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基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山西站(zhan)(zhan)總規模10臺23線，站(zhan)(zhan)房建筑(zhu)面(mian)積68000平方米。2013年(nian)2月(yue)26日佛山西站(zhan)(zhan)開始施工；2017年(nian)8月(yue)18日佛山西站(zhan)(zhan)開通運營。佛(fo)山西(xi)(xi)站與貴廣(guang)高鐵(tie)(tie)、南廣(guang)鐵(tie)(tie)路以(yi)及廣(guang)佛(fo)肇城際鐵(tie)(tie)路相連(lian)接(jie),未來還將接(jie)通(tong)西(xi)(xi)部沿海(hai)鐵(tie)(tie)路、廣(guang)佛(fo)環線城際軌(gui)道交通(tong)，有大西(xi)(xi)南地(di)區融入(ru)珠三角的(de)“橋頭堡(bao)”之美稱。

建筑設計

據介紹(shao)，此次設(she)計方案(an)(an)競(jing)(jing)賽共吸引了9家(jia)(jia)設(she)計單位報名，其中7家(jia)(jia)拿出(chu)了競(jing)(jing)標方案(an)(an)，規劃部門(men)經過初期篩選確定三(san)家(jia)(jia)設(she)計單位參加的專(zhuan)家(jia)(jia)評審，三(san)家(jia)(jia)設(she)計單位分(fen)別(bie)推出(chu)“生長之樹(shu)”、“嶺南庭院(yuan)”和“花開并蒂”三(san)個方案(an)(an)。經過專(zhuan)家(jia)(jia)三(san)輪投票(piao)后(hou)，最(zui)終一(yi)號方案(an)(an)“生長之樹(shu)”的得票(piao)數最(zui)多。市(shi)城鄉規劃局(ju)副局(ju)長顧耀輝表(biao)示，1號方案(an)(an)在(zai)與(yu)城市(shi)功(gong)能對接利用方面做(zuo)了有(you)益(yi)的探索(suo)，而其他兩(liang)個方案(an)(an)則基本(ben)上(shang)沒有(you)涉及(ji)。

規劃部門(men)相(xiang)關負責人還透露，西(xi)(xi)站(zhan)暫未有動(dong)工(gong)時(shi)間表，但(dan)根據此(ci)前(qian)計劃，佛山(shan)西(xi)(xi)站(zhan)一(yi)期工(gong)程將(jiang)會貴廣、南廣高(gao)鐵同步(bu)(bu)投入(ru)使用，因此(ci)佛山(shan)西(xi)(xi)站(zhan)工(gong)程將(jiang)需要(yao)盡快啟動(dong)，希望(wang)能(neng)同步(bu)(bu)建成。

方案1：生長之樹

“生長(chang)(chang)之(zhi)(zhi)樹(shu)”，改變以往(wang)強調飛(fei)機景觀的(de)大屋頂的(de)設計理念(nian)，以交(jiao)通之(zhi)(zhi)核（綠(lv)化(hua)轉(zhuan)換中庭）為(wei)根(gen)，打造所有交(jiao)通參與者都(dou)可以享用的(de)視(shi)覺盛宴——“生長(chang)(chang)之(zhi)(zhi)樹(shu)”車(che)站(zhan)建筑(zhu)，進一(yi)步向(xiang)兩側延伸，形成車(che)站(zhan)片區景觀之(zhi)(zhi)林(lin)和南北生態(tai)軸(zhou)線。

“生長之(zhi)樹”整個建(jian)筑(zhu)采用低碳概念，建(jian)筑(zhu)頂端采用玻璃的材質，晶(jing)瑩剔(ti)透，有如(ru)一(yi)朵白玉蘭(lan)。

專家點評：

1號方(fang)案土(tu)地容(rong)積(ji)率高達6.2，在(zai)土(tu)地資(zi)源寶貴的現(xian)代社會很(hen)有必要(yao)，此外，方(fang)形結構(gou)也易讓人產生方(fang)向(xiang)感。

方(fang)案2：嶺南庭院

“嶺南(nan)(nan)庭(ting)院(yuan)”采用了(le)(le)嶺南(nan)(nan)特(te)色建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)常見(jian)的(de)(de)庭(ting)院(yuan)式(shi)設計(ji)，從(cong)正面看(kan)去，整個佛山西站核心建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)的(de)(de)頂(ding)端有(you)如(ru)(ru)祖廟的(de)(de)頂(ding)部，重檐起伏，又蘊(yun)含了(le)(le)“佛韻”如(ru)(ru)雙手(shou)合掌略開，而從(cong)側剖面看(kan)去有(you)如(ru)(ru)“百舸爭流 珠(zhu)江競帆”的(de)(de)龍舟，建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)左右(you)兩側采用的(de)(de)檐式(shi)翼展，暗喻佛山“崇(chong)文尚武、禮儀之邦(bang)”的(de)(de)精神理念，而架空層的(de)(de)設計(ji)可以讓乘客候(hou)車區(qu)(qu)形成(cheng)通(tong)透的(de)(de)視(shi)線空間，也有(you)利于嶺南(nan)(nan)地區(qu)(qu)氣候(hou)下建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)內的(de)(de)采光和通(tong)風。

專家點評：

2號方案中，只有停車場(chang)有上蓋，而公交(jiao)站場(chang)卻沒有，應(ying)考慮到公共交(jiao)通設施的便利性(xing)和人性(xing)化(hua)，市民(min)才樂(le)意使用公共交(jiao)通資源。

方案3：花開并蒂(di)

并蒂蓮寓意著廣佛(fo)同城化的(de)(de)(de)理念。該(gai)方案將(jiang)佛(fo)山西站的(de)(de)(de)頂部為兩朵(duo)(duo)盛開(kai)的(de)(de)(de)蓮花，這兩朵(duo)(duo)蓮花之下是蓄(xu)水(shui)層，蓄(xu)水(shui)約(yue)40~50厘米深，通過(guo)自循環在(zai)蓄(xu)水(shui)層進(jin)行緩慢流動，可(ke)以隔開(kai)太(tai)陽的(de)(de)(de)熱量。每朵(duo)(duo)蓮花上各(ge)有一滴“露珠”，起(qi)到通風透(tou)光(guang)作用。據設(she)計方介紹，透(tou)過(guo)水(shui)滴，夜晚，在(zai)下面候車的(de)(de)(de)旅客可(ke)以看到點(dian)(dian)點(dian)(dian)星空，白(bai)天，由于水(shui)的(de)(de)(de)流動，折射夢幻的(de)(de)(de)光(guang)影效果。

專家點評：

在功能發揮(hui)上，3號方案做(zuo)得最為出色，95%的(de)乘(cheng)客200米范圍內換(huan)乘(cheng)，車輛在5分鐘內可(ke)上周邊高速(su)或快速(su)路。

整體布局

車(che)站站房規劃為五(wu)層，地下(xia)兩(liang)層是正在建設中(zhong)(zhong)的佛山(shan)地鐵(tie)3、計劃今年開(kai)工的4號線，地上兩(liang)層為候車(che)層與乘車(che)層，中(zhong)(zhong)間外加(jia)一(yi)夾層，夾層通(tong)過東西旅客活動平臺與四個配套車(che)場鏈接。

站房(fang)總建(jian)筑(zhu)面積（客專部分(fen)+城際部分(fen)）：約68000㎡，主體共(gong)三層(ceng)。

站(zhan)房分南北(bei)兩個高架站(zhan)房，分設客(ke)(ke)專場和城際場，兩場橫列布置。車(che)站(zhan)總(zong)規模為10臺23線(xian)(xian)（含正線(xian)(xian)），其中(zhong)客(ke)(ke)專車(che)場6臺15線(xian)(xian)、城際車(che)場4臺8線(xian)(xian)。

客(ke)專(zhuan)場到發線有(you)(you)效長650m；城際場到發線有(you)(you)效長400m。

客專(zhuan)場(chang)中間站臺(tai)按(an)(an)450m×12m×1.25m，基本站臺(tai)按(an)(an)450m×18m×1.25m設計；城(cheng)際(ji)場(chang)中間站臺(tai)按(an)(an)210m×12m×1.25m設置。

1）站房總平面布置

采用高架站(zhan)(zhan)房(fang)形式，高架候(hou)車室(shi)橫跨整個站(zhan)(zhan)場(chang)（平行軌(gui)道方向(xiang)100米，垂直軌(gui)道方向(xiang)255米）。站(zhan)(zhan)房(fang)主體南(nan)北雙向(xiang)布置，南(nan)側為(wei)(wei)客專站(zhan)(zhan)房(fang)，北側為(wei)(wei)城際(ji)站(zhan)(zhan)房(fang)。廣場(chang)分南(nan)北設置，以南(nan)廣場(chang)為(wei)(wei)主，北廣場(chang)為(wei)(wei)輔。

2）車站(zhan)功(gong)能(neng)組成(cheng)

由(you)出站(zhan)層(ceng)（高架(jia)橋下(xia)）、站(zhan)臺層(ceng)、高架(jia)層(ceng)三個主(zhu)要層(ceng)面組成、包(bao)括候車、售(shou)票、出站(zhan)廳和設備管(guan)理(li)用(yong)房等部分。

3）平面布局

① 地面(mian)出站層(ceng)（+0.00m標(biao)高）

本(ben)層主要為(wei)出站換乘空間。

平面以南(nan)北(bei)向主軸線為中心對稱(cheng)布(bu)置，中軸線上布(bu)置出(chu)站(zhan)(zhan)廳和樓(lou)扶梯，設備及商業用房，分(fen)為客(ke)專和城際兩部分(fen)；站(zhan)(zhan)房東(dong)(dong)西兩側(ce)(ce)為人行交通廊，將南(nan)北(bei)廣場(chang)有機聯系在一起，通廊西側(ce)(ce)為長途汽車(che)(che)站(zhan)(zhan)和公交車(che)(che)站(zhan)(zhan)，東(dong)(dong)側(ce)(ce)為出(chu)租車(che)(che)、社會車(che)(che)停車(che)(che)場(chang)，方便(bian)旅(lv)客(ke)搭乘。南(nan)站(zhan)(zhan)房兩側(ce)(ce)（架空站(zhan)(zhan)場(chang)外(wai)）分(fen)別為預留的長途汽車(che)(che)站(zhan)(zhan)及商業開(kai)發。

此層總建筑(zhu)面(mian)積約22300㎡，客專部(bu)分建筑(zhu)面(mian)積14680㎡，城際部(bu)分建筑(zhu)面(mian)積7620㎡，預留的長途汽車站及(ji)商業開(kai)發本次(ci)未計入建筑(zhu)面(mian)積。

② 站臺(tai)層（10.00m標高）

本層(ceng)主要(yao)為軌(gui)行區、南北進站區及高架落客(ke)平(ping)臺(tai)。

南北兩端(duan)均(jun)設高架(jia)匝道及落(luo)客(ke)(ke)平臺(tai)(tai)與站房(fang)銜接(jie)，南站房(fang)設基本(ben)(ben)站臺(tai)(tai)候(hou)車(che)室(shi)，客(ke)(ke)專旅(lv)客(ke)(ke)可由此(ci)候(hou)車(che)上基本(ben)(ben)站臺(tai)(tai)，也可由此(ci)處垂直(zhi)交通(tong)設施上至(zhi)高架(jia)候(hou)車(che)層；南站房(fang)布置進(jin)站廣廳(ting)(ting)和部分候(hou)車(che)廳(ting)(ting)，二側(ce)布置售票(piao)廳(ting)(ting)、貴(gui)賓(bin)廳(ting)(ting)以及輔助辦公室(shi)。

北站房服務(wu)于(yu)城(cheng)際旅(lv)客，平(ping)面主要功能(neng)為城(cheng)際售票(piao)廳。

此層建(jian)筑(zhu)(zhu)面積約(yue)為(wei)9200㎡ ，南(nan)站(zhan)(zhan)房建(jian)筑(zhu)(zhu)面積7200㎡，南(nan)站(zhan)(zhan)房軸線尺寸為(wei)：180（開(kai)(kai)(kai)間(jian)）*40m（進(jin)深），候車大廳面寬100m，共有(you)5個開(kai)(kai)(kai)間(jian)；北站(zhan)(zhan)房建(jian)筑(zhu)(zhu)面積2000㎡，北站(zhan)(zhan)房軸線尺寸為(wei)：100（開(kai)(kai)(kai)間(jian)）*20m（開(kai)(kai)(kai)間(jian)）。

③ 高(gao)架層（19.0m標高(gao)）

高(gao)架候(hou)車(che)層橫跨(kua)整個站(zhan)場(chang)，設(she)置廣廳(ting)(ting)(ting)、候(hou)車(che)大(da)廳(ting)(ting)(ting)以及(ji)為旅客服務(wu)的輔(fu)助用(yong)(yong)房(fang)（包括問訊、盥洗(xi)間、設(she)備(bei)和餐(can)廳(ting)(ting)(ting)等）。中部為進站(zhan)通廊，緊鄰二(er)側(ce)為候(hou)車(che)區，大(da)廳(ting)(ting)(ting)二(er)側(ce)為衛(wei)生間及(ji)設(she)備(bei)管(guan)理用(yong)(yong)房(fang)。候(hou)車(che)廳(ting)(ting)(ting)兩側(ce)的輔(fu)助用(yong)(yong)房(fang)上方設(she)商業夾層（標高(gao)25.0m），提(ti)供休息、餐(can)飲、商業等服務(wu)。

此(ci)層建(jian)(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)約(yue)36500㎡，候車大(da)廳(ting)（包括客專、城(cheng)際(ji)）軸線尺寸為100*255m，其中客專部(bu)分建(jian)(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)約(yue)25120㎡，城(cheng)際(ji)部(bu)分建(jian)(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)約(yue)11380㎡。

功能價值

作為粵桂(gui)黔高(gao)鐵經濟(ji)(ji)帶上的重要節(jie)點和(he)大西南地區融入珠三角的樞紐性站(zhan)點，佛山西站(zhan)將為粵桂(gui)黔高(gao)鐵經濟(ji)(ji)帶合作試驗(yan)區的發展注入新的動力(li)。

參觀信息

軌道交通

目前已明(ming)確佛(fo)(fo)(fo)山地(di)(di)(di)鐵有三、四號線(xian)將通往(wang)佛(fo)(fo)(fo)山西(xi)(xi)站，在(zai)(zai)地(di)(di)(di)鐵接(jie)駁后，佛(fo)(fo)(fo)山西(xi)(xi)站將出(chu)現更大客(ke)流。三號線(xian)作(zuo)為佛(fo)(fo)(fo)山最(zui)長的(de)地(di)(di)(di)鐵線(xian)，南(nan)起順德學(xue)院(yuan)站，北至(zhi)科技學(xue)院(yuan)站，線(xian)路(lu)長約(yue)66.5公里，共設36座(zuo)車站。去年年底已開建(jian)(jian)，建(jian)(jian)成后將成為佛(fo)(fo)(fo)山軌(gui)道線(xian)網中最(zui)便捷的(de)“南(nan)北大動脈(mo)”，未來包括佛(fo)(fo)(fo)山其他線(xian)路(lu)地(di)(di)(di)鐵在(zai)(zai)內的(de)多條軌(gui)道交(jiao)通在(zai)(zai)此線(xian)換乘，這(zhe)也將大大方便市民(min)來往(wang)佛(fo)(fo)(fo)山西(xi)(xi)站。

建設沿革

2010年(nian)4月20日，佛山西站選定“生長之樹”為建設(she)方(fang)案。

2012年3月20日，佛山西站最終獲批，但(dan)仍然沒(mei)有開(kai)工日期(qi)。

2012年6月21日，佛山(shan)市政府(fu)常務(wu)會議通(tong)過《佛山(shan)西(xi)站綜合交通(tong)樞紐工(gong)程前期工(gong)作方案》。

2012年8月(yue)6日，佛山(shan)西站正式環評公(gong)示。

2012年8月(yue)，佛(fo)山西站(zhan)指揮部成立。

2012年12月3日，佛山(shan)西站工程可(ke)行性研究報告獲(huo)鐵(tie)道部和廣東省政府(fu)批復。

2013年2月26日(ri)，佛山西站(zhan)正式(shi)開工建設。

2017年8月18日，佛山西(xi)站正(zheng)式開辦客運業務(wu)。

活動及其他

站臺線路

佛山(shan)西站(zhan)總規劃為10站(zhan)臺(tai)(tai)23線的(de)(de)(de)佛山(shan)重(zhong)要綜合交通(tong)(tong)樞紐。其中(zhong)預留6站(zhan)臺(tai)(tai)15線規模的(de)(de)(de)高鐵站(zhan)場，佛山(shan)市(shi)規劃部(bu)(bu)門稱，佛山(shan)西站(zhan)將(jiang)打(da)通(tong)(tong)西南、西北快速通(tong)(tong)道，通(tong)(tong)過沿海(hai)鐵路將(jiang)實(shi)現(xian)與東(dong)部(bu)(bu)沿海(hai)區的(de)(de)(de)聯系(xi)，利用(yong)武廣鐵路實(shi)現(xian)與中(zhong)原地區乃至首都(dou)北京的(de)(de)(de)聯系(xi)，意味著“佛山(shan)將(jiang)融入全國高速鐵路網”。

佛(fo)山西(xi)站建成后將與廣州(zhou)(zhou)、廣州(zhou)(zhou)東和廣州(zhou)(zhou)南及廣州(zhou)(zhou)北站共同形成廣州(zhou)(zhou)鐵路樞紐客運(yun)“四主一輔(fu)”的新格局。

佛山西(xi)站：辦理部(bu)分武廣(guang)高(gao)鐵、廣(guang)深港(gang)高(gao)鐵、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵路(lu)始發終(zhong)到A、B類列車，廣(guang)佛肇城(cheng)軌部(bu)分始發終(zhong)到城(cheng)際列車。

廣(guang)(guang)州南站：主要辦理(li)武廣(guang)(guang)高鐵(tie)、廣(guang)(guang)深港高鐵(tie)、貴廣(guang)(guang)、南廣(guang)(guang)鐵(tie)路、廣(guang)(guang)東西部(bu)沿(yan)海鐵(tie)路大部(bu)分(fen)A、B類始發終到客(ke)車。

廣州(zhou)站：主要辦理(li)京廣線、廣茂線、貴廣線、南廣線始發終到普通列車，各方向經本站至深圳、惠(hui)州(zhou)方向通過(guo)列車。

廣(guang)州東站：主(zhu)要辦理廣(guang)深(shen)線深(shen)圳、惠(hui)州方(fang)向客車(che)始(shi)發終(zhong)到作業。

廣(guang)州北(bei)站：辦理部分武廣(guang)高鐵(tie)始發終(zhong)到(dao)A、B類列車(che)，京廣(guang)線過(guo)路普(pu)通列車(che)。

佛山西站(zhan)建成后，佛山舊火車站(zhan)將成為軌道(dao)交通的(de)樞(shu)紐(niu)站(zhan)。