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發展沿革

研制背景

20世紀50年代末，美國(guo)縱列雙旋翼直升機的領導(dao)者皮亞索(suo)奇(qi)公司(si)改名(ming)為(wei)伏托(tuo)爾(er)（1960年被波音(yin)并購(gou)，稱為(wei)波音(yin)·伏托(tuo)爾(er)）。

1956年，伏(fu)(fu)托(tuo)爾開始研(yan)究(jiu)一種(zhong)新(xin)的(de)中型(xing)直升機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)繼(ji)承了之前(qian)公司研(yan)制的(de)H-25“騾子”直升機(ji)(ji)的(de)縱列雙旋翼(yi)布局，和H-21“飛行(xing)香蕉”的(de)旋翼(yi)系統(tong)，但更(geng)換全新(xin)的(de)輕(qing)量化渦(wo)軸發(fa)動機(ji)(ji)。新(xin)方案編號是伏(fu)(fu)托(tuo)爾Model 107（V-107），伏(fu)(fu)托(tuo)爾公司自(zi)籌資金推進該項目(mu)。

1957年(nian)(nian)5月(yue)，伏(fu)托爾(er)開(kai)始制(zhi)造V-107原型機，該(gai)機安裝了(le)兩(liang)臺從美(mei)國陸(lu)軍借來的(de)(de)萊康明T53渦軸發動機，單臺功率860軸馬(ma)力(li)。原型機在(zai)(zai)(zai)1958年(nian)(nian)4月(yue)22日首飛(fei)(fei)，隨后開(kai)始了(le)在(zai)(zai)(zai)美(mei)國和海(hai)外的(de)(de)密(mi)集飛(fei)(fei)行演示，在(zai)(zai)(zai)1958年(nian)(nian)6月(yue)獲得10架原型機的(de)(de)合(he)同，軍方編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍部宣布計劃用一種更大型的(de)渦輪動(dong)力的(de)運輸直(zhi)升機取代(dai)當時在用的(de)活塞直(zhi)升機H-37，所以伏托爾(er)開始研究V-107的(de)放大型V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美國陸軍發布(bu)了(le)新型運輸直升機的招標書。

1959年3月(yue)，伏(fu)托(tuo)爾(er)公司的(de)(de)V-114在競爭中獲勝，獲得了(le)制造一架(jia)全尺寸模型和5架(jia)原型機(ji)的(de)(de)合同(tong)，該(gai)機(ji)編號YHC-1B。由于(yu)伏(fu)托(tuo)爾(er)忙于(yu)同(tong)時研制兩種直(zhi)升(sheng)機(ji)，所(suo)以(yi)出現了(le)財政(zheng)危機(ji)，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機(ji)的(de)(de)數量(liang)也削減為3架(jia)來為YHC-1B釋放(fang)部分(fen)資源。

1961年9月(yue)21日，YCH-1B原(yuan)型機(ji)進行了(le)首飛，由于(yu)YHC-1B的(de)(de)性能全面超越1A，美國陸(lu)軍(jun)最后失去了(le)對后者的(de)(de)興趣，在(zai)制造出三架(jia)原(yuan)型機(ji)后不(bu)再投資。伏托爾(er)(er)覺得YHC-1A仍(reng)有很大(da)的(de)(de)市場潛力，所以繼續推進項目。在(zai)1961年2月(yue)美國海軍(jun)陸(lu)戰(zhan)隊看上了(le)V-107，授予伏托爾(er)(er)制造一架(jia)生產型飛機(ji)的(de)(de)合同，編號HRB-1。

1962年(nian)7月，美(mei)國五角大樓開始執行(xing)三軍(jun)(jun)統一編號體系后，HRB-1變(bian)成(cheng)了(le)CH-46A“海騎士(shi)”，5架V-114原型機(ji)的編號是YCH-47A“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”。體積較小(xiao)的“海騎士(shi)”更適合(he)上艦，而“支(zhi)(zhi)奴干(gan)”則(ze)成(cheng)為(wei)陸軍(jun)(jun)的新一代重型運輸(shu)直升機(ji)。

1962年(nian)8月(yue)，V-114/YCH-1B的研制和試(shi)飛(fei)工作完成后，伏托爾開始向美(mei)國陸軍交付生(sheng)產型CH-47A，之(zhi)后又發展了后又發展了ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系列型號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型號均使用相同(tong)的機身，后兩種裝有改(gai)進型的引(yin)擎。

服役歷程

美(mei)國陸(lu)軍共(gong)購買了(le)5架(jia)(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)(jia)CH-47A，108架(jia)(jia)CH-47B，270架(jia)(jia)CH-47C，2架(jia)(jia)美(mei)國制造(zao)的CH-47D和11架(jia)(jia)意(yi)大利制造(zao)的CH-47C，各(ge)型共(gong)約745架(jia)(jia)，包括民用型在內總訂貨量達(da)1134架(jia)(jia)。

1963年，早期的(de)CH-47A生產型服役于(yu)美國第11空中(zhong)突擊師，同年10月該型號直升機(ji)被(bei)正(zheng)式指定為陸軍標(biao)準運輸(shu)直升機(ji)。

1965年，CH-47A首次運用(yong)于越(yue)南(nan)戰場，在(zai)戰場上的任務是運載(zai)炮兵及武器、彈藥、人員和(he)后勤物(wu)資(zi)，從(cong)戰場回收了數以千計的飛(fei)機，它還執行救援、醫療救生、傘降(jiang)和(he)特種(zhong)任務，在(zai)高峰時期共(gong)有22個“支(zhi)奴干”單位(wei)部署在(zai)越(yue)南(nan)，CH-47B、CH-47C和(he)CH-47D在(zai)越(yue)南(nan)戰爭中常(chang)出現(xian)，替代了H-21完成(cheng)攻(gong)擊任務。

英國皇家(jia)空軍(jun)(jun)是美國陸軍(jun)(jun)之外(wai)最熱心(xin)的(de)“支奴干(gan)”用戶，20世紀60年(nian)代(dai)(dai)初皇家(jia)空軍(jun)(jun)就裝備了布(bu)里斯托“貝(bei)爾(er)維迪”縱(zong)列(lie)雙旋翼直升機，但由(you)于該機的(de)諸多缺陷，1967年(nian)英國國防部(bu)決定采購同樣是縱(zong)列(lie)雙旋翼布(bu)局的(de)“支奴干(gan)”來取而代(dai)(dai)之，最早1980年(nian)引進的(de)Chinook HC.1，是在CH-47基(ji)礎上改(gai)裝的(de)。

CH-47運輸(shu)直升機(ji)各(ge)型出(chu)口(kou)的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)和(he)地(di)區有，阿(a)根(gen)廷（5架(jia)(jia)(jia)），澳(ao)大(da)利亞（12架(jia)(jia)(jia)），加(jia)拿大(da)（9架(jia)(jia)(jia)），埃及(ji)（4架(jia)(jia)(jia)），希臘（7架(jia)(jia)(jia)），日(ri)本（60架(jia)(jia)(jia)），西(xi)班(ban)牙(ya)（19架(jia)(jia)(jia)），韓國(guo)(guo)（30架(jia)(jia)(jia)），新加(jia)坡（6架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)（1架(jia)(jia)(jia)民用型），泰國(guo)(guo)（9架(jia)(jia)(jia)），中國(guo)(guo)臺灣(wan)（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)英國(guo)(guo)（58架(jia)(jia)(jia)）。接收意大(da)利阿(a)古斯(si)塔/南方直升機(ji)公(gong)司按(an)許可證制造(zao)的(de)(de)CH-47C的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)有：埃及(ji)（15架(jia)(jia)(jia)），希臘（10架(jia)(jia)(jia)），伊朗（68架(jia)(jia)(jia)），意大(da)利（37架(jia)(jia)(jia)），利比(bi)亞（20架(jia)(jia)(jia)）、摩洛哥(ge)（9架(jia)(jia)(jia)）和(he)美國(guo)(guo)賓夕法(fa)尼(ni)亞陸(lu)軍國(guo)(guo)民警衛隊(dui)（11架(jia)(jia)(jia)）。

技術特點

設計特點

直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)(zai)(zai)于旋翼(yi)，轉動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)通過與(yu)空(kong)(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對運動(dong)，使得(de)靜(jing)止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)也可(ke)以(yi)產(chan)(chan)生足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)，達到(dao)垂直起飛(fei)(fei)和(he)著陸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)。不過旋翼(yi)在(zai)(zai)(zai)轉動(dong)中切割(ge)空(kong)(kong)氣(qi)產(chan)(chan)生升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，也對機(ji)(ji)身(shen)產(chan)(chan)生反(fan)扭力(li)(li)(li)，不加(jia)遏制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)會(hui)在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)中打轉，無法正(zheng)常飛(fei)(fei)行。常規直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采(cai)用尾(wei)槳(jiang)來(lai)對消(xiao)(xiao)(xiao)旋翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)扭力(li)(li)(li)，問(wen)(wen)(wen)題是尾(wei)槳(jiang)消(xiao)(xiao)(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率和(he)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)(li)(li)對推進和(he)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)沒有任何作用，純粹是為(wei)了維持飛(fei)(fei)行穩(wen)定。尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸不能太(tai)大(da)，否(fou)則(ze)容易觸(chu)地(di)，或者(zhe)掛上電線(xian)、樹枝(zhi)或者(zhe)其他障礙物。較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)槳(jiang)只有增(zeng)加(jia)轉速來(lai)提供足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)扭力(li)(li)(li)，成(cheng)為(wei)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)噪聲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)來(lai)源。直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)速度越(yue)快(kuai)，或者(zhe)起飛(fei)(fei)重量越(yue)大(da)，尾(wei)槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題就越(yue)突(tu)出。同軸(zhou)反(fan)轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩副旋翼(yi)可(ke)以(yi)互(hu)相(xiang)抵(di)消(xiao)(xiao)(xiao)反(fan)扭力(li)(li)(li)，但(dan)套軸(zhou)不僅在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)械上比較(jiao)復雜(za)，帶來(lai)一(yi)系(xi)列設(she)計、制(zhi)造和(he)可(ke)靠性(xing)(xing)問(wen)(wen)(wen)題，還需要(yao)在(zai)(zai)(zai)上下旋翼(yi)之間(jian)留有足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)距，避免彈性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)互(hu)相(xiang)碰撞，但(dan)這樣(yang)不僅造成(cheng)旋翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)(li)(li)損失(shi)，也增(zeng)加(jia)了迎風(feng)阻(zu)力(li)(li)(li)。像挑扁擔一(yi)樣(yang)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)翼(yi)兩端橫(heng)向布置(zhi)一(yi)對反(fan)轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)也可(ke)以(yi)達到(dao)對消(xiao)(xiao)(xiao)反(fan)扭力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)相(xiang)距很遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋翼(yi)對橫(heng)滾(gun)穩(wen)定性(xing)(xing)是一(yi)個挑戰(zhan)，在(zai)(zai)(zai)地(di)面(mian)效應不均勻或者(zhe)遇到(dao)強(qiang)烈側風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候容易導致失(shi)穩(wen)。

CH-47運輸直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)采用前(qian)(qian)后(hou)(hou)(hou)縱列布(bu)(bu)置(zhi)反轉(zhuan)(zhuan)旋(xuan)翼(yi)(yi)，也稱(cheng)串列雙(shuang)(shuang)槳。其(qi)有(you)(you)一些特殊的(de)(de)優點(dian)，串列雙(shuang)(shuang)槳的(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)都安(an)裝在(zai)(zai)(zai)突起(qi)(qi)的(de)(de)“城堡”頂(ding)上(shang)(shang)，但后(hou)(hou)(hou)“城堡”高(gao)于(yu)(yu)前(qian)(qian)“城堡”，使得(de)前(qian)(qian)后(hou)(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)水平方向上(shang)(shang)有(you)(you)所重疊，總長(chang)可(ke)(ke)(ke)以(yi)有(you)(you)所縮小(xiao)。由于(yu)(yu)前(qian)(qian)后(hou)(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)都產(chan)生升力(li)，理(li)論上(shang)(shang)串列雙(shuang)(shuang)槳的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)(zhi)徑比單旋(xuan)翼(yi)(yi)布(bu)(bu)局可(ke)(ke)(ke)以(yi)降低(di)30%，進(jin)一步有(you)(you)助于(yu)(yu)整(zheng)體的(de)(de)緊(jin)(jin)湊。直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)不僅(jin)提(ti)供升力(li)，也提(ti)供推力(li)。在(zai)(zai)(zai)前(qian)(qian)飛狀態下，旋(xuan)翼(yi)(yi)通過(guo)揮舞(wu)鉸增加槳葉軸線與水平面的(de)(de)前(qian)(qian)傾角(jiao)，在(zai)(zai)(zai)產(chan)生升力(li)的(de)(de)同時產(chan)生前(qian)(qian)飛的(de)(de)推力(li)。但串列雙(shuang)(shuang)槳還有(you)(you)一個(ge)額外的(de)(de)辦(ban)法可(ke)(ke)(ke)以(yi)用來(lai)增加前(qian)(qian)傾角(jiao)，就是(shi)增大(da)后(hou)(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)出力(li)，加大(da)整(zheng)體的(de)(de)前(qian)(qian)傾。這(zhe)個(ge)能(neng)(neng)力(li)使得(de)串列雙(shuang)(shuang)槳容易在(zai)(zai)(zai)緊(jin)(jin)急起(qi)(qi)飛的(de)(de)時候(hou)更快地轉(zhuan)(zhuan)入(ru)高(gao)速(su)前(qian)(qian)飛，有(you)(you)利(li)于(yu)(yu)在(zai)(zai)(zai)敵人地面火力(li)下迅速(su)脫離(li)起(qi)(qi)降場。反過(guo)來(lai)，串列雙(shuang)(shuang)槳也可(ke)(ke)(ke)以(yi)在(zai)(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)，讓機(ji)(ji)尾(wei)輕(qing)輕(qing)“搭”在(zai)(zai)(zai)窄小(xiao)但突起(qi)(qi)的(de)(de)高(gao)地上(shang)(shang)，比如山尖、屋頂(ding)陽臺(tai)或(huo)者小(xiao)船甲(jia)板(ban)，便于(yu)(yu)人員通過(guo)尾(wei)門迅速(su)進(jin)出，但前(qian)(qian)機(ji)(ji)身依(yi)然處在(zai)(zai)(zai)懸(xuan)停中(zhong)。這(zhe)是(shi)單旋(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)難(nan)以(yi)做(zuo)到的(de)(de)。前(qian)(qian)后(hou)(hou)(hou)旋(xuan)翼(yi)(yi)出力(li)的(de)(de)短暫差別也可(ke)(ke)(ke)以(yi)用來(lai)迅速(su)改(gai)變飛機(ji)(ji)指向，極大(da)地提(ti)高(gao)機(ji)(ji)動性和在(zai)(zai)(zai)陣風中(zhong)的(de)(de)控制能(neng)(neng)力(li)。

氣動結構

外型

CH-47運輸直升(sheng)機的總體布局與(yu)CH-46“海騎士”類似(si)，都是縱列反(fan)轉雙旋翼布局，主要區別在于發動(dong)機的形狀(zhuang)，前(qian)者位于后(hou)旋翼塔前(qian)部兩(liang)側(ce)，呈暴露狀(zhuang)態，而CH-46為內置發動(dong)機，這(zhe)改善了維護(hu)性(xing)，在相(xiang)同部位僅有(you)排氣孔。

旋翼

CH-47尺(chi)(chi)寸比CH-46大，兩副縱列旋翼(yi)安置(zhi)(zhi)在(zai)機(ji)身上方，兩臺發(fa)動(dong)機(ji)則外置(zhi)(zhi)在(zai)機(ji)身后(hou)(hou)部，發(fa)動(dong)機(ji)通過一條安裝在(zai)機(ji)身頂部的傳動(dong)軸驅動(dong)前(qian)旋翼(yi)。兩副3片槳(jiang)(jiang)葉(xie)旋翼(yi)，采用(yong)前(qian)低后(hou)(hou)高配置(zhi)(zhi)，后(hou)(hou)旋翼(yi)塔較(jiao)高，徑向尺(chi)(chi)寸較(jiao)大，起到(dao)垂尾作用(yong)，其根部，對稱配置(zhi)(zhi)2臺發(fa)動(dong)機(ji)，其玻璃鋼槳(jiang)(jiang)葉(xie)即使被23毫(hao)米穿甲燃燒彈和(he)高爆燃燒彈射中(zhong)后(hou)(hou)，仍能安全(quan)返回基(ji)地。加上2個旋轉翼(yi)展達(da)20米的旋翼(yi)，整架(jia)飛機(ji)起降時影響到(dao)的范圍達(da)100米。旋翼(yi)可手動(dong)折疊，位(wei)置(zhi)(zhi)也較(jiao)高，足(zu)以保證人員(yuan)在(zai)下方安全(quan)活動(dong)。

結構

CH-47機(ji)身(shen)為(wei)正方形截面半硬(ying)殼結構，駕駛艙(cang)、機(ji)艙(cang)、后半機(ji)身(shen)和(he)旋翼塔(ta)基(ji)本上為(wei)金屬結構。機(ji)身(shen)后部有貨運(yun)跳板和(he)艙(cang)門(men)，小型(xing)車(che)輛可通過這扇門(men)自(zi)由進出機(ji)艙(cang)，另外機(ji)上有2個(ge)大尺寸(cun)的側門(men)。

CH-47的機(ji)組編制3人(ren)，包括正副駕駛和裝卸長/作(zuo)戰指揮官，座(zuo)艙兩側(ce)各(ge)有一扇緊(jin)急逃(tao)生(sheng)門，前(qian)機(ji)身左側(ce)有一個分成上下兩部(bu)分的登機(ji)艙門，下半截內(nei)側(ce)集成臺階。

CH-47機(ji)身兩側布置著凸出的外(wai)置浮(fu)(fu)筒式油(you)箱，載油(you)量增加到2350升，和“海騎士”一(yi)樣可以(yi)漂(piao)浮(fu)(fu)在水(shui)面(mian)上；采用不可收放的4輪(lun)起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)，2個(ge)(ge)前起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)均為(wei)雙輪(lun)，2個(ge)(ge)后起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)單(dan)輪(lun)，起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)也可以(yi)附加滑撬(qiao)。

動力系統

CH-47A運(yun)輸直升機(ji)最初安(an)裝2臺單臺功率2200軸(zhou)馬力(li)(li)（1640千瓦(wa)）的萊康明公(gong)司(si)T55-L-5渦軸(zhou)發動(dong)機(ji)，后來換裝了2650軸(zhou)馬力(li)(li)（1980千瓦(wa)）的T55-L-7發動(dong)機(ji)，空重(zhong)14982千克，最大有效載荷4500千克。CH-47A配備有輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)(li)單元（APU），在偏遠(yuan)機(ji)場操(cao)作時(shi)APU可(ke)提供地面自持能源，此外發動(dong)機(ji)進氣(qi)口還增(zeng)加了過濾器以延(yan)長發動(dong)機(ji)壽命。

運輸能力

CH-47運輸直升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)后艙(cang)(cang)門可開啟成任意角度(du)，以方便從卡車或其(qi)他平臺(tai)裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，在飛(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)后艙(cang)(cang)門也可以打開進行(xing)傘降或空投(tou)。和“海騎士(shi)”一(yi)樣，CH-47的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)也輔(fu)助裝(zhuang)卸的(de)(de)(de)(de)絞(jiao)盤系統、貨(huo)(huo)(huo)盤裝(zhuang)載(zai)輥(gun)和系留(liu)點(dian)，還(huan)(huan)有(you)加熱吹風機(ji)來保持艙(cang)(cang)內溫度(du)，該機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)腹也有(you)一(yi)個(ge)外(wai)掛(gua)吊鉤安裝(zhuang)點(dian)。CH-47A的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)側壁座椅(yi)可坐33名全副武裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)士(shi)兵，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)中(zhong)(zhong)間增加座位后還(huan)(huan)可以坐更多的(de)(de)(de)(de)士(shi)兵，載(zai)貨(huo)(huo)(huo)時可裝(zhuang)2720千克貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，機(ji)腹掛(gua)鉤可吊掛(gua)近6噸貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，但(dan)這會(hui)極大縮短航(hang)程。CH-47的(de)(de)(de)(de)機(ji)艙(cang)(cang)和外(wai)掛(gua)點(dian)不受結構及外(wai)掛(gua)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)重心變(bian)化的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，機(ji)艙(cang)(cang)長而平直。

武器系統

CH-47運(yun)輸直升機在越戰中一般會在機身(shen)兩側舷窗各安裝一挺7.62毫米(mi)M60機槍(qiang)自(zi)衛，機槍(qiang)支架上(shang)有停止機構(gou)可防(fang)止機槍(qiang)手擊(ji)中自(zi)己(ji)的旋翼。在空襲任務中，一個7人小組外加(jia)30發(fa)裝彈量(liang)的155毫米(mi)M198榴彈炮是其常規裝備。

航電系統

美軍絕大部(bu)分(fen)的(de)CH-47裝備有先進的(de)電子(zi)設備，包括全球定位系統。

性能數據

機(ji)體參(can)數（CH-47F型）

乘員 3人(ren)（飛行員、副駕駛(shi)、飛行工程師）

長度(du) 30.1米(mi)（含旋(xuan)翼）

旋翼直徑(jing) 18.3米

高度 5.7米

空重 11148千克

最大起飛重(zhong)量 22680千克

動力(li)系統(tong) 2臺(tai)T55-GA-714A渦軸發動機，每臺(tai)3529千(qian)瓦

最大飛行速度 278-315千(qian)米/小時(shi)

實用升(sheng)限 6100米

航程 2252千米

作戰半徑 370千米

爬升(sheng)率 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平(ping)方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸直升機的第一種(zhong)生產型，1965年首次運(yun)用(yong)于越南戰場。CH-47A運(yun)輸直升機運(yun)用(yong)聯合信(xin)號引擎T55-L-5 2200 軸(zhou)(zhou)馬力（SHP）（1640千(qian)瓦）或者T55-L-7 2650軸(zhou)(zhou)馬力（SHP）（1980千(qian)瓦）引擎，可運(yun)載2萬6千(qian)磅貨物。

ACH-47A

1965年，波音(yin)把4架CH-47A改裝(zhuang)成ACH-47A武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)，拆除了(le)CH-47A的所有貨(huo)運設備(bei)、增加(jia)900千克(ke)裝(zhuang)甲和武器。在機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下安裝(zhuang)了(le)一個(ge)40毫(hao)米自動(dong)榴(liu)彈(dan)發射器炮(pao)塔，由副駕駛操縱射擊。主(zhu)起落架兩(liang)側機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)增加(jia)一對(dui)短(duan)翼，每個(ge)短(duan)翼可掛載一門20毫(hao)米固(gu)定(ding)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)、一個(ge)火(huo)箭(jian)巢或加(jia)特林機(ji)(ji)(ji)(ji)槍吊(diao)艙。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)腰部(bu)還(huan)增加(jia)了(le)兩(liang)挺12.7毫(hao)米勃朗寧活動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，加(jia)兩(liang)挺艙門機(ji)(ji)(ji)(ji)槍和一挺尾艙門機(ji)(ji)(ji)(ji)槍，光機(ji)(ji)(ji)(ji)槍就(jiu)有5挺。

ACH-47A綽號“Guns A Go-Go”或“Go-Go Bird”，其中3架(jia)于1968年在越(yue)南進行(xing)(xing)作戰(zhan)測試。盡管(guan)火力強(qiang)勁，但(dan)陸軍認為小型(xing)機動靈(ling)活(huo)的武裝直升機才是未來的趨勢，于是批量采購了(le)貝爾AH-1“眼鏡蛇”而不是ACH-47A這樣的飛行(xing)(xing)戰(zhan)列(lie)艦。

CH-47B

CH-47A生(sheng)(sheng)產(chan)了近350架(jia)(jia)之后，繼續生(sheng)(sheng)產(chan)了108架(jia)(jia)CH-47B。1966年(nian)(nian)(nian)9月9日改裝(zhuang)自一架(jia)(jia)YCH-47A的(de)(de)CH-47B原型機(ji)首飛，1967年(nian)(nian)(nian)5月該機(ji)型開始服役，1968年(nian)(nian)(nian)2月抵達越(yue)南參戰，在(zai)越(yue)南是第(di)1騎兵師(shi)采(cai)用的(de)(de)標(biao)準運兵工具。

CH-47B的(de)主(zhu)要改(gai)進就是(shi)換(huan)裝2850軸馬力(li)的(de)萊康明T55-L-7C渦軸發動機(ji)，所(suo)以發動機(ji)艙(cang)略長。CH-47B為了加強(qiang)尾(wei)部旋(xuan)翼塔的(de)強(qiang)度，將尾(wei)部旋(xuan)翼塔水平(ping)剖面(mian)由近橢圓截面(mian)改(gai)成平(ping)面(mian)后緣，具有(you)一個堅硬的(de)尾(wei)部轉子框架，并采用(yong)(yong)新設計的(de)旋(xuan)翼，以及沿著尾(wei)部舷梯和機(ji)身(shen)的(de)鐵砸，在后機(ji)身(shen)下方安裝導流片，用(yong)(yong)來改(gai)善飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行性能(neng)和穩定性。

CH-47B都安裝(zhuang)有2挺7.62毫米M60D機槍，也(ye)可(ke)以裝(zhuang)備“CH-47A Go-Go Birds”或者(zhe)裝(zhuang)備燃燒彈(dan)用于摧(cui)毀敵人的(de)地下掩體。CH-47B還(huan)安裝(zhuang)了貨物(wu)鉤(gou)，這使(shi)得CH-47B在戰爭(zheng)期(qi)間的(de)空(kong)中運(yun)輸(shu)作(zuo)業更加靈活，其在代號(hao)為(wei)“Pipe Smoke”的(de)航空(kong)增援行動中功赫(he)顯著，據統計(ji)，越南戰爭(zheng)期(qi)間采用貨物(wu)鉤(gou)吊運(yun)方式(shi)運(yun)輸(shu)的(de)物(wu)資價值超過30億美元(yuan)。

CH-47C

CH-47C于1967年10月14日(ri)首飛(fei)，1968年春開(kai)始交付美國陸軍，同年9月開(kai)始向越南(nan)部署，1969年182架CH-47C升(sheng)級(ji)了(le)(le)玻(bo)纖旋翼，1973年又更換了(le)(le)耐墜油(you)箱(xiang)，首飛(fei)之后(hou)的20多(duo)年時間里，成為(wei)了(le)(le)“支奴干(gan)”家族的中堅，波音·伏(fu)托爾(er)共制(zhi)造了(le)(le)270架CH-47C，隨著使用了(le)(le)抗(kang)墜毀油(you)箱(xiang)、復合材料槳葉這類新技術的CH-47D問世(shi)，CH-47C的輝煌(huang)才(cai)告終結。

CH-47B只是(shi)CH-47C服役前的(de)過(guo)渡型(xing)號，研(yan)制CH-47C的(de)主要(yao)動(dong)力(li)之一就是(shi)CH-47A因動(dong)力(li)不足而無法吊掛(gua)M198型(xing)155毫米(mi)榴彈炮，CH-47C不僅解決了(le)這個(ge)問題(ti)，飛(fei)行速度(du)也(ye)大大增加。

CH-47C美國軍方的性能(neng)(neng)要(yao)求是(shi)在35℃、1219米高(gao)度、56千米半徑(jing)范圍內(nei)能(neng)(neng)運載(zai)6804千克(ke)的有效負載(zai)。實際上，波音公(gong)司對(dui)“支(zhi)奴干(gan)”的改進(jin)比軍方要(yao)求的指標(biao)更好。CH-47C使(shi)(shi)用2臺(tai)單(dan)臺(tai)功率(lv)3750軸馬力（2800千瓦）的萊康明公(gong)司T55-L-11發動(dong)機，并加強了(le)傳動(dong)系統(tong)，滿載(zai)起飛重量達到(dao)(dao)(dao)21000千克(ke)，而且在使(shi)(shi)用貨物鉤(gou)時負載(zai)能(neng)(neng)力達到(dao)(dao)(dao)了(le)近9000千克(ke)，能(neng)(neng)夠運輸33到(dao)(dao)(dao)55個士(shi)(shi)兵(bing)或者(zhe)24副(fu)擔架外加兩名醫(yi)療士(shi)(shi)兵(bing)，超(chao)出軍方要(yao)求的30%。CH-47C繼續對(dui)機身進(jin)行改進(jin)，增大(da)了(le)油箱容積(ji)，除載(zai)油量增加到(dao)(dao)(dao)4273升外，貨艙內(nei)還可以安裝額外的軟式油箱，能(neng)(neng)夠飛越大(da)西洋。

CH-147

CH-47C的加拿(na)大(da)部隊(dui)編(bian)號(hao)(hao)，1973年(nian)接到加拿(na)大(da)武裝部隊(dui)訂購(gou)9架CH-47C的合(he)同(tong)，1974年(nian)9月(yue)開始(shi)交付(fu)。這種型號(hao)(hao)基(ji)本與(yu)CH-47C相(xiang)同(tong)。

CH-47D

Model 414 CH-47C成(cheng)功打開(kai)出(chu)(chu)口市場后，波音又推出(chu)(chu)了(le)全新(xin)的(de)Model 414 CH-47D“國(guo)際支奴干”。CH-47D項目啟動于1976年(nian)(nian)，最早的(de)量產型(xing)(xing)CH-47D于1979年(nian)(nian)3月下線，1979年(nian)(nian)5月14日(ri)第一架原型(xing)(xing)機首飛(fei)，1982年(nian)(nian)2月26日(ri)第一架生(sheng)產型(xing)(xing)首飛(fei)，同年(nian)(nian)5月開(kai)始服役(yi)，1984年(nian)(nian)裝備第101空降(jiang)師的(de)CH-47D形成(cheng)戰斗(dou)力，CH-47D在海灣戰爭和之后的(de)軍事行動中表現出(chu)(chu)色(se)。

美國(guo)陸(lu)軍(jun)的403架(jia)(jia)CH-47A/B/C最終都升(sheng)級成CH-47D，升(sheng)級內(nei)容包(bao)括：使(shi)用部分復合材料(liao)翻新機(ji)(ji)(ji)身、增加(jia)單點壓力(li)加(jia)油能(neng)力(li)、改進旋(xuan)翼(yi)傳動(dong)系統、玻纖旋(xuan)翼(yi)、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)升(sheng)級為3750軸馬力(li)的T55-L-712。英國(guo)皇家空(kong)軍(jun)改進CH-47D型為Chinook HC.2和(he)HC.2A。1986年，波音授權日本(ben)川(chuan)崎重(zhong)工生產的CH-47D，川(chuan)崎獲(huo)(huo)得(de)了(le)(le)(le)兩架(jia)(jia)樣板機(ji)(ji)(ji)，隨后制造了(le)(le)(le)54架(jia)(jia)CH-47J，配備(bei)空(kong)中和(he)陸(lu)上自(zi)衛隊，頭5架(jia)(jia)使(shi)用波音組件(jian)進行組裝，日本(ben)陸(lu)自(zi)獲(huo)(huo)得(de)其(qi)中的40架(jia)(jia)J，空(kong)自(zi)獲(huo)(huo)得(de)16架(jia)(jia)。日本(ben)“支奴干”后期批次是CH-47JA標準，增大(da)了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)身側油箱、增加(jia)了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)鼻雷(lei)達(da)、機(ji)(ji)(ji)鼻下方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)級了(le)(le)(le)玻璃座艙。

CH-47D與之前的型號相(xiang)比，進(jin)行(xing)了全方位的改(gai)(gai)進(jin)。動力(li)(li)系統起初(chu)(chu)采用(yong)3750軸馬力(li)(li)（2800千瓦(wa)）的萊(lai)康明公司T55-L-712發動機，絕大多數的D型號機型都是(shi)T55-GA-714引擎提供(gong)動力(li)(li)；首(shou)次裝(zhuang)備(bei)了空(kong)中加油裝(zhuang)置，擴大了飛行(xing)范(fan)圍，也(ye)為將(jiang)來擔負(fu)(fu)特(te)種作戰任(ren)務打下了基礎(chu)；改(gai)(gai)進(jin)了旋翼傳動系統的滑油和(he)冷卻系統，以及復(fu)合材料的旋翼槳葉；重(zhong)新設(she)計的座艙，可以減少駕(jia)駛員(yuan)的操作負(fu)(fu)擔；改(gai)(gai)進(jin)了電子儀表系統；模塊化的液壓系統；先進(jin)的飛行(xing)控制(zhi)系統和(he)航空(kong)電子設(she)備(bei)，具備(bei)了夜(ye)間飛行(xing)的能力(li)(li)，以及初(chu)(chu)步具備(bei)全天候作戰的能力(li)(li)。

CH-47D的(de)(de)內部載重增(zeng)加(jia)(jia)到6300千克(ke)，運載能力是(shi)CH-47A的(de)(de)2倍(bei)，高原(yuan)性能也有顯著(zhu)的(de)(de)提(ti)高。寬大(da)的(de)(de)貨(huo)(huo)艙使得(de)“支奴干(gan)”可以輕松容(rong)納多種多樣的(de)(de)負(fu)載，可搭乘33～44名(ming)全副(fu)武裝的(de)(de)士(shi)兵，或(huo)是(shi)24副(fu)擔架加(jia)(jia)2名(ming)醫生，或(huo)者是(shi)折(zhe)疊好(hao)的(de)(de)火炮部件(jian)(jian)，甚(shen)至是(shi)悍馬軍車。增(zeng)強(qiang)的(de)(de)外(wai)部吊運系統由機(ji)(ji)腹縱向布(bu)置的(de)(de)3個(ge)獨(du)立(li)的(de)(de)貨(huo)(huo)鉤組成，一(yi)個(ge)中部的(de)(de)主貨(huo)(huo)鉤和在(zai)其(qi)前后的(de)(de)副(fu)貨(huo)(huo)鉤，可更容(rong)易地吊掛大(da)件(jian)(jian)貨(huo)(huo)物(wu)，或(huo)多堆貨(huo)(huo)物(wu)，多掛鉤的(de)(de)想法在(zai)“支奴干(gan)”研制(zhi)初期就(jiu)存(cun)在(zai)了，但直(zhi)到D型才成為現實，強(qiang)大(da)的(de)(de)吊掛能力使得(de)CH-47D能夠在(zai)艙外(wai)最(zui)多掛載10340-11800千克(ke)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)，甚(shen)至可以吊運一(yi)臺CAT D-5推土機(ji)(ji)。

CH-47SD

CH-47SD或者(zhe)稱(cheng)“超(chao)級D支奴(nu)(nu)干(gan)”（Super D Chinook），是(shi)CH-47D的(de)油箱加(jia)大版，該機于1999年8月26日首(shou)飛(fei)。臺成為(wei)第一個客戶，2001年起接(jie)收了(le)3架(jia)，這(zhe)三架(jia)“超(chao)級D”是(shi)以Model 234MLR民(min)用型的(de)名義銷售(shou)的(de)，其實Model 234MLR是(shi)波音以前的(de)一種民(min)用“支奴(nu)(nu)干(gan)”紙面型號，和“超(chao)級D”毫無(wu)關系。

CH-47SD保留了(le)(le)原(yuan)(yuan)CH-47D的(de)外形，但(dan)是擴(kuo)大(da)了(le)(le)油箱容積，使活動范(fan)圍增大(da)了(le)(le)1倍，機(ji)(ji)(ji)身也經過(guo)(guo)結構改(gai)進和(he)加(jia)強；CH-47SD的(de)動力(li)為2臺(tai)T55-L-714A渦軸發動機(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)功率(lv)4733軸馬力(li)（3529千(qian)瓦(wa)），經濟性更好(hao)并提高了(le)(le)海洋環(huan)境下的(de)抗腐蝕(shi)效(xiao)果，還具有FADEC數(shu)字全權控(kong)制(zhi)系統(tong)；CH-47SD的(de)中央(yang)掛鉤吊掛能(neng)力(li)增加(jia)到(dao)12700千(qian)克，前后掛鉤可(ke)同時吊起9070千(qian)克的(de)貨(huo)物，高原(yuan)(yuan)性能(neng)也優于(yu)CH-47D；CH-47SD把以(yi)(yi)往的(de)許多重(zhong)要的(de)改(gai)進轉化(hua)為了(le)(le)標(biao)準裝備，比如帶自(zi)動飛行(xing)控(kong)制(zhi)系統(tong)的(de)玻璃座艙(cang)，以(yi)(yi)及全權數(shu)字發動機(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)系統(tong)；機(ji)(ji)(ji)身上可(ke)以(yi)(yi)安裝多種設(she)備或武器，甚至通過(guo)(guo)加(jia)裝設(she)備可(ke)以(yi)(yi)使“支奴干”具備在水面和(he)雪地執行(xing)任務的(de)能(neng)力(li)。此外，CH-47SD還采(cai)用了(le)(le)較長的(de)機(ji)(ji)(ji)頭，以(yi)(yi)容納雷(lei)達(da)(da)天線(xian)，加(jia)了(le)(le)GPS導(dao)航系統(tong)、機(ji)(ji)(ji)鼻雷(lei)達(da)(da)、和(he)自(zi)衛套(tao)件。

CH-47SD為3人(ren)機組，貨艙內額定(ding)載員37人(ren)。CH-47SD的(de)(de)座(zuo)(zuo)艙設計(ji)和相關(guan)設備使得駕駛(shi)(shi)員能(neng)夠在各種飛行條(tiao)件(jian)和不(bu)利天氣條(tiao)件(jian)下執行任務。其座(zuo)(zuo)艙也是(shi)技術發展水平的(de)(de)體現，先進(jin)的(de)(de)綜(zong)合(he)座(zuo)(zuo)艙管(guan)理系統，多(duo)功能(neng)顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)和自動化設備大大減輕了(le)駕駛(shi)(shi)員的(de)(de)工(gong)作(zuo)量。CH-47SD還(huan)是(shi)“支奴干(gan)”家(jia)族中第(di)一種采用(yong)全(quan)(quan)彩(cai)色數(shu)字顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)的(de)(de)型(xing)號。其他裝(zhuang)備包括由波(bo)音公司(si)和霍尼韋爾公司(si)聯合(he)研制的(de)(de)帶有雷達(da)高度計(ji)的(de)(de)數(shu)字式全(quan)(quan)球(qiu)定(ding)位(wei)系統/慣性導航系統/通信設備。座(zuo)(zuo)艙提供了(le)數(shu)字地圖、前視紅外成像儀、平視顯(xian)(xian)示(shi)器(qi)、氣象雷達(da)及數(shu)字傳(chuan)輸系統的(de)(de)信號。另(ling)外，為提高生存能(neng)力還(huan)加裝(zhuang)了(le)雷達(da)和導彈告警(jing)裝(zhuang)置、雷達(da)/紅外干(gan)擾彈撒布裝(zhuang)置。

特種作(zuo)戰(zhan)“支(zhi)奴干”

CH-47D中(zhong)有32架被改裝(zhuang)成CH-47D SOA特(te)戰機，1985年(nian)服役，裝(zhuang)備(bei)美國陸軍特(te)種作(zuo)戰司(si)令部。該機的改裝(zhuang)內容包(bao)括(kuo)：改進導航(hang)和通訊設備(bei)，增加衛星通訊能力、自衛對抗設備(bei)、機槍旋轉(zhuan)支(zhi)座。

CH-47F

CH-47F改(gai)進(jin)型(xing)運輸(shu)直(zhi)升機（ICH）是CH-47D的(de)(de)改(gai)進(jin)型(xing)，1998年5月美國陸軍啟動改(gai)進(jin)型(xing)運輸(shu)直(zhi)升機項目，旨在把“支奴干(gan)”的(de)(de)運行(xing)成(cheng)本降(jiang)低20%。CH-47F的(de)(de)改(gai)進(jin)內(nei)容與CH-47SD類似(si)，最(zui)初陸軍向獲得一種簡化(hua)版CH-47SD，但最(zui)后發現(xian)這(zhe)樣節(jie)約(yue)的(de)(de)資金有(you)限，而且直(zhi)升機增(zeng)加的(de)(de)能(neng)力對作(zuo)戰來說(shuo)也非常有(you)用，所以陸軍最(zui)后選(xuan)擇了更全面(mian)的(de)(de)升級方(fang)案(an)，實現(xian)與軍用21號數字網的(de)(de)通信，并具(ju)備(bei)實時戰地(di)態勢感知能(neng)力。

2001年(nian)6月(yue)CH-47F原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在費(fei)城(cheng)的(de)(de)波(bo)音制(zhi)造(zao)中心首飛，2004年(nian)末陸(lu)軍訂購(gou)首批(pi)17架全新(xin)CH-47F，首機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于(yu)2006年(nian)交付。美(mei)(mei)國陸(lu)軍計劃把397架CH-47D在2018年(nian)以(yi)前都升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)成CH-47F，另外還(huan)訂購(gou)了100架全新(xin)的(de)(de)CH-47F。需(xu)要(yao)升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)的(de)(de)CH-47D先經(jing)過(guo)基地級(ji)維修，進(jin)行(xing)結構(gou)加強以(yi)延續機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)壽命(ming)，隨(sui)后更(geng)換新(xin)型旋翼(yi)槳轂、T55-714A渦軸發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、增(zeng)(zeng)程(cheng)(cheng)油(you)箱系統(tong)(tong)、部分玻璃化(hua)的(de)(de)座艙(cang)、改(gai)(gai)進(jin)型航電(dian)、MIL-STD 1553數(shu)據總線(xian)。隨(sui)后美(mei)(mei)國陸(lu)軍現正推(tui)進(jin)CH-47F Block2升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)項目(mu)，旨在解決“支(zhi)奴(nu)干(gan)”升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)過(guo)程(cheng)(cheng)中不斷增(zeng)(zeng)加的(de)(de)重量（特別是安裝(zhuang)了裝(zhuang)甲和(he)自衛套件之后）問題。升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)內容主(zhu)要(yao)是更(geng)換新(xin)型旋翼(yi)葉片（升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)增(zeng)(zeng)加近1噸），換裝(zhuang)了T55-715發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（功率(lv)比(bi)T55-714A增(zeng)(zeng)加20%，耗油(you)率(lv)更(geng)低(di)）。Block2的(de)(de)其他(ta)方面的(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)還(huan)有：簡化(hua)燃油(you)系統(tong)(tong)、現代化(hua)電(dian)氣系統(tong)(tong)、安裝(zhuang)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)反饋(kui)操(cao)縱桿系統(tong)(tong)。“支(zhi)奴(nu)干(gan)”使用(yong)操(cao)縱桿機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械阻塊來避(bi)免飛行(xing)員操(cao)縱過(guo)猛而導致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)過(guo)載，而新(xin)的(de)(de)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)并行(xing)執行(xing)系統(tong)(tong)（APAS）取代了阻塊，配合主(zhu)動(dong)(dong)(dong)反饋(kui)操(cao)縱桿可以(yi)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)控制(zhi)桿力(li)(li)，使飛行(xing)員能進(jin)一步擴展飛行(xing)包線(xian)，提高(gao)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)性，同時避(bi)免機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)過(guo)載。APAS比(bi)全線(xian)傳(chuan)飛控系統(tong)(tong)便宜(yi)，也適(shi)用(yong)于(yu)老式“支(zhi)奴(nu)干(gan)”的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)

CH-47F至少能服役到2033年(nian)，屆時美國(guo)陸軍最老的(de)“支(zhi)奴干”已經服役了(le)(le)70年(nian)。2007年(nian)荷蘭(lan)繼(ji)美國(guo)陸軍之(zhi)后(hou)首先訂購了(le)(le)6架(jia)CH-47F，這些飛機具有(you)FLIR轉塔(ta)(ta)和(he)自衛套件，2012年(nian)全(quan)部(bu)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，荷蘭(lan)還(huan)計(ji)劃把11架(jia)CH-47D升級成CH-47F。2009年(nian)意(yi)大利(li)陸軍訂購了(le)(le)16架(jia)國(guo)際型CH-47F（ICH-47F），由(you)阿古(gu)斯塔(ta)(ta)·韋(wei)斯特(te)蘭(lan)組裝，波(bo)音提(ti)供(gong)機體。2013年(nian)開始交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，2010年(nian)意(yi)大利(li)陸軍啟動了(le)(le)ICH-47F升級項目來(lai)改進(jin)該機的(de)通訊設備和(he)航電。加拿大武裝部(bu)隊在2009年(nian)訂購了(le)(le)15架(jia)CH-47F，計(ji)劃在2013~14年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。澳(ao)大利(li)亞在2011年(nian)訂購了(le)(le)7架(jia)CH-47F來(lai)取代現(xian)有(you)的(de)CH-47D，計(ji)劃2016年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。阿聯酋在2011年(nian)訂購了(le)(le)6架(jia)CH-47F，計(ji)劃2014年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。2012年(nian)波(bo)音擊(ji)敗俄羅(luo)斯米-26重型直升機，贏得了(le)(le)印度15架(jia)CH-47F的(de)合同。

波音-234

波音(yin)(yin)/Model 234，CH-47民用型運(yun)輸直升(sheng)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)的設計基于CH-47C。1978年夏末(mo)，美(mei)國波音(yin)(yin)直升(sheng)機(ji)(ji)公司(si)宣布研制(zhi)，于1980年首飛，執行客(ke)運(yun)、貨運(yun)及(ji)其它專門(men)任務，如近海油田和(he)(he)天(tian)然氣鉆井平(ping)臺支(zhi)援(yuan)、遠距(ju)資源(yuan)開發、吊運(yun)、伐木和(he)(he)建筑(zhu)、海上(shang)及(ji)陸地搜索和(he)(he)救(jiu)援(yuan)、空中滅火、港口(kou)疏散、救(jiu)災、輸電線路敷(fu)設、管道建設及(ji)修理等(deng)。

波音-234也具有(you)一(yi)些(xie)后(hou)期型軍用“支奴干”的(de)特性，諸如(ru)安裝(zhuang)氣象雷達(da)的(de)長(chang)機(ji)鼻、機(ji)身兩(liang)側大油箱等。安裝(zhuang)兩(liang)臺4075軸馬力的(de)萊(lai)康明(ming)AL-5512渦軸發動機(ji)，貨艙可布置(zhi)成(cheng)客(ke)運(yun)、貨運(yun)、或混合(he)運(yun)輸模式(shi)。

波音-347

波音(yin)/Model 347是波音(yin)計(ji)劃中的(de)第二代(dai)“支(zhi)奴干”，該項目啟動(dong)于1969年(nian)，波音(yin)把(ba)一(yi)架CH-47A改裝(zhuang)(zhuang)成Model 347原型機(ji)(ji)(ji)。改裝(zhuang)(zhuang)內(nei)(nei)容包括加長(chang)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、換(huan)裝(zhuang)(zhuang)4葉旋翼、加高了(le)后旋翼支(zhi)座、機(ji)(ji)(ji)身(shen)中央安裝(zhuang)(zhuang)用(yong)于提(ti)高航程和載荷的(de)可拆卸(xie)短翼、前機(ji)(ji)(ji)身(shen)下方增加可升降觀察艙(cang)，內(nei)(nei)部容納一(yi)名操(cao)作(zuo)員來(lai)控制貨物(wu)吊(diao)掛作(zuo)業(ye)1970年(nian)5月(yue)27日Model 347原型機(ji)(ji)(ji)首飛，由(you)于軍方不感興趣而沒有投產。70年(nian)代(dai)初(chu)，原型機(ji)(ji)(ji)參(can)加了(le)線傳(chuan)飛控系統的(de)試飛。

XCH-62

雖然按美(mei)國(guo)(guo)標準(zhun)“支奴干”已經(jing)是很(hen)大的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)了(le)(le)，但(dan)與(yu)蘇聯(lian)的(de)米里巨(ju)型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相比仍相形見(jian)拙，在(zai)很(hen)長(chang)(chang)(chang)一段時間里波(bo)音和軍方都致力于研(yan)究(jiu)能(neng)與(yu)米里重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)匹(pi)敵(di)甚至(zhi)有所超(chao)越的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)。20世紀(ji)60年(nian)代末波(bo)音提出(chu)了(le)(le)與(yu)“海騎士”和“支奴干”布(bu)局類(lei)似的(de)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)方案，該機(ji)(ji)(ji)的(de)尺(chi)寸是CH-47的(de)兩倍，其中包括Model 227運輸機(ji)(ji)(ji)和Model 237空中吊車方案。1973年(nian)波(bo)音獲得了(le)(le)陸(lu)軍的(de)制(zhi)(zhi)造一架(jia)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)起(qi)(qi)重(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)（HLH）原型(xing)(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)合同，編號XCH-62。該機(ji)(ji)(ji)的(de)旋翼直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)徑28米，機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)27.2米，包含旋翼在(zai)內(nei)的(de)總長(chang)(chang)(chang)度達到了(le)(le)49.5米，高高的(de)寬間距起(qi)(qi)落架(jia)可(ke)使XCH-62直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)停在(zai)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)貨物（如裝(zhuang)甲(jia)車輛）上(shang)方進行吊裝(zhuang)作(zuo)業，修長(chang)(chang)(chang)的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)內(nei)還(huan)可(ke)以(yi)容納(na)12名士兵。波(bo)音還(huan)計劃(hua)制(zhi)(zhi)造該機(ji)(ji)(ji)的(de)民用型(xing)(xing)(xing)(xing)起(qi)(qi)重(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)Model 310。1975年(nian)XCH-62接(jie)近完工(gong)，計劃(hua)來年(nian)首飛，但(dan)8月美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會(hui)切斷了(le)(le)項目資金(jin)，他們認為西科斯(si)基的(de)CH-53E已經(jing)為美(mei)軍提供了(le)(le)足(zu)夠的(de)起(qi)(qi)重(zhong)能(neng)力。于是沒(mei)有完工(gong)的(de)XCH-62被(bei)封(feng)存起(qi)(qi)來，80年(nian)代中期美(mei)國(guo)(guo)陸(lu)軍、NASA、DARPA聯(lian)手(shou)計劃(hua)完成XCH-62進行試飛，但(dan)再次被(bei)國(guo)(guo)會(hui)扼殺。結果(guo)這種讓(rang)人驚嘆(tan)的(de)巨(ju)型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)從未離開過(guo)地面，讓(rang)蘇聯(lian)巨(ju)型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)笑傲江湖(hu)。隨后(hou)XCH-62一直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)露(lu)天停放在(zai)阿拉巴馬州(zhou)拉克堡(bao)，2005年(nian)被(bei)拆毀。

波音-360

波音/Model 360，20世紀80年代波音制造了(le)一(yi)架(jia)全(quan)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)直升機(ji)——Model 360，這是一(yi)個自(zi)籌資金的(de)(de)新旋(xuan)翼(yi)技(ji)術研究項(xiang)目。Model 360的(de)(de)外形(xing)接近“海騎(qi)士”，但飛行性能大大超過了(le)后者。Model 360的(de)(de)機(ji)身長15.5米，起飛重量13835千克，主要采用復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)制造。該機(ji)安裝了(le)數字式(shi)飛控系統，玻璃座(zuo)艙有6個CRT顯示器(qi)，配備兩(liang)臺4200軸(zhou)馬力的(de)(de)阿芙羅·萊康(kang)明AL5512渦軸(zhou)發動機(ji)，驅(qu)動兩(liang)副(fu)4葉復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)旋(xuan)翼(yi)，為(wei)了(le)增加(jia)速度(du)起落架(jia)也(ye)改(gai)成可收(shou)放式(shi)。最終該機(ji)的(de)(de)巡航速度(du)增加(jia)到370公里/時。

英國

1978年(nian)，由于英(ying)國政府的(de)拖沓，皇家空(kong)軍(jun)才訂購了(le)33架相(xiang)當于CH-47C的(de)“支奴干”HC.1，1980年(nian)3月23日第一架HC.1首飛，1981年(nian)夏開(kai)始服(fu)役。首批(pi)“支奴干”HC.1安裝3750馬力的(de)萊康明T55-L-11E發動機(ji)，但有一些CH-47C所沒有的(de)特征：機(ji)腹(fu)三個掛(gua)鉤(gou)、旋翼剎車、夜視鏡兼容座(zuo)艙、單(dan)點壓力加油系統、附加的(de)航電。HC.1的(de)許(xu)多特性(xing)被用到美國CH-47D的(de)升(sheng)級中。HC.1還可(ke)加裝M60自衛機(ji)槍，以(yi)及從阿芙羅“火神”轟炸機(ji)拆下的(de)馬可(ke)尼雷達告警接(jie)收機(ji)。

1984~1986年(nian)皇家空軍又(you)接收(shou)了另外8架HC.1，使該機(ji)的總數達到(dao)了41架。第二批HC.1換裝了CH-47D的T55-L-712發動(dong)機(ji)和自動(dong)滅(mie)火系統(tong)，第一批的HC.1也按新(xin)標準(zhun)進行(xing)了升級(ji)。HC.1在升級(ji)了玻(bo)纖旋翼后(hou)編號變(bian)成了HC.1B。

20世紀90年代(dai)初(chu)，波音按照(zhao)CH-47D的(de)(de)(de)標準對皇(huang)家空軍的(de)(de)(de)“支奴干”進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)全面升(sheng)(sheng)級，編號也進(jin)一(yi)(yi)步升(sheng)(sheng)級成HC.2。HC.2的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)經(jing)過再(zai)制造后成為T55-L-712F，增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)全權(quan)限數字發(fa)動(dong)機(ji)控制單元（FADEC）。FADEC不(bu)僅改善了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)響應、減輕了(le)(le)(le)飛行(xing)員的(de)(de)(de)負擔，還提(ti)高了(le)(le)(le)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)效率和壽命(ming)。一(yi)(yi)開始FADEC軟件出現了(le)(le)(le)一(yi)(yi)些(xie)問題，不(bu)過迅速得到(dao)解決(jue)，除此(ci)之外HC.2其他方(fang)面的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)級進(jin)展都很順利。部分“支奴干”進(jin)一(yi)(yi)步升(sheng)(sheng)級成HC.2A，加(jia)(jia)強了(le)(le)(le)前機(ji)身以便(bian)在需要(yao)時安(an)裝(zhuang)(zhuang)空中加(jia)(jia)油探桿。HC.2增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)自衛對抗套件，機(ji)身兩側艙(cang)(cang)(cang)門(men)可各安(an)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫(hao)米M134“迷你炮(pao)”機(ji)槍，后貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)還可安(an)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)挺7.62毫(hao)米機(ji)槍，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)可加(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)個副油箱。

1995年，皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)訂(ding)購了(le)(le)(le)(le)8架(jia)(jia)用(yong)于特種作(zuo)戰和戰斗搜救任(ren)務(wu)的(de)“支(zhi)奴干”HC.3，該機(ji)(ji)(ji)(ji)基本相當(dang)于MH-47E，可安(an)裝(zhuang)空(kong)中加油探桿、大型(xing)油箱、增強(qiang)型(xing)航(hang)(hang)電(dian)(dian)，不過采用(yong)了(le)(le)(le)(le)“超級D”的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身。2001年HC.3交付，但航(hang)(hang)電(dian)(dian)沒有(you)通過皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)的(de)作(zuo)戰認證(zheng)，結果這8架(jia)(jia)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)一直被封存(cun)等待當(dang)局(ju)找(zhao)出解決辦(ban)法(fa)。“支(zhi)奴干”HC.3的(de)合(he)同(tong)制(zhi)定(ding)得(de)非(fei)常糟糕，并沒能如實反(fan)映出部隊的(de)需(xu)(xu)求。在經過了(le)(le)(le)(le)幾年的(de)研究后，英國(guo)佬決定(ding)把HC.3的(de)航(hang)(hang)電(dian)(dian)降(jiang)級到(dao)HC.2標準，讓HC.3在2009年開(kai)(kai)始(shi)服(fu)役。同(tong)時(shi)皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)啟(qi)動了(le)(le)(le)(le)HC.2/2A升(sheng)級項目(mu)以適(shi)應阿富汗的(de)作(zuo)戰需(xu)(xu)求，旨在為該機(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)數字化航(hang)(hang)電(dian)(dian)以適(shi)應夜(ye)間及全天(tian)候(hou)作(zuo)戰任(ren)務(wu)。波音(yin)是主承包商，泰(tai)雷(lei)斯負責提供座(zuo)艙航(hang)(hang)電(dian)(dian)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)新座(zuo)艙代(dai)號“朱利葉斯”，設計基于“TopDeck”系統，具有(you)4個15x20厘(li)米彩色顯示器。其他(ta)升(sheng)級內容還包括(kuo)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下方(fang)的(de)前視紅(hong)外轉(zhuan)塔、改進(jin)型(xing)保(bao)密(mi)通訊設備、使用(yong)功率增加20%的(de)霍(huo)尼韋爾T55-714發動機(ji)(ji)(ji)(ji)取代(dai)萊(lai)康明T55-712F。皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)所(suo)有(you)剩余的(de)“支(zhi)奴干”——包括(kuo)降(jiang)級的(de)8架(jia)(jia)HC.3都進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)升(sheng)級，編(bian)號改為HC.4。2010年首(shou)架(jia)(jia)HC.4交付，同(tong)年皇(huang)(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)又向波音(yin)訂(ding)購了(le)(le)(le)(le)14架(jia)(jia)全新的(de)HC.6，該機(ji)(ji)(ji)(ji)相當(dang)于CH-47F，2013年開(kai)(kai)始(shi)交付，2014年開(kai)(kai)始(shi)服(fu)役。

其他

CH-47A除贈送(song)泰國的(de)(de)(de)(de)(de)外，軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)型“支奴(nu)干(gan)”的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一種出口型號是相當于CH-47C的(de)(de)(de)(de)(de)Model 414，澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)皇家(jia)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)購買了(le)(le)12架，于1973年開始(shi)交(jiao)(jiao)付(fu)。Model 414被澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)人(ren)戲稱為“Chooks”，澳(ao)(ao)洲俚(li)語(yu)“雞”的(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)思。1986年一架Model 414墜毀，1989年澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)從空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)手中接管了(le)(le)戰場(chang)支援任務后(hou)，11架Model 414被封存，最(zui)后(hou)其中4架由美(mei)國“免(mian)費(fei)”升級成CH-47D交(jiao)(jiao)付(fu)澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)服役(yi)，代價是美(mei)國陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)獲得(de)其余7架Model 414。但僅僅4架CH-47D并不能滿足澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)需要(yao)，于是澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)補充(chong)了(le)(le)兩架CH-47D，于2000年交(jiao)(jiao)付(fu)。2012年澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)(jun)增訂(ding)了(le)(le)兩架美(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)翻新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)CH-47D。一般來(lai)說(shuo)出口的(de)(de)(de)(de)(de)CH-47D因客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求而在細節上各有(you)不同，但澳(ao)(ao)大(da)(da)利亞(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)“支奴(nu)干(gan)”則始(shi)終與美(mei)軍(jun)(jun)(jun)(jun)型保(bao)持一致以實現后(hou)勤上的(de)(de)(de)(de)(de)兼容性。

1974年(nian)加(jia)(jia)拿(na)大開始接收9架(jia)CH-47C，本地(di)編號CH-147。該機(ji)在(zai)登(deng)機(ji)艙門(men)上方增加(jia)(jia)了(le)(le)救援絞車，被(bei)波音稱為(wei)“超級C”。在(zai)服役中CH-147常常安(an)裝滑撬在(zai)極地(di)活動，兩架(jia)CH-147因(yin)事(shi)故墜毀，其余的(de)(de)因(yin)為(wei)運(yun)行成本問題在(zai)90年(nian)代初退役。2008年(nian)因(yin)出兵阿富汗的(de)(de)承諾，加(jia)(jia)拿(na)大武裝力(li)量從美國獲(huo)得了(le)(le)6架(jia)二手CH-47D。

荷(he)(he)蘭購(gou)買(mai)了加(jia)拿大退役的(de)所有7架CH-147并升(sheng)級成CH-47D，隨后又購(gou)買(mai)了6架全新的(de)CH-47D。后者于1995年交付(fu)，使(shi)荷(he)(he)蘭的(de)“支奴干”總數量(liang)達(da)到13架。與美軍型相(xiang)比，荷(he)(he)蘭的(de)CH-47D在加(jia)長(chang)機鼻(bi)里安裝(zhuang)了本迪克斯氣象雷達(da)，具有玻璃(li)座艙(cang)和T55-L-714發動(dong)機。

阿根廷購買了3架(jia)(jia)CH-47C，在80年代初的(de)馬(ma)島(dao)戰(zhan)爭中(zhong)被英軍俘獲一(yi)(yi)架(jia)(jia)，被皇家(jia)空軍用(yong)于訓練(lian)輔助(zhu)，最后(hou)(hou)該機的(de)后(hou)(hou)機身被用(yong)于修(xiu)復皇家(jia)空軍的(de)另一(yi)(yi)架(jia)(jia)損(sun)壞“支奴干(gan)”。其余兩架(jia)(jia)戰(zhan)后(hou)(hou)一(yi)(yi)直被用(yong)于南(nan)極科考補給，并升級了機鼻氣象雷達。

西班牙購買了13架CH-47C，編(bian)號HT.17。其中(zhong)9架后來升級成CH-47D，此外西班牙還購買了6架新的CH-47D。

意大(da)利(li)南方直升(sheng)機公(gong)司（EM）按許可證制(zhi)(zhi)造“支(zhi)奴干”，該公(gong)司是阿古(gu)(gu)斯(si)(si)塔直升(sheng)機集團（現阿古(gu)(gu)斯(si)(si)塔·韋(wei)斯(si)(si)特(te)蘭(lan)）的分公(gong)司。1968年阿古(gu)(gu)斯(si)(si)塔與波音簽訂(ding)制(zhi)(zhi)造和(he)(he)銷售CH-47C的協議，為意大(da)利(li)陸軍制(zhi)(zhi)造38架(jia)(jia)CH-47C，其中26架(jia)(jia)后來升(sheng)級到CH-47C+標準(zhun)，換裝(zhuang)了(le)玻(bo)纖(xian)旋翼和(he)(he)T55-L-412E發動機，還(huan)有一架(jia)(jia)被改(gai)裝(zhuang)為飛(fei)行(xing)外(wai)科手術(shu)室。意大(da)利(li)陸軍正(zheng)在和(he)(he)阿古(gu)(gu)斯(si)(si)塔·韋(wei)斯(si)(si)特(te)蘭(lan)研究(jiu)一項升(sheng)級計劃(hua)，把至少6架(jia)(jia)“支(zhi)奴干”改(gai)裝(zhuang)成(cheng)類似MH-47的特(te)戰型，增加自衛(wei)套件、先進航電、空中加油探(tan)桿、夜視鏡兼容座(zuo)艙、裝(zhuang)甲(jia)和(he)(he)武器(qi)。EM也獲(huo)得(de)了(le)CH-47C的出口權，最終制(zhi)(zhi)造了(le)約200架(jia)(jia)。

希臘陸(lu)軍購買(mai)了10架EM制造的CH-47C，其中9架后來升(sheng)級成CH-47D。

埃及購買(mai)了15架(jia)CH-47C，來自伊(yi)朗革命后被(bei)取消的(de)(de)訂單。伊(yi)朗在(zai)革命前接收(shou)了68架(jia)EM CH-47C，該機在(zai)80年(nian)代的(de)(de)兩伊(yi)戰爭中表現出色。

利比亞購買(mai)了20架(jia)CH-47C，其(qi)中(zhong)陸(lu)軍獲得(de)6架(jia)，空軍獲得(de)14架(jia)。

摩洛哥(ge)購買(mai)了12架(jia)CH-47C，裝備了摩洛哥(ge)皇家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是(shi)(shi)美軍為執(zhi)行特種作戰(zhan)(zhan)而(er)研制的(de)遠程運輸直升機，由CH-47系列發(fa)展而(er)來，主要裝(zhuang)備第160特種作戰(zhan)(zhan)航空團。從1985年起，有12架(jia)MH-47D裝(zhuang)備了美軍特種部隊，全部裝(zhuang)備了前視紅外儀，仍在服役。最新(xin)的(de)型號是(shi)(shi)MH-47E，MH-47G正(zheng)在開發(fa)研制當中。

MH-47為適應(ying)新要(yao)求加(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了空中受油系統，快速滑降(jiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)和其(qi)他(ta)一些升(sheng)級和特種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)。MH-47可在多(duo)種復雜(za)氣(qi)象條(tiao)件下執(zhi)(zhi)行秘密武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)滲透(tou)、撤離、空中突(tu)擊、補(bu)給以(yi)及(ji)索降(jiang)作業等多(duo)種任(ren)務。依靠特種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)和夜視(shi)儀，即使周圍沒有一絲光(guang)亮(liang)，能(neng)見度很(hen)低，他(ta)們也可以(yi)憑(ping)借精確的導航在低海拔的各種地形上執(zhi)(zhi)行作戰任(ren)務。

MH-47D

MH-47D是(shi)CH-47D SOA特(te)戰機(ji)的改裝(zhuang)型，改裝(zhuang)了12架，20世紀80年代中期交付，該機(ji)與(yu)CH-47D SOA類似，但增加了機(ji)鼻(bi)氣象(xiang)雷達、安裝(zhuang)在機(ji)鼻(bi)的前視紅外（FLIR）成像(xiang)儀、玻(bo)璃座艙、空中加油探桿、以及其他系(xi)統方面的細節改進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改(gai)進型(xing)，原型(xing)機于1990年(nian)6月1日首飛，生產(chan)型(xing)在1994年(nian)初開始(shi)服役，有兩架MH-47E分別(bie)在1996年(nian)和2002年(nian)

大幅增加機身兩側油箱體(ti)積的MH-47E，前機身左側地形跟蹤雷達

大幅增加機身兩側油箱(xiang)體積(ji)的MH-47E，前機身左側地形跟(gen)蹤雷達

墜(zhui)毀，陸軍(jun)改(gai)裝了26架MH-47E，在(zai)MH-47D/E出現(xian)后，CH-47D被(bei)改(gai)回(hui)標(biao)準運輸型。

MH-47E機頭部分采用(yong)了(le)(le)民用(yong)“支奴干”的(de)機頭構型，安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機鼻左(zuo)側的(de)德州儀(yi)器AN/APQ-174地(di)形跟蹤雷達、夜視鏡(jing)兼(jian)容(rong)座艙。前起落架朝(chao)前移(yi)動了(le)(le)1.02米，以(yi)便安(an)裝(zhuang)(zhuang)全復合(he)材料外(wai)部副(fu)油(you)(you)箱(xiang)，加大(da)了(le)(le)機身兩側油(you)(you)箱(xiang)容(rong)積。電子(zi)系(xi)統有了(le)(le)很大(da)提高(gao)，最主要的(de)升級是在(zai)駕駛艙中(zhong)增設了(le)(le)一(yi)個(ge)由4臺多功(gong)能顯示(shi)器組成的(de)任(ren)務管理系(xi)統和一(yi)個(ge)任(ren)務輔助系(xi)統。MH-47E可以(yi)利用(yong)副(fu)油(you)(you)箱(xiang)和空(kong)中(zhong)加油(you)(you)設備進行(xing)遠距離飛行(xing)或快速越海飛行(xing)。改進后的(de)MH-47E除裝(zhuang)(zhuang)有2挺12.7毫米機槍外(wai)，還可以(yi)攜掛空(kong)空(kong)導(dao)彈。它(ta)的(de)旋(xuan)翼可以(yi)折疊，并(bing)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有旋(xuan)翼剎(cha)車(che)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，機艙外(wai)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)懸吊(diao)回收裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。。

MH-47G

MH-47G SOA是(shi)最新型號的特種作戰直升機，基本上就是(shi)按(an)CH-47F標準升級(ji)的MH-47E。2001年末美軍(jun)入侵阿富汗，陸軍(jun)特種作戰直升機群也隨之得(de)到大力加強以實現“全球反(fan)恐”目(mu)標，美國陸軍(jun)已經批準購買61架MH-47G，2004年首(shou)機交付(fu)，并要求所有MH-47D/E都要升級(ji)成(cheng)MH-47G。

MH-47G換裝(zhuang)(zhuang)了(le)更加先(xian)進(jin)的(de)設備(bei)，包括多模式雷達，使飛(fei)機在任(ren)何氣象(xiang)條件下都可(ke)(ke)進(jin)行地(di)形(xing)跟蹤(zong)和(he)地(di)形(xing)回避；飛(fei)機座艙內加裝(zhuang)(zhuang)了(le)通用航空(kong)電子結構系統（CAAS），該系統可(ke)(ke)以增強聯合作戰能(neng)(neng)力和(he)駕(jia)駛員的(de)態(tai)勢感知能(neng)(neng)力；此外還加裝(zhuang)(zhuang)了(le)新一代前視紅外系統，M134加特林機槍和(he)M240D機槍，先(xian)進(jin)的(de)集成化飛(fei)行器生存性設備(bei)和(he)特大主油(you)箱(xiang)。

服役動態

1970年代越南戰爭中，CH-47A主要用(yong)于為陸(lu)軍部(bu)隊運(yun)送兵員(yuan)物資，特(te)別是在(zai)為炮(pao)兵吊(diao)送火炮(pao)到不(bu)便進入(ru)的(de)復雜地帶，為前(qian)線輸送油(you)(you)料（一(yi)次外吊(diao)2個(ge)各500加(jia)侖容量(liang)的(de)軟油(you)(you)箱(xiang)）和回收近降(jiang)或受傷(shang)在(zai)外的(de)直升機（一(yi)次可(ke)吊(diao)一(yi)架(jia)UH-1）方面(mian)獲(huo)得好(hao)評。在(zai)越南南方，當以200千米/小時(shi)(shi)的(de)速度全速低空(kong)飛行時(shi)(shi)，基本不(bu)需(xu)要別的(de)飛機的(de)護(hu)航。但渦輪式發(fa)動(dong)機在(zai)高山、高溫季節中出力不(bu)足，影響了性能的(de)正常發(fa)揮。

1982年馬(ma)島戰爭中(zhong)，一架呼號“BN”的(de)英國“支奴干”創(chuang)造了一次(ci)運輸82名士兵的(de)紀錄，英國“支奴干”在后來的(de)海(hai)灣戰爭和巴爾干戰爭中(zhong)也表現出色。

1991年海灣戰(zhan)爭(zheng)時(shi)，CH-47的(de)載重量(liang)和(he)速度為美軍指揮員和(he)后(hou)勤官(guan)提(ti)供了(le)(le)優于其他國(guo)家陸軍的(de)作戰(zhan)能力。在地面作戰(zhan)中由(you)第18空降師(shi)執(zhi)行的(de)側面機動就以CH-47D為主力。在首次空中突擊(ji)中，126架UH-60“黑鷹”直升(sheng)機和(he)60架“支努干”運送了(le)(le)5000名士(shi)兵。第一天作戰(zhan)，CH-47D就運送了(le)(le)大(da)量(liang)彈藥裝載貨盤和(he)131000加侖燃料，同時(shi)在2小時(shi)內建(jian)立(li)了(le)(le)40個相互(hu)獨立(li)的(de)燃料彈藥補(bu)給點。

20世紀80年(nian)代，臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)軍(jun)方(fang)有意購(gou)買大型(xing)(xing)運(yun)輸直(zhi)升(sheng)機(ji)，而(er)美國(guo)考慮(lv)到中(zhong)美關系(xi)的重要性，不敢(gan)輕(qing)易出(chu)售軍(jun)用(yong)型(xing)(xing)號給臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)，只能向臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)出(chu)售3架該系(xi)列民用(yong)型(xing)(xing)的波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)。如今這(zhe)(zhe)3架波音234直(zhi)升(sheng)機(ji)已從臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)陸(lu)軍(jun)退役，轉(zhuan)到臺(tai)(tai)灣(wan)(wan)空中(zhong)勤務總(zong)隊擔負(fu)救援(yuan)任(ren)務。2000年(nian)1月(yue)7日，向美國(guo)訂購(gou)了(le)9架CH-47SD超(chao)級(ji)支努克軍(jun)用(yong)運(yun)輸直(zhi)升(sheng)機(ji)，總(zong)價(jia)約3億美元，這(zhe)(zhe)9架超(chao)級(ji)契努克加入陸(lu)軍(jun)新整建(jian)成立的空中(zhong)騎兵(bing)旅，組(zu)建(jian)空騎旅。

2011年，澳(ao)大利亞的一架“支奴干”在阿(a)富汗墜毀(hui)。

2018年3月(yue)6日晚6時50分，日本航空(kong)自衛隊一架CH-47J支(zhi)努(nu)干重型運(yun)輸直升機在鹿兒島縣(xian)沖永良(liang)部島降落前，其機門(men)在基地東南部的森林地區上空(kong)脫(tuo)落。

總體評價

CH-47運(yun)(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)不(bu)僅用于(yu)運(yun)(yun)(yun)兵(bing)、運(yun)(yun)(yun)送物(wu)資(zi)(zi)，還用于(yu)救援受到(dao)戰(zhan)(zhan)損而不(bu)能飛返(fan)基地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，其(qi)(qi)出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外掛(gua)吊運(yun)(yun)(yun)能力(li)可以把完整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)UH-1從(cong)戰(zhan)(zhan)場(chang)吊走，運(yun)(yun)(yun)到(dao)后方修復(fu)。同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吊運(yun)(yun)(yun)能力(li)也可以用于(yu)運(yun)(yun)(yun)送車輛、火炮(pao)，使越戰(zhan)(zhan)時(shi)代開始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空中機(ji)動(dong)概念從(cong)輕(qing)裝(zhuang)(zhuang)步(bu)兵(bing)擴展到(dao)炮(pao)兵(bing)和(he)(he)摩托化步(bu)兵(bing)，極大地(di)提高(gao)了空中機(ji)動(dong)部隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗力(li)和(he)(he)機(ji)動(dong)性(xing)。由(you)于(yu)CH-47寬大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身和(he)(he)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)能力(li)，一些CH-47被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)空中火力(li)平臺，安裝(zhuang)(zhuang)多挺機(ji)槍(qiang)，尤其(qi)(qi)是超高(gao)射速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加特林機(ji)槍(qiang)，殺傷或(huo)者壓制暴露的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)生力(li)量，對(dui)缺乏重武器(qi)和(he)(he)堅固工(gong)事的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)游擊(ji)隊(dui)尤其(qi)(qi)有(you)效。在(zai)干運(yun)(yun)(yun)輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)老本行方面，CH-47是較早采用尾(wei)門跳板的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，可以大大加速人員和(he)(he)車輛、物(wu)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸，甚至容許在(zai)離地(di)面不(bu)到(dao)1米高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)極低空慢速前進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，讓(rang)步(bu)兵(bing)從(cong)尾(wei)門跳板上直(zhi)(zhi)接跳落(luo)到(dao)地(di)面，或(huo)者把減震(zhen)托盤上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)直(zhi)(zhi)接推落(luo)到(dao)地(di)面，避(bi)免了著陸步(bu)驟，節約(yue)時(shi)間，也提高(gao)飛行安全。

大規模的(de)“支(zhi)奴干”機隊是(shi)陸軍(jun)重型運(yun)輸直升機的(de)中堅力(li)量，參(can)加了(le)越戰之后的(de)每一(yi)次軍(jun)事行動。“支(zhi)奴干”不僅是(shi)一(yi)種實用和可靠的(de)機型，還具有讓人(ren)羨慕的(de)飛安(an)紀(ji)錄。