米-26直升機是當今世(shi)界(jie)上仍(reng)在(zai)服役的最重(zhong)、最大(da)的直升機。
米-26直(zhi)升(sheng)機(ji)由蘇聯米爾莫斯(si)科(ke)直(zhi)升(sheng)機(ji)工廠（原米里實驗設(she)(she)計(ji)局(ju)）主持設(she)(she)計(ji)、研制，1977年12月14日首飛，1980年服役。
2020年(nian)4月25日塔斯(si)社援引俄羅斯(si)聯邦偵查委員會(hui)消息(xi)報道，一架米-26直(zhi)升機在(zai)俄羅斯(si)亞(ya)馬爾-涅(nie)涅(nie)茨自治區完成硬著陸，機上6人受(shou)傷，2人情況有待觀察。
1970年代(dai)(dai)初期，蘇聯(lian)研發(fa)的米(mi)-12直升(sheng)機(ji)的效(xiao)果不理(li)想(xiang)加(jia)之為開發(fa)西(xi)伯利亞(ya)及北方沼澤和凍土地帶(dai)，于是(shi)重(zhong)新開始研制一種全天候運輸直升(sheng)機(ji)，任務代(dai)(dai)號為“90計劃”，這就(jiu)是(shi)后來的“米(mi)-26”直升(sheng)機(ji)。
1970年代(dai)開(kai)始(shi)研制(zhi)，正式(shi)研制(zhi)工作(zuo)進行了3年，由米里設計局創始(shi)人米哈伊爾(er)·列(lie)昂季耶維(wei)奇·米里的學生馬拉特·尼古拉耶維(wei)奇·季申(shen)科主持設計。
1977年12月(yue)14日(ri)第一架原型機(ji)首飛。
1980年10月(yue)4日，編號為“01-01”的首架飛(fei)機交付使用(yong)。
1981年6月在(zai)第34屆法國巴黎(li)航展展出。當時北約給(gei)它(ta)起了個綽號叫“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開始(shi)研制軍用型，1983年(nian)米-26的(de)研發工作結(jie)束開始(shi)交付使用。
1985年通過蘇聯(lian)國家鑒定(ding)。
1985年實施(shi)量產，開(kai)始進入蘇聯的軍事服役和(he)商業(ye)運營。
1986年(nian)出(chu)口外(wai)銷，售價1020萬美元。總計制造了(le)約300架。截止2014年(nian)，米-26直升機仍(reng)在生產。
2010年7月(yue)，俄羅斯(si)宣布將與中國(guo)共同研發“米-26”的(de)后續機型。
米(mi)(mi)-26投(tou)產(chan)后，有多款改進(jin)型號，如：米(mi)(mi)-26A、米(mi)(mi)-26T、米(mi)(mi)-26P及米(mi)(mi)-26M等。米(mi)(mi)-26系列直升(sheng)機的制造商為俄羅(luo)斯羅(luo)斯托夫(fu)直升(sheng)機聯合(he)股份公(gong)司。
米(mi)(mi)-26直(zhi)(zhi)升機(ji)除作(zuo)為軍事用(yong)途之(zhi)外，其民(min)用(yong)功能(neng)也相(xiang)當出色，如森林消防(fang)、自然災(zai)害(hai)救(jiu)援等。2008年5月，中華人民(min)共和(he)國在(zai)汶(wen)川(chuan)大(da)地震(zhen)的救(jiu)援、搶險中，就是(shi)頻繁使(shi)用(yong)米(mi)(mi)-26調運大(da)型工(gong)程設備(bei)到震(zhen)區(qu)實(shi)施堰塞湖的挖掘、疏浚工(gong)程，在(zai)預防(fang)次(ci)生災(zai)害(hai)方面發揮了重(zhong)要作(zuo)用(yong)。米(mi)(mi)-26還是(shi)聯合國執行維(wei)和(he)任務的直(zhi)(zhi)升機(ji)之(zhi)一。
軍事
白俄羅斯：空軍13架（2008年11月）
柬埔寨：皇家空軍2架（2010年1月）
剛(gang)果民主共和(he)國：空軍1架(jia)
印度：8架“米-26s”型服役于印度空軍（2008年11月）
哈(ha)薩克斯坦：防(fang)空部隊22架(jia)（2008年(nian)）
墨西哥(ge)：空軍1架(jia)（2008年11月(yue)）
秘魯：空軍1架(jia)(jia)在役，另有2架(jia)(jia)或(huo)2架(jia)(jia)以上備用；陸軍2架(jia)(jia)（2008年11月）
俄羅斯：空軍35架(jia)，陸(lu)軍也有(you)在用型號。
烏克蘭：陸軍25架，空軍也有(you)在(zai)役型(xing)號（2008年）
委內瑞拉(la)：空軍2架（2008年）
民航
羅馬(ma)尼亞：直升機(ji)租賃(lin)公司運營1架制(zhi)造于蘇聯時期的米-26S型(xing)
比利時：斯凱(kai)特克公司提供(gong)米(mi)-26和其(qi)它蘇聯飛機(ji)的租賃(lin)服務，該公司曾經擁有2架米(mi)-26S型
加拿大：1架
中華人民共和國：哈爾濱飛(fei)龍專業航空公(gong)司運營2架米-26T型
瑞士：1架
另外，希臘、老撾、俄羅斯(si)、烏茲別克斯(si)坦、朝鮮、馬來西亞、韓國(guo)、塞(sai)浦路斯(si)均有米-26直升機(ji)用于軍(jun)事或民(min)航運輸(shu)。
米-26以(yi)軍用(yong)(yong)和(he)民用(yong)(yong)兼顧的(de)直(zhi)升(sheng)機為設(she)計思路，其(qi)(qi)目的(de)是取代早期的(de)“米-6”和(he)“米-12”直(zhi)升(sheng)機。新設(she)計的(de)“米-26”機艙載荷(he)是米-6的(de)兩倍，它是世(shi)界最(zui)大和(he)最(zui)快的(de)直(zhi)升(sheng)機，并在(zai)生產方(fang)面實現量(liang)化。蘇聯建(jian)造米-26的(de)目的(de)是為運(yun)送(song)重(zhong)達13噸(dun)（29,000磅）的(de)兩棲裝(zhuang)甲運(yun)兵(bing)車以(yi)及協同軍用(yong)(yong)運(yun)輸機（如“安-22”和(he)“伊爾-76”）將彈(dan)道導彈(dan)運(yun)往偏遠(yuan)地區，這(zhe)款新型號的(de)設(she)計方(fang)案要(yao)求飛機的(de)空重(zhong)必須(xu)小(xiao)于其(qi)(qi)起飛重(zhong)量(liang)的(de)一(yi)半。
米-26是(shi)蘇(su)聯繼米-6和米-10以后發(fa)展的(de)(de)(de)(de)運輸直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，與美(mei)國C-130運輸機(ji)(ji)(ji)載荷能力相當。米-26是(shi)第(di)一(yi)(yi)架(jia)旋翼葉片達8片的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，有兩臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)并實施載荷共(gong)享(xiang)，在其中一(yi)(yi)臺(tai)失效的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態下，另一(yi)(yi)臺(tai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)仍可(ke)(ke)以維持飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)正常飛行(xing)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)質量(liang)只比(bi)“米-6”略重一(yi)(yi)點，卻能吊運20噸（44000磅）的(de)(de)(de)(de)貨物，米-26的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)內載和艙(cang)(cang)外外掛質量(liang)均可(ke)(ke)達20噸。比(bi)“米-6”大(da)8噸，是(shi)繼米-12之后，世界(jie)第(di)二大(da)與第(di)二重的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，但(dan)卻是(shi)仍在服役的(de)(de)(de)(de)世界(jie)第(di)一(yi)(yi)大(da)和第(di)一(yi)(yi)重直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。
機型
米(mi)-26機身(shen)為全金屬(shu)鉚接，后艙(cang)門備有(you)折疊裝卸跳板。機身(shen)下部為不可收放(fang)前三點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，每個起(qi)落(luo)(luo)架(jia)有(you)兩(liang)個輪(lun)胎(tai)，前輪(lun)可操縱轉向，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)的(de)高(gao)度還(huan)可作液壓調(diao)節。“米(mi)-26”貨艙(cang)空間巨(ju)大，可裝運兩(liang)輛步兵裝甲車和20噸的(de)標準(zhun)集裝箱，如用于人(ren)員運輸可容納80名全副武裝的(de)士兵或60張擔架(jia)床(chuang)及4至5名醫護人(ren)員。
貨艙頂部裝有導軌并配有兩個(ge)電(dian)動(dong)絞車，起吊質量為5噸。“米(mi)-26”飛(fei)行設備齊全(quan)，能滿足全(quan)天候飛(fei)行需(xu)要，如：氣象雷達、多普勒(le)系(xi)統、地(di)圖顯示器、水平位置指示器、自(zi)動(dong)懸停系(xi)統、通信導航系(xi)統等。它的機載閉路電(dian)視攝像儀(yi)可(ke)對貨物裝卸和(he)飛(fei)行中的貨物姿態進行監控。
結構
米(mi)-26采(cai)用傳統的全金屬鉚接(jie)的半硬殼式吊艙(cang)尾梁結構。蛤殼式后艙(cang)門，備有(you)折疊式裝(zhuang)卸(xie)跳板。尾梁下表面平直(zhi)(zhi)。為(wei)了防火發動(dong)機艙(cang)用鈦合金制成。垂直(zhi)(zhi)尾面向左(zuo)偏置。尾槳安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)垂直(zhi)(zhi)尾面右側(ce)。水平尾面位于(yu)垂直(zhi)(zhi)尾面與尾梁的交接(jie)處。飛(fei)行(xing)中平尾固定不變(bian)，但可(ke)在(zai)(zai)地面上調整(zheng)，以適應最佳巡航狀態。
著陸裝置(zhi)為不(bu)可(ke)收放前三點起落(luo)(luo)架(jia)，每個起落(luo)(luo)架(jia)有兩個輪(lun)胎，主起落(luo)(luo)架(jia)輪(lun)胎尺寸為1120毫(hao)(hao)米(mi)×450毫(hao)(hao)米(mi)。前輪(lun)可(ke)操(cao)縱(zong)，輪(lun)胎尺寸為900毫(hao)(hao)米(mi)×300毫(hao)(hao)米(mi)。尾梁末端有可(ke)收放的(de)尾橇(qiao)。尾橇(qiao)收起時(shi)，可(ke)自由接近后(hou)貨艙(cang)門。為了通過(guo)后(hou)貨艙(cang)門和在(zai)不(bu)同場地(di)上著陸，主起落(luo)(luo)架(jia)可(ke)以進行液壓(ya)調節。離地(di)時(shi)，起落(luo)(luo)架(jia)上的(de)傳感器可(ke)以通過(guo)飛行工程師座(zuo)位后(hou)方的(de)儀表(biao)板顯示出直升機的(de)起飛重量。
旋翼
為(wei)傳統的(de)鉸(jiao)接旋翼，槳(jiang)轂是鈦合金制成的(de)，有(you)揮舞鉸(jiao)和(he)擺振鉸(jiao)，帶(dai)有(you)阻(zu)尼器，沒有(you)彈性軸承或軸向(xiang)鉸(jiao)。這(zhe)種(zhong)旋翼由8片等弦長槳(jiang)葉組成，是世界(jie)采(cai)用槳(jiang)葉片數最多的(de)單旋翼。
每片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉由(you)一(yi)根(gen)管狀鋼(gang)質槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉大梁和26個玻璃鋼(gang)翼型(xing)段件(jian)(jian)組成。段件(jian)(jian)內部用翼肋(lei)和加(jia)強構件(jian)(jian)加(jia)固，中間填以蜂窩填料，前(qian)緣(yuan)有(you)(you)不(bu)可拆卸的鈦合(he)金防蝕條。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉具有(you)(you)中等(deng)程(cheng)度(du)的扭轉角(jiao)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉厚度(du)沿(yan)展(zhan)向向槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖方(fang)向變薄，后緣(yuan)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)調(diao)整(zheng)片(pian)(pian)，可在地面上按(an)飛行狀態的需要(yao)進行調(diao)整(zheng)。尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片(pian)(pian)玻璃鋼(gang)制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉組成，位(wei)于尾(wei)(wei)梁右(you)側，鈦合(he)金尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)。為適(shi)應(ying)高寒地區(qu)使用，旋(xuan)翼和尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉均(jun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)電(dian)加(jia)熱防冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。旋(xuan)翼轉數為132轉/分(fen)。傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統包括V-26風扇冷卻(que)的主(zhu)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統。主(zhu)減速器傳(chuan)動(dong)(dong)功(gong)率為14710千(qian)瓦。單發工(gong)作時傳(chuan)動(dong)(dong)功(gong)率8500千(qian)瓦。尾(wei)(wei)傳(chuan)動(dong)(dong)軸位(wei)于座艙頂。
米(mi)-26直(zhi)(zhi)升機(ji)具有(you)極其(qi)明顯的軍事用(yong)途，這種直(zhi)(zhi)升機(ji)最大內載和(he)(he)外掛載荷(he)為20噸，相當(dang)于(yu)美(mei)國洛克希(xi)德公(gong)司C-130“大力士(shi)”的載荷(he)能(neng)力。米(mi)-26直(zhi)(zhi)升機(ji)主(zhu)要用(yong)于(yu)沒(mei)有(you)道路(lu)和(he)(he)其(qi)它地(di)(di)面交通(tong)工具不能(neng)到達的邊(bian)遠地(di)(di)區，為石油鉆井、油田(tian)開發和(he)(he)水電站建(jian)筑工地(di)(di)運送大型設備(bei)和(he)(he)人員。米(mi)-26往(wang)往(wang)需要遠離基地(di)(di)到完全(quan)沒(mei)有(you)地(di)(di)勤和(he)(he)導(dao)航保障(zhang)條(tiao)件的地(di)(di)區獨立作業，因此，要求直(zhi)(zhi)升機(ji)必須(xu)具備(bei)全(quan)天候飛(fei)行能(neng)力。
米-26共裝(zhuang)有10個(ge)油(you)箱，每(mei)臺(tai)發動機的燃油(you)系統獨立，8個(ge)油(you)箱在(zai)座艙地板下(xia)面，兩(liang)個(ge)匯集油(you)箱在(zai)發動機上方(fang)，正常情況下(xia)用油(you)泵供油(you)，發生故障時，可以靠重力(li)自行輸油(you)。最大(da)標準燃油(you)量為12000升。另(ling)外(wai)可帶4個(ge)輔助油(you)箱。
米-26駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內可(ke)(ke)容(rong)納4人(ren)(ren)空勤組(zu)，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)位于左座，副駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)和(he)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)并排坐在(zai)一(yi)起，在(zai)兩(liang)(liang)位駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)中間有(you)(you)(you)一(yi)折疊座，后面(mian)(mian)左側是(shi)飛(fei)行工程師座，右側是(shi)領(ling)航員(yuan)(yuan)座。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后設(she)有(you)(you)(you)4個(ge)(ge)座位的旅(lv)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)運兩(liang)(liang)輛(liang)步兵(bing)裝(zhuang)(zhuang)甲車(che)和(he)20000千(qian)克國際標準的集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱。沿(yan)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)(liang)壁(bi)設(she)有(you)(you)(you)大(da)約20個(ge)(ge)折疊座椅。軍用型(xing)可(ke)(ke)容(rong)納80名(ming)全(quan)副武裝(zhuang)(zhuang)士兵(bing)。用于戰場救(jiu)護可(ke)(ke)容(rong)納60名(ming)躺在(zai)擔架上(shang)(shang)的傷員(yuan)(yuan)及4至(zhi)5名(ming)醫護人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)。風擋有(you)(you)(you)加溫設(she)備。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)四個(ge)(ge)大(da)型(xing)氣泡(pao)狀舷(xian)窗(chuang)。前方的一(yi)對舷(xian)窗(chuang)可(ke)(ke)以向外和(he)向后打開(kai)(kai)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前面(mian)(mian)右側，主起落架后的貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)(liang)側各有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)以向下打開(kai)(kai)的艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，兼作登機梯。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)通過(guo)下面(mian)(mian)向下打開(kai)(kai)的艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)（另可(ke)(ke)當(dang)作裝(zhuang)(zhuang)卸跳板(ban)）和(he)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)向上(shang)(shang)打開(kai)(kai)的蛤殼艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)（關閉時可(ke)(ke)形成貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的后壁(bi)）裝(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)(huo)物。各個(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)均可(ke)(ke)借助液壓系統打開(kai)(kai)和(he)關閉，緊急情(qing)況(kuang)下也可(ke)(ke)借助于手搖(yao)泵。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)頂上(shang)(shang)導軌裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)電動(dong)絞(jiao)車(che)，每副絞(jiao)車(che)可(ke)(ke)沿(yan)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)吊運2500千(qian)克貨(huo)(huo)物。有(you)(you)(you)能裝(zhuang)(zhuang)載500千(qian)克貨(huo)(huo)物的絞(jiao)車(che)，地板(ban)上(shang)(shang)有(you)(you)(you)滾輪傳送機和(he)貨(huo)(huo)物系緊點(dian)。
動力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置為(wei)兩(liang)(liang)臺(tai)7460千(qian)瓦D-136渦輪軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機并排(pai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在旋(xuan)翼軸(zhou)前駕駛艙上(shang)(shang)方。由烏克蘭扎波(bo)羅日“進步(bu)(bu)”機器(qi)制造(zao)設計局研發(fa)(fa)(fa)(fa)制造(zao)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動機采(cai)用(yong)電加(jia)(jia)熱(re)(re)和(he)熱(re)(re)空氣兼(jian)備(bei)的(de)雙防(fang)(fang)冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，為(wei)適(shi)應嚴寒地區和(he)未(wei)經修(xiu)整的(de)場地上(shang)(shang)作業，發(fa)(fa)(fa)(fa)動機進氣道采(cai)用(yong)了雙套防(fang)(fang)冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置——電加(jia)(jia)熱(re)(re)和(he)熱(re)(re)空氣防(fang)(fang)冰系(xi)(xi)統。進氣道前裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)粒(li)子分離(li)器(qi)，可防(fang)(fang)止外來物(wu)侵襲發(fa)(fa)(fa)(fa)動機。發(fa)(fa)(fa)(fa)動機兩(liang)(liang)個進氣道的(de)上(shang)(shang)方有(you)第三個進氣道，供滑油散熱(re)(re)器(qi)冷卻用(yong)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動機裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)功(gong)(gong)(gong)率輸出(chu)同步(bu)(bu)和(he)保持旋(xuan)翼轉速的(de)恒(heng)定系(xi)(xi)統。如(ru)果(guo)一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機輸出(chu)功(gong)(gong)(gong)率衰減，另一(yi)臺(tai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機可自(zi)動輸出(chu)最大功(gong)(gong)(gong)率。
為防止單一發動(dong)機(ji)發生(sheng)(sheng)故障(zhang)，飛(fei)機(ji)裝(zhuang)備了保持旋翼轉速(su)的恒定系統，當一臺發動(dong)機(ji)出(chu)現故障(zhang)時，另一臺則會輸(shu)出(chu)更(geng)大(da)的功率(lv)，以保持飛(fei)機(ji)仍可正(zheng)常飛(fei)行。出(chu)于防火需(xu)要，飛(fei)機(ji)的發動(dong)機(ji)艙采(cai)用鈦(tai)合(he)金制造。機(ji)內共裝(zhuang)有10個(ge)油(you)箱(xiang)，最大(da)載油(you)量(liang)為1.2萬升，還(huan)可外掛4個(ge)副油(you)箱(xiang)。在(zai)機(ji)身(shen)內部(bu)的10個(ge)油(you)箱(xiang)中(zhong)有兩個(ge)在(zai)發動(dong)機(ji)上部(bu)，另8個(ge)在(zai)機(ji)艙底板下，均采(cai)用油(you)泵(beng)為每臺發動(dong)機(ji)獨(du)立供(gong)油(you)。當供(gong)油(you)發生(sheng)(sheng)故障(zhang)時，飛(fei)機(ji)還(huan)可以靠重力自行給發動(dong)機(ji)供(gong)油(you)。
米-26裝(zhuang)有(you)(you)兩套壓(ya)(ya)力(li)(li)為207×105帕的液壓(ya)(ya)系統。電(dian)(dian)氣(qi)系統包括(kuo)：28伏(fu)的直流電(dian)(dian)，備有(you)(you)輔助動力(li)(li)裝(zhuang)置。主尾槳葉前緣有(you)(you)電(dian)(dian)加熱(re)防冰裝(zhuang)置，有(you)(you)駕駛艙增壓(ya)(ya)裝(zhuang)置。
米-26裝(zhuang)有(you)標準晝夜全(quan)天候飛(fei)行(xing)所需(xu)的一切設備，包括7A813氣(qi)象雷達、地圖顯示(shi)器(qi)、水平位置指(zhi)示(shi)器(qi)和自動(dong)懸停系統，并(bing)可選裝(zhuang)GPS。綜合飛(fei)行(xing)導航系統及自動(dong)飛(fei)行(xing)控(kong)制(zhi)系統。閉路電視攝像儀可用來(lai)監視貨物(wu)裝(zhuang)卸(xie)和飛(fei)行(xing)中的貨物(wu)狀(zhuang)態。軍用型還裝(zhuang)有(you)紅(hong)外(wai)抑制(zhi)器(qi)，紅(hong)外(wai)干擾發射(she)機，紅(hong)外(wai)誘(you)餌(er)投(tou)放器(qi)等(deng)。
參考數據
乘員
5人（飛(fei)行員、副駕駛、領航員、飛(fei)行工程師和飛(fei)行教官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平(ping)方米(mi)
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千克
動力系統
2×D-136渦軸發(fa)動(dong)機(ji)，單臺功率8,500千瓦
最大飛行速度
295千米/小時
實用升限
4,600米
航程
1,920千(qian)米（攜(xie)帶四個副油箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千克(ke)/平(ping)方米
推重比
0.3
米-26
軍用(yong)運輸型，該型與米(mi)-26基本型相(xiang)似。
米-26T
1983年(nian)改版軍民(min)(min)兩用(yong)(yong)，增加(jia)無線電(dian)通(tong)信、導航等設備。基本的民(min)(min)用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)型(xing)(xing)，其中又包括消防(fang)型(xing)(xing)，內部燃油(you)箱可用(yong)(yong)來(lai)裝15000升滅火劑(ji)，或(huo)吊掛17260升水；地質勘探型(xing)(xing)，可攜帶10000千(qian)克的測(ce)量設備，在55米(mi)～100米(mi)高度以(yi)180～200千(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)速度飛行(xing)(xing)時(shi)可飛行(xing)(xing)3小(xiao)時(shi)以(yi)上(shang)；雙人駕駛(shi)艙的米(mi)-26模型(xing)(xing)于1997年(nian)在莫(mo)斯科(ke)航展上(shang)展出。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛(fei)控(kong)和導航系(xi)統，可(ke)自動飛(fei)近并(bing)降落在(zai)指定(ding)點。
米-26C
加裝高空噴灑系統。
米-26PP
增強電(dian)子設備，如機載預警(jing)控制(zhi)系統。
米(mi)-26L235
增強勘探和機上實驗功能(neng)。
米-27
米(mi)-26的空降版，改進了飛行導航系(xi)(xi)統，并帶有電子飛行儀表系(xi)(xi)統。實(shi)用升(sheng)限、懸停高度有所增加(jia)，吊掛(gua)載荷達(da)到(dao)22000千克(ke)。據報道，已制造(zao)了2架原型機，編號(hao)為米(mi)-27。
米(mi)-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米-26T的(de)醫(yi)(yi)(yi)療(liao)救(jiu)護型，用(yong)于重(zhong)傷(shang)員(yuan)(yuan)搶(qiang)救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)4名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)2名(ming)醫(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于手術搶(qiang)救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)1名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)3名(ming)醫(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于手術前搶(qiang)救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)2名(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和(he)2名(ming)醫(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用(yong)于一般救(jiu)護可(ke)安(an)排(pai)5副(fu)擔(dan)架(jia)，3個傷(shang)員(yuan)(yuan)座(zuo)位和(he)2個醫(yi)(yi)(yi)護人(ren)員(yuan)(yuan)座(zuo)位。
米-26P
民(min)用運輸型。可運載63名旅客，4人一(yi)排，駕駛艙(cang)后有廁所、廚房、衣(yi)帽間。增強高(gao)緯飛行性能。
米-26TS
類(lei)似于米(mi)-26T，1996年以來用于取西方(fang)國家(jia)的適航證和開拓國外(wai)市場，在西方(fang)國家(jia)編號為米(mi)-26TC。
米-26TM
吊車型，在機身下主(zhu)輪后(hou)裝有指(zhi)揮員吊艙。強化貨運功能。
米-26TZ
加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米-26PK
強化吊運(yun)控制系統(tong)。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強(qiang)救災、搶(qiang)險性能(neng)。
米-26T2
增強(qiang)駕駛的自動化功能，減少機組人(ren)員數(shu)量。
米-26T2V
最(zui)新改進(jin)(jin)型號，2018年8月進(jin)(jin)行了首飛，配(pei)備(bei)了NPK90-2V機載一體化(hua)無線電電子系統，操(cao)控大幅(fu)簡(jian)化(hua)，按航線飛行和返回機場等任務均(jun)可自(zi)動完成；采用了數字化(hua)操(cao)控系統；它還配(pei)備(bei)了“維捷布斯克”機載防御系統，能夠發現(xian)和應對(dui)威脅。
米-26M
正在研制(zhi)的(de)改進(jin)型(xing)，主槳葉(xie)全部(bu)為(wei)玻璃鋼，并且采(cai)用新的(de)氣動力結構。采(cai)用新的(de)D-127渦輪軸發動機，單臺功率為(wei)10700千瓦。
蘇聯切爾(er)諾貝利核事故(gu)處(chu)置：
為處置核(he)泄漏事(shi)故，米爾直(zhi)升機廠緊急設計了一款防核(he)輻(fu)射的“米-26S”型直(zhi)升機，該機型強化了抵(di)御核(he)輻(fu)射的機身密封裝置，在切爾諾貝利核(he)泄漏現場大(da)派用場。
西伯利亞巨型猛犸象(xiang)冰尸運輸：
1999年10月(yue)，“米-26”直升(sheng)機承(cheng)擔(dan)封(feng)凍了(le)2.3萬(wan)年的猛(meng)犸象巨(ju)(ju)型冰(bing)塊的運(yun)輸任務，整個(ge)冰(bing)塊有25噸重(zhong)，為順(shun)利實施運(yun)輸，“米-26”不得不回(hui)廠拆除(chu)飛機上不必要的負重(zhong)零件，以便安(an)全、可靠(kao)地運(yun)送這個(ge)巨(ju)(ju)大冰(bing)塊至(zhi)目的地。
地(di)空導彈擊落事件(jian)：
2002年8月(yue)19日16時50分，一架俄羅斯軍方的(de)米-26直升(sheng)機在車臣首府(fu)格羅茲尼郊外墜毀(hui)(hui)，由(you)于(yu)墜毀(hui)(hui)地點廣布(bu)地雷(lei)，影響救援效率，造(zao)成很(hen)大數量的(de)人(ren)員傷亡(wang)，據俄羅斯副(fu)總檢察長謝爾蓋·弗(fu)雷(lei)汀斯基在事發后透露，當時的(de)官(guan)兵傷亡(wang)數字已(yi)達數十名。
數天后有消息證(zheng)實，當時(shi)飛機(ji)(ji)(ji)上載有147名乘員，114人罹難(nan)，其中(zhong)有3名女(nv)軍醫和(he)一名兒童。英(ying)國(guo)BBC新(xin)聞(wen)(wen)網在2004年(nian)4月29日(ri)的(de)新(xin)聞(wen)(wen)稿中(zhong)報道此(ci)次墜(zhui)機(ji)(ji)(ji)造成127人喪身。國(guo)際文傳(chuan)電訊(xun)的(de)消息進一步證(zheng)實飛機(ji)(ji)(ji)是遭地(di)面(mian)導彈攻擊(ji)墜(zhui)毀的(de)。事后，俄(e)羅斯總統普(pu)京(jing)宣布2002年(nian)8月22日(ri)為“米(mi)-26”死難(nan)者的(de)全國(guo)哀悼日(ri)。
中國汶川地震(zhen)救(jiu)災：
2008-5-12中(zhong)國(guo)汶川(chuan)地(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)發(fa)生后，中(zhong)國(guo)民(min)航總局(ju)下令哈爾(er)濱飛龍專(zhuan)業航空公(gong)司的(de)“米-26”直升機飛赴汶川(chuan)地(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)災(zai)區(qu)參(can)(can)與(yu)救(jiu)(jiu)災(zai)，同時(shi)從俄羅(luo)斯臨時(shi)租用(yong)一(yi)(yi)架(jia)。由于(yu)地(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)對地(di)(di)(di)面道路破壞非(fei)常嚴重，參(can)(can)與(yu)救(jiu)(jiu)援的(de)大型(xing)設備(bei)很(hen)難到達(da)救(jiu)(jiu)災(zai)現(xian)場，“米-26”則擔負吊運(yun)(yun)大型(xing)設備(bei)飛往救(jiu)(jiu)災(zai)現(xian)場的(de)運(yun)(yun)輸任務，共(gong)計吊運(yun)(yun)推土機、挖掘機、鏟(chan)車、油(you)罐及集裝箱等60余臺，吊運(yun)(yun)總重達(da)800余噸，為地(di)(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)搶險的(de)順利進行(xing)起到了非(fei)常關鍵的(de)作(zuo)用(yong)。5月20日，1架(jia)“米-26”僅飛行(xing)2架(jia)次(ci)就(jiu)將一(yi)(yi)個村的(de)近230名村民(min)疏(shu)散到安全(quan)地(di)(di)(di)帶。
森林大火：
2007年6月(yue)至8月(yue)，希臘發生特(te)大(da)森(sen)林大(da)火，俄羅斯政府(fu)派出包括6架“米-26”直升機(ji)在內的十余架飛機(ji)參與希臘滅火救援。
2010年7月，中國大(da)興安嶺發(fa)生森林(lin)大(da)火，米(mi)-26在執(zhi)行空中灑水和運(yun)送消防員的(de)任務(wu)中，表現(xian)出色。
2012年3月19日，云南省玉溪市易門(men)縣境內發生森林火情，火勢借著大(da)風，向(xiang)昆明市安寧方向(xiang)蔓(man)延。國家(jia)林業(ye)局(ju)西南航(hang)空護林總站調集米-26直升機飛(fei)達昆明，趕(gan)赴火場(chang)進行吊桶灑水撲救(jiu)。
2012年(nian)3月(yue)7日，西(xi)昌市安哈鎮(zhen)發生森林火(huo)災(zai)，火(huo)借風勢(shi)迅速蔓延(yan)，當地出(chu)動(dong)1000多(duo)人參(can)與(yu)滅(mie)火(huo)。這場火(huo)災(zai)，西(xi)南航空護林總站西(xi)昌站出(chu)動(dong)的(de)全球最大最重的(de)直升機米(mi)-26，再次大顯(xian)神威(wei)，有效阻止了火(huo)勢(shi)蔓延(yan)。
2014年2月14日(ri)下(xia)午，四川省(sheng)涼山州冕寧(ning)縣城(cheng)廂鎮枧槽村發生森林火災(zai)(zai)。由于火災(zai)(zai)現場(chang)山高坡陡，而且風力(li)較大，山火迅速(su)蔓延(yan)，過(guo)火面積不斷擴(kuo)大，已經危及(ji)到當地的千年古剎靈山寺的安全，情況十分危急。中(zhong)國飛龍通用航(hang)空有限公司B-7802/米(mi)-26直升機在第(di)一時間緊急出動，飛赴(fu)火災(zai)(zai)現場(chang)進行吊桶(tong)滅火作業(ye)。
2014年(nian)7月2日，“俄羅斯(si)技術”國(guo)(guo)(guo)家集團(tuan)旗下的“俄羅斯(si)直升(sheng)機”控股公司(si)芒(mang)果视频下载宣布，根(gen)據公司(si)與中(zhong)國(guo)(guo)(guo)靈盾航(hang)(hang)空器材供應有限公司(si)簽訂的合(he)同，俄方將在(zai)2015年(nian)向(xiang)中(zhong)方再次交付一架米(mi)-26TS運輸(shu)直升(sheng)機，提供給山東(dong)林業(ye)(ye)部門使(shi)用。據悉，這將是俄羅斯(si)向(xiang)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)供應的第4架米(mi)-26運輸(shu)直升(sheng)機。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商業(ye)(ye)公司(si)已(yi)經擁(yong)有3架米(mi)-26TS直升(sheng)機，其中(zhong)兩(liang)架在(zai)青島(dao)直升(sheng)機航(hang)(hang)空公司(si)使(shi)用，另外一架在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)飛龍專(zhuan)業(ye)(ye)航(hang)(hang)空公司(si)使(shi)用。
阿富汗擊落事件(jian)：
2009年7月，一架執行北約(yue)人道主義(yi)救援任務、隸屬薩(sa)爾多瓦帕克(ke)特斯航空公司（Pectox-Air aviation）的(de)“米-26”直(zhi)升機(ji)在阿富汗赫(he)爾曼省被地面火力擊落，造成6名烏克(ke)蘭機(ji)組人員(yuan)喪生。
俄羅斯武裝組(zu)織襲(xi)擊(ji)：
2002年8月19日，一(yi)架從(cong)俄羅斯印(yin)古什共(gong)和國軍事(shi)基(ji)地(di)(di)飛往車(che)(che)臣(chen)共(gong)和國首府格羅茲(zi)尼坎(kan)卡拉(la)軍事(shi)基(ji)地(di)(di)執行運兵任務的(de)米(mi)-26直升機在(zai)到達準備降落(luo)時(shi)。突然劇烈晃動起(qi)來(lai)，失控向基(ji)地(di)(di)外的(de)地(di)(di)面墜去(qu)，并且墜落(luo)區域剛好(hao)是在(zai)坎(kan)卡拉(la)軍事(shi)基(ji)地(di)(di)外圍的(de)雷區內（坎(kan)卡拉(la)軍事(shi)基(ji)地(di)(di)是車(che)(che)臣(chen)俄軍的(de)指(zhi)揮中(zhong)樞(shu)，駐(zhu)車(che)(che)臣(chen)俄聯邦(bang)武裝部(bu)隊司(si)令部(bu)、駐(zhu)車(che)(che)臣(chen)俄內務部(bu)隊司(si)令部(bu)、俄聯邦(bang)特警部(bu)隊車(che)(che)臣(chen)司(si)令部(bu)均設(she)在(zai)此）。
由于直(zhi)升機墜毀燃燒，現(xian)場有大(da)量(liang)煙(yan)霧阻礙人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)視線并且雷(lei)區范圍廣大(da)，具體埋雷(lei)數量(liang)和位(wei)置均不知曉，基(ji)地(di)的救(jiu)援人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)無法迅速(su)前往失(shi)事直(zhi)升機旁實(shi)施救(jiu)援，影響救(jiu)援效率，造成很大(da)數量(liang)的人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)傷亡。最后在坎卡拉(la)基(ji)地(di)工兵和彈藥專(zhuan)家迅速(su)清理出(chu)一(yi)條通道后，救(jiu)援人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)這(zhe)才(cai)得以(yi)將失(shi)事直(zhi)升機上的幸存人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)從(cong)直(zhi)升機殘骸中拉(la)出(chu)，并立即送往基(ji)地(di)醫院搶救(jiu)，基(ji)地(di)醫院的部(bu)分軍醫也被緊急抽(chou)調到(dao)現(xian)場，對(dui)一(yi)些重(zhong)傷員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)進行(xing)現(xian)場急救(jiu)。
俄羅(luo)斯車臣(chen)非法武裝組織在事故發(fa)生后發(fa)表了一份書(shu)面(mian)聲(sheng)明，聲(sheng)稱墜落的(de)米-26直升機是由(you)該組織的(de)一個獵殺伏擊小組利用俄制(zhi)9K38“針(zhen)”式（SA-18，北約代號“松雞”）便攜(xie)式防空(kong)導(dao)彈擊落的(de)。
俄羅斯政(zheng)府在事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生后(hou)立即成(cheng)立了事(shi)故(gu)原因調查(cha)委員會。2002年8月21日，駐北(bei)高(gao)加索集團軍司令部有關負(fu)責人向記者透(tou)露，米-26墜(zhui)機事(shi)故(gu)原因調查(cha)委員會初步認定，造成(cheng)這起事(shi)故(gu)的(de)原因是(shi)其右側(ce)發(fa)(fa)動(dong)機被便攜(xie)式(shi)地空導彈(dan)擊中。這位負(fu)責人說，有目擊者看(kan)到米-26在墜(zhui)地時機身上有火花。另外，一架米-8直(zhi)升機的(de)飛行員稱，他們看(kan)到了擊中米-26直(zhi)升機的(de)導彈(dan)。
此次的(de)事件最終造(zao)成114名俄軍士兵死亡。
米(mi)-26直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)體積龐大(da)，駕駛復雜(za)。較早時期(qi)生產的(de)機(ji)(ji)型，完(wan)成飛行(xing)任務需要5人協同配合：2名飛行(xing)員，1名飛機(ji)(ji)工(gong)程師、1名領(ling)航員和1名理貨員，因此，它的(de)駕駛艙(cang)也是世界最大(da)的(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)駕駛艙(cang)。由(you)于“米(mi)-26”駕駛艙(cang)的(de)標示為(wei)俄文，對(dui)不懂俄文的(de)乘員來(lai)說頗為(wei)復雜(za)，要有專門的(de)適應性訓練。2006年(nian)初，俄羅斯羅斯托夫直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)制造公司為(wei)委內瑞拉制造的(de)“米(mi)-26T2”型對(dui)駕駛系統(tong)和航空電子設備作了(le)較大(da)改進，完(wan)善了(le)飛機(ji)(ji)的(de)自動化功能，兩(liang)名飛行(xing)員即(ji)可以(yi)完(wan)成飛行(xing)任務。
米(mi)-26的(de)(de)(de)(de)兩臺(tai)(tai)發動機燃(ran)油(you)消耗非常大(da)，達每小(xiao)時(shi)2.5噸，約3000升(sheng)。伴(ban)隨巨大(da)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)消耗，“米(mi)-26”的(de)(de)(de)(de)飛行成本自(zi)然奇(qi)高。在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汶川特大(da)地震(zhen)中(zhong)(zhong)，有兩架“米(mi)-26”直升(sheng)機參與震(zhen)后救援(yuan)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)任務是調(diao)運(yun)大(da)型機器設備到(dao)搶險作(zuo)業(ye)區。據執行設備吊運(yun)任務的(de)(de)(de)(de)“米(mi)-26”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)飛行員介紹，從北川擂(lei)鼓鎮吊運(yun)挖(wa)掘機等(deng)設備到(dao)堰塞湖作(zuo)業(ye)區，飛行距離為5千米(mi)，一(yi)次(ci)往返大(da)約需要25分(fen)鐘，按當(dang)時(shi)每噸燃(ran)油(you)7000元人民(min)幣計算，吊運(yun)一(yi)臺(tai)(tai)挖(wa)掘機為一(yi)次(ci)往返，所有費(fei)用總計約3萬元人民(min)幣。另據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)云南(nan)電視網(wang)報道，2010年初(chu)由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家林業(ye)局(ju)調(diao)用執行云南(nan)大(da)理(li)蒼山滅火任務的(de)(de)(de)(de)“米(mi)-26”，2.3噸的(de)(de)(de)(de)油(you)料僅夠維持(chi)它(ta)1小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)空中(zhong)(zhong)飛行，在當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)消防(fang)作(zuo)業(ye)中(zhong)(zhong)，每小(xiao)時(shi)飛行總費(fei)用達人民(min)幣13萬元，被稱為“油(you)老虎(hu)”。
歲月靜好 
