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發展沿革

改型起步

中(zhong)國在(zai)20世紀(ji)50年(nian)代仿制生產了(le)直-5直升機(ji)(ji)，由于(yu)(yu)該機(ji)(ji)型采用(yong)活塞式發動機(ji)(ji)，功率低、高原性(xing)能差，導致載荷較小，服役之時已經落后于(yu)(yu)世界先進水平，不能完全滿足部隊的需(xu)求。

1966年7月(yue)11日，第三機(ji)械工(gong)業部（簡稱：三機(ji)部，即航空(kong)工(gong)業部）給哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠（代號：122廠）下達(da)研制(zhi)新直升機(ji)任務，要求能搭乘(cheng)20人左右(you)，在直-5的基礎上發展。122廠設(she)計室提出了(le)采用(yong)120廠設(she)計制(zhi)造的792渦輪軸發動(dong)機(ji)為動(dong)力(li)裝置的直-5改(gai)型設(she)計方(fang)案，暫稱為直-5改(gai)，后命名(ming)為直-6。在論(lun)證直-5改(gai)方(fang)案的過程中(zhong)，進(jin)行了(le)一(yi)些(xie)可行性試(shi)驗(yan)，如(ru)模型樣(yang)機(ji)的試(shi)制(zhi)、模型吹風、全(quan)機(ji)靜力(li)試(shi)驗(yan)等，方(fang)案提出后，立即生產(chan)協(xie)調樣(yang)機(ji)，1967年3月(yue)完(wan)成裝配。

直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)接采(cai)用(yong)直(zhi)(zhi)-5機(ji)8框以(yi)后(hou)的機(ji)身(shen)，內部結構也完全相同(tong)，與手工生產的改進型前機(ji)身(shen)組合(he)而成。主(zhu)要升(sheng)力(li)部件(jian)(jian)旋(xuan)翼、槳轂、自(zi)動傾斜儀和傳動系統中尾減速器及旋(xuan)翼剎車等都采(cai)用(yong)直(zhi)(zhi)-5的部件(jian)(jian)，所以(yi)研制進程很快。

立項研制

1967年(nian)4月(yue)17日(ri)，122廠(chang)以廠(chang)技(ji)字（67）85號(hao)文件上報了《“直(zhi)-5改進”協調樣機審(shen)查意見》。1968年(nian)直(zhi)-6研制計(ji)劃(hua)獲得(de)中國人民解放軍總參(can)謀(mou)部、國防工(gong)辦(ban)、國防科委批準(zhun)，正式列入國家計(ji)劃(hua)任務。

1968年，直(zhi)-6研制(zhi)(zhi)項目(mu)經(jing)毛(mao)澤東(dong)主席圈(quan)閱，周恩來總理批示同(tong)意，明確為國(guo)家(jia)任務(wu)，作(zuo)為部隊列裝項目(mu)。1968年，航空工(gong)業(ye)部與航空研究院(yuan)分開(kai)，直(zhi)-6的設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)由(you)位于江(jiang)西景德鎮的中國(guo)直(zhi)升機(ji)設(she)計(ji)所(suo)承擔(dan)，制(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)作(zuo)歸哈爾濱飛機(ji)廠(chang)負責。渦軸-5發(fa)(fa)動機(ji)的設(she)計(ji)任務(wu)由(you)株洲發(fa)(fa)動機(ji)設(she)計(ji)所(suo)承擔(dan)，制(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)作(zuo)由(you)哈爾濱發(fa)(fa)動機(ji)廠(chang)負責。 1969年2月(yue)，直(zhi)-6進行靜力試驗。試驗結果暴露(lu)的主要問題是幾個部件強(qiang)度(du)不夠，起落(luo)架折(zhe)斷。根據試驗報告(gao)，工(gong)廠(chang)對上(shang)述薄弱(ruo)環節進行了改進。

直(zhi)-6由新組建的(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)設計研究所(suo)（代號(hao)：602所(suo)）負責(ze)設計，122廠(chang)負責(ze)試(shi)制。792渦輪軸(zhou)發(fa)動機(ji)(ji)（渦軸(zhou)-5）則(ze)由航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)設計研究所(suo)（代號(hao)：608所(suo)）和沈(shen)陽飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)制造廠(chang)（代號(hao)：120廠(chang)）負責(ze)研制。經過一年多的(de)(de)時間，122廠(chang)生產的(de)(de)6001號(hao)試(shi)驗機(ji)(ji)完成了(le)10個項目60個狀態的(de)(de)試(shi)驗。試(shi)驗結果表明，直(zhi)-6的(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)、操縱(zong)系統、發(fa)動機(ji)(ji)架(jia)、起落架(jia)、水(shui)平(ping)安定面、減速(su)器(qi)架(jia)等(deng)結構部件的(de)(de)強度(du)性能(neng)符合靜力試(shi)驗大綱的(de)(de)要(yao)求。在試(shi)制過程中，還利用直(zhi)-5做了(le)有關直(zhi)-6的(de)(de)性能(neng)試(shi)飛(fei)工(gong)作，如：強度(du)試(shi)驗、操穩試(shi)飛(fei)、自轉著陸(lu)試(shi)飛(fei)等(deng)。

1969年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)01架(jia)(jia)(jia)在(zai)112廠(chang)完(wan)成靜力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗，試(shi)(shi)(shi)驗結(jie)果達到(dao)設(she)(she)計(ji)要(yao)(yao)求。直(zhi)-6的(de)02架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)于(yu)1969年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)初完(wan)成裝配，經過調(diao)(diao)(diao)試(shi)(shi)(shi)排故以(yi)(yi)(yi)及地面滑行(xing)(xing)(xing)、空(kong)中懸停(ting)和近(jin)地面飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。1966年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)(yue)，哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)廠(chang)開(kai)始直(zhi)-6的(de)設(she)(she)計(ji)工(gong)作(zuo)，內容包括全機(ji)協調(diao)(diao)(diao)、打樣(yang)(yang)設(she)(she)計(ji)和設(she)(she)計(ji)樣(yang)(yang)機(ji)圖紙，樣(yang)(yang)機(ji)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)任務(wu)在(zai)前艙和動力(li)(li)艙。機(ji)身中段用的(de)是直(zhi)-5新零批(pi)靜力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗機(ji)的(de)后部(bu)。1967年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)，工(gong)廠(chang)完(wan)成樣(yang)(yang)機(ji)的(de)全部(bu)工(gong)作(zuo)。3月(yue)(yue)(yue)(yue)22日，空(kong)軍司令(ling)部(bu)派出(chu)(chu)樣(yang)(yang)機(ji)鑒定(ding)小組與(yu)當時(shi)工(gong)廠(chang)技(ji)術負責人(ren)共同對(dui)樣(yang)(yang)機(ji)進行(xing)(xing)(xing)鑒定(ding)，對(dui)方(fang)案(an)基本(ben)肯定(ding)，并提出(chu)(chu)40余條(tiao)改(gai)進建議。工(gong)廠(chang)立即(ji)采取措施改(gai)進，在(zai)12月(yue)(yue)(yue)(yue)末發出(chu)(chu)全部(bu)圖紙和技(ji)術文件。1969年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)，02架(jia)(jia)(jia)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)樣(yang)(yang)機(ji)總裝完(wan)畢(bi)。1969年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)15日，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員王培(pei)民駕駛02號(hao)直(zhi)升機(ji)進行(xing)(xing)(xing)了成功首(shou)飛(fei)(fei)(fei)。1970年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)25日，直(zhi)-6完(wan)成全部(bu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目，歷時(shi)42天，14個飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)日，34架(jia)(jia)(jia)次(ci)，總飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間(jian)20小時(shi)26分。1970年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)，直(zhi)-6機(ji)02架(jia)(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)往北京(jing)進行(xing)(xing)(xing)表演，空(kong)軍隨后提出(chu)(chu)幾條(tiao)修改(gai)意見：艙門剛度(du)要(yao)(yao)加強，主(zhu)軸(zhou)要(yao)(yao)加高(gao)，機(ji)頭散熱(re)器罩要(yao)(yao)流線型，去掉領航員艙，發動機(ji)要(yao)(yao)改(gai)為0級(ji)可調(diao)(diao)(diao)和前4級(ji)可調(diao)(diao)(diao)。同時(shi)，請專家去哈爾(er)濱協助排除振動問題。03架(jia)(jia)(jia)直(zhi)6于(yu)1970年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)到(dao)南京(jing)大(da)校場(chang)機(ji)場(chang)進行(xing)(xing)(xing)高(gao)溫試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果是：起飛(fei)(fei)(fei)質(zhi)量為8100千克(ke)，可以(yi)(yi)(yi)作(zuo)無地效(xiao)懸停(ting)25米以(yi)(yi)(yi)上起飛(fei)(fei)(fei)。在(zai)1000米高(gao)度(du)上最大(da)平飛(fei)(fei)(fei)速度(du)為200千米小時(shi)，最小平飛(fei)(fei)(fei)速度(du)為70千米/小時(shi)。之后，03架(jia)(jia)(jia)又到(dao)蘭州榆中機(ji)場(chang)、西寧機(ji)場(chang)進行(xing)(xing)(xing)高(gao)原(yuan)(yuan)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。

轉產續研

原(yuan)來(lai)哈爾濱飛(fei)(fei)機制造(zao)廠(chang)一直是直-6研制和生(sheng)產的(de)主要廠(chang)家(jia)，與602所共(gong)研制生(sheng)產4架(jia)直-6原(yuan)型(xing)機。1970年(nian)，原(yuan)三(san)機部決定由昌河(he)飛(fei)(fei)機制造(zao)廠(chang)（代號：372廠(chang)）繼續生(sheng)產直-6，同年(nian)年(nian)底該廠(chang)利用(yong)哈爾濱飛(fei)(fei)機制造(zao)廠(chang)提供的(de)散裝部件組裝了1架(jia)直-6，首飛(fei)(fei)并(bing)轉場進行了飛(fei)(fei)行表演，試飛(fei)(fei)后(hou)性(xing)能指標完全合格。

1970年(nian)，受文化大革(ge)命的(de)(de)沖擊，地(di)方興起"大辦(ban)航(hang)空(kong)"的(de)(de)影響下，直(zhi)-6的(de)(de)研制(zhi)生產(chan)(chan)又(you)轉至江蘇省，由江蘇承擔(dan)繼續研制(zhi)和定型(xing)任(ren)務。1970年(nian)5月由602所(suo)派設(she)計技術(shu)(shu)組(zu)負(fu)責(ze)(ze)設(she)計定型(xing)的(de)(de)技術(shu)(shu)工(gong)作(zuo)，江蘇省由原常州變(bian)壓器(qi)廠(chang)（后(hou)改為(wei)常州飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)）負(fu)責(ze)(ze)總(zong)裝，并組(zu)織400多個工(gong)廠(chang)予以(yi)協作(zuo)。三機(ji)(ji)部(bu)指示(shi)122廠(chang)支援常州變(bian)壓器(qi)廠(chang)試(shi)制(zhi)直(zhi)-6，按要求提供(gong)全(quan)套產(chan)(chan)品圖樣(yang)、技術(shu)(shu)條件、說明書和技術(shu)(shu)手冊。供(gong)給(gei)(gei)5架(jia)份與直(zhi)-5相同的(de)(de)零部(bu)件；供(gong)給(gei)(gei)試(shi)制(zhi)用的(de)(de)5架(jia)份原材料(liao)和部(bu)分(fen)工(gong)藝裝備原材料(liao)以(yi)及3架(jia)份使用的(de)(de)輔(fu)機(ji)(ji)產(chan)(chan)品，并派出25人的(de)(de)工(gong)作(zuo)組(zu)協助(zhu)常州變(bian)壓器(qi)廠(chang)生產(chan)(chan)直(zhi)-6，定型(xing)投產(chan)(chan)后(hou)再返(fan)回122廠(chang)。1970年(nian)9月12日，03架(jia)機(ji)(ji)在(zai)南京、西寧等(deng)地(di)完(wan)成高溫(wen)、高原試(shi)飛(fei)返(fan)航(hang)途中(zhong)，在(zai)唐山附近，輸油管在(zai)空(kong)中(zhong)斷裂，03架(jia)機(ji)(ji)迫降時碰到電線桿(gan)翻滾落地(di)造成三等(deng)事故，機(ji)(ji)上10人全(quan)部(bu)負(fu)傷入(ru)院。

1972年，三機部正式下文將直-6研制(zhi)定(ding)型任務(wu)轉到江蘇省。

1972年8月7日上午(wu)，2架直-6（02、03號機）從(cong)哈爾濱起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，和常州(zhou)生產的1架直-6會合后前去參(can)加高溫(wen)、高原地區(qu)的試飛(fei)(fei)，結(jie)果02號機于上午(wu)9時32分在吉林公主嶺附近的劉房子公社迫降時起(qi)(qi)火，飛(fei)(fei)行(xing)員傅貴法等6人全部遇難(nan)，造成(cheng)一等飛(fei)(fei)行(xing)事故(gu)。經過對墜(zhui)毀的直升機殘骸分析，設計單位(wei)得出結(jie)論－事故(gu)是(shi)因發(fa)動(dong)機體內減速器抱軸卡死(si)而(er)引起(qi)(qi)的。設計單位(wei)吸取(qu)了(le)這次血的教(jiao)訓，對直升機及發(fa)動(dong)機進行(xing)了(le)11項技術改進。

03架直(zhi)升(sheng)機在完成高(gao)溫、高(gao)原試飛任(ren)務后返回哈(ha)爾濱，途經唐山(shan)附近，輸(shu)油管突然在空(kong)中斷裂，直(zhi)升(sheng)機迫降自轉著陸，機頭觸地，造成三等事(shi)故，機上10人全部負傷住院。后經調查，輸(shu)油管斷裂的(de)原因是操(cao)縱油路接嘴管壁(bi)太(tai)薄所致。

項目終止

1973年(nian)按照三機部(bu)文件(jian)，122廠停止直(zhi)-6研制生產工作(zuo)。1974年(nian)6月(yue)直(zhi)-6飛(fei)(fei)機03架(jia)機無償調(diao)給(gei)南京航(hang)空學院作(zuo)為教學、科研使用。1976年(nian)10月(yue)28日，航(hang)定(ding)(ding)委對常州(zhou)的直(zhi)-6與渦軸(zhou)5發動機組織鑒(jian)定(ding)(ding)，1977年(nian)2月(yue)28日正式批準定(ding)(ding)型(xing)。江(jiang)蘇從1970年(nian)至(zhi)1977年(nian)共試(shi)(shi)制11架(jia)直(zhi)-6直(zhi)升機和18臺(tai)渦輪-5發動機。直(zhi)-6直(zhi)升機累計試(shi)(shi)飛(fei)(fei)362小時，臺(tai)架(jia)試(shi)(shi)機5000小時。

1977年(nian)，國(guo)(guo)(guo)務(wu)院、中央(yang)軍委正式批準直-6機(ji)(ji)(ji)設計(ji)(ji)定型。1978年(nian)，直-6獲全國(guo)(guo)(guo)科學大會科技成果獎。1979年(nian)2月，三機(ji)(ji)(ji)部在召開的企業干部會上決定，因(yin)直-6機(ji)(ji)(ji)型落后，單(dan)發安全性不(bu)足，擬下馬停(ting)(ting)產(chan)(chan)，直-6全部工作(zuo)停(ting)(ting)止。1980年(nian)國(guo)(guo)(guo)家計(ji)(ji)委、國(guo)(guo)(guo)務(wu)院國(guo)(guo)(guo)防(fang)工辦正式下文決定直-6停(ting)(ting)產(chan)(chan)。自1963年(nian)開始研制(zhi)至(zhi)1979年(nian)停(ting)(ting)止研制(zhi)，歷時16年(nian)，耗資1.5億元，中國(guo)(guo)(guo)自行設計(ji)(ji)的第一種渦(wo)輪軸直升機(ji)(ji)(ji)宣告結束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)-6換裝一臺新型渦(wo)軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)（渦(wo)軸(zhou)-5），發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)功率為1618千瓦（2200馬力），比直(zhi)-5發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)1250千瓦的(de)(de)(de)最大功率有了很(hen)大的(de)(de)(de)提高。在布置形式上，該機(ji)也采用了將動(dong)(dong)力艙安置在機(ji)身上部(bu)的(de)(de)(de)傳統布置形式，克服(fu)了直(zhi)-5不(bu)適應高溫高原使用的(de)(de)(de)缺點，用途(tu)要比直(zhi)-5廣(guang)泛得多。該機(ji)儀表(biao)比較安全，各系統工(gong)作安全可靠，可以(yi)適應四(si)種氣象條件飛(fei)行。和(he)(he)裝活(huo)塞式發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)直(zhi)-5相(xiang)比，直(zhi)-6起(qi)動(dong)(dong)迅(xun)速，起(qi)飛(fei)功率大，外型設計流暢，而(er)且在操縱性(xing)和(he)(he)靈(ling)活(huo)性(xing)上兼(jian)具了直(zhi)-5的(de)(de)(de)優點，試飛(fei)證明其噪(zao)音(yin)和(he)(he)振動(dong)(dong)明顯小(xiao)于直(zhi)-5。

直-6主(zhu)(zhu)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼由槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂和4片(pian)(pian)矩形(xing)金屬槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)為(wei)(wei)全金屬膠接結構，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)通過(guo)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)根接頭與槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂連接。旋(xuan)(xuan)(xuan)轉方向為(wei)(wei)仰視左旋(xuan)(xuan)(xuan)，翼型為(wei)(wei)NACA230，NACA239M。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂為(wei)(wei)鉸接式的(de)(de)，它連接4片(pian)(pian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，并與主(zhu)(zhu)減速(su)器的(de)(de)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼軸(zhou)構成一個(ge)整體。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂上(shang)裝(zhuang)有揮舞鉸及(ji)帶摩擦減擺(bai)器的(de)(de)擺(bai)振鉸。槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)轂上(shang)還有變(bian)(bian)距(ju)鉸和變(bian)(bian)距(ju)搖臂，用以改變(bian)(bian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)角。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)型號為(wei)(wei)T6A-G8，由3片(pian)(pian)梯形(xing)玻璃鋼(gang)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)組成，是推進式的(de)(de)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)安(an)裝(zhuang)在尾(wei)減速(su)器延伸軸(zhou)的(de)(de)法蘭盤上(shang)，翼型為(wei)(wei)NACA00族。

機身座艙

直(zhi)-6機(ji)(ji)身(shen)由前(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、中段、尾(wei)斜梁3部分(fen)對(dui)接組成(cheng)(cheng)，為(wei)(wei)變截面全(quan)金屬半硬殼(ke)式(shi)鉚接結(jie)構。前(qian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)由起整流作(zuo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)前(qian)罩、上(shang)部的(de)(de)(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)下(xia)部的(de)(de)(de)(de)設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)3部分(fen)組成(cheng)(cheng)。駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有(you)(you)正、副駕駛員(yuan)座椅，復式(shi)操縱系統和(he)全(quan)套飛行儀表等(deng)。左(zuo)右兩側(ce)裝(zhuang)有(you)(you)可(ke)應急拋放的(de)(de)(de)(de)滑動(dong)式(shi)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)，設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內裝(zhuang)有(you)(you)電氣、無線電等(deng)設備(bei)。機(ji)(ji)身(shen)中段是機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要組成(cheng)(cheng)部分(fen)，它由2號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)、上(shang)構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)以及(ji)尾(wei)門(men)組成(cheng)(cheng)。位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)1～3框(kuang)之間的(de)(de)(de)(de)2號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)上(shang)部右側(ce)為(wei)(wei)領航(hang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、左(zuo)側(ce)為(wei)(wei)中部設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于機(ji)(ji)身(shen)3～16框(kuang)，左(zuo)側(ce)裝(zhuang)有(you)(you)側(ce)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)。整個貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)可(ke)裝(zhuang)載(zai)(zai)15米3貨物，或者(zhe)18名(ming)傘兵，或者(zhe)9名(ming)傷病員(yuan)。上(shang)構件艙(cang)(cang)(cang)(cang)位(wei)于貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)后上(shang)部，它包(bao)括(kuo)1號油箱艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)后部設備(bei)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。尾(wei)門(men)為(wei)(wei)左(zuo)右開(kai)啟式(shi)，供裝(zhuang)載(zai)(zai)重(zhong)型貨物或抬(tai)送傷病員(yuan)使用(yong)，關閉(bi)后與機(ji)(ji)身(shen)后部構成(cheng)(cheng)完整的(de)(de)(de)(de)氣動(dong)外形。

尾(wei)(wei)斜梁由呈圓(yuan)錐形薄(bo)壁結構的尾(wei)(wei)梁和(he)斜梁組成。尾(wei)(wei)傳動軸、中(zhong)間減(jian)速器(qi)和(he)尾(wei)(wei)減(jian)速器(qi)都裝(zhuang)在(zai)尾(wei)(wei)梁內部(bu)。尾(wei)(wei)梁后下(xia)方裝(zhuang)有(you)(you)尾(wei)(wei)橇(qiao)，以防止(zhi)著陸時(shi)尾(wei)(wei)槳著地。尾(wei)(wei)梁兩側裝(zhuang)有(you)(you)水平(ping)安定(ding)面，以保證(zheng)直升(sheng)機的縱向穩(wen)定(ding)性和(he)消除自(zi)轉下(xia)滑(hua)時(shi)的低頭力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝(zhuang)置包括前起(qi)落(luo)架、主起(qi)落(luo)架和(he)(he)尾橇。起(qi)落(luo)架和(he)(he)尾橇都裝(zhuang)有(you)單(dan)腔(qiang)油(you)液—空(kong)氣式(shi)(shi)(shi)緩沖器。主機(ji)輪裝(zhuang)有(you)單(dan)面囊式(shi)(shi)(shi)剎車裝(zhuang)置。該機(ji)操(cao)縱(zong)(zong)系統包括正、副駕駛員可單(dan)獨操(cao)縱(zong)(zong)的復式(shi)(shi)(shi)手操(cao)縱(zong)(zong)（縱(zong)(zong)向操(cao)縱(zong)(zong)和(he)(he)橫向操(cao)縱(zong)(zong)）、腳操(cao)縱(zong)(zong)、槳距-油(you)門操(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)置，并(bing)配(pei)有(you)旋翼剎車操(cao)縱(zong)(zong)和(he)(he)發動(dong)機(ji)應急停車操(cao)縱(zong)(zong)裝(zhuang)置等。水(shui)平安(an)定面操(cao)縱(zong)(zong)與槳距-油(you)門操(cao)縱(zong)(zong)聯動(dong)。

機載系統

直-6裝有主(zhu)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)應(ying)(ying)急(ji)(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)兩(liang)套液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，主(zhu)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)一旦(dan)失(shi)效，應(ying)(ying)急(ji)(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)便自動開(kai)始(shi)工作(zuo)。液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)安裝在(zai)主(zhu)減速器(qi)艙內，由液壓(ya)(ya)油箱、兩(liang)個齒輪式液壓(ya)(ya)泵(beng)、主(zhu)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)應(ying)(ying)急(ji)(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)附件安裝板、3個液壓(ya)(ya)蓄壓(ya)(ya)瓶、單(dan)向閥等組成。

該機冷氣(qi)系統專供(gong)主起(qi)落架(jia)機輪剎車用。為保證直(zhi)升(sheng)機在可(ke)能結冰(bing)區內的正常(chang)飛行，機上(shang)備(bei)有旋翼(yi)槳葉、尾槳槳葉及(ji)駕駛(shi)艙風擋玻璃的液體(ti)防冰(bing)裝置和發動機進氣(qi)道前(qian)緣的熱氣(qi)防冰(bing)裝置。為保證發動機正常(chang)起(qi)動和無線電(dian)設備(bei)、儀表設備(bei)、電(dian)力驅動裝置、照明及(ji)信號裝置等正常(chang)工作，機上(shang)裝有一臺QF-6A起(qi)動發電(dian)機和兩個12-HK-28蓄電(dian)池，提(ti)供(gong)電(dian)壓為27伏(fu)的直(zhi)流電(dian)源，由DBL-750A變流機提(ti)供(gong)115伏(fu)、400赫茲的交流電(dian)源。

航電儀表

直-6的(de)儀表(biao)系統包(bao)括(kuo)全套航行(xing)駕駛儀表(biao)、發(fa)動(dong)機工作檢查儀表(biao)、傳動(dong)系統檢測儀表(biao)，以及(ji)表(biao)明(ming)各個(ge)系統正常工作的(de)信(xin)號指示(shi)裝(zhuang)置。無(wu)(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)設備包(bao)括(kuo)CT-1超(chao)短波無(wu)(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)臺，WL-5自動(dong)無(wu)(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅盤，WG-2A無(wu)(wu)(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表(biao)和TT-5A型(xing)機內通話器等。機上還備有為執行(xing)空降、救護、運輸和外吊運輸任務用的(de)可(ke)拆卸(xie)設備。

性能數據

直-6直升機參考數(shu)據(ju)：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦軸-5發動機(ji)，功率1,618千(qian)瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米/小時(shi)

最大航程

651千米

總體評價

直(zhi)(zhi)-6，是中(zhong)(zhong)(zhong)國自行設計(ji)(ji)和(he)(he)研制(zhi)的(de)(de)第(di)一(yi)架渦(wo)輪軸(zhou)直(zhi)(zhi)升機，該(gai)機成功首飛(fei)是中(zhong)(zhong)(zhong)國直(zhi)(zhi)升機發(fa)展史上的(de)(de)一(yi)個里程碑。直(zhi)(zhi)-6的(de)(de)研制(zhi)邁(mai)出了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國直(zhi)(zhi)升機從(cong)活(huo)塞(sai)式走向渦(wo)軸(zhou)化的(de)(de)關鍵一(yi)步。但(dan)由于發(fa)動(dong)(dong)(dong)機選型不(bu)(bu)當，單(dan)(dan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機不(bu)(bu)安(an)全等原因，直(zhi)(zhi)-6最(zui)終未能正式投產，單(dan)(dan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)設計(ji)(ji)布(bu)局最(zui)終葬送了(le)直(zhi)(zhi)-6。直(zhi)(zhi)-6飛(fei)行和(he)(he)使(shi)用測試表明，該(gai)機的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機功率雖然(ran)比直(zhi)(zhi)-5增強，但(dan)仍然(ran)不(bu)(bu)足，尤(you)其是單(dan)(dan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)布(bu)局使(shi)飛(fei)行安(an)全性大大降(jiang)低，部(bu)隊最(zui)終放棄了(le)用直(zhi)(zhi)-6替換直(zhi)(zhi)-5的(de)(de)計(ji)(ji)劃。