi)，其(qi)中主(zhu)橋主(zhu)跨(kua)(kua)460米(mi)，兩(liang)側(ce)(ce)邊(bian)跨(kua)(kua)各(ge)180米(mi)。是東北地區(qu)較長(chang)的跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋工程，中國(guo)首座海(hai)(hai)上地錨(mao)懸索式跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋。大(da)橋東起大(da)連(lian)金沙灘東側(ce)(ce)的金銀山(shan)，向(xiang)西跨(kua)(kua)越星海(hai)(hai)灣，在高新園區(qu)填海(hai)(hai)區(qu)域登陸，建成后將成為大(da)連(lian)市“七縱七橫”道(dao)路網(wang)中的重要一橫。

大(da)(da)連(lian)理(li)工大(da)(da)學張(zhang)(zhang)哲(zhe)(zhe)教(jiao)授團隊承(cheng)擔了星海灣跨海大(da)(da)橋(qiao)的(de)設(she)(she)計、實(shi)驗、監控和(he)后期檢測(ce)的(de)全部工作。在(zai)“創(chuang)新、受力合理(li)”的(de)設(she)(she)計理(li)念下(xia)，張(zhang)(zhang)哲(zhe)(zhe)教(jiao)授團隊充(chong)分考慮大(da)(da)橋(qiao)的(de)功能性(xing)(xing)與景觀(guan)性(xing)(xing)，歷時(shi)(shi)2年多(duo)時(shi)(shi)間(jian)完成設(she)(she)計，先后經過(guo)疲勞、整體、風洞(dong)、錨(mao)定等十余項試驗，突破技(ji)(ji)術難(nan)點、實(shi)現創(chuang)新技(ji)(ji)術20余個，設(she)(she)計大(da)(da)橋(qiao)可承(cheng)受臺風12級、地(di)震(zhen)烈(lie)度7度，壽命可達百年。其中(zhong)，錨(mao)碇采(cai)用預填骨料升(sheng)漿基床技(ji)(ji)術，錨(mao)碇沉箱重2.6萬噸，為國(guo)內較大(da)(da)沉箱；鋼(gang)(gang)桁架梁采(cai)用整體節點板(ban)技(ji)(ji)術、裸巖(yan)地(di)區的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)采(cai)用振(zhen)動(dong)環(huan)切法(fa)植樁(zhuang)和(he)錨(mao)桿(gan)嵌巖(yan)植樁(zhuang)技(ji)(ji)術、超大(da)(da)噸位鋼(gang)(gang)桁架梁的(de)吊裝等大(da)(da)橋(qiao)關鍵技(ji)(ji)術都為國(guo)內首創(chuang)。

長度

大連南部濱(bin)海大道跨(kua)海大橋工程(cheng)分為三個標段(duan)(duan)。中段(duan)(duan)海上工程(cheng)由主(zhu)橋、引橋和匝(za)道組成(cheng)。海上大橋全(quan)長(chang)5898米(mi)，其中，主(zhu)橋長(chang)1486米(mi)，引橋及匝(za)道長(chang)4412米(mi)。主(zhu)橋為雙塔三跨(kua)地錨式懸索(suo)橋，主(zhu)梁采用鋼桁(heng)架結(jie)構(gou)，雙層雙向(xiang)八車(che)道。

位置

橋體距百年(nian)城雕直線距離1公(gong)里，平行于星海廣場(chang)海岸線，與星海廣場(chang)中軸線垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)連通(tong)，南部濱海大道、大連灣跨海交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)都是(shi)城市“外環路”重要組成部分(fen)。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸(xuan)索橋。根據(ju)設計(ji)，上下兩層(ceng)車道均為單行四車道，上層(ceng)為自(zi)東向西方(fang)向，下層(ceng)為自(zi)西向東方(fang)向。

人行道

中段的(de)跨海大橋(qiao)(qiao)的(de)南北兩側將(jiang)設有(you)人(ren)行道，而且(qie)將(jiang)與車行道隔離；同時(shi)由于大橋(qiao)(qiao)為上(shang)下兩層，兩層將(jiang)有(you)鋼扶梯，方便橋(qiao)(qiao)梁檢修(xiu)及人(ren)員通(tong)過。

我國首(shou)例海上地(di)錨式懸索橋(qiao)

大連南部濱海(hai)大道跨海(hai)大橋是我(wo)國首例海(hai)上(shang)地錨(mao)式懸(xuan)索(suo)橋。所謂海(hai)上(shang)地錨(mao)，就是在海(hai)里設置沉箱作(zuo)為錨(mao)碇，起到(dao)張拉懸(xuan)索(suo)的作(zuo)用，而挖泥(ni)船就是為預制(zhi)的沉箱挖出基(ji)槽。

通車

在(zai)2015年(nian)10月30日通車， 星海(hai)(hai)灣跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)最(zui)高限(xian)速(su)(su)80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)。從(cong)蓮花(hua)山隧(sui)道西主(zhu)線進入跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)上(shang)彎道路段限(xian)速(su)(su)60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)，快至800米長的主(zhu)橋(qiao)(qiao)，限(xian)速(su)(su)標識(shi)變成了80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)。跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)全(quan)線長6.8公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，蓮花(hua)山隧(sui)道長近3公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，南濱大道全(quan)長9.8公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，如(ru)果以60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)的時(shi)(shi)速(su)(su)行駛，跑(pao)完全(quan)程不用10分(fen)鐘。

功能 兩層8車道(dao)，緩解交(jiao)通擁堵

站在星海(hai)灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)層(ceng)(ceng)路面上(shang)，可(ke)供車輛自東向西(xi)行駛(shi)的(de)(de)(de)4排(pai)道(dao)路格外敞亮。而(er)腳下，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)底層(ceng)(ceng)，還有(you)同樣的(de)(de)(de)反向4排(pai)道(dao)路。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)設計師(shi)、大(da)(da)(da)(da)連理工大(da)(da)(da)(da)學橋(qiao)(qiao)隧工程(cheng)研究(jiu)所所長張哲(zhe)告(gao)訴記者(zhe)，星海(hai)灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)功能性(xing)，是最初設計的(de)(de)(de)重要指標(biao)之(zhi)一。“中(zhong)山西(xi)路如(ru)今堵得厲害，建(jian)這(zhe)樣一座大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，首先要起到(dao)緩解交通的(de)(de)(de)作用。 ”張哲(zhe)說，面對當(dang)前的(de)(de)(de)交通壓力(li)，以及對未來交通狀況的(de)(de)(de)預判，星海(hai)灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)有(you)必要建(jian)成一座8車道(dao)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)。在平層(ceng)(ceng)8車道(dao)和(he)雙層(ceng)(ceng)4車道(dao)的(de)(de)(de)選擇(ze)中(zhong)，最終，星海(hai)灣(wan)(wan)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)創新性(xing)地采用了鋼桁架雙層(ceng)(ceng)設計，既實用、美觀，還節(jie)省了近半(ban)數(shu)的(de)(de)(de)承臺建(jian)設數(shu)量，節(jie)約了成本。

大橋(qiao)建(jian)設指揮負責人告訴記者，大橋(qiao)主橋(qiao)區域共有43段鋼(gang)桁架，最(zui)重節段重量達580噸，是(shi)國內懸索橋(qiao)吊裝施工節段最(zui)重的(de)。他說(shuo)，僅(jin)大橋(qiao)主桁梁上(shang)就有38萬個(ge)(ge)螺(luo)栓(shuan)，這(zhe)些(xie)螺(luo)栓(shuan)都是(shi)工人一個(ge)(ge)個(ge)(ge)手(shou)工扭(niu)上(shang)的(de)，誤差是(shi)毫(hao)米級的(de)。

穩(wen)固(gu) 國內大型(xing)沉箱如同(tong)“定(ding)海神針”

大橋(qiao)(qiao)氣(qi)勢磅礴，能夠穩固(gu)地屹立在海中(zhong)，主要靠啥？原來，星海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)采用(yong)懸索橋(qiao)(qiao)海上錨碇設計與(yu)施工(gong)，為國(guo)內首例，開創(chuang)中(zhong)國(guo)建橋(qiao)(qiao)史上又一先河。而兩個各(ge)重達2.6萬余(yu)噸(dun)、全(quan)國(guo)較大的預制(zhi)沉箱(xiang)，是大橋(qiao)(qiao)的“定海神針”。

建設指揮負(fu)責人告訴(su)記者，大橋(qiao)主(zhu)塔(ta)受(shou)力(li)(li)像晾(liang)衣繩一樣，承重的盡管(guan)是(shi)中間(jian)的懸索，但是(shi)兩側要有固定(ding)力(li)(li)的點。主(zhu)橋(qiao)上兩個(ge)固定(ding)橋(qiao)身的塔(ta)就是(shi)這兩個(ge)受(shou)力(li)(li)牽引“大戶”——雙塔(ta)下面兩個(ge)巨大的預制沉箱(xiang)，如同“定(ding)海神針”一般，保障(zhang)大橋(qiao)安全(quan)。據了(le)解，一個(ge)沉箱(xiang)面相當于半個(ge)足球(qiu)場大，約6層樓高。沉箱(xiang)的外表(biao)十分光滑，低潮(chao)時，沉箱(xiang)將會露出水面約2米高。

勁大 主(zhu)纜“大辮子”一(yi)根重1220噸

站在(zai)主(zhu)橋區(qu)域，兩根(gen)(gen)粗大的(de)主(zhu)纜格外(wai)搶眼。該(gai)負責(ze)人(ren)告(gao)訴(su)記者(zhe)，除(chu)了“定海(hai)神針(zhen)”的(de)支撐(cheng)外(wai)，大橋的(de)“定力(li)”還得靠兩根(gen)(gen)粗大的(de)“辮子(zi)”牽引(yin)。

不(bu)要小(xiao)瞧這兩(liang)根“大(da)辮(bian)子”，它(ta)每(mei)根中含有61股(gu)平行鋼(gang)(gang)絲索股(gu)，每(mei)股(gu)里含127絲鍍鋅高強度鋼(gang)(gang)絲，每(mei)根鋼(gang)(gang)絲就(jiu)能夠承(cheng)受(shou)4噸的荷載(zai)(zai)，相(xiang)當(dang)于3輛(liang)小(xiao)轎(jiao)車的重(zhong)量。每(mei)根主纜(lan)(lan)共7747絲，豎(shu)向(xiang)排列(lie)成尖頂的近似正(zheng)六邊形，承(cheng)擔著(zhu)全(quan)橋恒(heng)載(zai)(zai)與活載(zai)(zai)將近3萬噸的重(zhong)量。該負責人說，僅(jin)一根主纜(lan)(lan)的重(zhong)量就(jiu)達1220噸，而單根索股(gu)長度約(yue)為950米，全(quan)橋鋼(gang)(gang)絲累計長度約(yue)為14700公里，相(xiang)當(dang)于大(da)連到(dao)紐(niu)約(yue)的往返距離。

養(yang)護 監控(kong)體系實時測健康

對于外海橋梁，耐久性一直是(shi)人們(men)關心(xin)的(de)問題。張(zhang)哲說，星海灣(wan)大(da)橋按(an)照(zhao)能承受(shou)百年一遇風浪（即(ji)12級臺風）設計，抗震(zhen)按(an)照(zhao)地(di)震(zhen)烈度7度設防，大(da)橋設計壽命100年。在養護方面，首先就是(shi)防腐問題。

張(zhang)哲說(shuo)，由于常(chang)年浸(jin)于海(hai)(hai)水(shui)、鹽霧中，海(hai)(hai)上大(da)橋對防(fang)(fang)腐(fu)要求更高(gao)。星海(hai)(hai)灣大(da)橋在設計(ji)之初就考(kao)慮到了耐久性，對鋼筋和(he)混凝土(tu)等施(shi)工材料(liao)都做(zuo)了防(fang)(fang)腐(fu)處(chu)理，頗具國(guo)內橋梁建(jian)設借鑒意義。大(da)橋所有浸(jin)入水(shui)中的金(jin)屬(shu)全部采用高(gao)性能防(fang)(fang)腐(fu)材料(liao)涂(tu)裝，同時(shi)全部使用高(gao)性能混凝土(tu)，防(fang)(fang)滲透功能非常(chang)好。

此外，大(da)橋(qiao)的(de)日(ri)常保養也非常重要，張哲說(shuo)，大(da)橋(qiao)橋(qiao)體設有傳(chuan)(chuan)感功能，同(tong)時還設置(zhi)了專門的(de)健康(kang)監控中心，可(ke)以通(tong)過傳(chuan)(chuan)感器聯網計算機，隨(sui)時監測橋(qiao)梁(liang)的(de)健康(kang)情況(kuang)。

記者了解到，在主(zhu)橋東西兩塔的(de)頂(ding)端就分別“藏”有(you)兩個除濕系統，將纜(lan)索濕度控制(zhi)在60%以內，防止其銹蝕。下一步，相關(guan)部門將在東引橋起端及蓮花(hua)山隧道(dao)區域設置(zhi)監(jian)控中心，建(jian)立起可持續的(de)養(yang)護(hu)體系，以進行科學的(de)養(yang)護(hu)和健康監(jian)測。

漂亮 節日(ri)將上(shang)演燈光秀

站(zhan)在大(da)橋(qiao)(qiao)中間，向(xiang)北岸(an)望去，星(xing)(xing)海(hai)灣沿線的(de)(de)美(mei)景(jing)盡收眼底。如何在視覺上將大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)得更好？張哲說，設計(ji)時就主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)造型(xing)方(fang)案、主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)走向(xiang)、引(yin)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)走向(xiang)、引(yin)橋(qiao)(qiao)與(yu)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)過(guo)渡區(qu)的(de)(de)轉(zhuan)彎半(ban)徑、主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)高度、主(zhu)(zhu)跨寬度、主(zhu)(zhu)塔高度、天(tian)際(ji)線、與(yu)星(xing)(xing)海(hai)廣場的(de)(de)協調等(deng)方(fang)面，都進(jin)行了詳(xiang)細的(de)(de)研究，并進(jin)行了模(mo)擬推演，從(cong)多個視角(jiao)去看，海(hai)上大(da)橋(qiao)(qiao)與(yu)整(zheng)個區(qu)域的(de)(de)景(jing)觀協調一致。

此外(wai)，在(zai)主橋(qiao)3萬多個小燈(deng)(deng)及引橋(qiao)兩側(ce)光(guang)帶的裝飾下，夜(ye)間的星海灣大橋(qiao)更是(shi)格外(wai)美(mei)。記(ji)者了解到，大橋(qiao)在(zai)日(ri)常的夜(ye)間燈(deng)(deng)光(guang)顏色以黃色這一暖色為主。而在(zai)節日(ri)期間，將(jiang)根據不同的設計(ji)，上演各(ge)式(shi)燈(deng)(deng)光(guang)秀，讓市民(min)和游客大飽眼(yan)福。

大橋之最

1、國內首座海(hai)上(shang)設重力式錨碇懸索橋(qiao)。

2、國內首座雙層通車鋼桁架懸索橋。

3、國內較長的海上(shang)雙(shuang)層(ceng)橋梁。

4、世界上(shang)首座采用拋(pao)石升降沉箱基礎施工的橋梁。

5、世界(jie)上首(shou)座(zuo)采(cai)用預(yu)制架(jia)設施工(gong)的、上層橋梁(liang)采(cai)用主(zhu)梁(liang)與橫(heng)(heng)梁(liang)固結、橫(heng)(heng)梁(liang)和橋墩(dun)之間(jian)設置支(zhi)座(zuo)的預(yu)應力混凝土橋梁(liang)。

6、國內較大的預制沉(chen)箱，重達26000余噸。

7、國內吊裝(zhuang)施工節段重量(liang)較重的懸索橋，最重節段重達580噸。

隧道紀錄

1、重大風險源有(you)10處之多。

2、隧道挖掘長(chang)度3.0公里(li)，創(chuang)下全(quan)國(guo)城市(shi)山嶺(ling)隧道最長(chang)紀(ji)錄。

3、最大(da)斷面開(kai)挖寬度22.5米，創下全(quan)國(guo)城市公路隧道(dao)最寬紀(ji)錄。

主纜

每根主纜共(gong)7747絲，重量達1220噸。

防撞護欄

為保(bao)證(zheng)安全，人行步道旁加裝超強防撞護欄。

鋼桁架

共有(you)43段，最重(zhong)節段達580噸(dun)，是國(guo)內懸索橋(qiao)吊裝施工節段重(zhong)量最重(zhong)的。

預制沉箱

大(da)橋雙塔下(xia)面有兩個巨大(da)的預制沉箱，每個重2.6萬余噸(dun)。

大事記

●2010年(nian)11月(yue)12日

奠基儀式

●2011年10月11日至2012年5月9日

工(gong)程開工(gong)、鋼棧(zhan)橋(qiao)施工(gong)

●2011年11月(yue)17日至2012年5月(yue)10日

沉箱施工

●2011年11月27日(ri)至2015年8月16日(ri)

錨碇施工

●2012年5月19日至2015年5月15日

灌注樁施工

●2013年3月25日至2015年1月9日

墩柱施工

●2013年(nian)6月(yue)1日至2013年(nian)12月(yue)26日

主塔施工

●2013年(nian)8月(yue)19日(ri)至2014年(nian)11月(yue)27日(ri)

下橫梁安裝

●2013年12月6日(ri)至2015年6月13日(ri)

箱梁安裝

●2014年3月17日至2014年3月31日

主索施工

●2014年7月21日至(zhi)2015年7月5日

上橫梁施工

●2015年(nian)7月15日至2015年(nian)10月8日

橋面鋪裝

●2015年4月(yue)16日至2015年10月(yue)18日

安全(quan)防(fang)護系統安裝(zhuang)

●2015年(nian)3月1日至(zhi)2015年(nian)10月18日

景觀照明施工

●2015年10月30日16:00

正式開通

進展

南濱大道西延(yan)線近期(qi)有望開工(gong)

跨海(hai)大橋(qiao)的建設主要是為了(le)解決中(zhong)(zhong)山(shan)(shan)(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的交(jiao)通擁堵(du)(du)問題。目前，主城區與(yu)高新區、旅(lv)順口(kou)區的主要聯系通道(dao)僅有中(zhong)(zhong)山(shan)(shan)(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一條(tiao)。市內高爾(er)基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)7條(tiao)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)均(jun)匯集于中(zhong)(zhong)山(shan)(shan)(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，擁堵(du)(du)點不止一個，道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)嚴(yan)重飽和。據(ju)測算(suan)，駕(jia)車穿行(xing)星海(hai)灣大橋(qiao)只需6分鐘(zhong)，相應的兩點走中(zhong)(zhong)山(shan)(shan)(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)，在擁堵(du)(du)時則需要花(hua)費50分鐘(zhong)。據(ju)預(yu)測，跨海(hai)大橋(qiao)將分流(liu)目前擁堵(du)(du)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段30%—40%的車流(liu)，中(zhong)(zhong)山(shan)(shan)(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、高爾(er)基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、八一路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)多條(tiao)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的車流(liu)可通過南(nan)部濱海(hai)大道(dao)來(lai)往市區與(yu)高新區、旅(lv)順之間。

張哲還透露，南(nan)部濱(bin)海大道西(xi)延伸(shen)線設計已經完(wan)成(cheng)，近期(qi)有望開工(gong)建(jian)設。屆時(shi)，南(nan)濱(bin)大道將(jiang)從凌水灣至河口，將(jiang)和(he)旅順南(nan)路(lu)相接(jie)，該工(gong)程順著海岸線，由路(lu)、橋、隧道組成(cheng)，其中隧道長度1.6公里，這可以有效緩(huan)解(jie)凌水灣、萬達廣(guang)場交通(tong)擁堵的狀況(kuang)。

穿(chuan)山(shan)3公里：最長城市山(shan)嶺隧(sui)道

向(xiang)山要(yao)路，在機動車激增的(de)今天，在城市(shi)道(dao)(dao)(dao)路極其有(you)限的(de)當下，向(xiang)大(da)山、向(xiang)大(da)海、向(xiang)地(di)下要(yao)路，已(yi)成為(wei)(wei)城市(shi)道(dao)(dao)(dao)路建(jian)設(she)的(de)必(bi)然(ran)。蓮花山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)作為(wei)(wei)南(nan)部濱海大(da)道(dao)(dao)(dao)東端橋隧(sui)(sui)建(jian)設(she)工(gong)程(cheng)最(zui)重要(yao)的(de)組(zu)成部分，是本(ben)市(shi)城建(jian)史上最(zui)復雜的(de)城市(shi)山嶺隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，無(wu)論從隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)規模、復雜程(cheng)度還(huan)是設(she)計和施(shi)工(gong)方案，均在國內同類隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)程(cheng)中居于(yu)前(qian)列地(di)位。

難(nan)度 工程重大(da)風險源有10處

早在2008年(nian)(nian)，市(shi)委市(shi)政(zheng)府就規劃了本市(shi)城區“七縱七橫(heng)”道(dao)路(lu)，這些年(nian)(nian)來，一(yi)直在完善這一(yi)城市(shi)道(dao)路(lu)路(lu)網，以緩解(jie)城市(shi)的交通壓力(li)。南(nan)部濱海(hai)大道(dao)作為主(zhu)城區最(zui)南(nan)側的“一(yi)橫(heng)”躍(yue)然城市(shi)規劃路(lu)網中。這“一(yi)橫(heng)”穿(chuan)山3公里，共分3個標段，于2013年(nian)(nian)初先后進(jin)場開始施工。

隧道(dao)起終(zhong)點(dian)長度(du)3公里，屬于特長隧道(dao)；結(jie)構(gou)形式(shi)十分復雜，包(bao)含(han)超大跨度(du)斷(duan)面、分岔、立體交叉(cha)、小凈距等結(jie)構(gou)；受(shou)工(gong)程周邊環(huan)境的(de)制約，隧道(dao)沿線下穿(chuan)道(dao)路、樓房以及既有(you)隧道(dao)和(he)多處(chu)防空洞(dong)群。以上說的(de)每(mei)一個(ge)(ge)特點(dian)都是(shi)工(gong)程施工(gong)的(de)風(feng)險(xian)點(dian)。以往的(de)城市山嶺(ling)隧道(dao)往往包(bao)含(han)一個(ge)(ge)或(huo)很少的(de)幾個(ge)(ge)風(feng)險(xian)點(dian)，但是(shi)蓮(lian)花山隧道(dao)工(gong)程重(zhong)大風(feng)險(xian)源有(you)10處(chu)之多。可以說，風(feng)險(xian)源的(de)大量集中、創新設計和(he)精心管理施工(gong)、沒(mei)發生任何重(zhong)大安全事故而(er)順(shun)利完工(gong)，這些(xie)是(shi)蓮(lian)花山隧道(dao)工(gong)程最大的(de)特點(dian)。

穿(chuan)山隧(sui)道(dao)三標(biao)段主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)起點為白(bai)(bai)云雁水水庫北側山體，其中2條主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向北，在白(bai)(bai)云山隧(sui)道(dao)北口穿(chuan)出(chu)后接(jie)入(ru)(ru)拓(tuo)寬后的東(dong)北路(lu)(lu)；兩條支線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向東(dong)在藝術大廈西側山體穿(chuan)出(chu)后與(yu)(yu)東(dong)北路(lu)(lu)相接(jie)。該標(biao)段項目部經理徐懷中介紹，三標(biao)段施工難(nan)度非常(chang)大，東(dong)西主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)均穿(chuan)越同(tong)香山莊小區，而且(qie)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)東(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)下潛入(ru)(ru)地400余米，同(tong)時與(yu)(yu)白(bai)(bai)云隧(sui)道(dao)南行車道(dao)重疊80余米，巖(yan)層埋深僅有6-7米。除此之外，支線(xian)(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)(xian)與(yu)(yu)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)西線(xian)(xian)(xian)(xian)立體交叉，同(tong)時與(yu)(yu)10余條防空洞交錯(cuo)，都(dou)增加了施工難(nan)度。

長度 成為全國最長城市山嶺隧道

2013年，南部濱海大道(dao)蓮花山隧(sui)道(dao)建(jian)設(she)拉開(kai)帷幕(mu)。該工程北起白云隧(sui)道(dao)的(de)東北路，南至金沙灘東側的(de)懸崖(ya)峭壁上(shang)。

南部濱海大(da)道東端橋(qiao)隧(sui)(sui)建(jian)設(she)工程全(quan)長(chang)(chang)3.88公里，其(qi)中隧(sui)(sui)道段(duan)3.0公里，地(di)面(mian)引線(xian)長(chang)(chang)880米(mi)（含(han)(han)橋(qiao)梁(liang)拓寬段(duan)275米(mi)）；長(chang)(chang)春(chun)路支線(xian)設(she)計長(chang)(chang)1.34公里，其(qi)中隧(sui)(sui)道長(chang)(chang)740米(mi)，地(di)面(mian)引線(xian)長(chang)(chang)602米(mi)（含(han)(han)新(xin)建(jian)橋(qiao)梁(liang)段(duan)351米(mi)）。其(qi)中隧(sui)(sui)道挖掘(jue)長(chang)(chang)度(du)創下全(quan)國城(cheng)市山(shan)嶺隧(sui)(sui)道最(zui)長(chang)(chang)紀錄。

斷(duan)面 創全(quan)國城市公路(lu)隧道最寬紀錄(lu)

一(yi)標(biao)段起點(dian)為金沙灘東側懸崖山(shan)體，向北(bei)至(zhi)白云雁水(shui)水(shui)庫泄洪道(dao)(dao)附(fu)近。新(xin)建隧(sui)道(dao)(dao)為分離式(shi)，雙向六車道(dao)(dao)，每個方向三車道(dao)(dao)。結構(gou)形式(shi)為標(biao)準三車道(dao)(dao)隧(sui)道(dao)(dao)，最大開挖寬度16.6米。這兩條(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)分別為主線東線和主線西線。

二標段起(qi)點為白云雁(yan)水泄洪道(dao)(dao)(dao)南側山(shan)體，在(zai)白云雁(yan)水泄洪道(dao)(dao)(dao)處明挖(wa)箱涵(han)(han)(han)段分(fen)叉(cha)，主線明挖(wa)段箱涵(han)(han)(han)結構：西線箱涵(han)(han)(han)全長71.698米(mi)；東(dong)線箱涵(han)(han)(han)全長75.905米(mi)。結構形式為三車道(dao)(dao)(dao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、變寬分(fen)岔(cha)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、雙聯(lian)拱隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、兩(liang)車道(dao)(dao)(dao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、明做雙箱隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，最大斷(duan)面(mian)開挖(wa)寬度22.5米(mi)。而這一隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)斷(duan)面(mian)寬度也創下全國城市(shi)公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)紀(ji)錄。