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發展沿革

研制背景

早(zao)在20世紀60年代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)期，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)在研(yan)(yan)制輕型直(zhi)(zhi)-5和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)型直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)同時(shi)，已開始(shi)考慮研(yan)(yan)制大型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。由(you)于已試制成功的(de)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不能滿足國(guo)家(jia)各方(fang)面需要(yao)。1962年，中(zhong)(zhong)(zhong)央軍(jun)委葉劍英副主(zhu)席提出要(yao)研(yan)(yan)制一種能載運一個加強(qiang)排武裝士兵的(de)大型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)。1966年秋(qiu)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)研(yan)(yan)究院(yuan)（簡稱：六院(yuan)）正式(shi)(shi)行文向第三(san)機(ji)(ji)械工(gong)業(ye)(ye)部(bu)（簡稱：三(san)機(ji)(ji)部(bu)，即：航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)(ye)部(bu)）哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制造廠下達研(yan)(yan)制直(zhi)(zhi)-7大型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)任務(wu)，要(yao)求這種直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)能適(shi)應中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)南方(fang)高溫、西南高原(yuan)使用(yong)(yong)條件。直(zhi)(zhi)-7，是雙發(fa)(fa)渦輪軸發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，機(ji)(ji)械驅動式(shi)(shi)帶尾槳的(de)單旋翼直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)短(duan)翼布局形式(shi)(shi)，用(yong)(yong)以固定起(qi)落架及(ji)儲(chu)存燃(ran)油(you)，尾槳槳葉和(he)平尾分別置于斜梁(liang)上部(bu)兩側。機(ji)(ji)身后(hou)段(duan)有(you)可收(shou)放的(de)跳板(ban)式(shi)(shi)尾大門。

1971年夏(xia)，中國中共中央(yang)下達了718工程(cheng)的計劃，中國準備研制(zhi)發射洲際(ji)彈道導彈。但(dan)是洲際(ji)導彈發射試驗需要在彈頭濺落(luo)海(hai)域進行觀測、打撈。因此(ci)護航(hang)、打撈艦(jian)船(chuan)(chuan)及直升(sheng)機(ji)(ji)均要中國自己建造。當時的形(xing)勢(shi)是"彈等(deng)艦(jian)、艦(jian)等(deng)機(ji)(ji)"，即導彈研制(zhi)進度(du)有(you)保證，就等(deng)著(zhu)相關艦(jian)船(chuan)(chuan)，而艦(jian)船(chuan)(chuan)方面(mian)也(ye)沒(mei)問題，就等(deng)著(zhu)配套大型艦(jian)載打撈直升(sheng)機(ji)(ji)。因此(ci)直-7作為候選機(ji)(ji)型，提上了加(jia)快研制(zhi)的日程(cheng)。

研制歷程

1967年5月，122廠(chang)組(zu)成直-7機方(fang)案(an)論(lun)證組(zu)，通(tong)過(guo)調研(yan)提(ti)(ti)出直-7戰術技(ji)術指標(biao)為：載重(zhong)4,500千(qian)(qian)克，航程600千(qian)(qian)米(mi)，在(zai)3,000米(mi)高原(yuan)、溫度30℃條件(jian)下(xia)(xia)可以有(you)效懸停(ting)。1968年4月，122廠(chang)將研(yan)制直-7的方(fang)案(an)轉給在(zai)哈爾濱成立的六院604所（602所前(qian)身）。此后604所在(zai)120廠(chang)、331廠(chang)協助下(xia)(xia)對直-7方(fang)案(an)進一步論(lun)證，并于1969年9月提(ti)(ti)出起(qi)(qi)飛總重(zhong)為22,600千(qian)(qian)克的方(fang)案(an)。鑒于發動(dong)機新研(yan)制或(huo)(huo)改型周期太長，于是(shi)決定直-7發動(dong)機采(cai)(cai)用兩臺792甲（渦軸-5A）發動(dong)機的過(guo)渡(du)方(fang)案(an)，采(cai)(cai)用6片旋翼；除重(zhong)新設計(ji)槳轂和(he)減速(su)器外(wai)，其他盡量采(cai)(cai)用直-5和(he)直-6的零部件(jian)，起(qi)(qi)飛總重(zhong)下(xia)(xia)降到14,400千(qian)(qian)克。根據這個方(fang)案(an)，直-7機是(shi)以運輸(shu)為主要(yao)任務(wu)，可載運35名旅(lv)客或(huo)(huo)3,500千(qian)(qian)克貨(huo)物，在(zai)懸停(ting)狀態下(xia)(xia)可吊(diao)2,000千(qian)(qian)克重(zhong)量，貨(huo)艙可駛入一輛北(bei)京吉普車；最大速(su)度240千(qian)(qian)米(mi)/小時，最大航程350千(qian)(qian)米(mi)，實用升限(xian)6,000米(mi)。該方(fang)案(an)于1970年3月20日(ri)獲(huo)得批準。

發(fa)動機(ji)過渡方(fang)案批準后，研制工作全面鋪開，由602所負責全機(ji)設計，提供整套圖樣(yang)和(he)(he)(he)(he)相應的(de)技(ji)術文(wen)件。608所負責發(fa)動機(ji)、減速器和(he)(he)(he)(he)傳動系(xi)統的(de)設計及試(shi)驗。630所承擔(dan)機(ji)體結(jie)構、系(xi)統件生(sheng)產、總(zong)裝(zhuang)和(he)(he)(he)(he)試(shi)飛(fei)。573廠承擔(dan)主(zhu)尾槳轂和(he)(he)(he)(he)自(zi)動傾斜器的(de)生(sheng)產。574廠和(he)(he)(he)(he)621所承擔(dan)發(fa)動機(ji)、主(zhu)減速器生(sheng)產。

1970年(nian)末，直(zhi)-7研(yan)制任務列為全國(guo)重點工程(cheng)之(zhi)一(yi)。為加速直(zhi)-7研(yan)制，對零部(bu)件(jian)進(jin)行大(da)擴散、大(da)協作(zuo)。計劃擬用直(zhi)-7機(ji)作(zuo)為艦載直(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)試(shi)驗(yan)機(ji)，并(bing)做(zuo)了(le)水槽水動模型試(shi)驗(yan)，到1971年(nian)9月，直(zhi)-7改艦載的(de)工作(zuo)停止，繼續作(zuo)為普(pu)通直(zhi)升(sheng)機(ji)研(yan)制。1975年(nian)5月，直(zhi)-7零部(bu)件(jian)加工完成(cheng)了(le)97%，并(bing)已裝配成(cheng)兩架機(ji)體(ti)，配套生產的(de)成(cheng)品已到貨90%。1979年(nian)，直(zhi)-7直(zhi)升(sheng)機(ji)完成(cheng)了(le)全機(ji)靜力試(shi)驗(yan)，并(bing)進(jin)行了(le)其他十多項試(shi)驗(yan)。

1976年，中央軍(jun)委常規裝(zhuang)備(bei)發展領導小(xiao)組(zu)又發文，明(ming)確要求(qiu)直(zhi)-7于1980年前后定型生產，裝(zhuang)備(bei)部(bu)隊。從(cong)1976年2月起，將研制直(zhi)-7的(de)重點從(cong)中國飛(fei)行試驗研究院（即(ji)630所）、573廠轉(zhuan)至景德鎮(zhen)的(de)中國直(zhi)升(sheng)飛(fei)機設計研究所（即(ji)602所）和景德鎮(zhen)直(zhi)升(sheng)機廠（代號：372廠，即(ji)昌(chang)河飛(fei)機制造廠）。

1977年3月開始，602所對所有直-7零部(bu)(bu)件的設計、工藝(yi)文(wen)件等進(jin)行了(le)大復(fu)查。1979年，602所完成了(le)全機(ji)靜(jing)力試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，還做了(le)其他一些(xie)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)，主要有主減速器及傳動系統(tong)循環功率試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、滑油(you)系統(tong)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、液壓系統(tong)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、全機(ji)電(dian)網原理(li)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、全機(ji)天(tian)線布置(zhi)模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、機(ji)身吹風、旋翼槳(jiang)葉疲勞試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、尾槳(jiang)共振試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、自動傾斜器適用(yong)性試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)、起(qi)落(luo)架(jia)落(luo)震及剛度阻尼試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)等。792甲發動機(ji)也(ye)完成了(le)各部(bu)(bu)件試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)和整機(ji)長期試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)車考驗(yan)。

1979年(nian)6月28日，總參謀部和國務院國防(fang)工(gong)(gong)辦行文(wen)，決定取消直(zhi)(zhi)-7等機型(xing)(xing)的(de)(de)(de)研(yan)制任務。接著(zhu)三機部對終止研(yan)制的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)-7零部件(jian)、材料、成品、工(gong)(gong)藝裝備(bei)等做(zuo)出處(chu)理。原因是由(you)于(yu)國家(jia)財(cai)力有限，不可能同時投資(zi)研(yan)制兩種(zhong)重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機，為(wei)了全(quan)力確保由(you)372廠(chang)承擔(dan)的(de)(de)(de)仿制法國“超黃蜂”直(zhi)(zhi)升(sheng)機（即直(zhi)(zhi)-8）項(xiang)目(mu)，直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升(sheng)機只得為(wei)直(zhi)(zhi)-8讓路，宣告了直(zhi)(zhi)-7重型(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)機的(de)(de)(de)夭折。至此，長達10余年(nian)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)-7研(yan)制僅(jin)生(sheng)產(chan)了兩架原型(xing)(xing)機就下(xia)馬了。

技術特點

氣動機艙

直-7為(wei)采用(yong)短翼布局形式的(de)(de)單旋翼帶尾(wei)槳直升機(ji)；機(ji)身(shen)為(wei)變截(jie)面、全金屬半硬(ying)殼(ke)式鉚接結構(gou)。機(ji)身(shen)前(qian)艙上(shang)部(bu)為(wei)駕駛艙，下(xia)部(bu)為(wei)特設(she)艙。機(ji)身(shen)中段為(wei)客(ke)貨艙，全長7.83米，內部(bu)最(zui)(zui)大高度1.95米，最(zui)(zui)大寬度2.1米，客(ke)貨艙中段地板處開有(you)0.8米×1米的(de)(de)救生艙口。機(ji)身(shen)后(hou)段有(you)一個3.2米×1.9米的(de)(de)大開口，裝有(you)液(ye)壓操縱(zong)的(de)(de)尾(wei)艙門，尾(wei)艙門打開時可作為(wei)進出(chu)貨艙的(de)(de)跳板。機(ji)身(shen)兩(liang)側采用(yong)短翼布局形式，用(yong)以固(gu)定(ding)起(qi)落架及儲存燃(ran)油(you)，水平安(an)定(ding)面置于斜梁頂端。

直(zhi)-7重型(xing)直(zhi)升機的(de)起(qi)降裝(zhuang)置由不(bu)可收(shou)放前(qian)三(san)點支柱式(shi)起(qi)落(luo)(luo)架及尾(wei)撐組(zu)成(cheng)(cheng)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架兩(liang)(liang)(liang)側(ce)各(ge)裝(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)(liang)個帶有(you)剎車(che)(che)裝(zhuang)置的(de)機輪，前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架裝(zhuang)兩(liang)(liang)(liang)個不(bu)帶剎車(che)(che)裝(zhuang)置的(de)機輪，尾(wei)撐為構架式(shi)，由緩沖器、斜撐桿和支座(zuo)等組(zu)成(cheng)(cheng)，尾(wei)撐在裝(zhuang)卸(xie)車(che)(che)輛時可以折疊。

動力裝置

直-7動(dong)力裝置為兩臺渦軸-5A（又稱(cheng)792甲自由(you)渦輪發(fa)動(dong)機）渦軸發(fa)動(dong)機，功(gong)(gong)率2,200馬力，額定功(gong)(gong)率1,860馬力。兩臺發(fa)動(dong)機功(gong)(gong)率通過主減速(su)器并車(che)后(hou)由(you)傳(chuan)動(dong)系(xi)統傳(chuan)給(gei)旋翼(yi)、尾槳、冷(leng)卻風(feng)扇。

旋翼系統

直(zhi)-7重型(xing)直(zhi)升機的旋(xuan)翼(yi)(yi)系統由6片金屬槳(jiang)(jiang)葉(xie)和槳(jiang)(jiang)轂組(zu)成(cheng)，槳(jiang)(jiang)葉(xie)平(ping)面形狀為(wei)矩形，槳(jiang)(jiang)葉(xie)翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)NACA230族(zu)，弦長0.52米，轉(zhuan)速(su)為(wei)192轉(zhuan)/分(fen)(fen)。槳(jiang)(jiang)葉(xie)大(da)梁采用擠壓的LDCS鋁合金空心型(xing)材經銑切加工而成(cheng)，大(da)梁后(hou)部膠接有21塊(kuai)互相獨立的后(hou)段(duan)件。為(wei)改(gai)善(shan)直(zhi)-7性能，增加旋(xuan)翼(yi)(yi)壽命，研制(zhi)加大(da)弦長至0.6米的新旋(xuan)翼(yi)(yi)系統。尾槳(jiang)(jiang)采用推力式(shi)，共有5片J-6A玻璃鋼槳(jiang)(jiang)葉(xie)，翼(yi)(yi)型(xing)為(wei)NACA00族(zu)，轉(zhuan)速(su)為(wei)1076轉(zhuan)/分(fen)(fen)，飛(fei)行(xing)時駕駛員(yuan)用腳蹬可實現變(bian)距(ju)。

操作系統

直(zhi)-7重型(xing)直(zhi)升機的(de)(de)(de)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為(wei)復(fu)式、雙(shuang)人駕駛(shi)體制。手操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由互相聯(lian)動的(de)(de)(de)駕駛(shi)桿，彼此相互獨立的(de)(de)(de)縱(zong)(zong)、橫向(xiang)操(cao)縱(zong)(zong)線(xian)(xian)系(xi)(xi)(xi)，助力器，加載機構以(yi)及自動傾(qing)斜器組成。兩個互相聯(lian)動的(de)(de)(de)總(zong)距桿分別位于正、副駕駛(shi)員左側(ce)，兩個互相聯(lian)動的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬(deng)通過尾(wei)槳操(cao)縱(zong)(zong)線(xian)(xian)系(xi)(xi)(xi)控制尾(wei)槳槳距角的(de)(de)(de)大小(xiao)，用(yong)以(yi)保持(chi)或(huo)改變飛行航向(xiang)。液(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為(wei)復(fu)式，主(zhu)、副兩個系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)油泵(beng)(beng)均安(an)裝在主(zhu)減速器傳動裝置殼體上，主(zhu)要(yao)附件則安(an)裝在減速器艙中。液(ye)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)工作(zuo)壓(ya)力為(wei)120～150千(qian)克力/厘米2，采用(yong)10號液(ye)壓(ya)油。冷(leng)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)有兩個容積4.8升的(de)(de)(de)冷(leng)氣(qi)(qi)瓶，壓(ya)力為(wei)50千(qian)克力/厘米2，其作(zuo)用(yong)是操(cao)縱(zong)(zong)機輪剎車和收放客貨(huo)艙門，由AK-50空氣(qi)(qi)泵(beng)(beng)供氣(qi)(qi)。

電源航電

直-7重型直升機(ji)的(de)主電(dian)源(yuan)由兩臺(tai)QF-6起動發電(dian)機(ji)供(gong)給(gei)(gei)28.5伏(fu)、功率為2×6千瓦直流電(dian)。備用電(dian)源(yuan)為兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)池，額定電(dian)壓24伏(fu)，容量(liang)2×28安(an)時。駕(jia)駛艙內(nei)可(ke)安(an)裝3個(ge)可(ke)拆卸(xie)的(de)氧氣(qi)瓶組，分(fen)別供(gong)給(gei)(gei)正(zheng)、副駕(jia)駛員和(he)領航員或空中機(ji)械(xie)師使用。還可(ke)在客(ke)艙內(nei)加裝同樣的(de)氧氣(qi)設(she)備。主要無線電(dian)設(she)備有超短波電(dian)臺(tai)CT-1、無線電(dian)高度表WG-4、機(ji)內(nei)通話(hua)器JT-5甲、無線電(dian)羅盤WL-5，并(bing)新研制了多普勒(le)雷達及顯示系(xi)統。

性能參數

直-7直升機參考(kao)數據：

乘員

機組2名(ming)，載員(yuan)35名(ming)

旋翼直徑

21.3米

旋翼漿盤面積

356.3平方米

尾槳直徑

3.82米

機長

25.31米（旋(xuan)(xuan)翼和尾槳旋(xuan)(xuan)轉時）

機高

7.03米

機身寬

5.19米（帶短翼）

貨艙長

7.93米

貨艙寬

2.1米

貨艙高

1.95米

最大起飛重量

14,400千(qian)克

空機重量

8,730千克

最大有效載重

5,670千克

燃油重量

1,830千克

動力裝置

2臺渦(wo)軸-5甲(jia)渦(wo)輪軸發動(dong)機（792甲(jia)發動(dong)機），

單臺(tai)(tai)額定(ding)功(gong)率1,860馬力，單臺(tai)(tai)最大功(gong)率2,200馬力

海(hai)平面最大(da)前(qian)飛速度

250千(qian)米/小時

巡航速度

234千米小(xiao)/時（飛行高度1,000米）

海平面最大(da)爬升率

7米/秒

實用升限

6,780米

懸停升限

3,100米（有地(di)(di)效），1,000米（無地(di)(di)效）

最大航程

310千米(mi)（余油(you)(you)5%，載油(you)(you)830千克），600千米(mi)（油(you)(you)箱滿油(you)(you)）

總體評價

直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機的(de)(de)研制是在(zai)中國直(zhi)(zhi)升機強(qiang)度(du)規(gui)范(fan)、飛(fei)行品質規(gui)范(fan)尚未(wei)完(wan)善，直(zhi)(zhi)升機設計(ji)(ji)理論和(he)計(ji)(ji)算方(fang)法尚未(wei)通(tong)過(guo)驗證(zheng)的(de)(de)情況(kuang)下開(kai)展(zhan)(zhan)的(de)(de)。為(wei)探索自(zi)行設計(ji)(ji)直(zhi)(zhi)升機的(de)(de)路子(zi)，直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機在(zai)總(zong)體布局、氣動及強(qiang)度(du)等設計(ji)(ji)中主要采取了(le)借(jie)鑒國際(ji)同類直(zhi)(zhi)升機布局、在(zai)氣動強(qiang)度(du)等力量計(ji)(ji)算方(fang)面選取偏保(bao)守的(de)(de)參數、盡量沿用直(zhi)(zhi)-5和(he)直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)成(cheng)熟技術等措施，保(bao)證(zheng)研制順利展(zhan)(zhan)開(kai)。但(dan)上(shang)述(shu)措施也(ye)嚴重影(ying)響了(le)直(zhi)(zhi)-7直(zhi)(zhi)升機的(de)(de)先(xian)進性(xing)和(he)實用性(xing)，導致了(le)直(zhi)(zhi)-7結構強(qiang)度(du)過(guo)大，結構超重嚴重，降低了(le)飛(fei)機的(de)(de)性(xing)能。

盡管直(zhi)(zhi)-7項目下馬，但直(zhi)(zhi)-7研(yan)制(zhi)的(de)許(xu)多(duo)成果為(wei)后來成功研(yan)制(zhi)出的(de)直(zhi)(zhi)-8重(zhong)型直(zhi)(zhi)升(sheng)機打下了基礎，也填補了中國未(wei)研(yan)制(zhi)過重(zhong)型直(zhi)(zhi)升(sheng)機（10噸級(ji)）的(de)空(kong)白。