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發展沿革

S-64是(shi)在(zai)S-60的基礎上(shang)發(fa)展起來的并(bing)采用了(le)S-56的旋翼(yi)。 在(zai)1961年(nian)4月前 S-60樣(yang)(yang)機(ji)墜毀前使用渦輪軸發(fa)動機(ji)的S-64樣(yang)(yang)機(ji)就開始開始制造(zao)了(le)，雖然美國軍方并(bing)不像希望那(nei)樣(yang)(yang)支(zhi)持這(zhe)個(ge)計劃(hua)，但是(shi)西(xi)德政府(fu)卻(que)決定對S-64進行(xing)評估，而且買下(xia)了(le)第一(yi)次制造(zao)的三架(jia)樣(yang)(yang)機(ji)中(zhong)的兩架(jia)。

1962年(nian)5月9日S-64進行了(le)首飛，德國人在評(ping)估后并沒有(you)下(xia)訂(ding)單，但(dan)是美國陸軍卻(que)表(biao)示(shi)對S-64感興(xing)趣并于1963年(nian)7月定(ding)購了(le)6架(jia)S-64A用(yong)于評(ping)估并且(qie)將其編號(hao)為(wei)“YCH-54A”，起(qi)名(ming)為(wei)“塔赫(he)”（Tarhe ）。雖(sui)然他們(men)與(yu)樣機(ji)相似，但(dan)是卻(que)裝備了(le)4500軸(zhou)馬力的(de)渦軸(zhou)發動(dong)機(ji)。

1964年(nian)，CH-54A正式開(kai)始制(zhi)造。截至(zhi)1974年(nian)6月，除民用(yong)外(wai)，共為美國(guo)陸(lu)軍(jun)生(sheng)產了96架(jia)。但(dan)是CH-54價格過于昂(ang)貴，至(zhi)少是UH-1的7倍。另外(wai)西(xi)科斯基的模塊化莢艙的概念在(zai)戰場(chang)上(shang)的軍(jun)事行動中(zhong)弊大于利，而且陸(lu)軍(jun)想(xiang)要的是一種(zhong)既(ji)可以當(dang)作起重機(ji)(ji)又可以當(dang)作運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)使用(yong)的直升(sheng)機(ji)(ji)而不是讓運(yun)輸(shu)(shu)行動去適(shi)應某種(zhong)特殊的模塊。于是從(cong)70年(nian)代(dai)開(kai)始CH-54開(kai)始從(cong)軍(jun)隊退役(yi)，到80年(nian)代(dai)所有(you)CH-54均退出現役(yi)進入民用(yong)商(shang)業領域。

技術特點

總體設計

S-64采用(yong)(yong)(yong)全鉸接式六片鋁合金槳(jiang)葉旋翼，尾槳(jiang)由四片鋁合金葉槳(jiang)組成；機身為鋁合金和(he)鋼制成的(de)半硬殼吊(diao)艙尾梁式結構。機身在駕駛(shi)艙后(hou)面部份沿用(yong)(yong)(yong)可(ke)(ke)卸(xie)(xie)吊(diao)艙形式。水平安定(ding)面固定(ding)在尾斜梁頂部右側。CH-54采用(yong)(yong)(yong)不可(ke)(ke)收放的(de)前(qian)三點式起落(luo)架(jia)。為裝(zhuang)卸(xie)(xie)貨物方便，起落(luo)架(jia)可(ke)(ke)通過液壓軸(zhou)伸(shen)長或縮(suo)短。尾部還裝(zhuang)有可(ke)(ke)伸(shen)縮(suo)的(de)緩沖器。前(qian)駕駛(shi)艙內有兩(liang)個并(bing)排的(de)正(zheng)副駕駛(shi)員的(de)的(de)座(zuo)椅(yi)，后(hou)座(zuo)艙內有操(cao)縱貨物裝(zhuang)卸(xie)(xie)的(de)第三個駕駛(shi)員的(de)座(zuo)椅(yi)。另(ling)外增加了可(ke)(ke)以(yi)坐下兩(liang)名乘客的(de)折(zhe)疊座(zuo)。

動力系統

CH-54A采用兩臺(tai)(tai)普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼公司JFTD-12-4A渦軸(zhou)(zhou)發動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)(tai)功率(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)4500軸(zhou)(zhou)馬(ma)力(li)；CH-54B采用兩臺(tai)(tai)JFD-12-5A渦軸(zhou)(zhou)發動(dong)(dong)機(ji)，單臺(tai)(tai)功率(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)4800軸(zhou)(zhou)馬(ma)力(li)，最大連續功率(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)4430軸(zhou)(zhou)馬(ma)力(li)。兩個燃油箱(xiang)的總油量為(wei)(wei)(wei)3328升，輔助油箱(xiang)容量為(wei)(wei)(wei)1664升，總油量為(wei)(wei)(wei)4992升。

由于在(zai)干燥的(de)天氣(qi)中存在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)沾染灰塵和砂(sha)子導致(zhi)故障的(de)現(xian)象(xiang)，因此1967年西科斯基(ji)公(gong)司研制了一種(zhong)類似籃子的(de)東西——發(fa)動(dong)機(ji)空氣(qi)微塵分離器(EAPS)，它能在(zai)進氣(qi)口附近形(xing)成一個螺旋型的(de)氣(qi)流把(ba)灰塵和沙子拋出進氣(qi)口。

性能數據

（CH-54B）

機長：26.97米

旋翼直(zhi)徑：21.95米

尾槳直徑v：4.88米

機高(gao)：5.61米(mi) ，

尾部旋(xuan)翼：7.75米

機寬(kuan)：6.65米(mi)（槳葉折疊(die)）

輪距：26.79米

空重(zhong)：8725千克

正(zheng)常起飛重量：17240千(qian)克

最大起飛重量：19050千克

最大(da)平飛速(su)度：205千米/小時（海平面）

最大(da)巡航速度(du)：169千米/小時

最大爬(pa)升率：6.75米/秒（海平面）

有(you)地效懸停升(sheng)限：3230米

無地(di)效(xiao)懸停升限(xian)：2100米

航程(cheng)：370千米(最(zui)大(da)燃油，10%余油)

系列型號

S-64有以(yi)下幾(ji)種改型(xing)：S-64A，試驗用(yong)原型(xing)機(ji)，共制造三架，第(di)一架于(yu)1962年(nian)5月首次試飛(fei)(fei)；CH-54A，美國陸軍用(yong)起(qi)重(zhong)(zhong)直升機(ji)，用(yong)來運輸(shu)裝(zhuang)甲(jia)車輛、大(da)型(xing)設(she)備和回收(shou)損壞了(le)的飛(fei)(fei)機(ji)，在越(yue)南(nan)戰(zhan)場(chang)上，CH-54運送(song)過許(xu)多重(zhong)(zhong)型(xing)裝(zhuang)備，并回收(shou)了(le)380架損壞的飛(fei)(fei)機(ji)，后(hou)來，西科斯基公司為CH-54A研制了(le)通用(yong)軍用(yong)吊(diao)艙(cang)。

1968年6月，又研制(zhi)了(le)專門用(yong)于(yu)運輸人員的(de)(de)吊艙(cang)，其(qi)內部(bu)尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大(da)承載(zai)能力為9072公斤，可運輸45名士兵或24副擔(dan)架(jia)，或用(yong)作野外外科醫院、指揮所和通(tong)訊(xun)部(bu)；S-64E，改進的(de)(de)民用(yong)型(xing)，1969年獲得美(mei)國聯邦航空局適航證(zheng)，廣泛用(yong)于(yu)伐木，石油(you)勘(kan)探、動力線鋪設等；CH-54B，CH-54A的(de)(de)加大(da)載(zai)重型(xing)，為美(mei)國陸軍使用(yong)，共制(zhi)造(zao)了(le)兩架(jia)；S-64F，CH-54B的(de)(de)民用(yong)型(xing)，1970年底取(qu)得適航證(zheng)，但(dan)沒(mei)有(you)正式投產。

CH-54A， 正是生產以(yi)后的(de)軍方代號。在越戰中配屬給了第一騎兵師。

CH-54B，CH-54A的(de)加大載重型，為美國陸軍使用(yong)，共制造了兩架(jia)。

S-64F，CH-54B的(de)民用(yong)型(xing)，1970年底取得適航證，但沒有正式投產。

CH-54在國民警衛隊中一(yi)(yi)直(zhi)服役到(dao)90年(nian)代(dai)初期，它(ta)不光用于軍事訓練(lian)，還在火(huo)災(zai)的時候用一(yi)(yi)個(ge)大水斗運水滅火(huo)。

最(zui)后一架CH-54于1993年在內華達州的國民(min)警衛隊(dui)第113航空基(ji)地退出(chu)現役(yi)。

服役動態

越南戰爭

CH-54用(yong)(yong)來(lai)運(yun)輸戰斗(dou)人員(yuan)、裝甲(jia)車輛、大型設(she)備和用(yong)(yong)于(yu)(yu)回(hui)收那(nei)些因為過于(yu)(yu)沉重(zhong)(zhong)而使(shi)得CH-47不能運(yun)載的(de)(de)飛(fei)機。它也用(yong)(yong)于(yu)(yu)從船(chuan)上向(xiang)岸上卸貨(huo)。CH-54還被(bei)用(yong)(yong)于(yu)(yu)投擲重(zhong)(zhong)達4536公(gong)斤(jin)的(de)(de)巨(ju)型炸(zha)彈，以(yi)在(zai)濃密的(de)(de)叢林中開辟直升機著陸場。

在(zai)越南戰場上，CH-54運送過許(xu)多重型裝備(bei)，并回收(shou)了380架損壞的飛機(ji)。其可(ke)靠性非(fei)常(chang)高，很少有操作失誤，讓機(ji)組人員非(fei)常(chang)難忘。

中國引進

隨著中國低(di)空(kong)空(kong)域管(guan)理改革的不斷深(shen)入,通(tong)航產(chan)(chan)業作為戰略性新興產(chan)(chan)業也將進入“黃(huang)金期”。

據相關機(ji)(ji)(ji)構預測，到2020年，中國的通用航空(kong)機(ji)(ji)(ji)隊總需(xu)求量(liang)將達到7576架(jia)(jia)(jia)，其中公益航空(kong)1926架(jia)(jia)(jia)，工業(ye)航空(kong)350架(jia)(jia)(jia)，培訓體育1300架(jia)(jia)(jia)、公務(wu)旅游1500架(jia)(jia)(jia)、私人交通2000架(jia)(jia)(jia)、特種行業(ye)500架(jia)(jia)(jia);中國的通用航空(kong)航空(kong)器(qi)需(xu)求量(liang)按照不同類(lei)型(xing)又可分為(wei)多(duo)用途飛(fei)機(ji)(ji)(ji)2620架(jia)(jia)(jia)、2-4座飛(fei)機(ji)(ji)(ji)2120架(jia)(jia)(jia)、輕(qing)型(xing)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)1460架(jia)(jia)(jia)、農林專用機(ji)(ji)(ji)700架(jia)(jia)(jia)、噴氣公務(wu)機(ji)(ji)(ji)670架(jia)(jia)(jia)、中、重(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)690架(jia)(jia)(jia)。

根據以往經驗假設，中(zhong)型直升(sheng)機(ji)(ji)和重(zhong)型直升(sheng)機(ji)(ji)的比例為(wei)4∶1，到2020年(nian)，中(zhong)國大(da)陸對(dui)重(zhong)型直升(sheng)機(ji)(ji)的需求量(liang)約為(wei)138架(jia)。據統計，截至2012年(nian)底，中(zhong)國內(nei)地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nei)的47架(jia)重(zhong)型直升(sheng)機(ji)(ji)在參與通航運(yun)營，到2020年(nian)還需要增加91架(jia)重(zhong)型直升(sheng)機(ji)(ji)。

中國的直升機市(shi)場具有巨大的發展潛力(li)，而重型(xing)直升機將(jiang)被廣(guang)泛應用于應急(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)、航空護(hu)林、搶險救(jiu)(jiu)災(zai)、石(shi)油開采(cai)與勘探、高壓線路架設、公用事(shi)業等通航作業領域。長期以來，中國航空應急(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)發展緩慢(man)，救(jiu)(jiu)援(yuan)飛行力(li)量捉襟見(jian)肘。專業救(jiu)(jiu)援(yuan)直升機全國也僅有十多架，遠遠不(bu)能滿足大規模救(jiu)(jiu)災(zai)需要(yao)。特別是大、中型(xing)直升機主(zhu)要(yao)還是依靠國外進口，重型(xing)直升機更(geng)加缺少(shao)。

除米-26外(wai)，國內的(de)其(qi)他重型直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)最(zui)大(da)(da)起飛重量都小于15噸(dun)，最(zui)大(da)(da)外(wai)掛重量都在6噸(dun)以(yi)內。中國內地(di)還沒有在合理地(di)使用經(jing)濟條(tiao)件下，商(shang)載/外(wai)掛在10噸(dun)左右的(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，S-64起重直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)出現(xian)將填(tian)補中國多用途重型直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)空白。

S-64直(zhi)(zhi)升機具備精(jing)(jing)準(zhun)的吊(diao)(diao)裝(zhuang)能力。如今，已在(zai)全球范(fan)圍內執行著各種(zhong)空(kong)中重型精(jing)(jing)密吊(diao)(diao)裝(zhuang)作業，從高山之(zhi)巔(dian)的巨型風電葉(xie)片吊(diao)(diao)裝(zhuang)，到摩天(tian)大(da)樓頂層的空(kong)調機組安裝(zhuang)，從數千千米(mi)的輸電線(xian)路(lu)建設，到幾(ji)百米(mi)高的廣(guang)播(bo)塔架搭建，S-64直(zhi)(zhi)升機在(zai)北美地區已經完成了超過12000千米(mi)輸電線(xian)路(lu)電塔的建設工程。1993年(nian)為美國(guo)國(guo)會大(da)廈(sha)圓拱安裝(zhuang)“自(zi)由雕像”使得這款直(zhi)(zhi)升機備受矚目(mu)。

S-64起(qi)重直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)多(duo)用途性及顯著地吊掛能力(li)(li)與其他(ta)直(zhi)升(sheng)機(ji)相(xiang)比具有相(xiang)對優勢(shi)，在國(guo)內應用范圍(wei)廣(guang)泛(fan)，市(shi)場潛力(li)(li)很大(da)。

幸存機

在世界(jie)范圍內的博物館(guan)收藏中存在大量可用機身。