20世(shi)紀50年代末，美國縱列雙旋翼直升(sheng)機(ji)的領導者皮亞索奇公司改名為(wei)伏托爾(er)（1960年被波(bo)音(yin)并購，稱為(wei)波(bo)音(yin)·伏托爾(er)）。
1956年，伏(fu)托(tuo)爾(er)開始研究一種新的(de)中型(xing)直升(sheng)機，該機繼承了之前(qian)公(gong)(gong)司研制的(de)H-25“騾子”直升(sheng)機的(de)縱列雙旋(xuan)翼布局，和H-21“飛(fei)行香蕉”的(de)旋(xuan)翼系統，但更換全(quan)新的(de)輕(qing)量化渦軸發動機。新方案編(bian)號是伏(fu)托(tuo)爾(er)Model 107（V-107），伏(fu)托(tuo)爾(er)公(gong)(gong)司自籌資金推進該項目(mu)。
1957年(nian)(nian)5月，伏托爾開始制造V-107原型(xing)機(ji)，該機(ji)安裝了兩臺從美國陸軍(jun)借來(lai)的萊(lai)康明T53渦軸發(fa)動機(ji)，單(dan)臺功率860軸馬力。原型(xing)機(ji)在1958年(nian)(nian)4月22日首飛，隨后(hou)開始了在美國和海外的密(mi)集飛行演示，在1958年(nian)(nian)6月獲得10架原型(xing)機(ji)的合同，軍(jun)方編號YHC-1A。
1958年，美國陸(lu)軍部(bu)宣布計劃用一種(zhong)更大(da)型的(de)渦輪動力(li)的(de)運輸直升機取代當時在用的(de)活(huo)塞直升機H-37，所(suo)以(yi)伏托爾開始研究(jiu)V-107的(de)放大(da)型V-114。
1958年6月(yue)25日，美國陸(lu)軍發(fa)布了新型運輸(shu)直升機的(de)招標書。
1959年3月，伏(fu)托爾公司的(de)V-114在競爭中獲(huo)勝(sheng)，獲(huo)得了制(zhi)造一架全尺寸模型(xing)(xing)和5架原型(xing)(xing)機的(de)合同，該(gai)機編號YHC-1B。由(you)于伏(fu)托爾忙于同時研(yan)制(zhi)兩種直升機，所以出現了財政危(wei)機，在重壓之下(xia)被波音收購。此外YHC-1A原型(xing)(xing)機的(de)數量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源。
1961年(nian)9月21日，YCH-1B原型機(ji)(ji)進行(xing)了(le)首飛(fei)，由于YHC-1B的(de)(de)性能(neng)全面超(chao)越(yue)1A，美國(guo)陸軍(jun)最后(hou)(hou)失(shi)去(qu)了(le)對(dui)后(hou)(hou)者的(de)(de)興趣，在制造出(chu)三(san)架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)后(hou)(hou)不再投資。伏托爾(er)覺得YHC-1A仍(reng)有很大的(de)(de)市場潛(qian)力，所(suo)以(yi)繼續推進項目。在1961年(nian)2月美國(guo)海軍(jun)陸戰隊看上了(le)V-107，授予伏托爾(er)制造一架(jia)(jia)生產(chan)型飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)合同，編(bian)號HRB-1。
1962年7月(yue)，美國(guo)五角大樓開(kai)始執行三軍(jun)統(tong)一編號體系后(hou)，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，5架V-114原(yuan)型機(ji)的(de)編號是YCH-47A“支(zhi)奴干”。體積較(jiao)小的(de)“海騎士”更(geng)適合上艦，而“支(zhi)奴干”則成為陸(lu)軍(jun)的(de)新(xin)一代重型運輸(shu)直升機(ji)。
1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和試飛工(gong)作完成(cheng)后(hou)，伏托爾開始向美國陸軍(jun)交付生產型CH-47A，之后(hou)又(you)發展了后(hou)又(you)發展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列(lie)型號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型號均使用相同的機身，后(hou)兩種裝有改進型的引擎。
美(mei)國(guo)陸軍共(gong)(gong)購買了5架(jia)(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)(jia)CH-47A，108架(jia)(jia)CH-47B，270架(jia)(jia)CH-47C，2架(jia)(jia)美(mei)國(guo)制造(zao)(zao)的CH-47D和(he)11架(jia)(jia)意大(da)利制造(zao)(zao)的CH-47C，各(ge)型(xing)共(gong)(gong)約745架(jia)(jia)，包(bao)括民用型(xing)在內總訂貨量(liang)達1134架(jia)(jia)。
1963年(nian)，早期的CH-47A生產型服役于美國(guo)第11空中突擊師(shi)，同年(nian)10月該型號直升機(ji)被正(zheng)式(shi)指(zhi)定為陸軍標準運輸直升機(ji)。
1965年，CH-47A首次(ci)運(yun)用(yong)于(yu)越南戰場，在戰場上的任(ren)務(wu)是運(yun)載炮兵(bing)及武器、彈藥、人(ren)員(yuan)和(he)后(hou)勤物(wu)資，從(cong)戰場回收了數以千計(ji)的飛機，它還(huan)執行救援、醫療救生(sheng)、傘降和(he)特種任(ren)務(wu)，在高峰時期共(gong)有22個“支奴干(gan)”單位部(bu)署在越南，CH-47B、CH-47C和(he)CH-47D在越南戰爭中常出現，替代了H-21完成攻擊任(ren)務(wu)。
英國皇(huang)家(jia)空軍是(shi)(shi)美國陸(lu)軍之外最(zui)熱心的(de)(de)“支奴干”用戶，20世(shi)紀60年代(dai)初皇(huang)家(jia)空軍就裝(zhuang)備了布里斯托“貝(bei)爾維迪”縱列(lie)(lie)雙旋翼(yi)直升(sheng)機，但由于該機的(de)(de)諸多缺陷，1967年英國國防部決定采購同(tong)樣(yang)是(shi)(shi)縱列(lie)(lie)雙旋翼(yi)布局的(de)(de)“支奴干”來取而代(dai)之，最(zui)早1980年引進的(de)(de)Chinook HC.1，是(shi)(shi)在(zai)CH-47基礎上改裝(zhuang)的(de)(de)。
CH-47運輸直升(sheng)機各型(xing)出口(kou)的(de)國(guo)家和(he)地區有，阿(a)根廷（5架(jia)(jia)(jia)），澳大(da)利(li)亞(ya)（12架(jia)(jia)(jia)），加拿大(da)（9架(jia)(jia)(jia)），埃及（4架(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)），日本（60架(jia)(jia)(jia)），西班牙（19架(jia)(jia)(jia)），韓國(guo)（30架(jia)(jia)(jia)），新加坡(po)（6架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)（1架(jia)(jia)(jia)民用(yong)型(xing)），泰國(guo)（9架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)臺(tai)灣（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)英(ying)國(guo)（58架(jia)(jia)(jia)）。接收意大(da)利(li)阿(a)古(gu)斯塔/南方直升(sheng)機公(gong)司按許可證制造的(de)CH-47C的(de)國(guo)家有：埃及（15架(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)），意大(da)利(li)（37架(jia)(jia)(jia)），利(li)比亞(ya)（20架(jia)(jia)(jia)）、摩洛哥（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)美國(guo)賓夕法(fa)尼亞(ya)陸軍國(guo)民警衛隊（11架(jia)(jia)(jia)）。
直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)關鍵在于旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)通過與空(kong)氣(qi)的(de)(de)相對運動(dong)，使得靜止的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)產生(sheng)(sheng)足(zu)夠的(de)(de)氣(qi)動(dong)升(sheng)力(li)，達到垂直(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)和(he)(he)(he)著(zhu)陸的(de)(de)能力(li)。不(bu)(bu)過旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)中切割空(kong)氣(qi)產生(sheng)(sheng)升(sheng)力(li)的(de)(de)同(tong)時(shi)，也(ye)對機(ji)身產生(sheng)(sheng)反(fan)扭(niu)力(li)，不(bu)(bu)加(jia)遏制的(de)(de)話，直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)會在空(kong)中打轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，無(wu)法正常飛(fei)行。常規直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)采(cai)用尾(wei)槳(jiang)來(lai)對消(xiao)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)反(fan)扭(niu)力(li)，問題是尾(wei)槳(jiang)消(xiao)耗的(de)(de)功率和(he)(he)(he)帶(dai)(dai)來(lai)的(de)(de)阻力(li)對推進(jin)和(he)(he)(he)升(sheng)力(li)沒有任(ren)何作用，純粹是為了維持飛(fei)行穩(wen)定。尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)尺寸不(bu)(bu)能太大(da)，否則容(rong)易觸地，或者(zhe)掛上(shang)(shang)(shang)電線、樹(shu)枝或者(zhe)其他障礙物。較小的(de)(de)尾(wei)槳(jiang)只有增加(jia)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)來(lai)提(ti)供足(zu)夠的(de)(de)反(fan)扭(niu)力(li)，成為直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)噪聲的(de)(de)重要來(lai)源。直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)速(su)度越快(kuai)，或者(zhe)起(qi)飛(fei)重量越大(da)，尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)問題就越突(tu)出。同(tong)軸反(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)兩副(fu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)互相抵消(xiao)反(fan)扭(niu)力(li)，但(dan)套軸不(bu)(bu)僅(jin)(jin)在機(ji)械上(shang)(shang)(shang)比較復雜，帶(dai)(dai)來(lai)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)設(she)計(ji)、制造和(he)(he)(he)可(ke)(ke)靠性(xing)問題，還需(xu)要在上(shang)(shang)(shang)下旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)之間留有足(zu)夠的(de)(de)間距，避免彈(dan)性(xing)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)互相碰撞，但(dan)這(zhe)樣不(bu)(bu)僅(jin)(jin)造成旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)升(sheng)力(li)損失，也(ye)增加(jia)了迎風阻力(li)。像挑扁擔一(yi)(yi)樣在機(ji)翼(yi)(yi)兩端橫向布(bu)置一(yi)(yi)對反(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)達到對消(xiao)反(fan)扭(niu)力(li)的(de)(de)目的(de)(de)，但(dan)相距很遠的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)對橫滾(gun)穩(wen)定性(xing)是一(yi)(yi)個挑戰，在地面(mian)效應不(bu)(bu)均勻或者(zhe)遇到強(qiang)烈(lie)側風的(de)(de)時(shi)候(hou)容(rong)易導致失穩(wen)。
CH-47運輸直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)采(cai)用前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后縱(zong)列(lie)布(bu)(bu)置反(fan)(fan)轉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，也稱串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳。其(qi)有(you)(you)(you)一些(xie)特(te)殊的(de)(de)(de)優點，串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)都安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)突起(qi)的(de)(de)(de)“城堡”頂上(shang)，但后“城堡”高于(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)“城堡”，使得前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)平方向上(shang)有(you)(you)(you)所重疊，總(zong)長可(ke)以(yi)(yi)有(you)(you)(you)所縮小。由于(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)都產生(sheng)(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)，理論(lun)上(shang)串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)直(zhi)徑比單旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)(bu)局可(ke)以(yi)(yi)降(jiang)低30%，進一步有(you)(you)(you)助于(yu)整體的(de)(de)(de)緊湊(cou)。直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)不僅提供升(sheng)(sheng)力(li)，也提供推(tui)力(li)。在(zai)(zai)(zai)(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)狀態下，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通過揮(hui)舞鉸增加(jia)槳葉軸線與水(shui)(shui)平面(mian)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，在(zai)(zai)(zai)(zai)產生(sheng)(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)產生(sheng)(sheng)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)的(de)(de)(de)推(tui)力(li)。但串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳還(huan)有(you)(you)(you)一個(ge)額外(wai)的(de)(de)(de)辦法可(ke)以(yi)(yi)用來增加(jia)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，就是(shi)增大后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)出(chu)力(li)，加(jia)大整體的(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾。這(zhe)個(ge)能力(li)使得串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳容易在(zai)(zai)(zai)(zai)緊急起(qi)飛(fei)的(de)(de)(de)時(shi)候更快地(di)轉入高速前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)，有(you)(you)(you)利于(yu)在(zai)(zai)(zai)(zai)敵人地(di)面(mian)火力(li)下迅速脫離起(qi)降(jiang)場。反(fan)(fan)過來，串(chuan)(chuan)(chuan)列(lie)雙(shuang)槳也可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)懸停中，讓機(ji)尾(wei)輕輕“搭”在(zai)(zai)(zai)(zai)窄小但突起(qi)的(de)(de)(de)高地(di)上(shang)，比如山(shan)尖、屋頂陽臺或者小船(chuan)甲(jia)板，便于(yu)人員(yuan)通過尾(wei)門迅速進出(chu)，但前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)機(ji)身依然處(chu)在(zai)(zai)(zai)(zai)懸停中。這(zhe)是(shi)單旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)難以(yi)(yi)做到的(de)(de)(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)出(chu)力(li)的(de)(de)(de)短暫差(cha)別也可(ke)以(yi)(yi)用來迅速改變飛(fei)機(ji)指(zhi)向，極(ji)大地(di)提高機(ji)動性和在(zai)(zai)(zai)(zai)陣風中的(de)(de)(de)控(kong)制能力(li)。
外型
CH-47運輸直(zhi)升(sheng)機的總體布局與(yu)CH-46“海(hai)騎(qi)士”類似(si)，都是縱列反轉雙旋翼布局，主要區別在于發動(dong)機的形(xing)狀(zhuang)(zhuang)，前(qian)者(zhe)位于后旋翼塔前(qian)部(bu)兩側，呈暴露狀(zhuang)(zhuang)態，而(er)CH-46為(wei)內置發動(dong)機，這改善(shan)了維護(hu)性，在相同(tong)部(bu)位僅有(you)排氣孔。
旋翼
CH-47尺寸比CH-46大，兩(liang)副縱列旋(xuan)翼(yi)安(an)(an)置在機(ji)身(shen)(shen)上(shang)方(fang)，兩(liang)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)則外置在機(ji)身(shen)(shen)后(hou)(hou)部，發(fa)動(dong)機(ji)通過(guo)一條安(an)(an)裝在機(ji)身(shen)(shen)頂部的(de)(de)傳動(dong)軸驅動(dong)前旋(xuan)翼(yi)。兩(liang)副3片槳(jiang)葉旋(xuan)翼(yi)，采用前低后(hou)(hou)高(gao)配置，后(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)塔(ta)較高(gao)，徑向(xiang)尺寸較大，起到垂尾作用，其(qi)根部，對稱配置2臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)，其(qi)玻璃鋼槳(jiang)葉即使被23毫(hao)米穿甲燃(ran)(ran)燒彈和高(gao)爆燃(ran)(ran)燒彈射中后(hou)(hou)，仍能安(an)(an)全返回基(ji)地(di)。加上(shang)2個旋(xuan)轉翼(yi)展達20米的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)，整(zheng)架飛(fei)機(ji)起降時影響到的(de)(de)范圍(wei)達100米。旋(xuan)翼(yi)可手動(dong)折疊，位置也較高(gao)，足以(yi)保證人員在下方(fang)安(an)(an)全活(huo)動(dong)。
結構
CH-47機身為正方形截面半(ban)硬殼結(jie)構(gou)，駕駛艙(cang)(cang)、機艙(cang)(cang)、后(hou)半(ban)機身和旋翼塔基本上為金屬(shu)結(jie)構(gou)。機身后(hou)部有(you)貨(huo)運(yun)跳(tiao)板和艙(cang)(cang)門，小型車輛可通過(guo)這(zhe)扇門自(zi)由(you)進(jin)出(chu)機艙(cang)(cang)，另外機上有(you)2個大尺寸(cun)的側門。
CH-47的(de)機組(zu)編制3人，包括正(zheng)副(fu)駕駛(shi)和裝(zhuang)卸長/作戰指揮(hui)官，座艙(cang)兩側各有一(yi)扇緊急(ji)逃生(sheng)門，前(qian)機身左側有一(yi)個分(fen)成上下兩部分(fen)的(de)登(deng)機艙(cang)門，下半(ban)截內側集成臺階(jie)。
CH-47機身(shen)兩側布置著凸出(chu)的(de)外置浮筒式油箱，載(zai)油量增加到2350升，和“海騎士”一樣可以漂浮在水(shui)面上；采(cai)用不可收放的(de)4輪(lun)起(qi)(qi)落架(jia)，2個前起(qi)(qi)落架(jia)均為雙輪(lun)，2個后起(qi)(qi)落架(jia)為單輪(lun)，起(qi)(qi)落架(jia)也可以附(fu)加滑撬。
CH-47A運輸直升機(ji)最初(chu)安裝2臺單臺功率2200軸馬力（1640千(qian)瓦）的(de)萊康明公(gong)司T55-L-5渦軸發動(dong)機(ji)，后來換裝了2650軸馬力（1980千(qian)瓦）的(de)T55-L-7發動(dong)機(ji)，空(kong)重14982千(qian)克，最大有效載荷4500千(qian)克。CH-47A配備有輔助動(dong)力單元（APU），在(zai)偏遠機(ji)場(chang)操(cao)作時APU可提供地面自持(chi)能源，此(ci)外(wai)發動(dong)機(ji)進(jin)氣(qi)口還增加了過(guo)濾(lv)器以(yi)延長發動(dong)機(ji)壽命。
CH-47運輸直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)后艙(cang)(cang)門可(ke)(ke)開(kai)啟成任(ren)意角度，以(yi)方(fang)便(bian)從(cong)卡車或其他(ta)平臺裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，在飛(fei)行中后艙(cang)(cang)門也可(ke)(ke)以(yi)打開(kai)進(jin)行傘降或空投。和(he)(he)“海騎士(shi)”一樣，CH-47的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)也輔(fu)助裝(zhuang)卸的(de)絞盤(pan)系統(tong)、貨(huo)(huo)盤(pan)裝(zhuang)載輥和(he)(he)系留點，還有(you)加熱吹風機(ji)來保(bao)持艙(cang)(cang)內溫度，該(gai)機(ji)的(de)機(ji)腹也有(you)一個外(wai)(wai)掛(gua)吊鉤安裝(zhuang)點。CH-47A的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)側(ce)壁座(zuo)(zuo)椅可(ke)(ke)坐(zuo)33名全副武裝(zhuang)的(de)士(shi)兵，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)中間增加座(zuo)(zuo)位后還可(ke)(ke)以(yi)坐(zuo)更多的(de)士(shi)兵，載貨(huo)(huo)時可(ke)(ke)裝(zhuang)2720千克貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，機(ji)腹掛(gua)鉤可(ke)(ke)吊掛(gua)近6噸(dun)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，但這會極(ji)大縮短航程。CH-47的(de)機(ji)艙(cang)(cang)和(he)(he)外(wai)(wai)掛(gua)點不(bu)受結(jie)構及(ji)外(wai)(wai)掛(gua)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)重心變化的(de)影響，機(ji)艙(cang)(cang)長而平直(zhi)(zhi)。
CH-47運(yun)輸直升機在(zai)(zai)越戰中一(yi)般會在(zai)(zai)機身兩側舷窗各(ge)安裝(zhuang)一(yi)挺(ting)7.62毫米(mi)M60機槍自衛(wei)，機槍支架上(shang)有停止機構(gou)可防止機槍手擊中自己(ji)的(de)旋(xuan)翼(yi)。在(zai)(zai)空(kong)襲(xi)任務中，一(yi)個7人(ren)小組外加(jia)30發裝(zhuang)彈量的(de)155毫米(mi)M198榴彈炮是其常(chang)規(gui)裝(zhuang)備。
美軍絕大部分的CH-47裝備有先進的電子設(she)備，包括(kuo)全球(qiu)定位系統。
機(ji)體參數（CH-47F型）
乘員(yuan) 3人（飛行員(yuan)、副駕駛、飛行工程師）
長度 30.1米(mi)（含旋翼）
旋(xuan)翼直徑(jing) 18.3米
高度 5.7米
空重 11148千克
最大起飛重(zhong)量 22680千克
動(dong)力(li)系統 2臺T55-GA-714A渦軸發動(dong)機(ji)，每(mei)臺3529千瓦(wa)
最大飛行速(su)度 278-315千(qian)米/小(xiao)時
實用升限 6100米
航程 2252千(qian)米(mi)
作戰(zhan)半徑(jing) 370千米
爬升率 7.73米(mi)/秒
翼載荷 47千克/平方米
推重比 0.31
CH-47A
CH-47運輸(shu)直(zhi)升機的第一種生產型，1965年首次運用(yong)于(yu)越(yue)南戰場。CH-47A運輸(shu)直(zhi)升機運用(yong)聯合信號引(yin)擎T55-L-5 2200 軸馬力（SHP）（1640千(qian)(qian)瓦）或者T55-L-7 2650軸馬力（SHP）（1980千(qian)(qian)瓦）引(yin)擎，可運載2萬(wan)6千(qian)(qian)磅(bang)貨物。
ACH-47A
1965年，波音把4架CH-47A改裝(zhuang)成(cheng)ACH-47A武(wu)裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，拆除了(le)CH-47A的所(suo)有貨(huo)運設備、增(zeng)加(jia)(jia)900千克(ke)裝(zhuang)甲和武(wu)器。在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下安裝(zhuang)了(le)一個(ge)40毫(hao)米自動(dong)榴彈發(fa)射器炮塔，由副駕駛操縱射擊(ji)。主起落(luo)架兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)增(zeng)加(jia)(jia)一對短翼，每個(ge)短翼可掛載一門(men)20毫(hao)米固定機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮、一個(ge)火箭巢(chao)或加(jia)(jia)特(te)林機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)吊艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)腰(yao)部還(huan)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)兩(liang)挺(ting)12.7毫(hao)米勃朗寧活動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，加(jia)(jia)兩(liang)挺(ting)艙(cang)(cang)門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)和一挺(ting)尾艙(cang)(cang)門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，光機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)就有5挺(ting)。
ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在(zai)越南進行作(zuo)戰測試。盡(jin)管火力強勁，但陸軍認為小(xiao)型機(ji)動(dong)靈活的(de)武裝直升機(ji)才(cai)是(shi)(shi)未來的(de)趨勢，于是(shi)(shi)批量采購了(le)貝爾AH-1“眼鏡蛇”而不是(shi)(shi)ACH-47A這樣的(de)飛行戰列艦。
CH-47B
CH-47A生(sheng)產了近350架之后，繼續生(sheng)產了108架CH-47B。1966年(nian)9月(yue)9日改裝(zhuang)自一架YCH-47A的CH-47B原型機(ji)首(shou)飛，1967年(nian)5月(yue)該機(ji)型開始(shi)服役，1968年(nian)2月(yue)抵達越(yue)南參(can)戰(zhan)，在越(yue)南是第1騎兵師(shi)采(cai)用(yong)的標準(zhun)運兵工具。
CH-47B的(de)主要改進就是換裝2850軸(zhou)馬力的(de)萊康明T55-L-7C渦(wo)軸(zhou)發動(dong)機，所以發動(dong)機艙略長。CH-47B為了加強尾(wei)部旋翼塔的(de)強度，將(jiang)尾(wei)部旋翼塔水平剖面(mian)由近(jin)橢(tuo)圓截面(mian)改成(cheng)平面(mian)后緣(yuan)，具有一(yi)個堅硬(ying)的(de)尾(wei)部轉子(zi)框架(jia)，并采用新設計的(de)旋翼，以及沿(yan)著尾(wei)部舷梯和(he)機身(shen)的(de)鐵砸(za)，在后機身(shen)下方安裝導(dao)流片，用來(lai)改善飛(fei)機的(de)飛(fei)行性(xing)(xing)能和(he)穩定性(xing)(xing)。
CH-47B都安裝(zhuang)有2挺7.62毫(hao)米M60D機槍，也(ye)可以裝(zhuang)備“CH-47A Go-Go Birds”或(huo)者裝(zhuang)備燃(ran)燒彈(dan)用(yong)(yong)于摧(cui)毀敵(di)人的(de)地(di)下掩體。CH-47B還安裝(zhuang)了(le)貨物(wu)鉤，這使得CH-47B在戰爭期間(jian)的(de)空(kong)中(zhong)運(yun)輸作業更加靈(ling)活，其(qi)在代號為“Pipe Smoke”的(de)航空(kong)增援行動(dong)中(zhong)功赫顯著，據統(tong)計，越南(nan)戰爭期間(jian)采用(yong)(yong)貨物(wu)鉤吊(diao)運(yun)方式運(yun)輸的(de)物(wu)資(zi)價值超過30億美元。
CH-47C
CH-47C于1967年(nian)(nian)10月(yue)14日首飛，1968年(nian)(nian)春開(kai)(kai)始交付美國陸軍，同年(nian)(nian)9月(yue)開(kai)(kai)始向越南部署，1969年(nian)(nian)182架CH-47C升級(ji)了玻(bo)纖旋翼(yi)，1973年(nian)(nian)又更(geng)換了耐墜油箱，首飛之后(hou)的(de)20多年(nian)(nian)時間里，成為了“支奴干”家族的(de)中堅，波音·伏托爾共制(zhi)造了270架CH-47C，隨著使用了抗墜毀(hui)油箱、復合材料槳葉這類新(xin)技術(shu)的(de)CH-47D問世，CH-47C的(de)輝煌才告終結。
CH-47B只(zhi)是CH-47C服(fu)役前的(de)過(guo)渡型(xing)號，研制CH-47C的(de)主要動(dong)力(li)之一就是CH-47A因動(dong)力(li)不(bu)足而無法(fa)吊掛M198型(xing)155毫(hao)米榴彈炮，CH-47C不(bu)僅解(jie)決了這(zhe)個問題，飛(fei)行速度也(ye)大大增加。
CH-47C美國軍(jun)方(fang)(fang)的(de)性能要(yao)求(qiu)(qiu)是在35℃、1219米高(gao)度、56千(qian)米半(ban)徑范圍內能運載(zai)(zai)6804千(qian)克的(de)有(you)效負(fu)載(zai)(zai)。實際上，波音公(gong)司(si)對“支奴干”的(de)改(gai)進(jin)比軍(jun)方(fang)(fang)要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)指標更好。CH-47C使用(yong)2臺單臺功率3750軸馬力（2800千(qian)瓦）的(de)萊康明公(gong)司(si)T55-L-11發動(dong)機，并加(jia)(jia)強了傳動(dong)系統，滿載(zai)(zai)起飛重量(liang)達(da)到21000千(qian)克，而且(qie)在使用(yong)貨物鉤時(shi)負(fu)載(zai)(zai)能力達(da)到了近9000千(qian)克，能夠運輸33到55個士(shi)兵或者(zhe)24副擔架外加(jia)(jia)兩名(ming)醫療士(shi)兵，超(chao)出軍(jun)方(fang)(fang)要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)30%。CH-47C繼續(xu)對機身(shen)進(jin)行(xing)改(gai)進(jin)，增大了油箱容積(ji)，除載(zai)(zai)油量(liang)增加(jia)(jia)到4273升外，貨艙內還(huan)可(ke)以安裝額外的(de)軟式油箱，能夠飛越大西洋。
CH-147
CH-47C的加拿(na)(na)大部隊(dui)編號(hao)，1973年接到(dao)加拿(na)(na)大武裝部隊(dui)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開(kai)始交付。這種型(xing)號(hao)基本與(yu)CH-47C相同。
CH-47D
Model 414 CH-47C成(cheng)(cheng)功打開(kai)出口市場后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“國際支奴干”。CH-47D項目啟動于(yu)1976年，最(zui)早(zao)的量(liang)產(chan)型CH-47D于(yu)1979年3月(yue)下線，1979年5月(yue)14日(ri)第一架原(yuan)型機首飛，1982年2月(yue)26日(ri)第一架生產(chan)型首飛，同年5月(yue)開(kai)始服役，1984年裝備第101空降師(shi)的CH-47D形成(cheng)(cheng)戰(zhan)斗力，CH-47D在(zai)海灣戰(zhan)爭(zheng)和(he)之(zhi)后的軍(jun)事行(xing)動中表現出色。
美國陸軍(jun)的403架(jia)CH-47A/B/C最終都升(sheng)級(ji)成CH-47D，升(sheng)級(ji)內容包括：使用(yong)部分復合材(cai)料(liao)翻新機(ji)身(shen)、增加(jia)(jia)(jia)單(dan)點壓力(li)(li)加(jia)(jia)(jia)油能(neng)力(li)(li)、改進旋(xuan)翼傳動(dong)系統、玻纖旋(xuan)翼、發動(dong)機(ji)升(sheng)級(ji)為3750軸馬力(li)(li)的T55-L-712。英國皇家空軍(jun)改進CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音授權日(ri)本川崎(qi)重工生(sheng)產的CH-47D，川崎(qi)獲得(de)了(le)兩(liang)架(jia)樣板機(ji)，隨后(hou)制造了(le)54架(jia)CH-47J，配備空中(zhong)和陸上自(zi)衛(wei)隊，頭5架(jia)使用(yong)波音組件(jian)進行(xing)組裝，日(ri)本陸自(zi)獲得(de)其中(zhong)的40架(jia)J，空自(zi)獲得(de)16架(jia)。日(ri)本“支奴干”后(hou)期批次是CH-47JA標準，增大了(le)機(ji)身(shen)側油箱、增加(jia)(jia)(jia)了(le)機(ji)鼻雷達、機(ji)鼻下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉(zhuan)塔，升(sheng)級(ji)了(le)玻璃座(zuo)艙(cang)。
CH-47D與之前的(de)(de)型號相比(bi)，進行了(le)(le)全方(fang)位的(de)(de)改(gai)進。動力(li)系統(tong)(tong)(tong)(tong)起(qi)初采用3750軸馬力(li)（2800千(qian)瓦）的(de)(de)萊康明(ming)公司T55-L-712發動機(ji)，絕(jue)大多數的(de)(de)D型號機(ji)型都(dou)是(shi)T55-GA-714引擎提供動力(li)；首(shou)次裝備(bei)了(le)(le)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油裝置，擴大了(le)(le)飛(fei)行范(fan)圍，也為將來擔負特種作(zuo)(zuo)戰任務打下(xia)了(le)(le)基礎；改(gai)進了(le)(le)旋(xuan)翼傳動系統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)滑(hua)油和冷卻系統(tong)(tong)(tong)(tong)，以及(ji)復合材料的(de)(de)旋(xuan)翼槳葉；重新設計的(de)(de)座艙，可以減少駕駛員的(de)(de)操作(zuo)(zuo)負擔；改(gai)進了(le)(le)電子(zi)(zi)儀表系統(tong)(tong)(tong)(tong)；模塊化的(de)(de)液(ye)壓系統(tong)(tong)(tong)(tong)；先(xian)進的(de)(de)飛(fei)行控(kong)制系統(tong)(tong)(tong)(tong)和航(hang)空(kong)(kong)電子(zi)(zi)設備(bei)，具備(bei)了(le)(le)夜(ye)間飛(fei)行的(de)(de)能力(li)，以及(ji)初步(bu)具備(bei)全天候作(zuo)(zuo)戰的(de)(de)能力(li)。
CH-47D的(de)(de)內部載重增(zeng)加到6300千克(ke)(ke)，運載能力是(shi)(shi)CH-47A的(de)(de)2倍(bei)，高(gao)原性能也有顯(xian)著(zhu)的(de)(de)提高(gao)。寬大的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙使(shi)得“支(zhi)(zhi)奴干”可(ke)(ke)以(yi)輕松(song)容(rong)納多種多樣的(de)(de)負載，可(ke)(ke)搭乘33～44名全副(fu)武裝的(de)(de)士兵(bing)，或是(shi)(shi)24副(fu)擔架加2名醫生，或者是(shi)(shi)折疊好的(de)(de)火炮部件(jian)，甚至是(shi)(shi)悍馬軍車。增(zeng)強(qiang)的(de)(de)外部吊(diao)運系統(tong)由機腹縱向布置的(de)(de)3個獨立的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)鉤組成(cheng)，一(yi)個中部的(de)(de)主貨(huo)(huo)(huo)鉤和在(zai)(zai)其前后的(de)(de)副(fu)貨(huo)(huo)(huo)鉤，可(ke)(ke)更(geng)容(rong)易(yi)地(di)吊(diao)掛(gua)(gua)大件(jian)貨(huo)(huo)(huo)物，或多堆貨(huo)(huo)(huo)物，多掛(gua)(gua)鉤的(de)(de)想法在(zai)(zai)“支(zhi)(zhi)奴干”研(yan)制初期就存在(zai)(zai)了，但直到D型(xing)才成(cheng)為現實(shi)，強(qiang)大的(de)(de)吊(diao)掛(gua)(gua)能力使(shi)得CH-47D能夠在(zai)(zai)艙外最多掛(gua)(gua)載10340-11800千克(ke)(ke)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物，甚至可(ke)(ke)以(yi)吊(diao)運一(yi)臺CAT D-5推土機。
CH-47SD
CH-47SD或者稱(cheng)“超(chao)級D支(zhi)奴(nu)干(gan)(gan)”（Super D Chinook），是(shi)(shi)CH-47D的油箱加(jia)大版，該機于(yu)1999年(nian)8月26日首飛(fei)。臺成(cheng)為(wei)第一個客戶，2001年(nian)起接收了(le)3架(jia)，這三架(jia)“超(chao)級D”是(shi)(shi)以Model 234MLR民用(yong)型的名義(yi)銷售的，其實(shi)Model 234MLR是(shi)(shi)波音以前的一種民用(yong)“支(zhi)奴(nu)干(gan)(gan)”紙面型號，和“超(chao)級D”毫無(wu)關系。
CH-47SD保(bao)留(liu)了(le)(le)原CH-47D的外(wai)(wai)形，但是擴大了(le)(le)油箱容積，使活(huo)動范(fan)圍(wei)增(zeng)(zeng)大了(le)(le)1倍(bei)，機(ji)(ji)身也經(jing)過結構改(gai)(gai)進(jin)和(he)加(jia)強(qiang)；CH-47SD的動力(li)為(wei)2臺T55-L-714A渦(wo)軸發(fa)動機(ji)(ji)，單臺功率4733軸馬力(li)（3529千(qian)瓦(wa)），經(jing)濟(ji)性更(geng)好(hao)并提高了(le)(le)海洋環境(jing)下的抗腐(fu)蝕效果，還具有FADEC數(shu)字(zi)(zi)全權(quan)控制系(xi)統；CH-47SD的中央(yang)掛鉤吊掛能(neng)力(li)增(zeng)(zeng)加(jia)到12700千(qian)克(ke)，前后(hou)掛鉤可(ke)(ke)同時(shi)吊起9070千(qian)克(ke)的貨物(wu)，高原性能(neng)也優于CH-47D；CH-47SD把以往的許多重(zhong)要(yao)的改(gai)(gai)進(jin)轉化為(wei)了(le)(le)標(biao)準裝備(bei)，比如帶自動飛(fei)行控制系(xi)統的玻璃座艙，以及(ji)全權(quan)數(shu)字(zi)(zi)發(fa)動機(ji)(ji)控制系(xi)統；機(ji)(ji)身上可(ke)(ke)以安(an)裝多種(zhong)設(she)備(bei)或武器，甚至(zhi)通過加(jia)裝設(she)備(bei)可(ke)(ke)以使“支奴干(gan)”具備(bei)在水面和(he)雪地執(zhi)行任務(wu)的能(neng)力(li)。此外(wai)(wai)，CH-47SD還采用了(le)(le)較長的機(ji)(ji)頭，以容納雷達(da)(da)天線，加(jia)了(le)(le)GPS導航系(xi)統、機(ji)(ji)鼻雷達(da)(da)、和(he)自衛套件。
CH-47SD為(wei)3人機組，貨艙(cang)內額定載員(yuan)37人。CH-47SD的(de)座艙(cang)設計和相關設備(bei)使得駕駛(shi)員(yuan)能(neng)夠在各種飛行條件(jian)和不利天氣條件(jian)下執行任(ren)務。其座艙(cang)也是技(ji)術發(fa)展水平的(de)體現，先進的(de)綜合(he)座艙(cang)管理系(xi)統，多功能(neng)顯示器(qi)和自動化設備(bei)大(da)大(da)減輕了(le)駕駛(shi)員(yuan)的(de)工作量。CH-47SD還是“支(zhi)奴干(gan)”家族(zu)中第一種采用全彩色數(shu)字顯示器(qi)的(de)型(xing)號。其他裝備(bei)包括由波音(yin)公(gong)司(si)(si)和霍(huo)尼(ni)韋爾公(gong)司(si)(si)聯合(he)研制的(de)帶有雷(lei)(lei)達(da)高度計的(de)數(shu)字式全球定位系(xi)統/慣性導(dao)(dao)航系(xi)統/通信設備(bei)。座艙(cang)提供了(le)數(shu)字地圖、前視紅(hong)外(wai)成像儀(yi)、平視顯示器(qi)、氣象(xiang)雷(lei)(lei)達(da)及數(shu)字傳輸系(xi)統的(de)信號。另外(wai)，為(wei)提高生存能(neng)力還加裝了(le)雷(lei)(lei)達(da)和導(dao)(dao)彈告警裝置、雷(lei)(lei)達(da)/紅(hong)外(wai)干(gan)擾彈撒布裝置。
特種作戰(zhan)“支(zhi)奴干”
CH-47D中有32架被改裝成CH-47D SOA特(te)戰機(ji)，1985年服(fu)役，裝備(bei)美國陸軍特(te)種作(zuo)戰司令部。該機(ji)的改裝內容(rong)包括：改進導(dao)航和通訊設備(bei)，增加衛(wei)星(xing)通訊能(neng)力、自衛(wei)對(dui)抗設備(bei)、機(ji)槍旋轉支座(zuo)。
CH-47F
CH-47F改進(jin)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機（ICH）是CH-47D的改進(jin)型(xing)(xing)，1998年5月美國陸(lu)軍啟動改進(jin)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機項目，旨在把“支奴干(gan)”的運(yun)(yun)行成本(ben)降低20%。CH-47F的改進(jin)內容與CH-47SD類似，最初陸(lu)軍向獲得一種簡化版CH-47SD，但最后發現這樣(yang)節約(yue)的資金有限，而且直(zhi)升(sheng)機增加(jia)的能力(li)對(dui)作(zuo)戰來說也(ye)非常有用(yong)，所以(yi)陸(lu)軍最后選擇(ze)了(le)更全面的升(sheng)級方案，實現與軍用(yong)21號數字網的通信，并具備實時戰地(di)態勢感知能力(li)。
2001年(nian)6月CH-47F原型(xing)(xing)機在費城(cheng)的(de)(de)(de)波音制造中心首飛(fei)，2004年(nian)末陸軍訂購首批17架全(quan)(quan)新(xin)CH-47F，首機于(yu)2006年(nian)交付。美國陸軍計劃把397架CH-47D在2018年(nian)以前都升(sheng)(sheng)級成(cheng)CH-47F，另(ling)外還訂購了100架全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)CH-47F。需要(yao)升(sheng)(sheng)級的(de)(de)(de)CH-47D先(xian)經過(guo)基地(di)級維修(xiu)，進(jin)行(xing)(xing)結構加(jia)強以延續機體壽命，隨后(hou)(hou)更(geng)換新(xin)型(xing)(xing)旋翼槳(jiang)轂、T55-714A渦軸發(fa)動(dong)機、增程油(you)箱系(xi)統、部分玻璃化的(de)(de)(de)座(zuo)艙、改進(jin)型(xing)(xing)航電、MIL-STD 1553數據總線。隨后(hou)(hou)美國陸軍現(xian)正推進(jin)CH-47F Block2升(sheng)(sheng)級項目(mu)，旨在解(jie)決“支(zhi)奴干”升(sheng)(sheng)級過(guo)程中不(bu)斷增加(jia)的(de)(de)(de)重量（特別是安裝(zhuang)了裝(zhuang)甲和(he)自衛套(tao)件之后(hou)(hou)）問題。升(sheng)(sheng)級內容主(zhu)要(yao)是更(geng)換新(xin)型(xing)(xing)旋翼葉(xie)片(pian)（升(sheng)(sheng)力增加(jia)近1噸），換裝(zhuang)了T55-715發(fa)動(dong)機（功率比T55-714A增加(jia)20%，耗油(you)率更(geng)低）。Block2的(de)(de)(de)其他(ta)方面的(de)(de)(de)改進(jin)還有：簡化燃油(you)系(xi)統、現(xian)代(dai)化電氣系(xi)統、安裝(zhuang)主(zhu)動(dong)反饋(kui)操(cao)縱(zong)桿系(xi)統。“支(zhi)奴干”使用(yong)(yong)操(cao)縱(zong)桿機械阻(zu)塊來避(bi)免飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)操(cao)縱(zong)過(guo)猛而導致機身(shen)過(guo)載，而新(xin)的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)并行(xing)(xing)執行(xing)(xing)系(xi)統（APAS）取代(dai)了阻(zu)塊，配合主(zhu)動(dong)反饋(kui)操(cao)縱(zong)桿可(ke)以主(zhu)動(dong)控制桿力，使飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)能進(jin)一步擴展飛(fei)行(xing)(xing)包線，提高直升(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)機動(dong)性(xing)，同時避(bi)免機身(shen)過(guo)載。APAS比全(quan)(quan)線傳飛(fei)控系(xi)統便宜，也(ye)適用(yong)(yong)于(yu)老式“支(zhi)奴干”的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)級
CH-47F至少能服役到(dao)2033年(nian)(nian)(nian)(nian)，屆(jie)時美國陸軍最老的(de)(de)“支奴干”已經(jing)服役了(le)70年(nian)(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)荷(he)蘭繼美國陸軍之后首(shou)先訂購(gou)了(le)6架(jia)CH-47F，這些飛機(ji)具(ju)有FLIR轉塔(ta)和自衛套件，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)全部(bu)交付(fu)，荷(he)蘭還計劃(hua)把11架(jia)CH-47D升級(ji)成CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)(nian)意大(da)(da)利(li)陸軍訂購(gou)了(le)16架(jia)國際型CH-47F（ICH-47F），由(you)阿古斯(si)塔(ta)·韋斯(si)特蘭組裝(zhuang)，波音(yin)提供機(ji)體(ti)。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開始(shi)交付(fu)，2010年(nian)(nian)(nian)(nian)意大(da)(da)利(li)陸軍啟動了(le)ICH-47F升級(ji)項(xiang)目來改進該機(ji)的(de)(de)通訊設備(bei)和航(hang)電(dian)。加拿(na)大(da)(da)武裝(zhuang)部(bu)隊在2009年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)了(le)15架(jia)CH-47F，計劃(hua)在2013~14年(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。澳大(da)(da)利(li)亞在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)了(le)7架(jia)CH-47F來取代現有的(de)(de)CH-47D，計劃(hua)2016年(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。阿聯酋(qiu)在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)了(le)6架(jia)CH-47F，計劃(hua)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)波音(yin)擊(ji)敗俄羅(luo)斯(si)米-26重型直升機(ji)，贏得了(le)印(yin)度15架(jia)CH-47F的(de)(de)合同(tong)。
波音-234
波(bo)(bo)音(yin)/Model 234，CH-47民用(yong)型運(yun)輸(shu)直(zhi)升機，該機的設計基于CH-47C。1978年(nian)夏末，美國(guo)波(bo)(bo)音(yin)直(zhi)升機公司宣布研制，于1980年(nian)首飛(fei)，執行客(ke)運(yun)、貨運(yun)及(ji)其它(ta)專門(men)任務，如近(jin)海油田和天然氣鉆井(jing)平臺支(zhi)援(yuan)、遠(yuan)距資源開發(fa)、吊(diao)運(yun)、伐(fa)木和建筑(zhu)、海上(shang)及(ji)陸地搜索和救(jiu)援(yuan)、空中(zhong)滅火、港口疏(shu)散(san)、救(jiu)災、輸(shu)電線路敷設、管道建設及(ji)修理等(deng)。
波(bo)音-234也具有一些后期(qi)型軍用(yong)“支奴干”的特(te)性，諸如(ru)安裝氣象雷(lei)達的長機(ji)(ji)鼻、機(ji)(ji)身兩側大油箱等。安裝兩臺4075軸馬力的萊康(kang)明AL-5512渦軸發動機(ji)(ji)，貨艙可布置(zhi)成(cheng)客運(yun)、貨運(yun)、或混合運(yun)輸模式。
波音-347
波音/Model 347是波音計劃中的第二代“支奴干”，該項目啟動(dong)于(yu)1969年，波音把一架CH-47A改(gai)裝(zhuang)成(cheng)Model 347原型機(ji)。改(gai)裝(zhuang)內容包括加(jia)長機(ji)身、換裝(zhuang)4葉旋(xuan)翼(yi)(yi)、加(jia)高(gao)了(le)后旋(xuan)翼(yi)(yi)支座、機(ji)身中央安裝(zhuang)用于(yu)提高(gao)航程和載(zai)荷的可拆卸短翼(yi)(yi)、前機(ji)身下方(fang)增加(jia)可升降觀察艙，內部容納一名操作(zuo)員來(lai)控制貨物吊掛作(zuo)業(ye)1970年5月27日Model 347原型機(ji)首飛，由(you)于(yu)軍(jun)方(fang)不感興趣(qu)而沒有投(tou)產。70年代初(chu)，原型機(ji)參加(jia)了(le)線傳飛控系(xi)統的試(shi)飛。
XCH-62
雖然按美國(guo)標準“支奴干”已經是很大的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)了，但與(yu)蘇聯的(de)(de)米(mi)里(li)巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)相(xiang)比(bi)仍相(xiang)形見(jian)拙，在(zai)(zai)(zai)(zai)很長(chang)一(yi)段時間里(li)波音和軍方(fang)都致(zhi)力于(yu)研究(jiu)能與(yu)米(mi)里(li)重型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)匹敵甚至有(you)所超越的(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)。20世紀(ji)60年(nian)(nian)代(dai)末(mo)波音提(ti)出了與(yu)“海騎士”和“支奴干”布局類似的(de)(de)重型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)方(fang)案(an)，該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)尺寸是CH-47的(de)(de)兩倍，其中包括Model 227運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)和Model 237空中吊車方(fang)案(an)。1973年(nian)(nian)波音獲得了陸軍的(de)(de)制造(zao)一(yi)架(jia)重型(xing)起(qi)重直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)（HLH）原型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)合(he)同，編號XCH-62。該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)翼直(zhi)(zhi)徑28米(mi)，機(ji)(ji)身長(chang)27.2米(mi)，包含(han)旋(xuan)翼在(zai)(zai)(zai)(zai)內的(de)(de)總長(chang)度(du)達到了49.5米(mi)，高(gao)高(gao)的(de)(de)寬間距(ju)起(qi)落架(jia)可使XCH-62直(zhi)(zhi)接停(ting)在(zai)(zai)(zai)(zai)重型(xing)貨物（如裝甲車輛）上方(fang)進行(xing)吊裝作業，修長(chang)的(de)(de)機(ji)(ji)身內還可以容(rong)納12名(ming)士兵(bing)。波音還計劃(hua)(hua)(hua)制造(zao)該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)民用型(xing)起(qi)重型(xing)Model 310。1975年(nian)(nian)XCH-62接近完(wan)工(gong)，計劃(hua)(hua)(hua)來年(nian)(nian)首飛，但8月美國(guo)國(guo)會(hui)切斷了項目(mu)資金，他們(men)認為西(xi)科斯基的(de)(de)CH-53E已經為美軍提(ti)供(gong)了足(zu)夠的(de)(de)起(qi)重能力。于(yu)是沒有(you)完(wan)工(gong)的(de)(de)XCH-62被封(feng)存起(qi)來，80年(nian)(nian)代(dai)中期美國(guo)陸軍、NASA、DARPA聯手計劃(hua)(hua)(hua)完(wan)成XCH-62進行(xing)試飛，但再(zai)次被國(guo)會(hui)扼殺。結果這種讓(rang)人驚嘆的(de)(de)巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)從未離開過地面(mian)，讓(rang)蘇聯巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)笑傲江(jiang)湖。隨(sui)后XCH-62一(yi)直(zhi)(zhi)露天停(ting)放在(zai)(zai)(zai)(zai)阿拉巴馬州拉克堡，2005年(nian)(nian)被拆毀。
波音-360
波(bo)音/Model 360，20世(shi)紀80年代波(bo)音制造了一架(jia)全復(fu)合(he)材料直升機(ji)(ji)——Model 360，這(zhe)是一個自籌資金的(de)(de)新(xin)旋(xuan)翼技術研究項目。Model 360的(de)(de)外形接近“海騎士”，但飛(fei)行性能大大超過(guo)了后者。Model 360的(de)(de)機(ji)(ji)身長15.5米，起飛(fei)重量13835千克，主要采(cai)用復(fu)合(he)材料制造。該機(ji)(ji)安裝了數字式(shi)飛(fei)控系統，玻璃座艙有6個CRT顯示器，配備兩(liang)臺4200軸馬力的(de)(de)阿芙羅·萊康明AL5512渦軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，驅動(dong)兩(liang)副(fu)4葉復(fu)合(he)材料旋(xuan)翼，為了增加速度起落架(jia)也改(gai)成可收(shou)放式(shi)。最終該機(ji)(ji)的(de)(de)巡航速度增加到370公里/時。
英國
1978年(nian)，由于英(ying)國(guo)政(zheng)府的拖沓，皇家空軍才訂購(gou)了33架(jia)相當于CH-47C的“支奴(nu)干”HC.1，1980年(nian)3月23日第一架(jia)HC.1首飛，1981年(nian)夏開始服役。首批“支奴(nu)干”HC.1安裝(zhuang)3750馬力的萊康(kang)明T55-L-11E發動(dong)機(ji)，但有一些CH-47C所沒有的特(te)征：機(ji)腹三個(ge)掛鉤(gou)、旋(xuan)翼(yi)剎車、夜視鏡兼(jian)容座(zuo)艙、單點壓力加(jia)油系(xi)統、附加(jia)的航電。HC.1的許(xu)多特(te)性被用到美國(guo)CH-47D的升級中(zhong)。HC.1還可加(jia)裝(zhuang)M60自衛機(ji)槍(qiang)，以及從阿芙羅“火神”轟炸機(ji)拆下的馬可尼雷達(da)告(gao)警接(jie)收機(ji)。
1984~1986年皇家(jia)空軍又(you)接(jie)收了(le)另外8架(jia)HC.1，使該機的(de)(de)總(zong)數達到了(le)41架(jia)。第二(er)批(pi)HC.1換裝(zhuang)了(le)CH-47D的(de)(de)T55-L-712發動機和自動滅火系統(tong)，第一批(pi)的(de)(de)HC.1也按新標(biao)準進(jin)行(xing)了(le)升級(ji)。HC.1在升級(ji)了(le)玻(bo)纖旋翼(yi)后編號變成了(le)HC.1B。
20世紀90年(nian)代初，波音按照CH-47D的(de)(de)標準對皇家空軍的(de)(de)“支奴(nu)干”進(jin)行(xing)了(le)(le)全面(mian)升(sheng)(sheng)級(ji)，編號也(ye)進(jin)一(yi)步(bu)升(sheng)(sheng)級(ji)成(cheng)(cheng)HC.2。HC.2的(de)(de)發動機(ji)經過再制(zhi)造后(hou)成(cheng)(cheng)為T55-L-712F，增(zeng)加了(le)(le)全權限(xian)數字(zi)發動機(ji)控制(zhi)單元（FADEC）。FADEC不僅改善(shan)了(le)(le)發動機(ji)的(de)(de)響應、減輕了(le)(le)飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)負擔，還(huan)提高了(le)(le)發動機(ji)的(de)(de)效(xiao)率和壽命。一(yi)開始FADEC軟件出(chu)現了(le)(le)一(yi)些(xie)問(wen)題，不過迅(xun)速得到解決(jue)，除(chu)此之外HC.2其他方面(mian)的(de)(de)升(sheng)(sheng)級(ji)進(jin)展都很(hen)順利。部分(fen)“支奴(nu)干”進(jin)一(yi)步(bu)升(sheng)(sheng)級(ji)成(cheng)(cheng)HC.2A，加強了(le)(le)前機(ji)身以便在需(xu)要時安(an)裝空中(zhong)加油探桿。HC.2增(zeng)加了(le)(le)自衛對抗(kang)套件，機(ji)身兩(liang)側艙門可(ke)各安(an)裝一(yi)挺(ting)7.62毫米M134“迷你炮”機(ji)槍，后(hou)貨(huo)(huo)艙艙門還(huan)可(ke)安(an)裝一(yi)挺(ting)7.62毫米機(ji)槍，貨(huo)(huo)艙可(ke)加裝一(yi)個(ge)副油箱(xiang)。
1995年(nian)(nian)，皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)(jun)訂(ding)(ding)購了(le)8架(jia)用(yong)于特種作戰和戰斗搜救任務(wu)的(de)“支奴干(gan)”HC.3，該(gai)機基(ji)本相(xiang)當于MH-47E，可安(an)裝空(kong)中加油探桿(gan)、大型(xing)油箱、增(zeng)(zeng)強(qiang)型(xing)航(hang)電(dian)，不過采用(yong)了(le)“超(chao)級(ji)(ji)(ji)D”的(de)機身。2001年(nian)(nian)HC.3交付，但航(hang)電(dian)沒有(you)通(tong)過皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)(jun)的(de)作戰認證，結果這8架(jia)直升機一直被封存等待當局找出解決辦法(fa)。“支奴干(gan)”HC.3的(de)合同(tong)制定得非常糟糕，并沒能(neng)如實(shi)反映出部隊的(de)需(xu)求(qiu)。在(zai)經過了(le)幾年(nian)(nian)的(de)研(yan)究后，英(ying)國(guo)佬決定把HC.3的(de)航(hang)電(dian)降級(ji)(ji)(ji)到HC.2標(biao)準，讓HC.3在(zai)2009年(nian)(nian)開始(shi)服(fu)役(yi)。同(tong)時(shi)皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)(jun)啟動(dong)了(le)HC.2/2A升級(ji)(ji)(ji)項目以(yi)(yi)適應阿富汗的(de)作戰需(xu)求(qiu)，旨在(zai)為該(gai)機安(an)裝數字化航(hang)電(dian)以(yi)(yi)適應夜間(jian)及全天候作戰任務(wu)。波音(yin)是主承包(bao)商，泰(tai)雷(lei)斯(si)負責提供(gong)座艙(cang)航(hang)電(dian)。該(gai)機的(de)新座艙(cang)代號(hao)“朱利葉斯(si)”，設計基(ji)于“TopDeck”系統，具有(you)4個15x20厘米(mi)彩色(se)顯示器。其他升級(ji)(ji)(ji)內容還包(bao)括(kuo)機鼻下方的(de)前視(shi)紅外轉塔、改(gai)進型(xing)保密通(tong)訊設備(bei)、使用(yong)功率增(zeng)(zeng)加20%的(de)霍尼韋爾(er)T55-714發動(dong)機取代萊康明(ming)T55-712F。皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)(jun)所有(you)剩余的(de)“支奴干(gan)”——包(bao)括(kuo)降級(ji)(ji)(ji)的(de)8架(jia)HC.3都進行了(le)升級(ji)(ji)(ji)，編(bian)號(hao)改(gai)為HC.4。2010年(nian)(nian)首架(jia)HC.4交付，同(tong)年(nian)(nian)皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)(jun)又向波音(yin)訂(ding)(ding)購了(le)14架(jia)全新的(de)HC.6，該(gai)機相(xiang)當于CH-47F，2013年(nian)(nian)開始(shi)交付，2014年(nian)(nian)開始(shi)服(fu)役(yi)。
其他
CH-47A除贈送泰國(guo)的(de)(de)(de)(de)外，軍(jun)(jun)用(yong)型“支奴(nu)干(gan)”的(de)(de)(de)(de)第一種出(chu)口型號是相當于(yu)CH-47C的(de)(de)(de)(de)Model 414，澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)皇家空(kong)軍(jun)(jun)購(gou)買了(le)(le)(le)12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，于(yu)1973年開始交付。Model 414被(bei)澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)人(ren)戲稱為“Chooks”，澳(ao)(ao)(ao)(ao)洲俚(li)語“雞(ji)”的(de)(de)(de)(de)意思。1986年一架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)Model 414墜毀(hui)，1989年澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)從空(kong)軍(jun)(jun)手(shou)中(zhong)接管了(le)(le)(le)戰場支援任務(wu)后(hou)，11架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)Model 414被(bei)封存(cun)，最后(hou)其(qi)中(zhong)4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)由美(mei)(mei)國(guo)“免費”升級成CH-47D交付澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)服役，代(dai)價是美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)獲得(de)其(qi)余7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)Model 414。但(dan)僅僅4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)CH-47D并不能滿足澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)需要，于(yu)是澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)補充了(le)(le)(le)兩架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)CH-47D，于(yu)2000年交付。2012年澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)軍(jun)(jun)增訂(ding)了(le)(le)(le)兩架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)美(mei)(mei)軍(jun)(jun)翻(fan)新的(de)(de)(de)(de)CH-47D。一般(ban)來說出(chu)口的(de)(de)(de)(de)CH-47D因客戶的(de)(de)(de)(de)要求而在細節上(shang)各有不同，但(dan)澳(ao)(ao)(ao)(ao)大(da)利(li)(li)(li)亞(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)“支奴(nu)干(gan)”則(ze)始終(zhong)與美(mei)(mei)軍(jun)(jun)型保持(chi)一致(zhi)以實現(xian)后(hou)勤上(shang)的(de)(de)(de)(de)兼容(rong)性(xing)。
1974年(nian)加(jia)拿(na)大開始接收9架CH-47C，本(ben)地編號CH-147。該機在(zai)登機艙(cang)門上方增加(jia)了(le)救援絞車，被波(bo)音稱為“超級C”。在(zai)服役中CH-147常常安裝滑(hua)撬在(zai)極地活(huo)動(dong)，兩架CH-147因事故墜毀，其余的(de)因為運行(xing)成本(ben)問(wen)題(ti)在(zai)90年(nian)代初退(tui)役。2008年(nian)因出兵阿富汗的(de)承諾，加(jia)拿(na)大武(wu)裝力(li)量從美國獲得(de)了(le)6架二(er)手(shou)CH-47D。
荷蘭購買了(le)加拿大退役(yi)的所有7架CH-147并升級(ji)成CH-47D，隨(sui)后(hou)又購買了(le)6架全新的CH-47D。后(hou)者(zhe)于(yu)1995年交付，使荷蘭的“支奴干”總數量達到(dao)13架。與美軍型(xing)相比，荷蘭的CH-47D在加長機鼻里安(an)裝(zhuang)了(le)本迪克(ke)斯(si)氣象雷達，具有玻(bo)璃(li)座艙和T55-L-714發動機。
阿根(gen)廷購(gou)買了3架CH-47C，在80年代初的(de)(de)馬(ma)島戰爭中被(bei)(bei)英軍俘獲一架，被(bei)(bei)皇家空軍用(yong)于(yu)(yu)訓(xun)練輔助，最(zui)后(hou)該(gai)機的(de)(de)后(hou)機身被(bei)(bei)用(yong)于(yu)(yu)修復皇家空軍的(de)(de)另一架損壞“支(zhi)奴干”。其余兩架戰后(hou)一直被(bei)(bei)用(yong)于(yu)(yu)南(nan)極科考補給，并升級(ji)了機鼻氣象雷達。
西班(ban)牙購買了13架(jia)(jia)CH-47C，編號HT.17。其中9架(jia)(jia)后來升級成CH-47D，此外西班(ban)牙還(huan)購買了6架(jia)(jia)新的CH-47D。
意大利南方直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)公(gong)司（EM）按許可證制造(zao)“支(zhi)奴干”，該公(gong)司是阿(a)古斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)集團（現阿(a)古斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)·韋斯(si)(si)(si)特(te)蘭）的(de)(de)(de)分公(gong)司。1968年阿(a)古斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)與波音簽訂(ding)制造(zao)和銷售CH-47C的(de)(de)(de)協議，為意大利陸軍制造(zao)38架(jia)(jia)CH-47C，其中26架(jia)(jia)后來(lai)升(sheng)(sheng)級到CH-47C+標(biao)準，換裝(zhuang)(zhuang)了(le)玻纖旋翼(yi)和T55-L-412E發動機(ji)，還有(you)一架(jia)(jia)被改裝(zhuang)(zhuang)為飛(fei)行外科手術室。意大利陸軍正在和阿(a)古斯(si)(si)(si)塔(ta)(ta)·韋斯(si)(si)(si)特(te)蘭研究一項升(sheng)(sheng)級計劃，把(ba)至少6架(jia)(jia)“支(zhi)奴干”改裝(zhuang)(zhuang)成類似(si)MH-47的(de)(de)(de)特(te)戰型，增加自(zi)衛套件、先進航電、空中加油探桿、夜視鏡兼容(rong)座艙、裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)和武器。EM也(ye)獲(huo)得了(le)CH-47C的(de)(de)(de)出口權，最終制造(zao)了(le)約200架(jia)(jia)。
希臘(la)陸軍購買(mai)了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級成CH-47D。
埃及購(gou)買(mai)了15架(jia)(jia)CH-47C，來(lai)自伊朗革命后(hou)被取(qu)消(xiao)的(de)訂單(dan)。伊朗在革命前接(jie)收了68架(jia)(jia)EM CH-47C，該機(ji)在80年代的(de)兩伊戰爭(zheng)中表現出色。
利比亞購買(mai)了20架CH-47C，其中陸軍獲得6架，空軍獲得14架。
摩洛(luo)哥購買(mai)了(le)12架CH-47C，裝備了(le)摩洛(luo)哥皇家空軍。
MH-47
MH-47是美軍為執行特種(zhong)(zhong)作戰而研(yan)制的(de)遠程運輸直升機，由CH-47系列發展而來，主要裝備第160特種(zhong)(zhong)作戰航空團。從1985年起，有12架MH-47D裝備了美軍特種(zhong)(zhong)部隊，全部裝備了前視紅(hong)外儀，仍在(zai)服役。最新的(de)型號是MH-47E，MH-47G正在(zai)開(kai)發研(yan)制當中。
MH-47為適應新要求(qiu)加裝(zhuang)(zhuang)了空中受油系統，快速滑降裝(zhuang)(zhuang)置和其他一(yi)些升(sheng)級和特種裝(zhuang)(zhuang)備。MH-47可在(zai)多種復(fu)雜氣象條件下(xia)執行(xing)秘密武裝(zhuang)(zhuang)滲透、撤離、空中突(tu)擊、補(bu)給以(yi)及(ji)索降作業等多種任務(wu)。依靠(kao)特種裝(zhuang)(zhuang)備和夜視儀，即使周圍沒有一(yi)絲(si)光亮，能見度很低，他們也可以(yi)憑借(jie)精確的(de)導航在(zai)低海拔的(de)各種地形上執行(xing)作戰任務(wu)。
MH-47D
MH-47D是(shi)CH-47D SOA特戰機(ji)的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)型，改(gai)裝(zhuang)(zhuang)了12架(jia)，20世(shi)紀80年(nian)代中(zhong)(zhong)期(qi)交付，該機(ji)與CH-47D SOA類似，但增加(jia)了機(ji)鼻氣象雷達、安(an)裝(zhuang)(zhuang)在機(ji)鼻的(de)前(qian)視紅外（FLIR）成像儀、玻璃(li)座艙、空中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)探桿(gan)、以及其他系統方面的(de)細節改(gai)進。
MH-47E
MH-47E是MH-47D SOA的改進型(xing)，原型(xing)機于1990年(nian)6月1日(ri)首飛，生產型(xing)在1994年(nian)初開始服(fu)役，有兩架MH-47E分別(bie)在1996年(nian)和2002年(nian)
大幅(fu)增加(jia)機身兩側(ce)油箱體(ti)積的MH-47E，前機身左(zuo)側(ce)地形跟蹤(zong)雷達
大幅增加(jia)機身兩側油箱體(ti)積的MH-47E，前(qian)機身左(zuo)側地(di)形跟蹤(zong)雷達
墜(zhui)毀，陸軍改(gai)裝了26架MH-47E，在MH-47D/E出現后(hou)，CH-47D被改(gai)回(hui)標準運輸(shu)型。
MH-47E機(ji)(ji)頭(tou)(tou)部(bu)分(fen)采用(yong)了(le)(le)民用(yong)“支奴干”的(de)(de)機(ji)(ji)頭(tou)(tou)構型，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)鼻左側(ce)的(de)(de)德州儀器AN/APQ-174地形跟蹤(zong)雷(lei)達、夜視鏡兼容座艙(cang)。前(qian)起落架朝(chao)前(qian)移(yi)動了(le)(le)1.02米(mi)，以便(bian)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)全復合(he)材料外部(bu)副油箱，加大了(le)(le)機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)油箱容積。電子系(xi)統(tong)有了(le)(le)很大提(ti)高，最(zui)主要的(de)(de)升級是在(zai)駕駛艙(cang)中增設了(le)(le)一(yi)(yi)個由(you)4臺(tai)多功能顯示器組成的(de)(de)任務(wu)管理系(xi)統(tong)和一(yi)(yi)個任務(wu)輔(fu)助系(xi)統(tong)。MH-47E可以利用(yong)副油箱和空(kong)中加油設備進(jin)行遠距離飛(fei)行或快速越海飛(fei)行。改(gai)進(jin)后(hou)的(de)(de)MH-47E除裝(zhuang)(zhuang)有2挺12.7毫米(mi)機(ji)(ji)槍外，還(huan)可以攜掛空(kong)空(kong)導彈(dan)。它(ta)的(de)(de)旋(xuan)翼可以折疊，并安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有旋(xuan)翼剎車裝(zhuang)(zhuang)置，機(ji)(ji)艙(cang)外安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)懸吊回收裝(zhuang)(zhuang)置。。
MH-47G
MH-47G SOA是(shi)最新(xin)型號的特種作(zuo)戰直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，基本上就(jiu)是(shi)按CH-47F標準(zhun)升(sheng)(sheng)級(ji)的MH-47E。2001年末美(mei)軍(jun)入(ru)侵阿富(fu)汗，陸軍(jun)特種作(zuo)戰直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)群也隨之(zhi)得到大力加強以(yi)實現“全(quan)球反恐(kong)”目標，美(mei)國陸軍(jun)已(yi)經批準(zhun)購(gou)買61架(jia)MH-47G，2004年首機(ji)交付，并要(yao)求所有MH-47D/E都(dou)要(yao)升(sheng)(sheng)級(ji)成MH-47G。
MH-47G換裝了(le)更加(jia)先(xian)進的(de)設備，包括多模式(shi)雷達，使飛機(ji)(ji)在任何氣(qi)象條件下都可進行地形跟蹤和(he)地形回避；飛機(ji)(ji)座艙內加(jia)裝了(le)通(tong)用(yong)航空電子結構系(xi)統（CAAS），該(gai)系(xi)統可以增強(qiang)聯合作戰能力(li)和(he)駕駛員的(de)態勢感知能力(li)；此外還加(jia)裝了(le)新一代前視紅外系(xi)統，M134加(jia)特林(lin)機(ji)(ji)槍(qiang)和(he)M240D機(ji)(ji)槍(qiang)，先(xian)進的(de)集成(cheng)化飛行器(qi)生存性設備和(he)特大主(zhu)油箱。
1970年代越(yue)南戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，CH-47A主(zhu)要(yao)用于為陸軍部隊運送(song)兵(bing)員物資，特別是在(zai)(zai)為炮(pao)兵(bing)吊送(song)火(huo)炮(pao)到不便進(jin)入的(de)復雜(za)地帶，為前(qian)線輸送(song)油料(liao)（一(yi)(yi)次外(wai)吊2個各500加(jia)侖容量的(de)軟(ruan)油箱）和回收近降或受(shou)傷在(zai)(zai)外(wai)的(de)直升機(ji)（一(yi)(yi)次可吊一(yi)(yi)架(jia)UH-1）方(fang)面獲得好評。在(zai)(zai)越(yue)南南方(fang)，當以200千米/小時的(de)速度全速低空飛(fei)行(xing)時，基本不需(xu)要(yao)別的(de)飛(fei)機(ji)的(de)護(hu)航。但渦輪(lun)式發動機(ji)在(zai)(zai)高(gao)山、高(gao)溫季節中(zhong)出力(li)不足，影響了性能的(de)正常發揮。
1982年馬島戰(zhan)爭中(zhong)，一架呼號“BN”的英(ying)(ying)國“支奴干”創造了一次運輸82名士兵(bing)的紀錄，英(ying)(ying)國“支奴干”在(zai)后來的海灣戰(zhan)爭和巴(ba)爾干戰(zhan)爭中(zhong)也(ye)表(biao)現出色(se)。
1991年(nian)海灣戰(zhan)爭時(shi)，CH-47的(de)(de)載(zai)(zai)重(zhong)量(liang)和(he)速度為美軍(jun)指揮員和(he)后勤官提供了優于其(qi)他國(guo)家陸軍(jun)的(de)(de)作戰(zhan)能(neng)力。在地(di)面(mian)作戰(zhan)中(zhong)由第(di)18空降(jiang)師執行的(de)(de)側(ce)面(mian)機(ji)動就(jiu)以CH-47D為主(zhu)力。在首次空中(zhong)突擊中(zhong)，126架UH-60“黑鷹”直升(sheng)機(ji)和(he)60架“支努干”運(yun)送了5000名士兵(bing)。第(di)一天作戰(zhan)，CH-47D就(jiu)運(yun)送了大(da)量(liang)彈藥(yao)裝載(zai)(zai)貨盤和(he)131000加侖燃(ran)料(liao)，同時(shi)在2小時(shi)內建(jian)立(li)了40個(ge)相互獨立(li)的(de)(de)燃(ran)料(liao)彈藥(yao)補(bu)給(gei)點(dian)。
20世紀(ji)80年(nian)代，臺(tai)灣(wan)軍(jun)方有意購買大(da)型運(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，而美(mei)國(guo)考慮(lv)到中(zhong)美(mei)關系的(de)(de)重要性，不敢輕(qing)易出售(shou)軍(jun)用(yong)型號給臺(tai)灣(wan)，只(zhi)能向(xiang)(xiang)臺(tai)灣(wan)出售(shou)3架(jia)該系列民用(yong)型的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)234直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。如今這3架(jia)波(bo)(bo)音(yin)234直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)已從臺(tai)灣(wan)陸軍(jun)退役，轉到臺(tai)灣(wan)空中(zhong)勤務總(zong)(zong)隊擔負救援任務。2000年(nian)1月7日，向(xiang)(xiang)美(mei)國(guo)訂購了(le)9架(jia)CH-47SD超級(ji)支努克軍(jun)用(yong)運(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，總(zong)(zong)價(jia)約(yue)3億(yi)美(mei)元，這9架(jia)超級(ji)契(qi)努克加入陸軍(jun)新整建(jian)(jian)成立的(de)(de)空中(zhong)騎兵(bing)旅(lv)，組建(jian)(jian)空騎旅(lv)。
2011年，澳大利亞的一(yi)架(jia)“支(zhi)奴干(gan)”在(zai)阿富汗墜毀。
2018年3月6日晚(wan)6時50分，日本航空自衛隊一架CH-47J支努干重型運(yun)輸直升機在(zai)(zai)鹿兒(er)島縣沖(chong)永良部島降落(luo)前，其機門在(zai)(zai)基地東南部的森林地區上空脫落(luo)。
CH-47運(yun)(yun)(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不(bu)僅用(yong)于(yu)運(yun)(yun)(yun)兵(bing)(bing)、運(yun)(yun)(yun)送物(wu)(wu)資，還用(yong)于(yu)救援(yuan)受(shou)到(dao)(dao)戰損而不(bu)能飛返基地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，其(qi)出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)外掛吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力(li)(li)(li)可(ke)以把(ba)完整的(de)(de)(de)(de)(de)UH-1從戰場吊(diao)走，運(yun)(yun)(yun)到(dao)(dao)后方(fang)修復。同樣的(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力(li)(li)(li)也(ye)可(ke)以用(yong)于(yu)運(yun)(yun)(yun)送車輛、火(huo)炮，使越戰時代開始的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中機(ji)(ji)動概念從輕(qing)裝步(bu)兵(bing)(bing)擴展到(dao)(dao)炮兵(bing)(bing)和(he)摩(mo)托化步(bu)兵(bing)(bing)，極(ji)大(da)地(di)(di)提高了空(kong)中機(ji)(ji)動部(bu)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗力(li)(li)(li)和(he)機(ji)(ji)動性。由于(yu)CH-47寬大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身和(he)很大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)裝載能力(li)(li)(li)，一(yi)些(xie)CH-47被改(gai)裝為空(kong)中火(huo)力(li)(li)(li)平臺，安裝多挺機(ji)(ji)槍(qiang)，尤其(qi)是超高射(she)速的(de)(de)(de)(de)(de)加特林機(ji)(ji)槍(qiang)，殺傷或(huo)(huo)者壓(ya)制暴露的(de)(de)(de)(de)(de)有生(sheng)力(li)(li)(li)量，對(dui)缺(que)乏(fa)重武器和(he)堅固工(gong)事的(de)(de)(de)(de)(de)游擊隊(dui)尤其(qi)有效(xiao)。在干運(yun)(yun)(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)老本(ben)行方(fang)面，CH-47是較早采用(yong)尾門跳(tiao)(tiao)板(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，可(ke)以大(da)大(da)加速人員(yuan)和(he)車輛、物(wu)(wu)資的(de)(de)(de)(de)(de)裝卸，甚至容許(xu)在離地(di)(di)面不(bu)到(dao)(dao)1米高的(de)(de)(de)(de)(de)極(ji)低空(kong)慢速前進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)同時，讓步(bu)兵(bing)(bing)從尾門跳(tiao)(tiao)板(ban)上直(zhi)(zhi)接跳(tiao)(tiao)落到(dao)(dao)地(di)(di)面，或(huo)(huo)者把(ba)減(jian)震托盤上的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)資直(zhi)(zhi)接推落到(dao)(dao)地(di)(di)面，避免了著陸步(bu)驟(zou)，節約時間，也(ye)提高飛行安全(quan)。
大規模(mo)的“支奴(nu)干”機(ji)隊是(shi)陸軍重型運輸直升機(ji)的中堅力(li)量，參加了越戰之后的每一次軍事行動。“支奴(nu)干”不僅是(shi)一種實用和可靠的機(ji)型，還具有(you)讓(rang)人(ren)羨慕的飛安紀錄。
歲月靜(jing)好
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