CH-54直升機是美國西科斯基公司研制的雙發單槳重型起重直升機，公司編號為S-64，綽號“空中起重機”和“空中吊車”，美國軍用編號為CH-54，綽號“塔赫”。CH-54直升機機身怪異，仿佛被切掉了一大塊。這種直升機專門為起重設計，它的螺旋槳直徑達21.9米，駕駛倉在最前端，前后都有窗戶，方便駕駛員的起重作業。

CH-47運輸直升機（英文：CH-47 Helicopter，代號：Chinook，譯文：支奴干，綽號：飛行車廂），是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。CH-47運輸直升機的任務是為美國陸軍航空兵從部隊運輸到炮臺戰場補給及士兵運輸，其雙旋翼縱列式結構剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165海里。CH-47運輸直升機由美國波音公司研制于1956年研制，A型于1963年開始裝備美軍，后又發展了B、C、D、F型，已被銷往16個國家，最大的使用者是美軍和英國皇家空軍。

SA321直升機（英文：SA 321 Super Frelon，譯文：“超黃蜂”）是法國國營宇航工業公司研制的三發多用途直升機，是由SA320“黃蜂”直升機發展而來的。在“超黃蜂”研制過程中，特別是在旋翼系統設計、制造和試驗工作中曾得到美國西科斯基公司幫助，主減速器由意大利菲亞特公司提供。超黃蜂直升機能執行多種任務，如運輸、后撤傷員、搜索、救援、海岸警戒、反潛、掃雷、布雷等。

米-10直升機，是前蘇聯米里設計局研制的重型起重直升機，由米-6發展而來，北大西洋公約組織給予綽號為“哈克”(Harke)。米-10有兩種型別：“哈克”A(米-10或V-10)和“哈克”B(米-10K)。米-10與米-6之間可以互換的部件包括：動力裝置、傳動系統及其減速器、自動傾斜器、旋翼、尾槳、操縱系統和大部分設備等。在3000米高度和海平面標準大氣+40℃條件下，發動機功率保持不變，用一臺發動機可保持水平飛行，全部導航設備和自動駕駛儀均可全天候工作。

米-26直升機（俄文：Миль Ми-26，英文：Mil Mi-26，北約代號：Halo，譯文：光暈），是蘇聯/俄羅斯一型雙發多用途運輸直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計局）主持設計、研制，1977年12月14日首飛，1980年服役，是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。

MIL V-12直升機是一款前蘇聯的飛機，是前蘇聯在上世紀60年代制造的迄今為止最大的重型直升機。MIL V-12兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35m，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67m，最大起飛重量達到105噸。各項參數都被寫進了國際航空協會的記錄和吉尼斯世界紀錄的書中，世界上只生產過2架V-12。

CH-53E直升機（Sikorsky CH-53E Super Stallion），是美國西科斯基飛行器公司所出品的軍用直升機，是美國軍方運營的較大的直升機，它是西科斯基公司為滿足美國海軍和海軍陸戰隊的重型多功能直升機招標而研制的。H-53E“超級種馬/海龍”具有長長的帶有尾部斜坡的機身；上機身兩側吊掛兩臺發動機；收放式起落架；水平安定面位于機尾頂部右側；中央機身浮筒。

V-22傾轉旋翼機（英語：Boeing Bell V-22，綽號：魚鷹，Osprey），是美國一型具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉旋翼機。V-22傾轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態下，V-22又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509公里，是世界上飛最快的直升機。

昌河武直-10是由昌河飛機工業（集團）有限責任公司中國直升機設計研究所進行研發，并由哈爾濱飛機公司負責設計規劃的中國人民解放軍新一代專業武裝直升機。武直-10是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

波音AH-64“阿帕奇”武裝直升機是現美國陸軍主力武裝直升機，發展自美國陸軍上個世紀七十年代初的先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter，AAH）計劃，以作為AH-1眼鏡蛇攻擊直升機后繼機種。AH-64武裝直升機現已被世界上13個國家和地區使用，包括日本、中國臺灣和以色列。AH-64以其卓越的性能、優異的實戰表現，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。