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發展沿革

研制背景

早在20世(shi)紀(ji)60年(nian)代中期，中國(guo)在研制(zhi)(zhi)輕型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和中型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)同(tong)時(shi)，已開始考慮(lv)研制(zhi)(zhi)大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。由于已試制(zhi)(zhi)成功的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不能(neng)(neng)滿足國(guo)家各方面(mian)需要。1962年(nian)，中央軍委葉劍(jian)英副主席提出要研制(zhi)(zhi)一種(zhong)能(neng)(neng)載運一個加強排武裝(zhuang)士兵(bing)的(de)大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。1966年(nian)秋，中國(guo)航(hang)空研究院（簡稱：六院）正式行文(wen)向第三機(ji)(ji)械(xie)工業(ye)部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)部(bu)，即：航(hang)空工業(ye)部(bu)）哈爾濱飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠下達研制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7大(da)型(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)任(ren)務，要求這種(zhong)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)能(neng)(neng)適應中國(guo)南方高溫、西南高原使用(yong)(yong)條件(jian)。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7，是雙發(fa)(fa)渦輪(lun)軸發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)械(xie)驅動(dong)式帶尾(wei)槳的(de)單旋翼(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)短翼(yi)布局形(xing)式，用(yong)(yong)以固定起落架及(ji)儲存燃油(you)，尾(wei)槳槳葉和平(ping)尾(wei)分(fen)別(bie)置于斜梁上(shang)部(bu)兩(liang)側。機(ji)(ji)身(shen)后段有可收放(fang)的(de)跳板式尾(wei)大(da)門(men)。

1971年夏，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央下達(da)了718工程的(de)計劃，中(zhong)(zhong)國準(zhun)備研制(zhi)發射(she)洲際(ji)彈道導彈。但是(shi)洲際(ji)導彈發射(she)試驗需要在(zai)彈頭(tou)濺落海域進(jin)行觀測、打撈(lao)。因此(ci)護航、打撈(lao)艦(jian)船及直(zhi)升(sheng)機(ji)均(jun)要中(zhong)(zhong)國自(zi)己建造。當時的(de)形(xing)勢是(shi)"彈等(deng)(deng)艦(jian)、艦(jian)等(deng)(deng)機(ji)"，即導彈研制(zhi)進(jin)度(du)有(you)保證，就(jiu)等(deng)(deng)著相關(guan)艦(jian)船，而艦(jian)船方面也沒(mei)問題，就(jiu)等(deng)(deng)著配套大型艦(jian)載打撈(lao)直(zhi)升(sheng)機(ji)。因此(ci)直(zhi)-7作(zuo)為候選(xuan)機(ji)型，提上了加快研制(zhi)的(de)日程。

研制歷程

1967年(nian)5月(yue)，122廠(chang)(chang)組成直(zhi)(zhi)-7機(ji)方(fang)案論(lun)證(zheng)組，通過調研(yan)提出(chu)(chu)直(zhi)(zhi)-7戰術(shu)(shu)技術(shu)(shu)指標為：載(zai)重(zhong)4,500千(qian)(qian)克(ke)，航程600千(qian)(qian)米(mi)，在3,000米(mi)高(gao)原(yuan)、溫度(du)30℃條件下(xia)可以有(you)效懸停(ting)。1968年(nian)4月(yue)，122廠(chang)(chang)將研(yan)制直(zhi)(zhi)-7的方(fang)案轉(zhuan)給在哈爾(er)濱成立的六院604所（602所前身）。此后(hou)604所在120廠(chang)(chang)、331廠(chang)(chang)協助下(xia)對直(zhi)(zhi)-7方(fang)案進(jin)一(yi)步論(lun)證(zheng)，并于(yu)1969年(nian)9月(yue)提出(chu)(chu)起(qi)飛(fei)(fei)總重(zhong)為22,600千(qian)(qian)克(ke)的方(fang)案。鑒于(yu)發動機(ji)新研(yan)制或(huo)改型(xing)周(zhou)期太長，于(yu)是決(jue)定直(zhi)(zhi)-7發動機(ji)采用(yong)兩(liang)臺792甲（渦軸-5A）發動機(ji)的過渡方(fang)案，采用(yong)6片旋(xuan)翼；除(chu)重(zhong)新設計槳轂和減速器外，其他盡(jin)量采用(yong)直(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)-6的零部(bu)件，起(qi)飛(fei)(fei)總重(zhong)下(xia)降到14,400千(qian)(qian)克(ke)。根據這個方(fang)案，直(zhi)(zhi)-7機(ji)是以運輸為主(zhu)要任務，可載(zai)運35名(ming)旅客或(huo)3,500千(qian)(qian)克(ke)貨物，在懸停(ting)狀態(tai)下(xia)可吊(diao)2,000千(qian)(qian)克(ke)重(zhong)量，貨艙可駛(shi)入一(yi)輛(liang)北京吉(ji)普車；最(zui)大速度(du)240千(qian)(qian)米(mi)/小時，最(zui)大航程350千(qian)(qian)米(mi)，實用(yong)升限(xian)6,000米(mi)。該方(fang)案于(yu)1970年(nian)3月(yue)20日(ri)獲得批準。

發動(dong)(dong)機(ji)(ji)過渡方案批準后，研制工作全(quan)(quan)面鋪開，由(you)602所負責全(quan)(quan)機(ji)(ji)設(she)計，提供整套圖(tu)樣和(he)(he)相(xiang)應的技術文件。608所負責發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、減速(su)器和(he)(he)傳動(dong)(dong)系統的設(she)計及試(shi)(shi)驗。630所承(cheng)擔機(ji)(ji)體結構、系統件生(sheng)產(chan)、總裝和(he)(he)試(shi)(shi)飛。573廠承(cheng)擔主尾槳轂和(he)(he)自(zi)動(dong)(dong)傾斜器的生(sheng)產(chan)。574廠和(he)(he)621所承(cheng)擔發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、主減速(su)器生(sheng)產(chan)。

1970年末(mo)，直(zhi)-7研(yan)制任務列為全(quan)國重點工(gong)(gong)程之一。為加速直(zhi)-7研(yan)制，對零(ling)(ling)部件(jian)進行大擴散、大協作(zuo)(zuo)。計劃擬用直(zhi)-7機(ji)作(zuo)(zuo)為艦載直(zhi)升機(ji)的(de)(de)試(shi)驗機(ji)，并做了水槽水動模型試(shi)驗，到(dao)1971年9月(yue)，直(zhi)-7改(gai)艦載的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)停止，繼續作(zuo)(zuo)為普通直(zhi)升機(ji)研(yan)制。1975年5月(yue)，直(zhi)-7零(ling)(ling)部件(jian)加工(gong)(gong)完成了97%，并已裝配(pei)成兩架機(ji)體，配(pei)套(tao)生產(chan)的(de)(de)成品已到(dao)貨90%。1979年，直(zhi)-7直(zhi)升機(ji)完成了全(quan)機(ji)靜力試(shi)驗，并進行了其他十多項試(shi)驗。

1976年，中(zhong)央軍委常規裝(zhuang)備發展領(ling)導小(xiao)組又發文，明確要求直-7于1980年前后定型生(sheng)產，裝(zhuang)備部隊。從1976年2月起，將研制直-7的重點從中(zhong)國飛行試驗研究(jiu)(jiu)院（即630所(suo)）、573廠轉(zhuan)至景德(de)鎮的中(zhong)國直升(sheng)飛機(ji)設計研究(jiu)(jiu)所(suo)（即602所(suo)）和景德(de)鎮直升(sheng)機(ji)廠（代號：372廠，即昌河飛機(ji)制造廠）。

1977年3月開始，602所對所有(you)直-7零部(bu)件(jian)(jian)的設(she)計、工藝(yi)文(wen)件(jian)(jian)等進(jin)行了大(da)復查(cha)。1979年，602所完(wan)成(cheng)了全機靜(jing)力(li)試(shi)驗(yan)，還做(zuo)了其(qi)他一些試(shi)驗(yan)，主要有(you)主減速器及傳動(dong)系統循環功(gong)率試(shi)驗(yan)、滑油系統模(mo)擬試(shi)驗(yan)、液壓系統模(mo)擬試(shi)驗(yan)、全機電網原(yuan)理試(shi)驗(yan)、全機天線布置模(mo)擬試(shi)驗(yan)、機身吹風、旋翼槳葉疲勞(lao)試(shi)驗(yan)、尾(wei)槳共(gong)振試(shi)驗(yan)、自動(dong)傾斜(xie)器適(shi)用(yong)性試(shi)驗(yan)、起落架落震及剛度(du)阻尼試(shi)驗(yan)等。792甲發動(dong)機也完(wan)成(cheng)了各(ge)部(bu)件(jian)(jian)試(shi)驗(yan)和整機長期試(shi)車考驗(yan)。

1979年6月28日，總參謀部和國(guo)務院國(guo)防(fang)工辦行文，決定取消直-7等機型(xing)的(de)(de)研(yan)(yan)制任務。接著(zhu)三(san)機部對終(zhong)止研(yan)(yan)制的(de)(de)直-7零部件、材(cai)料(liao)、成品、工藝裝(zhuang)備等做出處理。原因是由(you)于國(guo)家財力有限，不可能同時投資(zi)研(yan)(yan)制兩種重型(xing)直升(sheng)機，為了(le)全(quan)力確保(bao)由(you)372廠承擔的(de)(de)仿(fang)制法(fa)國(guo)“超黃蜂”直升(sheng)機（即直-8）項目，直-7直升(sheng)機只得為直-8讓路(lu)，宣告了(le)直-7重型(xing)直升(sheng)機的(de)(de)夭折。至此，長達10余(yu)年的(de)(de)直-7研(yan)(yan)制僅生產了(le)兩架原型(xing)機就下馬(ma)了(le)。

技術特點

氣動機艙

直-7為采(cai)(cai)用(yong)短翼布局形式(shi)(shi)的(de)單旋翼帶(dai)尾(wei)槳直升機(ji)(ji)；機(ji)(ji)身(shen)為變截面(mian)、全(quan)金屬半(ban)硬殼式(shi)(shi)鉚接結構(gou)。機(ji)(ji)身(shen)前艙上部為駕駛艙，下部為特設艙。機(ji)(ji)身(shen)中段(duan)為客貨(huo)艙，全(quan)長7.83米(mi)(mi)，內部最大高度1.95米(mi)(mi)，最大寬(kuan)度2.1米(mi)(mi)，客貨(huo)艙中段(duan)地板(ban)處開(kai)有0.8米(mi)(mi)×1米(mi)(mi)的(de)救生艙口。機(ji)(ji)身(shen)后(hou)段(duan)有一個3.2米(mi)(mi)×1.9米(mi)(mi)的(de)大開(kai)口，裝(zhuang)有液壓操(cao)縱的(de)尾(wei)艙門，尾(wei)艙門打開(kai)時可(ke)作為進出貨(huo)艙的(de)跳板(ban)。機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)采(cai)(cai)用(yong)短翼布局形式(shi)(shi)，用(yong)以固定起落架(jia)及(ji)儲存燃油(you)，水平安定面(mian)置于斜梁頂端。

直-7重(zhong)型直升機的起降裝(zhuang)置(zhi)(zhi)由不可收放前(qian)三點支柱式起落(luo)架(jia)(jia)及尾(wei)撐(cheng)組成，主起落(luo)架(jia)(jia)兩側各裝(zhuang)有兩個帶有剎(cha)車裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的機輪(lun)，前(qian)起落(luo)架(jia)(jia)裝(zhuang)兩個不帶剎(cha)車裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的機輪(lun)，尾(wei)撐(cheng)為(wei)構架(jia)(jia)式，由緩沖器(qi)、斜撐(cheng)桿和支座等(deng)組成，尾(wei)撐(cheng)在裝(zhuang)卸(xie)車輛時(shi)可以折(zhe)疊。

動力裝置

直(zhi)-7動(dong)力(li)裝置為(wei)兩臺(tai)渦(wo)軸(zhou)-5A（又稱(cheng)792甲自由(you)渦(wo)輪發動(dong)機(ji)(ji)）渦(wo)軸(zhou)發動(dong)機(ji)(ji)，功(gong)率(lv)2,200馬力(li)，額(e)定功(gong)率(lv)1,860馬力(li)。兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)功(gong)率(lv)通過主減(jian)速(su)器并車(che)后(hou)由(you)傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)傳(chuan)給旋翼(yi)、尾槳、冷卻風(feng)扇。

旋翼系統

直-7重型直升(sheng)機(ji)的(de)(de)旋翼(yi)系統由6片金屬(shu)槳(jiang)葉(xie)(xie)和槳(jiang)轂組(zu)成，槳(jiang)葉(xie)(xie)平面形(xing)狀(zhuang)為(wei)矩形(xing)，槳(jiang)葉(xie)(xie)翼(yi)型為(wei)NACA230族，弦(xian)長0.52米(mi)，轉(zhuan)速為(wei)192轉(zhuan)/分。槳(jiang)葉(xie)(xie)大梁(liang)采用(yong)擠壓的(de)(de)LDCS鋁合金空(kong)心型材經銑切加工而成，大梁(liang)后部(bu)膠接有(you)21塊互相獨立的(de)(de)后段(duan)件。為(wei)改善直-7性(xing)能，增加旋翼(yi)壽命，研(yan)制加大弦(xian)長至0.6米(mi)的(de)(de)新旋翼(yi)系統。尾槳(jiang)采用(yong)推力式，共(gong)有(you)5片J-6A玻璃鋼(gang)槳(jiang)葉(xie)(xie)，翼(yi)型為(wei)NACA00族，轉(zhuan)速為(wei)1076轉(zhuan)/分，飛行時駕駛員用(yong)腳蹬可實現變距。

操作系統

直(zhi)-7重型直(zhi)升(sheng)(sheng)機的操(cao)縱(zong)系統為(wei)復式(shi)、雙人駕(jia)(jia)駛體制。手操(cao)縱(zong)系統由互相聯動的駕(jia)(jia)駛桿，彼此相互獨(du)立(li)的縱(zong)、橫向操(cao)縱(zong)線(xian)系，助力(li)器，加載機構以(yi)及自動傾斜器組成。兩個互相聯動的總距(ju)桿分別位于正、副駕(jia)(jia)駛員左側，兩個互相聯動的腳蹬通過尾槳操(cao)縱(zong)線(xian)系控制尾槳槳距(ju)角的大小，用以(yi)保持(chi)或改變(bian)飛行航向。液(ye)壓(ya)系統為(wei)復式(shi)，主、副兩個系統的油(you)泵(beng)均安(an)裝在主減速器傳動裝置殼體上，主要附件(jian)則安(an)裝在減速器艙(cang)(cang)中。液(ye)壓(ya)系統工作(zuo)壓(ya)力(li)為(wei)120～150千(qian)克(ke)力(li)/厘米2，采用10號液(ye)壓(ya)油(you)。冷氣(qi)系統有兩個容積4.8升(sheng)(sheng)的冷氣(qi)瓶(ping)，壓(ya)力(li)為(wei)50千(qian)克(ke)力(li)/厘米2，其作(zuo)用是操(cao)縱(zong)機輪剎車和收(shou)放客(ke)貨艙(cang)(cang)門，由AK-50空氣(qi)泵(beng)供氣(qi)。

電源航電

直-7重型直升機(ji)的主電源由(you)兩(liang)臺(tai)(tai)QF-6起動發電機(ji)供(gong)給28.5伏、功率為2×6千瓦直流電。備用電源為兩(liang)個12-HK-28蓄電池，額定電壓24伏，容量(liang)2×28安時。駕駛艙內可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)3個可(ke)拆卸的氧氣瓶組(zu)，分別(bie)供(gong)給正、副駕駛員和領航員或空中(zhong)機(ji)械師使用。還可(ke)在客艙內加裝(zhuang)(zhuang)同(tong)樣(yang)的氧氣設備。主要(yao)無線電設備有超短波電臺(tai)(tai)CT-1、無線電高度(du)表WG-4、機(ji)內通話器JT-5甲、無線電羅盤WL-5，并(bing)新研制(zhi)了多(duo)普(pu)勒雷達及(ji)顯示系統(tong)。

性能參數

直-7直升機參考數(shu)據(ju)：

乘員

機組2名，載員35名

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平方米(mi)

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋翼和(he)尾槳(jiang)旋轉時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米（帶短翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千(qian)克(ke)

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦(wo)軸(zhou)(zhou)-5甲(jia)渦(wo)輪(lun)軸(zhou)(zhou)發(fa)動機（792甲(jia)發(fa)動機），

單(dan)臺(tai)額定功率1,860馬力，單(dan)臺(tai)最大(da)功率2,200馬力

海平(ping)面最大前(qian)飛速度

250千(qian)米/小時

巡航速度

234千米小/時(shi)（飛行高度1,000米）

海平(ping)面(mian)最大爬(pa)升(sheng)率(lv)

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米（有地(di)效），1,000米（無(wu)地(di)效）

最大航程

310千米（余油(you)5%，載油(you)830千克(ke)），600千米（油(you)箱滿油(you)）

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制是在中國直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)強度(du)規范、飛(fei)行(xing)品質規范尚未完善，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)設計(ji)理論(lun)和計(ji)算方法(fa)尚未通過(guo)驗證的(de)(de)情況下開展的(de)(de)。為探(tan)索自行(xing)設計(ji)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)路子(zi)，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)在總體布(bu)局(ju)、氣動及強度(du)等設計(ji)中主(zhu)要(yao)采取(qu)了借鑒(jian)國際(ji)同類直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)布(bu)局(ju)、在氣動強度(du)等力量計(ji)算方面選(xuan)取(qu)偏保守(shou)的(de)(de)參數、盡量沿用直(zhi)(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成(cheng)熟(shu)技術等措施(shi)，保證研(yan)(yan)制順利(li)展開。但上述措施(shi)也嚴重影響了直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)先(xian)進性(xing)(xing)和實(shi)用性(xing)(xing)，導(dao)致了直(zhi)(zhi)(zhi)-7結構強度(du)過(guo)大，結構超重嚴重，降(jiang)低了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)(xing)能。

盡管直(zhi)-7項目下馬，但直(zhi)-7研制的(de)(de)許多成果為后來成功研制出(chu)的(de)(de)直(zhi)-8重型直(zhi)升機打下了(le)基礎(chu)，也填(tian)補了(le)中國未研制過重型直(zhi)升機（10噸(dun)級）的(de)(de)空白。