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基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山(shan)西站(zhan)總規模10臺23線，站(zhan)房建筑面積68000平(ping)方米(mi)。2013年2月26日(ri)佛山(shan)西站(zhan)開始施工；2017年8月18日(ri)佛山(shan)西站(zhan)開通運營(ying)。佛山西(xi)站與貴廣(guang)高鐵、南(nan)廣(guang)鐵路(lu)(lu)以及廣(guang)佛肇城際鐵路(lu)(lu)相連接,未來還將(jiang)接通西(xi)部沿海鐵路(lu)(lu)、廣(guang)佛環線城際軌(gui)道交通，有(you)大西(xi)南(nan)地(di)區融入珠三角的“橋頭堡(bao)”之美稱。

建筑設計

據介紹，此次設(she)(she)計方(fang)案(an)競賽共吸引了9家(jia)設(she)(she)計單(dan)(dan)位(wei)報名，其中(zhong)7家(jia)拿出了競標方(fang)案(an)，規(gui)劃(hua)部(bu)門經(jing)過初期篩選確(que)定三家(jia)設(she)(she)計單(dan)(dan)位(wei)參加的(de)(de)專家(jia)評審，三家(jia)設(she)(she)計單(dan)(dan)位(wei)分別(bie)推(tui)出“生長(chang)之樹”、“嶺南庭院”和“花開并蒂”三個方(fang)案(an)。經(jing)過專家(jia)三輪(lun)投(tou)票(piao)后，最終一號(hao)方(fang)案(an)“生長(chang)之樹”的(de)(de)得票(piao)數最多。市城(cheng)鄉規(gui)劃(hua)局副(fu)局長(chang)顧耀輝表示，1號(hao)方(fang)案(an)在與(yu)城(cheng)市功(gong)能(neng)對接(jie)利(li)用方(fang)面(mian)做了有(you)益的(de)(de)探索，而其他兩個方(fang)案(an)則基本(ben)上沒有(you)涉(she)及。

規劃(hua)(hua)部門相關負(fu)責人還透露(lu)，西站(zhan)暫未(wei)有動工時間表，但根據此前計劃(hua)(hua)，佛山(shan)西站(zhan)一(yi)期(qi)工程(cheng)將會(hui)貴廣、南廣高鐵同步投(tou)入使(shi)用，因此佛山(shan)西站(zhan)工程(cheng)將需(xu)要(yao)盡快啟動，希(xi)望能(neng)同步建(jian)成。

方案1：生(sheng)長之樹

“生(sheng)長之(zhi)樹(shu)”，改(gai)變以(yi)(yi)往強調(diao)飛機景(jing)觀的大屋頂的設計理念，以(yi)(yi)交(jiao)通(tong)之(zhi)核（綠化(hua)轉換(huan)中(zhong)庭）為根，打造所有(you)交(jiao)通(tong)參與者都(dou)可以(yi)(yi)享用的視覺盛宴(yan)——“生(sheng)長之(zhi)樹(shu)”車站(zhan)建筑，進一(yi)步向兩(liang)側延伸，形成車站(zhan)片區景(jing)觀之(zhi)林和南北生(sheng)態軸線。

“生(sheng)長之(zhi)樹(shu)”整個建筑采用低碳概念，建筑頂端采用玻璃的材(cai)質，晶瑩剔透，有如一朵(duo)白(bai)玉蘭。

專家點評：

1號方案土(tu)地(di)容積(ji)率(lv)高達6.2，在土(tu)地(di)資源(yuan)寶(bao)貴的現代社會很有(you)必(bi)要，此外，方形(xing)結構也易讓人產生方向感。

方案2：嶺(ling)南庭院

“嶺(ling)南庭院”采用(yong)了嶺(ling)南特色建(jian)筑(zhu)常見的(de)(de)(de)庭院式(shi)設計，從正面(mian)看(kan)去(qu)，整個(ge)佛(fo)(fo)山西(xi)站核心(xin)建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)頂端有如(ru)(ru)祖廟(miao)的(de)(de)(de)頂部，重檐起伏，又蘊含(han)了“佛(fo)(fo)韻(yun)”如(ru)(ru)雙手合掌略(lve)開，而從側剖(pou)面(mian)看(kan)去(qu)有如(ru)(ru)“百舸爭流(liu) 珠江競帆”的(de)(de)(de)龍舟，建(jian)筑(zhu)左右兩(liang)側采用(yong)的(de)(de)(de)檐式(shi)翼展(zhan)，暗喻佛(fo)(fo)山“崇文尚武(wu)、禮儀之邦”的(de)(de)(de)精(jing)神理念，而架空層的(de)(de)(de)設計可以讓(rang)乘(cheng)客候車區形成通透的(de)(de)(de)視線空間，也有利于(yu)嶺(ling)南地區氣候下建(jian)筑(zhu)內的(de)(de)(de)采光(guang)和通風。

專家點評：

2號方案中(zhong)，只(zhi)有(you)(you)停車場有(you)(you)上(shang)蓋，而公交(jiao)站場卻沒有(you)(you)，應(ying)考慮到(dao)公共交(jiao)通(tong)(tong)設施(shi)的便(bian)利性(xing)和人性(xing)化，市民(min)才樂意使用公共交(jiao)通(tong)(tong)資源。

方案3：花開(kai)并蒂

并蒂蓮(lian)寓意著(zhu)廣佛同城化的(de)(de)(de)理念。該方案將佛山西站的(de)(de)(de)頂部為兩(liang)朵(duo)盛(sheng)開的(de)(de)(de)蓮(lian)花(hua)(hua)，這兩(liang)朵(duo)蓮(lian)花(hua)(hua)之(zhi)下(xia)是(shi)蓄水(shui)(shui)層(ceng)，蓄水(shui)(shui)約40~50厘(li)米深，通過自循(xun)環在蓄水(shui)(shui)層(ceng)進行緩慢流動，可(ke)以(yi)隔開太(tai)陽的(de)(de)(de)熱量(liang)。每(mei)朵(duo)蓮(lian)花(hua)(hua)上(shang)各有一滴“露(lu)珠”，起到通風(feng)透光(guang)作用。據(ju)設(she)計方介(jie)紹，透過水(shui)(shui)滴，夜晚，在下(xia)面候車的(de)(de)(de)旅客可(ke)以(yi)看(kan)到點點星空(kong)，白(bai)天，由(you)于(yu)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)流動，折射夢(meng)幻的(de)(de)(de)光(guang)影效果(guo)。

專家點評：

在(zai)功(gong)能發(fa)揮(hui)上(shang)，3號(hao)方案做得(de)最(zui)為(wei)出色，95%的乘(cheng)客200米范圍內(nei)換乘(cheng)，車輛在(zai)5分鐘(zhong)內(nei)可上(shang)周(zhou)邊高速(su)或(huo)快(kuai)速(su)路(lu)。

整體布局

車站站房規(gui)劃(hua)為五層(ceng)，地下兩(liang)層(ceng)是正在建設中的佛山地鐵3、計劃(hua)今年開(kai)工的4號(hao)線，地上兩(liang)層(ceng)為候車層(ceng)與乘車層(ceng)，中間外加一(yi)夾層(ceng)，夾層(ceng)通過東西旅(lv)客(ke)活動平臺與四個配套車場鏈(lian)接(jie)。

站(zhan)房總建筑(zhu)面積（客專(zhuan)部分(fen)(fen)+城(cheng)際部分(fen)(fen)）：約68000㎡，主體共三層。

站房(fang)分南北兩個高(gao)架站房(fang)，分設(she)客專場(chang)(chang)和城際場(chang)(chang)，兩場(chang)(chang)橫列布置。車(che)站總規模(mo)為10臺23線（含正線），其中客專車(che)場(chang)(chang)6臺15線、城際車(che)場(chang)(chang)4臺8線。

客專場到(dao)發線有(you)效(xiao)長(chang)(chang)650m；城際場到(dao)發線有(you)效(xiao)長(chang)(chang)400m。

客專場中(zhong)間站臺(tai)(tai)按(an)450m×12m×1.25m，基本站臺(tai)(tai)按(an)450m×18m×1.25m設計；城(cheng)際場中(zhong)間站臺(tai)(tai)按(an)210m×12m×1.25m設置。

1）站房總平(ping)面布(bu)置(zhi)

采用(yong)高(gao)架(jia)站(zhan)房形(xing)式(shi)，高(gao)架(jia)候車(che)室橫跨(kua)整個站(zhan)場(chang)（平(ping)行軌道方向(xiang)100米，垂直軌道方向(xiang)255米）。站(zhan)房主體南北(bei)雙向(xiang)布置，南側為(wei)客專站(zhan)房，北(bei)側為(wei)城(cheng)際站(zhan)房。廣(guang)場(chang)分南北(bei)設置，以南廣(guang)場(chang)為(wei)主，北(bei)廣(guang)場(chang)為(wei)輔。

2）車站(zhan)功能組成

由出站(zhan)層(ceng)（高架橋下）、站(zhan)臺層(ceng)、高架層(ceng)三個(ge)主要(yao)層(ceng)面組成(cheng)、包括(kuo)候車、售(shou)票、出站(zhan)廳(ting)和設備管理用房等部分。

3）平面布局

① 地面出站(zhan)層（+0.00m標高）

本層(ceng)主要為出站(zhan)換乘空間。

平面以南(nan)北(bei)向主(zhu)軸線為(wei)(wei)中心對稱布置，中軸線上(shang)布置出站(zhan)廳和樓扶梯，設備及(ji)商業用(yong)房(fang)，分為(wei)(wei)客(ke)專和城際兩(liang)部分；站(zhan)房(fang)東(dong)西(xi)兩(liang)側為(wei)(wei)人行交(jiao)通廊，將南(nan)北(bei)廣場(chang)有機(ji)聯系在(zai)一起(qi)，通廊西(xi)側為(wei)(wei)長途汽(qi)車(che)(che)(che)站(zhan)和公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)站(zhan)，東(dong)側為(wei)(wei)出租(zu)車(che)(che)(che)、社會車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)場(chang)，方便(bian)旅客(ke)搭乘(cheng)。南(nan)站(zhan)房(fang)兩(liang)側（架空站(zhan)場(chang)外）分別為(wei)(wei)預留的長途汽(qi)車(che)(che)(che)站(zhan)及(ji)商業開發。

此層總(zong)建筑面(mian)積(ji)(ji)約22300㎡，客專部分建筑面(mian)積(ji)(ji)14680㎡，城際部分建筑面(mian)積(ji)(ji)7620㎡，預留的長途汽車站及商業開發(fa)本(ben)次未計入(ru)建筑面(mian)積(ji)(ji)。

② 站臺層(ceng)（10.00m標高）

本(ben)層主(zhu)要(yao)為軌行區、南北進站區及高架落客平臺。

南(nan)北(bei)兩端均設高架(jia)匝道及(ji)落客平(ping)臺(tai)(tai)與(yu)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)銜接(jie)，南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)設基本站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)候車(che)(che)室(shi)，客專旅(lv)客可(ke)由(you)此候車(che)(che)上基本站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)，也可(ke)由(you)此處垂直交通設施上至高架(jia)候車(che)(che)層；南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)布置進站(zhan)(zhan)廣廳和部分候車(che)(che)廳，二側布置售票廳、貴賓廳以及(ji)輔(fu)助辦(ban)公室(shi)。

北站房服(fu)務于城(cheng)際旅客(ke)，平面主要功能(neng)為城(cheng)際售票(piao)廳。

此層建筑面積約為(wei)9200㎡ ，南站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建筑面積7200㎡，南站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)軸線尺(chi)寸為(wei)：180（開(kai)間(jian)）*40m（進(jin)深），候車大廳面寬100m，共(gong)有5個開(kai)間(jian)；北站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建筑面積2000㎡，北站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)軸線尺(chi)寸為(wei)：100（開(kai)間(jian)）*20m（開(kai)間(jian)）。

③ 高架層（19.0m標(biao)高）

高(gao)架候車層橫跨(kua)整個站場，設置廣廳(ting)、候車大廳(ting)以及(ji)為(wei)(wei)旅客服務的輔助(zhu)用(yong)房（包括問訊(xun)、盥洗(xi)間、設備和(he)餐(can)廳(ting)等(deng)）。中部(bu)為(wei)(wei)進站通(tong)廊(lang)，緊鄰二側為(wei)(wei)候車區，大廳(ting)二側為(wei)(wei)衛生間及(ji)設備管理用(yong)房。候車廳(ting)兩側的輔助(zhu)用(yong)房上(shang)方設商業(ye)夾(jia)層（標高(gao)25.0m），提供休息、餐(can)飲、商業(ye)等(deng)服務。

此層建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)積約36500㎡，候車(che)大廳（包括客專(zhuan)、城(cheng)際）軸線尺寸為(wei)100*255m，其中客專(zhuan)部分建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)積約25120㎡，城(cheng)際部分建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)積約11380㎡。

功能價值

作為(wei)(wei)粵(yue)桂黔高鐵(tie)經(jing)濟帶(dai)上的重要節點(dian)(dian)和大(da)西(xi)南地區(qu)融入珠(zhu)三角的樞(shu)紐性站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)，佛山西(xi)站(zhan)(zhan)將為(wei)(wei)粵(yue)桂黔高鐵(tie)經(jing)濟帶(dai)合作試驗(yan)區(qu)的發(fa)展(zhan)注入新的動力。

參觀信息

軌道交通

目前已(yi)明確佛(fo)(fo)山(shan)(shan)地鐵(tie)有三、四號(hao)線(xian)(xian)將(jiang)(jiang)通(tong)往佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站，在地鐵(tie)接駁后，佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站將(jiang)(jiang)出現更大客流(liu)。三號(hao)線(xian)(xian)作為佛(fo)(fo)山(shan)(shan)最(zui)長的地鐵(tie)線(xian)(xian)，南起順(shun)德學院站，北(bei)至科技(ji)學院站，線(xian)(xian)路(lu)(lu)長約66.5公里(li)，共設36座車站。去年年底已(yi)開(kai)建，建成后將(jiang)(jiang)成為佛(fo)(fo)山(shan)(shan)軌道線(xian)(xian)網中最(zui)便捷的“南北(bei)大動脈”，未來包括佛(fo)(fo)山(shan)(shan)其他線(xian)(xian)路(lu)(lu)地鐵(tie)在內的多條軌道交通(tong)在此線(xian)(xian)換乘，這也將(jiang)(jiang)大大方(fang)便市民(min)來往佛(fo)(fo)山(shan)(shan)西(xi)站。

建設沿革

2010年4月20日，佛山西站選定“生長之樹”為(wei)建設方案。

2012年3月20日，佛山西站(zhan)最終獲批，但仍然沒有開工(gong)日期。

2012年6月21日(ri)，佛山市政(zheng)府常(chang)務會議(yi)通過《佛山西站綜合交通樞紐工程前期工作方案》。

2012年8月6日，佛山西站(zhan)正式環評公(gong)示。

2012年8月，佛山西站指揮部成立。

2012年12月3日，佛(fo)山西(xi)站工程可行性(xing)研究(jiu)報告獲鐵道(dao)部和廣東省政府批(pi)復(fu)。

2013年2月(yue)26日，佛山西站正式開(kai)工建設。

2017年8月(yue)18日，佛山西站正式開(kai)辦客運業(ye)務。

活動及其他

站臺線路

佛(fo)山(shan)(shan)西(xi)站總(zong)規劃為10站臺23線的(de)佛(fo)山(shan)(shan)重(zhong)要(yao)綜合交通(tong)(tong)(tong)樞紐。其中(zhong)預留6站臺15線規模的(de)高鐵站場，佛(fo)山(shan)(shan)市規劃部門(men)稱，佛(fo)山(shan)(shan)西(xi)站將打通(tong)(tong)(tong)西(xi)南、西(xi)北快速通(tong)(tong)(tong)道，通(tong)(tong)(tong)過(guo)沿(yan)海鐵路(lu)將實現與(yu)東部沿(yan)海區(qu)的(de)聯系，利用武廣鐵路(lu)實現與(yu)中(zhong)原地區(qu)乃至首都北京(jing)的(de)聯系，意味著“佛(fo)山(shan)(shan)將融(rong)入全(quan)國高速鐵路(lu)網”。

佛山(shan)西站建(jian)成后將與廣(guang)(guang)(guang)州、廣(guang)(guang)(guang)州東(dong)和廣(guang)(guang)(guang)州南及廣(guang)(guang)(guang)州北站共(gong)同形成廣(guang)(guang)(guang)州鐵路樞紐(niu)客(ke)運“四主一輔”的(de)新格(ge)局(ju)。

佛山西站：辦理部(bu)分(fen)(fen)武(wu)廣(guang)(guang)(guang)高(gao)鐵、廣(guang)(guang)(guang)深港高(gao)鐵、貴廣(guang)(guang)(guang)、南廣(guang)(guang)(guang)鐵路始發終到A、B類列(lie)車(che)，廣(guang)(guang)(guang)佛肇城(cheng)軌(gui)部(bu)分(fen)(fen)始發終到城(cheng)際列(lie)車(che)。

廣(guang)州南站：主要(yao)辦(ban)理武廣(guang)高鐵(tie)、廣(guang)深港高鐵(tie)、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵(tie)路、廣(guang)東西(xi)部沿海鐵(tie)路大(da)部分A、B類始(shi)發(fa)終到客(ke)車。

廣州站：主(zhu)要辦理京廣線(xian)、廣茂線(xian)、貴廣線(xian)、南廣線(xian)始(shi)發終到普通列車，各(ge)方(fang)向經本(ben)站至(zhi)深圳、惠州方(fang)向通過列車。

廣(guang)州(zhou)東站：主要辦理廣(guang)深(shen)線深(shen)圳、惠州(zhou)方(fang)向客車(che)始發(fa)終到作(zuo)業。

廣州(zhou)北站：辦理部分武廣高鐵始(shi)發終到A、B類列車，京(jing)廣線(xian)過路普通列車。

佛山西站建成(cheng)后，佛山舊火車站將成(cheng)為(wei)軌道交(jiao)通的樞紐站。