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發展沿革

改型起步

中國在20世紀(ji)50年代(dai)仿制(zhi)生產了直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)，由(you)于該機(ji)型采用(yong)活(huo)塞式發動機(ji)，功(gong)率低、高原性能差，導致(zhi)載荷較小(xiao)，服役之時已經落后于世界先進水平，不能完全滿足部隊的需求(qiu)。

1966年7月(yue)11日，第三機(ji)(ji)械工業部(bu)（簡(jian)稱：三機(ji)(ji)部(bu)，即(ji)航空工業部(bu)）給(gei)哈(ha)爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)(chang)（代號：122廠(chang)(chang)）下達研制新直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)任務(wu)，要求能搭(da)乘20人左右(you)，在直(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)基礎上發展。122廠(chang)(chang)設(she)計室提出了采用120廠(chang)(chang)設(she)計制造(zao)的(de)792渦(wo)輪軸發動機(ji)(ji)為動力(li)裝(zhuang)置的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-5改(gai)型設(she)計方案，暫稱為直(zhi)(zhi)(zhi)-5改(gai)，后(hou)命(ming)名為直(zhi)(zhi)(zhi)-6。在論證直(zhi)(zhi)(zhi)-5改(gai)方案的(de)過程中，進行了一些可行性試(shi)(shi)驗(yan)，如模(mo)型樣機(ji)(ji)的(de)試(shi)(shi)制、模(mo)型吹(chui)風(feng)、全機(ji)(ji)靜力(li)試(shi)(shi)驗(yan)等，方案提出后(hou)，立即(ji)生產協調樣機(ji)(ji)，1967年3月(yue)完成裝(zhuang)配。

直(zhi)-6直(zhi)接采用直(zhi)-5機(ji)8框(kuang)以(yi)后的機(ji)身(shen)，內部結構也完全相同，與手工(gong)生產(chan)的改進(jin)型前機(ji)身(shen)組合而(er)成。主要升力部件(jian)(jian)旋(xuan)翼、槳轂、自動傾斜儀和傳動系統(tong)中尾減(jian)速器及旋(xuan)翼剎車(che)等都采用直(zhi)-5的部件(jian)(jian)，所以(yi)研制進(jin)程很快。

立項研制

1967年4月(yue)17日，122廠以(yi)廠技字(zi)（67）85號文件上(shang)報(bao)了《“直(zhi)-5改進(jin)”協調樣(yang)機審(shen)查意(yi)見》。1968年直(zhi)-6研制計劃獲得(de)中國(guo)(guo)人民解放(fang)軍總參謀部(bu)、國(guo)(guo)防工(gong)辦(ban)、國(guo)(guo)防科委批準，正式列入國(guo)(guo)家計劃任務。

1968年，直(zhi)-6研(yan)制(zhi)(zhi)項(xiang)目(mu)經毛澤東主席圈閱，周(zhou)恩(en)來總理(li)批示同意(yi)，明確為國家任(ren)務，作為部隊(dui)列裝項(xiang)目(mu)。1968年，航(hang)空工(gong)業部與航(hang)空研(yan)究院分開，直(zhi)-6的(de)設計工(gong)作由(you)位于江西景德鎮(zhen)的(de)中(zhong)國直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)設計所承(cheng)擔(dan)，制(zhi)(zhi)造工(gong)作歸哈爾濱(bin)飛機(ji)(ji)(ji)廠負責。渦軸-5發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)設計任(ren)務由(you)株洲發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)設計所承(cheng)擔(dan)，制(zhi)(zhi)造工(gong)作由(you)哈爾濱(bin)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)廠負責。 1969年2月，直(zhi)-6進(jin)行靜力試(shi)(shi)驗(yan)。試(shi)(shi)驗(yan)結果(guo)暴露(lu)的(de)主要問題是幾個部件強度不夠，起(qi)落架折斷。根據試(shi)(shi)驗(yan)報告，工(gong)廠對上述薄弱(ruo)環節進(jin)行了改進(jin)。

直-6由新組建的(de)直升機(ji)(ji)(ji)設計研(yan)究(jiu)所（代號(hao)(hao)：602所）負(fu)責設計，122廠(chang)(chang)負(fu)責試制(zhi)(zhi)。792渦(wo)輪軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)（渦(wo)軸(zhou)-5）則由航空發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)設計研(yan)究(jiu)所（代號(hao)(hao)：608所）和沈陽(yang)飛機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)（代號(hao)(hao)：120廠(chang)(chang)）負(fu)責研(yan)制(zhi)(zhi)。經過一年多的(de)時間，122廠(chang)(chang)生(sheng)產(chan)的(de)6001號(hao)(hao)試驗(yan)(yan)機(ji)(ji)(ji)完成了10個(ge)項目(mu)60個(ge)狀態的(de)試驗(yan)(yan)。試驗(yan)(yan)結(jie)果表明，直-6的(de)機(ji)(ji)(ji)身、操(cao)縱系(xi)統、發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)架、起落架、水(shui)平安定面、減速器架等結(jie)構部件(jian)的(de)強度性能符合靜力試驗(yan)(yan)大(da)綱的(de)要求。在試制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，還(huan)利用直-5做了有關直-6的(de)性能試飛工作(zuo)，如：強度試驗(yan)(yan)、操(cao)穩(wen)試飛、自轉著陸(lu)試飛等。

1969年(nian)3月(yue)(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)01架(jia)在(zai)112廠(chang)(chang)完(wan)成(cheng)靜(jing)力試(shi)驗，試(shi)驗結果達到設計(ji)要(yao)求。直(zhi)-6的(de)(de)02架(jia)原型機(ji)(ji)(ji)于(yu)1969年(nian)12月(yue)(yue)(yue)初完(wan)成(cheng)裝(zhuang)配(pei)，經過調試(shi)排(pai)故以及地面(mian)滑行(xing)(xing)(xing)(xing)、空(kong)中懸停和(he)近地面(mian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。1966年(nian)9月(yue)(yue)(yue)，哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)開始直(zhi)-6的(de)(de)設計(ji)工(gong)(gong)作(zuo)，內容包(bao)括全(quan)(quan)機(ji)(ji)(ji)協(xie)調、打(da)樣(yang)設計(ji)和(he)設計(ji)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)圖紙，樣(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)要(yao)任務在(zai)前(qian)艙(cang)和(he)動力艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)身(shen)中段用的(de)(de)是直(zhi)-5新(xin)零(ling)批(pi)靜(jing)力試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)后部。1967年(nian)3月(yue)(yue)(yue)，工(gong)(gong)廠(chang)(chang)完(wan)成(cheng)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)(quan)部工(gong)(gong)作(zuo)。3月(yue)(yue)(yue)22日(ri)(ri)(ri)(ri)，空(kong)軍司令部派出(chu)(chu)(chu)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)鑒(jian)定(ding)(ding)小(xiao)組與(yu)當時(shi)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)技(ji)術負(fu)責(ze)人共同對(dui)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)(xing)(xing)(xing)鑒(jian)定(ding)(ding)，對(dui)方案基(ji)本肯定(ding)(ding)，并提出(chu)(chu)(chu)40余條改(gai)進建(jian)議。工(gong)(gong)廠(chang)(chang)立即采取(qu)措施改(gai)進，在(zai)12月(yue)(yue)(yue)末發出(chu)(chu)(chu)全(quan)(quan)部圖紙和(he)技(ji)術文件。1969年(nian)11月(yue)(yue)(yue)，02架(jia)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)樣(yang)機(ji)(ji)(ji)總裝(zhuang)完(wan)畢(bi)。1969年(nian)12月(yue)(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)(ri)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)員王培(pei)民駕駛02號直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)進行(xing)(xing)(xing)(xing)了成(cheng)功首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。1970年(nian)1月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)，直(zhi)-6完(wan)成(cheng)全(quan)(quan)部試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目，歷時(shi)42天，14個飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)日(ri)(ri)(ri)(ri)，34架(jia)次，總飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)時(shi)間20小(xiao)時(shi)26分。1970年(nian)3月(yue)(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)02架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)往北京進行(xing)(xing)(xing)(xing)表演，空(kong)軍隨后提出(chu)(chu)(chu)幾條修(xiu)改(gai)意(yi)見：艙(cang)門(men)剛度要(yao)加強，主(zhu)軸要(yao)加高(gao)，機(ji)(ji)(ji)頭散熱器(qi)罩要(yao)流線型，去(qu)掉領航員艙(cang)，發動機(ji)(ji)(ji)要(yao)改(gai)為(wei)0級(ji)(ji)可調和(he)前(qian)4級(ji)(ji)可調。同時(shi)，請專家去(qu)哈爾(er)濱協(xie)助排(pai)除(chu)振(zhen)動問題(ti)。03架(jia)直(zhi)6于(yu)1970年(nian)8月(yue)(yue)(yue)到南京大(da)校場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)高(gao)溫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結果是：起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)質(zhi)量為(wei)8100千克(ke)，可以作(zuo)無地效懸停25米(mi)以上(shang)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。在(zai)1000米(mi)高(gao)度上(shang)最(zui)大(da)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度為(wei)200千米(mi)小(xiao)時(shi)，最(zui)小(xiao)平飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)速度為(wei)70千米(mi)/小(xiao)時(shi)。之后，03架(jia)又(you)到蘭州榆中機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)、西寧機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)進行(xing)(xing)(xing)(xing)高(gao)原試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。

轉產續研

原(yuan)來哈爾濱飛機(ji)制(zhi)(zhi)造廠一(yi)直(zhi)是直(zhi)-6研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)和生產的主要(yao)廠家，與602所共研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)生產4架(jia)直(zhi)-6原(yuan)型機(ji)。1970年(nian)，原(yuan)三機(ji)部決定由昌(chang)河飛機(ji)制(zhi)(zhi)造廠（代號(hao)：372廠）繼續(xu)生產直(zhi)-6，同年(nian)年(nian)底該廠利用哈爾濱飛機(ji)制(zhi)(zhi)造廠提供的散裝(zhuang)部件組裝(zhuang)了1架(jia)直(zhi)-6，首(shou)飛并(bing)轉(zhuan)場進行了飛行表演(yan)，試(shi)飛后性能指(zhi)標完全合(he)格(ge)。

1970年，受文化(hua)大革命(ming)的(de)(de)沖擊，地方興起"大辦(ban)航空"的(de)(de)影響下，直-6的(de)(de)研(yan)制(zhi)生產(chan)又轉至江蘇省，由(you)(you)江蘇承擔(dan)繼(ji)續研(yan)制(zhi)和(he)(he)定(ding)(ding)型(xing)任(ren)務。1970年5月(yue)由(you)(you)602所派(pai)設(she)計技術組(zu)負(fu)責設(she)計定(ding)(ding)型(xing)的(de)(de)技術工作(zuo)，江蘇省由(you)(you)原(yuan)常(chang)(chang)州(zhou)變壓(ya)(ya)器(qi)廠（后改(gai)為常(chang)(chang)州(zhou)飛機(ji)廠）負(fu)責總裝，并組(zu)織400多(duo)個工廠予以協作(zuo)。三機(ji)部(bu)(bu)指示122廠支援常(chang)(chang)州(zhou)變壓(ya)(ya)器(qi)廠試(shi)制(zhi)直-6，按要求提(ti)供全套產(chan)品圖樣、技術條(tiao)件、說明(ming)書和(he)(he)技術手冊。供給5架份與(yu)直-5相同(tong)的(de)(de)零部(bu)(bu)件；供給試(shi)制(zhi)用(yong)的(de)(de)5架份原(yuan)材料和(he)(he)部(bu)(bu)分工藝(yi)裝備(bei)原(yuan)材料以及3架份使用(yong)的(de)(de)輔(fu)機(ji)產(chan)品，并派(pai)出25人的(de)(de)工作(zuo)組(zu)協助(zhu)常(chang)(chang)州(zhou)變壓(ya)(ya)器(qi)廠生產(chan)直-6，定(ding)(ding)型(xing)投產(chan)后再返(fan)回122廠。1970年9月(yue)12日，03架機(ji)在南京、西寧(ning)等(deng)地完成高溫、高原(yuan)試(shi)飛返(fan)航途中，在唐山附(fu)近，輸油管在空中斷裂，03架機(ji)迫(po)降時碰到電線桿翻(fan)滾落地造成三等(deng)事故(gu)，機(ji)上10人全部(bu)(bu)負(fu)傷入院。

1972年，三機部正(zheng)式下文將直-6研制定(ding)型任務轉到江蘇(su)省(sheng)。

1972年8月7日上午(wu)，2架直-6（02、03號機(ji)）從(cong)哈爾濱起飛，和常州生(sheng)產(chan)的(de)1架直-6會(hui)合后(hou)前去(qu)參加高溫、高原地區(qu)的(de)試飛，結果02號機(ji)于上午(wu)9時(shi)32分(fen)在吉林公主嶺(ling)附近的(de)劉房子(zi)公社迫降(jiang)時(shi)起火，飛行(xing)員(yuan)傅貴法等(deng)(deng)6人全部遇難(nan)，造成(cheng)一等(deng)(deng)飛行(xing)事故。經過對(dui)墜毀的(de)直升機(ji)殘骸(hai)分(fen)析，設計(ji)單位得出結論－事故是因發動機(ji)體內減速器抱(bao)軸卡死而引起的(de)。設計(ji)單位吸取了這次血的(de)教訓，對(dui)直升機(ji)及發動機(ji)進(jin)行(xing)了11項技術改進(jin)。

03架直(zhi)升(sheng)機(ji)在完成高溫、高原(yuan)試飛任(ren)務后返回哈爾濱，途(tu)經唐山(shan)附近，輸(shu)油(you)管突然(ran)在空(kong)中(zhong)斷裂(lie)，直(zhi)升(sheng)機(ji)迫降自轉(zhuan)著(zhu)陸，機(ji)頭(tou)觸(chu)地，造成三等(deng)事(shi)故(gu)，機(ji)上(shang)10人全部負傷(shang)住院。后經調(diao)查，輸(shu)油(you)管斷裂(lie)的原(yuan)因是操縱油(you)路接嘴管壁太薄所(suo)致。

項目終止

1973年(nian)按(an)照(zhao)三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部文(wen)件，122廠(chang)停止直-6研(yan)制生(sheng)產工作。1974年(nian)6月(yue)(yue)直-6飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)03架機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無償調給南京航空(kong)學(xue)(xue)院作為教學(xue)(xue)、科研(yan)使用。1976年(nian)10月(yue)(yue)28日，航定委(wei)對常州的直-6與渦(wo)軸5發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)織(zhi)鑒定，1977年(nian)2月(yue)(yue)28日正(zheng)式(shi)批準定型(xing)。江蘇(su)從1970年(nian)至1977年(nian)共試制11架直-6直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)18臺渦(wo)輪-5發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。直-6直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)累計試飛(fei)362小時，臺架試機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)5000小時。

1977年，國(guo)(guo)務院、中央軍委(wei)正(zheng)式批準直(zhi)-6機設(she)計(ji)定型(xing)。1978年，直(zhi)-6獲全國(guo)(guo)科學大會(hui)科技成果(guo)獎。1979年2月，三機部(bu)在召開(kai)的企業(ye)干部(bu)會(hui)上(shang)決定，因直(zhi)-6機型(xing)落后，單發安全性不足，擬下(xia)馬停產(chan)，直(zhi)-6全部(bu)工作停止。1980年國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委(wei)、國(guo)(guo)務院國(guo)(guo)防工辦正(zheng)式下(xia)文(wen)決定直(zhi)-6停產(chan)。自1963年開(kai)始研制至1979年停止研制，歷時16年，耗資1.5億元，中國(guo)(guo)自行(xing)設(she)計(ji)的第一種渦輪軸直(zhi)升(sheng)機宣告結束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)(zhi)-6換(huan)裝一臺新(xin)型渦軸發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)（渦軸-5），發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的功(gong)率為1618千(qian)(qian)瓦（2200馬力），比(bi)(bi)直(zhi)(zhi)-5發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的1250千(qian)(qian)瓦的最(zui)大(da)(da)功(gong)率有了(le)(le)很(hen)大(da)(da)的提(ti)高。在(zai)布置(zhi)(zhi)形(xing)式(shi)上，該機(ji)也采用(yong)了(le)(le)將動(dong)力艙(cang)安置(zhi)(zhi)在(zai)機(ji)身上部的傳(chuan)統(tong)布置(zhi)(zhi)形(xing)式(shi)，克服(fu)了(le)(le)直(zhi)(zhi)-5不適應(ying)高溫(wen)高原使用(yong)的缺點(dian)，用(yong)途(tu)要比(bi)(bi)直(zhi)(zhi)-5廣泛得(de)多。該機(ji)儀表(biao)比(bi)(bi)較安全，各系統(tong)工作安全可靠，可以(yi)適應(ying)四種(zhong)氣象條件飛行。和裝活塞式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的直(zhi)(zhi)-5相(xiang)比(bi)(bi)，直(zhi)(zhi)-6起動(dong)迅速，起飛功(gong)率大(da)(da)，外型設計流暢，而且在(zai)操縱性和靈活性上兼(jian)具了(le)(le)直(zhi)(zhi)-5的優點(dian)，試飛證明(ming)其噪音和振動(dong)明(ming)顯小于直(zhi)(zhi)-5。

直-6主旋(xuan)翼由(you)槳(jiang)轂(gu)和(he)4片矩形金屬(shu)槳(jiang)葉組成(cheng)。槳(jiang)葉為全金屬(shu)膠(jiao)接(jie)結構，槳(jiang)葉通(tong)過(guo)槳(jiang)根接(jie)頭與槳(jiang)轂(gu)連接(jie)。旋(xuan)轉(zhuan)方(fang)向(xiang)為仰視左(zuo)旋(xuan)，翼型(xing)為NACA230，NACA239M。槳(jiang)轂(gu)為鉸(jiao)接(jie)式的(de)，它連接(jie)4片槳(jiang)葉，并(bing)與主減(jian)速器的(de)旋(xuan)翼軸構成(cheng)一個(ge)整體。槳(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)裝有揮舞鉸(jiao)及帶摩擦減(jian)擺器的(de)擺振鉸(jiao)。槳(jiang)轂(gu)上(shang)(shang)還有變距鉸(jiao)和(he)變距搖(yao)臂(bei)，用以改變槳(jiang)葉的(de)安裝角。尾(wei)槳(jiang)型(xing)號為T6A-G8，由(you)3片梯形玻(bo)璃鋼(gang)槳(jiang)葉組成(cheng)，是推進(jin)式的(de)尾(wei)槳(jiang)。尾(wei)槳(jiang)安裝在尾(wei)減(jian)速器延伸(shen)軸的(de)法(fa)蘭(lan)盤上(shang)(shang)，翼型(xing)為NACA00族(zu)。

機身座艙

直-6機(ji)(ji)身(shen)(shen)由前艙(cang)、中段(duan)、尾(wei)斜(xie)梁3部(bu)(bu)(bu)分對接組(zu)成(cheng)，為變截面全(quan)(quan)金屬半硬殼式(shi)鉚接結構。前艙(cang)由起整流作用的前罩(zhao)、上(shang)(shang)(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)的駕駛(shi)艙(cang)和(he)下部(bu)(bu)(bu)的設備(bei)艙(cang)3部(bu)(bu)(bu)分組(zu)成(cheng)。駕駛(shi)艙(cang)內裝(zhuang)有正、副(fu)駕駛(shi)員座椅，復(fu)式(shi)操縱系統和(he)全(quan)(quan)套飛行儀表等(deng)。左右(you)兩側(ce)裝(zhuang)有可(ke)應(ying)急(ji)拋放的滑動式(shi)駕駛(shi)艙(cang)門，設備(bei)艙(cang)內裝(zhuang)有電氣、無線電等(deng)設備(bei)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)中段(duan)是機(ji)(ji)身(shen)(shen)的主要組(zu)成(cheng)部(bu)(bu)(bu)分，它由2號油箱(xiang)艙(cang)、上(shang)(shang)(shang)(shang)構件艙(cang)以(yi)及尾(wei)門組(zu)成(cheng)。位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)(shen)1～3框(kuang)之間的2號油箱(xiang)艙(cang)上(shang)(shang)(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)右(you)側(ce)為領航艙(cang)、左側(ce)為中部(bu)(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)。貨(huo)艙(cang)位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)(shen)3～16框(kuang)，左側(ce)裝(zhuang)有側(ce)艙(cang)門。整個貨(huo)艙(cang)可(ke)裝(zhuang)載15米3貨(huo)物，或者(zhe)(zhe)18名(ming)傘兵，或者(zhe)(zhe)9名(ming)傷病(bing)員。上(shang)(shang)(shang)(shang)構件艙(cang)位(wei)于貨(huo)艙(cang)的后(hou)上(shang)(shang)(shang)(shang)部(bu)(bu)(bu)，它包括1號油箱(xiang)艙(cang)和(he)后(hou)部(bu)(bu)(bu)設備(bei)艙(cang)。尾(wei)門為左右(you)開啟式(shi)，供(gong)裝(zhuang)載重型貨(huo)物或抬(tai)送傷病(bing)員使用，關閉后(hou)與機(ji)(ji)身(shen)(shen)后(hou)部(bu)(bu)(bu)構成(cheng)完整的氣動外形。

尾(wei)(wei)(wei)斜梁由(you)呈圓錐形薄壁結(jie)構(gou)的尾(wei)(wei)(wei)梁和(he)斜梁組成(cheng)。尾(wei)(wei)(wei)傳動軸、中間(jian)減速(su)器和(he)尾(wei)(wei)(wei)減速(su)器都裝在尾(wei)(wei)(wei)梁內部(bu)。尾(wei)(wei)(wei)梁后下方裝有尾(wei)(wei)(wei)橇，以(yi)防(fang)止著陸時(shi)(shi)尾(wei)(wei)(wei)槳著地。尾(wei)(wei)(wei)梁兩側裝有水(shui)平安(an)定面，以(yi)保證(zheng)直(zhi)升機(ji)的縱向穩定性和(he)消(xiao)除自(zi)轉下滑(hua)時(shi)(shi)的低頭(tou)力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置包括(kuo)前起(qi)(qi)落架(jia)、主起(qi)(qi)落架(jia)和尾(wei)(wei)橇(qiao)。起(qi)(qi)落架(jia)和尾(wei)(wei)橇(qiao)都裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有單腔油(you)液—空氣式(shi)(shi)緩沖器。主機(ji)輪裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有單面(mian)囊式(shi)(shi)剎車(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。該(gai)機(ji)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系統(tong)包括(kuo)正、副駕(jia)駛員可(ke)單獨(du)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)的(de)復式(shi)(shi)手操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)（縱(zong)(zong)(zong)(zong)向(xiang)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)和橫向(xiang)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)）、腳操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)、槳距-油(you)門(men)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，并配(pei)有旋翼剎車(che)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)和發動(dong)機(ji)應急停車(che)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置等。水(shui)平(ping)安定面(mian)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)與槳距-油(you)門(men)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)聯(lian)動(dong)。

機載系統

直-6裝有(you)主(zhu)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)和(he)應(ying)急(ji)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)兩套液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)，主(zhu)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)一旦失(shi)效(xiao)，應(ying)急(ji)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)便(bian)自動(dong)開始工(gong)作。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)安裝在主(zhu)減速(su)器艙內(nei)，由液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)油箱(xiang)、兩個齒(chi)輪式液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵、主(zhu)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)和(he)應(ying)急(ji)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)附件(jian)安裝板、3個液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)蓄壓(ya)(ya)(ya)瓶、單向閥等(deng)組成(cheng)。

該機冷氣系統專供(gong)主(zhu)起(qi)落架機輪剎車用。為(wei)保證直升機在可能結(jie)冰區內(nei)的(de)正(zheng)常飛行，機上(shang)備(bei)(bei)有旋(xuan)翼槳(jiang)(jiang)葉(xie)、尾槳(jiang)(jiang)槳(jiang)(jiang)葉(xie)及駕駛艙風擋玻璃的(de)液體防冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置和發(fa)(fa)動(dong)(dong)機進氣道前緣的(de)熱氣防冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。為(wei)保證發(fa)(fa)動(dong)(dong)機正(zheng)常起(qi)動(dong)(dong)和無線電(dian)(dian)(dian)設(she)備(bei)(bei)、儀表設(she)備(bei)(bei)、電(dian)(dian)(dian)力驅(qu)動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置、照明及信(xin)號(hao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置等正(zheng)常工(gong)作，機上(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有一臺(tai)QF-6A起(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機和兩(liang)個(ge)12-HK-28蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池，提供(gong)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)為(wei)27伏的(de)直流(liu)電(dian)(dian)(dian)源，由DBL-750A變流(liu)機提供(gong)115伏、400赫茲的(de)交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)源。

航電儀表

直-6的(de)儀(yi)表(biao)系統包括全(quan)套航行(xing)駕駛(shi)儀(yi)表(biao)、發動機(ji)工作(zuo)檢(jian)(jian)查儀(yi)表(biao)、傳動系統檢(jian)(jian)測儀(yi)表(biao)，以(yi)及表(biao)明各個系統正常工作(zuo)的(de)信(xin)號指示(shi)裝置。無(wu)線(xian)(xian)電設備包括CT-1超短波無(wu)線(xian)(xian)電臺，WL-5自(zi)動無(wu)線(xian)(xian)電羅盤，WG-2A無(wu)線(xian)(xian)電高度表(biao)和TT-5A型機(ji)內通話器等(deng)。機(ji)上還備有為執行(xing)空降、救護、運(yun)輸和外吊運(yun)輸任務用的(de)可(ke)拆卸設備。

性能數據

直-6直升機參考(kao)數據(ju)：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦軸(zhou)-5發動機，功(gong)率1,618千(qian)瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米(mi)/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)-6，是中(zhong)國(guo)自行設計(ji)和研(yan)(yan)制的(de)(de)第一(yi)(yi)架(jia)渦(wo)輪(lun)軸(zhou)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)成功首飛是中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)發(fa)展史上的(de)(de)一(yi)(yi)個里程碑。直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)研(yan)(yan)制邁(mai)出了(le)中(zhong)國(guo)直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)從活塞(sai)式(shi)走向渦(wo)軸(zhou)化的(de)(de)關鍵一(yi)(yi)步。但(dan)由(you)于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)選型不(bu)當，單(dan)(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)不(bu)安全(quan)等(deng)原因，直(zhi)(zhi)-6最(zui)(zui)終未能正式(shi)投產，單(dan)(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)布(bu)局(ju)最(zui)(zui)終葬送了(le)直(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)-6飛行和使(shi)用(yong)測(ce)試表明(ming)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)功率(lv)雖(sui)然比直(zhi)(zhi)-5增強(qiang)，但(dan)仍(reng)然不(bu)足，尤其是單(dan)(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)布(bu)局(ju)使(shi)飛行安全(quan)性大大降低(di)，部(bu)隊最(zui)(zui)終放(fang)棄了(le)用(yong)直(zhi)(zhi)-6替換直(zhi)(zhi)-5的(de)(de)計(ji)劃。