米-26直升機(ji)是當今世界上(shang)仍(reng)在服役的最重、最大(da)的直升機(ji)。
米(mi)-26直升機(ji)由蘇聯米(mi)爾莫斯科直升機(ji)工廠（原(yuan)米(mi)里實驗設計局(ju)）主(zhu)持設計、研制，1977年(nian)12月14日(ri)首飛，1980年(nian)服役(yi)。
2020年(nian)4月25日塔(ta)斯(si)社援引俄羅斯(si)聯邦(bang)偵查(cha)委員(yuan)會消(xiao)息報道，一(yi)架米-26直(zhi)升機(ji)在(zai)俄羅斯(si)亞馬(ma)爾-涅(nie)涅(nie)茨自治區完成硬著陸，機(ji)上6人受傷，2人情況有待觀察。
1970年代初(chu)期，蘇(su)聯研(yan)發的(de)米(mi)-12直升機(ji)的(de)效(xiao)果不理想(xiang)加之為開發西伯利(li)亞及北(bei)方沼澤和(he)凍土地帶，于是重(zhong)新開始(shi)研(yan)制一(yi)種(zhong)全天候(hou)運輸直升機(ji)，任(ren)務代號(hao)為“90計劃”，這就是后來的(de)“米(mi)-26”直升機(ji)。
1970年(nian)代開(kai)始研制(zhi)(zhi)，正式研制(zhi)(zhi)工作進行了(le)3年(nian)，由米里設計局創始人米哈伊爾(er)·列(lie)昂季耶(ye)維奇·米里的學生馬(ma)拉特·尼古(gu)拉耶(ye)維奇·季申科主持設計。
1977年12月14日第一(yi)架(jia)原型機首(shou)飛。
1980年10月4日，編(bian)號為“01-01”的(de)首架飛機交(jiao)付使用。
1981年(nian)6月在第34屆法國(guo)巴黎航展展出。當時北約給(gei)它起(qi)了個綽號(hao)叫“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開始研制軍用型，1983年(nian)米(mi)-26的(de)研發工作結束開始交付使用。
1985年(nian)通過(guo)蘇(su)聯國家鑒定。
1985年實施量產，開始進入蘇(su)聯的軍事服役和商業運營(ying)。
1986年出(chu)口外銷，售價1020萬美元。總計制造(zao)了約300架(jia)。截止2014年，米(mi)-26直升機仍(reng)在生產。
2010年7月，俄羅斯宣布將與中國共同研發“米-26”的(de)后續(xu)機型。
米(mi)(mi)-26投產后，有多(duo)款改進型號，如(ru)：米(mi)(mi)-26A、米(mi)(mi)-26T、米(mi)(mi)-26P及米(mi)(mi)-26M等(deng)。米(mi)(mi)-26系列(lie)直升機(ji)的制造商為俄羅(luo)(luo)斯(si)羅(luo)(luo)斯(si)托夫直升機(ji)聯合股份公司。
米(mi)-26直升機除作(zuo)為軍事用(yong)(yong)途之外，其民用(yong)(yong)功能(neng)也(ye)相(xiang)當(dang)出(chu)色，如森林消防、自然災(zai)害救(jiu)援等(deng)。2008年5月，中(zhong)華人(ren)民共和國在汶川大地震(zhen)的救(jiu)援、搶險中(zhong)，就是(shi)頻繁使用(yong)(yong)米(mi)-26調運大型工程設備(bei)到(dao)震(zhen)區(qu)實施堰塞湖(hu)的挖(wa)掘、疏(shu)浚工程，在預防次(ci)生災(zai)害方面(mian)發揮了重(zhong)要作(zuo)用(yong)(yong)。米(mi)-26還(huan)是(shi)聯合國執行(xing)維和任務的直升機之一。
軍事
白俄羅斯：空軍13架（2008年11月）
柬埔寨：皇家空軍(jun)2架（2010年(nian)1月）
剛(gang)果民主共和國：空軍1架
印(yin)度：8架“米-26s”型服役于印(yin)度空軍（2008年11月）
哈薩(sa)克斯坦：防空部隊22架（2008年）
墨(mo)西哥(ge)：空軍(jun)1架（2008年11月）
秘魯：空軍1架(jia)(jia)在役，另(ling)有2架(jia)(jia)或(huo)2架(jia)(jia)以(yi)上備用；陸軍2架(jia)(jia)（2008年11月）
俄羅斯：空軍35架，陸軍也有在用型(xing)號。
烏克(ke)蘭：陸軍25架，空軍也有在役(yi)型號(hao)（2008年）
委內瑞拉：空軍(jun)2架（2008年）
民航
羅馬尼亞(ya)：直升機(ji)租賃公(gong)司運營1架(jia)制造于(yu)蘇聯時(shi)期的米(mi)-26S型(xing)
比利(li)時：斯凱特克公司提(ti)供米-26和其它蘇(su)聯飛機(ji)的(de)租賃服(fu)務，該(gai)公司曾經擁有2架米-26S型
加拿大：1架
中華人民共(gong)和國：哈爾(er)濱飛龍專業(ye)航(hang)空(kong)公司(si)運營2架(jia)米(mi)-26T型
瑞士：1架
另外，希臘、老撾、俄羅斯、烏茲別克(ke)斯坦、朝(chao)鮮、馬來(lai)西亞、韓(han)國、塞浦路斯均(jun)有米(mi)-26直升機(ji)用于(yu)軍事或民(min)航(hang)運輸。
米(mi)(mi)-26以軍用和(he)民用兼顧(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)為(wei)(wei)設(she)計(ji)思(si)路，其(qi)(qi)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)取代早期的(de)(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)-6”和(he)“米(mi)(mi)-12”直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)-26”機(ji)(ji)艙(cang)載荷是(shi)米(mi)(mi)-6的(de)(de)(de)(de)(de)兩倍(bei)，它(ta)是(shi)世界最(zui)大和(he)最(zui)快的(de)(de)(de)(de)(de)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，并在生產方(fang)(fang)面實現量(liang)化。蘇聯(lian)建造(zao)米(mi)(mi)-26的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)為(wei)(wei)運送重達(da)13噸（29,000磅）的(de)(de)(de)(de)(de)兩棲裝甲運兵(bing)車以及協同軍用運輸機(ji)(ji)（如(ru)“安-22”和(he)“伊爾-76”）將彈(dan)道導彈(dan)運往偏遠地(di)區，這(zhe)款新型號的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)(fang)案要求飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)空重必須小于(yu)其(qi)(qi)起飛(fei)(fei)重量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)半(ban)。
米(mi)-26是(shi)(shi)(shi)蘇聯繼米(mi)-6和米(mi)-10以后(hou)(hou)發(fa)展(zhan)的(de)(de)運輸(shu)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，與美國C-130運輸(shu)機(ji)(ji)載荷(he)能(neng)力相當。米(mi)-26是(shi)(shi)(shi)第(di)(di)(di)一架(jia)旋翼葉(xie)片達8片的(de)(de)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，有兩臺發(fa)動機(ji)(ji)并(bing)實施載荷(he)共享，在其中一臺失效(xiao)的(de)(de)狀態下，另一臺發(fa)動機(ji)(ji)仍(reng)可以維持飛機(ji)(ji)的(de)(de)正常飛行(xing)。它的(de)(de)質量(liang)只比“米(mi)-6”略重(zhong)一點，卻能(neng)吊(diao)運20噸（44000磅）的(de)(de)貨(huo)物，米(mi)-26的(de)(de)機(ji)(ji)艙內(nei)載和艙外外掛質量(liang)均(jun)可達20噸。比“米(mi)-6”大(da)(da)8噸，是(shi)(shi)(shi)繼米(mi)-12之后(hou)(hou)，世界第(di)(di)(di)二大(da)(da)與第(di)(di)(di)二重(zhong)的(de)(de)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，但卻是(shi)(shi)(shi)仍(reng)在服役的(de)(de)世界第(di)(di)(di)一大(da)(da)和第(di)(di)(di)一重(zhong)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)。
機型
米-26機身(shen)為全金屬(shu)鉚接，后艙(cang)門備(bei)有折疊(die)裝(zhuang)卸跳(tiao)板。機身(shen)下部為不(bu)可收(shou)放(fang)前三(san)點起落架(jia)，每個起落架(jia)有兩(liang)個輪胎(tai)，前輪可操縱轉向，主起落架(jia)的(de)高度還可作液壓調節。“米-26”貨艙(cang)空間巨大，可裝(zhuang)運兩(liang)輛步兵(bing)裝(zhuang)甲車(che)和(he)20噸的(de)標準集裝(zhuang)箱，如用于人員運輸可容納80名全副(fu)武(wu)裝(zhuang)的(de)士兵(bing)或60張(zhang)擔架(jia)床及4至5名醫護人員。
貨(huo)艙頂部裝有導(dao)軌并(bing)配有兩(liang)個電動(dong)絞車(che)，起吊質量為5噸。“米-26”飛(fei)行設備齊全，能滿足(zu)全天候(hou)飛(fei)行需要，如：氣象雷達、多(duo)普(pu)勒(le)系(xi)統(tong)、地圖顯示(shi)器(qi)、水平位(wei)置(zhi)指(zhi)示(shi)器(qi)、自動(dong)懸停系(xi)統(tong)、通信導(dao)航系(xi)統(tong)等。它的(de)機載(zai)閉(bi)路電視攝像儀可對(dui)貨(huo)物(wu)裝卸和飛(fei)行中(zhong)的(de)貨(huo)物(wu)姿態(tai)進行監控(kong)。
結構
米-26采用傳統的全金屬鉚接(jie)的半硬殼式吊艙(cang)尾(wei)梁(liang)結構。蛤殼式后(hou)艙(cang)門，備(bei)有折(zhe)疊式裝卸跳板。尾(wei)梁(liang)下表面(mian)平直。為了防火發動機艙(cang)用鈦合金制成(cheng)。垂直尾(wei)面(mian)向左偏置。尾(wei)槳安(an)裝在垂直尾(wei)面(mian)右側。水平尾(wei)面(mian)位于垂直尾(wei)面(mian)與(yu)尾(wei)梁(liang)的交接(jie)處。飛(fei)行(xing)中平尾(wei)固(gu)定不變，但可在地面(mian)上調整，以適應最佳巡(xun)航狀(zhuang)態。
著陸裝置為不可(ke)收(shou)放前(qian)(qian)三(san)點起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)，每個起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)有(you)(you)兩(liang)個輪(lun)(lun)胎，主起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)輪(lun)(lun)胎尺寸為1120毫(hao)米×450毫(hao)米。前(qian)(qian)輪(lun)(lun)可(ke)操(cao)縱(zong)，輪(lun)(lun)胎尺寸為900毫(hao)米×300毫(hao)米。尾梁(liang)末(mo)端有(you)(you)可(ke)收(shou)放的(de)(de)(de)尾橇(qiao)(qiao)。尾橇(qiao)(qiao)收(shou)起(qi)(qi)(qi)時(shi)，可(ke)自由(you)接近后(hou)貨艙(cang)門。為了通過(guo)后(hou)貨艙(cang)門和在不同場地上著陸，主起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)可(ke)以(yi)進行(xing)液壓(ya)調節。離地時(shi)，起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)上的(de)(de)(de)傳感(gan)器可(ke)以(yi)通過(guo)飛行(xing)工程師座位后(hou)方的(de)(de)(de)儀表板顯示(shi)出直升機的(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)飛重量。
旋翼
為傳統的(de)鉸接(jie)旋翼，槳(jiang)轂是鈦合金制成的(de)，有揮舞鉸和(he)擺振鉸，帶有阻(zu)尼器，沒有彈性軸承或(huo)軸向鉸。這種(zhong)旋翼由8片等弦長槳(jiang)葉(xie)組成，是世界采用槳(jiang)葉(xie)片數最(zui)多的(de)單(dan)旋翼。
每(mei)片槳(jiang)(jiang)葉由(you)(you)一根管狀鋼(gang)質(zhi)槳(jiang)(jiang)葉大梁和(he)(he)26個玻(bo)璃鋼(gang)翼(yi)型段(duan)件組(zu)成(cheng)(cheng)。段(duan)件內(nei)部用翼(yi)肋和(he)(he)加(jia)強構件加(jia)固，中間填以蜂(feng)窩填料，前緣(yuan)有(you)不可(ke)拆卸的(de)(de)鈦(tai)合金(jin)防(fang)蝕條(tiao)。槳(jiang)(jiang)葉具(ju)有(you)中等程度的(de)(de)扭轉角(jiao)，槳(jiang)(jiang)葉厚(hou)度沿展(zhan)向向槳(jiang)(jiang)尖方向變(bian)薄(bo)，后緣(yuan)裝(zhuang)有(you)調整片，可(ke)在地(di)面上(shang)按(an)飛行狀態的(de)(de)需要(yao)進行調整。尾(wei)槳(jiang)(jiang)由(you)(you)5片玻(bo)璃鋼(gang)制槳(jiang)(jiang)葉組(zu)成(cheng)(cheng)，位(wei)于(yu)尾(wei)梁右側，鈦(tai)合金(jin)尾(wei)槳(jiang)(jiang)轂。為(wei)(wei)適(shi)應高寒(han)地(di)區使用，旋翼(yi)和(he)(he)尾(wei)槳(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)葉均裝(zhuang)有(you)電加(jia)熱防(fang)冰裝(zhuang)置。旋翼(yi)轉數為(wei)(wei)132轉/分(fen)。傳動(dong)系統包(bao)括V-26風扇冷(leng)卻(que)的(de)(de)主傳動(dong)系統。主減速(su)器傳動(dong)功(gong)率為(wei)(wei)14710千瓦(wa)。單發(fa)工作時傳動(dong)功(gong)率8500千瓦(wa)。尾(wei)傳動(dong)軸位(wei)于(yu)座艙頂。
米-26直升機具(ju)有(you)(you)極其明顯的軍事用途，這種(zhong)直升機最大內載(zai)(zai)和(he)外掛載(zai)(zai)荷為20噸，相當于(yu)美國洛(luo)克希德公(gong)司C-130“大力(li)士”的載(zai)(zai)荷能(neng)力(li)。米-26直升機主要用于(yu)沒(mei)有(you)(you)道路和(he)其它地(di)面交通工具(ju)不能(neng)到達的邊(bian)遠地(di)區，為石油(you)鉆井、油(you)田開發和(he)水電站建(jian)筑工地(di)運送(song)大型設備和(he)人員。米-26往(wang)往(wang)需要遠離基地(di)到完全沒(mei)有(you)(you)地(di)勤和(he)導航保障條件的地(di)區獨立作業，因此，要求直升機必須(xu)具(ju)備全天候飛(fei)行能(neng)力(li)。
米(mi)-26共裝有10個油箱，每臺發動(dong)機的(de)燃油系統獨立，8個油箱在座(zuo)艙地板下(xia)面，兩個匯(hui)集油箱在發動(dong)機上方，正常情況(kuang)下(xia)用(yong)油泵供油，發生故(gu)障時，可(ke)以靠重力自(zi)行輸油。最大標準燃油量為(wei)12000升。另(ling)外可(ke)帶4個輔(fu)助油箱。
米(mi)-26駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內可容納(na)4人(ren)空勤組(zu)，駕(jia)駛員(yuan)(yuan)位于左(zuo)座(zuo)(zuo)，副(fu)(fu)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)和(he)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)并排坐在一(yi)(yi)起，在兩(liang)位駕(jia)駛員(yuan)(yuan)中間(jian)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)折(zhe)疊座(zuo)(zuo)，后(hou)面左(zuo)側(ce)是(shi)飛行工程師座(zuo)(zuo)，右側(ce)是(shi)領航(hang)員(yuan)(yuan)座(zuo)(zuo)。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)設(she)(she)有(you)(you)(you)4個(ge)座(zuo)(zuo)位的(de)(de)旅客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運兩(liang)輛步(bu)兵裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲(jia)車和(he)20000千克國際標準(zhun)的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱。沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)壁設(she)(she)有(you)(you)(you)大(da)約20個(ge)折(zhe)疊座(zuo)(zuo)椅(yi)。軍(jun)用(yong)型(xing)(xing)可容納(na)80名全副(fu)(fu)武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)士兵。用(yong)于戰場救護可容納(na)60名躺在擔架(jia)上的(de)(de)傷員(yuan)(yuan)及4至(zhi)5名醫護人(ren)員(yuan)(yuan)。風擋(dang)有(you)(you)(you)加溫設(she)(she)備(bei)。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)四個(ge)大(da)型(xing)(xing)氣泡狀舷窗(chuang)。前方的(de)(de)一(yi)(yi)對舷窗(chuang)可以(yi)向(xiang)(xiang)外和(he)向(xiang)(xiang)后(hou)打(da)(da)(da)開。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)前面右側(ce)，主(zhu)起落(luo)架(jia)后(hou)的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)各(ge)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)可以(yi)向(xiang)(xiang)下(xia)打(da)(da)(da)開的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，兼(jian)作(zuo)登(deng)機(ji)梯。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)可通過下(xia)面向(xiang)(xiang)下(xia)打(da)(da)(da)開的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)（另可當作(zuo)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸跳板）和(he)兩(liang)個(ge)向(xiang)(xiang)上打(da)(da)(da)開的(de)(de)蛤殼(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)（關閉時(shi)可形成貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)后(hou)壁）裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸貨(huo)(huo)物(wu)。各(ge)個(ge)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)均可借(jie)(jie)助(zhu)液(ye)壓(ya)系統打(da)(da)(da)開和(he)關閉，緊急(ji)情況(kuang)下(xia)也可借(jie)(jie)助(zhu)于手搖泵。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)頂(ding)上導軌裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)電動絞(jiao)車，每副(fu)(fu)絞(jiao)車可沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)吊運2500千克貨(huo)(huo)物(wu)。有(you)(you)(you)能(neng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載500千克貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)絞(jiao)車，地板上有(you)(you)(you)滾(gun)輪傳送機(ji)和(he)貨(huo)(huo)物(wu)系緊點。
動(dong)(dong)(dong)(dong)力裝置為(wei)兩臺(tai)7460千瓦D-136渦輪軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)并排裝在旋翼軸(zhou)前駕駛艙上(shang)方。由烏克蘭扎波羅日“進(jin)步”機(ji)(ji)器制造(zao)設計局研(yan)發(fa)(fa)(fa)制造(zao)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采用電加(jia)熱(re)(re)和(he)(he)熱(re)(re)空氣兼備的雙防(fang)(fang)冰(bing)裝置，為(wei)適應嚴(yan)寒地(di)(di)區和(he)(he)未經修(xiu)整的場地(di)(di)上(shang)作業(ye)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣道(dao)(dao)(dao)采用了雙套防(fang)(fang)冰(bing)裝置——電加(jia)熱(re)(re)和(he)(he)熱(re)(re)空氣防(fang)(fang)冰(bing)系(xi)(xi)統(tong)。進(jin)氣道(dao)(dao)(dao)前裝有(you)(you)粒子分(fen)離器，可防(fang)(fang)止外來物侵(qin)襲發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)兩個進(jin)氣道(dao)(dao)(dao)的上(shang)方有(you)(you)第(di)三個進(jin)氣道(dao)(dao)(dao)，供滑油散熱(re)(re)器冷卻用。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)裝有(you)(you)功(gong)率(lv)輸出(chu)同(tong)步和(he)(he)保持旋翼轉速的恒定系(xi)(xi)統(tong)。如果(guo)一臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)輸出(chu)功(gong)率(lv)衰減，另一臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)可自動(dong)(dong)(dong)(dong)輸出(chu)最大功(gong)率(lv)。
為(wei)防止單(dan)一發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)發(fa)(fa)生故障(zhang)(zhang)，飛(fei)(fei)機(ji)裝備了保持旋翼轉速(su)的(de)恒定系統，當一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)出(chu)現故障(zhang)(zhang)時，另一臺(tai)則會輸出(chu)更大的(de)功率(lv)，以保持飛(fei)(fei)機(ji)仍可正常(chang)飛(fei)(fei)行。出(chu)于防火需要，飛(fei)(fei)機(ji)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙采用鈦合(he)金制造。機(ji)內共裝有10個油(you)箱，最大載油(you)量為(wei)1.2萬升，還可外(wai)掛4個副油(you)箱。在機(ji)身(shen)內部(bu)的(de)10個油(you)箱中有兩個在發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)上(shang)部(bu)，另8個在機(ji)艙底(di)板(ban)下，均采用油(you)泵為(wei)每臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)獨(du)立供(gong)油(you)。當供(gong)油(you)發(fa)(fa)生故障(zhang)(zhang)時，飛(fei)(fei)機(ji)還可以靠重力自行給發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)供(gong)油(you)。
米-26裝(zhuang)有兩套(tao)壓(ya)力(li)為207×105帕的液壓(ya)系統。電氣系統包括：28伏的直流電，備有輔助動力(li)裝(zhuang)置。主尾(wei)槳葉前緣有電加(jia)熱防冰(bing)裝(zhuang)置，有駕駛艙增壓(ya)裝(zhuang)置。
米-26裝(zhuang)有標(biao)準晝夜全天候(hou)飛(fei)行(xing)所需的(de)一切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器(qi)、水平位置指示器(qi)和自動懸停系統(tong)，并可選裝(zhuang)GPS。綜合飛(fei)行(xing)導航系統(tong)及自動飛(fei)行(xing)控制(zhi)系統(tong)。閉(bi)路電視(shi)攝像儀可用來監(jian)視(shi)貨物裝(zhuang)卸和飛(fei)行(xing)中的(de)貨物狀態。軍用型還裝(zhuang)有紅(hong)外抑制(zhi)器(qi)，紅(hong)外干擾發射機，紅(hong)外誘餌投放器(qi)等(deng)。
參考數據
乘員
5人（飛行(xing)員、副駕駛、領航員、飛行(xing)工程(cheng)師和飛行(xing)教(jiao)官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平(ping)方米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千克
動力系統
2×D-136渦軸發動(dong)機，單(dan)臺功率(lv)8,500千瓦(wa)
最大飛行速度
295千米/小(xiao)時
實用升限
4,600米
航程
1,920千米（攜帶四個(ge)副油(you)箱(xiang)）
爬升率
-
翼載荷
69.6千(qian)克/平方米
推重比
0.3
米-26
軍用運輸(shu)型，該型與米-26基本(ben)型相似(si)。
米-26T
1983年(nian)改版軍(jun)民兩用，增加(jia)無線電通信、導航(hang)等設備。基(ji)本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可(ke)用來裝15000升(sheng)滅火劑，或(huo)吊(diao)掛(gua)17260升(sheng)水；地質(zhi)勘探(tan)型，可(ke)攜帶10000千克的測量(liang)設備，在55米～100米高度以(yi)180～200千米/小(xiao)時(shi)(shi)速度飛行時(shi)(shi)可(ke)飛行3小(xiao)時(shi)(shi)以(yi)上(shang)；雙(shuang)人駕駛艙的米-26模型于1997年(nian)在莫斯科航(hang)展(zhan)上(shang)展(zhan)出。
米-26A
帶有(you)PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動(dong)飛近(jin)并降落在指(zhi)定點。
米-26C
加裝高空噴灑系統。
米-26PP
增強(qiang)電子設(she)備(bei)，如機載(zai)預警控制系統。
米(mi)-26L235
增強勘探和機上實驗功能。
米-27
米-26的空(kong)降版，改進了(le)飛行導航系(xi)(xi)統，并帶(dai)有電子飛行儀表系(xi)(xi)統。實用升限、懸停高度有所增加(jia)，吊掛載荷達到22000千克。據(ju)報道，已制造了(le)2架原型機，編號(hao)為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米(mi)-26T的醫(yi)療救(jiu)護(hu)型，用(yong)于(yu)重(zhong)傷(shang)員(yuan)(yuan)搶(qiang)救(jiu)可(ke)(ke)安(an)排(pai)4名(ming)(ming)(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和2名(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)于(yu)手術搶(qiang)救(jiu)可(ke)(ke)安(an)排(pai)1名(ming)(ming)(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和3名(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)于(yu)手術前(qian)搶(qiang)救(jiu)可(ke)(ke)安(an)排(pai)2名(ming)(ming)(ming)傷(shang)員(yuan)(yuan)和2名(ming)(ming)(ming)醫(yi)生；用(yong)于(yu)一般救(jiu)護(hu)可(ke)(ke)安(an)排(pai)5副擔架，3個(ge)傷(shang)員(yuan)(yuan)座位和2個(ge)醫(yi)護(hu)人員(yuan)(yuan)座位。
米-26P
民用運輸(shu)型。可(ke)運載63名旅客，4人一排，駕(jia)駛(shi)艙后有廁所、廚房、衣帽(mao)間(jian)。增強高緯飛行性能。
米-26TS
類(lei)似于(yu)米-26T，1996年(nian)以來用于(yu)取(qu)西方(fang)國家(jia)的適航證和開拓(tuo)國外市場(chang)，在西方(fang)國家(jia)編號為米-26TC。
米-26TM
吊車型，在機身下主輪后裝有(you)指揮員吊艙。強(qiang)化貨運功能。
米-26TZ
加(jia)油機，可裝14040升(sheng)燃(ran)油和(he)1040升(sheng)潤滑油。
米-26PK
強化吊運控制系統(tong)。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強(qiang)救(jiu)災、搶險(xian)性能。
米-26T2
增強駕駛的自(zi)動化(hua)功能，減少機組人員數量。
米-26T2V
最新改進型號，2018年8月進行了(le)(le)首飛(fei)，配備了(le)(le)NPK90-2V機載一(yi)體化無(wu)線(xian)電電子(zi)系(xi)統(tong)，操控(kong)大(da)幅簡(jian)化，按航(hang)線(xian)飛(fei)行和返回機場(chang)等任務均可自(zi)動(dong)完成；采(cai)用了(le)(le)數字化操控(kong)系(xi)統(tong)；它還配備了(le)(le)“維捷布斯(si)克”機載防御系(xi)統(tong)，能夠發現和應(ying)對威脅(xie)。
米-26M
正在研制的(de)改進型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采(cai)用新的(de)氣動力結構。采(cai)用新的(de)D-127渦輪軸發動機，單臺(tai)功率為10700千瓦。
蘇聯切爾諾貝利(li)核(he)事故處置：
為處置核泄(xie)漏事故，米爾(er)直(zhi)升(sheng)機廠緊急設計了一款(kuan)防核輻射的“米-26S”型(xing)直(zhi)升(sheng)機，該機型(xing)強化了抵御核輻射的機身密(mi)封裝置，在切爾(er)諾貝利核泄(xie)漏現場(chang)大派用(yong)場(chang)。
西伯利亞巨型猛犸象冰(bing)尸運輸(shu)：
1999年10月，“米-26”直(zhi)升(sheng)機承擔封凍了(le)2.3萬年的猛犸(ma)象巨(ju)型冰(bing)塊的運輸(shu)任務，整個(ge)冰(bing)塊有25噸重(zhong)(zhong)，為順(shun)利實施運輸(shu)，“米-26”不(bu)(bu)得不(bu)(bu)回廠(chang)拆除(chu)飛機上不(bu)(bu)必要(yao)的負重(zhong)(zhong)零件，以便安全、可靠地(di)運送這個(ge)巨(ju)大冰(bing)塊至(zhi)目的地(di)。
地空導彈擊落事件：
2002年8月19日16時(shi)50分，一架俄(e)羅(luo)(luo)斯軍(jun)方(fang)的米-26直升機在車臣首(shou)府格羅(luo)(luo)茲尼郊(jiao)外墜(zhui)毀(hui)，由于墜(zhui)毀(hui)地點廣布地雷，影響(xiang)救援效率，造(zao)成很大數量的人員傷亡，據俄(e)羅(luo)(luo)斯副(fu)總檢(jian)察長謝爾(er)蓋·弗雷汀斯基在事發后透露，當時(shi)的官兵傷亡數字已(yi)達數十(shi)名。
數天后(hou)有(you)消(xiao)息(xi)證(zheng)實(shi)，當時飛機上(shang)載有(you)147名乘員，114人(ren)罹難(nan)，其(qi)中有(you)3名女軍醫和一名兒童。英國BBC新(xin)聞網在2004年4月29日的(de)新(xin)聞稿中報道此(ci)次墜機造成127人(ren)喪身。國際文傳電訊的(de)消(xiao)息(xi)進一步證(zheng)實(shi)飛機是遭地面導彈(dan)攻(gong)擊墜毀(hui)的(de)。事后(hou)，俄羅(luo)斯總統(tong)普京(jing)宣布2002年8月22日為“米(mi)-26”死難(nan)者的(de)全國哀悼日。
中國汶川(chuan)地震救(jiu)災：
2008-5-12中(zhong)國(guo)汶川地(di)震發生后，中(zhong)國(guo)民航總(zong)局下(xia)令(ling)哈爾(er)濱飛龍(long)專業(ye)航空公司的(de)“米(mi)-26”直升機(ji)飛赴(fu)汶川地(di)震災區(qu)參與(yu)救災，同時從(cong)俄羅斯(si)臨時租用一(yi)(yi)架(jia)(jia)。由于地(di)震對地(di)面道路破壞(huai)非(fei)常(chang)嚴(yan)重(zhong)，參與(yu)救援(yuan)的(de)大型設備很(hen)難(nan)到達救災現(xian)(xian)場(chang)，“米(mi)-26”則擔(dan)負吊運(yun)大型設備飛往救災現(xian)(xian)場(chang)的(de)運(yun)輸任務，共(gong)計(ji)吊運(yun)推土機(ji)、挖(wa)掘機(ji)、鏟車、油罐及集(ji)裝(zhuang)箱等60余臺，吊運(yun)總(zong)重(zhong)達800余噸，為地(di)震搶險的(de)順(shun)利(li)進行起到了非(fei)常(chang)關鍵的(de)作用。5月(yue)20日，1架(jia)(jia)“米(mi)-26”僅飛行2架(jia)(jia)次(ci)就將一(yi)(yi)個(ge)村的(de)近230名村民疏散到安全地(di)帶。
森林大火：
2007年(nian)6月(yue)至8月(yue)，希(xi)(xi)臘發生特大森林(lin)大火，俄羅斯(si)政府派出包括6架“米-26”直(zhi)升機(ji)在(zai)內的十余架飛機(ji)參(can)與希(xi)(xi)臘滅火救援。
2010年7月，中(zhong)國大興安嶺發生森(sen)林大火(huo)，米-26在(zai)執行空中(zhong)灑(sa)水和(he)運送消防員(yuan)的任務中(zhong)，表現出色。
2012年(nian)3月19日，云南(nan)省玉(yu)溪市易門縣(xian)境(jing)內(nei)發生森林(lin)(lin)火(huo)情，火(huo)勢(shi)借著(zhu)大風，向(xiang)昆(kun)明市安寧方向(xiang)蔓(man)延。國家林(lin)(lin)業局西南(nan)航(hang)空護林(lin)(lin)總站調集米-26直升機飛達(da)昆(kun)明，趕赴火(huo)場進行(xing)吊桶灑水撲救。
2012年3月(yue)7日，西(xi)昌市(shi)安哈鎮(zhen)發生森(sen)林火(huo)災(zai)(zai)，火(huo)借風(feng)勢(shi)迅速蔓延(yan)，當地出動1000多(duo)人參與滅火(huo)。這(zhe)場(chang)火(huo)災(zai)(zai)，西(xi)南航空護林總站西(xi)昌站出動的全(quan)球最(zui)大最(zui)重(zhong)的直升(sheng)機米-26，再次大顯(xian)神威，有效阻(zu)止(zhi)了火(huo)勢(shi)蔓延(yan)。
2014年2月14日下(xia)午，四(si)川省涼山(shan)州冕寧縣城廂鎮枧槽村發生森林火災。由(you)于火災現場(chang)山(shan)高坡陡，而且風力較大(da)，山(shan)火迅速蔓延(yan)，過火面積不斷擴大(da)，已經危及到(dao)當地的千(qian)年古剎靈山(shan)寺的安全(quan)，情(qing)況十(shi)分危急。中國(guo)飛龍通用航(hang)空有(you)限公司B-7802/米-26直升機在(zai)第一時間(jian)緊急出動，飛赴火災現場(chang)進行吊(diao)桶滅火作業。
2014年7月2日(ri)，“俄(e)(e)(e)羅(luo)斯技(ji)術”國(guo)(guo)家集團旗下的“俄(e)(e)(e)羅(luo)斯直(zhi)(zhi)升機”控(kong)股公司(si)(si)芒果视频下载宣布，根據(ju)公司(si)(si)與中國(guo)(guo)靈盾航空(kong)器材供應有限公司(si)(si)簽訂(ding)的合(he)同，俄(e)(e)(e)方(fang)(fang)將在2015年向(xiang)中方(fang)(fang)再次交(jiao)付一(yi)架米-26TS運(yun)輸直(zhi)(zhi)升機，提供給山東林業部門使用。據(ju)悉，這將是俄(e)(e)(e)羅(luo)斯向(xiang)中國(guo)(guo)供應的第4架米-26運(yun)輸直(zhi)(zhi)升機。中國(guo)(guo)商業公司(si)(si)已經擁(yong)有3架米-26TS直(zhi)(zhi)升機，其(qi)中兩(liang)架在青島直(zhi)(zhi)升機航空(kong)公司(si)(si)使用，另外一(yi)架在中國(guo)(guo)飛龍專業航空(kong)公司(si)(si)使用。
阿富汗擊落事件：
2009年(nian)7月，一架(jia)執行北約人道主義救援任務、隸屬薩爾多瓦帕(pa)克特斯航(hang)空公司（Pectox-Air aviation）的“米-26”直升機(ji)在(zai)阿(a)富(fu)汗(han)赫爾曼省被(bei)地面火力擊落，造成(cheng)6名烏克蘭(lan)機(ji)組人員喪生(sheng)。
俄羅斯武裝組(zu)織襲擊：
2002年8月19日，一架從(cong)俄(e)羅斯印古什共和國軍事基(ji)地(di)(di)(di)飛往車臣(chen)共和國首府格羅茲尼坎(kan)(kan)卡(ka)(ka)拉軍事基(ji)地(di)(di)(di)執(zhi)行運兵(bing)任務的米-26直升機(ji)在(zai)到達(da)準(zhun)備降落(luo)時。突(tu)然劇烈晃動起(qi)來，失控向(xiang)基(ji)地(di)(di)(di)外的地(di)(di)(di)面墜去，并且墜落(luo)區(qu)域剛好是(shi)在(zai)坎(kan)(kan)卡(ka)(ka)拉軍事基(ji)地(di)(di)(di)外圍的雷(lei)區(qu)內(nei)（坎(kan)(kan)卡(ka)(ka)拉軍事基(ji)地(di)(di)(di)是(shi)車臣(chen)俄(e)軍的指揮(hui)中樞，駐(zhu)車臣(chen)俄(e)聯邦(bang)武裝部(bu)(bu)隊司令部(bu)(bu)、駐(zhu)車臣(chen)俄(e)內(nei)務部(bu)(bu)隊司令部(bu)(bu)、俄(e)聯邦(bang)特警(jing)部(bu)(bu)隊車臣(chen)司令部(bu)(bu)均設在(zai)此(ci)）。
由于直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)墜毀燃燒，現場有大(da)(da)量煙霧阻礙人員(yuan)視線并且雷(lei)區范圍(wei)廣大(da)(da)，具體(ti)埋雷(lei)數量和位置均不知(zhi)曉，基(ji)地的救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)人員(yuan)無法(fa)迅速前往失(shi)事直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)旁實施救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)，影響救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)效率(lv)，造成很大(da)(da)數量的人員(yuan)傷亡。最(zui)后(hou)在坎卡拉基(ji)地工(gong)兵(bing)和彈藥專家(jia)迅速清理出(chu)一條(tiao)通道后(hou)，救(jiu)(jiu)(jiu)援(yuan)人員(yuan)這才(cai)得以將(jiang)失(shi)事直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)上的幸存人員(yuan)從(cong)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)殘骸中拉出(chu)，并立即送往基(ji)地醫院(yuan)(yuan)搶救(jiu)(jiu)(jiu)，基(ji)地醫院(yuan)(yuan)的部分(fen)軍醫也(ye)被(bei)緊急抽(chou)調(diao)到現場，對一些重傷員(yuan)進行現場急救(jiu)(jiu)(jiu)。
俄羅斯車(che)臣非法武裝(zhuang)組(zu)織在事故發生后(hou)發表了(le)一份書(shu)面聲(sheng)明(ming)，聲(sheng)稱墜落的米-26直升機是由該組(zu)織的一個獵殺(sha)伏(fu)擊小組(zu)利用俄制9K38“針”式（SA-18，北(bei)約代號“松雞”）便攜式防空導彈擊落的。
俄羅斯政府(fu)在事故(gu)發生后立(li)即成(cheng)立(li)了(le)事故(gu)原因調查(cha)委員會。2002年8月21日，駐北(bei)高(gao)加索集(ji)團軍司(si)令部有關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)(ren)向記者透露，米(mi)-26墜(zhui)機(ji)(ji)事故(gu)原因調查(cha)委員會初(chu)步認定(ding)，造成(cheng)這起事故(gu)的原因是其右側(ce)發動機(ji)(ji)被便攜式地(di)空導(dao)彈擊(ji)中(zhong)。這位負(fu)責(ze)人(ren)(ren)說，有目擊(ji)者看(kan)到(dao)(dao)米(mi)-26在墜(zhui)地(di)時機(ji)(ji)身(shen)上有火(huo)花。另外(wai)，一架(jia)米(mi)-8直升機(ji)(ji)的飛行員稱，他們看(kan)到(dao)(dao)了(le)擊(ji)中(zhong)米(mi)-26直升機(ji)(ji)的導(dao)彈。
此次的(de)事(shi)件最終造成114名俄軍士兵死亡。
米-26直(zhi)升機(ji)(ji)體積龐(pang)大(da)，駕(jia)駛(shi)復雜。較早時期生產的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型，完(wan)成(cheng)飛(fei)行任務需要5人協同配(pei)合：2名(ming)飛(fei)行員(yuan)，1名(ming)飛(fei)機(ji)(ji)工(gong)程師、1名(ming)領(ling)航員(yuan)和1名(ming)理(li)貨員(yuan)，因此，它的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙也是世界最大(da)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)艙。由于“米-26”駕(jia)駛(shi)艙的(de)(de)(de)(de)標示(shi)為俄文，對不懂俄文的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)員(yuan)來說頗為復雜，要有專門(men)的(de)(de)(de)(de)適應性訓練(lian)。2006年初(chu)，俄羅(luo)斯羅(luo)斯托夫(fu)直(zhi)升機(ji)(ji)制造(zao)公司(si)為委內瑞拉制造(zao)的(de)(de)(de)(de)“米-26T2”型對駕(jia)駛(shi)系統和航空電子(zi)設備作了較大(da)改進，完(wan)善了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)自動化功能，兩名(ming)飛(fei)行員(yuan)即可以完(wan)成(cheng)飛(fei)行任務。
米(mi)(mi)-26的(de)(de)兩臺發動(dong)機燃(ran)油消耗(hao)非常大(da)，達每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)2.5噸(dun)(dun)，約3000升。伴(ban)隨巨大(da)的(de)(de)燃(ran)油消耗(hao)，“米(mi)(mi)-26”的(de)(de)飛(fei)行成本自(zi)然奇高(gao)。在(zai)中(zhong)國汶川特大(da)地(di)震中(zhong)，有兩架“米(mi)(mi)-26”直升機參與(yu)震后(hou)救援，它的(de)(de)核(he)心任務是調(diao)運大(da)型機器設備到搶(qiang)險作(zuo)業區。據執行設備吊運任務的(de)(de)“米(mi)(mi)-26”中(zhong)國飛(fei)行員(yuan)介紹，從北川擂鼓鎮吊運挖掘(jue)機等(deng)設備到堰塞湖作(zuo)業區，飛(fei)行距離為5千米(mi)(mi)，一次(ci)往返大(da)約需要25分鐘(zhong)，按(an)當時(shi)每(mei)噸(dun)(dun)燃(ran)油7000元人民幣(bi)計算(suan)，吊運一臺挖掘(jue)機為一次(ci)往返，所有費(fei)用(yong)總計約3萬元人民幣(bi)。另(ling)據中(zhong)國云南電(dian)視網報(bao)道(dao)，2010年初由中(zhong)國國家林業局調(diao)用(yong)執行云南大(da)理蒼(cang)山滅火任務的(de)(de)“米(mi)(mi)-26”，2.3噸(dun)(dun)的(de)(de)油料僅(jin)夠(gou)維持它1小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)(de)空中(zhong)飛(fei)行，在(zai)當時(shi)的(de)(de)消防作(zuo)業中(zhong)，每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)飛(fei)行總費(fei)用(yong)達人民幣(bi)13萬元，被稱為“油老虎”。
歲月靜好 
