米(mi)-26直升機是當今世界(jie)上(shang)仍在服役的最(zui)重、最(zui)大的直升機。
米-26直升(sheng)機由(you)蘇(su)聯米爾(er)莫(mo)斯科直升(sheng)機工廠（原(yuan)米里實(shi)驗設(she)計局(ju)）主(zhu)持設(she)計、研制，1977年(nian)(nian)12月14日首飛(fei)，1980年(nian)(nian)服役(yi)。
2020年4月25日塔斯社援引俄(e)羅斯聯邦偵查委員會消息報道，一架米-26直升機在俄(e)羅斯亞馬爾-涅涅茨自治區完成硬著陸(lu)，機上6人(ren)受傷(shang)，2人(ren)情(qing)況有(you)待觀(guan)察。
1970年代(dai)初(chu)期，蘇聯研(yan)發(fa)(fa)的(de)米-12直(zhi)升機的(de)效果(guo)不(bu)理想(xiang)加(jia)之為開發(fa)(fa)西伯利亞及(ji)北(bei)方沼澤和凍土(tu)地帶，于是(shi)重新開始研(yan)制一種(zhong)全天(tian)候運輸直(zhi)升機，任務(wu)代(dai)號為“90計劃”，這就(jiu)是(shi)后(hou)來的(de)“米-26”直(zhi)升機。
1970年(nian)代開始(shi)研制(zhi)，正式(shi)研制(zhi)工(gong)作進(jin)行了3年(nian)，由米里設計局創(chuang)始(shi)人米哈伊爾·列(lie)昂季耶維奇·米里的學生馬拉特(te)·尼古拉耶維奇·季申科主持設計。
1977年12月(yue)14日第一(yi)架原型機首飛。
1980年10月(yue)4日，編號(hao)為“01-01”的(de)首架飛機交付使用(yong)。
1981年6月(yue)在第34屆法國(guo)巴黎航(hang)展(zhan)展(zhan)出。當(dang)時北約給(gei)它起了個綽號(hao)叫“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開始研(yan)制(zhi)軍用(yong)(yong)型，1983年(nian)米-26的研(yan)發工作結束開始交付使用(yong)(yong)。
1985年通過蘇聯國家鑒定。
1985年實(shi)施(shi)量產，開始(shi)進入蘇聯的軍事(shi)服(fu)役(yi)和商(shang)業運(yun)營(ying)。
1986年出口外銷，售價1020萬(wan)美元。總計(ji)制造(zao)了(le)約300架。截止2014年，米-26直升機仍在生產。
2010年7月，俄羅(luo)斯宣(xuan)布將與中國共同研發“米-26”的后續機型。
米-26投產后，有多款改進(jin)型號，如：米-26A、米-26T、米-26P及(ji)米-26M等。米-26系列(lie)直升機(ji)的制造(zao)商為俄羅斯羅斯托夫直升機(ji)聯合股(gu)份公司。
米(mi)-26直升機(ji)除作(zuo)(zuo)為(wei)軍事用(yong)途之外，其民用(yong)功能也相(xiang)當(dang)出色，如(ru)森林消防、自然災(zai)害(hai)救(jiu)援等。2008年(nian)5月，中華人民共(gong)和(he)國在汶川大(da)(da)地震的(de)救(jiu)援、搶險中，就是頻繁使用(yong)米(mi)-26調運大(da)(da)型工(gong)程(cheng)設備到震區實施堰塞湖的(de)挖掘、疏(shu)浚(jun)工(gong)程(cheng)，在預(yu)防次生災(zai)害(hai)方(fang)面(mian)發揮了(le)重要作(zuo)(zuo)用(yong)。米(mi)-26還是聯(lian)合國執行維和(he)任務的(de)直升機(ji)之一(yi)。
軍事
白(bai)俄(e)羅斯：空(kong)軍13架（2008年11月）
柬(jian)埔(pu)寨：皇家空軍2架（2010年1月）
剛果(guo)民(min)主共和(he)國：空軍1架(jia)
印度：8架“米-26s”型服役于印度空軍（2008年11月）
哈薩克斯坦：防空部(bu)隊(dui)22架（2008年）
墨西哥：空軍1架（2008年11月）
秘魯：空(kong)軍(jun)1架(jia)在役，另有2架(jia)或2架(jia)以上備用；陸軍(jun)2架(jia)（2008年(nian)11月）
俄羅斯：空(kong)軍35架，陸軍也有在用型號。
烏克(ke)蘭：陸軍(jun)25架，空軍(jun)也有在役型號(hao)（2008年）
委內瑞拉：空軍(jun)2架（2008年）
民航
羅(luo)馬尼亞：直升機租賃公司運營1架制造于蘇(su)聯時(shi)期(qi)的米(mi)-26S型
比利時：斯凱(kai)特克公(gong)司(si)提供(gong)米-26和其它蘇聯飛機的(de)租賃服(fu)務(wu)，該公(gong)司(si)曾(ceng)經擁有2架米-26S型(xing)
加拿大：1架
中華人民共和(he)國：哈(ha)爾濱飛龍(long)專業航空公司運營(ying)2架米-26T型
瑞士：1架
另外，希臘、老撾(zhua)、俄羅斯(si)、烏茲別克斯(si)坦(tan)、朝鮮、馬(ma)來西亞、韓國、塞浦路斯(si)均有米(mi)-26直升機用于軍事或民航運輸(shu)。
米(mi)(mi)-26以軍用(yong)和民用(yong)兼顧(gu)的(de)直升(sheng)機(ji)為(wei)設(she)計(ji)(ji)思路，其(qi)目(mu)(mu)的(de)是(shi)取代早期的(de)“米(mi)(mi)-6”和“米(mi)(mi)-12”直升(sheng)機(ji)。新設(she)計(ji)(ji)的(de)“米(mi)(mi)-26”機(ji)艙(cang)載荷是(shi)米(mi)(mi)-6的(de)兩(liang)倍，它是(shi)世界最大和最快的(de)直升(sheng)機(ji)，并(bing)在生產方面實現量(liang)化。蘇(su)聯建造米(mi)(mi)-26的(de)目(mu)(mu)的(de)是(shi)為(wei)運送重(zhong)達13噸（29,000磅(bang)）的(de)兩(liang)棲裝甲運兵車以及協(xie)同軍用(yong)運輸機(ji)（如“安-22”和“伊爾(er)-76”）將彈道導彈運往偏遠(yuan)地區，這(zhe)款(kuan)新型號的(de)設(she)計(ji)(ji)方案要求飛機(ji)的(de)空重(zhong)必(bi)須小于(yu)其(qi)起飛重(zhong)量(liang)的(de)一(yi)半。
米(mi)(mi)(mi)-26是(shi)蘇聯(lian)繼米(mi)(mi)(mi)-6和(he)(he)米(mi)(mi)(mi)-10以后(hou)發展的(de)(de)運輸(shu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，與美國C-130運輸(shu)機(ji)(ji)載(zai)荷(he)能力相當。米(mi)(mi)(mi)-26是(shi)第(di)(di)一架旋翼(yi)葉片達8片的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，有兩(liang)臺發動機(ji)(ji)并實施載(zai)荷(he)共享，在(zai)其中(zhong)一臺失效的(de)(de)狀態下，另一臺發動機(ji)(ji)仍(reng)可(ke)(ke)以維持飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)正常飛(fei)行。它的(de)(de)質量只比“米(mi)(mi)(mi)-6”略重一點(dian)，卻能吊運20噸（44000磅）的(de)(de)貨物，米(mi)(mi)(mi)-26的(de)(de)機(ji)(ji)艙內載(zai)和(he)(he)艙外外掛質量均(jun)可(ke)(ke)達20噸。比“米(mi)(mi)(mi)-6”大8噸，是(shi)繼米(mi)(mi)(mi)-12之(zhi)后(hou)，世界(jie)第(di)(di)二(er)大與第(di)(di)二(er)重的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，但卻是(shi)仍(reng)在(zai)服(fu)役的(de)(de)世界(jie)第(di)(di)一大和(he)(he)第(di)(di)一重直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。
機型
米(mi)-26機身為(wei)全金屬鉚接，后艙(cang)門備有(you)折疊(die)裝(zhuang)卸跳板。機身下(xia)部為(wei)不可(ke)(ke)(ke)收(shou)放前三點起落(luo)架，每個起落(luo)架有(you)兩個輪胎，前輪可(ke)(ke)(ke)操縱轉向，主起落(luo)架的高(gao)度還(huan)可(ke)(ke)(ke)作液壓(ya)調(diao)節。“米(mi)-26”貨(huo)艙(cang)空(kong)間(jian)巨大，可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)運兩輛步兵裝(zhuang)甲車和(he)20噸(dun)的標準集裝(zhuang)箱，如用于(yu)人員運輸可(ke)(ke)(ke)容納80名(ming)全副(fu)武(wu)裝(zhuang)的士兵或60張(zhang)擔架床及4至5名(ming)醫護(hu)人員。
貨(huo)(huo)艙頂部裝(zhuang)有導軌并配(pei)有兩個電動絞車，起吊(diao)質量為(wei)5噸。“米-26”飛行設備齊全(quan)，能滿足全(quan)天候飛行需要，如(ru)：氣(qi)象雷達、多(duo)普勒系(xi)統、地圖顯示器、水(shui)平(ping)位(wei)置指示器、自動懸停系(xi)統、通信導航系(xi)統等(deng)。它的機載閉路電視攝像儀可對貨(huo)(huo)物裝(zhuang)卸和(he)飛行中的貨(huo)(huo)物姿(zi)態進行監控。
結構
米(mi)-26采用(yong)傳統的(de)全金屬鉚接(jie)的(de)半硬殼(ke)式吊艙(cang)尾(wei)(wei)(wei)(wei)梁(liang)結構。蛤(ha)殼(ke)式后艙(cang)門，備有(you)折(zhe)疊式裝卸(xie)跳板。尾(wei)(wei)(wei)(wei)梁(liang)下表面平(ping)(ping)(ping)直。為了防火發(fa)動機艙(cang)用(yong)鈦合金制成。垂直尾(wei)(wei)(wei)(wei)面向左偏置。尾(wei)(wei)(wei)(wei)槳安(an)裝在(zai)垂直尾(wei)(wei)(wei)(wei)面右側。水平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)面位于(yu)垂直尾(wei)(wei)(wei)(wei)面與(yu)尾(wei)(wei)(wei)(wei)梁(liang)的(de)交接(jie)處。飛行中平(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)固定不變，但可(ke)在(zai)地面上調整，以適應(ying)最(zui)佳巡(xun)航狀態。
著(zhu)陸裝置為不可收(shou)(shou)放前(qian)三點(dian)起(qi)落(luo)(luo)架，每(mei)個(ge)起(qi)落(luo)(luo)架有兩個(ge)輪(lun)胎(tai)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架輪(lun)胎(tai)尺(chi)寸為1120毫(hao)米×450毫(hao)米。前(qian)輪(lun)可操縱(zong)，輪(lun)胎(tai)尺(chi)寸為900毫(hao)米×300毫(hao)米。尾(wei)梁末端有可收(shou)(shou)放的尾(wei)橇。尾(wei)橇收(shou)(shou)起(qi)時(shi)，可自(zi)由接近(jin)后(hou)(hou)(hou)貨艙門(men)。為了通過后(hou)(hou)(hou)貨艙門(men)和在不同場地上(shang)著(zhu)陸，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架可以(yi)進行液壓(ya)調節。離(li)地時(shi)，起(qi)落(luo)(luo)架上(shang)的傳感器可以(yi)通過飛行工(gong)程師座位后(hou)(hou)(hou)方的儀表板顯示出直升機的起(qi)飛重量。
旋翼
為傳統(tong)的(de)鉸接旋(xuan)(xuan)翼(yi)，槳轂是鈦(tai)合金制成(cheng)的(de)，有(you)揮舞(wu)鉸和擺振鉸，帶有(you)阻尼器(qi)，沒(mei)有(you)彈(dan)性軸承(cheng)或軸向鉸。這(zhe)種旋(xuan)(xuan)翼(yi)由8片等弦(xian)長槳葉(xie)組(zu)成(cheng)，是世界采用槳葉(xie)片數最多的(de)單(dan)旋(xuan)(xuan)翼(yi)。
每片槳(jiang)葉由一(yi)根管狀鋼質槳(jiang)葉大梁和(he)26個玻璃(li)(li)鋼翼(yi)型段(duan)件組(zu)成。段(duan)件內部用翼(yi)肋和(he)加(jia)(jia)強構件加(jia)(jia)固，中間填以蜂窩(wo)填料，前緣(yuan)有不可(ke)拆卸的鈦合金(jin)防(fang)蝕條。槳(jiang)葉具有中等程度的扭(niu)轉角(jiao)，槳(jiang)葉厚度沿展向向槳(jiang)尖方向變(bian)薄，后緣(yuan)裝(zhuang)有調整片，可(ke)在地(di)面上按飛(fei)行狀態的需(xu)要進行調整。尾(wei)(wei)槳(jiang)由5片玻璃(li)(li)鋼制(zhi)槳(jiang)葉組(zu)成，位(wei)于尾(wei)(wei)梁右側，鈦合金(jin)尾(wei)(wei)槳(jiang)轂。為(wei)(wei)適應(ying)高寒地(di)區使(shi)用，旋(xuan)翼(yi)和(he)尾(wei)(wei)槳(jiang)槳(jiang)葉均裝(zhuang)有電加(jia)(jia)熱防(fang)冰裝(zhuang)置。旋(xuan)翼(yi)轉數為(wei)(wei)132轉/分。傳(chuan)動(dong)系(xi)統包括(kuo)V-26風(feng)扇冷卻(que)的主(zhu)傳(chuan)動(dong)系(xi)統。主(zhu)減速器傳(chuan)動(dong)功(gong)率為(wei)(wei)14710千瓦。單(dan)發工作時傳(chuan)動(dong)功(gong)率8500千瓦。尾(wei)(wei)傳(chuan)動(dong)軸位(wei)于座艙頂。
米(mi)-26直(zhi)升機(ji)(ji)具(ju)有(you)極其明顯(xian)的軍事(shi)用途(tu)，這種直(zhi)升機(ji)(ji)最大內載和(he)外掛(gua)載荷為20噸，相當于美國(guo)洛克(ke)希德公(gong)司C-130“大力士”的載荷能(neng)力。米(mi)-26直(zhi)升機(ji)(ji)主要(yao)用于沒有(you)道路和(he)其它地(di)面交通(tong)工(gong)具(ju)不能(neng)到(dao)達的邊遠地(di)區，為石油鉆井、油田開發(fa)和(he)水電(dian)站(zhan)建筑工(gong)地(di)運送大型(xing)設備和(he)人員。米(mi)-26往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)遠離基地(di)到(dao)完全沒有(you)地(di)勤和(he)導航保障條件的地(di)區獨立作業，因此，要(yao)求直(zhi)升機(ji)(ji)必(bi)須具(ju)備全天候(hou)飛(fei)行能(neng)力。
米-26共裝有(you)10個油(you)(you)(you)箱(xiang)，每臺發(fa)動機(ji)的燃(ran)油(you)(you)(you)系統獨立，8個油(you)(you)(you)箱(xiang)在座(zuo)艙地板下面，兩個匯集(ji)油(you)(you)(you)箱(xiang)在發(fa)動機(ji)上方，正常情況下用油(you)(you)(you)泵供油(you)(you)(you)，發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)時，可(ke)以(yi)靠重力自行(xing)輸油(you)(you)(you)。最大標準燃(ran)油(you)(you)(you)量為12000升。另(ling)外(wai)可(ke)帶4個輔助(zhu)油(you)(you)(you)箱(xiang)。
米-26駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)內(nei)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)容納(na)4人空(kong)勤組，駕(jia)駛(shi)員(yuan)位(wei)于(yu)左(zuo)座，副駕(jia)駛(shi)員(yuan)和(he)(he)(he)駕(jia)駛(shi)員(yuan)并(bing)排(pai)坐在一(yi)起，在兩(liang)(liang)位(wei)駕(jia)駛(shi)員(yuan)中間有(you)一(yi)折疊(die)座，后面(mian)左(zuo)側(ce)(ce)是(shi)飛行工程(cheng)師座，右側(ce)(ce)是(shi)領航(hang)員(yuan)座。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)后設有(you)4個(ge)(ge)座位(wei)的(de)(de)旅客艙(cang)(cang)。貨(huo)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)運兩(liang)(liang)輛步兵裝(zhuang)(zhuang)甲車和(he)(he)(he)20000千克國際標準的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱。沿貨(huo)艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)壁(bi)設有(you)大約20個(ge)(ge)折疊(die)座椅。軍用型可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)容納(na)80名(ming)全副武裝(zhuang)(zhuang)士(shi)兵。用于(yu)戰場(chang)救護(hu)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)容納(na)60名(ming)躺在擔架上(shang)(shang)的(de)(de)傷(shang)員(yuan)及4至5名(ming)醫護(hu)人員(yuan)。風(feng)擋有(you)加溫設備。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)有(you)四個(ge)(ge)大型氣泡(pao)狀舷(xian)窗(chuang)。前方的(de)(de)一(yi)對舷(xian)窗(chuang)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以向(xiang)(xiang)外(wai)和(he)(he)(he)向(xiang)(xiang)后打開。貨(huo)艙(cang)(cang)前面(mian)右側(ce)(ce)，主起落架后的(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)各(ge)有(you)一(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以向(xiang)(xiang)下(xia)打開的(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)，兼作(zuo)登機梯(ti)。貨(huo)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)通過下(xia)面(mian)向(xiang)(xiang)下(xia)打開的(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)（另可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)當作(zuo)裝(zhuang)(zhuang)卸跳(tiao)板）和(he)(he)(he)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)打開的(de)(de)蛤殼艙(cang)(cang)門(men)(men)（關(guan)閉(bi)時可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)形(xing)成(cheng)貨(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)后壁(bi)）裝(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)物。各(ge)個(ge)(ge)艙(cang)(cang)門(men)(men)均(jun)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)借(jie)助液(ye)壓系(xi)統打開和(he)(he)(he)關(guan)閉(bi)，緊急情(qing)況下(xia)也可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)借(jie)助于(yu)手搖泵。貨(huo)艙(cang)(cang)頂(ding)上(shang)(shang)導軌裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)電動絞車，每(mei)副絞車可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)沿貨(huo)艙(cang)(cang)吊(diao)運2500千克貨(huo)物。有(you)能裝(zhuang)(zhuang)載500千克貨(huo)物的(de)(de)絞車，地板上(shang)(shang)有(you)滾輪傳送機和(he)(he)(he)貨(huo)物系(xi)緊點。
動(dong)力(li)裝置(zhi)為(wei)兩臺(tai)7460千瓦D-136渦輪軸發(fa)動(dong)機(ji)并排裝在(zai)旋翼軸前駕駛(shi)艙上(shang)(shang)方(fang)(fang)。由烏(wu)克蘭扎(zha)波羅日(ri)“進(jin)步(bu)”機(ji)器(qi)制造(zao)設(she)計局研發(fa)制造(zao)。發(fa)動(dong)機(ji)采用電加熱(re)和(he)熱(re)空氣兼備的雙(shuang)(shuang)防冰裝置(zhi)，為(wei)適應嚴(yan)寒地(di)區(qu)和(he)未經修整的場地(di)上(shang)(shang)作業(ye)，發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)氣道(dao)采用了雙(shuang)(shuang)套防冰裝置(zhi)——電加熱(re)和(he)熱(re)空氣防冰系統。進(jin)氣道(dao)前裝有粒子分離器(qi)，可防止外來(lai)物(wu)侵(qin)襲(xi)發(fa)動(dong)機(ji)。發(fa)動(dong)機(ji)兩個進(jin)氣道(dao)的上(shang)(shang)方(fang)(fang)有第(di)三個進(jin)氣道(dao)，供滑油散熱(re)器(qi)冷卻用。發(fa)動(dong)機(ji)裝有功率輸出同步(bu)和(he)保(bao)持旋翼轉速的恒定系統。如果一臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)輸出功率衰減(jian)，另一臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)可自動(dong)輸出最大功率。
為防止單一(yi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)生故(gu)障，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)備了保持旋翼轉(zhuan)速的恒定(ding)系統，當(dang)一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)現(xian)故(gu)障時，另一(yi)臺(tai)則會輸出(chu)更大的功率，以(yi)保持飛機(ji)(ji)(ji)(ji)仍可(ke)正常飛行(xing)。出(chu)于防火需要，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙采(cai)用鈦合金制造(zao)。機(ji)(ji)(ji)(ji)內共(gong)裝(zhuang)有10個(ge)油(you)箱，最大載油(you)量為1.2萬(wan)升，還(huan)可(ke)外掛4個(ge)副油(you)箱。在機(ji)(ji)(ji)(ji)身內部的10個(ge)油(you)箱中有兩個(ge)在發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)上部，另8個(ge)在機(ji)(ji)(ji)(ji)艙底板下，均采(cai)用油(you)泵為每臺(tai)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)獨(du)立供油(you)。當(dang)供油(you)發(fa)(fa)生故(gu)障時，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)可(ke)以(yi)靠重力自行(xing)給發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)供油(you)。
米-26裝有兩套壓(ya)(ya)力為(wei)207×105帕的(de)液(ye)壓(ya)(ya)系統。電(dian)氣系統包(bao)括：28伏的(de)直流(liu)電(dian)，備(bei)有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電(dian)加(jia)熱防冰裝置，有駕駛艙增壓(ya)(ya)裝置。
米-26裝(zhuang)(zhuang)有(you)標(biao)準晝夜全(quan)天候(hou)飛(fei)行所需(xu)的一(yi)切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示(shi)器(qi)(qi)、水平位置指示(shi)器(qi)(qi)和自(zi)動懸(xuan)停系(xi)統，并(bing)可(ke)選裝(zhuang)(zhuang)GPS。綜合飛(fei)行導航(hang)系(xi)統及自(zi)動飛(fei)行控制系(xi)統。閉路電(dian)視(shi)攝像儀(yi)可(ke)用(yong)(yong)來監視(shi)貨物裝(zhuang)(zhuang)卸和飛(fei)行中(zhong)的貨物狀態。軍用(yong)(yong)型(xing)還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)紅(hong)外抑(yi)制器(qi)(qi)，紅(hong)外干擾發射機(ji)，紅(hong)外誘(you)餌投放器(qi)(qi)等。
參考數據
乘員
5人（飛行(xing)(xing)(xing)員、副駕駛、領航員、飛行(xing)(xing)(xing)工程師和飛行(xing)(xing)(xing)教(jiao)官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平方米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千(qian)克
動力系統
2×D-136渦軸發動機，單臺功率8,500千瓦(wa)
最大飛行速度
295千米/小時
實用升限
4,600米
航程
1,920千米(mi)（攜帶四(si)個副油箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千克/平方米
推重比
0.3
米-26
軍用運輸型，該型與米-26基本(ben)型相(xiang)似。
米-26T
1983年(nian)(nian)改版軍民(min)兩用，增加無(wu)線電(dian)通信(xin)、導航等(deng)設備(bei)。基本的(de)民(min)用運輸(shu)型(xing)(xing)(xing)，其中又包(bao)括消防型(xing)(xing)(xing)，內部燃油(you)箱(xiang)可(ke)用來裝15000升滅火劑，或吊掛(gua)17260升水；地質(zhi)勘(kan)探型(xing)(xing)(xing)，可(ke)攜(xie)帶10000千克(ke)的(de)測(ce)量設備(bei)，在(zai)55米～100米高(gao)度以180～200千米/小(xiao)時(shi)(shi)速度飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)可(ke)飛(fei)(fei)行3小(xiao)時(shi)(shi)以上(shang)；雙(shuang)人駕駛(shi)艙的(de)米-26模型(xing)(xing)(xing)于1997年(nian)(nian)在(zai)莫斯(si)科航展(zhan)上(shang)展(zhan)出。
米-26A
帶有(you)PNK-90綜合飛控和(he)導(dao)航系統，可(ke)自動飛近并降落在指(zhi)定點。
米-26C
加裝高空噴(pen)灑系(xi)統。
米-26PP
增強電(dian)子設(she)備，如機載預警控(kong)制系統(tong)。
米(mi)-26L235
增強勘探和機上實驗功能。
米-27
米-26的空降(jiang)版，改(gai)進了飛(fei)行導航系統，并(bing)帶(dai)有電子飛(fei)行儀表(biao)系統。實用升限、懸停高度有所(suo)增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制(zhi)造了2架原型機，編號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米(mi)-26T的醫(yi)療救(jiu)護型，用(yong)(yong)(yong)于重傷員(yuan)(yuan)搶救(jiu)可(ke)安(an)(an)排4名(ming)(ming)(ming)(ming)傷員(yuan)(yuan)和(he)2名(ming)(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)(yong)(yong)于手術搶救(jiu)可(ke)安(an)(an)排1名(ming)(ming)(ming)(ming)傷員(yuan)(yuan)和(he)3名(ming)(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)(yong)(yong)于手術前搶救(jiu)可(ke)安(an)(an)排2名(ming)(ming)(ming)(ming)傷員(yuan)(yuan)和(he)2名(ming)(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)(yong)(yong)于一般救(jiu)護可(ke)安(an)(an)排5副擔架，3個傷員(yuan)(yuan)座位(wei)和(he)2個醫(yi)護人員(yuan)(yuan)座位(wei)。
米-26P
民(min)用運(yun)輸型(xing)。可運(yun)載63名旅客，4人一排(pai)，駕駛(shi)艙后有(you)廁所、廚房、衣帽間。增強高緯(wei)飛行(xing)性(xing)能。
米-26TS
類似(si)于(yu)(yu)米-26T，1996年以(yi)來用于(yu)(yu)取西方(fang)國家的適航(hang)證和開拓國外(wai)市場，在(zai)西方(fang)國家編號為米-26TC。
米-26TM
吊(diao)車型(xing)，在(zai)機身下主輪后裝有(you)指(zhi)揮員吊(diao)艙。強化貨運功能(neng)。
米-26TZ
加油機(ji)，可裝14040升(sheng)燃油和1040升(sheng)潤滑油。
米-26PK
強化(hua)吊運控制系(xi)統。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強救(jiu)災、搶險(xian)性能。
米-26T2
增強駕駛的自動化(hua)功能，減少(shao)機組(zu)人員數量。
米-26T2V
最新改進型號，2018年8月進行了(le)(le)首飛，配備(bei)了(le)(le)NPK90-2V機(ji)載(zai)(zai)一(yi)體化無線電電子系統(tong)，操(cao)控(kong)大幅簡化，按航(hang)線飛行和(he)返(fan)回(hui)機(ji)場等任務均可自(zi)動完成；采用(yong)了(le)(le)數字化操(cao)控(kong)系統(tong)；它還配備(bei)了(le)(le)“維捷布斯克”機(ji)載(zai)(zai)防御(yu)系統(tong)，能(neng)夠發現和(he)應對威脅。
米-26M
正在研制的改進型，主槳葉全(quan)部為(wei)玻璃(li)鋼，并且采(cai)用(yong)新的氣動力結(jie)構(gou)。采(cai)用(yong)新的D-127渦輪軸發動機，單(dan)臺功率為(wei)10700千瓦。
蘇聯切爾諾貝利核事故處(chu)置：
為處(chu)置核(he)泄(xie)漏(lou)事故(gu)，米(mi)爾(er)直升機廠緊急設計了一款防核(he)輻射的“米(mi)-26S”型(xing)直升機，該機型(xing)強化了抵(di)御核(he)輻射的機身密封裝(zhuang)置，在切爾(er)諾貝利核(he)泄(xie)漏(lou)現場(chang)(chang)大(da)派用場(chang)(chang)。
西伯利亞巨型(xing)猛犸象冰尸運輸：
1999年(nian)10月，“米-26”直升(sheng)機(ji)(ji)承擔封凍(dong)了2.3萬年(nian)的猛犸象巨(ju)型(xing)冰(bing)(bing)塊的運輸任務，整個冰(bing)(bing)塊有25噸重，為順(shun)利(li)實施(shi)運輸，“米-26”不得不回廠(chang)拆除飛機(ji)(ji)上不必要(yao)的負重零件(jian)，以便安全(quan)、可靠地(di)運送(song)這個巨(ju)大冰(bing)(bing)塊至目的地(di)。
地空導彈擊落事件：
2002年8月(yue)19日16時50分，一架(jia)俄羅斯軍方的(de)米-26直升機在(zai)車(che)臣首府格羅茲尼郊外墜(zhui)毀，由于墜(zhui)毀地點廣布地雷(lei)，影響救援(yuan)效率，造成很(hen)大(da)數(shu)量的(de)人(ren)員(yuan)傷(shang)亡，據俄羅斯副總(zong)檢察長(chang)謝(xie)爾蓋·弗雷(lei)汀(ting)斯基在(zai)事發后透露(lu)，當時的(de)官兵傷(shang)亡數(shu)字已達(da)數(shu)十名。
數天后(hou)有(you)消(xiao)息(xi)證實(shi)，當時飛機上(shang)載有(you)147名乘員，114人罹難(nan)，其(qi)中(zhong)有(you)3名女軍醫(yi)和一名兒童。英國(guo)BBC新聞網在2004年4月29日的新聞稿中(zhong)報道此次墜機造(zao)成127人喪(sang)身。國(guo)際文傳電訊(xun)的消(xiao)息(xi)進(jin)一步證實(shi)飛機是遭地面導彈攻擊墜毀的。事后(hou)，俄(e)羅(luo)斯總統普京宣(xuan)布2002年8月22日為“米-26”死難(nan)者的全國(guo)哀悼日。
中國汶(wen)川地震救災：
2008-5-12中國汶(wen)川地(di)震發生(sheng)后，中國民航(hang)總局下令哈爾濱飛(fei)龍專業航(hang)空公司(si)的(de)(de)“米-26”直升機飛(fei)赴汶(wen)川地(di)震災(zai)區(qu)參與(yu)救(jiu)災(zai)，同時從俄羅(luo)斯臨時租(zu)用一架。由于地(di)震對地(di)面道路破壞非常嚴重(zhong)，參與(yu)救(jiu)援的(de)(de)大型設備(bei)很難(nan)到(dao)達(da)救(jiu)災(zai)現場，“米-26”則擔負吊(diao)(diao)運大型設備(bei)飛(fei)往救(jiu)災(zai)現場的(de)(de)運輸(shu)任務，共(gong)計吊(diao)(diao)運推土(tu)機、挖掘機、鏟車、油罐及集裝箱等(deng)60余(yu)臺，吊(diao)(diao)運總重(zhong)達(da)800余(yu)噸，為地(di)震搶險的(de)(de)順利進行起到(dao)了非常關(guan)鍵(jian)的(de)(de)作用。5月20日，1架“米-26”僅飛(fei)行2架次(ci)就(jiu)將一個村(cun)的(de)(de)近230名村(cun)民疏散到(dao)安全地(di)帶。
森林大火：
2007年6月至8月，希臘發生特(te)大(da)森林大(da)火(huo)(huo)，俄(e)羅斯政府派出包(bao)括6架“米-26”直升機在內的十余架飛機參與希臘滅火(huo)(huo)救援(yuan)。
2010年7月，中國大興安嶺發(fa)生森林(lin)大火(huo)，米(mi)-26在執行空中灑水和運送消(xiao)防(fang)員的任務中，表(biao)現出色。
2012年3月19日，云南(nan)省玉溪市(shi)易(yi)門(men)縣境內發生森(sen)林(lin)(lin)火情(qing)，火勢借著大風，向昆(kun)明(ming)市(shi)安(an)寧方向蔓延。國家林(lin)(lin)業局西南(nan)航空(kong)護林(lin)(lin)總(zong)站調(diao)集米-26直升機飛(fei)達昆(kun)明(ming)，趕赴火場進行(xing)吊桶灑(sa)水(shui)撲救。
2012年3月7日，西昌市安哈鎮發生森林火災，火借風勢(shi)迅(xun)速蔓(man)延(yan)(yan)，當(dang)地出動1000多人參與滅(mie)火。這場火災，西南航空護林總站(zhan)西昌站(zhan)出動的(de)全球最(zui)大(da)最(zui)重(zhong)的(de)直(zhi)升機米(mi)-26，再(zai)次(ci)大(da)顯神(shen)威，有效阻止(zhi)了火勢(shi)蔓(man)延(yan)(yan)。
2014年(nian)2月(yue)14日(ri)下午(wu)，四(si)川省涼(liang)山(shan)(shan)州冕寧縣城廂鎮枧槽(cao)村發生森林火(huo)災(zai)。由于火(huo)災(zai)現(xian)場(chang)山(shan)(shan)高坡陡，而且風力(li)較大(da)，山(shan)(shan)火(huo)迅速蔓延，過(guo)火(huo)面積不斷擴大(da)，已經危及到當地的千年(nian)古剎靈山(shan)(shan)寺的安(an)全(quan)，情況十(shi)分危急。中(zhong)國(guo)飛(fei)龍通用航空有限公司B-7802/米-26直升機在第一時間緊急出動，飛(fei)赴火(huo)災(zai)現(xian)場(chang)進行吊(diao)桶滅火(huo)作業(ye)。
2014年7月(yue)2日，“俄(e)羅(luo)斯技(ji)術(shu)”國(guo)家集團旗下(xia)的(de)“俄(e)羅(luo)斯直升機(ji)(ji)”控股公(gong)司(si)(si)芒果(guo)视频下(xia)载宣(xuan)布，根據(ju)公(gong)司(si)(si)與中(zhong)(zhong)國(guo)靈盾航空(kong)器材供應(ying)(ying)有限(xian)公(gong)司(si)(si)簽(qian)訂的(de)合同，俄(e)方(fang)將在2015年向中(zhong)(zhong)方(fang)再次交付一(yi)架(jia)(jia)米-26TS運輸直升機(ji)(ji)，提供給山東林業部門使用。據(ju)悉(xi)，這將是俄(e)羅(luo)斯向中(zhong)(zhong)國(guo)供應(ying)(ying)的(de)第4架(jia)(jia)米-26運輸直升機(ji)(ji)。中(zhong)(zhong)國(guo)商業公(gong)司(si)(si)已經擁有3架(jia)(jia)米-26TS直升機(ji)(ji)，其中(zhong)(zhong)兩架(jia)(jia)在青島直升機(ji)(ji)航空(kong)公(gong)司(si)(si)使用，另外一(yi)架(jia)(jia)在中(zhong)(zhong)國(guo)飛龍專業航空(kong)公(gong)司(si)(si)使用。
阿富汗擊落事件(jian)：
2009年(nian)7月，一架執行北約人(ren)道主(zhu)義救援(yuan)任務、隸(li)屬薩爾(er)多(duo)瓦帕(pa)克(ke)特斯航(hang)空公(gong)司（Pectox-Air aviation）的(de)“米(mi)-26”直(zhi)升機在(zai)阿富汗(han)赫爾(er)曼省被地面火(huo)力擊落，造成(cheng)6名烏克(ke)蘭(lan)機組(zu)人(ren)員喪生。
俄羅斯武(wu)裝組織襲擊：
2002年8月19日，一(yi)架(jia)從俄羅斯印古什共和國(guo)軍(jun)事基地飛往車(che)臣(chen)共和國(guo)首府(fu)格羅茲尼坎(kan)卡(ka)拉(la)(la)軍(jun)事基地執行運兵任務的米-26直升機在(zai)到達準備降落(luo)時(shi)。突然(ran)劇烈晃動起(qi)來(lai)，失控向基地外的地面墜去(qu)，并且墜落(luo)區域剛好是在(zai)坎(kan)卡(ka)拉(la)(la)軍(jun)事基地外圍的雷區內(nei)（坎(kan)卡(ka)拉(la)(la)軍(jun)事基地是車(che)臣(chen)俄軍(jun)的指揮中樞(shu)，駐(zhu)車(che)臣(chen)俄聯邦武裝部(bu)隊司(si)(si)令(ling)部(bu)、駐(zhu)車(che)臣(chen)俄內(nei)務部(bu)隊司(si)(si)令(ling)部(bu)、俄聯邦特警(jing)部(bu)隊車(che)臣(chen)司(si)(si)令(ling)部(bu)均設在(zai)此(ci)）。
由(you)于直升(sheng)機墜毀(hui)燃(ran)燒，現場(chang)(chang)有大(da)量(liang)煙霧阻礙人(ren)員(yuan)視線并且雷區(qu)范圍廣大(da)，具體埋(mai)雷數(shu)量(liang)和(he)位置均不知曉，基地(di)的救(jiu)援(yuan)人(ren)員(yuan)無法迅速前往失事直升(sheng)機旁實施救(jiu)援(yuan)，影響救(jiu)援(yuan)效率，造(zao)成很大(da)數(shu)量(liang)的人(ren)員(yuan)傷亡。最后(hou)在坎卡拉基地(di)工(gong)兵和(he)彈藥專家(jia)迅速清理(li)出一(yi)條通(tong)道后(hou)，救(jiu)援(yuan)人(ren)員(yuan)這(zhe)才得(de)以將失事直升(sheng)機上的幸存人(ren)員(yuan)從(cong)直升(sheng)機殘骸中拉出，并立即送往基地(di)醫院(yuan)搶(qiang)救(jiu)，基地(di)醫院(yuan)的部分(fen)軍醫也被緊急(ji)抽(chou)調(diao)到現場(chang)(chang)，對一(yi)些(xie)重傷員(yuan)進行現場(chang)(chang)急(ji)救(jiu)。
俄羅斯車臣非(fei)法武(wu)裝組(zu)織(zhi)在事故發生后發表了一(yi)份書面(mian)聲(sheng)明，聲(sheng)稱墜(zhui)落的米(mi)-26直升機是由該組(zu)織(zhi)的一(yi)個獵殺伏擊(ji)小組(zu)利(li)用俄制9K38“針”式（SA-18，北約代號“松雞”）便攜式防空導彈擊(ji)落的。
俄羅(luo)斯政(zheng)府在(zai)事(shi)故發生后立(li)即(ji)成(cheng)立(li)了事(shi)故原(yuan)(yuan)因(yin)調(diao)查委(wei)員(yuan)會。2002年8月21日，駐北(bei)高加索集團軍(jun)司(si)令部有(you)(you)關負責人(ren)(ren)向記者透露，米(mi)-26墜機(ji)事(shi)故原(yuan)(yuan)因(yin)調(diao)查委(wei)員(yuan)會初步認定，造成(cheng)這起事(shi)故的(de)(de)原(yuan)(yuan)因(yin)是其右側發動(dong)機(ji)被(bei)便攜(xie)式地空導(dao)彈(dan)擊(ji)中。這位負責人(ren)(ren)說(shuo)，有(you)(you)目擊(ji)者看到米(mi)-26在(zai)墜地時機(ji)身上(shang)有(you)(you)火花(hua)。另外，一架米(mi)-8直升機(ji)的(de)(de)飛(fei)行員(yuan)稱，他們看到了擊(ji)中米(mi)-26直升機(ji)的(de)(de)導(dao)彈(dan)。
此(ci)次的事件最終造成114名(ming)俄軍士(shi)兵死亡。
米(mi)-26直升機(ji)體(ti)積(ji)龐(pang)大，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)復雜。較早時(shi)期生產的(de)(de)機(ji)型(xing)，完(wan)成(cheng)飛(fei)行任務需要(yao)5人協同配合：2名(ming)(ming)飛(fei)行員(yuan)，1名(ming)(ming)飛(fei)機(ji)工程師、1名(ming)(ming)領航(hang)員(yuan)和1名(ming)(ming)理貨員(yuan)，因(yin)此，它的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)也(ye)是世界最大的(de)(de)直升機(ji)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)。由于(yu)“米(mi)-26”駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)的(de)(de)標示為(wei)俄(e)文(wen)，對不懂俄(e)文(wen)的(de)(de)乘員(yuan)來說頗為(wei)復雜，要(yao)有專門的(de)(de)適應(ying)性訓練(lian)。2006年初(chu)，俄(e)羅斯(si)羅斯(si)托(tuo)夫直升機(ji)制造公司為(wei)委(wei)內瑞拉制造的(de)(de)“米(mi)-26T2”型(xing)對駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系統和航(hang)空電子設備(bei)作(zuo)了較大改進(jin)，完(wan)善了飛(fei)機(ji)的(de)(de)自動(dong)化功能，兩名(ming)(ming)飛(fei)行員(yuan)即可(ke)以完(wan)成(cheng)飛(fei)行任務。
米-26的(de)(de)兩(liang)(liang)臺發動機(ji)(ji)燃油(you)消耗(hao)(hao)非(fei)常大(da)，達每小(xiao)(xiao)時(shi)2.5噸，約(yue)(yue)3000升(sheng)。伴隨(sui)巨大(da)的(de)(de)燃油(you)消耗(hao)(hao)，“米-26”的(de)(de)飛行(xing)成本自然奇高。在中(zhong)國(guo)汶川特大(da)地震中(zhong)，有兩(liang)(liang)架(jia)“米-26”直升(sheng)機(ji)(ji)參與震后救援，它的(de)(de)核(he)心任(ren)務(wu)是調運(yun)大(da)型機(ji)(ji)器設備到(dao)搶險(xian)作(zuo)業(ye)區。據執(zhi)行(xing)設備吊(diao)運(yun)任(ren)務(wu)的(de)(de)“米-26”中(zhong)國(guo)飛行(xing)員介(jie)紹，從(cong)北川擂鼓鎮(zhen)吊(diao)運(yun)挖掘(jue)機(ji)(ji)等設備到(dao)堰塞湖(hu)作(zuo)業(ye)區，飛行(xing)距離為5千米，一次(ci)往返(fan)大(da)約(yue)(yue)需要25分鐘(zhong)，按當時(shi)每噸燃油(you)7000元(yuan)人(ren)民幣(bi)計(ji)算，吊(diao)運(yun)一臺挖掘(jue)機(ji)(ji)為一次(ci)往返(fan)，所(suo)有費用(yong)總計(ji)約(yue)(yue)3萬元(yuan)人(ren)民幣(bi)。另據中(zhong)國(guo)云南(nan)電視網報(bao)道，2010年(nian)初由中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)林業(ye)局調用(yong)執(zhi)行(xing)云南(nan)大(da)理蒼(cang)山滅火任(ren)務(wu)的(de)(de)“米-26”，2.3噸的(de)(de)油(you)料僅夠維持它1小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)空中(zhong)飛行(xing)，在當時(shi)的(de)(de)消防作(zuo)業(ye)中(zhong)，每小(xiao)(xiao)時(shi)飛行(xing)總費用(yong)達人(ren)民幣(bi)13萬元(yuan)，被稱為“油(you)老虎”。
歲月靜好 
