S-64是(shi)(shi)在(zai)S-60的(de)(de)基礎上發展(zhan)起(qi)來的(de)(de)并采用了S-56的(de)(de)旋翼。 在(zai)1961年4月前(qian) S-60樣(yang)機(ji)墜毀(hui)前(qian)使用渦輪軸發動機(ji)的(de)(de)S-64樣(yang)機(ji)就開(kai)始開(kai)始制造(zao)了，雖然美國軍方并不像(xiang)希(xi)望那樣(yang)支持這(zhe)個(ge)計劃(hua)，但(dan)是(shi)(shi)西德(de)政府卻(que)決定(ding)對S-64進行(xing)評估，而(er)且(qie)買下了第一次(ci)制造(zao)的(de)(de)三架(jia)樣(yang)機(ji)中的(de)(de)兩(liang)架(jia)。
1962年(nian)5月9日S-64進行(xing)了首飛，德國人在評(ping)估后并(bing)沒有下訂單(dan)，但是美國陸(lu)軍卻表(biao)示對S-64感興趣并(bing)于1963年(nian)7月定購了6架S-64A用于評(ping)估并(bing)且將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔(ta)赫”（Tarhe ）。雖然(ran)他們(men)與樣(yang)機(ji)相(xiang)似，但是卻裝備了4500軸馬力(li)的渦(wo)軸發(fa)動機(ji)。
1964年(nian)(nian)，CH-54A正式開始(shi)制造。截(jie)至(zhi)1974年(nian)(nian)6月，除民(min)(min)用(yong)(yong)外，共(gong)為(wei)美(mei)國陸(lu)軍生產了96架(jia)。但是CH-54價格過于(yu)昂貴(gui)，至(zhi)少(shao)是UH-1的(de)(de)7倍(bei)。另外西(xi)科斯基(ji)的(de)(de)模塊(kuai)(kuai)化莢艙(cang)的(de)(de)概念在戰場上的(de)(de)軍事行動(dong)中弊大于(yu)利，而且陸(lu)軍想(xiang)要的(de)(de)是一(yi)種既(ji)可(ke)(ke)以當作起重(zhong)機(ji)又可(ke)(ke)以當作運輸機(ji)使用(yong)(yong)的(de)(de)直升機(ji)而不是讓(rang)運輸行動(dong)去適應某種特(te)殊的(de)(de)模塊(kuai)(kuai)。于(yu)是從70年(nian)(nian)代(dai)開始(shi)CH-54開始(shi)從軍隊退役，到80年(nian)(nian)代(dai)所有(you)CH-54均退出現(xian)役進(jin)入民(min)(min)用(yong)(yong)商業領域(yu)。
S-64采用全鉸接式六片鋁(lv)合金(jin)槳葉旋翼，尾槳由(you)四片鋁(lv)合金(jin)葉槳組成；機身(shen)(shen)為鋁(lv)合金(jin)和鋼制成的(de)半硬殼吊艙(cang)尾梁式結(jie)構。機身(shen)(shen)在駕(jia)駛(shi)艙(cang)后面(mian)部份沿用可卸(xie)吊艙(cang)形(xing)式。水平安定(ding)面(mian)固(gu)定(ding)在尾斜(xie)梁頂部右側(ce)。CH-54采用不可收放的(de)前(qian)三點(dian)式起落架(jia)。為裝卸(xie)貨(huo)物方便，起落架(jia)可通過液壓軸伸長或縮短。尾部還裝有可伸縮的(de)緩沖器。前(qian)駕(jia)駛(shi)艙(cang)內有兩個并(bing)排的(de)正(zheng)副(fu)駕(jia)駛(shi)員的(de)的(de)座椅(yi)(yi)，后座艙(cang)內有操縱貨(huo)物裝卸(xie)的(de)第三個駕(jia)駛(shi)員的(de)座椅(yi)(yi)。另外增加了可以(yi)坐下(xia)兩名乘客的(de)折疊座。
CH-54A采(cai)用(yong)兩(liang)(liang)臺普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司(si)JFTD-12-4A渦軸(zhou)發動機(ji)，單臺功率(lv)為4500軸(zhou)馬力(li)(li)；CH-54B采(cai)用(yong)兩(liang)(liang)臺JFD-12-5A渦軸(zhou)發動機(ji)，單臺功率(lv)為4800軸(zhou)馬力(li)(li)，最大連續功率(lv)為4430軸(zhou)馬力(li)(li)。兩(liang)(liang)個(ge)燃油箱的總(zong)油量(liang)為3328升，輔助油箱容量(liang)為1664升，總(zong)油量(liang)為4992升。
由于在干燥(zao)的天氣(qi)中存在發動機(ji)沾(zhan)染(ran)灰塵和砂(sha)子(zi)導致故(gu)障的現(xian)象，因(yin)此(ci)1967年西科斯基(ji)公司研制(zhi)了一種類似籃子(zi)的東西——發動機(ji)空氣(qi)微塵分離(li)器(qi)(EAPS)，它能在進(jin)氣(qi)口附近形(xing)成(cheng)一個螺旋型的氣(qi)流把灰塵和沙子(zi)拋出進(jin)氣(qi)口。
（CH-54B）
機(ji)長：26.97米
旋翼直徑(jing)：21.95米
尾槳直徑v：4.88米(mi)
機高：5.61米 ，
尾部旋翼：7.75米
機(ji)寬：6.65米（槳葉(xie)折疊）
輪距：26.79米
空重(zhong)：8725千克
正常起飛重量：17240千克
最大起飛重量：19050千克(ke)
最大(da)平(ping)飛(fei)速(su)度：205千(qian)米/小時（海平(ping)面）
最(zui)大巡航(hang)速度：169千米/小時
最大爬升率：6.75米/秒（海平面）
有地效懸停升限(xian)：3230米
無地效懸停升限：2100米
航程：370千米(mi)(最(zui)大燃(ran)油，10%余油)
S-64有以下幾種(zhong)改型：S-64A，試驗用(yong)原型機(ji)，共制造三架(jia)，第(di)一架(jia)于1962年(nian)5月首次試飛；CH-54A，美國陸軍(jun)用(yong)起重直(zhi)升機(ji)，用(yong)來運(yun)輸裝甲車輛、大型設(she)備和(he)回收(shou)損(sun)壞了的飛機(ji)，在越南戰場上，CH-54運(yun)送過(guo)許(xu)多重型裝備，并回收(shou)了380架(jia)損(sun)壞的飛機(ji)，后來，西(xi)科斯基公司為CH-54A研制了通用(yong)軍(jun)用(yong)吊艙(cang)。
1968年(nian)6月，又研制(zhi)了專(zhuan)門用于運輸(shu)人(ren)員(yuan)的(de)吊艙，其內部尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承(cheng)載能力為9072公斤，可運輸(shu)45名士(shi)兵或24副擔架，或用作野(ye)外外科醫院(yuan)、指(zhi)揮(hui)所和(he)通訊部；S-64E，改進的(de)民(min)用型，1969年(nian)獲得美(mei)國聯邦(bang)航空局適(shi)航證(zheng)，廣泛用于伐木，石油勘探、動(dong)力線鋪設等；CH-54B，CH-54A的(de)加大載重型，為美(mei)國陸軍使用，共制(zhi)造了兩架；S-64F，CH-54B的(de)民(min)用型，1970年(nian)底取得適(shi)航證(zheng)，但沒有正式(shi)投產。
CH-54A， 正是生產以后的軍方代號。在越戰中配(pei)屬給了第一騎兵師。
CH-54B，CH-54A的(de)加(jia)大載重(zhong)型，為美國陸(lu)軍使用(yong)，共制(zhi)造了兩架。
S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證，但沒(mei)有正式投產。
CH-54在國民警衛隊中一(yi)直服役到90年(nian)代初(chu)期，它不(bu)光用于軍(jun)事訓練，還(huan)在火災的時候用一(yi)個大水斗運水滅火。
最后一架(jia)CH-54于(yu)1993年在內(nei)華達州(zhou)的國民警衛隊第113航(hang)空基(ji)地退出現役(yi)。
CH-54用(yong)來運輸戰(zhan)斗人(ren)員、裝甲車輛、大型設備和用(yong)于回收那(nei)些(xie)因(yin)為(wei)過于沉重(zhong)而使(shi)得CH-47不(bu)能(neng)運載(zai)的(de)飛機。它也用(yong)于從船上向岸上卸貨。CH-54還被用(yong)于投擲重(zhong)達4536公斤的(de)巨型炸彈，以(yi)在濃(nong)密的(de)叢林中開辟(pi)直升機著陸場。
在越南戰場上，CH-54運送過許多重型裝備，并回收了380架(jia)損(sun)壞的(de)飛機。其(qi)可靠性非常高，很少(shao)有操作失誤，讓機組人(ren)員(yuan)非常難忘。
隨(sui)著中國低(di)空空域管理改革(ge)的(de)不斷深入,通航產業(ye)作(zuo)為戰(zhan)略(lve)性(xing)新(xin)興產業(ye)也將進入“黃金期”。
據相(xiang)關機(ji)構(gou)預(yu)測(ce)，到2020年，中(zhong)國的通用(yong)航(hang)空機(ji)隊總需求(qiu)(qiu)量將(jiang)達(da)到7576架(jia)(jia)(jia)，其中(zhong)公(gong)(gong)益航(hang)空1926架(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)空350架(jia)(jia)(jia)，培訓(xun)體育1300架(jia)(jia)(jia)、公(gong)(gong)務旅(lv)游1500架(jia)(jia)(jia)、私(si)人(ren)交通2000架(jia)(jia)(jia)、特種行業500架(jia)(jia)(jia);中(zhong)國的通用(yong)航(hang)空航(hang)空器需求(qiu)(qiu)量按(an)照不同(tong)類型(xing)又(you)可分為多(duo)用(yong)途飛機(ji)2620架(jia)(jia)(jia)、2-4座飛機(ji)2120架(jia)(jia)(jia)、輕型(xing)直升(sheng)機(ji)1460架(jia)(jia)(jia)、農林專用(yong)機(ji)700架(jia)(jia)(jia)、噴(pen)氣公(gong)(gong)務機(ji)670架(jia)(jia)(jia)、中(zhong)、重型(xing)直升(sheng)機(ji)690架(jia)(jia)(jia)。
根據以往經驗假設(she)，中型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機和重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機的(de)比(bi)例為4∶1，到2020年，中國(guo)大陸對重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機的(de)需求量約為138架。據統計，截至2012年底，中國(guo)內地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內的(de)47架重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機在參與通(tong)航(hang)運營，到2020年還(huan)需要增加91架重(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機。
中(zhong)國的直升(sheng)(sheng)機(ji)市場具有巨(ju)大的發(fa)展(zhan)潛力，而(er)重(zhong)型直升(sheng)(sheng)機(ji)將被廣泛(fan)應用于應急救(jiu)援、航空護林、搶險救(jiu)災(zai)、石(shi)油(you)開(kai)采與勘探、高壓線路(lu)架(jia)(jia)設、公用事業等通航作業領域。長期以來，中(zhong)國航空應急救(jiu)援發(fa)展(zhan)緩慢，救(jiu)援飛行力量捉襟見肘(zhou)。專業救(jiu)援直升(sheng)(sheng)機(ji)全國也僅有十多架(jia)(jia)，遠遠不能(neng)滿足大規模救(jiu)災(zai)需要。特(te)別(bie)是大、中(zhong)型直升(sheng)(sheng)機(ji)主要還是依靠國外進口(kou)，重(zhong)型直升(sheng)(sheng)機(ji)更加缺(que)少。
除米-26外，國(guo)內(nei)的其他重(zhong)型(xing)直升(sheng)機最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量都小于15噸(dun)，最(zui)大外掛(gua)重(zhong)量都在(zai)6噸(dun)以內(nei)。中國(guo)內(nei)地還沒有在(zai)合(he)理地使用經濟條件下，商載/外掛(gua)在(zai)10噸(dun)左右的直升(sheng)機，S-64起(qi)重(zhong)直升(sheng)機的出現將填(tian)補中國(guo)多用途(tu)重(zhong)型(xing)直升(sheng)機的空(kong)白(bai)。
S-64直(zhi)(zhi)升機具備精準的(de)吊裝(zhuang)能(neng)力。如今(jin)，已在(zai)全球范(fan)圍(wei)內執(zhi)行著(zhu)各種空(kong)中重(zhong)型精密吊裝(zhuang)作業，從(cong)高山之(zhi)巔的(de)巨(ju)型風(feng)電(dian)葉片吊裝(zhuang)，到摩天(tian)大樓頂(ding)層的(de)空(kong)調機組安(an)裝(zhuang)，從(cong)數千千米(mi)的(de)輸(shu)電(dian)線(xian)路建(jian)(jian)設(she)，到幾百(bai)米(mi)高的(de)廣(guang)播塔(ta)架搭建(jian)(jian)，S-64直(zhi)(zhi)升機在(zai)北(bei)美地區已經完成了超過12000千米(mi)輸(shu)電(dian)線(xian)路電(dian)塔(ta)的(de)建(jian)(jian)設(she)工(gong)程。1993年為美國國會大廈圓拱安(an)裝(zhuang)“自(zi)由雕(diao)像”使得這款直(zhi)(zhi)升機備受(shou)矚(zhu)目。
S-64起重(zhong)直升機(ji)的多(duo)用(yong)途性及(ji)顯著地吊掛能力與(yu)其他直升機(ji)相比具有相對優勢，在國內應用(yong)范圍(wei)廣泛，市場(chang)潛力很大。
在(zai)世界范圍內(nei)的博物(wu)館收藏中存(cun)在(zai)大量可(ke)用機身。
歲月靜好(hao)
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