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發展沿革

歷史背景

直(zhi)升機(ji)(ji)作為(wei)飛機(ji)(ji)的一個重(zhong)要(yao)類型，依靠發動(dong)機(ji)(ji)帶動(dong)旋翼旋轉產(chan)生升力(li)可垂直(zhi)升降，通過傳動(dong)系統改(gai)變升力(li)大小和方向而(er)進行機(ji)(ji)動(dong)飛行。由于直(zhi)升機(ji)(ji)不(bu)需要(yao)大型機(ji)(ji)場，可靈(ling)活運用(yong)，在軍(jun)事和民用(yong)航空領域都(dou)有廣(guang)闊的應用(yong)范圍(wei)。為(wei)了滿足(zu)軍(jun)民用(yong)需求，中國航空工業分別在1954年7月試(shi)制成功(gong)初級教練(lian)機(ji)(ji)初教-5和1956年7月試(shi)制成功(gong)亞(ya)音速噴氣式(shi)殲擊(ji)機(ji)(ji)殲-5之(zhi)后，把直(zhi)升機(ji)(ji)的試(shi)制提上了日程。

中(zhong)國自(zi)1955年4月(yue)起，開始批量引進米(mi)-4直升機（代(dai)號：Mi-4）裝備部隊。為了準備研(yan)制直升機，在(zai)引進整機的(de)同(tong)時，1956年中(zhong)國從蘇聯引進米(mi)-4及其發動機“阿(a)什82比(bi)”（АШ-82В）制造技術，決定分別由哈爾濱飛機制造廠(chang)（代(dai)號：122廠(chang)）和哈爾濱東安(an)發動機廠(chang)（代(dai)號：320廠(chang)）進行仿制。

試制過程

1956年(nian)10月，中(zhong)國同(tong)蘇聯簽訂了許可證生產米(mi)-4直(zhi)升機(ji)(ji)的技術合同(tong)，當時中(zhong)國的代號為“旋風”-25型。1956年(nian)10月16日(ri)，二機(ji)(ji)部四(si)局決定(ding)讓哈(ha)爾(er)濱飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠仿制米(mi)-4直(zhi)升機(ji)(ji)，原計劃(hua)從(cong)1957年(nian)第二季度開始(shi)，爭取(qu)1959年(nian)底試制成功。后(hou)由于米(mi)-4機(ji)(ji)改進（壽(shou)命延(yan)長到(dao)500小時），資料沒按時到(dao)，所以仿制工作延(yan)后(hou)。

1958年1月(yue)蘇(su)聯(lian)資料到(dao)達122廠(chang)(chang)，全(quan)廠(chang)(chang)技術人員開始晝(zhou)夜加班翻(fan)譯和描發圖樣，6月(yue)底完(wan)成(cheng)全(quan)機(ji)(ji)圖樣及資料的(de)描發工(gong)作(zuo)。當時工(gong)廠(chang)(chang)采用邊(bian)設(she)計(ji)制(zhi)(zhi)造工(gong)裝(zhuang)(zhuang)、邊(bian)制(zhi)(zhi)造飛機(ji)(ji)零件的(de)交叉試制(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)法。由于全(quan)廠(chang)(chang)各部門的(de)密切配合，11月(yue)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)了(le)第(di)一架機(ji)(ji)，12月(yue)完(wan)成(cheng)了(le)全(quan)機(ji)(ji)的(de)靜力試驗(yan)，1958年12月(yue)14日(ri)，試飛員錢廣有、劉星祥駕駛(shi)01號機(ji)(ji)首(shou)飛成(cheng)功(gong)。在仿(fang)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，沈(shen)陽飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)（112廠(chang)(chang)）、沈(shen)陽發動機(ji)(ji)廠(chang)(chang)（320廠(chang)(chang)）抽出一部分技術力量進行支援。蘇(su)聯(lian)也派來了(le)5名專家援助(zhu)。

由(you)于(yu)“大躍(yue)進(jin)”的(de)沖擊(ji)，在(zai)航(hang)空(kong)工(gong)業中出現(xian)了(le)嚴重(zhong)的(de)“高指(zhi)標”、“瞎指(zhi)揮”現(xian)象。直-5直升機研(yan)制開始以后(hou)不斷提(ti)前計劃進(jin)度，最后(hou)確定(ding)(ding)1958年底試(shi)制成功。為了(le)實現(xian)這(zhe)個目標，在(zai)1958年8月(yue)召開的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業技術(shu)會議上，大力(li)推廣殲教-1噴氣式教練機快速試(shi)制的(de)經驗。在(zai)當時“大躍(yue)進(jin)”左(zuo)的(de)思想指(zhi)導下，直-5直升機在(zai)試(shi)制中出現(xian)了(le)嚴重(zhong)的(de)問題。首架(jia)直升機上天后(hou)，未經鑒定(ding)(ding)又陸續(xu)投產45架(jia)份，總裝(zhuang)成10架(jia)，但因質量(liang)不過關(guan)，無(wu)法投入(ru)使(shi)用(yong)。1959年12月(yue)16日，工(gong)廠(chang)選擇質量(liang)較好的(de)第六架(jia)機提(ti)請國家(jia)鑒定(ding)(ding)委員(yuan)會驗收鑒定(ding)(ding)，經過工(gong)廠(chang)的(de)努力(li)，勉強通過了(le)鑒定(ding)(ding)，于(yu)1959年12月(yue)19日頒(ban)發了(le)鑒定(ding)(ding)證書。

在直(zhi)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)仿制(zhi)工(gong)(gong)作中(zhong)(zhong)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠對工(gong)(gong)藝(yi)資料和工(gong)(gong)藝(yi)規程(cheng)沒有(you)(you)給予重(zhong)(zhong)視(shi)，蘇(su)聯技術資料到(dao)(dao)廠之后，不組織學習和復(fu)查，自(zi)編(bian)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)資料又十分粗糙，錯誤百出(chu)。有(you)(you)些工(gong)(gong)藝(yi)規程(cheng)過分簡(jian)化(hua)，生(sheng)產(chan)(chan)中(zhong)(zhong)工(gong)(gong)藝(yi)裝備(bei)選用(yong)太少，制(zhi)造質量(liang)也很差。因此直(zhi)-5試制(zhi)完全(quan)(quan)違(wei)背了新(xin)機(ji)(ji)(ji)試制(zhi)到(dao)(dao)生(sheng)產(chan)(chan)定(ding)型的(de)(de)(de)規律。試制(zhi)階段(duan)粗制(zhi)濫造，湊合過關。未經大量(liang)的(de)(de)(de)試驗和試飛(fei)(fei)確認(ren)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)性(xing)能和質量(liang)是否達到(dao)(dao)設計(ji)要求，就決(jue)定(ding)大批投產(chan)(chan)。原來一(yi)機(ji)(ji)(ji)部(bu)決(jue)定(ding)直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)試制(zhi)當年就投產(chan)(chan)上百架(jia)。但實際上1958～1960年間仿制(zhi)的(de)(de)(de)直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)全(quan)(quan)部(bu)不合格。122廠、120廠為生(sheng)產(chan)(chan)作為國(guo)(guo)禮送給越南胡(hu)志明主席的(de)(de)(de)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)任務時，為了保險起見，使用(yong)蘇(su)聯零(ling)件(jian)(jian)和國(guo)(guo)產(chan)(chan)零(ling)件(jian)(jian)混裝了一(yi)架(jia)直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)，直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)到(dao)(dao)南寧(ning)后由于國(guo)(guo)產(chan)(chan)零(ling)件(jian)(jian)質量(liang)問題，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出(chu)現嚴重(zhong)(zhong)故障，無(wu)法(fa)出(chu)國(guo)(guo)按(an)期交付，嚴重(zhong)(zhong)影響了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)聲譽。

1960年12月(yue)，國(guo)防工(gong)業三級(ji)干(gan)部(bu)會議提出“軍工(gong)產(chan)品(pin)(pin)質(zhi)量(liang)(liang)第一(yi)(yi)(yi)，在(zai)確保質(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)基礎(chu)上求數量(liang)(liang)”的(de)(de)(de)方(fang)針，決定(ding)對一(yi)(yi)(yi)些(xie)有嚴(yan)重質(zhi)量(liang)(liang)問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)進行整頓。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5也(ye)被(bei)列入了徹(che)底整頓的(de)(de)(de)范圍。1961年3月(yue)，工(gong)廠制(zhi)定(ding)了直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5優質(zhi)過(guo)關的(de)(de)(de)方(fang)案，決定(ding)按照(zhao)圖樣(yang)一(yi)(yi)(yi)絲不茍地(di)(di)重新研制(zhi)。經(jing)過(guo)兩年多(duo)(duo)的(de)(de)(de)時(shi)間，新一(yi)(yi)(yi)批直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)(fei)機試(shi)制(zhi)成功，重新申請驗收(shou)。經(jing)過(guo)3年多(duo)(duo)的(de)(de)(de)努力(li)，1963年7月(yue)第一(yi)(yi)(yi)架(jia)優質(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機總(zong)裝完畢，交(jiao)付地(di)(di)面(mian)試(shi)驗和空中(zhong)試(shi)飛(fei)(fei)。1963年8月(yue)20日(ri)(ri)第一(yi)(yi)(yi)架(jia)優質(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機首飛(fei)(fei)，8月(yue)20日(ri)(ri)～9月(yue)18日(ri)(ri)共飛(fei)(fei)行了16架(jia)次/20小時(shi)41分(fen)。1963年9月(yue)21日(ri)(ri)，經(jing)航定(ding)委鑒(jian)定(ding)驗收(shou)，12月(yue)11日(ri)(ri)頒發(fa)了鑒(jian)定(ding)證書，準予定(ding)型(xing)。中(zhong)央(yang)軍委發(fa)去電報(bao)祝賀(he)，從此直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5轉(zhuan)入了批量(liang)(liang)生(sheng)產(chan)。直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5研制(zhi)費總(zong)計為1600余萬元。同(tong)時(shi)，120廠仿(fang)制(zhi)的(de)(de)(de)蘇聯(lian)АШ-82В氣冷星形(xing)14缸(gang)活塞(sai)式發(fa)動(dong)機（中(zhong)國(guo)命名為活塞(sai)-7）也(ye)于1963年12月(yue)25日(ri)(ri)優質(zhi)過(guo)關，1964年投入批量(liang)(liang)生(sheng)產(chan)。但(dan)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)質(zhi)量(liang)(liang)問(wen)(wen)(wen)題長期困(kun)擾部(bu)隊，比如1965年11月(yue)以后交(jiao)付的(de)(de)(de)第二(er)批6架(jia)飛(fei)(fei)機中(zhong)，在(zai)轉(zhuan)場途中(zhong)先后有5架(jia)發(fa)生(sheng)質(zhi)量(liang)(liang)問(wen)(wen)(wen)題，故障率高(gao)得驚(jing)人。

改進提升

由于(yu)直-5在(zai)中國空軍使用過程(cheng)中暴露出一些問(wen)題，因此(ci)122廠(chang)在(zai)直-5批量生產過程(cheng)中進行了(le)一系(xi)列的(de)(de)改進。1962年，122廠(chang)派員前往西藏(zang)地區，考察中印邊界自衛反擊(ji)戰中被中國俘獲(huo)的(de)(de)美國貝爾47G3直升機和擊(ji)落的(de)(de)蘇制(zhi)米(mi)-4直升機殘骸，收(shou)集(ji)到了(le)米(mi)-4直升機新安裝(zhuang)的(de)(de)金屬旋翼碎片，為研(yan)制(zhi)金屬旋翼提供了(le)參照實(shi)樣(yang)。

1963年(nian)哈(ha)飛(fei)(fei)開始用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)翼(yi)槳葉代替原設計的(de)(de)鋼梁(liang)木結構旋(xuan)翼(yi)槳葉，提(ti)高(gao)了(le)旋(xuan)翼(yi)的(de)(de)使用(yong)壽(shou)命和全機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行性能(neng)。1966年(nian)6月22日，自(zi)制金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)翼(yi)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)試飛(fei)(fei)。在(zai)(zai)旋(xuan)翼(yi)大梁(liang)內(nei)充(chong)高(gao)壓氮氣，并裝(zhuang)有壓力信號器，能(neng)及時(shi)(shi)發(fa)現旋(xuan)翼(yi)大梁(liang)裂紋，大大延(yan)(yan)長了(le)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)和旋(xuan)翼(yi)的(de)(de)翻(fan)修(xiu)壽(shou)命。1966年(nian)8月6日，新金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)翼(yi)經過國家驗收后(hou)(hou)轉批量(liang)生產，并從(cong)直(zhi)(zhi)-5第12批第七(qi)架機(ji)(ji)(ji)起(qi)，裝(zhuang)用(yong)金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)翼(yi)。直(zhi)(zhi)-5的(de)(de)尾槳在(zai)(zai)1966年(nian)后(hou)(hou)也改(gai)(gai)用(yong)玻璃(li)鋼制造(zao)。將(jiang)燃(ran)油箱(xiang)(xiang)改(gai)(gai)為(wei)薄壁軟油箱(xiang)(xiang)，將(jiang)座(zuo)艙內(nei)活(huo)動副油箱(xiang)(xiang)改(gai)(gai)為(wei)機(ji)(ji)(ji)身兩側外掛(gua)副油箱(xiang)(xiang)，增(zeng)加了(le)座(zuo)艙的(de)(de)有效(xiao)空間。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)身地板(ban)下增(zeng)加了(le)一(yi)個650×900毫米的(de)(de)大艙口，便于吊(diao)升(sheng)(sheng)或投放貨(huo)物，同(tong)時(shi)(shi)將(jiang)手搖絞(jiao)車改(gai)(gai)為(wei)電動絞(jiao)車。將(jiang)3千(qian)瓦發(fa)電機(ji)(ji)(ji)改(gai)(gai)為(wei)6千(qian)瓦發(fa)電機(ji)(ji)(ji)。將(jiang)固定式(shi)氧氣設備改(gai)(gai)為(wei)活(huo)動式(shi)氧氣設備，減少了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)結構重量(liang)。改(gai)(gai)進了(le)總距(ju)-油門(men)操縱把手，可保(bao)證在(zai)(zai)1500米高(gao)原上正常起(qi)飛(fei)(fei)。將(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)第一(yi)次(ci)翻(fan)修(xiu)壽(shou)命由3年(nian)500小(xiao)時(shi)(shi)延(yan)(yan)長為(wei)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼(yi)的(de)(de)壽(shou)命由500小(xiao)時(shi)(shi)提(ti)高(gao)到(dao)600小(xiao)時(shi)(shi)，后(hou)(hou)又延(yan)(yan)長到(dao)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)翼(yi)延(yan)(yan)壽(shou)于1981年(nian)獲部科(ke)研成果獎。

122廠(chang)對直-5的改(gai)進(jin)，1969年6月28日(ri)起，在第(di)29批1架機上開始進(jin)行“技(ji)術(shu)革新(xin)”。改(gai)進(jin)項目24項，主要是(shi)以(yi)(yi)鋁取(qu)代鋼材，以(yi)(yi)焊接取(qu)代鍛造，簡化(hua)工藝等。由于這些“技(ji)術(shu)革新(xin)”大都(dou)(dou)沒有進(jin)行充分的科學論(lun)證(zheng)和(he)試驗便(bian)匆(cong)忙采(cai)用，質(zhi)(zhi)量(liang)和(he)安(an)全都(dou)(dou)難以(yi)(yi)保證(zheng)，所以(yi)(yi)在1972年的質(zhi)(zhi)量(liang)整頓中又改(gai)回原來(lai)設計(ji)。

批量生產

直(zhi)(zhi)-5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)(zhi)升機從1963年定型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)轉入批(pi)量(liang)生(sheng)產，到1979年停止生(sheng)產，共生(sheng)產了545架(jia)(jia)(jia)(jia)，包括基本型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)437架(jia)(jia)(jia)(jia)、客運(yun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)86架(jia)(jia)(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)、水(shui)上救生(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)13架(jia)(jia)(jia)(jia)、海測(ce)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)。1966年是全廠生(sheng)產直(zhi)(zhi)－5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號最多、數量(liang)最多的一(yi)年。這年共生(sheng)產了直(zhi)(zhi)－5直(zhi)(zhi)升機102架(jia)(jia)(jia)(jia)，其中基本型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)58架(jia)(jia)(jia)(jia)、客運(yun)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)30架(jia)(jia)(jia)(jia)、林業型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5架(jia)(jia)(jia)(jia)、水(shui)上救生(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)航(hang)測(ce)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)。由于批(pi)量(liang)生(sheng)產，該機的生(sheng)產成本開始大幅下(xia)降(jiang)，銷售價(jia)格也(ye)開始不斷下(xia)降(jiang)，1963年售價(jia)為158．1萬元，1966年降(jiang)至(zhi)97萬元，1967年更降(jiang)至(zhi)48萬元。

技術特點

氣動旋翼

直(zhi)-5采用單旋翼帶(dai)尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)布(bu)局，旋翼左旋（仰視），4片槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，鉸接(jie)固定。混(hun)合式(shi)結(jie)構槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)由鋼(gang)管梁和包(bao)有膠合板及(ji)蒙布(bu)的木質架組成，平面呈梯形(xing)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)前緣裝有液體防(fang)冰系統。1966年后改(gai)為全金屬膠接(jie)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)，主要由大梁、梳形(xing)接(jie)頭后段件、槳(jiang)(jiang)(jiang)尖等部分(fen)組成。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)平面呈矩形(xing)，翼型是變厚度(du)NACA230M型和NACA230型。槳(jiang)(jiang)(jiang)葉(xie)用帶(dai)有4個孔的鋼(gang)接(jie)頭固定在(zai)槳(jiang)(jiang)(jiang)轂上。尾(wei)槳(jiang)(jiang)(jiang)是3葉(xie)推(tui)進(jin)式(shi)，在(zai)飛行時可操縱(zong)變距。雙座駕駛艙。復式(shi)操縱(zong)系統。

動力裝置

直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)的動力(li)裝(zhuang)置(zhi)是一臺氣冷式星型14缸“活(huo)塞-7”發動機(ji)，裝(zhuang)有傳動機(ji)構離合器(qi)和帶有導向裝(zhuang)置(zhi)的軸流(liu)式冷卻風扇(shan)。發動機(ji)最(zui)(zui)大功率為1250千瓦（1700馬(ma)力(li)）。最(zui)(zui)大飛(fei)行(xing)速度為210千米/小時(shi)，最(zui)(zui)大航程520千米。

機體座艙

直-5飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)是(shi)由機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)中段、尾(wei)梁和斜梁3部分組成的(de)(de)(de)半硬殼(ke)鉚接結構(gou)。機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)前部是(shi)發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)。中段為容(rong)積16立方米左右(you)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)艙(cang)。機(ji)(ji)艙(cang)有(you)2個(ge)入(ru)口(kou)，1個(ge)入(ru)口(kou)位于后部，2扇艙(cang)門分別固定在機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)兩(liang)側，關(guan)閉后構(gou)成機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)(de)后部。這個(ge)艙(cang)門是(shi)往機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)內(nei)裝(zhuang)載(zai)技術裝(zhuang)備和其它大(da)型貨物用的(de)(de)(de)。另一個(ge)入(ru)口(kou)位于機(ji)(ji)身(shen)(shen)(shen)左側壁(bi)上(shang)，是(shi)供人員進出(chu)和空投跳(tiao)傘用。

座艙(cang)(cang)(cang)駕駛(shi)員座艙(cang)(cang)(cang)位于機身前(qian)上部，艙(cang)(cang)(cang)內安裝有2個座椅和復式操縱系統，座艙(cang)(cang)(cang)有2個滑動的側門以及(ji)與機艙(cang)(cang)(cang)相通的艙(cang)(cang)(cang)口。

著陸裝(zhuang)(zhuang)置為(wei)四輪(lun)式。前起落(luo)架機輪(lun)可自動(dong)定向、無剎車機構，機輪(lun)尺(chi)寸400×150毫米(mi)，裝(zhuang)(zhuang)油液(ye)(ye)-空(kong)氣緩(huan)沖(chong)支柱。主起落(luo)架呈角錐(zhui)形，具有油液(ye)(ye)-空(kong)氣緩(huan)沖(chong)支柱和(he)尺(chi)寸為(wei)700×250毫米(mi)的帶剎車的機輪(lun)。

機載系統

直-5直升機上(shang)裝有(you)兩套液壓(ya)(ya)系(xi)統，即主液壓(ya)(ya)系(xi)統和應(ying)急(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)統。供給操縱系(xi)統的液壓(ya)(ya)助力器混合使用。主液壓(ya)(ya)系(xi)統一旦失(shi)效，應(ying)急(ji)液壓(ya)(ya)系(xi)統便自(zi)動開始工(gong)(gong)作，以便提高系(xi)統工(gong)(gong)作的可靠性(xing)。

電(dian)氣系統(tong)包括一臺直F-6發電(dian)機和一個(ge)12-HK-28蓄電(dian)池。座艙有(you)通風(feng)加溫裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。駕駛員座艙前風(feng)擋玻璃有(you)電(dian)防冰裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。旋翼槳葉(xie)及(ji)尾槳槳葉(xie)均裝(zhuang)有(you)液體防冰系統(tong)。另(ling)外還裝(zhuang)有(you)空調系統(tong)、滅火系統(tong)、氧氣系統(tong)及(ji)空降、救護(hu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)等輔助設備。

照明系(xi)統(tong)有(you)著陸燈(deng)、滑(hua)行(xing)燈(deng)、航行(xing)燈(deng)、槳(jiang)尖燈(deng)、編隊(dui)燈(deng)、駕駛員座(zuo)艙(cang)的照明設備等。

機載設(she)備裝有一套能保證在夜間及復雜氣(qi)象(xiang)條(tiao)件(jian)下飛行的(de)駕駛-航行儀表和動力裝置(zhi)的(de)監測儀表。

通(tong)訊系統(tong)有CT-1無線電臺、WL-5無線電羅盤、WG-2A無線電高度表、JT-5A機內通(tong)話器等。

直-5型飛機無固定武器(qi)，機腹(fu)可增(zeng)裝1具12.7毫米機槍(qiang)艙，機翼兩側掛架可加掛250千克炸彈或火(huo)箭發(fa)射器(qi)等。

技術數據

直-5型直升(sheng)機參考數據(ju)：

旋(xuan)翼直徑 21米

旋翼槳盤面(mian)積(ji) 346平(ping)方(fang)米(mi)

尾槳直徑 3.6米(mi)

機長(chang)(旋翼(yi)和(he)尾(wei)槳轉動(dong)) 20.015米(mi)

機身長(不含旋翼和尾(wei)槳) 16.79米

機高 (旋翼軸(zhou)處)4.4米

總重 7250千克

機(ji)身最大寬度 2米

前起落架(jia)橫向輪距 1.53米

主起落架橫向輪距 3.82米

前后輪(lun)距 3.79米(mi)

后(hou)艙門(高×寬) 1.6米(mi)×1.86米(mi)

座艙容積 16 立方米

發動(dong)機 1臺活塞(sai)(sai)-7氣冷(leng)星形14缸活塞(sai)(sai)發動(dong)機 功(gong)率1770馬力（1250千瓦）

空機(ji)重量(liang) 5121千克

最大起飛重量 7600千克

正(zheng)常(chang)起(qi)飛重量(liang) 7250千克

燃(ran)油重量 1110千克

最(zui)大商載 1000千克

載重 1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）

最(zui)大平飛速(su)度 210公(gong)里(li)/小(xiao)時（高度0～1000米(mi)）

巡航速度 160～180公(gong)里/小時

最大爬升率 4.3米(mi)/秒

實用升(sheng)限 6000米(mi)

懸(xuan)停高度(du)(有地效) 2000米

最大航(hang)程(標準(zhun)油箱) 520公里

服役事件

總理視察

1962年6月20日(ri)，時(shi)任中(zhong)國國務院總理周恩來，來到哈(ha)爾濱(bin)飛機制(zhi)造(zao)公(gong)司（那時(shi)叫哈(ha)爾濱(bin)偉建機器(qi)廠）視察慰問(wen)職(zhi)工(gong)(gong)時(shi)，敦促工(gong)(gong)廠技術人員克服困難(nan)，攻克直(zhi)-5直(zhi)升機質量難(nan)關(guan)。總理離廠不(bu)久(jiu)，直(zhi)-5直(zhi)升機很快(kuai)優質過關(guan)。1963年9月21日(ri)，直(zhi)-5直(zhi)升機獲準大量生(sheng)產并裝備部隊(dui)。

實際運用

直-5型直升機曾參加了中國許(xu)多有影響的事件和試驗，北自(zi)(zi)黑龍江，南到海南島，東自(zi)(zi)東海，西至西藏高原，都有它的航(hang)跡。中國第一顆原子彈(dan)爆炸試驗，以及(ji)后來多次試驗，直-5均承擔了一定的任務。在珍寶島自(zi)(zi)衛反(fan)擊戰(zhan)、西沙海戰(zhan)和中越邊(bian)境自(zi)(zi)衛反(fan)擊戰(zhan)中曾執行軍事運(yun)輸和救護任務。

在全國(guo)各地搶險救(jiu)災(zai)(zai)工作中(zhong)(zhong)也(ye)屢建功勛，多次參加過邢(xing)臺和(he)唐(tang)山地震，以(yi)及天津和(he)河(he)南地區(qu)(qu)水災(zai)(zai)的救(jiu)災(zai)(zai)工作。1966年3月8日，周恩來總理乘坐一架直-5型直升機趕赴中(zhong)(zhong)國(guo)邢(xing)臺災(zai)(zai)區(qu)(qu)，視察(cha)災(zai)(zai)情。這(zhe)架3889號的直-5直升機已(yi)屬國(guo)家重要文物，現存放在中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)博物館。

出口援外

直-5型直升機也是中國(guo)援(yuan)外(wai)的(de)重(zhong)要機型。在上世紀60至70年(nian)代，中國(guo)將直-5直升機援(yuan)助(zhu)朝鮮39架、越(yue)南1架、剛(gang)果（布）3架、馬里3架、也門(men)（南）3架、幾內亞(ya)3架、阿(a)爾巴尼亞(ya)34架，共計(ji)86架。

總體評價

直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)生產(chan)的第一種(zhong)多用途直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，實現了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)工(gong)業(ye)零的起步。直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)基本滿足了(le)當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)防(fang)建(jian)設(she)和經(jing)濟建(jian)設(she)的需(xu)要，初步奠定了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)的工(gong)業(ye)基礎。

但是，由于直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛機的原型(xing)技術比較落后(hou)，飛行性(xing)能、航程和載能力有(you)限，所(suo)以直(zhi)(zhi)(zhi)-5型(xing)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機難(nan)以滿足(zu)中(zhong)國(guo)軍隊的現實需求。中(zhong)國(guo)航空(kong)工(gong)業開始了直(zhi)(zhi)(zhi)-5后(hou)繼型(xing)號直(zhi)(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)(zhi)-7的研(yan)發探索，后(hou)來成功研(yan)制(zhi)并投(tou)入使用了直(zhi)(zhi)(zhi)-8、直(zhi)(zhi)(zhi)-9等新型(xing)號直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機，使中(zhong)國(guo)的直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機技術提升(sheng)到新高度。