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基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山(shan)西站總(zong)規(gui)模10臺(tai)23線，站房建筑(zhu)面(mian)積68000平(ping)方米。2013年2月(yue)26日佛山(shan)西站開始施工；2017年8月(yue)18日佛山(shan)西站開通(tong)運營。佛(fo)山西(xi)站(zhan)與貴廣高鐵(tie)、南廣鐵(tie)路(lu)以及廣佛(fo)肇城(cheng)際鐵(tie)路(lu)相連接,未來還(huan)將接通西(xi)部沿海鐵(tie)路(lu)、廣佛(fo)環線(xian)城(cheng)際軌(gui)道交通，有大西(xi)南地區融入珠三角的“橋頭堡”之美稱(cheng)。

建筑設計

據介紹，此次設(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)競賽共吸(xi)引了9家設(she)計(ji)單位(wei)報名，其中7家拿出了競標方(fang)(fang)案(an)，規劃(hua)部門經(jing)過初期篩(shai)選確定三家設(she)計(ji)單位(wei)參加的(de)專家評審(shen)，三家設(she)計(ji)單位(wei)分別(bie)推(tui)出“生(sheng)長(chang)(chang)之樹”、“嶺南庭院”和“花(hua)開并蒂”三個方(fang)(fang)案(an)。經(jing)過專家三輪投票后，最(zui)終(zhong)一號(hao)方(fang)(fang)案(an)“生(sheng)長(chang)(chang)之樹”的(de)得(de)票數最(zui)多。市城鄉規劃(hua)局(ju)副局(ju)長(chang)(chang)顧耀輝表示，1號(hao)方(fang)(fang)案(an)在與城市功能對接利用方(fang)(fang)面做了有(you)益的(de)探索，而其他兩(liang)個方(fang)(fang)案(an)則基本(ben)上沒有(you)涉及。

規劃(hua)部門(men)相關負責人還透露，西(xi)站(zhan)暫未有動工時間表，但根(gen)據此(ci)(ci)前(qian)計劃(hua)，佛山西(xi)站(zhan)一(yi)期工程(cheng)將會貴(gui)廣(guang)、南廣(guang)高鐵同步投入使用(yong)，因此(ci)(ci)佛山西(xi)站(zhan)工程(cheng)將需要盡快啟(qi)動，希望能同步建成。

方案1：生長之樹

“生(sheng)(sheng)長(chang)之(zhi)樹”，改變以(yi)往強(qiang)調飛機景(jing)觀的(de)大屋頂(ding)的(de)設計理念，以(yi)交(jiao)通之(zhi)核(he)（綠化轉(zhuan)換中(zhong)庭(ting)）為根，打(da)造(zao)所有交(jiao)通參與者都可(ke)以(yi)享用的(de)視覺盛宴——“生(sheng)(sheng)長(chang)之(zhi)樹”車站建筑，進一步向兩側延(yan)伸，形(xing)成車站片區景(jing)觀之(zhi)林和南(nan)北(bei)生(sheng)(sheng)態軸線。

“生長之樹”整個(ge)建筑采用低碳概(gai)念，建筑頂端采用玻璃的材質，晶瑩剔透，有如(ru)一朵白玉(yu)蘭。

專家點評：

1號方案(an)土(tu)地(di)容(rong)積率高達6.2，在土(tu)地(di)資源(yuan)寶貴(gui)的現代社(she)會很有必要(yao)，此外(wai)，方形結構也易讓人產生方向感。

方案2：嶺南庭院

“嶺南(nan)庭院”采(cai)用了(le)嶺南(nan)特色建筑(zhu)(zhu)常見的庭院式(shi)設計，從(cong)正面看去，整個佛山西(xi)站核心建筑(zhu)(zhu)的頂端(duan)有(you)如(ru)祖廟的頂部，重檐(yan)起伏，又蘊(yun)含(han)了(le)“佛韻”如(ru)雙手合(he)掌略開，而(er)從(cong)側(ce)(ce)剖面看去有(you)如(ru)“百舸(ge)爭流 珠(zhu)江競帆”的龍(long)舟，建筑(zhu)(zhu)左(zuo)右兩側(ce)(ce)采(cai)用的檐(yan)式(shi)翼展，暗(an)喻佛山“崇(chong)文尚武(wu)、禮(li)儀之邦(bang)”的精(jing)神理念(nian)，而(er)架空層的設計可以讓(rang)乘客候車區形成通透(tou)的視線(xian)空間，也有(you)利(li)于嶺南(nan)地(di)區氣候下建筑(zhu)(zhu)內的采(cai)光和通風(feng)。

專家點評：

2號方案中，只有停車(che)場(chang)有上蓋(gai)，而公交站場(chang)卻(que)沒有，應(ying)考慮(lv)到公共(gong)交通設施的便利性和人性化，市民才(cai)樂意使(shi)用公共(gong)交通資源。

方案3：花開并(bing)蒂(di)

并蒂(di)蓮寓(yu)意著廣(guang)佛同城化(hua)的(de)理念。該方案(an)將佛山西(xi)站的(de)頂部(bu)為兩朵盛開(kai)的(de)蓮花，這兩朵蓮花之下(xia)是蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)層，蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)約40~50厘(li)米深，通過自循環(huan)在(zai)蓄(xu)水(shui)(shui)(shui)層進行緩慢流動，可以隔開(kai)太陽的(de)熱(re)量。每朵蓮花上各有一滴(di)“露珠”，起到通風透(tou)光(guang)作用。據設計方介紹，透(tou)過水(shui)(shui)(shui)滴(di)，夜晚，在(zai)下(xia)面候車的(de)旅客可以看(kan)到點點星(xing)空，白天(tian)，由(you)于水(shui)(shui)(shui)的(de)流動，折射(she)夢幻的(de)光(guang)影(ying)效果(guo)。

專家點評：

在功能發揮上，3號(hao)方案做得最(zui)為出色，95%的乘客200米范(fan)圍內(nei)換乘，車輛在5分鐘內(nei)可上周邊高速(su)或快速(su)路(lu)。

整體布局

車站站房規劃為(wei)五層，地下兩層是正在建設中(zhong)的(de)佛山地鐵3、計劃今年開工的(de)4號(hao)線，地上(shang)兩層為(wei)候車層與乘車層，中(zhong)間外加一夾(jia)(jia)層，夾(jia)(jia)層通過東(dong)西旅(lv)客活(huo)動平臺與四(si)個配(pei)套車場(chang)鏈(lian)接。

站房總建筑面積(ji)（客專(zhuan)部(bu)分(fen)+城際(ji)部(bu)分(fen)）：約68000㎡，主體共三層(ceng)。

站房分南北兩(liang)個高(gao)架(jia)站房，分設客(ke)專場(chang)和城際場(chang)，兩(liang)場(chang)橫列布(bu)置。車站總規模為10臺(tai)23線（含正線），其中客(ke)專車場(chang)6臺(tai)15線、城際車場(chang)4臺(tai)8線。

客專(zhuan)場到(dao)發線(xian)有效長(chang)650m；城際場到(dao)發線(xian)有效長(chang)400m。

客專(zhuan)場中(zhong)間站(zhan)(zhan)臺(tai)按450m×12m×1.25m，基(ji)本站(zhan)(zhan)臺(tai)按450m×18m×1.25m設計(ji)；城際場中(zhong)間站(zhan)(zhan)臺(tai)按210m×12m×1.25m設置。

1）站房總平面布置(zhi)

采用高架(jia)(jia)站(zhan)房形式，高架(jia)(jia)候(hou)車室橫跨(kua)整個站(zhan)場（平行軌道(dao)方向(xiang)100米，垂(chui)直軌道(dao)方向(xiang)255米）。站(zhan)房主體(ti)南(nan)北雙向(xiang)布置(zhi)，南(nan)側為客專站(zhan)房，北側為城際站(zhan)房。廣(guang)場分(fen)南(nan)北設置(zhi)，以南(nan)廣(guang)場為主，北廣(guang)場為輔。

2）車站(zhan)功(gong)能組成

由出(chu)站層（高(gao)架橋下(xia)）、站臺(tai)層、高(gao)架層三個(ge)主要(yao)層面組成、包(bao)括候車、售票、出(chu)站廳和設備管理用房等部分。

3）平面布局

① 地面(mian)出站層（+0.00m標高）

本(ben)層主要為(wei)出站(zhan)換乘空間。

平面以南北向主(zhu)軸線為中(zhong)心對稱布置(zhi)，中(zhong)軸線上布置(zhi)出站廳和樓扶梯，設(she)備及(ji)商業用房，分為客專和城(cheng)際兩部(bu)分；站房東西(xi)兩側(ce)為人行(xing)交通廊(lang)，將(jiang)南北廣場有機聯系在一起，通廊(lang)西(xi)側(ce)為長途汽車(che)(che)站和公交車(che)(che)站，東側(ce)為出租車(che)(che)、社會(hui)車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場，方便旅客搭乘。南站房兩側(ce)（架空站場外）分別為預留的長途汽車(che)(che)站及(ji)商業開發。

此層(ceng)總建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)(mian)積(ji)約22300㎡，客專部分建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)(mian)積(ji)14680㎡，城際部分建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)(mian)積(ji)7620㎡，預留(liu)的(de)長途汽車站及商業開發本次未(wei)計入建(jian)筑(zhu)(zhu)面(mian)(mian)積(ji)。

② 站臺層（10.00m標高）

本(ben)層主(zhu)要為軌行(xing)區、南北進站區及高(gao)架落(luo)客平臺(tai)。

南北兩端均設高(gao)架匝道及(ji)落客平臺與站(zhan)(zhan)(zhan)房銜(xian)接(jie)，南站(zhan)(zhan)(zhan)房設基(ji)本站(zhan)(zhan)(zhan)臺候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)，客專旅客可由此候(hou)(hou)車(che)(che)上(shang)基(ji)本站(zhan)(zhan)(zhan)臺，也可由此處垂直交(jiao)通設施上(shang)至高(gao)架候(hou)(hou)車(che)(che)層；南站(zhan)(zhan)(zhan)房布(bu)置(zhi)進站(zhan)(zhan)(zhan)廣廳和部(bu)分候(hou)(hou)車(che)(che)廳，二側布(bu)置(zhi)售票(piao)廳、貴賓廳以(yi)及(ji)輔助(zhu)辦(ban)公室(shi)。

北站房(fang)服務于城際旅客，平面主要功能(neng)為城際售(shou)票(piao)廳。

此層建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)約為9200㎡ ，南站房(fang)建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)7200㎡，南站房(fang)軸(zhou)線(xian)尺(chi)寸(cun)為：180（開(kai)間(jian)）*40m（進深），候車大廳面(mian)(mian)寬100m，共有(you)5個開(kai)間(jian)；北(bei)站房(fang)建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)2000㎡，北(bei)站房(fang)軸(zhou)線(xian)尺(chi)寸(cun)為：100（開(kai)間(jian)）*20m（開(kai)間(jian)）。

③ 高架層（19.0m標高）

高(gao)架候車(che)層(ceng)橫跨(kua)整個(ge)站(zhan)場，設置廣廳(ting)、候車(che)大(da)廳(ting)以及為(wei)旅客服(fu)務的輔(fu)助用(yong)房(fang)（包(bao)括問訊、盥洗間(jian)、設備和餐廳(ting)等(deng)）。中部為(wei)進站(zhan)通廊，緊(jin)鄰(lin)二(er)側(ce)為(wei)候車(che)區，大(da)廳(ting)二(er)側(ce)為(wei)衛生間(jian)及設備管(guan)理(li)用(yong)房(fang)。候車(che)廳(ting)兩側(ce)的輔(fu)助用(yong)房(fang)上方設商業夾層(ceng)（標高(gao)25.0m），提供休息、餐飲、商業等(deng)服(fu)務。

此層(ceng)建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)(ji)約36500㎡，候車大廳（包括客專、城(cheng)際）軸線尺寸為100*255m，其中(zhong)客專部分建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)(ji)約25120㎡，城(cheng)際部分建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)(ji)約11380㎡。

功能價值

作為粵桂黔高(gao)鐵經(jing)濟(ji)帶(dai)上的重(zhong)要節點和大西南地區融入珠三角的樞紐性站點，佛山西站將為粵桂黔高(gao)鐵經(jing)濟(ji)帶(dai)合作試驗區的發展注入新的動力。

參觀信息

軌道交通

目前已明確(que)佛山(shan)(shan)(shan)地鐵(tie)有(you)三(san)、四號(hao)線將通往佛山(shan)(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)，在地鐵(tie)接駁后，佛山(shan)(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)將出現(xian)更大客流。三(san)號(hao)線作為(wei)佛山(shan)(shan)(shan)最(zui)長的(de)地鐵(tie)線，南(nan)起順德學(xue)院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)，北至(zhi)科技學(xue)院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)，線路長約66.5公里，共設36座車站(zhan)(zhan)(zhan)。去年(nian)年(nian)底(di)已開建，建成(cheng)后將成(cheng)為(wei)佛山(shan)(shan)(shan)軌道線網中(zhong)最(zui)便捷的(de)“南(nan)北大動(dong)脈”，未來包括佛山(shan)(shan)(shan)其他線路地鐵(tie)在內的(de)多條軌道交通在此線換乘(cheng)，這(zhe)也將大大方便市民來往佛山(shan)(shan)(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)。

建設沿革

2010年4月(yue)20日，佛山西站(zhan)選定“生(sheng)長(chang)之樹”為建設(she)方案。

2012年3月20日，佛山(shan)西站(zhan)最終(zhong)獲批，但仍(reng)然沒有開工日期。

2012年6月21日(ri)，佛(fo)山市政府常務會議通(tong)過《佛(fo)山西站綜合交通(tong)樞紐工程前(qian)期工作方案》。

2012年8月6日，佛(fo)山西站正式環評公示(shi)。

2012年8月(yue)，佛山(shan)西站指揮部成立。

2012年12月3日，佛(fo)山西站(zhan)工(gong)程可行性研究報告獲(huo)鐵道(dao)部和廣東省政府批(pi)復。

2013年2月26日，佛山西(xi)站正式(shi)開工建設。

2017年8月(yue)18日，佛(fo)山(shan)西(xi)站正式開辦客運業務。

活動及其他

站臺線路

佛(fo)山西站(zhan)總(zong)規劃為10站(zhan)臺23線的佛(fo)山重要綜合(he)交通(tong)樞紐(niu)。其中預(yu)留6站(zhan)臺15線規模的高鐵站(zhan)場(chang)，佛(fo)山市規劃部門(men)稱，佛(fo)山西站(zhan)將(jiang)(jiang)打通(tong)西南、西北(bei)(bei)快(kuai)速(su)通(tong)道，通(tong)過沿海鐵路將(jiang)(jiang)實現與東部沿海區(qu)的聯系，利(li)用武廣鐵路實現與中原(yuan)地區(qu)乃至首(shou)都北(bei)(bei)京的聯系，意味著(zhu)“佛(fo)山將(jiang)(jiang)融入全國高速(su)鐵路網”。

佛山西站建成后將與(yu)廣(guang)州(zhou)、廣(guang)州(zhou)東和(he)廣(guang)州(zhou)南及廣(guang)州(zhou)北站共同(tong)形成廣(guang)州(zhou)鐵路樞紐客運(yun)“四主一輔”的新格局。

佛山西站：辦理部分(fen)武廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、廣(guang)深港高(gao)鐵(tie)(tie)、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵(tie)(tie)路始發(fa)終到A、B類(lei)列車(che)，廣(guang)佛肇城軌(gui)部分(fen)始發(fa)終到城際(ji)列車(che)。

廣州南站：主要辦(ban)理武廣高鐵(tie)(tie)、廣深(shen)港(gang)高鐵(tie)(tie)、貴廣、南廣鐵(tie)(tie)路、廣東西部沿海鐵(tie)(tie)路大部分(fen)A、B類始發終到客車。

廣州(zhou)站(zhan)：主要辦理京廣線(xian)、廣茂線(xian)、貴廣線(xian)、南廣線(xian)始發終(zhong)到普通列車，各(ge)方(fang)向(xiang)經本站(zhan)至(zhi)深(shen)圳(zhen)、惠州(zhou)方(fang)向(xiang)通過列車。

廣州東站：主要辦理廣深(shen)線(xian)深(shen)圳、惠州方(fang)向客車始發終(zhong)到作(zuo)業。

廣(guang)州北站：辦理(li)部分武廣(guang)高鐵始(shi)發終(zhong)到A、B類列(lie)車(che)，京(jing)廣(guang)線過路普(pu)通列(lie)車(che)。

佛山(shan)西站建(jian)成后，佛山(shan)舊火(huo)車(che)站將成為軌(gui)道交(jiao)通的樞紐站。