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發展沿革

S-64是(shi)在S-60的(de)(de)基礎上發展(zhan)起來(lai)的(de)(de)并(bing)采(cai)用了(le)S-56的(de)(de)旋翼。 在1961年4月前 S-60樣機(ji)(ji)墜毀前使用渦輪軸發動機(ji)(ji)的(de)(de)S-64樣機(ji)(ji)就開(kai)始開(kai)始制造了(le)，雖然美國軍方并(bing)不像(xiang)希望那樣支持這個計劃，但(dan)是(shi)西德政府卻(que)決定對S-64進行(xing)評估，而且(qie)買(mai)下了(le)第一次制造的(de)(de)三架樣機(ji)(ji)中的(de)(de)兩架。

1962年(nian)5月(yue)9日S-64進行了(le)首飛，德國人在評估(gu)后并沒有(you)下訂單，但(dan)是(shi)美國陸軍卻表示對S-64感興(xing)趣并于1963年(nian)7月(yue)定(ding)購了(le)6架S-64A用于評估(gu)并且將(jiang)其編號為“YCH-54A”，起(qi)名為“塔赫”（Tarhe ）。雖然他們與樣機(ji)(ji)相似(si)，但(dan)是(shi)卻裝備了(le)4500軸馬(ma)力的渦軸發(fa)動機(ji)(ji)。

1964年(nian)，CH-54A正(zheng)式(shi)開(kai)始制造。截至1974年(nian)6月，除民用(yong)外(wai)，共為美國陸軍(jun)生產了(le)96架。但是(shi)CH-54價格過于昂貴，至少(shao)是(shi)UH-1的(de)7倍(bei)。另外(wai)西科斯基的(de)模塊(kuai)化莢艙(cang)的(de)概念在戰場上的(de)軍(jun)事(shi)行動(dong)(dong)中(zhong)弊大(da)于利，而且陸軍(jun)想要的(de)是(shi)一種既可以(yi)當作(zuo)起重機又可以(yi)當作(zuo)運輸(shu)機使用(yong)的(de)直升機而不是(shi)讓運輸(shu)行動(dong)(dong)去適(shi)應某種特殊的(de)模塊(kuai)。于是(shi)從(cong)70年(nian)代(dai)開(kai)始CH-54開(kai)始從(cong)軍(jun)隊(dui)退(tui)役，到80年(nian)代(dai)所有CH-54均(jun)退(tui)出現役進(jin)入(ru)民用(yong)商業領域。

技術特點

總體設計

S-64采(cai)用全鉸接式六片鋁(lv)合(he)金(jin)槳(jiang)葉旋翼，尾(wei)(wei)槳(jiang)由四片鋁(lv)合(he)金(jin)葉槳(jiang)組成(cheng)；機身(shen)為鋁(lv)合(he)金(jin)和鋼制成(cheng)的(de)(de)半硬殼吊(diao)艙尾(wei)(wei)梁式結構。機身(shen)在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙后面(mian)部份沿用可(ke)卸(xie)吊(diao)艙形式。水平安定(ding)面(mian)固定(ding)在(zai)尾(wei)(wei)斜梁頂(ding)部右側。CH-54采(cai)用不可(ke)收放的(de)(de)前三點式起落(luo)架(jia)。為裝卸(xie)貨(huo)物(wu)方便(bian)，起落(luo)架(jia)可(ke)通過液(ye)壓(ya)軸伸長或縮短(duan)。尾(wei)(wei)部還(huan)裝有可(ke)伸縮的(de)(de)緩沖器。前駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)艙內(nei)(nei)有兩(liang)(liang)個并排的(de)(de)正副駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員的(de)(de)的(de)(de)座椅，后座艙內(nei)(nei)有操縱貨(huo)物(wu)裝卸(xie)的(de)(de)第三個駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員的(de)(de)座椅。另外增加了可(ke)以坐下兩(liang)(liang)名(ming)乘客的(de)(de)折(zhe)疊座。

動力系統

CH-54A采用兩臺普拉特·惠(hui)特尼公司JFTD-12-4A渦軸(zhou)發動機(ji)，單(dan)臺功率(lv)為(wei)4500軸(zhou)馬力；CH-54B采用兩臺JFD-12-5A渦軸(zhou)發動機(ji)，單(dan)臺功率(lv)為(wei)4800軸(zhou)馬力，最(zui)大連(lian)續(xu)功率(lv)為(wei)4430軸(zhou)馬力。兩個燃油(you)(you)箱(xiang)的總(zong)油(you)(you)量為(wei)3328升，輔助(zhu)油(you)(you)箱(xiang)容量為(wei)1664升，總(zong)油(you)(you)量為(wei)4992升。

由于在(zai)干燥的天氣中存在(zai)發動機沾染灰塵(chen)和(he)(he)砂子導致故障的現象，因此1967年西(xi)科斯基(ji)公司研制了一種(zhong)類似籃子的東西(xi)——發動機空氣微塵(chen)分(fen)離器(EAPS)，它能(neng)在(zai)進氣口附近(jin)形(xing)成一個(ge)螺旋(xuan)型的氣流(liu)把灰塵(chen)和(he)(he)沙子拋出進氣口。

性能數據

（CH-54B）

機(ji)長(chang)：26.97米

旋(xuan)翼直徑：21.95米

尾槳(jiang)直徑v：4.88米

機高(gao)：5.61米 ，

尾部旋翼：7.75米

機(ji)寬：6.65米(mi)（槳(jiang)葉折(zhe)疊(die)）

輪距：26.79米

空(kong)重：8725千克

正(zheng)常起(qi)飛重量(liang)：17240千克

最大(da)起(qi)飛重量：19050千克

最大平飛速(su)度：205千米/小(xiao)時（海平面）

最大巡航速度：169千米/小時

最大爬升率(lv)：6.75米/秒（海平面）

有地效(xiao)懸停升限：3230米

無(wu)地效(xiao)懸停升限：2100米

航程(cheng)：370千(qian)米(最(zui)大燃油，10%余油)

系列型號

S-64有以下幾(ji)種改(gai)型(xing)：S-64A，試(shi)驗用(yong)(yong)原型(xing)機(ji)(ji)，共制(zhi)造三架(jia)，第一架(jia)于1962年5月首次試(shi)飛；CH-54A，美國(guo)陸軍用(yong)(yong)起重直升機(ji)(ji)，用(yong)(yong)來(lai)(lai)運輸裝甲車輛、大型(xing)設備和回收損壞了(le)的飛機(ji)(ji)，在越(yue)南戰場上(shang)，CH-54運送過許多重型(xing)裝備，并(bing)回收了(le)380架(jia)損壞的飛機(ji)(ji)，后來(lai)(lai)，西(xi)科(ke)斯基公司(si)為CH-54A研制(zhi)了(le)通用(yong)(yong)軍用(yong)(yong)吊艙。

1968年(nian)(nian)6月，又(you)研制(zhi)了(le)專門用(yong)(yong)于運輸人(ren)員的(de)(de)吊艙，其內部尺寸(長×寬×高)8.3米(mi)×2.96米(mi)×1.98米(mi)，最大承載能(neng)力(li)為9072公(gong)斤，可運輸45名士(shi)兵(bing)或(huo)24副擔架，或(huo)用(yong)(yong)作(zuo)野外外科醫院、指(zhi)揮所和通訊部；S-64E，改進(jin)的(de)(de)民用(yong)(yong)型，1969年(nian)(nian)獲得(de)美國聯邦航(hang)(hang)空局適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)，廣泛用(yong)(yong)于伐木(mu)，石油勘(kan)探、動力(li)線鋪設等；CH-54B，CH-54A的(de)(de)加大載重型，為美國陸軍使用(yong)(yong)，共制(zhi)造(zao)了(le)兩架；S-64F，CH-54B的(de)(de)民用(yong)(yong)型，1970年(nian)(nian)底取(qu)得(de)適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)，但(dan)沒有(you)正(zheng)式投(tou)產。

CH-54A， 正是生產(chan)以后的軍方(fang)代號。在越戰中配屬給了第一(yi)騎兵師。

CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸軍使(shi)用，共制(zhi)造(zao)了兩(liang)架。

S-64F，CH-54B的(de)民用型，1970年底取得適航證，但沒(mei)有正式投(tou)產。

CH-54在(zai)國(guo)民警衛隊中一直服役到90年代初期(qi)，它不(bu)光用(yong)于軍事訓練，還(huan)在(zai)火(huo)災的時候用(yong)一個大水斗運(yun)水滅火(huo)。

最后(hou)一架CH-54于1993年(nian)在內(nei)華達州的國民警衛隊(dui)第113航空基地(di)退出現役。

服役動態

越南戰爭

CH-54用來(lai)運(yun)輸戰(zhan)斗(dou)人員、裝甲車輛、大型(xing)設備和(he)用于(yu)回收那些因(yin)為(wei)過于(yu)沉重(zhong)而使得CH-47不能運(yun)載的飛(fei)機。它也(ye)用于(yu)從船上向岸上卸(xie)貨(huo)。CH-54還被用于(yu)投擲重(zhong)達4536公斤(jin)的巨型(xing)炸(zha)彈(dan)，以在(zai)濃密(mi)的叢(cong)林中開(kai)辟(pi)直升機著(zhu)陸場。

在越南戰場上，CH-54運送過(guo)許多重型裝備，并回收了380架(jia)損壞的飛機(ji)。其(qi)可靠性非常(chang)高(gao)，很少有操作失誤，讓(rang)機(ji)組(zu)人員非常(chang)難忘。

中國引進

隨著中國低空(kong)空(kong)域管(guan)理改革的不斷深入,通航產業(ye)作為戰(zhan)略(lve)性新興產業(ye)也將進入“黃金期”。

據相關機(ji)(ji)構(gou)預測(ce)，到2020年，中(zhong)(zhong)國(guo)的通(tong)(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)機(ji)(ji)隊總需(xu)求量將(jiang)達到7576架(jia)(jia)(jia)(jia)，其(qi)中(zhong)(zhong)公益(yi)航(hang)空(kong)(kong)1926架(jia)(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)空(kong)(kong)350架(jia)(jia)(jia)(jia)，培訓體育1300架(jia)(jia)(jia)(jia)、公務(wu)旅(lv)游1500架(jia)(jia)(jia)(jia)、私人交通(tong)(tong)2000架(jia)(jia)(jia)(jia)、特種(zhong)行業500架(jia)(jia)(jia)(jia);中(zhong)(zhong)國(guo)的通(tong)(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)空(kong)(kong)器需(xu)求量按照不同類型(xing)又可分為(wei)多用(yong)(yong)途飛機(ji)(ji)2620架(jia)(jia)(jia)(jia)、2-4座(zuo)飛機(ji)(ji)2120架(jia)(jia)(jia)(jia)、輕(qing)型(xing)直升機(ji)(ji)1460架(jia)(jia)(jia)(jia)、農(nong)林專(zhuan)用(yong)(yong)機(ji)(ji)700架(jia)(jia)(jia)(jia)、噴氣公務(wu)機(ji)(ji)670架(jia)(jia)(jia)(jia)、中(zhong)(zhong)、重型(xing)直升機(ji)(ji)690架(jia)(jia)(jia)(jia)。

根(gen)據(ju)以往經(jing)驗假(jia)設，中(zhong)(zhong)型直升(sheng)機(ji)和重(zhong)型直升(sheng)機(ji)的(de)比(bi)例為4∶1，到2020年(nian)，中(zhong)(zhong)國大陸對重(zhong)型直升(sheng)機(ji)的(de)需求量(liang)約(yue)為138架。據(ju)統計，截至2012年(nian)底，中(zhong)(zhong)國內(nei)地(di)共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nei)的(de)47架重(zhong)型直升(sheng)機(ji)在參與通航(hang)運營，到2020年(nian)還(huan)需要增加91架重(zhong)型直升(sheng)機(ji)。

中國(guo)的直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)市(shi)場具有巨(ju)大的發展潛力，而重型直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)將被廣泛應用于應急救援(yuan)(yuan)(yuan)、航空護林、搶(qiang)險救災、石油開采(cai)與勘探(tan)、高壓(ya)線路(lu)架設(she)、公用事(shi)業(ye)等通航作業(ye)領域。長期以來，中國(guo)航空應急救援(yuan)(yuan)(yuan)發展緩慢(man)，救援(yuan)(yuan)(yuan)飛行(xing)力量捉襟見(jian)肘。專業(ye)救援(yuan)(yuan)(yuan)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)全(quan)國(guo)也僅有十(shi)多架，遠遠不能滿足(zu)大規模救災需要。特別是大、中型直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要還是依靠國(guo)外進口，重型直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)加缺少。

除(chu)米-26外，國內(nei)(nei)的其他重型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)最大起(qi)飛(fei)重量都小于(yu)15噸，最大外掛(gua)重量都在6噸以(yi)內(nei)(nei)。中(zhong)國內(nei)(nei)地還沒有在合理(li)地使用經濟條(tiao)件(jian)下，商載/外掛(gua)在10噸左右的直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，S-64起(qi)重直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的出現將填補(bu)中(zhong)國多(duo)用途重型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的空白。

S-64直升機具備精準的(de)(de)吊(diao)裝能力(li)。如今(jin)，已在全球范圍內(nei)執行著各(ge)種空中重型精密(mi)吊(diao)裝作業，從高山(shan)之巔(dian)的(de)(de)巨型風電(dian)葉片吊(diao)裝，到摩天大樓頂層的(de)(de)空調機組安(an)裝，從數千千米的(de)(de)輸電(dian)線(xian)路(lu)建(jian)設，到幾百米高的(de)(de)廣播塔架(jia)搭建(jian)，S-64直升機在北美(mei)地區(qu)已經完(wan)成了超(chao)過12000千米輸電(dian)線(xian)路(lu)電(dian)塔的(de)(de)建(jian)設工(gong)程(cheng)。1993年為美(mei)國國會大廈(sha)圓(yuan)拱安(an)裝“自由雕像(xiang)”使得這(zhe)款(kuan)直升機備受(shou)矚(zhu)目(mu)。

S-64起重直升機(ji)的多用途(tu)性及顯(xian)著地吊掛能(neng)力與(yu)其他直升機(ji)相(xiang)比具(ju)有相(xiang)對優(you)勢(shi)，在國(guo)內(nei)應用范(fan)圍(wei)廣泛，市場潛力很大。

幸存機

在(zai)世(shi)界范圍內(nei)的博物(wu)館(guan)收藏中存在(zai)大量可用機身。