研發背景
1972年美(mei)(mei)國(guo)(guo)總統尼克松訪華(hua)后(hou)(hou)(hou)，美(mei)(mei)中(zhong)關系開始(shi)緩和，美(mei)(mei)國(guo)(guo)逐步放寬(kuan)對華(hua)出口控制政策(ce)，歐盟(meng)國(guo)(guo)家也緊(jin)隨其后(hou)(hou)(hou)。1972年“巴黎統籌委員會”（簡稱(cheng)：巴統）也同(tong)意改變中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)出口許(xu)可地位，允許(xu)中(zhong)國(guo)(guo)獲得與(yu)蘇聯同(tong)等的(de)(de)待(dai)遇。到1981年中(zhong)國(guo)(guo)才(cai)可以(yi)從(cong)美(mei)(mei)國(guo)(guo)和其他(ta)西(xi)方國(guo)(guo)家得到較為(wei)先進(jin)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)。雖然太遲，但(dan)畢竟為(wei)中(zhong)歐軍(jun)事技(ji)術(shu)(shu)交流打開了方便(bian)之門，中(zhong)國(guo)(guo)隨即(ji)與(yu)法(fa)國(guo)(guo)、意大利等國(guo)(guo)進(jin)行(xing)磋商，開始(shi)引進(jin)部(bu)分軍(jun)事裝備和技(ji)術(shu)(shu)，與(yu)歐盟(meng)國(guo)(guo)家建立起軍(jun)售(shou)關系。1985年12月后(hou)(hou)(hou)“巴統”對中(zhong)國(guo)(guo)采取更為(wei)寬(kuan)松的(de)(de)“綠線”政策(ce)，中(zhong)國(guo)(guo)與(yu)歐盟(meng)國(guo)(guo)家的(de)(de)軍(jun)事技(ji)術(shu)(shu)合(he)作(zuo)得到發展，與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)進(jin)行(xing)軍(jun)事技(ji)術(shu)(shu)合(he)作(zuo)的(de)(de)西(xi)歐國(guo)(guo)家主要是(shi)法(fa)國(guo)(guo)、意大利等國(guo)(guo)。
20世紀80年代初，中國(guo)(guo)自行研制直(zhi)(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)(zhi)-7等(deng)型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)因性能(neng)落后(hou)(hou)而下馬，當(dang)時(shi)海軍(jun)又急(ji)需一種性能(neng)較先進(jin)(jin)的中型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)完成(cheng)向南太平洋(yang)發射運載火箭(jian)的配套任務。此時(shi)中國(guo)(guo)和法(fa)國(guo)(guo)經過(guo)協(xie)商，從法(fa)國(guo)(guo)引(yin)進(jin)(jin)了(le)“超(chao)黃蜂”中型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)。隨后(hou)(hou)，為滿足(zu)對輕型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的需要，中國(guo)(guo)又再次引(yin)進(jin)(jin)法(fa)國(guo)(guo)的“海豚”SA365N/N1直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)及透博梅卡公司的“阿赫(he)耶(ye)”渦軸發動機(ji)，并簽訂了(le)轉(zhuan)讓(rang)生(sheng)(sheng)產(chan)許可權合(he)同，由法(fa)國(guo)(guo)提供技術(shu)開始在國(guo)(guo)內生(sheng)(sheng)產(chan)該型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)，國(guo)(guo)內代號(hao)為直(zhi)(zhi)(zhi)-9。
直-9，是根據1980年7月2日中(zhong)法兩國簽訂的合同，于1980年10月10日經(jing)中(zhong)國政府正(zheng)式批準引進專利，在(zai)哈(ha)爾濱飛機(ji)制造廠（代(dai)號122廠）生產的一種輕型直升機(ji)。
1979年(nian)由三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)（即(ji)航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業(ye)部(bu)）組(zu)織的(de)(de)考察組(zu)赴(fu)美考察了美國(guo)貝(bei)爾(er)212/412直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。1980年(nian)初，法(fa)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)業(ye)界(jie)派人(ren)來華，要(yao)求(qiu)以(yi)他(ta)們的(de)(de)“海豚”直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)參(can)加與(yu)貝(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)競爭(zheng)。1980年(nian)3月3日，擬(ni)生產新型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)向三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)提出報告，認(ren)為引(yin)進貝(bei)爾(er)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)比較(jiao)現實，更(geng)適應當時該廠(chang)的(de)(de)工(gong)藝技術水平，能較(jiao)快實現生產。三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)經過對貝(bei)爾(er)212/412直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)與(yu)“海豚”SA365N/N1型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)面考察和對比分析(xi)，確定技術較(jiao)先(xian)進、性能優良(liang)、價格更(geng)便宜的(de)(de)法(fa)國(guo)“海豚”直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)作為引(yin)進機(ji)(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年8月28日，三機部同(tong)國家進出口委(wei)員會、國防工辦聯合上(shang)報了(le)《關于(yu)引進法國“海豚”SA365N/N1型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機制(zhi)造技(ji)術的請示(shi)報告》。國務院(yuan)1980年10月10日正式(shi)(shi)批(pi)準，至此合同(tong)生效。12月1日，三機部發文確定“海豚”直(zhi)(zhi)升(sheng)機國內的正式(shi)(shi)命名為直(zhi)(zhi)-9。
“海豚”直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)引進的內容分(fen)為兩部(bu)(bu)(bu)分(fen)，一部(bu)(bu)(bu)分(fen)是(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉讓；另一部(bu)(bu)(bu)分(fen)是(shi)購(gou)買(mai)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)整機(ji)、發動(dong)(dong)機(ji)整機(ji)、零部(bu)(bu)(bu)件和(he)原(yuan)材料(liao)共50架份。技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉讓費共計5950萬(wan)法(fa)(fa)郎，其中包括直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉讓費4580萬(wan)法(fa)(fa)郎，發動(dong)(dong)機(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉讓費1100萬(wan)法(fa)(fa)郎。50架直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)整機(ji)和(he)發動(dong)(dong)機(ji)整機(ji)、零部(bu)(bu)(bu)件、原(yuan)材料(liao)費2.5385億法(fa)(fa)郎。引進總費用為3.1335億法(fa)(fa)郎，按(an)當時的總匯率(lv)折(zhe)合為7460萬(wan)美(mei)元(yuan)。
合作生產
根(gen)據中(zhong)法兩(liang)國簽(qian)訂的合同規定，合作生產50架整機(ji)分6個階段進行(xing)。
第(di)一階段：第(di)一架(jia)SA365N型6013號(hao)機(ji)(ji)在法(fa)國(guo)試飛(fei)后(hou)分解，于(yu)(yu)1982年1月(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)由法(fa)國(guo)空運到北(bei)(bei)京，122廠組織人(ren)員在民(min)航101廠組裝，2月(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)組裝完(wan)畢。2月(yue)(yue)(yue)6日(ri)(ri)在北(bei)(bei)京首(shou)都機(ji)(ji)場進行了首(shou)飛(fei)表演。1982年6月(yue)(yue)(yue)，第(di)二架(jia)6012號(hao)機(ji)(ji)也運到北(bei)(bei)京，6月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)組裝完(wan)畢，8月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)試飛(fei)。9月(yue)(yue)(yue)21日(ri)(ri)，兩(liang)架(jia)直-9交付給中國(guo)民(min)用航空總局(ju)(ju)廣州管(guan)理局(ju)(ju)投入使(shi)用，用于(yu)(yu)海上石油(you)服務(wu)作業。
第二階段：法方(fang)提供8架份SA365N型(xing)機(ji)的機(ji)體和總(zong)裝零(ling)部(bu)件，中方(fang)總(zong)裝試(shi)(shi)飛。本(ben)階段于(yu)1985年6月完成。1982年12月16日(ri)，直(zhi)-9型(xing)6031號機(ji)（第二階段第三(san)架）在驗收試(shi)(shi)飛中墜毀于(yu)機(ji)場東(dong)部(bu)，機(ji)上3人遇難。
第(di)三(san)階段：法方提供10架(jia)份SA365N型機的零部件和(he)原材料，中方制(zhi)造駕駛員座(zuo)艙罩和(he)6個艙門。
第四階段：法(fa)方提供8架份SA365N型(xing)機(ji)的(de)尾(wei)(wei)梁、垂尾(wei)(wei)、側(ce)垂尾(wei)(wei)、水平安(an)定面及傳動系統(tong)（不(bu)包(bao)括主軸(zhou)和尾(wei)(wei)傳動軸(zhou)）和部分(fen)(fen)原材料，其余部分(fen)(fen)中方制造。本階段于1987年12月完成。
第五階段：法方(fang)提供7架份(fen)SA365N1型機的傳動件、旋翼槳葉和原材料。1989年12月完成。
第六階段：法方(fang)提(ti)供15架份SA365N1型原材料(liao)和標準(zhun)件(jian)。1990年(nian)12月完成(cheng)。
1983年10月，總(zong)參謀(mou)部下達（83）參裝字第666號文，通(tong)知航空工業(ye)部，直(zhi)-9直(zhi)升機(ji)及(ji)其渦(wo)軸發動機(ji)列入中國軍(jun)隊裝備系列。
1988年(nian)5月，直(zhi)-9國(guo)(guo)產化總指揮部(bu)與有關(guan)部(bu)門簽訂了承包(bao)合同，其中哈爾濱(bin)飛機(ji)制造廠是總承包(bao)單位。1990年(nian)底，與法國(guo)(guo)協議引(yin)進組(zu)裝的50架直(zhi)升機(ji)已全(quan)部(bu)生產完畢(bi)，其中28架為(wei)基本型直(zhi)-9，另外還有20架為(wei)直(zhi)-9A。
旋翼尾槳
直(zhi)-9的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)直(zhi)徑為11.93米(mi)，包括一個(ge)(ge)星(xing)形柔性(xing)(xing)旋(xuan)翼(yi)(yi)轂(gu)和(he)4片復合(he)材料槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由玻璃纖維預(yu)浸帶制成的(de)(de)大(da)梁、玻璃纖維和(he)碳纖維的(de)(de)蒙(meng)皮及泡(pao)沫(mo)填料組成。采用涵(han)道式(shi)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)是(shi)直(zhi)-9飛(fei)機特色設計之一，尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由一個(ge)(ge)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)和(he)13片模鍛的(de)(de)輕合(he)金槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成，與傳統尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)相比(bi)，增加了(le)飛(fei)機低(di)空機動性(xing)(xing)和(he)著陸時尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)，也消(xiao)除(chu)了(le)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)碰傷(shang)地勤人(ren)員的(de)(de)可(ke)能性(xing)(xing)，提高了(le)地勤維護工(gong)作的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)。在(zai)高速(su)飛(fei)行時，非對稱翼(yi)(yi)型大(da)垂(chui)尾(wei)(wei)可(ke)提供大(da)部(bu)分或全(quan)部(bu)反扭矩，涵(han)道尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)基(ji)本上卸載，消(xiao)耗(hao)功(gong)率(lv)較小，從(cong)而也提高了(le)壽命，還可(ke)以提高巡航速(su)度。但在(zai)懸(xuan)停或低(di)速(su)飛(fei)行的(de)(de)狀(zhuang)態下，涵(han)道尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)消(xiao)耗(hao)的(de)(de)功(gong)率(lv)則要(yao)比(bi)普(pu)通尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)得多。
動力裝置
直-9的動(dong)力(li)裝置(zhi)采用2臺(tai)透博梅(mei)卡公司(si)“阿赫耶”1C渦(wo)(wo)軸(zhou)發動(dong)機(ji)，單臺(tai)功率(lv)522千瓦。機(ji)械(xie)軸(zhou)和齒輪轉動(dong)。發動(dong)機(ji)的輸出(chu)軸(zhou)向外伸出(chu)，經(jing)過自由(you)輪，到主減速器的傘形和行(xing)星齒輪減速。旋翼軸(zhou)轉速為350轉/分(fen)，涵(han)道尾槳轉速為3665轉/分(fen)。國(guo)產化(hua)型(xing)直-9上使用渦(wo)(wo)軸(zhou)-8甲（渦(wo)(wo)軸(zhou)-8A，阿赫耶1C的國(guo)產化(hua)型(xing)號）渦(wo)(wo)輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)，單臺(tai)最大應急(ji)功率(lv)734軸(zhou)馬(ma)力(li)，起飛(fei)功率(lv)710軸(zhou)馬(ma)力(li)，在最大飛(fei)行(xing)重量時可單發飛(fei)行(xing)。
機體機艙
直-9的(de)機身為(wei)(wei)(wei)半硬殼(ke)金(jin)屬蜂窩(wo)夾層結構，活動口(kou)蓋和(he)整流罩均使用復合(he)材料。機身由帶地板(ban)的(de)座艙、行李艙、尾(wei)梁(liang)和(he)垂尾(wei)等部分(fen)組成。前(qian)排(pai)右(you)側(ce)為(wei)(wei)(wei)駕駛員座椅(yi)，左側(ce)為(wei)(wei)(wei)副駕駛員座椅(yi)或(huo)乘客座椅(yi)。著陸裝置為(wei)(wei)(wei)可收放的(de)前(qian)三點式起落架。前(qian)起落架為(wei)(wei)(wei)雙輪(lun)，自動定向，向后(hou)收入機身。主起落架為(wei)(wei)(wei)單輪(lun)，向后(hou)內側(ce)收入機身。
操縱航電
操(cao)縱系(xi)統是由駕(jia)駛(shi)(shi)桿(gan)(gan)、總距(ju)桿(gan)(gan)、腳(jiao)蹬(deng)、自動(dong)傾斜器(qi)、3個操(cao)縱自動(dong)傾斜器(qi)的(de)雙腔助力(li)(li)器(qi)、一個操(cao)縱尾(wei)槳(jiang)的(de)單腔助力(li)(li)器(qi)（直-9A型(xing)改為雙腔助力(li)(li)器(qi)）及操(cao)縱拉(la)桿(gan)(gan)、搖(yao)臂等(deng)部件組成（副駕(jia)駛(shi)(shi)屬于選裝設(she)備(bei)）。該(gai)機機載主要電子設(she)備(bei)包括甚高(gao)(gao)頻和高(gao)(gao)頻通(tong)信(xin)/導(dao)航(hang)設(she)備(bei)、甚高(gao)(gao)頻全向信(xin)標、儀表著陸系(xi)統、無線電羅盤、應(ying)答機、測距(ju)設(she)備(bei)、雷(lei)達和自足式導(dao)航(hang)系(xi)統。
直-9直升(sheng)機參考數據：
乘員
機組2名，載員12人
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米（旋(xuan)翼旋(xuan)轉）
機身寬
2.03米（帶短翼）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺阿赫耶(ye)1C渦(wo)軸發動機，單臺功率710軸馬力
最大速度
324千米/小時
巡航速度
250～260千米(mi)/小時
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米(mi)（有地效(xiao)），1,050米(mi)（無地效(xiao)）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年(nian)10月(yue)1日(ri)，作為中國空軍第一代國產(chan)武(wu)裝直升(sheng)機，直-9W飛過天安門廣場上空，接(jie)受了(le)黨和國家領(ling)導人的(de)檢閱(yue)。直-9G與直-9武(wu)裝直升(sheng)機也一起參加(jia)了(le)國慶50周年(nian)閱(yue)兵。
2005年(nian)起，直-9WA開始(shi)裝備部(bu)隊。2009年(nian)國慶閱兵時，直-9WA和直-9WZ編隊飛(fei)過天安門廣場上空。
南京(jing)市公(gong)安局(ju)于2004年9月(yue)(yue)22日(ri)向哈(ha)爾(er)(er)濱航(hang)(hang)空工業集團訂(ding)購(gou)了(le)一架直九警(jing)務(wu)直升機(ji)，該機(ji)于2005年7月(yue)(yue)25日(ri)在哈(ha)爾(er)(er)濱航(hang)(hang)空工業集團正式交(jiao)付(fu)，雙(shuang)方為首架國產(chan)公(gong)安警(jing)務(wu)直升機(ji)舉行了(le)交(jiao)付(fu)儀式。警(jing)用(yong)型(xing)號直-9G交(jiao)付(fu)，警(jing)用(yong)型(xing)加裝了(le)搜索雷達(da)、GPS、探照(zhao)燈、警(jing)報器、電動絞車和相關通信(xin)設(she)備，飛行性(xing)能較直-9其(qi)他型(xing)號有較大調整。
出口外銷
直-9于1999年(nian)獲出口馬里(li)的(de)定(ding)單(dan)，2000年(nian)交付。2000年(nian)又獲得毛里(li)塔尼亞和馬里(li)續購(gou)的(de)意向訂貨(huo)。
2007年6月14日，首批出口(kou)老撾的(de)兩架直(zhi)-9A（Z-9A）直(zhi)升機從云(yun)南西雙(shuang)版納機場起(qi)飛成(cheng)(cheng)功(gong)降落在老撾首都萬象(xiang)。這次轉(zhuan)場是出口(kou)的(de)直(zhi)-9直(zhi)升機首次采用空轉(zhuan)方(fang)(fang)式，并由中外雙(shuang)方(fang)(fang)飛行(xing)員共同完成(cheng)(cheng)。
2010年1月，肯尼亞(ya)國防部發言人(ren)宣布接收首批2架(jia)直(zhi)(zhi)-9WE型武(wu)裝直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，第二批2架(jia)在2010年中交付(fu)。直(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)交付(fu)，增(zeng)強了(le)肯尼亞(ya)的(de)(de)武(wu)裝直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)戰斗力。肯尼亞(ya)空(kong)軍(jun)裝備有12架(jia)1980年采購的(de)(de)MD500型武(wu)裝直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)。因(yin)此(ci)，可以預(yu)見在未來較長的(de)(de)時期(qi)內，肯尼亞(ya)將獲得更多的(de)(de)直(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，替換(huan)現有的(de)(de)過時機(ji)群。
2013年11月25日，中(zhong)(zhong)國(guo)向柬埔寨移交的中(zhong)(zhong)國(guo)產12架(jia)“直9”直升(sheng)(sheng)飛(fei)機的正式儀式在金(jin)邊王家(jia)軍事機場(chang)正式舉(ju)行。此次中(zhong)(zhong)方(fang)提供的12架(jia)“直9”型直升(sheng)(sheng)飛(fei)機是由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)哈爾濱飛(fei)機工業集團公司研制生產的多用途輕型直升(sheng)(sheng)飛(fei)機，可(ke)以(yi)完成(cheng)人員及物(wu)資運(yun)送、災害救(jiu)援、安全巡邏(luo)等(deng)多種任務，性能可(ke)靠。
直-9直升(sheng)機(ji)的(de)成功引進和國(guo)產化，不僅解決了中(zhong)(zhong)國(guo)急(ji)需中(zhong)(zhong)小型(xing)艦載直升(sheng)機(ji)的(de)問題，同(tong)時也(ye)使中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)直升(sheng)機(ji)設計(ji)制造技術達到(dao)了二十世紀八十年代的(de)先進水(shui)平(ping)。直-9型(xing)直升(sheng)機(ji)衍生出一(yi)(yi)個龐(pang)大的(de)家族，包括(kuo)武裝型(xing)、偵察(cha)校射型(xing)和艦載型(xing)等多(duo)種(zhong)(zhong)型(xing)號，成為中(zhong)(zhong)國(guo)直升(sheng)機(ji)最先進、品種(zhong)(zhong)最多(duo)的(de)機(ji)型(xing)之一(yi)(yi)。（“鳳(feng)凰網”評）
巧笑倩兮 
