研發背景
1972年(nian)美(mei)國(guo)(guo)(guo)總(zong)統(tong)尼克松(song)訪華后，美(mei)中(zhong)(zhong)關系開(kai)(kai)始緩(huan)和，美(mei)國(guo)(guo)(guo)逐(zhu)步放寬對華出口控(kong)制(zhi)政策，歐盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家也緊(jin)隨其(qi)后。1972年(nian)“巴黎統(tong)籌委員會”（簡稱：巴統(tong)）也同意改(gai)變中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)出口許可(ke)地位(wei)，允許中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)獲得與蘇聯同等(deng)的(de)待遇。到1981年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)才可(ke)以從美(mei)國(guo)(guo)(guo)和其(qi)他西方(fang)國(guo)(guo)(guo)家得到較為(wei)先進(jin)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。雖然(ran)太(tai)遲，但畢竟為(wei)中(zhong)(zhong)歐軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)交流打開(kai)(kai)了(le)方(fang)便(bian)之門，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)隨即與法國(guo)(guo)(guo)、意大利等(deng)國(guo)(guo)(guo)進(jin)行磋商(shang)，開(kai)(kai)始引(yin)進(jin)部分軍(jun)事(shi)(shi)裝備(bei)和技(ji)(ji)術(shu)(shu)，與歐盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家建(jian)立起(qi)軍(jun)售關系。1985年(nian)12月(yue)后“巴統(tong)”對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)采(cai)取更為(wei)寬松(song)的(de)“綠線”政策，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)與歐盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家的(de)軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)合作(zuo)得到發展，與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)進(jin)行軍(jun)事(shi)(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)合作(zuo)的(de)西歐國(guo)(guo)(guo)家主要是(shi)法國(guo)(guo)(guo)、意大利等(deng)國(guo)(guo)(guo)。
20世(shi)紀80年代(dai)初，中國(guo)(guo)自(zi)行研(yan)制直(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)-7等型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)因性(xing)能(neng)落后而下馬，當時(shi)海軍又(you)急需一種性(xing)能(neng)較先進(jin)(jin)的中型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)完成向南太平洋發(fa)射(she)運載火箭的配套任務(wu)。此(ci)時(shi)中國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)經過(guo)協商，從法國(guo)(guo)引進(jin)(jin)了“超黃蜂”中型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。隨后，為(wei)滿足對輕型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)的需要，中國(guo)(guo)又(you)再次(ci)引進(jin)(jin)法國(guo)(guo)的“海豚”SA365N/N1直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)及透博(bo)梅卡公司的“阿赫耶”渦軸發(fa)動機(ji)，并簽訂了轉讓(rang)生產(chan)許可權合同(tong)，由法國(guo)(guo)提供(gong)技術開始(shi)在國(guo)(guo)內(nei)(nei)生產(chan)該型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)代(dai)號為(wei)直(zhi)(zhi)-9。
直-9，是根據1980年(nian)7月2日(ri)中法兩國(guo)簽訂的(de)合(he)同，于1980年(nian)10月10日(ri)經中國(guo)政府正(zheng)式(shi)批準引(yin)進專(zhuan)利，在哈爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)制造廠(chang)（代(dai)號122廠(chang)）生產的(de)一(yi)種輕型(xing)直升機(ji)。
1979年(nian)由三機(ji)(ji)(ji)(ji)部（即(ji)航空工業部）組織的(de)(de)(de)考(kao)(kao)(kao)察(cha)組赴美考(kao)(kao)(kao)察(cha)了美國(guo)貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)212/412直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1980年(nian)初，法國(guo)航空業界派人來華，要求以他們(men)的(de)(de)(de)“海豚”直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)參加與(yu)貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)競爭。1980年(nian)3月3日，擬生產新型直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)哈爾(er)(er)(er)(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)向(xiang)三機(ji)(ji)(ji)(ji)部提出報告，認為引進貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)比較(jiao)現實，更(geng)適應當時該廠(chang)的(de)(de)(de)工藝技術水平，能較(jiao)快實現生產。三機(ji)(ji)(ji)(ji)部經過對貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)212/412直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)“海豚”SA365N/N1型直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)全面考(kao)(kao)(kao)察(cha)和對比分析，確定技術較(jiao)先進、性(xing)能優良、價格更(geng)便宜的(de)(de)(de)法國(guo)“海豚”直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)作為引進機(ji)(ji)(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年(nian)8月28日，三機部(bu)同國家(jia)進出口委員會、國防工(gong)辦聯合上(shang)報了《關于引進法國“海(hai)豚”SA365N/N1型(xing)直升機制造技術(shu)的請示報告》。國務院1980年(nian)10月10日正式批(pi)準(zhun)，至(zhi)此合同生效。12月1日，三機部(bu)發文確定“海(hai)豚”直升機國內的正式命(ming)名為直-9。
“海豚”直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)引進的內容(rong)分為(wei)兩部分，一部分是技(ji)術轉讓(rang)；另一部分是購買直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、發(fa)動機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部件(jian)和(he)原材料共(gong)50架(jia)(jia)份。技(ji)術轉讓(rang)費(fei)(fei)共(gong)計5950萬法(fa)郎(lang)，其中包括(kuo)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術轉讓(rang)費(fei)(fei)4580萬法(fa)郎(lang)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)技(ji)術轉讓(rang)費(fei)(fei)1100萬法(fa)郎(lang)。50架(jia)(jia)直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)、零部件(jian)、原材料費(fei)(fei)2.5385億法(fa)郎(lang)。引進總費(fei)(fei)用(yong)為(wei)3.1335億法(fa)郎(lang)，按當時的總匯率(lv)折合為(wei)7460萬美(mei)元。
合作生產
根(gen)據中(zhong)法兩國(guo)簽訂的合同(tong)規(gui)定，合作生產50架整(zheng)機分6個階段進行。
第(di)一階段：第(di)一架SA365N型6013號(hao)機在法國(guo)試飛(fei)后分解，于1982年1月(yue)(yue)29日(ri)由法國(guo)空運(yun)到(dao)北(bei)京，122廠(chang)組(zu)織人(ren)員在民航(hang)101廠(chang)組(zu)裝(zhuang)，2月(yue)(yue)4日(ri)組(zu)裝(zhuang)完(wan)畢(bi)。2月(yue)(yue)6日(ri)在北(bei)京首都機場進行了首飛(fei)表演。1982年6月(yue)(yue)，第(di)二架6012號(hao)機也運(yun)到(dao)北(bei)京，6月(yue)(yue)10日(ri)組(zu)裝(zhuang)完(wan)畢(bi)，8月(yue)(yue)31日(ri)試飛(fei)。9月(yue)(yue)21日(ri)，兩架直-9交付給(gei)中國(guo)民用航(hang)空總(zong)局廣州管理局投入(ru)使用，用于海上石油(you)服(fu)務(wu)作業。
第(di)二階(jie)段(duan)(duan)：法方提(ti)供8架(jia)(jia)份SA365N型(xing)機(ji)的機(ji)體和總(zong)裝零部件(jian)，中方總(zong)裝試飛。本階(jie)段(duan)(duan)于1985年6月完成。1982年12月16日，直-9型(xing)6031號機(ji)（第(di)二階(jie)段(duan)(duan)第(di)三架(jia)(jia)）在驗收試飛中墜毀于機(ji)場東部，機(ji)上3人遇難。
第(di)三階段(duan)：法方提(ti)供10架份SA365N型機的零部件和(he)原材料，中方制造駕駛(shi)員(yuan)座(zuo)艙罩和(he)6個艙門(men)。
第四階段：法方提供(gong)8架份(fen)SA365N型(xing)機(ji)的(de)尾梁、垂尾、側垂尾、水平安定面及傳動(dong)系統（不包括主軸(zhou)和尾傳動(dong)軸(zhou)）和部分原材料，其余部分中方制造。本階段于1987年(nian)12月完(wan)成。
第五階段(duan)：法方提(ti)供7架份SA365N1型機的傳動(dong)件、旋翼槳葉和(he)原材(cai)料。1989年12月完成。
第六階段：法(fa)方(fang)提供15架份SA365N1型原材(cai)料和標準(zhun)件(jian)。1990年12月完成(cheng)。
1983年10月，總參謀部(bu)下達（83）參裝字第666號文，通(tong)知航空工(gong)業部(bu)，直-9直升(sheng)機及其(qi)渦軸發動機列入中國軍隊裝備系列。
1988年5月，直-9國產(chan)化總指揮部與有關部門簽訂(ding)了承(cheng)(cheng)包合同，其中(zhong)哈(ha)爾濱飛機(ji)制造廠是(shi)總承(cheng)(cheng)包單位。1990年底，與法國協議引進組(zu)裝(zhuang)的50架直升機(ji)已全部生產(chan)完(wan)畢，其中(zhong)28架為基本型直-9，另外還(huan)有20架為直-9A。
旋翼尾槳
直(zhi)-9的(de)旋(xuan)翼直(zhi)徑為11.93米，包括(kuo)一個(ge)星形柔性旋(xuan)翼轂和(he)4片復(fu)合(he)材料槳(jiang)(jiang)葉，槳(jiang)(jiang)葉由(you)玻(bo)璃纖(xian)維預浸帶制成的(de)大(da)梁、玻(bo)璃纖(xian)維和(he)碳(tan)纖(xian)維的(de)蒙(meng)皮及泡沫填料組成。采用涵道(dao)式尾槳(jiang)(jiang)是(shi)直(zhi)-9飛(fei)機(ji)(ji)特色設計(ji)之一，尾槳(jiang)(jiang)由(you)一個(ge)槳(jiang)(jiang)轂和(he)13片模鍛(duan)的(de)輕合(he)金(jin)槳(jiang)(jiang)葉組成，與傳統(tong)尾槳(jiang)(jiang)相比，增加(jia)了飛(fei)機(ji)(ji)低空(kong)機(ji)(ji)動(dong)性和(he)著陸時(shi)尾槳(jiang)(jiang)的(de)安全(quan)(quan)性，也消(xiao)除了尾槳(jiang)(jiang)碰傷地勤人員的(de)可(ke)能性，提高了地勤維護工作的(de)安全(quan)(quan)性。在高速(su)飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)，非(fei)對(dui)稱翼型(xing)大(da)垂尾可(ke)提供大(da)部(bu)分或全(quan)(quan)部(bu)反扭矩，涵道(dao)尾槳(jiang)(jiang)基本(ben)上卸載，消(xiao)耗(hao)(hao)功(gong)率較小，從而也提高了壽命，還可(ke)以提高巡航速(su)度。但在懸停或低速(su)飛(fei)行(xing)(xing)的(de)狀態(tai)下，涵道(dao)尾槳(jiang)(jiang)消(xiao)耗(hao)(hao)的(de)功(gong)率則要比普(pu)通尾槳(jiang)(jiang)大(da)得(de)多。
動力裝置
直(zhi)-9的動(dong)力(li)(li)裝置采用2臺(tai)透博梅卡公司“阿(a)赫(he)耶”1C渦(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)功(gong)率522千瓦。機(ji)(ji)械軸(zhou)和齒輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的輸出軸(zhou)向外伸出，經過自由輪(lun)，到(dao)主減速器的傘形和行(xing)(xing)星齒輪(lun)減速。旋翼軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)350轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)，涵道尾(wei)槳轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)3665轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)。國(guo)(guo)產化型(xing)直(zhi)-9上使用渦(wo)(wo)軸(zhou)-8甲（渦(wo)(wo)軸(zhou)-8A，阿(a)赫(he)耶1C的國(guo)(guo)產化型(xing)號(hao)）渦(wo)(wo)輪(lun)軸(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)最大應(ying)急功(gong)率734軸(zhou)馬力(li)(li)，起(qi)飛(fei)(fei)功(gong)率710軸(zhou)馬力(li)(li)，在最大飛(fei)(fei)行(xing)(xing)重量時(shi)可單(dan)(dan)發(fa)(fa)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。
機體機艙
直-9的(de)(de)機(ji)身為(wei)半硬殼(ke)金屬蜂窩(wo)夾層(ceng)結構(gou)，活(huo)動(dong)口蓋和(he)(he)整流罩均使用復合(he)材料。機(ji)身由帶地板的(de)(de)座艙、行李艙、尾梁和(he)(he)垂尾等部分組成。前排(pai)右側(ce)為(wei)駕駛(shi)員座椅(yi)，左側(ce)為(wei)副駕駛(shi)員座椅(yi)或(huo)乘客座椅(yi)。著(zhu)陸裝置為(wei)可(ke)收(shou)放的(de)(de)前三點式(shi)起(qi)落架。前起(qi)落架為(wei)雙輪，自(zi)動(dong)定向，向后收(shou)入(ru)機(ji)身。主起(qi)落架為(wei)單輪，向后內(nei)側(ce)收(shou)入(ru)機(ji)身。
操縱航電
操縱(zong)(zong)系統(tong)是由駕(jia)駛桿(gan)、總距(ju)(ju)桿(gan)、腳蹬、自動傾斜(xie)器(qi)(qi)、3個操縱(zong)(zong)自動傾斜(xie)器(qi)(qi)的雙腔助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)(qi)、一個操縱(zong)(zong)尾槳的單腔助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)(qi)（直(zhi)-9A型改為雙腔助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)(qi)）及操縱(zong)(zong)拉桿(gan)、搖臂等部件組成（副駕(jia)駛屬于選裝設(she)備(bei)）。該機(ji)機(ji)載主要電(dian)子設(she)備(bei)包(bao)括甚高(gao)頻和高(gao)頻通信/導航設(she)備(bei)、甚高(gao)頻全(quan)向信標、儀表著陸系統(tong)、無線電(dian)羅盤、應答(da)機(ji)、測距(ju)(ju)設(she)備(bei)、雷達和自足(zu)式導航系統(tong)。
直(zhi)-9直(zhi)升機(ji)參考數據(ju)：
乘員
機組2名，載員(yuan)12人
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米（旋(xuan)翼旋(xuan)轉）
機身寬
2.03米（帶(dai)短(duan)翼）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺阿赫耶(ye)1C渦軸發動(dong)機，單臺功率(lv)710軸馬(ma)力
最大速度
324千米/小時
巡航速度
250～260千米/小時
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米(mi)（有地(di)效(xiao)），1,050米(mi)（無地(di)效(xiao)）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年10月1日，作為中國空軍第一代國產武裝直升機，直-9W飛過天安門(men)廣(guang)場(chang)上空，接受了黨和國家領導人的檢(jian)閱。直-9G與直-9武裝直升機也(ye)一起參加了國慶(qing)50周年閱兵。
2005年起(qi)，直-9WA開始裝(zhuang)備部隊。2009年國(guo)慶(qing)閱兵(bing)時，直-9WA和直-9WZ編隊飛過天安門廣場上空。
南京(jing)市(shi)公安(an)局于2004年(nian)9月22日(ri)向哈爾濱航(hang)空工業集(ji)團訂購了(le)一(yi)架(jia)直(zhi)(zhi)九警務直(zhi)(zhi)升機(ji)，該機(ji)于2005年(nian)7月25日(ri)在(zai)哈爾濱航(hang)空工業集(ji)團正式交(jiao)付，雙方(fang)為(wei)首架(jia)國產(chan)公安(an)警務直(zhi)(zhi)升機(ji)舉行(xing)(xing)了(le)交(jiao)付儀式。警用型號直(zhi)(zhi)-9G交(jiao)付，警用型加裝(zhuang)了(le)搜索(suo)雷達、GPS、探照(zhao)燈、警報器、電動絞車和相關通(tong)信(xin)設備(bei)，飛行(xing)(xing)性能較直(zhi)(zhi)-9其他型號有較大調整。
出口外銷
直-9于1999年獲出(chu)口馬(ma)里(li)(li)的(de)定單，2000年交付。2000年又獲得毛里(li)(li)塔尼亞(ya)和馬(ma)里(li)(li)續(xu)購的(de)意(yi)向訂貨。
2007年6月(yue)14日，首批出口(kou)老撾(zhua)(zhua)的兩架(jia)直(zhi)-9A（Z-9A）直(zhi)升(sheng)機從(cong)云南西雙(shuang)(shuang)版納(na)機場(chang)起(qi)飛成功降落在(zai)老撾(zhua)(zhua)首都萬象。這次轉場(chang)是出口(kou)的直(zhi)-9直(zhi)升(sheng)機首次采(cai)用空轉方式，并由(you)中外雙(shuang)(shuang)方飛行員(yuan)共同(tong)完(wan)成。
2010年(nian)1月，肯(ken)尼(ni)亞(ya)國防部發言(yan)人宣布接(jie)收首(shou)批2架直-9WE型(xing)武裝直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，第二批2架在2010年(nian)中交(jiao)付(fu)。直-9WE直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)交(jiao)付(fu)，增強(qiang)了(le)肯(ken)尼(ni)亞(ya)的(de)(de)(de)武裝直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)戰斗力。肯(ken)尼(ni)亞(ya)空軍(jun)裝備有(you)12架1980年(nian)采購的(de)(de)(de)MD500型(xing)武裝直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)。因(yin)此，可以(yi)預見在未來較長的(de)(de)(de)時期內，肯(ken)尼(ni)亞(ya)將獲得更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)直-9WE直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，替(ti)換現有(you)的(de)(de)(de)過時機(ji)群。
2013年11月25日，中(zhong)國向柬(jian)埔寨移交的中(zhong)國產12架(jia)“直(zhi)9”直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)的正(zheng)(zheng)式儀式在金(jin)邊王家軍事(shi)機(ji)場正(zheng)(zheng)式舉行。此次(ci)中(zhong)方提(ti)供的12架(jia)“直(zhi)9”型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)是由中(zhong)國哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)工業集團公司研制生產的多(duo)用途輕型(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)，可以(yi)完成人(ren)員(yuan)及物資運(yun)送、災害(hai)救(jiu)援、安全巡邏等(deng)多(duo)種(zhong)任務，性能可靠(kao)。
直(zhi)(zhi)(zhi)-9直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)成(cheng)功引(yin)進(jin)和(he)國(guo)產化，不僅(jin)解(jie)決了(le)中國(guo)急需中小(xiao)型(xing)(xing)(xing)艦載直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)問題，同時也使中國(guo)的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)設(she)計制造技術(shu)達到了(le)二(er)十世紀八十年代(dai)的(de)(de)先進(jin)水(shui)平。直(zhi)(zhi)(zhi)-9型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)衍生出一個龐大的(de)(de)家族，包括武(wu)裝型(xing)(xing)(xing)、偵察校(xiao)射型(xing)(xing)(xing)和(he)艦載型(xing)(xing)(xing)等(deng)多種型(xing)(xing)(xing)號，成(cheng)為中國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)最先進(jin)、品(pin)種最多的(de)(de)機(ji)型(xing)(xing)(xing)之(zhi)一。（“鳳凰網”評）
巧笑倩兮 
