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發展沿革

研發背景

20世紀60年(nian)(nian)代，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)為提高(gao)部隊(dui)的(de)空中(zhong)機(ji)(ji)動(dong)作戰(zhan)能力，提出研制一(yi)種可以裝載(zai)(zai)一(yi)個(ge)排的(de)新型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，編(bian)號為直(zhi)(zhi)(zhi)-7。計劃(hua)采(cai)用(yong)兩臺792渦軸發動(dong)機(ji)(ji)，旋(xuan)翼為直(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)主槳葉6片，最(zui)(zui)大起飛(fei)重(zhong)14.4噸，有(you)效商載(zai)(zai)3.5噸，最(zui)(zui)大飛(fei)行(xing)速度(du)(du)240千(qian)米(mi)(mi)/小時，航程(cheng)(cheng)350千(qian)米(mi)(mi)，實用(yong)升(sheng)限6000米(mi)(mi)。由(you)于當時中(zhong)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟技(ji)術基礎(chu)薄弱(ruo)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)研制進(jin)展(zhan)并(bing)不順(shun)利，難以在(zai)80年(nian)(nian)代初投(tou)入使用(yong)。而(er)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)在(zai)70年(nian)(nian)代已經(jing)決定計劃(hua)向太平洋(yang)發射遠程(cheng)(cheng)運載(zai)(zai)火箭(jian)試驗，即718工(gong)程(cheng)(cheng)。718工(gong)程(cheng)(cheng)包括艦載(zai)(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)分系(xi)統，執行(xing)返回艙低高(gao)度(du)(du)軌跡(ji)的(de)測量、落點測量及返回艙的(de)搜索與打撈。考慮到(dao)當時中(zhong)國(guo)(guo)(guo)還沒有(you)艦載(zai)(zai)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，因(yin)此要提前(qian)進(jin)行(xing)相(xiang)關系(xi)統的(de)改裝和訓練，而(er)直(zhi)(zhi)(zhi)-7顯然無法滿足進(jin)度(du)(du)。

引進法機

根據718工(gong)程(cheng)要求，自(zi)1973年(nian)(nian)起，中(zhong)國(guo)從(cong)法國(guo)宇航(hang)(hang)公司(si)陸續(xu)購(gou)進(jin)了(le)14架(jia)SA.321Ja“超黃蜂”大(da)型多用(yong)途直(zhi)升機，交由(you)海(hai)軍(jun)(jun)航(hang)(hang)空(kong)兵部(bu)隊用(yong)于718工(gong)程(cheng)。1975年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)開始對SA-321直(zhi)升機的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)作，共完成(cheng)遙測(ce)、航(hang)(hang)測(ce)和搜索打撈飛機三型四架(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)。1980年(nian)(nian)5月18日中(zhong)國(guo)向南太平(ping)洋發射遠程(cheng)運(yun)載火箭，718工(gong)程(cheng)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)機僅用(yong)5分鐘就完成(cheng)了(le)火箭返回艙的(de)(de)(de)(de)(de)打撈任務。進(jin)入80年(nian)(nian)代為提(ti)高中(zhong)國(guo)海(hai)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)(fan)潛(qian)(qian)(qian)能力，相關廠(chang)所在SA-321的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)了(le)反(fan)(fan)(fan)潛(qian)(qian)(qian)直(zhi)升機，為其配備引(yin)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)ORB-32WAS對海(hai)搜索雷達、HS-12吊放式聲吶及(ji)音響處理設備和A-244S反(fan)(fan)(fan)潛(qian)(qian)(qian)魚雷。首架(jia)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)反(fan)(fan)(fan)潛(qian)(qian)(qian)直(zhi)升機于1987年(nian)(nian)在上(shang)海(hai)首飛成(cheng)功(gong)，填補了(le)海(hai)軍(jun)(jun)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)白，并(bing)且通過(guo)該(gai)機的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)(zhuang)中(zhong)國(guo)掌握了(le)直(zhi)升機反(fan)(fan)(fan)潛(qian)(qian)(qian)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制。

仿研歷程

由于SA-321直升(sheng)機(ji)的(de)性能較(jiao)好，航空工業部門研(yan)究認為該機(ji)的(de)先進(jin)程度超過正在設(she)計的(de)直-7，且能艦載和水(shui)上(shang)起(qi)降(jiang)，隨后決定(ding)在“超黃蜂(feng)”的(de)基礎上(shang)測繪改(gai)進(jin)研(yan)制直-8大型多用(yong)途直升(sheng)機(ji)。1976年國務院、中央(yang)軍(jun)委(wei)常(chang)規(gui)裝備發展領導小組以常(chang)裝（1976）10號文向第(di)三(san)機(ji)械工業部（簡稱：三(san)機(ji)部）和國防(fang)工業辦(ban)公室明(ming)確下(xia)達測繪設(she)計新(xin)直升(sheng)機(ji)任務，并命名為直-8。

三(san)機(ji)(ji)部(bu)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)所（602所）和昌河飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造廠（372廠）共同(tong)組成(cheng)(cheng)直(zhi)(zhi)-8測(ce)繪設(she)(she)(she)計(ji)室(shi)，全(quan)(quan)面開展工(gong)(gong)作(zuo)。1980年(nian)3月(yue)(yue)(yue)21日，海(hai)(hai)軍(jun)、三(san)機(ji)(ji)部(bu)提出(chu)，研(yan)(yan)(yan)制直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)主要目的(de)(de)是為(wei)海(hai)(hai)軍(jun)提供反(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，但由(you)于(yu)測(ce)繪樣(yang)機(ji)(ji)為(wei)運輸型(xing)(xing)，國(guo)(guo)內研(yan)(yan)(yan)制搜、攻潛(qian)設(she)(she)(she)備周期又較長，故擬先搞基本型(xing)(xing)，于(yu)1984年(nian)定型(xing)(xing)，同(tong)時抓(zhua)緊反(fan)潛(qian)系統的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制，以便盡快搞出(chu)反(fan)潛(qian)型(xing)(xing)。1984年(nian)6月(yue)(yue)(yue)，國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委(wei)、總參謀部(bu)、國(guo)(guo)防科工(gong)(gong)委(wei)正(zheng)式(shi)批文加快直(zhi)(zhi)-8研(yan)(yan)(yan)制，并(bing)對研(yan)(yan)(yan)制工(gong)(gong)作(zuo)做了明確(que)安排(pai)，確(que)定研(yan)(yan)(yan)制工(gong)(gong)作(zuo)分兩(liang)步走，先混裝，同(tong)時抓(zhua)緊研(yan)(yan)(yan)制，應于(yu)1990年(nian)設(she)(she)(she)計(ji)定型(xing)(xing)，并(bing)下達了經費額度。1984年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，航(hang)空工(gong)(gong)業(ye)部(bu)決(jue)定建立(li)直(zhi)(zhi)-8現場(chang)指揮部(bu)和直(zhi)(zhi)-8總設(she)(she)(she)計(ji)師系統，大(da)(da)大(da)(da)推(tui)進(jin)(jin)直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)進(jin)(jin)展。為(wei)確(que)保(bao)安全(quan)(quan)， 直(zhi)(zhi)-8進(jin)(jin)行(xing)了一系列可靠性試(shi)驗(yan)，如風洞(dong)試(shi)驗(yan)、疲(pi)勞試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機(ji)(ji)靜力試(shi)驗(yan)、全(quan)(quan)機(ji)(ji)偏航(hang)和最(zui)大(da)(da)正(zheng)過(guo)載(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)情況試(shi)驗(yan)、首飛(fei)(fei)(fei)(fei)前50小(xiao)時地面長試(shi)等50項試(shi)驗(yan)。1985年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，完(wan)成(cheng)(cheng)了02架機(ji)(ji)總裝，1985年(nian)12月(yue)(yue)(yue)11日，直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)02架機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)。1986年(nian)，完(wan)成(cheng)(cheng)調整試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1987年(nian)轉(zhuan)場(chang)南昌、北京進(jin)(jin)行(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)表演，并(bing)完(wan)成(cheng)(cheng)03架機(ji)(ji)的(de)(de)調整試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。1989年(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日，直(zhi)(zhi)-8運輸型(xing)(xing)通(tong)過(guo)國(guo)(guo)家(jia)技術鑒定，1989年(nian)12月(yue)(yue)(yue)設(she)(she)(she)計(ji)定型(xing)(xing)。1989年(nian)，首架生產型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-8交付海(hai)(hai)軍(jun)航(hang)空兵使用。1993年(nian)6月(yue)(yue)(yue)1日，直(zhi)(zhi)-8首飛(fei)(fei)(fei)(fei)西沙獲(huo)得(de)成(cheng)(cheng)功(gong)。

中國仿制直(zhi)-8的(de)目的(de)主要是為了獲(huo)得一(yi)種可靠(kao)的(de)海(hai)軍直(zhi)升機，因此最初研制型號即為海(hai)軍運輸(shu)型。1989年8月起，直(zhi)-8海(hai)軍運輸(shu)型交付海(hai)軍使用，先后完成了軍事演(yan)習、西沙航班、搶救病員、運輸(shu)物資、搶險救災和海(hai)防等任務，1997年獲(huo)得國家(jia)科技進步二(er)等獎。從(cong)開始(shi)仿制到設計定型，耗時18年。

技術特點

動力裝置

中國直(zhi)-8通用運(yun)輸型直(zhi)升機采(cai)用的加拿大(da)普(pu)惠公司(si)PT6B-67A發動機。

由(you)于(yu)(yu)部隊主要將(jiang)直(zhi)(zhi)(zhi)-8做(zuo)為(wei)運(yun)輸直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)來使(shi)用，因(yin)此(ci)在改進中針(zhen)對高(gao)(gao)原使(shi)用提(ti)(ti)出了(le)(le)3個(ge)6的(de)(de)(de)指標（6000米、600公里航程、600公斤(jin)(jin)商(shang)載），而原來直(zhi)(zhi)(zhi)-8因(yin)為(wei)受(shou)限于(yu)(yu)原來的(de)(de)(de)設計無法滿足(zu)(zu)這樣的(de)(de)(de)要求，其(qi)主要是兩方面(mian)一(yi)個(ge)是旋翼的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力系數和(he)發動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力不足(zu)(zu)，在高(gao)(gao)原空氣(qi)稀薄(bo)的(de)(de)(de)條件下(xia)不能(neng)提(ti)(ti)供足(zu)(zu)夠的(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)力滿足(zu)(zu)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)在高(gao)(gao)原條件下(xia)的(de)(de)(de)工(gong)作需(xu)要，考慮到中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)發動(dong)(dong)機(ji)基礎薄(bo)弱(ruo)，直(zhi)(zhi)(zhi)-8F采用了(le)(le)進口發動(dong)(dong)機(ji)，其(qi)采用了(le)(le)是加拿大產普(pu)惠公司的(de)(de)(de)PT6B-67A發動(dong)(dong)機(ji)，PT-6B系列是一(yi)種(zhong)成(cheng)熟的(de)(de)(de)渦軸發動(dong)(dong)機(ji)，PT-6B-67A是普(pu)惠公司根據直(zhi)(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)安裝要求而研制的(de)(de)(de)，其(qi)采用了(le)(le)電子式燃油控制器等技(ji)術，最大功(gong)率接近2000馬力，比渦軸-6提(ti)(ti)高(gao)(gao)近30%，重量卻降低近100公斤(jin)(jin)，并且大幅(fu)度提(ti)(ti)高(gao)(gao)飛機(ji)的(de)(de)(de)首翻期，達(da)到3500小時，降低了(le)(le)發動(dong)(dong)機(ji)全壽命(ming)使(shi)用費用，另(ling)外直(zhi)(zhi)(zhi)-8F還有(you)進氣(qi)道加裝了(le)(le)防沙設備，提(ti)(ti)高(gao)(gao)在野(ye)外工(gong)作的(de)(de)(de)能(neng)力，換發后(hou)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-8F，具有(you)較大的(de)(de)(de)功(gong)率儲備，載重提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)20%，升(sheng)(sheng)限提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)40%改善了(le)(le)高(gao)(gao)溫(wen)、高(gao)(gao)原地區的(de)(de)(de)使(shi)用性(xing)能(neng)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)維護性(xing)和(he)可靠(kao)性(xing)。整體性(xing)能(neng)有(you)較大的(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直(zhi)-8的(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系統由(you)(you)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂和(he)6片(pian)矩形(xing)的(de)(de)膠接金(jin)屬(shu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)組成，旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)轉(zhuan)向為(wei)(wei)俯(fu)視右旋(xuan)(xuan)，轉(zhuan)速(su)(su)分(fen)(fen)別為(wei)(wei)207轉(zhuan)/分(fen)(fen)和(he)212轉(zhuan)/分(fen)(fen)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)弦長(chang)(chang)為(wei)(wei)540毫米(mi)，每(mei)片(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)重(zhong)109千克。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)通(tong)過槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根(gen)接頭(tou)與(yu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂連接，它可(ke)(ke)繞槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂的(de)(de)揮(hui)舞鉸(jiao)在揮(hui)舞平面內作(zuo)揮(hui)舞運(yun)動(dong)(dong)(dong)，繞裝(zhuang)有(you)液(ye)壓減(jian)擺(bai)(bai)器的(de)(de)垂直(zhi)鉸(jiao)在旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)平面內作(zuo)擺(bai)(bai)振運(yun)動(dong)(dong)(dong)，還可(ke)(ke)繞變(bian)距鉸(jiao)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)，以改(gai)變(bian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)安裝(zhuang)角。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)大梁(liang)是由(you)(you)一根(gen)平直(zhi)的(de)(de)具有(you)扭轉(zhuan)度的(de)(de)空心鋁(lv)合金(jin)擠壓型(xing)材制成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)后緣由(you)(you)23塊后段件構成。為(wei)(wei)了及時發現槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)裂紋，保證飛(fei)行(xing)安全，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)大梁(liang)的(de)(de)空心腔內充滿氮氣，一旦氮氣泄漏，紅色(se)指示器立即顯(xian)示告警。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)(you)5片(pian)全金(jin)屬(shu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)構成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)弦長(chang)(chang)280毫米(mi)，每(mei)片(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)(xie)重(zhong)9.5千克，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)位于(yu)直(zhi)升機左側。主槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)速(su)(su)為(wei)(wei)207轉(zhuan)/分(fen)(fen)時，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)速(su)(su)為(wei)(wei)989轉(zhuan)/分(fen)(fen)。執行(xing)海上任務的(de)(de)艦載型(xing)直(zhi)-8直(zhi)升機，為(wei)(wei)便于(yu)艦上停(ting)放，可(ke)(ke)以把旋(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)和(he)尾(wei)梁(liang)折疊(die)起(qi)來。折疊(die)后直(zhi)升機長(chang)(chang)17.07米(mi)，寬(kuan)5.469米(mi)，高4.95米(mi)。折疊(die)作(zuo)業可(ke)(ke)自動(dong)(dong)(dong)或半自動(dong)(dong)(dong)操作(zuo)。

機身貨艙

直-8的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)為(wei)半硬(ying)殼水(shui)密鉚(liu)接結構，底(di)(di)部(bu)(bu)(bu)呈船(chuan)形。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)包括(kuo)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、尾斜(xie)梁、傳動平(ping)臺、船(chuan)體(ti)和水(shui)平(ping)安定(ding)面6部(bu)(bu)(bu)分(fen)。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)(you)(you)正(zheng)、副(fu)駕(jia)駛(shi)員座椅，駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左右兩(liang)側各(ge)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)應(ying)(ying)急拋放(fang)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)上有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)滑(hua)(hua)動的(de)(de)活(huo)動窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)供(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)員在(zai)(zai)復雜地(di)形著陸(lu)時(shi)觀察用(yong)。右艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)經常打(da)開(kai)(kai)，有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)定(ding)位(wei)撐(cheng)桿，此(ci)門(men)(men)供(gong)(gong)駕(jia)駛(shi)員上下直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中部(bu)(bu)(bu)，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)載(zai)各(ge)種貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左右前部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高(gao)1.5米(mi)(mi)、寬(kuan)1.2米(mi)(mi)的(de)(de)滑(hua)(hua)動艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)；左側有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高(gao)1.12米(mi)(mi)、寬(kuan)0.58米(mi)(mi)的(de)(de)應(ying)(ying)急拋放(fang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，供(gong)(gong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)(nei)人(ren)員在(zai)(zai)緊急情況時(shi)迅速(su)撤(che)離直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側共(gong)有(you)(you)(you)(you)(you)8個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)拋放(fang)窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)(you)(you)(you)1個(ge)(ge)(ge)液壓(ya)作(zuo)動筒(tong)(tong)操縱(zong)的(de)(de)尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，采用(yong)鉸鏈式開(kai)(kai)啟方式，作(zuo)為(wei)裝(zhuang)載(zai)跳板，貨(huo)(huo)物或(huo)1600千(qian)(qian)克(ke)的(de)(de)車輛可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)由此(ci)門(men)(men)進(jin)入貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。在(zai)(zai)空(kong)(kong)中飛行(xing)(xing)時(shi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)通過(guo)液壓(ya)電磁閥操縱(zong)，由左右液壓(ya)作(zuo)動筒(tong)(tong)工作(zuo)，將(jiang)尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)打(da)開(kai)(kai)到(dao)水(shui)平(ping)位(wei)置(zhi)進(jin)行(xing)(xing)布雷作(zuo)業。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)板上有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)1米(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)(kou)，供(gong)(gong)外部(bu)(bu)(bu)吊掛鋼(gang)索及反潛型直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)吊放(fang)聲吶用(yong)，外吊能力為(wei)500千(qian)(qian)克(ke)。直-8的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)作(zuo)為(wei)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)使用(yong)，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)載(zai)運27名乘客(ke)，左側可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)置(zhi)5排3人(ren)座椅，右側可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)裝(zhuang)置(zhi)4排3人(ren)座椅。還可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)根據任務(wu)需要增裝(zhuang)12個(ge)(ge)(ge)活(huo)動座椅，共(gong)載(zai)39名乘客(ke)。執行(xing)(xing)救護任務(wu)時(shi)，座椅可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)沿機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)內(nei)(nei)(nei)側折(zhe)疊，安放(fang)15副(fu)擔架，載(zai)運15名傷病員。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)通道內(nei)(nei)(nei)裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)折(zhe)疊的(de)(de)空(kong)(kong)中機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械師座椅。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)有(you)(you)(you)(you)(you)隔聲設備(bei)，以(yi)(yi)(yi)降低艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)噪聲水(shui)平(ping)。直-8的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)底(di)(di)部(bu)(bu)(bu)具有(you)(you)(you)(you)(you)船(chuan)體(ti)外形。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)左右起(qi)落(luo)架附近(jin)各(ge)裝(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)陸(lu)兩(liang)用(yong)短翼(yi)浮(fu)筒(tong)(tong)，浮(fu)筒(tong)(tong)由整流(liu)的(de)(de)短翼(yi)和具有(you)(you)(you)(you)(you)船(chuan)體(ti)、氣和水(shui)動性(xing)外形密封的(de)(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)組成。每個(ge)(ge)(ge)浮(fu)筒(tong)(tong)的(de)(de)容積為(wei)1.425米(mi)(mi)3，以(yi)(yi)(yi)保證直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)漂浮(fu)能力和水(shui)面穩定(ding)性(xing)。為(wei)方便在(zai)(zai)海上使用(yong)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)(hua)門(men)(men)配備(bei)一(yi)(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)(kou)擋板，以(yi)(yi)(yi)防止滑(hua)(hua)門(men)(men)打(da)開(kai)(kai)時(shi)海水(shui)進(jin)入座艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。直升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)水(shui)上起(qi)飛降落(luo)、水(shui)面懸停、救生(sheng)、水(shui)上滑(hua)(hua)行(xing)(xing)等(deng)。

傳動附件

直-8的(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)平(ping)臺(tai)位(wei)于(yu)機(ji)身上(shang)(shang)部(bu)，上(shang)(shang)面(mian)裝(zhuang)有(you)(you)發動(dong)機(ji)、主(zhu)減速(su)器、傳(chuan)(chuan)動(dong)軸、操縱線系及液壓(ya)系統，平(ping)臺(tai)外部(bu)裝(zhuang)有(you)(you)耐熱蜂窩板結構的(de)整(zheng)流(liu)罩。發動(dong)機(ji)前部(bu)是(shi)進(jin)氣道(dao)，進(jin)氣道(dao)有(you)(you)熱氣防冰裝(zhuang)置。水動(dong)流(liu)線型(xing)船(chuan)體位(wei)于(yu)機(ji)身下部(bu)，船(chuan)體是(shi)水密鉚接，為隔板形結構，船(chuan)體內有(you)(you)3組(zu)8個燃(ran)油箱(xiang)。

直-8的(de)水(shui)(shui)平安定面(mian)(mian)(mian)安裝在尾(wei)梁的(de)右側(ce)，與尾(wei)槳相(xiang)對，形狀為(wei)梯(ti)形，以三點連(lian)接在斜梁上(shang)，其安裝角可調，相(xiang)對水(shui)(shui)平基準線(xian)有-5度安裝角，水(shui)(shui)平安定面(mian)(mian)(mian)的(de)面(mian)(mian)(mian)積為(wei)1.80平方米。

直-8的(de)著(zhu)陸、著(zhu)水裝置(zhi)由起落架、尾撐和水陸兩(liang)用短翼浮筒(tong)構(gou)成。在(zai)降落、滑行和停(ting)機(ji)時可保證直升機(ji)的(de)穩定(ding)性(xing)。前起落架可以轉向(xiang)，并(bing)裝有定(ding)向(xiang)鎖機(ji)構(gou)和防擺振(zhen)裝置(zhi)。前、主起落架都裝有雙腔空氣(qi)液壓緩(huan)沖器，各(ge)緩(huan)沖器下裝有規(gui)格相(xiang)同的(de)兩(liang)個輪(lun)胎(tai)，為低壓輪(lun)胎(tai)。主起落架機(ji)輪(lun)上裝有液壓操縱(zong)的(de)盤剎(cha)車裝置(zhi)。尾撐用于在(zai)著(zhu)陸時保護尾梁，安裝在(zai)尾梁下部。

操作系統

直-8的操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)為雙駕駛(shi)復式(shi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。雙駕駛(shi)操縱(zong)(zong)裝置由主(zhu)槳(jiang)操縱(zong)(zong)線(xian)系(xi)和(he)尾(wei)(wei)槳(jiang)操縱(zong)(zong)線(xian)系(xi)組(zu)成。主(zhu)槳(jiang)操縱(zong)(zong)線(xian)系(xi)借助(zhu)于雙腔(qiang)雙體助(zhu)力(li)器，控制(zhi)槳(jiang)葉的總距(ju)和(he)周期變距(ju)，從而提(ti)供(gong)飛機(ji)(ji)姿態和(he)高度(du)控制(zhi)。尾(wei)(wei)槳(jiang)操縱(zong)(zong)線(xian)系(xi)通過雙腔(qiang)雙體助(zhu)力(li)器操縱(zong)(zong)尾(wei)(wei)槳(jiang)提(ti)供(gong)航向操縱(zong)(zong)，反饋系(xi)統(tong)(tong)(tong)之一失靈也能(neng)工(gong)作(zuo)。這些(xie)助(zhu)力(li)器分(fen)別由獨立的液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)供(gong)油。旋(xuan)翼(yi)剎(cha)車操縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)保(bao)證旋(xuan)翼(yi)轉速(su)低于90轉/分(fen)時，將旋(xuan)翼(yi)有效地(di)剎(cha)住，并(bing)保(bao)證在飛行(xing)中(zhong)不因駕駛(shi)員的錯(cuo)誤操縱(zong)(zong)將旋(xuan)翼(yi)剎(cha)住而導致飛行(xing)事故(gu)。當3臺(tai)或2臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)工(gong)作(zuo)時，用功(gong)率(lv)桿裝置可(ke)使旋(xuan)翼(yi)轉速(su)在全部飛行(xing)中(zhong)保(bao)持正常(chang)。飛行(xing)速(su)度(du)小于157.5千米/小時，轉速(su)為207轉/分(fen)；飛行(xing)速(su)度(du)大于157.5千米/小時，轉速(su)為212轉/分(fen)；當1臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)出現故(gu)障時，該裝置自動(dong)(dong)地(di)使其他2臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)達到連續飛行(xing)所需的功(gong)率(lv)。

直(zhi)-8裝(zhuang)有兩(liang)套獨立(li)的(de)(de)主液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，即(ji)左、右(you)主液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，工作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)力為180±5千克(ke)力/厘米(mi)2，各有1個(ge)額(e)定(ding)流量為21升/分的(de)(de)增壓(ya)(ya)泵。此(ci)外(wai)，還裝(zhuang)有一套輔助液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)和一套應(ying)急(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，工作(zuo)(zuo)壓(ya)(ya)力為115～140千克(ke)力/厘米(mi)2，各有1個(ge)流量為6升/分的(de)(de)電動泵，保證自動駕駛儀、伺服(fu)裝(zhuang)置、機輪和旋(xuan)翼剎車(che)裝(zhuang)置、救生絞車(che)和尾艙(cang)門的(de)(de)工作(zuo)(zuo)。機上(shang)左右(you)兩(liang)個(ge)容積為8.9升的(de)(de)液壓(ya)(ya)油箱供給以(yi)上(shang)4套液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)的(de)(de)用油。當(dang)外(wai)界(jie)大氣溫度(du)為0℃時(shi)，通風(feng)加(jia)溫系(xi)統(tong)可(ke)保證客(ke)艙(cang)內維持20℃，駕駛艙(cang)15℃；當(dang)外(wai)界(jie)大氣溫度(du)為-30℃時(shi)，客(ke)艙(cang)和駕駛艙(cang)均可(ke)維持0℃。熱(re)空氣引自發動機壓(ya)(ya)氣機。

航電通訊

直-8的儀(yi)表設(she)備(bei)(bei)由HZX-1航(hang)向姿(zi)態(tai)系統(tong)(tong)、大氣(qi)數據計算系統(tong)(tong)、發動機儀(yi)表、其他輔助儀(yi)表、信(xin)號顯示(shi)及告警裝置等組(zu)成。儀(yi)表設(she)備(bei)(bei)能在晝夜(ye)和各種復(fu)雜氣(qi)象條件下，以(yi)及在直升機飛(fei)行包線內顯示(shi)飛(fei)行航(hang)向、飛(fei)行姿(zi)態(tai)、飛(fei)行速度、駕(jia)駛情況及發動機和各系統(tong)(tong)工作情況。該機還裝有一套(tao)KT-8A四通自動駕(jia)駛儀(yi)，以(yi)控制飛(fei)行姿(zi)態(tai)的穩定。

直(zhi)-8的通信設備包(bao)括(kuo)53號機(ji)內通話器，506型(xing)甚高頻(pin)雙(shuang)頻(pin)段(duan)電(dian)臺(tai)和TDT-1型(xing)短波單邊(bian)帶電(dian)臺(tai)。該機(ji)導航設備包(bao)括(kuo)WL-7無線(xian)電(dian)羅盤、264無線(xian)電(dian)高度表和XS-6信標接收機(ji)。

直-8的(de)電(dian)(dian)源有兩個發(fa)電(dian)(dian)系(xi)(xi)統，即交(jiao)流(liu)直流(liu)混合供電(dian)(dian)系(xi)(xi)統：28.5伏(fu)(fu)直流(liu)發(fa)電(dian)(dian)系(xi)(xi)統，由(you)3臺(tai)9千(qian)瓦起動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)供電(dian)(dian)；115/200伏(fu)(fu)、400赫(he)茲的(de)三相交(jiao)流(liu)發(fa)電(dian)(dian)系(xi)(xi)統，由(you)1臺(tai)9千(qian)伏(fu)(fu)安(an)的(de)交(jiao)流(liu)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)和(he)1臺(tai)2.7千(qian)伏(fu)(fu)安(an)的(de)變流(liu)機(ji)(ji)供電(dian)(dian)。為適應夜(ye)間航行(xing)(xing)，飛機(ji)(ji)上(shang)有亮度可(ke)調的(de)照(zhao)明系(xi)(xi)統，除環境照(zhao)明、紅光儀(yi)表照(zhao)明外(wai)，還(huan)在(zai)外(wai)部裝有航燈(deng)(deng)行(xing)(xing)、編隊燈(deng)(deng)、防撞燈(deng)(deng)和(he)著陸燈(deng)(deng)等。

直(zhi)-8的(de)防火(huo)系(xi)統(tong)由3個獨立(li)的(de)系(xi)統(tong)組(zu)成(cheng)，分別(bie)用于保(bao)護(hu)3個發動機艙。每個系(xi)統(tong)都有一(yi)套火(huo)警探測系(xi)統(tong)和一(yi)個滅火(huo)系(xi)統(tong)。

性能數據

直(zhi)-8直(zhi)升機(ji)參考數據：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米(mi)（旋翼轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼(yi)轉動），5.2米(mi)（機身帶(dai)浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千(qian)克(ke)(ke)（標準燃油），13,000千(qian)克(ke)(ke)（帶副油箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝3臺渦軸-6型發(fa)動機，發(fa)動機最大(da)應急功率1570馬力，起(qi)飛功率1535馬力，中等應急功率1410馬力，最大(da)持續功率1290馬力

最大飛行速度

273千米/小時

海平面爬升率

11.5米/秒（單發停車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有(you)地效），

4,400米（無地效(xiao)）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年(nian)(nian)，首批3架(jia)直(zhi)-8K搜索(suo)營(ying)救(jiu)直(zhi)升機(ji)交付(fu)空(kong)軍搜救(jiu)部隊(dui)使用，并在2008年(nian)(nian)汶(wen)川地(di)震(zhen)抗震(zhen)救(jiu)災中發揮(hui)了一定作(zuo)用。

直-8KA裝備(bei)部隊后參(can)加(jia)了2008年(nian)四川抗震救災和2009年(nian)10月1日的新中(zhong)國(guo)成立60周年(nian)天安門(men)廣場閱兵等重大行動。

2010年3月(yue)18日，在江西(xi)景德(de)鎮AC313型(xing)直升(sheng)機首飛(fei)儀式現(xian)場，中(zhong)(zhong)航國際(ji)租賃有限責(ze)任(ren)公(gong)司、中(zhong)(zhong)國飛(fei)龍(long)專業航空公(gong)司與研(yan)制(zhi)方代表—中(zhong)(zhong)航工業直升(sheng)機有限責(ze)任(ren)公(gong)司共(gong)同(tong)簽訂了5架AC313型(xing)直升(sheng)機訂購合同(tong)，中(zhong)(zhong)國飛(fei)龍(long)專業航空公(gong)司成為使用AC313型(xing)直升(sheng)機的第(di)一家用戶。

總體評價

直(zhi)-8是中國國產第一種使用(yong)(yong)渦軸發動(dong)(dong)機(ji)直(zhi)升機(ji)，與活塞動(dong)(dong)力的(de)(de)直(zhi)-5相比采(cai)用(yong)(yong)三臺渦軸發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)直(zhi)-8有(you)(you)著更(geng)大的(de)(de)功率、更(geng)快(kuai)的(de)(de)速度(du)和更(geng)強的(de)(de)運(yun)載能(neng)力，在軍、民兩方面都(dou)獲得(de)了廣(guang)泛的(de)(de)應用(yong)(yong)。直(zhi)-8直(zhi)升機(ji)在標準(zhun)狀態下有(you)(you)較大的(de)(de)功率儲備，具有(you)(you)飛行(xing)性(xing)能(neng)好(hao)、使用(yong)(yong)壽命長，飛行(xing)安全，操縱容(rong)易，使用(yong)(yong)維護方便，應急時可在水面起降等特點(dian)

直(zhi)-8系列(lie)直(zhi)升機(ji)(ji)還存(cun)在不足。最早直(zhi)-8是為海(hai)軍使用(yong)而(er)研制(zhi)，但研制(zhi)成(cheng)功后卻因為重(zhong)量過大不能作為艦(jian)載(zai)反潛直(zhi)升機(ji)(ji)使用(yong)，只(zhi)(zhi)能“上岸”。按照通用(yong)運輸直(zhi)升機(ji)(ji)來說，直(zhi)-8的性能指(zhi)標又只(zhi)(zhi)與世界六七十年(nian)代發(fa)展的運輸直(zhi)升機(ji)(ji)持平。若將其(qi)發(fa)展的兩棲作戰用(yong)艦(jian)載(zai)運輸直(zhi)升機(ji)(ji)與西方水平相比則(ze)差(cha)距更大。