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發展沿革

改型起步

中國在(zai)20世(shi)紀50年代仿制生產了直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)，由于(yu)該機(ji)型(xing)采用(yong)活塞式發動機(ji)，功率(lv)低、高(gao)原性能差，導致載荷較小，服(fu)役之(zhi)時已(yi)經(jing)落后于(yu)世(shi)界先進水(shui)平，不能完全滿足部隊的(de)需求。

1966年7月(yue)11日，第三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部（簡稱(cheng)：三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部，即(ji)航空工(gong)業(ye)部）給哈爾濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠（代號：122廠）下達研制新直(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)任務(wu)，要(yao)求能搭乘(cheng)20人左右(you)，在直(zhi)(zhi)-5的基礎上發展。122廠設計(ji)室提出(chu)了(le)采用120廠設計(ji)制造的792渦輪軸發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)動(dong)力裝(zhuang)置的直(zhi)(zhi)-5改型(xing)設計(ji)方案，暫稱(cheng)為(wei)直(zhi)(zhi)-5改，后命(ming)名(ming)為(wei)直(zhi)(zhi)-6。在論證(zheng)直(zhi)(zhi)-5改方案的過程(cheng)中，進行了(le)一(yi)些可行性試驗，如模型(xing)樣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的試制、模型(xing)吹風、全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)靜力試驗等，方案提出(chu)后，立即(ji)生產協調樣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，1967年3月(yue)完(wan)成裝(zhuang)配。

直-6直接(jie)采用直-5機8框以后(hou)的(de)(de)機身(shen)，內(nei)部結(jie)構也完全相同(tong)，與手工生產的(de)(de)改進型前(qian)機身(shen)組合而成。主要(yao)升力部件旋(xuan)翼(yi)、槳轂、自(zi)動傾(qing)斜儀和傳動系統中尾減速器及旋(xuan)翼(yi)剎車等都采用直-5的(de)(de)部件，所以研制進程很(hen)快。

立項研制

1967年4月17日，122廠(chang)以廠(chang)技字（67）85號文件(jian)上報(bao)了《“直-5改進”協調樣機審查意見》。1968年直-6研(yan)制計劃(hua)獲得(de)中國人民(min)解放(fang)軍總(zong)參謀部、國防工辦(ban)、國防科(ke)委批準，正式列入國家計劃(hua)任(ren)務。

1968年(nian)，直(zhi)-6研(yan)制(zhi)項目經毛澤東主席圈閱，周(zhou)恩來總理(li)批示同意，明確為(wei)國家任(ren)務，作(zuo)為(wei)部隊列(lie)裝項目。1968年(nian)，航空(kong)工業部與(yu)航空(kong)研(yan)究院(yuan)分(fen)開，直(zhi)-6的設計工作(zuo)由位(wei)于江(jiang)西景德鎮的中國直(zhi)升機設計所承擔，制(zhi)造工作(zuo)歸哈爾(er)濱(bin)飛機廠(chang)負責(ze)。渦(wo)軸-5發動機的設計任(ren)務由株洲發動機設計所承擔，制(zhi)造工作(zuo)由哈爾(er)濱(bin)發動機廠(chang)負責(ze)。 1969年(nian)2月，直(zhi)-6進行(xing)靜力試驗(yan)。試驗(yan)結果暴露的主要(yao)問(wen)題是幾個部件強(qiang)度不夠，起落架折斷。根據試驗(yan)報(bao)告，工廠(chang)對上述薄弱環節進行(xing)了改(gai)進。

直(zhi)(zhi)-6由(you)新組建的(de)直(zhi)(zhi)升機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)所（代(dai)號(hao)(hao)：602所）負(fu)(fu)責設(she)計(ji)，122廠負(fu)(fu)責試(shi)制(zhi)。792渦輪軸發(fa)(fa)動(dong)機(ji)（渦軸-5）則由(you)航空發(fa)(fa)動(dong)機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)所（代(dai)號(hao)(hao)：608所）和沈(shen)陽飛機(ji)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)制(zhi)造廠（代(dai)號(hao)(hao)：120廠）負(fu)(fu)責研(yan)制(zhi)。經過(guo)一年多的(de)時間(jian)，122廠生產(chan)的(de)6001號(hao)(hao)試(shi)驗機(ji)完(wan)成了10個項目60個狀態(tai)的(de)試(shi)驗。試(shi)驗結(jie)果表明(ming)，直(zhi)(zhi)-6的(de)機(ji)身、操縱系統、發(fa)(fa)動(dong)機(ji)架、起落架、水平安定(ding)面、減速器架等(deng)結(jie)構(gou)部(bu)件的(de)強度性(xing)能符合(he)靜力試(shi)驗大綱的(de)要求。在(zai)試(shi)制(zhi)過(guo)程(cheng)中，還利用直(zhi)(zhi)-5做了有(you)關直(zhi)(zhi)-6的(de)性(xing)能試(shi)飛工作，如：強度試(shi)驗、操穩試(shi)飛、自轉著(zhu)陸試(shi)飛等(deng)。

1969年(nian)3月(yue)(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)01架(jia)(jia)(jia)在112廠(chang)(chang)(chang)(chang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)靜(jing)力(li)試驗，試驗結果(guo)達到(dao)設計(ji)要(yao)求。直(zhi)(zhi)(zhi)-6的02架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)于(yu)(yu)1969年(nian)12月(yue)(yue)初完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)裝配，經過調(diao)(diao)試排(pai)故以及地(di)面滑行(xing)(xing)(xing)、空(kong)中懸(xuan)(xuan)停和(he)近地(di)面飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。1966年(nian)9月(yue)(yue)，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)(chang)(chang)開始直(zhi)(zhi)(zhi)-6的設計(ji)工(gong)作(zuo)，內容包括全(quan)機(ji)(ji)(ji)(ji)協調(diao)(diao)、打樣(yang)(yang)設計(ji)和(he)設計(ji)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)圖紙，樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)的主要(yao)任務在前艙(cang)(cang)和(he)動力(li)艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段用(yong)的是(shi)(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5新零批靜(jing)力(li)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)的后(hou)(hou)部(bu)。1967年(nian)3月(yue)(yue)，工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)的全(quan)部(bu)工(gong)作(zuo)。3月(yue)(yue)22日(ri)(ri)，空(kong)軍司(si)令部(bu)派出(chu)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)鑒(jian)定小(xiao)組與當時(shi)工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)技術(shu)負(fu)責人共(gong)同(tong)對樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)鑒(jian)定，對方(fang)案(an)基本肯(ken)定，并(bing)提出(chu)40余條(tiao)改(gai)(gai)進(jin)建議。工(gong)廠(chang)(chang)(chang)(chang)立即采取(qu)措施改(gai)(gai)進(jin)，在12月(yue)(yue)末(mo)發(fa)出(chu)全(quan)部(bu)圖紙和(he)技術(shu)文件。1969年(nian)11月(yue)(yue)，02架(jia)(jia)(jia)試飛(fei)(fei)樣(yang)(yang)機(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)裝完(wan)(wan)畢(bi)。1969年(nian)12月(yue)(yue)15日(ri)(ri)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員王培民(min)駕駛02號直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)(xing)了成(cheng)(cheng)(cheng)功首飛(fei)(fei)。1970年(nian)1月(yue)(yue)25日(ri)(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)全(quan)部(bu)試飛(fei)(fei)科目，歷時(shi)42天(tian)，14個飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)日(ri)(ri)，34架(jia)(jia)(jia)次，總(zong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間(jian)20小(xiao)時(shi)26分。1970年(nian)3月(yue)(yue)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6機(ji)(ji)(ji)(ji)02架(jia)(jia)(jia)飛(fei)(fei)往北京進(jin)行(xing)(xing)(xing)表演，空(kong)軍隨后(hou)(hou)提出(chu)幾(ji)條(tiao)修改(gai)(gai)意(yi)見：艙(cang)(cang)門剛度(du)(du)要(yao)加強(qiang)，主軸要(yao)加高(gao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭散熱器罩要(yao)流線型，去(qu)掉領航員艙(cang)(cang)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)改(gai)(gai)為(wei)0級(ji)可調(diao)(diao)和(he)前4級(ji)可調(diao)(diao)。同(tong)時(shi)，請專家(jia)去(qu)哈爾(er)濱(bin)協助排(pai)除振動問題(ti)。03架(jia)(jia)(jia)直(zhi)(zhi)(zhi)6于(yu)(yu)1970年(nian)8月(yue)(yue)到(dao)南京大校場機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)(xing)高(gao)溫試飛(fei)(fei)。試飛(fei)(fei)結果(guo)是(shi)(shi)：起飛(fei)(fei)質量為(wei)8100千(qian)克，可以作(zuo)無地(di)效懸(xuan)(xuan)停25米以上起飛(fei)(fei)。在1000米高(gao)度(du)(du)上最大平飛(fei)(fei)速(su)度(du)(du)為(wei)200千(qian)米小(xiao)時(shi)，最小(xiao)平飛(fei)(fei)速(su)度(du)(du)為(wei)70千(qian)米/小(xiao)時(shi)。之后(hou)(hou)，03架(jia)(jia)(jia)又到(dao)蘭州(zhou)榆中機(ji)(ji)(ji)(ji)場、西寧機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)(xing)高(gao)原(yuan)試飛(fei)(fei)。

轉產續研

原(yuan)來哈爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)一直(zhi)(zhi)是直(zhi)(zhi)-6研制(zhi)(zhi)和生(sheng)產的主要(yao)廠(chang)(chang)(chang)家，與602所共(gong)研制(zhi)(zhi)生(sheng)產4架直(zhi)(zhi)-6原(yuan)型機(ji)(ji)。1970年，原(yuan)三機(ji)(ji)部決定由昌河飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)（代號：372廠(chang)(chang)(chang)）繼續(xu)生(sheng)產直(zhi)(zhi)-6，同年年底該廠(chang)(chang)(chang)利用哈爾(er)濱(bin)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)提(ti)供(gong)的散(san)裝部件組裝了1架直(zhi)(zhi)-6，首飛并轉場進行了飛行表(biao)演，試飛后性(xing)能(neng)指標(biao)完全合(he)格。

1970年，受文化大革命(ming)的(de)(de)沖(chong)擊，地(di)方興起"大辦航空"的(de)(de)影響下(xia)，直(zhi)(zhi)(zhi)-6的(de)(de)研制(zhi)(zhi)生產又轉至江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)，由江(jiang)(jiang)蘇承(cheng)擔繼續研制(zhi)(zhi)和(he)(he)定型任務。1970年5月由602所派(pai)設計(ji)技(ji)術組負(fu)(fu)責設計(ji)定型的(de)(de)技(ji)術工作(zuo)(zuo)，江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)由原(yuan)常州(zhou)變壓器(qi)廠（后改(gai)為常州(zhou)飛(fei)機廠）負(fu)(fu)責總裝，并組織(zhi)400多個工廠予以協作(zuo)(zuo)。三(san)機部指(zhi)示(shi)122廠支援常州(zhou)變壓器(qi)廠試(shi)制(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-6，按要求提供(gong)全(quan)套(tao)產品圖樣、技(ji)術條(tiao)件(jian)、說明(ming)書和(he)(he)技(ji)術手冊(ce)。供(gong)給5架份與直(zhi)(zhi)(zhi)-5相同的(de)(de)零部件(jian)；供(gong)給試(shi)制(zhi)(zhi)用(yong)的(de)(de)5架份原(yuan)材(cai)料(liao)和(he)(he)部分工藝裝備原(yuan)材(cai)料(liao)以及3架份使用(yong)的(de)(de)輔機產品，并派(pai)出25人的(de)(de)工作(zuo)(zuo)組協助常州(zhou)變壓器(qi)廠生產直(zhi)(zhi)(zhi)-6，定型投(tou)產后再返(fan)回122廠。1970年9月12日(ri)，03架機在南京、西寧等地(di)完(wan)成(cheng)高(gao)溫、高(gao)原(yuan)試(shi)飛(fei)返(fan)航途中，在唐山附近(jin)，輸油(you)管在空中斷裂，03架機迫降時碰到電線(xian)桿翻滾落地(di)造成(cheng)三(san)等事故(gu)，機上10人全(quan)部負(fu)(fu)傷入院。

1972年，三機部正式下文將直-6研制定型任(ren)務轉到江蘇省。

1972年(nian)8月7日上(shang)午(wu)，2架直(zhi)(zhi)(zhi)-6（02、03號(hao)機）從哈爾濱起(qi)飛(fei)，和常州生產(chan)的1架直(zhi)(zhi)(zhi)-6會合后前去參加高溫、高原(yuan)地區(qu)的試飛(fei)，結果02號(hao)機于上(shang)午(wu)9時32分(fen)在吉林公主嶺附近(jin)的劉房子公社迫降時起(qi)火，飛(fei)行(xing)員傅貴(gui)法等6人全部(bu)遇難，造成一等飛(fei)行(xing)事故(gu)(gu)。經(jing)過對墜毀(hui)的直(zhi)(zhi)(zhi)升機殘骸分(fen)析，設計單(dan)位得出結論－事故(gu)(gu)是(shi)因發動(dong)機體(ti)內(nei)減(jian)速器抱(bao)軸卡(ka)死而引起(qi)的。設計單(dan)位吸取了(le)這次血的教訓，對直(zhi)(zhi)(zhi)升機及發動(dong)機進行(xing)了(le)11項技術改進。

03架直升(sheng)機(ji)(ji)在(zai)完成(cheng)(cheng)高(gao)溫、高(gao)原試飛任務后返回哈爾濱，途經(jing)唐(tang)山附近，輸(shu)(shu)油(you)管(guan)突(tu)然在(zai)空中斷(duan)(duan)裂(lie)，直升(sheng)機(ji)(ji)迫(po)降自轉(zhuan)著陸，機(ji)(ji)頭(tou)觸地，造成(cheng)(cheng)三等事故(gu)，機(ji)(ji)上10人全(quan)部負傷住院(yuan)。后經(jing)調查，輸(shu)(shu)油(you)管(guan)斷(duan)(duan)裂(lie)的原因是操(cao)縱油(you)路接嘴管(guan)壁太薄所致。

項目終止

1973年(nian)按照三(san)機部(bu)文件，122廠停止直(zhi)(zhi)-6研制生產工作(zuo)。1974年(nian)6月(yue)直(zhi)(zhi)-6飛機03架(jia)(jia)機無(wu)償調給南(nan)京航空(kong)學院作(zuo)為(wei)教(jiao)學、科(ke)研使用。1976年(nian)10月(yue)28日(ri)，航定(ding)委對常(chang)州的直(zhi)(zhi)-6與渦軸5發動(dong)機組織鑒(jian)定(ding)，1977年(nian)2月(yue)28日(ri)正式(shi)批準定(ding)型。江蘇從1970年(nian)至1977年(nian)共試(shi)制11架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機和18臺渦輪(lun)-5發動(dong)機。直(zhi)(zhi)-6直(zhi)(zhi)升(sheng)機累(lei)計試(shi)飛362小(xiao)(xiao)時，臺架(jia)(jia)試(shi)機5000小(xiao)(xiao)時。

1977年(nian)(nian)，國(guo)務院、中央軍(jun)委(wei)正(zheng)式(shi)批準(zhun)直(zhi)-6機設(she)計定型(xing)。1978年(nian)(nian)，直(zhi)-6獲全(quan)國(guo)科(ke)學大會(hui)(hui)科(ke)技成果(guo)獎(jiang)。1979年(nian)(nian)2月，三機部(bu)在召開(kai)的企業干部(bu)會(hui)(hui)上(shang)決(jue)定，因直(zhi)-6機型(xing)落后，單發(fa)安全(quan)性不足，擬下(xia)馬停產，直(zhi)-6全(quan)部(bu)工(gong)作停止(zhi)。1980年(nian)(nian)國(guo)家計委(wei)、國(guo)務院國(guo)防工(gong)辦正(zheng)式(shi)下(xia)文(wen)決(jue)定直(zhi)-6停產。自1963年(nian)(nian)開(kai)始(shi)研(yan)(yan)制至1979年(nian)(nian)停止(zhi)研(yan)(yan)制，歷時(shi)16年(nian)(nian)，耗資1.5億元，中國(guo)自行設(she)計的第一種渦輪(lun)軸直(zhi)升(sheng)機宣告結束。

技術特點

動力旋翼

直(zhi)(zhi)(zhi)-6換裝(zhuang)一(yi)臺新型(xing)渦軸(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)（渦軸(zhou)-5），發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)功率為1618千(qian)瓦(wa)(wa)（2200馬力），比直(zhi)(zhi)(zhi)-5發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)1250千(qian)瓦(wa)(wa)的(de)最大功率有(you)了(le)很大的(de)提高(gao)。在(zai)布置形式(shi)上，該機(ji)也采(cai)用了(le)將動(dong)(dong)力艙(cang)安置在(zai)機(ji)身上部的(de)傳統布置形式(shi)，克服了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-5不(bu)適應高(gao)溫高(gao)原使(shi)用的(de)缺點，用途要比直(zhi)(zhi)(zhi)-5廣泛得(de)多(duo)。該機(ji)儀表比較(jiao)安全，各系統工(gong)作安全可靠，可以適應四(si)種(zhong)氣象條件飛行。和(he)裝(zhuang)活塞式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-5相比，直(zhi)(zhi)(zhi)-6起動(dong)(dong)迅速，起飛功率大，外型(xing)設計(ji)流暢，而且(qie)在(zai)操縱性(xing)和(he)靈活性(xing)上兼具了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-5的(de)優點，試飛證明其噪(zao)音和(he)振(zhen)動(dong)(dong)明顯(xian)小于直(zhi)(zhi)(zhi)-5。

直-6主旋(xuan)翼(yi)(yi)由(you)槳轂(gu)和4片矩(ju)形金屬槳葉組成。槳葉為全(quan)金屬膠接(jie)結構(gou)(gou)，槳葉通過槳根接(jie)頭與(yu)槳轂(gu)連(lian)接(jie)。旋(xuan)轉(zhuan)方向為仰視左旋(xuan)，翼(yi)(yi)型為NACA230，NACA239M。槳轂(gu)為鉸(jiao)(jiao)接(jie)式的，它連(lian)接(jie)4片槳葉，并與(yu)主減(jian)速器的旋(xuan)翼(yi)(yi)軸(zhou)構(gou)(gou)成一個整體。槳轂(gu)上裝(zhuang)(zhuang)有揮舞(wu)鉸(jiao)(jiao)及帶摩擦減(jian)擺器的擺振鉸(jiao)(jiao)。槳轂(gu)上還有變(bian)距(ju)(ju)鉸(jiao)(jiao)和變(bian)距(ju)(ju)搖臂，用以改變(bian)槳葉的安裝(zhuang)(zhuang)角。尾(wei)槳型號為T6A-G8，由(you)3片梯形玻璃(li)鋼槳葉組成，是(shi)推進式的尾(wei)槳。尾(wei)槳安裝(zhuang)(zhuang)在尾(wei)減(jian)速器延伸軸(zhou)的法(fa)蘭盤上，翼(yi)(yi)型為NACA00族。

機身座艙

直-6機(ji)身由前(qian)艙(cang)(cang)、中段、尾斜梁3部(bu)(bu)分對接組(zu)成，為(wei)(wei)(wei)(wei)變截面全金屬(shu)半硬(ying)殼式(shi)鉚接結(jie)構(gou)。前(qian)艙(cang)(cang)由起整流作用(yong)的(de)前(qian)罩(zhao)、上(shang)(shang)部(bu)(bu)的(de)駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)和(he)下部(bu)(bu)的(de)設備艙(cang)(cang)3部(bu)(bu)分組(zu)成。駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)內(nei)裝有(you)(you)正、副駕駛(shi)(shi)員座椅，復式(shi)操(cao)縱系統(tong)和(he)全套飛行(xing)儀表等。左(zuo)右兩側(ce)裝有(you)(you)可應急拋放的(de)滑(hua)動(dong)式(shi)駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)門(men)，設備艙(cang)(cang)內(nei)裝有(you)(you)電氣、無線電等設備。機(ji)身中段是機(ji)身的(de)主(zhu)要組(zu)成部(bu)(bu)分，它由2號(hao)油箱艙(cang)(cang)、上(shang)(shang)構(gou)件(jian)艙(cang)(cang)以(yi)及尾門(men)組(zu)成。位(wei)于(yu)機(ji)身1～3框之間的(de)2號(hao)油箱艙(cang)(cang)上(shang)(shang)部(bu)(bu)右側(ce)為(wei)(wei)(wei)(wei)領航艙(cang)(cang)、左(zuo)側(ce)為(wei)(wei)(wei)(wei)中部(bu)(bu)設備艙(cang)(cang)。貨(huo)艙(cang)(cang)位(wei)于(yu)機(ji)身3～16框，左(zuo)側(ce)裝有(you)(you)側(ce)艙(cang)(cang)門(men)。整個貨(huo)艙(cang)(cang)可裝載15米3貨(huo)物，或(huo)(huo)者(zhe)18名(ming)(ming)傘(san)兵，或(huo)(huo)者(zhe)9名(ming)(ming)傷(shang)病(bing)員。上(shang)(shang)構(gou)件(jian)艙(cang)(cang)位(wei)于(yu)貨(huo)艙(cang)(cang)的(de)后(hou)上(shang)(shang)部(bu)(bu)，它包括1號(hao)油箱艙(cang)(cang)和(he)后(hou)部(bu)(bu)設備艙(cang)(cang)。尾門(men)為(wei)(wei)(wei)(wei)左(zuo)右開啟式(shi)，供(gong)裝載重型貨(huo)物或(huo)(huo)抬(tai)送傷(shang)病(bing)員使用(yong)，關(guan)閉后(hou)與機(ji)身后(hou)部(bu)(bu)構(gou)成完整的(de)氣動(dong)外形。

尾(wei)(wei)斜(xie)梁由(you)呈圓(yuan)錐形薄壁結(jie)構的(de)尾(wei)(wei)梁和斜(xie)梁組(zu)成。尾(wei)(wei)傳動(dong)軸、中間(jian)減速器(qi)(qi)和尾(wei)(wei)減速器(qi)(qi)都裝(zhuang)在尾(wei)(wei)梁內部。尾(wei)(wei)梁后下方(fang)裝(zhuang)有尾(wei)(wei)橇，以防止著陸(lu)時尾(wei)(wei)槳著地(di)。尾(wei)(wei)梁兩側裝(zhuang)有水平安定面，以保(bao)證直(zhi)升(sheng)機的(de)縱(zong)向穩定性和消除自轉下滑時的(de)低頭力矩。

著陸裝置

直-6著陸裝置(zhi)包括前起(qi)落(luo)(luo)架、主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架和(he)(he)(he)尾(wei)橇。起(qi)落(luo)(luo)架和(he)(he)(he)尾(wei)橇都裝有(you)(you)單腔油液—空氣(qi)式(shi)緩(huan)沖器(qi)。主(zhu)機(ji)輪裝有(you)(you)單面囊(nang)式(shi)剎(cha)車裝置(zhi)。該機(ji)操(cao)(cao)縱系統包括正、副駕駛員可單獨操(cao)(cao)縱的復式(shi)手操(cao)(cao)縱（縱向操(cao)(cao)縱和(he)(he)(he)橫(heng)向操(cao)(cao)縱）、腳操(cao)(cao)縱、槳(jiang)距-油門(men)操(cao)(cao)縱裝置(zhi)，并(bing)配有(you)(you)旋翼(yi)剎(cha)車操(cao)(cao)縱和(he)(he)(he)發動(dong)機(ji)應急停車操(cao)(cao)縱裝置(zhi)等(deng)。水平(ping)安定(ding)面操(cao)(cao)縱與槳(jiang)距-油門(men)操(cao)(cao)縱聯動(dong)。

機載系統

直-6裝(zhuang)有主(zhu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)和(he)應急液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)兩套液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)，主(zhu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)一旦失效(xiao)，應急液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)便自動開始(shi)工作(zuo)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)安裝(zhuang)在主(zhu)減速器艙內，由液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油(you)箱、兩個齒輪式液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)泵、主(zhu)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)和(he)應急液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)附件安裝(zhuang)板、3個液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)蓄(xu)壓(ya)(ya)瓶、單向閥等組成(cheng)。

該機(ji)冷氣系統專供(gong)主起落架機(ji)輪剎車用。為(wei)保證(zheng)直升(sheng)機(ji)在(zai)可能結冰(bing)區內的正(zheng)常(chang)飛行，機(ji)上(shang)備(bei)有旋翼槳葉、尾槳槳葉及(ji)駕駛艙(cang)風擋(dang)玻璃的液體防冰(bing)裝(zhuang)置和發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)進氣道前緣的熱氣防冰(bing)裝(zhuang)置。為(wei)保證(zheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)正(zheng)常(chang)起動(dong)(dong)(dong)和無線電(dian)設備(bei)、儀(yi)表設備(bei)、電(dian)力(li)驅動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置、照明及(ji)信號裝(zhuang)置等(deng)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)，機(ji)上(shang)裝(zhuang)有一臺QF-6A起動(dong)(dong)(dong)發(fa)電(dian)機(ji)和兩個(ge)12-HK-28蓄電(dian)池，提(ti)供(gong)電(dian)壓(ya)為(wei)27伏(fu)的直流(liu)電(dian)源，由DBL-750A變(bian)流(liu)機(ji)提(ti)供(gong)115伏(fu)、400赫茲的交流(liu)電(dian)源。

航電儀表

直-6的儀表系(xi)統包括全套航行駕(jia)駛儀表、發動(dong)機工作(zuo)檢(jian)查儀表、傳(chuan)動(dong)系(xi)統檢(jian)測儀表，以及表明各(ge)個系(xi)統正常工作(zuo)的信(xin)號指示裝置。無(wu)(wu)線電(dian)(dian)設備包括CT-1超短波無(wu)(wu)線電(dian)(dian)臺，WL-5自動(dong)無(wu)(wu)線電(dian)(dian)羅盤(pan)，WG-2A無(wu)(wu)線電(dian)(dian)高度(du)表和(he)TT-5A型(xing)機內通話(hua)器等。機上還備有為執行空(kong)降(jiang)、救(jiu)護、運(yun)輸(shu)和(he)外吊運(yun)輸(shu)任務用(yong)的可拆(chai)卸設備。

性能數據

直-6直升機參考數據：

基本數據

機長

20.962米

機高

5.593米

旋翼直徑

21米

空重

4,820千克

最大起飛重量

7,600千克

動力裝置

1臺渦(wo)軸-5發動機，功(gong)率1,618千瓦

性能數據

最大載重

1,200千克

最大載員

12人

最大速度

192千米/小時

最大航程

651千米

總體評價

直-6，是中(zhong)(zhong)國(guo)自行(xing)設計(ji)(ji)和研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)架渦輪軸(zhou)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)(ji)成功首(shou)飛(fei)(fei)是中(zhong)(zhong)國(guo)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)發展史(shi)上的(de)(de)(de)(de)一(yi)個里程碑。直-6的(de)(de)(de)(de)研制(zhi)邁出(chu)了中(zhong)(zhong)國(guo)直升機(ji)(ji)(ji)(ji)從活塞式走向(xiang)渦軸(zhou)化(hua)的(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)一(yi)步。但由于發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)選型不(bu)當，單(dan)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)安(an)全等原因，直-6最(zui)終未能正式投(tou)產，單(dan)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)布(bu)局最(zui)終葬送了直-6。直-6飛(fei)(fei)行(xing)和使用測試表明，該機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功率雖然(ran)(ran)比直-5增強(qiang)，但仍然(ran)(ran)不(bu)足，尤(you)其是單(dan)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)布(bu)局使飛(fei)(fei)行(xing)安(an)全性大大降低，部隊最(zui)終放棄(qi)了用直-6替換直-5的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃。