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發展沿革

改型起步

中國在(zai)20世紀50年代仿制(zhi)生產了(le)直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)，由于該(gai)機(ji)(ji)型采用活塞式發(fa)動機(ji)(ji)，功率(lv)低、高原(yuan)性能(neng)差，導致載荷較小，服役之時(shi)已經落后于世界(jie)先進水平，不能(neng)完全滿(man)足部隊的需求。

1966年7月(yue)11日，第三(san)機(ji)(ji)(ji)械工業部（簡(jian)稱(cheng)：三(san)機(ji)(ji)(ji)部，即航空工業部）給哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)(chang)（代號(hao)：122廠(chang)(chang)）下達研制新直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)任務，要求(qiu)能搭乘20人左右(you)，在直(zhi)-5的基礎上發(fa)展(zhan)。122廠(chang)(chang)設(she)(she)計室提出了(le)采(cai)用120廠(chang)(chang)設(she)(she)計制造的792渦(wo)輪軸發(fa)動機(ji)(ji)(ji)為動力裝(zhuang)(zhuang)置的直(zhi)-5改型設(she)(she)計方案(an)，暫稱(cheng)為直(zhi)-5改，后命名為直(zhi)-6。在論證直(zhi)-5改方案(an)的過(guo)程中，進行(xing)了(le)一些可行(xing)性試驗，如模型樣機(ji)(ji)(ji)的試制、模型吹(chui)風、全機(ji)(ji)(ji)靜(jing)力試驗等，方案(an)提出后，立即生產(chan)協(xie)調樣機(ji)(ji)(ji)，1967年3月(yue)完(wan)成裝(zhuang)(zhuang)配(pei)。

直-6直接(jie)采(cai)(cai)用直-5機(ji)(ji)8框以后的機(ji)(ji)身(shen)(shen)，內部(bu)結(jie)構(gou)也完全(quan)相同(tong)，與(yu)手工生產的改進型前機(ji)(ji)身(shen)(shen)組(zu)合而(er)成。主要(yao)升(sheng)力部(bu)件旋翼(yi)、槳轂、自(zi)動傾斜儀(yi)和傳(chuan)動系統中尾減速器(qi)及(ji)旋翼(yi)剎車等都(dou)采(cai)(cai)用直-5的部(bu)件，所以研制進程很快。

立項研制

1967年4月17日，122廠以(yi)廠技字（67）85號文(wen)件上報了《“直(zhi)-5改進”協調(diao)樣(yang)機(ji)審(shen)查意見》。1968年直(zhi)-6研(yan)制(zhi)計劃(hua)獲(huo)得中(zhong)國人民解放軍總參謀部、國防(fang)工辦、國防(fang)科委批準，正式列入(ru)國家(jia)計劃(hua)任務。

1968年(nian)(nian)，直(zhi)-6研(yan)(yan)制(zhi)項目經毛澤東主席圈閱，周(zhou)恩來總理批(pi)示同意，明確為國家任(ren)(ren)務，作(zuo)(zuo)(zuo)為部隊列裝項目。1968年(nian)(nian)，航(hang)空工(gong)(gong)業部與航(hang)空研(yan)(yan)究(jiu)院分開，直(zhi)-6的(de)設計(ji)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)由(you)位(wei)于(yu)江西景德鎮的(de)中國直(zhi)升機(ji)(ji)設計(ji)所(suo)承擔(dan)，制(zhi)造工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)歸哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)廠負(fu)責(ze)。渦軸(zhou)-5發(fa)動機(ji)(ji)的(de)設計(ji)任(ren)(ren)務由(you)株(zhu)洲(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)設計(ji)所(suo)承擔(dan)，制(zhi)造工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)由(you)哈爾(er)濱發(fa)動機(ji)(ji)廠負(fu)責(ze)。 1969年(nian)(nian)2月，直(zhi)-6進(jin)(jin)行靜力試(shi)(shi)驗。試(shi)(shi)驗結果暴露(lu)的(de)主要問(wen)題是(shi)幾個部件強度不夠，起落架折(zhe)斷。根據試(shi)(shi)驗報告，工(gong)(gong)廠對上(shang)述薄弱環節進(jin)(jin)行了(le)改(gai)進(jin)(jin)。

直-6由新組建的(de)(de)直升機(ji)設計(ji)研究(jiu)所（代(dai)號(hao)(hao)：602所）負責設計(ji)，122廠負責試制(zhi)(zhi)。792渦輪軸發動機(ji)（渦軸-5）則由航空(kong)發動機(ji)設計(ji)研究(jiu)所（代(dai)號(hao)(hao)：608所）和沈陽(yang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發動機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠（代(dai)號(hao)(hao)：120廠）負責研制(zhi)(zhi)。經過(guo)一年多的(de)(de)時間，122廠生產(chan)的(de)(de)6001號(hao)(hao)試驗機(ji)完(wan)成(cheng)了10個項(xiang)目(mu)60個狀態的(de)(de)試驗。試驗結果表明，直-6的(de)(de)機(ji)身(shen)、操縱系統、發動機(ji)架、起(qi)落架、水平安(an)定面(mian)、減速器架等(deng)(deng)結構(gou)部件的(de)(de)強(qiang)(qiang)度(du)性能符合(he)靜力(li)試驗大綱的(de)(de)要求(qiu)。在(zai)試制(zhi)(zhi)過(guo)程中，還利用直-5做了有(you)關(guan)直-6的(de)(de)性能試飛(fei)(fei)(fei)工(gong)作(zuo)，如：強(qiang)(qiang)度(du)試驗、操穩試飛(fei)(fei)(fei)、自轉著陸(lu)試飛(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)。

1969年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)01架(jia)(jia)在(zai)(zai)112廠(chang)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)靜(jing)(jing)力(li)試(shi)驗，試(shi)驗結(jie)果(guo)(guo)達到設(she)計(ji)要(yao)求。直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)02架(jia)(jia)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于1969年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)初完(wan)(wan)(wan)成(cheng)裝(zhuang)配，經(jing)過(guo)調(diao)試(shi)排故以及(ji)地(di)面(mian)滑行(xing)、空中(zhong)懸(xuan)停(ting)和(he)近地(di)面(mian)飛(fei)(fei)行(xing)。1966年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)開始直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)設(she)計(ji)工作(zuo)(zuo)，內容包括(kuo)全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)協調(diao)、打樣(yang)(yang)(yang)(yang)設(she)計(ji)和(he)設(she)計(ji)樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)圖紙(zhi)，樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主要(yao)任務在(zai)(zai)前艙和(he)動(dong)力(li)艙。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中(zhong)段用的(de)(de)是(shi)直(zhi)(zhi)-5新零批靜(jing)(jing)力(li)試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)后部(bu)。1967年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，工廠(chang)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)部(bu)工作(zuo)(zuo)。3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)22日(ri)，空軍(jun)司令部(bu)派出(chu)樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鑒定(ding)小(xiao)組與當時(shi)(shi)工廠(chang)技術(shu)負責人(ren)共同(tong)對樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)鑒定(ding)，對方案基本肯定(ding)，并提(ti)出(chu)40余條改(gai)進(jin)(jin)建(jian)議。工廠(chang)立(li)即采(cai)取措施改(gai)進(jin)(jin)，在(zai)(zai)12月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)末發出(chu)全(quan)部(bu)圖紙(zhi)和(he)技術(shu)文件。1969年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，02架(jia)(jia)試(shi)飛(fei)(fei)樣(yang)(yang)(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)總裝(zhuang)完(wan)(wan)(wan)畢。1969年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)15日(ri)，飛(fei)(fei)行(xing)員王培(pei)民(min)駕駛(shi)02號直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)了成(cheng)功首飛(fei)(fei)。1970年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)25日(ri)，直(zhi)(zhi)-6完(wan)(wan)(wan)成(cheng)全(quan)部(bu)試(shi)飛(fei)(fei)科目，歷(li)時(shi)(shi)42天，14個飛(fei)(fei)行(xing)日(ri)，34架(jia)(jia)次，總飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)間20小(xiao)時(shi)(shi)26分。1970年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)，直(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)02架(jia)(jia)飛(fei)(fei)往北(bei)京進(jin)(jin)行(xing)表演，空軍(jun)隨(sui)后提(ti)出(chu)幾條修改(gai)意(yi)見：艙門剛(gang)度(du)要(yao)加強(qiang)，主軸要(yao)加高，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭散(san)熱器罩要(yao)流線型，去掉(diao)領航(hang)員艙，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)改(gai)為(wei)0級可(ke)調(diao)和(he)前4級可(ke)調(diao)。同(tong)時(shi)(shi)，請專(zhuan)家去哈爾(er)濱協助排除(chu)振動(dong)問題。03架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)6于1970年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)到南(nan)京大(da)校(xiao)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)高溫(wen)試(shi)飛(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)結(jie)果(guo)(guo)是(shi)：起飛(fei)(fei)質量(liang)為(wei)8100千克(ke)，可(ke)以作(zuo)(zuo)無地(di)效懸(xuan)停(ting)25米(mi)以上起飛(fei)(fei)。在(zai)(zai)1000米(mi)高度(du)上最(zui)大(da)平飛(fei)(fei)速(su)度(du)為(wei)200千米(mi)小(xiao)時(shi)(shi)，最(zui)小(xiao)平飛(fei)(fei)速(su)度(du)為(wei)70千米(mi)/小(xiao)時(shi)(shi)。之后，03架(jia)(jia)又到蘭州榆中(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、西寧機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)進(jin)(jin)行(xing)高原試(shi)飛(fei)(fei)。

轉產續研

原(yuan)來(lai)哈爾濱飛機制造廠一直(zhi)(zhi)(zhi)是直(zhi)(zhi)(zhi)-6研制和生產的主(zhu)要廠家，與602所(suo)共研制生產4架直(zhi)(zhi)(zhi)-6原(yuan)型機。1970年，原(yuan)三機部決定由昌河飛機制造廠（代號：372廠）繼續生產直(zhi)(zhi)(zhi)-6，同(tong)年年底該廠利用哈爾濱飛機制造廠提供(gong)的散(san)裝(zhuang)部件組裝(zhuang)了1架直(zhi)(zhi)(zhi)-6，首飛并轉場進行(xing)了飛行(xing)表演，試飛后性能指標完全合(he)格。

1970年，受文化大革命的(de)沖(chong)擊，地方興起"大辦(ban)航空(kong)(kong)"的(de)影(ying)響下，直(zhi)-6的(de)研制(zhi)(zhi)生產(chan)(chan)又轉(zhuan)至(zhi)江(jiang)蘇(su)省，由江(jiang)蘇(su)承(cheng)擔繼續研制(zhi)(zhi)和定型任務。1970年5月由602所派設(she)計(ji)技(ji)術(shu)(shu)組負(fu)責設(she)計(ji)定型的(de)技(ji)術(shu)(shu)工(gong)作，江(jiang)蘇(su)省由原(yuan)常州(zhou)變壓(ya)器廠(chang)（后改為常州(zhou)飛機(ji)(ji)廠(chang)）負(fu)責總裝，并組織400多個工(gong)廠(chang)予以協作。三機(ji)(ji)部指示122廠(chang)支援常州(zhou)變壓(ya)器廠(chang)試制(zhi)(zhi)直(zhi)-6，按要求提供全套產(chan)(chan)品(pin)圖樣(yang)、技(ji)術(shu)(shu)條件(jian)、說明書(shu)和技(ji)術(shu)(shu)手冊。供給5架份(fen)與(yu)直(zhi)-5相同的(de)零部件(jian)；供給試制(zhi)(zhi)用的(de)5架份(fen)原(yuan)材料(liao)和部分工(gong)藝裝備原(yuan)材料(liao)以及3架份(fen)使用的(de)輔機(ji)(ji)產(chan)(chan)品(pin)，并派出25人的(de)工(gong)作組協助常州(zhou)變壓(ya)器廠(chang)生產(chan)(chan)直(zhi)-6，定型投產(chan)(chan)后再返回122廠(chang)。1970年9月12日，03架機(ji)(ji)在南京(jing)、西寧等地完成高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原(yuan)試飛返航途(tu)中，在唐(tang)山附近，輸油管(guan)在空(kong)(kong)中斷(duan)裂，03架機(ji)(ji)迫降(jiang)時碰到電線桿翻滾落(luo)地造成三等事故(gu)，機(ji)(ji)上(shang)10人全部負(fu)傷入院。

1972年，三機(ji)部正式下文將直-6研制定型任務轉到江蘇省。

1972年8月7日上(shang)午，2架(jia)直-6（02、03號機(ji)）從哈爾(er)濱(bin)起(qi)飛(fei)，和常州生產的(de)1架(jia)直-6會合后前去參(can)加高溫(wen)、高原地區的(de)試飛(fei)，結(jie)果02號機(ji)于上(shang)午9時32分在吉林(lin)公主嶺(ling)附近的(de)劉房子公社(she)迫降時起(qi)火，飛(fei)行(xing)員(yuan)傅(fu)貴(gui)法等6人全部遇(yu)難，造成一(yi)等飛(fei)行(xing)事故(gu)。經(jing)過對(dui)墜毀(hui)的(de)直升機(ji)殘骸(hai)分析，設計單(dan)位得出結(jie)論－事故(gu)是因(yin)發動(dong)機(ji)體內減速器(qi)抱軸卡(ka)死而引起(qi)的(de)。設計單(dan)位吸取(qu)了這(zhe)次(ci)血的(de)教訓(xun)，對(dui)直升機(ji)及發動(dong)機(ji)進(jin)行(xing)了11項技術改進(jin)。

03架直升(sheng)機在(zai)完成(cheng)高溫、高原試飛任務后返回(hui)哈爾濱，途經唐(tang)山附近(jin)，輸油(you)(you)管(guan)(guan)突然在(zai)空中斷裂(lie)，直升(sheng)機迫降自轉(zhuan)著陸，機頭觸地，造成(cheng)三等(deng)事故，機上10人全部負傷(shang)住院。后經調查(cha)，輸油(you)(you)管(guan)(guan)斷裂(lie)的(de)原因(yin)是操縱油(you)(you)路(lu)接(jie)嘴管(guan)(guan)壁太薄所致。

項目終止

1973年(nian)(nian)按照三機部(bu)文(wen)件，122廠(chang)停止直(zhi)-6研制生(sheng)產工作。1974年(nian)(nian)6月直(zhi)-6飛機03架(jia)(jia)機無償調給南(nan)京(jing)航(hang)空學院作為教學、科(ke)研使用。1976年(nian)(nian)10月28日，航(hang)定(ding)委對常州的直(zhi)-6與(yu)渦軸5發動機組織鑒定(ding)，1977年(nian)(nian)2月28日正式批準定(ding)型。江蘇(su)從(cong)1970年(nian)(nian)至1977年(nian)(nian)共試(shi)制11架(jia)(jia)直(zhi)-6直(zhi)升機和18臺(tai)渦輪-5發動機。直(zhi)-6直(zhi)升機累計(ji)試(shi)飛362小時(shi)，臺(tai)架(jia)(jia)試(shi)機5000小時(shi)。

1977年(nian)，國務院、中央軍(jun)委(wei)正式批準直-6機設(she)計定型。1978年(nian)，直-6獲全(quan)(quan)國科(ke)學大會(hui)科(ke)技(ji)成果(guo)獎(jiang)。1979年(nian)2月(yue)，三機部(bu)在召開(kai)的企(qi)業(ye)干部(bu)會(hui)上(shang)決定，因(yin)直-6機型落(luo)后，單發安全(quan)(quan)性不足，擬下馬停產，直-6全(quan)(quan)部(bu)工作停止。1980年(nian)國家計委(wei)、國務院國防(fang)工辦正式下文決定直-6停產。自1963年(nian)開(kai)始研制(zhi)至1979年(nian)停止研制(zhi)，歷時16年(nian)，耗資1.5億元，中國自行設(she)計的第一種渦(wo)輪軸(zhou)直升機宣告結束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)(zhi)(zhi)-6換裝(zhuang)一臺新型渦(wo)軸發(fa)(fa)動機(ji)（渦(wo)軸-5），發(fa)(fa)動機(ji)的功率(lv)為1618千(qian)瓦（2200馬(ma)力(li)(li)），比(bi)(bi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5發(fa)(fa)動機(ji)的1250千(qian)瓦的最(zui)大功率(lv)有(you)了很大的提高(gao)。在(zai)布置形式(shi)上，該(gai)機(ji)也采用(yong)了將動力(li)(li)艙(cang)安置在(zai)機(ji)身上部的傳(chuan)統布置形式(shi)，克服了直(zhi)(zhi)(zhi)-5不(bu)適應(ying)(ying)高(gao)溫高(gao)原使用(yong)的缺點(dian)，用(yong)途要比(bi)(bi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5廣泛得多。該(gai)機(ji)儀表(biao)比(bi)(bi)較安全，各系(xi)統工作安全可靠，可以適應(ying)(ying)四(si)種氣象條件飛(fei)(fei)行(xing)。和裝(zhuang)活(huo)塞(sai)式(shi)發(fa)(fa)動機(ji)的直(zhi)(zhi)(zhi)-5相(xiang)比(bi)(bi)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6起動迅速，起飛(fei)(fei)功率(lv)大，外型設計流暢，而且在(zai)操縱性和靈(ling)活(huo)性上兼具了直(zhi)(zhi)(zhi)-5的優點(dian)，試(shi)飛(fei)(fei)證明其(qi)噪音(yin)和振動明顯(xian)小于(yu)直(zhi)(zhi)(zhi)-5。

直-6主(zhu)旋(xuan)(xuan)翼由槳(jiang)轂(gu)和4片矩形(xing)金(jin)屬(shu)槳(jiang)葉(xie)(xie)組成。槳(jiang)葉(xie)(xie)為(wei)(wei)全金(jin)屬(shu)膠接(jie)結構，槳(jiang)葉(xie)(xie)通過槳(jiang)根(gen)接(jie)頭與槳(jiang)轂(gu)連(lian)接(jie)。旋(xuan)(xuan)轉方向為(wei)(wei)仰視(shi)左旋(xuan)(xuan)，翼型(xing)為(wei)(wei)NACA230，NACA239M。槳(jiang)轂(gu)為(wei)(wei)鉸接(jie)式(shi)的(de)，它連(lian)接(jie)4片槳(jiang)葉(xie)(xie)，并與主(zhu)減速(su)器的(de)旋(xuan)(xuan)翼軸(zhou)構成一個整體。槳(jiang)轂(gu)上(shang)裝有揮舞鉸及帶摩擦減擺(bai)器的(de)擺(bai)振鉸。槳(jiang)轂(gu)上(shang)還有變距鉸和變距搖(yao)臂，用(yong)以(yi)改變槳(jiang)葉(xie)(xie)的(de)安(an)裝角。尾(wei)槳(jiang)型(xing)號為(wei)(wei)T6A-G8，由3片梯形(xing)玻璃鋼槳(jiang)葉(xie)(xie)組成，是(shi)推進(jin)式(shi)的(de)尾(wei)槳(jiang)。尾(wei)槳(jiang)安(an)裝在尾(wei)減速(su)器延伸軸(zhou)的(de)法蘭(lan)盤上(shang)，翼型(xing)為(wei)(wei)NACA00族。

機身座艙

直(zhi)-6機(ji)身(shen)由前(qian)(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、中段、尾(wei)斜梁3部分對接(jie)(jie)組成，為(wei)變截面全(quan)金屬半(ban)硬殼式(shi)鉚接(jie)(jie)結(jie)構。前(qian)(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)由起整流作用(yong)的(de)(de)前(qian)(qian)罩(zhao)、上部的(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)下部的(de)(de)設備艙(cang)(cang)(cang)(cang)3部分組成。駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)正(zheng)、副駕(jia)駛員(yuan)(yuan)座椅，復式(shi)操(cao)縱系(xi)統和(he)全(quan)套飛行儀表等。左(zuo)右(you)兩側(ce)裝(zhuang)(zhuang)有(you)可應急(ji)拋放的(de)(de)滑動式(shi)駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，設備艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)裝(zhuang)(zhuang)有(you)電(dian)氣、無(wu)線(xian)電(dian)等設備。機(ji)身(shen)中段是(shi)機(ji)身(shen)的(de)(de)主要組成部分，它由2號油箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、上構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)以及尾(wei)門(men)組成。位(wei)(wei)于(yu)機(ji)身(shen)1～3框之間的(de)(de)2號油箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)上部右(you)側(ce)為(wei)領航艙(cang)(cang)(cang)(cang)、左(zuo)側(ce)為(wei)中部設備艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)(wei)于(yu)機(ji)身(shen)3～16框，左(zuo)側(ce)裝(zhuang)(zhuang)有(you)側(ce)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)。整個貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)可裝(zhuang)(zhuang)載(zai)15米3貨物，或者(zhe)18名傘兵，或者(zhe)9名傷(shang)病(bing)員(yuan)(yuan)。上構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)(wei)于(yu)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)后(hou)(hou)上部，它包括1號油箱(xiang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)后(hou)(hou)部設備艙(cang)(cang)(cang)(cang)。尾(wei)門(men)為(wei)左(zuo)右(you)開啟式(shi)，供裝(zhuang)(zhuang)載(zai)重(zhong)型貨物或抬送傷(shang)病(bing)員(yuan)(yuan)使用(yong)，關(guan)閉(bi)后(hou)(hou)與機(ji)身(shen)后(hou)(hou)部構成完整的(de)(de)氣動外形。

尾斜梁(liang)(liang)由呈圓錐形薄壁結構的尾梁(liang)(liang)和(he)斜梁(liang)(liang)組(zu)成。尾傳動軸、中間減(jian)速(su)器(qi)和(he)尾減(jian)速(su)器(qi)都裝在尾梁(liang)(liang)內部。尾梁(liang)(liang)后下(xia)方裝有(you)尾橇，以防(fang)止(zhi)著陸時尾槳著地。尾梁(liang)(liang)兩(liang)側(ce)裝有(you)水平安(an)定面，以保(bao)證直升機的縱向(xiang)穩(wen)定性和(he)消除自(zi)轉(zhuan)下(xia)滑(hua)時的低頭(tou)力矩(ju)。

著陸裝置

直-6著(zhu)陸裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)包括(kuo)前起落(luo)架(jia)、主(zhu)起落(luo)架(jia)和(he)尾橇(qiao)。起落(luo)架(jia)和(he)尾橇(qiao)都裝(zhuang)(zhuang)有(you)單(dan)腔油(you)液—空氣式緩(huan)沖器(qi)。主(zhu)機輪裝(zhuang)(zhuang)有(you)單(dan)面囊(nang)式剎(cha)車裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。該機操(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統包括(kuo)正、副駕駛(shi)員可單(dan)獨(du)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)的(de)復式手操(cao)(cao)縱(zong)(zong)（縱(zong)(zong)向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)和(he)橫向操(cao)(cao)縱(zong)(zong)）、腳操(cao)(cao)縱(zong)(zong)、槳距-油(you)門操(cao)(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，并配(pei)有(you)旋翼剎(cha)車操(cao)(cao)縱(zong)(zong)和(he)發動機應急停車操(cao)(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等。水平安定(ding)面操(cao)(cao)縱(zong)(zong)與槳距-油(you)門操(cao)(cao)縱(zong)(zong)聯動。

機載系統

直-6裝有主(zhu)(zhu)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)和應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)兩(liang)(liang)套液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，主(zhu)(zhu)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)一旦(dan)失(shi)效(xiao)，應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)便自動開始工(gong)作。液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)安(an)裝在主(zhu)(zhu)減速器艙內，由液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)油箱、兩(liang)(liang)個齒(chi)輪式液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)泵、主(zhu)(zhu)液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)和應(ying)急液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)附件(jian)安(an)裝板、3個液(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)蓄壓(ya)瓶、單(dan)向閥等組成。

該機(ji)(ji)冷氣系統專(zhuan)供主起(qi)落(luo)架(jia)機(ji)(ji)輪剎車(che)用。為(wei)保(bao)證直升機(ji)(ji)在可能結冰區內的正常(chang)飛行，機(ji)(ji)上(shang)備有旋翼槳葉(xie)、尾槳槳葉(xie)及(ji)駕(jia)駛艙風擋玻(bo)璃的液體防(fang)冰裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)和發動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣道前緣(yuan)的熱氣防(fang)冰裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)。為(wei)保(bao)證發動(dong)機(ji)(ji)正常(chang)起(qi)動(dong)和無線(xian)電(dian)設備、儀表(biao)設備、電(dian)力(li)驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)、照明及(ji)信號(hao)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)等正常(chang)工作，機(ji)(ji)上(shang)裝(zhuang)有一臺QF-6A起(qi)動(dong)發電(dian)機(ji)(ji)和兩個12-HK-28蓄電(dian)池，提供電(dian)壓為(wei)27伏的直流(liu)電(dian)源，由DBL-750A變流(liu)機(ji)(ji)提供115伏、400赫茲的交流(liu)電(dian)源。

航電儀表

直-6的(de)(de)儀(yi)(yi)表系(xi)統包(bao)括全套(tao)航(hang)行駕(jia)駛儀(yi)(yi)表、發動(dong)機(ji)工作檢(jian)查儀(yi)(yi)表、傳動(dong)系(xi)統檢(jian)測(ce)儀(yi)(yi)表，以(yi)及表明(ming)各個(ge)系(xi)統正(zheng)常工作的(de)(de)信號指示(shi)裝置。無(wu)(wu)線電(dian)設備(bei)包(bao)括CT-1超短(duan)波無(wu)(wu)線電(dian)臺，WL-5自動(dong)無(wu)(wu)線電(dian)羅盤，WG-2A無(wu)(wu)線電(dian)高度表和TT-5A型機(ji)內通話器等。機(ji)上還備(bei)有為執(zhi)行空(kong)降、救護、運輸和外吊運輸任務用的(de)(de)可拆卸設備(bei)。

性能數據

直-6直升機(ji)參(can)考數據：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦(wo)軸-5發動(dong)機，功率1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米/小時

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)-6，是中國(guo)(guo)自行設(she)計(ji)和研(yan)(yan)制的第一(yi)架(jia)渦輪軸直(zhi)升機(ji)(ji)，該(gai)機(ji)(ji)成功首飛(fei)是中國(guo)(guo)直(zhi)升機(ji)(ji)發(fa)展史上的一(yi)個(ge)里程碑。直(zhi)-6的研(yan)(yan)制邁出了中國(guo)(guo)直(zhi)升機(ji)(ji)從活(huo)塞式走向(xiang)渦軸化(hua)的關鍵一(yi)步。但由于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)選型不(bu)當，單(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不(bu)安全等原因，直(zhi)-6最終(zhong)(zhong)未能(neng)正式投產，單(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的設(she)計(ji)布(bu)局最終(zhong)(zhong)葬送(song)了直(zhi)-6。直(zhi)-6飛(fei)行和使(shi)用測試(shi)表(biao)明，該(gai)機(ji)(ji)的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率雖然比(bi)直(zhi)-5增強，但仍然不(bu)足，尤其(qi)是單(dan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的布(bu)局使(shi)飛(fei)行安全性大(da)大(da)降(jiang)低，部隊最終(zhong)(zhong)放棄了用直(zhi)-6替換直(zhi)-5的計(ji)劃(hua)。