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基本介紹

北京西站（Beijingxi Railway Station），又稱北京西客(ke)(ke)站，位(wei)于中國(guo)北京市豐臺區，是(shi)中國(guo)鐵路北京局集團(tuan)有限(xian)公司管轄(xia)的(de)一座特等站，是(shi)北京市四(si)大(da)鐵路客(ke)(ke)運站之(zhi)一。

北(bei)(bei)(bei)京(jing)西站(zhan)于(yu)1996年(nian)(nian)1月21日開(kai)通運營(ying)，在開(kai)通運營(ying)時曾(ceng)是亞洲規模較大的(de)現代化(hua)鐵(tie)道客運站(zhan)之(zhi)一。北(bei)(bei)(bei)京(jing)西站(zhan)先后于(yu)2003年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)、2005年(nian)(nian)進(jin)行了擴建，并于(yu)2015年(nian)(nian)建成了連接北(bei)(bei)(bei)京(jing)站(zhan)的(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)地下直(zhi)徑(jing)線。

截至(zhi)2015年3月，北京西站(zhan)占地51萬平(ping)方米，總建筑面(mian)積為約(yue)70萬平(ping)方米，其中站(zhan)房(fang)占約(yue)50萬平(ping)方米，車場規模達10臺(tai)（18臺(tai)面(mian)）20線(xian)。

北(bei)京西(xi)站(zhan)設(she)計為上(shang)進下出(chu)(chu)模式，即地面(mian)以上(shang)為旅客(ke)進站(zhan)、候(hou)(hou)車(che)系統，地下部分為旅客(ke)出(chu)(chu)站(zhan)系統，地下負二層設(she)有4個(ge)出(chu)(chu)站(zhan)口，分別為北(bei)一出(chu)(chu)口、北(bei)二出(chu)(chu)口、南(nan)一出(chu)(chu)口和南(nan)二出(chu)(chu)口。北(bei)京西(xi)站(zhan)現有13個(ge)候(hou)(hou)車(che)室，候(hou)(hou)車(che)面(mian)積(ji)約2.1萬平方米，可容納(na)2.5萬人同時(shi)候(hou)(hou)車(che)。

北(bei)京西(xi)站(zhan)的(de)(de)站(zhan)場為通過式(shi)，置于(yu)三環路與(yu)北(bei)蜂窩路之間(jian)，采用高架候(hou)車(che)(che)、上進下(xia)出(chu)(chu)、南(nan)北(bei)開口、北(bei)側為主的(de)(de)橋(qiao)上站(zhan)類型。車(che)(che)站(zhan)東、西(xi)兩(liang)側，均設出(chu)(chu)站(zhan)地道；靠近站(zhan)臺(tai)端部(bu)設郵件(jian)、行(xing)包合(he)用地道，并(bing)以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站(zhan)臺(tai)上車(che)(che)輛穿行(xing)；聯(lian)系南(nan)北(bei)廣場，專供行(xing)人(ren)使(shi)用的(de)(de)地下(xia)中央自由(you)(you)通道，布置在(zai)車(che)(che)站(zhan)中部(bu)附近的(de)(de)人(ren)流(liu)集(ji)中處，既解決車(che)(che)站(zhan)南(nan)北(bei)兩(liang)側居民的(de)(de)自由(you)(you)往來，又兼顧南(nan)北(bei)廣場公共交通間(jian)的(de)(de)換乘。

北京西站(zhan)(zhan)的站(zhan)(zhan)房(fang)分為南(nan)北兩側(ce)。其中，北側(ce)站(zhan)(zhan)房(fang)包括售票(piao)、行(xing)包、候車(che)、管理(li)用(yong)(yong)房(fang)和以旅(lv)客(ke)為主要服務對(dui)象(xiang)商(shang)業用(yong)(yong)房(fang)；南(nan)側(ce)站(zhan)(zhan)房(fang)包括購票(piao)、行(xing)包、候車(che)等用(yong)(yong)房(fang)，便于南(nan)側(ce)旅(lv)客(ke)就近乘降。

北(bei)京西站(zhan)(zhan)(zhan)的廣(guang)場(chang)(chang)分為步(bu)行(xing)廣(guang)場(chang)(chang)、個(ge)體交通（大(da)、小型(xing)客車(che)(che)）和(he)出租(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)。廣(guang)場(chang)(chang)東部安(an)排(pai)(pai)有公共汽(qi)(qi)車(che)(che)始發(fa)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)郵(you)件處理中(zhong)心(xin)及郵(you)電支局；廣(guang)場(chang)(chang)西部安(an)排(pai)(pai)有行(xing)包(bao)房及其專用停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)；廣(guang)場(chang)(chang)之下擁有可停(ting)放(fang)小型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的地下停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)和(he)地鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)，其中(zhong)地鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)的南出入(ru)(ru)口在西站(zhan)(zhan)(zhan)進站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)廳內(nei)，北(bei)出入(ru)(ru)口放(fang)在蓮花(hua)池東路以北(bei)。

北京(jing)西站(zhan)(zhan)各次列(lie)車(che)均(jun)實行實名制購票、驗(yan)證驗(yan)票進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)，車(che)站(zhan)(zhan)于開車(che)前5分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)停(ting)止檢票進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)。乘(cheng)(cheng)坐Z97次去往九(jiu)龍(long)（紅(hong)磡）的旅(lv)客，需在開車(che)前90分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)進(jin)(jin)入聯(lian)檢區域開始辦(ban)理驗(yan)關手續，開車(che)前20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)關閉聯(lian)檢大廳進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)通道并(bing)停(ting)止檢票。接(jie)乘(cheng)(cheng)坐動車(che)的旅(lv)客請(qing)到(dao)南(nan)一(yi)、南(nan)二(er)(er)出站(zhan)(zhan)口(kou)接(jie)站(zhan)(zhan)，接(jie)乘(cheng)(cheng)從普通列(lie)車(che)的旅(lv)客請(qing)到(dao)北一(yi)、北二(er)(er)出站(zhan)(zhan)口(kou)接(jie)站(zhan)(zhan)（注：南(nan)一(yi)、南(nan)二(er)(er)出站(zhan)(zhan)口(kou)之(zhi)間(jian)相(xiang)通，北一(yi)、北二(er)(er)出站(zhan)(zhan)口(kou)之(zhi)間(jian)相(xiang)通）。

建筑設計

北京(jing)西(xi)(xi)站是“八五”計(ji)劃的(de)(de)(de)重點工程(cheng)，由北京(jing)市(shi)和(he)原鐵(tie)(tie)(tie)道部共同出資，總投(tou)資65億元人民幣。截(jie)至(zhi)2015年3月，車站主建(jian)筑群(qun)建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)50多萬平方米(mi)，直接服務旅客的(de)(de)(de)建(jian)筑面(mian)(mian)積(ji)近30萬平方米(mi)。北京(jing)西(xi)(xi)站的(de)(de)(de)設計(ji)利用地鐵(tie)(tie)(tie)站穿過車站中軸線形(xing)成的(de)(de)(de)結構(gou)布局（高層建(jian)筑基礎原在(zai)地鐵(tie)(tie)(tie)兩側）的(de)(de)(de)中央空(kong)檔，借鑒中國(guo)的(de)(de)(de)“關”、“城(cheng)門樓(lou)(lou)”的(de)(de)(de)形(xing)象(xiang), 設計(ji)成了一個(ge)45米(mi)寬、50米(mi)高的(de)(de)(de)大(da)門洞(dong), 在(zai)45m長(chang)的(de)(de)(de)巨型鋼(gang)結構(gou)上放(fang)了一個(ge)“門樓(lou)(lou)”，現代鋼(gang)結構(gou)與傳統門樓(lou)(lou)的(de)(de)(de)組合(he)。這一主題重復(fu)出現在(zai)東西(xi)(xi)出站口組成三座門，成為火車站形(xing)象(xiang)的(de)(de)(de)基調(diao)。同時，設計(ji)采用了民族傳統建(jian)筑形(xing)式，做為蓮花池(chi)歷史文脈的(de)(de)(de)延續(xu)，強調(diao)西(xi)(xi)客站的(de)(de)(de)紀念(nian)性。

此(ci)外，北(bei)京西站也強(qiang)調了(le)(le)時(shi)(shi)代精神的(de)(de)表現(xian)。車站通(tong)(tong)過(guo)(guo)巨(ju)型鋼架(jia)和(he)鋼亭(ting)的(de)(de)組合及巨(ju)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)門洞產生時(shi)(shi)代感，吸(xi)收了(le)(le)國外車站使(shi)用(yong)玻璃的(de)(de)做法(fa)(fa)，在(zai)(zai)西客站設計(ji)了(le)(le)玻璃大(da)(da)(da)(da)雨擁、中央大(da)(da)(da)(da)廳玻璃棚(peng)、中央通(tong)(tong)廊玻璃天栩等，在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)量人流集散的(de)(de)部位盡量做到引入自然光，變過(guo)(guo)去車站的(de)(de)昏暗(an)壓抑為明亮(liang)通(tong)(tong)透。通(tong)(tong)過(guo)(guo)大(da)(da)(da)(da)球形(xing)(xing)網架(jia)的(de)(de)形(xing)(xing)象(xiang)(xiang)與(yu)傳統(tong)建(jian)筑形(xing)(xing)象(xiang)(xiang)互相滲透，在(zai)(zai)主亭(ting)上用(yong)暴露(lu)結構(gou)的(de)(de)方法(fa)(fa)露(lu)出鋼亭(ting)、屋頂網架(jia)桿件和(he)支持飛檐(yan)的(de)(de)桿件，使(shi)門樓(lou)融(rong)進鋼結構(gou)和(he)網架(jia)形(xing)(xing)象(xiang)(xiang)，代替了(le)(le)木(mu)結構(gou)的(de)(de)斗拱，使(shi)主亭(ting)也具有時(shi)(shi)代特點。

車站南北廣(guang)場中心設(she)置了兩座城雕，其中，南廣(guang)場為(wei)弘揚中華民族悠(you)久歷(li)史文化為(wei)主題的(de)(de)雕塑(su)，北廣(guang)場為(wei)以走向21世紀為(wei)主題的(de)(de)雕塑(su)，從而形(xing)成“一個文明古(gu)國的(de)(de)現代(dai)崛(jue)起”的(de)(de)完整構思，以此烘托西(xi)客站的(de)(de)紀念(nian)性主題。

整體布局

北(bei)京西站(zhan)設(she)計為上進(jin)下出模(mo)式(shi)，即地面以上為旅客進(jin)站(zhan)、候車系統，地下部(bu)分(fen)為旅客出站(zhan)系統，地下負二(er)層設(she)有4個出站(zhan)口(kou)(kou)(kou)，分(fen)別為北(bei)一出口(kou)(kou)(kou)、北(bei)二(er)出口(kou)(kou)(kou)、南(nan)一出口(kou)(kou)(kou)和南(nan)二(er)出口(kou)(kou)(kou)。 北(bei)京西站(zhan)現有13個候車室，候車面積約(yue)2.1萬平方米，可(ke)容納2.5萬人同時候車。

北(bei)京西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場為(wei)通(tong)過式，置(zhi)于三環路與北(bei)蜂窩路之間，采用高架候車(che)、上進下出、南北(bei)開口、北(bei)側(ce)(ce)為(wei)主的(de)(de)橋(qiao)上站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)類型。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東、西兩(liang)側(ce)(ce)，均設出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)地道(dao)；靠近站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺端部設郵件、行(xing)包(bao)合用地道(dao)，并(bing)以橫(heng)向地道(dao)溝通(tong)（呈U型），盡(jin)量減少站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺上車(che)輛(liang)穿行(xing)；聯系南北(bei)廣(guang)場，專供行(xing)人(ren)使用的(de)(de)地下中央(yang)自(zi)(zi)由通(tong)道(dao)，布置(zhi)在車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中部附(fu)近的(de)(de)人(ren)流集中處(chu)，既解決車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)南北(bei)兩(liang)側(ce)(ce)居民的(de)(de)自(zi)(zi)由往來，又兼顧(gu)南北(bei)廣(guang)場公(gong)共交通(tong)間的(de)(de)換乘。

北京西站(zhan)的(de)站(zhan)房(fang)(fang)分(fen)為南北兩側。其中，北側站(zhan)房(fang)(fang)包(bao)括售(shou)票、行包(bao)、候(hou)車、管(guan)理(li)用房(fang)(fang)和以(yi)旅客為主要服務對象商業用房(fang)(fang)；南側站(zhan)房(fang)(fang)包(bao)括購票、行包(bao)、候(hou)車等(deng)用房(fang)(fang)，便于南側旅客就近(jin)乘降。

北(bei)京(jing)西站的(de)廣場(chang)(chang)分為步(bu)行廣場(chang)(chang)、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停(ting)車場(chang)(chang)。廣場(chang)(chang)東部安排有公共汽車始(shi)發(fa)站和郵件處理中心及(ji)郵電(dian)支局；廣場(chang)(chang)西部安排有行包房及(ji)其專用(yong)停(ting)車場(chang)(chang)；廣場(chang)(chang)之下擁有可(ke)停(ting)放小型汽車的(de)地(di)(di)下停(ting)車場(chang)(chang)和地(di)(di)鐵(tie)站，其中地(di)(di)鐵(tie)站的(de)南出入口(kou)在(zai)西站進站大廳內，北(bei)出入口(kou)放在(zai)蓮花(hua)池東路以北(bei)。

北(bei)(bei)京西站(zhan)各次列車(che)均實行實名制購(gou)票、驗(yan)證驗(yan)票進站(zhan)，車(che)站(zhan)于開車(che)前5分鐘停(ting)止(zhi)檢(jian)票進站(zhan)。乘(cheng)坐Z97次去往九龍（紅磡）的(de)旅(lv)客(ke)，需在開車(che)前90分鐘進入聯(lian)檢(jian)區域開始辦理(li)驗(yan)關(guan)手續，開車(che)前20分鐘關(guan)閉聯(lian)檢(jian)大廳進站(zhan)通(tong)(tong)道并停(ting)止(zhi)檢(jian)票。接(jie)乘(cheng)坐動車(che)的(de)旅(lv)客(ke)請到(dao)南(nan)(nan)一(yi)、南(nan)(nan)二出站(zhan)口(kou)接(jie)站(zhan)，接(jie)乘(cheng)從普(pu)通(tong)(tong)列車(che)的(de)旅(lv)客(ke)請到(dao)北(bei)(bei)一(yi)、北(bei)(bei)二出站(zhan)口(kou)接(jie)站(zhan)（注：南(nan)(nan)一(yi)、南(nan)(nan)二出站(zhan)口(kou)之間相通(tong)(tong)，北(bei)(bei)一(yi)、北(bei)(bei)二出站(zhan)口(kou)之間相通(tong)(tong)）。

建設沿革

北京西(xi)站的建設構想早在1950年(nian)代就已(yi)經基本(ben)形成(cheng)。歷(li)史(shi)上曾經先后于1975年(nian)至(zhi)1976年(nian)、1981年(nian)至(zhi)1985年(nian)和1989年(nian)至(zhi)1993年(nian)三(san)次(ci)進行規劃和研究。

1959年秋天，北(bei)京(jing)(jing)站(zhan)剛剛建成之(zhi)時(shi)，時(shi)任國務(wu)院總理周恩來在(zai)審查北(bei)京(jing)(jing)市鐵路規劃的過程(cheng)中，就肯定了要在(zai)北(bei)京(jing)(jing)建設一(yi)座西(xi)客站(zhan)的建議。

1960年9月(yue)，在修(xiu)改的(de)北京鐵路樞(shu)(shu)紐總布置圖中，當時的(de)構思是以(yi)北京西(xi)站(zhan)和北京站(zhan)作為(wei)樞(shu)(shu)紐主(zhu)要客(ke)運站(zhan)，并可能以(yi)四線(xian)并行地下(xia)隧(sui)道方(fang)式穿(chuan)越北京市中心連接兩大車站(zhan)，而西(xi)站(zhan)的(de)站(zhan)址正(zheng)對(dui)公主(zhu)墳(fen)。北京市政府也相應地在城(cheng)市總體規劃中在當時仍為(wei)市郊的(de)蓮(lian)花池(chi)附(fu)近為(wei)之預留了(le)土地，因此在此后的(de)很長(chang)一(yi)段時間內，蓮(lian)花池(chi)一(yi)帶一(yi)直(zhi)是簡(jian)易平(ping)房為(wei)主(zhu)的(de)倉庫區，沒(mei)有建設過永久性建筑。

1975年至(zhi)1976年，北(bei)京(jing)西(xi)(xi)站(zhan)啟動了第一次規(gui)劃和(he)研究(jiu)，提出了北(bei)京(jing)西(xi)(xi)站(zhan)的(de)初步規(gui)劃方案，確定北(bei)京(jing)西(xi)(xi)站(zhan)為通過(guo)式站(zhan)型，站(zhan)址位于今蓮花橋(qiao)西(xi)(xi)南(nan)角(jiao)，車站(zhan)站(zhan)臺、股道呈西(xi)(xi)北(bei)-東南(nan)走(zou)向，采用三(san)角(jiao)形廣場，站(zhan)房(fang)面向立(li)交橋(qiao)中(zhong)心，最終由于政治原(yuan)因而擱置(zhi)。

1981年至1985年，北京西站(zhan)(zhan)啟動了(le)第二次規(gui)劃和研究，通過(guo)方案(an)論證提出了(le)是車站(zhan)(zhan)中(zhong)心正對(dui)羊坊店路的推薦方案(an)，車站(zhan)(zhan)為(wei)通過(guo)式，站(zhan)(zhan)場設(she)(she)(she)在北蜂窩路與三環(huan)路之間(jian)(jian)，今蓮(lian)花(hua)(hua)池(chi)(chi)東路以(yi)南，站(zhan)(zhan)臺西端距站(zhan)(zhan)中(zhong)心180米，占用蓮(lian)花(hua)(hua)池(chi)(chi)公園約(yue)20畝綠地；客技站(zhan)(zhan)設(she)(she)(she)在三環(huan)路和豐臺路之間(jian)(jian)，機務段、車輛段等設(she)(she)(she)在三環(huan)路和規(gui)劃的四(si)環(huan)路之間(jian)(jian)、萬壽路一帶(dai)，最(zui)終由于建設(she)(she)(she)費用的原因而(er)擱(ge)置。

1989年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)至1993年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，北京(jing)西站啟動了第三次規劃(hua)和研(yan)究(jiu)，正式采用了1983年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)達成共識的(de)羊坊店(dian)路方案(an)。1990年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)9月30日，北京(jing)市政府、原鐵道(dao)部、原郵電部向原國家計(ji)(ji)委(wei)提(ti)報北京(jing)西站的(de)設計(ji)(ji)任(ren)務(wu)書，提(ti)出投資20億元人民幣，計(ji)(ji)劃(hua)1991年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)動工(gong)，1993年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)通使用，1994年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)完成收(shou)尾工(gong)作。1991年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)3月，該規劃(hua)獲國務(wu)院正式批復。

1989年，經國務院批(pi)準，北(bei)京(jing)西站建設的前(qian)期搬(ban)遷(qian)任務展(zhan)開(kai)。

1992年(nian)7月20日，北京西站建(jian)(jian)設領導小組(zu)作出了(le)“一年(nian)準備，兩年(nian)半(ban)施工，半(ban)年(nian)調試運轉，1995年(nian)底建(jian)(jian)成通車”的總體部署(shu)。

1992年下(xia)半年，北京西站進(jin)入先期施工(gong)階(jie)段，部(bu)分市政(zheng)工(gong)程，例(li)如新開(kai)渠蓋板河、地鐵預埋 、西三環(huan)道路拓寬等(deng)，以及西長鐵路聯絡線崗洼特大橋等(deng)工(gong)程陸續開(kai)工(gong)建(jian)設。

1993年1月(yue)19日，北京(jing)西站正(zheng)式(shi)開(kai)工建設。與此同(tong)時，同(tong)時全長28公里(li)、連接京(jing)廣鐵(tie)路的(de)西長聯絡線全面動(dong)工。

1995年(nian)4月，北京(jing)西站內外裝修、設備安裝全(quan)面展開，西長(chang)聯絡線鋪(pu)軌工程接近車(che)站。

1995年6月6日，時任中(zhong)共中(zhong)央(yang)總書記、國家主席、中(zhong)央(yang)軍委主席的江(jiang)澤(ze)民為北(bei)京西站(zhan)題寫了站(zhan)名。

1995年9月28日，第一列(lie)(lie)試(shi)運(yun)行列(lie)(lie)車(che)經西(xi)(xi)長(chang)聯絡線抵(di)達北(bei)京西(xi)(xi)站(zhan)，標志著北(bei)京西(xi)(xi)站(zhan)正式(shi)試(shi)運(yun)營。

1995年11月7日，江澤民視(shi)察北(bei)京(jing)西站(zhan)，在西站(zhan)貴賓二廳(ting)(ting)聽取西站(zhan)建設總指揮部(bu)的匯報(bao)，觀看了(le)北(bei)京(jing)西站(zhan)地(di)下綜合(he)大廳(ting)(ting)和北(bei)站(zhan)房外(wai)景(jing)。

1996年1月(yue)21日(ri)，北京西站(zhan)正式開通運營。

2001年，北(bei)京市政(zheng)府(fu)在申辦奧(ao)運會之際，北(bei)京西站地區(qu)管委會對(dui)北(bei)京西站的公共設(she)備和場所進行全面(mian)整治和改(gai)造。

2003年下半年，由(you)于北京(jing)(jing)西站(zhan)的(de)(de)日發送列車(che)設計能力遠(yuan)遠(yuan)不能滿足春運高(gao)峰(feng)期間的(de)(de)實(shi)際(ji)列車(che)發送量，因(yin)此原(yuan)鐵道部及北京(jing)(jing)鐵路局啟動了北京(jing)(jing)西站(zhan)二期工程，在原(yuan)有6個站(zhan)臺的(de)(de)基礎(chu)上增設三個站(zhan)臺。同時，對車(che)站(zhan)站(zhan)臺進行大規(gui)模(mo)改(gai)(gai)造(zao)，包(bao)括改(gai)(gai)善采光(guang)設施、改(gai)(gai)造(zao)雨篷、增高(gao)站(zhan)臺等，改(gai)(gai)造(zao)后(hou)的(de)(de)雨棚(peng)(peng)是(shi)國(guo)內首(shou)例(li)大跨度鋼(gang)結構雨棚(peng)(peng)。

2003年10月2日(ri)，北(bei)京西站(zhan)出入境聯(lian)檢廳啟用，以(yi)供京九(jiu)直通車(che)乘客使用。

2005年，為配合北(bei)京南站封(feng)站改造，北(bei)京西站又擴(kuo)建了9號(hao)(hao)站臺和新(xin)建10號(hao)(hao)站臺，以分(fen)流部分(fen)北(bei)京南站的旅客(ke)客(ke)流。在擴(kuo)建工程中，同時對(dui)1至(zhi)(zhi)7號(hao)(hao)站臺的雨棚進行改建，并新(xin)建8至(zhi)(zhi)10號(hao)(hao)站臺的雨棚。

2005年(nian)12月，于1959年(nian)已經提出(chu)的連接北京(jing)站與(yu)北京(jing)西站的北京(jing)地下(xia)直(zhi)徑(jing)線開(kai)工(gong)。

2010年11月10日，北京西站南廣(guang)場(chang)改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)正式啟動。工(gong)程(cheng)完成后，南廣(guang)場(chang)將分(fen)流西站部分(fen)旅客(ke)，從而緩(huan)解西站北廣(guang)場(chang)的交(jiao)通壓力。

2012年，途經北(bei)京西站的京廣(guang)高速鐵路(lu)開通運行。

2012年(nian)9月22日(ri)，改造完成(cheng)的北京西站(zhan)南廣場正式啟(qi)用。

2015年3月20日，北(bei)京(jing)(jing)地下(xia)直徑(jing)線建成通車，使北(bei)京(jing)(jing)西站具備(bei)來(lai)自京(jing)(jing)哈鐵(tie)路等方(fang)向的旅客列車接發能力。

參觀信息

交通換乘

軌道交通

北京(jing)西站(zhan)(zhan)配套(tao)的(de)(de)地(di)(di)鐵站(zhan)(zhan)位(wei)(wei)于(yu)北京(jing)西站(zhan)(zhan)地(di)(di)下，為北京(jing)地(di)(di)鐵7號線和北京(jing)地(di)(di)鐵9號線的(de)(de)同站(zhan)(zhan)臺換乘(cheng)站(zhan)(zhan)，兩條(tiao)地(di)(di)鐵線路站(zhan)(zhan)臺位(wei)(wei)于(yu)同一層面。

A出口 北京西(xi)站北廣場、北蜂窩小區(qu)(qu)、北京中裕(yu)世紀(ji)大酒店(dian)、蓮花池東(dong)路(lu)、羊坊店(dian)路(lu)、西(xi)木樓小區(qu)(qu)、鐵西(xi)住宅小區(qu)(qu)

B出(chu)口 北(bei)(bei)京西站(zhan)(zhan)(zhan)南廣場、廣蓮路(lu)(lu)、北(bei)(bei)京氣(qi)象賓館、馬連道北(bei)(bei)路(lu)(lu)、北(bei)(bei)京西站(zhan)(zhan)(zhan)南路(lu)(lu)、蓮花池公(gong)園、全季酒(jiu)店西客站(zhan)(zhan)(zhan)店、錦江之星西客站(zhan)(zhan)(zhan)店、麗水(shui)蓮花小(xiao)區

公交線路

北京西站是北京市內交(jiao)通(tong)樞紐之一(yi)，北廣場(chang)和南廣場(chang)均(jun)有公(gong)交(jiao)樞紐。