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發展沿革

歷史背景

直(zhi)升(sheng)(sheng)機作為飛(fei)機的(de)(de)一個(ge)重要類(lei)型，依靠發動機帶動旋翼旋轉產(chan)生(sheng)升(sheng)(sheng)力可垂直(zhi)升(sheng)(sheng)降(jiang)，通過傳動系統改變升(sheng)(sheng)力大小和(he)(he)方向(xiang)而(er)進行(xing)機動飛(fei)行(xing)。由于直(zhi)升(sheng)(sheng)機不需(xu)要大型機場(chang)，可靈(ling)活運用，在軍事和(he)(he)民用航空(kong)領域都有廣闊的(de)(de)應(ying)用范圍。為了(le)滿足軍民用需(xu)求，中國航空(kong)工業分(fen)別在1954年7月試(shi)制成(cheng)功初級教(jiao)練機初教(jiao)-5和(he)(he)1956年7月試(shi)制成(cheng)功亞音速噴氣式(shi)殲擊機殲-5之后，把直(zhi)升(sheng)(sheng)機的(de)(de)試(shi)制提上(shang)了(le)日程(cheng)。

中國(guo)自1955年(nian)4月起，開始批(pi)量引(yin)進米(mi)-4直(zhi)升機(ji)（代號(hao)：Mi-4）裝備(bei)部(bu)隊。為了準(zhun)備(bei)研制(zhi)(zhi)(zhi)直(zhi)升機(ji)，在引(yin)進整機(ji)的(de)同時，1956年(nian)中國(guo)從蘇聯引(yin)進米(mi)-4及(ji)其發動機(ji)“阿什(shen)82比”（АШ-82В）制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)技術(shu)，決定分(fen)別由哈爾濱飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠（代號(hao)：122廠）和(he)哈爾濱東安發動機(ji)廠（代號(hao)：320廠）進行(xing)仿(fang)制(zhi)(zhi)(zhi)。

試制過程

1956年(nian)(nian)10月，中國(guo)(guo)同(tong)蘇聯簽訂了(le)許可證生產米-4直升(sheng)機(ji)的技術合同(tong)，當(dang)時中國(guo)(guo)的代號為“旋風”-25型。1956年(nian)(nian)10月16日，二機(ji)部四局(ju)決定(ding)讓哈爾濱飛機(ji)制(zhi)(zhi)造廠仿制(zhi)(zhi)米-4直升(sheng)機(ji)，原計劃(hua)從1957年(nian)(nian)第(di)二季度開(kai)始，爭取(qu)1959年(nian)(nian)底試制(zhi)(zhi)成功(gong)。后由于(yu)米-4機(ji)改進（壽(shou)命延長到500小時），資料沒按時到，所(suo)以仿制(zhi)(zhi)工作延后。

1958年(nian)1月蘇(su)(su)聯資(zi)料(liao)到達122廠(chang)，全廠(chang)技術(shu)人員開始晝夜加班翻譯和描(miao)發圖(tu)樣(yang)，6月底完成(cheng)全機(ji)(ji)(ji)圖(tu)樣(yang)及資(zi)料(liao)的描(miao)發工作。當(dang)時工廠(chang)采(cai)用邊設計制造工裝(zhuang)、邊制造飛(fei)機(ji)(ji)(ji)零件(jian)的交(jiao)叉(cha)試制工作法。由于全廠(chang)各部門的密(mi)切配合，11月總裝(zhuang)完成(cheng)了第一架機(ji)(ji)(ji)，12月完成(cheng)了全機(ji)(ji)(ji)的靜力試驗，1958年(nian)12月14日，試飛(fei)員錢(qian)廣有、劉星祥駕駛01號機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成(cheng)功。在仿制過程中，沈陽飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)（112廠(chang)）、沈陽發動機(ji)(ji)(ji)廠(chang)（320廠(chang)）抽出一部分技術(shu)力量進行支援。蘇(su)(su)聯也(ye)派來了5名專家援助(zhu)。

由(you)于(yu)“大(da)(da)躍進”的(de)沖擊，在(zai)航(hang)空工(gong)業中出(chu)現了(le)嚴重的(de)“高(gao)指標(biao)”、“瞎指揮(hui)”現象。直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升機(ji)研制開始以(yi)后不(bu)斷提前計劃進度，最后確定1958年底試制成(cheng)功。為了(le)實現這個目標(biao)，在(zai)1958年8月召開的(de)航(hang)空工(gong)業技術(shu)會(hui)議上，大(da)(da)力(li)推廣殲教-1噴氣式教練機(ji)快速試制的(de)經(jing)驗。在(zai)當(dang)時“大(da)(da)躍進”左(zuo)的(de)思想指導(dao)下，直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升機(ji)在(zai)試制中出(chu)現了(le)嚴重的(de)問題。首架直(zhi)(zhi)升機(ji)上天后，未經(jing)鑒(jian)定又陸續投(tou)產45架份，總裝(zhuang)成(cheng)10架，但因質量不(bu)過(guo)關，無法(fa)投(tou)入(ru)使用。1959年12月16日，工(gong)廠選(xuan)擇質量較好的(de)第(di)六架機(ji)提請(qing)國家鑒(jian)定委員會(hui)驗收(shou)鑒(jian)定，經(jing)過(guo)工(gong)廠的(de)努力(li)，勉強通過(guo)了(le)鑒(jian)定，于(yu)1959年12月19日頒發了(le)鑒(jian)定證書。

在直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機(ji)(ji)仿(fang)制(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)中，飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠對工(gong)藝(yi)(yi)資料(liao)和(he)工(gong)藝(yi)(yi)規程沒(mei)有給(gei)予重視，蘇(su)聯技(ji)術資料(liao)到廠之后(hou)，不(bu)組(zu)織學習和(he)復查，自編的工(gong)藝(yi)(yi)資料(liao)又十分粗糙，錯誤百(bai)出。有些工(gong)藝(yi)(yi)規程過(guo)分簡(jian)化，生產(chan)(chan)(chan)中工(gong)藝(yi)(yi)裝備選用(yong)太少(shao)，制(zhi)(zhi)造(zao)質(zhi)(zhi)量(liang)也很差。因此直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5試制(zhi)(zhi)完(wan)全違背了新機(ji)(ji)試制(zhi)(zhi)到生產(chan)(chan)(chan)定(ding)(ding)型的規律。試制(zhi)(zhi)階段粗制(zhi)(zhi)濫(lan)造(zao)，湊合過(guo)關。未經(jing)大(da)量(liang)的試驗和(he)試飛確認(ren)飛機(ji)(ji)的性能和(he)質(zhi)(zhi)量(liang)是否達到設(she)計要求，就決定(ding)(ding)大(da)批(pi)投產(chan)(chan)(chan)。原來一機(ji)(ji)部(bu)決定(ding)(ding)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)試制(zhi)(zhi)當年就投產(chan)(chan)(chan)上百(bai)架(jia)(jia)。但實(shi)際上1958～1960年間仿(fang)制(zhi)(zhi)的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)全部(bu)不(bu)合格(ge)。122廠、120廠為生產(chan)(chan)(chan)作(zuo)為國(guo)(guo)(guo)禮送(song)給(gei)越南(nan)胡志明主(zhu)席的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)任務時，為了保險起(qi)見，使用(yong)蘇(su)聯零件和(he)國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)零件混裝了一架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)飛到南(nan)寧后(hou)由于國(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)零件質(zhi)(zhi)量(liang)問(wen)題，飛機(ji)(ji)出現(xian)嚴重故(gu)障，無法出國(guo)(guo)(guo)按期(qi)交付，嚴重影響了中國(guo)(guo)(guo)的聲譽。

1960年12月(yue)(yue)(yue)，國(guo)防工業三級干部會議提出“軍(jun)工產品質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)第一，在(zai)確保質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)基礎(chu)上求數量(liang)(liang)”的(de)(de)方(fang)針，決定(ding)對一些(xie)有嚴重質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問(wen)題的(de)(de)產品進行整(zheng)(zheng)頓(dun)。直(zhi)(zhi)(zhi)-5也(ye)被列(lie)入(ru)了徹底整(zheng)(zheng)頓(dun)的(de)(de)范圍。1961年3月(yue)(yue)(yue)，工廠制定(ding)了直(zhi)(zhi)(zhi)-5優(you)質(zhi)(zhi)過關的(de)(de)方(fang)案(an)，決定(ding)按照(zhao)圖樣一絲不茍地(di)重新研制。經(jing)過兩年多的(de)(de)時間(jian)，新一批(pi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)機試(shi)制成功，重新申請驗(yan)收(shou)(shou)。經(jing)過3年多的(de)(de)努力，1963年7月(yue)(yue)(yue)第一架優(you)質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機總裝完畢，交付地(di)面試(shi)驗(yan)和空(kong)中試(shi)飛(fei)。1963年8月(yue)(yue)(yue)20日第一架優(you)質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機首飛(fei)，8月(yue)(yue)(yue)20日～9月(yue)(yue)(yue)18日共飛(fei)行了16架次/20小時41分(fen)。1963年9月(yue)(yue)(yue)21日，經(jing)航定(ding)委鑒(jian)定(ding)驗(yan)收(shou)(shou)，12月(yue)(yue)(yue)11日頒發(fa)(fa)了鑒(jian)定(ding)證書(shu)，準予定(ding)型(xing)。中央(yang)軍(jun)委發(fa)(fa)去電報祝賀，從此直(zhi)(zhi)(zhi)-5轉入(ru)了批(pi)量(liang)(liang)生產。直(zhi)(zhi)(zhi)-5研制費總計為1600余萬元。同時，120廠仿制的(de)(de)蘇聯АШ-82В氣(qi)冷星形14缸活(huo)塞(sai)式發(fa)(fa)動機（中國(guo)命名為活(huo)塞(sai)-7）也(ye)于(yu)1963年12月(yue)(yue)(yue)25日優(you)質(zhi)(zhi)過關，1964年投(tou)入(ru)批(pi)量(liang)(liang)生產。但直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機的(de)(de)產品質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問(wen)題長期困擾(rao)部隊(dui)，比如(ru)1965年11月(yue)(yue)(yue)以后交付的(de)(de)第二批(pi)6架飛(fei)機中，在(zai)轉場途(tu)中先(xian)后有5架發(fa)(fa)生質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問(wen)題，故障率高得驚(jing)人。

改進提升

由(you)于(yu)直(zhi)-5在(zai)中(zhong)(zhong)國空軍使用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)暴露出一些(xie)問題，因此122廠(chang)在(zai)直(zhi)-5批(pi)量生產過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)進行了一系列的(de)(de)改進。1962年(nian)，122廠(chang)派員(yuan)前(qian)往西藏地(di)區，考察中(zhong)(zhong)印邊界自衛反擊戰中(zhong)(zhong)被中(zhong)(zhong)國俘獲的(de)(de)美(mei)國貝爾47G3直(zhi)升機和擊落的(de)(de)蘇制米-4直(zhi)升機殘骸，收(shou)集到了米-4直(zhi)升機新安裝的(de)(de)金屬旋翼碎片，為研制金屬旋翼提供(gong)了參照(zhao)實樣(yang)。

1963年(nian)(nian)哈飛開始用金屬(shu)(shu)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)槳葉代替原(yuan)設(she)計(ji)的(de)(de)鋼梁木結(jie)(jie)構旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)槳葉，提高(gao)了(le)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)使用壽命(ming)和(he)(he)全機(ji)(ji)的(de)(de)飛行性能。1966年(nian)(nian)6月22日，自制金屬(shu)(shu)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)裝機(ji)(ji)試飛。在(zai)(zai)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)大(da)梁內充高(gao)壓氮氣(qi)，并(bing)裝有(you)(you)壓力信號器，能及時(shi)(shi)發(fa)現旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)大(da)梁裂紋，大(da)大(da)延(yan)(yan)(yan)長了(le)直(zhi)升機(ji)(ji)和(he)(he)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)翻修壽命(ming)。1966年(nian)(nian)8月6日，新金屬(shu)(shu)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)經過國(guo)家(jia)驗收后轉批量(liang)生產(chan)，并(bing)從直(zhi)-5第(di)12批第(di)七架機(ji)(ji)起，裝用金屬(shu)(shu)旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)。直(zhi)-5的(de)(de)尾槳在(zai)(zai)1966年(nian)(nian)后也改(gai)(gai)用玻(bo)璃鋼制造。將燃油(you)(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)薄壁軟油(you)(you)箱(xiang)，將座(zuo)艙內活動(dong)副油(you)(you)箱(xiang)改(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)機(ji)(ji)身(shen)兩側(ce)外掛副油(you)(you)箱(xiang)，增(zeng)加了(le)座(zuo)艙的(de)(de)有(you)(you)效空(kong)間。在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)地(di)板下增(zeng)加了(le)一(yi)個650×900毫(hao)米的(de)(de)大(da)艙口，便于吊(diao)升或投放貨物，同(tong)時(shi)(shi)將手搖絞車改(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)電動(dong)絞車。將3千瓦發(fa)電機(ji)(ji)改(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)6千瓦發(fa)電機(ji)(ji)。將固定式氧氣(qi)設(she)備改(gai)(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)活動(dong)式氧氣(qi)設(she)備，減少了(le)飛機(ji)(ji)的(de)(de)結(jie)(jie)構重量(liang)。改(gai)(gai)進了(le)總距(ju)-油(you)(you)門操縱把手，可保證(zheng)在(zai)(zai)1500米高(gao)原(yuan)上正常起飛。將飛機(ji)(ji)的(de)(de)第(di)一(yi)次翻修壽命(ming)由3年(nian)(nian)500小(xiao)時(shi)(shi)延(yan)(yan)(yan)長為(wei)(wei)(wei)(wei)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)壽命(ming)由500小(xiao)時(shi)(shi)提高(gao)到600小(xiao)時(shi)(shi)，后又延(yan)(yan)(yan)長到800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼(yi)(yi)(yi)延(yan)(yan)(yan)壽于1981年(nian)(nian)獲部科研(yan)成(cheng)果獎。

122廠對直(zhi)-5的改(gai)(gai)進，1969年6月28日起，在第29批1架機上開始進行“技術革新”。改(gai)(gai)進項目(mu)24項，主(zhu)要是(shi)以鋁取(qu)代鋼材，以焊接取(qu)代鍛造，簡(jian)化工(gong)藝(yi)等(deng)。由(you)于這些“技術革新”大都沒有進行充分的科學論證(zheng)和試驗便匆忙采用(yong)，質量和安全都難(nan)以保證(zheng)，所以在1972年的質量整(zheng)頓中又(you)改(gai)(gai)回原來設計。

批量生產

直(zhi)-5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)升(sheng)(sheng)機從1963年(nian)定型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)轉入批量(liang)生產，到1979年(nian)停止生產，共生產了(le)545架(jia)(jia)，包(bao)括基本(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)437架(jia)(jia)、客運型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)86架(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)、水(shui)上(shang)救生型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)13架(jia)(jia)、海測(ce)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)。1966年(nian)是(shi)全(quan)廠(chang)生產直(zhi)－5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號最(zui)(zui)多、數量(liang)最(zui)(zui)多的一年(nian)。這年(nian)共生產了(le)直(zhi)－5直(zhi)升(sheng)(sheng)機102架(jia)(jia)，其中基本(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)58架(jia)(jia)、客運型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)30架(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5架(jia)(jia)、水(shui)上(shang)救生型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)和航測(ce)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)。由于批量(liang)生產，該機的生產成本(ben)開(kai)始大幅下(xia)降，銷售(shou)價格也開(kai)始不斷下(xia)降，1963年(nian)售(shou)價為158．1萬(wan)元(yuan)，1966年(nian)降至97萬(wan)元(yuan)，1967年(nian)更(geng)降至48萬(wan)元(yuan)。

技術特點

氣動旋翼

直-5采用單旋翼帶尾槳(jiang)(jiang)式布局，旋翼左旋（仰(yang)視），4片槳(jiang)(jiang)葉(xie)，鉸接固定(ding)。混合式結構槳(jiang)(jiang)葉(xie)由鋼管梁和包有膠合板及蒙布的(de)木質(zhi)架組成(cheng)，平面呈(cheng)梯形，槳(jiang)(jiang)葉(xie)前緣裝有液體防冰系統(tong)。1966年(nian)后改(gai)為(wei)全金屬膠接槳(jiang)(jiang)葉(xie)，主要由大梁、梳形接頭后段(duan)件、槳(jiang)(jiang)尖等部(bu)分組成(cheng)。槳(jiang)(jiang)葉(xie)平面呈(cheng)矩形，翼型是(shi)變厚(hou)度NACA230M型和NACA230型。槳(jiang)(jiang)葉(xie)用帶有4個(ge)孔的(de)鋼接頭固定(ding)在槳(jiang)(jiang)轂上。尾槳(jiang)(jiang)是(shi)3葉(xie)推(tui)進式，在飛行(xing)時可操縱(zong)變距。雙座駕駛艙(cang)。復式操縱(zong)系統(tong)。

動力裝置

直(zhi)-5直(zhi)升機的動(dong)力裝(zhuang)置是(shi)一臺氣冷式(shi)星(xing)型14缸“活塞(sai)-7”發動(dong)機，裝(zhuang)有傳動(dong)機構離合器和帶有導向裝(zhuang)置的軸流(liu)式(shi)冷卻風扇。發動(dong)機最(zui)大功率為(wei)(wei)1250千(qian)瓦（1700馬力）。最(zui)大飛行速度(du)為(wei)(wei)210千(qian)米/小時，最(zui)大航程520千(qian)米。

機體座艙

直-5飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身是由機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段、尾梁和斜梁3部分組成的(de)(de)半硬殼鉚接結(jie)構。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)前部是發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)。中段為容積16立(li)方米左右的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)有2個(ge)入(ru)(ru)口，1個(ge)入(ru)(ru)口位于(yu)后(hou)(hou)部，2扇艙(cang)(cang)門(men)分別固定在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)兩(liang)側(ce)，關閉后(hou)(hou)構成機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)后(hou)(hou)部。這(zhe)個(ge)艙(cang)(cang)門(men)是往(wang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內裝(zhuang)載(zai)技術(shu)裝(zhuang)備和其它大型(xing)貨物用(yong)的(de)(de)。另一個(ge)入(ru)(ru)口位于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身左側(ce)壁上，是供人員進出和空(kong)投跳傘用(yong)。

座(zuo)艙(cang)(cang)駕駛員座(zuo)艙(cang)(cang)位于(yu)機(ji)身(shen)前上部，艙(cang)(cang)內(nei)安裝有2個座(zuo)椅和復式操縱系(xi)統，座(zuo)艙(cang)(cang)有2個滑(hua)動的側門以及(ji)與機(ji)艙(cang)(cang)相通的艙(cang)(cang)口(kou)。

著陸裝置為四輪式。前起落(luo)架機輪可自(zi)動定向、無剎車機構，機輪尺(chi)寸400×150毫米(mi)，裝油液-空氣緩沖支柱。主起落(luo)架呈角錐形，具有油液-空氣緩沖支柱和尺(chi)寸為700×250毫米(mi)的(de)帶(dai)剎車的(de)機輪。

機載系統

直-5直升機上(shang)裝有(you)兩套液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，即(ji)主(zhu)液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和應(ying)急液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。供(gong)給操縱系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的液(ye)壓助力器混合(he)使用。主(zhu)液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)一旦(dan)失效，應(ying)急液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)便自動開始工(gong)作(zuo)，以(yi)便提高系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)工(gong)作(zuo)的可靠性。

電(dian)氣系(xi)統包(bao)括(kuo)一臺直F-6發電(dian)機和一個12-HK-28蓄電(dian)池。座艙有通風(feng)加溫裝置。駕駛員座艙前風(feng)擋(dang)玻(bo)璃有電(dian)防冰(bing)裝置。旋翼槳葉及尾槳槳葉均裝有液體防冰(bing)系(xi)統。另外還(huan)裝有空調系(xi)統、滅火系(xi)統、氧氣系(xi)統及空降、救護裝置等輔助設(she)備。

照(zhao)明(ming)(ming)系(xi)統有著(zhu)陸燈(deng)、滑行燈(deng)、航(hang)行燈(deng)、槳尖燈(deng)、編隊燈(deng)、駕駛(shi)員座艙(cang)的照(zhao)明(ming)(ming)設(she)備等。

機載設備裝有一套能保證(zheng)在夜間及復雜(za)氣象條件下飛行的駕駛-航行儀表和動力裝置的監測儀表。

通(tong)訊系統有CT-1無(wu)(wu)線電臺、WL-5無(wu)(wu)線電羅盤、WG-2A無(wu)(wu)線電高度(du)表(biao)、JT-5A機內通(tong)話器等(deng)。

直-5型(xing)飛機無固定武器，機腹可(ke)增裝1具12.7毫米機槍(qiang)艙，機翼兩(liang)側(ce)掛架可(ke)加(jia)掛250千克炸彈或火箭發(fa)射器等。

技術數據

直-5型(xing)直升機參考(kao)數據：

旋(xuan)翼直徑 21米

旋翼(yi)槳盤(pan)面積 346平方米

尾槳直徑 3.6米

機(ji)長(旋翼和尾槳轉動) 20.015米(mi)

機身長(不含旋翼和尾(wei)槳) 16.79米(mi)

機(ji)高 (旋(xuan)翼軸(zhou)處)4.4米(mi)

總重 7250千克

機身最大寬度 2米

前(qian)起落架橫向輪(lun)距 1.53米(mi)

主起落架橫向輪距 3.82米

前后輪距(ju) 3.79米

后艙門(高×寬) 1.6米(mi)×1.86米(mi)

座艙(cang)容積 16 立方米

發動(dong)機 1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發動(dong)機 功率1770馬(ma)力(li)（1250千瓦(wa)）

空機重量 5121千克

最大起飛重量 7600千克

正常起飛重量 7250千克

燃(ran)油(you)重量 1110千克

最(zui)大商載 1000千克

載(zai)重(zhong) 1.2噸，1.35噸（吊運時(shi)），1.55噸（超載(zai)時(shi)最大載(zai)運量(liang)）

最大平飛(fei)速度(du)(du) 210公里/小時（高度(du)(du)0～1000米）

巡(xun)航速(su)度 160～180公里(li)/小時

最大爬升率 4.3米(mi)/秒(miao)

實(shi)用升(sheng)限 6000米(mi)

懸(xuan)停高度(有地(di)效) 2000米

最大航(hang)程(標準油箱(xiang)) 520公里

服役事件

總理視察

1962年6月20日，時任中國國務院(yuan)總(zong)理周(zhou)恩來(lai)，來(lai)到(dao)哈爾濱(bin)飛機制造公司（那時叫(jiao)哈爾濱(bin)偉(wei)建機器(qi)廠(chang)）視察慰問職工時，敦促(cu)工廠(chang)技術人員克服困難，攻克直(zhi)-5直(zhi)升機質(zhi)(zhi)量難關。總(zong)理離廠(chang)不久，直(zhi)-5直(zhi)升機很快優質(zhi)(zhi)過關。1963年9月21日，直(zhi)-5直(zhi)升機獲(huo)準(zhun)大量生產(chan)并裝(zhuang)備部隊。

實際運用

直(zhi)-5型直(zhi)升機曾參加了中國許多(duo)有(you)影(ying)響的事件和試(shi)驗(yan)，北自黑(hei)龍江，南到海(hai)南島(dao)，東自東海(hai)，西(xi)(xi)至西(xi)(xi)藏高原，都有(you)它的航跡(ji)。中國第一顆原子彈爆炸試(shi)驗(yan)，以及后來(lai)多(duo)次試(shi)驗(yan)，直(zhi)-5均(jun)承擔了一定的任務。在(zai)珍寶島(dao)自衛反擊(ji)(ji)戰、西(xi)(xi)沙海(hai)戰和中越(yue)邊境自衛反擊(ji)(ji)戰中曾執行軍事運輸(shu)和救(jiu)護任務。

在全國各地(di)搶(qiang)險救災工作(zuo)中也屢建功勛(xun)，多次參加過邢臺和唐山地(di)震，以及(ji)天津和河南地(di)區水(shui)災的救災工作(zuo)。1966年3月8日，周恩(en)來(lai)總理(li)乘坐一架(jia)直(zhi)-5型直(zhi)升機(ji)趕赴(fu)中國邢臺災區，視察災情(qing)。這架(jia)3889號(hao)的直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)已屬國家重要文物，現存放在中國航空博(bo)物館。

出口援外

直-5型直升機也(ye)是中國援外的重要機型。在(zai)上世紀60至70年代，中國將直-5直升機援助朝(chao)鮮39架(jia)(jia)、越南1架(jia)(jia)、剛果（布）3架(jia)(jia)、馬(ma)里(li)3架(jia)(jia)、也(ye)門（南）3架(jia)(jia)、幾內亞(ya)3架(jia)(jia)、阿爾巴尼亞(ya)34架(jia)(jia)，共計86架(jia)(jia)。

總體評價

直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)是中國生(sheng)產的(de)(de)(de)第(di)一種(zhong)多用途直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，實現了中國直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)工(gong)業零的(de)(de)(de)起步。直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)基本滿足了當時(shi)中國國防建設和(he)經(jing)濟建設的(de)(de)(de)需要，初(chu)步奠(dian)定了中國直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)工(gong)業基礎。

但是，由于直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機(ji)(ji)的(de)原型技術(shu)比較落后，飛行(xing)性(xing)能、航(hang)程和載能力(li)有限，所以(yi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5型直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)難以(yi)滿足中(zhong)國(guo)軍隊的(de)現實需(xu)求。中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業(ye)開(kai)始了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-5后繼(ji)型號(hao)(hao)直(zhi)(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)(zhi)-7的(de)研發探索，后來成功研制并投入使用(yong)了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-8、直(zhi)(zhi)(zhi)-9等(deng)新型號(hao)(hao)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)，使中(zhong)國(guo)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)技術(shu)提升(sheng)(sheng)(sheng)到新高度。