研發背景
1972年美國(guo)(guo)(guo)(guo)總(zong)統(tong)尼克(ke)松(song)訪華(hua)后，美中(zhong)關系開(kai)始(shi)緩和(he)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)逐步(bu)放寬對華(hua)出(chu)口控制政策(ce)，歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)也緊隨其后。1972年“巴(ba)黎統(tong)籌委員會”（簡稱：巴(ba)統(tong)）也同意(yi)改變中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的出(chu)口許(xu)可地位，允許(xu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)獲(huo)得與(yu)蘇聯同等的待遇。到1981年中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)才可以從美國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)其他西方國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)得到較為(wei)先進的技術(shu)(shu)。雖然(ran)太遲，但畢竟為(wei)中(zhong)歐軍(jun)事(shi)技術(shu)(shu)交流打開(kai)了方便之門，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)隨即與(yu)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)、意(yi)大利等國(guo)(guo)(guo)(guo)進行(xing)(xing)磋商，開(kai)始(shi)引進部分軍(jun)事(shi)裝備和(he)技術(shu)(shu)，與(yu)歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)建立起(qi)軍(jun)售關系。1985年12月后“巴(ba)統(tong)”對中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)采取更為(wei)寬松(song)的“綠線(xian)”政策(ce)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)與(yu)歐盟國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的軍(jun)事(shi)技術(shu)(shu)合作得到發展，與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)進行(xing)(xing)軍(jun)事(shi)技術(shu)(shu)合作的西歐國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)主要是法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)、意(yi)大利等國(guo)(guo)(guo)(guo)。
20世紀80年(nian)代初，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自行研制直(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)-7等型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)因(yin)性(xing)能落后而下馬，當時海(hai)軍又(you)(you)急需一(yi)種性(xing)能較先(xian)進(jin)的中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)完(wan)成向南太平洋發(fa)射(she)運載火(huo)箭(jian)的配(pei)套任務(wu)。此時中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)和法(fa)國(guo)經過協(xie)商(shang)，從法(fa)國(guo)引(yin)進(jin)了“超(chao)黃(huang)蜂”中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。隨后，為(wei)滿足對輕型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的需要，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)又(you)(you)再(zai)次引(yin)進(jin)法(fa)國(guo)的“海(hai)豚(tun)”SA365N/N1直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)及透博(bo)梅(mei)卡公(gong)司的“阿赫耶(ye)”渦軸發(fa)動機(ji)(ji)，并簽訂了轉(zhuan)讓生(sheng)(sheng)產許可權合同，由法(fa)國(guo)提供(gong)技術開始在國(guo)內生(sheng)(sheng)產該型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，國(guo)內代號為(wei)直(zhi)(zhi)-9。
直-9，是(shi)根(gen)據1980年(nian)(nian)7月(yue)2日(ri)中(zhong)(zhong)法兩國簽訂(ding)的合同，于1980年(nian)(nian)10月(yue)10日(ri)經中(zhong)(zhong)國政府(fu)正(zheng)式批準引進專利，在(zai)哈爾濱(bin)飛機制造廠（代(dai)號122廠）生產的一(yi)種輕型(xing)直升機。
1979年(nian)由三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)（即航(hang)空工業(ye)部(bu)(bu)）組織的(de)(de)考(kao)(kao)察(cha)組赴美(mei)考(kao)(kao)察(cha)了(le)美(mei)國貝(bei)(bei)爾(er)212/412直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)。1980年(nian)初，法(fa)(fa)國航(hang)空業(ye)界派人來(lai)華(hua)，要求以他們(men)的(de)(de)“海豚”直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)參加與(yu)貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)競爭。1980年(nian)3月3日，擬(ni)生產新型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)向三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)提出報告，認為引(yin)進貝(bei)(bei)爾(er)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)比較(jiao)現實(shi)，更適(shi)應當時該廠(chang)的(de)(de)工藝技(ji)術水平，能(neng)較(jiao)快實(shi)現生產。三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)經過對貝(bei)(bei)爾(er)212/412直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)與(yu)“海豚”SA365N/N1型直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全面(mian)考(kao)(kao)察(cha)和(he)對比分析，確(que)定(ding)技(ji)術較(jiao)先進、性能(neng)優良、價格(ge)更便(bian)宜的(de)(de)法(fa)(fa)國“海豚”直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)作為引(yin)進機(ji)(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年(nian)8月(yue)28日(ri)，三機(ji)(ji)部(bu)同國(guo)家進(jin)出(chu)口委員會、國(guo)防工辦(ban)聯合上報了《關(guan)于引進(jin)法國(guo)“海(hai)(hai)豚(tun)”SA365N/N1型(xing)直升機(ji)(ji)制造技術的(de)請示(shi)報告》。國(guo)務院1980年(nian)10月(yue)10日(ri)正式批準(zhun)，至此合同生(sheng)效。12月(yue)1日(ri)，三機(ji)(ji)部(bu)發文確定“海(hai)(hai)豚(tun)”直升機(ji)(ji)國(guo)內的(de)正式命名為(wei)直-9。
“海豚”直(zhi)升機(ji)引進的內容分為(wei)兩部(bu)分，一部(bu)分是技(ji)術轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)；另(ling)一部(bu)分是購買直(zhi)升機(ji)整機(ji)、發(fa)(fa)動機(ji)整機(ji)、零部(bu)件和(he)原材(cai)料(liao)(liao)共50架份。技(ji)術轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)共計(ji)5950萬法(fa)(fa)郎(lang)(lang)(lang)，其中包括直(zhi)升機(ji)技(ji)術轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)4580萬法(fa)(fa)郎(lang)(lang)(lang)，發(fa)(fa)動機(ji)技(ji)術轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)1100萬法(fa)(fa)郎(lang)(lang)(lang)。50架直(zhi)升機(ji)整機(ji)和(he)發(fa)(fa)動機(ji)整機(ji)、零部(bu)件、原材(cai)料(liao)(liao)費(fei)(fei)2.5385億法(fa)(fa)郎(lang)(lang)(lang)。引進總(zong)費(fei)(fei)用為(wei)3.1335億法(fa)(fa)郎(lang)(lang)(lang)，按(an)當(dang)時的總(zong)匯率折合為(wei)7460萬美元。
合作生產
根據中(zhong)法(fa)兩國簽訂的(de)合(he)同規定，合(he)作生產50架整機分6個階段(duan)進行。
第一(yi)階段：第一(yi)架SA365N型6013號機在(zai)(zai)法(fa)(fa)國試飛后分解，于1982年(nian)1月(yue)29日(ri)(ri)由法(fa)(fa)國空運(yun)到北京(jing)，122廠組(zu)織人員在(zai)(zai)民航(hang)101廠組(zu)裝，2月(yue)4日(ri)(ri)組(zu)裝完畢。2月(yue)6日(ri)(ri)在(zai)(zai)北京(jing)首都機場進行(xing)了(le)首飛表演。1982年(nian)6月(yue)，第二(er)架6012號機也運(yun)到北京(jing)，6月(yue)10日(ri)(ri)組(zu)裝完畢，8月(yue)31日(ri)(ri)試飛。9月(yue)21日(ri)(ri)，兩架直-9交付給(gei)中國民用航(hang)空總局廣(guang)州管理局投(tou)入使用，用于海上石油(you)服務作業(ye)。
第二階段：法方提供(gong)8架份SA365N型(xing)機的機體和總裝(zhuang)零部件，中(zhong)方總裝(zhuang)試(shi)飛。本階段于(yu)1985年6月完成。1982年12月16日，直(zhi)-9型(xing)6031號機（第二階段第三架）在(zai)驗(yan)收試(shi)飛中(zhong)墜毀(hui)于(yu)機場東部，機上3人遇(yu)難。
第三(san)階段：法方提供10架份(fen)SA365N型機的零(ling)部(bu)件和原材料，中方制(zhi)造駕駛員座艙罩和6個艙門(men)。
第四(si)階段(duan)：法方(fang)(fang)提供(gong)8架份SA365N型機(ji)的(de)尾(wei)梁、垂尾(wei)、側垂尾(wei)、水(shui)平安定面及傳(chuan)動系統(tong)（不包括主軸和尾(wei)傳(chuan)動軸）和部分(fen)(fen)原材料，其(qi)余部分(fen)(fen)中方(fang)(fang)制造。本階段(duan)于1987年12月完成。
第五階段：法方提供7架份SA365N1型機(ji)的(de)傳動件、旋翼槳葉(xie)和原材料。1989年12月完成。
第六階段：法方提供15架份SA365N1型(xing)原材料和標準件。1990年12月完成。
1983年(nian)10月(yue)，總(zong)參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知(zhi)航空工業(ye)部，直(zhi)-9直(zhi)升機及其渦軸發(fa)動機列入中(zhong)國軍隊裝備系列。
1988年(nian)5月，直-9國(guo)產化總(zong)指揮部(bu)(bu)與有關(guan)部(bu)(bu)門簽訂(ding)了承包(bao)合同，其中(zhong)哈爾濱飛機(ji)制(zhi)造廠是(shi)總(zong)承包(bao)單位。1990年(nian)底，與法(fa)國(guo)協議引進(jin)組裝(zhuang)的50架直升(sheng)機(ji)已全(quan)部(bu)(bu)生產完(wan)畢(bi)，其中(zhong)28架為基本型(xing)直-9，另外(wai)還有20架為直-9A。
旋翼尾槳
直-9的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)直徑為11.93米，包括一個(ge)星(xing)形柔性旋(xuan)翼(yi)(yi)轂和(he)(he)4片復合材(cai)料(liao)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由玻(bo)璃纖(xian)維(wei)預浸帶制成的(de)(de)(de)大(da)梁、玻(bo)璃纖(xian)維(wei)和(he)(he)碳纖(xian)維(wei)的(de)(de)(de)蒙皮及泡沫填料(liao)組成。采用涵道式尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)是直-9飛機特色設計之一，尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)由一個(ge)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂和(he)(he)13片模鍛的(de)(de)(de)輕(qing)合金槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成，與傳統(tong)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)相比(bi)，增加了飛機低空機動性和(he)(he)著陸時尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)安全(quan)性，也消(xiao)除了尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)碰傷地(di)勤人員的(de)(de)(de)可能(neng)性，提(ti)高了地(di)勤維(wei)護工作的(de)(de)(de)安全(quan)性。在(zai)高速(su)飛行時，非對稱翼(yi)(yi)型大(da)垂尾(wei)(wei)(wei)可提(ti)供大(da)部(bu)分(fen)或(huo)(huo)全(quan)部(bu)反(fan)扭矩，涵道尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)基本上(shang)卸(xie)載，消(xiao)耗功率較小，從(cong)而也提(ti)高了壽命，還(huan)可以(yi)提(ti)高巡航速(su)度(du)。但在(zai)懸(xuan)停或(huo)(huo)低速(su)飛行的(de)(de)(de)狀態下(xia)，涵道尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)消(xiao)耗的(de)(de)(de)功率則要(yao)比(bi)普通尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)大(da)得多。
動力裝置
直-9的動力裝置采(cai)用2臺透博梅卡公(gong)司(si)“阿(a)(a)赫(he)耶(ye)”1C渦軸(zhou)發動機(ji)，單(dan)臺功(gong)率522千瓦。機(ji)械軸(zhou)和齒(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)動。發動機(ji)的輸出軸(zhou)向(xiang)外伸(shen)出，經過自由輪(lun)(lun)，到主減速器(qi)的傘形和行(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)減速。旋翼軸(zhou)轉(zhuan)速為350轉(zhuan)/分，涵(han)道尾槳轉(zhuan)速為3665轉(zhuan)/分。國產化型直-9上(shang)使(shi)用渦軸(zhou)-8甲(jia)（渦軸(zhou)-8A，阿(a)(a)赫(he)耶(ye)1C的國產化型號(hao)）渦輪(lun)(lun)軸(zhou)發動機(ji)，單(dan)臺最大(da)應急功(gong)率734軸(zhou)馬力，起飛功(gong)率710軸(zhou)馬力，在(zai)最大(da)飛行(xing)重量時可(ke)單(dan)發飛行(xing)。
機體機艙
直-9的(de)機(ji)身為(wei)(wei)(wei)半硬殼金屬蜂窩夾層結構，活動(dong)口蓋和(he)整流罩均使用復(fu)合材料。機(ji)身由(you)帶地板的(de)座(zuo)(zuo)艙、行(xing)李艙、尾梁和(he)垂尾等部分(fen)組成。前排右(you)側為(wei)(wei)(wei)駕駛員(yuan)座(zuo)(zuo)椅，左側為(wei)(wei)(wei)副駕駛員(yuan)座(zuo)(zuo)椅或(huo)乘客座(zuo)(zuo)椅。著(zhu)陸裝置為(wei)(wei)(wei)可收放的(de)前三點式起落架。前起落架為(wei)(wei)(wei)雙輪(lun)，自動(dong)定(ding)向(xiang)，向(xiang)后收入機(ji)身。主起落架為(wei)(wei)(wei)單輪(lun)，向(xiang)后內(nei)側收入機(ji)身。
操縱航電
操(cao)縱系(xi)統(tong)是由駕駛(shi)桿(gan)、總距桿(gan)、腳蹬(deng)、自動(dong)傾(qing)斜器(qi)、3個操(cao)縱自動(dong)傾(qing)斜器(qi)的(de)雙腔(qiang)助(zhu)力器(qi)、一個操(cao)縱尾槳的(de)單腔(qiang)助(zhu)力器(qi)（直-9A型改為雙腔(qiang)助(zhu)力器(qi)）及操(cao)縱拉桿(gan)、搖(yao)臂等部件(jian)組成(cheng)（副駕駛(shi)屬(shu)于選裝設(she)備(bei)）。該機機載(zai)主(zhu)要(yao)電(dian)子設(she)備(bei)包括甚(shen)高(gao)頻和高(gao)頻通信/導(dao)(dao)航(hang)設(she)備(bei)、甚(shen)高(gao)頻全向信標(biao)、儀(yi)表著陸系(xi)統(tong)、無(wu)線電(dian)羅(luo)盤、應答(da)機、測(ce)距設(she)備(bei)、雷達和自足式導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)。
直-9直升機參(can)考數據：
乘員
機組2名，載員12人
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米（旋(xuan)翼旋(xuan)轉）
機身寬
2.03米（帶短翼）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺(tai)阿(a)赫耶1C渦軸發動機，單(dan)臺(tai)功(gong)率710軸馬力
最大速度
324千米(mi)/小時(shi)
巡航速度
250～260千米/小(xiao)時
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米(mi)（有(you)地效），1,050米(mi)（無地效）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年10月1日，作(zuo)為中國(guo)空軍第一代國(guo)產武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)，直(zhi)-9W飛過天安門廣場上空，接受(shou)了黨和國(guo)家(jia)領導(dao)人的檢(jian)閱(yue)(yue)。直(zhi)-9G與直(zhi)-9武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)也(ye)一起參加了國(guo)慶50周年閱(yue)(yue)兵。
2005年(nian)(nian)起，直(zhi)-9WA開始裝(zhuang)備部隊。2009年(nian)(nian)國慶閱兵時，直(zhi)-9WA和直(zhi)-9WZ編隊飛過天安門廣場上空。
南(nan)京市(shi)公安局(ju)于(yu)2004年(nian)9月22日向(xiang)哈爾濱航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)集團(tuan)訂購了(le)一架直九警務(wu)直升(sheng)機，該機于(yu)2005年(nian)7月25日在(zai)哈爾濱航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)集團(tuan)正式交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，雙方為首架國產公安警務(wu)直升(sheng)機舉行(xing)了(le)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)儀式。警用型(xing)號直-9G交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，警用型(xing)加裝了(le)搜索雷達、GPS、探照燈、警報(bao)器、電(dian)動絞車和相關(guan)通信設備，飛行(xing)性(xing)能較(jiao)(jiao)直-9其(qi)他型(xing)號有較(jiao)(jiao)大調整。
出口外銷
直(zhi)-9于1999年獲(huo)出口馬(ma)里(li)(li)的定單，2000年交付。2000年又獲(huo)得毛里(li)(li)塔(ta)尼亞(ya)和(he)馬(ma)里(li)(li)續購的意向(xiang)訂(ding)貨。
2007年6月14日(ri)，首(shou)批出(chu)口老撾(zhua)的兩架直-9A（Z-9A）直升機從云南西(xi)雙版納機場(chang)起飛成功降(jiang)落在老撾(zhua)首(shou)都萬象。這次轉(zhuan)場(chang)是(shi)出(chu)口的直-9直升機首(shou)次采用(yong)空轉(zhuan)方(fang)式，并由中外雙方(fang)飛行(xing)員共同完成。
2010年1月(yue)，肯(ken)尼(ni)亞(ya)國(guo)防部(bu)發言(yan)人(ren)宣布接收首批2架直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE型(xing)武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，第二批2架在(zai)(zai)2010年中交(jiao)付。直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)交(jiao)付，增強了肯(ken)尼(ni)亞(ya)的(de)(de)(de)武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)戰斗力。肯(ken)尼(ni)亞(ya)空軍裝(zhuang)備有(you)12架1980年采(cai)購的(de)(de)(de)MD500型(xing)武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。因(yin)此，可(ke)以(yi)預見(jian)在(zai)(zai)未來較長的(de)(de)(de)時(shi)期內，肯(ken)尼(ni)亞(ya)將獲(huo)得更多(duo)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，替換現有(you)的(de)(de)(de)過時(shi)機(ji)(ji)群(qun)。
2013年11月25日，中(zhong)國向柬埔寨(zhai)移交的中(zhong)國產12架“直(zhi)(zhi)9”直(zhi)(zhi)升飛(fei)機(ji)的正式儀式在金邊王家軍(jun)事機(ji)場正式舉(ju)行(xing)。此次中(zhong)方提供的12架“直(zhi)(zhi)9”型直(zhi)(zhi)升飛(fei)機(ji)是由中(zhong)國哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)工業(ye)集團公(gong)司研制生(sheng)產的多用途輕型直(zhi)(zhi)升飛(fei)機(ji)，可以(yi)完成人員及物(wu)資運送(song)、災害(hai)救援、安全巡邏等多種任務，性能可靠。
直(zhi)(zhi)-9直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)成功引進和國(guo)產化，不僅解決了中國(guo)急(ji)需(xu)中小型(xing)(xing)(xing)(xing)艦(jian)載(zai)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)問題，同時也使中國(guo)的(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)設(she)計制(zhi)造(zao)技術(shu)達到了二(er)十世紀(ji)八十年代的(de)(de)先進水(shui)平。直(zhi)(zhi)-9型(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)衍生出一個龐大(da)的(de)(de)家族(zu)，包括武裝型(xing)(xing)(xing)(xing)、偵(zhen)察校射(she)型(xing)(xing)(xing)(xing)和艦(jian)載(zai)型(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)多(duo)種型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)，成為中國(guo)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)最(zui)先進、品(pin)種最(zui)多(duo)的(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)之一。（“鳳(feng)凰網”評）
巧笑倩兮 
