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發展沿革

研制背景

20世紀50年(nian)(nian)代末，美國縱列雙旋(xuan)翼直升(sheng)機的領導者(zhe)皮亞(ya)索奇公司(si)改名為(wei)伏托爾（1960年(nian)(nian)被(bei)波音并購(gou)，稱為(wei)波音·伏托爾）。

1956年，伏托爾(er)開始研究(jiu)一(yi)種(zhong)新的中型直升(sheng)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)繼承了之前公司(si)研制的H-25“騾子”直升(sheng)機(ji)(ji)的縱列(lie)雙旋(xuan)翼布局，和(he)H-21“飛行香蕉(jiao)”的旋(xuan)翼系統，但更(geng)換全新的輕量化渦(wo)軸發動機(ji)(ji)。新方案(an)編號是伏托爾(er)Model 107（V-107），伏托爾(er)公司(si)自籌(chou)資金推進該項目。

1957年(nian)5月(yue)，伏托爾開始制(zhi)造V-107原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)安(an)裝了兩臺從(cong)美國陸軍(jun)借來的萊(lai)康明T53渦(wo)軸發動(dong)機(ji)(ji)，單臺功率860軸馬力。原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在(zai)1958年(nian)4月(yue)22日首(shou)飛(fei)，隨后(hou)開始了在(zai)美國和海(hai)外(wai)的密集飛(fei)行演(yan)示，在(zai)1958年(nian)6月(yue)獲得10架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)的合同，軍(jun)方編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍部(bu)宣布(bu)計劃用一種更大型(xing)的渦(wo)輪(lun)動力的運(yun)輸直升機取代當時(shi)在用的活塞直升機H-37，所以(yi)伏托爾(er)開始研究V-107的放大型(xing)V-114。

建造沿革

1958年(nian)6月25日，美(mei)國陸軍發布了新(xin)型運輸直升(sheng)機(ji)的(de)招(zhao)標書(shu)。

1959年3月，伏托爾(er)(er)公司(si)的V-114在(zai)競(jing)爭中獲(huo)(huo)勝，獲(huo)(huo)得了制造一架(jia)全尺寸模(mo)型和(he)5架(jia)原型機(ji)(ji)的合(he)同，該機(ji)(ji)編號(hao)YHC-1B。由于伏托爾(er)(er)忙于同時研制兩種直升機(ji)(ji)，所以出(chu)現了財政危機(ji)(ji)，在(zai)重壓之下(xia)被波(bo)音收購。此外(wai)YHC-1A原型機(ji)(ji)的數量也(ye)削減為3架(jia)來為YHC-1B釋放部分(fen)資源。

1961年(nian)9月(yue)21日，YCH-1B原型(xing)(xing)機(ji)進行了(le)(le)首飛，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美國陸軍(jun)最(zui)后(hou)失去了(le)(le)對(dui)后(hou)者的興趣，在制(zhi)(zhi)造出(chu)三(san)架原型(xing)(xing)機(ji)后(hou)不再投資。伏托(tuo)爾覺得YHC-1A仍有很大的市場潛力，所以繼(ji)續推(tui)進項目。在1961年(nian)2月(yue)美國海軍(jun)陸戰隊看(kan)上了(le)(le)V-107，授予伏托(tuo)爾制(zhi)(zhi)造一架生產型(xing)(xing)飛機(ji)的合同，編號HRB-1。

1962年7月(yue)，美國五角(jiao)大樓(lou)開始執(zhi)行三軍統一(yi)編號體系后，HRB-1變成(cheng)(cheng)了CH-46A“海(hai)騎士”，5架V-114原(yuan)型(xing)(xing)機的編號是YCH-47A“支奴干”。體積較小的“海(hai)騎士”更適(shi)合上艦，而“支奴干”則成(cheng)(cheng)為陸軍的新一(yi)代重型(xing)(xing)運輸直升機。

1962年8月，V-114/YCH-1B的(de)研制和(he)試(shi)飛工作完成后(hou)，伏托爾開始(shi)向美國陸軍(jun)交付生產(chan)型CH-47A，之后(hou)又(you)發(fa)展(zhan)了(le)后(hou)又(you)發(fa)展(zhan)了(le)ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等(deng)系(xi)列型號，CH-47A、CH-47B和(he)CH-47C三種(zhong)型號均使(shi)用相同(tong)的(de)機身，后(hou)兩(liang)種(zhong)裝有改進型的(de)引擎。

服役歷程

美國陸(lu)軍共(gong)購買了5架(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)CH-47A，108架(jia)CH-47B，270架(jia)CH-47C，2架(jia)美國制(zhi)造(zao)的CH-47D和11架(jia)意(yi)大利制(zhi)造(zao)的CH-47C，各型共(gong)約745架(jia)，包(bao)括民用(yong)型在內總訂貨(huo)量達1134架(jia)。

1963年(nian)，早期的CH-47A生(sheng)產型服役(yi)于美國(guo)第11空中突擊師(shi)，同年(nian)10月該型號直升機被正式指定為陸軍標(biao)準運輸直升機。

1965年，CH-47A首(shou)次運(yun)用(yong)于越(yue)南戰場(chang)，在戰場(chang)上(shang)的(de)任務(wu)是(shi)運(yun)載炮(pao)兵(bing)及武(wu)器、彈藥、人員和后勤物資，從戰場(chang)回收了數以千(qian)計的(de)飛(fei)機，它還(huan)執行救援、醫療救生、傘降和特種任務(wu)，在高峰時期共有22個“支奴干”單(dan)位(wei)部(bu)署在越(yue)南，CH-47B、CH-47C和CH-47D在越(yue)南戰爭中常出(chu)現，替代(dai)了H-21完成攻擊任務(wu)。

英國(guo)皇家空軍(jun)(jun)是美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)之外最熱心(xin)的“支(zhi)奴干”用戶，20世紀60年代(dai)初皇家空軍(jun)(jun)就(jiu)裝備了布里斯(si)托“貝爾維迪(di)”縱(zong)列(lie)雙旋翼直升機，但由于該機的諸(zhu)多缺陷，1967年英國(guo)國(guo)防部決定(ding)采購同樣是縱(zong)列(lie)雙旋翼布局的“支(zhi)奴干”來取(qu)而代(dai)之，最早1980年引(yin)進的Chinook HC.1，是在CH-47基礎(chu)上改(gai)裝的。

CH-47運輸直升機各型(xing)出口的國(guo)家和(he)地(di)區有，阿根廷（5架(jia)(jia)(jia)），澳大利(li)(li)亞（12架(jia)(jia)(jia)），加(jia)拿大（9架(jia)(jia)(jia)），埃及（4架(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)），日本（60架(jia)(jia)(jia)），西(xi)班牙（19架(jia)(jia)(jia)），韓(han)國(guo)（30架(jia)(jia)(jia)），新加(jia)坡（6架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)（1架(jia)(jia)(jia)民用(yong)型(xing)），泰(tai)國(guo)（9架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)臺(tai)灣（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)英國(guo)（58架(jia)(jia)(jia)）。接收(shou)意大利(li)(li)阿古(gu)斯塔/南方直升機公司按(an)許(xu)可證制造的CH-47C的國(guo)家有：埃及（15架(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)），意大利(li)(li)（37架(jia)(jia)(jia)），利(li)(li)比亞（20架(jia)(jia)(jia)）、摩洛哥（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)美國(guo)賓夕法尼亞陸軍國(guo)民警衛隊（11架(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)在(zai)于旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，轉動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通過(guo)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)，使得靜止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)也(ye)(ye)可以產(chan)(chan)(chan)生足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)升(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)，達(da)到(dao)(dao)垂(chui)直(zhi)(zhi)(zhi)起(qi)飛(fei)和著(zhu)陸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)(li)(li)。不過(guo)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)轉動(dong)中切割(ge)空(kong)氣產(chan)(chan)(chan)生升(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，也(ye)(ye)對(dui)機(ji)(ji)身(shen)產(chan)(chan)(chan)生反扭(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，不加遏(e)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)會在(zai)空(kong)中打轉，無(wu)法正常飛(fei)行。常規(gui)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)采用尾(wei)槳(jiang)來(lai)對(dui)消(xiao)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反扭(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，問(wen)題是(shi)尾(wei)槳(jiang)消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率和帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)(li)(li)(li)對(dui)推進和升(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)沒有(you)任何作用，純粹是(shi)為(wei)(wei)了(le)維(wei)持飛(fei)行穩定。尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸不能太大，否則容(rong)易觸地，或(huo)者(zhe)掛上(shang)電線、樹枝或(huo)者(zhe)其他障礙物。較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)槳(jiang)只有(you)增加轉速(su)來(lai)提供(gong)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反扭(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，成為(wei)(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)噪聲(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)來(lai)源(yuan)。直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)速(su)度越快(kuai)，或(huo)者(zhe)起(qi)飛(fei)重量越大，尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題就越突出。同軸(zhou)反轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)副旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)可以互相抵消(xiao)反扭(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)，但(dan)套軸(zhou)不僅在(zai)機(ji)(ji)械上(shang)比較(jiao)復雜，帶來(lai)一(yi)(yi)系列設計(ji)、制造(zao)和可靠性問(wen)題，還需(xu)要(yao)在(zai)上(shang)下旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)之間(jian)留有(you)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)距(ju)，避免彈性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)互相碰(peng)撞(zhuang)，但(dan)這樣不僅造(zao)成旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)(li)(li)(li)損失，也(ye)(ye)增加了(le)迎風(feng)阻力(li)(li)(li)(li)(li)。像挑扁擔一(yi)(yi)樣在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)兩(liang)端橫向布(bu)置一(yi)(yi)對(dui)反轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也(ye)(ye)可以達(da)到(dao)(dao)對(dui)消(xiao)反扭(niu)力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)相距(ju)很遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)對(dui)橫滾穩定性是(shi)一(yi)(yi)個挑戰，在(zai)地面效應不均(jun)勻(yun)或(huo)者(zhe)遇到(dao)(dao)強烈側風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候容(rong)易導致失穩。

CH-47運輸(shu)直升機(ji)(ji)采用(yong)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)縱列(lie)布(bu)置(zhi)反轉(zhuan)旋翼(yi)(yi)，也稱串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)。其有(you)一(yi)些特殊(shu)的(de)優點(dian)，串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)的(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)都安裝在(zai)(zai)突起(qi)的(de)“城(cheng)(cheng)堡”頂上(shang)，但(dan)后(hou)(hou)“城(cheng)(cheng)堡”高(gao)于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)“城(cheng)(cheng)堡”，使得前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)在(zai)(zai)水(shui)平方向上(shang)有(you)所重(zhong)疊，總長(chang)可(ke)以(yi)有(you)所縮小(xiao)(xiao)。由于(yu)(yu)(yu)前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)都產(chan)生升力(li)(li)(li)(li)，理論上(shang)串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)的(de)旋翼(yi)(yi)直徑比單(dan)旋翼(yi)(yi)布(bu)局(ju)可(ke)以(yi)降低30%，進一(yi)步有(you)助于(yu)(yu)(yu)整(zheng)體的(de)緊(jin)湊。直升機(ji)(ji)的(de)旋翼(yi)(yi)不僅提供升力(li)(li)(li)(li)，也提供推力(li)(li)(li)(li)。在(zai)(zai)前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)狀態下，旋翼(yi)(yi)通過(guo)揮舞(wu)鉸增(zeng)加槳(jiang)葉軸線與水(shui)平面的(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，在(zai)(zai)產(chan)生升力(li)(li)(li)(li)的(de)同時產(chan)生前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)的(de)推力(li)(li)(li)(li)。但(dan)串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)還有(you)一(yi)個額外(wai)的(de)辦法可(ke)以(yi)用(yong)來(lai)增(zeng)加前(qian)(qian)(qian)(qian)傾角(jiao)，就是增(zeng)大后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)的(de)出(chu)(chu)力(li)(li)(li)(li)，加大整(zheng)體的(de)前(qian)(qian)(qian)(qian)傾。這個能力(li)(li)(li)(li)使得串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)容(rong)易在(zai)(zai)緊(jin)急起(qi)飛(fei)的(de)時候更快地(di)轉(zhuan)入高(gao)速前(qian)(qian)(qian)(qian)飛(fei)，有(you)利于(yu)(yu)(yu)在(zai)(zai)敵人地(di)面火(huo)力(li)(li)(li)(li)下迅(xun)速脫(tuo)離起(qi)降場(chang)。反過(guo)來(lai)，串(chuan)列(lie)雙(shuang)槳(jiang)也可(ke)以(yi)在(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)，讓機(ji)(ji)尾輕輕“搭(da)”在(zai)(zai)窄小(xiao)(xiao)但(dan)突起(qi)的(de)高(gao)地(di)上(shang)，比如山尖、屋頂陽臺或者小(xiao)(xiao)船甲板，便(bian)于(yu)(yu)(yu)人員通過(guo)尾門(men)迅(xun)速進出(chu)(chu)，但(dan)前(qian)(qian)(qian)(qian)機(ji)(ji)身依然處在(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)。這是單(dan)旋翼(yi)(yi)直升機(ji)(ji)難以(yi)做(zuo)到的(de)。前(qian)(qian)(qian)(qian)后(hou)(hou)旋翼(yi)(yi)出(chu)(chu)力(li)(li)(li)(li)的(de)短(duan)暫差別也可(ke)以(yi)用(yong)來(lai)迅(xun)速改變飛(fei)機(ji)(ji)指向，極大地(di)提高(gao)機(ji)(ji)動性和在(zai)(zai)陣風中(zhong)的(de)控制能力(li)(li)(li)(li)。

氣動結構

外型

CH-47運輸(shu)直升機(ji)的總體布局(ju)與CH-46“海(hai)騎士”類似，都是縱列(lie)反轉雙旋翼布局(ju)，主要(yao)區別(bie)在于(yu)發動機(ji)的形狀，前(qian)者(zhe)位于(yu)后旋翼塔前(qian)部兩側，呈暴露狀態，而CH-46為(wei)內置發動機(ji)，這改善了維護性，在相(xiang)同部位僅有排氣孔。

旋翼

CH-47尺寸(cun)比CH-46大，兩(liang)副縱列旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)安(an)置在機(ji)身(shen)上(shang)方，兩(liang)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)則外置在機(ji)身(shen)后部，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)通過(guo)一條安(an)裝在機(ji)身(shen)頂部的(de)傳動(dong)(dong)軸(zhou)驅(qu)動(dong)(dong)前旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)。兩(liang)副3片槳葉旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，采用前低后高配置，后旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)塔較(jiao)高，徑(jing)向(xiang)尺寸(cun)較(jiao)大，起到(dao)垂尾作用，其根部，對稱(cheng)配置2臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，其玻璃鋼槳葉即(ji)使被23毫米穿甲(jia)燃燒彈和(he)高爆燃燒彈射中后，仍能安(an)全(quan)返回基地。加上(shang)2個旋(xuan)(xuan)轉翼(yi)(yi)展達(da)20米的(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)，整架飛機(ji)起降時影響(xiang)到(dao)的(de)范圍達(da)100米。旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)可手動(dong)(dong)折(zhe)疊，位置也較(jiao)高，足以(yi)保證人員在下(xia)方安(an)全(quan)活動(dong)(dong)。

結構

CH-47機(ji)身(shen)為正方(fang)形截面(mian)半(ban)硬殼(ke)結(jie)構，駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)、機(ji)艙(cang)(cang)(cang)、后半(ban)機(ji)身(shen)和(he)旋翼塔基本上(shang)為金屬結(jie)構。機(ji)身(shen)后部有貨運跳板和(he)艙(cang)(cang)(cang)門，小型車輛(liang)可(ke)通過這(zhe)扇(shan)門自由進出機(ji)艙(cang)(cang)(cang)，另(ling)外機(ji)上(shang)有2個大尺(chi)寸(cun)的(de)側門。

CH-47的機組(zu)編制3人，包括正(zheng)副(fu)駕駛和(he)裝卸長/作戰指揮(hui)官(guan)，座艙兩側各有(you)一扇緊急逃生門(men)，前機身(shen)左側有(you)一個分(fen)成(cheng)上下兩部分(fen)的登機艙門(men)，下半截內側集成(cheng)臺(tai)階。

CH-47機身(shen)兩側布置著凸出的外置浮筒(tong)式油箱(xiang)，載油量增加(jia)到2350升，和“海騎士”一(yi)樣可(ke)(ke)以(yi)漂浮在水面上(shang)；采用不可(ke)(ke)收放的4輪起(qi)落架，2個前起(qi)落架均為(wei)雙輪，2個后(hou)起(qi)落架為(wei)單輪，起(qi)落架也可(ke)(ke)以(yi)附加(jia)滑撬。

動力系統

CH-47A運輸直升機(ji)(ji)(ji)最初安裝2臺單(dan)臺功率(lv)2200軸(zhou)馬力（1640千瓦）的(de)萊康明(ming)公司T55-L-5渦軸(zhou)發動機(ji)(ji)(ji)，后來換裝了2650軸(zhou)馬力（1980千瓦）的(de)T55-L-7發動機(ji)(ji)(ji)，空(kong)重(zhong)14982千克，最大有效載荷4500千克。CH-47A配備有輔助動力單(dan)元（APU），在偏遠機(ji)(ji)(ji)場操作時(shi)APU可提供地面(mian)自持能源，此(ci)外(wai)發動機(ji)(ji)(ji)進氣口還增加(jia)了過濾(lv)器(qi)以(yi)延長發動機(ji)(ji)(ji)壽(shou)命。

運輸能力

CH-47運(yun)輸直(zhi)升機(ji)的(de)(de)后艙(cang)(cang)門(men)可開(kai)啟成任意角度，以方便從(cong)卡車或其他平臺裝卸貨(huo)物(wu)，在(zai)飛(fei)行中后艙(cang)(cang)門(men)也(ye)可以打開(kai)進行傘降或空投。和“海騎士”一樣，CH-47的(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)也(ye)輔(fu)助裝卸的(de)(de)絞盤系(xi)統(tong)、貨(huo)盤裝載輥和系(xi)留點(dian)，還有加熱吹風機(ji)來保持艙(cang)(cang)內溫度，該機(ji)的(de)(de)機(ji)腹也(ye)有一個外(wai)掛(gua)(gua)吊鉤(gou)(gou)安裝點(dian)。CH-47A的(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)側壁座椅可坐33名全(quan)副武裝的(de)(de)士兵，貨(huo)艙(cang)(cang)中間(jian)增(zeng)加座位后還可以坐更多的(de)(de)士兵，載貨(huo)時(shi)可裝2720千克貨(huo)物(wu)，機(ji)腹掛(gua)(gua)鉤(gou)(gou)可吊掛(gua)(gua)近6噸貨(huo)物(wu)，但這會極大縮短航程。CH-47的(de)(de)機(ji)艙(cang)(cang)和外(wai)掛(gua)(gua)點(dian)不受結(jie)構及(ji)外(wai)掛(gua)(gua)貨(huo)物(wu)的(de)(de)重心變化的(de)(de)影響，機(ji)艙(cang)(cang)長而平直(zhi)。

武器系統

CH-47運輸(shu)直升機(ji)在(zai)越(yue)戰中一(yi)(yi)般(ban)會在(zai)機(ji)身兩側舷窗各安(an)裝一(yi)(yi)挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)M60機(ji)槍自衛，機(ji)槍支(zhi)架上(shang)有停止機(ji)構(gou)可(ke)防止機(ji)槍手擊(ji)中自己的旋翼。在(zai)空襲任(ren)務(wu)中，一(yi)(yi)個7人(ren)小組外(wai)加30發裝彈(dan)量的155毫(hao)米(mi)M198榴彈(dan)炮是其常規(gui)裝備。

航電系統

美軍絕(jue)大部(bu)分的CH-47裝備有先進的電子設備，包(bao)括全球定位系統(tong)。

性能數據

機體(ti)參數（CH-47F型）

乘員(yuan) 3人(ren)（飛(fei)行員(yuan)、副駕駛、飛(fei)行工程師）

長度(du) 30.1米（含旋翼）

旋(xuan)翼直徑 18.3米

高度 5.7米

空重 11148千克

最大起(qi)飛(fei)重(zhong)量 22680千克

動力系統(tong) 2臺(tai)T55-GA-714A渦軸發(fa)動機(ji)，每臺(tai)3529千(qian)瓦

最大(da)飛行速度 278-315千米/小時

實用升(sheng)限 6100米

航程 2252千米

作戰半徑 370千米(mi)

爬升率 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運輸直(zhi)升機的第一種生產(chan)型，1965年(nian)首次運用于越南戰場。CH-47A運輸直(zhi)升機運用聯(lian)合信號引擎T55-L-5 2200 軸(zhou)馬力（SHP）（1640千(qian)瓦(wa)）或者T55-L-7 2650軸(zhou)馬力（SHP）（1980千(qian)瓦(wa)）引擎，可運載2萬6千(qian)磅貨物。

ACH-47A

1965年，波音(yin)把4架(jia)(jia)CH-47A改裝(zhuang)(zhuang)成ACH-47A武裝(zhuang)(zhuang)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)，拆除(chu)了CH-47A的所有貨運設備(bei)、增(zeng)加(jia)900千克裝(zhuang)(zhuang)甲和(he)武器。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻(bi)下安裝(zhuang)(zhuang)了一(yi)(yi)個40毫米(mi)自動榴(liu)彈發射器炮(pao)塔，由副駕駛(shi)操縱射擊。主起落架(jia)(jia)兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)(ji)身增(zeng)加(jia)一(yi)(yi)對短翼，每個短翼可掛載一(yi)(yi)門(men)20毫米(mi)固(gu)定機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)、一(yi)(yi)個火箭巢(chao)或加(jia)特林機(ji)(ji)(ji)(ji)槍吊艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身腰(yao)部還增(zeng)加(jia)了兩(liang)挺12.7毫米(mi)勃朗寧活(huo)動機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，加(jia)兩(liang)挺艙(cang)門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍和(he)一(yi)(yi)挺尾艙(cang)門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，光(guang)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍就有5挺。

ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南(nan)進行(xing)作戰測試。盡(jin)管(guan)火力強(qiang)勁，但陸(lu)軍認為小(xiao)型(xing)機動(dong)靈活的武裝(zhuang)直升(sheng)機才是未來的趨勢，于是批量采購了貝爾(er)AH-1“眼鏡蛇”而(er)不是ACH-47A這樣(yang)的飛(fei)行(xing)戰列(lie)艦。

CH-47B

CH-47A生產了(le)近350架(jia)之(zhi)后，繼續生產了(le)108架(jia)CH-47B。1966年9月9日(ri)改裝自(zi)一架(jia)YCH-47A的CH-47B原型(xing)機首飛，1967年5月該機型(xing)開始服役，1968年2月抵達越南(nan)參戰，在越南(nan)是第1騎兵師(shi)采用的標準運(yun)兵工具。

CH-47B的主要改(gai)(gai)進就是換(huan)裝(zhuang)2850軸馬力的萊康明(ming)T55-L-7C渦軸發(fa)動機(ji)，所以(yi)發(fa)動機(ji)艙略長。CH-47B為了加強(qiang)尾(wei)(wei)部(bu)(bu)旋(xuan)翼塔的強(qiang)度(du)，將尾(wei)(wei)部(bu)(bu)旋(xuan)翼塔水平剖面(mian)(mian)由近橢圓截面(mian)(mian)改(gai)(gai)成平面(mian)(mian)后緣，具有一個堅(jian)硬的尾(wei)(wei)部(bu)(bu)轉子框架，并采用新設計(ji)的旋(xuan)翼，以(yi)及沿著尾(wei)(wei)部(bu)(bu)舷梯和(he)機(ji)身的鐵砸，在后機(ji)身下方安裝(zhuang)導流片，用來(lai)改(gai)(gai)善(shan)飛機(ji)的飛行(xing)性能和(he)穩定性。

CH-47B都安裝(zhuang)有2挺7.62毫米M60D機槍，也(ye)可以(yi)裝(zhuang)備“CH-47A Go-Go Birds”或者裝(zhuang)備燃燒彈用于摧毀(hui)敵人的(de)地(di)下(xia)掩體。CH-47B還(huan)安裝(zhuang)了貨物(wu)鉤，這(zhe)使得CH-47B在戰(zhan)爭(zheng)期(qi)間的(de)空中運(yun)(yun)輸作業更加靈活，其在代號為(wei)“Pipe Smoke”的(de)航空增(zeng)援行動(dong)中功赫顯著，據統計，越(yue)南(nan)戰(zhan)爭(zheng)期(qi)間采用貨物(wu)鉤吊(diao)運(yun)(yun)方(fang)式運(yun)(yun)輸的(de)物(wu)資(zi)價值超過30億(yi)美(mei)元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)10月(yue)14日首飛，1968年(nian)春開(kai)(kai)始交付美國(guo)陸軍，同年(nian)9月(yue)開(kai)(kai)始向(xiang)越南(nan)部署，1969年(nian)182架(jia)CH-47C升級了玻纖旋翼，1973年(nian)又更換了耐(nai)墜油箱，首飛之后(hou)的(de)20多(duo)年(nian)時間里(li)，成為了“支奴干”家族的(de)中堅，波音(yin)·伏托(tuo)爾共(gong)制造(zao)了270架(jia)CH-47C，隨著使用(yong)了抗墜毀(hui)油箱、復(fu)合(he)材料槳葉這類新(xin)技(ji)術的(de)CH-47D問世(shi)，CH-47C的(de)輝煌才告終(zhong)結。

CH-47B只(zhi)是(shi)(shi)CH-47C服役前的(de)過渡(du)型(xing)號，研制(zhi)CH-47C的(de)主要動力之一就是(shi)(shi)CH-47A因(yin)動力不(bu)足而無法吊(diao)掛M198型(xing)155毫(hao)米榴(liu)彈(dan)炮，CH-47C不(bu)僅(jin)解決了這(zhe)個問題(ti)，飛行速(su)度(du)也(ye)大大增加。

CH-47C美國軍(jun)(jun)方的(de)性能(neng)要(yao)求是在35℃、1219米高度、56千米半徑范(fan)圍內能(neng)運載6804千克(ke)(ke)的(de)有(you)效負載。實(shi)際上(shang)，波(bo)音公司(si)對“支奴干”的(de)改(gai)進比(bi)軍(jun)(jun)方要(yao)求的(de)指標更好(hao)。CH-47C使(shi)用(yong)2臺單臺功率3750軸(zhou)馬力（2800千瓦）的(de)萊康明公司(si)T55-L-11發動機(ji)，并加(jia)強了(le)(le)傳動系統，滿載起飛(fei)重量達到21000千克(ke)(ke)，而且(qie)在使(shi)用(yong)貨(huo)物鉤時負載能(neng)力達到了(le)(le)近9000千克(ke)(ke)，能(neng)夠運輸33到55個(ge)士兵(bing)或者24副(fu)擔(dan)架外(wai)加(jia)兩名醫療士兵(bing)，超出軍(jun)(jun)方要(yao)求的(de)30%。CH-47C繼續對機(ji)身進行改(gai)進，增大了(le)(le)油箱容積，除載油量增加(jia)到4273升外(wai)，貨(huo)艙內還可以安(an)裝額外(wai)的(de)軟式油箱，能(neng)夠飛(fei)越(yue)大西洋。

CH-147

CH-47C的加拿大部(bu)隊(dui)編(bian)號，1973年接到加拿大武裝部(bu)隊(dui)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本(ben)與CH-47C相同。

CH-47D

Model 414 CH-47C成(cheng)功打開出口市場后，波音又推(tui)出了(le)全新(xin)的(de)(de)Model 414 CH-47D“國際支奴干”。CH-47D項目啟動于1976年(nian)，最早的(de)(de)量產(chan)型(xing)CH-47D于1979年(nian)3月下線，1979年(nian)5月14日第一架原型(xing)機首飛，1982年(nian)2月26日第一架生產(chan)型(xing)首飛，同年(nian)5月開始服役，1984年(nian)裝備第101空(kong)降師(shi)的(de)(de)CH-47D形(xing)成(cheng)戰(zhan)斗(dou)力，CH-47D在海灣戰(zhan)爭和(he)之(zhi)后的(de)(de)軍事行動中表(biao)現出色。

美(mei)國陸軍(jun)的(de)(de)403架(jia)(jia)CH-47A/B/C最終都(dou)升(sheng)級(ji)(ji)成CH-47D，升(sheng)級(ji)(ji)內容包括：使用(yong)(yong)部分復合材料翻新機(ji)身、增加單(dan)點(dian)壓(ya)力加油能力、改(gai)進旋(xuan)翼傳動系統(tong)、玻纖旋(xuan)翼、發動機(ji)升(sheng)級(ji)(ji)為3750軸馬力的(de)(de)T55-L-712。英(ying)國皇家(jia)空軍(jun)改(gai)進CH-47D型為Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音(yin)授權日本(ben)川(chuan)(chuan)崎(qi)重工生產(chan)的(de)(de)CH-47D，川(chuan)(chuan)崎(qi)獲(huo)(huo)得了(le)兩架(jia)(jia)樣板(ban)機(ji)，隨后(hou)(hou)制(zhi)造了(le)54架(jia)(jia)CH-47J，配備空中和陸上自衛隊，頭5架(jia)(jia)使用(yong)(yong)波音(yin)組件(jian)進行組裝，日本(ben)陸自獲(huo)(huo)得其中的(de)(de)40架(jia)(jia)J，空自獲(huo)(huo)得16架(jia)(jia)。日本(ben)“支奴干(gan)”后(hou)(hou)期(qi)批次是CH-47JA標準，增大了(le)機(ji)身側油箱、增加了(le)機(ji)鼻雷達(da)、機(ji)鼻下(xia)方可(ke)安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級(ji)(ji)了(le)玻璃座(zuo)艙。

CH-47D與之(zhi)前(qian)的(de)型(xing)號(hao)相比，進行了(le)全(quan)方位的(de)改(gai)進。動(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)起初采用3750軸馬力(li)（2800千瓦）的(de)萊康明公司T55-L-712發動(dong)機(ji)，絕(jue)大(da)多數的(de)D型(xing)號(hao)機(ji)型(xing)都是T55-GA-714引擎提供(gong)動(dong)力(li)；首次裝備(bei)了(le)空中(zhong)加油(you)裝置，擴大(da)了(le)飛行范圍，也(ye)為(wei)將來擔負(fu)特種作戰(zhan)任務打下了(le)基礎(chu)；改(gai)進了(le)旋翼(yi)傳動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)滑(hua)油(you)和冷卻系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)(yi)及(ji)復合(he)材料的(de)旋翼(yi)槳葉；重(zhong)新(xin)設計的(de)座艙，可以(yi)(yi)減少駕駛員的(de)操(cao)作負(fu)擔；改(gai)進了(le)電子(zi)儀表(biao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；模塊化的(de)液壓系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；先(xian)進的(de)飛行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和航空電子(zi)設備(bei)，具備(bei)了(le)夜間飛行的(de)能力(li)，以(yi)(yi)及(ji)初步(bu)具備(bei)全(quan)天候(hou)作戰(zhan)的(de)能力(li)。

CH-47D的(de)(de)(de)(de)內部(bu)(bu)(bu)載重增加到6300千克(ke)，運載能力是CH-47A的(de)(de)(de)(de)2倍，高原性能也有顯(xian)著的(de)(de)(de)(de)提高。寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙使得“支奴(nu)干”可(ke)以輕松容納多(duo)種(zhong)多(duo)樣的(de)(de)(de)(de)負載，可(ke)搭乘33～44名(ming)全(quan)副武(wu)裝的(de)(de)(de)(de)士兵，或(huo)是24副擔架加2名(ming)醫(yi)生(sheng)，或(huo)者(zhe)是折疊(die)好的(de)(de)(de)(de)火炮部(bu)(bu)(bu)件，甚(shen)至是悍(han)馬軍車。增強的(de)(de)(de)(de)外部(bu)(bu)(bu)吊(diao)運系統由(you)機腹縱向布(bu)置的(de)(de)(de)(de)3個獨立的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)組成，一個中(zhong)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)主貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)和(he)在其前后的(de)(de)(de)(de)副貨(huo)(huo)鉤(gou)(gou)，可(ke)更(geng)容易地吊(diao)掛(gua)大(da)件貨(huo)(huo)物(wu)，或(huo)多(duo)堆貨(huo)(huo)物(wu)，多(duo)掛(gua)鉤(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)想法在“支奴(nu)干”研制初期就(jiu)存(cun)在了，但直到D型才成為(wei)現實，強大(da)的(de)(de)(de)(de)吊(diao)掛(gua)能力使得CH-47D能夠在艙外最(zui)多(duo)掛(gua)載10340-11800千克(ke)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)，甚(shen)至可(ke)以吊(diao)運一臺CAT D-5推(tui)土機。

CH-47SD

CH-47SD或者稱“超級D支奴(nu)(nu)干”（Super D Chinook），是CH-47D的(de)油(you)箱加大版，該機于1999年8月(yue)26日(ri)首飛。臺成為第一個客戶(hu)，2001年起接收了3架，這三架“超級D”是以(yi)Model 234MLR民用(yong)型的(de)名義銷售的(de)，其(qi)實Model 234MLR是波(bo)音以(yi)前(qian)的(de)一種民用(yong)“支奴(nu)(nu)干”紙面(mian)型號，和“超級D”毫無關系。

CH-47SD保留了(le)原(yuan)CH-47D的(de)(de)(de)外形(xing)，但是擴大(da)了(le)油箱容積，使(shi)(shi)活(huo)動范圍(wei)增大(da)了(le)1倍，機(ji)身(shen)也經過結構改進(jin)和(he)加(jia)強；CH-47SD的(de)(de)(de)動力(li)(li)為(wei)2臺T55-L-714A渦軸發動機(ji)，單臺功率(lv)4733軸馬(ma)力(li)(li)（3529千瓦），經濟性更好(hao)并(bing)提高了(le)海洋環境下的(de)(de)(de)抗腐蝕效果，還具(ju)(ju)有FADEC數字全權(quan)控制系統(tong)；CH-47SD的(de)(de)(de)中央(yang)掛(gua)鉤(gou)吊(diao)掛(gua)能(neng)力(li)(li)增加(jia)到12700千克，前(qian)后掛(gua)鉤(gou)可(ke)同時吊(diao)起(qi)9070千克的(de)(de)(de)貨物，高原(yuan)性能(neng)也優于CH-47D；CH-47SD把以(yi)(yi)往的(de)(de)(de)許多(duo)重要的(de)(de)(de)改進(jin)轉(zhuan)化為(wei)了(le)標準裝備(bei)，比如(ru)帶(dai)自動飛(fei)行控制系統(tong)的(de)(de)(de)玻璃座艙，以(yi)(yi)及全權(quan)數字發動機(ji)控制系統(tong)；機(ji)身(shen)上(shang)可(ke)以(yi)(yi)安裝多(duo)種(zhong)設備(bei)或武器，甚至通過加(jia)裝設備(bei)可(ke)以(yi)(yi)使(shi)(shi)“支奴干”具(ju)(ju)備(bei)在水面和(he)雪地執(zhi)行任務的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)。此外，CH-47SD還采用了(le)較長的(de)(de)(de)機(ji)頭，以(yi)(yi)容納雷達(da)天線，加(jia)了(le)GPS導航系統(tong)、機(ji)鼻雷達(da)、和(he)自衛套件。

CH-47SD為3人機組，貨艙(cang)(cang)內額定(ding)載(zai)員(yuan)37人。CH-47SD的座艙(cang)(cang)設計(ji)(ji)和(he)相(xiang)關設備(bei)使得駕駛(shi)員(yuan)能夠在各種(zhong)飛行條件和(he)不利天氣條件下執行任務。其座艙(cang)(cang)也是(shi)技術發展水平的體現，先進的綜合座艙(cang)(cang)管理系統，多功能顯(xian)(xian)示器和(he)自動(dong)化設備(bei)大(da)大(da)減(jian)輕了(le)駕駛(shi)員(yuan)的工作量。CH-47SD還是(shi)“支(zhi)奴(nu)干”家(jia)族中(zhong)第一種(zhong)采用全彩色數(shu)字(zi)(zi)顯(xian)(xian)示器的型號。其他裝備(bei)包括(kuo)由波音公(gong)司和(he)霍(huo)尼韋(wei)爾(er)公(gong)司聯合研制(zhi)的帶有(you)雷(lei)達(da)高度(du)計(ji)(ji)的數(shu)字(zi)(zi)式全球定(ding)位(wei)系統/慣性(xing)導航系統/通信(xin)設備(bei)。座艙(cang)(cang)提供了(le)數(shu)字(zi)(zi)地(di)圖、前視(shi)紅外(wai)成像儀、平視(shi)顯(xian)(xian)示器、氣象雷(lei)達(da)及數(shu)字(zi)(zi)傳輸系統的信(xin)號。另(ling)外(wai)，為提高生存能力還加裝了(le)雷(lei)達(da)和(he)導彈(dan)告警裝置、雷(lei)達(da)/紅外(wai)干擾(rao)彈(dan)撒布裝置。

特種作戰“支奴干(gan)”

CH-47D中有32架被改(gai)裝(zhuang)成(cheng)CH-47D SOA特戰機，1985年服役，裝(zhuang)備美國陸軍特種作戰司令(ling)部(bu)。該機的改(gai)裝(zhuang)內容包括：改(gai)進導(dao)航(hang)和(he)通訊設備，增加衛星通訊能力、自(zi)衛對抗設備、機槍旋轉(zhuan)支座。

CH-47F

CH-47F改(gai)進型(xing)(xing)運輸直升(sheng)機（ICH）是CH-47D的(de)(de)改(gai)進型(xing)(xing)，1998年(nian)5月(yue)美國(guo)陸(lu)軍啟動(dong)改(gai)進型(xing)(xing)運輸直升(sheng)機項目，旨在(zai)把“支奴干”的(de)(de)運行成本降低20%。CH-47F的(de)(de)改(gai)進內容與CH-47SD類似(si)，最初陸(lu)軍向獲(huo)得一(yi)種簡化版CH-47SD，但最后(hou)發現這樣節約的(de)(de)資金(jin)有限，而且直升(sheng)機增(zeng)加的(de)(de)能力對作(zuo)戰來說也非常有用，所以陸(lu)軍最后(hou)選擇了更全面(mian)的(de)(de)升(sheng)級方案，實現與軍用21號數(shu)字網的(de)(de)通信，并(bing)具備實時(shi)戰地態勢感知能力。

2001年(nian)6月CH-47F原(yuan)型(xing)機(ji)在費(fei)城的波音制造中心首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，2004年(nian)末陸(lu)軍(jun)訂(ding)購首(shou)批17架(jia)(jia)全(quan)新CH-47F，首(shou)機(ji)于2006年(nian)交付(fu)。美國(guo)陸(lu)軍(jun)計劃把397架(jia)(jia)CH-47D在2018年(nian)以前都升(sheng)級(ji)成CH-47F，另外還訂(ding)購了(le)100架(jia)(jia)全(quan)新的CH-47F。需要升(sheng)級(ji)的CH-47D先經(jing)過(guo)基地級(ji)維修，進(jin)行(xing)(xing)結構(gou)加(jia)強(qiang)以延續機(ji)體壽命，隨后更換(huan)新型(xing)旋翼槳轂、T55-714A渦軸發動(dong)機(ji)、增程油箱系(xi)統(tong)、部分玻璃(li)化(hua)的座艙、改(gai)進(jin)型(xing)航電、MIL-STD 1553數(shu)據總線(xian)。隨后美國(guo)陸(lu)軍(jun)現正推進(jin)CH-47F Block2升(sheng)級(ji)項目，旨在解(jie)決“支奴(nu)干(gan)”升(sheng)級(ji)過(guo)程中不斷增加(jia)的重量（特別(bie)是安(an)裝(zhuang)了(le)裝(zhuang)甲(jia)和自衛套件之(zhi)后）問(wen)題。升(sheng)級(ji)內容主(zhu)要是更換(huan)新型(xing)旋翼葉片（升(sheng)力(li)增加(jia)近(jin)1噸），換(huan)裝(zhuang)了(le)T55-715發動(dong)機(ji)（功率比(bi)T55-714A增加(jia)20%，耗油率更低）。Block2的其他方面的改(gai)進(jin)還有(you)：簡(jian)化(hua)燃油系(xi)統(tong)、現代化(hua)電氣系(xi)統(tong)、安(an)裝(zhuang)主(zhu)動(dong)反饋(kui)操縱(zong)桿(gan)系(xi)統(tong)。“支奴(nu)干(gan)”使(shi)用(yong)操縱(zong)桿(gan)機(ji)械阻(zu)塊來避(bi)免(mian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員操縱(zong)過(guo)猛而(er)導(dao)致機(ji)身過(guo)載，而(er)新的主(zhu)動(dong)并行(xing)(xing)執行(xing)(xing)系(xi)統(tong)（APAS）取代了(le)阻(zu)塊，配(pei)合主(zhu)動(dong)反饋(kui)操縱(zong)桿(gan)可以主(zhu)動(dong)控制桿(gan)力(li)，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員能進(jin)一步擴展飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)包線(xian)，提高(gao)直升(sheng)機(ji)的機(ji)動(dong)性，同時避(bi)免(mian)機(ji)身過(guo)載。APAS比(bi)全(quan)線(xian)傳飛(fei)(fei)(fei)控系(xi)統(tong)便宜，也適(shi)用(yong)于老式“支奴(nu)干(gan)”的升(sheng)級(ji)

CH-47F至少(shao)能服(fu)役到2033年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，屆時美(mei)國(guo)陸軍最老的(de)“支(zhi)奴(nu)干”已經服(fu)役了70年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)荷(he)蘭(lan)繼美(mei)國(guo)陸軍之后首(shou)先(xian)訂(ding)(ding)(ding)購(gou)(gou)(gou)(gou)了6架CH-47F，這(zhe)些飛機具有FLIR轉塔和自(zi)衛套(tao)件，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)部(bu)交付(fu)，荷(he)蘭(lan)還計(ji)劃(hua)把(ba)11架CH-47D升級(ji)成CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)意大(da)利(li)陸軍訂(ding)(ding)(ding)購(gou)(gou)(gou)(gou)了16架國(guo)際(ji)型CH-47F（ICH-47F），由阿古(gu)斯塔·韋斯特蘭(lan)組裝，波音提供機體。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開始(shi)交付(fu)，2010年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)意大(da)利(li)陸軍啟動了ICH-47F升級(ji)項目來改(gai)進該(gai)機的(de)通(tong)訊設備和航電(dian)。加拿大(da)武(wu)裝部(bu)隊(dui)在(zai)2009年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)(ding)購(gou)(gou)(gou)(gou)了15架CH-47F，計(ji)劃(hua)在(zai)2013~14年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。澳大(da)利(li)亞在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)(ding)購(gou)(gou)(gou)(gou)了7架CH-47F來取代現有的(de)CH-47D，計(ji)劃(hua)2016年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。阿聯(lian)酋在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)(ding)購(gou)(gou)(gou)(gou)了6架CH-47F，計(ji)劃(hua)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)交付(fu)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)波音擊敗(bai)俄羅斯米-26重型直升機，贏(ying)得(de)了印(yin)度15架CH-47F的(de)合同。

波音-234

波(bo)音(yin)/Model 234，CH-47民(min)用型(xing)運輸直升機，該機的設計基(ji)于(yu)CH-47C。1978年(nian)(nian)夏末，美國波(bo)音(yin)直升機公司宣布研(yan)制，于(yu)1980年(nian)(nian)首飛(fei)，執行客運、貨運及(ji)其它專門任務，如近海(hai)油(you)田(tian)和天(tian)然氣鉆井平臺支援、遠距(ju)資源開發(fa)、吊運、伐(fa)木和建筑、海(hai)上及(ji)陸(lu)地搜索和救援、空(kong)中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷(fu)設、管道(dao)建設及(ji)修(xiu)理(li)等。

波音(yin)-234也具有一些(xie)后期型軍用“支奴干(gan)”的特性，諸如安(an)裝(zhuang)氣象雷(lei)達的長機(ji)鼻、機(ji)身兩側(ce)大油箱等。安(an)裝(zhuang)兩臺4075軸馬力的萊(lai)康明(ming)AL-5512渦軸發動機(ji)，貨艙可(ke)布置成客運、貨運、或混合運輸模式。

波音-347

波(bo)(bo)音(yin)/Model 347是波(bo)(bo)音(yin)計劃中(zhong)的第二(er)代“支奴干”，該項目啟動于1969年，波(bo)(bo)音(yin)把(ba)一架CH-47A改(gai)裝成Model 347原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)。改(gai)裝內容(rong)(rong)包(bao)括加長(chang)機(ji)(ji)身(shen)、換(huan)裝4葉旋翼(yi)、加高了后(hou)旋翼(yi)支座(zuo)、機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)央安裝用于提(ti)高航程和載荷的可(ke)拆卸短(duan)翼(yi)、前機(ji)(ji)身(shen)下方(fang)增加可(ke)升降(jiang)觀察艙，內部容(rong)(rong)納一名操作員來控(kong)制貨物吊(diao)掛作業1970年5月27日Model 347原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)首飛(fei)，由于軍方(fang)不感興趣而(er)沒有(you)投(tou)產。70年代初，原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)參加了線傳飛(fei)控(kong)系統的試飛(fei)。

XCH-62

雖然按美(mei)(mei)國標準(zhun)“支(zhi)(zhi)奴干”已經是(shi)很大(da)的(de)(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)，但與(yu)蘇聯(lian)的(de)(de)米(mi)里巨(ju)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比仍相(xiang)形見拙，在(zai)很長一(yi)段時間里波音和(he)軍方都致力于研究能與(yu)米(mi)里重型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)匹(pi)敵甚至(zhi)有(you)所超越的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)。20世(shi)紀60年(nian)代末(mo)波音提出了(le)(le)(le)與(yu)“海(hai)騎士”和(he)“支(zhi)(zhi)奴干”布局類似的(de)(de)重型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)方案，該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尺寸是(shi)CH-47的(de)(de)兩(liang)倍(bei)，其中(zhong)(zhong)包(bao)括Model 227運輸機(ji)(ji)(ji)和(he)Model 237空中(zhong)(zhong)吊車(che)(che)方案。1973年(nian)波音獲得了(le)(le)(le)陸軍的(de)(de)制造一(yi)架重型(xing)(xing)起(qi)重直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)（HLH）原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)合同，編號XCH-62。該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)徑28米(mi)，機(ji)(ji)(ji)身長27.2米(mi)，包(bao)含旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)內的(de)(de)總長度達到了(le)(le)(le)49.5米(mi)，高(gao)高(gao)的(de)(de)寬間距起(qi)落(luo)架可使XCH-62直(zhi)接(jie)停(ting)在(zai)重型(xing)(xing)貨物（如裝甲(jia)車(che)(che)輛）上(shang)方進行吊裝作業，修長的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身內還(huan)可以容納(na)12名士兵。波音還(huan)計(ji)劃制造該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)民(min)用型(xing)(xing)起(qi)重型(xing)(xing)Model 310。1975年(nian)XCH-62接(jie)近完工(gong)，計(ji)劃來(lai)年(nian)首飛，但8月美(mei)(mei)國國會(hui)切(qie)斷了(le)(le)(le)項目(mu)資金，他們認為(wei)西科斯基(ji)的(de)(de)CH-53E已經為(wei)美(mei)(mei)軍提供了(le)(le)(le)足(zu)夠的(de)(de)起(qi)重能力。于是(shi)沒有(you)完工(gong)的(de)(de)XCH-62被封存起(qi)來(lai)，80年(nian)代中(zhong)(zhong)期(qi)美(mei)(mei)國陸軍、NASA、DARPA聯(lian)手計(ji)劃完成XCH-62進行試(shi)飛，但再次被國會(hui)扼(e)殺。結(jie)果(guo)這種讓人(ren)驚嘆的(de)(de)巨(ju)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)從未(wei)離(li)開(kai)過地面，讓蘇聯(lian)巨(ju)型(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)笑傲江(jiang)湖。隨(sui)后XCH-62一(yi)直(zhi)露天停(ting)放(fang)在(zai)阿拉巴馬州拉克堡，2005年(nian)被拆毀。

波音-360

波音(yin)/Model 360，20世紀80年代(dai)波音(yin)制造了(le)一架(jia)全復合(he)材(cai)料直升機(ji)——Model 360，這是一個(ge)自籌(chou)資金的新(xin)旋翼(yi)技術研究項目。Model 360的外形接近(jin)“海騎士”，但飛(fei)行性能(neng)大大超過了(le)后者。Model 360的機(ji)身(shen)長15.5米，起飛(fei)重量13835千克，主要采用(yong)復合(he)材(cai)料制造。該機(ji)安裝了(le)數字式(shi)飛(fei)控系統，玻璃座艙有6個(ge)CRT顯示器，配備(bei)兩(liang)臺4200軸(zhou)馬力的阿芙羅(luo)·萊康明AL5512渦軸(zhou)發動機(ji)，驅動兩(liang)副4葉復合(he)材(cai)料旋翼(yi)，為了(le)增加速度(du)起落架(jia)也改成(cheng)可收放式(shi)。最終該機(ji)的巡航(hang)速度(du)增加到(dao)370公里/時。

英國

1978年，由于(yu)英國(guo)(guo)政府的(de)(de)拖沓(ta)，皇家空(kong)軍才訂購了33架(jia)(jia)相當于(yu)CH-47C的(de)(de)“支(zhi)(zhi)奴(nu)干”HC.1，1980年3月23日第一架(jia)(jia)HC.1首飛，1981年夏開始(shi)服役。首批“支(zhi)(zhi)奴(nu)干”HC.1安(an)裝(zhuang)3750馬(ma)(ma)力的(de)(de)萊康(kang)明T55-L-11E發動機，但有一些CH-47C所沒有的(de)(de)特征：機腹三個掛鉤、旋翼剎車(che)、夜視鏡兼(jian)容座艙、單點壓力加油(you)系統、附加的(de)(de)航電。HC.1的(de)(de)許(xu)多特性被用到美國(guo)(guo)CH-47D的(de)(de)升級中。HC.1還可加裝(zhuang)M60自衛機槍，以(yi)及(ji)從阿芙羅“火神”轟(hong)炸機拆(chai)下的(de)(de)馬(ma)(ma)可尼雷達告(gao)警接收機。

1984~1986年皇家(jia)空軍又接收(shou)了(le)(le)(le)另(ling)外(wai)8架HC.1，使(shi)該(gai)機的總(zong)數達到了(le)(le)(le)41架。第二批HC.1換裝了(le)(le)(le)CH-47D的T55-L-712發動(dong)機和自(zi)動(dong)滅火系統，第一(yi)批的HC.1也按新標準(zhun)進行了(le)(le)(le)升級。HC.1在升級了(le)(le)(le)玻(bo)纖旋翼后(hou)編號變成了(le)(le)(le)HC.1B。

20世紀90年代初，波(bo)音按照CH-47D的(de)標準對皇家(jia)空軍的(de)“支(zhi)奴干”進行了(le)(le)(le)全面升級(ji)，編(bian)號(hao)也進一(yi)(yi)步升級(ji)成HC.2。HC.2的(de)發動機(ji)(ji)(ji)經過(guo)再制造后(hou)成為T55-L-712F，增加了(le)(le)(le)全權限數字(zi)發動機(ji)(ji)(ji)控制單元（FADEC）。FADEC不僅改善了(le)(le)(le)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)響應、減輕了(le)(le)(le)飛(fei)行員的(de)負擔，還(huan)提高了(le)(le)(le)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)效率(lv)和壽命。一(yi)(yi)開始FADEC軟件出現了(le)(le)(le)一(yi)(yi)些問題，不過(guo)迅(xun)速得到解決，除此(ci)之外HC.2其他方面的(de)升級(ji)進展(zhan)都很順利。部分“支(zhi)奴干”進一(yi)(yi)步升級(ji)成HC.2A，加強(qiang)了(le)(le)(le)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身以便在(zai)需(xu)要時安裝(zhuang)(zhuang)空中加油探桿。HC.2增加了(le)(le)(le)自(zi)衛對抗套(tao)件，機(ji)(ji)(ji)身兩側艙門(men)可(ke)各安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫米M134“迷你炮”機(ji)(ji)(ji)槍，后(hou)貨(huo)艙艙門(men)還(huan)可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫米機(ji)(ji)(ji)槍，貨(huo)艙可(ke)加裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)副油箱。

1995年(nian)，皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍訂購了(le)(le)(le)8架(jia)(jia)(jia)用于(yu)特(te)種作戰(zhan)(zhan)和戰(zhan)(zhan)斗搜救任務的“支(zhi)(zhi)(zhi)奴(nu)(nu)(nu)干”HC.3，該(gai)機(ji)基(ji)本相當于(yu)MH-47E，可安裝空(kong)中(zhong)加油(you)探桿(gan)、大型油(you)箱(xiang)、增強型航(hang)電(dian)，不過采(cai)用了(le)(le)(le)“超級(ji)D”的機(ji)身。2001年(nian)HC.3交付(fu)，但航(hang)電(dian)沒有(you)通過皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍的作戰(zhan)(zhan)認證(zheng)，結果這(zhe)8架(jia)(jia)(jia)直(zhi)(zhi)升機(ji)一直(zhi)(zhi)被封存等待當局(ju)找出解決辦法。“支(zhi)(zhi)(zhi)奴(nu)(nu)(nu)干”HC.3的合同(tong)制(zhi)定(ding)得非常糟糕(gao)，并沒能如(ru)實反(fan)映出部隊的需求。在(zai)經過了(le)(le)(le)幾年(nian)的研究后，英國佬決定(ding)把HC.3的航(hang)電(dian)降級(ji)到HC.2標準，讓HC.3在(zai)2009年(nian)開(kai)始(shi)(shi)服役(yi)。同(tong)時皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍啟動了(le)(le)(le)HC.2/2A升級(ji)項目以(yi)適(shi)應阿富汗的作戰(zhan)(zhan)需求，旨在(zai)為該(gai)機(ji)安裝數字化航(hang)電(dian)以(yi)適(shi)應夜(ye)間(jian)及全(quan)(quan)天(tian)候作戰(zhan)(zhan)任務。波(bo)音是主承包(bao)商(shang)，泰雷斯負(fu)責提供座(zuo)艙(cang)航(hang)電(dian)。該(gai)機(ji)的新座(zuo)艙(cang)代號(hao)“朱利葉斯”，設(she)計(ji)基(ji)于(yu)“TopDeck”系統，具有(you)4個15x20厘(li)米彩色顯示器。其他升級(ji)內容還(huan)包(bao)括(kuo)機(ji)鼻(bi)下方的前視紅外轉塔(ta)、改(gai)進型保密(mi)通訊設(she)備、使用功率增加20%的霍尼韋爾T55-714發(fa)動機(ji)取代萊康明T55-712F。皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍所有(you)剩余的“支(zhi)(zhi)(zhi)奴(nu)(nu)(nu)干”——包(bao)括(kuo)降級(ji)的8架(jia)(jia)(jia)HC.3都進行了(le)(le)(le)升級(ji)，編號(hao)改(gai)為HC.4。2010年(nian)首架(jia)(jia)(jia)HC.4交付(fu)，同(tong)年(nian)皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍又向(xiang)波(bo)音訂購了(le)(le)(le)14架(jia)(jia)(jia)全(quan)(quan)新的HC.6，該(gai)機(ji)相當于(yu)CH-47F，2013年(nian)開(kai)始(shi)(shi)交付(fu)，2014年(nian)開(kai)始(shi)(shi)服役(yi)。

其他

CH-47A除贈(zeng)送泰(tai)國(guo)的(de)外，軍(jun)(jun)用型(xing)“支(zhi)奴干”的(de)第一(yi)種出(chu)(chu)口(kou)型(xing)號是相(xiang)當于CH-47C的(de)Model 414，澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)皇家空(kong)軍(jun)(jun)購買了(le)(le)12架(jia)，于1973年(nian)開始(shi)交(jiao)付(fu)。Model 414被(bei)澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)人戲稱(cheng)為“Chooks”，澳(ao)洲俚(li)語“雞(ji)”的(de)意思。1986年(nian)一(yi)架(jia)Model 414墜(zhui)毀，1989年(nian)澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)(jun)從空(kong)軍(jun)(jun)手中接管(guan)了(le)(le)戰場支(zhi)援任務后，11架(jia)Model 414被(bei)封存(cun)，最后其(qi)中4架(jia)由美(mei)(mei)國(guo)“免費”升級成CH-47D交(jiao)付(fu)澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)(jun)服(fu)役(yi)，代價是美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)(jun)獲得(de)其(qi)余7架(jia)Model 414。但僅(jin)僅(jin)4架(jia)CH-47D并不能滿足澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)(jun)的(de)需要，于是澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)補充了(le)(le)兩(liang)架(jia)CH-47D，于2000年(nian)交(jiao)付(fu)。2012年(nian)澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)(jun)增訂了(le)(le)兩(liang)架(jia)美(mei)(mei)軍(jun)(jun)翻(fan)新的(de)CH-47D。一(yi)般來說(shuo)出(chu)(chu)口(kou)的(de)CH-47D因客(ke)戶(hu)的(de)要求而在細節上(shang)各有不同，但澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)“支(zhi)奴干”則(ze)始(shi)終與美(mei)(mei)軍(jun)(jun)型(xing)保持一(yi)致(zhi)以實現后勤上(shang)的(de)兼容性。

1974年加拿(na)大開始接(jie)收9架(jia)CH-47C，本地(di)(di)編號(hao)CH-147。該機(ji)在登(deng)機(ji)艙(cang)門上方增加了(le)救援絞車，被波音稱為“超級C”。在服(fu)役(yi)中CH-147常常安裝(zhuang)滑(hua)撬(qiao)在極地(di)(di)活動，兩架(jia)CH-147因事(shi)故(gu)墜毀，其余的(de)因為運行成本問題(ti)在90年代初退(tui)役(yi)。2008年因出(chu)兵阿富汗的(de)承諾，加拿(na)大武裝(zhuang)力(li)量從美國獲(huo)得了(le)6架(jia)二手CH-47D。

荷(he)(he)蘭(lan)購買了加拿(na)大退役的所有7架(jia)CH-147并升級(ji)成CH-47D，隨后又購買了6架(jia)全(quan)新(xin)的CH-47D。后者(zhe)于(yu)1995年交付(fu)，使荷(he)(he)蘭(lan)的“支(zhi)奴干”總數量達到(dao)13架(jia)。與(yu)美軍型相比(bi)，荷(he)(he)蘭(lan)的CH-47D在加長機鼻里安裝(zhuang)了本(ben)迪克斯氣象(xiang)雷達，具有玻(bo)璃(li)座艙和(he)T55-L-714發動(dong)機。

阿根廷購(gou)買(mai)了3架(jia)(jia)CH-47C，在(zai)80年代初的(de)馬島戰(zhan)爭(zheng)中被英軍俘獲一(yi)架(jia)(jia)，被皇家(jia)空軍用于(yu)訓(xun)練輔(fu)助，最后(hou)該機(ji)(ji)的(de)后(hou)機(ji)(ji)身被用于(yu)修復皇家(jia)空軍的(de)另一(yi)架(jia)(jia)損壞“支奴(nu)干”。其余兩(liang)架(jia)(jia)戰(zhan)后(hou)一(yi)直被用于(yu)南極科考補給，并(bing)升級了機(ji)(ji)鼻氣象(xiang)雷達。

西(xi)班牙(ya)購買了13架CH-47C，編號HT.17。其中9架后(hou)來升級成CH-47D，此外西(xi)班牙(ya)還(huan)購買了6架新的CH-47D。

意大利南方直升機公司(si)(si)（EM）按(an)許可(ke)證制(zhi)造(zao)“支奴干(gan)”，該公司(si)(si)是阿古斯(si)塔直升機集團（現(xian)阿古斯(si)塔·韋斯(si)特(te)(te)蘭）的分公司(si)(si)。1968年阿古斯(si)塔與波音簽訂制(zhi)造(zao)和(he)(he)銷售CH-47C的協議，為意大利陸(lu)軍制(zhi)造(zao)38架(jia)CH-47C，其中26架(jia)后來(lai)升級到(dao)CH-47C+標準(zhun)，換裝(zhuang)了玻纖旋翼和(he)(he)T55-L-412E發動機，還有一架(jia)被改(gai)裝(zhuang)為飛行外科手術室。意大利陸(lu)軍正在和(he)(he)阿古斯(si)塔·韋斯(si)特(te)(te)蘭研究一項(xiang)升級計劃，把至少6架(jia)“支奴干(gan)”改(gai)裝(zhuang)成類似MH-47的特(te)(te)戰(zhan)型，增加(jia)自衛套件、先進航(hang)電、空中加(jia)油探桿(gan)、夜視鏡兼容座艙、裝(zhuang)甲和(he)(he)武(wu)器。EM也獲得了CH-47C的出口權，最(zui)終制(zhi)造(zao)了約200架(jia)。

希臘陸軍購(gou)買(mai)了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升級(ji)成(cheng)CH-47D。

埃及購買(mai)了15架CH-47C，來自伊(yi)朗革(ge)命后被(bei)取(qu)消的(de)訂單。伊(yi)朗在革(ge)命前接收了68架EM CH-47C，該機(ji)在80年代的(de)兩伊(yi)戰爭中表現出色(se)。

利(li)比亞購買了20架CH-47C，其(qi)中(zhong)陸(lu)軍(jun)獲(huo)(huo)得6架，空軍(jun)獲(huo)(huo)得14架。

摩(mo)洛哥購買了12架(jia)CH-47C，裝備了摩(mo)洛哥皇家(jia)空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是美(mei)軍為執行(xing)特種(zhong)作(zuo)戰而研制(zhi)的遠程運(yun)輸直升機(ji)，由CH-47系列發展(zhan)而來(lai)，主要裝備(bei)(bei)第160特種(zhong)作(zuo)戰航空團(tuan)。從(cong)1985年(nian)起，有12架MH-47D裝備(bei)(bei)了(le)美(mei)軍特種(zhong)部(bu)隊(dui)，全部(bu)裝備(bei)(bei)了(le)前視紅外儀，仍在(zai)服役。最(zui)新的型號是MH-47E，MH-47G正在(zai)開(kai)發研制(zhi)當中。

MH-47為適(shi)應新要求(qiu)加裝了空(kong)中受油系統，快速滑降裝置和(he)其他一(yi)些升級和(he)特(te)種(zhong)(zhong)裝備。MH-47可(ke)在多種(zhong)(zhong)復雜氣象條件下執行秘(mi)密武裝滲(shen)透(tou)、撤(che)離、空(kong)中突擊、補(bu)給(gei)以及索降作(zuo)業等(deng)多種(zhong)(zhong)任務。依(yi)靠(kao)特(te)種(zhong)(zhong)裝備和(he)夜視儀，即使(shi)周圍沒(mei)有一(yi)絲光亮，能(neng)見(jian)度很(hen)低(di)，他們(men)也可(ke)以憑借精確的(de)導航在低(di)海拔(ba)的(de)各種(zhong)(zhong)地形上執行作(zuo)戰(zhan)任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特(te)戰機(ji)的(de)(de)改裝(zhuang)型，改裝(zhuang)了(le)(le)12架，20世(shi)紀80年(nian)代中(zhong)期交付(fu)，該機(ji)與CH-47D SOA類似，但增(zeng)加(jia)了(le)(le)機(ji)鼻氣象雷(lei)達、安裝(zhuang)在機(ji)鼻的(de)(de)前視紅外（FLIR）成(cheng)像儀、玻璃(li)座艙、空中(zhong)加(jia)油探桿、以(yi)及其他系統(tong)方面的(de)(de)細節改進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改進(jin)型，原型機于1990年(nian)6月1日首飛，生產型在(zai)1994年(nian)初開始服役，有兩架MH-47E分別在(zai)1996年(nian)和2002年(nian)

大幅(fu)增加機(ji)身兩側(ce)(ce)油(you)箱體(ti)積的MH-47E，前機(ji)身左側(ce)(ce)地形跟蹤雷達

大(da)幅增加機(ji)身兩側(ce)油(you)箱(xiang)體積的MH-47E，前機(ji)身左側(ce)地形跟蹤雷達

墜(zhui)毀(hui)，陸軍改(gai)裝了(le)26架MH-47E，在MH-47D/E出現(xian)后，CH-47D被(bei)改(gai)回標準運輸型。

MH-47E機(ji)頭部分采(cai)用(yong)了(le)(le)民用(yong)“支奴干”的(de)機(ji)頭構型，安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在機(ji)鼻左(zuo)側(ce)的(de)德州(zhou)儀器AN/APQ-174地形跟蹤雷達、夜視鏡兼容(rong)座艙。前起落架朝(chao)前移動了(le)(le)1.02米，以便安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)全(quan)復(fu)合材料外部副油(you)箱，加大了(le)(le)機(ji)身兩側(ce)油(you)箱容(rong)積。電子系(xi)統(tong)(tong)有了(le)(le)很大提高，最主要的(de)升級是在駕駛艙中增設了(le)(le)一(yi)個(ge)由4臺多功能顯(xian)示器組成的(de)任務管理系(xi)統(tong)(tong)和一(yi)個(ge)任務輔助系(xi)統(tong)(tong)。MH-47E可以利用(yong)副油(you)箱和空中加油(you)設備進行(xing)遠距離(li)飛(fei)(fei)行(xing)或快(kuai)速(su)越海(hai)飛(fei)(fei)行(xing)。改(gai)進后的(de)MH-47E除(chu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有2挺12.7毫米機(ji)槍外，還(huan)可以攜(xie)掛空空導彈。它的(de)旋翼(yi)可以折疊，并安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有旋翼(yi)剎車裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，機(ji)艙外安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)懸吊回收裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是最(zui)新型號的(de)(de)特種作戰直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，基本上(shang)就是按CH-47F標(biao)準升(sheng)級的(de)(de)MH-47E。2001年(nian)(nian)末美(mei)軍(jun)入侵阿富汗，陸(lu)軍(jun)特種作戰直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)群也隨之得(de)到大力加(jia)強以實現“全球反恐(kong)”目標(biao)，美(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)已經批準購買61架MH-47G，2004年(nian)(nian)首(shou)機(ji)(ji)交付，并要求所有MH-47D/E都要升(sheng)級成MH-47G。

MH-47G換(huan)裝了更(geng)加先(xian)進(jin)的設備(bei)，包括(kuo)多模式雷達，使飛機(ji)在(zai)任何氣象條(tiao)件下(xia)都可進(jin)行地(di)形(xing)跟蹤和地(di)形(xing)回(hui)避；飛機(ji)座艙內加裝了通用航空電(dian)子結構系(xi)統(tong)（CAAS），該系(xi)統(tong)可以增強聯(lian)合作(zuo)戰能(neng)力和駕駛員的態(tai)勢感知(zhi)能(neng)力；此外還加裝了新一代前(qian)視紅外系(xi)統(tong)，M134加特(te)林機(ji)槍(qiang)和M240D機(ji)槍(qiang)，先(xian)進(jin)的集成(cheng)化(hua)飛行器生(sheng)存性設備(bei)和特(te)大(da)主油箱。

服役動態

1970年(nian)代(dai)越(yue)南(nan)戰爭中(zhong)，CH-47A主要(yao)用(yong)于(yu)為(wei)陸軍(jun)部隊運送(song)(song)兵員物資，特別是在為(wei)炮兵吊(diao)送(song)(song)火炮到(dao)不便進入的(de)(de)復雜地帶，為(wei)前線(xian)輸送(song)(song)油料（一次(ci)外(wai)吊(diao)2個(ge)各500加侖容量(liang)的(de)(de)軟油箱）和回收近降或受傷在外(wai)的(de)(de)直升機（一次(ci)可吊(diao)一架(jia)UH-1）方(fang)面(mian)獲(huo)得好(hao)評。在越(yue)南(nan)南(nan)方(fang)，當(dang)以200千米/小時的(de)(de)速度全(quan)速低(di)空飛行時，基本不需要(yao)別的(de)(de)飛機的(de)(de)護航。但渦輪式發動(dong)機在高(gao)(gao)山(shan)、高(gao)(gao)溫(wen)季節中(zhong)出(chu)力不足，影(ying)響了性能的(de)(de)正常(chang)發揮。

1982年馬島(dao)戰爭中，一架(jia)呼號“BN”的英國(guo)“支(zhi)奴干”創造(zao)了(le)一次(ci)運輸82名士兵的紀錄，英國(guo)“支(zhi)奴干”在后(hou)來(lai)的海灣(wan)戰爭和巴爾干戰爭中也表現出色。

1991年(nian)海灣(wan)戰(zhan)爭時(shi)(shi)，CH-47的(de)(de)載(zai)(zai)重量和(he)速度為美軍(jun)(jun)指揮(hui)員和(he)后勤(qin)官(guan)提(ti)供了優于其他國(guo)家陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)作戰(zhan)能力(li)。在地面作戰(zhan)中由第18空降(jiang)師執行(xing)的(de)(de)側面機(ji)動就以CH-47D為主力(li)。在首(shou)次空中突擊中，126架(jia)UH-60“黑鷹”直升(sheng)機(ji)和(he)60架(jia)“支努干”運送了5000名士兵。第一天作戰(zhan)，CH-47D就運送了大量彈(dan)藥(yao)裝載(zai)(zai)貨盤和(he)131000加侖燃料，同(tong)時(shi)(shi)在2小時(shi)(shi)內建立了40個相互(hu)獨(du)立的(de)(de)燃料彈(dan)藥(yao)補給點(dian)。

20世紀(ji)80年代，臺(tai)灣軍(jun)(jun)方有意購(gou)買大型(xing)運(yun)輸直升機(ji)，而(er)美(mei)國考慮到(dao)中(zhong)(zhong)美(mei)關(guan)系(xi)的(de)重要性，不敢輕易(yi)出(chu)(chu)售(shou)軍(jun)(jun)用(yong)型(xing)號(hao)給(gei)臺(tai)灣，只能(neng)向臺(tai)灣出(chu)(chu)售(shou)3架(jia)該系(xi)列民用(yong)型(xing)的(de)波音234直升機(ji)。如今這3架(jia)波音234直升機(ji)已從臺(tai)灣陸軍(jun)(jun)退(tui)役，轉到(dao)臺(tai)灣空(kong)中(zhong)(zhong)勤務總隊擔負救援任務。2000年1月7日，向美(mei)國訂購(gou)了9架(jia)CH-47SD超(chao)(chao)級支努克軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸直升機(ji)，總價(jia)約3億(yi)美(mei)元，這9架(jia)超(chao)(chao)級契(qi)努克加入陸軍(jun)(jun)新(xin)整建(jian)成立的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)騎兵旅(lv)，組建(jian)空(kong)騎旅(lv)。

2011年(nian)，澳大利亞的一架“支奴干”在阿富汗(han)墜毀。

2018年3月6日晚6時50分(fen)，日本航(hang)空自衛隊(dui)一架CH-47J支努干重型運輸直升機在(zai)鹿(lu)兒島縣沖永良部島降(jiang)落(luo)前，其機門在(zai)基地(di)東(dong)南部的森林(lin)地(di)區上(shang)空脫落(luo)。

總體評價

CH-47運(yun)輸直升機不僅用于(yu)(yu)運(yun)兵(bing)、運(yun)送物(wu)(wu)資，還用于(yu)(yu)救(jiu)援受(shou)到(dao)戰損而不能飛返(fan)基(ji)地(di)的(de)(de)(de)輕型直升機，其出色的(de)(de)(de)外掛吊(diao)運(yun)能力(li)可以把完整的(de)(de)(de)UH-1從戰場吊(diao)走(zou)，運(yun)到(dao)后方修復(fu)。同(tong)樣的(de)(de)(de)吊(diao)運(yun)能力(li)也可以用于(yu)(yu)運(yun)送車(che)輛、火炮，使越戰時代(dai)開(kai)始的(de)(de)(de)空中(zhong)機動概(gai)念從輕裝(zhuang)步(bu)兵(bing)擴展(zhan)到(dao)炮兵(bing)和(he)摩托化步(bu)兵(bing)，極(ji)大地(di)提高(gao)了空中(zhong)機動部(bu)隊(dui)的(de)(de)(de)戰斗力(li)和(he)機動性。由于(yu)(yu)CH-47寬大的(de)(de)(de)機身和(he)很大的(de)(de)(de)裝(zhuang)載能力(li)，一些CH-47被改裝(zhuang)為空中(zhong)火力(li)平臺，安裝(zhuang)多挺機槍(qiang)，尤其是超高(gao)射(she)速的(de)(de)(de)加特林機槍(qiang)，殺傷或(huo)者壓(ya)制(zhi)暴露的(de)(de)(de)有(you)生力(li)量，對(dui)缺乏重武(wu)器(qi)和(he)堅固(gu)工(gong)事的(de)(de)(de)游擊(ji)隊(dui)尤其有(you)效。在干運(yun)輸直升機的(de)(de)(de)老本行(xing)方面(mian)，CH-47是較早采用尾(wei)門(men)跳板(ban)的(de)(de)(de)直升機，可以大大加速人員和(he)車(che)輛、物(wu)(wu)資的(de)(de)(de)裝(zhuang)卸，甚至(zhi)容許在離地(di)面(mian)不到(dao)1米高(gao)的(de)(de)(de)極(ji)低空慢速前進(jin)的(de)(de)(de)同(tong)時，讓(rang)步(bu)兵(bing)從尾(wei)門(men)跳板(ban)上直接跳落到(dao)地(di)面(mian)，或(huo)者把減(jian)震托盤上的(de)(de)(de)物(wu)(wu)資直接推落到(dao)地(di)面(mian)，避(bi)免(mian)了著陸步(bu)驟，節約時間(jian)，也提高(gao)飛行(xing)安全。

大規(gui)模的(de)(de)“支奴(nu)干”機隊(dui)是(shi)陸(lu)軍(jun)重型運輸直升機的(de)(de)中堅力(li)量(liang)，參(can)加了越(yue)戰之后的(de)(de)每一(yi)次軍(jun)事行動。“支奴(nu)干”不僅是(shi)一(yi)種實用和可靠的(de)(de)機型，還(huan)具有讓(rang)人羨慕的(de)(de)飛安紀錄。