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發展沿革

歷史背景

直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)為飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的一個重要(yao)類型，依靠發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)帶動旋(xuan)翼(yi)旋(xuan)轉產(chan)生升(sheng)力(li)(li)可垂直(zhi)升(sheng)降，通過傳動系統改變升(sheng)力(li)(li)大(da)小(xiao)和(he)方向而進(jin)行機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動飛行。由(you)于(yu)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不需(xu)要(yao)大(da)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場，可靈活運用(yong)，在軍(jun)事和(he)民(min)用(yong)航空領域(yu)都(dou)有廣(guang)闊的應(ying)用(yong)范(fan)圍。為了滿足軍(jun)民(min)用(yong)需(xu)求，中國航空工業分別在1954年7月(yue)試(shi)制(zhi)成功初級教練機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初教-5和(he)1956年7月(yue)試(shi)制(zhi)成功亞音速(su)噴(pen)氣式殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殲-5之后(hou)，把直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的試(shi)制(zhi)提上了日程。

中(zhong)國自1955年4月起，開始批量引(yin)進(jin)(jin)米(mi)-4直升機(ji)(ji)(ji)（代(dai)號(hao)：Mi-4）裝備(bei)部隊。為了準備(bei)研制(zhi)(zhi)直升機(ji)(ji)(ji)，在引(yin)進(jin)(jin)整機(ji)(ji)(ji)的(de)同時，1956年中(zhong)國從蘇聯引(yin)進(jin)(jin)米(mi)-4及其(qi)發動機(ji)(ji)(ji)“阿什82比(bi)”（АШ-82В）制(zhi)(zhi)造技術，決定分(fen)別(bie)由哈(ha)爾濱飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)（代(dai)號(hao)：122廠(chang)）和哈(ha)爾濱東安發動機(ji)(ji)(ji)廠(chang)（代(dai)號(hao)：320廠(chang)）進(jin)(jin)行仿制(zhi)(zhi)。

試制過程

1956年(nian)(nian)10月，中國同蘇聯簽訂(ding)了(le)許(xu)可(ke)證(zheng)生(sheng)產米-4直升(sheng)機的技(ji)術合(he)同，當時中國的代號(hao)為(wei)“旋風”-25型。1956年(nian)(nian)10月16日，二機部四(si)局決定讓哈爾濱飛機制(zhi)(zhi)造廠仿制(zhi)(zhi)米-4直升(sheng)機，原計劃從1957年(nian)(nian)第二季度開始，爭取1959年(nian)(nian)底試(shi)制(zhi)(zhi)成(cheng)功。后(hou)由(you)于米-4機改進（壽命延長到500小時），資料沒按時到，所以(yi)仿制(zhi)(zhi)工作延后(hou)。

1958年1月(yue)蘇聯資(zi)料(liao)到達122廠，全廠技術(shu)人員開始晝夜加班翻譯和描(miao)發(fa)(fa)圖樣，6月(yue)底(di)完成全機(ji)圖樣及(ji)資(zi)料(liao)的(de)描(miao)發(fa)(fa)工(gong)作。當(dang)時工(gong)廠采用邊(bian)設計(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)裝、邊(bian)制(zhi)(zhi)造(zao)飛機(ji)零件的(de)交叉試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)工(gong)作法。由于(yu)全廠各部(bu)門的(de)密(mi)切配合，11月(yue)總裝完成了第一(yi)架機(ji)，12月(yue)完成了全機(ji)的(de)靜力(li)試(shi)(shi)驗，1958年12月(yue)14日，試(shi)(shi)飛員錢廣(guang)有、劉星祥駕駛01號機(ji)首飛成功。在(zai)仿制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，沈陽(yang)飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠（112廠）、沈陽(yang)發(fa)(fa)動機(ji)廠（320廠）抽出一(yi)部(bu)分技術(shu)力(li)量進(jin)行支援。蘇聯也派來了5名專(zhuan)家(jia)援助。

由于“大(da)(da)躍進”的(de)沖擊，在(zai)航(hang)空工(gong)(gong)業中出現(xian)(xian)(xian)了嚴重的(de)“高指標(biao)”、“瞎(xia)指揮”現(xian)(xian)(xian)象。直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)研制開(kai)始以后(hou)不斷提前計劃進度，最后(hou)確(que)定(ding)(ding)1958年(nian)底試制成(cheng)功。為了實現(xian)(xian)(xian)這個(ge)目(mu)標(biao)，在(zai)1958年(nian)8月召開(kai)的(de)航(hang)空工(gong)(gong)業技術會議上(shang)，大(da)(da)力推廣殲教-1噴氣(qi)式(shi)教練機(ji)快速試制的(de)經驗。在(zai)當時“大(da)(da)躍進”左(zuo)的(de)思想指導下(xia)，直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)在(zai)試制中出現(xian)(xian)(xian)了嚴重的(de)問題。首架直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)上(shang)天后(hou)，未經鑒(jian)定(ding)(ding)又陸續投產45架份(fen)，總(zong)裝成(cheng)10架，但因(yin)質(zhi)量不過(guo)關，無(wu)法(fa)投入使用。1959年(nian)12月16日(ri)(ri)，工(gong)(gong)廠選擇質(zhi)量較好的(de)第六架機(ji)提請國家鑒(jian)定(ding)(ding)委員會驗收鑒(jian)定(ding)(ding)，經過(guo)工(gong)(gong)廠的(de)努力，勉強(qiang)通過(guo)了鑒(jian)定(ding)(ding)，于1959年(nian)12月19日(ri)(ri)頒發了鑒(jian)定(ding)(ding)證書。

在直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)(fei)機(ji)仿(fang)制(zhi)工(gong)(gong)作中，飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)對(dui)工(gong)(gong)藝(yi)資料和工(gong)(gong)藝(yi)規(gui)(gui)程沒(mei)有給予重視，蘇聯技術資料到(dao)廠(chang)之后，不組(zu)織(zhi)學習和復查，自編的(de)工(gong)(gong)藝(yi)資料又十(shi)分粗(cu)糙，錯誤百(bai)(bai)出。有些工(gong)(gong)藝(yi)規(gui)(gui)程過分簡化，生產(chan)(chan)(chan)中工(gong)(gong)藝(yi)裝備選用太少，制(zhi)造(zao)質(zhi)量也很差。因此直(zhi)(zhi)(zhi)-5試制(zhi)完(wan)全(quan)違背(bei)了(le)新機(ji)試制(zhi)到(dao)生產(chan)(chan)(chan)定(ding)型的(de)規(gui)(gui)律。試制(zhi)階段粗(cu)制(zhi)濫造(zao)，湊合過關。未經(jing)大(da)量的(de)試驗和試飛(fei)(fei)確認飛(fei)(fei)機(ji)的(de)性能和質(zhi)量是否達到(dao)設計(ji)要(yao)求(qiu)，就(jiu)決定(ding)大(da)批投(tou)產(chan)(chan)(chan)。原(yuan)來一(yi)機(ji)部(bu)決定(ding)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)試制(zhi)當年就(jiu)投(tou)產(chan)(chan)(chan)上百(bai)(bai)架。但實際(ji)上1958～1960年間仿(fang)制(zhi)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)全(quan)部(bu)不合格。122廠(chang)、120廠(chang)為(wei)(wei)生產(chan)(chan)(chan)作為(wei)(wei)國(guo)禮送給越(yue)南胡志(zhi)明主席的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)任務(wu)時，為(wei)(wei)了(le)保險起見，使用蘇聯零(ling)(ling)(ling)件和國(guo)產(chan)(chan)(chan)零(ling)(ling)(ling)件混(hun)裝了(le)一(yi)架直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)，直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)飛(fei)(fei)到(dao)南寧后由(you)于國(guo)產(chan)(chan)(chan)零(ling)(ling)(ling)件質(zhi)量問(wen)題，飛(fei)(fei)機(ji)出現嚴重故障，無法(fa)出國(guo)按期交付，嚴重影響了(le)中國(guo)的(de)聲譽。

1960年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)，國防工(gong)業三級(ji)干(gan)部會議(yi)提出(chu)“軍工(gong)產(chan)(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)第一(yi)，在確保質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)基礎上求數(shu)量(liang)”的(de)方針，決定(ding)(ding)對一(yi)些有嚴重(zhong)質(zhi)(zhi)量(liang)問題的(de)產(chan)(chan)品(pin)進行(xing)整頓。直(zhi)(zhi)(zhi)-5也被列入了(le)徹底整頓的(de)范圍。1961年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)，工(gong)廠制(zhi)定(ding)(ding)了(le)直(zhi)(zhi)(zhi)-5優(you)質(zhi)(zhi)過關的(de)方案(an)，決定(ding)(ding)按照圖樣一(yi)絲(si)不茍地(di)重(zhong)新(xin)研制(zhi)。經過兩年(nian)(nian)多的(de)時(shi)(shi)間，新(xin)一(yi)批(pi)(pi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5飛(fei)(fei)機(ji)試制(zhi)成功(gong)，重(zhong)新(xin)申請驗(yan)(yan)收。經過3年(nian)(nian)多的(de)努力，1963年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)第一(yi)架優(you)質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)總裝完畢，交付(fu)地(di)面試驗(yan)(yan)和(he)空中(zhong)試飛(fei)(fei)。1963年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri)第一(yi)架優(you)質(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)首飛(fei)(fei)，8月(yue)(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri)～9月(yue)(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)共飛(fei)(fei)行(xing)了(le)16架次/20小時(shi)(shi)41分(fen)。1963年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)21日(ri)(ri)(ri)，經航定(ding)(ding)委鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)驗(yan)(yan)收，12月(yue)(yue)(yue)11日(ri)(ri)(ri)頒發(fa)了(le)鑒(jian)(jian)定(ding)(ding)證(zheng)書，準(zhun)予定(ding)(ding)型(xing)。中(zhong)央(yang)軍委發(fa)去電報(bao)祝賀，從此直(zhi)(zhi)(zhi)-5轉入了(le)批(pi)(pi)量(liang)生產(chan)(chan)。直(zhi)(zhi)(zhi)-5研制(zhi)費總計為1600余萬(wan)元。同(tong)時(shi)(shi)，120廠仿制(zhi)的(de)蘇聯АШ-82В氣(qi)冷星形(xing)14缸活(huo)塞式發(fa)動機(ji)（中(zhong)國命(ming)名為活(huo)塞-7）也于1963年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)優(you)質(zhi)(zhi)過關，1964年(nian)(nian)投入批(pi)(pi)量(liang)生產(chan)(chan)。但(dan)直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升機(ji)的(de)產(chan)(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)量(liang)問題長期困擾部隊，比(bi)如1965年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)以后交付(fu)的(de)第二(er)批(pi)(pi)6架飛(fei)(fei)機(ji)中(zhong)，在轉場途中(zhong)先后有5架發(fa)生質(zhi)(zhi)量(liang)問題，故(gu)障率高得驚人。

改進提升

由于直-5在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國空軍使用(yong)過程中(zhong)(zhong)(zhong)暴露(lu)出一些問(wen)題，因(yin)此122廠(chang)在(zai)(zai)直-5批量生產(chan)過程中(zhong)(zhong)(zhong)進行了(le)一系(xi)列的(de)改進。1962年，122廠(chang)派員前往西(xi)藏地區，考察中(zhong)(zhong)(zhong)印(yin)邊(bian)界自衛反擊戰中(zhong)(zhong)(zhong)被中(zhong)(zhong)(zhong)國俘獲的(de)美國貝爾47G3直升機(ji)和擊落的(de)蘇制(zhi)米(mi)-4直升機(ji)殘骸，收集(ji)到了(le)米(mi)-4直升機(ji)新(xin)安裝的(de)金(jin)屬(shu)旋翼(yi)碎片，為研制(zhi)金(jin)屬(shu)旋翼(yi)提供了(le)參照實樣。

1963年哈飛開始用(yong)(yong)金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)槳(jiang)葉代(dai)替原(yuan)設(she)計(ji)的(de)鋼梁(liang)木結構(gou)(gou)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)槳(jiang)葉，提(ti)高了(le)(le)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)使用(yong)(yong)壽(shou)(shou)命和(he)全機(ji)的(de)飛行(xing)性能(neng)。1966年6月(yue)22日，自(zi)制金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)裝機(ji)試飛。在旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)大(da)(da)(da)梁(liang)內(nei)充高壓氮氣(qi)，并裝有壓力信(xin)號(hao)器(qi)，能(neng)及時(shi)(shi)發(fa)(fa)現旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)大(da)(da)(da)梁(liang)裂紋，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)延長(chang)了(le)(le)直升機(ji)和(he)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)翻(fan)修壽(shou)(shou)命。1966年8月(yue)6日，新金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)經過國(guo)家驗收后(hou)轉批量生產(chan)，并從直-5第(di)(di)12批第(di)(di)七架機(ji)起，裝用(yong)(yong)金(jin)(jin)屬(shu)旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)。直-5的(de)尾槳(jiang)在1966年后(hou)也改(gai)用(yong)(yong)玻璃鋼制造(zao)。將燃油箱(xiang)改(gai)為薄壁軟油箱(xiang)，將座(zuo)艙內(nei)活動副(fu)油箱(xiang)改(gai)為機(ji)身(shen)兩側外掛(gua)副(fu)油箱(xiang)，增加(jia)了(le)(le)座(zuo)艙的(de)有效空間。在機(ji)身(shen)地板下(xia)增加(jia)了(le)(le)一個650×900毫(hao)米(mi)的(de)大(da)(da)(da)艙口，便于吊升或(huo)投放貨物(wu)，同時(shi)(shi)將手搖(yao)絞(jiao)車(che)改(gai)為電(dian)動絞(jiao)車(che)。將3千瓦發(fa)(fa)電(dian)機(ji)改(gai)為6千瓦發(fa)(fa)電(dian)機(ji)。將固(gu)定式氧氣(qi)設(she)備改(gai)為活動式氧氣(qi)設(she)備，減(jian)少了(le)(le)飛機(ji)的(de)結構(gou)(gou)重量。改(gai)進了(le)(le)總(zong)距-油門(men)操縱把手，可保證在1500米(mi)高原(yuan)上正常起飛。將飛機(ji)的(de)第(di)(di)一次翻(fan)修壽(shou)(shou)命由3年500小(xiao)時(shi)(shi)延長(chang)為800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)的(de)壽(shou)(shou)命由500小(xiao)時(shi)(shi)提(ti)高到(dao)600小(xiao)時(shi)(shi)，后(hou)又延長(chang)到(dao)800小(xiao)時(shi)(shi)。旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)延壽(shou)(shou)于1981年獲(huo)部科研成果獎。

122廠對直-5的(de)改(gai)進，1969年(nian)6月28日(ri)起(qi)，在第29批1架(jia)機上開始進行(xing)“技術(shu)革新”。改(gai)進項目24項，主要是以(yi)鋁取代(dai)(dai)鋼材，以(yi)焊接取代(dai)(dai)鍛造，簡化工藝等。由于這些“技術(shu)革新”大都沒有進行(xing)充分的(de)科學論證和試驗(yan)便匆(cong)忙采用(yong)，質量和安(an)全都難以(yi)保(bao)證，所以(yi)在1972年(nian)的(de)質量整頓中又改(gai)回原來設計。

批量生產

直(zhi)-5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)直(zhi)升機(ji)從1963年(nian)定型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)轉入批(pi)量(liang)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)，到(dao)1979年(nian)停止生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)，共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)545架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，包括基本(ben)(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)437架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客(ke)運型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)86架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林(lin)(lin)業(ye)(ye)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水上救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)13架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、海(hai)測型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。1966年(nian)是全(quan)廠生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)直(zhi)－5型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號最多、數量(liang)最多的一年(nian)。這(zhe)年(nian)共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了(le)直(zhi)－5直(zhi)升機(ji)102架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，其中基本(ben)(ben)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)58架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、客(ke)運型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)30架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、林(lin)(lin)業(ye)(ye)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)、水上救生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)7架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)和航(hang)測型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)2架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。由于批(pi)量(liang)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)，該(gai)機(ji)的生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)成本(ben)(ben)開始(shi)大幅(fu)下降(jiang)，銷(xiao)售價(jia)格也開始(shi)不斷(duan)下降(jiang)，1963年(nian)售價(jia)為158．1萬元，1966年(nian)降(jiang)至97萬元，1967年(nian)更降(jiang)至48萬元。

技術特點

氣動旋翼

直-5采用單旋(xuan)翼帶(dai)尾槳式(shi)(shi)布(bu)局，旋(xuan)翼左旋(xuan)（仰(yang)視），4片槳葉(xie)，鉸接(jie)(jie)固(gu)定。混合式(shi)(shi)結構槳葉(xie)由(you)鋼(gang)管梁和(he)包有(you)膠合板(ban)及蒙布(bu)的木(mu)質架(jia)組成，平面(mian)呈(cheng)(cheng)梯形(xing)，槳葉(xie)前緣裝有(you)液體防冰系(xi)統(tong)。1966年后改(gai)為全金屬膠接(jie)(jie)槳葉(xie)，主要由(you)大梁、梳形(xing)接(jie)(jie)頭后段件、槳尖等(deng)部(bu)分組成。槳葉(xie)平面(mian)呈(cheng)(cheng)矩(ju)形(xing)，翼型是變厚(hou)度NACA230M型和(he)NACA230型。槳葉(xie)用帶(dai)有(you)4個孔的鋼(gang)接(jie)(jie)頭固(gu)定在槳轂上。尾槳是3葉(xie)推進式(shi)(shi)，在飛行時可(ke)操(cao)縱變距。雙座(zuo)駕駛艙。復式(shi)(shi)操(cao)縱系(xi)統(tong)。

動力裝置

直-5直升(sheng)機的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝置是一臺氣(qi)冷式(shi)星型14缸“活塞-7”發動(dong)(dong)(dong)機，裝有(you)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)機構離合器和帶(dai)有(you)導向裝置的(de)軸流式(shi)冷卻(que)風扇。發動(dong)(dong)(dong)機最(zui)大功率為1250千(qian)(qian)瓦（1700馬力(li)）。最(zui)大飛(fei)行速度為210千(qian)(qian)米(mi)/小時，最(zui)大航程520千(qian)(qian)米(mi)。

機體座艙

直(zhi)-5飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身是由機(ji)(ji)身中(zhong)段(duan)、尾(wei)梁(liang)和斜梁(liang)3部(bu)分(fen)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)半硬(ying)殼(ke)鉚接(jie)結構。機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)前部(bu)是發動機(ji)(ji)艙。中(zhong)段(duan)為容積16立方米(mi)左右(you)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)艙。機(ji)(ji)艙有2個入口(kou)，1個入口(kou)位(wei)(wei)于后部(bu)，2扇艙門分(fen)別固定在機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)兩側，關閉后構成(cheng)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)后部(bu)。這個艙門是往機(ji)(ji)身內裝(zhuang)載技術裝(zhuang)備(bei)和其(qi)它大型貨物用的(de)(de)(de)。另一個入口(kou)位(wei)(wei)于機(ji)(ji)身左側壁上，是供人員進(jin)出和空(kong)投跳傘(san)用。

座艙(cang)(cang)駕駛員座艙(cang)(cang)位于機身前上部，艙(cang)(cang)內安(an)裝有2個座椅和復式操縱系統，座艙(cang)(cang)有2個滑(hua)動(dong)的側門以及與機艙(cang)(cang)相通的艙(cang)(cang)口。

著陸(lu)裝置為(wei)四(si)輪式。前(qian)起落(luo)架機(ji)(ji)輪可自(zi)動定向、無剎車(che)機(ji)(ji)構，機(ji)(ji)輪尺寸400×150毫米，裝油(you)液-空(kong)氣緩沖支柱(zhu)。主起落(luo)架呈(cheng)角錐(zhui)形，具(ju)有油(you)液-空(kong)氣緩沖支柱(zhu)和尺寸為(wei)700×250毫米的(de)帶剎車(che)的(de)機(ji)(ji)輪。

機載系統

直-5直升機上裝(zhuang)有兩套液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)，即主液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)和應(ying)急液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)。供給操縱系統(tong)(tong)的(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)助力器混(hun)合使用(yong)。主液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)一(yi)旦(dan)失效，應(ying)急液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)(tong)便自(zi)動開始(shi)工(gong)作，以便提高系統(tong)(tong)工(gong)作的(de)可靠性。

電氣系統(tong)包括一(yi)臺直F-6發電機和(he)一(yi)個12-HK-28蓄電池。座艙有(you)通(tong)風加溫裝(zhuang)(zhuang)置。駕駛員座艙前風擋玻璃有(you)電防冰(bing)裝(zhuang)(zhuang)置。旋翼槳葉及尾(wei)槳槳葉均裝(zhuang)(zhuang)有(you)液體防冰(bing)系統(tong)。另外還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有(you)空調系統(tong)、滅火系統(tong)、氧氣系統(tong)及空降、救護裝(zhuang)(zhuang)置等輔助(zhu)設備。

照明系(xi)統有著陸燈(deng)、滑行(xing)(xing)燈(deng)、航(hang)行(xing)(xing)燈(deng)、槳(jiang)尖燈(deng)、編隊燈(deng)、駕(jia)駛員(yuan)座艙的照明設備等。

機載設備裝有一套能(neng)保證在夜間及復雜氣象條件下飛行的(de)駕駛-航行儀表(biao)和動力(li)裝置(zhi)的(de)監測儀表(biao)。

通(tong)訊系統有CT-1無(wu)線電(dian)(dian)臺、WL-5無(wu)線電(dian)(dian)羅(luo)盤、WG-2A無(wu)線電(dian)(dian)高度表、JT-5A機內通(tong)話器等。

直-5型飛機(ji)(ji)無固(gu)定武器(qi)，機(ji)(ji)腹可(ke)增(zeng)裝1具(ju)12.7毫米機(ji)(ji)槍艙，機(ji)(ji)翼兩(liang)側掛(gua)架可(ke)加(jia)掛(gua)250千克炸彈或火箭發射器(qi)等。

技術數據

直(zhi)-5型直(zhi)升(sheng)機參(can)考數據：

旋翼直徑(jing) 21米

旋翼(yi)槳盤面積 346平方米

尾槳直徑(jing) 3.6米(mi)

機長(旋翼和尾(wei)槳轉動) 20.015米

機身(shen)長(不(bu)含旋翼(yi)和尾槳) 16.79米

機高 (旋翼(yi)軸處)4.4米

總重 7250千克(ke)

機身最大寬(kuan)度(du) 2米

前起落架橫向輪距 1.53米

主起落架橫(heng)向輪距 3.82米

前后輪距 3.79米

后艙(cang)門(高×寬(kuan)) 1.6米(mi)×1.86米(mi)

座艙(cang)容積 16 立方米

發動機(ji) 1臺活(huo)塞-7氣冷星形14缸(gang)活(huo)塞發動機(ji) 功率1770馬力（1250千瓦）

空機(ji)重(zhong)量 5121千克

最大起飛重量(liang) 7600千克

正常起(qi)飛重量 7250千克

燃油(you)重量(liang) 1110千克

最大商載(zai) 1000千克

載重 1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量(liang)）

最大平飛速度 210公里/小時（高度0～1000米(mi)）

巡航速度 160～180公里/小時

最大爬升率 4.3米/秒

實用升限(xian) 6000米(mi)

懸停高度(有地(di)效) 2000米(mi)

最大航程(標準油(you)箱(xiang)) 520公里

服役事件

總理視察

1962年6月20日(ri)，時(shi)任中(zhong)國國務院總理(li)周恩來，來到哈爾濱飛(fei)機制造公司（那時(shi)叫哈爾濱偉建機器廠(chang)）視(shi)察慰問職工時(shi)，敦促工廠(chang)技術(shu)人(ren)員克服(fu)困難(nan)(nan)，攻克直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機質量(liang)難(nan)(nan)關。總理(li)離廠(chang)不久，直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機很(hen)快(kuai)優(you)質過關。1963年9月21日(ri)，直(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機獲(huo)準大量(liang)生產并裝備(bei)部隊。

實際運用

直(zhi)-5型(xing)直(zhi)升(sheng)機曾(ceng)參(can)加了中國許多有(you)影(ying)響的(de)事(shi)件和試驗(yan)，北(bei)自黑龍江(jiang)，南(nan)到海南(nan)島(dao)，東自東海，西(xi)至西(xi)藏(zang)高原，都有(you)它(ta)的(de)航跡。中國第(di)一顆原子(zi)彈爆炸試驗(yan)，以及后(hou)來多次試驗(yan)，直(zhi)-5均承擔了一定的(de)任務(wu)。在珍寶島(dao)自衛反擊(ji)戰(zhan)(zhan)、西(xi)沙海戰(zhan)(zhan)和中越邊境自衛反擊(ji)戰(zhan)(zhan)中曾(ceng)執(zhi)行軍事(shi)運輸和救護任務(wu)。

在全國(guo)各地(di)(di)搶險救災(zai)工作中也屢建功勛，多次參(can)加過邢(xing)臺(tai)和(he)(he)唐(tang)山地(di)(di)震(zhen)，以(yi)及天津和(he)(he)河南(nan)地(di)(di)區水災(zai)的救災(zai)工作。1966年3月8日，周恩來總理乘(cheng)坐一架(jia)(jia)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5型直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機趕赴中國(guo)邢(xing)臺(tai)災(zai)區，視察(cha)災(zai)情。這架(jia)(jia)3889號的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)升(sheng)機已屬國(guo)家(jia)重(zhong)要(yao)文物(wu)，現(xian)存放(fang)在中國(guo)航空(kong)博(bo)物(wu)館。

出口援外

直(zhi)(zhi)-5型直(zhi)(zhi)升機也是中國援外的重要機型。在上世紀60至70年代，中國將直(zhi)(zhi)-5直(zhi)(zhi)升機援助朝(chao)鮮(xian)39架、越南(nan)1架、剛果(guo)（布(bu)）3架、馬里(li)3架、也門（南(nan)）3架、幾內亞3架、阿爾(er)巴尼(ni)亞34架，共計86架。

總體評價

直-5直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)是中(zhong)國(guo)生(sheng)產(chan)的(de)第一種多用途(tu)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)，實現了中(zhong)國(guo)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)工業(ye)零的(de)起(qi)步。直-5直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)基本(ben)滿(man)足了當時中(zhong)國(guo)國(guo)防建設和經濟建設的(de)需(xu)要，初(chu)步奠定了中(zhong)國(guo)直升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)的(de)工業(ye)基礎(chu)。

但是，由于(yu)直(zhi)(zhi)-5飛機的原型技(ji)術比較落(luo)后(hou)(hou)，飛行性(xing)能(neng)、航(hang)程和(he)載能(neng)力有限，所以直(zhi)(zhi)-5型直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機難以滿足中國軍隊(dui)的現實需求。中國航(hang)空工業開(kai)始了直(zhi)(zhi)-5后(hou)(hou)繼(ji)型號直(zhi)(zhi)-6、直(zhi)(zhi)-7的研(yan)發探(tan)索，后(hou)(hou)來成功研(yan)制并投入使用了直(zhi)(zhi)-8、直(zhi)(zhi)-9等新型號直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機，使中國的直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機技(ji)術提升(sheng)(sheng)(sheng)到新高度(du)。