研發背景
1972年(nian)美(mei)國(guo)(guo)(guo)總統尼(ni)克(ke)松訪華后(hou)，美(mei)中(zhong)(zhong)關(guan)(guan)系開(kai)始緩和，美(mei)國(guo)(guo)(guo)逐步放寬對華出口(kou)控制政策，歐(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家(jia)也(ye)(ye)緊隨其(qi)后(hou)。1972年(nian)“巴黎(li)統籌委員會”（簡(jian)稱：巴統）也(ye)(ye)同意改變中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)出口(kou)許(xu)(xu)可(ke)地位，允許(xu)(xu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)獲(huo)得與(yu)(yu)蘇聯同等的(de)(de)待(dai)遇。到(dao)1981年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)才可(ke)以從美(mei)國(guo)(guo)(guo)和其(qi)他西方(fang)國(guo)(guo)(guo)家(jia)得到(dao)較(jiao)為(wei)先進(jin)的(de)(de)技(ji)術(shu)。雖然太(tai)遲，但畢(bi)竟(jing)為(wei)中(zhong)(zhong)歐(ou)軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)交(jiao)流打開(kai)了方(fang)便之門，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)隨即與(yu)(yu)法國(guo)(guo)(guo)、意大利等國(guo)(guo)(guo)進(jin)行磋商(shang)，開(kai)始引進(jin)部分軍事(shi)(shi)裝備(bei)和技(ji)術(shu)，與(yu)(yu)歐(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家(jia)建立起(qi)軍售(shou)關(guan)(guan)系。1985年(nian)12月后(hou)“巴統”對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)采(cai)取更為(wei)寬松的(de)(de)“綠線”政策，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)與(yu)(yu)歐(ou)盟(meng)國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作(zuo)得到(dao)發展，與(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)進(jin)行軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作(zuo)的(de)(de)西歐(ou)國(guo)(guo)(guo)家(jia)主要(yao)是法國(guo)(guo)(guo)、意大利等國(guo)(guo)(guo)。
20世(shi)紀80年(nian)代初，中(zhong)國(guo)(guo)自行研制(zhi)直-6、直-7等型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)因性能落后而下馬，當時(shi)海軍又(you)急需(xu)一(yi)種性能較先進(jin)(jin)的(de)(de)中(zhong)型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)完(wan)成(cheng)向(xiang)南(nan)太平洋發(fa)射運載火箭的(de)(de)配套任務(wu)。此時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)經過協(xie)商，從(cong)法國(guo)(guo)引進(jin)(jin)了(le)“超黃(huang)蜂”中(zhong)型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)。隨(sui)后，為(wei)滿(man)足(zu)對輕型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)(de)需(xu)要(yao)，中(zhong)國(guo)(guo)又(you)再(zai)次引進(jin)(jin)法國(guo)(guo)的(de)(de)“海豚”SA365N/N1直升(sheng)(sheng)機(ji)及透博梅卡(ka)公司的(de)(de)“阿(a)赫(he)耶”渦軸發(fa)動機(ji)，并簽訂了(le)轉讓生產許可權合(he)同(tong)，由法國(guo)(guo)提供(gong)技術開始在(zai)國(guo)(guo)內(nei)生產該型(xing)直升(sheng)(sheng)機(ji)，國(guo)(guo)內(nei)代號為(wei)直-9。
直(zhi)-9，是根(gen)據1980年7月2日(ri)中法兩國簽訂的合同，于1980年10月10日(ri)經中國政府(fu)正式批準引進專利，在哈爾濱飛(fei)機(ji)制造(zao)廠（代號122廠）生產的一種輕型直(zhi)升機(ji)。
1979年由三機(ji)(ji)部(bu)（即航空工業部(bu)）組織的(de)考(kao)察(cha)(cha)組赴美考(kao)察(cha)(cha)了美國貝(bei)爾(er)212/412直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。1980年初，法國航空業界派(pai)人來華，要(yao)求以他們的(de)“海豚”直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)參加與貝(bei)爾(er)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)競(jing)爭。1980年3月3日，擬生(sheng)產新型直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)哈爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制造廠向三機(ji)(ji)部(bu)提出報告，認為引進(jin)貝(bei)爾(er)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)比較現(xian)(xian)實，更適應當時(shi)該廠的(de)工藝(yi)技術水平，能(neng)較快實現(xian)(xian)生(sheng)產。三機(ji)(ji)部(bu)經過對貝(bei)爾(er)212/412直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)與“海豚”SA365N/N1型直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)全面考(kao)察(cha)(cha)和(he)對比分析，確定技術較先進(jin)、性能(neng)優良、價格更便宜的(de)法國“海豚”直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)作為引進(jin)機(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年8月28日，三(san)機部同(tong)國家進出口(kou)委員(yuan)會、國防工(gong)辦聯合上報了《關于(yu)引(yin)進法國“海(hai)豚”SA365N/N1型直升(sheng)機制造技術的請示報告》。國務(wu)院1980年10月10日正(zheng)式(shi)批準，至此(ci)合同(tong)生效。12月1日，三(san)機部發文確定“海(hai)豚”直升(sheng)機國內的正(zheng)式(shi)命名為直-9。
“海豚”直升(sheng)(sheng)機(ji)引進的內容(rong)分(fen)為兩部(bu)分(fen)，一(yi)部(bu)分(fen)是技術轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)；另一(yi)部(bu)分(fen)是購買直升(sheng)(sheng)機(ji)整(zheng)機(ji)、發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)機(ji)、零(ling)部(bu)件和原(yuan)材料共50架份。技術轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)共計5950萬法(fa)郎，其(qi)中包括直升(sheng)(sheng)機(ji)技術轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)4580萬法(fa)郎，發(fa)動(dong)機(ji)技術轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)費(fei)(fei)1100萬法(fa)郎。50架直升(sheng)(sheng)機(ji)整(zheng)機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)機(ji)、零(ling)部(bu)件、原(yuan)材料費(fei)(fei)2.5385億法(fa)郎。引進總費(fei)(fei)用為3.1335億法(fa)郎，按(an)當(dang)時(shi)的總匯率折(zhe)合為7460萬美元。
合作生產
根據中(zhong)法(fa)兩國簽訂的合(he)(he)同規定，合(he)(he)作生產50架整機(ji)分6個(ge)階段進行。
第一階段：第一架(jia)SA365N型6013號(hao)機(ji)在(zai)(zai)法國(guo)試飛后分解(jie)，于(yu)(yu)1982年(nian)1月(yue)(yue)29日(ri)(ri)由法國(guo)空(kong)運到北(bei)京，122廠組(zu)織人員在(zai)(zai)民航(hang)101廠組(zu)裝，2月(yue)(yue)4日(ri)(ri)組(zu)裝完畢。2月(yue)(yue)6日(ri)(ri)在(zai)(zai)北(bei)京首都(dou)機(ji)場進行了首飛表演。1982年(nian)6月(yue)(yue)，第二架(jia)6012號(hao)機(ji)也運到北(bei)京，6月(yue)(yue)10日(ri)(ri)組(zu)裝完畢，8月(yue)(yue)31日(ri)(ri)試飛。9月(yue)(yue)21日(ri)(ri)，兩架(jia)直-9交付給中國(guo)民用航(hang)空(kong)總局(ju)廣州(zhou)管理(li)局(ju)投入使用，用于(yu)(yu)海上石油服務作(zuo)業。
第二階(jie)段(duan)：法方(fang)提供8架(jia)份SA365N型(xing)機(ji)的機(ji)體和總裝零部(bu)件，中方(fang)總裝試飛。本(ben)階(jie)段(duan)于1985年(nian)6月完成(cheng)。1982年(nian)12月16日，直-9型(xing)6031號機(ji)（第二階(jie)段(duan)第三架(jia)）在(zai)驗(yan)收(shou)試飛中墜毀于機(ji)場東部(bu)，機(ji)上3人(ren)遇難。
第三階段：法方(fang)提供10架份SA365N型機(ji)的零部件(jian)和(he)(he)原材料，中方(fang)制造駕駛員座(zuo)艙罩(zhao)和(he)(he)6個艙門。
第四階段：法(fa)方(fang)提(ti)供8架份SA365N型機的尾梁、垂尾、側(ce)垂尾、水(shui)平(ping)安定面及傳動(dong)系統(tong)（不包括主軸和尾傳動(dong)軸）和部分原材(cai)料，其余(yu)部分中方(fang)制(zhi)造(zao)。本(ben)階段于1987年(nian)12月完(wan)成。
第五階段：法方提供7架份SA365N1型機的(de)傳動件(jian)、旋翼槳(jiang)葉和原(yuan)材(cai)料。1989年(nian)12月(yue)完成。
第(di)六階段：法方(fang)提供15架份SA365N1型原材料和(he)標準(zhun)件。1990年(nian)12月完(wan)成。
1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字(zi)第666號(hao)文，通知(zhi)航空工業部，直(zhi)-9直(zhi)升機(ji)及其(qi)渦軸(zhou)發動(dong)機(ji)列入中國軍隊(dui)裝備系列。
1988年5月，直(zhi)(zhi)-9國產化總指揮部(bu)與有關部(bu)門簽訂了承包合同，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)哈(ha)爾濱飛機制(zhi)造廠是(shi)總承包單位。1990年底，與法(fa)國協(xie)議引進組裝的50架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)升機已全部(bu)生產完畢(bi)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)28架(jia)(jia)為基本型(xing)直(zhi)(zhi)-9，另外還有20架(jia)(jia)為直(zhi)(zhi)-9A。
旋翼尾槳
直(zhi)(zhi)-9的(de)(de)(de)旋翼直(zhi)(zhi)徑為11.93米(mi)，包括一個星形柔性(xing)(xing)旋翼轂和4片(pian)復合材料槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由玻璃纖(xian)維預浸帶(dai)制成的(de)(de)(de)大(da)梁(liang)、玻璃纖(xian)維和碳(tan)纖(xian)維的(de)(de)(de)蒙皮及泡(pao)沫填料組成。采(cai)用涵(han)(han)道(dao)式(shi)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)是直(zhi)(zhi)-9飛機(ji)(ji)特色設計之(zhi)一，尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由一個槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂和13片(pian)模鍛的(de)(de)(de)輕合金槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成，與傳(chuan)統尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)相(xiang)比(bi)，增加了飛機(ji)(ji)低空(kong)機(ji)(ji)動性(xing)(xing)和著陸時(shi)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)，也消除了尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)碰傷(shang)地勤人員的(de)(de)(de)可(ke)(ke)能性(xing)(xing)，提(ti)高(gao)了地勤維護工作的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)。在高(gao)速飛行(xing)時(shi)，非對稱翼型(xing)大(da)垂尾(wei)(wei)可(ke)(ke)提(ti)供大(da)部分或(huo)全部反扭矩，涵(han)(han)道(dao)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)基本上卸載，消耗功(gong)率較小(xiao)，從(cong)而也提(ti)高(gao)了壽命，還可(ke)(ke)以提(ti)高(gao)巡航速度。但(dan)在懸(xuan)停或(huo)低速飛行(xing)的(de)(de)(de)狀態下，涵(han)(han)道(dao)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)消耗的(de)(de)(de)功(gong)率則(ze)要比(bi)普通(tong)尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)得多。
動力裝置
直-9的(de)動(dong)力(li)裝置采用(yong)2臺(tai)透博(bo)梅卡公(gong)司“阿(a)赫(he)耶”1C渦(wo)軸(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)功率522千瓦。機(ji)(ji)械軸(zhou)(zhou)和齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)輸出軸(zhou)(zhou)向外伸出，經過自由輪(lun)，到(dao)主(zhu)減速(su)(su)器的(de)傘形(xing)和行(xing)星齒(chi)輪(lun)減速(su)(su)。旋(xuan)翼軸(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)為350轉(zhuan)(zhuan)/分，涵道尾槳轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)為3665轉(zhuan)(zhuan)/分。國產化型直-9上使用(yong)渦(wo)軸(zhou)(zhou)-8甲(jia)（渦(wo)軸(zhou)(zhou)-8A，阿(a)赫(he)耶1C的(de)國產化型號）渦(wo)輪(lun)軸(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)最(zui)大應急功率734軸(zhou)(zhou)馬力(li)，起飛(fei)(fei)功率710軸(zhou)(zhou)馬力(li)，在最(zui)大飛(fei)(fei)行(xing)重量時(shi)可單(dan)(dan)發(fa)(fa)飛(fei)(fei)行(xing)。
機體機艙
直(zhi)-9的機身為(wei)(wei)半硬殼金屬蜂窩(wo)夾層結構，活(huo)動口蓋(gai)和整流罩均使用復合材料。機身由帶地板的座(zuo)(zuo)艙、行李艙、尾梁和垂尾等(deng)部分組成。前排右(you)側(ce)為(wei)(wei)駕(jia)駛(shi)員座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)，左側(ce)為(wei)(wei)副駕(jia)駛(shi)員座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)或(huo)乘客座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)。著陸裝(zhuang)置為(wei)(wei)可(ke)收放的前三點式起(qi)落(luo)架。前起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)雙(shuang)輪(lun)，自動定向(xiang)(xiang)，向(xiang)(xiang)后(hou)收入機身。主起(qi)落(luo)架為(wei)(wei)單輪(lun)，向(xiang)(xiang)后(hou)內側(ce)收入機身。
操縱航電
操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)系統(tong)是由駕駛桿(gan)、總距桿(gan)、腳蹬、自(zi)動傾(qing)斜(xie)器(qi)(qi)、3個(ge)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)自(zi)動傾(qing)斜(xie)器(qi)(qi)的雙(shuang)腔(qiang)助力(li)器(qi)(qi)、一個(ge)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)尾槳的單腔(qiang)助力(li)器(qi)(qi)（直-9A型改(gai)為雙(shuang)腔(qiang)助力(li)器(qi)(qi)）及(ji)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)拉桿(gan)、搖臂等部件(jian)組成（副(fu)駕駛屬于選裝設備(bei)）。該(gai)機機載(zai)主(zhu)要電子(zi)設備(bei)包(bao)括甚高(gao)頻(pin)(pin)和高(gao)頻(pin)(pin)通信/導(dao)(dao)航(hang)設備(bei)、甚高(gao)頻(pin)(pin)全向(xiang)信標、儀表著(zhu)陸系統(tong)、無線(xian)電羅盤、應(ying)答機、測(ce)距設備(bei)、雷達和自(zi)足式導(dao)(dao)航(hang)系統(tong)。
直-9直升(sheng)機參(can)考數據(ju)：
乘員
機(ji)組(zu)2名，載員12人
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米（旋翼旋轉）
機身寬
2.03米（帶短翼）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺阿赫耶1C渦軸發動機，單(dan)臺功(gong)率710軸馬力(li)
最大速度
324千米/小時
巡航速度
250～260千米/小時
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米(mi)（有地(di)(di)效），1,050米(mi)（無地(di)(di)效）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年10月1日，作為中國空軍第一代國產武裝直升機(ji)，直-9W飛(fei)過天(tian)安(an)門廣場上空，接(jie)受了(le)黨(dang)和國家領導(dao)人的(de)檢閱。直-9G與直-9武裝直升機(ji)也一起(qi)參加了(le)國慶50周(zhou)年閱兵。
2005年起，直-9WA開始裝備部隊(dui)。2009年國慶(qing)閱兵時，直-9WA和直-9WZ編隊(dui)飛過天安門廣場(chang)上空(kong)。
南京市公安(an)局于(yu)2004年9月(yue)22日向哈(ha)爾濱(bin)(bin)航空(kong)工業集團訂購了一(yi)架直九警(jing)務(wu)直升(sheng)機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)于(yu)2005年7月(yue)25日在(zai)哈(ha)爾濱(bin)(bin)航空(kong)工業集團正式(shi)交付，雙方為首架國產公安(an)警(jing)務(wu)直升(sheng)機(ji)(ji)舉行(xing)了交付儀式(shi)。警(jing)用型(xing)號直-9G交付，警(jing)用型(xing)加裝了搜索雷(lei)達、GPS、探照燈、警(jing)報(bao)器、電動絞(jiao)車和相關通(tong)信設備，飛行(xing)性能較(jiao)(jiao)直-9其他型(xing)號有較(jiao)(jiao)大調整。
出口外銷
直(zhi)-9于1999年獲(huo)出(chu)口馬里(li)的(de)(de)定單，2000年交付。2000年又(you)獲(huo)得毛(mao)里(li)塔尼亞和(he)馬里(li)續購(gou)的(de)(de)意向訂貨(huo)。
2007年6月14日，首批(pi)出口老撾的兩架直-9A（Z-9A）直升(sheng)機從云南西雙版納機場起飛(fei)成(cheng)(cheng)功降(jiang)落在老撾首都萬象。這(zhe)次(ci)轉場是出口的直-9直升(sheng)機首次(ci)采用空轉方式，并由中(zhong)外雙方飛(fei)行員(yuan)共同完成(cheng)(cheng)。
2010年1月，肯(ken)尼亞國(guo)防部發(fa)言人宣(xuan)布(bu)接收(shou)首批(pi)2架(jia)直(zhi)(zhi)-9WE型武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機，第二批(pi)2架(jia)在(zai)2010年中交付(fu)。直(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)升(sheng)機的交付(fu)，增強(qiang)了(le)肯(ken)尼亞的武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機戰(zhan)斗(dou)力。肯(ken)尼亞空(kong)軍(jun)裝(zhuang)備有(you)12架(jia)1980年采購的MD500型武(wu)裝(zhuang)直(zhi)(zhi)升(sheng)機。因此，可以預見在(zai)未來較(jiao)長的時(shi)(shi)期內，肯(ken)尼亞將獲得更多(duo)的直(zhi)(zhi)-9WE直(zhi)(zhi)升(sheng)機，替換現有(you)的過時(shi)(shi)機群。
2013年11月25日，中國向柬(jian)埔寨移交的(de)中國產12架“直9”直升飛機(ji)的(de)正式(shi)儀式(shi)在(zai)金邊王(wang)家軍(jun)事(shi)機(ji)場正式(shi)舉(ju)行。此(ci)次(ci)中方(fang)提供的(de)12架“直9”型直升飛機(ji)是由中國哈爾(er)濱飛機(ji)工業集(ji)團(tuan)公司研制生產的(de)多用途輕型直升飛機(ji)，可以完成人員(yuan)及物資運送、災害救援、安全巡邏等(deng)多種任(ren)務(wu)，性能可靠。
直-9直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)成功引(yin)進(jin)和國(guo)產化，不(bu)僅解決了中(zhong)國(guo)急需中(zhong)小型艦(jian)載直升(sheng)機(ji)(ji)的(de)問題，同時也(ye)使中(zhong)國(guo)的(de)直升(sheng)機(ji)(ji)設計制造技術達到了二十(shi)世紀八十(shi)年代的(de)先(xian)進(jin)水平。直-9型直升(sheng)機(ji)(ji)衍(yan)生出(chu)一個(ge)龐大(da)的(de)家族(zu)，包(bao)括武裝型、偵察校射型和艦(jian)載型等多種型號，成為中(zhong)國(guo)直升(sheng)機(ji)(ji)最先(xian)進(jin)、品種最多的(de)機(ji)(ji)型之一。（“鳳凰網”評(ping)）
巧笑倩兮 
