S-64是(shi)在(zai)S-60的(de)(de)基礎(chu)上發展起來(lai)的(de)(de)并(bing)采用(yong)了S-56的(de)(de)旋(xuan)翼。 在(zai)1961年4月前 S-60樣機(ji)墜毀前使用(yong)渦輪(lun)軸(zhou)發動機(ji)的(de)(de)S-64樣機(ji)就開(kai)始開(kai)始制(zhi)造(zao)了，雖(sui)然美國軍方并(bing)不(bu)像希望那樣支持這個計劃(hua)，但是(shi)西(xi)德政(zheng)府卻決定對S-64進行評估(gu)，而(er)且(qie)買下了第(di)一次(ci)制(zhi)造(zao)的(de)(de)三架樣機(ji)中的(de)(de)兩架。
1962年(nian)5月(yue)9日S-64進(jin)行了(le)首(shou)飛，德國(guo)(guo)人在評估(gu)(gu)后并沒有下(xia)訂單，但(dan)是美國(guo)(guo)陸軍卻表示對S-64感興趣并于(yu)1963年(nian)7月(yue)定購了(le)6架(jia)S-64A用于(yu)評估(gu)(gu)并且將其(qi)編號(hao)為“YCH-54A”，起(qi)名為“塔(ta)赫”（Tarhe ）。雖(sui)然他(ta)們與樣機相似，但(dan)是卻裝備了(le)4500軸(zhou)馬力的渦軸(zhou)發動機。
1964年(nian)，CH-54A正式(shi)開始制造。截(jie)至1974年(nian)6月(yue)，除(chu)民用外，共為美國陸(lu)軍(jun)生(sheng)產了96架(jia)。但是CH-54價格(ge)過于(yu)昂(ang)貴，至少是UH-1的(de)(de)7倍。另外西科斯基的(de)(de)模塊化莢(jia)艙(cang)的(de)(de)概念(nian)在(zai)戰場上(shang)的(de)(de)軍(jun)事行動中(zhong)弊大于(yu)利，而(er)且陸(lu)軍(jun)想要的(de)(de)是一種(zhong)既可以(yi)當(dang)作起重機(ji)又可以(yi)當(dang)作運(yun)輸機(ji)使(shi)用的(de)(de)直升機(ji)而(er)不是讓(rang)運(yun)輸行動去適應某種(zhong)特(te)殊(shu)的(de)(de)模塊。于(yu)是從70年(nian)代開始CH-54開始從軍(jun)隊退(tui)役，到(dao)80年(nian)代所有CH-54均退(tui)出(chu)現役進入民用商業領域。
S-64采用全(quan)鉸接(jie)式(shi)六(liu)片鋁合金(jin)槳(jiang)葉(xie)旋翼，尾(wei)(wei)槳(jiang)由(you)四片鋁合金(jin)葉(xie)槳(jiang)組成(cheng)；機身為鋁合金(jin)和鋼制成(cheng)的(de)(de)半(ban)硬殼吊(diao)艙(cang)(cang)尾(wei)(wei)梁式(shi)結構。機身在駕駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)后面部(bu)份沿用可(ke)(ke)卸吊(diao)艙(cang)(cang)形式(shi)。水平安(an)定面固(gu)定在尾(wei)(wei)斜梁頂部(bu)右側(ce)。CH-54采用不可(ke)(ke)收放的(de)(de)前三點式(shi)起落架(jia)。為裝卸貨(huo)物方便，起落架(jia)可(ke)(ke)通過液(ye)壓軸(zhou)伸長或縮短。尾(wei)(wei)部(bu)還(huan)裝有可(ke)(ke)伸縮的(de)(de)緩沖器。前駕駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)內(nei)有兩(liang)(liang)個并排的(de)(de)正副駕駛(shi)(shi)(shi)員的(de)(de)的(de)(de)座椅(yi)，后座艙(cang)(cang)內(nei)有操縱貨(huo)物裝卸的(de)(de)第三個駕駛(shi)(shi)(shi)員的(de)(de)座椅(yi)。另外增加了可(ke)(ke)以(yi)坐下(xia)兩(liang)(liang)名乘客的(de)(de)折疊座。
CH-54A采用(yong)兩(liang)臺(tai)普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸(zhou)(zhou)發動機，單(dan)臺(tai)功(gong)率為(wei)4500軸(zhou)(zhou)馬力；CH-54B采用(yong)兩(liang)臺(tai)JFD-12-5A渦軸(zhou)(zhou)發動機，單(dan)臺(tai)功(gong)率為(wei)4800軸(zhou)(zhou)馬力，最(zui)大連續功(gong)率為(wei)4430軸(zhou)(zhou)馬力。兩(liang)個(ge)燃(ran)油(you)(you)箱的總(zong)(zong)油(you)(you)量(liang)為(wei)3328升，輔(fu)助油(you)(you)箱容(rong)量(liang)為(wei)1664升，總(zong)(zong)油(you)(you)量(liang)為(wei)4992升。
由于(yu)在干燥的(de)天氣(qi)(qi)(qi)中存在發動(dong)機沾染灰塵(chen)和(he)砂子導致(zhi)故障的(de)現(xian)象，因(yin)此1967年西科斯基(ji)公(gong)司研(yan)制了(le)一種類似籃子的(de)東西——發動(dong)機空氣(qi)(qi)(qi)微塵(chen)分離(li)器(EAPS)，它能在進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口附近形成一個(ge)螺旋型(xing)的(de)氣(qi)(qi)(qi)流把灰塵(chen)和(he)沙(sha)子拋(pao)出進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口。
（CH-54B）
機長：26.97米
旋(xuan)翼直徑(jing)：21.95米
尾槳直徑(jing)v：4.88米
機高：5.61米 ，
尾部旋(xuan)翼：7.75米
機寬：6.65米(mi)（槳葉折疊）
輪(lun)距：26.79米
空重(zhong)：8725千克(ke)
正常起飛重量：17240千克
最大起(qi)飛重(zhong)量：19050千克(ke)
最大平飛速(su)度(du)：205千(qian)米(mi)/小時（海平面）
最大巡(xun)航速度：169千米/小時(shi)
最大爬升率：6.75米/秒（海平(ping)面）
有地效懸(xuan)停升限：3230米
無地效懸停升(sheng)限：2100米
航(hang)程：370千米(最(zui)大(da)燃(ran)油(you)，10%余油(you))
S-64有以下(xia)幾種(zhong)改型(xing)：S-64A，試驗用(yong)原型(xing)機，共制造三架，第一架于1962年5月首次試飛(fei)；CH-54A，美國陸軍(jun)(jun)用(yong)起重直(zhi)升機，用(yong)來(lai)(lai)運輸裝甲車輛(liang)、大型(xing)設備(bei)和回收損壞了的飛(fei)機，在越南戰場上，CH-54運送過(guo)許多重型(xing)裝備(bei)，并(bing)回收了380架損壞的飛(fei)機，后來(lai)(lai)，西科(ke)斯(si)基公司為CH-54A研制了通(tong)用(yong)軍(jun)(jun)用(yong)吊艙。
1968年(nian)6月(yue)，又研制(zhi)了(le)專門用(yong)于(yu)運輸人員的吊(diao)艙(cang)，其內(nei)部(bu)尺寸(長×寬(kuan)×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大(da)承載能(neng)力為9072公斤，可運輸45名士兵或24副擔架(jia)，或用(yong)作(zuo)野(ye)外外科醫院、指揮所和通訊(xun)部(bu)；S-64E，改進的民用(yong)型(xing)(xing)，1969年(nian)獲(huo)得(de)美國聯邦航(hang)空(kong)局適航(hang)證，廣(guang)泛用(yong)于(yu)伐木，石油(you)勘探、動(dong)力線(xian)鋪設等(deng)；CH-54B，CH-54A的加大(da)載重型(xing)(xing)，為美國陸軍使(shi)用(yong)，共制(zhi)造了(le)兩架(jia)；S-64F，CH-54B的民用(yong)型(xing)(xing)，1970年(nian)底取得(de)適航(hang)證，但沒有(you)正式(shi)投產。
CH-54A， 正是生(sheng)產以后的軍方代(dai)號。在越戰中(zhong)配屬(shu)給了第一騎(qi)兵師(shi)。
CH-54B，CH-54A的加大載(zai)重型(xing)，為美國陸(lu)軍使(shi)用，共制(zhi)造了兩(liang)架。
S-64F，CH-54B的民用型，1970年底(di)取(qu)得適航證，但沒有正(zheng)式投產。
CH-54在(zai)國民警衛(wei)隊中一(yi)直(zhi)服役到90年代初期，它(ta)不光用(yong)于(yu)軍事訓(xun)練，還在(zai)火災的時候用(yong)一(yi)個大水斗(dou)運水滅火。
最(zui)后一架(jia)CH-54于1993年在內(nei)華達州的國民警衛隊(dui)第(di)113航空基地退出(chu)現役。
CH-54用(yong)(yong)來運輸戰斗人(ren)員、裝甲(jia)車輛、大型設(she)備和用(yong)(yong)于回收那(nei)些因為過于沉重而使得CH-47不能運載的飛機(ji)。它也用(yong)(yong)于從船上向岸上卸貨。CH-54還(huan)被用(yong)(yong)于投(tou)擲重達(da)4536公(gong)斤的巨型炸彈，以在濃密的叢林(lin)中(zhong)開辟直(zhi)升機(ji)著陸場。
在(zai)越南(nan)戰場上，CH-54運送過許(xu)多重(zhong)型裝備，并回(hui)收了380架損壞的飛機(ji)。其可靠性非常(chang)高，很少有操作失誤，讓(rang)機(ji)組人員非常(chang)難忘(wang)。
隨著中國低空空域管(guan)理改革的不斷深(shen)入,通(tong)航(hang)產(chan)業(ye)作為戰略(lve)性新興產(chan)業(ye)也將進(jin)入“黃金期”。
據相(xiang)關機(ji)(ji)構預測，到(dao)2020年(nian)，中國的(de)通用(yong)航(hang)空(kong)機(ji)(ji)隊總需求(qiu)量(liang)將達到(dao)7576架(jia)(jia)(jia)，其中公益航(hang)空(kong)1926架(jia)(jia)(jia)，工業航(hang)空(kong)350架(jia)(jia)(jia)，培(pei)訓體育1300架(jia)(jia)(jia)、公務旅游1500架(jia)(jia)(jia)、私人交(jiao)通2000架(jia)(jia)(jia)、特(te)種行(xing)業500架(jia)(jia)(jia);中國的(de)通用(yong)航(hang)空(kong)航(hang)空(kong)器需求(qiu)量(liang)按照不同類型(xing)又可分為多用(yong)途飛(fei)機(ji)(ji)2620架(jia)(jia)(jia)、2-4座(zuo)飛(fei)機(ji)(ji)2120架(jia)(jia)(jia)、輕型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)1460架(jia)(jia)(jia)、農(nong)林專用(yong)機(ji)(ji)700架(jia)(jia)(jia)、噴氣公務機(ji)(ji)670架(jia)(jia)(jia)、中、重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)690架(jia)(jia)(jia)。
根據(ju)以往經驗假設，中型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)和重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的比例為(wei)4∶1，到2020年，中國(guo)大(da)陸對重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的需(xu)求量約為(wei)138架(jia)。據(ju)統計，截至(zhi)2012年底，中國(guo)內地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在(zai)內的47架(jia)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)在(zai)參(can)與通(tong)航運營，到2020年還需(xu)要(yao)增加91架(jia)重(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。
中(zhong)國的直升(sheng)機(ji)市場具(ju)有巨大(da)(da)的發展潛力，而重型(xing)直升(sheng)機(ji)將(jiang)被廣泛應用于應急救援(yuan)、航空護林(lin)、搶險救災、石(shi)油開采(cai)與勘探(tan)、高壓線(xian)路架設、公用事業(ye)(ye)等通航作業(ye)(ye)領域。長期以來，中(zhong)國航空應急救援(yuan)發展緩慢(man)，救援(yuan)飛行(xing)力量(liang)捉襟見肘。專業(ye)(ye)救援(yuan)直升(sheng)機(ji)全國也僅有十多架，遠遠不能(neng)滿足(zu)大(da)(da)規(gui)模救災需要。特別是大(da)(da)、中(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)主要還是依(yi)靠(kao)國外(wai)進口(kou)，重型(xing)直升(sheng)機(ji)更加(jia)缺少。
除(chu)米-26外(wai)，國(guo)內的其他(ta)重(zhong)(zhong)型直升機(ji)最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)都小于15噸，最大(da)外(wai)掛重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)都在(zai)(zai)6噸以內。中國(guo)內地還(huan)沒有在(zai)(zai)合(he)理地使用經(jing)濟條件下，商(shang)載/外(wai)掛在(zai)(zai)10噸左右的直升機(ji)，S-64起重(zhong)(zhong)直升機(ji)的出(chu)現(xian)將填補中國(guo)多(duo)用途重(zhong)(zhong)型直升機(ji)的空白。
S-64直升(sheng)機(ji)具備精準(zhun)的吊(diao)(diao)裝(zhuang)能力。如(ru)今(jin)，已(yi)(yi)在(zai)全(quan)球范圍內(nei)執(zhi)行著各種空(kong)中(zhong)重型(xing)精密(mi)吊(diao)(diao)裝(zhuang)作(zuo)業，從(cong)高(gao)山之巔的巨型(xing)風電葉片吊(diao)(diao)裝(zhuang)，到摩天大(da)樓頂(ding)層的空(kong)調機(ji)組(zu)安裝(zhuang)，從(cong)數千(qian)千(qian)米(mi)(mi)的輸(shu)電線路建設，到幾(ji)百(bai)米(mi)(mi)高(gao)的廣(guang)播(bo)塔架(jia)搭建，S-64直升(sheng)機(ji)在(zai)北美地區已(yi)(yi)經完成(cheng)了超過12000千(qian)米(mi)(mi)輸(shu)電線路電塔的建設工程。1993年為美國(guo)國(guo)會大(da)廈圓拱(gong)安裝(zhuang)“自由(you)雕(diao)像(xiang)”使得這款直升(sheng)機(ji)備受(shou)矚目。
S-64起重直升(sheng)(sheng)機(ji)的多用途性及顯著地(di)吊掛能力與其(qi)他直升(sheng)(sheng)機(ji)相(xiang)比(bi)具(ju)有相(xiang)對(dui)優勢，在(zai)國內應用范(fan)圍(wei)廣泛，市場潛力很大(da)。
在世界(jie)范圍內的博(bo)物館收藏中存在大(da)量可用機身。
歲月靜好
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