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基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛(fo)(fo)山西站(zhan)總規模10臺(tai)23線，站(zhan)房建筑面積68000平方米(mi)。2013年2月26日佛(fo)(fo)山西站(zhan)開(kai)始施工(gong)；2017年8月18日佛(fo)(fo)山西站(zhan)開(kai)通(tong)運營(ying)。佛(fo)山(shan)西站(zhan)與貴廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、南(nan)廣(guang)鐵(tie)(tie)路以及(ji)廣(guang)佛(fo)肇城際(ji)鐵(tie)(tie)路相連(lian)接,未來還將接通西部沿海鐵(tie)(tie)路、廣(guang)佛(fo)環線城際(ji)軌道交通，有大西南(nan)地區融(rong)入珠三(san)角的“橋頭堡”之美稱(cheng)。

建筑設計

據(ju)介紹，此(ci)次(ci)設計(ji)方(fang)(fang)(fang)(fang)案競賽共吸引了(le)(le)9家設計(ji)單位(wei)報名，其(qi)中(zhong)7家拿出了(le)(le)競標方(fang)(fang)(fang)(fang)案，規劃(hua)部門經(jing)過初期篩選確定(ding)三(san)家設計(ji)單位(wei)參加的專(zhuan)家評審，三(san)家設計(ji)單位(wei)分別推出“生(sheng)長之樹(shu)”、“嶺南庭院”和“花開并蒂(di)”三(san)個方(fang)(fang)(fang)(fang)案。經(jing)過專(zhuan)家三(san)輪投票后(hou)，最終一(yi)號方(fang)(fang)(fang)(fang)案“生(sheng)長之樹(shu)”的得票數最多。市城鄉規劃(hua)局副局長顧(gu)耀輝(hui)表示，1號方(fang)(fang)(fang)(fang)案在與城市功能(neng)對接利用方(fang)(fang)(fang)(fang)面做了(le)(le)有(you)益的探索，而其(qi)他(ta)兩個方(fang)(fang)(fang)(fang)案則基本上(shang)沒有(you)涉及。

規(gui)劃部(bu)門相關負責人還(huan)透露，西(xi)站暫未有動工(gong)時間表，但(dan)根據(ju)此(ci)前計劃，佛山西(xi)站一(yi)期(qi)工(gong)程將(jiang)會貴廣、南廣高鐵同步投入使用，因此(ci)佛山西(xi)站工(gong)程將(jiang)需要盡快啟動，希望能同步建成。

方案1：生長之樹

“生長(chang)(chang)之樹(shu)”，改變(bian)以往強調飛機景觀的大(da)屋頂的設計(ji)理念，以交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)之核（綠化轉換中(zhong)庭）為(wei)根，打造所有交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)參與(yu)者(zhe)都可以享用的視覺盛宴——“生長(chang)(chang)之樹(shu)”車(che)站建筑，進一步(bu)向兩(liang)側延(yan)伸，形(xing)成車(che)站片(pian)區景觀之林和(he)南(nan)北生態軸線。

“生長(chang)之樹”整個(ge)建(jian)(jian)筑采(cai)用(yong)低碳(tan)概(gai)念，建(jian)(jian)筑頂端采(cai)用(yong)玻璃的材質，晶瑩剔透，有(you)如一朵白玉蘭。

專家點評：

1號方案土地(di)(di)容積率(lv)高達6.2，在(zai)土地(di)(di)資源寶貴的(de)現代(dai)社會很(hen)有必要，此外，方形結構也(ye)易讓(rang)人(ren)產(chan)生方向感。

方案2：嶺(ling)南庭院

“嶺(ling)(ling)南(nan)(nan)庭院(yuan)”采(cai)用了嶺(ling)(ling)南(nan)(nan)特色建(jian)筑(zhu)常見的(de)庭院(yuan)式設計，從正面看去，整個佛山西站核心建(jian)筑(zhu)的(de)頂(ding)端有(you)如祖廟(miao)的(de)頂(ding)部，重(zhong)檐起伏，又蘊含了“佛韻”如雙手(shou)合掌略開，而(er)從側剖面看去有(you)如“百(bai)舸(ge)爭流 珠江競帆(fan)”的(de)龍舟，建(jian)筑(zhu)左右兩側采(cai)用的(de)檐式翼(yi)展(zhan)，暗喻佛山“崇文尚武、禮儀之邦”的(de)精神(shen)理念，而(er)架空(kong)層的(de)設計可以讓乘客候(hou)車區形(xing)成通(tong)透(tou)的(de)視線空(kong)間，也有(you)利于嶺(ling)(ling)南(nan)(nan)地區氣候(hou)下建(jian)筑(zhu)內的(de)采(cai)光和通(tong)風(feng)。

專家點評：

2號(hao)方(fang)案中，只有(you)停車場(chang)有(you)上蓋，而公(gong)交站場(chang)卻(que)沒有(you)，應考慮(lv)到公(gong)共交通(tong)(tong)設施(shi)的(de)便(bian)利(li)性(xing)和人性(xing)化，市民才樂意使(shi)用公(gong)共交通(tong)(tong)資源。

方案3：花(hua)開(kai)并蒂

并(bing)蒂蓮(lian)寓(yu)意著廣(guang)佛(fo)(fo)同城化的理念。該方(fang)案將佛(fo)(fo)山(shan)西(xi)站的頂部為(wei)兩朵盛開(kai)的蓮(lian)花(hua)，這兩朵蓮(lian)花(hua)之下(xia)是蓄(xu)水層，蓄(xu)水約40~50厘米深，通(tong)過自(zi)循環在蓄(xu)水層進行緩慢流(liu)動，可以隔開(kai)太陽的熱量。每朵蓮(lian)花(hua)上各有一滴“露珠”，起到(dao)通(tong)風透光作用(yong)。據設(she)計(ji)方(fang)介紹，透過水滴，夜晚，在下(xia)面(mian)候(hou)車的旅客可以看到(dao)點點星空，白天，由于(yu)水的流(liu)動，折射夢幻的光影(ying)效果。

專家點評：

在(zai)(zai)功(gong)能發(fa)揮上，3號方案做得最為出(chu)色，95%的乘客200米范圍內換乘，車(che)輛在(zai)(zai)5分鐘內可上周(zhou)邊高速或快速路。

整體布局

車(che)站站房規劃為(wei)五(wu)層(ceng)，地(di)下兩層(ceng)是正在建設中(zhong)的佛山地(di)鐵3、計劃今年開(kai)工的4號(hao)線，地(di)上兩層(ceng)為(wei)候車(che)層(ceng)與乘車(che)層(ceng)，中(zhong)間外加一夾(jia)層(ceng)，夾(jia)層(ceng)通(tong)過東西(xi)旅(lv)客活動平臺與四個配套車(che)場(chang)鏈(lian)接。

站房總建筑面(mian)積（客專部(bu)分+城際部(bu)分）：約68000㎡，主體共(gong)三(san)層。

站(zhan)房(fang)分南北兩(liang)(liang)個(ge)高(gao)架站(zhan)房(fang)，分設客(ke)專場(chang)(chang)(chang)和(he)城際(ji)場(chang)(chang)(chang)，兩(liang)(liang)場(chang)(chang)(chang)橫列布(bu)置。車(che)站(zhan)總規模為10臺23線(xian)（含正線(xian)），其中客(ke)專車(che)場(chang)(chang)(chang)6臺15線(xian)、城際(ji)車(che)場(chang)(chang)(chang)4臺8線(xian)。

客專(zhuan)場(chang)到發(fa)線有效(xiao)長650m；城際場(chang)到發(fa)線有效(xiao)長400m。

客專場中(zhong)間站(zhan)臺按450m×12m×1.25m，基本站(zhan)臺按450m×18m×1.25m設計；城際(ji)場中(zhong)間站(zhan)臺按210m×12m×1.25m設置(zhi)。

1）站房(fang)總(zong)平面布(bu)置

采用高架(jia)站(zhan)房形式，高架(jia)候車室(shi)橫跨整個站(zhan)場（平行軌(gui)道方向100米(mi)，垂(chui)直(zhi)軌(gui)道方向255米(mi)）。站(zhan)房主(zhu)體南(nan)北(bei)雙向布置(zhi)，南(nan)側為客專站(zhan)房，北(bei)側為城際站(zhan)房。廣場分(fen)南(nan)北(bei)設置(zhi)，以(yi)南(nan)廣場為主(zhu)，北(bei)廣場為輔(fu)。

2）車站功能(neng)組(zu)成

由出站層（高(gao)架橋(qiao)下）、站臺層、高(gao)架層三個主要層面組成(cheng)、包括候車、售票、出站廳和設(she)備管理用房等部分(fen)。

3）平面布局

① 地(di)面出站層（+0.00m標高(gao)）

本層主要(yao)為(wei)出站換乘空間(jian)。

平面(mian)以南北向(xiang)主(zhu)軸線(xian)為(wei)中心對稱布(bu)置，中軸線(xian)上(shang)布(bu)置出(chu)站廳和樓扶梯，設備及商業(ye)用房(fang)，分(fen)(fen)為(wei)客(ke)專和城(cheng)際兩部分(fen)(fen)；站房(fang)東西兩側為(wei)人行(xing)交通廊(lang)(lang)，將南北廣場有機聯(lian)系在一(yi)起(qi)，通廊(lang)(lang)西側為(wei)長途汽車站和公(gong)交車站，東側為(wei)出(chu)租車、社會車停車場，方便(bian)旅客(ke)搭乘。南站房(fang)兩側（架空(kong)站場外）分(fen)(fen)別(bie)為(wei)預留的(de)長途汽車站及商業(ye)開發。

此層總建筑(zhu)(zhu)面積(ji)約22300㎡，客專部分(fen)(fen)建筑(zhu)(zhu)面積(ji)14680㎡，城際部分(fen)(fen)建筑(zhu)(zhu)面積(ji)7620㎡，預留的長途汽(qi)車站及商(shang)業開發本次未計入建筑(zhu)(zhu)面積(ji)。

② 站臺層（10.00m標高）

本層(ceng)主(zhu)要為(wei)軌行區(qu)(qu)、南北進站(zhan)區(qu)(qu)及(ji)高架(jia)落客(ke)平(ping)臺。

南(nan)(nan)北兩端均設高架(jia)(jia)匝道及(ji)落客平臺與站房銜(xian)接，南(nan)(nan)站房設基本站臺候(hou)車(che)室(shi)，客專旅客可(ke)由此候(hou)車(che)上基本站臺，也可(ke)由此處垂直交通設施上至高架(jia)(jia)候(hou)車(che)層；南(nan)(nan)站房布置進(jin)站廣廳(ting)和部分候(hou)車(che)廳(ting)，二側(ce)布置售票廳(ting)、貴賓廳(ting)以(yi)及(ji)輔助辦公室(shi)。

北(bei)站房服務(wu)于城(cheng)際旅客，平面主要(yao)功能為城(cheng)際售票廳(ting)。

此層建筑(zhu)(zhu)面(mian)積約為9200㎡ ，南站(zhan)房建筑(zhu)(zhu)面(mian)積7200㎡，南站(zhan)房軸線(xian)尺寸為：180（開(kai)間(jian)(jian)(jian)）*40m（進深(shen)），候車(che)大廳(ting)面(mian)寬100m，共有(you)5個(ge)開(kai)間(jian)(jian)(jian)；北站(zhan)房建筑(zhu)(zhu)面(mian)積2000㎡，北站(zhan)房軸線(xian)尺寸為：100（開(kai)間(jian)(jian)(jian)）*20m（開(kai)間(jian)(jian)(jian)）。

③ 高架層（19.0m標高）

高架候(hou)車(che)(che)層(ceng)橫跨(kua)整個(ge)站(zhan)(zhan)場，設置(zhi)廣廳(ting)(ting)(ting)、候(hou)車(che)(che)大廳(ting)(ting)(ting)以及為旅(lv)客服務(wu)(wu)的輔助(zhu)用房(fang)（包(bao)括問訊、盥洗間(jian)、設備和餐廳(ting)(ting)(ting)等(deng)）。中部(bu)為進站(zhan)(zhan)通廊，緊鄰二側(ce)為候(hou)車(che)(che)區，大廳(ting)(ting)(ting)二側(ce)為衛(wei)生間(jian)及設備管(guan)理(li)用房(fang)。候(hou)車(che)(che)廳(ting)(ting)(ting)兩(liang)側(ce)的輔助(zhu)用房(fang)上方設商(shang)(shang)業(ye)夾(jia)層(ceng)（標(biao)高25.0m），提供休息(xi)、餐飲(yin)、商(shang)(shang)業(ye)等(deng)服務(wu)(wu)。

此層建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)約(yue)36500㎡，候車大廳（包括客(ke)專、城際(ji)）軸線尺寸(cun)為(wei)100*255m，其中(zhong)客(ke)專部分建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)約(yue)25120㎡，城際(ji)部分建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)約(yue)11380㎡。

功能價值

作為(wei)粵(yue)桂黔高鐵(tie)(tie)經(jing)濟帶(dai)上的(de)重(zhong)要節點和大西南地區融入珠三角(jiao)的(de)樞紐性站點，佛山西站將為(wei)粵(yue)桂黔高鐵(tie)(tie)經(jing)濟帶(dai)合作試驗區的(de)發展注(zhu)入新的(de)動力。

參觀信息

軌道交通

目前已(yi)(yi)明確佛(fo)(fo)山(shan)地(di)(di)(di)鐵(tie)有三、四號線(xian)(xian)(xian)將(jiang)(jiang)(jiang)通往佛(fo)(fo)山(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)，在地(di)(di)(di)鐵(tie)接(jie)駁后，佛(fo)(fo)山(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)將(jiang)(jiang)(jiang)出現(xian)更大(da)客流。三號線(xian)(xian)(xian)作為佛(fo)(fo)山(shan)最長的(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)，南(nan)起順德學院站(zhan)(zhan)，北(bei)至(zhi)科技學院站(zhan)(zhan)，線(xian)(xian)(xian)路(lu)長約66.5公里，共設36座車站(zhan)(zhan)。去年年底已(yi)(yi)開建(jian)(jian)，建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后將(jiang)(jiang)(jiang)成(cheng)(cheng)為佛(fo)(fo)山(shan)軌(gui)道線(xian)(xian)(xian)網中最便捷的(de)“南(nan)北(bei)大(da)動脈”，未來包(bao)括佛(fo)(fo)山(shan)其他線(xian)(xian)(xian)路(lu)地(di)(di)(di)鐵(tie)在內的(de)多條(tiao)軌(gui)道交通在此線(xian)(xian)(xian)換乘(cheng)，這也將(jiang)(jiang)(jiang)大(da)大(da)方便市民來往佛(fo)(fo)山(shan)西(xi)站(zhan)(zhan)。

建設沿革

2010年4月20日，佛山西站選定“生(sheng)長之樹”為(wei)建設方案。

2012年3月20日，佛山西站最終(zhong)獲(huo)批，但(dan)仍然沒有開工日期。

2012年6月21日，佛山(shan)市政府(fu)常務會議通過《佛山(shan)西站(zhan)綜合(he)交通樞紐工程前期工作方案(an)》。

2012年8月6日，佛山西(xi)站正式環(huan)評公示。

2012年(nian)8月，佛(fo)山西站指(zhi)揮部成立。

2012年12月3日(ri)，佛山西(xi)站工程(cheng)可行性研(yan)究報告獲鐵道部和廣(guang)東省政府批復(fu)。

2013年2月26日，佛(fo)山西站正式(shi)開工建設。

2017年(nian)8月18日，佛山(shan)西(xi)站正式開辦客運業務。

活動及其他

站臺線路

佛(fo)(fo)山(shan)(shan)(shan)西(xi)(xi)站(zhan)總規(gui)劃(hua)為10站(zhan)臺(tai)23線(xian)的佛(fo)(fo)山(shan)(shan)(shan)重要綜合交通(tong)樞紐。其中預(yu)留6站(zhan)臺(tai)15線(xian)規(gui)模的高(gao)鐵站(zhan)場，佛(fo)(fo)山(shan)(shan)(shan)市規(gui)劃(hua)部(bu)門(men)稱，佛(fo)(fo)山(shan)(shan)(shan)西(xi)(xi)站(zhan)將打通(tong)西(xi)(xi)南、西(xi)(xi)北快速通(tong)道，通(tong)過(guo)沿海(hai)鐵路將實現與東部(bu)沿海(hai)區(qu)的聯(lian)系(xi)，利用武廣鐵路實現與中原地(di)區(qu)乃至首都北京(jing)的聯(lian)系(xi)，意(yi)味著“佛(fo)(fo)山(shan)(shan)(shan)將融入全國高(gao)速鐵路網”。

佛山西站(zhan)建(jian)成(cheng)后將(jiang)與廣州(zhou)(zhou)、廣州(zhou)(zhou)東和廣州(zhou)(zhou)南(nan)及廣州(zhou)(zhou)北站(zhan)共同形成(cheng)廣州(zhou)(zhou)鐵路樞紐客運“四主一輔”的(de)新格局。

佛(fo)山西(xi)站：辦(ban)理部(bu)分武廣(guang)高鐵、廣(guang)深港高鐵、貴廣(guang)、南廣(guang)鐵路始發(fa)(fa)終(zhong)到A、B類列(lie)車，廣(guang)佛(fo)肇城軌部(bu)分始發(fa)(fa)終(zhong)到城際列(lie)車。

廣(guang)州(zhou)南(nan)站：主(zhu)要辦理(li)武廣(guang)高鐵、廣(guang)深港(gang)高鐵、貴(gui)廣(guang)、南(nan)廣(guang)鐵路、廣(guang)東西部沿海鐵路大(da)部分A、B類始(shi)發終到客車。

廣州站(zhan)：主要辦(ban)理京(jing)廣線(xian)、廣茂線(xian)、貴廣線(xian)、南廣線(xian)始發終到普通列車(che)，各方(fang)向(xiang)經本站(zhan)至深圳、惠(hui)州方(fang)向(xiang)通過列車(che)。

廣(guang)州東站：主要辦理廣(guang)深線深圳、惠(hui)州方向(xiang)客(ke)車(che)始發終到作業。

廣州北站：辦理部分武廣高鐵(tie)始發終到A、B類列車，京廣線過(guo)路普通列車。

佛(fo)山西站建成后，佛(fo)山舊(jiu)火車(che)站將成為(wei)軌道交通的樞紐站。