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發展沿革

中國(guo)陸(lu)軍(jun)航空兵規模的不斷發展(zhan)，急需用(yong)于培(pei)訓新飛行員(yuan)的教練直(zhi)(zhi)升機。1988年(nian)陸(lu)航開始著手論證(zheng)教練用(yong)輕型多(duo)用(yong)途直(zhi)(zhi)升機，定(ding)名為直(zhi)(zhi)-11。根據論證(zheng)提出的要求(qiu)，直(zhi)(zhi)-11為兩噸級單(dan)發雙操縱多(duo)用(yong)途直(zhi)(zhi)升機，動(dong)力裝置采用(yong)渦軸(zhou)-8D型發動(dong)機。該機除主要用(yong)于教練外，還(huan)可作為發展(zhan)其它戰(zhan)勤直(zhi)(zhi)升機的一個平臺。

直(zhi)-11研(yan)(yan)制(zhi)參照原型是歐洲直(zhi)升機公(gong)(gong)司法(fa)國分(fen)公(gong)(gong)司（原法(fa)國宇(yu)航公(gong)(gong)司）研(yan)(yan)制(zhi)的AS350直(zhi)升機“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕(qing)型直(zhi)升機。直(zhi)-11總(zong)設計師(shi)為吳(wu)希(xi)明。

1989年(nian)直(zhi)(zhi)-11批準(zhun)立項，1992年(nian)進入全面研制，大量采用(yong)中國(guo)消化的美國(guo)軍(jun)用(yong)標準(zhun)作為專(zhuan)用(yong)標準(zhun)。1994年(nian)12月22日(ri)，采用(yong)串裝“松鼠”主旋翼、尾槳和傳動系統的直(zhi)(zhi)-11型02架(jia)原型機實(shi)現(xian)首飛。由于國(guo)產(chan)動部(bu)件(jian)不能按(an)時完(wan)成，1996年(nian)2月29日(ri)，國(guo)防科工(gong)委同意(yi)直(zhi)(zhi)-11研制分兩(liang)步(bu)走：先以串裝件(jian)向陸軍(jun)航空兵交付10架(jia)；第二步(bu)再實(shi)現(xian)全部(bu)國(guo)產(chan)化，按(an)要求(qiu)完(wan)成設計定型。

1996年(nian)12月(yue)，為滿足陸(lu)(lu)航對訓(xun)練直升機(ji)的(de)急需，首先進(jin)行(xing)了(le)串裝“松鼠”動部(bu)件的(de)直-11直升機(ji)的(de)技術鑒(jian)定。1998年(nian)8月(yue)，首批9架(jia)直-11（串裝型）交付陸(lu)(lu)航部(bu)隊使用(yong)，至2003年(nian)5月(yue)共交付了(le)36架(jia)。

1999年9月(yue)份(fen)開始，直(zhi)-11原(yuan)型機前往中(zhong)國飛行(xing)(xing)試(shi)驗研究(jiu)院，進行(xing)(xing)設計(ji)定(ding)(ding)型試(shi)飛。2000年10月(yue)，直(zhi)-11圓滿完成了(le)試(shi)飛大綱(gang)所規定(ding)(ding)的全(quan)部設計(ji)定(ding)(ding)型試(shi)飛科目，其中(zhong)包括(kuo)數項(xiang)風險科目。試(shi)飛實踐(jian)充分體現了(le)直(zhi)-11靈活敏(min)捷(jie)、用途(tu)廣泛、經濟便利的特點。

與此同時(shi)，以直-11為目標，通過預先研(yan)究(jiu)的(de)形式，掌(zhang)握了(le)旋翼(yi)設(she)計研(yan)制技術，拿到了(le)—副合格的(de)旋翼(yi)樣機，為未(wei)來直升機旋翼(yi)設(she)計技術的(de)發展積累了(le)經驗(yan)，培養了(le)隊伍。

直(zhi)-11于1991年(nian)經國防科工委、國家(jia)計(ji)委批準立項，開始研制(zhi)，2000年(nian)設(she)計(ji)定型。其(qi)間為(wei)滿足當(dang)時(shi)部(bu)(bu)隊急需(xu)，曾(ceng)于1996年(nian)利用(yong)“小松鼠”直(zhi)升(sheng)機的旋翼，以混裝形式通過技術鑒定少(shao)量(liang)交付部(bu)(bu)隊使(shi)用(yong)。

直(zhi)-11由中國直(zhi)升(sheng)機設計研究所（602所）設計、昌河(he)飛機工業公司（372廠(chang)）生(sheng)產，主要用(yong)于教練、通(tong)信、聯絡(luo)、救護(hu)、邊防巡邏等(deng)戰勤(qin)任(ren)務。該機于1996年通(tong)過國家技術鑒定，2000年通(tong)過高寒試(shi)飛考核(he)，已(yi)批量(liang)生(sheng)產交付使用(yong)。

設計特點

氣動布局

直(zhi)-11是一種2噸級、6座位的(de)輕型(xing)多(duo)用(yong)途直(zhi)升機(ji)。整體布(bu)局(ju)采(cai)用(yong)直(zhi)升機(ji)常規模式(shi)，為主(zhu)旋翼加(jia)尾(wei)槳布(bu)局(ju)。

直(zhi)-11的(de)(de)(de)主(zhu)旋(xuan)翼采用(yong)三葉(xie)(xie)星型柔性(xing)(xing)復合(he)(he)(he)材(cai)(cai)料尾旋(xuan)翼，2葉(xie)(xie)翹翹板復合(he)(he)(he)材(cai)(cai)料尾槳(jiang)。這些(xie)槳(jiang)葉(xie)(xie)具(ju)有20世(shi)紀(ji)90年代國際先進水平，重(zhong)量(liang)輕、壽命長、可(ke)(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)高(gao)。該(gai)機可(ke)(ke)(ke)乘員6人，前排(pai)為(wei)兩(liang)座(zuo)，后(hou)排(pai)四座(zuo)，最大起(qi)(qi)飛重(zhong)量(liang)2.2噸。直(zhi)-11的(de)(de)(de)機體主(zhu)要采用(yong)了金(jin)屬和復合(he)(he)(he)材(cai)(cai)料。滑撬(qiao)式起(qi)(qi)落(luo)架(jia)用(yong)復合(he)(he)(he)材(cai)(cai)料制造，帶(dai)阻尼器。機身燃油箱具(ju)有彈(dan)塑性(xing)(xing)，防(fang)火設計安全可(ke)(ke)(ke)靠(kao)，具(ju)有一定抗墜毀的(de)(de)(de)能(neng)力。直(zhi)-11設計時盡可(ke)(ke)(ke)能(neng)的(de)(de)(de)擴大了復合(he)(he)(he)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)應用(yong)范圍，減輕了機體重(zhong)量(liang)。

動力系統

直-11直升機(ji)旋翼下(xia)方裝(zhuang)有一臺(tai)中國產渦軸(zhou)-8D（WZ-8D）渦輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)，該發動(dong)機(ji)功(gong)率450千瓦(wa)(wa)，巡航(hang)功(gong)率350千瓦(wa)(wa)，最大(da)510千瓦(wa)(wa)，與(yu)法國“松鼠”的(de)發動(dong)機(ji)處于(yu)同(tong)一水平。

該系列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)2到4噸級直升機(ji)(ji)(ji)(ji)的標準動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置。1981年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航空技(ji)術進(jin)出(chu)口公司(si)與法國(guo)(guo)透博梅卡公司(si)簽訂了阿赫(he)耶系列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)生產(chan)專利轉讓(rang)合同，由南(nan)(nan)方(fang)航空動(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公司(si)負責，按阿赫(he)耶系列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的全套工(gong)藝生產(chan)WZ-8系列渦軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。南(nan)(nan)方(fang)航空動(dong)(dong)(dong)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公司(si)先采用法國(guo)(guo)材料組(zu)裝(zhuang)(zhuang)成整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)經(jing)過法方(fang)檢驗(yan)合格的試車臺上試車后交付出(chu)廠(chang)。此后逐步實現用法國(guo)(guo)材料自(zi)行(xing)生產(chan)M01（附(fu)件傳動(dong)(dong)(dong)單(dan)元(yuan)體(ti)(ti)）、M04（自(zi)由渦輪單(dan)元(yuan)體(ti)(ti)）和(he)M05（減速器單(dan)元(yuan)體(ti)(ti)）等零部件，最后和(he)法國(guo)(guo)產(chan)附(fu)件一起組(zu)裝(zhuang)(zhuang)成整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，試車后交付。

渦軸-8D（WZ-8D）進入國產(chan)化(hua)階(jie)段(duan)，除極少數(shu)零件之(zhi)外，所(suo)有原(yuan)材(cai)(cai)(cai)料(liao)均來自(zi)國內(nei)，為此(ci)新研制了24種(zhong)金屬(shu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)、64種(zhong)非金屬(shu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)等，整機(ji)國產(chan)化(hua)率已達91%。1992年11月(yue)，國產(chan)化(hua)的(de)WZ-8A發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)通過了由總(zong)參(can)(can)陸(lu)航(hang)(hang)局(ju)和航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)工業(ye)部主(zhu)持(chi)的(de)鑒定，投入小批量生產(chan)。以此(ci)為基礎(chu)，研制了WZ-8E及(ji)WZ-8D兩種(zhong)型別(bie)的(de)渦軸發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，分別(bie)于1994年7月(yue)及(ji)9月(yue)通過了持(chi)久試車考核。1994年9月(yue)，WZ-8D發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)通過了由中國航(hang)(hang)空工業(ye)總(zong)公司主(zhu)持(chi)、分別(bie)有海軍及(ji)總(zong)參(can)(can)陸(lu)航(hang)(hang)局(ju)參(can)(can)加的(de)階(jie)段(duan)性鑒定。2001年4月(yue)16日(ri)，改進的(de)WZ-8A渦軸發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)首次(ci)獲CAAC適航(hang)(hang)證(zheng)，使得(de)直-11有了更新的(de)動(dong)力裝(zhuang)置。

鑒于國產化渦軸(zhou)-8系(xi)列發動(dong)(dong)(dong)機生產考核試驗(yan)的實(shi)際情況，其壽命僅為法料制造發動(dong)(dong)(dong)機的一半，為此，渦軸(zhou)-8F發動(dong)(dong)(dong)機首翻(fan)期為800小(xiao)時(shi)，而(er)渦軸(zhou)-8E發動(dong)(dong)(dong)機只有400小(xiao)時(shi)。而(er)阿赫(he)耶1M1(Arriel 1M1)發動(dong)(dong)(dong)機的翻(fan)修間隔時(shi)間為1500小(xiao)時(shi)，3000次循環(huan)。

性能參數

飛機參數

機長

13.012米

機高

3.14米

旋翼直徑

10.89米

尾槳直徑

1.86米

空機重量

1258千克

正常起飛重量

2000千克

最大起飛重量

2200千克

動力系統

發動機

1臺渦(wo)軸8D發動(dong)機(ji)，功率450千(qian)瓦，巡(xun)航功率350千(qian)瓦，最(zui)大功率510千(qian)瓦（851軸馬力）。

飛行性能

最大速度

278千米/小時(shi)（2000千克(ke)、海平(ping)面、標(biao)準大(da)氣） ?

巡航速度

220～240千米/小時(shi)

最大傾爬升率

9.5米/秒

最大航程

600千米

最大續航時間

3.7小時

無地效靜升限

2930米

有地效靜升限

3700米

動升限

5240米

延伸型號

直-11ME1

直-11中繼(ji)航(hang)拍直升(sheng)機(ji)是由602所、372廠2001年開始共同改型(xing)研制的。2001年9月(yue)4日，602所、372廠與中央電視臺簽(qian)訂(ding)《直-11型(xing)航(hang)拍、微波中繼(ji)直升(sheng)機(ji)技術(shu)狀態(tai)》，并命名(ming)為直-11ME1型(xing)機(ji)。2001年12月(yue)15日簽(qian)訂(ding)了購(gou)銷合同。

直(zhi)-11ME1型(xing)機(ji)于2002年(nian)7月完成試(shi)飛，8月獲得中國(guo)(guo)(guo)民用(yong)(yong)航(hang)空總局頒發的(de)適航(hang)證(zheng)，2002年(nian)8月25日交付給中央(yang)電視臺使用(yong)(yong)，注冊號為B-7070。它標(biao)志著中國(guo)(guo)(guo)內(nei)地新聞媒體首次擁有自己(ji)的(de)新聞采訪(fang)專(zhuan)用(yong)(yong)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，標(biao)志著國(guo)(guo)(guo)產直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)首次進入民用(yong)(yong)航(hang)空市場。

直(zhi)-11中繼(ji)航(hang)拍直(zhi)升機(ji)(ji)起(qi)飛重量2200千克(ke)，有效載重增加200千克(ke)，提(ti)高(gao)了性價比。加裝(zhuang)了航(hang)拍設(she)備(bei)、微波中繼(ji)設(she)備(bei)、摩托羅拉電臺、航(hang)管(guan)應答(da)機(ji)(ji)等任務設(she)備(bei)和航(hang)空管(guan)制(zhi)設(she)備(bei)；還(huan)增裝(zhuang)了豪(hao)華內(nei)設(she)，提(ti)高(gao)了乘員(yuan)舒適性；降(jiang)低了機(ji)(ji)內(nei)噪聲；具有配套高(gao)/低滑(hua)橇(qiao)起(qi)落架和鉸鏈/滑(hua)動客艙門的能力，擴大了使用條件，可滿足不同用戶的要求。航(hang)拍時(shi)，最(zui)佳(jia)飛行(xing)高(gao)度為50～100米(mi)，飛行(xing)速度為100千米(mi)/小(xiao)時(shi)，空中作業時(shi)間(jian)大于3小(xiao)時(shi)。

該(gai)機(ji)主要用于(yu)航空拍攝、新聞采訪、空中(zhong)指(zhi)揮等(deng)。在緊急狀態下(xia)也可用于(yu)抗洪救災，救援時(shi)作為空中(zhong)平臺建立空中(zhong)指(zhi)揮系統。該(gai)機(ji)的管理(li)、維(wei)修和保養委托中(zhong)信海洋直升機(ji)公司進行(xing)。

至2006年6月，直-11中繼航(hang)拍直升機累計安全飛(fei)行1128架次/874小時(shi)，飛(fei)行區(qu)域已達全國24個(ge)省(sheng)、市、自治區(qu)，轉(zhuan)場(chang)經過60多(duo)個(ge)軍民(min)用機場(chang)，完(wan)成40多(duo)項航(hang)拍及現場(chang)直播任務(wu)，充分展示了直-11中繼航(hang)拍直升機優越的飛(fei)行性(xing)能和可靠性(xing)。

直-11MB1

中(zhong)國(guo)(guo)幅員遼闊，直(zhi)(zhi)升機(ji)特別(bie)適(shi)合在(zai)地廣(guang)人稀的(de)(de)(de)西部地區(qu)執行(xing)任務，為滿足這(zhe)些地區(qu)對直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)(de)需求，在(zai)直(zhi)(zhi)-11型機(ji)的(de)(de)(de)基(ji)礎上，由602所、372廠2002年開始共同研制(zhi)了直(zhi)(zhi)-11高原型直(zhi)(zhi)升機(ji)，即直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升機(ji)（代(dai)號：Z-11MB1）。2002年11月～2003年2月，完成直(zhi)(zhi)-11的(de)(de)(de)03架(jia)機(ji)換發(fa)樣機(ji)恢復調整(zheng)、換發(fa)改型的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)改裝、系統總(zong)(zong)裝與調試等(deng)工(gong)作。2003年3月8日(ri)首飛，2003年12月24日(ri)獲(huo)中(zhong)國(guo)(guo)民用航空(kong)(kong)總(zong)(zong)局頒(ban)(ban)發(fa)的(de)(de)(de)型號合格(ge)證(zheng)，2004年12月19日(ri)，獲(huo)中(zhong)國(guo)(guo)民用航空(kong)(kong)總(zong)(zong)局頒(ban)(ban)發(fa)的(de)(de)(de)生產許(xu)可(ke)證(zheng)。

該機換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)1臺法國透博(bo)梅卡公司生產(chan)的阿(a)赫(he)耶2B1A發(fa)動機，提高(gao)了(le)(le)(le)發(fa)動機儲(chu)備功率、可靠(kao)性(xing)水平，改(gai)(gai)善了(le)(le)(le)整機的高(gao)溫、高(gao)原(yuan)性(xing)能(neng)，改(gai)(gai)善了(le)(le)(le)整機的經濟性(xing)。增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)發(fa)動機參數(shu)綜合顯示系(xi)(xi)統，改(gai)(gai)進電(dian)氣控制和信號告警系(xi)(xi)統，換(huan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)6千(qian)(qian)瓦(wa)起(qi)動發(fa)動機，選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)一部短(duan)波電(dian)臺和GPS衛(wei)星導航系(xi)(xi)統，增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)航管應(ying)答(da)機，選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)氧氣系(xi)(xi)統設備，重新設計(ji)了(le)(le)(le)乘員(yuan)座(zuo)椅、組合安全裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)滑動艙門，選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)高(gao)橇起(qi)落架(jia)，增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)尾梁高(gao)溫防護板等。換(huan)發(fa)后，直(zhi)(zhi)-11MB1型機起(qi)飛重量達到2250千(qian)(qian)克(ke)，適航取證狀(zhuang)態直(zhi)(zhi)升(sheng)機重量為2200千(qian)(qian)克(ke)。懸停(ting)升(sheng)限提高(gao)了(le)(le)(le)1500米，使(shi)用地域(yu)(yu)(yu)能(neng)覆蓋海(hai)拔4500米以下(xia)區域(yu)(yu)(yu)，提高(gao)了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)-11型機的高(gao)原(yuan)使(shi)用性(xing)能(neng)，進一步拓寬(kuan)了(le)(le)(le)直(zhi)(zhi)-11系(xi)(xi)列(lie)直(zhi)(zhi)升(sheng)機的使(shi)用領域(yu)(yu)(yu)。

直-11MB1型機在民用(yong)上(shang)，經加裝不同設(she)備可用(yong)于邊防巡(xun)邏(luo)、公(gong)安(an)執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生、網線巡(xun)檢、線路勘探、交通運輸(shu)、行政公(gong)務、空中(zhong)觀(guan)光(guang)、海上(shang)運輸(shu)、空中(zhong)指揮(hui)、森林(lin)滅火、航空拍攝、新聞采訪等(deng)。特別(bie)適合(he)地(di)(di)面基礎(chu)設(she)施差、地(di)(di)形復雜(za)、地(di)(di)勢險峻、環境惡劣(lie)的(de)西部地(di)(di)區使(shi)用(yong)。在軍用(yong)上(shang)，可配置火控系(xi)(xi)統(tong)，安(an)裝瞄準系(xi)(xi)統(tong)和武(wu)器，改型為武(wu)裝直升(sheng)機和偵察直升(sheng)機。

直-11WA/WB

直(zhi)(zhi)-11WA/WB直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，是中國(guo)航空(kong)(kong)工業集團公司602所、372廠2004年(nian)1月(yue)開始共同改(gai)型研制(zhi)的武(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。2004年(nian)12月(yue)27日首飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。此(ci)后該(gai)機(ji)(ji)陸(lu)續完成(cheng)(cheng)了調整試飛(fei)(fei)、鑒定試飛(fei)(fei)和(he)掛彈(dan)試飛(fei)(fei)，以及地(di)面機(ji)(ji)槍(qiang)、火(huo)箭彈(dan)、導彈(dan)打靶等試驗，飛(fei)(fei)行(xing)狀態良好(hao)、工作(zuo)正(zheng)常(chang)。2007年(nian)初，直(zhi)(zhi)-11W輕型武(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)成(cheng)(cheng)功(gong)進行(xing)了鑒定試飛(fei)(fei)的最(zui)后一(yi)個試飛(fei)(fei)科目(mu)—地(di)面和(he)空(kong)(kong)中靶試，空(kong)(kong)中發射(she)(she)空(kong)(kong)地(di)導彈(dan)成(cheng)(cheng)功(gong)命中目(mu)標。靶試結果表明(ming)，該(gai)型武(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)武(wu)(wu)器(qi)發射(she)(she)平臺與武(wu)(wu)器(qi)系統完全(quan)相容，精度滿(man)足研制(zhi)要求。

該機屬輕型武裝直升(sheng)機，能掛載(zai)4枚(mei)紅(hong)箭-8反坦克導彈、火箭彈和機槍等武器(qi)，但(dan)載(zai)重(zhong)量較小，火力較弱。

通過增加(jia)武(wu)器(qi)配置，安裝武(wu)器(qi)火(huo)控(kong)系統(tong)和(he)晝夜間觀瞄系統(tong)，可在晝夜間作戰，具(ju)有搜索、識別、跟蹤目標及對地攻擊能力。用(yong)于對地火(huo)力支援、攻擊地面固定和(he)移動目標，同時可作為(wei)教練型，用(yong)于培訓(xun)武(wu)裝直(zhi)(zhi)升機(ji)飛行員。直(zhi)(zhi)-11武(wu)裝直(zhi)(zhi)升機(ji)的研制成功，在中(zhong)國航空發展史上具(ju)有十分重要的意義。

直(zhi)-11武(wu)裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)有兩個型(xing)號(hao)，裝(zhuang)用國產渦軸-8D發動機(ji)的被(bei)稱(cheng)為直(zhi)-11WA型(xing)，裝(zhuang)用法國透博梅(mei)卡公司阿赫耶2B1A發動機(ji)的被(bei)稱(cheng)為直(zhi)-11WB型(xing)。

直(zhi)-11WA（WZ-11）采用(yong)前段近似Z-9的(de)寬窗機(ji)(ji)頭，機(ji)(ji)身兩側各安置(zhi)一部(bu)短機(ji)(ji)翼武器掛(gua)架，這一次WZ-11以(yi)(yi)多種類攻擊(ji)模式(shi)的(de)配(pei)套懸(xuan)掛(gua)系(xi)(xi)統(tong)，對(dui)(dui)地強擊(ji)執行火力(li)壓(ya)制，采用(yong)掛(gua)載2個57毫(hao)(hao)米的(de)18管火箭發射(she)巢。1門機(ji)(ji)頭搭(da)載23/30毫(hao)(hao)米速射(she)火炮。這種配(pei)置(zhi)下，WZ-11可(ke)(ke)以(yi)(yi)對(dui)(dui)敵方(fang)(fang)步兵陣地，輕裝(zhuang)甲(jia)(jia)目標實施打擊(ji)。壓(ya)制敵方(fang)(fang)前線(xian)火力(li)。對(dui)(dui)重型裝(zhuang)甲(jia)(jia)集群，WZ-11采用(yong)反裝(zhuang)甲(jia)(jia)配(pei)置(zhi)系(xi)(xi)統(tong)：每側短翼各掛(gua)載2枚空射(she)型HJ8C型反坦克導(dao)(dao)彈，導(dao)(dao)彈最(zui)大射(she)程可(ke)(ke)以(yi)(yi)達(da)到4.8-5.0公里。可(ke)(ke)以(yi)(yi)攻擊(ji)具有反應裝(zhuang)甲(jia)(jia)的(de)現(xian)代化(hua)(hua)第(di)三代坦克。依據(ju)現(xian)場專家(jia)介(jie)紹說，這種新(xin)型HJ-8C導(dao)(dao)彈靜力(li)破(po)甲(jia)(jia)厚(hou)度可(ke)(ke)超過1000毫(hao)(hao)米，能有效攻擊(ji)高性能合成化(hua)(hua)裝(zhuang)甲(jia)(jia)，破(po)甲(jia)(jia)厚(hou)度略比最(zui)新(xin)型HJ-9A少一些(xie)。

WZ-11機(ji)頭部位還加裝了一部球型多功能多光(guang)譜(pu)雙色激光(guang)/紅外(wai)光(guang)學觀(guan)瞄(miao)(miao)系統，其(qi)視(shi)野可達360°周視(shi)。可執行包括白天，晝(zhou)夜以及復(fu)雜氣候條件下的(de)搜(sou)索觀(guan)瞄(miao)(miao)任務。因為HJ-8C也(ye)是(shi)采用了“發(fa)射后不管(guan)”的(de)制導機(ji)制，因此WZ-11無需持續(xu)引導。

直(zhi)(zhi)-11WB輕(qing)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)是利用(yong)AC-311直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)平(ping)臺進(jin)行(xing)改(gai)型(xing)研制的輕(qing)型(xing)武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。AC-311直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)重2.2噸(dun)，機(ji)(ji)上(shang)最(zui)多可(ke)(ke)乘6人。《簡氏防務周刊》的報道，直(zhi)(zhi)-11WB能執行(xing)對地(di)支援/攻擊、戰場偵察(cha)/指揮、反恐、武裝(zhuang)(zhuang)緝(ji)(ji)毒/緝(ji)(ji)私等多種任務。該直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)很可(ke)(ke)能配(pei)備機(ji)(ji)槍、火箭(jian)發射器、反坦克(ke)導(dao)彈。直(zhi)(zhi)-11WB的初期照片顯示(shi)，它加(jia)裝(zhuang)(zhuang)了(le)光(guang)電(dian)轉塔，機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側增加(jia)短翼(yi)，各有一個外掛(gua)點，可(ke)(ke)以掛(gua)載其他武器。

直(zhi)-11WB是在(zai)直(zhi)11系(xi)(xi)(xi)列型機改(gai)進改(gai)型成(cheng)(cheng)果(guo)的基礎上，通過(guo)換裝(zhuang)(zhuang)發動機、完成(cheng)(cheng)機身(shen)結構(gou)改(gai)進和適應性更(geng)改(gai)、加裝(zhuang)(zhuang)武器(qi)任(ren)(ren)務系(xi)(xi)(xi)統、航電系(xi)(xi)(xi)統升級(ji)等改(gai)型項(xiang)目研制的輕型武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升機，可以根據不同武器(qi)配置方案執行對(dui)地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝(zhuang)(zhuang)緝(ji)毒/緝(ji)私等不同任(ren)(ren)務。直(zhi)-11WB于2015年9月28日在(zai)呂蒙機場首(shou)飛成(cheng)(cheng)功。

直-11J

直-11J警用直升(sheng)機，是由中(zhong)國航空工業集團公司(si)602所、372廠2004年開始在直-11MB1型基礎上改型研制的(de)(de)。該機2005年10月(yue)15日首(shou)飛成功，12月(yue)完(wan)成技(ji)術(shu)審(shen)查(cha)。該機增裝了航空機槍、電動絞車、揚聲(sheng)器、搜索燈、紅外望遠鏡、后(hou)視(shi)鏡、速降吊具(ju)和擔架等8項設備(bei)。并可(ke)選裝觀(guan)瞄裝置、電纜切割器、應急浮筒和外吊掛裝置等4項設備(bei)。可(ke)用于邊防(fang)巡邏、公安執(zhi)法、搶(qiang)險(xian)救災(zai)、緊急救護、打撈救生等，特別適合在地(di)(di)形(xing)復雜、地(di)(di)勢險(xian)峻、環(huan)境惡(e)劣的(de)(de)中(zhong)國西(xi)部地(di)(di)區使用。

直-11換發型

2009年2月，美國霍(huo)尼(ni)韋(wei)(wei)爾(er)公司(si)宣布，該公司(si)的(de)LTS101-700D-2型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)被中國航空工業(ye)集團公司(si)372廠選(xuan)中，作為直-11型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力。換裝LTS101-700D-2型(xing)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)之后(hou)，直-11的(de)動(dong)(dong)(dong)力將(jiang)增(zeng)加7%，燃油消耗將(jiang)降低(di)10%，運營成本將(jiang)降低(di)30%。霍(huo)尼(ni)韋(wei)(wei)爾(er)公司(si)的(de)LTS101-700D-2發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)LTS101系列的(de)最新型(xing)號(hao)，歐洲AS350系列直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采用的(de)動(dong)(dong)(dong)力就是(shi)LTS101發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。

2009年(nian)12月，換(huan)裝LTS101-700D-2發(fa)動機(ji)的直(zhi)-11換(huan)發(fa)型(xing)機(ji)在江西景德鎮成功(gong)首飛。此(ci)次改(gai)進項(xiang)目主要包(bao)括重(zhong)新構建直(zhi)升機(ji)總體外形，對全機(ji)結構進行(xing)數字化(hua)設(she)計和制(zhi)(zhi)造，換(huan)裝LTS101-700D-2發(fa)動機(ji)，航電(dian)系統升級換(huan)代，自(zi)主研制(zhi)(zhi)復合(he)材料旋翼系統以(yi)及(ji)飛行(xing)控(kong)制(zhi)(zhi)系統改(gai)進等。

改進(jin)后的(de)直-11民用(yong)直升機(ji)能夠(gou)滿(man)足民用(yong)飛機(ji)對安全、舒適性、維修性等方面的(de)要求，提升了整機(ji)的(de)發動機(ji)功率儲備和(he)可靠(kao)性水平，主(zhu)要用(yong)于(yu)邊防巡邏、公安執(zhi)法、搶(qiang)險救災、緊(jin)急(ji)救護(hu)、線路勘探、交(jiao)通運輸(shu)、航空拍攝(she)、新聞采訪等通用(yong)航空服務。

AC-301

AC-301型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)，是(shi)中(zhong)航直(zhi)(zhi)升機(ji)有(you)限責任公司研(yan)制(zhi)的單發2噸級(ji)輕型(xing)多(duo)用(yong)途民用(yong)直(zhi)(zhi)升機(ji)，可(ke)(ke)選裝一臺中(zhong)國(guo)南方動力生產的WZ-8D型(xing)發動機(ji)，具有(you)良好(hao)的高原(yuan)性能，實際應用(yong)升限可(ke)(ke)達4000多(duo)米，最大航程為560公里，航時(shi)3個多(duo)小時(shi)。AC-301型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)的內部空間并不大，前(qian)(qian)排(pai)為駕(jia)駛(shi)員(yuan)區域，操作(zuo)臺上(shang)分布著數塊儀表(biao)和(he)密密麻麻的各種開關和(he)按鈕，兩個駕(jia)駛(shi)桿的設置(zhi)可(ke)(ke)以允許兩名飛行員(yuan)同時(shi)駕(jia)駛(shi)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)座下還(huan)有(you)一個小型(xing)滅火器。后排(pai)座椅(yi)則可(ke)(ke)同時(shi)容(rong)納4名乘客，前(qian)(qian)后的機(ji)艙內壁上(shang)均掛有(you)用(yong)于通訊的頭戴式(shi)耳機(ji)裝備。

該型直升機小巧、價格低廉、操作簡便(bian)，具有廣(guang)闊的(de)市場前景(jing)。可廣(guang)泛(fan)應用于公安巡(xun)邏、飛行培(pei)訓、醫(yi)療救護、旅游觀(guan)光等(deng)領域。一(yi)架AC-301飛機已(yi)經被(bei)國(guo)內最大的(de)通用航(hang)(hang)空(kong)公司(si)——中(zhong)國(guo)飛龍專業航(hang)(hang)空(kong)公司(si)訂購(gou)，未(wei)來或將用于森林管理以及航(hang)(hang)拍等(deng)工作。

AC-311

AC311直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)是在直(zhi)(zhi)-11MB1直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)基(ji)礎上的(de)最新改進(jin)型，最大起飛(fei)重(zhong)量2200千克，可(ke)乘(cheng)坐(zuo)6人(ren)，升(sheng)限(xian)可(ke)達6000多米。該(gai)機(ji)采用數(shu)字化(hua)設計(ji)和制造技術，機(ji)身設計(ji)為(wei)(wei)水(shui)滴(di)型、采用復合(he)材料(liao)旋翼、配置高度(du)集(ji)成化(hua)的(de)綜合(he)航電系統，可(ke)廣泛應用于客貨運輸(shu)、公安執法、醫療救護(hu)、護(hu)林(lin)防火、觀光旅(lv)游等多個領(ling)域(yu)。全新研制的(de)2噸級(ji)民(min)(min)用直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)AC311，填補(bu)了中國民(min)(min)用輕型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)產品的(de)空白，于2012年6月取得(de)民(min)(min)用型號合(he)格證，2012年10月26日通過AEG審查，成為(wei)(wei)中國第一個通過AEG審查的(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)產品。

服役動態

2005年(nian)11月22日至(zhi)23日，阿根廷空軍直(zhi)-11技(ji)術試飛考(kao)察團一行三人前來昌(chang)河(he)，洽談有關直(zhi)-11型機的采購與合作事宜。

美(mei)國(guo)合眾(zhong)國(guo)際社文章2008年11月20日稱，2007年5月中(zhong)國(guo)國(guo)防部長(chang)訪(fang)問了阿根廷，雙(shuang)方簽(qian)署了一項(xiang)備忘錄。 阿根廷有意獲得中(zhong)國(guo)Z-9系列直升機，雙(shuang)方還在南(nan)極開發和軍官(guan)訓練等事宜展開合作。

后(hou)來，中國航空技術進出口公司（CATIC）向阿根廷出口了兩(liang)架直-11直升機。

總體評價

直-11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制是(shi)在十分困難的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下進行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因為當時(shi)裝(zhuang)備(bei)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要方向是(shi)武裝(zhuang)直升機，能籌措到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經費很有(you)限。經過(guo)工業(ye)部門艱苦努力、終于完(wan)(wan)成了這(zhe)項(xiang)完(wan)(wan)全擁有(you)自主知識產權的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展項(xiang)目(mu)。自從中國(guo)有(you)了直升機產業(ye)幾十年來，基(ji)本上(shang)是(shi)仿制、裝(zhuang)配或者合作生產，惟有(you)直-11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展從開始論(lun)證(zheng)直到(dao)最后定型，完(wan)(wan)全是(shi)依靠自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隊(dui)伍、自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術、自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備(bei)、自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)材料，在國(guo)內走(zou)完(wan)(wan)了—個完(wan)(wan)整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展過(guo)程。

直(zhi)-11是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)直(zhi)升(sheng)機(ji)行(xing)業從專利引進、測繪(hui)仿制、邁向獨立設計的關鍵性機(ji)種，也是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)從開始設計到實現首飛(fei)所用(yong)時(shi)間最短的直(zhi)升(sheng)機(ji)，從一(yi)開始就充(chong)分考慮了軍民通用(yong)的需求，在(zai)使用(yong)中(zhong)還創造了中(zhong)國(guo)直(zhi)升(sheng)機(ji)飛(fei)行(xing)史(shi)上多(duo)項全國(guo)紀錄。