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發展沿革

研制背景

20世紀50年(nian)代末(mo)，美(mei)國(guo)縱列雙旋翼直(zhi)升機的領(ling)導(dao)者皮(pi)亞(ya)索(suo)奇(qi)公司改名為伏托爾（1960年(nian)被波(bo)音(yin)并(bing)購，稱為波(bo)音(yin)·伏托爾）。

1956年，伏(fu)(fu)托(tuo)(tuo)(tuo)爾開始(shi)研(yan)究一種(zhong)新(xin)的中型(xing)直升機，該(gai)機繼(ji)承了之前公(gong)司研(yan)制的H-25“騾子”直升機的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛(fei)行香蕉”的旋翼系統(tong)，但(dan)更換全新(xin)的輕量(liang)化(hua)渦軸(zhou)發動機。新(xin)方案(an)編(bian)號是(shi)伏(fu)(fu)托(tuo)(tuo)(tuo)爾Model 107（V-107），伏(fu)(fu)托(tuo)(tuo)(tuo)爾公(gong)司自籌資金推進該(gai)項(xiang)目。

1957年5月(yue)，伏(fu)托爾開(kai)始制造V-107原型機(ji)，該機(ji)安(an)裝了兩臺從美國(guo)(guo)陸(lu)軍借來的(de)萊康明(ming)T53渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)，單(dan)臺功(gong)率860軸(zhou)馬力。原型機(ji)在(zai)1958年4月(yue)22日首飛，隨(sui)后開(kai)始了在(zai)美國(guo)(guo)和海外的(de)密集飛行演示(shi)，在(zai)1958年6月(yue)獲得10架原型機(ji)的(de)合同(tong)，軍方編號YHC-1A。

1958年(nian)，美國(guo)陸軍部(bu)宣布計劃用一(yi)種更大型的渦輪動力(li)的運輸直升機(ji)取代當時(shi)在用的活塞直升機(ji)H-37，所以伏托(tuo)爾開始研究V-107的放大型V-114。

建造沿革

1958年6月(yue)25日，美國陸軍發(fa)布(bu)了新型(xing)運輸直升(sheng)機(ji)的招標(biao)書。

1959年(nian)3月，伏托爾公(gong)司的(de)V-114在競(jing)爭(zheng)中獲(huo)勝，獲(huo)得了制造一架(jia)全尺寸模(mo)型和5架(jia)原型機(ji)的(de)合同(tong)(tong)，該機(ji)編(bian)號(hao)YHC-1B。由(you)于伏托爾忙于同(tong)(tong)時研(yan)制兩(liang)種直(zhi)升(sheng)機(ji)，所以出現(xian)了財政危(wei)機(ji)，在重壓之下(xia)被波音收購。此(ci)外YHC-1A原型機(ji)的(de)數量也削減為3架(jia)來為YHC-1B釋放(fang)部分資源。

1961年9月21日，YCH-1B原(yuan)型(xing)機進行了首(shou)飛(fei)，由于YHC-1B的(de)性能全面超越1A，美(mei)國陸軍(jun)最后(hou)(hou)失去了對后(hou)(hou)者的(de)興趣，在制造出三(san)架原(yuan)型(xing)機后(hou)(hou)不再(zai)投資。伏(fu)托爾覺(jue)得YHC-1A仍有很(hen)大的(de)市(shi)場潛力，所以(yi)繼(ji)續推進項目。在1961年2月美(mei)國海軍(jun)陸戰隊看上了V-107，授予伏(fu)托爾制造一架生產型(xing)飛(fei)機的(de)合(he)同，編號(hao)HRB-1。

1962年7月，美國五(wu)角大樓開(kai)始(shi)執行三軍(jun)(jun)統一編號(hao)體系后，HRB-1變(bian)成了(le)CH-46A“海(hai)騎(qi)士(shi)”，5架(jia)V-114原型(xing)機的編號(hao)是(shi)YCH-47A“支奴干”。體積較小的“海(hai)騎(qi)士(shi)”更適合上艦，而“支奴干”則成為(wei)陸(lu)軍(jun)(jun)的新一代重型(xing)運輸直(zhi)升機。

1962年8月，V-114/YCH-1B的研制和(he)試(shi)飛工(gong)作完成后(hou)(hou)，伏托爾開始向美(mei)國(guo)陸(lu)軍交付(fu)生產型(xing)CH-47A，之后(hou)(hou)又發展了(le)后(hou)(hou)又發展了(le)ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等(deng)系列型(xing)號，CH-47A、CH-47B和(he)CH-47C三種型(xing)號均使用相同的機身，后(hou)(hou)兩種裝(zhuang)有改進型(xing)的引(yin)擎。

服役歷程

美國陸軍(jun)共購買了(le)5架(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)CH-47A，108架(jia)CH-47B，270架(jia)CH-47C，2架(jia)美國制造的(de)CH-47D和(he)11架(jia)意(yi)大(da)利制造的(de)CH-47C，各型共約745架(jia)，包括民(min)用型在內總訂貨量達1134架(jia)。

1963年(nian)，早(zao)期的CH-47A生(sheng)產(chan)型服役(yi)于美(mei)國第(di)11空中突(tu)擊師，同年(nian)10月該型號直(zhi)升(sheng)機被正式指定為(wei)陸(lu)軍標準運(yun)輸直(zhi)升(sheng)機。

1965年，CH-47A首次(ci)運(yun)用于越(yue)南(nan)戰(zhan)場，在(zai)戰(zhan)場上的(de)任務(wu)是運(yun)載炮兵及武器(qi)、彈藥、人員和(he)(he)后勤物(wu)資，從(cong)戰(zhan)場回(hui)收了數以千計(ji)的(de)飛機，它還(huan)執行(xing)救援、醫療救生(sheng)、傘降(jiang)和(he)(he)特(te)種任務(wu)，在(zai)高(gao)峰時期(qi)共有22個“支奴干(gan)”單位(wei)部署在(zai)越(yue)南(nan)，CH-47B、CH-47C和(he)(he)CH-47D在(zai)越(yue)南(nan)戰(zhan)爭中常出現，替(ti)代了H-21完成攻擊任務(wu)。

英國皇家空(kong)軍是美國陸軍之外(wai)最熱心的(de)“支奴干(gan)”用(yong)戶，20世紀60年(nian)代初皇家空(kong)軍就裝(zhuang)備了(le)布里斯(si)托“貝爾維迪”縱列(lie)雙旋翼直升機，但由于該機的(de)諸多(duo)缺陷(xian)，1967年(nian)英國國防(fang)部決定采購(gou)同樣是縱列(lie)雙旋翼布局的(de)“支奴干(gan)”來(lai)取而代之，最早1980年(nian)引進的(de)Chinook HC.1，是在CH-47基礎(chu)上改(gai)裝(zhuang)的(de)。

CH-47運輸直升機各型出口的國(guo)家(jia)和(he)地區(qu)有，阿根(gen)廷(ting)（5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），澳大(da)(da)利(li)(li)(li)亞（12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），加拿大(da)(da)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），埃及(ji)(ji)（4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），日(ri)本(ben)（60架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），西班(ban)牙（19架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），韓(han)國(guo)（30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），新加坡（6架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)（1架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)民(min)用型），泰國(guo)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)臺灣（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和(he)英(ying)國(guo)（58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。接收意大(da)(da)利(li)(li)(li)阿古斯塔/南(nan)方(fang)直升機公司按許可證制造(zao)的CH-47C的國(guo)家(jia)有：埃及(ji)(ji)（15架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），意大(da)(da)利(li)(li)(li)（37架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），利(li)(li)(li)比亞（20架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、摩洛哥（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和(he)美國(guo)賓夕法尼亞陸軍國(guo)民(min)警衛隊（11架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)于旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，轉(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)通過與空氣的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)，使得靜止的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)也(ye)可以產(chan)(chan)生足夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)升(sheng)力(li)，達到(dao)垂直(zhi)(zhi)起(qi)(qi)飛和(he)(he)著陸的(de)(de)(de)(de)能力(li)。不(bu)(bu)(bu)過旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)中切割空氣產(chan)(chan)生升(sheng)力(li)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)，也(ye)對(dui)(dui)(dui)機(ji)(ji)身產(chan)(chan)生反(fan)扭(niu)(niu)力(li)，不(bu)(bu)(bu)加遏(e)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)會在(zai)空中打轉(zhuan)(zhuan)，無法正常(chang)飛行(xing)。常(chang)規直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)采用尾(wei)槳(jiang)來(lai)(lai)對(dui)(dui)(dui)消旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)反(fan)扭(niu)(niu)力(li)，問(wen)題(ti)(ti)是尾(wei)槳(jiang)消耗的(de)(de)(de)(de)功率(lv)和(he)(he)帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)對(dui)(dui)(dui)推進和(he)(he)升(sheng)力(li)沒有任何作用，純粹是為(wei)了(le)維持(chi)飛行(xing)穩(wen)定(ding)。尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)尺寸不(bu)(bu)(bu)能太大，否則容易觸地，或者(zhe)掛上(shang)電線、樹枝或者(zhe)其他障礙(ai)物。較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)尾(wei)槳(jiang)只(zhi)有增(zeng)加轉(zhuan)(zhuan)速來(lai)(lai)提供足夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)反(fan)扭(niu)(niu)力(li)，成為(wei)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)重要來(lai)(lai)源。直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)速度越快，或者(zhe)起(qi)(qi)飛重量越大，尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)就越突出。同(tong)軸反(fan)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)兩副旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)可以互(hu)相(xiang)抵消反(fan)扭(niu)(niu)力(li)，但套軸不(bu)(bu)(bu)僅在(zai)機(ji)(ji)械上(shang)比較(jiao)復雜，帶來(lai)(lai)一(yi)系列設(she)計、制(zhi)造(zao)和(he)(he)可靠性(xing)問(wen)題(ti)(ti)，還需要在(zai)上(shang)下(xia)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)之間留有足夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)間距(ju)，避免彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)互(hu)相(xiang)碰撞，但這(zhe)樣(yang)不(bu)(bu)(bu)僅造(zao)成旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)損失，也(ye)增(zeng)加了(le)迎風(feng)阻(zu)(zu)力(li)。像挑扁(bian)擔一(yi)樣(yang)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)兩端橫(heng)向布置一(yi)對(dui)(dui)(dui)反(fan)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)也(ye)可以達到(dao)對(dui)(dui)(dui)消反(fan)扭(niu)(niu)力(li)的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)，但相(xiang)距(ju)很(hen)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)對(dui)(dui)(dui)橫(heng)滾穩(wen)定(ding)性(xing)是一(yi)個挑戰，在(zai)地面效應不(bu)(bu)(bu)均勻或者(zhe)遇(yu)到(dao)強(qiang)烈(lie)側(ce)風(feng)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)容易導致失穩(wen)。

CH-47運輸直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采用(yong)(yong)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)縱列(lie)(lie)布置(zhi)反轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，也(ye)稱串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)。其(qi)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)些特殊的(de)(de)優(you)點，串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)都(dou)(dou)安裝在(zai)突起的(de)(de)“城(cheng)堡(bao)”頂上，但(dan)后(hou)“城(cheng)堡(bao)”高(gao)于前(qian)(qian)(qian)(qian)“城(cheng)堡(bao)”，使(shi)得前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)水平(ping)方向(xiang)上有(you)(you)(you)所重(zhong)疊(die)，總長可(ke)以(yi)有(you)(you)(you)所縮小(xiao)。由于前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)都(dou)(dou)產(chan)生升(sheng)(sheng)力(li)(li)，理(li)論上串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直徑(jing)比單旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)布局(ju)可(ke)以(yi)降低30%，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)有(you)(you)(you)助于整體的(de)(de)緊湊。直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)不僅提供升(sheng)(sheng)力(li)(li)，也(ye)提供推(tui)力(li)(li)。在(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)狀(zhuang)態下，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)通過揮舞鉸增(zeng)加槳(jiang)(jiang)(jiang)葉軸線與水平(ping)面的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)角，在(zai)產(chan)生升(sheng)(sheng)力(li)(li)的(de)(de)同(tong)時產(chan)生前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)的(de)(de)推(tui)力(li)(li)。但(dan)串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)還有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個額外的(de)(de)辦法可(ke)以(yi)用(yong)(yong)來增(zeng)加前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)角，就是(shi)增(zeng)大(da)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)出(chu)(chu)力(li)(li)，加大(da)整體的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾(qing)。這個能力(li)(li)使(shi)得串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)容易(yi)在(zai)緊急起飛(fei)(fei)的(de)(de)時候更快地轉入高(gao)速(su)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)(fei)，有(you)(you)(you)利(li)于在(zai)敵(di)人地面火力(li)(li)下迅(xun)速(su)脫離起降場(chang)。反過來，串(chuan)(chuan)列(lie)(lie)雙(shuang)(shuang)槳(jiang)(jiang)(jiang)也(ye)可(ke)以(yi)在(zai)懸(xuan)停(ting)中(zhong)(zhong)，讓機(ji)(ji)尾(wei)輕(qing)輕(qing)“搭”在(zai)窄(zhai)小(xiao)但(dan)突起的(de)(de)高(gao)地上，比如山尖、屋頂陽臺或者小(xiao)船(chuan)甲板，便于人員通過尾(wei)門迅(xun)速(su)進(jin)出(chu)(chu)，但(dan)前(qian)(qian)(qian)(qian)機(ji)(ji)身依然處在(zai)懸(xuan)停(ting)中(zhong)(zhong)。這是(shi)單旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)難以(yi)做到的(de)(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)出(chu)(chu)力(li)(li)的(de)(de)短暫差別也(ye)可(ke)以(yi)用(yong)(yong)來迅(xun)速(su)改變飛(fei)(fei)機(ji)(ji)指(zhi)向(xiang)，極大(da)地提高(gao)機(ji)(ji)動性和在(zai)陣風(feng)中(zhong)(zhong)的(de)(de)控制能力(li)(li)。

氣動結構

外型

CH-47運(yun)輸直升機的總體布局與CH-46“海騎士”類似(si)，都是(shi)縱列反轉雙(shuang)旋翼布局，主要(yao)區別在于發動機的形(xing)狀，前者位于后旋翼塔前部(bu)兩側，呈暴(bao)露狀態，而CH-46為內置發動機，這改善了維護(hu)性(xing)，在相同部(bu)位僅有排氣孔。

旋翼

CH-47尺寸比CH-46大，兩副縱(zong)列(lie)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)安置(zhi)(zhi)在機身上(shang)方(fang)，兩臺(tai)發動(dong)機則外置(zhi)(zhi)在機身后(hou)部(bu)(bu)，發動(dong)機通過一條安裝在機身頂(ding)部(bu)(bu)的(de)傳動(dong)軸(zhou)驅動(dong)前(qian)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。兩副3片(pian)槳葉旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，采用(yong)前(qian)低后(hou)高(gao)配(pei)置(zhi)(zhi)，后(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)塔較高(gao)，徑向(xiang)尺寸較大，起到垂尾作用(yong)，其根部(bu)(bu)，對稱配(pei)置(zhi)(zhi)2臺(tai)發動(dong)機，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒(shao)彈和高(gao)爆(bao)燃燒(shao)彈射中(zhong)后(hou)，仍能安全返回(hui)基地。加上(shang)2個旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)轉翼(yi)(yi)(yi)(yi)展達(da)20米的(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，整(zheng)架飛機起降時(shi)影響到的(de)范圍達(da)100米。旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可手動(dong)折疊，位置(zhi)(zhi)也較高(gao)，足(zu)以保證人員在下方(fang)安全活(huo)動(dong)。

結構

CH-47機(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)正方形截面半硬殼結(jie)構(gou)，駕駛艙(cang)、機(ji)(ji)艙(cang)、后半機(ji)(ji)身(shen)(shen)和旋翼塔(ta)基本上為(wei)金屬結(jie)構(gou)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)后部有貨運跳板(ban)和艙(cang)門(men)，小型(xing)車輛(liang)可通過這(zhe)扇(shan)門(men)自由進出機(ji)(ji)艙(cang)，另外(wai)機(ji)(ji)上有2個大尺(chi)寸(cun)的側門(men)。

CH-47的機(ji)(ji)組編制3人，包括正(zheng)副駕(jia)駛和(he)裝卸長/作戰指揮官(guan)，座艙兩(liang)側(ce)各有一扇(shan)緊急(ji)逃生門(men)(men)，前機(ji)(ji)身(shen)左側(ce)有一個分成(cheng)上下兩(liang)部分的登機(ji)(ji)艙門(men)(men)，下半截內側(ce)集成(cheng)臺(tai)階(jie)。

CH-47機身(shen)兩側布置(zhi)著凸出的(de)(de)外置(zhi)浮(fu)筒式油(you)箱，載油(you)量增加(jia)到(dao)2350升，和“海騎士”一樣可以漂浮(fu)在水面上；采用不可收放的(de)(de)4輪(lun)(lun)起落(luo)架，2個前(qian)起落(luo)架均為雙(shuang)輪(lun)(lun)，2個后起落(luo)架為單輪(lun)(lun)，起落(luo)架也可以附加(jia)滑撬。

動力系統

CH-47A運輸直升機(ji)最初(chu)安裝2臺單(dan)臺功率(lv)2200軸馬力(li)(li)（1640千(qian)瓦）的萊(lai)康明公司(si)T55-L-5渦軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，后來換裝了(le)2650軸馬力(li)(li)（1980千(qian)瓦）的T55-L-7發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，空重14982千(qian)克，最大有效載荷4500千(qian)克。CH-47A配備有輔助動(dong)(dong)力(li)(li)單(dan)元（APU），在偏遠機(ji)場(chang)操作(zuo)時(shi)APU可提供地面(mian)自持能源，此(ci)外發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進氣口(kou)還增加了(le)過濾器以(yi)延長發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)壽命(ming)。

運輸能力

CH-47運輸直升機(ji)的(de)后艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)可(ke)(ke)開啟(qi)成任(ren)意角度(du)，以(yi)(yi)方便從(cong)卡車或其他平(ping)臺裝(zhuang)卸貨(huo)物，在(zai)飛行中后艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)也可(ke)(ke)以(yi)(yi)打(da)開進行傘降(jiang)或空投。和“海(hai)騎士(shi)”一樣，CH-47的(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也輔助裝(zhuang)卸的(de)絞盤系(xi)統、貨(huo)盤裝(zhuang)載(zai)輥和系(xi)留點，還(huan)有加(jia)熱吹風(feng)機(ji)來保持艙(cang)(cang)(cang)(cang)內溫度(du)，該機(ji)的(de)機(ji)腹(fu)也有一個外(wai)掛(gua)(gua)吊(diao)鉤安裝(zhuang)點。CH-47A的(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)側(ce)壁座(zuo)椅可(ke)(ke)坐(zuo)33名(ming)全(quan)副武裝(zhuang)的(de)士(shi)兵(bing)，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)中間(jian)增加(jia)座(zuo)位后還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)坐(zuo)更多的(de)士(shi)兵(bing)，載(zai)貨(huo)時可(ke)(ke)裝(zhuang)2720千(qian)克貨(huo)物，機(ji)腹(fu)掛(gua)(gua)鉤可(ke)(ke)吊(diao)掛(gua)(gua)近(jin)6噸貨(huo)物，但這會極(ji)大縮短航程。CH-47的(de)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和外(wai)掛(gua)(gua)點不(bu)受(shou)結構及外(wai)掛(gua)(gua)貨(huo)物的(de)重(zhong)心(xin)變化的(de)影響，機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)長而平(ping)直。

武器系統

CH-47運(yun)輸直(zhi)升機(ji)(ji)在越(yue)戰中一(yi)般會(hui)在機(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側舷窗各(ge)安裝(zhuang)一(yi)挺(ting)7.62毫(hao)米M60機(ji)(ji)槍(qiang)自(zi)衛，機(ji)(ji)槍(qiang)支(zhi)架上(shang)有(you)停止機(ji)(ji)構可防止機(ji)(ji)槍(qiang)手擊中自(zi)己的旋翼。在空(kong)襲任務(wu)中，一(yi)個7人小組外(wai)加30發裝(zhuang)彈量(liang)的155毫(hao)米M198榴彈炮(pao)是其常規(gui)裝(zhuang)備。

航電系統

美軍絕大部分的CH-47裝備(bei)有(you)先(xian)進(jin)的電子設備(bei)，包(bao)括全球定位系統。

性能數據

機體參數（CH-47F型）

乘員 3人(ren)（飛行員、副(fu)駕駛、飛行工程師）

長(chang)度 30.1米（含旋(xuan)翼）

旋翼直徑(jing) 18.3米(mi)

高度 5.7米

空重 11148千克

最大(da)起飛重量 22680千克

動(dong)力系統 2臺T55-GA-714A渦軸發(fa)動(dong)機(ji)，每(mei)臺3529千瓦

最大飛行速度 278-315千米/小時(shi)

實用升限 6100米

航程 2252千米

作戰半徑 370千米

爬升(sheng)率(lv) 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平方米(mi)

推(tui)重比(bi) 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸直升機的(de)第一種生(sheng)產型，1965年首次運(yun)用(yong)于(yu)越南戰場。CH-47A運(yun)輸直升機運(yun)用(yong)聯合信(xin)號引擎T55-L-5 2200 軸(zhou)馬力(li)（SHP）（1640千瓦）或者T55-L-7 2650軸(zhou)馬力(li)（SHP）（1980千瓦）引擎，可運(yun)載(zai)2萬6千磅貨(huo)物。

ACH-47A

1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武(wu)裝直升機(ji)(ji)，拆除了(le)CH-47A的所有貨運設備、增加(jia)900千(qian)克(ke)裝甲和(he)武(wu)器。在機(ji)(ji)鼻下安裝了(le)一個(ge)40毫米自動榴(liu)彈發射(she)器炮塔，由副駕駛操縱射(she)擊。主(zhu)起落架兩側(ce)機(ji)(ji)身(shen)增加(jia)一對短翼，每(mei)個(ge)短翼可掛載一門(men)20毫米固(gu)定機(ji)(ji)炮、一個(ge)火箭巢或加(jia)特林(lin)機(ji)(ji)槍吊艙(cang)。機(ji)(ji)身(shen)腰(yao)部還增加(jia)了(le)兩挺(ting)12.7毫米勃朗寧活(huo)動機(ji)(ji)槍，加(jia)兩挺(ting)艙(cang)門(men)機(ji)(ji)槍和(he)一挺(ting)尾艙(cang)門(men)機(ji)(ji)槍，光機(ji)(ji)槍就(jiu)有5挺(ting)。

ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或(huo)“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南進(jin)行作戰測試。盡管火力強勁，但陸軍認(ren)為小型機動靈活的(de)武裝直升(sheng)機才是(shi)未來的(de)趨勢，于是(shi)批量采(cai)購了貝爾(er)AH-1“眼鏡蛇”而不(bu)是(shi)ACH-47A這樣(yang)的(de)飛行戰列艦(jian)。

CH-47B

CH-47A生產了(le)近(jin)350架(jia)之(zhi)后，繼續生產了(le)108架(jia)CH-47B。1966年(nian)9月(yue)9日改裝(zhuang)自一架(jia)YCH-47A的CH-47B原型機(ji)首飛，1967年(nian)5月(yue)該機(ji)型開始(shi)服役(yi)，1968年(nian)2月(yue)抵達越南參戰，在(zai)越南是第1騎兵(bing)師采用的標準運兵(bing)工具。

CH-47B的(de)主要改進就(jiu)是換裝2850軸馬(ma)力的(de)萊康明T55-L-7C渦軸發動(dong)機(ji)，所以(yi)發動(dong)機(ji)艙略(lve)長。CH-47B為了加強尾部(bu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)塔(ta)的(de)強度，將尾部(bu)旋(xuan)(xuan)翼(yi)塔(ta)水(shui)平(ping)剖面由近橢圓截面改成平(ping)面后緣，具有(you)一個堅硬的(de)尾部(bu)轉子(zi)框架(jia)，并采用新設計的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)，以(yi)及(ji)沿(yan)著尾部(bu)舷梯和(he)機(ji)身的(de)鐵砸(za)，在后機(ji)身下方(fang)安裝導流片，用來(lai)改善飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)性(xing)能和(he)穩(wen)定性(xing)。

CH-47B都安裝有2挺7.62毫米M60D機槍，也可以裝備“CH-47A Go-Go Birds”或者裝備燃(ran)燒(shao)彈用于摧(cui)毀敵人的(de)地(di)下掩體。CH-47B還(huan)安裝了貨物(wu)鉤，這(zhe)使得CH-47B在(zai)戰爭期間的(de)空中運輸作業更(geng)加靈活，其在(zai)代號為“Pipe Smoke”的(de)航空增援行動中功赫顯(xian)著，據統計(ji)，越南戰爭期間采用貨物(wu)鉤吊(diao)運方式(shi)運輸的(de)物(wu)資價值超過30億美元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)10月14日首飛，1968年(nian)春(chun)開(kai)始(shi)交付美國陸(lu)軍，同年(nian)9月開(kai)始(shi)向越南部(bu)署，1969年(nian)182架CH-47C升級了(le)(le)玻纖旋翼(yi)，1973年(nian)又(you)更換了(le)(le)耐(nai)墜油(you)(you)箱(xiang)，首飛之后的20多年(nian)時間(jian)里，成為(wei)了(le)(le)“支(zhi)奴干(gan)”家族的中堅，波音(yin)·伏托爾共制(zhi)造了(le)(le)270架CH-47C，隨著使(shi)用了(le)(le)抗墜毀油(you)(you)箱(xiang)、復合材(cai)料槳(jiang)葉(xie)這(zhe)類(lei)新技術的CH-47D問世，CH-47C的輝煌才告終結。

CH-47B只是CH-47C服役前的過(guo)渡型(xing)號，研制(zhi)CH-47C的主要(yao)動(dong)力之一就是CH-47A因(yin)動(dong)力不(bu)(bu)足(zu)而無法吊(diao)掛(gua)M198型(xing)155毫米榴彈炮，CH-47C不(bu)(bu)僅解決了這個(ge)問(wen)題，飛行速(su)度(du)也大大增加。

CH-47C美國軍(jun)方的性(xing)能(neng)(neng)要求是在(zai)35℃、1219米高度、56千米半徑范圍內能(neng)(neng)運載6804千克(ke)(ke)的有效負載。實際(ji)上，波音公司對“支奴干”的改進比軍(jun)方要求的指標更好。CH-47C使用(yong)2臺單(dan)臺功率3750軸(zhou)馬(ma)力(li)（2800千瓦）的萊康明公司T55-L-11發動(dong)機，并加(jia)強了傳動(dong)系統，滿載起飛(fei)重量(liang)達到(dao)21000千克(ke)(ke)，而(er)且在(zai)使用(yong)貨物鉤時負載能(neng)(neng)力(li)達到(dao)了近9000千克(ke)(ke)，能(neng)(neng)夠(gou)運輸33到(dao)55個士兵(bing)或者24副擔架外(wai)加(jia)兩名醫療(liao)士兵(bing)，超出軍(jun)方要求的30%。CH-47C繼(ji)續對機身進行(xing)改進，增大(da)了油(you)箱容積，除載油(you)量(liang)增加(jia)到(dao)4273升外(wai)，貨艙內還可(ke)以(yi)安裝額外(wai)的軟式油(you)箱，能(neng)(neng)夠(gou)飛(fei)越(yue)大(da)西洋(yang)。

CH-147

CH-47C的加(jia)拿(na)大(da)(da)部隊編號，1973年(nian)接到(dao)加(jia)拿(na)大(da)(da)武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年(nian)9月開始(shi)交付。這(zhe)種型號基本與CH-47C相(xiang)同。

CH-47D

Model 414 CH-47C成功打開出口市場(chang)后，波音又推出了全(quan)新的(de)(de)Model 414 CH-47D“國(guo)際(ji)支奴干”。CH-47D項(xiang)目啟動(dong)于1976年，最早的(de)(de)量產型CH-47D于1979年3月(yue)下線，1979年5月(yue)14日(ri)第(di)一架(jia)原型機首(shou)飛，1982年2月(yue)26日(ri)第(di)一架(jia)生(sheng)產型首(shou)飛，同年5月(yue)開始服役，1984年裝備第(di)101空降師(shi)的(de)(de)CH-47D形成戰(zhan)斗(dou)力，CH-47D在海(hai)灣戰(zhan)爭和之(zhi)后的(de)(de)軍事行動(dong)中表現出色。

美國陸軍的(de)403架(jia)CH-47A/B/C最終都升(sheng)級(ji)成CH-47D，升(sheng)級(ji)內容包括：使(shi)用(yong)部分(fen)復合(he)材料翻(fan)新機(ji)身、增加(jia)單點壓力(li)加(jia)油能(neng)力(li)、改進旋(xuan)翼傳動系統、玻纖旋(xuan)翼、發動機(ji)升(sheng)級(ji)為(wei)3750軸馬力(li)的(de)T55-L-712。英國皇(huang)家空(kong)軍改進CH-47D型為(wei)Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音(yin)授(shou)權(quan)日(ri)本川(chuan)(chuan)崎重工生產的(de)CH-47D，川(chuan)(chuan)崎獲得(de)了(le)(le)兩(liang)架(jia)樣板機(ji)，隨后(hou)制造(zao)了(le)(le)54架(jia)CH-47J，配備(bei)空(kong)中和陸上自衛隊，頭(tou)5架(jia)使(shi)用(yong)波音(yin)組(zu)件(jian)進行(xing)組(zu)裝，日(ri)本陸自獲得(de)其中的(de)40架(jia)J，空(kong)自獲得(de)16架(jia)。日(ri)本“支奴(nu)干(gan)”后(hou)期批次是(shi)CH-47JA標準，增大了(le)(le)機(ji)身側油箱、增加(jia)了(le)(le)機(ji)鼻(bi)雷達(da)、機(ji)鼻(bi)下(xia)方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級(ji)了(le)(le)玻璃(li)座艙。

CH-47D與之前的(de)型號(hao)相比，進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)全方位(wei)的(de)改(gai)進(jin)(jin)(jin)。動(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)起初采用3750軸馬力(li)（2800千瓦）的(de)萊康明公司T55-L-712發動(dong)機，絕大多數(shu)的(de)D型號(hao)機型都是(shi)T55-GA-714引擎提供動(dong)力(li)；首次裝備(bei)了(le)空中加油裝置，擴大了(le)飛(fei)行(xing)范圍(wei)，也為將來(lai)擔(dan)負特種作(zuo)(zuo)(zuo)戰任務(wu)打(da)下了(le)基礎；改(gai)進(jin)(jin)(jin)了(le)旋翼傳動(dong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)滑油和(he)冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)，以(yi)(yi)(yi)及復合材料的(de)旋翼槳葉；重(zhong)新(xin)設計(ji)的(de)座艙，可以(yi)(yi)(yi)減少駕駛(shi)員的(de)操作(zuo)(zuo)(zuo)負擔(dan)；改(gai)進(jin)(jin)(jin)了(le)電(dian)子儀表系(xi)(xi)統(tong)；模塊化(hua)的(de)液壓系(xi)(xi)統(tong)；先進(jin)(jin)(jin)的(de)飛(fei)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)和(he)航空電(dian)子設備(bei)，具(ju)備(bei)了(le)夜間飛(fei)行(xing)的(de)能(neng)(neng)力(li)，以(yi)(yi)(yi)及初步(bu)具(ju)備(bei)全天候作(zuo)(zuo)(zuo)戰的(de)能(neng)(neng)力(li)。

CH-47D的(de)(de)內部(bu)(bu)載重增(zeng)加到6300千克，運載能力是CH-47A的(de)(de)2倍，高原性能也有顯著的(de)(de)提高。寬大(da)的(de)(de)貨(huo)艙(cang)使(shi)(shi)得(de)“支(zhi)奴(nu)(nu)干”可(ke)以輕松容納(na)多(duo)(duo)種多(duo)(duo)樣的(de)(de)負載，可(ke)搭乘(cheng)33～44名(ming)全副(fu)武裝(zhuang)的(de)(de)士兵，或(huo)是24副(fu)擔(dan)架加2名(ming)醫生，或(huo)者是折疊好的(de)(de)火炮部(bu)(bu)件(jian)，甚(shen)至(zhi)是悍馬軍車。增(zeng)強的(de)(de)外部(bu)(bu)吊(diao)(diao)運系統(tong)由機腹縱向布置的(de)(de)3個獨立(li)的(de)(de)貨(huo)鉤組成，一個中部(bu)(bu)的(de)(de)主貨(huo)鉤和(he)在其(qi)前(qian)后的(de)(de)副(fu)貨(huo)鉤，可(ke)更容易地(di)吊(diao)(diao)掛(gua)大(da)件(jian)貨(huo)物，或(huo)多(duo)(duo)堆貨(huo)物，多(duo)(duo)掛(gua)鉤的(de)(de)想法在“支(zhi)奴(nu)(nu)干”研制初期就存(cun)在了，但直到D型才成為現實(shi)，強大(da)的(de)(de)吊(diao)(diao)掛(gua)能力使(shi)(shi)得(de)CH-47D能夠在艙(cang)外最多(duo)(duo)掛(gua)載10340-11800千克的(de)(de)貨(huo)物，甚(shen)至(zhi)可(ke)以吊(diao)(diao)運一臺CAT D-5推土(tu)機。

CH-47SD

CH-47SD或(huo)者稱“超級(ji)(ji)D支奴干(gan)”（Super D Chinook），是(shi)CH-47D的(de)油箱加大版，該機于1999年(nian)8月26日首飛。臺成為第一個客戶，2001年(nian)起接收了3架，這三架“超級(ji)(ji)D”是(shi)以Model 234MLR民用型(xing)的(de)名義銷售(shou)的(de)，其(qi)實Model 234MLR是(shi)波(bo)音以前的(de)一種民用“支奴干(gan)”紙(zhi)面型(xing)號，和“超級(ji)(ji)D”毫無關系。

CH-47SD保留了(le)(le)原CH-47D的(de)(de)外形，但是擴大(da)了(le)(le)油箱容(rong)積，使(shi)活(huo)動范圍增大(da)了(le)(le)1倍，機(ji)身也經(jing)過結構改進和(he)(he)加(jia)(jia)強(qiang)；CH-47SD的(de)(de)動力為(wei)(wei)2臺T55-L-714A渦(wo)軸發動機(ji)，單臺功(gong)率(lv)4733軸馬力（3529千瓦），經(jing)濟(ji)性更(geng)好并提高了(le)(le)海洋(yang)環境下的(de)(de)抗腐蝕效果，還(huan)具(ju)有FADEC數字全權控制系(xi)統(tong)；CH-47SD的(de)(de)中央掛鉤(gou)吊掛能力增加(jia)(jia)到12700千克，前后掛鉤(gou)可(ke)同時吊起9070千克的(de)(de)貨(huo)物，高原性能也優于(yu)CH-47D；CH-47SD把以往(wang)的(de)(de)許多重(zhong)要的(de)(de)改進轉化(hua)為(wei)(wei)了(le)(le)標準(zhun)裝備，比如帶自動飛行(xing)控制系(xi)統(tong)的(de)(de)玻璃座艙，以及全權數字發動機(ji)控制系(xi)統(tong)；機(ji)身上可(ke)以安裝多種設備或武器，甚至通過加(jia)(jia)裝設備可(ke)以使(shi)“支(zhi)奴干”具(ju)備在水面和(he)(he)雪地執行(xing)任務的(de)(de)能力。此外，CH-47SD還(huan)采用了(le)(le)較(jiao)長的(de)(de)機(ji)頭，以容(rong)納雷達天線，加(jia)(jia)了(le)(le)GPS導航系(xi)統(tong)、機(ji)鼻雷達、和(he)(he)自衛套件(jian)。

CH-47SD為3人機組(zu)，貨(huo)艙(cang)(cang)內(nei)額定(ding)載員37人。CH-47SD的(de)(de)(de)座(zuo)艙(cang)(cang)設計(ji)和(he)(he)相關(guan)設備使(shi)得駕(jia)駛(shi)員能夠在各種飛行(xing)條件和(he)(he)不利天氣條件下(xia)執行(xing)任務。其(qi)座(zuo)艙(cang)(cang)也是(shi)技術發(fa)展水平的(de)(de)(de)體現，先(xian)進的(de)(de)(de)綜合座(zuo)艙(cang)(cang)管理系(xi)統(tong)(tong)，多功能顯示器(qi)(qi)和(he)(he)自動化設備大(da)大(da)減輕(qing)了駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)工作量。CH-47SD還是(shi)“支奴干(gan)”家族(zu)中(zhong)第一種采用全彩(cai)色數字顯示器(qi)(qi)的(de)(de)(de)型號。其(qi)他(ta)裝(zhuang)(zhuang)備包括(kuo)由(you)波音(yin)公司和(he)(he)霍(huo)尼(ni)韋爾(er)公司聯合研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)帶(dai)有雷(lei)(lei)達高度計(ji)的(de)(de)(de)數字式全球(qiu)定(ding)位系(xi)統(tong)(tong)/慣性導航系(xi)統(tong)(tong)/通信設備。座(zuo)艙(cang)(cang)提供了數字地圖、前視紅外(wai)成像儀、平視顯示器(qi)(qi)、氣象雷(lei)(lei)達及數字傳輸系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)信號。另(ling)外(wai)，為提高生(sheng)存能力還加裝(zhuang)(zhuang)了雷(lei)(lei)達和(he)(he)導彈(dan)(dan)告警裝(zhuang)(zhuang)置、雷(lei)(lei)達/紅外(wai)干(gan)擾(rao)彈(dan)(dan)撒(sa)布裝(zhuang)(zhuang)置。

特種作戰“支奴干(gan)”

CH-47D中有32架被改裝(zhuang)成(cheng)CH-47D SOA特(te)戰機(ji)，1985年服役，裝(zhuang)備(bei)美國(guo)陸軍特(te)種(zhong)作戰司(si)令部。該機(ji)的改裝(zhuang)內(nei)容包括：改進導航和通(tong)訊設備(bei)，增加衛星通(tong)訊能力、自衛對(dui)抗(kang)設備(bei)、機(ji)槍旋轉支座(zuo)。

CH-47F

CH-47F改(gai)進(jin)型運輸直(zhi)升(sheng)機（ICH）是CH-47D的(de)改(gai)進(jin)型，1998年5月美國陸(lu)軍啟(qi)動改(gai)進(jin)型運輸直(zhi)升(sheng)機項(xiang)目，旨(zhi)在把(ba)“支奴干”的(de)運行(xing)成本(ben)降低20%。CH-47F的(de)改(gai)進(jin)內容與(yu)(yu)CH-47SD類似，最初陸(lu)軍向獲得(de)一種簡化版(ban)CH-47SD，但最后發現這樣節約的(de)資金有限，而且直(zhi)升(sheng)機增加的(de)能力對作戰(zhan)來說也非常有用，所以陸(lu)軍最后選擇了更(geng)全面的(de)升(sheng)級方案，實現與(yu)(yu)軍用21號數字網的(de)通(tong)信，并(bing)具備實時戰(zhan)地態勢感知(zhi)能力。

2001年(nian)6月CH-47F原型機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)費城的(de)波(bo)音(yin)制造中心首飛(fei)，2004年(nian)末陸軍(jun)(jun)訂(ding)購(gou)首批(pi)17架全新(xin)(xin)CH-47F，首機(ji)(ji)(ji)(ji)于2006年(nian)交付。美國(guo)陸軍(jun)(jun)計(ji)劃把397架CH-47D在(zai)2018年(nian)以前都升(sheng)級成(cheng)CH-47F，另(ling)外還訂(ding)購(gou)了(le)100架全新(xin)(xin)的(de)CH-47F。需要(yao)升(sheng)級的(de)CH-47D先經過基地級維修，進(jin)(jin)行(xing)(xing)結構加強以延續機(ji)(ji)(ji)(ji)體壽命，隨(sui)后更(geng)換新(xin)(xin)型旋(xuan)翼槳(jiang)轂、T55-714A渦(wo)軸發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、增(zeng)(zeng)程油(you)箱系統(tong)(tong)(tong)、部分(fen)玻(bo)璃化(hua)的(de)座艙、改進(jin)(jin)型航電、MIL-STD 1553數據總線(xian)。隨(sui)后美國(guo)陸軍(jun)(jun)現(xian)正推進(jin)(jin)CH-47F Block2升(sheng)級項目，旨在(zai)解決“支奴(nu)干(gan)(gan)”升(sheng)級過程中不斷增(zeng)(zeng)加的(de)重量(liang)（特別是(shi)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)裝(zhuang)(zhuang)甲和自衛套件之(zhi)后）問題。升(sheng)級內容主要(yao)是(shi)更(geng)換新(xin)(xin)型旋(xuan)翼葉片（升(sheng)力增(zeng)(zeng)加近1噸），換裝(zhuang)(zhuang)了(le)T55-715發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（功率比(bi)T55-714A增(zeng)(zeng)加20%，耗油(you)率更(geng)低）。Block2的(de)其他方面(mian)的(de)改進(jin)(jin)還有：簡(jian)化(hua)燃油(you)系統(tong)(tong)(tong)、現(xian)代化(hua)電氣系統(tong)(tong)(tong)、安裝(zhuang)(zhuang)主動(dong)反饋操(cao)縱桿(gan)(gan)系統(tong)(tong)(tong)。“支奴(nu)干(gan)(gan)”使(shi)(shi)用(yong)操(cao)縱桿(gan)(gan)機(ji)(ji)(ji)(ji)械阻(zu)塊(kuai)來避免飛(fei)行(xing)(xing)員操(cao)縱過猛而導(dao)致機(ji)(ji)(ji)(ji)身過載(zai)，而新(xin)(xin)的(de)主動(dong)并行(xing)(xing)執行(xing)(xing)系統(tong)(tong)(tong)（APAS）取代了(le)阻(zu)塊(kuai)，配(pei)合主動(dong)反饋操(cao)縱桿(gan)(gan)可以主動(dong)控制桿(gan)(gan)力，使(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員能(neng)進(jin)(jin)一步擴(kuo)展飛(fei)行(xing)(xing)包線(xian)，提高直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)性，同時避免機(ji)(ji)(ji)(ji)身過載(zai)。APAS比(bi)全線(xian)傳飛(fei)控系統(tong)(tong)(tong)便(bian)宜，也適用(yong)于老式“支奴(nu)干(gan)(gan)”的(de)升(sheng)級

CH-47F至少能服役(yi)到(dao)2033年(nian)(nian)(nian)，屆時(shi)美(mei)國陸軍最老的(de)(de)“支奴干”已經服役(yi)了(le)(le)70年(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)荷(he)蘭(lan)繼美(mei)國陸軍之后首先(xian)訂購了(le)(le)6架(jia)CH-47F，這些飛機(ji)具有FLIR轉塔和自衛套件，2012年(nian)(nian)(nian)全(quan)部交(jiao)(jiao)付，荷(he)蘭(lan)還(huan)計(ji)劃(hua)把(ba)11架(jia)CH-47D升(sheng)(sheng)級成CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)意大(da)利(li)陸軍訂購了(le)(le)16架(jia)國際(ji)型(xing)CH-47F（ICH-47F），由阿(a)古斯塔·韋(wei)斯特蘭(lan)組裝(zhuang)(zhuang)，波音提供機(ji)體(ti)。2013年(nian)(nian)(nian)開始交(jiao)(jiao)付，2010年(nian)(nian)(nian)意大(da)利(li)陸軍啟動了(le)(le)ICH-47F升(sheng)(sheng)級項目來(lai)改進該(gai)機(ji)的(de)(de)通訊設備(bei)和航(hang)電。加拿大(da)武裝(zhuang)(zhuang)部隊在(zai)2009年(nian)(nian)(nian)訂購了(le)(le)15架(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)在(zai)2013~14年(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。澳大(da)利(li)亞在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)訂購了(le)(le)7架(jia)CH-47F來(lai)取代現有的(de)(de)CH-47D，計(ji)劃(hua)2016年(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。阿(a)聯酋在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)訂購了(le)(le)6架(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)2014年(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付。2012年(nian)(nian)(nian)波音擊(ji)敗俄(e)羅斯米-26重型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)，贏得(de)了(le)(le)印(yin)度15架(jia)CH-47F的(de)(de)合同。

波音-234

波(bo)音/Model 234，CH-47民用型(xing)運輸直(zhi)(zhi)升機，該機的設(she)計基(ji)于CH-47C。1978年夏末，美國(guo)波(bo)音直(zhi)(zhi)升機公司宣(xuan)布研制(zhi)，于1980年首飛，執行客運、貨運及(ji)其它專門(men)任(ren)務，如(ru)近海油田和天然氣鉆井平(ping)臺支援、遠(yuan)距資(zi)源(yuan)開(kai)發、吊運、伐木和建筑、海上(shang)及(ji)陸地(di)搜索(suo)和救援、空(kong)中(zhong)滅火、港口(kou)疏散(san)、救災(zai)、輸電線(xian)路敷設(she)、管道建設(she)及(ji)修(xiu)理等。

波音-234也具(ju)有(you)一些后(hou)期型軍(jun)用(yong)“支奴干”的特性，諸(zhu)如安(an)裝氣(qi)象雷達(da)的長機鼻(bi)、機身兩側大油箱等。安(an)裝兩臺4075軸馬力的萊康明AL-5512渦(wo)軸發動機，貨(huo)艙可布置成客運、貨(huo)運、或混合(he)運輸模式。

波音-347

波(bo)音/Model 347是(shi)波(bo)音計(ji)劃中的(de)(de)第二代“支(zhi)奴干”，該項(xiang)目啟動于1969年，波(bo)音把一(yi)架CH-47A改裝(zhuang)成Model 347原(yuan)型機(ji)(ji)。改裝(zhuang)內(nei)容包括加長機(ji)(ji)身(shen)、換(huan)裝(zhuang)4葉旋(xuan)翼(yi)(yi)、加高了(le)后旋(xuan)翼(yi)(yi)支(zhi)座、機(ji)(ji)身(shen)中央安裝(zhuang)用于提高航(hang)程和(he)載荷(he)的(de)(de)可(ke)拆卸(xie)短翼(yi)(yi)、前(qian)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)方增加可(ke)升(sheng)降觀察艙，內(nei)部容納一(yi)名操作員來控制貨(huo)物吊(diao)掛作業1970年5月27日Model 347原(yuan)型機(ji)(ji)首飛(fei)，由于軍(jun)方不(bu)感興趣而沒(mei)有投產。70年代初，原(yuan)型機(ji)(ji)參加了(le)線(xian)傳飛(fei)控系統的(de)(de)試飛(fei)。

XCH-62

雖然按美國(guo)標準“支奴干(gan)”已(yi)經(jing)是(shi)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)了(le)，但(dan)(dan)與蘇聯的(de)(de)(de)(de)(de)米里(li)(li)巨型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)相比仍相形見拙，在很(hen)長一段時間(jian)里(li)(li)波音(yin)和軍(jun)(jun)(jun)方都致力(li)于(yu)研究(jiu)能與米里(li)(li)重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)匹(pi)敵(di)甚至有(you)所超越的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)。20世紀60年(nian)代末波音(yin)提出了(le)與“海騎士”和“支奴干(gan)”布局類似的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)方案，該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸是(shi)CH-47的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍(bei)，其中包(bao)括Model 227運(yun)輸機(ji)(ji)和Model 237空中吊車方案。1973年(nian)波音(yin)獲得了(le)陸軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)制造一架(jia)重(zhong)(zhong)型(xing)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)（HLH）原型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)合同，編(bian)號XCH-62。該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼直(zhi)徑28米，機(ji)(ji)身長27.2米，包(bao)含(han)旋(xuan)翼在內的(de)(de)(de)(de)(de)總長度達到了(le)49.5米，高高的(de)(de)(de)(de)(de)寬間(jian)距起(qi)(qi)(qi)落架(jia)可使XCH-62直(zhi)接停(ting)在重(zhong)(zhong)型(xing)貨(huo)物（如裝(zhuang)甲車輛）上方進行(xing)吊裝(zhuang)作業(ye)，修長的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身內還(huan)可以容納12名士兵(bing)。波音(yin)還(huan)計(ji)劃制造該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)民用型(xing)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)型(xing)Model 310。1975年(nian)XCH-62接近完工，計(ji)劃來年(nian)首飛(fei)，但(dan)(dan)8月(yue)美國(guo)國(guo)會(hui)切斷了(le)項目資金，他們認為西(xi)科斯(si)基的(de)(de)(de)(de)(de)CH-53E已(yi)經(jing)為美軍(jun)(jun)(jun)提供了(le)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)能力(li)。于(yu)是(shi)沒有(you)完工的(de)(de)(de)(de)(de)XCH-62被封存起(qi)(qi)(qi)來，80年(nian)代中期(qi)美國(guo)陸軍(jun)(jun)(jun)、NASA、DARPA聯手計(ji)劃完成(cheng)XCH-62進行(xing)試飛(fei)，但(dan)(dan)再(zai)次被國(guo)會(hui)扼殺。結果這種讓人(ren)驚(jing)嘆的(de)(de)(de)(de)(de)巨型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)從未離開過(guo)地面，讓蘇聯巨型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)笑傲(ao)江湖。隨后XCH-62一直(zhi)露天(tian)停(ting)放在阿拉巴馬州拉克堡，2005年(nian)被拆(chai)毀。

波音-360

波音(yin)/Model 360，20世紀80年(nian)代波音(yin)制(zhi)造了(le)(le)一(yi)架(jia)全復合(he)材料直升機——Model 360，這是一(yi)個自籌資金的(de)新(xin)旋(xuan)翼技術研(yan)究項目。Model 360的(de)外形接近“海(hai)騎(qi)士”，但(dan)飛(fei)行性能大大超過了(le)(le)后者。Model 360的(de)機身長15.5米，起飛(fei)重量13835千克，主要采用(yong)復合(he)材料制(zhi)造。該機安裝了(le)(le)數字式飛(fei)控系(xi)統(tong)，玻璃座艙(cang)有6個CRT顯示(shi)器，配備(bei)兩(liang)臺4200軸馬力的(de)阿芙羅(luo)·萊康明AL5512渦軸發動(dong)機，驅動(dong)兩(liang)副4葉復合(he)材料旋(xuan)翼，為了(le)(le)增加速度(du)起落架(jia)也改成可收放式。最(zui)終該機的(de)巡航速度(du)增加到370公里/時(shi)。

英國

1978年(nian)，由于英(ying)國政府(fu)的(de)(de)拖(tuo)沓，皇家(jia)空(kong)軍才訂購(gou)了33架(jia)相(xiang)當于CH-47C的(de)(de)“支奴(nu)干”HC.1，1980年(nian)3月23日(ri)第一架(jia)HC.1首(shou)飛，1981年(nian)夏開始服(fu)役。首(shou)批“支奴(nu)干”HC.1安裝3750馬力的(de)(de)萊康(kang)明T55-L-11E發動(dong)機，但(dan)有一些(xie)CH-47C所沒有的(de)(de)特征(zheng)：機腹三(san)個掛鉤、旋翼剎(cha)車、夜(ye)視(shi)鏡兼(jian)容座艙(cang)、單點壓力加油系統(tong)、附加的(de)(de)航電。HC.1的(de)(de)許多特性被(bei)用到(dao)美國CH-47D的(de)(de)升級中(zhong)。HC.1還可(ke)加裝M60自衛(wei)機槍，以及從阿(a)芙羅“火神”轟炸機拆下的(de)(de)馬可(ke)尼雷(lei)達告(gao)警(jing)接收(shou)機。

1984~1986年皇家空軍又接(jie)收了(le)(le)另外(wai)8架HC.1，使該機的總數達到(dao)了(le)(le)41架。第(di)二批HC.1換裝了(le)(le)CH-47D的T55-L-712發動機和自動滅火系統，第(di)一批的HC.1也按(an)新標準進行(xing)了(le)(le)升級。HC.1在升級了(le)(le)玻纖(xian)旋翼(yi)后編號變成了(le)(le)HC.1B。

20世紀90年(nian)代初，波音按照CH-47D的(de)(de)標準對皇家空(kong)軍的(de)(de)“支(zhi)奴干”進(jin)行(xing)了(le)全面(mian)升級(ji)，編號也進(jin)一(yi)步升級(ji)成HC.2。HC.2的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)經(jing)過再制(zhi)造后成為T55-L-712F，增加(jia)(jia)了(le)全權(quan)限數(shu)字發動(dong)機(ji)(ji)控制(zhi)單元（FADEC）。FADEC不(bu)僅改(gai)善了(le)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)響應(ying)、減輕了(le)飛行(xing)員的(de)(de)負擔，還提高了(le)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)效率(lv)和壽命(ming)。一(yi)開始FADEC軟(ruan)件出現了(le)一(yi)些問題，不(bu)過迅(xun)速得到解決，除此之外HC.2其他方面(mian)的(de)(de)升級(ji)進(jin)展都很順利。部分“支(zhi)奴干”進(jin)一(yi)步升級(ji)成HC.2A，加(jia)(jia)強了(le)前機(ji)(ji)身以便(bian)在需要時安裝空(kong)中加(jia)(jia)油探(tan)桿。HC.2增加(jia)(jia)了(le)自衛對抗套件，機(ji)(ji)身兩側(ce)艙(cang)門可各安裝一(yi)挺7.62毫(hao)米M134“迷你炮”機(ji)(ji)槍(qiang)，后貨艙(cang)艙(cang)門還可安裝一(yi)挺7.62毫(hao)米機(ji)(ji)槍(qiang)，貨艙(cang)可加(jia)(jia)裝一(yi)個副油箱。

1995年(nian)(nian)，皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)訂購(gou)了(le)8架(jia)(jia)(jia)用(yong)(yong)于(yu)特(te)種(zhong)作戰(zhan)和(he)戰(zhan)斗搜(sou)救任(ren)務的(de)(de)“支奴(nu)干”HC.3，該(gai)機(ji)(ji)(ji)基本(ben)相當于(yu)MH-47E，可安(an)裝空(kong)(kong)中加(jia)油(you)(you)探桿、大型(xing)油(you)(you)箱(xiang)、增強型(xing)航電(dian)，不過采用(yong)(yong)了(le)“超級(ji)D”的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身。2001年(nian)(nian)HC.3交付(fu)，但(dan)航電(dian)沒有(you)通過皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)作戰(zhan)認證，結果這(zhe)8架(jia)(jia)(jia)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)一直被封(feng)存等待(dai)當局找出解決辦法(fa)。“支奴(nu)干”HC.3的(de)(de)合同(tong)制定(ding)得非常糟(zao)糕，并沒能(neng)如實反映出部(bu)隊的(de)(de)需求。在(zai)經過了(le)幾年(nian)(nian)的(de)(de)研究后，英國(guo)佬決定(ding)把HC.3的(de)(de)航電(dian)降級(ji)到HC.2標準，讓HC.3在(zai)2009年(nian)(nian)開始服役。同(tong)時皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)啟動(dong)了(le)HC.2/2A升(sheng)級(ji)項目以(yi)適應阿富汗(han)的(de)(de)作戰(zhan)需求，旨在(zai)為該(gai)機(ji)(ji)(ji)安(an)裝數(shu)字化(hua)航電(dian)以(yi)適應夜(ye)間及全天候作戰(zhan)任(ren)務。波音(yin)是主承包(bao)商，泰雷斯(si)負責(ze)提(ti)供座(zuo)艙(cang)航電(dian)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)新座(zuo)艙(cang)代號“朱利葉斯(si)”，設計基于(yu)“TopDeck”系(xi)統，具(ju)有(you)4個15x20厘米彩(cai)色顯示(shi)器(qi)。其他升(sheng)級(ji)內容還包(bao)括(kuo)機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下方的(de)(de)前視紅外(wai)轉塔(ta)、改進型(xing)保密(mi)通訊設備、使用(yong)(yong)功(gong)率(lv)增加(jia)20%的(de)(de)霍尼(ni)韋爾(er)T55-714發動(dong)機(ji)(ji)(ji)取代萊(lai)康明(ming)T55-712F。皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)所有(you)剩余的(de)(de)“支奴(nu)干”——包(bao)括(kuo)降級(ji)的(de)(de)8架(jia)(jia)(jia)HC.3都進行(xing)了(le)升(sheng)級(ji)，編號改為HC.4。2010年(nian)(nian)首架(jia)(jia)(jia)HC.4交付(fu)，同(tong)年(nian)(nian)皇(huang)家空(kong)(kong)軍(jun)又(you)向波音(yin)訂購(gou)了(le)14架(jia)(jia)(jia)全新的(de)(de)HC.6，該(gai)機(ji)(ji)(ji)相當于(yu)CH-47F，2013年(nian)(nian)開始交付(fu)，2014年(nian)(nian)開始服役。

其他

CH-47A除贈(zeng)送泰國(guo)的(de)(de)外，軍(jun)(jun)用型“支奴干”的(de)(de)第一種出口(kou)型號是(shi)相當(dang)于(yu)(yu)CH-47C的(de)(de)Model 414，澳(ao)大(da)(da)(da)利亞皇(huang)家空(kong)軍(jun)(jun)購買了(le)12架(jia)(jia)(jia)，于(yu)(yu)1973年(nian)(nian)開始(shi)交付。Model 414被澳(ao)大(da)(da)(da)利亞人戲(xi)稱為“Chooks”，澳(ao)洲俚(li)語“雞”的(de)(de)意思。1986年(nian)(nian)一架(jia)(jia)(jia)Model 414墜(zhui)毀(hui)，1989年(nian)(nian)澳(ao)大(da)(da)(da)利亞陸軍(jun)(jun)從空(kong)軍(jun)(jun)手中(zhong)接管(guan)了(le)戰場(chang)支援任(ren)務后(hou)，11架(jia)(jia)(jia)Model 414被封存，最后(hou)其中(zhong)4架(jia)(jia)(jia)由美國(guo)“免費”升級成CH-47D交付澳(ao)大(da)(da)(da)利亞陸軍(jun)(jun)服役，代價是(shi)美國(guo)陸軍(jun)(jun)獲得其余7架(jia)(jia)(jia)Model 414。但(dan)僅(jin)僅(jin)4架(jia)(jia)(jia)CH-47D并不(bu)能滿足澳(ao)大(da)(da)(da)利亞陸軍(jun)(jun)的(de)(de)需要，于(yu)(yu)是(shi)澳(ao)大(da)(da)(da)利亞補充了(le)兩架(jia)(jia)(jia)CH-47D，于(yu)(yu)2000年(nian)(nian)交付。2012年(nian)(nian)澳(ao)大(da)(da)(da)利亞陸軍(jun)(jun)增訂了(le)兩架(jia)(jia)(jia)美軍(jun)(jun)翻新的(de)(de)CH-47D。一般來說出口(kou)的(de)(de)CH-47D因客戶的(de)(de)要求(qiu)而在細(xi)節上(shang)各有不(bu)同，但(dan)澳(ao)大(da)(da)(da)利亞的(de)(de)“支奴干”則始(shi)終與美軍(jun)(jun)型保持一致(zhi)以(yi)實(shi)現后(hou)勤上(shang)的(de)(de)兼(jian)容性。

1974年加(jia)(jia)拿大(da)(da)開始(shi)接收9架CH-47C，本地(di)編號CH-147。該機(ji)在(zai)登機(ji)艙門(men)上(shang)方增加(jia)(jia)了救(jiu)援絞車，被(bei)波(bo)音(yin)稱為“超級C”。在(zai)服役中CH-147常常安(an)裝(zhuang)滑撬在(zai)極(ji)地(di)活(huo)動，兩架CH-147因事故墜毀，其余的因為運行(xing)成(cheng)本問題在(zai)90年代初(chu)退役。2008年因出兵阿富汗的承(cheng)諾，加(jia)(jia)拿大(da)(da)武裝(zhuang)力(li)量從美國獲得了6架二手(shou)CH-47D。

荷(he)蘭購買(mai)了加拿大(da)退役的所有7架CH-147并升(sheng)級成CH-47D，隨后又購買(mai)了6架全新的CH-47D。后者于(yu)1995年交付，使荷(he)蘭的“支奴干”總(zong)數量達(da)到13架。與美軍型(xing)相比，荷(he)蘭的CH-47D在加長機鼻里安(an)裝了本迪克斯氣象雷達(da)，具有玻璃座艙(cang)和T55-L-714發動機。

阿根廷購(gou)買了3架(jia)CH-47C，在80年代初的(de)(de)馬島戰爭中被英軍俘獲一架(jia)，被皇家空(kong)軍用于(yu)訓練(lian)輔助，最后(hou)該機(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)機(ji)(ji)身被用于(yu)修復皇家空(kong)軍的(de)(de)另一架(jia)損壞“支奴干”。其余兩架(jia)戰后(hou)一直被用于(yu)南極科考補給，并升級了機(ji)(ji)鼻氣(qi)象雷達。

西班牙(ya)購買了13架(jia)(jia)CH-47C，編號HT.17。其中9架(jia)(jia)后(hou)來升級成CH-47D，此外西班牙(ya)還購買了6架(jia)(jia)新的CH-47D。

意(yi)大(da)(da)利南方(fang)直升(sheng)(sheng)機(ji)公司（EM）按許可證制(zhi)(zhi)造(zao)“支奴干”，該公司是阿古斯(si)塔直升(sheng)(sheng)機(ji)集團（現阿古斯(si)塔·韋斯(si)特蘭）的(de)分公司。1968年阿古斯(si)塔與波音簽訂(ding)制(zhi)(zhi)造(zao)和銷售(shou)CH-47C的(de)協議(yi)，為意(yi)大(da)(da)利陸軍制(zhi)(zhi)造(zao)38架CH-47C，其中26架后來升(sheng)(sheng)級(ji)到CH-47C+標準，換裝了(le)玻纖(xian)旋(xuan)翼和T55-L-412E發動機(ji)，還有一架被改裝為飛行外科手術室。意(yi)大(da)(da)利陸軍正在和阿古斯(si)塔·韋斯(si)特蘭研究一項升(sheng)(sheng)級(ji)計劃，把至少6架“支奴干”改裝成類似MH-47的(de)特戰型(xing)，增加自(zi)衛套(tao)件、先進航電(dian)、空(kong)中加油探桿、夜視鏡兼容(rong)座艙(cang)、裝甲和武器。EM也獲(huo)得了(le)CH-47C的(de)出口權，最(zui)終(zhong)制(zhi)(zhi)造(zao)了(le)約200架。

希臘陸(lu)軍(jun)購(gou)買了10架EM制造(zao)的CH-47C，其(qi)中9架后來(lai)升級成CH-47D。

埃及購買了15架(jia)CH-47C，來(lai)自(zi)伊朗革(ge)命后被取消的訂單。伊朗在革(ge)命前(qian)接收了68架(jia)EM CH-47C，該機(ji)在80年代的兩伊戰爭中表現出(chu)色。

利比亞購買(mai)了20架CH-47C，其中陸軍(jun)獲得(de)6架，空軍(jun)獲得(de)14架。

摩(mo)洛哥購買了12架CH-47C，裝備(bei)了摩(mo)洛哥皇(huang)家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是(shi)美軍為執行特(te)種(zhong)作戰而研(yan)制的遠程運輸(shu)直(zhi)升機，由CH-47系列發展而來(lai)，主要裝(zhuang)備第160特(te)種(zhong)作戰航空(kong)團(tuan)。從1985年起，有12架MH-47D裝(zhuang)備了美軍特(te)種(zhong)部隊，全部裝(zhuang)備了前視紅外儀，仍在服役。最新的型號是(shi)MH-47E，MH-47G正(zheng)在開發研(yan)制當中(zhong)。

MH-47為適應新(xin)要求加裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了空中受油系(xi)統，快速滑降裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置和其(qi)他一(yi)些升級和特(te)種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。MH-47可(ke)在多種(zhong)復雜(za)氣象(xiang)條件下執行秘密(mi)武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)滲透(tou)、撤離、空中突(tu)擊、補(bu)給以及索降作(zuo)業等多種(zhong)任務。依靠特(te)種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備和夜視儀，即使周(zhou)圍沒有一(yi)絲(si)光亮(liang)，能見度很低(di)，他們(men)也可(ke)以憑借精確的(de)導(dao)航在低(di)海(hai)拔的(de)各種(zhong)地形上(shang)執行作(zuo)戰(zhan)任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特(te)戰機(ji)(ji)的改(gai)裝(zhuang)型，改(gai)裝(zhuang)了12架(jia)，20世紀80年(nian)代中期(qi)交(jiao)付(fu)，該機(ji)(ji)與CH-47D SOA類似(si)，但(dan)增加了機(ji)(ji)鼻氣象雷達、安裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)鼻的前視(shi)紅外（FLIR）成像儀、玻璃(li)座艙(cang)、空中加油(you)探桿、以及(ji)其他系統方面的細節(jie)改(gai)進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改進型(xing)(xing)，原型(xing)(xing)機(ji)于1990年6月1日首飛，生產型(xing)(xing)在1994年初開始(shi)服(fu)役，有(you)兩(liang)架MH-47E分別(bie)在1996年和2002年

大幅增(zeng)加機身兩側(ce)油箱(xiang)體積的(de)MH-47E，前機身左側(ce)地形跟蹤雷達

大幅增(zeng)加機身(shen)兩側油箱體積的MH-47E，前機身(shen)左側地(di)形跟蹤雷達(da)

墜毀，陸軍(jun)改(gai)裝了26架(jia)MH-47E，在MH-47D/E出(chu)現后，CH-47D被改(gai)回(hui)標準運輸(shu)型。

MH-47E機(ji)頭部分采(cai)用了(le)民用“支奴干”的(de)機(ji)頭構型，安(an)(an)(an)裝(zhuang)在機(ji)鼻左(zuo)側的(de)德州儀器AN/APQ-174地形跟(gen)蹤雷達、夜視鏡兼(jian)容座艙(cang)。前起落架(jia)朝(chao)前移動(dong)了(le)1.02米，以(yi)便安(an)(an)(an)裝(zhuang)全復(fu)合(he)材料外(wai)(wai)部副油(you)(you)(you)箱(xiang)，加(jia)(jia)大(da)了(le)機(ji)身兩側油(you)(you)(you)箱(xiang)容積。電子系統(tong)有(you)了(le)很大(da)提(ti)高，最主要的(de)升級是在駕(jia)駛艙(cang)中增設了(le)一個(ge)由4臺多(duo)功能顯示器組成的(de)任務(wu)(wu)管理系統(tong)和一個(ge)任務(wu)(wu)輔助系統(tong)。MH-47E可以(yi)利用副油(you)(you)(you)箱(xiang)和空(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)設備進行(xing)遠(yuan)距離飛行(xing)或快速越海飛行(xing)。改進后(hou)的(de)MH-47E除裝(zhuang)有(you)2挺12.7毫米機(ji)槍外(wai)(wai)，還可以(yi)攜掛空(kong)空(kong)導彈。它(ta)的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)可以(yi)折(zhe)疊，并安(an)(an)(an)裝(zhuang)有(you)旋(xuan)(xuan)翼(yi)剎車裝(zhuang)置，機(ji)艙(cang)外(wai)(wai)安(an)(an)(an)裝(zhuang)了(le)懸吊回(hui)收裝(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是最新(xin)型號的特(te)(te)種作(zuo)戰直升機(ji)，基本上(shang)就是按CH-47F標(biao)(biao)準(zhun)升級(ji)的MH-47E。2001年(nian)末美(mei)軍入侵阿(a)富汗，陸(lu)軍特(te)(te)種作(zuo)戰直升機(ji)群也隨之得(de)到大力加強(qiang)以實現“全球反恐”目標(biao)(biao)，美(mei)國陸(lu)軍已經批準(zhun)購買(mai)61架MH-47G，2004年(nian)首機(ji)交付，并(bing)要(yao)求(qiu)所有MH-47D/E都要(yao)升級(ji)成(cheng)MH-47G。

MH-47G換裝了更(geng)加先進的設備，包括多模式雷達，使飛機(ji)在任何氣象條件下都可進行(xing)地形跟蹤和地形回避；飛機(ji)座艙內加裝了通用航空電子結構系統（CAAS），該系統可以增強(qiang)聯合作戰能(neng)(neng)力(li)和駕駛員(yuan)的態勢感知(zhi)能(neng)(neng)力(li)；此外(wai)(wai)還加裝了新(xin)一(yi)代前視(shi)紅外(wai)(wai)系統，M134加特林機(ji)槍和M240D機(ji)槍，先進的集成化飛行(xing)器生存性設備和特大(da)主油箱。

服役動態

1970年代越南戰爭中(zhong)，CH-47A主(zhu)要(yao)用于為陸軍部(bu)隊(dui)運送(song)兵員物(wu)資，特別是在為炮兵吊送(song)火炮到不便進入的(de)(de)復雜地(di)帶，為前線輸送(song)油料（一(yi)次外(wai)吊2個各500加侖容量的(de)(de)軟油箱）和回收(shou)近降(jiang)或受(shou)傷(shang)在外(wai)的(de)(de)直升機（一(yi)次可吊一(yi)架UH-1）方(fang)面獲得好評。在越南南方(fang)，當以200千米/小(xiao)時的(de)(de)速(su)度(du)全速(su)低空(kong)飛行時，基本不需(xu)要(yao)別的(de)(de)飛機的(de)(de)護航。但渦輪式發(fa)動機在高山(shan)、高溫季節中(zhong)出力不足，影(ying)響了性能(neng)的(de)(de)正常發(fa)揮。

1982年馬島戰爭中，一架(jia)呼(hu)號“BN”的(de)英國(guo)“支(zhi)奴(nu)干(gan)”創造了一次(ci)運輸82名士兵的(de)紀錄，英國(guo)“支(zhi)奴(nu)干(gan)”在(zai)后來的(de)海灣戰爭和巴爾干(gan)戰爭中也(ye)表現(xian)出色。

1991年海灣戰(zhan)(zhan)爭時，CH-47的載重量和(he)速(su)度為(wei)(wei)美軍(jun)指揮員和(he)后勤(qin)官提供了(le)(le)優于(yu)其他國家陸軍(jun)的作戰(zhan)(zhan)能力。在地面作戰(zhan)(zhan)中由第18空降師執行的側面機動就(jiu)以CH-47D為(wei)(wei)主力。在首次(ci)空中突擊中，126架UH-60“黑鷹”直(zhi)升機和(he)60架“支努(nu)干”運(yun)(yun)送了(le)(le)5000名士(shi)兵。第一天作戰(zhan)(zhan)，CH-47D就(jiu)運(yun)(yun)送了(le)(le)大量彈藥裝載貨盤和(he)131000加侖燃料，同時在2小時內建立了(le)(le)40個相互(hu)獨(du)立的燃料彈藥補給(gei)點(dian)。

20世紀(ji)80年(nian)代，臺(tai)(tai)灣軍方有意購(gou)買大型運(yun)(yun)輸直(zhi)升(sheng)(sheng)機，而美(mei)國考慮到中(zhong)美(mei)關系(xi)的重要(yao)性(xing)，不敢輕易出售軍用型號給臺(tai)(tai)灣，只能向臺(tai)(tai)灣出售3架(jia)(jia)該系(xi)列民用型的波(bo)音234直(zhi)升(sheng)(sheng)機。如今這3架(jia)(jia)波(bo)音234直(zhi)升(sheng)(sheng)機已從臺(tai)(tai)灣陸軍退(tui)役，轉到臺(tai)(tai)灣空中(zhong)勤務總隊擔(dan)負(fu)救援任務。2000年(nian)1月7日，向美(mei)國訂購(gou)了9架(jia)(jia)CH-47SD超級(ji)(ji)支努(nu)克(ke)(ke)軍用運(yun)(yun)輸直(zhi)升(sheng)(sheng)機，總價約3億美(mei)元，這9架(jia)(jia)超級(ji)(ji)契努(nu)克(ke)(ke)加入陸軍新整建成立的空中(zhong)騎兵旅，組建空騎旅。

2011年，澳大利亞的一(yi)架(jia)“支奴(nu)干”在阿富(fu)汗墜毀。

2018年3月6日晚6時50分，日本航空(kong)自衛隊(dui)一架(jia)CH-47J支(zhi)努干重型(xing)運輸(shu)直(zhi)升機在鹿兒島(dao)縣沖永良部島(dao)降(jiang)落前，其機門在基地東南部的森林地區上(shang)空(kong)脫(tuo)落。

總體評價

CH-47運(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)(bu)僅用(yong)于運(yun)兵、運(yun)送物(wu)資(zi)(zi)，還(huan)用(yong)于救援受到(dao)戰損而不(bu)(bu)(bu)能(neng)飛返基地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕型直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)，其出色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)掛(gua)吊運(yun)能(neng)力(li)可以(yi)把(ba)完整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)UH-1從戰場吊走，運(yun)到(dao)后(hou)方(fang)修(xiu)復。同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吊運(yun)能(neng)力(li)也(ye)可以(yi)用(yong)于運(yun)送車輛、火炮，使越戰時(shi)代開始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中機(ji)(ji)(ji)動概念從輕裝步兵擴(kuo)展到(dao)炮兵和(he)摩托化步兵，極大(da)(da)(da)地(di)提高(gao)了空(kong)中機(ji)(ji)(ji)動部(bu)隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)力(li)和(he)機(ji)(ji)(ji)動性。由(you)于CH-47寬大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身和(he)很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝載(zai)能(neng)力(li)，一些CH-47被(bei)改裝為空(kong)中火力(li)平臺，安裝多(duo)挺(ting)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，尤(you)其是超高(gao)射速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加特林機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，殺(sha)傷或(huo)者(zhe)壓(ya)制暴露的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)生力(li)量(liang)，對缺(que)乏重(zhong)武器(qi)和(he)堅(jian)固工事的(de)(de)(de)(de)(de)(de)游(you)擊隊尤(you)其有(you)效。在干運(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)老本行方(fang)面(mian)(mian)，CH-47是較早采用(yong)尾(wei)門跳板的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)，可以(yi)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)加速(su)人員和(he)車輛、物(wu)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝卸，甚至容(rong)許在離地(di)面(mian)(mian)不(bu)(bu)(bu)到(dao)1米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)極低空(kong)慢速(su)前進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，讓步兵從尾(wei)門跳板上直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)跳落到(dao)地(di)面(mian)(mian)，或(huo)者(zhe)把(ba)減震托盤上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)推落到(dao)地(di)面(mian)(mian)，避免了著(zhu)陸步驟，節(jie)約時(shi)間，也(ye)提高(gao)飛行安全。

大規模的“支奴(nu)干”機(ji)隊(dui)是陸軍(jun)重型運輸直(zhi)升機(ji)的中堅力量，參(can)加了越(yue)戰之后的每一次軍(jun)事行(xing)動。“支奴(nu)干”不僅是一種實用和可靠(kao)的機(ji)型，還具有讓(rang)人羨(xian)慕的飛安紀錄。