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發展沿革

研制背景

早(zao)在20世(shi)紀60年(nian)代中期，中國在研制(zhi)(zhi)輕型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-5和中型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)同時，已開始考慮(lv)研制(zhi)(zhi)大(da)(da)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。由于已試(shi)制(zhi)(zhi)成功的(de)(de)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)不能(neng)(neng)滿(man)足國家各方面需要。1962年(nian)，中央軍委葉劍英副主席提(ti)出(chu)要研制(zhi)(zhi)一種(zhong)能(neng)(neng)載運一個(ge)加強(qiang)排武裝(zhuang)士(shi)兵的(de)(de)大(da)(da)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)。1966年(nian)秋，中國航(hang)空研究院（簡稱：六(liu)院）正式(shi)行文向第三機(ji)(ji)械工業(ye)部（簡稱：三機(ji)(ji)部，即：航(hang)空工業(ye)部）哈爾濱飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)下達研制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)-7大(da)(da)型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)任務，要求這種(zhong)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)能(neng)(neng)適應中國南(nan)方高溫、西南(nan)高原使用(yong)(yong)條(tiao)件。直(zhi)(zhi)-7，是雙發渦輪軸發動機(ji)(ji)，機(ji)(ji)械驅動式(shi)帶尾槳(jiang)的(de)(de)單(dan)旋(xuan)翼直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)短(duan)翼布局形式(shi)，用(yong)(yong)以固(gu)定起(qi)落架(jia)及儲存燃(ran)油，尾槳(jiang)槳(jiang)葉和平尾分別置于斜梁上(shang)部兩側。機(ji)(ji)身后段有(you)可收放(fang)的(de)(de)跳板式(shi)尾大(da)(da)門。

1971年夏，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央下達了(le)718工程的計(ji)劃，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)準備研(yan)制(zhi)發射(she)洲際彈(dan)(dan)道導彈(dan)(dan)。但是(shi)(shi)洲際導彈(dan)(dan)發射(she)試(shi)驗(yan)需(xu)要(yao)在(zai)彈(dan)(dan)頭濺落海(hai)域進行觀測、打撈。因(yin)此護航、打撈艦(jian)(jian)船及直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)均(jun)要(yao)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自(zi)己建造。當(dang)時(shi)的形勢是(shi)(shi)"彈(dan)(dan)等艦(jian)(jian)、艦(jian)(jian)等機(ji)(ji)"，即導彈(dan)(dan)研(yan)制(zhi)進度有保證，就等著(zhu)相關艦(jian)(jian)船，而艦(jian)(jian)船方(fang)面也沒(mei)問(wen)題，就等著(zhu)配套大型艦(jian)(jian)載打撈直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)。因(yin)此直(zhi)(zhi)-7作為候選機(ji)(ji)型，提上(shang)了(le)加(jia)快研(yan)制(zhi)的日程。

研制歷程

1967年5月，122廠(chang)組成直(zhi)(zhi)-7機方(fang)(fang)案論證(zheng)組，通過調研提(ti)出直(zhi)(zhi)-7戰(zhan)術(shu)技(ji)術(shu)指標為(wei)：載重4,500千(qian)(qian)(qian)(qian)克(ke)，航(hang)程(cheng)600千(qian)(qian)(qian)(qian)米，在(zai)3,000米高(gao)原(yuan)、溫度(du)30℃條(tiao)件下(xia)(xia)可(ke)以(yi)有(you)效(xiao)懸停(ting)(ting)。1968年4月，122廠(chang)將研制直(zhi)(zhi)-7的方(fang)(fang)案轉給(gei)在(zai)哈爾(er)濱成立的六院(yuan)604所（602所前(qian)身）。此后604所在(zai)120廠(chang)、331廠(chang)協(xie)助下(xia)(xia)對直(zhi)(zhi)-7方(fang)(fang)案進一(yi)步論證(zheng)，并(bing)于(yu)1969年9月提(ti)出起飛總重為(wei)22,600千(qian)(qian)(qian)(qian)克(ke)的方(fang)(fang)案。鑒于(yu)發動(dong)機新研制或(huo)改型周期(qi)太長，于(yu)是(shi)決定直(zhi)(zhi)-7發動(dong)機采用兩臺792甲（渦軸(zhou)-5A）發動(dong)機的過渡方(fang)(fang)案，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其(qi)他盡量(liang)采用直(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)-6的零部件，起飛總重下(xia)(xia)降到14,400千(qian)(qian)(qian)(qian)克(ke)。根據這個方(fang)(fang)案，直(zhi)(zhi)-7機是(shi)以(yi)運(yun)輸為(wei)主要任務，可(ke)載運(yun)35名旅客或(huo)3,500千(qian)(qian)(qian)(qian)克(ke)貨物(wu)，在(zai)懸停(ting)(ting)狀態(tai)下(xia)(xia)可(ke)吊2,000千(qian)(qian)(qian)(qian)克(ke)重量(liang)，貨艙可(ke)駛入一(yi)輛北京吉普車；最大速度(du)240千(qian)(qian)(qian)(qian)米/小時，最大航(hang)程(cheng)350千(qian)(qian)(qian)(qian)米，實(shi)用升限6,000米。該方(fang)(fang)案于(yu)1970年3月20日(ri)獲得批(pi)準。

發動(dong)機(ji)(ji)過渡(du)方案批準后(hou)，研(yan)制工作全面鋪開(kai)，由602所負(fu)責全機(ji)(ji)設計(ji)，提供(gong)整套(tao)圖樣和(he)相應的(de)(de)技術文件。608所負(fu)責發動(dong)機(ji)(ji)、減(jian)速器和(he)傳動(dong)系統的(de)(de)設計(ji)及試驗。630所承(cheng)擔(dan)機(ji)(ji)體結構、系統件生產(chan)、總裝和(he)試飛(fei)。573廠承(cheng)擔(dan)主尾槳轂和(he)自動(dong)傾斜器的(de)(de)生產(chan)。574廠和(he)621所承(cheng)擔(dan)發動(dong)機(ji)(ji)、主減(jian)速器生產(chan)。

1970年(nian)(nian)末(mo)，直(zhi)-7研制(zhi)(zhi)任務(wu)列為(wei)全國(guo)重點工程之一。為(wei)加(jia)(jia)速(su)直(zhi)-7研制(zhi)(zhi)，對零部件(jian)進行(xing)大擴散、大協(xie)作。計劃擬用直(zhi)-7機(ji)(ji)(ji)作為(wei)艦載(zai)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)試驗機(ji)(ji)(ji)，并做了水槽(cao)水動模型試驗，到1971年(nian)(nian)9月(yue)，直(zhi)-7改艦載(zai)的(de)工作停止，繼續作為(wei)普通直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)。1975年(nian)(nian)5月(yue)，直(zhi)-7零部件(jian)加(jia)(jia)工完成了97%，并已裝配成兩架(jia)機(ji)(ji)(ji)體，配套(tao)生產的(de)成品(pin)已到貨90%。1979年(nian)(nian)，直(zhi)-7直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)完成了全機(ji)(ji)(ji)靜力(li)試驗，并進行(xing)了其他十多(duo)項(xiang)試驗。

1976年，中(zhong)(zhong)央軍(jun)委常(chang)規裝備(bei)發展領導小組(zu)又發文，明確(que)要求直-7于1980年前后定型生(sheng)產，裝備(bei)部隊(dui)。從1976年2月起，將(jiang)研制直-7的重點從中(zhong)(zhong)國飛行(xing)試驗研究院（即630所）、573廠(chang)轉至景德鎮的中(zhong)(zhong)國直升(sheng)飛機(ji)設計研究所（即602所）和(he)景德鎮直升(sheng)機(ji)廠(chang)（代號：372廠(chang)，即昌河飛機(ji)制造廠(chang)）。

1977年(nian)3月開始，602所對所有(you)直-7零部件(jian)的(de)設計、工藝文(wen)件(jian)等進行了(le)大復查。1979年(nian)，602所完成(cheng)(cheng)了(le)全機靜力試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，還做了(le)其他一些(xie)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)，主(zhu)要有(you)主(zhu)減(jian)速器及傳動系統循環(huan)功率試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、滑(hua)油系統模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、液壓系統模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、全機電網(wang)原理試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、全機天(tian)線布置模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、機身吹風、旋翼槳(jiang)葉疲勞試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、尾槳(jiang)共振試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、自動傾斜器適(shi)用性試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、起(qi)落架落震及剛度阻尼試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)等。792甲發動機也完成(cheng)(cheng)了(le)各部件(jian)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和整(zheng)機長期試(shi)(shi)(shi)車考驗(yan)(yan)(yan)。

1979年6月28日，總(zong)參(can)謀部(bu)(bu)和國(guo)務院國(guo)防工辦行(xing)文，決(jue)定取消直(zhi)(zhi)(zhi)-7等機(ji)型(xing)(xing)的(de)研(yan)制任務。接著三機(ji)部(bu)(bu)對終(zhong)止研(yan)制的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7零部(bu)(bu)件、材料(liao)、成品(pin)、工藝裝(zhuang)備(bei)等做出處理(li)。原(yuan)因是由于國(guo)家財力有限，不可(ke)能同時投資(zi)研(yan)制兩種重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)，為了(le)全(quan)力確(que)保由372廠承(cheng)擔的(de)仿制法國(guo)“超黃蜂”直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)（即直(zhi)(zhi)(zhi)-8）項目，直(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)只得(de)為直(zhi)(zhi)(zhi)-8讓(rang)路(lu)，宣告了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-7重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)夭折。至此，長(chang)達10余年的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-7研(yan)制僅生產了(le)兩架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)就下(xia)馬了(le)。

技術特點

氣動機艙

直-7為采用短翼(yi)布(bu)局形式(shi)的單旋(xuan)翼(yi)帶尾(wei)槳(jiang)直升機(ji)(ji)；機(ji)(ji)身(shen)(shen)為變截面、全金屬半硬(ying)殼式(shi)鉚接結構。機(ji)(ji)身(shen)(shen)前(qian)艙(cang)(cang)(cang)上部為駕駛艙(cang)(cang)(cang)，下部為特(te)設(she)艙(cang)(cang)(cang)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)中段為客(ke)貨艙(cang)(cang)(cang)，全長7.83米(mi)，內部最(zui)大(da)(da)高(gao)度1.95米(mi)，最(zui)大(da)(da)寬度2.1米(mi)，客(ke)貨艙(cang)(cang)(cang)中段地板(ban)處(chu)開有(you)0.8米(mi)×1米(mi)的救生艙(cang)(cang)(cang)口。機(ji)(ji)身(shen)(shen)后段有(you)一個3.2米(mi)×1.9米(mi)的大(da)(da)開口，裝(zhuang)有(you)液壓操(cao)縱的尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，尾(wei)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)打開時可作為進出貨艙(cang)(cang)(cang)的跳板(ban)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩側采用短翼(yi)布(bu)局形式(shi)，用以固定(ding)起落架及儲存燃油，水平(ping)安(an)定(ding)面置于斜梁頂(ding)端。

直(zhi)-7重型(xing)直(zhi)升機的(de)起(qi)降(jiang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)由不可收(shou)放前(qian)三(san)點支(zhi)柱式起(qi)落架(jia)及尾撐組成(cheng)，主(zhu)起(qi)落架(jia)兩(liang)側各裝(zhuang)有兩(liang)個(ge)帶有剎車裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)機輪，前(qian)起(qi)落架(jia)裝(zhuang)兩(liang)個(ge)不帶剎車裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)機輪，尾撐為構架(jia)式，由緩沖器、斜撐桿和支(zhi)座等組成(cheng)，尾撐在(zai)裝(zhuang)卸車輛時可以折疊。

動力裝置

直(zhi)-7動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置為兩臺渦(wo)軸-5A（又(you)稱792甲自由(you)渦(wo)輪(lun)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)）渦(wo)軸發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，功率(lv)(lv)2,200馬力(li)，額定功率(lv)(lv)1,860馬力(li)。兩臺發動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率(lv)(lv)通過主減速(su)器并車后由(you)傳動(dong)(dong)系(xi)統傳給旋翼(yi)、尾槳、冷卻(que)風扇(shan)。

旋翼系統

直-7重型直升機的(de)旋翼(yi)(yi)(yi)系(xi)統由6片金屬槳(jiang)葉(xie)(xie)和(he)槳(jiang)轂組成(cheng)(cheng)，槳(jiang)葉(xie)(xie)平面形(xing)狀為(wei)(wei)(wei)矩形(xing)，槳(jiang)葉(xie)(xie)翼(yi)(yi)(yi)型為(wei)(wei)(wei)NACA230族(zu)，弦(xian)長(chang)0.52米(mi)，轉速為(wei)(wei)(wei)192轉/分(fen)。槳(jiang)葉(xie)(xie)大(da)梁采(cai)(cai)用擠(ji)壓(ya)的(de)LDCS鋁合金空心(xin)型材經銑(xian)切(qie)加(jia)工而成(cheng)(cheng)，大(da)梁后(hou)部(bu)膠接(jie)有21塊(kuai)互(hu)相獨立(li)的(de)后(hou)段件(jian)。為(wei)(wei)(wei)改善直-7性能，增(zeng)加(jia)旋翼(yi)(yi)(yi)壽命，研制加(jia)大(da)弦(xian)長(chang)至0.6米(mi)的(de)新旋翼(yi)(yi)(yi)系(xi)統。尾(wei)槳(jiang)采(cai)(cai)用推力式(shi)，共有5片J-6A玻璃(li)鋼槳(jiang)葉(xie)(xie)，翼(yi)(yi)(yi)型為(wei)(wei)(wei)NACA00族(zu)，轉速為(wei)(wei)(wei)1076轉/分(fen)，飛行(xing)時駕駛員用腳蹬可實現變距。

操作系統

直(zhi)-7重型直(zhi)升(sheng)機的(de)(de)操縱(zong)系(xi)統(tong)為(wei)復式、雙人駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)體(ti)制(zhi)。手操縱(zong)系(xi)統(tong)由互相(xiang)聯動的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)桿，彼此相(xiang)互獨(du)立的(de)(de)縱(zong)、橫向操縱(zong)線系(xi)，助力(li)器，加載機構以及自動傾斜器組成。兩(liang)個互相(xiang)聯動的(de)(de)總距桿分別(bie)位于(yu)正、副(fu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員左側，兩(liang)個互相(xiang)聯動的(de)(de)腳蹬通過尾槳操縱(zong)線系(xi)控制(zhi)尾槳槳距角(jiao)的(de)(de)大小，用以保持或(huo)改變飛行航向。液壓系(xi)統(tong)為(wei)復式，主(zhu)、副(fu)兩(liang)個系(xi)統(tong)的(de)(de)油(you)(you)泵(beng)均(jun)安(an)裝(zhuang)在(zai)主(zhu)減速器傳(chuan)動裝(zhuang)置殼(ke)體(ti)上，主(zhu)要附件則(ze)安(an)裝(zhuang)在(zai)減速器艙中。液壓系(xi)統(tong)工作壓力(li)為(wei)120～150千克(ke)力(li)/厘(li)米2，采用10號液壓油(you)(you)。冷氣(qi)系(xi)統(tong)有(you)兩(liang)個容積4.8升(sheng)的(de)(de)冷氣(qi)瓶，壓力(li)為(wei)50千克(ke)力(li)/厘(li)米2，其作用是操縱(zong)機輪(lun)剎車和(he)收放客(ke)貨(huo)艙門，由AK-50空(kong)氣(qi)泵(beng)供氣(qi)。

電源航電

直-7重型直升機(ji)的主電(dian)(dian)源由兩臺QF-6起動發電(dian)(dian)機(ji)供(gong)給(gei)28.5伏(fu)、功率為2×6千瓦直流電(dian)(dian)。備用(yong)電(dian)(dian)源為兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)(dian)池，額定電(dian)(dian)壓24伏(fu)，容量2×28安時。駕駛艙內可(ke)安裝3個(ge)可(ke)拆卸(xie)的氧氣瓶組，分別供(gong)給(gei)正、副(fu)駕駛員和領(ling)航員或空中(zhong)機(ji)械(xie)師使用(yong)。還可(ke)在客艙內加裝同樣的氧氣設備。主要(yao)無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)設備有超短波電(dian)(dian)臺CT-1、無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表WG-4、機(ji)內通話器(qi)JT-5甲、無(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅(luo)盤WL-5，并新(xin)研(yan)制(zhi)了(le)多普(pu)勒雷(lei)達及顯(xian)示(shi)系統(tong)。

性能參數

直-7直升機參考數據：

乘員

機組(zu)2名(ming)，載員35名(ming)

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平方米(mi)

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋翼和尾(wei)槳旋轉時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米（帶短(duan)翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千克

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦(wo)軸-5甲渦(wo)輪軸發(fa)(fa)動(dong)機(ji)（792甲發(fa)(fa)動(dong)機(ji)），

單臺額定功率(lv)1,860馬(ma)力(li)，單臺最大功率(lv)2,200馬(ma)力(li)

海平面最大前飛速度

250千米/小時

巡航速度

234千(qian)米小/時(shi)（飛行高度1,000米）

海平(ping)面最大爬升率

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米(mi)（有地效(xiao)(xiao)），1,000米(mi)（無(wu)地效(xiao)(xiao)）

最大航程

310千(qian)米（余油5%，載油830千(qian)克），600千(qian)米（油箱滿油）

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)是在中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)強度(du)規范、飛(fei)(fei)行(xing)品質規范尚(shang)未(wei)完善，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)設計理論和計算(suan)方(fang)法尚(shang)未(wei)通(tong)過(guo)驗證(zheng)的(de)(de)情況下開展的(de)(de)。為探索自行(xing)設計直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)路子，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)在總體(ti)布(bu)局(ju)、氣動及強度(du)等設計中(zhong)主要(yao)采取了(le)借鑒(jian)國(guo)際同類直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)布(bu)局(ju)、在氣動強度(du)等力量計算(suan)方(fang)面選取偏保(bao)守的(de)(de)參(can)數、盡量沿(yan)用直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成熟技術等措施，保(bao)證(zheng)研制(zhi)順利展開。但(dan)上述措施也嚴重(zhong)影響了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)的(de)(de)先進性(xing)和實用性(xing)，導致(zhi)了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-7結構(gou)強度(du)過(guo)大，結構(gou)超重(zhong)嚴重(zhong)，降低了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能。

盡管(guan)直-7項(xiang)目下馬，但(dan)直-7研制的(de)(de)許多(duo)成(cheng)果為后來(lai)成(cheng)功研制出(chu)的(de)(de)直-8重(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)打下了(le)基(ji)礎，也(ye)填補了(le)中國未研制過重(zhong)型(xing)直升(sheng)機(ji)（10噸級）的(de)(de)空(kong)白。