米-26直升機是當今(jin)世界上仍在服(fu)役的(de)最重、最大的(de)直升機。
米(mi)-26直(zhi)升(sheng)(sheng)機由蘇聯米(mi)爾莫斯(si)科(ke)直(zhi)升(sheng)(sheng)機工廠（原米(mi)里實驗設計局）主持設計、研(yan)制(zhi)，1977年(nian)12月14日首(shou)飛，1980年(nian)服役。
2020年4月25日(ri)塔斯社(she)援引俄(e)羅(luo)斯聯邦偵查委員會消息(xi)報道，一架米-26直升(sheng)機在俄(e)羅(luo)斯亞馬(ma)爾-涅(nie)涅(nie)茨自治區完成硬著陸(lu)，機上6人受傷(shang)，2人情況(kuang)有待觀(guan)察。
1970年代初期，蘇聯研發的米(mi)-12直(zhi)升(sheng)機的效(xiao)果不理想加之為開發西伯利亞及北方沼澤和凍(dong)土(tu)地帶，于(yu)是重新開始研制一種全天候運(yun)輸直(zhi)升(sheng)機，任(ren)務代號為“90計劃”，這就是后來的“米(mi)-26”直(zhi)升(sheng)機。
1970年代開(kai)始研制，正式研制工作進行(xing)了3年，由米(mi)(mi)里(li)設計局創始人(ren)米(mi)(mi)哈伊爾·列昂季耶(ye)維奇·米(mi)(mi)里(li)的學生馬(ma)拉(la)特(te)·尼古(gu)拉(la)耶(ye)維奇·季申(shen)科主(zhu)持設計。
1977年12月14日第(di)一架原(yuan)型機首飛。
1980年10月4日，編號為“01-01”的首(shou)架飛(fei)機交付使用。
1981年(nian)6月在第34屆法國(guo)巴黎(li)航展展出(chu)。當時北約給它(ta)起(qi)了(le)個綽號叫“光輪”（Halo）。
1982年開(kai)始研(yan)制軍(jun)用型，1983年米-26的研(yan)發(fa)工作結束開(kai)始交付使用。
1985年(nian)通過(guo)蘇聯國家鑒定。
1985年實施(shi)量產，開始(shi)進入蘇聯(lian)的軍事服(fu)役和商(shang)業(ye)運營。
1986年(nian)出口(kou)外銷(xiao)，售價1020萬美元(yuan)。總計制(zhi)造(zao)了約300架。截止(zhi)2014年(nian)，米-26直升機仍在生產。
2010年7月(yue)，俄羅斯宣布將與中國共同研發“米-26”的后(hou)續機型。
米-26投產后，有(you)多款(kuan)改(gai)進型(xing)號，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。米-26系列直升機的制造商為俄(e)羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。
米-26直(zhi)升機除(chu)作為軍事用途之外(wai)，其民用功能也(ye)相當出(chu)色(se)，如森林消防、自然(ran)災(zai)(zai)害救援(yuan)等。2008年(nian)5月，中華人民共和(he)國在汶川大(da)(da)地震的(de)(de)救援(yuan)、搶(qiang)險中，就是頻(pin)繁使用米-26調(diao)運大(da)(da)型工程(cheng)設備到震區實施堰塞湖的(de)(de)挖掘、疏浚工程(cheng)，在預(yu)防次生災(zai)(zai)害方面發(fa)揮了重(zhong)要作用。米-26還(huan)是聯合國執行維和(he)任務的(de)(de)直(zhi)升機之一。
軍事
白俄羅斯：空軍13架（2008年11月）
柬(jian)埔(pu)寨：皇家空軍2架（2010年1月(yue)）
剛果(guo)民(min)主共和(he)國：空軍1架
印度：8架“米(mi)-26s”型(xing)服役于印度空軍（2008年11月）
哈薩克斯坦：防(fang)空部隊(dui)22架(jia)（2008年）
墨西哥(ge)：空軍1架（2008年11月）
秘魯(lu)：空軍(jun)1架(jia)在役，另有2架(jia)或(huo)2架(jia)以上備(bei)用；陸軍(jun)2架(jia)（2008年11月）
俄羅(luo)斯：空軍35架，陸軍也有在用型(xing)號。
烏克(ke)蘭：陸軍25架，空軍也有在役(yi)型號（2008年）
委(wei)內瑞拉(la)：空(kong)軍(jun)2架(jia)（2008年(nian)）
民航
羅馬尼亞(ya)：直升機租(zu)賃公司運(yun)營1架制(zhi)造于蘇聯(lian)時期的米-26S型(xing)
比(bi)利時：斯(si)凱特克(ke)公(gong)司提(ti)供米(mi)-26和其它蘇聯(lian)飛機的租賃(lin)服(fu)務，該公(gong)司曾經(jing)擁有2架米(mi)-26S型
加拿大：1架
中(zhong)華人(ren)民共和(he)國：哈爾濱飛龍(long)專業(ye)航空(kong)公司運營(ying)2架米(mi)-26T型
瑞士：1架
另外，希(xi)臘(la)、老撾、俄羅斯(si)、烏茲別克斯(si)坦、朝鮮、馬來西亞、韓(han)國、塞(sai)浦路斯(si)均有米-26直升機用(yong)于(yu)軍事或(huo)民航運輸(shu)。
米-26以軍用和(he)民用兼顧(gu)的(de)直升機(ji)為設(she)計(ji)思路，其目(mu)的(de)是取代(dai)早期的(de)“米-6”和(he)“米-12”直升機(ji)。新(xin)設(she)計(ji)的(de)“米-26”機(ji)艙載荷(he)是米-6的(de)兩倍，它是世界最大和(he)最快(kuai)的(de)直升機(ji)，并在(zai)生產方面實現量化。蘇聯建造米-26的(de)目(mu)的(de)是為運(yun)送重(zhong)達13噸（29,000磅）的(de)兩棲裝甲運(yun)兵車以及協同軍用運(yun)輸機(ji)（如(ru)“安-22”和(he)“伊爾(er)-76”）將彈(dan)道(dao)導(dao)彈(dan)運(yun)往(wang)偏遠地區，這款新(xin)型號的(de)設(she)計(ji)方案要求(qiu)飛機(ji)的(de)空重(zhong)必(bi)須(xu)小(xiao)于其起飛重(zhong)量的(de)一(yi)半。
米(mi)(mi)-26是蘇聯(lian)繼米(mi)(mi)-6和米(mi)(mi)-10以后發展的運輸直(zhi)(zhi)升機(ji)，與(yu)美國C-130運輸機(ji)載(zai)荷能(neng)力相當。米(mi)(mi)-26是第一(yi)架旋翼葉(xie)片達8片的直(zhi)(zhi)升機(ji)，有兩臺發動(dong)機(ji)并實(shi)施載(zai)荷共享(xiang)，在其中一(yi)臺失效(xiao)的狀態下，另(ling)一(yi)臺發動(dong)機(ji)仍(reng)可以維持飛機(ji)的正常(chang)飛行。它的質量只比(bi)“米(mi)(mi)-6”略重一(yi)點，卻能(neng)吊運20噸(dun)（44000磅(bang)）的貨物，米(mi)(mi)-26的機(ji)艙內載(zai)和艙外外掛質量均可達20噸(dun)。比(bi)“米(mi)(mi)-6”大8噸(dun)，是繼米(mi)(mi)-12之后，世(shi)界(jie)第二(er)大與(yu)第二(er)重的直(zhi)(zhi)升機(ji)，但卻是仍(reng)在服役的世(shi)界(jie)第一(yi)大和第一(yi)重直(zhi)(zhi)升機(ji)。
機型
米(mi)(mi)-26機(ji)身(shen)為(wei)全金屬鉚接(jie)，后艙門備有折疊裝卸(xie)跳板。機(ji)身(shen)下(xia)部為(wei)不可收放前三(san)點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，每(mei)個(ge)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)有兩個(ge)輪(lun)胎，前輪(lun)可操(cao)縱轉(zhuan)向，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)的高度還可作液壓調節。“米(mi)(mi)-26”貨(huo)艙空間(jian)巨大(da)，可裝運(yun)兩輛步(bu)兵(bing)裝甲車(che)和20噸的標準集(ji)裝箱，如用于(yu)人(ren)員運(yun)輸可容納(na)80名全副武裝的士(shi)兵(bing)或60張擔(dan)架(jia)床及4至5名醫護人(ren)員。
貨(huo)艙(cang)頂(ding)部裝有(you)導軌(gui)并(bing)配有(you)兩個電動絞車，起吊質量為5噸。“米-26”飛(fei)行(xing)(xing)設備齊全，能滿足(zu)全天候飛(fei)行(xing)(xing)需要，如：氣象雷達、多普勒(le)系統、地圖顯(xian)示器(qi)(qi)、水平位(wei)置指示器(qi)(qi)、自動懸停系統、通(tong)信導航系統等。它的機載閉路電視(shi)攝(she)像儀可對貨(huo)物裝卸和(he)飛(fei)行(xing)(xing)中的貨(huo)物姿態進行(xing)(xing)監(jian)控。
結構
米-26采用(yong)傳統的(de)(de)全金(jin)屬鉚接的(de)(de)半硬(ying)殼式(shi)吊艙尾(wei)梁(liang)結構。蛤殼式(shi)后(hou)艙門，備有折疊式(shi)裝卸跳板。尾(wei)梁(liang)下表面平直。為了(le)防火發動機艙用(yong)鈦合金(jin)制成(cheng)。垂(chui)直尾(wei)面向左偏置(zhi)。尾(wei)槳安裝在垂(chui)直尾(wei)面右(you)側。水平尾(wei)面位于垂(chui)直尾(wei)面與(yu)尾(wei)梁(liang)的(de)(de)交接處(chu)。飛行中平尾(wei)固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態(tai)。
著陸(lu)裝置為(wei)不可(ke)收(shou)放(fang)前三點起(qi)落(luo)架(jia)，每個(ge)起(qi)落(luo)架(jia)有(you)兩個(ge)輪胎，主起(qi)落(luo)架(jia)輪胎尺(chi)寸為(wei)1120毫(hao)米(mi)×450毫(hao)米(mi)。前輪可(ke)操縱，輪胎尺(chi)寸為(wei)900毫(hao)米(mi)×300毫(hao)米(mi)。尾(wei)梁末(mo)端有(you)可(ke)收(shou)放(fang)的(de)(de)尾(wei)橇(qiao)。尾(wei)橇(qiao)收(shou)起(qi)時，可(ke)自由接近后貨艙(cang)門。為(wei)了通過后貨艙(cang)門和在不同場地(di)上(shang)(shang)著陸(lu)，主起(qi)落(luo)架(jia)可(ke)以進(jin)行(xing)液壓調節。離(li)地(di)時，起(qi)落(luo)架(jia)上(shang)(shang)的(de)(de)傳感器可(ke)以通過飛(fei)行(xing)工程師座位后方(fang)的(de)(de)儀表板顯示出直升機的(de)(de)起(qi)飛(fei)重量。
旋翼
為傳(chuan)統的鉸接旋翼，槳(jiang)轂是鈦合金(jin)制成的，有揮(hui)舞鉸和擺振鉸，帶有阻(zu)尼器，沒(mei)有彈性軸承或軸向(xiang)鉸。這(zhe)種旋翼由8片等弦長槳(jiang)葉組(zu)成，是世界采用槳(jiang)葉片數最多的單旋翼。
每片槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)由(you)一根管狀鋼質槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)大(da)梁(liang)和26個玻(bo)璃(li)鋼翼型段(duan)件組成(cheng)。段(duan)件內(nei)部用翼肋和加(jia)強構件加(jia)固，中間填(tian)以(yi)蜂窩填(tian)料，前緣有不可(ke)拆卸的(de)鈦合(he)金防(fang)蝕(shi)條。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)具有中等程(cheng)度的(de)扭轉角，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)厚度沿展(zhan)向向槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)尖方向變薄，后緣裝有調整片，可(ke)在(zai)地(di)面上按飛行狀態的(de)需要進行調整。尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片玻(bo)璃(li)鋼制槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)組成(cheng)，位(wei)于尾梁(liang)右側，鈦合(he)金尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂。為適應高(gao)寒地(di)區使用，旋翼和尾槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)均裝有電(dian)加(jia)熱(re)防(fang)冰裝置。旋翼轉數為132轉/分。傳(chuan)(chuan)動(dong)系統包括V-26風扇(shan)冷卻(que)的(de)主傳(chuan)(chuan)動(dong)系統。主減速(su)器傳(chuan)(chuan)動(dong)功率(lv)為14710千(qian)瓦(wa)。單發工(gong)作(zuo)時傳(chuan)(chuan)動(dong)功率(lv)8500千(qian)瓦(wa)。尾傳(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)位(wei)于座艙(cang)頂。
米-26直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)具(ju)有極其明(ming)顯的軍事(shi)用途(tu)，這種直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)最大內載(zai)和(he)(he)(he)外掛載(zai)荷(he)為(wei)20噸，相當于美國洛克希德公司(si)C-130“大力士(shi)”的載(zai)荷(he)能(neng)力。米-26直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)主要用于沒(mei)有道(dao)路(lu)和(he)(he)(he)其它地(di)面交通工具(ju)不能(neng)到(dao)達的邊遠地(di)區，為(wei)石油(you)鉆井、油(you)田開發和(he)(he)(he)水電站建筑工地(di)運送(song)大型(xing)設備(bei)和(he)(he)(he)人員。米-26往往需(xu)要遠離基地(di)到(dao)完全(quan)沒(mei)有地(di)勤和(he)(he)(he)導航保障條件(jian)的地(di)區獨立(li)作業，因此，要求(qiu)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)必須具(ju)備(bei)全(quan)天候飛行能(neng)力。
米-26共裝有(you)10個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)，每臺發動機(ji)(ji)的燃油(you)(you)(you)系統(tong)獨立，8個(ge)油(you)(you)(you)箱(xiang)在座艙地(di)板下面，兩個(ge)匯集(ji)油(you)(you)(you)箱(xiang)在發動機(ji)(ji)上方，正常情(qing)況下用(yong)油(you)(you)(you)泵供油(you)(you)(you)，發生故障時，可以靠重力(li)自(zi)行(xing)輸(shu)油(you)(you)(you)。最大(da)標準燃油(you)(you)(you)量為12000升。另外可帶4個(ge)輔助(zhu)油(you)(you)(you)箱(xiang)。
米-26駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)可(ke)(ke)(ke)容(rong)納(na)4人(ren)空勤組，駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)位于左座，副駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)和(he)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)并排坐在(zai)一起，在(zai)兩(liang)位駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)中間有(you)(you)一折疊座，后(hou)面(mian)左側(ce)是(shi)飛行工(gong)程師座，右(you)側(ce)是(shi)領航(hang)員(yuan)座。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)設(she)有(you)(you)4個座位的旅客艙(cang)(cang)(cang)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)運兩(liang)輛步兵裝(zhuang)甲車和(he)20000千克(ke)(ke)國際標準的集裝(zhuang)箱。沿(yan)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)壁設(she)有(you)(you)大約(yue)20個折疊座椅。軍用型可(ke)(ke)(ke)容(rong)納(na)80名(ming)全副武裝(zhuang)士兵。用于戰(zhan)場救護可(ke)(ke)(ke)容(rong)納(na)60名(ming)躺在(zai)擔架(jia)上的傷員(yuan)及4至5名(ming)醫護人(ren)員(yuan)。風擋有(you)(you)加溫設(she)備。駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)有(you)(you)四(si)個大型氣泡狀舷窗。前(qian)方的一對舷窗可(ke)(ke)(ke)以向外和(he)向后(hou)打開(kai)。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)前(qian)面(mian)右(you)側(ce)，主(zhu)起落架(jia)后(hou)的貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)各有(you)(you)一個可(ke)(ke)(ke)以向下打開(kai)的艙(cang)(cang)(cang)門(men)，兼作登機梯。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)通過下面(mian)向下打開(kai)的艙(cang)(cang)(cang)門(men)（另可(ke)(ke)(ke)當(dang)作裝(zhuang)卸跳板）和(he)兩(liang)個向上打開(kai)的蛤殼艙(cang)(cang)(cang)門(men)（關閉時可(ke)(ke)(ke)形(xing)成貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)的后(hou)壁）裝(zhuang)卸貨(huo)物。各個艙(cang)(cang)(cang)門(men)均(jun)可(ke)(ke)(ke)借助(zhu)液壓系統(tong)打開(kai)和(he)關閉，緊(jin)急情(qing)況(kuang)下也可(ke)(ke)(ke)借助(zhu)于手(shou)搖泵。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)頂上導軌裝(zhuang)有(you)(you)兩(liang)個電動絞車，每副絞車可(ke)(ke)(ke)沿(yan)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)吊運2500千克(ke)(ke)貨(huo)物。有(you)(you)能裝(zhuang)載(zai)500千克(ke)(ke)貨(huo)物的絞車，地板上有(you)(you)滾輪傳送(song)機和(he)貨(huo)物系緊(jin)點。
動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)為(wei)兩臺7460千瓦D-136渦輪軸發動(dong)機(ji)(ji)并排(pai)裝(zhuang)在旋(xuan)翼軸前駕駛艙(cang)上方(fang)。由烏克蘭扎波羅日“進(jin)步”機(ji)(ji)器制造設計局(ju)研發制造。發動(dong)機(ji)(ji)采用(yong)電加熱(re)(re)和熱(re)(re)空(kong)氣兼備的(de)雙防冰(bing)裝(zhuang)置(zhi)，為(wei)適應(ying)嚴寒地(di)區和未經修(xiu)整的(de)場(chang)地(di)上作業，發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣道采用(yong)了(le)雙套(tao)防冰(bing)裝(zhuang)置(zhi)——電加熱(re)(re)和熱(re)(re)空(kong)氣防冰(bing)系統(tong)(tong)。進(jin)氣道前裝(zhuang)有(you)粒子(zi)分離器，可防止外來物侵襲發動(dong)機(ji)(ji)。發動(dong)機(ji)(ji)兩個(ge)進(jin)氣道的(de)上方(fang)有(you)第(di)三(san)個(ge)進(jin)氣道，供滑(hua)油散熱(re)(re)器冷卻(que)用(yong)。發動(dong)機(ji)(ji)裝(zhuang)有(you)功率(lv)輸(shu)(shu)出同(tong)步和保持旋(xuan)翼轉速的(de)恒(heng)定系統(tong)(tong)。如果一(yi)臺發動(dong)機(ji)(ji)輸(shu)(shu)出功率(lv)衰減，另(ling)一(yi)臺發動(dong)機(ji)(ji)可自動(dong)輸(shu)(shu)出最(zui)大功率(lv)。
為防(fang)止單一(yi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)發生故障(zhang)(zhang)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)備了保持旋(xuan)翼轉速的恒定系統，當一(yi)臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)出現故障(zhang)(zhang)時，另(ling)一(yi)臺(tai)則(ze)會輸出更大的功(gong)率，以保持飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)仍(reng)可(ke)正(zheng)常(chang)飛(fei)行(xing)。出于防(fang)火需要，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)采用鈦合金制造。機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)共(gong)裝(zhuang)有10個油(you)箱(xiang)，最大載(zai)油(you)量為1.2萬升，還可(ke)外(wai)掛4個副油(you)箱(xiang)。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)部的10個油(you)箱(xiang)中有兩(liang)個在(zai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)部，另(ling)8個在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)底板下(xia)，均采用油(you)泵為每臺(tai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)獨立供油(you)。當供油(you)發生故障(zhang)(zhang)時，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)以靠重力(li)自行(xing)給發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)供油(you)。
米-26裝有兩套壓(ya)力(li)為207×105帕的(de)液壓(ya)系統(tong)。電(dian)氣系統(tong)包(bao)括(kuo)：28伏的(de)直流電(dian)，備有輔(fu)助動力(li)裝置(zhi)(zhi)。主尾槳葉(xie)前(qian)緣有電(dian)加熱防冰裝置(zhi)(zhi)，有駕駛艙增(zeng)壓(ya)裝置(zhi)(zhi)。
米-26裝有標準(zhun)晝(zhou)夜全天候飛行(xing)所(suo)需的(de)(de)一切(qie)設備，包括(kuo)7A813氣象雷達、地圖顯示器(qi)、水平位置指示器(qi)和自動(dong)懸停(ting)系(xi)統，并可選裝GPS。綜合(he)飛行(xing)導航(hang)系(xi)統及自動(dong)飛行(xing)控制系(xi)統。閉路電視攝像儀可用來監(jian)視貨物裝卸和飛行(xing)中的(de)(de)貨物狀態。軍用型還裝有紅外抑制器(qi)，紅外干擾發射機(ji)，紅外誘餌投放器(qi)等(deng)。
參考數據
乘員
5人(ren)（飛(fei)行員、副駕駛、領航員、飛(fei)行工程師和飛(fei)行教官）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平方米
空重
28,200千克(ke)
最大起飛重量
56,000千克
動力系統
2×D-136渦軸(zhou)發(fa)動機(ji)，單臺功率8,500千瓦
最大飛行速度
295千米/小時(shi)
實用升限
4,600米
航程
1,920千(qian)米（攜帶四個(ge)副(fu)油箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千克/平方米
推重比
0.3
米-26
軍用運輸型(xing)，該(gai)型(xing)與米-26基(ji)本(ben)型(xing)相(xiang)似(si)。
米-26T
1983年改版軍(jun)民兩用(yong)，增(zeng)加無線(xian)電通信(xin)、導航等設備。基本的民用(yong)運(yun)輸型，其中又包括消(xiao)防型，內部燃(ran)油箱可(ke)用(yong)來裝15000升滅(mie)火劑(ji)，或吊掛17260升水；地質勘探型，可(ke)攜帶10000千克的測量設備，在(zai)55米(mi)～100米(mi)高度(du)以180～200千米(mi)/小(xiao)時(shi)速度(du)飛(fei)(fei)行時(shi)可(ke)飛(fei)(fei)行3小(xiao)時(shi)以上；雙人駕(jia)駛艙的米(mi)-26模(mo)型于1997年在(zai)莫(mo)斯科(ke)航展上展出(chu)。
米-26A
帶有PNK-90綜合(he)飛(fei)控和導航系(xi)統(tong)，可(ke)自動飛(fei)近(jin)并降落在指定點。
米-26C
加裝高(gao)空噴灑系統。
米-26PP
增強電子設(she)備，如機載預(yu)警控制系統。
米-26L235
增(zeng)強勘探和機(ji)上實驗功能。
米-27
米-26的(de)空(kong)降版，改進了(le)飛行(xing)(xing)導航系統，并(bing)帶有電子飛行(xing)(xing)儀(yi)表系統。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載(zai)荷達到(dao)22000千克。據報(bao)道(dao)，已制造(zao)了(le)2架原型機，編號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米(mi)-26T的醫(yi)(yi)(yi)(yi)療(liao)救(jiu)護型，用于(yu)重傷(shang)(shang)員(yuan)搶救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)4名(ming)(ming)(ming)傷(shang)(shang)員(yuan)和(he)2名(ming)(ming)(ming)醫(yi)(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用于(yu)手(shou)術搶救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)1名(ming)(ming)(ming)傷(shang)(shang)員(yuan)和(he)3名(ming)(ming)(ming)醫(yi)(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用于(yu)手(shou)術前(qian)搶救(jiu)可(ke)安(an)排(pai)2名(ming)(ming)(ming)傷(shang)(shang)員(yuan)和(he)2名(ming)(ming)(ming)醫(yi)(yi)(yi)(yi)生(sheng)；用于(yu)一般救(jiu)護可(ke)安(an)排(pai)5副擔架，3個傷(shang)(shang)員(yuan)座位和(he)2個醫(yi)(yi)(yi)(yi)護人員(yuan)座位。
米-26P
民用運(yun)輸(shu)型。可運(yun)載63名旅(lv)客，4人一排(pai)，駕駛(shi)艙后(hou)有(you)廁所、廚房、衣帽間(jian)。增強(qiang)高緯飛行性(xing)能(neng)。
米-26TS
類似(si)于米-26T，1996年(nian)以來用(yong)于取西方國家的適航證(zheng)和開(kai)拓國外(wai)市場，在西方國家編號為米-26TC。
米-26TM
吊車型(xing)，在機(ji)身(shen)下主輪后裝有指揮員吊艙(cang)。強化貨運功能。
米-26TZ
加油(you)(you)機，可裝14040升(sheng)燃(ran)油(you)(you)和(he)1040升(sheng)潤(run)滑油(you)(you)。
米-26PK
強化吊運控制系統。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增(zeng)強救災(zai)、搶(qiang)險性能。
米-26T2
增強駕駛的自動化功能，減少機(ji)組(zu)人員(yuan)數量。
米-26T2V
最新改進(jin)型號，2018年8月進(jin)行了首(shou)飛，配備了NPK90-2V機(ji)載(zai)一體化無(wu)線電電子系統，操控大幅簡化，按航(hang)線飛行和返回(hui)機(ji)場(chang)等(deng)任務均可自動完(wan)成；采用(yong)了數字化操控系統；它還配備了“維捷布(bu)斯(si)克”機(ji)載(zai)防御系統，能(neng)夠發現和應對威脅(xie)。
米-26M
正(zheng)在研制的改進(jin)型，主槳葉(xie)全部為(wei)玻(bo)璃鋼，并且采(cai)用新(xin)的氣動(dong)力結構。采(cai)用新(xin)的D-127渦輪(lun)軸發(fa)動(dong)機，單臺(tai)功率為(wei)10700千(qian)瓦。
蘇(su)聯切(qie)爾諾貝(bei)利核事故處置：
為處置(zhi)核(he)泄漏事故，米爾(er)直升機(ji)廠緊(jin)急設計了一款防核(he)輻射的“米-26S”型直升機(ji)，該機(ji)型強化(hua)了抵御核(he)輻射的機(ji)身(shen)密封裝置(zhi)，在切爾(er)諾貝(bei)利核(he)泄漏現場大派用場。
西(xi)伯利亞巨型(xing)猛犸象冰(bing)尸運輸：
1999年10月，“米(mi)-26”直升機承擔(dan)封凍了2.3萬年的(de)猛犸(ma)象巨型(xing)冰(bing)塊的(de)運(yun)輸任務，整個冰(bing)塊有25噸重，為順利實(shi)施運(yun)輸，“米(mi)-26”不得不回廠拆除飛(fei)機上不必要的(de)負重零件(jian)，以便(bian)安全、可靠(kao)地運(yun)送這個巨大冰(bing)塊至目的(de)地。
地空導彈擊落事件(jian)：
2002年8月19日16時50分，一架俄羅斯(si)軍方的米-26直升機在車臣首府格(ge)羅茲尼郊(jiao)外墜(zhui)毀，由(you)于墜(zhui)毀地點廣布地雷，影(ying)響(xiang)救援(yuan)效率，造(zao)成(cheng)很大數量的人員傷亡，據俄羅斯(si)副(fu)總檢察(cha)長謝(xie)爾蓋(gai)·弗雷汀斯(si)基在事發(fa)后透露，當時的官兵(bing)傷亡數字已達數十名。
數(shu)天(tian)后有(you)消息(xi)證實，當(dang)時飛機(ji)上載有(you)147名乘員，114人罹難(nan)，其中有(you)3名女軍醫(yi)和一(yi)名兒(er)童。英(ying)國(guo)BBC新聞(wen)網(wang)在2004年4月(yue)29日(ri)的(de)(de)新聞(wen)稿中報(bao)道此次墜機(ji)造(zao)成127人喪身。國(guo)際(ji)文傳電訊的(de)(de)消息(xi)進一(yi)步證實飛機(ji)是(shi)遭地面導彈攻(gong)擊墜毀(hui)的(de)(de)。事后，俄羅斯總統普京宣布2002年8月(yue)22日(ri)為(wei)“米-26”死(si)難(nan)者的(de)(de)全國(guo)哀悼(dao)日(ri)。
中國汶川(chuan)地(di)震救災：
2008-5-12中國(guo)汶川地(di)(di)(di)震發生(sheng)后，中國(guo)民航總(zong)局(ju)下令哈(ha)爾濱飛(fei)龍(long)專(zhuan)業(ye)航空(kong)公司(si)的“米-26”直升機飛(fei)赴汶川地(di)(di)(di)震災區(qu)參(can)與救(jiu)(jiu)災，同時從(cong)俄羅斯臨(lin)時租用一架。由于地(di)(di)(di)震對(dui)地(di)(di)(di)面(mian)道(dao)路破壞(huai)非常嚴重，參(can)與救(jiu)(jiu)援(yuan)的大(da)型設備很(hen)難到(dao)達救(jiu)(jiu)災現場，“米-26”則擔負吊運大(da)型設備飛(fei)往救(jiu)(jiu)災現場的運輸任務，共計吊運推(tui)土(tu)機、挖掘機、鏟車、油罐及集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)等(deng)60余(yu)臺，吊運總(zong)重達800余(yu)噸，為地(di)(di)(di)震搶險(xian)的順利進(jin)行起到(dao)了非常關鍵的作用。5月(yue)20日，1架“米-26”僅(jin)飛(fei)行2架次(ci)就(jiu)將(jiang)一個村的近230名村民疏散到(dao)安(an)全地(di)(di)(di)帶(dai)。
森林大火：
2007年6月至8月，希臘(la)(la)發(fa)生特大森林大火(huo)，俄(e)羅斯政府派出包(bao)括6架“米(mi)-26”直(zhi)升(sheng)機在內的十(shi)余架飛機參與希臘(la)(la)滅火(huo)救(jiu)援。
2010年7月，中國(guo)大興安(an)嶺發生森林大火，米-26在執行(xing)空中灑(sa)水和運送消防員的任務(wu)中，表(biao)現出色。
2012年(nian)3月(yue)19日，云南省玉(yu)溪市易(yi)門縣境內發(fa)生(sheng)森林火情(qing)，火勢借著大(da)風，向昆明市安寧方向蔓延。國家林業局西(xi)南航空護林總站(zhan)調(diao)集米-26直升機飛達昆明，趕赴火場進行吊桶灑(sa)水(shui)撲救。
2012年3月7日，西(xi)昌市安(an)哈鎮發生森林火災(zai)，火借(jie)風勢迅速蔓(man)延(yan)，當地出動1000多人參與(yu)滅火。這場(chang)火災(zai)，西(xi)南航(hang)空護(hu)林總站(zhan)西(xi)昌站(zhan)出動的全球最大(da)最重的直升機米-26，再次大(da)顯(xian)神威，有效阻止了火勢蔓(man)延(yan)。
2014年2月(yue)14日下午，四川省涼山州冕寧縣城廂鎮枧槽村發生(sheng)森林火(huo)(huo)(huo)災(zai)。由于火(huo)(huo)(huo)災(zai)現(xian)場山高坡陡，而且風力較(jiao)大，山火(huo)(huo)(huo)迅速蔓(man)延，過火(huo)(huo)(huo)面積不斷擴大，已經(jing)危及到當地的(de)千年古剎靈山寺的(de)安全，情況十分危急(ji)。中國飛龍通用航空有限公司B-7802/米(mi)-26直升機在(zai)第一(yi)時間(jian)緊急(ji)出動，飛赴火(huo)(huo)(huo)災(zai)現(xian)場進行吊桶(tong)滅火(huo)(huo)(huo)作業。
2014年(nian)7月2日(ri)，“俄(e)羅(luo)斯(si)技(ji)術”國(guo)(guo)(guo)家集團旗下的(de)“俄(e)羅(luo)斯(si)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)”控股公司芒(mang)果视(shi)频下载宣布，根據(ju)公司與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)靈盾航(hang)空器材供(gong)應有限公司簽訂的(de)合同(tong)，俄(e)方(fang)將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)2015年(nian)向中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)再次(ci)交付一(yi)架(jia)米(mi)-26TS運輸直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，提(ti)供(gong)給山東(dong)林業(ye)部門使(shi)用。據(ju)悉，這將(jiang)(jiang)是俄(e)羅(luo)斯(si)向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)供(gong)應的(de)第4架(jia)米(mi)-26運輸直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商業(ye)公司已經擁有3架(jia)米(mi)-26TS直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，其中(zhong)(zhong)(zhong)兩架(jia)在(zai)(zai)青島直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)航(hang)空公司使(shi)用，另(ling)外(wai)一(yi)架(jia)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)飛龍專業(ye)航(hang)空公司使(shi)用。
阿富汗擊落事件：
2009年7月，一架執行北約人道主(zhu)義(yi)救援任務、隸屬薩(sa)爾多瓦帕(pa)克特(te)斯航空公司(si)（Pectox-Air aviation）的(de)“米-26”直升機在阿富汗(han)赫爾曼省被地面火力擊落，造(zao)成6名烏克蘭機組人員(yuan)喪生。
俄羅斯(si)武裝組織襲擊：
2002年8月19日，一(yi)架從俄羅斯印(yin)古什共(gong)和(he)國軍(jun)事(shi)基地(di)(di)飛往車(che)(che)(che)臣(chen)(chen)(chen)共(gong)和(he)國首府格(ge)羅茲(zi)尼坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事(shi)基地(di)(di)執行運兵任務的(de)米-26直升機在到(dao)達準(zhun)備降落時(shi)。突然劇烈晃動(dong)起(qi)來(lai)，失控向基地(di)(di)外的(de)地(di)(di)面墜去，并(bing)且墜落區域剛好(hao)是(shi)在坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事(shi)基地(di)(di)外圍(wei)的(de)雷區內（坎(kan)卡(ka)拉軍(jun)事(shi)基地(di)(di)是(shi)車(che)(che)(che)臣(chen)(chen)(chen)俄軍(jun)的(de)指揮中樞，駐車(che)(che)(che)臣(chen)(chen)(chen)俄聯邦武裝部隊(dui)(dui)司(si)令部、駐車(che)(che)(che)臣(chen)(chen)(chen)俄內務部隊(dui)(dui)司(si)令部、俄聯邦特警(jing)部隊(dui)(dui)車(che)(che)(che)臣(chen)(chen)(chen)司(si)令部均設(she)在此）。
由于直升機(ji)(ji)墜毀燃(ran)燒(shao)，現場有(you)大(da)量煙霧(wu)阻礙人(ren)員(yuan)(yuan)視線(xian)并且雷區范圍廣大(da)，具體埋(mai)雷數(shu)量和位置(zhi)均(jun)不知曉，基(ji)地(di)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援人(ren)員(yuan)(yuan)無法迅速(su)前(qian)往(wang)失(shi)事直升機(ji)(ji)旁實施救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援，影(ying)響救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援效率，造成(cheng)很大(da)數(shu)量的(de)人(ren)員(yuan)(yuan)傷亡。最后在坎卡(ka)拉基(ji)地(di)工兵和彈藥(yao)專家迅速(su)清(qing)理出(chu)一條通道后，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援人(ren)員(yuan)(yuan)這才得以將失(shi)事直升機(ji)(ji)上的(de)幸存(cun)人(ren)員(yuan)(yuan)從直升機(ji)(ji)殘骸中拉出(chu)，并立即送(song)往(wang)基(ji)地(di)醫(yi)院搶救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)，基(ji)地(di)醫(yi)院的(de)部分軍(jun)醫(yi)也(ye)被緊急(ji)抽調到(dao)現場，對一些重(zhong)傷員(yuan)(yuan)進行現場急(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)。
俄羅斯車(che)臣非法武裝組(zu)織(zhi)在(zai)事(shi)故發生后發表了一份(fen)書面聲明，聲稱墜(zhui)落的(de)(de)米(mi)-26直(zhi)升(sheng)機是由(you)該組(zu)織(zhi)的(de)(de)一個獵殺(sha)伏(fu)擊(ji)小(xiao)組(zu)利用俄制9K38“針(zhen)”式(shi)（SA-18，北約代號“松雞”）便(bian)攜式(shi)防空導(dao)彈(dan)擊(ji)落的(de)(de)。
俄(e)羅斯政府在(zai)事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生后立即(ji)成(cheng)立了(le)(le)事(shi)(shi)故(gu)原(yuan)(yuan)因(yin)調查(cha)(cha)委員(yuan)會。2002年(nian)8月21日，駐北(bei)高(gao)加索集團軍司令部有關負責人向記者(zhe)透露(lu)，米(mi)-26墜(zhui)機事(shi)(shi)故(gu)原(yuan)(yuan)因(yin)調查(cha)(cha)委員(yuan)會初步認定，造(zao)成(cheng)這起事(shi)(shi)故(gu)的原(yuan)(yuan)因(yin)是其右側發(fa)動機被便攜式(shi)地空導彈(dan)擊中。這位負責人說，有目擊者(zhe)看(kan)到米(mi)-26在(zai)墜(zhui)地時機身(shen)上有火花。另外，一架(jia)米(mi)-8直升(sheng)(sheng)機的飛(fei)行員(yuan)稱，他(ta)們看(kan)到了(le)(le)擊中米(mi)-26直升(sheng)(sheng)機的導彈(dan)。
此次的(de)事(shi)件最終造成114名俄軍士兵(bing)死(si)亡。
米-26直升(sheng)機(ji)體(ti)積龐大(da)(da)，駕駛復雜。較早時期生產的(de)(de)機(ji)型(xing)，完(wan)(wan)成(cheng)飛(fei)行任務需要(yao)5人協同配(pei)合：2名飛(fei)行員(yuan)(yuan)，1名飛(fei)機(ji)工程師(shi)、1名領航員(yuan)(yuan)和1名理(li)貨員(yuan)(yuan)，因此，它的(de)(de)駕駛艙也(ye)是世界(jie)最大(da)(da)的(de)(de)直升(sheng)機(ji)駕駛艙。由(you)于“米-26”駕駛艙的(de)(de)標(biao)示為俄文(wen)，對(dui)(dui)不懂俄文(wen)的(de)(de)乘員(yuan)(yuan)來說頗(po)為復雜，要(yao)有專(zhuan)門(men)的(de)(de)適應性訓練。2006年初，俄羅斯羅斯托(tuo)夫(fu)直升(sheng)機(ji)制造公司為委內瑞拉制造的(de)(de)“米-26T2”型(xing)對(dui)(dui)駕駛系(xi)統和航空(kong)電子設備作了較大(da)(da)改進，完(wan)(wan)善(shan)了飛(fei)機(ji)的(de)(de)自動化(hua)功能(neng)，兩名飛(fei)行員(yuan)(yuan)即(ji)可以完(wan)(wan)成(cheng)飛(fei)行任務。
米(mi)(mi)-26的(de)(de)兩臺發動機(ji)燃(ran)油(you)(you)(you)消耗非常大(da)(da)，達(da)每(mei)小(xiao)(xiao)時2.5噸(dun)，約(yue)3000升。伴隨巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)消耗，“米(mi)(mi)-26”的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)成本自然奇(qi)高。在中(zhong)國(guo)(guo)汶川特大(da)(da)地震中(zhong)，有(you)(you)兩架“米(mi)(mi)-26”直(zhi)升機(ji)參與(yu)震后救援，它的(de)(de)核心任(ren)(ren)務(wu)是調(diao)運(yun)大(da)(da)型(xing)機(ji)器設備到搶險(xian)作(zuo)業(ye)區。據執行(xing)(xing)設備吊(diao)運(yun)任(ren)(ren)務(wu)的(de)(de)“米(mi)(mi)-26”中(zhong)國(guo)(guo)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)介(jie)紹(shao)，從(cong)北川擂鼓(gu)鎮吊(diao)運(yun)挖掘機(ji)等設備到堰塞湖作(zuo)業(ye)區，飛(fei)行(xing)(xing)距離為5千米(mi)(mi)，一(yi)次往返大(da)(da)約(yue)需要25分鐘(zhong)，按當(dang)時每(mei)噸(dun)燃(ran)油(you)(you)(you)7000元(yuan)人民(min)幣(bi)計(ji)算(suan)，吊(diao)運(yun)一(yi)臺挖掘機(ji)為一(yi)次往返，所有(you)(you)費用總計(ji)約(yue)3萬(wan)元(yuan)人民(min)幣(bi)。另據中(zhong)國(guo)(guo)云南電(dian)視網(wang)報道，2010年初(chu)由中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家林(lin)業(ye)局調(diao)用執行(xing)(xing)云南大(da)(da)理蒼山滅火任(ren)(ren)務(wu)的(de)(de)“米(mi)(mi)-26”，2.3噸(dun)的(de)(de)油(you)(you)(you)料僅(jin)夠維持(chi)它1小(xiao)(xiao)時的(de)(de)空中(zhong)飛(fei)行(xing)(xing)，在當(dang)時的(de)(de)消防作(zuo)業(ye)中(zhong)，每(mei)小(xiao)(xiao)時飛(fei)行(xing)(xing)總費用達(da)人民(min)幣(bi)13萬(wan)元(yuan)，被稱為“油(you)(you)(you)老(lao)虎(hu)”。
歲月靜好 
