中國陸(lu)軍(jun)航(hang)空兵(bing)規模的不斷發(fa)展(zhan)，急需用(yong)(yong)(yong)于培訓新飛(fei)行員(yuan)的教練直升(sheng)機(ji)。1988年(nian)陸(lu)航(hang)開始著(zhu)手論證教練用(yong)(yong)(yong)輕型(xing)多(duo)用(yong)(yong)(yong)途直升(sheng)機(ji)，定名為直-11。根據論證提出的要求，直-11為兩噸級(ji)單發(fa)雙(shuang)操縱多(duo)用(yong)(yong)(yong)途直升(sheng)機(ji)，動力裝置采用(yong)(yong)(yong)渦軸-8D型(xing)發(fa)動機(ji)。該機(ji)除主要用(yong)(yong)(yong)于教練外(wai)，還可(ke)作為發(fa)展(zhan)其(qi)它戰勤直升(sheng)機(ji)的一個平(ping)臺(tai)。
直(zhi)-11研(yan)(yan)制參照(zhao)原(yuan)型是歐洲直(zhi)升(sheng)機(ji)公司(si)法國分公司(si)（原(yuan)法國宇航(hang)公司(si)）研(yan)(yan)制的AS350直(zhi)升(sheng)機(ji)“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕型直(zhi)升(sheng)機(ji)。直(zhi)-11總(zong)設計(ji)師為吳希明。
1989年(nian)(nian)直(zhi)-11批準立項，1992年(nian)(nian)進(jin)入全面研制(zhi)，大量采用中國(guo)消(xiao)化(hua)的(de)美國(guo)軍用標(biao)準作(zuo)為專用標(biao)準。1994年(nian)(nian)12月(yue)22日，采用串裝“松鼠”主旋翼、尾槳和傳動(dong)(dong)系統的(de)直(zhi)-11型(xing)(xing)02架原型(xing)(xing)機(ji)實(shi)現首飛。由于國(guo)產動(dong)(dong)部件不能按時完成(cheng)，1996年(nian)(nian)2月(yue)29日，國(guo)防(fang)科工委同意直(zhi)-11研制(zhi)分兩步(bu)走：先以(yi)串裝件向(xiang)陸軍航空兵交付(fu)10架；第二(er)步(bu)再實(shi)現全部國(guo)產化(hua)，按要求(qiu)完成(cheng)設(she)計定型(xing)(xing)。
1996年12月，為滿(man)足陸航對訓練直升機(ji)的(de)(de)急需，首(shou)先進行了串(chuan)裝“松(song)鼠”動(dong)部件的(de)(de)直-11直升機(ji)的(de)(de)技術鑒定。1998年8月，首(shou)批9架(jia)直-11（串(chuan)裝型）交(jiao)付陸航部隊使用，至2003年5月共(gong)交(jiao)付了36架(jia)。
1999年(nian)9月份開始，直-11原型(xing)機(ji)前往中國(guo)飛(fei)(fei)(fei)行試驗研(yan)究院，進行設(she)計定型(xing)試飛(fei)(fei)(fei)。2000年(nian)10月，直-11圓滿完(wan)成了試飛(fei)(fei)(fei)大(da)綱所規定的全部設(she)計定型(xing)試飛(fei)(fei)(fei)科(ke)目，其(qi)中包括數(shu)項(xiang)風險科(ke)目。試飛(fei)(fei)(fei)實(shi)踐(jian)充(chong)分(fen)體現了直-11靈活敏捷(jie)、用途廣泛、經濟便(bian)利(li)的特點。
與此同(tong)時，以(yi)直-11為(wei)目標，通過預先(xian)研究的形式，掌握了(le)旋翼設計研制技術，拿(na)到了(le)—副合(he)格的旋翼樣機，為(wei)未來直升機旋翼設計技術的發展積(ji)累了(le)經(jing)驗，培養了(le)隊伍。
直-11于(yu)1991年經國防科工委、國家計委批(pi)準立項，開(kai)始(shi)研(yan)制(zhi)，2000年設計定型(xing)。其間為滿足當(dang)時部隊(dui)急需，曾于(yu)1996年利用“小松鼠”直升機(ji)的(de)旋翼，以混(hun)裝形式通過(guo)技術鑒(jian)定少量交付部隊(dui)使(shi)用。
直-11由(you)中(zhong)國直升機(ji)設(she)(she)計(ji)研究所（602所）設(she)(she)計(ji)、昌河飛機(ji)工業公司(si)（372廠）生(sheng)產，主要用于教練(lian)、通(tong)(tong)(tong)信、聯絡、救護、邊防(fang)巡(xun)邏等(deng)戰勤任務。該機(ji)于1996年(nian)通(tong)(tong)(tong)過國家技術鑒定，2000年(nian)通(tong)(tong)(tong)過高(gao)寒試飛考核，已批量(liang)生(sheng)產交付使用。
直-11是一種(zhong)2噸級、6座位(wei)的輕型多(duo)用途直升機(ji)。整(zheng)體(ti)布局采(cai)用直升機(ji)常規(gui)模式，為主(zhu)旋(xuan)翼加尾(wei)槳(jiang)布局。
直(zhi)(zhi)-11的主旋(xuan)翼采用三葉(xie)星型柔(rou)性復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)尾(wei)旋(xuan)翼，2葉(xie)翹翹板復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)尾(wei)槳。這些槳葉(xie)具(ju)有(you)20世紀(ji)90年代國際先進水平，重量輕(qing)、壽命長、可(ke)(ke)靠性高。該機(ji)(ji)可(ke)(ke)乘員6人，前排(pai)為兩(liang)座(zuo)，后排(pai)四座(zuo)，最大起飛重量2.2噸。直(zhi)(zhi)-11的機(ji)(ji)體主要采用了(le)金屬和復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)。滑(hua)撬(qiao)式起落架用復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)制造，帶阻尼器。機(ji)(ji)身燃油箱具(ju)有(you)彈(dan)塑(su)性，防(fang)火設計安全可(ke)(ke)靠，具(ju)有(you)一定抗墜毀的能力。直(zhi)(zhi)-11設計時盡可(ke)(ke)能的擴大了(le)復(fu)(fu)合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)的應用范圍，減輕(qing)了(le)機(ji)(ji)體重量。
直-11直升機(ji)旋(xuan)翼下(xia)方裝有一臺(tai)中國產渦(wo)軸-8D（WZ-8D）渦(wo)輪軸發動(dong)機(ji)，該發動(dong)機(ji)功(gong)率450千(qian)(qian)瓦，巡(xun)航功(gong)率350千(qian)(qian)瓦，最(zui)大(da)510千(qian)(qian)瓦，與法國“松鼠”的發動(dong)機(ji)處于同一水平(ping)。
該系(xi)(xi)列發動機(ji)(ji)(ji)(ji)是中國2到(dao)4噸級直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)標準(zhun)動力裝(zhuang)置。1981年，中國航(hang)空技(ji)術進出口公(gong)司與法國透博梅卡公(gong)司簽訂了(le)阿赫耶(ye)系(xi)(xi)列發動機(ji)(ji)(ji)(ji)生產(chan)專利轉讓合同(tong)，由南方航(hang)空動力機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公(gong)司負責(ze)，按(an)阿赫耶(ye)系(xi)(xi)列發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)全套工藝生產(chan)WZ-8系(xi)(xi)列渦(wo)軸發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。南方航(hang)空動力機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公(gong)司先采用(yong)法國材料組裝(zhuang)成(cheng)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在經過(guo)法方檢(jian)驗合格的(de)試(shi)車臺(tai)上試(shi)車后交付出廠。此(ci)后逐步實現用(yong)法國材料自行(xing)生產(chan)M01（附件傳動單(dan)元體）、M04（自由渦(wo)輪單(dan)元體）和M05（減速器單(dan)元體）等零部(bu)件，最后和法國產(chan)附件一起組裝(zhuang)成(cheng)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，試(shi)車后交付。
渦(wo)軸-8D（WZ-8D）進(jin)入國產(chan)化(hua)階(jie)段(duan)，除(chu)極(ji)少數零件(jian)之外(wai)，所有(you)(you)原(yuan)材料均來(lai)自(zi)國內，為此(ci)新研(yan)制了(le)(le)24種金屬材料、64種非金屬材料等(deng)，整機(ji)(ji)國產(chan)化(hua)率已達91%。1992年11月，國產(chan)化(hua)的(de)WZ-8A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)通(tong)過(guo)(guo)了(le)(le)由總(zong)參(can)陸航局和航空航天工業(ye)部(bu)主持的(de)鑒定(ding)，投入小批量生產(chan)。以此(ci)為基礎，研(yan)制了(le)(le)WZ-8E及WZ-8D兩種型別的(de)渦(wo)軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，分(fen)別于1994年7月及9月通(tong)過(guo)(guo)了(le)(le)持久試車考(kao)核(he)。1994年9月，WZ-8D發(fa)動(dong)機(ji)(ji)通(tong)過(guo)(guo)了(le)(le)由中國航空工業(ye)總(zong)公司主持、分(fen)別有(you)(you)海軍及總(zong)參(can)陸航局參(can)加的(de)階(jie)段(duan)性鑒定(ding)。2001年4月16日，改(gai)進(jin)的(de)WZ-8A渦(wo)軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)首(shou)次獲CAAC適航證，使得直-11有(you)(you)了(le)(le)更新的(de)動(dong)力裝(zhuang)置。
鑒于國產化渦軸(zhou)(zhou)-8系列發動機(ji)(ji)生(sheng)產考核試驗的(de)實際情(qing)況，其壽(shou)命僅為(wei)法料制造(zao)發動機(ji)(ji)的(de)一半(ban)，為(wei)此，渦軸(zhou)(zhou)-8F發動機(ji)(ji)首翻期為(wei)800小時(shi)(shi)，而(er)(er)渦軸(zhou)(zhou)-8E發動機(ji)(ji)只(zhi)有400小時(shi)(shi)。而(er)(er)阿(a)赫(he)耶1M1(Arriel 1M1)發動機(ji)(ji)的(de)翻修間隔時(shi)(shi)間為(wei)1500小時(shi)(shi)，3000次循環。
機長
13.012米
機高
3.14米
旋翼直徑
10.89米
尾槳直徑
1.86米
空機重量
1258千克
正常起飛重量
2000千克
最大起飛重量
2200千克
發動機
1臺渦(wo)軸8D發動機，功(gong)(gong)率450千(qian)瓦，巡航功(gong)(gong)率350千(qian)瓦，最大功(gong)(gong)率510千(qian)瓦（851軸馬力）。
最大速度
278千(qian)米/小時（2000千(qian)克、海平(ping)面、標(biao)準大氣） ?
巡航速度
220～240千(qian)米(mi)/小時(shi)
最大傾爬升率
9.5米/秒
最大航程
600千米
最大續航時間
3.7小時
無地效靜升限
2930米
有地效靜升限
3700米
動升限
5240米
直(zhi)-11中繼航(hang)拍直(zhi)升機是由(you)602所、372廠2001年開始(shi)共(gong)同(tong)改(gai)型(xing)研制的(de)。2001年9月(yue)4日(ri)，602所、372廠與(yu)中央電視(shi)臺簽訂《直(zhi)-11型(xing)航(hang)拍、微(wei)波中繼直(zhi)升機技術狀態》，并命名(ming)為直(zhi)-11ME1型(xing)機。2001年12月(yue)15日(ri)簽訂了(le)購銷合同(tong)。
直-11ME1型機(ji)(ji)于2002年7月完成(cheng)試飛(fei)，8月獲(huo)得中(zhong)國(guo)民用(yong)航空(kong)總(zong)局頒發的適航證，2002年8月25日交付給中(zhong)央電視臺使用(yong)，注(zhu)冊號為B-7070。它標志著中(zhong)國(guo)內地新聞媒體(ti)首(shou)次擁有自(zi)己的新聞采訪專用(yong)直升(sheng)機(ji)(ji)，標志著國(guo)產(chan)直升(sheng)機(ji)(ji)首(shou)次進入民用(yong)航空(kong)市場。
直-11中(zhong)繼航拍(pai)直升機起(qi)(qi)飛重量2200千(qian)克(ke)，有效載重增加200千(qian)克(ke)，提(ti)高(gao)了(le)(le)性價比。加裝了(le)(le)航拍(pai)設(she)(she)備(bei)、微(wei)波中(zhong)繼設(she)(she)備(bei)、摩托羅拉電(dian)臺、航管(guan)(guan)應答機等任務設(she)(she)備(bei)和航空管(guan)(guan)制設(she)(she)備(bei)；還增裝了(le)(le)豪(hao)華內設(she)(she)，提(ti)高(gao)了(le)(le)乘員(yuan)舒適性；降低(di)了(le)(le)機內噪(zao)聲；具有配(pei)套高(gao)/低(di)滑橇(qiao)起(qi)(qi)落架和鉸(jiao)鏈/滑動客艙門的能力，擴(kuo)大了(le)(le)使用條件，可滿足不同(tong)用戶的要求。航拍(pai)時(shi)(shi)(shi)，最(zui)佳飛行高(gao)度(du)為(wei)50～100米(mi)，飛行速度(du)為(wei)100千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)(shi)，空中(zhong)作(zuo)業時(shi)(shi)(shi)間大于3小時(shi)(shi)(shi)。
該機主(zhu)要用(yong)于(yu)航空拍攝、新聞采(cai)訪(fang)、空中(zhong)指揮等。在(zai)緊急狀態下也可用(yong)于(yu)抗洪救災，救援時作為(wei)空中(zhong)平臺建立空中(zhong)指揮系統。該機的管理、維修和保(bao)養委托中(zhong)信海洋(yang)直(zhi)升機公司進行。
至(zhi)2006年6月，直-11中(zhong)繼(ji)航拍(pai)直升機(ji)累計安全飛行(xing)(xing)1128架次(ci)/874小(xiao)時，飛行(xing)(xing)區(qu)域已達全國24個省(sheng)、市、自治區(qu)，轉場經(jing)過60多個軍民用(yong)機(ji)場，完成40多項航拍(pai)及現場直播任務，充分展(zhan)示了直-11中(zhong)繼(ji)航拍(pai)直升機(ji)優越的飛行(xing)(xing)性(xing)能(neng)和可靠性(xing)。
中國(guo)(guo)幅員遼闊，直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)特別適(shi)合在地(di)廣人稀的(de)(de)西部地(di)區(qu)執行任務，為(wei)滿足這些地(di)區(qu)對直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)需求(qiu)，在直(zhi)(zhi)-11型機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上，由602所、372廠2002年(nian)開始共同(tong)研制了直(zhi)(zhi)-11高原(yuan)型直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，即直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)（代號：Z-11MB1）。2002年(nian)11月(yue)～2003年(nian)2月(yue)，完成(cheng)直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)03架機(ji)(ji)換(huan)發(fa)樣機(ji)(ji)恢復調(diao)整、換(huan)發(fa)改(gai)型的(de)(de)結構改(gai)裝、系(xi)統總(zong)裝與調(diao)試等工作。2003年(nian)3月(yue)8日首飛，2003年(nian)12月(yue)24日獲中國(guo)(guo)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空總(zong)局(ju)頒發(fa)的(de)(de)型號合格證(zheng)(zheng)，2004年(nian)12月(yue)19日，獲中國(guo)(guo)民(min)用(yong)航(hang)(hang)空總(zong)局(ju)頒發(fa)的(de)(de)生產許(xu)可證(zheng)(zheng)。
該(gai)機(ji)(ji)換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)1臺法國透博梅卡公司生產的阿赫耶(ye)2B1A發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，提(ti)高(gao)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)儲備(bei)功(gong)率、可靠性(xing)(xing)水(shui)平，改(gai)(gai)善(shan)了(le)整機(ji)(ji)的高(gao)溫(wen)、高(gao)原性(xing)(xing)能，改(gai)(gai)善(shan)了(le)整機(ji)(ji)的經濟性(xing)(xing)。增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)參數綜合顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)，改(gai)(gai)進(jin)電(dian)氣控制(zhi)和信號告(gao)警(jing)系(xi)統(tong)(tong)，換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)6千瓦起動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)部短波電(dian)臺和GPS衛星(xing)導(dao)航系(xi)統(tong)(tong)，增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)航管應答機(ji)(ji)，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)氧(yang)氣系(xi)統(tong)(tong)設(she)備(bei)，重新(xin)設(she)計了(le)乘員(yuan)座椅、組(zu)合安全裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)滑動(dong)(dong)艙門(men)，選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)高(gao)橇起落架，增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)尾(wei)梁高(gao)溫(wen)防護板(ban)等。換(huan)發后，直(zhi)(zhi)-11MB1型機(ji)(ji)起飛重量(liang)達到2250千克(ke)，適航取證狀(zhuang)態直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)重量(liang)為2200千克(ke)。懸(xuan)停升限提(ti)高(gao)了(le)1500米，使用地域能覆蓋(gai)海拔4500米以下(xia)區域，提(ti)高(gao)了(le)直(zhi)(zhi)-11型機(ji)(ji)的高(gao)原使用性(xing)(xing)能，進(jin)一(yi)步拓寬了(le)直(zhi)(zhi)-11系(xi)列(lie)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的使用領(ling)域。
直-11MB1型(xing)機在(zai)(zai)民用上，經加(jia)裝不同設備可用于邊防巡邏、公安(an)執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生、網(wang)線巡檢、線路勘探、交通運輸、行政(zheng)公務、空(kong)中(zhong)觀光(guang)、海上運輸、空(kong)中(zhong)指揮、森林滅火、航空(kong)拍攝(she)、新聞采訪等(deng)。特別(bie)適(shi)合地(di)(di)面(mian)基礎設施差、地(di)(di)形復雜、地(di)(di)勢險峻、環境惡劣的西部(bu)地(di)(di)區使用。在(zai)(zai)軍用上，可配置火控系(xi)統(tong)，安(an)裝瞄準系(xi)統(tong)和武(wu)器(qi)，改(gai)型(xing)為武(wu)裝直升機和偵(zhen)察直升機。
直(zhi)(zhi)-11WA/WB直(zhi)(zhi)升(sheng)機，是中(zhong)(zhong)國航空工業(ye)集團(tuan)公(gong)司602所、372廠2004年(nian)1月開始共同(tong)改型研制的(de)武(wu)(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機。2004年(nian)12月27日首飛(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。此后(hou)該(gai)機陸續完成(cheng)(cheng)了調整(zheng)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)、鑒定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)和(he)掛彈(dan)(dan)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)，以及地面(mian)機槍、火箭彈(dan)(dan)、導彈(dan)(dan)打靶(ba)等試(shi)(shi)(shi)驗，飛(fei)行狀態良好、工作正常。2007年(nian)初(chu)，直(zhi)(zhi)-11W輕(qing)型武(wu)(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機成(cheng)(cheng)功(gong)進行了鑒定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)最后(hou)一個試(shi)(shi)(shi)飛(fei)科(ke)目(mu)—地面(mian)和(he)空中(zhong)(zhong)靶(ba)試(shi)(shi)(shi)，空中(zhong)(zhong)發射空地導彈(dan)(dan)成(cheng)(cheng)功(gong)命中(zhong)(zhong)目(mu)標。靶(ba)試(shi)(shi)(shi)結果表明，該(gai)型武(wu)(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機武(wu)(wu)器(qi)發射平臺與武(wu)(wu)器(qi)系統完全(quan)相容，精(jing)度滿足研制要(yao)求。
該機屬輕型武(wu)裝直升機，能掛載4枚紅箭(jian)(jian)-8反坦克導彈、火箭(jian)(jian)彈和機槍等武(wu)器，但載重量較(jiao)(jiao)小，火力(li)較(jiao)(jiao)弱。
通過增加(jia)武(wu)(wu)(wu)(wu)器配置，安裝武(wu)(wu)(wu)(wu)器火控系統(tong)和晝(zhou)夜間觀瞄系統(tong)，可(ke)在(zai)(zai)晝(zhou)夜間作(zuo)戰，具有搜(sou)索、識別、跟(gen)蹤目標及對地攻擊(ji)能力。用于(yu)對地火力支(zhi)援、攻擊(ji)地面(mian)固定和移動(dong)目標，同(tong)時可(ke)作(zuo)為教練型(xing)，用于(yu)培訓武(wu)(wu)(wu)(wu)裝直升機(ji)飛行(xing)員。直-11武(wu)(wu)(wu)(wu)裝直升機(ji)的研制成功，在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)航空發展史上具有十分重要的意義(yi)。
直(zhi)(zhi)-11武裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升機有(you)兩個型號，裝(zhuang)用國產渦軸(zhou)-8D發(fa)動(dong)(dong)機的被(bei)稱(cheng)為直(zhi)(zhi)-11WA型，裝(zhuang)用法國透(tou)博(bo)梅卡公司阿赫耶2B1A發(fa)動(dong)(dong)機的被(bei)稱(cheng)為直(zhi)(zhi)-11WB型。
直-11WA（WZ-11）采用前(qian)段近(jin)似Z-9的(de)寬窗(chuang)機(ji)(ji)頭(tou)，機(ji)(ji)身兩(liang)側(ce)各安置(zhi)一部(bu)短機(ji)(ji)翼(yi)武器掛架，這一次WZ-11以(yi)多種類攻擊(ji)(ji)模(mo)式的(de)配(pei)套(tao)懸掛系統(tong)，對地強(qiang)擊(ji)(ji)執行火(huo)力壓制(zhi)，采用掛載(zai)2個57毫米(mi)(mi)的(de)18管火(huo)箭發射巢(chao)。1門機(ji)(ji)頭(tou)搭載(zai)23/30毫米(mi)(mi)速(su)射火(huo)炮。這種配(pei)置(zhi)下(xia)，WZ-11可以(yi)對敵(di)方(fang)步兵陣地，輕裝(zhuang)甲(jia)目標實(shi)施打擊(ji)(ji)。壓制(zhi)敵(di)方(fang)前(qian)線火(huo)力。對重型(xing)(xing)裝(zhuang)甲(jia)集(ji)群，WZ-11采用反(fan)裝(zhuang)甲(jia)配(pei)置(zhi)系統(tong)：每(mei)側(ce)短翼(yi)各掛載(zai)2枚空(kong)射型(xing)(xing)HJ8C型(xing)(xing)反(fan)坦克(ke)導(dao)彈，導(dao)彈最大射程可以(yi)達到4.8-5.0公里(li)。可以(yi)攻擊(ji)(ji)具有反(fan)應裝(zhuang)甲(jia)的(de)現代化(hua)第三代坦克(ke)。依據現場專家介紹說(shuo)，這種新(xin)(xin)型(xing)(xing)HJ-8C導(dao)彈靜力破甲(jia)厚度可超過1000毫米(mi)(mi)，能有效攻擊(ji)(ji)高(gao)性能合(he)成化(hua)裝(zhuang)甲(jia)，破甲(jia)厚度略比最新(xin)(xin)型(xing)(xing)HJ-9A少一些(xie)。
WZ-11機(ji)(ji)頭(tou)部位還加(jia)裝了一部球型多(duo)功(gong)能多(duo)光(guang)(guang)譜(pu)雙(shuang)色激光(guang)(guang)/紅外光(guang)(guang)學觀瞄(miao)系統，其視野可達360°周視。可執行包(bao)括白天，晝夜以及復雜氣候條件(jian)下的(de)(de)搜索(suo)觀瞄(miao)任務。因為HJ-8C也是采用(yong)了“發(fa)射后不管”的(de)(de)制(zhi)導(dao)機(ji)(ji)制(zhi)，因此(ci)WZ-11無需持續引導(dao)。
直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB輕型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)是利(li)用AC-311直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)平臺進行改型(xing)研(yan)制(zhi)的輕型(xing)武(wu)裝直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。AC-311直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)重2.2噸(dun)，機(ji)(ji)上(shang)最多(duo)可(ke)乘6人。《簡氏(shi)防務周刊》的報道(dao)，直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB能(neng)執行對地支援/攻(gong)擊(ji)、戰場偵察/指揮、反(fan)恐、武(wu)裝緝(ji)毒/緝(ji)私(si)等多(duo)種任務。該直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)很(hen)可(ke)能(neng)配備機(ji)(ji)槍、火箭發射器(qi)、反(fan)坦克導(dao)彈。直(zhi)(zhi)(zhi)-11WB的初期(qi)照片顯(xian)示，它加(jia)裝了光電轉(zhuan)塔，機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)增加(jia)短翼，各有一個外(wai)掛點，可(ke)以(yi)掛載其他武(wu)器(qi)。
直(zhi)-11WB是在直(zhi)11系(xi)(xi)(xi)列(lie)型機改(gai)進(jin)改(gai)型成(cheng)果的基礎上，通過換裝發動機、完成(cheng)機身結構改(gai)進(jin)和適應性(xing)更改(gai)、加裝武器(qi)任務系(xi)(xi)(xi)統(tong)、航電系(xi)(xi)(xi)統(tong)升級等(deng)改(gai)型項目研制的輕(qing)型武裝直(zhi)升機，可以根據不同(tong)武器(qi)配置方案執(zhi)行(xing)對地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝緝毒(du)/緝私等(deng)不同(tong)任務。直(zhi)-11WB于(yu)2015年9月28日在呂蒙機場首飛成(cheng)功。
直(zhi)(zhi)-11J警用直(zhi)(zhi)升機，是由中國(guo)(guo)航空工業(ye)集團公司602所、372廠2004年開(kai)始在直(zhi)(zhi)-11MB1型基礎上(shang)改型研制的(de)。該機2005年10月(yue)15日首飛成功，12月(yue)完成技術審(shen)查。該機增裝(zhuang)(zhuang)了航空機槍、電動絞(jiao)車、揚聲(sheng)器、搜(sou)索(suo)燈、紅外望遠鏡、后視鏡、速(su)降(jiang)吊具(ju)和擔架等8項設(she)備(bei)。并可選裝(zhuang)(zhuang)觀瞄(miao)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、電纜切割器、應急浮(fu)筒(tong)和外吊掛裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等4項設(she)備(bei)。可用于邊(bian)防巡邏、公安執(zhi)法、搶(qiang)險救災、緊急救護、打撈救生等，特別適(shi)合在地形復雜(za)、地勢(shi)險峻、環境惡劣的(de)中國(guo)(guo)西部地區使用。
2009年2月，美國霍尼韋爾公司(si)(si)宣(xuan)布，該公司(si)(si)的(de)LTS101-700D-2型(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)被中國航空工業集團公司(si)(si)372廠選中，作為直(zhi)-11型(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力。換(huan)裝LTS101-700D-2型(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)之后，直(zhi)-11的(de)動(dong)(dong)(dong)力將增(zeng)加7%，燃油消耗(hao)將降低10%，運營成本將降低30%。霍尼韋爾公司(si)(si)的(de)LTS101-700D-2發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是LTS101系(xi)列的(de)最新型(xing)(xing)號(hao)，歐洲AS350系(xi)列直(zhi)升機(ji)(ji)采用的(de)動(dong)(dong)(dong)力就(jiu)是LTS101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。
2009年(nian)12月，換裝(zhuang)LTS101-700D-2發(fa)動機(ji)的直(zhi)-11換發(fa)型機(ji)在江西景德鎮成功首飛。此次改進項目主(zhu)要(yao)包(bao)括重新構(gou)建直(zhi)升(sheng)機(ji)總(zong)體(ti)外形，對全機(ji)結(jie)構(gou)進行(xing)數字化設計和制(zhi)造，換裝(zhuang)LTS101-700D-2發(fa)動機(ji)，航電系(xi)統升(sheng)級換代，自(zi)主(zhu)研制(zhi)復合材料旋翼系(xi)統以及飛行(xing)控制(zhi)系(xi)統改進等。
改(gai)進后的(de)(de)直(zhi)-11民(min)用(yong)(yong)直(zhi)升機能夠滿(man)足民(min)用(yong)(yong)飛機對(dui)安全、舒適性(xing)、維修性(xing)等方面的(de)(de)要求，提升了整機的(de)(de)發動機功率儲備和可靠性(xing)水平(ping)，主(zhu)要用(yong)(yong)于邊防(fang)巡(xun)邏、公安執法、搶險(xian)救災、緊(jin)急救護、線(xian)路勘探、交通(tong)運輸、航空拍攝(she)、新聞采訪等通(tong)用(yong)(yong)航空服務。
AC-301型直(zhi)升(sheng)機(ji)，是中(zhong)航直(zhi)升(sheng)機(ji)有限(xian)責任公司研制的(de)(de)(de)單發2噸(dun)級(ji)輕型多用途民用直(zhi)升(sheng)機(ji)，可(ke)選(xuan)裝一(yi)臺(tai)中(zhong)國南方動(dong)力(li)生產的(de)(de)(de)WZ-8D型發動(dong)機(ji)，具(ju)有良好的(de)(de)(de)高原性能，實際應(ying)用升(sheng)限(xian)可(ke)達4000多米，最大航程為560公里(li)，航時3個(ge)多小時。AC-301型直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)內(nei)部空(kong)間并不大，前排(pai)為駕(jia)駛員區(qu)域，操作臺(tai)上分布(bu)著數(shu)塊儀表和(he)密密麻(ma)麻(ma)的(de)(de)(de)各種開關和(he)按鈕(niu)，兩個(ge)駕(jia)駛桿的(de)(de)(de)設(she)置可(ke)以允許兩名飛行員同時駕(jia)駛，駕(jia)駛員座下還有一(yi)個(ge)小型滅火(huo)器。后排(pai)座椅則可(ke)同時容納4名乘客，前后的(de)(de)(de)機(ji)艙內(nei)壁上均掛有用于通訊的(de)(de)(de)頭戴式耳機(ji)裝備。
該(gai)型直升機小巧、價格低廉(lian)、操作(zuo)簡便(bian)，具有廣闊的市場前景。可廣泛應用(yong)于公安(an)巡邏、飛行培訓、醫療救護、旅游觀光等領域。一架AC-301飛機已經被國內最大(da)的通用(yong)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)——中國飛龍專業航(hang)(hang)(hang)空公司(si)訂購，未來(lai)或將用(yong)于森林管理以及(ji)航(hang)(hang)(hang)拍等工作(zuo)。
AC311直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)是在直(zhi)-11MB1直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)基礎(chu)上的(de)(de)(de)最(zui)新(xin)改進型(xing)，最(zui)大起(qi)飛重量2200千(qian)克，可(ke)乘坐6人，升(sheng)(sheng)限可(ke)達6000多(duo)米(mi)。該機(ji)(ji)采用(yong)(yong)數字化設計和制造技術，機(ji)(ji)身(shen)設計為(wei)水(shui)滴型(xing)、采用(yong)(yong)復合(he)材料(liao)旋翼、配置高(gao)度集(ji)成(cheng)化的(de)(de)(de)綜合(he)航電系(xi)統，可(ke)廣泛應(ying)用(yong)(yong)于(yu)客(ke)貨運輸(shu)、公安執(zhi)法、醫療救護、護林防火、觀光旅(lv)游(you)等多(duo)個(ge)(ge)領域。全新(xin)研(yan)制的(de)(de)(de)2噸(dun)級民用(yong)(yong)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)AC311，填(tian)補了中國民用(yong)(yong)輕型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)產品的(de)(de)(de)空(kong)白(bai)，于(yu)2012年6月取得民用(yong)(yong)型(xing)號合(he)格證，2012年10月26日通(tong)過AEG審(shen)查，成(cheng)為(wei)中國第一個(ge)(ge)通(tong)過AEG審(shen)查的(de)(de)(de)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)產品。
2005年(nian)11月22日至23日，阿根廷空軍直-11技術試(shi)飛考察團一行三人前來(lai)昌河(he)，洽談(tan)有關直-11型機的采購(gou)與合作事宜。
美國(guo)合眾國(guo)際(ji)社文章2008年(nian)(nian)11月20日稱，2007年(nian)(nian)5月中國(guo)國(guo)防部長(chang)訪問了阿(a)根(gen)廷(ting)，雙方簽(qian)署了一項備忘錄。 阿(a)根(gen)廷(ting)有意獲得中國(guo)Z-9系(xi)列直升機，雙方還在南極開發和軍官訓練等事宜展開合作。
后(hou)來，中國航空(kong)技(ji)術進(jin)出口(kou)(kou)公司（CATIC）向阿根(gen)廷出口(kou)(kou)了兩架直-11直升(sheng)機。
直(zhi)-11的(de)(de)研制是在十分(fen)困難的(de)(de)條(tiao)件下進行(xing)的(de)(de)，因(yin)為當時裝(zhuang)備發(fa)展的(de)(de)主要方向是武裝(zhuang)直(zhi)升機，能籌措到(dao)的(de)(de)經(jing)(jing)費很有(you)限。經(jing)(jing)過工(gong)業(ye)部門艱苦努力、終于完成了(le)這項完全擁(yong)有(you)自(zi)(zi)主知識產權的(de)(de)發(fa)展項目。自(zi)(zi)從中國有(you)了(le)直(zhi)升機產業(ye)幾十年來，基本上是仿制、裝(zhuang)配或者合作生產，惟(wei)有(you)直(zhi)-11的(de)(de)發(fa)展從開(kai)始論證直(zhi)到(dao)最后定型，完全是依(yi)靠自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)隊伍(wu)、自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)技術(shu)、自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)設(she)備、自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)材料，在國內走完了(le)—個完整的(de)(de)發(fa)展過程。
直-11是(shi)(shi)中國(guo)直升(sheng)機行業(ye)從(cong)專利引進、測繪仿制、邁(mai)向獨立設計的(de)關鍵性機種，也(ye)是(shi)(shi)中國(guo)從(cong)開始(shi)設計到實現(xian)首飛所用時間最短的(de)直升(sheng)機，從(cong)一開始(shi)就充(chong)分考慮了軍民通用的(de)需求，在使(shi)用中還創造了中國(guo)直升(sheng)機飛行史(shi)上多項全國(guo)紀錄。
巧笑(xiao)倩兮
】編輯(ji)上傳(chuan)提供，詞條屬(shu)于開放(fang)詞條，當前頁(ye)面所展(zhan)示的詞條介紹(shao)涉(she)及(ji)(ji)宣傳(chuan)內(nei)容(rong)屬(shu)于注冊用戶個人編輯(ji)行為，與【直-11】的所屬(shu)企(qi)業(ye)/所有人/主體無關，網站(zhan)不(bu)完(wan)全保證內(nei)容(rong)信(xin)息的準(zhun)確(que)性、真實(shi)性，也不(bu)代表(biao)本站(zhan)立(li)場，各項數據信(xin)息存在(zai)(zai)更(geng)新不(bu)及(ji)(ji)時(shi)的情況，僅供參考，請以(yi)官方發布為準(zhun)。如果頁(ye)面內(nei)容(rong)與實(shi)際情況不(bu)符，可點擊“反饋”在(zai)(zai)線向網站(zhan)提出修改(gai)，網站(zhan)將核實(shi)后進行更(geng)正。
反(fan)饋(kui)
