米-26直(zhi)升(sheng)機(ji)是當今世界(jie)上仍在(zai)服役的最(zui)(zui)重(zhong)、最(zui)(zui)大的直(zhi)升(sheng)機(ji)。
米(mi)-26直升機由蘇聯(lian)米(mi)爾莫斯(si)科直升機工廠（原米(mi)里實驗(yan)設(she)計局）主持設(she)計、研(yan)制，1977年12月(yue)14日首飛(fei)，1980年服役。
2020年4月(yue)25日塔斯社援引(yin)俄羅斯聯邦偵查委員會(hui)消(xiao)息報道，一架米-26直(zhi)升機在俄羅斯亞馬爾-涅涅茨自治區完成硬著(zhu)陸，機上6人受(shou)傷，2人情況(kuang)有待觀察。
1970年代(dai)初期(qi)，蘇聯研(yan)發(fa)的(de)米-12直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)效果不理想(xiang)加之(zhi)為(wei)(wei)開發(fa)西伯利亞及北方沼澤和凍(dong)土地(di)帶，于(yu)是重新(xin)開始研(yan)制一種全(quan)天候運(yun)輸直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，任務代(dai)號為(wei)(wei)“90計劃(hua)”，這就(jiu)是后來(lai)的(de)“米-26”直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。
1970年(nian)代開始(shi)研制(zhi)，正式研制(zhi)工作進行了(le)3年(nian)，由米(mi)里(li)設計(ji)局創始(shi)人米(mi)哈伊爾(er)·列昂季耶維奇·米(mi)里(li)的學生馬拉(la)特(te)·尼古(gu)拉(la)耶維奇·季申科主持設計(ji)。
1977年12月14日第(di)一架(jia)原型機首飛。
1980年10月4日，編號為“01-01”的首(shou)架飛機(ji)交付使用(yong)。
1981年6月在第(di)34屆法(fa)國巴黎航(hang)展(zhan)展(zhan)出。當時北約給它起了個綽(chuo)號(hao)叫“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開始(shi)研(yan)制軍用(yong)型(xing)，1983年(nian)米-26的研(yan)發工(gong)作(zuo)結(jie)束開始(shi)交付使用(yong)。
1985年通過蘇聯國家鑒定。
1985年實施(shi)量(liang)產，開(kai)始(shi)進入蘇聯(lian)的軍事服(fu)役和商業運(yun)營(ying)。
1986年出口外銷，售價1020萬美元。總計(ji)制造了約(yue)300架。截止(zhi)2014年，米-26直(zhi)升機仍在生產。
2010年(nian)7月，俄(e)羅斯宣布將(jiang)與中國共同研發(fa)“米(mi)-26”的后(hou)續機(ji)型。
米(mi)-26投產后，有多(duo)款(kuan)改進型號，如：米(mi)-26A、米(mi)-26T、米(mi)-26P及(ji)米(mi)-26M等。米(mi)-26系列直升(sheng)(sheng)機(ji)的制(zhi)造商(shang)為俄羅斯羅斯托夫直升(sheng)(sheng)機(ji)聯合股份公司。
米(mi)-26直(zhi)升(sheng)機(ji)除作(zuo)為軍事用(yong)途之(zhi)外，其民用(yong)功(gong)能(neng)也相當出色，如森林消防、自然災(zai)害救援(yuan)等。2008年5月，中(zhong)華人民共和(he)國(guo)在汶川大(da)地震(zhen)的(de)救援(yuan)、搶險中(zhong)，就是頻繁使用(yong)米(mi)-26調運大(da)型工程(cheng)(cheng)設(she)備到(dao)震(zhen)區實施堰塞(sai)湖的(de)挖(wa)掘、疏浚工程(cheng)(cheng)，在預防次生(sheng)災(zai)害方(fang)面發揮了重要(yao)作(zuo)用(yong)。米(mi)-26還是聯(lian)合國(guo)執行維和(he)任務(wu)的(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)之(zhi)一。
軍事
白俄羅斯：空軍(jun)13架（2008年11月）
柬埔寨：皇家空軍2架（2010年1月）
剛果(guo)民(min)主(zhu)共和(he)國(guo)：空軍1架(jia)
印(yin)度(du)：8架(jia)“米(mi)-26s”型服役(yi)于(yu)印(yin)度(du)空軍（2008年11月）
哈薩克斯坦：防空部隊22架（2008年）
墨西哥：空(kong)軍(jun)1架（2008年11月）
秘魯：空軍(jun)1架(jia)在役，另有2架(jia)或(huo)2架(jia)以上備用；陸軍(jun)2架(jia)（2008年(nian)11月）
俄羅(luo)斯：空軍(jun)35架，陸軍(jun)也(ye)有在用型號。
烏克蘭：陸(lu)軍(jun)(jun)25架(jia)，空軍(jun)(jun)也有在役型號（2008年）
委(wei)內瑞拉：空軍2架（2008年(nian)）
民航
羅馬尼(ni)亞：直升機租賃公司運營1架制造于(yu)蘇聯時期的(de)米-26S型
比利時：斯(si)凱特克公(gong)(gong)司提供米(mi)-26和(he)其它蘇聯飛機的租賃服務，該公(gong)(gong)司曾經擁有2架米(mi)-26S型
加拿大：1架
中華人民共和國：哈爾濱(bin)飛(fei)龍(long)專業航空公(gong)司(si)運營2架米-26T型(xing)
瑞士：1架
另外，希臘、老撾、俄羅(luo)斯、烏茲別克(ke)斯坦(tan)、朝鮮、馬來(lai)西亞、韓國、塞浦(pu)路(lu)斯均有米-26直升機(ji)用于軍事或(huo)民航運輸(shu)。
米(mi)(mi)-26以軍用(yong)和(he)民(min)用(yong)兼顧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直升機為設(she)(she)計(ji)思路，其目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)取代早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)-6”和(he)“米(mi)(mi)-12”直升機。新(xin)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)-26”機艙載荷是(shi)米(mi)(mi)-6的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩倍，它是(shi)世(shi)界最大和(he)最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直升機，并(bing)在生產方面實現量化(hua)。蘇聯建造米(mi)(mi)-26的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)為運送重(zhong)(zhong)達(da)13噸(dun)（29,000磅）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩棲裝甲運兵車(che)以及協同(tong)軍用(yong)運輸機（如“安-22”和(he)“伊(yi)爾(er)-76”）將彈道導(dao)彈運往偏遠地區，這款新(xin)型號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)方案要求飛機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空重(zhong)(zhong)必(bi)須小于其起飛重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一半(ban)。
米(mi)-26是蘇(su)聯繼米(mi)-6和米(mi)-10以(yi)后發展的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)直(zhi)(zhi)升機(ji)，與美國C-130運輸(shu)機(ji)載荷能力相當。米(mi)-26是第(di)一架(jia)旋翼葉片達(da)8片的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升機(ji)，有(you)兩臺(tai)發動機(ji)并實(shi)施載荷共享，在其中一臺(tai)失效(xiao)的(de)(de)(de)(de)狀態下，另一臺(tai)發動機(ji)仍可以(yi)維持飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)正常(chang)飛(fei)行。它(ta)的(de)(de)(de)(de)質量(liang)只(zhi)比“米(mi)-6”略重一點(dian)，卻能吊運20噸(dun)（44000磅）的(de)(de)(de)(de)貨物，米(mi)-26的(de)(de)(de)(de)機(ji)艙內載和艙外外掛質量(liang)均可達(da)20噸(dun)。比“米(mi)-6”大8噸(dun)，是繼米(mi)-12之后，世界(jie)第(di)二大與第(di)二重的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升機(ji)，但卻是仍在服役的(de)(de)(de)(de)世界(jie)第(di)一大和第(di)一重直(zhi)(zhi)升機(ji)。
機型
米(mi)-26機身為(wei)全金(jin)屬鉚接，后艙門(men)備(bei)有(you)折疊(die)裝(zhuang)卸跳板。機身下部為(wei)不可(ke)(ke)(ke)收放前(qian)三(san)點(dian)起落(luo)(luo)架，每個(ge)起落(luo)(luo)架有(you)兩個(ge)輪胎，前(qian)輪可(ke)(ke)(ke)操縱(zong)轉向，主(zhu)起落(luo)(luo)架的高度還可(ke)(ke)(ke)作液壓調節(jie)。“米(mi)-26”貨(huo)艙空間(jian)巨大，可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)運兩輛步(bu)兵(bing)裝(zhuang)甲車和20噸的標(biao)準(zhun)集裝(zhuang)箱(xiang)，如用于人員(yuan)運輸可(ke)(ke)(ke)容納80名全副武(wu)裝(zhuang)的士兵(bing)或60張擔架床(chuang)及(ji)4至5名醫(yi)護(hu)人員(yuan)。
貨艙頂部裝有(you)導軌并配有(you)兩個電(dian)動(dong)絞車，起吊質量(liang)為5噸。“米(mi)-26”飛行(xing)設備齊全，能滿足全天候飛行(xing)需要，如(ru)：氣象雷達、多(duo)普(pu)勒(le)系(xi)統、地圖顯示(shi)器(qi)、水平位置(zhi)指示(shi)器(qi)、自動(dong)懸停系(xi)統、通信導航(hang)系(xi)統等。它的機載閉路電(dian)視攝像儀可對貨物裝卸(xie)和飛行(xing)中的貨物姿態(tai)進(jin)行(xing)監控(kong)。
結構
米-26采用傳統的全(quan)金(jin)屬鉚接的半硬殼(ke)式(shi)吊艙尾梁(liang)結構。蛤殼(ke)式(shi)后艙門，備有折疊(die)式(shi)裝(zhuang)(zhuang)卸跳板(ban)。尾梁(liang)下表面(mian)平直(zhi)。為了(le)防火(huo)發動(dong)機(ji)艙用鈦合金(jin)制成(cheng)。垂直(zhi)尾面(mian)向左偏置。尾槳安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)垂直(zhi)尾面(mian)右側。水平尾面(mian)位于垂直(zhi)尾面(mian)與(yu)尾梁(liang)的交接處(chu)。飛行(xing)中(zhong)平尾固定不變(bian)，但可在(zai)地面(mian)上調整，以(yi)適應(ying)最佳巡航狀(zhuang)態。
著陸裝(zhuang)置(zhi)為不(bu)可(ke)收放前三點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)，每個起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)有兩個輪(lun)胎(tai)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)輪(lun)胎(tai)尺寸為1120毫(hao)(hao)米×450毫(hao)(hao)米。前輪(lun)可(ke)操(cao)縱，輪(lun)胎(tai)尺寸為900毫(hao)(hao)米×300毫(hao)(hao)米。尾(wei)梁末端有可(ke)收放的(de)尾(wei)橇(qiao)(qiao)。尾(wei)橇(qiao)(qiao)收起(qi)時，可(ke)自由(you)接近后貨(huo)艙門。為了通過(guo)后貨(huo)艙門和在(zai)不(bu)同場地上著陸，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)可(ke)以進行(xing)液壓調節。離地時，起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)上的(de)傳感(gan)器可(ke)以通過(guo)飛(fei)行(xing)工程師座位后方的(de)儀(yi)表(biao)板顯示出直升機(ji)的(de)起(qi)飛(fei)重量。
旋翼
為傳統的(de)鉸(jiao)接旋(xuan)翼(yi)，槳(jiang)轂是鈦合金制成的(de)，有揮舞鉸(jiao)和擺振(zhen)鉸(jiao)，帶有阻尼(ni)器，沒有彈(dan)性軸承或軸向鉸(jiao)。這種旋(xuan)翼(yi)由8片(pian)等弦(xian)長槳(jiang)葉組成，是世(shi)界采(cai)用槳(jiang)葉片(pian)數最(zui)多的(de)單(dan)旋(xuan)翼(yi)。
每片(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由(you)一根管狀(zhuang)鋼(gang)質槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)大梁(liang)和26個玻璃(li)鋼(gang)翼型段件(jian)組成(cheng)。段件(jian)內部用翼肋和加強構件(jian)加固，中間填以蜂窩填料，前緣(yuan)有(you)不可(ke)拆卸的(de)(de)(de)鈦(tai)合金(jin)防蝕條。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)具有(you)中等程度的(de)(de)(de)扭轉角，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)厚度沿展向向槳(jiang)(jiang)(jiang)尖方向變薄，后(hou)緣(yuan)裝(zhuang)有(you)調(diao)(diao)整片(pian)，可(ke)在地面上(shang)按飛行(xing)(xing)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)需要(yao)進行(xing)(xing)調(diao)(diao)整。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片(pian)玻璃(li)鋼(gang)制槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成(cheng)，位(wei)于尾(wei)梁(liang)右側，鈦(tai)合金(jin)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂。為(wei)適應高寒地區使(shi)用，旋翼和尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)均裝(zhuang)有(you)電加熱(re)防冰裝(zhuang)置(zhi)。旋翼轉數為(wei)132轉/分。傳(chuan)動(dong)(dong)系統包括V-26風扇冷卻的(de)(de)(de)主傳(chuan)動(dong)(dong)系統。主減速器傳(chuan)動(dong)(dong)功率為(wei)14710千(qian)瓦。單發工(gong)作時傳(chuan)動(dong)(dong)功率8500千(qian)瓦。尾(wei)傳(chuan)動(dong)(dong)軸位(wei)于座艙頂。
米-26直升(sheng)機(ji)具有(you)極其(qi)明(ming)顯的(de)(de)(de)軍事用(yong)途，這(zhe)種直升(sheng)機(ji)最大(da)內(nei)載(zai)和(he)外掛載(zai)荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大(da)力(li)(li)士”的(de)(de)(de)載(zai)荷能(neng)力(li)(li)。米-26直升(sheng)機(ji)主要用(yong)于沒有(you)道路(lu)和(he)其(qi)它地面交通工具不能(neng)到(dao)達的(de)(de)(de)邊遠地區，為石油鉆井、油田(tian)開(kai)發和(he)水(shui)電站建筑工地運(yun)送大(da)型設備和(he)人員(yuan)。米-26往(wang)往(wang)需(xu)要遠離(li)基地到(dao)完全沒有(you)地勤和(he)導航保(bao)障條件的(de)(de)(de)地區獨(du)立作業，因此，要求直升(sheng)機(ji)必須具備全天(tian)候飛行能(neng)力(li)(li)。
米(mi)-26共裝有10個油(you)(you)箱(xiang)，每臺發(fa)動機的燃油(you)(you)系統獨(du)立(li)，8個油(you)(you)箱(xiang)在座艙(cang)地(di)板下面，兩個匯集油(you)(you)箱(xiang)在發(fa)動機上方，正常情(qing)況(kuang)下用油(you)(you)泵(beng)供油(you)(you)，發(fa)生(sheng)故障時，可(ke)以靠重力(li)自行(xing)輸油(you)(you)。最(zui)大標準燃油(you)(you)量為(wei)12000升。另外可(ke)帶4個輔助油(you)(you)箱(xiang)。
米(mi)-26駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)內(nei)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納4人(ren)空勤(qin)組，駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)位于(yu)左座(zuo)(zuo)，副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)和駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)并排坐在一起(qi)(qi)，在兩(liang)(liang)位駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)中間有一折疊(die)(die)座(zuo)(zuo)，后(hou)面左側是(shi)飛行工(gong)程師座(zuo)(zuo)，右側是(shi)領航員(yuan)座(zuo)(zuo)。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)后(hou)設有4個(ge)座(zuo)(zuo)位的(de)(de)(de)旅客(ke)艙(cang)(cang)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)運兩(liang)(liang)輛步兵裝(zhuang)甲(jia)車和20000千克(ke)國際標(biao)準的(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱。沿貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)壁設有大(da)約20個(ge)折疊(die)(die)座(zuo)(zuo)椅(yi)。軍用型(xing)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納80名全副武裝(zhuang)士兵。用于(yu)戰場救護(hu)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納60名躺在擔架上(shang)的(de)(de)(de)傷員(yuan)及4至5名醫護(hu)人(ren)員(yuan)。風擋有加溫設備。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)有四個(ge)大(da)型(xing)氣泡(pao)狀舷窗(chuang)。前方的(de)(de)(de)一對舷窗(chuang)可(ke)(ke)(ke)以向外和向后(hou)打開(kai)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)前面右側，主起(qi)(qi)落架后(hou)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)側各(ge)有一個(ge)可(ke)(ke)(ke)以向下(xia)打開(kai)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)，兼作登(deng)機(ji)梯。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)通(tong)過(guo)下(xia)面向下(xia)打開(kai)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)（另可(ke)(ke)(ke)當作裝(zhuang)卸跳板）和兩(liang)(liang)個(ge)向上(shang)打開(kai)的(de)(de)(de)蛤殼艙(cang)(cang)門(men)（關閉時可(ke)(ke)(ke)形成貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)后(hou)壁）裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)物。各(ge)個(ge)艙(cang)(cang)門(men)均可(ke)(ke)(ke)借助(zhu)液壓系統打開(kai)和關閉，緊急情況(kuang)下(xia)也可(ke)(ke)(ke)借助(zhu)于(yu)手搖(yao)泵。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)頂上(shang)導軌裝(zhuang)有兩(liang)(liang)個(ge)電動絞(jiao)車，每副絞(jiao)車可(ke)(ke)(ke)沿貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)吊運2500千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)物。有能(neng)裝(zhuang)載500千克(ke)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)絞(jiao)車，地板上(shang)有滾(gun)輪傳送機(ji)和貨(huo)(huo)(huo)物系緊點。
動(dong)(dong)力裝(zhuang)置為兩臺7460千瓦D-136渦(wo)輪軸發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)并(bing)排裝(zhuang)在旋翼軸前駕駛艙上方(fang)。由(you)烏(wu)克蘭扎波羅日“進步(bu)”機(ji)(ji)(ji)器(qi)制造設(she)計(ji)局(ju)研發制造。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采用電加熱(re)(re)和(he)(he)(he)熱(re)(re)空(kong)氣(qi)(qi)兼備的(de)(de)雙防(fang)冰(bing)裝(zhuang)置，為適應嚴寒地區和(he)(he)(he)未(wei)經修整的(de)(de)場地上作業(ye)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)(qi)道(dao)采用了雙套防(fang)冰(bing)裝(zhuang)置——電加熱(re)(re)和(he)(he)(he)熱(re)(re)空(kong)氣(qi)(qi)防(fang)冰(bing)系統。進氣(qi)(qi)道(dao)前裝(zhuang)有粒子分(fen)離器(qi)，可防(fang)止(zhi)外(wai)來(lai)物侵襲發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)兩個進氣(qi)(qi)道(dao)的(de)(de)上方(fang)有第(di)三個進氣(qi)(qi)道(dao)，供滑油散熱(re)(re)器(qi)冷卻(que)用。發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)有功(gong)率(lv)輸出(chu)(chu)同步(bu)和(he)(he)(he)保持旋翼轉(zhuan)速的(de)(de)恒(heng)定(ding)系統。如果一臺發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)輸出(chu)(chu)功(gong)率(lv)衰(shuai)減，另(ling)一臺發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)可自動(dong)(dong)輸出(chu)(chu)最大功(gong)率(lv)。
為防(fang)止(zhi)單一發(fa)動機發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)，飛機裝備了(le)保持旋翼轉(zhuan)速(su)的(de)恒定系統，當(dang)(dang)一臺發(fa)動機出(chu)現故(gu)障(zhang)時，另(ling)一臺則(ze)會輸出(chu)更大(da)(da)的(de)功率，以(yi)保持飛機仍可(ke)正常飛行(xing)。出(chu)于防(fang)火需要，飛機的(de)發(fa)動機艙采(cai)用鈦合金制造。機內共裝有10個(ge)油(you)(you)(you)箱，最大(da)(da)載(zai)油(you)(you)(you)量為1.2萬(wan)升，還可(ke)外掛4個(ge)副油(you)(you)(you)箱。在機身內部的(de)10個(ge)油(you)(you)(you)箱中有兩個(ge)在發(fa)動機上(shang)部，另(ling)8個(ge)在機艙底板下，均采(cai)用油(you)(you)(you)泵為每臺發(fa)動機獨立供(gong)油(you)(you)(you)。當(dang)(dang)供(gong)油(you)(you)(you)發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)時，飛機還可(ke)以(yi)靠(kao)重力自(zi)行(xing)給發(fa)動機供(gong)油(you)(you)(you)。
米-26裝有兩(liang)套壓力(li)為207×105帕(pa)的液壓系(xi)統。電(dian)氣系(xi)統包括：28伏的直流電(dian)，備有輔助動力(li)裝置。主尾槳(jiang)葉(xie)前緣有電(dian)加熱防冰裝置，有駕駛艙增壓裝置。
米-26裝(zhuang)有標(biao)準晝(zhou)夜全天(tian)候飛(fei)行所需的一(yi)切(qie)設備(bei)，包括7A813氣(qi)象雷達、地圖顯示器、水平位(wei)置指示器和(he)自動(dong)懸停系(xi)統(tong)，并可選裝(zhuang)GPS。綜合飛(fei)行導航系(xi)統(tong)及自動(dong)飛(fei)行控制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)。閉路電(dian)視(shi)攝像儀可用(yong)來監視(shi)貨物裝(zhuang)卸(xie)和(he)飛(fei)行中的貨物狀態(tai)。軍(jun)用(yong)型(xing)還(huan)裝(zhuang)有紅(hong)外(wai)抑制(zhi)(zhi)器，紅(hong)外(wai)干擾發射機(ji)，紅(hong)外(wai)誘餌投放器等。
參考數據
乘員
5人（飛行(xing)員、副駕駛、領(ling)航員、飛行(xing)工程師(shi)和飛行(xing)教(jiao)官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平(ping)方米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千克
動力系統
2×D-136渦軸(zhou)發動機，單臺功率8,500千(qian)瓦
最大飛行速度
295千米(mi)/小(xiao)時(shi)
實用升限
4,600米
航程
1,920千米（攜帶四個副油箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千克/平方米
推重比
0.3
米-26
軍(jun)用運輸型(xing)，該型(xing)與米(mi)-26基本型(xing)相(xiang)似。
米-26T
1983年改版軍(jun)民兩(liang)用，增加無線電通(tong)信、導航等設備(bei)。基本的民用運輸(shu)型(xing)，其中又包(bao)括消防型(xing)，內部燃油箱可(ke)用來(lai)裝15000升滅火劑(ji)，或(huo)吊掛17260升水；地質勘(kan)探(tan)型(xing)，可(ke)攜帶10000千(qian)克的測量設備(bei)，在55米(mi)(mi)(mi)～100米(mi)(mi)(mi)高(gao)度以180～200千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時速度飛(fei)行(xing)時可(ke)飛(fei)行(xing)3小時以上；雙(shuang)人駕駛艙的米(mi)(mi)(mi)-26模型(xing)于1997年在莫斯科航展(zhan)(zhan)上展(zhan)(zhan)出(chu)。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛(fei)控和導航系統(tong)，可自動飛(fei)近(jin)并降(jiang)落在指定點。
米-26C
加裝高(gao)空(kong)噴灑系統。
米-26PP
增強電子設備，如機載預警控制系(xi)統。
米-26L235
增(zeng)強勘探和(he)機上實驗功(gong)能。
米-27
米-26的空降版，改(gai)進(jin)了(le)飛(fei)行(xing)導航系(xi)統，并帶有(you)電子飛(fei)行(xing)儀(yi)表系(xi)統。實用升限、懸停高度有(you)所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道(dao)，已制造了(le)2架原(yuan)型機，編號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米-26T的醫(yi)(yi)療救(jiu)護型，用于重(zhong)傷員(yuan)(yuan)搶救(jiu)可(ke)(ke)安(an)(an)排4名傷員(yuan)(yuan)和2名醫(yi)(yi)生；用于手術(shu)搶救(jiu)可(ke)(ke)安(an)(an)排1名傷員(yuan)(yuan)和3名醫(yi)(yi)生；用于手術(shu)前搶救(jiu)可(ke)(ke)安(an)(an)排2名傷員(yuan)(yuan)和2名醫(yi)(yi)生；用于一(yi)般救(jiu)護可(ke)(ke)安(an)(an)排5副擔架(jia)，3個傷員(yuan)(yuan)座位和2個醫(yi)(yi)護人員(yuan)(yuan)座位。
米-26P
民用運(yun)輸型。可運(yun)載63名旅客，4人一排，駕(jia)駛艙后(hou)有廁所、廚房(fang)、衣帽間。增(zeng)強(qiang)高緯飛行性能。
米-26TS
類(lei)似于(yu)米-26T，1996年以來用于(yu)取(qu)西方國(guo)家的適航證和開拓國(guo)外市場，在西方國(guo)家編(bian)號為米-26TC。
米-26TM
吊車型，在機(ji)身下主輪后(hou)裝(zhuang)有指揮(hui)員吊艙(cang)。強化貨運功(gong)能(neng)。
米-26TZ
加油(you)機，可裝14040升(sheng)燃油(you)和1040升(sheng)潤(run)滑油(you)。
米-26PK
強化吊運控制系(xi)統。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強救災(zai)、搶(qiang)險(xian)性能。
米-26T2
增強駕駛的自動化(hua)功能(neng)，減少機(ji)組人員數量(liang)。
米-26T2V
最新(xin)改(gai)進(jin)型號，2018年8月進(jin)行了(le)首飛，配(pei)備(bei)(bei)了(le)NPK90-2V機載(zai)(zai)一體化(hua)無線(xian)電(dian)(dian)電(dian)(dian)子系統(tong)，操控(kong)大幅簡化(hua)，按航線(xian)飛行和(he)返回機場(chang)等任務均可自(zi)動完成；采用(yong)了(le)數(shu)字(zi)化(hua)操控(kong)系統(tong)；它還配(pei)備(bei)(bei)了(le)“維(wei)捷布(bu)斯克”機載(zai)(zai)防(fang)御系統(tong)，能夠(gou)發現(xian)和(he)應對(dui)威脅。
米-26M
正在(zai)研制的改進(jin)型，主(zhu)槳葉全部為(wei)(wei)玻璃鋼，并且采(cai)用新的氣(qi)動力結(jie)構。采(cai)用新的D-127渦輪軸發動機，單臺功率(lv)為(wei)(wei)10700千(qian)瓦。
蘇聯切(qie)爾諾貝利(li)核事故處置：
為處(chu)置核(he)(he)泄(xie)漏事故，米(mi)爾(er)直升機(ji)(ji)廠緊急設(she)計了一款防核(he)(he)輻(fu)射(she)的“米(mi)-26S”型直升機(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)型強化(hua)了抵御核(he)(he)輻(fu)射(she)的機(ji)(ji)身密封裝置，在切爾(er)諾貝(bei)利核(he)(he)泄(xie)漏現場大派用場。
西伯利亞巨型猛(meng)犸(ma)象冰(bing)尸運輸(shu)：
1999年10月，“米(mi)-26”直(zhi)升機承擔封凍了2.3萬年的(de)(de)猛犸象(xiang)巨型冰(bing)塊的(de)(de)運輸(shu)任(ren)務(wu)，整個(ge)冰(bing)塊有25噸重，為順利實施運輸(shu)，“米(mi)-26”不(bu)(bu)得不(bu)(bu)回廠拆除飛機上不(bu)(bu)必要的(de)(de)負重零件，以便安(an)全、可靠地(di)運送這個(ge)巨大冰(bing)塊至目的(de)(de)地(di)。
地空導彈擊落事件(jian)：
2002年8月19日16時50分，一架俄羅(luo)(luo)斯軍方的米(mi)-26直升機(ji)在車臣首府格羅(luo)(luo)茲尼郊(jiao)外墜毀，由于墜毀地點廣布地雷(lei)，影響救援(yuan)效率，造(zao)成很大數量的人員傷亡(wang)(wang)，據(ju)俄羅(luo)(luo)斯副總檢察(cha)長謝爾蓋·弗雷(lei)汀斯基在事發后透(tou)露，當時的官兵傷亡(wang)(wang)數字已達數十名(ming)。
數天后有消息證(zheng)實，當時飛機(ji)上(shang)載(zai)有147名(ming)乘員，114人罹難，其中(zhong)有3名(ming)女軍醫和一(yi)名(ming)兒(er)童。英國(guo)BBC新(xin)(xin)聞網在2004年4月29日的(de)新(xin)(xin)聞稿中(zhong)報(bao)道此次墜機(ji)造(zao)成127人喪身(shen)。國(guo)際文傳(chuan)電訊的(de)消息進一(yi)步證(zheng)實飛機(ji)是遭地面導(dao)彈攻擊墜毀的(de)。事后，俄羅斯總統普京宣(xuan)布2002年8月22日為“米-26”死難者的(de)全(quan)國(guo)哀悼日。
中國汶川地(di)震救災：
2008-5-12中國汶川地(di)震(zhen)發生后(hou)，中國民航總(zong)局下令哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)龍(long)專業(ye)航空公司的(de)“米(mi)-26”直升機(ji)(ji)飛(fei)(fei)赴汶川地(di)震(zhen)災區參與救災，同時(shi)從(cong)俄羅斯臨時(shi)租用(yong)一(yi)架(jia)(jia)。由于(yu)地(di)震(zhen)對地(di)面道路(lu)破壞(huai)非常(chang)嚴重，參與救援的(de)大(da)型設備很難(nan)到(dao)達救災現場，“米(mi)-26”則擔(dan)負吊(diao)運大(da)型設備飛(fei)(fei)往救災現場的(de)運輸(shu)任務，共計吊(diao)運推土機(ji)(ji)、挖(wa)掘機(ji)(ji)、鏟(chan)車、油罐及集裝箱等60余臺，吊(diao)運總(zong)重達800余噸，為(wei)地(di)震(zhen)搶險(xian)的(de)順利(li)進行起到(dao)了非常(chang)關鍵的(de)作用(yong)。5月20日，1架(jia)(jia)“米(mi)-26”僅飛(fei)(fei)行2架(jia)(jia)次就將一(yi)個村的(de)近(jin)230名村民疏散到(dao)安全地(di)帶。
森林大火：
2007年6月(yue)至8月(yue)，希(xi)臘(la)發生特大森林大火(huo)(huo)，俄羅斯政(zheng)府派出(chu)包括6架(jia)“米-26”直升機在(zai)內的十余(yu)架(jia)飛機參與希(xi)臘(la)滅火(huo)(huo)救援(yuan)。
2010年7月，中(zhong)國大興安(an)嶺發(fa)生森林(lin)大火，米-26在執行空中(zhong)灑(sa)水和運送消防(fang)員的任務中(zhong)，表現出色。
2012年3月19日，云南省(sheng)玉(yu)溪市易門縣境內(nei)發生森林火(huo)情(qing)，火(huo)勢借著大(da)風，向昆明市安寧(ning)方向蔓延。國家林業局西南航空護林總站(zhan)調(diao)集米-26直(zhi)升機飛達昆明，趕赴火(huo)場進行吊桶(tong)灑水撲(pu)救。
2012年3月7日(ri)，西昌(chang)市(shi)安哈(ha)鎮發生森林(lin)火(huo)災(zai)(zai)，火(huo)借風(feng)勢迅速蔓(man)延，當地出動1000多人(ren)參與滅火(huo)。這(zhe)場(chang)火(huo)災(zai)(zai)，西南航空護林(lin)總站西昌(chang)站出動的全球最大最重(zhong)的直(zhi)升機米(mi)-26，再次大顯神威(wei)，有(you)效(xiao)阻止了火(huo)勢蔓(man)延。
2014年(nian)(nian)2月14日下午(wu)，四川省涼山(shan)州冕寧縣城廂鎮枧槽村發生森林火(huo)災(zai)。由于火(huo)災(zai)現場(chang)山(shan)高(gao)坡陡(dou)，而且(qie)風(feng)力(li)較大，山(shan)火(huo)迅(xun)速蔓延，過火(huo)面積不(bu)斷擴大，已經危及到當地的千年(nian)(nian)古剎靈山(shan)寺的安全(quan)，情況(kuang)十分危急。中(zhong)國(guo)飛(fei)龍通用(yong)航空有限(xian)公司B-7802/米-26直升機在(zai)第一時間緊(jin)急出動，飛(fei)赴(fu)火(huo)災(zai)現場(chang)進(jin)行吊桶滅(mie)火(huo)作業(ye)。
2014年(nian)7月2日，“俄羅斯技術”國(guo)(guo)家集團旗下的“俄羅斯直升(sheng)(sheng)機”控股公(gong)(gong)司(si)(si)芒(mang)果视频下载宣布，根據公(gong)(gong)司(si)(si)與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)靈盾航(hang)(hang)空器材供(gong)應有限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)簽(qian)訂(ding)的合同，俄方(fang)將在(zai)2015年(nian)向中(zhong)方(fang)再(zai)次(ci)交(jiao)付一架米(mi)-26TS運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機，提供(gong)給山東(dong)林(lin)業部門(men)使用(yong)。據悉(xi)，這將是(shi)俄羅斯向中(zhong)國(guo)(guo)供(gong)應的第4架米(mi)-26運(yun)輸直升(sheng)(sheng)機。中(zhong)國(guo)(guo)商業公(gong)(gong)司(si)(si)已(yi)經擁有3架米(mi)-26TS直升(sheng)(sheng)機，其中(zhong)兩(liang)架在(zai)青(qing)島直升(sheng)(sheng)機航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)使用(yong)，另外(wai)一架在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)飛龍專業航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)(si)使用(yong)。
阿富汗(han)擊落事件：
2009年7月，一架(jia)執行北約人(ren)道主義救援任務、隸屬薩爾多瓦帕克特(te)斯(si)航空公司（Pectox-Air aviation）的“米(mi)-26”直升機在阿富(fu)汗(han)赫爾曼省被(bei)地面火(huo)力擊落，造成6名(ming)烏(wu)克蘭機組人(ren)員喪生。
俄(e)羅斯武裝組(zu)織襲擊：
2002年(nian)8月19日，一架從俄(e)羅(luo)斯印古什共(gong)和國軍(jun)事基地飛往車(che)臣共(gong)和國首府格羅(luo)茲(zi)尼坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事基地執行運兵任務的(de)米-26直升機在到(dao)達準備降落(luo)時。突然劇烈晃動起來，失控向基地外(wai)(wai)的(de)地面墜去，并且墜落(luo)區域剛(gang)好(hao)是在坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事基地外(wai)(wai)圍的(de)雷區內（坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事基地是車(che)臣俄(e)軍(jun)的(de)指揮中樞，駐車(che)臣俄(e)聯邦武裝(zhuang)部(bu)(bu)隊(dui)司令(ling)部(bu)(bu)、駐車(che)臣俄(e)內務部(bu)(bu)隊(dui)司令(ling)部(bu)(bu)、俄(e)聯邦特警部(bu)(bu)隊(dui)車(che)臣司令(ling)部(bu)(bu)均設(she)在此）。
由于直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)墜(zhui)毀燃燒，現(xian)場有大(da)(da)量煙霧阻礙人(ren)(ren)員視線并(bing)且雷(lei)區范圍廣大(da)(da)，具體埋雷(lei)數量和(he)位置均不知曉，基地的(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)援人(ren)(ren)員無法迅速前(qian)往(wang)失事(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)旁實施救(jiu)(jiu)(jiu)援，影響救(jiu)(jiu)(jiu)援效率，造成很大(da)(da)數量的(de)(de)人(ren)(ren)員傷亡。最后在(zai)坎卡拉(la)基地工兵和(he)彈藥專家(jia)迅速清理出一條通道后，救(jiu)(jiu)(jiu)援人(ren)(ren)員這(zhe)才得以(yi)將(jiang)失事(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)上的(de)(de)幸存人(ren)(ren)員從直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)殘骸中拉(la)出，并(bing)立即送往(wang)基地醫(yi)院(yuan)搶救(jiu)(jiu)(jiu)，基地醫(yi)院(yuan)的(de)(de)部分(fen)軍醫(yi)也(ye)被緊急抽(chou)調到(dao)現(xian)場，對一些重傷員進(jin)行現(xian)場急救(jiu)(jiu)(jiu)。
俄羅斯車(che)臣非(fei)法武裝(zhuang)組(zu)織(zhi)在事故發生后(hou)發表了一(yi)份書面聲明，聲稱墜(zhui)落的米-26直(zhi)升機是由(you)該組(zu)織(zhi)的一(yi)個獵殺伏(fu)擊小組(zu)利用俄制9K38“針”式(shi)（SA-18，北(bei)約(yue)代號“松(song)雞”）便(bian)攜式(shi)防空導(dao)彈擊落的。
俄羅斯(si)政府在(zai)事故發生后(hou)立即成(cheng)立了事故原因調(diao)查(cha)(cha)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)。2002年8月21日，駐北(bei)高加索集團(tuan)軍(jun)司令部有關負責(ze)人向記者透露，米(mi)(mi)(mi)-26墜機(ji)事故原因調(diao)查(cha)(cha)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)初步認定(ding)，造成(cheng)這起事故的(de)原因是其右(you)側發動機(ji)被(bei)便攜式地(di)空導(dao)彈(dan)擊中(zhong)。這位負責(ze)人說，有目擊者看到(dao)米(mi)(mi)(mi)-26在(zai)墜地(di)時機(ji)身上有火(huo)花。另外，一架米(mi)(mi)(mi)-8直(zhi)升機(ji)的(de)飛行員(yuan)(yuan)稱，他們看到(dao)了擊中(zhong)米(mi)(mi)(mi)-26直(zhi)升機(ji)的(de)導(dao)彈(dan)。
此次的事件最(zui)終造(zao)成114名俄軍士兵死亡。
米(mi)-26直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)體積(ji)龐大，駕(jia)駛復(fu)雜。較(jiao)早時期生(sheng)產的(de)機(ji)(ji)型，完成(cheng)飛(fei)行(xing)任務需(xu)要5人協同配合：2名(ming)(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，1名(ming)(ming)飛(fei)機(ji)(ji)工程師、1名(ming)(ming)領(ling)航員(yuan)(yuan)和1名(ming)(ming)理貨員(yuan)(yuan)，因此，它(ta)的(de)駕(jia)駛艙(cang)也是世(shi)界最大的(de)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)駕(jia)駛艙(cang)。由(you)于“米(mi)-26”駕(jia)駛艙(cang)的(de)標示為(wei)(wei)俄(e)文，對不懂俄(e)文的(de)乘員(yuan)(yuan)來說頗為(wei)(wei)復(fu)雜，要有專門的(de)適應性訓(xun)練。2006年初，俄(e)羅斯羅斯托夫直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司(si)為(wei)(wei)委內瑞拉(la)制(zhi)造(zao)的(de)“米(mi)-26T2”型對駕(jia)駛系統(tong)和航空電子設備作了(le)較(jiao)大改進(jin)，完善(shan)了(le)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)自動化功能，兩名(ming)(ming)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)即可以完成(cheng)飛(fei)行(xing)任務。
米(mi)-26的(de)(de)兩臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)燃油(you)消耗(hao)非常大(da)(da)，達每(mei)(mei)小時2.5噸(dun)，約(yue)3000升。伴隨巨大(da)(da)的(de)(de)燃油(you)消耗(hao)，“米(mi)-26”的(de)(de)飛行(xing)(xing)成本(ben)自然奇高(gao)。在中(zhong)(zhong)國(guo)汶川特大(da)(da)地(di)震中(zhong)(zhong)，有兩架“米(mi)-26”直升機(ji)(ji)參與震后救援，它(ta)的(de)(de)核心任務是調運(yun)大(da)(da)型機(ji)(ji)器設備(bei)到搶險(xian)作(zuo)業(ye)(ye)區。據執行(xing)(xing)設備(bei)吊(diao)(diao)運(yun)任務的(de)(de)“米(mi)-26”中(zhong)(zhong)國(guo)飛行(xing)(xing)員介紹，從北川擂(lei)鼓鎮吊(diao)(diao)運(yun)挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)等設備(bei)到堰(yan)塞湖作(zuo)業(ye)(ye)區，飛行(xing)(xing)距離為5千米(mi)，一(yi)次往(wang)返(fan)(fan)大(da)(da)約(yue)需要25分(fen)鐘，按當時每(mei)(mei)噸(dun)燃油(you)7000元人(ren)民(min)幣(bi)(bi)計(ji)算，吊(diao)(diao)運(yun)一(yi)臺(tai)挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)為一(yi)次往(wang)返(fan)(fan)，所(suo)有費用(yong)總(zong)計(ji)約(yue)3萬(wan)元人(ren)民(min)幣(bi)(bi)。另據中(zhong)(zhong)國(guo)云(yun)南(nan)(nan)電(dian)視(shi)網報道，2010年初(chu)由中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)林業(ye)(ye)局調用(yong)執行(xing)(xing)云(yun)南(nan)(nan)大(da)(da)理蒼山滅火(huo)任務的(de)(de)“米(mi)-26”，2.3噸(dun)的(de)(de)油(you)料僅夠維持(chi)它(ta)1小時的(de)(de)空中(zhong)(zhong)飛行(xing)(xing)，在當時的(de)(de)消防作(zuo)業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)，每(mei)(mei)小時飛行(xing)(xing)總(zong)費用(yong)達人(ren)民(min)幣(bi)(bi)13萬(wan)元，被(bei)稱為“油(you)老虎”。
歲月靜好 
