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發展沿革

研制背景

20世(shi)紀50年代末，美國縱列雙(shuang)旋翼(yi)直升機的(de)領導(dao)者皮亞索(suo)奇公司改名為伏托爾(er)（1960年被波(bo)音(yin)并購(gou)，稱(cheng)為波(bo)音(yin)·伏托爾(er)）。

1956年，伏(fu)托爾開始研(yan)究(jiu)一(yi)種新的(de)中型直(zhi)升機(ji)，該(gai)機(ji)繼承了之前公司研(yan)制的(de)H-25“騾子”直(zhi)升機(ji)的(de)縱列雙旋翼(yi)布局(ju)，和H-21“飛行香蕉”的(de)旋翼(yi)系統，但(dan)更換全新的(de)輕(qing)量化渦軸發動(dong)機(ji)。新方案編號是伏(fu)托爾Model 107（V-107），伏(fu)托爾公司自(zi)籌資金推(tui)進該(gai)項目(mu)。

1957年5月，伏托爾開(kai)始(shi)制造(zao)V-107原型機，該機安裝了(le)兩臺從美國陸軍(jun)借來(lai)的(de)萊康(kang)明T53渦軸發(fa)動機，單臺功(gong)率860軸馬力(li)。原型機在(zai)1958年4月22日首飛(fei)，隨后(hou)開(kai)始(shi)了(le)在(zai)美國和(he)海外的(de)密集飛(fei)行演示，在(zai)1958年6月獲(huo)得(de)10架(jia)原型機的(de)合同，軍(jun)方(fang)編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍(jun)部宣布(bu)計(ji)劃用一種更(geng)大型的(de)渦輪動(dong)力的(de)運輸(shu)直升(sheng)機(ji)(ji)取代(dai)當時(shi)在用的(de)活塞直升(sheng)機(ji)(ji)H-37，所以伏托爾開始研究V-107的(de)放(fang)大型V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美國陸軍發布了新(xin)型運輸直升機的(de)招標書。

1959年3月，伏(fu)托爾公司的V-114在競爭(zheng)中獲(huo)勝，獲(huo)得了(le)(le)制造一(yi)架(jia)全(quan)尺寸模型(xing)和(he)5架(jia)原(yuan)型(xing)機的合同，該(gai)機編號(hao)YHC-1B。由于伏(fu)托爾忙(mang)于同時研制兩(liang)種(zhong)直升機，所以出現了(le)(le)財政危機，在重(zhong)壓之下被波音收購。此(ci)外(wai)YHC-1A原(yuan)型(xing)機的數量也削減為(wei)3架(jia)來為(wei)YHC-1B釋放部分(fen)資(zi)源。

1961年(nian)9月(yue)21日，YCH-1B原型機進行了首飛(fei)(fei)，由(you)于YHC-1B的性能全面(mian)超越(yue)1A，美(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)最后失(shi)去(qu)了對后者的興趣，在制造出三架(jia)原型機后不再投資(zi)。伏托(tuo)爾(er)覺得YHC-1A仍有(you)很大的市(shi)場潛力，所(suo)以繼續推進項(xiang)目。在1961年(nian)2月(yue)美(mei)國(guo)海軍(jun)陸(lu)戰隊看上了V-107，授予(yu)伏托(tuo)爾(er)制造一(yi)架(jia)生產型飛(fei)(fei)機的合(he)同，編號HRB-1。

1962年(nian)7月，美國五角大樓開始執行三軍統一編號體(ti)系后，HRB-1變成(cheng)了CH-46A“海騎士”，5架(jia)V-114原型(xing)機(ji)的(de)編號是YCH-47A“支奴干”。體(ti)積較小的(de)“海騎士”更(geng)適合上(shang)艦(jian)，而“支奴干”則成(cheng)為陸軍的(de)新一代(dai)重(zhong)型(xing)運輸直升(sheng)機(ji)。

1962年(nian)8月(yue)，V-114/YCH-1B的研制(zhi)和試飛工作完成后(hou)，伏(fu)托爾開始(shi)向(xiang)美國(guo)陸軍交付(fu)生產(chan)型(xing)(xing)CH-47A，之后(hou)又發(fa)展(zhan)了后(hou)又發(fa)展(zhan)了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列(lie)型(xing)(xing)號(hao)，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種(zhong)型(xing)(xing)號(hao)均使用相(xiang)同的機身，后(hou)兩種(zhong)裝有(you)改進型(xing)(xing)的引(yin)擎。

服役歷程

美(mei)國(guo)陸軍共(gong)購買(mai)了(le)5架(jia)(jia)(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)(jia)(jia)CH-47A，108架(jia)(jia)(jia)CH-47B，270架(jia)(jia)(jia)CH-47C，2架(jia)(jia)(jia)美(mei)國(guo)制造(zao)的(de)CH-47D和(he)11架(jia)(jia)(jia)意大(da)利(li)制造(zao)的(de)CH-47C，各型(xing)共(gong)約745架(jia)(jia)(jia)，包括民用型(xing)在內(nei)總訂貨(huo)量達1134架(jia)(jia)(jia)。

1963年，早期的(de)CH-47A生產型(xing)服役于美國第11空中(zhong)突擊師(shi)，同年10月該型(xing)號(hao)直升機被正式指定為陸軍(jun)標準運輸直升機。

1965年，CH-47A首次運用(yong)于越(yue)南戰(zhan)(zhan)場(chang)，在戰(zhan)(zhan)場(chang)上的任(ren)務是(shi)運載炮(pao)兵及武器、彈(dan)藥(yao)、人員和(he)(he)后勤物資，從戰(zhan)(zhan)場(chang)回收了(le)數以千計的飛機，它還(huan)執行救援、醫療救生、傘降和(he)(he)特種任(ren)務，在高峰時期共有22個(ge)“支奴干”單位部署在越(yue)南，CH-47B、CH-47C和(he)(he)CH-47D在越(yue)南戰(zhan)(zhan)爭中常出現，替代了(le)H-21完成(cheng)攻擊(ji)任(ren)務。

英國(guo)皇家空軍(jun)是美國(guo)陸軍(jun)之(zhi)外最熱心的“支奴干(gan)”用戶，20世紀60年代初(chu)皇家空軍(jun)就裝備了布(bu)里斯托“貝爾(er)維(wei)迪”縱(zong)列(lie)雙(shuang)旋翼直升機，但(dan)由于該機的諸多缺(que)陷(xian)，1967年英國(guo)國(guo)防(fang)部決定采購(gou)同樣是縱(zong)列(lie)雙(shuang)旋翼布(bu)局(ju)的“支奴干(gan)”來取(qu)而代之(zhi)，最早1980年引進的Chinook HC.1，是在CH-47基礎上改裝的。

CH-47運輸(shu)直升(sheng)機各型(xing)出口的(de)國家和地區有(you)，阿根廷（5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），澳大(da)利亞（12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），加拿大(da)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），埃及（4架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），日本（60架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），西班牙(ya)（19架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），韓國（30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），新(xin)加坡（6架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中(zhong)國（1架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)民用(yong)型(xing)），泰國（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），中(zhong)國臺灣（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和英國（58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。接(jie)收意(yi)大(da)利阿古斯(si)塔/南(nan)方直升(sheng)機公司按(an)許可證制造的(de)CH-47C的(de)國家有(you)：埃及（15架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），意(yi)大(da)利（37架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)），利比亞（20架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）、摩洛(luo)哥(ge)（9架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）和美國賓(bin)夕法尼亞陸軍國民警衛(wei)隊（11架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)(zai)于旋翼，轉(zhuan)(zhuan)動的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼通(tong)過(guo)與空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)運動，使得靜止的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)也(ye)可(ke)以產(chan)生(sheng)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)動升力(li)(li)，達(da)到垂直(zhi)(zhi)(zhi)起飛(fei)和著陸的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)。不(bu)(bu)過(guo)旋翼在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)動中切割空氣(qi)(qi)(qi)產(chan)生(sheng)升力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，也(ye)對(dui)機(ji)身產(chan)生(sheng)反扭(niu)力(li)(li)，不(bu)(bu)加遏(e)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)話，直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)會在(zai)(zai)空中打(da)轉(zhuan)(zhuan)，無法(fa)正常飛(fei)行。常規直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)采用(yong)尾(wei)(wei)槳來(lai)對(dui)消(xiao)旋翼的(de)(de)(de)(de)(de)反扭(niu)力(li)(li)，問(wen)(wen)題(ti)是(shi)尾(wei)(wei)槳消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)(de)功率和帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)對(dui)推(tui)進和升力(li)(li)沒有任何(he)作用(yong)，純(chun)粹是(shi)為(wei)了維持(chi)飛(fei)行穩(wen)定。尾(wei)(wei)槳的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸不(bu)(bu)能(neng)太大，否則容易觸地(di)，或(huo)者(zhe)掛上電線(xian)、樹枝或(huo)者(zhe)其他障(zhang)礙物。較(jiao)(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)槳只有增加轉(zhuan)(zhuan)速來(lai)提供足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)反扭(niu)力(li)(li)，成(cheng)為(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)來(lai)源(yuan)。直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)速度越快(kuai)，或(huo)者(zhe)起飛(fei)重(zhong)量越大，尾(wei)(wei)槳的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)就越突出。同軸反轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)兩副(fu)旋翼可(ke)以互相抵消(xiao)反扭(niu)力(li)(li)，但套軸不(bu)(bu)僅(jin)在(zai)(zai)機(ji)械上比較(jiao)(jiao)復雜，帶來(lai)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)設計、制(zhi)造和可(ke)靠性(xing)問(wen)(wen)題(ti)，還(huan)需要(yao)在(zai)(zai)上下(xia)旋翼之間(jian)留有足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)距，避免彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼互相碰撞(zhuang)，但這(zhe)樣(yang)不(bu)(bu)僅(jin)造成(cheng)旋翼的(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)(li)損失，也(ye)增加了迎風(feng)阻力(li)(li)。像挑扁擔(dan)一(yi)(yi)樣(yang)在(zai)(zai)機(ji)翼兩端橫向布置(zhi)一(yi)(yi)對(dui)反轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼也(ye)可(ke)以達(da)到對(dui)消(xiao)反扭(niu)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)，但相距很遠的(de)(de)(de)(de)(de)旋翼對(dui)橫滾穩(wen)定性(xing)是(shi)一(yi)(yi)個挑戰，在(zai)(zai)地(di)面(mian)效應不(bu)(bu)均(jun)勻(yun)或(huo)者(zhe)遇到強烈(lie)側風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候容易導致失穩(wen)。

CH-47運輸(shu)直(zhi)升機采用前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)縱列(lie)布置反(fan)轉旋翼(yi)(yi)(yi)，也稱串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳。其(qi)有一(yi)(yi)些特殊的(de)(de)優點，串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋翼(yi)(yi)(yi)都安裝(zhuang)在(zai)(zai)突起(qi)的(de)(de)“城堡”頂上(shang)(shang)，但(dan)后(hou)“城堡”高(gao)于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)“城堡”，使得前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋翼(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)水(shui)平(ping)方向上(shang)(shang)有所重(zhong)疊，總長可(ke)以(yi)(yi)(yi)有所縮小。由(you)于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋翼(yi)(yi)(yi)都產生(sheng)(sheng)升力，理論上(shang)(shang)串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳的(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)直(zhi)徑比(bi)單(dan)旋翼(yi)(yi)(yi)布局可(ke)以(yi)(yi)(yi)降(jiang)低30%，進一(yi)(yi)步有助于(yu)(yu)(yu)整(zheng)體的(de)(de)緊(jin)湊。直(zhi)升機的(de)(de)旋翼(yi)(yi)(yi)不僅提(ti)供(gong)(gong)升力，也提(ti)供(gong)(gong)推力。在(zai)(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)狀態下(xia)，旋翼(yi)(yi)(yi)通過(guo)(guo)揮(hui)舞鉸(jiao)增(zeng)加(jia)槳葉(xie)軸線與水(shui)平(ping)面(mian)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾角，在(zai)(zai)產生(sheng)(sheng)升力的(de)(de)同時產生(sheng)(sheng)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)的(de)(de)推力。但(dan)串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳還(huan)有一(yi)(yi)個額外的(de)(de)辦法可(ke)以(yi)(yi)(yi)用來(lai)增(zeng)加(jia)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾角，就是增(zeng)大后(hou)旋翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)出力，加(jia)大整(zheng)體的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)傾。這個能力使得串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳容易在(zai)(zai)緊(jin)急起(qi)飛(fei)的(de)(de)時候更快(kuai)地(di)轉入高(gao)速前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)，有利于(yu)(yu)(yu)在(zai)(zai)敵(di)人(ren)地(di)面(mian)火(huo)力下(xia)迅(xun)速脫離起(qi)降(jiang)場。反(fan)過(guo)(guo)來(lai)，串列(lie)雙(shuang)(shuang)(shuang)槳也可(ke)以(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)(zhong)，讓機尾輕(qing)輕(qing)“搭”在(zai)(zai)窄(zhai)小但(dan)突起(qi)的(de)(de)高(gao)地(di)上(shang)(shang)，比(bi)如山(shan)尖、屋頂陽臺或(huo)者小船甲板，便(bian)于(yu)(yu)(yu)人(ren)員通過(guo)(guo)尾門(men)迅(xun)速進出，但(dan)前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)機身(shen)依(yi)然處在(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)(zhong)。這是單(dan)旋翼(yi)(yi)(yi)直(zhi)升機難以(yi)(yi)(yi)做到(dao)的(de)(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)旋翼(yi)(yi)(yi)出力的(de)(de)短(duan)暫差別也可(ke)以(yi)(yi)(yi)用來(lai)迅(xun)速改(gai)變飛(fei)機指向，極大地(di)提(ti)高(gao)機動性和在(zai)(zai)陣風中(zhong)(zhong)的(de)(de)控制能力。

氣動結構

外型

CH-47運輸(shu)直(zhi)升機(ji)的(de)總體布局(ju)與CH-46“海騎士”類似，都是縱(zong)列反(fan)轉雙旋(xuan)翼(yi)布局(ju)，主(zhu)要(yao)區別在于(yu)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)形(xing)狀，前(qian)者位(wei)于(yu)后旋(xuan)翼(yi)塔前(qian)部兩側(ce)，呈暴露狀態，而CH-46為內(nei)置發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，這(zhe)改(gai)善了維護性，在相同部位(wei)僅有排(pai)氣孔。

旋翼

CH-47尺(chi)(chi)寸(cun)比CH-46大(da)，兩(liang)副(fu)(fu)縱列(lie)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)安置在(zai)機(ji)身上方，兩(liang)臺發動(dong)(dong)(dong)機(ji)則外置在(zai)機(ji)身后(hou)(hou)部，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)通過一(yi)條(tiao)安裝在(zai)機(ji)身頂部的(de)傳動(dong)(dong)(dong)軸驅動(dong)(dong)(dong)前旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。兩(liang)副(fu)(fu)3片槳(jiang)葉(xie)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，采(cai)用前低后(hou)(hou)高配置，后(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)塔(ta)較高，徑向尺(chi)(chi)寸(cun)較大(da)，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，其玻璃鋼槳(jiang)葉(xie)即使被23毫米穿甲(jia)燃燒(shao)彈和高爆燃燒(shao)彈射中后(hou)(hou)，仍能安全返回基(ji)地。加上2個旋(xuan)轉翼(yi)(yi)(yi)(yi)展達(da)20米的(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，整架飛機(ji)起降時影響(xiang)到的(de)范圍達(da)100米。旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可手(shou)動(dong)(dong)(dong)折疊，位置也較高，足以保證人(ren)員在(zai)下方安全活動(dong)(dong)(dong)。

結構

CH-47機(ji)身為正方形(xing)截面半硬殼結構，駕駛艙(cang)、機(ji)艙(cang)、后半機(ji)身和旋翼塔基本(ben)上(shang)為金(jin)屬(shu)結構。機(ji)身后部有(you)貨運跳(tiao)板和艙(cang)門，小(xiao)型車輛可通過這扇門自由(you)進(jin)出(chu)機(ji)艙(cang)，另(ling)外機(ji)上(shang)有(you)2個大尺寸的側(ce)門。

CH-47的(de)(de)機組編(bian)制3人，包(bao)括正副駕駛和裝卸長/作(zuo)戰指揮(hui)官(guan)，座艙兩側各(ge)有一(yi)扇緊急逃生門，前機身左側有一(yi)個分成上下(xia)兩部(bu)分的(de)(de)登機艙門，下(xia)半截內側集(ji)成臺(tai)階。

CH-47機身(shen)兩側布置(zhi)(zhi)著凸出的外置(zhi)(zhi)浮筒式油箱，載油量增加到2350升，和“海騎士”一樣(yang)可以漂浮在水(shui)面上；采用不(bu)可收(shou)放的4輪起落(luo)(luo)架，2個(ge)前起落(luo)(luo)架均為雙輪，2個(ge)后起落(luo)(luo)架為單輪，起落(luo)(luo)架也可以附加滑撬。

動力系統

CH-47A運輸直升機最(zui)初安裝(zhuang)2臺單臺功率2200軸(zhou)馬(ma)力（1640千瓦）的(de)萊康明公(gong)司T55-L-5渦軸(zhou)發動機，后來換(huan)裝(zhuang)了(le)2650軸(zhou)馬(ma)力（1980千瓦）的(de)T55-L-7發動機，空重14982千克，最(zui)大有(you)效載荷4500千克。CH-47A配備有(you)輔助動力單元（APU），在偏遠(yuan)機場操作時APU可提供地面自持能源，此外發動機進氣口還增(zeng)加了(le)過濾器以延長發動機壽命。

運輸能力

CH-47運(yun)輸直升機(ji)(ji)(ji)(ji)的后艙(cang)門可(ke)(ke)開啟(qi)成任意角(jiao)度，以(yi)方便從卡(ka)車或(huo)其他平臺裝卸貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，在飛(fei)行中(zhong)后艙(cang)門也可(ke)(ke)以(yi)打(da)開進行傘降或(huo)空投(tou)。和(he)“海(hai)騎士”一(yi)樣，CH-47的貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)也輔助裝卸的絞盤系(xi)統、貨(huo)(huo)(huo)(huo)盤裝載輥和(he)系(xi)留點，還(huan)有加(jia)熱吹風機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)保持艙(cang)內溫度，該機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)腹(fu)也有一(yi)個外(wai)(wai)掛(gua)吊(diao)鉤安裝點。CH-47A的貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)側壁座椅可(ke)(ke)坐33名(ming)全副武(wu)裝的士兵，貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)中(zhong)間增加(jia)座位(wei)后還(huan)可(ke)(ke)以(yi)坐更多的士兵，載貨(huo)(huo)(huo)(huo)時可(ke)(ke)裝2720千克貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，機(ji)(ji)(ji)(ji)腹(fu)掛(gua)鉤可(ke)(ke)吊(diao)掛(gua)近6噸貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，但(dan)這(zhe)會(hui)極大縮短航程。CH-47的機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)和(he)外(wai)(wai)掛(gua)點不受結構及外(wai)(wai)掛(gua)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的重心變化的影響(xiang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)長(chang)而平直。

武器系統

CH-47運(yun)輸直升機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)越(yue)戰中(zhong)一般會在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側舷窗(chuang)各安裝一挺(ting)7.62毫米M60機(ji)(ji)(ji)槍自衛，機(ji)(ji)(ji)槍支架上有停止(zhi)機(ji)(ji)(ji)構可防止(zhi)機(ji)(ji)(ji)槍手擊中(zhong)自己的旋翼。在(zai)(zai)空襲任(ren)務中(zhong)，一個7人小組外加30發裝彈量的155毫米M198榴(liu)彈炮是(shi)其常規裝備(bei)。

航電系統

美軍絕大部分的CH-47裝備有(you)先進的電子設備，包(bao)括全球定位(wei)系(xi)統。

性能數據

機體參(can)數（CH-47F型）

乘(cheng)員 3人(ren)（飛行(xing)員、副(fu)駕(jia)駛、飛行(xing)工(gong)程師）

長度(du) 30.1米(mi)（含旋翼）

旋翼(yi)直徑 18.3米

高度 5.7米

空(kong)重 11148千克

最(zui)大起飛重(zhong)量 22680千克(ke)

動(dong)力系統 2臺T55-GA-714A渦軸(zhou)發(fa)動(dong)機，每臺3529千瓦(wa)

最大(da)飛行(xing)速(su)度 278-315千米(mi)/小時

實用(yong)升(sheng)限 6100米

航程 2252千米

作戰半(ban)徑 370千米(mi)

爬升率(lv) 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運輸(shu)直升機(ji)的第(di)一種生(sheng)產型，1965年首(shou)次運用(yong)于(yu)越南戰場。CH-47A運輸(shu)直升機(ji)運用(yong)聯(lian)合信號引擎(qing)T55-L-5 2200 軸馬力（SHP）（1640千(qian)瓦）或者T55-L-7 2650軸馬力（SHP）（1980千(qian)瓦）引擎(qing)，可運載2萬(wan)6千(qian)磅貨物。

ACH-47A

1965年，波音把4架CH-47A改裝成ACH-47A武裝直升(sheng)機(ji)(ji)，拆除了CH-47A的所有(you)貨(huo)運(yun)設備、增(zeng)加(jia)(jia)900千克裝甲和(he)武器(qi)。在機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)安裝了一(yi)個(ge)40毫米自動榴彈發(fa)射(she)器(qi)炮塔，由副(fu)駕駛操縱射(she)擊(ji)。主起落架兩(liang)側機(ji)(ji)身增(zeng)加(jia)(jia)一(yi)對短(duan)翼(yi)，每(mei)個(ge)短(duan)翼(yi)可掛載一(yi)門20毫米固(gu)定機(ji)(ji)炮、一(yi)個(ge)火箭(jian)巢或加(jia)(jia)特林機(ji)(ji)槍吊(diao)艙(cang)。機(ji)(ji)身腰部(bu)還增(zeng)加(jia)(jia)了兩(liang)挺12.7毫米勃朗寧活動機(ji)(ji)槍，加(jia)(jia)兩(liang)挺艙(cang)門機(ji)(ji)槍和(he)一(yi)挺尾艙(cang)門機(ji)(ji)槍，光機(ji)(ji)槍就有(you)5挺。

ACH-47A綽號(hao)“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于(yu)1968年在越南進行(xing)作戰(zhan)測試。盡管火力強勁，但陸軍(jun)認為小(xiao)型機(ji)(ji)動(dong)靈活(huo)的武(wu)裝直升機(ji)(ji)才是(shi)未來的趨勢，于(yu)是(shi)批量(liang)采(cai)購了(le)貝(bei)爾(er)AH-1“眼鏡蛇”而不(bu)是(shi)ACH-47A這樣的飛行(xing)戰(zhan)列(lie)艦。

CH-47B

CH-47A生(sheng)產(chan)了(le)近350架(jia)之后，繼(ji)續(xu)生(sheng)產(chan)了(le)108架(jia)CH-47B。1966年(nian)9月(yue)9日(ri)改裝自一(yi)架(jia)YCH-47A的(de)CH-47B原型機首飛，1967年(nian)5月(yue)該機型開始服役(yi)，1968年(nian)2月(yue)抵達越南(nan)參戰，在越南(nan)是第1騎兵師(shi)采(cai)用(yong)的(de)標(biao)準運兵工具。

CH-47B的(de)(de)(de)主(zhu)要改進就(jiu)是換(huan)裝(zhuang)2850軸馬(ma)力(li)的(de)(de)(de)萊康明T55-L-7C渦軸發動機(ji)，所(suo)以發動機(ji)艙略長。CH-47B為了加強尾(wei)部(bu)旋(xuan)翼(yi)(yi)塔的(de)(de)(de)強度，將尾(wei)部(bu)旋(xuan)翼(yi)(yi)塔水平(ping)剖(pou)面由近橢(tuo)圓截(jie)面改成平(ping)面后(hou)緣，具有一(yi)個(ge)堅(jian)硬的(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)轉子(zi)框架，并采(cai)用新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)，以及沿著尾(wei)部(bu)舷梯和機(ji)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)鐵砸，在后(hou)機(ji)身(shen)(shen)下(xia)方安裝(zhuang)導流片(pian)，用來改善飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行性(xing)能和穩定(ding)性(xing)。

CH-47B都安(an)裝有2挺7.62毫米M60D機槍(qiang)，也可以(yi)裝備(bei)“CH-47A Go-Go Birds”或者裝備(bei)燃燒彈用(yong)于摧毀敵(di)人的地下掩體。CH-47B還(huan)安(an)裝了貨物鉤，這使得CH-47B在(zai)戰(zhan)爭期(qi)間(jian)的空中運(yun)(yun)輸(shu)作業更加靈活(huo)，其在(zai)代號為“Pipe Smoke”的航空增援行動中功(gong)赫顯著(zhu)，據統計，越南戰(zhan)爭期(qi)間(jian)采用(yong)貨物鉤吊(diao)運(yun)(yun)方(fang)式運(yun)(yun)輸(shu)的物資價值超(chao)過(guo)30億(yi)美元。

CH-47C

CH-47C于(yu)1967年(nian)(nian)10月14日首(shou)飛，1968年(nian)(nian)春開(kai)始(shi)交(jiao)付美國陸軍(jun)，同年(nian)(nian)9月開(kai)始(shi)向越南部(bu)署，1969年(nian)(nian)182架CH-47C升(sheng)級(ji)了(le)玻(bo)纖旋翼，1973年(nian)(nian)又(you)更換了(le)耐墜油箱，首(shou)飛之后的(de)(de)20多年(nian)(nian)時間里(li)，成為了(le)“支奴干”家族的(de)(de)中(zhong)堅(jian)，波音·伏托(tuo)爾共制造了(le)270架CH-47C，隨著使(shi)用了(le)抗(kang)墜毀油箱、復合材料槳(jiang)葉這類新(xin)技術的(de)(de)CH-47D問(wen)世(shi)，CH-47C的(de)(de)輝煌才告終結。

CH-47B只(zhi)是CH-47C服役前(qian)的過渡型號，研制CH-47C的主要動力之一就是CH-47A因動力不(bu)足而(er)無法吊掛(gua)M198型155毫米榴彈(dan)炮(pao)，CH-47C不(bu)僅(jin)解(jie)決了這個問題，飛行速度也大(da)大(da)增加。

CH-47C美國軍方(fang)的(de)(de)性能(neng)要求是(shi)在(zai)35℃、1219米高度、56千米半徑范圍內能(neng)運(yun)載(zai)(zai)6804千克(ke)(ke)的(de)(de)有效負(fu)載(zai)(zai)。實(shi)際上，波音公司對(dui)“支(zhi)奴干”的(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)比軍方(fang)要求的(de)(de)指標更好(hao)。CH-47C使(shi)用(yong)2臺(tai)(tai)單臺(tai)(tai)功率3750軸馬力（2800千瓦）的(de)(de)萊(lai)康明(ming)公司T55-L-11發動機，并(bing)加強了(le)傳動系統，滿載(zai)(zai)起飛重量達到21000千克(ke)(ke)，而且(qie)在(zai)使(shi)用(yong)貨物鉤(gou)時負(fu)載(zai)(zai)能(neng)力達到了(le)近9000千克(ke)(ke)，能(neng)夠運(yun)輸33到55個士兵(bing)或者(zhe)24副擔架外(wai)加兩名醫療士兵(bing)，超出(chu)軍方(fang)要求的(de)(de)30%。CH-47C繼(ji)續對(dui)機身進(jin)行改(gai)(gai)進(jin)，增大了(le)油(you)(you)箱容積，除載(zai)(zai)油(you)(you)量增加到4273升外(wai)，貨艙內還可以(yi)安裝額(e)外(wai)的(de)(de)軟式(shi)油(you)(you)箱，能(neng)夠飛越大西(xi)洋。

CH-147

CH-47C的(de)加拿大部(bu)隊編號，1973年接到加拿大武裝部(bu)隊訂購9架CH-47C的(de)合同(tong)，1974年9月(yue)開始交付。這種型號基(ji)本與CH-47C相同(tong)。

CH-47D

Model 414 CH-47C成功打開出(chu)口市(shi)場(chang)后，波(bo)音又推(tui)出(chu)了全新(xin)的Model 414 CH-47D“國(guo)際支(zhi)奴干”。CH-47D項(xiang)目啟(qi)動(dong)于1976年(nian)(nian)(nian)，最早的量產型(xing)CH-47D于1979年(nian)(nian)(nian)3月(yue)下(xia)線，1979年(nian)(nian)(nian)5月(yue)14日第(di)一架原型(xing)機首飛，1982年(nian)(nian)(nian)2月(yue)26日第(di)一架生產型(xing)首飛，同年(nian)(nian)(nian)5月(yue)開始服役，1984年(nian)(nian)(nian)裝備第(di)101空降師(shi)的CH-47D形成戰斗力，CH-47D在海(hai)灣戰爭和之后的軍事(shi)行動(dong)中表(biao)現(xian)出(chu)色。

美(mei)國(guo)陸(lu)(lu)軍(jun)的(de)403架(jia)CH-47A/B/C最(zui)終都升(sheng)級成(cheng)CH-47D，升(sheng)級內容(rong)包(bao)括：使用部分復合材料翻(fan)新機(ji)身、增加單點壓力加油能(neng)力、改(gai)進(jin)旋翼傳動系統、玻纖旋翼、發動機(ji)升(sheng)級為3750軸馬力的(de)T55-L-712。英(ying)國(guo)皇家空軍(jun)改(gai)進(jin)CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音授權日(ri)本(ben)川崎(qi)重工生(sheng)產的(de)CH-47D，川崎(qi)獲(huo)得了(le)(le)兩(liang)架(jia)樣板機(ji)，隨后(hou)制造了(le)(le)54架(jia)CH-47J，配備(bei)空中和陸(lu)(lu)上自衛隊，頭(tou)5架(jia)使用波音組件進(jin)行組裝，日(ri)本(ben)陸(lu)(lu)自獲(huo)得其中的(de)40架(jia)J，空自獲(huo)得16架(jia)。日(ri)本(ben)“支奴干”后(hou)期(qi)批(pi)次是CH-47JA標準，增大了(le)(le)機(ji)身側油箱、增加了(le)(le)機(ji)鼻雷達(da)、機(ji)鼻下(xia)方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級了(le)(le)玻璃(li)座艙。

CH-47D與之前的(de)(de)(de)(de)型(xing)號相(xiang)比(bi)，進行(xing)了(le)(le)(le)全方位的(de)(de)(de)(de)改進。動(dong)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)起(qi)初(chu)采用3750軸馬力（2800千瓦）的(de)(de)(de)(de)萊康明公司T55-L-712發動(dong)機，絕大多數(shu)的(de)(de)(de)(de)D型(xing)號機型(xing)都是T55-GA-714引擎提供動(dong)力；首次裝備了(le)(le)(le)空(kong)中加(jia)油(you)(you)裝置(zhi)，擴大了(le)(le)(le)飛(fei)行(xing)范(fan)圍，也為將(jiang)來擔(dan)負(fu)特種作戰任務打(da)下了(le)(le)(le)基(ji)礎；改進了(le)(le)(le)旋(xuan)翼(yi)傳(chuan)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)滑油(you)(you)和冷(leng)卻(que)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，以及復合材料的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)槳(jiang)葉；重新設(she)計的(de)(de)(de)(de)座艙，可以減少駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)(de)操(cao)作負(fu)擔(dan)；改進了(le)(le)(le)電子(zi)儀表系(xi)(xi)統(tong)(tong)；模塊化的(de)(de)(de)(de)液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)；先進的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)和航空(kong)電子(zi)設(she)備，具備了(le)(le)(le)夜間飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)能力，以及初(chu)步(bu)具備全天候作戰的(de)(de)(de)(de)能力。

CH-47D的(de)(de)(de)(de)內部(bu)(bu)載(zai)重增(zeng)加到6300千克，運(yun)載(zai)能(neng)力是(shi)CH-47A的(de)(de)(de)(de)2倍，高原性能(neng)也有顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)提高。寬大的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙使(shi)得“支奴干”可以輕松容納多(duo)種多(duo)樣的(de)(de)(de)(de)負載(zai)，可搭(da)乘33～44名全副(fu)武裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)士兵，或(huo)是(shi)24副(fu)擔(dan)架加2名醫生，或(huo)者是(shi)折(zhe)疊好(hao)的(de)(de)(de)(de)火炮部(bu)(bu)件，甚(shen)至是(shi)悍馬軍車。增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)外部(bu)(bu)吊運(yun)系統由機(ji)腹縱(zong)向(xiang)布置的(de)(de)(de)(de)3個獨立的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)鉤(gou)組成，一個中(zhong)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)貨(huo)(huo)鉤(gou)和在(zai)其前后(hou)的(de)(de)(de)(de)副(fu)貨(huo)(huo)鉤(gou)，可更容易地吊掛大件貨(huo)(huo)物(wu)，或(huo)多(duo)堆貨(huo)(huo)物(wu)，多(duo)掛鉤(gou)的(de)(de)(de)(de)想法在(zai)“支奴干”研制(zhi)初期就存在(zai)了，但直(zhi)到D型(xing)才成為現(xian)實，強大的(de)(de)(de)(de)吊掛能(neng)力使(shi)得CH-47D能(neng)夠在(zai)艙外最(zui)多(duo)掛載(zai)10340-11800千克的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)，甚(shen)至可以吊運(yun)一臺CAT D-5推土機(ji)。

CH-47SD

CH-47SD或者稱“超級D支奴干”（Super D Chinook），是(shi)CH-47D的油箱(xiang)加大版，該機于1999年(nian)8月26日首飛。臺成(cheng)為第一(yi)個客戶，2001年(nian)起接收了(le)3架，這三架“超級D”是(shi)以(yi)Model 234MLR民用型的名義銷售的，其實Model 234MLR是(shi)波音以(yi)前的一(yi)種民用“支奴干”紙(zhi)面型號，和(he)“超級D”毫無關系。

CH-47SD保留了(le)原CH-47D的(de)(de)(de)外(wai)(wai)形(xing)，但(dan)是擴(kuo)大(da)了(le)油箱容積，使活(huo)動(dong)范圍增大(da)了(le)1倍，機(ji)(ji)身也經過(guo)(guo)結構改(gai)進和(he)加強；CH-47SD的(de)(de)(de)動(dong)力(li)為2臺(tai)T55-L-714A渦軸(zhou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)功率4733軸(zhou)馬力(li)（3529千瓦），經濟性(xing)更好并提高(gao)了(le)海洋環境下的(de)(de)(de)抗腐蝕效果，還(huan)具(ju)有FADEC數字全權控(kong)制(zhi)系統；CH-47SD的(de)(de)(de)中央掛(gua)鉤吊掛(gua)能力(li)增加到12700千克，前后掛(gua)鉤可同(tong)時吊起(qi)9070千克的(de)(de)(de)貨物(wu)，高(gao)原性(xing)能也優于CH-47D；CH-47SD把以(yi)往(wang)的(de)(de)(de)許(xu)多重要的(de)(de)(de)改(gai)進轉(zhuan)化為了(le)標準裝(zhuang)備(bei)，比如(ru)帶自動(dong)飛行控(kong)制(zhi)系統的(de)(de)(de)玻(bo)璃座艙，以(yi)及全權數字發(fa)動(dong)機(ji)(ji)控(kong)制(zhi)系統；機(ji)(ji)身上可以(yi)安裝(zhuang)多種設備(bei)或武器，甚至通過(guo)(guo)加裝(zhuang)設備(bei)可以(yi)使“支(zhi)奴(nu)干”具(ju)備(bei)在(zai)水面和(he)雪地執行任務的(de)(de)(de)能力(li)。此(ci)外(wai)(wai)，CH-47SD還(huan)采用了(le)較長(chang)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭，以(yi)容納雷達天線，加了(le)GPS導航系統、機(ji)(ji)鼻雷達、和(he)自衛(wei)套件。

CH-47SD為3人機組，貨艙內額定(ding)(ding)載員37人。CH-47SD的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)艙設(she)(she)(she)計和(he)相關設(she)(she)(she)備(bei)(bei)使得駕(jia)駛(shi)員能夠在各種(zhong)飛行條(tiao)(tiao)件和(he)不利天氣(qi)條(tiao)(tiao)件下執行任務。其座(zuo)(zuo)艙也是技術發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)體(ti)現，先進(jin)的(de)(de)(de)綜(zong)合座(zuo)(zuo)艙管理系統，多功能顯(xian)示器和(he)自動化設(she)(she)(she)備(bei)(bei)大大減輕(qing)了(le)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)工作量。CH-47SD還是“支奴干”家族中第一種(zhong)采用全(quan)彩色數(shu)(shu)字(zi)(zi)顯(xian)示器的(de)(de)(de)型號。其他裝備(bei)(bei)包括(kuo)由(you)波音公司和(he)霍尼韋爾公司聯合研(yan)制的(de)(de)(de)帶(dai)有雷達(da)高(gao)度計的(de)(de)(de)數(shu)(shu)字(zi)(zi)式全(quan)球定(ding)(ding)位系統/慣性導航系統/通信設(she)(she)(she)備(bei)(bei)。座(zuo)(zuo)艙提(ti)供了(le)數(shu)(shu)字(zi)(zi)地圖、前視紅外成(cheng)像儀、平(ping)視顯(xian)示器、氣(qi)象雷達(da)及數(shu)(shu)字(zi)(zi)傳輸系統的(de)(de)(de)信號。另(ling)外，為提(ti)高(gao)生存能力還加裝了(le)雷達(da)和(he)導彈告警裝置、雷達(da)/紅外干擾彈撒布裝置。

特種作戰“支奴干”

CH-47D中(zhong)有32架(jia)被改(gai)裝成(cheng)CH-47D SOA特(te)戰機(ji)，1985年(nian)服役(yi)，裝備(bei)美國(guo)陸軍特(te)種(zhong)作戰司令部(bu)。該機(ji)的改(gai)裝內容包括：改(gai)進導航和通(tong)訊設備(bei)，增加衛星通(tong)訊能力(li)、自(zi)衛對抗(kang)設備(bei)、機(ji)槍(qiang)旋轉(zhuan)支(zhi)座。

CH-47F

CH-47F改(gai)進型運(yun)輸直升(sheng)機（ICH）是CH-47D的(de)改(gai)進型，1998年5月美國陸(lu)軍(jun)啟動(dong)改(gai)進型運(yun)輸直升(sheng)機項目，旨在把“支奴干(gan)”的(de)運(yun)行成本(ben)降低20%。CH-47F的(de)改(gai)進內容與CH-47SD類似(si)，最(zui)初陸(lu)軍(jun)向獲得一種簡化版CH-47SD，但最(zui)后發現(xian)這樣節約(yue)的(de)資金(jin)有限，而且直升(sheng)機增加的(de)能力對作戰來(lai)說也非(fei)常(chang)有用，所以陸(lu)軍(jun)最(zui)后選擇(ze)了更全(quan)面的(de)升(sheng)級(ji)方(fang)案，實(shi)現(xian)與軍(jun)用21號(hao)數字網的(de)通信，并具(ju)備實(shi)時戰地(di)態勢感知能力。

2001年(nian)(nian)6月CH-47F原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)費(fei)城的(de)波(bo)音制造中心首飛(fei)，2004年(nian)(nian)末(mo)陸(lu)軍訂購(gou)首批17架(jia)全(quan)新(xin)(xin)CH-47F，首機(ji)(ji)(ji)于2006年(nian)(nian)交付。美國陸(lu)軍計(ji)劃把397架(jia)CH-47D在(zai)2018年(nian)(nian)以前都升級(ji)(ji)成CH-47F，另外還訂購(gou)了(le)100架(jia)全(quan)新(xin)(xin)的(de)CH-47F。需要(yao)升級(ji)(ji)的(de)CH-47D先經過(guo)(guo)基地級(ji)(ji)維修(xiu)，進行(xing)(xing)(xing)結構加(jia)強(qiang)以延續機(ji)(ji)(ji)體壽命，隨(sui)后更(geng)(geng)換(huan)新(xin)(xin)型(xing)(xing)旋翼槳(jiang)轂、T55-714A渦(wo)軸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、增(zeng)程油(you)(you)箱(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、部分玻璃化(hua)的(de)座艙(cang)、改(gai)進型(xing)(xing)航電(dian)、MIL-STD 1553數據總線(xian)。隨(sui)后美國陸(lu)軍現正推進CH-47F Block2升級(ji)(ji)項目，旨在(zai)解決(jue)“支奴(nu)干(gan)”升級(ji)(ji)過(guo)(guo)程中不斷增(zeng)加(jia)的(de)重量(liang)（特別(bie)是(shi)安(an)裝了(le)裝甲和自衛套件(jian)之(zhi)后）問題(ti)。升級(ji)(ji)內容主(zhu)要(yao)是(shi)更(geng)(geng)換(huan)新(xin)(xin)型(xing)(xing)旋翼葉片（升力(li)增(zeng)加(jia)近1噸），換(huan)裝了(le)T55-715發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（功率比T55-714A增(zeng)加(jia)20%，耗油(you)(you)率更(geng)(geng)低(di)）。Block2的(de)其他方面(mian)的(de)改(gai)進還有：簡化(hua)燃油(you)(you)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、現代化(hua)電(dian)氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、安(an)裝主(zhu)動(dong)(dong)(dong)反(fan)饋操(cao)縱(zong)桿系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。“支奴(nu)干(gan)”使用操(cao)縱(zong)桿機(ji)(ji)(ji)械阻塊來避免飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員操(cao)縱(zong)過(guo)(guo)猛而(er)導(dao)致機(ji)(ji)(ji)身過(guo)(guo)載(zai)，而(er)新(xin)(xin)的(de)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)并行(xing)(xing)(xing)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（APAS）取(qu)代了(le)阻塊，配合主(zhu)動(dong)(dong)(dong)反(fan)饋操(cao)縱(zong)桿可以主(zhu)動(dong)(dong)(dong)控制桿力(li)，使飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員能進一步擴展(zhan)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)包線(xian)，提高直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性，同(tong)時避免機(ji)(ji)(ji)身過(guo)(guo)載(zai)。APAS比全(quan)線(xian)傳(chuan)飛(fei)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)便宜，也適(shi)用于老式“支奴(nu)干(gan)”的(de)升級(ji)(ji)

CH-47F至少(shao)能服(fu)役到2033年(nian)，屆時美(mei)國陸軍(jun)(jun)最老(lao)的(de)“支奴干”已經(jing)服(fu)役了(le)70年(nian)。2007年(nian)荷蘭(lan)(lan)繼美(mei)國陸軍(jun)(jun)之后首先訂購(gou)了(le)6架(jia)CH-47F，這些飛機具有(you)FLIR轉塔(ta)和(he)自衛套件(jian)，2012年(nian)全部(bu)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，荷蘭(lan)(lan)還計(ji)劃(hua)(hua)把11架(jia)CH-47D升(sheng)級成CH-47F。2009年(nian)意大(da)利陸軍(jun)(jun)訂購(gou)了(le)16架(jia)國際型(xing)CH-47F（ICH-47F），由阿(a)古斯(si)塔(ta)·韋斯(si)特蘭(lan)(lan)組裝，波(bo)音(yin)提供機體。2013年(nian)開始交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，2010年(nian)意大(da)利陸軍(jun)(jun)啟動(dong)了(le)ICH-47F升(sheng)級項目來(lai)改進該機的(de)通訊設備(bei)和(he)航(hang)電。加拿大(da)武裝部(bu)隊在(zai)2009年(nian)訂購(gou)了(le)15架(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)(hua)在(zai)2013~14年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。澳大(da)利亞在(zai)2011年(nian)訂購(gou)了(le)7架(jia)CH-47F來(lai)取代現有(you)的(de)CH-47D，計(ji)劃(hua)(hua)2016年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。阿(a)聯(lian)酋在(zai)2011年(nian)訂購(gou)了(le)6架(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)(hua)2014年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。2012年(nian)波(bo)音(yin)擊敗俄羅斯(si)米-26重型(xing)直(zhi)升(sheng)機，贏得了(le)印(yin)度15架(jia)CH-47F的(de)合同。

波音-234

波音/Model 234，CH-47民用型(xing)運(yun)輸直升機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)的設計基于CH-47C。1978年夏(xia)末，美國波音直升機(ji)(ji)公司宣(xuan)布(bu)研制，于1980年首飛，執行客運(yun)、貨運(yun)及(ji)其它專門任務，如近(jin)海油(you)田和(he)天然氣鉆(zhan)井平臺支援(yuan)、遠距資源開(kai)發、吊運(yun)、伐木(mu)和(he)建筑、海上及(ji)陸(lu)地搜索和(he)救援(yuan)、空中滅火(huo)、港(gang)口(kou)疏散、救災(zai)、輸電線路敷設、管(guan)道建設及(ji)修理等。

波(bo)音(yin)-234也具有一些(xie)后(hou)期(qi)型軍用(yong)“支奴(nu)干”的特性，諸如安裝氣象(xiang)雷達(da)的長機鼻、機身兩(liang)側(ce)大油箱等。安裝兩(liang)臺4075軸(zhou)馬力(li)的萊(lai)康明AL-5512渦(wo)軸(zhou)發動機，貨艙可布置成客運、貨運、或混合運輸模式。

波音-347

波(bo)音(yin)/Model 347是波(bo)音(yin)計劃中的第(di)二代“支奴干”，該(gai)項目啟動于(yu)1969年，波(bo)音(yin)把一架CH-47A改裝(zhuang)成(cheng)Model 347原型(xing)機(ji)(ji)。改裝(zhuang)內(nei)容包括(kuo)加(jia)(jia)長機(ji)(ji)身(shen)、換裝(zhuang)4葉旋翼、加(jia)(jia)高了后(hou)旋翼支座、機(ji)(ji)身(shen)中央安(an)裝(zhuang)用于(yu)提高航程(cheng)和載荷的可拆卸短翼、前機(ji)(ji)身(shen)下(xia)方(fang)增加(jia)(jia)可升降(jiang)觀察艙，內(nei)部容納一名操(cao)作員來控(kong)制貨物吊(diao)掛作業(ye)1970年5月27日Model 347原型(xing)機(ji)(ji)首飛，由于(yu)軍方(fang)不感興趣而沒(mei)有投產。70年代初，原型(xing)機(ji)(ji)參加(jia)(jia)了線(xian)傳飛控(kong)系(xi)統的試(shi)飛。

XCH-62

雖(sui)然(ran)按美國(guo)標準“支奴(nu)(nu)干”已經是很大的(de)(de)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)，但(dan)與(yu)(yu)蘇聯的(de)(de)米(mi)里(li)巨型(xing)(xing)(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比仍相形(xing)見拙，在(zai)很長(chang)(chang)一(yi)段時間里(li)波(bo)音(yin)和軍(jun)(jun)方都致力于(yu)研究能與(yu)(yu)米(mi)里(li)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匹(pi)敵(di)甚至有所超越的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)。20世紀60年代末波(bo)音(yin)提出了(le)與(yu)(yu)“海(hai)騎(qi)士(shi)”和“支奴(nu)(nu)干”布局類似的(de)(de)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方案(an)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尺寸是CH-47的(de)(de)兩倍，其中包(bao)括Model 227運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和Model 237空中吊(diao)車(che)方案(an)。1973年波(bo)音(yin)獲得了(le)陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)制造(zao)一(yi)架重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)起(qi)重(zhong)(zhong)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（HLH）原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)合同，編號(hao)XCH-62。該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)旋翼直徑28米(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)長(chang)(chang)27.2米(mi)，包(bao)含旋翼在(zai)內(nei)的(de)(de)總(zong)長(chang)(chang)度達到了(le)49.5米(mi)，高高的(de)(de)寬(kuan)間距(ju)起(qi)落架可(ke)使(shi)XCH-62直接(jie)停(ting)在(zai)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)貨物（如裝甲車(che)輛）上(shang)方進(jin)行吊(diao)裝作業，修長(chang)(chang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)還可(ke)以容納12名(ming)士(shi)兵。波(bo)音(yin)還計劃制造(zao)該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)民用型(xing)(xing)(xing)起(qi)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)Model 310。1975年XCH-62接(jie)近完(wan)工，計劃來(lai)年首飛，但(dan)8月美國(guo)國(guo)會(hui)切斷了(le)項目(mu)資(zi)金，他們認(ren)為西科斯基的(de)(de)CH-53E已經為美軍(jun)(jun)提供(gong)了(le)足(zu)夠的(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)能力。于(yu)是沒(mei)有完(wan)工的(de)(de)XCH-62被封存起(qi)來(lai)，80年代中期美國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)、NASA、DARPA聯手計劃完(wan)成(cheng)XCH-62進(jin)行試飛，但(dan)再次被國(guo)會(hui)扼殺。結果這(zhe)種(zhong)讓人(ren)驚嘆的(de)(de)巨型(xing)(xing)(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從未離開過地面(mian)，讓蘇聯巨型(xing)(xing)(xing)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)笑傲(ao)江湖。隨(sui)后XCH-62一(yi)直露天停(ting)放在(zai)阿拉巴馬州拉克堡(bao)，2005年被拆毀。

波音-360

波(bo)音/Model 360，20世紀80年代波(bo)音制造了一架全復(fu)合(he)(he)材料直升(sheng)機——Model 360，這(zhe)是(shi)一個自(zi)籌資金的(de)(de)新(xin)旋(xuan)翼技術研(yan)究(jiu)項目。Model 360的(de)(de)外形接近“海騎(qi)士”，但(dan)飛(fei)行性能大(da)大(da)超過(guo)了后者。Model 360的(de)(de)機身長15.5米，起飛(fei)重量13835千克，主(zhu)要采用(yong)復(fu)合(he)(he)材料制造。該機安裝了數字式(shi)飛(fei)控系統(tong)，玻璃座艙有6個CRT顯(xian)示器，配備兩臺4200軸馬力(li)的(de)(de)阿(a)芙羅(luo)·萊(lai)康明(ming)AL5512渦(wo)軸發動機，驅動兩副4葉復(fu)合(he)(he)材料旋(xuan)翼，為(wei)了增加速度起落(luo)架也改成可收放式(shi)。最終該機的(de)(de)巡航速度增加到370公里/時。

英國

1978年(nian)，由(you)于英國政(zheng)府的(de)(de)拖沓，皇家空(kong)軍才(cai)訂購了(le)33架相當于CH-47C的(de)(de)“支奴干”HC.1，1980年(nian)3月23日第(di)一架HC.1首(shou)飛，1981年(nian)夏開始服役(yi)。首(shou)批“支奴干”HC.1安裝3750馬力的(de)(de)萊康明T55-L-11E發動機(ji)(ji)(ji)，但有(you)一些(xie)CH-47C所沒(mei)有(you)的(de)(de)特征：機(ji)(ji)(ji)腹三個掛鉤、旋翼剎車、夜視鏡兼容座(zuo)艙、單點壓(ya)力加油系(xi)統、附加的(de)(de)航電(dian)。HC.1的(de)(de)許(xu)多特性被用到美(mei)國CH-47D的(de)(de)升(sheng)級(ji)中。HC.1還可(ke)加裝M60自(zi)衛機(ji)(ji)(ji)槍，以及從阿芙羅“火神”轟炸機(ji)(ji)(ji)拆下的(de)(de)馬可(ke)尼雷達告警接收機(ji)(ji)(ji)。

1984~1986年皇家空軍(jun)又接收(shou)了(le)(le)另外8架HC.1，使該(gai)機的(de)總數(shu)達到(dao)了(le)(le)41架。第二批(pi)HC.1換裝了(le)(le)CH-47D的(de)T55-L-712發(fa)動機和自動滅火(huo)系統，第一批(pi)的(de)HC.1也按新標(biao)準進(jin)行了(le)(le)升級。HC.1在升級了(le)(le)玻纖(xian)旋翼后(hou)編號變(bian)成(cheng)了(le)(le)HC.1B。

20世紀90年代初(chu)，波音按照(zhao)CH-47D的標準對(dui)皇家空軍的“支奴干”進行了(le)全面(mian)升(sheng)(sheng)級(ji)，編號(hao)也進一(yi)步升(sheng)(sheng)級(ji)成HC.2。HC.2的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)經(jing)過再制造后(hou)成為T55-L-712F，增加(jia)了(le)全權限數(shu)字發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控制單元(yuan)（FADEC）。FADEC不僅(jin)改善(shan)了(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的響應、減輕了(le)飛行員的負擔，還提高了(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的效(xiao)率和壽命。一(yi)開始FADEC軟(ruan)件出(chu)現(xian)了(le)一(yi)些問題，不過迅速得到解決，除此之(zhi)外HC.2其(qi)他(ta)方(fang)面(mian)的升(sheng)(sheng)級(ji)進展都(dou)很順利。部分(fen)“支奴干”進一(yi)步升(sheng)(sheng)級(ji)成HC.2A，加(jia)強(qiang)了(le)前機(ji)(ji)(ji)身(shen)以便在需要時安(an)(an)(an)裝空中(zhong)加(jia)油(you)(you)探桿。HC.2增加(jia)了(le)自衛(wei)對(dui)抗(kang)套件，機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側艙(cang)門(men)可各(ge)安(an)(an)(an)裝一(yi)挺(ting)7.62毫(hao)米M134“迷你炮”機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，后(hou)貨艙(cang)艙(cang)門(men)還可安(an)(an)(an)裝一(yi)挺(ting)7.62毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，貨艙(cang)可加(jia)裝一(yi)個(ge)副(fu)油(you)(you)箱。

1995年(nian)，皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)訂購了(le)(le)(le)8架(jia)用于(yu)(yu)特種(zhong)作(zuo)戰和(he)戰斗(dou)搜救任(ren)務的(de)(de)“支奴干”HC.3，該機(ji)基本相(xiang)(xiang)當于(yu)(yu)MH-47E，可(ke)安裝空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油探桿、大型(xing)(xing)油箱、增強型(xing)(xing)航(hang)電(dian)，不過(guo)采用了(le)(le)(le)“超級(ji)(ji)D”的(de)(de)機(ji)身。2001年(nian)HC.3交(jiao)(jiao)付，但航(hang)電(dian)沒有(you)通過(guo)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)的(de)(de)作(zuo)戰認證(zheng)，結(jie)果(guo)這(zhe)8架(jia)直升(sheng)(sheng)機(ji)一直被封存等待(dai)當局找出解決(jue)(jue)辦法。“支奴干”HC.3的(de)(de)合(he)同(tong)(tong)制定(ding)得非常糟糕(gao)，并沒能如實反映出部隊的(de)(de)需求。在經(jing)過(guo)了(le)(le)(le)幾年(nian)的(de)(de)研(yan)究(jiu)后，英(ying)國佬決(jue)(jue)定(ding)把HC.3的(de)(de)航(hang)電(dian)降(jiang)級(ji)(ji)到HC.2標準，讓(rang)HC.3在2009年(nian)開始(shi)服役。同(tong)(tong)時皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)啟動了(le)(le)(le)HC.2/2A升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)項目(mu)以適(shi)應(ying)阿(a)富汗(han)的(de)(de)作(zuo)戰需求，旨在為該機(ji)安裝數字化航(hang)電(dian)以適(shi)應(ying)夜間及(ji)全天候(hou)作(zuo)戰任(ren)務。波音是主承(cheng)包(bao)商，泰雷斯負責提供座(zuo)艙航(hang)電(dian)。該機(ji)的(de)(de)新(xin)座(zuo)艙代號“朱利葉斯”，設計基于(yu)(yu)“TopDeck”系統，具有(you)4個15x20厘米彩色顯示器。其他升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)內容(rong)還包(bao)括(kuo)機(ji)鼻下方(fang)的(de)(de)前視(shi)紅外(wai)轉塔、改(gai)進型(xing)(xing)保(bao)密(mi)通訊設備、使(shi)用功率(lv)增加(jia)(jia)20%的(de)(de)霍尼韋爾T55-714發(fa)動機(ji)取代萊康明T55-712F。皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)所有(you)剩余(yu)的(de)(de)“支奴干”——包(bao)括(kuo)降(jiang)級(ji)(ji)的(de)(de)8架(jia)HC.3都進行了(le)(le)(le)升(sheng)(sheng)級(ji)(ji)，編號改(gai)為HC.4。2010年(nian)首架(jia)HC.4交(jiao)(jiao)付，同(tong)(tong)年(nian)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)又向波音訂購了(le)(le)(le)14架(jia)全新(xin)的(de)(de)HC.6，該機(ji)相(xiang)(xiang)當于(yu)(yu)CH-47F，2013年(nian)開始(shi)交(jiao)(jiao)付，2014年(nian)開始(shi)服役。

其他

CH-47A除贈送泰國的(de)(de)外(wai)，軍(jun)(jun)用型“支(zhi)奴干(gan)”的(de)(de)第一種出口型號是(shi)相當于(yu)CH-47C的(de)(de)Model 414，澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)皇家空(kong)軍(jun)(jun)購買了12架(jia)(jia)，于(yu)1973年開(kai)始交付。Model 414被(bei)澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)人(ren)戲稱為“Chooks”，澳(ao)洲俚(li)語“雞”的(de)(de)意(yi)思(si)。1986年一架(jia)(jia)Model 414墜毀，1989年澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)陸軍(jun)(jun)從空(kong)軍(jun)(jun)手中接(jie)管(guan)了戰場(chang)支(zhi)援(yuan)任務后(hou)，11架(jia)(jia)Model 414被(bei)封存(cun)，最后(hou)其中4架(jia)(jia)由(you)美國“免費”升(sheng)級(ji)成CH-47D交付澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)陸軍(jun)(jun)服役，代價是(shi)美國陸軍(jun)(jun)獲得其余7架(jia)(jia)Model 414。但(dan)僅僅4架(jia)(jia)CH-47D并不(bu)能滿足澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)陸軍(jun)(jun)的(de)(de)需(xu)要，于(yu)是(shi)澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)補(bu)充了兩架(jia)(jia)CH-47D，于(yu)2000年交付。2012年澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)陸軍(jun)(jun)增訂了兩架(jia)(jia)美軍(jun)(jun)翻新的(de)(de)CH-47D。一般(ban)來說(shuo)出口的(de)(de)CH-47D因客戶的(de)(de)要求而(er)在細節上各有不(bu)同，但(dan)澳(ao)大(da)(da)(da)利(li)亞(ya)的(de)(de)“支(zhi)奴干(gan)”則始終(zhong)與(yu)美軍(jun)(jun)型保(bao)持一致以實現后(hou)勤(qin)上的(de)(de)兼容性。

1974年(nian)加拿大開始(shi)接(jie)收(shou)9架(jia)CH-47C，本地編號CH-147。該(gai)機(ji)在(zai)登機(ji)艙門上方(fang)增加了救援絞車，被波音(yin)稱為“超級(ji)C”。在(zai)服役中CH-147常(chang)常(chang)安(an)裝滑(hua)撬在(zai)極地活動，兩架(jia)CH-147因事故墜毀，其余的因為運行成(cheng)本問(wen)題在(zai)90年(nian)代(dai)初退役。2008年(nian)因出兵阿富汗的承諾(nuo)，加拿大武裝力量從美(mei)國獲得了6架(jia)二(er)手CH-47D。

荷(he)(he)蘭購買了加拿(na)大(da)退(tui)役的所有(you)7架(jia)CH-147并升級成(cheng)CH-47D，隨后(hou)又(you)購買了6架(jia)全新的CH-47D。后(hou)者于1995年交付，使(shi)荷(he)(he)蘭的“支奴(nu)干”總數量(liang)達到13架(jia)。與(yu)美軍型相比(bi)，荷(he)(he)蘭的CH-47D在加長機鼻里安裝了本迪(di)克斯(si)氣象雷達，具有(you)玻璃座艙(cang)和T55-L-714發動機。

阿根廷購買了3架CH-47C，在80年代初的馬島(dao)戰爭中被(bei)(bei)英軍俘獲(huo)一(yi)架，被(bei)(bei)皇(huang)家空軍用(yong)(yong)于訓練(lian)輔助，最后該(gai)機的后機身被(bei)(bei)用(yong)(yong)于修復皇(huang)家空軍的另一(yi)架損(sun)壞“支奴干(gan)”。其余兩架戰后一(yi)直(zhi)被(bei)(bei)用(yong)(yong)于南極科考(kao)補給，并升級了機鼻(bi)氣象雷達。

西班牙購買(mai)了13架(jia)CH-47C，編號(hao)HT.17。其中9架(jia)后來升級成CH-47D，此外西班牙還購買(mai)了6架(jia)新(xin)的CH-47D。

意(yi)大(da)利(li)南方直升機(ji)公司（EM）按許(xu)可證制(zhi)造(zao)“支奴干(gan)”，該公司是阿(a)(a)古斯(si)塔直升機(ji)集團（現阿(a)(a)古斯(si)塔·韋斯(si)特蘭）的(de)分公司。1968年阿(a)(a)古斯(si)塔與波音簽訂制(zhi)造(zao)和(he)(he)(he)銷(xiao)售CH-47C的(de)協議(yi)，為(wei)意(yi)大(da)利(li)陸軍(jun)制(zhi)造(zao)38架CH-47C，其中26架后來升級(ji)到CH-47C+標(biao)準(zhun)，換裝了玻纖旋(xuan)翼和(he)(he)(he)T55-L-412E發動機(ji)，還有一架被改裝為(wei)飛行外科(ke)手(shou)術(shu)室。意(yi)大(da)利(li)陸軍(jun)正在和(he)(he)(he)阿(a)(a)古斯(si)塔·韋斯(si)特蘭研(yan)究一項(xiang)升級(ji)計劃(hua)，把至(zhi)少(shao)6架“支奴干(gan)”改裝成類似(si)MH-47的(de)特戰型，增加自衛套件(jian)、先(xian)進航(hang)電、空中加油(you)探桿、夜視鏡兼容座艙、裝甲和(he)(he)(he)武器。EM也獲(huo)得了CH-47C的(de)出口權(quan)，最終制(zhi)造(zao)了約200架。

希臘陸軍(jun)購買了10架(jia)EM制造的CH-47C，其(qi)中9架(jia)后來升級成(cheng)CH-47D。

埃及購買了15架CH-47C，來自伊朗革(ge)命(ming)后被取消的訂單。伊朗在(zai)革(ge)命(ming)前(qian)接收(shou)了68架EM CH-47C，該(gai)機在(zai)80年代的兩伊戰爭中表(biao)現出色。

利比亞購買(mai)了20架CH-47C，其中陸軍獲(huo)得6架，空軍獲(huo)得14架。

摩(mo)洛哥(ge)購買了12架(jia)CH-47C，裝備了摩(mo)洛哥(ge)皇家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是美軍(jun)為執行(xing)特(te)種(zhong)作戰(zhan)而(er)研制(zhi)的遠程運(yun)輸直升機(ji)，由CH-47系列發展(zhan)而(er)來，主要裝(zhuang)(zhuang)備(bei)第160特(te)種(zhong)作戰(zhan)航空團。從1985年起，有12架MH-47D裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)美軍(jun)特(te)種(zhong)部(bu)隊，全(quan)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)前視紅外(wai)儀，仍在(zai)服役。最(zui)新(xin)的型號是MH-47E，MH-47G正在(zai)開(kai)發研制(zhi)當中。

MH-47為適應(ying)新(xin)要(yao)求(qiu)加(jia)裝(zhuang)了空中(zhong)受油系統，快速滑降裝(zhuang)置和(he)(he)其他一(yi)些升級和(he)(he)特種(zhong)裝(zhuang)備。MH-47可在多(duo)種(zhong)復雜氣象條件(jian)下執行秘密(mi)武裝(zhuang)滲透(tou)、撤離、空中(zhong)突擊、補給以及索降作業等(deng)多(duo)種(zhong)任(ren)務(wu)。依靠(kao)特種(zhong)裝(zhuang)備和(he)(he)夜視儀(yi)，即使(shi)周圍沒有一(yi)絲(si)光亮，能見度很低，他們也可以憑借(jie)精確的導(dao)航在低海拔的各種(zhong)地形上(shang)執行作戰(zhan)任(ren)務(wu)。

MH-47D

MH-47D是(shi)CH-47D SOA特(te)戰(zhan)機的(de)改裝(zhuang)(zhuang)型(xing)，改裝(zhuang)(zhuang)了(le)12架，20世紀80年代中期交(jiao)付，該(gai)機與CH-47D SOA類似(si)，但增(zeng)加了(le)機鼻氣象雷達、安裝(zhuang)(zhuang)在機鼻的(de)前(qian)視紅(hong)外（FLIR）成(cheng)像儀、玻璃座艙(cang)、空中加油(you)探桿(gan)、以及其(qi)他系統方(fang)面的(de)細節改進。

MH-47E

MH-47E是(shi)MH-47D SOA的改進型(xing)(xing)，原型(xing)(xing)機于1990年(nian)(nian)6月1日(ri)首飛，生產型(xing)(xing)在(zai)1994年(nian)(nian)初開始(shi)服役，有(you)兩架MH-47E分(fen)別(bie)在(zai)1996年(nian)(nian)和2002年(nian)(nian)

大幅(fu)增(zeng)加機身兩側(ce)油箱體積的MH-47E，前(qian)機身左側(ce)地形跟蹤雷(lei)達

大幅增加機身兩側油箱體積的MH-47E，前機身左側地形跟蹤(zong)雷達

墜毀，陸軍改(gai)(gai)裝了26架MH-47E，在(zai)MH-47D/E出現后(hou)，CH-47D被改(gai)(gai)回標準運輸型。

MH-47E機(ji)頭(tou)部(bu)分采用(yong)(yong)了(le)民(min)用(yong)(yong)“支奴干”的(de)機(ji)頭(tou)構型(xing)，安(an)裝(zhuang)在機(ji)鼻左側的(de)德州儀器(qi)AN/APQ-174地形跟蹤(zong)雷達、夜視(shi)鏡兼容(rong)座艙。前起落架朝前移動了(le)1.02米，以(yi)(yi)便安(an)裝(zhuang)全復合材(cai)料外部(bu)副油(you)(you)箱，加大了(le)機(ji)身兩側油(you)(you)箱容(rong)積。電子系統有了(le)很大提高，最主(zhu)要的(de)升級是在駕駛艙中增設了(le)一個由4臺多功(gong)能顯示器(qi)組成的(de)任務(wu)管理系統和一個任務(wu)輔助系統。MH-47E可(ke)以(yi)(yi)利(li)用(yong)(yong)副油(you)(you)箱和空中加油(you)(you)設備進行(xing)遠距(ju)離(li)飛(fei)行(xing)或快速(su)越海飛(fei)行(xing)。改進后的(de)MH-47E除裝(zhuang)有2挺12.7毫(hao)米機(ji)槍(qiang)外，還可(ke)以(yi)(yi)攜掛空空導彈(dan)。它的(de)旋翼(yi)可(ke)以(yi)(yi)折(zhe)疊(die)，并安(an)裝(zhuang)有旋翼(yi)剎(cha)車裝(zhuang)置，機(ji)艙外安(an)裝(zhuang)了(le)懸吊回收裝(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是(shi)最新型號的特種作(zuo)戰直升機(ji)，基本上就(jiu)是(shi)按CH-47F標(biao)準升級(ji)的MH-47E。2001年末美軍(jun)入侵阿富汗，陸軍(jun)特種作(zuo)戰直升機(ji)群也隨之得到大力加強以實(shi)現“全球反恐(kong)”目標(biao)，美國陸軍(jun)已(yi)經批準購(gou)買61架(jia)MH-47G，2004年首機(ji)交付，并要(yao)求所有MH-47D/E都要(yao)升級(ji)成MH-47G。

MH-47G換裝了更加(jia)(jia)先進(jin)的設(she)備，包括多模式雷達，使飛(fei)機(ji)在(zai)任(ren)何氣(qi)象條件下都可進(jin)行(xing)地形跟蹤和地形回避；飛(fei)機(ji)座艙內加(jia)(jia)裝了通用(yong)航空電(dian)子(zi)結構系統（CAAS），該系統可以增強聯合作戰能力(li)和駕駛員的態(tai)勢感知能力(li)；此外還加(jia)(jia)裝了新一代前視紅外系統，M134加(jia)(jia)特林機(ji)槍和M240D機(ji)槍，先進(jin)的集成化飛(fei)行(xing)器(qi)生存性(xing)設(she)備和特大主油箱。

服役動態

1970年代越南戰爭中，CH-47A主要用于(yu)為陸軍部(bu)隊(dui)運送(song)兵(bing)員物(wu)資，特別(bie)是在為炮兵(bing)吊(diao)送(song)火炮到不便(bian)進入(ru)的復(fu)雜地帶(dai)，為前線(xian)輸送(song)油料（一次(ci)外吊(diao)2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降(jiang)或(huo)受(shou)傷在外的直升機(ji)(ji)（一次(ci)可吊(diao)一架UH-1）方(fang)面(mian)獲得好(hao)評。在越南南方(fang)，當以200千(qian)米/小時的速(su)度全(quan)速(su)低空飛行時，基本不需要別(bie)的飛機(ji)(ji)的護航。但渦輪式(shi)發動機(ji)(ji)在高山、高溫季節中出力不足，影響了性能的正常發揮。

1982年馬島戰(zhan)爭中，一(yi)(yi)架呼號“BN”的(de)英國“支奴干(gan)”創(chuang)造了一(yi)(yi)次運輸82名士(shi)兵的(de)紀(ji)錄，英國“支奴干(gan)”在后來(lai)的(de)海灣戰(zhan)爭和巴爾干(gan)戰(zhan)爭中也(ye)表現出色(se)。

1991年海灣(wan)戰(zhan)爭時(shi)(shi)，CH-47的載重量和速度為(wei)美軍指揮員(yuan)和后勤官(guan)提(ti)供(gong)了(le)(le)優于其他國家陸(lu)軍的作戰(zhan)能力。在地面作戰(zhan)中由(you)第18空降師執行(xing)的側面機動就以(yi)CH-47D為(wei)主(zhu)力。在首次空中突擊中，126架(jia)(jia)UH-60“黑鷹”直升機和60架(jia)(jia)“支努干”運送(song)了(le)(le)5000名士兵。第一天作戰(zhan)，CH-47D就運送(song)了(le)(le)大(da)量彈藥裝載貨(huo)盤和131000加侖燃料，同時(shi)(shi)在2小(xiao)時(shi)(shi)內建立(li)了(le)(le)40個相互獨(du)立(li)的燃料彈藥補(bu)給點。

20世紀80年(nian)代，臺(tai)灣(wan)軍(jun)方有意購買大型運輸直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，而美(mei)國(guo)考慮到中美(mei)關系的(de)重要性，不(bu)敢輕易(yi)出售軍(jun)用型號給臺(tai)灣(wan)，只能(neng)向臺(tai)灣(wan)出售3架(jia)(jia)該系列民用型的(de)波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。如(ru)今(jin)這(zhe)3架(jia)(jia)波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)已從臺(tai)灣(wan)陸(lu)軍(jun)退役，轉到臺(tai)灣(wan)空中勤務(wu)總隊擔負救援任務(wu)。2000年(nian)1月7日，向美(mei)國(guo)訂(ding)購了(le)9架(jia)(jia)CH-47SD超(chao)級(ji)支努克軍(jun)用運輸直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，總價約3億美(mei)元，這(zhe)9架(jia)(jia)超(chao)級(ji)契努克加(jia)入(ru)陸(lu)軍(jun)新整(zheng)建(jian)成立(li)的(de)空中騎兵旅，組(zu)建(jian)空騎旅。

2011年，澳大(da)利亞的一架“支奴(nu)干”在阿富汗墜毀。

2018年(nian)3月6日(ri)晚(wan)6時50分，日(ri)本航空(kong)自衛隊一架CH-47J支努干(gan)重(zhong)型運輸直升機在鹿兒(er)島縣沖永良部島降落前，其(qi)機門在基地東南部的森林(lin)地區上(shang)空(kong)脫(tuo)落。

總體評價

CH-47運(yun)(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)僅(jin)用于運(yun)(yun)(yun)兵(bing)、運(yun)(yun)(yun)送物(wu)資，還用于救(jiu)援(yuan)受(shou)到(dao)戰(zhan)(zhan)(zhan)損而不(bu)能飛返基地的(de)(de)輕型直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其(qi)(qi)出色的(de)(de)外掛吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力可(ke)以(yi)(yi)把(ba)完(wan)整的(de)(de)UH-1從戰(zhan)(zhan)(zhan)場吊(diao)走，運(yun)(yun)(yun)到(dao)后方修復。同樣的(de)(de)吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能力也可(ke)以(yi)(yi)用于運(yun)(yun)(yun)送車(che)輛(liang)、火(huo)炮(pao)，使越戰(zhan)(zhan)(zhan)時代開始的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動概(gai)念從輕裝(zhuang)(zhuang)步(bu)(bu)兵(bing)擴(kuo)展到(dao)炮(pao)兵(bing)和(he)(he)摩托(tuo)化步(bu)(bu)兵(bing)，極大地提高(gao)了空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動部隊(dui)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗力和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)動性。由于CH-47寬大的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)(he)很大的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載能力，一(yi)些CH-47被改裝(zhuang)(zhuang)為空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)火(huo)力平(ping)臺，安(an)裝(zhuang)(zhuang)多挺機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，尤(you)(you)其(qi)(qi)是超(chao)高(gao)射速的(de)(de)加特林機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，殺(sha)傷或者壓制暴露的(de)(de)有(you)生力量，對(dui)缺乏重武器(qi)和(he)(he)堅固工事的(de)(de)游擊隊(dui)尤(you)(you)其(qi)(qi)有(you)效。在(zai)(zai)干運(yun)(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)老本行方面(mian)，CH-47是較早采(cai)用尾門跳板(ban)(ban)的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)以(yi)(yi)大大加速人員(yuan)和(he)(he)車(che)輛(liang)、物(wu)資的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)，甚(shen)至容許在(zai)(zai)離地面(mian)不(bu)到(dao)1米高(gao)的(de)(de)極低空(kong)(kong)慢速前進的(de)(de)同時，讓步(bu)(bu)兵(bing)從尾門跳板(ban)(ban)上直(zhi)(zhi)(zhi)接跳落(luo)到(dao)地面(mian)，或者把(ba)減震托(tuo)盤上的(de)(de)物(wu)資直(zhi)(zhi)(zhi)接推落(luo)到(dao)地面(mian)，避免了著陸(lu)步(bu)(bu)驟，節約時間，也提高(gao)飛行安(an)全。

大規(gui)模的“支(zhi)奴(nu)干(gan)”機(ji)隊是陸軍重(zhong)型運輸直升機(ji)的中(zhong)堅力量，參加(jia)了越戰之后的每一(yi)次軍事行動。“支(zhi)奴(nu)干(gan)”不僅是一(yi)種實(shi)用和可靠(kao)的機(ji)型，還具(ju)有讓人羨慕的飛安(an)紀錄。