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發展沿革

研發背景

20世(shi)紀60年(nian)代(dai)，中(zhong)國為提(ti)高部隊的(de)(de)空中(zhong)機動(dong)作戰能力，提(ti)出研制(zhi)一種可(ke)以(yi)裝載一個排的(de)(de)新型直(zhi)升機，編(bian)號為直(zhi)-7。計劃(hua)采用兩臺792渦(wo)軸發動(dong)機，旋(xuan)翼為直(zhi)-5的(de)(de)主(zhu)槳葉6片，最大起飛重14.4噸(dun)，有效商(shang)載3.5噸(dun)，最大飛行(xing)速度240千米(mi)/小時(shi)，航程(cheng)350千米(mi)，實用升限(xian)6000米(mi)。由(you)于(yu)當(dang)時(shi)中(zhong)國經濟(ji)技(ji)術基礎(chu)薄弱，直(zhi)-7的(de)(de)研制(zhi)進(jin)展并(bing)不順利，難以(yi)在80年(nian)代(dai)初投入使用。而中(zhong)國在70年(nian)代(dai)已(yi)經決定計劃(hua)向太平洋(yang)發射(she)遠(yuan)程(cheng)運(yun)載火箭試驗(yan)，即718工(gong)程(cheng)。718工(gong)程(cheng)包括艦(jian)載直(zhi)升機分系統，執行(xing)返(fan)回艙低高度軌跡的(de)(de)測(ce)量(liang)、落點測(ce)量(liang)及(ji)返(fan)回艙的(de)(de)搜索與(yu)打撈。考慮到當(dang)時(shi)中(zhong)國還沒(mei)有艦(jian)載直(zhi)升機，因此要提(ti)前進(jin)行(xing)相關系統的(de)(de)改(gai)裝和(he)訓練，而直(zhi)-7顯然(ran)無法滿足進(jin)度。

引進法機

根據(ju)718工程要求，自1973年(nian)起，中國從法國宇航(hang)公司(si)陸續購進了(le)14架SA.321Ja“超黃蜂”大型(xing)多用途直升(sheng)機，交由海(hai)軍(jun)航(hang)空兵部隊用于(yu)718工程。1975年(nian)中國開始(shi)對SA-321直升(sheng)機的(de)改裝(zhuang)(zhuang)工作(zuo)，共完成遙(yao)測、航(hang)測和(he)搜索打撈飛(fei)機三型(xing)四架的(de)改裝(zhuang)(zhuang)。1980年(nian)5月18日(ri)中國向南太平洋(yang)發射遠程運載火箭(jian)，718工程改裝(zhuang)(zhuang)機僅用5分鐘就(jiu)完成了(le)火箭(jian)返回(hui)艙的(de)打撈任務。進入80年(nian)代為提高中國海(hai)軍(jun)的(de)反(fan)潛(qian)(qian)能力，相關廠所在(zai)SA-321的(de)基礎上改裝(zhuang)(zhuang)了(le)反(fan)潛(qian)(qian)直升(sheng)機，為其配備(bei)(bei)引進的(de)ORB-32WAS對海(hai)搜索雷達、HS-12吊放式聲(sheng)吶及音(yin)響處理設備(bei)(bei)和(he)A-244S反(fan)潛(qian)(qian)魚雷。首(shou)(shou)架改裝(zhuang)(zhuang)反(fan)潛(qian)(qian)直升(sheng)機于(yu)1987年(nian)在(zai)上海(hai)首(shou)(shou)飛(fei)成功，填補了(le)海(hai)軍(jun)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的(de)空白(bai)，并(bing)且通過該機的(de)改裝(zhuang)(zhuang)中國掌握了(le)直升(sheng)機反(fan)潛(qian)(qian)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)的(de)研制。

仿研歷程

由(you)于SA-321直(zhi)升機(ji)的性能較(jiao)好，航空工(gong)業部門(men)研(yan)究認(ren)為(wei)該(gai)機(ji)的先進程(cheng)度超過正在設計(ji)(ji)的直(zhi)-7，且能艦載(zai)和水(shui)上起降，隨(sui)后決定在“超黃蜂”的基(ji)礎上測(ce)繪(hui)改進研(yan)制直(zhi)-8大型多用途直(zhi)升機(ji)。1976年國(guo)務院(yuan)、中央(yang)軍委常(chang)規裝(zhuang)備發展領(ling)導小(xiao)組以常(chang)裝(zhuang)（1976）10號(hao)文向第三(san)機(ji)械工(gong)業部（簡(jian)稱：三(san)機(ji)部）和國(guo)防(fang)工(gong)業辦公室明確下達測(ce)繪(hui)設計(ji)(ji)新直(zhi)升機(ji)任務，并命名為(wei)直(zhi)-8。

三(san)機(ji)(ji)部(bu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)設(she)計(ji)(ji)所（602所）和(he)昌河飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠（372廠）共同組(zu)成(cheng)直(zhi)(zhi)-8測(ce)繪設(she)計(ji)(ji)室，全(quan)面開展工作(zuo)。1980年(nian)3月(yue)(yue)(yue)21日(ri)(ri)，海軍、三(san)機(ji)(ji)部(bu)提出，研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)-8的(de)主要目的(de)是為海軍提供反(fan)(fan)(fan)潛(qian)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，但由(you)于(yu)測(ce)繪樣機(ji)(ji)為運輸(shu)型，國(guo)內研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)搜、攻(gong)潛(qian)設(she)備(bei)周期又較(jiao)長(chang)，故擬先搞基本型，于(yu)1984年(nian)定(ding)型，同時抓(zhua)緊反(fan)(fan)(fan)潛(qian)系(xi)統的(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，以便(bian)盡快搞出反(fan)(fan)(fan)潛(qian)型。1984年(nian)6月(yue)(yue)(yue)，國(guo)家計(ji)(ji)委、總(zong)參謀部(bu)、國(guo)防科工委正式(shi)批文(wen)加快直(zhi)(zhi)-8研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，并對(dui)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)做了明確安排，確定(ding)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工作(zuo)分兩(liang)步走，先混裝，同時抓(zhua)緊研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)，應于(yu)1990年(nian)設(she)計(ji)(ji)定(ding)型，并下達了經費額度。1984年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，航(hang)(hang)空工業部(bu)決定(ding)建立直(zhi)(zhi)-8現場(chang)指揮部(bu)和(he)直(zhi)(zhi)-8總(zong)設(she)計(ji)(ji)師(shi)系(xi)統，大大推進(jin)直(zhi)(zhi)-8的(de)進(jin)展。為確保安全(quan)， 直(zhi)(zhi)-8進(jin)行(xing)了一系(xi)列可靠性試驗(yan)，如(ru)風洞試驗(yan)、疲勞試驗(yan)、全(quan)機(ji)(ji)靜(jing)力試驗(yan)、全(quan)機(ji)(ji)偏航(hang)(hang)和(he)最大正過(guo)載飛(fei)行(xing)情況試驗(yan)、首(shou)(shou)飛(fei)前50小(xiao)時地面長(chang)試等50項試驗(yan)。1985年(nian)10月(yue)(yue)(yue)，完成(cheng)了02架(jia)(jia)機(ji)(ji)總(zong)裝，1985年(nian)12月(yue)(yue)(yue)11日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)-8的(de)02架(jia)(jia)機(ji)(ji)首(shou)(shou)飛(fei)成(cheng)功。1986年(nian)，完成(cheng)調(diao)整(zheng)試飛(fei)。1987年(nian)轉(zhuan)場(chang)南昌、北京進(jin)行(xing)飛(fei)行(xing)表演，并完成(cheng)03架(jia)(jia)機(ji)(ji)的(de)調(diao)整(zheng)試飛(fei)。1989年(nian)4月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)-8運輸(shu)型通過(guo)國(guo)家技術鑒定(ding)，1989年(nian)12月(yue)(yue)(yue)設(she)計(ji)(ji)定(ding)型。1989年(nian)，首(shou)(shou)架(jia)(jia)生產型直(zhi)(zhi)-8交付(fu)海軍航(hang)(hang)空兵使用。1993年(nian)6月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)-8首(shou)(shou)飛(fei)西沙獲(huo)得(de)成(cheng)功。

中國仿制(zhi)直(zhi)-8的(de)目的(de)主要是為了(le)獲得一種(zhong)可靠(kao)的(de)海(hai)軍直(zhi)升(sheng)機，因此(ci)最初研(yan)制(zhi)型號(hao)即(ji)為海(hai)軍運輸(shu)(shu)型。1989年8月起，直(zhi)-8海(hai)軍運輸(shu)(shu)型交(jiao)付海(hai)軍使用，先后完成了(le)軍事演習、西(xi)沙航班(ban)、搶救(jiu)病員、運輸(shu)(shu)物資、搶險救(jiu)災和海(hai)防等(deng)任務，1997年獲得國家(jia)科(ke)技(ji)進步二等(deng)獎(jiang)。從開(kai)始仿制(zhi)到設(she)計定型，耗時(shi)18年。

技術特點

動力裝置

中國直(zhi)-8通用(yong)(yong)運輸型直(zhi)升機(ji)(ji)采用(yong)(yong)的加拿(na)大普惠公(gong)司(si)PT6B-67A發動機(ji)(ji)。

由于部隊(dui)主要(yao)將直(zhi)-8做(zuo)為(wei)運輸直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)來(lai)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)，因此在改進(jin)中針對高(gao)(gao)(gao)(gao)原使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)提(ti)(ti)出了(le)3個6的(de)(de)指標（6000米、600公(gong)(gong)里航程(cheng)、600公(gong)(gong)斤(jin)商載），而原來(lai)直(zhi)-8因為(wei)受(shou)限(xian)于原來(lai)的(de)(de)設計無法滿(man)足(zu)這樣的(de)(de)要(yao)求，其(qi)主要(yao)是兩方面一(yi)個是旋翼的(de)(de)升(sheng)力系(xi)數(shu)和發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力不足(zu)，在高(gao)(gao)(gao)(gao)原空氣(qi)稀(xi)薄的(de)(de)條件(jian)下不能(neng)(neng)提(ti)(ti)供(gong)足(zu)夠的(de)(de)升(sheng)力滿(man)足(zu)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)在高(gao)(gao)(gao)(gao)原條件(jian)下的(de)(de)工作需要(yao)，考慮到(dao)中國直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)基(ji)礎薄弱(ruo)，直(zhi)-8F采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)進(jin)口發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，其(qi)采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)是加(jia)拿大產普(pu)(pu)惠(hui)公(gong)(gong)司的(de)(de)PT6B-67A發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，PT-6B系(xi)列是一(yi)種(zhong)成熟(shu)的(de)(de)渦軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，PT-6B-67A是普(pu)(pu)惠(hui)公(gong)(gong)司根據直(zhi)-8的(de)(de)安(an)裝要(yao)求而研制(zhi)的(de)(de)，其(qi)采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)電子式(shi)燃油控(kong)制(zhi)器等(deng)技術(shu)，最(zui)大功(gong)率接近(jin)2000馬力，比渦軸-6提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)近(jin)30%，重量(liang)卻降低(di)近(jin)100公(gong)(gong)斤(jin)，并(bing)且大幅度提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)飛機(ji)(ji)的(de)(de)首翻期(qi)，達到(dao)3500小時(shi)，降低(di)了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)全壽命使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)費用(yong)(yong)(yong)(yong)，另外直(zhi)-8F還(huan)有進(jin)氣(qi)道(dao)加(jia)裝了(le)防沙設備(bei)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)在野外工作的(de)(de)能(neng)(neng)力，換發(fa)(fa)后的(de)(de)直(zhi)-8F，具有較(jiao)大的(de)(de)功(gong)率儲備(bei)，載重提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)20%，升(sheng)限(xian)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)40%改善(shan)了(le)高(gao)(gao)(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)(gao)(gao)原地區(qu)的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)能(neng)(neng)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)維護性(xing)和可靠性(xing)。整(zheng)體(ti)性(xing)能(neng)(neng)有較(jiao)大的(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)。

旋翼尾槳

直(zhi)(zhi)-8的(de)(de)(de)旋翼系統由(you)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)和(he)(he)6片(pian)(pian)矩形(xing)的(de)(de)(de)膠接(jie)金屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉組(zu)成，旋翼轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向為(wei)(wei)俯視右旋，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)分(fen)(fen)(fen)別為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)(fen)和(he)(he)212轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)(fen)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉翼型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉弦長為(wei)(wei)540毫(hao)米(mi)，每(mei)(mei)片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉重(zhong)(zhong)109千克(ke)。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉通過槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根(gen)接(jie)頭(tou)與槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)連接(jie)，它可繞槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂(gu)的(de)(de)(de)揮(hui)舞鉸在揮(hui)舞平面(mian)內作揮(hui)舞運動(dong)，繞裝有(you)液壓(ya)減擺器(qi)的(de)(de)(de)垂直(zhi)(zhi)鉸在旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)平面(mian)內作擺振運動(dong)，還(huan)可繞變距(ju)鉸轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)，以(yi)改變槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉安(an)裝角。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉大(da)梁是由(you)一(yi)根(gen)平直(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)具(ju)有(you)扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)度的(de)(de)(de)空心鋁合金擠壓(ya)型(xing)材制成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉后緣由(you)23塊(kuai)后段(duan)件構成。為(wei)(wei)了及(ji)時(shi)發現槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉裂紋，保證飛行安(an)全(quan)，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉大(da)梁的(de)(de)(de)空心腔內充滿氮(dan)氣，一(yi)旦(dan)氮(dan)氣泄漏，紅(hong)色指示器(qi)立(li)即(ji)顯示告(gao)警。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)由(you)5片(pian)(pian)全(quan)金屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉構成，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉翼型(xing)為(wei)(wei)NACA0012，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉弦長280毫(hao)米(mi)，每(mei)(mei)片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉重(zhong)(zhong)9.5千克(ke)，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)位(wei)于直(zhi)(zhi)升機左側。主(zhu)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)(wei)207轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)(fen)時(shi)，尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)為(wei)(wei)989轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)/分(fen)(fen)(fen)。執行海上(shang)任務的(de)(de)(de)艦載(zai)型(xing)直(zhi)(zhi)-8直(zhi)(zhi)升機，為(wei)(wei)便于艦上(shang)停放，可以(yi)把(ba)旋翼和(he)(he)尾(wei)梁折(zhe)疊(die)起(qi)來(lai)。折(zhe)疊(die)后直(zhi)(zhi)升機長17.07米(mi)，寬5.469米(mi)，高4.95米(mi)。折(zhe)疊(die)作業可自(zi)動(dong)或(huo)半自(zi)動(dong)操(cao)作。

機身貨艙

直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機身為(wei)半硬殼水(shui)密鉚接結構，底部(bu)(bu)(bu)呈船(chuan)形。機身包括駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、尾斜梁、傳動平臺(tai)、船(chuan)體和水(shui)平安定(ding)面6部(bu)(bu)(bu)分(fen)。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)(you)(you)正、副(fu)駕駛(shi)(shi)員(yuan)座(zuo)椅(yi)(yi)，駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左右(you)(you)(you)兩(liang)側(ce)(ce)各(ge)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)應(ying)急(ji)拋(pao)放(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)上(shang)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)滑動的(de)(de)(de)(de)(de)活動窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)，可(ke)供駕駛(shi)(shi)員(yuan)在(zai)復雜(za)地(di)形著(zhu)陸(lu)時(shi)觀察用。右(you)(you)(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)經常打開(kai)(kai)，有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)定(ding)位撐桿，此門(men)供駕駛(shi)(shi)員(yuan)上(shang)下直(zhi)升機用。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)位于機身中(zhong)部(bu)(bu)(bu)，可(ke)裝載(zai)(zai)各(ge)種(zhong)貨(huo)(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)左右(you)(you)(you)前部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高1.5米(mi)(mi)、寬(kuan)1.2米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)滑動艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)；左側(ce)(ce)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)高1.12米(mi)(mi)、寬(kuan)0.58米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急(ji)拋(pao)放(fang)(fang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，供機內(nei)(nei)(nei)人員(yuan)在(zai)緊急(ji)情(qing)況時(shi)迅速撤離直(zhi)升機用。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)(ce)共有(you)(you)(you)(you)(you)8個(ge)(ge)(ge)可(ke)拋(pao)放(fang)(fang)窗(chuang)口(kou)(kou)(kou)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后部(bu)(bu)(bu)有(you)(you)(you)(you)(you)1個(ge)(ge)(ge)液壓(ya)作(zuo)(zuo)動筒操(cao)縱的(de)(de)(de)(de)(de)尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，采用鉸(jiao)鏈式(shi)開(kai)(kai)啟方式(shi)，作(zuo)(zuo)為(wei)裝載(zai)(zai)跳板(ban)(ban)，貨(huo)(huo)(huo)物或1600千克的(de)(de)(de)(de)(de)車輛可(ke)由(you)此門(men)進入貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。在(zai)空中(zhong)飛行(xing)(xing)時(shi)，可(ke)通(tong)過液壓(ya)電磁閥操(cao)縱，由(you)左右(you)(you)(you)液壓(ya)作(zuo)(zuo)動筒工作(zuo)(zuo)，將尾艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)打開(kai)(kai)到水(shui)平位置(zhi)(zhi)進行(xing)(xing)布(bu)雷作(zuo)(zuo)業(ye)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)板(ban)(ban)上(shang)有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)1米(mi)(mi)×0.8米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)(kou)，供外(wai)(wai)(wai)部(bu)(bu)(bu)吊掛鋼索及反潛(qian)型直(zhi)升機吊放(fang)(fang)聲吶(na)用，外(wai)(wai)(wai)吊能(neng)力為(wei)500千克。直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)使(shi)用，可(ke)載(zai)(zai)運27名乘(cheng)客(ke)，左側(ce)(ce)可(ke)裝置(zhi)(zhi)5排3人座(zuo)椅(yi)(yi)，右(you)(you)(you)側(ce)(ce)可(ke)裝置(zhi)(zhi)4排3人座(zuo)椅(yi)(yi)。還可(ke)根(gen)據任務需要增裝12個(ge)(ge)(ge)活動座(zuo)椅(yi)(yi)，共載(zai)(zai)39名乘(cheng)客(ke)。執(zhi)行(xing)(xing)救(jiu)護任務時(shi)，座(zuo)椅(yi)(yi)可(ke)沿(yan)機身內(nei)(nei)(nei)側(ce)(ce)折疊，安放(fang)(fang)15副(fu)擔(dan)架，載(zai)(zai)運15名傷病員(yuan)。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)道內(nei)(nei)(nei)裝有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)可(ke)折疊的(de)(de)(de)(de)(de)空中(zhong)機械師(shi)座(zuo)椅(yi)(yi)。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)有(you)(you)(you)(you)(you)隔(ge)聲設備(bei)，以(yi)降低艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)噪(zao)聲水(shui)平。直(zhi)-8的(de)(de)(de)(de)(de)機身底部(bu)(bu)(bu)具有(you)(you)(you)(you)(you)船(chuan)體外(wai)(wai)(wai)形。在(zai)機身左右(you)(you)(you)起落架附近各(ge)裝一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)陸(lu)兩(liang)用短(duan)翼浮筒，浮筒由(you)整流的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)翼和具有(you)(you)(you)(you)(you)船(chuan)體、氣(qi)和水(shui)動性外(wai)(wai)(wai)形密封的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)分(fen)組成。每個(ge)(ge)(ge)浮筒的(de)(de)(de)(de)(de)容積為(wei)1.425米(mi)(mi)3，以(yi)保證(zheng)直(zhi)升機的(de)(de)(de)(de)(de)漂浮能(neng)力和水(shui)面穩定(ding)性。為(wei)方便在(zai)海上(shang)使(shi)用，飛機滑門(men)配備(bei)一(yi)(yi)(yi)塊艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)口(kou)(kou)(kou)擋板(ban)(ban)，以(yi)防止滑門(men)打開(kai)(kai)時(shi)海水(shui)進入座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。直(zhi)升機可(ke)在(zai)水(shui)上(shang)起飛降落、水(shui)面懸停(ting)、救(jiu)生、水(shui)上(shang)滑行(xing)(xing)等。

傳動附件

直-8的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)平臺(tai)位(wei)于機(ji)身(shen)上部(bu)，上面裝(zhuang)有發動(dong)(dong)機(ji)、主減速(su)器(qi)、傳(chuan)動(dong)(dong)軸、操縱線(xian)系及液壓系統，平臺(tai)外部(bu)裝(zhuang)有耐熱蜂窩板結構的(de)整流罩(zhao)。發動(dong)(dong)機(ji)前部(bu)是進氣(qi)道(dao)(dao)，進氣(qi)道(dao)(dao)有熱氣(qi)防(fang)冰裝(zhuang)置。水動(dong)(dong)流線(xian)型船體(ti)位(wei)于機(ji)身(shen)下部(bu)，船體(ti)是水密鉚接，為隔(ge)板形(xing)結構，船體(ti)內(nei)有3組8個燃油(you)箱。

直-8的水平安(an)定面安(an)裝在(zai)(zai)尾(wei)梁的右側，與尾(wei)槳相對，形狀為梯(ti)形，以三點連接在(zai)(zai)斜梁上，其安(an)裝角可調(diao)，相對水平基準(zhun)線有-5度安(an)裝角，水平安(an)定面的面積為1.80平方米。

直-8的著陸、著水(shui)裝(zhuang)置由起(qi)落(luo)(luo)架(jia)、尾撐和水(shui)陸兩(liang)用(yong)短翼浮(fu)筒構成。在(zai)(zai)降落(luo)(luo)、滑行和停機(ji)時可(ke)(ke)保證直升(sheng)機(ji)的穩定性(xing)。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)可(ke)(ke)以轉向，并裝(zhuang)有(you)定向鎖機(ji)構和防(fang)擺振裝(zhuang)置。前(qian)、主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)都裝(zhuang)有(you)雙腔空氣液(ye)壓(ya)緩(huan)(huan)沖(chong)器(qi)，各緩(huan)(huan)沖(chong)器(qi)下裝(zhuang)有(you)規格相同的兩(liang)個輪胎，為低壓(ya)輪胎。主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)機(ji)輪上裝(zhuang)有(you)液(ye)壓(ya)操縱的盤剎車裝(zhuang)置。尾撐用(yong)于(yu)在(zai)(zai)著陸時保護尾梁(liang)，安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)尾梁(liang)下部。

操作系統

直-8的(de)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為雙(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)復式系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。雙(shuang)駕(jia)駛(shi)(shi)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)置(zhi)由(you)(you)主(zhu)槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)和(he)尾槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)組成。主(zhu)槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)借助于(yu)雙(shuang)腔雙(shuang)體助力器，控(kong)制槳(jiang)葉(xie)的(de)總距(ju)和(he)周期變距(ju)，從而提供飛機(ji)(ji)姿(zi)態和(he)高度控(kong)制。尾槳(jiang)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)線系(xi)(xi)(xi)通過雙(shuang)腔雙(shuang)體助力器操(cao)縱(zong)(zong)(zong)尾槳(jiang)提供航向操(cao)縱(zong)(zong)(zong)，反饋系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)之(zhi)一失(shi)靈也能(neng)工(gong)作。這些助力器分別由(you)(you)獨立的(de)液壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)供油。旋(xuan)翼(yi)剎車(che)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可保(bao)證旋(xuan)翼(yi)轉速(su)(su)低于(yu)90轉/分時(shi)(shi)(shi)，將旋(xuan)翼(yi)有效地(di)剎住，并保(bao)證在飛行(xing)(xing)中不因駕(jia)駛(shi)(shi)員的(de)錯誤操(cao)縱(zong)(zong)(zong)將旋(xuan)翼(yi)剎住而導致飛行(xing)(xing)事故(gu)。當(dang)3臺(tai)(tai)或(huo)2臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)工(gong)作時(shi)(shi)(shi)，用功(gong)率桿裝(zhuang)置(zhi)可使旋(xuan)翼(yi)轉速(su)(su)在全部飛行(xing)(xing)中保(bao)持正常(chang)。飛行(xing)(xing)速(su)(su)度小(xiao)于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，轉速(su)(su)為207轉/分；飛行(xing)(xing)速(su)(su)度大于(yu)157.5千(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，轉速(su)(su)為212轉/分；當(dang)1臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)出現故(gu)障時(shi)(shi)(shi)，該裝(zhuang)置(zhi)自動(dong)地(di)使其他2臺(tai)(tai)發動(dong)機(ji)(ji)達到連續飛行(xing)(xing)所需的(de)功(gong)率。

直(zhi)-8裝有兩(liang)套(tao)獨立的(de)(de)主(zhu)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，即左、右(you)主(zhu)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，工(gong)(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)為(wei)180±5千克力(li)/厘米(mi)2，各有1個(ge)(ge)額定流量為(wei)21升(sheng)/分的(de)(de)增壓(ya)泵(beng)。此外(wai)，還裝有一(yi)套(tao)輔助液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)和一(yi)套(tao)應(ying)急(ji)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，工(gong)(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)為(wei)115～140千克力(li)/厘米(mi)2，各有1個(ge)(ge)流量為(wei)6升(sheng)/分的(de)(de)電(dian)動(dong)泵(beng)，保證(zheng)自動(dong)駕(jia)駛儀、伺服裝置、機(ji)輪和旋(xuan)翼剎(cha)車裝置、救生絞車和尾(wei)艙(cang)門的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)。機(ji)上左右(you)兩(liang)個(ge)(ge)容積為(wei)8.9升(sheng)的(de)(de)液(ye)壓(ya)油箱(xiang)供給以上4套(tao)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)(de)用油。當(dang)外(wai)界大(da)氣溫度為(wei)0℃時，通風加溫系(xi)統(tong)可保證(zheng)客艙(cang)內(nei)維持20℃，駕(jia)駛艙(cang)15℃；當(dang)外(wai)界大(da)氣溫度為(wei)-30℃時，客艙(cang)和駕(jia)駛艙(cang)均(jun)可維持0℃。熱空氣引(yin)自發動(dong)機(ji)壓(ya)氣機(ji)。

航電通訊

直-8的(de)儀(yi)表(biao)設備由HZX-1航向姿(zi)態(tai)(tai)系(xi)統(tong)、大氣數據計算系(xi)統(tong)、發動機儀(yi)表(biao)、其他(ta)輔助(zhu)儀(yi)表(biao)、信號顯示及告警裝置等組成(cheng)。儀(yi)表(biao)設備能在(zai)晝夜(ye)和(he)各種復雜(za)氣象(xiang)條件下，以(yi)及在(zai)直升機飛行(xing)(xing)(xing)包線(xian)內顯示飛行(xing)(xing)(xing)航向、飛行(xing)(xing)(xing)姿(zi)態(tai)(tai)、飛行(xing)(xing)(xing)速度(du)、駕(jia)(jia)駛情況(kuang)(kuang)及發動機和(he)各系(xi)統(tong)工作情況(kuang)(kuang)。該(gai)機還裝有一(yi)套KT-8A四通自動駕(jia)(jia)駛儀(yi)，以(yi)控制飛行(xing)(xing)(xing)姿(zi)態(tai)(tai)的(de)穩定。

直-8的通信(xin)設備(bei)包括53號機(ji)內通話器，506型甚高頻雙頻段電(dian)臺(tai)和(he)TDT-1型短波單邊(bian)帶電(dian)臺(tai)。該機(ji)導航設備(bei)包括WL-7無(wu)線(xian)電(dian)羅盤、264無(wu)線(xian)電(dian)高度表和(he)XS-6信(xin)標(biao)接收機(ji)。

直-8的(de)電(dian)(dian)源有(you)兩個發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)，即(ji)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)直流(liu)(liu)(liu)混合供電(dian)(dian)系(xi)統(tong)：28.5伏(fu)(fu)直流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)，由3臺9千瓦起動發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機供電(dian)(dian)；115/200伏(fu)(fu)、400赫茲(zi)的(de)三相交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)，由1臺9千伏(fu)(fu)安(an)的(de)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機和1臺2.7千伏(fu)(fu)安(an)的(de)變流(liu)(liu)(liu)機供電(dian)(dian)。為(wei)適應夜間航(hang)行(xing)，飛機上(shang)有(you)亮度可調(diao)的(de)照明(ming)系(xi)統(tong)，除環境照明(ming)、紅光儀(yi)表照明(ming)外，還在外部裝有(you)航(hang)燈行(xing)、編隊燈、防撞燈和著(zhu)陸燈等。

直-8的防火系(xi)統(tong)由3個(ge)(ge)(ge)獨立(li)的系(xi)統(tong)組成，分別(bie)用于保護3個(ge)(ge)(ge)發動(dong)機艙。每個(ge)(ge)(ge)系(xi)統(tong)都有一套火警探(tan)測系(xi)統(tong)和一個(ge)(ge)(ge)滅火系(xi)統(tong)。

性能數據

直-8直升(sheng)機參考數據(ju)：

機型

直-8基本型

乘員

2名，載員39名

旋翼直徑

18.90米

尾槳直徑

4.00米

長度

23.035米（旋翼(yi)轉動）

高度

6.66米

機身寬度

18.9米(mi)（旋翼轉動(dong)），5.2米(mi)（機身(shen)帶浮筒）

機身長度

18.985米

空重

6,980千克

最大起飛重量

10,592千(qian)克(ke)（標準燃(ran)油），13,000千(qian)克(ke)（帶副油箱）

載油量

3,900千克

載重量

3,000千克

動力系統

裝(zhuang)3臺渦軸(zhou)-6型發動(dong)機，發動(dong)機最(zui)大應(ying)急功率(lv)1570馬力，起飛功率(lv)1535馬力，中(zhong)等(deng)應(ying)急功率(lv)1410馬力，最(zui)大持續功率(lv)1290馬力

最大飛行速度

273千米(mi)/小時

海平面爬升率

11.5米/秒（單(dan)發(fa)停(ting)車）

動力升限

懸停升限

5,500米（有(you)地效），

4,400米（無地效）

航程

800千米

推重比

0.3

續航時間

4小時6分鐘

服役事件

2005年，首批(pi)3架直-8K搜索營救(jiu)直升機交付空軍搜救(jiu)部隊(dui)使用(yong)(yong)，并(bing)在2008年汶川地震抗震救(jiu)災中發揮了一定作用(yong)(yong)。

直-8KA裝備部隊后參加了2008年四(si)川抗震救災和2009年10月1日(ri)的新(xin)中國成立(li)60周(zhou)年天安門廣場閱兵等重大行(xing)動。

2010年3月18日，在江西景德鎮AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)首飛(fei)儀式現場，中(zhong)航國(guo)際租賃有(you)(you)限責任(ren)公(gong)司、中(zhong)國(guo)飛(fei)龍(long)專業(ye)航空公(gong)司與研制方(fang)代表—中(zhong)航工業(ye)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)有(you)(you)限責任(ren)公(gong)司共同(tong)簽訂了5架AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)訂購合同(tong)，中(zhong)國(guo)飛(fei)龍(long)專業(ye)航空公(gong)司成為使用(yong)AC313型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)第(di)一家用(yong)戶。

總體評價

直(zhi)(zhi)-8是中國國產第一種使(shi)用渦軸發動機(ji)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，與活塞動力的(de)直(zhi)(zhi)-5相比采(cai)用三臺(tai)渦軸發動機(ji)的(de)直(zhi)(zhi)-8有(you)(you)著更大的(de)功(gong)率、更快的(de)速度和更強的(de)運載(zai)能力，在軍、民(min)兩方面(mian)都獲得了廣泛的(de)應(ying)用。直(zhi)(zhi)-8直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)在標準狀態下有(you)(you)較(jiao)大的(de)功(gong)率儲備，具有(you)(you)飛行性(xing)能好、使(shi)用壽命長，飛行安全，操縱容易，使(shi)用維護方便，應(ying)急(ji)時可在水面(mian)起降(jiang)等(deng)特點

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8系列直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機還存在不(bu)足。最早(zao)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8是為(wei)海軍(jun)使用而研(yan)制(zhi)，但研(yan)制(zhi)成功(gong)后(hou)卻(que)因為(wei)重(zhong)量(liang)過大(da)(da)不(bu)能(neng)作(zuo)為(wei)艦載反潛(qian)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機使用，只能(neng)“上岸”。按照通用運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機來說，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-8的性能(neng)指標又只與世界六七(qi)十年代發展的運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機持平。若將其發展的兩棲(qi)作(zuo)戰用艦載運輸(shu)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機與西方水平相比(bi)則差距(ju)更大(da)(da)。