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發展沿革

中國陸軍航空兵規模的(de)不斷發展(zhan)，急需用(yong)(yong)于(yu)培訓新飛(fei)行員(yuan)的(de)教練(lian)直(zhi)(zhi)(zhi)升機。1988年陸航開始著手論(lun)(lun)證教練(lian)用(yong)(yong)輕(qing)型多用(yong)(yong)途直(zhi)(zhi)(zhi)升機，定名為(wei)(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)-11。根據論(lun)(lun)證提出的(de)要(yao)求，直(zhi)(zhi)(zhi)-11為(wei)(wei)兩(liang)噸級單發雙操(cao)縱多用(yong)(yong)途直(zhi)(zhi)(zhi)升機，動力裝(zhuang)置采用(yong)(yong)渦軸-8D型發動機。該(gai)機除主要(yao)用(yong)(yong)于(yu)教練(lian)外，還可(ke)作為(wei)(wei)發展(zhan)其它戰勤直(zhi)(zhi)(zhi)升機的(de)一個平臺。

直(zhi)-11研制參照原型是歐洲直(zhi)升(sheng)機(ji)公司(si)法國(guo)分公司(si)（原法國(guo)宇(yu)航(hang)公司(si)）研制的AS350直(zhi)升(sheng)機(ji)“松(song)鼠”（英文：Squirrel）多用途輕型直(zhi)升(sheng)機(ji)。直(zhi)-11總(zong)設計師(shi)為吳希明。

1989年(nian)(nian)直-11批準立項，1992年(nian)(nian)進入全面研制，大量采(cai)用中國消化(hua)的美國軍用標準作為專用標準。1994年(nian)(nian)12月22日，采(cai)用串裝“松鼠”主(zhu)旋翼、尾槳和傳動系統(tong)的直-11型(xing)(xing)02架原型(xing)(xing)機實(shi)現首(shou)飛(fei)。由于國產(chan)動部件不能按時完成，1996年(nian)(nian)2月29日，國防科工委同意直-11研制分兩步走：先以串裝件向陸軍航空兵交付10架；第二(er)步再實(shi)現全部國產(chan)化(hua)，按要(yao)求完成設計定型(xing)(xing)。

1996年(nian)12月，為滿(man)足陸航對訓練直(zhi)升機的(de)(de)(de)急(ji)需，首先進行了(le)串裝“松鼠”動(dong)部件的(de)(de)(de)直(zhi)-11直(zhi)升機的(de)(de)(de)技術鑒定。1998年(nian)8月，首批9架直(zhi)-11（串裝型）交付(fu)陸航部隊使用，至2003年(nian)5月共(gong)交付(fu)了(le)36架。

1999年9月份開始，直(zhi)-11原型機前(qian)往中國飛行試(shi)驗研究院，進行設(she)計(ji)(ji)定型試(shi)飛。2000年10月，直(zhi)-11圓滿完(wan)成了(le)試(shi)飛大綱所(suo)規定的全部設(she)計(ji)(ji)定型試(shi)飛科目(mu)，其(qi)中包括數項(xiang)風(feng)險(xian)科目(mu)。試(shi)飛實踐充分體現了(le)直(zhi)-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟(ji)便利的特點。

與此同(tong)時，以直-11為目標，通過(guo)預先研究的形式，掌(zhang)握(wo)了旋(xuan)(xuan)翼(yi)設(she)計研制技術(shu)，拿到了—副合格(ge)的旋(xuan)(xuan)翼(yi)樣(yang)機，為未(wei)來直升機旋(xuan)(xuan)翼(yi)設(she)計技術(shu)的發展積累了經驗(yan)，培養了隊伍(wu)。

直-11于1991年經國防科工委、國家計(ji)委批準立項(xiang)，開始研制(zhi)，2000年設(she)計(ji)定型。其間為(wei)滿足當時(shi)部隊急需(xu)，曾于1996年利用(yong)“小松鼠”直升(sheng)機的旋翼，以混裝形式(shi)通過技術鑒定少量交付部隊使用(yong)。

直-11由中(zhong)國(guo)直升機(ji)(ji)(ji)設計研究所（602所）設計、昌河飛(fei)機(ji)(ji)(ji)工業公司（372廠(chang)）生(sheng)產(chan)(chan)，主(zhu)要用(yong)于教(jiao)練、通(tong)(tong)信、聯(lian)絡(luo)、救(jiu)護、邊(bian)防巡邏(luo)等(deng)戰勤任務。該(gai)機(ji)(ji)(ji)于1996年(nian)通(tong)(tong)過國(guo)家技術鑒定(ding)，2000年(nian)通(tong)(tong)過高寒試飛(fei)考核，已批量生(sheng)產(chan)(chan)交付使用(yong)。

設計特點

氣動布局

直(zhi)-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直(zhi)升機(ji)。整體布(bu)局(ju)采(cai)用直(zhi)升機(ji)常(chang)規模(mo)式，為主旋(xuan)翼(yi)加尾槳布(bu)局(ju)。

直-11的主旋翼(yi)采用(yong)三葉星型柔性(xing)復合(he)材料(liao)尾(wei)旋翼(yi)，2葉翹翹板復合(he)材料(liao)尾(wei)槳。這些槳葉具(ju)有20世紀90年代國際先進(jin)水平，重量(liang)輕、壽命長、可靠(kao)性(xing)高。該機(ji)可乘員6人，前排為兩座(zuo)，后排四座(zuo)，最大起飛重量(liang)2.2噸(dun)。直-11的機(ji)體主要采用(yong)了金屬和復合(he)材料(liao)。滑撬式起落架用(yong)復合(he)材料(liao)制(zhi)造(zao)，帶阻尼(ni)器。機(ji)身燃油箱具(ju)有彈塑性(xing)，防(fang)火設計安全可靠(kao)，具(ju)有一定抗墜(zhui)毀(hui)的能力(li)。直-11設計時盡可能的擴(kuo)大了復合(he)材料(liao)的應用(yong)范圍，減輕了機(ji)體重量(liang)。

動力系統

直(zhi)-11直(zhi)升機(ji)旋翼下(xia)方(fang)裝有一臺(tai)中(zhong)國產渦(wo)軸(zhou)-8D（WZ-8D）渦(wo)輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)，該發動(dong)機(ji)功率(lv)450千瓦(wa)(wa)，巡航功率(lv)350千瓦(wa)(wa)，最大510千瓦(wa)(wa)，與法國“松鼠(shu)”的發動(dong)機(ji)處于同(tong)一水平。

該系(xi)(xi)列發動(dong)機(ji)是(shi)中國(guo)2到(dao)4噸級直(zhi)升機(ji)的(de)標(biao)準動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。1981年，中國(guo)航空技術(shu)進出口公司(si)與法(fa)國(guo)透博梅(mei)卡公司(si)簽訂了阿赫耶系(xi)(xi)列發動(dong)機(ji)生(sheng)產專(zhuan)利(li)轉讓(rang)合同，由南方航空動(dong)力機(ji)械公司(si)負責(ze)，按(an)阿赫耶系(xi)(xi)列發動(dong)機(ji)的(de)全套(tao)工(gong)藝生(sheng)產WZ-8系(xi)(xi)列渦(wo)軸發動(dong)機(ji)。南方航空動(dong)力機(ji)械公司(si)先采用(yong)法(fa)國(guo)材(cai)料組裝(zhuang)成(cheng)整(zheng)機(ji)，在經過法(fa)方檢(jian)驗(yan)合格的(de)試(shi)(shi)車臺上試(shi)(shi)車后交付出廠。此后逐步實現用(yong)法(fa)國(guo)材(cai)料自(zi)行生(sheng)產M01（附件傳動(dong)單元(yuan)體(ti)）、M04（自(zi)由渦(wo)輪單元(yuan)體(ti)）和(he)M05（減速器單元(yuan)體(ti)）等零(ling)部(bu)件，最后和(he)法(fa)國(guo)產附件一起組裝(zhuang)成(cheng)整(zheng)機(ji)，試(shi)(shi)車后交付。

渦(wo)軸(zhou)-8D（WZ-8D）進(jin)入(ru)國(guo)產(chan)化階段，除極少數零件之外，所有(you)原材(cai)料(liao)均(jun)來自國(guo)內，為此(ci)新研制了(le)24種(zhong)(zhong)金屬材(cai)料(liao)、64種(zhong)(zhong)非金屬材(cai)料(liao)等，整機(ji)國(guo)產(chan)化率已達91%。1992年(nian)(nian)11月(yue)，國(guo)產(chan)化的(de)WZ-8A發動(dong)機(ji)通(tong)(tong)過了(le)由(you)總(zong)參陸航(hang)局(ju)和航(hang)空(kong)航(hang)天工業部主持的(de)鑒(jian)(jian)定，投入(ru)小批量生產(chan)。以(yi)此(ci)為基礎，研制了(le)WZ-8E及WZ-8D兩種(zhong)(zhong)型(xing)別(bie)的(de)渦(wo)軸(zhou)發動(dong)機(ji)，分別(bie)于1994年(nian)(nian)7月(yue)及9月(yue)通(tong)(tong)過了(le)持久(jiu)試車考核。1994年(nian)(nian)9月(yue)，WZ-8D發動(dong)機(ji)通(tong)(tong)過了(le)由(you)中國(guo)航(hang)空(kong)工業總(zong)公司主持、分別(bie)有(you)海軍及總(zong)參陸航(hang)局(ju)參加的(de)階段性鑒(jian)(jian)定。2001年(nian)(nian)4月(yue)16日(ri)，改(gai)進(jin)的(de)WZ-8A渦(wo)軸(zhou)發動(dong)機(ji)首次(ci)獲CAAC適(shi)航(hang)證(zheng)，使(shi)得直-11有(you)了(le)更新的(de)動(dong)力裝置(zhi)。

鑒于國(guo)產(chan)化渦軸(zhou)-8系列發動(dong)機(ji)(ji)生(sheng)產(chan)考核試驗的實際情況，其壽命僅為法料制造(zao)發動(dong)機(ji)(ji)的一(yi)半，為此，渦軸(zhou)-8F發動(dong)機(ji)(ji)首翻期(qi)為800小(xiao)時，而渦軸(zhou)-8E發動(dong)機(ji)(ji)只有400小(xiao)時。而阿(a)赫耶1M1(Arriel 1M1)發動(dong)機(ji)(ji)的翻修間隔(ge)時間為1500小(xiao)時，3000次循(xun)環。

性能參數

飛機參數

機長

13.012米

機高

3.14米

旋翼直徑

10.89米

尾槳直徑

1.86米

空機重量

1258千克

正常起飛重量

2000千克

最大起飛重量

2200千克

動力系統

發動機

1臺(tai)渦軸8D發動機，功率450千(qian)(qian)瓦(wa)，巡航功率350千(qian)(qian)瓦(wa)，最(zui)大功率510千(qian)(qian)瓦(wa)（851軸馬(ma)力）。

飛行性能

最大速度

278千(qian)米/小時（2000千(qian)克、海平面(mian)、標(biao)準大氣） ?

巡航速度

220～240千米(mi)/小時(shi)

最大傾爬升率

9.5米/秒

最大航程

600千米

最大續航時間

3.7小時

無地效靜升限

2930米

有地效靜升限

3700米

動升限

5240米

延伸型號

直-11ME1

直(zhi)-11中(zhong)(zhong)繼(ji)(ji)航(hang)拍(pai)直(zhi)升機是(shi)由(you)602所、372廠(chang)2001年(nian)開始(shi)共(gong)同改(gai)型(xing)研制的。2001年(nian)9月(yue)4日(ri)，602所、372廠(chang)與中(zhong)(zhong)央電視臺簽(qian)訂《直(zhi)-11型(xing)航(hang)拍(pai)、微波(bo)中(zhong)(zhong)繼(ji)(ji)直(zhi)升機技術狀態》，并命名為直(zhi)-11ME1型(xing)機。2001年(nian)12月(yue)15日(ri)簽(qian)訂了購銷合(he)同。

直(zhi)(zhi)-11ME1型(xing)機(ji)于(yu)2002年7月(yue)完成試(shi)飛，8月(yue)獲得中國民(min)用(yong)航(hang)空總(zong)局頒發的適航(hang)證，2002年8月(yue)25日(ri)交付給中央電視臺使(shi)用(yong)，注冊號為B-7070。它標志著(zhu)(zhu)中國內地新(xin)聞(wen)媒體首次(ci)擁(yong)有(you)自己的新(xin)聞(wen)采訪(fang)專用(yong)直(zhi)(zhi)升機(ji)，標志著(zhu)(zhu)國產直(zhi)(zhi)升機(ji)首次(ci)進入民(min)用(yong)航(hang)空市場。

直(zhi)(zhi)-11中(zhong)(zhong)繼航(hang)拍(pai)直(zhi)(zhi)升機(ji)起飛(fei)重(zhong)量2200千克(ke)，有效載重(zhong)增加200千克(ke)，提高(gao)(gao)了(le)性價比。加裝了(le)航(hang)拍(pai)設備(bei)(bei)、微波(bo)中(zhong)(zhong)繼設備(bei)(bei)、摩托羅(luo)拉電臺(tai)、航(hang)管應答(da)機(ji)等任務設備(bei)(bei)和航(hang)空管制(zhi)設備(bei)(bei)；還增裝了(le)豪華內(nei)設，提高(gao)(gao)了(le)乘員舒適性；降(jiang)低了(le)機(ji)內(nei)噪聲；具有配套高(gao)(gao)/低滑(hua)橇起落架和鉸鏈/滑(hua)動客艙門的(de)能力，擴大了(le)使用(yong)條件，可滿足(zu)不同用(yong)戶的(de)要求。航(hang)拍(pai)時，最佳飛(fei)行高(gao)(gao)度為50～100米，飛(fei)行速度為100千米/小時，空中(zhong)(zhong)作(zuo)業時間(jian)大于3小時。

該機(ji)主要用于航空拍(pai)攝、新(xin)聞采訪、空中指揮等。在緊急狀(zhuang)態下也可用于抗洪救災，救援時作為空中平臺(tai)建立空中指揮系統(tong)。該機(ji)的(de)管理、維修(xiu)和保養(yang)委托(tuo)中信海(hai)洋直升機(ji)公司進(jin)行。

至2006年6月(yue)，直-11中繼(ji)航(hang)(hang)拍(pai)直升機累(lei)計安全飛(fei)行1128架(jia)次/874小時，飛(fei)行區域已達(da)全國24個省、市、自(zi)治區，轉(zhuan)場(chang)經過60多個軍民用(yong)機場(chang)，完成(cheng)40多項航(hang)(hang)拍(pai)及(ji)現(xian)場(chang)直播(bo)任務，充分展示了直-11中繼(ji)航(hang)(hang)拍(pai)直升機優越的飛(fei)行性(xing)能和可靠(kao)性(xing)。

直-11MB1

中國(guo)幅員遼闊，直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)特(te)別(bie)適(shi)合在地(di)廣人稀的(de)(de)西部地(di)區執行任務，為滿足(zu)這些地(di)區對直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)需求，在直(zhi)-11型機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上(shang)，由602所、372廠2002年(nian)(nian)(nian)開(kai)始共同(tong)研制了直(zhi)-11高原型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，即直(zhi)-11MB1直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)（代號：Z-11MB1）。2002年(nian)(nian)(nian)11月～2003年(nian)(nian)(nian)2月，完成直(zhi)-11的(de)(de)03架機(ji)(ji)換(huan)發(fa)(fa)樣機(ji)(ji)恢(hui)復調整(zheng)、換(huan)發(fa)(fa)改(gai)型的(de)(de)結構改(gai)裝(zhuang)、系統總(zong)裝(zhuang)與(yu)調試(shi)等工作(zuo)。2003年(nian)(nian)(nian)3月8日首飛，2003年(nian)(nian)(nian)12月24日獲中國(guo)民用航(hang)空(kong)總(zong)局頒發(fa)(fa)的(de)(de)型號合格(ge)證，2004年(nian)(nian)(nian)12月19日，獲中國(guo)民用航(hang)空(kong)總(zong)局頒發(fa)(fa)的(de)(de)生產許可(ke)證。

該機(ji)(ji)換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)1臺(tai)法國透博梅卡公司生(sheng)產的(de)(de)(de)阿赫耶2B1A發動機(ji)(ji)，提高(gao)(gao)了(le)發動機(ji)(ji)儲備(bei)功率、可靠性(xing)水平，改(gai)善(shan)了(le)整機(ji)(ji)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)性(xing)能，改(gai)善(shan)了(le)整機(ji)(ji)的(de)(de)(de)經濟性(xing)。增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)發動機(ji)(ji)參數綜(zong)合顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)，改(gai)進(jin)電氣(qi)控制和信號告警系(xi)(xi)統(tong)(tong)，換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)6千瓦起(qi)(qi)動發動機(ji)(ji)，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一部(bu)短波電臺(tai)和GPS衛星導(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)航(hang)管應答機(ji)(ji)，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)氧(yang)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)設(she)備(bei)，重新(xin)設(she)計了(le)乘員座椅、組(zu)合安全裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)滑動艙門(men)，選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)高(gao)(gao)橇起(qi)(qi)落(luo)架(jia)，增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)尾(wei)梁(liang)高(gao)(gao)溫防(fang)護板等。換發后，直(zhi)(zhi)-11MB1型(xing)機(ji)(ji)起(qi)(qi)飛重量達到2250千克(ke)，適航(hang)取(qu)證狀態直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)重量為2200千克(ke)。懸停升(sheng)(sheng)限提高(gao)(gao)了(le)1500米(mi)，使(shi)用(yong)(yong)地域(yu)(yu)能覆蓋海拔4500米(mi)以下區域(yu)(yu)，提高(gao)(gao)了(le)直(zhi)(zhi)-11型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)(yuan)使(shi)用(yong)(yong)性(xing)能，進(jin)一步拓寬了(le)直(zhi)(zhi)-11系(xi)(xi)列(lie)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)領域(yu)(yu)。

直-11MB1型機在民用上，經(jing)加裝(zhuang)(zhuang)不(bu)同(tong)設備可用于邊(bian)防巡邏、公安(an)(an)執法、搶險救災、緊(jin)急救護、打(da)撈救生、網線巡檢、線路勘(kan)探、交通運輸(shu)、行政(zheng)公務、空中觀光、海上運輸(shu)、空中指揮(hui)、森(sen)林滅火、航空拍攝、新(xin)聞采訪等(deng)。特別適合地(di)(di)面基礎(chu)設施差、地(di)(di)形復雜、地(di)(di)勢險峻、環境惡(e)劣的西(xi)部地(di)(di)區(qu)使用。在軍(jun)用上，可配置火控系(xi)統，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)瞄準系(xi)統和武(wu)器(qi)，改型為武(wu)裝(zhuang)(zhuang)直升機和偵察(cha)直升機。

直-11WA/WB

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-11WA/WB直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國航空(kong)工業(ye)集團公司(si)602所、372廠2004年1月(yue)開始共同改型(xing)研制(zhi)的武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。2004年12月(yue)27日首飛(fei)成功(gong)。此后(hou)該(gai)機(ji)(ji)陸(lu)續(xu)完成了調(diao)整試飛(fei)、鑒(jian)定(ding)試飛(fei)和(he)掛彈(dan)(dan)試飛(fei)，以及(ji)地面(mian)機(ji)(ji)槍、火箭彈(dan)(dan)、導彈(dan)(dan)打靶(ba)等試驗(yan)，飛(fei)行(xing)狀態(tai)良好、工作正(zheng)常。2007年初，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-11W輕型(xing)武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)成功(gong)進行(xing)了鑒(jian)定(ding)試飛(fei)的最后(hou)一個試飛(fei)科(ke)目—地面(mian)和(he)空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)靶(ba)試，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)發射(she)空(kong)地導彈(dan)(dan)成功(gong)命(ming)中(zhong)(zhong)(zhong)目標。靶(ba)試結(jie)果表明(ming)，該(gai)型(xing)武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)武器發射(she)平(ping)臺與(yu)武器系統完全相容，精(jing)度(du)滿足研制(zhi)要求。

該(gai)機(ji)屬輕型武裝直升(sheng)機(ji)，能掛載4枚紅箭(jian)-8反坦克導彈(dan)、火箭(jian)彈(dan)和機(ji)槍等武器(qi)，但(dan)載重量較小，火力較弱(ruo)。

通過(guo)增加武(wu)(wu)(wu)器配置，安裝武(wu)(wu)(wu)器火(huo)控系(xi)統和(he)晝夜間觀瞄系(xi)統，可在(zai)(zai)晝夜間作(zuo)戰，具(ju)有搜索、識(shi)別、跟(gen)蹤目(mu)(mu)標及對地攻擊能力(li)。用于(yu)對地火(huo)力(li)支援、攻擊地面固定和(he)移動(dong)目(mu)(mu)標，同時可作(zuo)為教練型，用于(yu)培訓(xun)武(wu)(wu)(wu)裝直升機飛行員。直-11武(wu)(wu)(wu)裝直升機的研制成功，在(zai)(zai)中國航(hang)空發展史上具(ju)有十分重(zhong)要(yao)的意義。

直(zhi)(zhi)-11武裝直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)有兩個型(xing)號，裝用(yong)國產(chan)渦軸-8D發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)被(bei)稱為直(zhi)(zhi)-11WA型(xing)，裝用(yong)法國透(tou)博(bo)梅(mei)卡公司阿赫耶2B1A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)被(bei)稱為直(zhi)(zhi)-11WB型(xing)。

直-11WA（WZ-11）采用前(qian)段近似Z-9的(de)(de)寬窗機(ji)頭，機(ji)身(shen)兩側各(ge)安置(zhi)一(yi)部短機(ji)翼(yi)武器掛架，這(zhe)(zhe)一(yi)次WZ-11以多種類(lei)攻(gong)擊(ji)模(mo)式的(de)(de)配套懸掛系統，對地(di)強擊(ji)執(zhi)行火力壓(ya)制(zhi)(zhi)，采用掛載2個57毫(hao)米(mi)的(de)(de)18管(guan)火箭(jian)發(fa)射(she)巢。1門(men)機(ji)頭搭(da)載23/30毫(hao)米(mi)速射(she)火炮。這(zhe)(zhe)種配置(zhi)下，WZ-11可以對敵(di)方步兵陣(zhen)地(di)，輕裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)目標實施打(da)擊(ji)。壓(ya)制(zhi)(zhi)敵(di)方前(qian)線火力。對重型(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)集群(qun)，WZ-11采用反裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)配置(zhi)系統：每側短翼(yi)各(ge)掛載2枚空射(she)型(xing)HJ8C型(xing)反坦克(ke)導彈，導彈最(zui)大(da)射(she)程可以達到4.8-5.0公(gong)里。可以攻(gong)擊(ji)具(ju)有(you)反應裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)的(de)(de)現代(dai)(dai)化(hua)第三代(dai)(dai)坦克(ke)。依據現場專家介紹說，這(zhe)(zhe)種新型(xing)HJ-8C導彈靜力破(po)甲(jia)(jia)(jia)厚度(du)可超過1000毫(hao)米(mi)，能有(you)效攻(gong)擊(ji)高性能合成化(hua)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)(jia)(jia)，破(po)甲(jia)(jia)(jia)厚度(du)略比最(zui)新型(xing)HJ-9A少一(yi)些。

WZ-11機頭部(bu)位(wei)還加裝了一部(bu)球型多功(gong)能多光(guang)譜雙(shuang)色(se)激光(guang)/紅(hong)外(wai)光(guang)學觀瞄(miao)(miao)系統，其視野可(ke)達360°周視。可(ke)執行包(bao)括白(bai)天，晝夜以及復雜氣(qi)候條(tiao)件(jian)下(xia)的搜索觀瞄(miao)(miao)任務。因為(wei)HJ-8C也(ye)是采(cai)用了“發(fa)射(she)后不管”的制(zhi)導機制(zhi)，因此(ci)WZ-11無(wu)需持(chi)續引(yin)導。

直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB輕型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)是利用AC-311直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身平臺進行改型(xing)研制(zhi)的(de)(de)輕型(xing)武(wu)裝直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。AC-311直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)重2.2噸，機(ji)(ji)(ji)(ji)上最(zui)多(duo)可乘6人(ren)。《簡氏防務周(zhou)刊(kan)》的(de)(de)報(bao)道，直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB能執行對(dui)地支援(yuan)/攻擊、戰場(chang)偵察/指揮(hui)、反恐、武(wu)裝緝毒/緝私等多(duo)種任務。該直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)很(hen)可能配備機(ji)(ji)(ji)(ji)槍、火箭發(fa)射(she)器(qi)、反坦克(ke)導彈。直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB的(de)(de)初期照片顯示，它加裝了光電(dian)轉塔，機(ji)(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)增加短翼，各有一(yi)個外掛點，可以掛載其他武(wu)器(qi)。

直-11WB是在直11系列型(xing)(xing)機改(gai)(gai)進改(gai)(gai)型(xing)(xing)成(cheng)果的(de)基礎上，通過換裝發動(dong)機、完成(cheng)機身(shen)結構改(gai)(gai)進和適(shi)應性(xing)更(geng)改(gai)(gai)、加裝武器(qi)(qi)任(ren)務(wu)系統、航(hang)電系統升(sheng)(sheng)級(ji)等改(gai)(gai)型(xing)(xing)項目研制(zhi)的(de)輕型(xing)(xing)武裝直升(sheng)(sheng)機，可以根據不(bu)同武器(qi)(qi)配置方(fang)案執行(xing)對地支(zhi)援/攻擊(ji)、戰場(chang)偵察/指揮、反恐、武裝緝(ji)毒/緝(ji)私等不(bu)同任(ren)務(wu)。直-11WB于2015年9月28日在呂(lv)蒙(meng)機場(chang)首(shou)飛成(cheng)功。

直-11J

直(zhi)-11J警用(yong)直(zhi)升機，是由中國(guo)航(hang)空工業集(ji)團公司(si)602所、372廠(chang)2004年開始在直(zhi)-11MB1型基礎上改型研制(zhi)的。該機2005年10月15日首飛成功，12月完成技術審查。該機增裝了航(hang)空機槍、電動絞車、揚聲器、搜(sou)索(suo)燈、紅外(wai)望遠鏡、后(hou)視鏡、速降吊(diao)具和擔架(jia)等8項設備。并可選裝觀瞄(miao)裝置、電纜切割(ge)器、應急浮筒(tong)和外(wai)吊(diao)掛裝置等4項設備。可用(yong)于邊防巡邏、公安執法、搶險救(jiu)災、緊急救(jiu)護、打撈救(jiu)生等，特別適合在地形復雜、地勢(shi)險峻、環境惡劣的中國(guo)西部地區使用(yong)。

直-11換發型

2009年(nian)2月，美國霍(huo)尼(ni)韋爾(er)公(gong)司(si)(si)(si)宣(xuan)布，該公(gong)司(si)(si)(si)的LTS101-700D-2型(xing)發動(dong)(dong)機被中(zhong)國航(hang)空工業集團公(gong)司(si)(si)(si)372廠選中(zhong)，作為直-11型(xing)直升機的動(dong)(dong)力。換(huan)裝LTS101-700D-2型(xing)發動(dong)(dong)機之后(hou)，直-11的動(dong)(dong)力將(jiang)增加7%，燃油消耗(hao)將(jiang)降低10%，運營成本(ben)將(jiang)降低30%。霍(huo)尼(ni)韋爾(er)公(gong)司(si)(si)(si)的LTS101-700D-2發動(dong)(dong)機是(shi)LTS101系列的最(zui)新型(xing)號，歐洲AS350系列直升機采用的動(dong)(dong)力就是(shi)LTS101發動(dong)(dong)機。

2009年12月(yue)，換裝(zhuang)(zhuang)LTS101-700D-2發動(dong)機的直(zhi)-11換發型(xing)機在江(jiang)西景德(de)鎮(zhen)成功首(shou)飛(fei)。此次改(gai)進項目主(zhu)要包括重新構(gou)建直(zhi)升(sheng)機總體外形，對全機結構(gou)進行(xing)(xing)數字化設計和制造，換裝(zhuang)(zhuang)LTS101-700D-2發動(dong)機，航電(dian)系統升(sheng)級換代，自(zi)主(zhu)研制復(fu)合材料(liao)旋翼系統以及飛(fei)行(xing)(xing)控制系統改(gai)進等。

改進后的(de)直-11民用(yong)(yong)直升機(ji)能夠滿足民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)對安(an)全、舒適性、維(wei)修(xiu)性等方面的(de)要求，提升了整機(ji)的(de)發動機(ji)功(gong)率儲備和可靠性水平(ping)，主要用(yong)(yong)于邊防巡邏、公安(an)執法(fa)、搶險救災(zai)、緊急救護、線路勘(kan)探、交通運輸、航空拍攝、新聞(wen)采訪(fang)等通用(yong)(yong)航空服務。

AC-301

AC-301型直(zhi)升機(ji)(ji)，是中(zhong)航(hang)(hang)直(zhi)升機(ji)(ji)有(you)限責任公(gong)司(si)研制的(de)(de)單(dan)發(fa)2噸級輕型多用(yong)(yong)途民用(yong)(yong)直(zhi)升機(ji)(ji)，可選裝(zhuang)一臺中(zhong)國南方動(dong)力生產的(de)(de)WZ-8D型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，具(ju)有(you)良好的(de)(de)高原性能，實(shi)際應用(yong)(yong)升限可達4000多米(mi)，最(zui)大(da)航(hang)(hang)程為560公(gong)里，航(hang)(hang)時3個(ge)多小時。AC-301型直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)內部空間并不大(da)，前排為駕(jia)駛員(yuan)區(qu)域，操作臺上分布著數塊儀(yi)表和(he)密密麻麻的(de)(de)各種開關和(he)按鈕(niu)，兩個(ge)駕(jia)駛桿的(de)(de)設置(zhi)可以允許兩名(ming)飛行員(yuan)同時駕(jia)駛，駕(jia)駛員(yuan)座(zuo)下還有(you)一個(ge)小型滅火器(qi)。后(hou)排座(zuo)椅則可同時容納4名(ming)乘客，前后(hou)的(de)(de)機(ji)(ji)艙(cang)內壁上均掛有(you)用(yong)(yong)于(yu)通(tong)訊的(de)(de)頭戴式耳機(ji)(ji)裝(zhuang)備(bei)。

該(gai)型直升機(ji)小巧、價格低廉、操作(zuo)(zuo)簡便，具有廣闊的市場前景。可廣泛應用于公(gong)安巡邏(luo)、飛(fei)行培訓、醫(yi)療救(jiu)護、旅游觀光等領域(yu)。一架AC-301飛(fei)機(ji)已經被國內最大的通(tong)用航空(kong)公(gong)司——中(zhong)國飛(fei)龍專業航空(kong)公(gong)司訂購(gou)，未來(lai)或將(jiang)用于森林管理以及航拍(pai)等工作(zuo)(zuo)。

AC-311

AC311直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)是(shi)在直-11MB1直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)基(ji)礎(chu)上的最新(xin)改進型(xing)，最大起飛重量(liang)2200千克，可(ke)乘坐6人，升(sheng)(sheng)(sheng)限可(ke)達(da)6000多米。該機(ji)(ji)采用數字(zi)化(hua)設計和制(zhi)造技術，機(ji)(ji)身設計為(wei)(wei)水滴(di)型(xing)、采用復合材料旋翼、配(pei)置高度集成化(hua)的綜(zong)合航電系統(tong)，可(ke)廣(guang)泛(fan)應用于客貨運輸、公安執法、醫療救護、護林防(fang)火、觀光旅(lv)游等多個(ge)領域。全新(xin)研制(zhi)的2噸級民用直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)AC311，填補(bu)了(le)中(zhong)國(guo)民用輕(qing)型(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)產(chan)品(pin)的空白，于2012年6月(yue)取得民用型(xing)號合格(ge)證(zheng)，2012年10月(yue)26日(ri)通過(guo)AEG審查，成為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)第一(yi)個(ge)通過(guo)AEG審查的直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)產(chan)品(pin)。

服役動態

2005年11月22日(ri)至23日(ri)，阿根廷空(kong)軍(jun)直(zhi)-11技術試飛(fei)考察團一行三人(ren)前來(lai)昌河，洽談有關直(zhi)-11型機(ji)的采購與合作事宜。

美(mei)國(guo)合(he)眾(zhong)國(guo)際社文(wen)章2008年11月20日稱，2007年5月中(zhong)國(guo)國(guo)防部長訪問了阿根廷(ting)，雙方(fang)簽(qian)署了一項(xiang)備忘錄。 阿根廷(ting)有(you)意獲得中(zhong)國(guo)Z-9系列直(zhi)升機，雙方(fang)還在(zai)南極開發和軍官訓練等事宜展開合(he)作。

后(hou)來，中國航空技術進出(chu)(chu)口公司（CATIC）向阿根廷(ting)出(chu)(chu)口了兩(liang)架直-11直升機(ji)。

總體評價

直-11的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)是(shi)在十分困難(nan)的(de)(de)(de)條件(jian)下進行的(de)(de)(de)，因(yin)為當(dang)時(shi)裝(zhuang)備發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)主要方向是(shi)武裝(zhuang)直升機，能籌(chou)措到的(de)(de)(de)經(jing)費(fei)很有限。經(jing)過(guo)(guo)工(gong)業部門艱苦努(nu)力、終于完(wan)成了(le)這項(xiang)完(wan)全(quan)擁(yong)有自(zi)主知(zhi)識產(chan)權的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)項(xiang)目(mu)。自(zi)從(cong)中國有了(le)直升機產(chan)業幾(ji)十年來，基(ji)本上是(shi)仿(fang)制(zhi)(zhi)、裝(zhuang)配或者合(he)作生(sheng)產(chan)，惟有直-11的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)從(cong)開始論(lun)證直到最后定型，完(wan)全(quan)是(shi)依(yi)靠自(zi)己的(de)(de)(de)隊伍、自(zi)己的(de)(de)(de)技(ji)術、自(zi)己的(de)(de)(de)設備、自(zi)己的(de)(de)(de)材料，在國內走完(wan)了(le)—個(ge)完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)過(guo)(guo)程。

直(zhi)-11是(shi)中國直(zhi)升機(ji)行業從(cong)專利引(yin)進、測繪仿制、邁向獨立設計的關鍵性機(ji)種(zhong)，也(ye)是(shi)中國從(cong)開始(shi)設計到(dao)實現首飛所(suo)用時(shi)間最(zui)短的直(zhi)升機(ji)，從(cong)一開始(shi)就充分(fen)考慮了(le)軍民通用的需(xu)求，在(zai)使(shi)用中還(huan)創造(zao)了(le)中國直(zhi)升機(ji)飛行史上(shang)多項全國紀錄。