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發展沿革

S-64是在S-60的基(ji)礎上發展起來(lai)的并(bing)采用(yong)了(le)S-56的旋翼。 在1961年4月前(qian) S-60樣機墜毀前(qian)使用(yong)渦輪軸發動機的S-64樣機就開始開始制(zhi)造了(le)，雖(sui)然美(mei)國軍(jun)方并(bing)不像希望那(nei)樣支(zhi)持這個計劃(hua)，但是西德政(zheng)府卻決定對S-64進行(xing)評(ping)估，而且買下了(le)第一次制(zhi)造的三架樣機中的兩架。

1962年(nian)5月9日(ri)S-64進(jin)行了(le)首飛，德(de)國(guo)人在評估后并(bing)沒有下訂單，但是美國(guo)陸(lu)軍卻(que)(que)表(biao)示對S-64感興趣(qu)并(bing)于1963年(nian)7月定購了(le)6架S-64A用于評估并(bing)且將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔(ta)赫”（Tarhe ）。雖然他們(men)與樣(yang)機相似(si)，但是卻(que)(que)裝(zhuang)備了(le)4500軸(zhou)馬力的渦軸(zhou)發(fa)動機。

1964年，CH-54A正式開始(shi)制造。截至(zhi)1974年6月(yue)，除(chu)民(min)用(yong)外(wai)，共(gong)為美國陸軍(jun)生產了96架。但是(shi)CH-54價格過于昂貴，至(zhi)少是(shi)UH-1的(de)7倍。另外(wai)西科斯基的(de)模(mo)塊化莢艙的(de)概(gai)念在戰場上的(de)軍(jun)事(shi)行動中弊(bi)大于利(li)，而(er)且(qie)陸軍(jun)想要的(de)是(shi)一種既可以(yi)當(dang)作(zuo)起重機又可以(yi)當(dang)作(zuo)運(yun)輸(shu)機使用(yong)的(de)直升機而(er)不(bu)是(shi)讓運(yun)輸(shu)行動去適應(ying)某種特殊的(de)模(mo)塊。于是(shi)從(cong)70年代(dai)開始(shi)CH-54開始(shi)從(cong)軍(jun)隊(dui)退(tui)役(yi)，到80年代(dai)所有CH-54均退(tui)出現役(yi)進入民(min)用(yong)商業領域。

技術特點

總體設計

S-64采用全(quan)鉸(jiao)接式六(liu)片鋁合(he)(he)金槳葉(xie)旋翼，尾槳由四片鋁合(he)(he)金葉(xie)槳組成；機身(shen)為鋁合(he)(he)金和鋼制成的半硬殼(ke)吊艙尾梁式結構。機身(shen)在駕(jia)駛艙后(hou)(hou)面(mian)部(bu)份(fen)沿(yan)用可(ke)卸(xie)吊艙形式。水平(ping)安(an)定(ding)(ding)面(mian)固定(ding)(ding)在尾斜梁頂部(bu)右(you)側。CH-54采用不可(ke)收(shou)放的前三點式起(qi)落架(jia)。為裝(zhuang)卸(xie)貨物方便，起(qi)落架(jia)可(ke)通過液壓軸伸長(chang)或縮短。尾部(bu)還裝(zhuang)有(you)(you)(you)可(ke)伸縮的緩(huan)沖(chong)器。前駕(jia)駛艙內有(you)(you)(you)兩個并(bing)排的正副(fu)駕(jia)駛員的的座(zuo)(zuo)椅，后(hou)(hou)座(zuo)(zuo)艙內有(you)(you)(you)操(cao)縱貨物裝(zhuang)卸(xie)的第三個駕(jia)駛員的座(zuo)(zuo)椅。另外增加了(le)可(ke)以(yi)坐下兩名(ming)乘客的折疊座(zuo)(zuo)。

動力系統

CH-54A采(cai)用兩臺(tai)普(pu)拉(la)特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸發動機(ji)，單臺(tai)功(gong)率為(wei)4500軸馬力；CH-54B采(cai)用兩臺(tai)JFD-12-5A渦軸發動機(ji)，單臺(tai)功(gong)率為(wei)4800軸馬力，最大連續功(gong)率為(wei)4430軸馬力。兩個燃油箱的總油量為(wei)3328升(sheng)(sheng)，輔助油箱容(rong)量為(wei)1664升(sheng)(sheng)，總油量為(wei)4992升(sheng)(sheng)。

由于在干燥的(de)(de)天氣中(zhong)存在發動機沾染灰塵(chen)和砂子導致故(gu)障的(de)(de)現象(xiang)，因此1967年西科(ke)斯基公司研制了一種類似籃子的(de)(de)東西——發動機空氣微塵(chen)分離器(EAPS)，它能在進(jin)氣口附近形(xing)成一個螺(luo)旋型(xing)的(de)(de)氣流把灰塵(chen)和沙子拋出進(jin)氣口。

性能數據

（CH-54B）

機長：26.97米(mi)

旋翼(yi)直徑：21.95米

尾槳直徑v：4.88米

機(ji)高：5.61米(mi) ，

尾部旋翼：7.75米

機(ji)寬：6.65米（槳葉折疊）

輪距：26.79米

空(kong)重：8725千(qian)克

正(zheng)常起飛重量：17240千克(ke)

最大起飛重量：19050千克(ke)

最大平飛速度：205千米/小時（海(hai)平面）

最大巡航速度：169千米/小時(shi)

最大爬升率：6.75米/秒(miao)（海平(ping)面）

有(you)地效懸(xuan)停升限：3230米(mi)

無地效(xiao)懸停升限：2100米

航程：370千米(最大燃油(you)(you)，10%余油(you)(you))

系列型號

S-64有以(yi)下(xia)幾種改型(xing)：S-64A，試(shi)驗(yan)用(yong)原(yuan)型(xing)機(ji)，共(gong)制造三架(jia)，第(di)一(yi)架(jia)于(yu)1962年5月首(shou)次試(shi)飛(fei)；CH-54A，美國陸軍用(yong)起(qi)重直升機(ji)，用(yong)來(lai)運輸裝甲車輛(liang)、大型(xing)設備和回收(shou)損(sun)壞了的飛(fei)機(ji)，在越南(nan)戰場上，CH-54運送過許多重型(xing)裝備，并回收(shou)了380架(jia)損(sun)壞的飛(fei)機(ji)，后(hou)來(lai)，西科斯基(ji)公(gong)司為CH-54A研制了通用(yong)軍用(yong)吊(diao)艙。

1968年(nian)6月，又(you)研(yan)制了專門用(yong)于運輸(shu)人(ren)員(yuan)的吊(diao)艙，其內(nei)部尺(chi)寸(cun)(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最(zui)大(da)承載(zai)(zai)能力為(wei)9072公斤，可(ke)運輸(shu)45名士兵或(huo)24副(fu)擔(dan)架，或(huo)用(yong)作(zuo)野(ye)外外科醫院、指(zhi)揮所(suo)和通訊部；S-64E，改進的民(min)用(yong)型(xing)(xing)，1969年(nian)獲得美(mei)國聯邦航(hang)空(kong)局(ju)適航(hang)證(zheng)，廣泛用(yong)于伐木，石(shi)油勘探、動力線鋪設等(deng)；CH-54B，CH-54A的加大(da)載(zai)(zai)重型(xing)(xing)，為(wei)美(mei)國陸軍使(shi)用(yong)，共(gong)制造了兩架；S-64F，CH-54B的民(min)用(yong)型(xing)(xing)，1970年(nian)底取得適航(hang)證(zheng)，但沒有正(zheng)式投產。

CH-54A， 正(zheng)是生產以后的軍方(fang)代號。在越戰中(zhong)配屬給了第一騎兵師(shi)。

CH-54B，CH-54A的加大載重(zhong)型(xing)，為美國陸軍使用(yong)，共(gong)制造了兩(liang)架。

S-64F，CH-54B的民用(yong)型(xing)，1970年底(di)取得(de)適航(hang)證，但沒有正式投(tou)產。

CH-54在國民警衛隊中(zhong)一(yi)(yi)直服役到(dao)90年代初期，它(ta)不光用于(yu)軍(jun)事(shi)訓(xun)練，還在火(huo)災的時候用一(yi)(yi)個大水斗運水滅(mie)火(huo)。

最后一架CH-54于(yu)1993年(nian)在內華達(da)州(zhou)的國民警衛隊第113航空(kong)基地退出現役。

服役動態

越南戰爭

CH-54用(yong)來運輸戰斗(dou)人員(yuan)、裝甲車輛、大型設備(bei)和用(yong)于(yu)回收那些因為過于(yu)沉(chen)重而使得CH-47不能運載的飛機。它(ta)也(ye)用(yong)于(yu)從船上向岸(an)上卸(xie)貨。CH-54還被(bei)用(yong)于(yu)投(tou)擲(zhi)重達4536公斤的巨型炸彈，以(yi)在濃(nong)密的叢林(lin)中開辟直升機著陸場。

在越南戰(zhan)場上(shang)，CH-54運送過(guo)許(xu)多重型裝備，并(bing)回收(shou)了380架損(sun)壞的飛機(ji)(ji)。其可(ke)靠性非常(chang)高，很少有操(cao)作失(shi)誤，讓機(ji)(ji)組人員非常(chang)難忘。

中國引進

隨(sui)著中國低空空域(yu)管理改(gai)革的(de)不斷深入,通航(hang)產業(ye)作為戰略(lve)性新興產業(ye)也將(jiang)進(jin)入“黃(huang)金(jin)期(qi)”。

據相關機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構預(yu)測(ce)，到(dao)2020年，中(zhong)國的通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隊總需(xu)求(qiu)量將達到(dao)7576架(jia)(jia)(jia)，其中(zhong)公(gong)益(yi)航(hang)空(kong)(kong)1926架(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)空(kong)(kong)350架(jia)(jia)(jia)，培訓體育1300架(jia)(jia)(jia)、公(gong)務(wu)旅游1500架(jia)(jia)(jia)、私人交通(tong)2000架(jia)(jia)(jia)、特種行業500架(jia)(jia)(jia);中(zhong)國的通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)空(kong)(kong)器需(xu)求(qiu)量按照不同類型(xing)(xing)又可分(fen)為多用(yong)(yong)途(tu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)2620架(jia)(jia)(jia)、2-4座飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)2120架(jia)(jia)(jia)、輕型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)1460架(jia)(jia)(jia)、農林專(zhuan)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)700架(jia)(jia)(jia)、噴氣公(gong)務(wu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)670架(jia)(jia)(jia)、中(zhong)、重(zhong)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)690架(jia)(jia)(jia)。

根據(ju)以往經驗假設，中型(xing)直升(sheng)機(ji)和重(zhong)(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)的(de)比例為4∶1，到(dao)2020年(nian)，中國大陸(lu)對(dui)重(zhong)(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)的(de)需(xu)求量約(yue)為138架。據(ju)統計(ji)，截至(zhi)2012年(nian)底，中國內(nei)地共有包(bao)括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nei)的(de)47架重(zhong)(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)在參與通航運營(ying)，到(dao)2020年(nian)還需(xu)要(yao)增加91架重(zhong)(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)。

中國(guo)(guo)的直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)市場具有巨(ju)大(da)的發(fa)展潛力，而重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)將被廣泛應(ying)(ying)用于應(ying)(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)、航(hang)空護林、搶(qiang)險(xian)救(jiu)災、石油開(kai)采與勘(kan)探、高壓線路架設、公用事(shi)業等通航(hang)作業領域(yu)。長期(qi)以來，中國(guo)(guo)航(hang)空應(ying)(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)發(fa)展緩慢，救(jiu)援(yuan)飛行(xing)力量捉襟見肘。專(zhuan)業救(jiu)援(yuan)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)全(quan)國(guo)(guo)也僅有十多架，遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)大(da)規模救(jiu)災需要(yao)。特別是大(da)、中型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)主(zhu)要(yao)還(huan)是依(yi)靠國(guo)(guo)外進口，重型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)更加缺少(shao)。

除米-26外，國(guo)內的其他重型(xing)直升機(ji)最(zui)大起飛(fei)重量都小于15噸，最(zui)大外掛重量都在6噸以(yi)內。中國(guo)內地還沒(mei)有在合(he)理(li)地使用(yong)經濟(ji)條件下(xia)，商(shang)載/外掛在10噸左右的直升機(ji)，S-64起重直升機(ji)的出現將填補中國(guo)多用(yong)途重型(xing)直升機(ji)的空白。

S-64直(zhi)(zhi)升(sheng)機具備精準的吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)能力。如今(jin)，已(yi)在全(quan)球范圍內執行(xing)著各種(zhong)空中重(zhong)型(xing)精密吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作業，從高(gao)山之巔的巨型(xing)風電葉片吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，到(dao)摩天(tian)大樓(lou)頂層(ceng)的空調機組安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，從數(shu)千(qian)(qian)千(qian)(qian)米的輸電線(xian)路建(jian)設，到(dao)幾百米高(gao)的廣播塔架搭(da)建(jian)，S-64直(zhi)(zhi)升(sheng)機在北美(mei)地區已(yi)經完成了超(chao)過12000千(qian)(qian)米輸電線(xian)路電塔的建(jian)設工程。1993年為美(mei)國國會大廈(sha)圓拱(gong)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)“自由雕像”使得這(zhe)款直(zhi)(zhi)升(sheng)機備受矚目。

S-64起重(zhong)直升機(ji)的多用(yong)途性(xing)及顯著(zhu)地吊掛能力與其他直升機(ji)相比具有相對(dui)優勢，在(zai)國內應(ying)用(yong)范圍廣(guang)泛，市場(chang)潛力很大。

幸存機

在世(shi)界范(fan)圍內的(de)博(bo)物館(guan)收(shou)藏(zang)中存在大量可用(yong)機身。