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發展沿革

S-64是(shi)(shi)在S-60的基礎上發(fa)展起(qi)來的并(bing)采用(yong)了(le)S-56的旋翼。 在1961年4月前(qian) S-60樣(yang)機(ji)(ji)墜毀(hui)前(qian)使(shi)用(yong)渦輪(lun)軸發(fa)動機(ji)(ji)的S-64樣(yang)機(ji)(ji)就開始(shi)開始(shi)制造了(le)，雖(sui)然美國軍方(fang)并(bing)不像希望那樣(yang)支持這個計劃，但是(shi)(shi)西德政府卻決定對S-64進行評估，而且(qie)買下(xia)了(le)第一(yi)次制造的三架樣(yang)機(ji)(ji)中的兩架。

1962年5月(yue)9日(ri)S-64進行(xing)了首飛，德(de)國(guo)人在評估后并(bing)沒有下訂(ding)單，但(dan)是美國(guo)陸軍卻(que)表示對S-64感興趣并(bing)于1963年7月(yue)定購了6架S-64A用于評估并(bing)且(qie)將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔(ta)赫”（Tarhe ）。雖然他(ta)們與樣機相(xiang)似，但(dan)是卻(que)裝備(bei)了4500軸(zhou)馬力(li)的(de)渦軸(zhou)發動(dong)機。

1964年(nian)，CH-54A正(zheng)式開(kai)始(shi)制造。截至1974年(nian)6月，除民(min)用(yong)外(wai)，共為美(mei)國陸軍生產了96架(jia)。但是(shi)CH-54價格過于昂貴，至少是(shi)UH-1的(de)(de)7倍(bei)。另(ling)外(wai)西科斯基的(de)(de)模塊(kuai)化莢艙的(de)(de)概念(nian)在戰(zhan)場上的(de)(de)軍事行動中弊大于利，而(er)且陸軍想要(yao)的(de)(de)是(shi)一種既可(ke)以(yi)當作起(qi)重機(ji)又可(ke)以(yi)當作運輸(shu)機(ji)使用(yong)的(de)(de)直升機(ji)而(er)不是(shi)讓運輸(shu)行動去適應某種特殊的(de)(de)模塊(kuai)。于是(shi)從(cong)70年(nian)代開(kai)始(shi)CH-54開(kai)始(shi)從(cong)軍隊退役(yi)，到80年(nian)代所有(you)CH-54均退出現役(yi)進入民(min)用(yong)商業領域。

技術特點

總體設計

S-64采(cai)(cai)用全鉸接式(shi)六片鋁(lv)合金(jin)槳葉(xie)旋翼，尾槳由四片鋁(lv)合金(jin)葉(xie)槳組成(cheng)；機(ji)身為鋁(lv)合金(jin)和鋼制成(cheng)的(de)(de)(de)半硬殼吊艙尾梁式(shi)結構。機(ji)身在駕(jia)駛艙后(hou)面部(bu)份沿用可(ke)(ke)卸吊艙形式(shi)。水平安(an)定面固定在尾斜梁頂部(bu)右側(ce)。CH-54采(cai)(cai)用不可(ke)(ke)收放(fang)的(de)(de)(de)前三點式(shi)起落架(jia)。為裝(zhuang)卸貨物(wu)方便，起落架(jia)可(ke)(ke)通過(guo)液壓軸伸長或縮(suo)短。尾部(bu)還裝(zhuang)有可(ke)(ke)伸縮(suo)的(de)(de)(de)緩沖器(qi)。前駕(jia)駛艙內(nei)有兩(liang)個并排的(de)(de)(de)正副駕(jia)駛員的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)座椅，后(hou)座艙內(nei)有操縱貨物(wu)裝(zhuang)卸的(de)(de)(de)第三個駕(jia)駛員的(de)(de)(de)座椅。另(ling)外(wai)增加了(le)可(ke)(ke)以坐下兩(liang)名乘客的(de)(de)(de)折疊座。

動力系統

CH-54A采(cai)用兩(liang)(liang)臺普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼(ni)公司(si)JFTD-12-4A渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)動機(ji)，單(dan)臺功(gong)率為(wei)4500軸(zhou)(zhou)馬(ma)力；CH-54B采(cai)用兩(liang)(liang)臺JFD-12-5A渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)動機(ji)，單(dan)臺功(gong)率為(wei)4800軸(zhou)(zhou)馬(ma)力，最大連續功(gong)率為(wei)4430軸(zhou)(zhou)馬(ma)力。兩(liang)(liang)個燃油(you)(you)箱(xiang)的總(zong)油(you)(you)量(liang)為(wei)3328升，輔(fu)助(zhu)油(you)(you)箱(xiang)容(rong)量(liang)為(wei)1664升，總(zong)油(you)(you)量(liang)為(wei)4992升。

由(you)于在干燥的(de)天氣(qi)(qi)中存在發(fa)動(dong)(dong)機沾染灰(hui)塵(chen)和砂(sha)子(zi)(zi)(zi)導致(zhi)故障的(de)現象(xiang)，因(yin)此(ci)1967年西(xi)科斯基公司研制了一(yi)種類(lei)似籃子(zi)(zi)(zi)的(de)東西(xi)——發(fa)動(dong)(dong)機空氣(qi)(qi)微塵(chen)分離器(EAPS)，它能在進氣(qi)(qi)口附近形(xing)成一(yi)個螺旋(xuan)型的(de)氣(qi)(qi)流把灰(hui)塵(chen)和沙子(zi)(zi)(zi)拋(pao)出進氣(qi)(qi)口。

性能數據

（CH-54B）

機(ji)長：26.97米

旋翼(yi)直(zhi)徑：21.95米

尾槳直徑v：4.88米

機高(gao)：5.61米 ，

尾(wei)部旋翼：7.75米(mi)

機寬：6.65米(mi)（槳葉折疊）

輪距：26.79米

空重：8725千克(ke)

正(zheng)常(chang)起飛(fei)重量：17240千克

最大起飛重量：19050千克(ke)

最(zui)大平飛速度：205千米/小時(shi)（海平面）

最大巡航速度(du)：169千米/小時

最大爬升(sheng)率：6.75米/秒（海(hai)平面）

有地效懸停(ting)升限(xian)：3230米

無地效懸(xuan)停升(sheng)限(xian)：2100米

航(hang)程：370千米(最大燃油(you)，10%余油(you))

系列型號

S-64有以下幾種改型：S-64A，試驗用原型機，共制(zhi)造三(san)架(jia)，第一架(jia)于1962年5月首次試飛(fei)(fei)(fei)；CH-54A，美國陸軍用起重(zhong)直升機，用來(lai)運(yun)輸(shu)裝(zhuang)甲車輛、大型設備(bei)和(he)回收(shou)(shou)損(sun)壞了(le)的飛(fei)(fei)(fei)機，在越南戰場上(shang)，CH-54運(yun)送過許多重(zhong)型裝(zhuang)備(bei)，并回收(shou)(shou)了(le)380架(jia)損(sun)壞的飛(fei)(fei)(fei)機，后來(lai)，西科(ke)斯基公司為CH-54A研制(zhi)了(le)通用軍用吊(diao)艙。

1968年6月，又研制(zhi)了(le)專門用(yong)(yong)于運輸人(ren)員的吊(diao)艙，其內部尺寸(cun)(長×寬×高)8.3米(mi)×2.96米(mi)×1.98米(mi)，最(zui)大承載能(neng)力為9072公斤，可運輸45名士兵或(huo)24副(fu)擔架，或(huo)用(yong)(yong)作野外外科醫院、指(zhi)揮所和通(tong)訊(xun)部；S-64E，改進的民用(yong)(yong)型(xing)(xing)，1969年獲(huo)得美國(guo)聯邦航空局適航證，廣泛用(yong)(yong)于伐(fa)木，石油(you)勘探、動力線(xian)鋪設等(deng)；CH-54B，CH-54A的加大載重(zhong)型(xing)(xing)，為美國(guo)陸軍使用(yong)(yong)，共制(zhi)造(zao)了(le)兩架；S-64F，CH-54B的民用(yong)(yong)型(xing)(xing)，1970年底取得適航證，但沒有正式投產。

CH-54A， 正是生產以(yi)后的軍方代號。在越戰(zhan)中配(pei)屬給了第一騎(qi)兵(bing)師。

CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國(guo)陸軍使用，共制(zhi)造了兩架。

S-64F，CH-54B的民用(yong)型，1970年底取得適航證(zheng)，但沒(mei)有正式投產。

CH-54在(zai)國民警衛(wei)隊中一直服(fu)役到90年代初期(qi)，它(ta)不光用(yong)于軍事訓練，還在(zai)火災的時(shi)候用(yong)一個(ge)大(da)水(shui)斗運(yun)水(shui)滅火。

最(zui)后一架CH-54于1993年在內華達州(zhou)的國民警衛隊第113航空基地退出現役(yi)。

服役動態

越南戰爭

CH-54用(yong)(yong)來運(yun)輸戰斗人員、裝甲車輛、大型設備和用(yong)(yong)于(yu)回收那些因為過于(yu)沉(chen)重而使得CH-47不能運(yun)載(zai)的飛機。它也用(yong)(yong)于(yu)從船(chuan)上向岸上卸貨(huo)。CH-54還被用(yong)(yong)于(yu)投擲重達4536公斤(jin)的巨(ju)型炸彈(dan)，以在(zai)濃密的叢林(lin)中開辟(pi)直(zhi)升機著陸場。

在(zai)越(yue)南戰場(chang)上(shang)，CH-54運送過許多重型裝(zhuang)備(bei)，并回收了(le)380架損壞的飛機。其可靠性(xing)非常(chang)高，很少(shao)有操(cao)作失誤(wu)，讓機組人(ren)員非常(chang)難(nan)忘。

中國引進

隨(sui)著中國低空(kong)空(kong)域管理(li)改革的不斷深入,通(tong)航(hang)產業作(zuo)為戰略性新興產業也將進入“黃金期”。

據相關機(ji)(ji)構(gou)預測，到2020年，中國(guo)的(de)通(tong)用航(hang)(hang)空機(ji)(ji)隊總需(xu)求量(liang)將達到7576架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其(qi)中公益航(hang)(hang)空1926架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)(hang)空350架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，培訓體育1300架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、公務(wu)(wu)旅游1500架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、私人交通(tong)2000架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、特種行業500架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia);中國(guo)的(de)通(tong)用航(hang)(hang)空航(hang)(hang)空器需(xu)求量(liang)按照(zhao)不同類型(xing)又可分為多用途(tu)飛(fei)機(ji)(ji)2620架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、2-4座飛(fei)機(ji)(ji)2120架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、輕(qing)型(xing)直升(sheng)機(ji)(ji)1460架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、農林專用機(ji)(ji)700架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、噴氣公務(wu)(wu)機(ji)(ji)670架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、中、重型(xing)直升(sheng)機(ji)(ji)690架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。

根據(ju)以(yi)往經驗假設，中(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)和重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)的比例為4∶1，到2020年，中(zhong)(zhong)國(guo)大陸對重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)的需(xu)(xu)求量約為138架。據(ju)統計，截至(zhi)2012年底，中(zhong)(zhong)國(guo)內地共有(you)包括(kuo)米(mi)-26、米(mi)-171、米(mi)-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內的47架重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)在參與通航運營，到2020年還需(xu)(xu)要增加91架重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)。

中國(guo)的直升機(ji)市場具有巨大(da)的發展潛(qian)力，而重型(xing)直升機(ji)將被廣泛(fan)應用于應急(ji)救(jiu)(jiu)援、航(hang)空(kong)護林、搶險救(jiu)(jiu)災(zai)、石油(you)開采(cai)與勘探、高(gao)壓線路架設、公用事業(ye)等通航(hang)作業(ye)領域。長期以(yi)來，中國(guo)航(hang)空(kong)應急(ji)救(jiu)(jiu)援發展緩慢(man)，救(jiu)(jiu)援飛行(xing)力量捉(zhuo)襟見肘。專業(ye)救(jiu)(jiu)援直升機(ji)全(quan)國(guo)也僅有十(shi)多架，遠遠不(bu)能滿足大(da)規模救(jiu)(jiu)災(zai)需要。特別是大(da)、中型(xing)直升機(ji)主要還是依靠國(guo)外進口，重型(xing)直升機(ji)更(geng)加(jia)缺少。

除米-26外(wai)，國(guo)內(nei)的(de)(de)其(qi)他(ta)重(zhong)(zhong)型直升(sheng)機(ji)最大(da)(da)起(qi)飛重(zhong)(zhong)量(liang)都小于15噸(dun)(dun)，最大(da)(da)外(wai)掛(gua)重(zhong)(zhong)量(liang)都在(zai)(zai)6噸(dun)(dun)以內(nei)。中國(guo)內(nei)地(di)(di)還沒(mei)有在(zai)(zai)合理地(di)(di)使用經濟條件下，商載/外(wai)掛(gua)在(zai)(zai)10噸(dun)(dun)左右的(de)(de)直升(sheng)機(ji)，S-64起(qi)重(zhong)(zhong)直升(sheng)機(ji)的(de)(de)出現將填補(bu)中國(guo)多用途重(zhong)(zhong)型直升(sheng)機(ji)的(de)(de)空白(bai)。

S-64直(zhi)升(sheng)機(ji)具(ju)備精(jing)準(zhun)的(de)(de)吊裝(zhuang)能力。如今，已(yi)在(zai)全球范圍內執行著各種空中(zhong)重型(xing)精(jing)密吊裝(zhuang)作(zuo)業(ye)，從(cong)高山之巔的(de)(de)巨型(xing)風電葉片吊裝(zhuang)，到摩天大樓頂層的(de)(de)空調(diao)機(ji)組(zu)安裝(zhuang)，從(cong)數千千米(mi)的(de)(de)輸(shu)電線路建(jian)設(she)，到幾百(bai)米(mi)高的(de)(de)廣播(bo)塔架搭(da)建(jian)，S-64直(zhi)升(sheng)機(ji)在(zai)北美地(di)區已(yi)經完(wan)成了(le)超(chao)過12000千米(mi)輸(shu)電線路電塔的(de)(de)建(jian)設(she)工(gong)程。1993年為美國國會(hui)大廈圓拱安裝(zhuang)“自由雕像”使得(de)這(zhe)款直(zhi)升(sheng)機(ji)備受矚目。

S-64起重直(zhi)升機的多用(yong)途性及(ji)顯(xian)著地(di)吊(diao)掛(gua)能力與其他直(zhi)升機相比具(ju)有相對優勢，在國內(nei)應用(yong)范(fan)圍廣泛，市(shi)場潛力很大(da)。

幸存機

在(zai)世(shi)界范圍內的(de)博物館收藏中存在(zai)大量(liang)可用機身。