芒果视频下载

發展沿革

研發背景

20世紀60年(nian)代(dai)，中國(guo)為(wei)提高部(bu)隊的(de)(de)空(kong)中機(ji)動作(zuo)戰能(neng)力，提出研制(zhi)一種可以(yi)裝(zhuang)載一個排的(de)(de)新(xin)型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，編(bian)號為(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7。計劃采用(yong)(yong)兩臺792渦(wo)軸發動機(ji)，旋翼(yi)為(wei)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)(de)主槳葉6片，最(zui)大起飛重14.4噸，有效商(shang)載3.5噸，最(zui)大飛行速度240千米/小時，航程(cheng)350千米，實用(yong)(yong)升限(xian)6000米。由于當時中國(guo)經(jing)濟(ji)技(ji)術基礎薄弱，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)(de)研制(zhi)進展并不(bu)順(shun)利，難(nan)以(yi)在80年(nian)代(dai)初投入使用(yong)(yong)。而(er)中國(guo)在70年(nian)代(dai)已經(jing)決定計劃向太平(ping)洋發射遠(yuan)程(cheng)運載火箭(jian)試(shi)驗，即718工程(cheng)。718工程(cheng)包括艦(jian)載直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)分系(xi)統(tong)，執行返回艙低高度軌跡的(de)(de)測量、落點測量及返回艙的(de)(de)搜(sou)索與(yu)打(da)撈。考慮到當時中國(guo)還沒(mei)有艦(jian)載直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，因(yin)此要提前(qian)進行相關(guan)系(xi)統(tong)的(de)(de)改裝(zhuang)和訓(xun)練，而(er)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7顯然無法滿足進度。

引進法機

根據718工(gong)程(cheng)要求，自1973年起(qi)，中國(guo)(guo)從(cong)法國(guo)(guo)宇(yu)航公司陸(lu)續購進了(le)14架SA.321Ja“超黃蜂”大型(xing)多用(yong)途直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，交由海軍航空兵部(bu)隊用(yong)于718工(gong)程(cheng)。1975年中國(guo)(guo)開始對(dui)SA-321直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)工(gong)作(zuo)，共完成遙測、航測和搜(sou)索打撈飛機(ji)(ji)三型(xing)四(si)架的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)。1980年5月18日中國(guo)(guo)向南太平洋(yang)發射遠程(cheng)運載火(huo)箭，718工(gong)程(cheng)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)機(ji)(ji)僅用(yong)5分鐘就(jiu)完成了(le)火(huo)箭返回艙的(de)(de)打撈任(ren)務。進入80年代為提高中國(guo)(guo)海軍的(de)(de)反(fan)潛(qian)能力，相關(guan)廠所(suo)在SA-321的(de)(de)基礎(chu)上改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)了(le)反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，為其配備引(yin)進的(de)(de)ORB-32WAS對(dui)海搜(sou)索雷(lei)達、HS-12吊放式聲吶及音響(xiang)處理設備和A-244S反(fan)潛(qian)魚雷(lei)。首架改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)于1987年在上海首飛成功，填補了(le)海軍裝(zhuang)備的(de)(de)空白，并且(qie)通(tong)過該機(ji)(ji)的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)中國(guo)(guo)掌握了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)反(fan)潛(qian)裝(zhuang)備的(de)(de)研制(zhi)。

仿研歷程

由于SA-321直升機(ji)(ji)的(de)性能(neng)(neng)較好，航空工業(ye)部門研究認為該機(ji)(ji)的(de)先進程(cheng)度(du)超過正在設計的(de)直-7，且能(neng)(neng)艦載和水上(shang)起(qi)降，隨后決(jue)定(ding)在“超黃(huang)蜂”的(de)基礎上(shang)測(ce)繪改(gai)進研制直-8大(da)型多用(yong)途(tu)直升機(ji)(ji)。1976年國務(wu)院(yuan)、中央(yang)軍委常規(gui)裝備發展領導小組以(yi)常裝（1976）10號文向第三機(ji)(ji)械工業(ye)部（簡稱：三機(ji)(ji)部）和國防工業(ye)辦公(gong)室明確下(xia)達測(ce)繪設計新直升機(ji)(ji)任務(wu)，并(bing)命名(ming)為直-8。

三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)所（602所）和(he)昌河飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠（372廠）共同(tong)組成(cheng)(cheng)(cheng)直(zhi)(zhi)-8測繪(hui)設(she)計(ji)室，全(quan)面開展工作。1980年(nian)(nian)3月(yue)21日(ri)，海(hai)軍(jun)、三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)提出(chu)，研(yan)(yan)制(zhi)直(zhi)(zhi)-8的(de)主要目的(de)是(shi)為(wei)(wei)海(hai)軍(jun)提供反(fan)(fan)潛直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)，但(dan)由(you)于(yu)測繪(hui)樣機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)運(yun)輸型(xing)(xing)，國(guo)內(nei)研(yan)(yan)制(zhi)搜、攻潛設(she)備周期又較長(chang)，故擬先搞(gao)基本(ben)型(xing)(xing)，于(yu)1984年(nian)(nian)定(ding)型(xing)(xing)，同(tong)時(shi)(shi)抓緊(jin)反(fan)(fan)潛系(xi)(xi)統(tong)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)，以便盡(jin)快搞(gao)出(chu)反(fan)(fan)潛型(xing)(xing)。1984年(nian)(nian)6月(yue)，國(guo)家(jia)計(ji)委(wei)、總參謀部(bu)、國(guo)防科工委(wei)正式批文加快直(zhi)(zhi)-8研(yan)(yan)制(zhi)，并(bing)對研(yan)(yan)制(zhi)工作做了(le)明確安排(pai)，確定(ding)研(yan)(yan)制(zhi)工作分兩(liang)步走(zou)，先混裝(zhuang)，同(tong)時(shi)(shi)抓緊(jin)研(yan)(yan)制(zhi)，應于(yu)1990年(nian)(nian)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)，并(bing)下達了(le)經費額度。1984年(nian)(nian)10月(yue)，航(hang)空工業部(bu)決(jue)定(ding)建立直(zhi)(zhi)-8現場指(zhi)揮(hui)部(bu)和(he)直(zhi)(zhi)-8總設(she)計(ji)師系(xi)(xi)統(tong)，大大推(tui)進直(zhi)(zhi)-8的(de)進展。為(wei)(wei)確保(bao)安全(quan)， 直(zhi)(zhi)-8進行(xing)了(le)一系(xi)(xi)列可靠(kao)性試(shi)驗(yan)，如風(feng)洞試(shi)驗(yan)、疲(pi)勞試(shi)驗(yan)、全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)靜力試(shi)驗(yan)、全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)偏航(hang)和(he)最大正過載(zai)飛(fei)行(xing)情況試(shi)驗(yan)、首飛(fei)前50小時(shi)(shi)地面長(chang)試(shi)等50項試(shi)驗(yan)。1985年(nian)(nian)10月(yue)，完成(cheng)(cheng)(cheng)了(le)02架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)總裝(zhuang)，1985年(nian)(nian)12月(yue)11日(ri)，直(zhi)(zhi)-8的(de)02架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成(cheng)(cheng)(cheng)功。1986年(nian)(nian)，完成(cheng)(cheng)(cheng)調(diao)(diao)整試(shi)飛(fei)。1987年(nian)(nian)轉場南昌、北京(jing)進行(xing)飛(fei)行(xing)表演，并(bing)完成(cheng)(cheng)(cheng)03架(jia)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)調(diao)(diao)整試(shi)飛(fei)。1989年(nian)(nian)4月(yue)8日(ri)，直(zhi)(zhi)-8運(yun)輸型(xing)(xing)通過國(guo)家(jia)技術鑒(jian)定(ding)，1989年(nian)(nian)12月(yue)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)。1989年(nian)(nian)，首架(jia)生產型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-8交付(fu)海(hai)軍(jun)航(hang)空兵使用。1993年(nian)(nian)6月(yue)1日(ri)，直(zhi)(zhi)-8首飛(fei)西沙獲得(de)成(cheng)(cheng)(cheng)功。

中國仿(fang)制(zhi)直-8的(de)目的(de)主要(yao)是為了獲(huo)得一種可靠的(de)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)直升(sheng)機，因(yin)此最初(chu)研制(zhi)型(xing)號即為海(hai)(hai)軍(jun)(jun)運(yun)輸型(xing)。1989年(nian)8月起，直-8海(hai)(hai)軍(jun)(jun)運(yun)輸型(xing)交付海(hai)(hai)軍(jun)(jun)使用，先后(hou)完成了軍(jun)(jun)事演(yan)習、西沙航班、搶(qiang)救病員、運(yun)輸物資、搶(qiang)險救災和(he)海(hai)(hai)防等任務，1997年(nian)獲(huo)得國家科(ke)技(ji)進(jin)步二等獎(jiang)。從開始仿(fang)制(zhi)到設計定型(xing)，耗時18年(nian)。

技術特點

動力裝置

中國直(zhi)-8通用運輸型直(zhi)升機(ji)采用的加拿大(da)普惠公(gong)司PT6B-67A發(fa)動(dong)機(ji)。

由于(yu)部隊主(zhu)要(yao)將直(zhi)(zhi)(zhi)-8做為運輸直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)來使用(yong)(yong)(yong)，因此在(zai)(zai)改進中針對高(gao)(gao)原使用(yong)(yong)(yong)提(ti)(ti)出了(le)(le)3個6的(de)(de)(de)指標(biao)（6000米、600公里航程、600公斤(jin)(jin)商(shang)載），而原來直(zhi)(zhi)(zhi)-8因為受(shou)限(xian)于(yu)原來的(de)(de)(de)設計無法滿足(zu)這樣(yang)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，其主(zhu)要(yao)是(shi)兩(liang)方面一(yi)個是(shi)旋翼的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力系數和(he)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)動力不足(zu)，在(zai)(zai)高(gao)(gao)原空氣稀(xi)薄的(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)不能提(ti)(ti)供足(zu)夠的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力滿足(zu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)高(gao)(gao)原條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)的(de)(de)(de)工作需(xu)要(yao)，考慮到中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)基礎薄弱，直(zhi)(zhi)(zhi)-8F采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)進口發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，其采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)是(shi)加拿大(da)(da)產(chan)普(pu)惠(hui)公司(si)的(de)(de)(de)PT6B-67A發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，PT-6B系列是(shi)一(yi)種(zhong)成熟(shu)的(de)(de)(de)渦軸發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，PT-6B-67A是(shi)普(pu)惠(hui)公司(si)根(gen)據直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)安裝要(yao)求(qiu)而研制(zhi)的(de)(de)(de)，其采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)電(dian)子式燃油(you)控(kong)制(zhi)器等技(ji)術，最大(da)(da)功(gong)率(lv)接近(jin)2000馬力，比渦軸-6提(ti)(ti)高(gao)(gao)近(jin)30%，重量卻降低(di)近(jin)100公斤(jin)(jin)，并(bing)且大(da)(da)幅度提(ti)(ti)高(gao)(gao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)首翻期(qi)，達到3500小(xiao)時，降低(di)了(le)(le)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)全壽(shou)命(ming)使用(yong)(yong)(yong)費用(yong)(yong)(yong)，另外直(zhi)(zhi)(zhi)-8F還有(you)進氣道加裝了(le)(le)防(fang)沙設備，提(ti)(ti)高(gao)(gao)在(zai)(zai)野外工作的(de)(de)(de)能力，換(huan)發(fa)(fa)后的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-8F，具有(you)較大(da)(da)的(de)(de)(de)功(gong)率(lv)儲備，載重提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)20%，升(sheng)(sheng)限(xian)提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)40%改善了(le)(le)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原地區(qu)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)性能，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)維護性和(he)可靠性。整體性能有(you)較大(da)(da)的(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直(zhi)(zhi)-8的(de)旋(xuan)(xuan)翼系統由(you)槳(jiang)(jiang)轂(gu)(gu)(gu)和6片矩形的(de)膠(jiao)接金(jin)屬槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)組成(cheng)，旋(xuan)(xuan)翼轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向為(wei)俯(fu)視右(you)旋(xuan)(xuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速分(fen)別為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)和212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)翼型(xing)(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)弦長為(wei)540毫米(mi)，每片槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)重109千(qian)(qian)克(ke)。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)通過槳(jiang)(jiang)根接頭與槳(jiang)(jiang)轂(gu)(gu)(gu)連接，它可繞槳(jiang)(jiang)轂(gu)(gu)(gu)的(de)揮(hui)(hui)舞鉸在揮(hui)(hui)舞平面(mian)內(nei)作(zuo)揮(hui)(hui)舞運(yun)動(dong)(dong)，繞裝(zhuang)有液壓減擺(bai)器的(de)垂直(zhi)(zhi)鉸在旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)平面(mian)內(nei)作(zuo)擺(bai)振運(yun)動(dong)(dong)，還(huan)可繞變(bian)距鉸轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，以(yi)改(gai)變(bian)槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)安(an)裝(zhuang)角。槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)大梁(liang)是由(you)一根平直(zhi)(zhi)的(de)具有扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)度的(de)空(kong)心鋁合金(jin)擠壓型(xing)(xing)材制成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)后緣由(you)23塊后段件構成(cheng)。為(wei)了及時發現槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)裂(lie)紋，保證飛行安(an)全，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)大梁(liang)的(de)空(kong)心腔內(nei)充滿(man)氮氣，一旦氮氣泄漏，紅色指(zhi)示器立即顯示告警。尾(wei)槳(jiang)(jiang)由(you)5片全金(jin)屬槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)構成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)翼型(xing)(xing)為(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)弦長280毫米(mi)，每片槳(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)(xie)(xie)重9.5千(qian)(qian)克(ke)，尾(wei)槳(jiang)(jiang)位于(yu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)左側。主槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)時，尾(wei)槳(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為(wei)989轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)。執行海上任務的(de)艦載型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-8直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，為(wei)便于(yu)艦上停放，可以(yi)把(ba)旋(xuan)(xuan)翼和尾(wei)梁(liang)折(zhe)疊起(qi)來。折(zhe)疊后直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)長17.07米(mi)，寬5.469米(mi)，高4.95米(mi)。折(zhe)疊作(zuo)業可自(zi)(zi)動(dong)(dong)或半自(zi)(zi)動(dong)(dong)操作(zuo)。

機身貨艙

直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)為(wei)半硬(ying)殼水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)鉚接結(jie)構，底部呈船(chuan)形(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)包括駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、尾(wei)斜梁、傳動平臺、船(chuan)體(ti)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)平安(an)定面(mian)6部分(fen)。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)正、副駕駛(shi)員(yuan)(yuan)座椅，駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)兩側(ce)各(ge)(ge)有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)應急拋放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)上(shang)有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)滑動的(de)(de)(de)(de)(de)活動窗口(kou)(kou)，可(ke)(ke)(ke)(ke)供駕駛(shi)員(yuan)(yuan)在復雜地形(xing)著陸(lu)時(shi)觀察用(yong)(yong)(yong)。右(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)經常打開，有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)定位撐桿(gan)，此門(men)(men)供駕駛(shi)員(yuan)(yuan)上(shang)下直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位于機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中(zhong)部，可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)各(ge)(ge)種(zhong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)前部有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)高1.5米(mi)(mi)(mi)、寬1.2米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)滑動艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)；左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)高1.12米(mi)(mi)(mi)、寬0.58米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)應急拋放(fang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，供機(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)人員(yuan)(yuan)在緊急情況時(shi)迅(xun)速撤(che)離直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)兩側(ce)共有(you)8個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)拋放(fang)窗口(kou)(kou)。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)后部有(you)1個(ge)(ge)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)作(zuo)(zuo)(zuo)動筒(tong)操縱的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，采用(yong)(yong)(yong)鉸鏈(lian)式(shi)開啟方式(shi)，作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)跳板，貨(huo)(huo)(huo)(huo)物或1600千(qian)克的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛可(ke)(ke)(ke)(ke)由(you)此門(men)(men)進(jin)入(ru)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。在空(kong)中(zhong)飛行(xing)時(shi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)通過液(ye)(ye)(ye)壓(ya)電磁閥操縱，由(you)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)作(zuo)(zuo)(zuo)動筒(tong)工作(zuo)(zuo)(zuo)，將尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)打開到(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)平位置進(jin)行(xing)布雷作(zuo)(zuo)(zuo)業。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板上(shang)有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)1米(mi)(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)，供外部吊(diao)掛鋼索及反潛型直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)吊(diao)放(fang)聲(sheng)吶(na)用(yong)(yong)(yong)，外吊(diao)能(neng)力(li)為(wei)500千(qian)克。直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)使用(yong)(yong)(yong)，可(ke)(ke)(ke)(ke)載(zai)(zai)運(yun)27名(ming)乘客(ke)，左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置5排(pai)3人座椅，右(you)側(ce)可(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)置4排(pai)3人座椅。還可(ke)(ke)(ke)(ke)根據任務需要增裝(zhuang)(zhuang)12個(ge)(ge)活動座椅，共載(zai)(zai)39名(ming)乘客(ke)。執行(xing)救(jiu)護任務時(shi)，座椅可(ke)(ke)(ke)(ke)沿(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)內(nei)(nei)側(ce)折疊(die)，安(an)放(fang)15副擔架，載(zai)(zai)運(yun)15名(ming)傷病員(yuan)(yuan)。駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)通道內(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)折疊(die)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)械師座椅。貨(huo)(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)有(you)隔聲(sheng)設備(bei)，以(yi)(yi)降(jiang)低艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)噪聲(sheng)水(shui)(shui)(shui)(shui)平。直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)底部具有(you)船(chuan)體(ti)外形(xing)。在機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)起(qi)落架附近各(ge)(ge)裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)水(shui)(shui)(shui)(shui)陸(lu)兩用(yong)(yong)(yong)短翼浮(fu)筒(tong)，浮(fu)筒(tong)由(you)整流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)短翼和(he)具有(you)船(chuan)體(ti)、氣(qi)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)動性(xing)外形(xing)密(mi)(mi)封的(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)組成。每個(ge)(ge)浮(fu)筒(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積為(wei)1.425米(mi)(mi)(mi)3，以(yi)(yi)保證直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)漂浮(fu)能(neng)力(li)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)穩定性(xing)。為(wei)方便在海(hai)上(shang)使用(yong)(yong)(yong)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑門(men)(men)配備(bei)一(yi)(yi)(yi)(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)擋板，以(yi)(yi)防止滑門(men)(men)打開時(shi)海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)進(jin)入(ru)座艙(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)在水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)起(qi)飛降(jiang)落、水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)懸停(ting)、救(jiu)生、水(shui)(shui)(shui)(shui)上(shang)滑行(xing)等。

傳動附件

直-8的傳(chuan)(chuan)動(dong)平臺(tai)位(wei)(wei)于(yu)機(ji)身(shen)上部(bu)，上面(mian)裝有發(fa)動(dong)機(ji)、主減(jian)速器、傳(chuan)(chuan)動(dong)軸、操縱線系及液壓系統，平臺(tai)外部(bu)裝有耐熱(re)蜂窩(wo)板結(jie)構(gou)的整流罩。發(fa)動(dong)機(ji)前部(bu)是(shi)進(jin)(jin)氣(qi)道，進(jin)(jin)氣(qi)道有熱(re)氣(qi)防冰裝置(zhi)。水(shui)動(dong)流線型船(chuan)體(ti)位(wei)(wei)于(yu)機(ji)身(shen)下部(bu)，船(chuan)體(ti)是(shi)水(shui)密(mi)鉚接，為(wei)隔板形結(jie)構(gou)，船(chuan)體(ti)內有3組8個燃(ran)油(you)箱(xiang)。

直-8的(de)(de)水(shui)(shui)平(ping)(ping)安(an)(an)(an)定面(mian)安(an)(an)(an)裝在尾(wei)梁的(de)(de)右側，與尾(wei)槳相(xiang)對，形(xing)狀(zhuang)為(wei)梯形(xing)，以三(san)點連接在斜梁上，其安(an)(an)(an)裝角可調，相(xiang)對水(shui)(shui)平(ping)(ping)基準線有(you)-5度安(an)(an)(an)裝角，水(shui)(shui)平(ping)(ping)安(an)(an)(an)定面(mian)的(de)(de)面(mian)積為(wei)1.80平(ping)(ping)方(fang)米。

直-8的著(zhu)陸(lu)、著(zhu)水裝置(zhi)由起落(luo)(luo)架(jia)、尾撐和水陸(lu)兩(liang)用短翼浮筒構成。在(zai)降(jiang)落(luo)(luo)、滑行和停(ting)機時可保證直升(sheng)機的穩定性。前起落(luo)(luo)架(jia)可以轉向(xiang)，并裝有(you)定向(xiang)鎖機構和防擺振裝置(zhi)。前、主起落(luo)(luo)架(jia)都裝有(you)雙(shuang)腔空氣液(ye)壓(ya)緩沖(chong)器(qi)，各緩沖(chong)器(qi)下裝有(you)規(gui)格(ge)相(xiang)同的兩(liang)個輪胎，為低(di)壓(ya)輪胎。主起落(luo)(luo)架(jia)機輪上裝有(you)液(ye)壓(ya)操(cao)縱(zong)的盤剎車(che)裝置(zhi)。尾撐用于(yu)在(zai)著(zhu)陸(lu)時保護(hu)尾梁(liang)，安裝在(zai)尾梁(liang)下部。

操作系統

直-8的(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)為雙(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)復式系(xi)(xi)統(tong)。雙(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)置(zhi)由主(zhu)(zhu)槳(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)(xi)和尾槳(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)(xi)組成。主(zhu)(zhu)槳(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)(xi)借助(zhu)于雙(shuang)腔雙(shuang)體助(zhu)力器，控(kong)制槳(jiang)葉的(de)總距和周期變距，從(cong)而提供飛(fei)機(ji)姿(zi)態和高(gao)度控(kong)制。尾槳(jiang)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)線系(xi)(xi)通過雙(shuang)腔雙(shuang)體助(zhu)力器操(cao)(cao)縱(zong)(zong)尾槳(jiang)提供航向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)，反饋系(xi)(xi)統(tong)之(zhi)一失靈也能工(gong)作。這些助(zhu)力器分別由獨立的(de)液壓系(xi)(xi)統(tong)供油。旋(xuan)翼(yi)剎車(che)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統(tong)可保證旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速低于90轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分時(shi)，將(jiang)旋(xuan)翼(yi)有(you)效地(di)剎住，并(bing)保證在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)中不(bu)因駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)錯誤操(cao)(cao)縱(zong)(zong)將(jiang)旋(xuan)翼(yi)剎住而導致飛(fei)行(xing)(xing)事故(gu)。當3臺或2臺發動(dong)(dong)機(ji)工(gong)作時(shi)，用功率桿裝(zhuang)置(zhi)可使(shi)旋(xuan)翼(yi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速在(zai)全部飛(fei)行(xing)(xing)中保持正常(chang)。飛(fei)行(xing)(xing)速度小于157.5千米(mi)/小時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分；飛(fei)行(xing)(xing)速度大(da)于157.5千米(mi)/小時(shi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分；當1臺發動(dong)(dong)機(ji)出現(xian)故(gu)障時(shi)，該裝(zhuang)置(zhi)自動(dong)(dong)地(di)使(shi)其他2臺發動(dong)(dong)機(ji)達到連續飛(fei)行(xing)(xing)所需的(de)功率。

直-8裝(zhuang)有(you)(you)兩(liang)套獨立(li)的(de)(de)主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統，即(ji)左(zuo)、右主(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統，工(gong)作壓(ya)(ya)力(li)為(wei)180±5千(qian)克力(li)/厘(li)米2，各有(you)(you)1個額定流(liu)量為(wei)21升/分的(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)泵。此外(wai)，還裝(zhuang)有(you)(you)一(yi)套輔助(zhu)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統和(he)(he)一(yi)套應(ying)急液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統，工(gong)作壓(ya)(ya)力(li)為(wei)115～140千(qian)克力(li)/厘(li)米2，各有(you)(you)1個流(liu)量為(wei)6升/分的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)泵，保證自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛儀、伺服裝(zhuang)置(zhi)、機輪和(he)(he)旋翼剎車裝(zhuang)置(zhi)、救生絞車和(he)(he)尾艙(cang)門的(de)(de)工(gong)作。機上左(zuo)右兩(liang)個容積(ji)為(wei)8.9升的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)油(you)箱(xiang)供給以上4套液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)用(yong)油(you)。當(dang)外(wai)界大氣溫(wen)度(du)為(wei)0℃時，通(tong)風加(jia)溫(wen)系(xi)(xi)(xi)統可(ke)保證客(ke)(ke)艙(cang)內維持20℃，駕駛艙(cang)15℃；當(dang)外(wai)界大氣溫(wen)度(du)為(wei)-30℃時，客(ke)(ke)艙(cang)和(he)(he)駕駛艙(cang)均可(ke)維持0℃。熱空氣引自(zi)(zi)發動(dong)(dong)機壓(ya)(ya)氣機。

航電通訊

直-8的儀表(biao)設(she)備(bei)由(you)HZX-1航向姿(zi)(zi)態(tai)系統、大氣數(shu)據計(ji)算系統、發動機(ji)儀表(biao)、其他輔助儀表(biao)、信號顯示及(ji)告警裝置等組(zu)成。儀表(biao)設(she)備(bei)能(neng)在(zai)晝夜和(he)各種復(fu)雜氣象條件下，以(yi)及(ji)在(zai)直升(sheng)機(ji)飛行包線內顯示飛行航向、飛行姿(zi)(zi)態(tai)、飛行速度(du)、駕駛情(qing)況及(ji)發動機(ji)和(he)各系統工(gong)作(zuo)情(qing)況。該機(ji)還裝有一(yi)套KT-8A四通自動駕駛儀，以(yi)控制飛行姿(zi)(zi)態(tai)的穩定(ding)。

直-8的通信設備(bei)包括53號機內通話器，506型甚高頻雙頻段電(dian)臺和(he)TDT-1型短波單邊帶電(dian)臺。該機導航(hang)設備(bei)包括WL-7無線電(dian)羅盤、264無線電(dian)高度表和(he)XS-6信標接收機。

直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)電(dian)(dian)源有兩個發電(dian)(dian)系統，即交流(liu)直(zhi)(zhi)流(liu)混合供電(dian)(dian)系統：28.5伏(fu)直(zhi)(zhi)流(liu)發電(dian)(dian)系統，由(you)3臺(tai)(tai)9千(qian)瓦(wa)起動發電(dian)(dian)機供電(dian)(dian)；115/200伏(fu)、400赫茲(zi)的(de)(de)(de)三相交流(liu)發電(dian)(dian)系統，由(you)1臺(tai)(tai)9千(qian)伏(fu)安的(de)(de)(de)交流(liu)發電(dian)(dian)機和1臺(tai)(tai)2.7千(qian)伏(fu)安的(de)(de)(de)變流(liu)機供電(dian)(dian)。為適(shi)應夜間航行，飛機上有亮度可調的(de)(de)(de)照明系統，除(chu)環境照明、紅光(guang)儀表照明外，還在外部裝有航燈(deng)(deng)行、編隊燈(deng)(deng)、防撞燈(deng)(deng)和著(zhu)陸燈(deng)(deng)等。

直-8的防(fang)火系(xi)(xi)統(tong)由3個獨立的系(xi)(xi)統(tong)組成，分別(bie)用(yong)于保(bao)護3個發動機艙。每(mei)個系(xi)(xi)統(tong)都有一(yi)套火警探測系(xi)(xi)統(tong)和一(yi)個滅火系(xi)(xi)統(tong)。

性能數據

直-8直升機參(can)考數據(ju)：

機型

直-8基本型

乘員

2名(ming)，載員39名(ming)

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米（旋翼(yi)轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米（旋(xuan)翼(yi)轉動），5.2米（機(ji)身帶浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千克(ke)（標準燃油），13,000千克(ke)（帶副(fu)油箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝3臺渦軸-6型發(fa)動(dong)機，發(fa)動(dong)機最大(da)應急(ji)功率1570馬力(li)(li)(li)，起飛功率1535馬力(li)(li)(li)，中(zhong)等(deng)應急(ji)功率1410馬力(li)(li)(li)，最大(da)持續功率1290馬力(li)(li)(li)

最大飛行速度

273千米(mi)/小時

海平面爬升率

11.5米/秒(miao)（單(dan)發(fa)停車）

動力升限

懸停升限

5,500米(mi)（有(you)地(di)效），

4,400米(mi)（無(wu)地(di)效）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年，首(shou)批(pi)3架直-8K搜索(suo)營救直升機交付空軍搜救部隊使用(yong)，并在2008年汶川地震(zhen)(zhen)抗震(zhen)(zhen)救災中發揮了一定作用(yong)。

直-8KA裝備部隊后參(can)加了(le)2008年四川抗震(zhen)救災(zai)和2009年10月1日的新中國成(cheng)立(li)60周年天安(an)門廣場閱兵(bing)等重大行(xing)動。

2010年3月18日(ri)，在江西景德鎮(zhen)AC313型直(zhi)(zhi)升機首飛(fei)(fei)儀式現場，中(zhong)航國(guo)際租賃(lin)有(you)(you)限(xian)責(ze)(ze)任(ren)公司、中(zhong)國(guo)飛(fei)(fei)龍專業航空(kong)公司與研制方(fang)代表(biao)—中(zhong)航工業直(zhi)(zhi)升機有(you)(you)限(xian)責(ze)(ze)任(ren)公司共同簽訂了5架AC313型直(zhi)(zhi)升機訂購(gou)合同，中(zhong)國(guo)飛(fei)(fei)龍專業航空(kong)公司成為使用AC313型直(zhi)(zhi)升機的第一(yi)家用戶。

總體評價

直(zhi)(zhi)-8是中國國產(chan)第一種使用(yong)渦(wo)軸(zhou)(zhou)發動(dong)機(ji)直(zhi)(zhi)升機(ji)，與(yu)活塞動(dong)力的(de)直(zhi)(zhi)-5相(xiang)比(bi)采用(yong)三臺渦(wo)軸(zhou)(zhou)發動(dong)機(ji)的(de)直(zhi)(zhi)-8有著更(geng)大的(de)功率(lv)、更(geng)快的(de)速度和更(geng)強的(de)運載(zai)能(neng)力，在(zai)軍、民兩(liang)方面(mian)都獲得了廣泛的(de)應用(yong)。直(zhi)(zhi)-8直(zhi)(zhi)升機(ji)在(zai)標準狀態下有較大的(de)功率(lv)儲備(bei)，具有飛行(xing)性能(neng)好、使用(yong)壽命(ming)長，飛行(xing)安(an)全，操縱容易，使用(yong)維護方便(bian)，應急時可在(zai)水面(mian)起(qi)降等特點

直(zhi)-8系列直(zhi)升機(ji)還存在不足。最早直(zhi)-8是為(wei)海軍(jun)使用(yong)(yong)而(er)研制，但(dan)研制成(cheng)功后卻因為(wei)重量過(guo)大不能(neng)作(zuo)為(wei)艦載(zai)反潛直(zhi)升機(ji)使用(yong)(yong)，只(zhi)能(neng)“上岸”。按照通用(yong)(yong)運(yun)輸直(zhi)升機(ji)來(lai)說，直(zhi)-8的性能(neng)指標又只(zhi)與世界(jie)六七十年代發展(zhan)的運(yun)輸直(zhi)升機(ji)持平(ping)。若將(jiang)其發展(zhan)的兩棲作(zuo)戰用(yong)(yong)艦載(zai)運(yun)輸直(zhi)升機(ji)與西方水(shui)平(ping)相比則差(cha)距更大。