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發展沿革

研制背景

20世紀50年代末，美(mei)國(guo)縱列雙旋翼直(zhi)升機的領導者皮亞索奇公司(si)改(gai)名為(wei)伏托(tuo)爾（1960年被波音并購，稱為(wei)波音·伏托(tuo)爾）。

1956年(nian)，伏托爾(er)開始研(yan)究一種新的中型直升機，該機繼承了(le)之前(qian)公司(si)研(yan)制的H-25“騾子”直升機的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香(xiang)蕉”的旋翼系統，但更換(huan)全新的輕(qing)量化渦軸發動機。新方案(an)編號是伏托爾(er)Model 107（V-107），伏托爾(er)公司(si)自籌資(zi)金推進該項目。

1957年(nian)5月(yue)，伏托爾開(kai)始制造V-107原(yuan)(yuan)型(xing)機，該機安裝了(le)兩臺(tai)從美(mei)國陸軍借來的萊康明(ming)T53渦(wo)軸發動機，單(dan)臺(tai)功率860軸馬力(li)。原(yuan)(yuan)型(xing)機在(zai)1958年(nian)4月(yue)22日首飛，隨后開(kai)始了(le)在(zai)美(mei)國和海外的密集飛行演示，在(zai)1958年(nian)6月(yue)獲得10架原(yuan)(yuan)型(xing)機的合同，軍方編(bian)號YHC-1A。

1958年，美國陸(lu)軍部(bu)宣布計劃用一種更大型的渦(wo)輪(lun)動(dong)力的運輸直(zhi)升機取代(dai)當時(shi)在用的活塞直(zhi)升機H-37，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114。

建造沿革

1958年(nian)6月25日，美(mei)國陸軍發布了新型運輸直升機的招標(biao)書。

1959年3月(yue)，伏托爾公司的V-114在競(jing)爭(zheng)中獲勝，獲得了制(zhi)造一架全尺(chi)寸模(mo)型(xing)(xing)和5架原型(xing)(xing)機(ji)的合同，該機(ji)編號YHC-1B。由(you)于伏托爾忙于同時研制(zhi)兩種直升機(ji)，所以出現了財政危機(ji)，在重(zhong)壓之下被(bei)波音(yin)收購(gou)。此外YHC-1A原型(xing)(xing)機(ji)的數(shu)量也削減為(wei)3架來為(wei)YHC-1B釋放部分(fen)資源。

1961年(nian)9月21日，YCH-1B原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)進(jin)行了首飛，由于YHC-1B的性能全面超(chao)越1A，美(mei)(mei)國陸(lu)軍最后失去(qu)了對后者(zhe)的興趣，在(zai)制(zhi)造出三架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)后不(bu)再投資。伏托爾覺得(de)YHC-1A仍有很大的市場(chang)潛力，所以繼續推進(jin)項目。在(zai)1961年(nian)2月美(mei)(mei)國海軍陸(lu)戰隊(dui)看上了V-107，授予伏托爾制(zhi)造一(yi)架生產型(xing)(xing)飛機(ji)的合(he)同，編號HRB-1。

1962年(nian)7月，美國(guo)五角(jiao)大樓開始執(zhi)行(xing)三(san)軍統一(yi)編號(hao)體系后(hou)，HRB-1變(bian)成了CH-46A“海騎士(shi)”，5架V-114原(yuan)型機的(de)編號(hao)是(shi)YCH-47A“支(zhi)奴干”。體積較小的(de)“海騎士(shi)”更適合上(shang)艦(jian)，而“支(zhi)奴干”則(ze)成為陸軍的(de)新一(yi)代重型運輸直升機。

1962年8月，V-114/YCH-1B的研制(zhi)和試飛(fei)工(gong)作完成后(hou)，伏托爾開始向(xiang)美國陸軍交付生產(chan)型(xing)CH-47A，之后(hou)又(you)發展了后(hou)又(you)發展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型(xing)號(hao)，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型(xing)號(hao)均使用相(xiang)同(tong)的機(ji)身，后(hou)兩種裝有改(gai)進(jin)型(xing)的引擎。

服役歷程

美國陸(lu)軍共(gong)購買了5架(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)CH-47A，108架(jia)CH-47B，270架(jia)CH-47C，2架(jia)美國制造(zao)的CH-47D和11架(jia)意大利制造(zao)的CH-47C，各型(xing)共(gong)約745架(jia)，包括民用型(xing)在內總訂(ding)貨量達(da)1134架(jia)。

1963年(nian)(nian)，早(zao)期(qi)的(de)CH-47A生產型服役于美(mei)國第(di)11空中突(tu)擊師，同年(nian)(nian)10月該型號直升機被正式(shi)指定為陸(lu)軍標準運輸直升機。

1965年，CH-47A首次運用(yong)于越(yue)南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)場，在戰(zhan)(zhan)(zhan)場上的(de)任務(wu)是運載炮兵(bing)及武器、彈(dan)藥、人員和(he)后勤物(wu)資，從戰(zhan)(zhan)(zhan)場回收了數以千計(ji)的(de)飛機，它還執(zhi)行(xing)救(jiu)援、醫(yi)療(liao)救(jiu)生(sheng)、傘降和(he)特(te)種任務(wu)，在高峰時期(qi)共有22個(ge)“支奴干”單位(wei)部(bu)署在越(yue)南(nan)，CH-47B、CH-47C和(he)CH-47D在越(yue)南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中常出(chu)現，替代了H-21完成攻擊任務(wu)。

英國皇家(jia)空(kong)軍(jun)是美國陸(lu)軍(jun)之外最熱心的(de)(de)“支奴干”用(yong)戶，20世紀60年(nian)代初皇家(jia)空(kong)軍(jun)就裝(zhuang)備(bei)了布(bu)里斯托“貝(bei)爾維(wei)迪”縱(zong)列雙旋翼直升機，但由于該機的(de)(de)諸多(duo)缺陷(xian)，1967年(nian)英國國防(fang)部決定采購同樣是縱(zong)列雙旋翼布(bu)局的(de)(de)“支奴干”來取而代之，最早(zao)1980年(nian)引進的(de)(de)Chinook HC.1，是在CH-47基礎(chu)上改裝(zhuang)的(de)(de)。

CH-47運(yun)輸(shu)直升機各型出口的(de)國(guo)(guo)家(jia)和地區有，阿根廷（5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），澳大(da)利亞（12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），加拿大(da)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），埃及(ji)（4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希(xi)臘(la)（7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），日本（60架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），西班牙（19架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），韓國(guo)(guo)（30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），新加坡（6架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)（1架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)民用(yong)型），泰國(guo)(guo)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)臺灣(wan)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和英(ying)國(guo)(guo)（58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。接(jie)收意(yi)大(da)利阿古斯塔/南方直升機公司按許可(ke)證制(zhi)造的(de)CH-47C的(de)國(guo)(guo)家(jia)有：埃及(ji)（15架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希(xi)臘(la)（10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），意(yi)大(da)利（37架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），利比亞（20架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、摩(mo)洛哥（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和美國(guo)(guo)賓夕(xi)法(fa)尼亞陸軍國(guo)(guo)民警衛隊（11架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)于旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，轉動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通過與空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)運動，使(shi)得靜止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)也(ye)可以產生(sheng)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動升(sheng)(sheng)力(li)(li)，達(da)到垂直(zhi)(zhi)(zhi)起飛(fei)和(he)(he)著陸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)。不過旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)轉動中切割空氣(qi)產生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，也(ye)對(dui)機(ji)身產生(sheng)反扭力(li)(li)，不加遏制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)會在(zai)空中打(da)轉，無法正常飛(fei)行。常規直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)采(cai)用尾槳(jiang)來對(dui)消旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反扭力(li)(li)，問(wen)(wen)題是尾槳(jiang)消耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)和(he)(he)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)對(dui)推進和(he)(he)升(sheng)(sheng)力(li)(li)沒有任何(he)作(zuo)用，純(chun)粹(cui)是為了(le)維持飛(fei)行穩(wen)(wen)定。尾槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸不能太大(da)，否(fou)則容(rong)易觸地，或者(zhe)(zhe)掛上電線、樹枝或者(zhe)(zhe)其他障礙物。較小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾槳(jiang)只有增(zeng)加轉速(su)來提供足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反扭力(li)(li)，成為直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)來源。直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)速(su)度越快，或者(zhe)(zhe)起飛(fei)重(zhong)(zhong)量越大(da)，尾槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題就(jiu)越突(tu)出。同軸(zhou)反轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩副(fu)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可以互(hu)相(xiang)(xiang)(xiang)抵消反扭力(li)(li)，但(dan)套軸(zhou)不僅(jin)在(zai)機(ji)械上比較復雜，帶來一(yi)(yi)系列設計、制(zhi)造和(he)(he)可靠(kao)性問(wen)(wen)題，還需要(yao)在(zai)上下旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)之間(jian)留有足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)距(ju)，避免彈性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)互(hu)相(xiang)(xiang)(xiang)碰撞，但(dan)這(zhe)樣不僅(jin)造成旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)損失，也(ye)增(zeng)加了(le)迎風阻力(li)(li)。像挑(tiao)扁擔一(yi)(yi)樣在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)兩端橫(heng)向布置一(yi)(yi)對(dui)反轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也(ye)可以達(da)到對(dui)消反扭力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)相(xiang)(xiang)(xiang)距(ju)很遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)對(dui)橫(heng)滾穩(wen)(wen)定性是一(yi)(yi)個(ge)挑(tiao)戰，在(zai)地面(mian)效(xiao)應不均勻或者(zhe)(zhe)遇到強烈側風的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候容(rong)易導致失穩(wen)(wen)。

CH-47運(yun)輸(shu)直升(sheng)(sheng)(sheng)機采用(yong)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)縱(zong)列(lie)布置反轉旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)，也稱串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)。其有(you)一(yi)些特殊(shu)的(de)(de)優點，串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)都(dou)(dou)安裝在(zai)突(tu)起的(de)(de)“城(cheng)(cheng)堡”頂上(shang)(shang)，但(dan)(dan)(dan)后(hou)(hou)“城(cheng)(cheng)堡”高于前(qian)(qian)(qian)(qian)“城(cheng)(cheng)堡”，使(shi)得前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)水(shui)平方(fang)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)有(you)所重疊，總長可以有(you)所縮(suo)小(xiao)。由于前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)都(dou)(dou)產(chan)(chan)生升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，理論上(shang)(shang)串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)直徑(jing)比單旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)布局(ju)可以降低30%，進(jin)一(yi)步有(you)助(zhu)于整(zheng)體的(de)(de)緊(jin)湊。直升(sheng)(sheng)(sheng)機的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)不僅提供升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)，也提供推力(li)。在(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)狀態(tai)下，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)通過(guo)揮舞鉸增(zeng)加(jia)(jia)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉軸線與水(shui)平面的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，在(zai)產(chan)(chan)生升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)的(de)(de)同時產(chan)(chan)生前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)的(de)(de)推力(li)。但(dan)(dan)(dan)串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)還有(you)一(yi)個額外的(de)(de)辦法可以用(yong)來增(zeng)加(jia)(jia)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，就是(shi)增(zeng)大后(hou)(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)出(chu)力(li)，加(jia)(jia)大整(zheng)體的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾。這個能(neng)力(li)使(shi)得串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)容易在(zai)緊(jin)急(ji)起飛(fei)的(de)(de)時候更(geng)快地(di)轉入高速前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)，有(you)利于在(zai)敵人地(di)面火(huo)力(li)下迅(xun)速脫離起降場。反過(guo)來，串(chuan)列(lie)雙槳(jiang)(jiang)(jiang)也可以在(zai)懸停中(zhong)，讓機尾輕輕“搭”在(zai)窄小(xiao)但(dan)(dan)(dan)突(tu)起的(de)(de)高地(di)上(shang)(shang)，比如山尖、屋(wu)頂陽(yang)臺(tai)或者小(xiao)船甲(jia)板，便于人員通過(guo)尾門迅(xun)速進(jin)出(chu)，但(dan)(dan)(dan)前(qian)(qian)(qian)(qian)機身依然處在(zai)懸停中(zhong)。這是(shi)單旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)直升(sheng)(sheng)(sheng)機難以做到的(de)(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)出(chu)力(li)的(de)(de)短暫差別也可以用(yong)來迅(xun)速改變飛(fei)機指向(xiang)(xiang)，極大地(di)提高機動性和(he)在(zai)陣風中(zhong)的(de)(de)控制(zhi)能(neng)力(li)。

氣動結構

外型

CH-47運輸直升機的總體布局(ju)與CH-46“海騎(qi)士”類(lei)似，都是縱列反轉雙旋(xuan)(xuan)翼(yi)布局(ju)，主要(yao)區別在于發(fa)動機的形狀，前(qian)者位(wei)于后(hou)旋(xuan)(xuan)翼(yi)塔前(qian)部(bu)兩(liang)側，呈暴露(lu)狀態(tai)，而CH-46為內置(zhi)發(fa)動機，這(zhe)改善了維護(hu)性，在相同(tong)部(bu)位(wei)僅有排氣(qi)孔(kong)。

旋翼

CH-47尺寸(cun)(cun)比CH-46大(da)(da)，兩(liang)副縱列旋翼(yi)(yi)安(an)置(zhi)在(zai)機(ji)身上方，兩(liang)臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)則外置(zhi)在(zai)機(ji)身后(hou)(hou)部，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)通(tong)過(guo)一(yi)條安(an)裝在(zai)機(ji)身頂部的(de)傳動(dong)(dong)軸驅動(dong)(dong)前旋翼(yi)(yi)。兩(liang)副3片槳葉旋翼(yi)(yi)，采(cai)用(yong)前低后(hou)(hou)高(gao)配置(zhi)，后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)塔(ta)較高(gao)，徑向(xiang)尺寸(cun)(cun)較大(da)(da)，起(qi)到垂尾作用(yong)，其(qi)根部，對稱配置(zhi)2臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，其(qi)玻璃鋼槳葉即使(shi)被23毫(hao)米穿甲燃燒彈和高(gao)爆(bao)燃燒彈射中后(hou)(hou)，仍(reng)能安(an)全返回基(ji)地。加上2個旋轉翼(yi)(yi)展達(da)(da)20米的(de)旋翼(yi)(yi)，整架飛(fei)機(ji)起(qi)降時(shi)影(ying)響到的(de)范圍達(da)(da)100米。旋翼(yi)(yi)可手(shou)動(dong)(dong)折疊，位置(zhi)也較高(gao)，足以保證(zheng)人員在(zai)下方安(an)全活動(dong)(dong)。

結構

CH-47機(ji)身(shen)為(wei)正方形截面半(ban)硬殼結構(gou)(gou)，駕(jia)駛艙(cang)、機(ji)艙(cang)、后半(ban)機(ji)身(shen)和旋(xuan)翼塔(ta)基(ji)本上(shang)為(wei)金(jin)屬結構(gou)(gou)。機(ji)身(shen)后部(bu)有貨運(yun)跳板和艙(cang)門，小型車(che)輛(liang)可通過這扇門自由進(jin)出機(ji)艙(cang)，另(ling)外機(ji)上(shang)有2個大尺(chi)寸的側門。

CH-47的機組編制(zhi)3人，包括正(zheng)副駕(jia)駛和裝(zhuang)卸長(chang)/作戰指(zhi)揮(hui)官(guan)，座(zuo)艙兩側各有(you)一扇緊急逃生門，前機身左(zuo)側有(you)一個分(fen)成上下兩部分(fen)的登機艙門，下半截(jie)內側集成臺階。

CH-47機身(shen)兩側(ce)布置著凸出的外(wai)置浮筒式油箱，載(zai)油量增加(jia)(jia)到2350升(sheng)，和“海(hai)騎士”一(yi)樣可(ke)以(yi)漂浮在水面(mian)上；采用不(bu)可(ke)收放(fang)的4輪起落(luo)(luo)架，2個(ge)(ge)前起落(luo)(luo)架均為(wei)雙輪，2個(ge)(ge)后(hou)起落(luo)(luo)架為(wei)單輪，起落(luo)(luo)架也可(ke)以(yi)附加(jia)(jia)滑撬。

動力系統

CH-47A運輸直升(sheng)機(ji)(ji)最(zui)初安裝(zhuang)2臺(tai)單臺(tai)功率2200軸(zhou)馬力(li)(li)（1640千(qian)瓦）的(de)萊(lai)康明公司T55-L-5渦軸(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)，后來換裝(zhuang)了2650軸(zhou)馬力(li)(li)（1980千(qian)瓦）的(de)T55-L-7發(fa)動機(ji)(ji)，空重14982千(qian)克(ke)(ke)，最(zui)大有效載(zai)荷4500千(qian)克(ke)(ke)。CH-47A配備有輔助動力(li)(li)單元（APU），在偏(pian)遠(yuan)機(ji)(ji)場操(cao)作時APU可(ke)提供地面自(zi)持能(neng)源，此外發(fa)動機(ji)(ji)進氣口(kou)還(huan)增(zeng)加了過濾器以(yi)延長發(fa)動機(ji)(ji)壽命。

運輸能力

CH-47運(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的后艙(cang)門可(ke)開啟成任意(yi)角(jiao)度，以方便從(cong)卡車或其他平(ping)臺裝卸貨(huo)(huo)(huo)物，在(zai)飛(fei)行中(zhong)后艙(cang)門也可(ke)以打開進行傘(san)降或空投(tou)。和“海(hai)騎(qi)士”一樣，CH-47的貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)也輔助裝卸的絞盤系統、貨(huo)(huo)(huo)盤裝載輥(gun)和系留(liu)點(dian)，還有加熱吹風機(ji)(ji)(ji)來保持艙(cang)內溫度，該機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)腹(fu)也有一個外掛(gua)吊(diao)(diao)鉤安裝點(dian)。CH-47A的貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)側壁座(zuo)椅可(ke)坐33名全(quan)副武裝的士兵(bing)(bing)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)中(zhong)間增加座(zuo)位后還可(ke)以坐更多的士兵(bing)(bing)，載貨(huo)(huo)(huo)時(shi)可(ke)裝2720千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)物，機(ji)(ji)(ji)腹(fu)掛(gua)鉤可(ke)吊(diao)(diao)掛(gua)近(jin)6噸貨(huo)(huo)(huo)物，但這(zhe)會極大縮(suo)短(duan)航程。CH-47的機(ji)(ji)(ji)艙(cang)和外掛(gua)點(dian)不(bu)受(shou)結構及外掛(gua)貨(huo)(huo)(huo)物的重(zhong)心變化的影響，機(ji)(ji)(ji)艙(cang)長而平(ping)直(zhi)(zhi)。

武器系統

CH-47運輸直升機(ji)(ji)在越戰中(zhong)(zhong)一(yi)般會在機(ji)(ji)身兩側舷窗(chuang)各安裝(zhuang)一(yi)挺7.62毫(hao)米M60機(ji)(ji)槍(qiang)自衛，機(ji)(ji)槍(qiang)支架上有停止機(ji)(ji)構可防止機(ji)(ji)槍(qiang)手擊中(zhong)(zhong)自己的旋翼。在空襲任(ren)務(wu)中(zhong)(zhong)，一(yi)個7人小組外加30發裝(zhuang)彈量(liang)的155毫(hao)米M198榴彈炮是(shi)其(qi)常(chang)規裝(zhuang)備。

航電系統

美軍絕大部分的(de)CH-47裝備有先進的(de)電子設備，包(bao)括全球定位系統。

性能數據

機體參數（CH-47F型(xing)）

乘員(yuan) 3人（飛行員(yuan)、副駕(jia)駛、飛行工程師）

長度 30.1米(mi)（含旋翼）

旋翼(yi)直徑(jing) 18.3米

高度 5.7米

空(kong)重 11148千克

最大起飛重(zhong)量 22680千(qian)克

動力系統(tong) 2臺(tai)T55-GA-714A渦軸發動機，每臺(tai)3529千瓦

最大飛(fei)行速度 278-315千米/小時

實用升限 6100米

航程 2252千米

作(zuo)戰半徑 370千米

爬升(sheng)率 7.73米(mi)/秒

翼載荷 47千克(ke)/平方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸直升機(ji)的第一(yi)種生產(chan)型，1965年首次運(yun)用(yong)于越南戰場。CH-47A運(yun)輸直升機(ji)運(yun)用(yong)聯合(he)信號(hao)引(yin)擎T55-L-5 2200 軸(zhou)馬力（SHP）（1640千(qian)(qian)瓦(wa)）或者T55-L-7 2650軸(zhou)馬力（SHP）（1980千(qian)(qian)瓦(wa)）引(yin)擎，可運(yun)載2萬6千(qian)(qian)磅貨(huo)物。

ACH-47A

1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武(wu)裝直升機(ji)，拆除了(le)CH-47A的(de)所有(you)(you)貨(huo)運設備、增(zeng)(zeng)加(jia)900千(qian)克裝甲和武(wu)器。在機(ji)鼻下安裝了(le)一(yi)個40毫米(mi)自動榴彈發射(she)器炮塔，由副(fu)駕(jia)駛操縱(zong)射(she)擊。主(zhu)起落架兩側機(ji)身增(zeng)(zeng)加(jia)一(yi)對短翼，每個短翼可掛載一(yi)門(men)20毫米(mi)固定機(ji)炮、一(yi)個火箭巢或加(jia)特林機(ji)槍(qiang)吊艙。機(ji)身腰部(bu)還增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)兩挺(ting)12.7毫米(mi)勃(bo)朗寧(ning)活動機(ji)槍(qiang)，加(jia)兩挺(ting)艙門(men)機(ji)槍(qiang)和一(yi)挺(ting)尾(wei)艙門(men)機(ji)槍(qiang)，光機(ji)槍(qiang)就有(you)(you)5挺(ting)。

ACH-47A綽(chuo)號(hao)“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其(qi)中3架于(yu)1968年在越南進行(xing)作戰(zhan)(zhan)測試(shi)。盡管(guan)火力強勁，但陸(lu)軍認為小型機(ji)動靈活(huo)的武裝直升機(ji)才是未來(lai)的趨勢，于(yu)是批量(liang)采購(gou)了貝(bei)爾AH-1“眼鏡蛇(she)”而不是ACH-47A這樣的飛行(xing)戰(zhan)(zhan)列艦(jian)。

CH-47B

CH-47A生產了(le)近(jin)350架之后，繼續生產了(le)108架CH-47B。1966年9月(yue)9日改(gai)裝自一架YCH-47A的CH-47B原型(xing)機(ji)首飛，1967年5月(yue)該機(ji)型(xing)開始服役，1968年2月(yue)抵達越(yue)南參戰，在(zai)越(yue)南是第(di)1騎兵(bing)(bing)師采(cai)用的標準(zhun)運兵(bing)(bing)工具。

CH-47B的主要改(gai)進就是換(huan)裝2850軸馬(ma)力的萊康明T55-L-7C渦軸發(fa)動機(ji)，所以發(fa)動機(ji)艙略長。CH-47B為了加(jia)強(qiang)尾(wei)部旋(xuan)(xuan)翼塔的強(qiang)度，將尾(wei)部旋(xuan)(xuan)翼塔水平(ping)剖面由近橢(tuo)圓截(jie)面改(gai)成平(ping)面后緣，具有一個堅硬的尾(wei)部轉子框架，并采用(yong)新設計的旋(xuan)(xuan)翼，以及沿著尾(wei)部舷(xian)梯和機(ji)身(shen)的鐵砸，在(zai)后機(ji)身(shen)下方安裝導流片，用(yong)來改(gai)善飛機(ji)的飛行性能和穩定(ding)性。

CH-47B都安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)2挺7.62毫(hao)米M60D機槍(qiang)，也可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)“CH-47A Go-Go Birds”或者裝(zhuang)(zhuang)備(bei)燃(ran)燒彈(dan)用(yong)于摧(cui)毀敵人的地下掩體。CH-47B還(huan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了貨物鉤，這使得CH-47B在戰(zhan)爭(zheng)(zheng)期間的空(kong)中(zhong)運輸作業更加靈活，其在代號為“Pipe Smoke”的航空(kong)增(zeng)援(yuan)行動(dong)中(zhong)功赫顯著，據(ju)統(tong)計，越南戰(zhan)爭(zheng)(zheng)期間采用(yong)貨物鉤吊運方式運輸的物資價值超過30億美元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)10月(yue)14日首(shou)飛，1968年(nian)春開始(shi)交付美國陸軍，同年(nian)9月(yue)開始(shi)向越(yue)南(nan)部(bu)署，1969年(nian)182架CH-47C升級了(le)玻(bo)纖旋翼，1973年(nian)又更(geng)換了(le)耐(nai)墜油箱(xiang)(xiang)，首(shou)飛之后的(de)(de)20多年(nian)時間里，成為了(le)“支(zhi)奴干”家族的(de)(de)中堅，波音·伏托爾(er)共制(zhi)造了(le)270架CH-47C，隨著使(shi)用了(le)抗墜毀油箱(xiang)(xiang)、復合材料槳葉這(zhe)類新技(ji)術的(de)(de)CH-47D問世，CH-47C的(de)(de)輝煌才告終結。

CH-47B只是CH-47C服役前的(de)過(guo)渡型號，研制CH-47C的(de)主要動力之(zhi)一(yi)就(jiu)是CH-47A因動力不足而無法吊掛M198型155毫米榴彈(dan)炮(pao)，CH-47C不僅解決(jue)了這(zhe)個問題，飛行(xing)速度也(ye)大(da)大(da)增加。

CH-47C美國軍方(fang)的(de)性能要(yao)(yao)求是(shi)在(zai)35℃、1219米高度(du)、56千米半徑范圍(wei)內能運載6804千克的(de)有效負(fu)載。實際(ji)上(shang)，波音公司(si)對“支奴干”的(de)改進比(bi)軍方(fang)要(yao)(yao)求的(de)指標更(geng)好。CH-47C使用2臺(tai)單臺(tai)功(gong)率3750軸馬力（2800千瓦）的(de)萊康(kang)明公司(si)T55-L-11發動(dong)機，并(bing)加(jia)強了傳動(dong)系(xi)統，滿載起飛(fei)重量(liang)達(da)到(dao)(dao)21000千克，而且在(zai)使用貨(huo)物鉤時負(fu)載能力達(da)到(dao)(dao)了近9000千克，能夠運輸33到(dao)(dao)55個士兵或者24副(fu)擔架外(wai)加(jia)兩名醫療士兵，超出軍方(fang)要(yao)(yao)求的(de)30%。CH-47C繼續(xu)對機身進行改進，增(zeng)(zeng)大(da)了油(you)(you)箱容積，除載油(you)(you)量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)(dao)4273升外(wai)，貨(huo)艙內還可以安裝額外(wai)的(de)軟式油(you)(you)箱，能夠飛(fei)越大(da)西(xi)洋。

CH-147

CH-47C的加(jia)(jia)拿(na)大部隊編(bian)號(hao)(hao)，1973年(nian)(nian)接到加(jia)(jia)拿(na)大武裝部隊訂(ding)購9架CH-47C的合(he)同(tong)，1974年(nian)(nian)9月開始交付(fu)。這種型號(hao)(hao)基本與CH-47C相同(tong)。

CH-47D

Model 414 CH-47C成(cheng)功打開出口(kou)市場(chang)后(hou)，波音(yin)又推出了全(quan)新(xin)的Model 414 CH-47D“國(guo)際支(zhi)奴干”。CH-47D項目(mu)啟動于1976年(nian)(nian)，最早的量產型(xing)(xing)CH-47D于1979年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)下線(xian)，1979年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)14日第一架(jia)原型(xing)(xing)機首(shou)飛，1982年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)26日第一架(jia)生產型(xing)(xing)首(shou)飛，同年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)開始服(fu)役(yi)，1984年(nian)(nian)裝備(bei)第101空降師的CH-47D形(xing)成(cheng)戰斗(dou)力，CH-47D在海灣戰爭(zheng)和(he)之后(hou)的軍事行動中(zhong)表(biao)現出色。

美(mei)國陸(lu)軍(jun)的(de)403架(jia)CH-47A/B/C最終都升(sheng)級(ji)成CH-47D，升(sheng)級(ji)內容(rong)包(bao)括：使用部分復合材料翻新機(ji)身、增加單點(dian)壓力(li)加油(you)能力(li)、改(gai)進旋翼(yi)傳動(dong)系(xi)統、玻(bo)纖旋翼(yi)、發動(dong)機(ji)升(sheng)級(ji)為(wei)3750軸馬力(li)的(de)T55-L-712。英(ying)國皇(huang)家空軍(jun)改(gai)進CH-47D型為(wei)Chinook HC.2和HC.2A。1986年(nian)，波音授權日本(ben)川崎(qi)重工生產(chan)的(de)CH-47D，川崎(qi)獲得了兩架(jia)樣板機(ji)，隨后制造了54架(jia)CH-47J，配備空中(zhong)和陸(lu)上(shang)自(zi)衛(wei)隊(dui)，頭5架(jia)使用波音組件(jian)進行(xing)組裝(zhuang)，日本(ben)陸(lu)自(zi)獲得其中(zhong)的(de)40架(jia)J，空自(zi)獲得16架(jia)。日本(ben)“支奴(nu)干”后期批次是CH-47JA標準，增大了機(ji)身側油(you)箱(xiang)、增加了機(ji)鼻雷達(da)、機(ji)鼻下(xia)方可安裝(zhuang)AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級(ji)了玻(bo)璃座艙。

CH-47D與之前的(de)(de)(de)(de)型號相比，進行了(le)(le)全方位的(de)(de)(de)(de)改進。動(dong)力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)起初采用3750軸馬力(li)（2800千瓦）的(de)(de)(de)(de)萊康明(ming)公司T55-L-712發(fa)動(dong)機，絕大(da)多數的(de)(de)(de)(de)D型號機型都是T55-GA-714引擎提供動(dong)力(li)；首次裝(zhuang)備(bei)了(le)(le)空中加油裝(zhuang)置，擴大(da)了(le)(le)飛(fei)(fei)行范圍，也為將來擔負特種作(zuo)戰(zhan)任(ren)務(wu)打下了(le)(le)基礎；改進了(le)(le)旋翼傳動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)滑油和(he)冷卻(que)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，以及復合材料的(de)(de)(de)(de)旋翼槳葉；重新設(she)計的(de)(de)(de)(de)座艙，可以減少(shao)駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)負擔；改進了(le)(le)電(dian)子儀表系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；模塊化的(de)(de)(de)(de)液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；先進的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)航(hang)空電(dian)子設(she)備(bei)，具(ju)備(bei)了(le)(le)夜間飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)能力(li)，以及初步具(ju)備(bei)全天候作(zuo)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)能力(li)。

CH-47D的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)載重增加(jia)到(dao)6300千(qian)克(ke)，運(yun)載能力是(shi)(shi)CH-47A的(de)(de)(de)2倍(bei)，高(gao)原(yuan)性(xing)能也有顯著的(de)(de)(de)提高(gao)。寬大的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)使得“支奴干”可以(yi)輕(qing)松容納多(duo)種多(duo)樣的(de)(de)(de)負(fu)載，可搭乘33～44名全(quan)副(fu)(fu)武裝的(de)(de)(de)士兵，或(huo)是(shi)(shi)24副(fu)(fu)擔架(jia)加(jia)2名醫(yi)生，或(huo)者(zhe)是(shi)(shi)折疊好(hao)的(de)(de)(de)火炮(pao)部(bu)件，甚(shen)(shen)至是(shi)(shi)悍馬軍車。增強(qiang)的(de)(de)(de)外(wai)部(bu)吊運(yun)系統由機腹縱向(xiang)布(bu)置(zhi)的(de)(de)(de)3個獨立的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)(gou)組(zu)成(cheng)，一個中部(bu)的(de)(de)(de)主貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)(gou)和在(zai)其(qi)前后的(de)(de)(de)副(fu)(fu)貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)(gou)，可更(geng)容易地吊掛(gua)大件貨(huo)(huo)物，或(huo)多(duo)堆(dui)貨(huo)(huo)物，多(duo)掛(gua)鉤(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)想法在(zai)“支奴干”研制初期就存在(zai)了，但直(zhi)到(dao)D型才成(cheng)為現實(shi)，強(qiang)大的(de)(de)(de)吊掛(gua)能力使得CH-47D能夠在(zai)艙(cang)外(wai)最多(duo)掛(gua)載10340-11800千(qian)克(ke)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物，甚(shen)(shen)至可以(yi)吊運(yun)一臺(tai)CAT D-5推土機。

CH-47SD

CH-47SD或者稱“超(chao)級(ji)D支奴(nu)干”（Super D Chinook），是(shi)CH-47D的(de)油(you)箱加(jia)大(da)版，該機(ji)于1999年(nian)8月26日(ri)首飛。臺成(cheng)為(wei)第一個客(ke)戶，2001年(nian)起接(jie)收了3架，這三架“超(chao)級(ji)D”是(shi)以(yi)(yi)Model 234MLR民用(yong)(yong)型(xing)的(de)名義銷售的(de)，其實Model 234MLR是(shi)波音(yin)以(yi)(yi)前的(de)一種民用(yong)(yong)“支奴(nu)干”紙面型(xing)號，和“超(chao)級(ji)D”毫無(wu)關系。

CH-47SD保(bao)留了(le)原(yuan)CH-47D的(de)(de)外形(xing)，但是擴大了(le)油箱容積，使活(huo)動范圍增(zeng)(zeng)大了(le)1倍，機(ji)(ji)身也經過(guo)結構改(gai)進和(he)(he)加(jia)強(qiang)；CH-47SD的(de)(de)動力(li)為(wei)(wei)2臺(tai)T55-L-714A渦軸發(fa)動機(ji)(ji)，單臺(tai)功(gong)率4733軸馬力(li)（3529千瓦），經濟(ji)性更好并提(ti)高了(le)海洋環(huan)境(jing)下的(de)(de)抗腐蝕效果，還具(ju)有FADEC數字全權控制系(xi)(xi)統；CH-47SD的(de)(de)中央(yang)掛鉤(gou)吊(diao)掛能(neng)力(li)增(zeng)(zeng)加(jia)到12700千克(ke)，前后掛鉤(gou)可同時(shi)吊(diao)起(qi)9070千克(ke)的(de)(de)貨物，高原(yuan)性能(neng)也優于CH-47D；CH-47SD把以(yi)(yi)往的(de)(de)許多(duo)重(zhong)要的(de)(de)改(gai)進轉化為(wei)(wei)了(le)標準裝備(bei)，比如帶自動飛行控制系(xi)(xi)統的(de)(de)玻璃(li)座(zuo)艙，以(yi)(yi)及全權數字發(fa)動機(ji)(ji)控制系(xi)(xi)統；機(ji)(ji)身上可以(yi)(yi)安裝多(duo)種(zhong)設(she)備(bei)或(huo)武器，甚至通過(guo)加(jia)裝設(she)備(bei)可以(yi)(yi)使“支奴干”具(ju)備(bei)在水面和(he)(he)雪地執(zhi)行任務的(de)(de)能(neng)力(li)。此外，CH-47SD還采用了(le)較長的(de)(de)機(ji)(ji)頭，以(yi)(yi)容納雷達天線，加(jia)了(le)GPS導航系(xi)(xi)統、機(ji)(ji)鼻雷達、和(he)(he)自衛套件。

CH-47SD為(wei)3人(ren)機(ji)組，貨艙(cang)(cang)內(nei)額定(ding)載員(yuan)37人(ren)。CH-47SD的(de)座(zuo)艙(cang)(cang)設(she)(she)計(ji)和(he)相關設(she)(she)備使得駕駛(shi)員(yuan)能(neng)夠在(zai)各種(zhong)飛行(xing)條件和(he)不(bu)利天氣(qi)條件下執行(xing)任務。其(qi)(qi)座(zuo)艙(cang)(cang)也(ye)是技(ji)術發展水平(ping)的(de)體現，先(xian)進(jin)的(de)綜(zong)合座(zuo)艙(cang)(cang)管(guan)理系(xi)(xi)統，多功(gong)能(neng)顯示器(qi)和(he)自動化設(she)(she)備大大減輕了(le)(le)(le)駕駛(shi)員(yuan)的(de)工作量。CH-47SD還(huan)是“支奴干(gan)”家族(zu)中(zhong)第一(yi)種(zhong)采用全彩色(se)數字(zi)顯示器(qi)的(de)型號。其(qi)(qi)他(ta)裝(zhuang)(zhuang)備包括(kuo)由波音公司(si)和(he)霍尼(ni)韋(wei)爾公司(si)聯合研制的(de)帶有雷(lei)達(da)高度計(ji)的(de)數字(zi)式全球定(ding)位系(xi)(xi)統/慣性(xing)導(dao)航系(xi)(xi)統/通信設(she)(she)備。座(zuo)艙(cang)(cang)提供了(le)(le)(le)數字(zi)地(di)圖、前視(shi)紅(hong)外(wai)(wai)成(cheng)像儀、平(ping)視(shi)顯示器(qi)、氣(qi)象(xiang)雷(lei)達(da)及(ji)數字(zi)傳輸系(xi)(xi)統的(de)信號。另外(wai)(wai)，為(wei)提高生存能(neng)力還(huan)加裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)雷(lei)達(da)和(he)導(dao)彈(dan)告警裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、雷(lei)達(da)/紅(hong)外(wai)(wai)干(gan)擾彈(dan)撒布裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。

特種(zhong)作(zuo)戰“支奴干(gan)”

CH-47D中有32架被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)成CH-47D SOA特(te)戰機(ji)，1985年(nian)服役，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備美國(guo)陸軍特(te)種作戰司令部。該機(ji)的改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)內容包(bao)括：改(gai)進導航和通訊設備，增加(jia)衛星(xing)通訊能力、自衛對抗設備、機(ji)槍旋轉支座(zuo)。

CH-47F

CH-47F改進(jin)型(xing)運輸直升機（ICH）是CH-47D的(de)改進(jin)型(xing)，1998年(nian)5月(yue)美國(guo)陸軍(jun)(jun)啟動改進(jin)型(xing)運輸直升機項目，旨在把“支(zhi)奴(nu)干”的(de)運行成本降低20%。CH-47F的(de)改進(jin)內容與CH-47SD類似，最初陸軍(jun)(jun)向獲得一種簡化版CH-47SD，但最后發(fa)現(xian)這(zhe)樣節約的(de)資金有限，而(er)且直升機增加(jia)的(de)能力對作戰(zhan)來說(shuo)也非常有用，所(suo)以陸軍(jun)(jun)最后選(xuan)擇了更全(quan)面(mian)的(de)升級方案，實(shi)現(xian)與軍(jun)(jun)用21號數字網(wang)的(de)通信，并具備實(shi)時(shi)戰(zhan)地態勢感知能力。

2001年6月CH-47F原型(xing)機(ji)在費城(cheng)的(de)波(bo)音制(zhi)造(zao)中心首飛(fei)(fei)，2004年末陸(lu)軍(jun)(jun)訂(ding)購首批(pi)17架(jia)全(quan)新(xin)CH-47F，首機(ji)于2006年交付。美國陸(lu)軍(jun)(jun)計劃把(ba)397架(jia)CH-47D在2018年以前都升(sheng)級(ji)成CH-47F，另(ling)外還(huan)(huan)訂(ding)購了(le)100架(jia)全(quan)新(xin)的(de)CH-47F。需要(yao)升(sheng)級(ji)的(de)CH-47D先經(jing)過(guo)基地級(ji)維修，進(jin)行(xing)結(jie)構加(jia)(jia)強以延續機(ji)體(ti)壽命，隨(sui)后(hou)更(geng)(geng)換(huan)新(xin)型(xing)旋翼槳轂(gu)、T55-714A渦軸發動(dong)(dong)機(ji)、增程油(you)箱系(xi)(xi)統(tong)、部(bu)分(fen)玻璃化的(de)座艙、改(gai)進(jin)型(xing)航電、MIL-STD 1553數據總線(xian)(xian)。隨(sui)后(hou)美國陸(lu)軍(jun)(jun)現正推進(jin)CH-47F Block2升(sheng)級(ji)項目，旨在解決“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”升(sheng)級(ji)過(guo)程中不斷增加(jia)(jia)的(de)重量（特(te)別是安裝(zhuang)了(le)裝(zhuang)甲和(he)自衛(wei)套件之后(hou)）問題(ti)。升(sheng)級(ji)內(nei)容(rong)主(zhu)要(yao)是更(geng)(geng)換(huan)新(xin)型(xing)旋翼葉片（升(sheng)力增加(jia)(jia)近1噸），換(huan)裝(zhuang)了(le)T55-715發動(dong)(dong)機(ji)（功率(lv)比T55-714A增加(jia)(jia)20%，耗(hao)油(you)率(lv)更(geng)(geng)低）。Block2的(de)其他方面的(de)改(gai)進(jin)還(huan)(huan)有：簡(jian)化燃油(you)系(xi)(xi)統(tong)、現代化電氣系(xi)(xi)統(tong)、安裝(zhuang)主(zhu)動(dong)(dong)反(fan)饋(kui)操縱桿系(xi)(xi)統(tong)。“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”使用(yong)操縱桿機(ji)械(xie)阻塊(kuai)來(lai)避免飛(fei)(fei)行(xing)員操縱過(guo)猛而導致機(ji)身過(guo)載，而新(xin)的(de)主(zhu)動(dong)(dong)并(bing)行(xing)執行(xing)系(xi)(xi)統(tong)（APAS）取代了(le)阻塊(kuai)，配合主(zhu)動(dong)(dong)反(fan)饋(kui)操縱桿可以主(zhu)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)桿力，使飛(fei)(fei)行(xing)員能進(jin)一步(bu)擴展飛(fei)(fei)行(xing)包線(xian)(xian)，提高直升(sheng)機(ji)的(de)機(ji)動(dong)(dong)性，同(tong)時(shi)避免機(ji)身過(guo)載。APAS比全(quan)線(xian)(xian)傳飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)便宜，也適用(yong)于老式“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”的(de)升(sheng)級(ji)

CH-47F至少能服役(yi)到2033年(nian)(nian)(nian)(nian)，屆時美國陸(lu)軍(jun)(jun)最(zui)老的(de)“支奴干”已經服役(yi)了70年(nian)(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)荷(he)蘭(lan)(lan)繼(ji)美國陸(lu)軍(jun)(jun)之(zhi)后首先訂(ding)(ding)購(gou)了6架(jia)(jia)CH-47F，這些飛機(ji)具有FLIR轉塔和自衛套件，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)部(bu)交(jiao)付(fu)，荷(he)蘭(lan)(lan)還計劃把11架(jia)(jia)CH-47D升(sheng)(sheng)級成CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)(nian)意大利陸(lu)軍(jun)(jun)訂(ding)(ding)購(gou)了16架(jia)(jia)國際型(xing)CH-47F（ICH-47F），由阿古(gu)斯(si)(si)塔·韋斯(si)(si)特蘭(lan)(lan)組(zu)裝，波(bo)音提(ti)供(gong)機(ji)體。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開始交(jiao)付(fu)，2010年(nian)(nian)(nian)(nian)意大利陸(lu)軍(jun)(jun)啟動(dong)了ICH-47F升(sheng)(sheng)級項目來改進該機(ji)的(de)通訊設備和航電(dian)。加拿大武裝部(bu)隊(dui)在2009年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)了15架(jia)(jia)CH-47F，計劃在2013~14年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。澳(ao)大利亞在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)了7架(jia)(jia)CH-47F來取(qu)代現有的(de)CH-47D，計劃2016年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。阿聯酋在2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)了6架(jia)(jia)CH-47F，計劃2014年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)波(bo)音擊敗俄羅斯(si)(si)米(mi)-26重型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)，贏(ying)得了印度15架(jia)(jia)CH-47F的(de)合(he)同。

波音-234

波音/Model 234，CH-47民用型運(yun)(yun)(yun)輸直(zhi)升機，該(gai)機的設計基于(yu)CH-47C。1978年夏(xia)末，美國波音直(zhi)升機公司宣布研(yan)制(zhi)，于(yu)1980年首(shou)飛，執(zhi)行客運(yun)(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)(yun)及其它(ta)專門(men)任務，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援(yuan)、遠(yuan)距資源開發、吊(diao)運(yun)(yun)(yun)、伐木和建筑、海上(shang)及陸地搜索(suo)和救(jiu)援(yuan)、空(kong)中滅火、港口疏(shu)散、救(jiu)災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。

波音-234也具有(you)一(yi)些(xie)后期型軍用(yong)“支奴(nu)干”的(de)(de)(de)特性，諸如安(an)裝(zhuang)(zhuang)氣象雷達(da)的(de)(de)(de)長機(ji)(ji)鼻、機(ji)(ji)身兩側大油箱(xiang)等。安(an)裝(zhuang)(zhuang)兩臺4075軸馬(ma)力的(de)(de)(de)萊康明AL-5512渦軸發動機(ji)(ji)，貨(huo)艙可(ke)布置成客運(yun)、貨(huo)運(yun)、或混合運(yun)輸模(mo)式(shi)。

波音-347

波音(yin)/Model 347是波音(yin)計劃中的(de)第(di)二代(dai)“支奴干”，該項目啟(qi)動于(yu)(yu)1969年(nian)(nian)，波音(yin)把一架CH-47A改裝成Model 347原(yuan)型機。改裝內(nei)容(rong)包括加長機身(shen)、換裝4葉旋翼、加高了后旋翼支座、機身(shen)中央安裝用于(yu)(yu)提高航程和載荷的(de)可(ke)拆卸短翼、前機身(shen)下(xia)方增(zeng)加可(ke)升(sheng)降觀察艙，內(nei)部容(rong)納一名操(cao)作(zuo)員來控(kong)制(zhi)貨物吊掛(gua)作(zuo)業(ye)1970年(nian)(nian)5月(yue)27日Model 347原(yuan)型機首飛，由于(yu)(yu)軍方不感興趣而沒有(you)投產。70年(nian)(nian)代(dai)初，原(yuan)型機參加了線傳飛控(kong)系統的(de)試飛。

XCH-62

雖然按美國(guo)(guo)(guo)標準“支(zhi)奴(nu)(nu)干”已(yi)經是(shi)很(hen)大的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)，但(dan)(dan)與蘇聯的(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)里巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)相比(bi)仍相形見拙，在(zai)(zai)很(hen)長一(yi)段時間里波音和(he)軍(jun)方都致力于研究能與米(mi)(mi)(mi)里重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)匹敵甚至有所超越的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)。20世紀60年(nian)代末波音提(ti)出了(le)與“海騎士”和(he)“支(zhi)奴(nu)(nu)干”布局類似的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)方案(an)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)尺寸(cun)是(shi)CH-47的(de)(de)(de)兩倍(bei)，其中包括Model 227運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)Model 237空中吊(diao)車方案(an)。1973年(nian)波音獲得了(le)陸軍(jun)的(de)(de)(de)制造一(yi)架重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)起重(zhong)(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)（HLH）原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)合同，編號(hao)XCH-62。該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑28米(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身長27.2米(mi)(mi)(mi)，包含(han)旋翼(yi)在(zai)(zai)內(nei)的(de)(de)(de)總(zong)長度達(da)到了(le)49.5米(mi)(mi)(mi)，高高的(de)(de)(de)寬(kuan)間距起落架可(ke)(ke)使(shi)XCH-62直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)停在(zai)(zai)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)貨物（如裝(zhuang)甲車輛）上(shang)方進(jin)行吊(diao)裝(zhuang)作業，修(xiu)長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)還可(ke)(ke)以容納12名士兵。波音還計(ji)劃(hua)制造該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)民(min)用型(xing)(xing)起重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)Model 310。1975年(nian)XCH-62接(jie)近完(wan)(wan)工，計(ji)劃(hua)來(lai)年(nian)首飛(fei)，但(dan)(dan)8月美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會切斷了(le)項目資金，他們認為(wei)西科斯(si)基(ji)的(de)(de)(de)CH-53E已(yi)經為(wei)美軍(jun)提(ti)供了(le)足夠的(de)(de)(de)起重(zhong)(zhong)能力。于是(shi)沒有完(wan)(wan)工的(de)(de)(de)XCH-62被封存起來(lai)，80年(nian)代中期美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)、NASA、DARPA聯手計(ji)劃(hua)完(wan)(wan)成XCH-62進(jin)行試飛(fei)，但(dan)(dan)再次被國(guo)(guo)(guo)會扼殺。結果這種讓(rang)人驚嘆(tan)的(de)(de)(de)巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)從未離開過(guo)地面，讓(rang)蘇聯巨型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)笑傲江湖。隨后XCH-62一(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)露天停放在(zai)(zai)阿(a)拉巴(ba)馬州拉克堡，2005年(nian)被拆毀。

波音-360

波(bo)(bo)音(yin)(yin)/Model 360，20世(shi)紀80年代波(bo)(bo)音(yin)(yin)制造了一架(jia)全復(fu)合材料直(zhi)升機(ji)(ji)——Model 360，這是一個(ge)自籌資金的(de)新旋(xuan)翼(yi)技術研究項目。Model 360的(de)外(wai)形接近“海騎士”，但飛行性(xing)能(neng)大大超過了后者。Model 360的(de)機(ji)(ji)身長15.5米，起飛重量13835千克，主(zhu)要采用復(fu)合材料制造。該機(ji)(ji)安(an)裝了數字式飛控(kong)系統，玻璃座艙有6個(ge)CRT顯示器，配備兩臺4200軸(zhou)馬力(li)的(de)阿芙羅(luo)·萊康明AL5512渦軸(zhou)發動機(ji)(ji)，驅動兩副4葉(xie)復(fu)合材料旋(xuan)翼(yi)，為了增加速(su)度起落架(jia)也改成可收放式。最終該機(ji)(ji)的(de)巡航速(su)度增加到370公(gong)里/時。

英國

1978年，由(you)于英(ying)國政府的(de)拖沓，皇家空軍(jun)才(cai)訂(ding)購(gou)了33架相當(dang)于CH-47C的(de)“支(zhi)奴干”HC.1，1980年3月23日第(di)一(yi)架HC.1首(shou)飛，1981年夏開(kai)始服役。首(shou)批“支(zhi)奴干”HC.1安裝(zhuang)3750馬(ma)力的(de)萊康明(ming)T55-L-11E發動機，但有(you)一(yi)些CH-47C所沒有(you)的(de)特(te)征(zheng)：機腹(fu)三個掛鉤、旋翼剎車、夜視(shi)鏡兼容座艙、單點壓力加(jia)(jia)油系(xi)統、附(fu)加(jia)(jia)的(de)航電。HC.1的(de)許多特(te)性被用到美國CH-47D的(de)升級中。HC.1還可加(jia)(jia)裝(zhuang)M60自衛機槍，以及從阿芙(fu)羅“火神”轟炸機拆下的(de)馬(ma)可尼雷達(da)告警接收機。

1984~1986年皇家空軍又接收了(le)(le)另(ling)外(wai)8架HC.1，使(shi)該機的(de)總數達到了(le)(le)41架。第二批(pi)HC.1換裝了(le)(le)CH-47D的(de)T55-L-712發動機和自動滅(mie)火系統(tong)，第一批(pi)的(de)HC.1也按新(xin)標(biao)準(zhun)進行了(le)(le)升級(ji)。HC.1在升級(ji)了(le)(le)玻纖(xian)旋翼后編(bian)號變成了(le)(le)HC.1B。

20世紀90年代初，波音按照(zhao)CH-47D的(de)標準對(dui)皇家空軍的(de)“支奴(nu)干”進行了(le)(le)(le)全面升級，編號也進一(yi)(yi)步升級成(cheng)HC.2。HC.2的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)經過再制(zhi)造后(hou)成(cheng)為T55-L-712F，增加(jia)了(le)(le)(le)全權限數字發(fa)動(dong)機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)單元(yuan)（FADEC）。FADEC不(bu)(bu)僅改善了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)響應、減輕了(le)(le)(le)飛行員的(de)負擔(dan)，還(huan)提高了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)效率和壽命。一(yi)(yi)開始FADEC軟(ruan)件(jian)出現了(le)(le)(le)一(yi)(yi)些問題，不(bu)(bu)過迅速得到解決(jue)，除此之外HC.2其他方面的(de)升級進展都(dou)很順(shun)利。部(bu)分“支奴(nu)干”進一(yi)(yi)步升級成(cheng)HC.2A，加(jia)強了(le)(le)(le)前(qian)機(ji)(ji)身(shen)以(yi)便在需要時安(an)裝空中加(jia)油探桿(gan)。HC.2增加(jia)了(le)(le)(le)自(zi)衛(wei)對(dui)抗(kang)套件(jian)，機(ji)(ji)身(shen)兩側艙(cang)(cang)(cang)門可各安(an)裝一(yi)(yi)挺7.62毫米(mi)M134“迷你炮”機(ji)(ji)槍，后(hou)貨艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門還(huan)可安(an)裝一(yi)(yi)挺7.62毫米(mi)機(ji)(ji)槍，貨艙(cang)(cang)(cang)可加(jia)裝一(yi)(yi)個副油箱(xiang)。

1995年，皇(huang)家空(kong)軍(jun)訂(ding)(ding)購了(le)8架(jia)用(yong)于(yu)特種作(zuo)(zuo)戰和戰斗搜救任(ren)務(wu)的(de)(de)“支奴干”HC.3，該機(ji)基本相當于(yu)MH-47E，可安裝空(kong)中加油探桿、大型(xing)(xing)油箱、增(zeng)(zeng)強(qiang)型(xing)(xing)航(hang)電(dian)(dian)，不(bu)過采用(yong)了(le)“超(chao)級(ji)(ji)(ji)D”的(de)(de)機(ji)身。2001年HC.3交付，但航(hang)電(dian)(dian)沒有通過皇(huang)家空(kong)軍(jun)的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰認證，結果這8架(jia)直升機(ji)一直被封存等待當局找(zhao)出(chu)(chu)解決辦法。“支奴干”HC.3的(de)(de)合同(tong)制(zhi)定(ding)得非常糟糕，并(bing)沒能如實反映(ying)出(chu)(chu)部(bu)隊的(de)(de)需(xu)求。在經過了(le)幾年的(de)(de)研究后(hou)，英國佬決定(ding)把HC.3的(de)(de)航(hang)電(dian)(dian)降級(ji)(ji)(ji)到HC.2標準，讓HC.3在2009年開(kai)始(shi)服(fu)役(yi)。同(tong)時皇(huang)家空(kong)軍(jun)啟動了(le)HC.2/2A升級(ji)(ji)(ji)項目(mu)以適應阿(a)富汗的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰需(xu)求，旨在為該機(ji)安裝數(shu)字化航(hang)電(dian)(dian)以適應夜間及全(quan)天(tian)候(hou)作(zuo)(zuo)戰任(ren)務(wu)。波音(yin)是主承包商，泰雷斯負責提供座艙(cang)航(hang)電(dian)(dian)。該機(ji)的(de)(de)新座艙(cang)代(dai)(dai)號“朱利葉斯”，設計基于(yu)“TopDeck”系統，具有4個15x20厘米(mi)彩色顯示器(qi)。其他升級(ji)(ji)(ji)內(nei)容還(huan)包括機(ji)鼻下(xia)方的(de)(de)前(qian)視紅外轉塔、改(gai)進型(xing)(xing)保密通訊設備(bei)、使用(yong)功率增(zeng)(zeng)加20%的(de)(de)霍尼(ni)韋(wei)爾T55-714發動機(ji)取代(dai)(dai)萊康明T55-712F。皇(huang)家空(kong)軍(jun)所有剩(sheng)余的(de)(de)“支奴干”——包括降級(ji)(ji)(ji)的(de)(de)8架(jia)HC.3都進行了(le)升級(ji)(ji)(ji)，編號改(gai)為HC.4。2010年首架(jia)HC.4交付，同(tong)年皇(huang)家空(kong)軍(jun)又(you)向波音(yin)訂(ding)(ding)購了(le)14架(jia)全(quan)新的(de)(de)HC.6，該機(ji)相當于(yu)CH-47F，2013年開(kai)始(shi)交付，2014年開(kai)始(shi)服(fu)役(yi)。

其他

CH-47A除贈(zeng)送(song)泰國(guo)的(de)外，軍(jun)(jun)(jun)(jun)用型“支(zhi)奴干”的(de)第一(yi)(yi)種出口型號是相當于CH-47C的(de)Model 414，澳(ao)大利(li)亞皇家空軍(jun)(jun)(jun)(jun)購買了(le)12架(jia)(jia)，于1973年(nian)(nian)開始交(jiao)付(fu)。Model 414被澳(ao)大利(li)亞人戲稱為“Chooks”，澳(ao)洲俚(li)語“雞”的(de)意思。1986年(nian)(nian)一(yi)(yi)架(jia)(jia)Model 414墜毀，1989年(nian)(nian)澳(ao)大利(li)亞陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)從(cong)空軍(jun)(jun)(jun)(jun)手中接管了(le)戰(zhan)場支(zhi)援(yuan)任務后，11架(jia)(jia)Model 414被封存，最(zui)后其中4架(jia)(jia)由(you)美(mei)(mei)國(guo)“免費”升級成CH-47D交(jiao)付(fu)澳(ao)大利(li)亞陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)服役，代價是美(mei)(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)獲得其余7架(jia)(jia)Model 414。但僅(jin)僅(jin)4架(jia)(jia)CH-47D并不能(neng)滿足澳(ao)大利(li)亞陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)需要(yao)，于是澳(ao)大利(li)亞補充了(le)兩架(jia)(jia)CH-47D，于2000年(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。2012年(nian)(nian)澳(ao)大利(li)亞陸軍(jun)(jun)(jun)(jun)增(zeng)訂了(le)兩架(jia)(jia)美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)翻新的(de)CH-47D。一(yi)(yi)般來(lai)說(shuo)出口的(de)CH-47D因客戶的(de)要(yao)求而(er)在細節上各有不同(tong)，但澳(ao)大利(li)亞的(de)“支(zhi)奴干”則始終與美(mei)(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)型保持一(yi)(yi)致(zhi)以實現后勤上的(de)兼容(rong)性(xing)。

1974年(nian)(nian)加(jia)拿大開始接收(shou)9架CH-47C，本(ben)地編號CH-147。該機在登機艙門上方(fang)增加(jia)了救援絞車，被波音稱為“超級(ji)C”。在服(fu)役中CH-147常常安裝滑撬在極地活(huo)動，兩(liang)架CH-147因事故墜毀，其余的(de)因為運(yun)行成本(ben)問題在90年(nian)(nian)代初退(tui)役。2008年(nian)(nian)因出兵阿富汗(han)的(de)承諾，加(jia)拿大武裝力量(liang)從(cong)美(mei)國獲得了6架二手CH-47D。

荷(he)蘭(lan)購(gou)買了(le)(le)(le)加(jia)拿大退役的所有7架(jia)CH-147并(bing)升級成CH-47D，隨后又購(gou)買了(le)(le)(le)6架(jia)全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷(he)蘭(lan)的“支(zhi)奴(nu)干”總數量達到13架(jia)。與美軍型相比，荷(he)蘭(lan)的CH-47D在加(jia)長機鼻里安裝了(le)(le)(le)本(ben)迪克斯氣象雷達，具有玻璃座艙和T55-L-714發動機。

阿根廷購買了3架CH-47C，在80年代初的馬(ma)島戰(zhan)爭中被英軍俘獲一(yi)架，被皇家空(kong)軍用于訓(xun)練輔助，最后該機(ji)的后機(ji)身被用于修復皇家空(kong)軍的另一(yi)架損壞(huai)“支奴(nu)干”。其余(yu)兩架戰(zhan)后一(yi)直被用于南極(ji)科考(kao)補(bu)給，并升級(ji)了機(ji)鼻氣象雷達(da)。

西班牙(ya)購(gou)買了(le)13架CH-47C，編號HT.17。其中9架后來升級成CH-47D，此外西班牙(ya)還購(gou)買了(le)6架新的CH-47D。

意大利南方直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)公(gong)司(si)（EM）按許可(ke)證制造(zao)“支(zhi)奴干”，該公(gong)司(si)是阿古斯(si)塔(ta)(ta)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)集團（現阿古斯(si)塔(ta)(ta)·韋(wei)斯(si)特(te)蘭）的分公(gong)司(si)。1968年阿古斯(si)塔(ta)(ta)與(yu)波(bo)音簽訂制造(zao)和(he)銷售CH-47C的協議(yi)，為意大利陸軍制造(zao)38架CH-47C，其中(zhong)(zhong)26架后來(lai)升(sheng)(sheng)級到CH-47C+標(biao)準，換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)玻纖旋翼和(he)T55-L-412E發動機(ji)(ji)，還有一架被(bei)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)為飛行外(wai)科(ke)手術室。意大利陸軍正在和(he)阿古斯(si)塔(ta)(ta)·韋(wei)斯(si)特(te)蘭研(yan)究(jiu)一項(xiang)升(sheng)(sheng)級計劃(hua)，把至少6架“支(zhi)奴干”改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)成類似MH-47的特(te)戰(zhan)型，增加自衛套件、先(xian)進(jin)航電、空中(zhong)(zhong)加油探(tan)桿(gan)、夜視鏡兼(jian)容座艙、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)和(he)武(wu)器。EM也獲得(de)了(le)(le)CH-47C的出口權，最(zui)終制造(zao)了(le)(le)約(yue)200架。

希臘陸軍(jun)購買了10架(jia)EM制(zhi)造(zao)的(de)CH-47C，其中(zhong)9架(jia)后來升級成CH-47D。

埃及(ji)購買了(le)15架(jia)CH-47C，來自伊朗(lang)革命后被取消(xiao)的訂單。伊朗(lang)在(zai)革命前接收了(le)68架(jia)EM CH-47C，該機在(zai)80年代的兩伊戰爭(zheng)中表(biao)現(xian)出色(se)。

利比亞(ya)購買(mai)了20架CH-47C，其中陸(lu)軍獲得6架，空軍獲得14架。

摩(mo)洛(luo)哥購(gou)買了12架CH-47C，裝備(bei)了摩(mo)洛(luo)哥皇家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是美(mei)軍為執(zhi)行(xing)特種(zhong)作(zuo)戰(zhan)而(er)(er)研制的遠程運(yun)輸直升機，由CH-47系(xi)列發展而(er)(er)來，主要(yao)裝(zhuang)備第160特種(zhong)作(zuo)戰(zhan)航空團。從1985年起，有12架(jia)MH-47D裝(zhuang)備了美(mei)軍特種(zhong)部(bu)隊，全部(bu)裝(zhuang)備了前視紅外儀，仍(reng)在服役。最新的型號是MH-47E，MH-47G正在開發研制當(dang)中。

MH-47為適應新要(yao)求加(jia)裝了空中(zhong)受油系統，快速滑降裝置和(he)其他(ta)一(yi)些升級(ji)和(he)特種(zhong)裝備(bei)。MH-47可在(zai)多種(zhong)復(fu)雜氣象條件下(xia)執行(xing)秘密武(wu)裝滲透、撤離、空中(zhong)突(tu)擊、補給以及索降作業等多種(zhong)任務。依靠特種(zhong)裝備(bei)和(he)夜視儀，即使周(zhou)圍沒有一(yi)絲光亮，能見度(du)很(hen)低(di)，他(ta)們也可以憑借精(jing)確的導航在(zai)低(di)海拔的各種(zhong)地形上執行(xing)作戰任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)的改裝型(xing)，改裝了12架，20世紀80年代中(zhong)期(qi)交付，該機(ji)(ji)(ji)與CH-47D SOA類似，但增加了機(ji)(ji)(ji)鼻氣象雷達、安(an)裝在機(ji)(ji)(ji)鼻的前視(shi)紅外（FLIR）成(cheng)像儀、玻璃座艙、空(kong)中(zhong)加油探桿(gan)、以及其他系統方(fang)面的細節改進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的(de)改進型，原型機于1990年(nian)(nian)6月1日首飛，生(sheng)產型在(zai)1994年(nian)(nian)初(chu)開始服役，有兩架MH-47E分別在(zai)1996年(nian)(nian)和2002年(nian)(nian)

大幅增加機(ji)身(shen)(shen)兩(liang)側油箱體積(ji)的MH-47E，前機(ji)身(shen)(shen)左側地形跟蹤雷達

大幅增加機(ji)(ji)身兩側油箱體積的MH-47E，前(qian)機(ji)(ji)身左側地形跟蹤雷(lei)達

墜毀，陸軍改(gai)裝(zhuang)了26架MH-47E，在(zai)MH-47D/E出現后，CH-47D被改(gai)回標準運輸型。

MH-47E機(ji)頭(tou)部(bu)分(fen)采用了(le)(le)(le)(le)民用“支奴干”的(de)機(ji)頭(tou)構型(xing)，安裝(zhuang)在機(ji)鼻左側的(de)德州儀(yi)器(qi)AN/APQ-174地形跟(gen)蹤雷達、夜視鏡兼(jian)容座艙。前(qian)起落架朝前(qian)移動了(le)(le)(le)(le)1.02米(mi)，以(yi)便安裝(zhuang)全復合材料外(wai)部(bu)副(fu)油(you)箱，加(jia)大了(le)(le)(le)(le)機(ji)身兩側油(you)箱容積(ji)。電子系統(tong)有了(le)(le)(le)(le)很大提高，最主要的(de)升級是在駕駛艙中(zhong)增設了(le)(le)(le)(le)一個由(you)4臺多功能(neng)顯(xian)示器(qi)組成的(de)任(ren)(ren)務(wu)管(guan)理系統(tong)和一個任(ren)(ren)務(wu)輔(fu)助系統(tong)。MH-47E可以(yi)利用副(fu)油(you)箱和空中(zhong)加(jia)油(you)設備進行遠(yuan)距離飛(fei)行或快速(su)越海飛(fei)行。改進后(hou)的(de)MH-47E除(chu)裝(zhuang)有2挺(ting)12.7毫米(mi)機(ji)槍外(wai)，還(huan)可以(yi)攜掛(gua)空空導彈(dan)。它的(de)旋翼可以(yi)折疊(die)，并安裝(zhuang)有旋翼剎(cha)車裝(zhuang)置，機(ji)艙外(wai)安裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)懸(xuan)吊(diao)回收裝(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是(shi)最新型號(hao)的特種作戰直升(sheng)機，基本(ben)上就是(shi)按(an)CH-47F標準升(sheng)級的MH-47E。2001年(nian)末(mo)美(mei)軍入侵阿富(fu)汗(han)，陸軍特種作戰直升(sheng)機群也隨(sui)之得到(dao)大力加強以實現(xian)“全球反恐”目標，美(mei)國陸軍已經批準購買61架MH-47G，2004年(nian)首機交付，并要求所有MH-47D/E都(dou)要升(sheng)級成MH-47G。

MH-47G換裝(zhuang)了(le)(le)更加(jia)先(xian)(xian)進(jin)的(de)設備(bei)(bei)，包括多模式雷達，使(shi)飛機在任何氣象條件下都可(ke)進(jin)行地形跟蹤(zong)和地形回避；飛機座艙內加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)通用航空電子結構系(xi)統（CAAS），該系(xi)統可(ke)以增(zeng)強聯合作(zuo)戰能(neng)力和駕駛員(yuan)的(de)態勢感(gan)知能(neng)力；此外還(huan)加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)新一(yi)代前(qian)視紅外系(xi)統，M134加(jia)特林(lin)機槍(qiang)和M240D機槍(qiang)，先(xian)(xian)進(jin)的(de)集成化(hua)飛行器生存性設備(bei)(bei)和特大主油箱。

服役動態

1970年代越(yue)南戰爭中，CH-47A主要(yao)用(yong)于為陸軍部(bu)隊(dui)運送兵員(yuan)物(wu)資，特別(bie)是(shi)在為炮(pao)兵吊(diao)送火炮(pao)到不便(bian)進(jin)入的(de)復雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊(diao)2個(ge)各500加侖容量的(de)軟油箱）和(he)回收(shou)近降或(huo)受傷在外的(de)直升機（一次可吊(diao)一架UH-1）方(fang)面獲得好評。在越(yue)南南方(fang)，當(dang)以200千(qian)米/小時的(de)速(su)度全速(su)低(di)空飛行時，基(ji)本不需要(yao)別(bie)的(de)飛機的(de)護航。但(dan)渦輪(lun)式發動(dong)機在高(gao)山(shan)、高(gao)溫季節中出力不足，影(ying)響了性能的(de)正常發揮。

1982年馬島戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，一(yi)架呼(hu)號(hao)“BN”的英國“支(zhi)奴(nu)干”創(chuang)造了一(yi)次運輸82名士(shi)兵的紀錄，英國“支(zhi)奴(nu)干”在后(hou)來的海灣戰(zhan)爭(zheng)和(he)巴(ba)爾(er)干戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)也表現出色。

1991年海灣戰(zhan)(zhan)爭時，CH-47的(de)載重量(liang)和速度為(wei)美(mei)軍指揮員和后勤官(guan)提供了(le)(le)優于其他國家陸軍的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)能(neng)力。在(zai)地面作(zuo)戰(zhan)(zhan)中由第(di)(di)18空(kong)降師(shi)執行(xing)的(de)側面機動就以(yi)CH-47D為(wei)主力。在(zai)首次(ci)空(kong)中突擊中，126架UH-60“黑鷹(ying)”直升機和60架“支努干”運送了(le)(le)5000名士兵。第(di)(di)一天作(zuo)戰(zhan)(zhan)，CH-47D就運送了(le)(le)大量(liang)彈藥裝載貨(huo)盤和131000加侖(lun)燃(ran)料，同(tong)時在(zai)2小時內建立了(le)(le)40個相互獨立的(de)燃(ran)料彈藥補給點(dian)。

20世(shi)紀(ji)80年(nian)代，臺灣(wan)軍方有(you)意購買大型運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)，而美國(guo)考慮(lv)到中美關系(xi)(xi)的重要性，不敢(gan)輕易出售(shou)軍用型號給臺灣(wan)，只能向臺灣(wan)出售(shou)3架該系(xi)(xi)列民用型的波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)。如今這3架波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)已從臺灣(wan)陸軍退(tui)役，轉到臺灣(wan)空(kong)中勤(qin)務(wu)總隊擔負救援(yuan)任(ren)務(wu)。2000年(nian)1月(yue)7日，向美國(guo)訂(ding)購了9架CH-47SD超級支努克(ke)軍用運(yun)輸(shu)直(zhi)升(sheng)機(ji)，總價約3億美元，這9架超級契努克(ke)加入陸軍新整建成立的空(kong)中騎(qi)兵旅，組建空(kong)騎(qi)旅。

2011年，澳大(da)利亞的(de)一(yi)架(jia)“支(zhi)奴(nu)干”在阿富汗墜(zhui)毀。

2018年(nian)3月(yue)6日晚6時50分，日本航(hang)空(kong)自(zi)衛隊一架CH-47J支努干重(zhong)型運輸直升機(ji)在鹿兒島(dao)縣沖永良(liang)部(bu)島(dao)降(jiang)落前，其機(ji)門在基(ji)地(di)東南部(bu)的(de)森(sen)林地(di)區(qu)上空(kong)脫落。

總體評價

CH-47運(yun)(yun)(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)不(bu)僅用(yong)(yong)于運(yun)(yun)(yun)兵、運(yun)(yun)(yun)送物資，還用(yong)(yong)于救(jiu)援受到(dao)(dao)(dao)戰損(sun)而不(bu)能飛返基地的(de)(de)(de)(de)輕(qing)型直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，其出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)外掛吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力(li)可以把完整的(de)(de)(de)(de)UH-1從戰場吊(diao)走，運(yun)(yun)(yun)到(dao)(dao)(dao)后(hou)方修復。同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力(li)也(ye)可以用(yong)(yong)于運(yun)(yun)(yun)送車(che)輛、火炮(pao)(pao)，使(shi)越戰時代開(kai)始的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中機(ji)(ji)(ji)動(dong)概(gai)念從輕(qing)裝(zhuang)(zhuang)步(bu)(bu)兵擴展到(dao)(dao)(dao)炮(pao)(pao)兵和(he)摩(mo)托化步(bu)(bu)兵，極大地提(ti)高(gao)了空(kong)(kong)(kong)中機(ji)(ji)(ji)動(dong)部隊的(de)(de)(de)(de)戰斗力(li)和(he)機(ji)(ji)(ji)動(dong)性。由于CH-47寬大的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)很大的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載能力(li)，一些CH-47被改裝(zhuang)(zhuang)為空(kong)(kong)(kong)中火力(li)平臺，安裝(zhuang)(zhuang)多挺機(ji)(ji)(ji)槍，尤其是(shi)超高(gao)射速(su)的(de)(de)(de)(de)加特林機(ji)(ji)(ji)槍，殺傷(shang)或者壓制(zhi)暴露(lu)的(de)(de)(de)(de)有生力(li)量，對(dui)缺乏重武(wu)器和(he)堅固工事的(de)(de)(de)(de)游擊隊尤其有效。在干運(yun)(yun)(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)老本行方面(mian)(mian)，CH-47是(shi)較(jiao)早采(cai)用(yong)(yong)尾門跳(tiao)板的(de)(de)(de)(de)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)，可以大大加速(su)人員和(he)車(che)輛、物資的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸，甚至容許在離地面(mian)(mian)不(bu)到(dao)(dao)(dao)1米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)(de)極低空(kong)(kong)(kong)慢(man)速(su)前進的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，讓步(bu)(bu)兵從尾門跳(tiao)板上直接跳(tiao)落到(dao)(dao)(dao)地面(mian)(mian)，或者把減震托盤上的(de)(de)(de)(de)物資直接推落到(dao)(dao)(dao)地面(mian)(mian)，避免了著陸步(bu)(bu)驟，節約時間(jian)，也(ye)提(ti)高(gao)飛行安全。

大規模的(de)(de)“支奴干”機隊(dui)是(shi)陸軍重型(xing)運輸直升機的(de)(de)中堅力量，參加了越戰(zhan)之后的(de)(de)每一次軍事行動(dong)。“支奴干”不僅是(shi)一種實用和可靠的(de)(de)機型(xing)，還具有(you)讓(rang)人羨慕的(de)(de)飛安紀錄。