研發背景
1972年(nian)(nian)美國(guo)(guo)(guo)(guo)總統(tong)尼克松訪(fang)華后，美中關系(xi)(xi)開(kai)始緩和(he)(he)，美國(guo)(guo)(guo)(guo)逐步放(fang)寬對(dui)華出口(kou)控制政(zheng)策(ce)，歐(ou)盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)也緊隨其后。1972年(nian)(nian)“巴黎統(tong)籌委(wei)員會”（簡稱：巴統(tong)）也同意(yi)改變(bian)中國(guo)(guo)(guo)(guo)的出口(kou)許可地位(wei)，允許中國(guo)(guo)(guo)(guo)獲得與蘇聯(lian)同等(deng)的待遇。到1981年(nian)(nian)中國(guo)(guo)(guo)(guo)才(cai)可以從美國(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)(he)其他西方國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)得到較為先(xian)進的技(ji)術(shu)。雖然太遲，但畢竟為中歐(ou)軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)交流打開(kai)了方便之門，中國(guo)(guo)(guo)(guo)隨即與法國(guo)(guo)(guo)(guo)、意(yi)大利等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)進行磋商，開(kai)始引進部分軍事(shi)(shi)裝備和(he)(he)技(ji)術(shu)，與歐(ou)盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)建立起(qi)軍售關系(xi)(xi)。1985年(nian)(nian)12月后“巴統(tong)”對(dui)中國(guo)(guo)(guo)(guo)采取(qu)更為寬松的“綠線”政(zheng)策(ce)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)與歐(ou)盟(meng)(meng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作得到發展，與中國(guo)(guo)(guo)(guo)進行軍事(shi)(shi)技(ji)術(shu)合作的西歐(ou)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)主(zhu)要是法國(guo)(guo)(guo)(guo)、意(yi)大利等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)。
20世(shi)紀80年代(dai)初，中國(guo)(guo)(guo)自行研制直(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)-7等型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)因性能落(luo)后而下馬(ma)，當時(shi)海軍(jun)又急需(xu)一種性能較先進(jin)的(de)(de)(de)中型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)完成向南太平洋發射運載火箭(jian)的(de)(de)(de)配套任務。此時(shi)中國(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)經過(guo)協商(shang)，從(cong)法國(guo)(guo)(guo)引進(jin)了(le)“超黃蜂”中型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)。隨后，為(wei)滿足對輕型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)(de)(de)需(xu)要(yao)，中國(guo)(guo)(guo)又再次引進(jin)法國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)“海豚”SA365N/N1直(zhi)(zhi)升機(ji)及(ji)透博梅卡(ka)公司的(de)(de)(de)“阿赫耶”渦軸發動機(ji)，并簽訂了(le)轉讓生產許可權合同(tong)，由(you)法國(guo)(guo)(guo)提(ti)供技術開始在國(guo)(guo)(guo)內生產該型(xing)直(zhi)(zhi)升機(ji)，國(guo)(guo)(guo)內代(dai)號為(wei)直(zhi)(zhi)-9。
直-9，是根據1980年7月(yue)2日中(zhong)法兩(liang)國簽訂的合同，于1980年10月(yue)10日經中(zhong)國政府正式批準引進(jin)專利(li)，在哈爾濱飛機制造廠（代號122廠）生產的一(yi)種輕型直升機。
1979年(nian)(nian)由三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)（即航空工業(ye)部(bu)）組(zu)(zu)織的(de)(de)(de)考察組(zu)(zu)赴美考察了美國貝爾(er)(er)(er)212/412直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1980年(nian)(nian)初，法(fa)國航空業(ye)界(jie)派(pai)人來華，要求以他(ta)們的(de)(de)(de)“海(hai)(hai)豚”直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)參加與貝爾(er)(er)(er)直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)競爭。1980年(nian)(nian)3月3日(ri)，擬生產(chan)新型直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)哈爾(er)(er)(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠向三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)提出報告，認為引進貝爾(er)(er)(er)直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)比(bi)(bi)較現實，更(geng)適(shi)應當時該(gai)廠的(de)(de)(de)工藝技術水平，能較快實現生產(chan)。三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)經過對貝爾(er)(er)(er)212/412直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)與“海(hai)(hai)豚”SA365N/N1型直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)全(quan)面考察和對比(bi)(bi)分(fen)析，確定技術較先進、性能優良、價格更(geng)便宜的(de)(de)(de)法(fa)國“海(hai)(hai)豚”直升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為引進機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)種。
引進“海豚”
1980年8月28日，三(san)機(ji)(ji)部(bu)同國(guo)家進出(chu)口委員會、國(guo)防工(gong)辦(ban)聯(lian)合(he)上(shang)報了《關于(yu)引進法國(guo)“海豚”SA365N/N1型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)制造(zao)技(ji)術的請示(shi)報告》。國(guo)務(wu)院(yuan)1980年10月10日正(zheng)式批準，至此合(he)同生(sheng)效。12月1日，三(san)機(ji)(ji)部(bu)發文確(que)定“海豚”直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)國(guo)內(nei)的正(zheng)式命名(ming)為直(zhi)(zhi)-9。
“海豚”直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引進的(de)內容分為(wei)兩部(bu)分，一部(bu)分是技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉(zhuan)讓；另(ling)一部(bu)分是購買直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、零部(bu)件(jian)和(he)原(yuan)材料共50架份(fen)。技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉(zhuan)讓費(fei)(fei)共計(ji)5950萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)，其中包括直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉(zhuan)讓費(fei)(fei)4580萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)轉(zhuan)讓費(fei)(fei)1100萬(wan)法(fa)郎(lang)(lang)。50架直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、零部(bu)件(jian)、原(yuan)材料費(fei)(fei)2.5385億法(fa)郎(lang)(lang)。引進總費(fei)(fei)用為(wei)3.1335億法(fa)郎(lang)(lang)，按當時的(de)總匯率折(zhe)合為(wei)7460萬(wan)美元。
合作生產
根據中法兩國簽(qian)訂的合(he)同規定，合(he)作生產(chan)50架(jia)整機分6個階段進行。
第(di)一階段(duan)：第(di)一架(jia)SA365N型6013號機在(zai)法國試(shi)飛后分解，于(yu)(yu)1982年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)由法國空(kong)運(yun)到北(bei)京，122廠(chang)組織人員在(zai)民航(hang)101廠(chang)組裝(zhuang)，2月(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)組裝(zhuang)完畢。2月(yue)(yue)(yue)6日(ri)(ri)在(zai)北(bei)京首都機場進行了首飛表演(yan)。1982年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，第(di)二架(jia)6012號機也運(yun)到北(bei)京，6月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)組裝(zhuang)完畢，8月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)試(shi)飛。9月(yue)(yue)(yue)21日(ri)(ri)，兩架(jia)直(zhi)-9交付(fu)給中國民用航(hang)空(kong)總局廣州(zhou)管理局投(tou)入使用，用于(yu)(yu)海(hai)上石油服務作業。
第(di)二階段：法方提供8架份SA365N型(xing)機的機體和總裝零部(bu)件，中方總裝試(shi)飛。本階段于1985年(nian)6月完成。1982年(nian)12月16日，直-9型(xing)6031號機（第(di)二階段第(di)三架）在驗收試(shi)飛中墜(zhui)毀于機場東部(bu)，機上3人遇難。
第(di)三(san)階段：法方提供10架份SA365N型機的零(ling)部件和原材料(liao)，中方制造駕駛員座艙(cang)罩和6個艙(cang)門。
第四(si)階段(duan)：法方提供(gong)8架份SA365N型機的尾(wei)梁、垂尾(wei)、側垂尾(wei)、水平安定面及傳動(dong)系統（不(bu)包括主(zhu)軸和尾(wei)傳動(dong)軸）和部(bu)分原材料，其余(yu)部(bu)分中方制造。本(ben)階段(duan)于1987年12月完成。
第(di)五(wu)階段：法方(fang)提供7架份SA365N1型機的傳動件、旋翼槳(jiang)葉和(he)原材(cai)料。1989年12月完(wan)成(cheng)。
第六階(jie)段(duan)：法(fa)方提(ti)供(gong)15架份SA365N1型原材料和標準件。1990年(nian)12月完成。
1983年10月(yue)，總參謀部下(xia)達（83）參裝(zhuang)字(zi)第666號文，通知(zhi)航(hang)空工業部，直-9直升機(ji)及其渦軸發動機(ji)列入(ru)中國軍隊裝(zhuang)備系(xi)列。
1988年(nian)5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了(le)承包(bao)合同(tong)，其中哈爾濱(bin)飛機制造廠是總承包(bao)單(dan)位。1990年(nian)底，與法國協議引(yin)進組裝的(de)50架直升機已全部生產完畢，其中28架為基本型(xing)直-9，另(ling)外(wai)還有20架為直-9A。
旋翼尾槳
直-9的旋(xuan)翼(yi)直徑為(wei)11.93米，包括一(yi)個星形柔性旋(xuan)翼(yi)轂(gu)和4片(pian)復(fu)合材料槳(jiang)(jiang)(jiang)葉，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉由玻璃纖(xian)維預浸帶制成(cheng)(cheng)的大梁、玻璃纖(xian)維和碳纖(xian)維的蒙皮及泡沫填料組成(cheng)(cheng)。采用涵(han)道(dao)式(shi)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)是直-9飛(fei)機(ji)(ji)特色(se)設(she)計(ji)之一(yi)，尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)由一(yi)個槳(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)和13片(pian)模鍛的輕合金(jin)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉組成(cheng)(cheng)，與傳統尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)相比，增加了(le)飛(fei)機(ji)(ji)低(di)空(kong)機(ji)(ji)動(dong)性和著陸時(shi)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)的安(an)全性，也消除(chu)了(le)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)碰傷地(di)勤人員的可(ke)能性，提(ti)高(gao)(gao)了(le)地(di)勤維護工作的安(an)全性。在高(gao)(gao)速(su)飛(fei)行時(shi)，非對稱翼(yi)型大垂尾(wei)(wei)(wei)可(ke)提(ti)供大部(bu)分或(huo)全部(bu)反扭矩，涵(han)道(dao)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)基本上卸載(zai)，消耗功率(lv)較小，從而也提(ti)高(gao)(gao)了(le)壽(shou)命，還可(ke)以提(ti)高(gao)(gao)巡航速(su)度。但在懸停或(huo)低(di)速(su)飛(fei)行的狀態下，涵(han)道(dao)尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)消耗的功率(lv)則要(yao)比普(pu)通尾(wei)(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)大得多(duo)。
動力裝置
直(zhi)-9的(de)動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置采用2臺(tai)透博梅卡公司“阿赫(he)耶(ye)”1C渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)功率522千瓦。機(ji)械軸(zhou)(zhou)(zhou)和齒輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)輸出軸(zhou)(zhou)(zhou)向外伸出，經過自由輪(lun)，到主減速(su)器的(de)傘形和行(xing)(xing)星齒輪(lun)減速(su)。旋翼軸(zhou)(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速(su)為350轉(zhuan)(zhuan)/分，涵(han)道尾槳(jiang)轉(zhuan)(zhuan)速(su)為3665轉(zhuan)(zhuan)/分。國產化型直(zhi)-9上使用渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)-8甲（渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)-8A，阿赫(he)耶(ye)1C的(de)國產化型號）渦(wo)輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單臺(tai)最(zui)(zui)大應急功率734軸(zhou)(zhou)(zhou)馬(ma)力(li)(li)，起飛(fei)(fei)(fei)功率710軸(zhou)(zhou)(zhou)馬(ma)力(li)(li)，在最(zui)(zui)大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)重量時可單發(fa)(fa)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。
機體機艙
直-9的機(ji)身(shen)為半硬殼金屬蜂窩夾(jia)層結構，活動(dong)口蓋和(he)整(zheng)流罩(zhao)均使(shi)用復合材料。機(ji)身(shen)由(you)帶地板(ban)的座(zuo)艙(cang)、行(xing)李艙(cang)、尾梁和(he)垂(chui)尾等部分組成。前(qian)(qian)排右(you)側為駕(jia)駛(shi)員(yuan)座(zuo)椅(yi)(yi)，左側為副駕(jia)駛(shi)員(yuan)座(zuo)椅(yi)(yi)或(huo)乘客座(zuo)椅(yi)(yi)。著陸裝置(zhi)為可(ke)收放的前(qian)(qian)三點(dian)式起(qi)落(luo)架。前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架為雙(shuang)輪(lun)，自動(dong)定向，向后(hou)收入機(ji)身(shen)。主(zhu)起(qi)落(luo)架為單輪(lun)，向后(hou)內側收入機(ji)身(shen)。
操縱航電
操(cao)縱(zong)系(xi)統是由駕駛(shi)桿(gan)、總距(ju)桿(gan)、腳蹬、自(zi)動(dong)傾斜器(qi)、3個操(cao)縱(zong)自(zi)動(dong)傾斜器(qi)的雙腔(qiang)助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)、一個操(cao)縱(zong)尾槳的單腔(qiang)助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)（直(zhi)-9A型改(gai)為雙腔(qiang)助(zhu)(zhu)力(li)器(qi)）及操(cao)縱(zong)拉(la)桿(gan)、搖臂等(deng)部(bu)件(jian)組成(cheng)（副駕駛(shi)屬于選裝設(she)備）。該(gai)機機載(zai)主要電(dian)子設(she)備包括甚高(gao)頻和(he)高(gao)頻通信/導航設(she)備、甚高(gao)頻全(quan)向信標(biao)、儀表著陸系(xi)統、無線電(dian)羅盤、應答機、測距(ju)設(she)備、雷達和(he)自(zi)足式導航系(xi)統。
直(zhi)-9直(zhi)升機參考(kao)數據：
乘員
機組2名，載員12人(ren)
旋翼直徑
11.93米
尾槳直徑
0.90米
機長
13.46米(mi)（旋翼(yi)旋轉(zhuan)）
機身寬
2.03米（帶短翼(yi)）
機高
4.01米
最大起飛重量
3,850千克
空機重量
1,975千克
有效載荷
1,863千克
最大吊掛載荷
1,600千克
燃油重量
1,830千克
動力裝置
2臺阿(a)赫耶(ye)1C渦軸發動機，單臺功率(lv)710軸馬力
最大速度
324千米(mi)/小時
巡航速度
250～260千米/小時(shi)
爬升率
7.7米/秒
最大航程
1,000千米
實用升限
6,780米
懸停升限
2,200米（有地(di)效），1,050米（無地(di)效）
動升限
6,000米
最長續航時間
5小時
列裝受閱
1999年10月1日，作為中國空軍第一代國產武裝直(zhi)升(sheng)機，直(zhi)-9W飛過天安門廣場(chang)上(shang)空，接(jie)受(shou)了黨和國家領導人的檢閱。直(zhi)-9G與直(zhi)-9武裝直(zhi)升(sheng)機也一起(qi)參加了國慶50周年閱兵。
2005年(nian)起，直(zhi)-9WA開始裝備部隊。2009年(nian)國慶閱兵時，直(zhi)-9WA和直(zhi)-9WZ編隊飛過(guo)天安(an)門廣(guang)場(chang)上(shang)空。
南京(jing)市公(gong)安(an)局(ju)于(yu)2004年9月22日(ri)向哈爾(er)濱(bin)航空工業集團(tuan)(tuan)訂購了一架直(zhi)九(jiu)警(jing)務直(zhi)升機，該機于(yu)2005年7月25日(ri)在哈爾(er)濱(bin)航空工業集團(tuan)(tuan)正式交付(fu)，雙方為(wei)首架國產公(gong)安(an)警(jing)務直(zhi)升機舉行(xing)了交付(fu)儀式。警(jing)用型(xing)號(hao)直(zhi)-9G交付(fu)，警(jing)用型(xing)加裝了搜索雷達(da)、GPS、探(tan)照(zhao)燈、警(jing)報器、電動絞車(che)和相關通信設(she)備，飛行(xing)性能較直(zhi)-9其他型(xing)號(hao)有較大(da)調整。
出口外銷
直(zhi)-9于1999年獲出口馬(ma)里(li)的定單，2000年交付。2000年又獲得毛里(li)塔尼亞和(he)馬(ma)里(li)續購(gou)的意向訂貨。
2007年6月14日，首(shou)批出口老撾的兩架(jia)直-9A（Z-9A）直升機從云南西雙版納機場(chang)起飛(fei)成功降落在老撾首(shou)都萬象(xiang)。這次轉場(chang)是出口的直-9直升機首(shou)次采用空轉方(fang)式，并由中外雙方(fang)飛(fei)行員共(gong)同完成。
2010年(nian)1月，肯(ken)尼亞國(guo)防部發(fa)言人宣布接(jie)收首(shou)批2架(jia)直(zhi)-9WE型武裝直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，第(di)二批2架(jia)在(zai)(zai)2010年(nian)中交(jiao)付。直(zhi)-9WE直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)交(jiao)付，增強了肯(ken)尼亞的(de)(de)武裝直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)戰斗力(li)。肯(ken)尼亞空軍裝備有(you)12架(jia)1980年(nian)采(cai)購的(de)(de)MD500型武裝直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。因此，可(ke)以預見在(zai)(zai)未來(lai)較長的(de)(de)時期內，肯(ken)尼亞將(jiang)獲得更多的(de)(de)直(zhi)-9WE直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，替換現有(you)的(de)(de)過時機(ji)(ji)群。
2013年11月25日，中(zhong)(zhong)國(guo)向柬(jian)埔寨移交的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)產12架“直9”直升(sheng)飛機的(de)正式(shi)儀(yi)式(shi)在金邊(bian)王(wang)家軍(jun)事機場正式(shi)舉行。此次中(zhong)(zhong)方提供的(de)12架“直9”型(xing)直升(sheng)飛機是由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)哈爾濱飛機工業集團(tuan)公司研制生產的(de)多用(yong)途輕(qing)型(xing)直升(sheng)飛機，可以(yi)完成人員及物資(zi)運送、災害(hai)救援、安全(quan)巡邏等多種任(ren)務，性能(neng)可靠。
直(zhi)-9直(zhi)升(sheng)機的(de)(de)成(cheng)功引(yin)進(jin)和國產化，不僅解決了(le)中(zhong)國急(ji)需中(zhong)小型(xing)艦(jian)載(zai)直(zhi)升(sheng)機的(de)(de)問題，同時也(ye)使中(zhong)國的(de)(de)直(zhi)升(sheng)機設計(ji)制造技術達到了(le)二十(shi)世(shi)紀八十(shi)年代(dai)的(de)(de)先進(jin)水(shui)平。直(zhi)-9型(xing)直(zhi)升(sheng)機衍生出一(yi)個龐大的(de)(de)家族，包(bao)括武裝型(xing)、偵察校射型(xing)和艦(jian)載(zai)型(xing)等多種型(xing)號(hao)，成(cheng)為中(zhong)國直(zhi)升(sheng)機最(zui)先進(jin)、品種最(zui)多的(de)(de)機型(xing)之一(yi)。（“鳳(feng)凰網”評）
巧笑倩兮 
