芒果视频下载

發展沿革

研發背景

20世紀(ji)60年(nian)代(dai)(dai)，中(zhong)國(guo)(guo)為(wei)提高部隊的空中(zhong)機(ji)動作戰能力(li)，提出研制(zhi)一種可以(yi)裝載(zai)一個排的新型直(zhi)(zhi)升機(ji)，編號為(wei)直(zhi)(zhi)-7。計(ji)劃采(cai)用(yong)兩臺792渦軸發動機(ji)，旋翼為(wei)直(zhi)(zhi)-5的主槳葉6片，最(zui)(zui)大(da)起飛重(zhong)14.4噸，有(you)效商載(zai)3.5噸，最(zui)(zui)大(da)飛行速(su)度240千米(mi)/小時，航(hang)程(cheng)350千米(mi)，實用(yong)升限6000米(mi)。由于當時中(zhong)國(guo)(guo)經濟技術基礎薄(bo)弱，直(zhi)(zhi)-7的研制(zhi)進展并不(bu)順利，難(nan)以(yi)在80年(nian)代(dai)(dai)初投入使(shi)用(yong)。而中(zhong)國(guo)(guo)在70年(nian)代(dai)(dai)已經決定(ding)計(ji)劃向太平洋發射遠(yuan)程(cheng)運載(zai)火箭(jian)試驗(yan)，即718工程(cheng)。718工程(cheng)包括艦載(zai)直(zhi)(zhi)升機(ji)分系統(tong)(tong)，執行返(fan)回艙低(di)高度軌(gui)跡(ji)的測(ce)量、落(luo)點測(ce)量及返(fan)回艙的搜(sou)索與(yu)打撈。考(kao)慮到(dao)當時中(zhong)國(guo)(guo)還沒(mei)有(you)艦載(zai)直(zhi)(zhi)升機(ji)，因此要提前(qian)進行相(xiang)關系統(tong)(tong)的改裝和(he)訓練，而直(zhi)(zhi)-7顯然無(wu)法滿足進度。

引進法機

根據718工(gong)(gong)(gong)程(cheng)要求，自1973年(nian)(nian)(nian)起，中國(guo)從法國(guo)宇航(hang)公(gong)司(si)陸續購進了(le)14架SA.321Ja“超黃蜂”大型多用(yong)途直(zhi)升(sheng)機(ji)，交由海(hai)(hai)(hai)軍航(hang)空(kong)(kong)兵部隊(dui)用(yong)于718工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。1975年(nian)(nian)(nian)中國(guo)開始(shi)對SA-321直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，共完成(cheng)(cheng)遙(yao)測、航(hang)測和搜索打(da)撈飛機(ji)三型四架的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。1980年(nian)(nian)(nian)5月18日中國(guo)向(xiang)南太(tai)平洋發(fa)射(she)遠程(cheng)運載火箭，718工(gong)(gong)(gong)程(cheng)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)僅(jin)用(yong)5分(fen)鐘就(jiu)完成(cheng)(cheng)了(le)火箭返(fan)回艙(cang)的(de)打(da)撈任務。進入80年(nian)(nian)(nian)代為(wei)提高中國(guo)海(hai)(hai)(hai)軍的(de)反(fan)潛(qian)能(neng)力，相關廠所在SA-321的(de)基礎上改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)反(fan)潛(qian)直(zhi)升(sheng)機(ji)，為(wei)其配備引(yin)進的(de)ORB-32WAS對海(hai)(hai)(hai)搜索雷達、HS-12吊放(fang)式聲吶及(ji)音響處理設備和A-244S反(fan)潛(qian)魚雷。首架改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)反(fan)潛(qian)直(zhi)升(sheng)機(ji)于1987年(nian)(nian)(nian)在上海(hai)(hai)(hai)首飛成(cheng)(cheng)功(gong)，填補了(le)海(hai)(hai)(hai)軍裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)空(kong)(kong)白，并且通過該機(ji)的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)中國(guo)掌握了(le)直(zhi)升(sheng)機(ji)反(fan)潛(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)研(yan)制(zhi)。

仿研歷程

由于(yu)SA-321直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)性(xing)能(neng)(neng)較(jiao)好，航空工業(ye)部(bu)門(men)研究認(ren)為(wei)該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)先進程度超過(guo)正在(zai)設(she)計(ji)的(de)直(zhi)-7，且能(neng)(neng)艦(jian)載和水上起降(jiang)，隨(sui)后決定在(zai)“超黃(huang)蜂”的(de)基礎(chu)上測(ce)繪(hui)(hui)改進研制直(zhi)-8大型多用途直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)。1976年國務院、中(zhong)央軍委常規(gui)裝(zhuang)備發(fa)展領導小組以常裝(zhuang)（1976）10號文(wen)向第三機(ji)(ji)(ji)(ji)械工業(ye)部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）和國防(fang)工業(ye)辦公室明確下(xia)達測(ce)繪(hui)(hui)設(she)計(ji)新直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)任務，并命名為(wei)直(zhi)-8。

三機(ji)部直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)設(she)計(ji)所（602所）和昌(chang)河飛機(ji)制造廠（372廠）共(gong)同組成(cheng)(cheng)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8測繪(hui)設(she)計(ji)室，全(quan)面開展(zhan)工作。1980年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)21日(ri)，海(hai)軍、三機(ji)部提出(chu)，研(yan)(yan)制直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)主要目的(de)是(shi)為(wei)海(hai)軍提供(gong)反(fan)潛直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，但由于測繪(hui)樣機(ji)為(wei)運輸型(xing)，國(guo)(guo)內研(yan)(yan)制搜、攻潛設(she)備周期(qi)又較長，故擬先(xian)搞(gao)基本型(xing)，于1984年(nian)(nian)(nian)(nian)定(ding)型(xing)，同時(shi)(shi)抓緊反(fan)潛系(xi)統的(de)研(yan)(yan)制，以便盡快(kuai)搞(gao)出(chu)反(fan)潛型(xing)。1984年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)，國(guo)(guo)家計(ji)委(wei)、總(zong)參(can)謀部、國(guo)(guo)防科(ke)工委(wei)正(zheng)式(shi)批文加快(kuai)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8研(yan)(yan)制，并對(dui)研(yan)(yan)制工作做了(le)(le)(le)明確(que)安排，確(que)定(ding)研(yan)(yan)制工作分(fen)兩(liang)步走，先(xian)混裝(zhuang)，同時(shi)(shi)抓緊研(yan)(yan)制，應于1990年(nian)(nian)(nian)(nian)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)，并下達了(le)(le)(le)經費額度。1984年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)，航空工業部決(jue)定(ding)建立直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8現場指揮(hui)部和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8總(zong)設(she)計(ji)師系(xi)統，大大推進(jin)(jin)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)進(jin)(jin)展(zhan)。為(wei)確(que)保安全(quan)， 直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)一系(xi)列可靠性試(shi)(shi)驗，如風洞試(shi)(shi)驗、疲勞試(shi)(shi)驗、全(quan)機(ji)靜力(li)試(shi)(shi)驗、全(quan)機(ji)偏航和最大正(zheng)過載飛行(xing)情況試(shi)(shi)驗、首飛前(qian)50小時(shi)(shi)地(di)面長試(shi)(shi)等50項試(shi)(shi)驗。1985年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)，完成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)02架(jia)機(ji)總(zong)裝(zhuang)，1985年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)11日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)02架(jia)機(ji)首飛成(cheng)(cheng)功。1986年(nian)(nian)(nian)(nian)，完成(cheng)(cheng)調(diao)整(zheng)試(shi)(shi)飛。1987年(nian)(nian)(nian)(nian)轉場南昌(chang)、北京進(jin)(jin)行(xing)飛行(xing)表(biao)演，并完成(cheng)(cheng)03架(jia)機(ji)的(de)調(diao)整(zheng)試(shi)(shi)飛。1989年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)8日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8運輸型(xing)通過國(guo)(guo)家技術鑒(jian)定(ding)，1989年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)。1989年(nian)(nian)(nian)(nian)，首架(jia)生產型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8交(jiao)付(fu)海(hai)軍航空兵使(shi)用。1993年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)1日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8首飛西(xi)沙獲得成(cheng)(cheng)功。

中國仿制直(zhi)-8的(de)目的(de)主(zhu)要是為了獲(huo)得一種可靠的(de)海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)直(zhi)升機，因此最初研制型(xing)號即為海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)運輸型(xing)。1989年(nian)8月(yue)起，直(zhi)-8海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)運輸型(xing)交付海(hai)(hai)(hai)軍(jun)(jun)使用，先后完(wan)成(cheng)了軍(jun)(jun)事(shi)演習、西沙航班(ban)、搶救(jiu)病員(yuan)、運輸物資、搶險救(jiu)災和海(hai)(hai)(hai)防等任務(wu)，1997年(nian)獲(huo)得國家科技進(jin)步二等獎(jiang)。從開始仿制到設計定型(xing)，耗時18年(nian)。

技術特點

動力裝置

中國(guo)直-8通(tong)用運(yun)輸型直升(sheng)機采用的加拿大普惠公司PT6B-67A發動機。

由于部隊主(zhu)要(yao)將直(zhi)-8做為運(yun)輸直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)來使用(yong)(yong)，因此在(zai)改進(jin)中針對高(gao)原使用(yong)(yong)提(ti)(ti)出了(le)(le)3個6的(de)(de)指標（6000米、600公里航程、600公斤商載），而(er)原來直(zhi)-8因為受限于原來的(de)(de)設計無法滿(man)足(zu)(zu)(zu)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)要(yao)求(qiu)，其主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)兩方面一個是(shi)(shi)旋翼(yi)的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力系數和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力不(bu)足(zu)(zu)(zu)，在(zai)高(gao)原空氣稀薄(bo)的(de)(de)條件下(xia)不(bu)能提(ti)(ti)供足(zu)(zu)(zu)夠的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力滿(man)足(zu)(zu)(zu)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)在(zai)高(gao)原條件下(xia)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)需(xu)要(yao)，考慮(lv)到中國直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)基礎薄(bo)弱(ruo)，直(zhi)-8F采用(yong)(yong)了(le)(le)進(jin)口發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，其采用(yong)(yong)了(le)(le)是(shi)(shi)加拿大(da)(da)產普惠公司的(de)(de)PT6B-67A發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，PT-6B系列是(shi)(shi)一種成(cheng)熟的(de)(de)渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，PT-6B-67A是(shi)(shi)普惠公司根據直(zhi)-8的(de)(de)安裝要(yao)求(qiu)而(er)研制的(de)(de)，其采用(yong)(yong)了(le)(le)電子式燃油控制器等技術(shu)，最大(da)(da)功率接(jie)近(jin)2000馬力，比渦(wo)軸(zhou)-6提(ti)(ti)高(gao)近(jin)30%，重量卻降(jiang)低(di)近(jin)100公斤，并且大(da)(da)幅度提(ti)(ti)高(gao)飛機(ji)的(de)(de)首(shou)翻(fan)期(qi)，達到3500小(xiao)時，降(jiang)低(di)了(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)全壽命使用(yong)(yong)費用(yong)(yong)，另外(wai)直(zhi)-8F還有(you)(you)進(jin)氣道加裝了(le)(le)防沙設備(bei)，提(ti)(ti)高(gao)在(zai)野外(wai)工作(zuo)(zuo)的(de)(de)能力，換發(fa)后的(de)(de)直(zhi)-8F，具(ju)有(you)(you)較大(da)(da)的(de)(de)功率儲備(bei)，載重提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)20%，升(sheng)(sheng)(sheng)限提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)40%改善了(le)(le)高(gao)溫、高(gao)原地區的(de)(de)使用(yong)(yong)性能，提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)維(wei)護性和可靠性。整體性能有(you)(you)較大(da)(da)的(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)。

旋翼尾槳

直-8的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)系統由槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂和6片(pian)(pian)矩形的(de)(de)膠接金(jin)(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成，旋(xuan)翼(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向為俯視右旋(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速分(fen)(fen)別為207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)和212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)翼(yi)(yi)型(xing)為NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)弦(xian)長為540毫米(mi)，每(mei)片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)重(zhong)109千(qian)克(ke)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)通過槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根接頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂連(lian)接，它(ta)可繞槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂的(de)(de)揮(hui)(hui)舞(wu)(wu)鉸在揮(hui)(hui)舞(wu)(wu)平面內作(zuo)揮(hui)(hui)舞(wu)(wu)運(yun)動(dong)，繞裝有液(ye)壓減擺(bai)器(qi)的(de)(de)垂直鉸在旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)平面內作(zuo)擺(bai)振(zhen)運(yun)動(dong)，還(huan)可繞變(bian)距鉸轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)，以(yi)改變(bian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)安裝角。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)大梁是由一根平直的(de)(de)具有扭轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)度的(de)(de)空(kong)心鋁合金(jin)(jin)擠(ji)壓型(xing)材制(zhi)成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)后緣由23塊(kuai)后段件(jian)構成。為了及(ji)時發現槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)裂(lie)紋，保證飛(fei)行安全，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)大梁的(de)(de)空(kong)心腔(qiang)內充滿氮(dan)氣，一旦(dan)氮(dan)氣泄漏，紅色指示器(qi)立即顯示告警。尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由5片(pian)(pian)全金(jin)(jin)屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)構成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)翼(yi)(yi)型(xing)為NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)弦(xian)長280毫米(mi)，每(mei)片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)重(zhong)9.5千(qian)克(ke)，尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)位于(yu)直升(sheng)機(ji)左側。主槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)時，尾(wei)(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為989轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)。執(zhi)行海上任務的(de)(de)艦(jian)載型(xing)直-8直升(sheng)機(ji)，為便(bian)于(yu)艦(jian)上停放(fang)，可以(yi)把旋(xuan)翼(yi)(yi)和尾(wei)(wei)梁折(zhe)疊起來(lai)。折(zhe)疊后直升(sheng)機(ji)長17.07米(mi)，寬5.469米(mi)，高4.95米(mi)。折(zhe)疊作(zuo)業可自(zi)動(dong)或半自(zi)動(dong)操(cao)作(zuo)。

機身貨艙

直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身為半硬殼水(shui)(shui)密(mi)鉚接結構，底(di)部(bu)(bu)(bu)呈船(chuan)(chuan)(chuan)形。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身包(bao)括駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、尾斜(xie)梁(liang)、傳動(dong)平臺、船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)和水(shui)(shui)平安定(ding)面6部(bu)(bu)(bu)分(fen)。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)正(zheng)、副駕駛(shi)(shi)員座(zuo)(zuo)椅，駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右兩側(ce)各(ge)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)應(ying)急拋(pao)放的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)上(shang)(shang)(shang)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)滑(hua)動(dong)的(de)(de)(de)活動(dong)窗口，可(ke)(ke)供(gong)駕駛(shi)(shi)員在(zai)(zai)復雜地形著(zhu)陸(lu)時(shi)(shi)觀察用。右艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)經常打開(kai)(kai)，有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)定(ding)位撐桿，此(ci)門(men)(men)(men)供(gong)駕駛(shi)(shi)員上(shang)(shang)(shang)下直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中(zhong)部(bu)(bu)(bu)，可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)各(ge)種貨(huo)(huo)(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)右前部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)高1.5米(mi)(mi)、寬(kuan)1.2米(mi)(mi)的(de)(de)(de)滑(hua)動(dong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)；左(zuo)(zuo)側(ce)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)高1.12米(mi)(mi)、寬(kuan)0.58米(mi)(mi)的(de)(de)(de)應(ying)急拋(pao)放艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)，供(gong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內人(ren)員在(zai)(zai)緊急情況(kuang)時(shi)(shi)迅速撤離直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩側(ce)共有(you)(you)8個(ge)(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)拋(pao)放窗口。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)1個(ge)(ge)(ge)(ge)液壓作(zuo)(zuo)動(dong)筒(tong)操縱的(de)(de)(de)尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)，采用鉸鏈(lian)式開(kai)(kai)啟方(fang)式，作(zuo)(zuo)為裝(zhuang)(zhuang)載(zai)跳板，貨(huo)(huo)(huo)(huo)物或(huo)1600千(qian)克(ke)的(de)(de)(de)車輛(liang)可(ke)(ke)由此(ci)門(men)(men)(men)進(jin)入(ru)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)飛(fei)行時(shi)(shi)，可(ke)(ke)通過(guo)液壓電磁閥操縱，由左(zuo)(zuo)右液壓作(zuo)(zuo)動(dong)筒(tong)工作(zuo)(zuo)，將尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)打開(kai)(kai)到水(shui)(shui)平位置進(jin)行布雷作(zuo)(zuo)業。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地板上(shang)(shang)(shang)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)1米(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口，供(gong)外(wai)(wai)部(bu)(bu)(bu)吊(diao)掛鋼索及(ji)反潛型直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)吊(diao)放聲吶用，外(wai)(wai)吊(diao)能(neng)力為500千(qian)克(ke)。直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)(ke)作(zuo)(zuo)為客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)使(shi)用，可(ke)(ke)載(zai)運(yun)27名(ming)乘客(ke)，左(zuo)(zuo)側(ce)可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置5排3人(ren)座(zuo)(zuo)椅，右側(ce)可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置4排3人(ren)座(zuo)(zuo)椅。還可(ke)(ke)根據任(ren)(ren)務需要(yao)增(zeng)裝(zhuang)(zhuang)12個(ge)(ge)(ge)(ge)活動(dong)座(zuo)(zuo)椅，共載(zai)39名(ming)乘客(ke)。執行救護任(ren)(ren)務時(shi)(shi)，座(zuo)(zuo)椅可(ke)(ke)沿機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內側(ce)折疊(die)，安放15副擔架(jia)，載(zai)運(yun)15名(ming)傷病員。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)通道(dao)內裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)折疊(die)的(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)師座(zuo)(zuo)椅。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內有(you)(you)隔聲設備(bei)，以降低艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內噪聲水(shui)(shui)平。直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身底(di)部(bu)(bu)(bu)具有(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)外(wai)(wai)形。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身左(zuo)(zuo)右起(qi)落架(jia)附近各(ge)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)水(shui)(shui)陸(lu)兩用短(duan)翼(yi)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)，浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)由整(zheng)流的(de)(de)(de)短(duan)翼(yi)和具有(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)、氣(qi)和水(shui)(shui)動(dong)性外(wai)(wai)形密(mi)封的(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)組成。每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)浮(fu)(fu)(fu)筒(tong)的(de)(de)(de)容積為1.425米(mi)(mi)3，以保證(zheng)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)漂(piao)浮(fu)(fu)(fu)能(neng)力和水(shui)(shui)面穩(wen)定(ding)性。為方(fang)便在(zai)(zai)海(hai)上(shang)(shang)(shang)使(shi)用，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)門(men)(men)(men)配備(bei)一(yi)(yi)(yi)塊(kuai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口擋(dang)板，以防(fang)止滑(hua)門(men)(men)(men)打開(kai)(kai)時(shi)(shi)海(hai)水(shui)(shui)進(jin)入(ru)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)在(zai)(zai)水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)起(qi)飛(fei)降落、水(shui)(shui)面懸停、救生、水(shui)(shui)上(shang)(shang)(shang)滑(hua)行等(deng)。

傳動附件

直-8的傳動(dong)平(ping)臺位(wei)于機(ji)身上(shang)部(bu)，上(shang)面裝(zhuang)有(you)發(fa)動(dong)機(ji)、主減速器、傳動(dong)軸、操縱線系及液壓系統，平(ping)臺外部(bu)裝(zhuang)有(you)耐熱蜂窩(wo)板結構的整流(liu)罩(zhao)。發(fa)動(dong)機(ji)前部(bu)是進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)，進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)有(you)熱氣(qi)(qi)防冰(bing)裝(zhuang)置。水(shui)動(dong)流(liu)線型船(chuan)體(ti)位(wei)于機(ji)身下部(bu)，船(chuan)體(ti)是水(shui)密鉚接，為(wei)隔板形(xing)結構，船(chuan)體(ti)內有(you)3組8個燃油(you)箱(xiang)。

直-8的水平(ping)安定(ding)面(mian)安裝(zhuang)在(zai)尾(wei)梁(liang)的右(you)側，與尾(wei)槳(jiang)相對，形狀為(wei)梯形，以(yi)三(san)點連接在(zai)斜梁(liang)上(shang)，其安裝(zhuang)角可調，相對水平(ping)基準線有-5度安裝(zhuang)角，水平(ping)安定(ding)面(mian)的面(mian)積為(wei)1.80平(ping)方(fang)米。

直-8的著(zhu)陸、著(zhu)水(shui)裝置(zhi)由起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)、尾(wei)撐和水(shui)陸兩用短翼浮筒構(gou)成。在降落(luo)、滑(hua)行和停機(ji)時可保(bao)證直升機(ji)的穩定性。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)可以轉(zhuan)向(xiang)，并裝有(you)定向(xiang)鎖機(ji)構(gou)和防擺振裝置(zhi)。前(qian)、主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)都裝有(you)雙腔空(kong)氣液(ye)壓(ya)緩沖器(qi)，各緩沖器(qi)下裝有(you)規格(ge)相同的兩個(ge)輪胎(tai)，為(wei)低壓(ya)輪胎(tai)。主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)機(ji)輪上裝有(you)液(ye)壓(ya)操縱的盤剎車裝置(zhi)。尾(wei)撐用于在著(zhu)陸時保(bao)護尾(wei)梁，安裝在尾(wei)梁下部。

操作系統

直(zhi)-8的操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)為(wei)雙駕駛(shi)復式系(xi)統(tong)(tong)。雙駕駛(shi)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)置由主槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)和(he)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)組成。主槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)借助(zhu)于(yu)雙腔雙體助(zhu)力器，控制(zhi)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉的總距和(he)周(zhou)期變距，從而(er)提(ti)(ti)供(gong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)姿態和(he)高度(du)控制(zhi)。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)線(xian)系(xi)通過(guo)雙腔雙體助(zhu)力器操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)提(ti)(ti)供(gong)航向操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，反饋系(xi)統(tong)(tong)之一失(shi)靈(ling)也能工(gong)(gong)作(zuo)。這(zhe)些助(zhu)力器分(fen)(fen)別由獨(du)立(li)的液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)供(gong)油。旋翼剎車(che)操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)可(ke)保(bao)證(zheng)(zheng)旋翼轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)低于(yu)90轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)時(shi)，將旋翼有效地剎住，并(bing)保(bao)證(zheng)(zheng)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)中不因駕駛(shi)員的錯誤操(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)將旋翼剎住而(er)導致飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)事故。當3臺(tai)或(huo)2臺(tai)發動(dong)機(ji)工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)，用(yong)功(gong)率(lv)桿裝(zhuang)置可(ke)使(shi)旋翼轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)在全部飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)中保(bao)持正常。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)小(xiao)于(yu)157.5千米/小(xiao)時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)；飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)大(da)于(yu)157.5千米/小(xiao)時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)；當1臺(tai)發動(dong)機(ji)出現故障(zhang)時(shi)，該裝(zhuang)置自動(dong)地使(shi)其他2臺(tai)發動(dong)機(ji)達到(dao)連(lian)續飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)所(suo)需(xu)的功(gong)率(lv)。

直-8裝有(you)(you)兩套(tao)(tao)獨立的(de)主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，即左、右主液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，工作壓(ya)力(li)為(wei)180±5千(qian)克(ke)力(li)/厘(li)米(mi)2，各有(you)(you)1個(ge)額(e)定(ding)流量為(wei)21升/分的(de)增壓(ya)泵。此外(wai)，還裝有(you)(you)一套(tao)(tao)輔(fu)助液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)一套(tao)(tao)應急液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，工作壓(ya)力(li)為(wei)115～140千(qian)克(ke)力(li)/厘(li)米(mi)2，各有(you)(you)1個(ge)流量為(wei)6升/分的(de)電動泵，保證自動駕駛(shi)儀、伺服(fu)裝置(zhi)、機輪(lun)和(he)旋(xuan)翼剎車(che)(che)裝置(zhi)、救生絞車(che)(che)和(he)尾(wei)艙門的(de)工作。機上(shang)左右兩個(ge)容積為(wei)8.9升的(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油(you)箱供(gong)給以(yi)上(shang)4套(tao)(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)用油(you)。當外(wai)界大氣(qi)溫度(du)為(wei)0℃時，通(tong)風(feng)加溫系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可保證客艙內維(wei)持(chi)20℃，駕駛(shi)艙15℃；當外(wai)界大氣(qi)溫度(du)為(wei)-30℃時，客艙和(he)駕駛(shi)艙均(jun)可維(wei)持(chi)0℃。熱空氣(qi)引自發動機壓(ya)氣(qi)機。

航電通訊

直-8的(de)儀表設(she)(she)備(bei)由HZX-1航(hang)向姿(zi)態系(xi)統(tong)、大氣(qi)數據計算系(xi)統(tong)、發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)儀表、其他輔助儀表、信號顯示(shi)(shi)及告(gao)警裝置等組成。儀表設(she)(she)備(bei)能在晝夜和各(ge)種復雜氣(qi)象(xiang)條件(jian)下，以(yi)及在直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)包線內顯示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)航(hang)向、飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)姿(zi)態、飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速度、駕(jia)駛情況(kuang)及發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和各(ge)系(xi)統(tong)工作情況(kuang)。該機(ji)(ji)(ji)還裝有一套KT-8A四通自動(dong)駕(jia)駛儀，以(yi)控制(zhi)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)姿(zi)態的(de)穩定。

直(zhi)-8的通信設備包(bao)括53號機(ji)內通話(hua)器，506型(xing)甚高頻雙頻段(duan)電臺和TDT-1型(xing)短波單邊帶(dai)電臺。該機(ji)導(dao)航設備包(bao)括WL-7無(wu)線電羅盤、264無(wu)線電高度表和XS-6信標接收機(ji)。

直-8的電(dian)(dian)源有兩(liang)個(ge)發(fa)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)，即(ji)交流(liu)直流(liu)混合(he)供(gong)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)：28.5伏(fu)直流(liu)發(fa)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)，由3臺(tai)9千(qian)瓦起(qi)動發(fa)電(dian)(dian)機供(gong)電(dian)(dian)；115/200伏(fu)、400赫(he)茲(zi)的三相交流(liu)發(fa)電(dian)(dian)系統(tong)(tong)，由1臺(tai)9千(qian)伏(fu)安(an)的交流(liu)發(fa)電(dian)(dian)機和1臺(tai)2.7千(qian)伏(fu)安(an)的變流(liu)機供(gong)電(dian)(dian)。為(wei)適應夜間航行(xing)，飛機上(shang)有亮(liang)度可調的照明系統(tong)(tong)，除(chu)環境照明、紅(hong)光(guang)儀表(biao)照明外，還在(zai)外部裝有航燈行(xing)、編隊燈、防撞燈和著陸(lu)燈等。

直-8的防火系統由3個(ge)獨立的系統組成，分別用(yong)于(yu)保護3個(ge)發動機艙。每個(ge)系統都有(you)一(yi)套火警探測系統和(he)一(yi)個(ge)滅火系統。

性能數據

直-8直升機參(can)考數據：

機型

直-8基本型

乘員

2名(ming)，載員39名(ming)

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米(mi)（旋翼(yi)轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼轉動），5.2米(mi)（機身帶(dai)浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千(qian)(qian)克（標準(zhun)燃油），13,000千(qian)(qian)克（帶副油箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝3臺渦軸(zhou)-6型發動機(ji)，發動機(ji)最大(da)應急功(gong)(gong)(gong)率(lv)1570馬力(li)，起(qi)飛功(gong)(gong)(gong)率(lv)1535馬力(li)，中(zhong)等(deng)應急功(gong)(gong)(gong)率(lv)1410馬力(li)，最大(da)持續(xu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)1290馬力(li)

最大飛行速度

273千米/小時

海平面爬升率

11.5米/秒(miao)（單發停車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有地效），

4,400米（無地效）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年，首批3架直(zhi)-8K搜索營(ying)救(jiu)(jiu)直(zhi)升機(ji)交付空軍搜救(jiu)(jiu)部隊使(shi)用，并在2008年汶川地震(zhen)抗震(zhen)救(jiu)(jiu)災中發揮了一定作用。

直-8KA裝備部隊后參(can)加了2008年(nian)四川(chuan)抗震救災和2009年(nian)10月(yue)1日(ri)的新中國成立60周(zhou)年(nian)天安(an)門(men)廣場閱兵等重(zhong)大行動(dong)。

2010年3月18日，在江西景德鎮AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)首飛(fei)儀式現(xian)場，中(zhong)航(hang)國際租賃有限責(ze)任公司(si)、中(zhong)國飛(fei)龍專(zhuan)業(ye)航(hang)空公司(si)與研制(zhi)方代表—中(zhong)航(hang)工業(ye)直(zhi)升(sheng)機(ji)有限責(ze)任公司(si)共同(tong)簽訂了5架AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)訂購合同(tong)，中(zhong)國飛(fei)龍專(zhuan)業(ye)航(hang)空公司(si)成為使用AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)的第一家用戶(hu)。

總體評價

直(zhi)-8是中國國產第(di)一種使用(yong)渦(wo)軸發動機直(zhi)升機，與活塞動力的直(zhi)-5相比采(cai)用(yong)三臺渦(wo)軸發動機的直(zhi)-8有(you)著(zhu)更大的功率(lv)、更快的速度和更強的運載能(neng)力，在軍、民兩方(fang)面都獲得了(le)廣泛的應用(yong)。直(zhi)-8直(zhi)升機在標準狀態(tai)下有(you)較大的功率(lv)儲備，具有(you)飛(fei)行性能(neng)好、使用(yong)壽命長，飛(fei)行安全(quan)，操縱(zong)容易，使用(yong)維(wei)護方(fang)便(bian)，應急時可在水(shui)面起降(jiang)等(deng)特點(dian)

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8系(xi)列直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)還存在不(bu)足(zu)。最早直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8是為海軍使(shi)用(yong)而研制，但研制成功后卻因為重量過大不(bu)能(neng)作為艦載反潛直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)使(shi)用(yong)，只(zhi)能(neng)“上岸”。按照(zhao)通用(yong)運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)來說(shuo)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的性能(neng)指標(biao)又只(zhi)與世界六七十年代發展(zhan)的運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)持平。若將其發展(zhan)的兩棲作戰用(yong)艦載運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)與西(xi)方水(shui)平相(xiang)比則差距更大。