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基本介紹

豐臺西(xi)站(zhan)，是貨運站(zhan)，全站(zhan)有(you)12臺DF型調車(che)(che)機，現有(you)車(che)(che)間7個(ge)、職工1879人(ren)。車(che)(che)站(zhan)站(zhan)坪面積8.5平方(fang)公里，南北(bei)長9.5公里，東西(xi)較寬處3.5公里。

鐵道部、北京(jing)局的(de)大力支持(chi)豐臺西(xi)站，作為鐵路(lu)高新(xin)技(ji)術(shu)的(de)試(shi)驗場和科研教育基地(di)，不斷引進先(xian)(xian)進技(ji)術(shu)、更新(xin)設備設施，科技(ji)含量在國內同(tong)行業中一直處(chu)于領先(xian)(xian)地(di)位。其中編組站信息處(chu)理(li)系(xi)(xi)統、貨檢監(jian)控(kong)系(xi)(xi)統、調度監(jian)督系(xi)(xi)統、機車遙(yao)控(kong)系(xi)(xi)統、自動(dong)化駝峰控(kong)制系(xi)(xi)統等均已(yi)達(da)到國內或國際領先(xian)(xian)水(shui)平(ping)。

從煤炭(tan)、原油、鋼材等大(da)宗企業生產原材料，到蔬菜糧油、快遞包(bao)裹(guo)等生活物資都在此(ci)匯集，并被(bei)重(zhong)新編組奔向全國各地。

豐臺西站與京(jing)(jing)廣鐵路、豐沙鐵路、京(jing)(jing)原鐵路、京(jing)(jing)滬鐵路、京(jing)(jing)九鐵路、京(jing)(jing)通(tong)鐵路、京(jing)(jing)哈鐵路、京(jing)(jing)承鐵路等八條鐵路干線緊密相連，擔負著保障華(hua)北、華(hua)東、中原、東北、西北等地區(qu)(qu)32個方向貨(huo)物(wu)列(lie)車的(de)(de)有序匯集(ji)(ji)、高效分(fen)流的(de)(de)重(zhong)任(ren)，同(tong)時也是(shi)(shi)確保途徑和始發終到京(jing)(jing)津冀(ji)區(qu)(qu)域內旅客列(lie)車安(an)全正點的(de)(de)重(zhong)要車流調節器，是(shi)(shi)華(hua)北地區(qu)(qu)鐵路車輛的(de)(de)主(zhu)要集(ji)(ji)散(san)地和晉煤外運的(de)(de)主(zhu)要通(tong)道。

功能價值

豐臺(tai)西站(zhan)作為京津冀區域內(nei)鐵路貨(huo)物(wu)(wu)列車(che)(che)較大的(de)集散中轉(zhuan)中心，相當于鐵路物(wu)(wu)流的(de)“包裹”分發中心，截至2017年11月，豐臺(tai)西站(zhan)共累計辦理出入列車(che)(che)3.73億(yi)車(che)(che)，相當于環繞地球137圈。

2015年，集行車(che)調(diao)度(du)指揮、綜合(he)安(an)全監控(kong)、貨檢(jian)監控(kong)平臺于一(yi)體的豐(feng)臺西站(zhan)綜合(he)調(diao)度(du)監控(kong)指揮中心正(zheng)式投入(ru)使用，形(xing)成 “一(yi)站(zhan)一(yi)樓”生產作業(ye)模式，成為(wei)全局(ju)首(shou)家采用綜合(he)自動化（SAM）系統的車(che)站(zhan)。

不(bu)斷(duan)推進調車組的隊伍年(nian)輕化，建立了(le)“2+3”的學習模式，即由兩(liang)個老(lao)技術(shu)(shu)工(gong)人帶三(san)個年(nian)輕大學生，從基(ji)礎技術(shu)(shu)開始(shi)，進行將近(jin)五年(nian)的技術(shu)(shu)學習和操作實(shi)踐，將成為物流集(ji)散中心。

建設沿革

豐臺西(xi)站面積相當(dang)于北京市崇文區(qu)的一半，

1954年(nian)9月(yue)1日，豐臺西站開(kai)工(gong)修建。

1956年3月(yue)25日，豐臺西站正式投入使用，初期只有14股道，一(yi)個車場。

1959年，豐臺西站改建成單向混(hun)合式(shi)三級四(si)場機械化駝峰編組站。

1975年11月，豐(feng)臺西站完(wan)成“四(si)(si)六四(si)(si)”改造，即在(zai)(zai)到達場(chang)八(ba)股道(dao)(dao)的(de)基礎上(shang)(shang)再增(zeng)加四(si)(si)股道(dao)(dao)；在(zai)(zai)編組(zu)場(chang)二十四(si)(si)股道(dao)(dao)的(de)基礎上(shang)(shang)再增(zeng)加六股道(dao)(dao)；在(zai)(zai)出發場(chang)八(ba)股道(dao)(dao)的(de)基礎上(shang)(shang)再增(zeng)加四(si)(si)股道(dao)(dao)。

1984年(nian)至1991年(nian)，對(dui)豐臺西站下(xia)行系統進行改造(zao)，

1991年，豐臺(tai)西站下(xia)行系統完工，擴建成雙向縱列式三級(ji)八(ba)場半自動化(hua)駝峰編(bian)組站。

2009年4月24日，豐臺西站完(wan)成上行駝(tuo)峰自動化改造，建(jian)成雙向縱(zong)列式三級(ji)八場自動化駝(tuo)峰編組(zu)站。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有(you)八(ba)個車場(chang)(chang)(chang)。上行系統(tong)：一場(chang)(chang)(chang)、四(si)場(chang)(chang)(chang)、三場(chang)(chang)(chang)、八(ba)場(chang)(chang)(chang)，下(xia)行系統(tong)：二場(chang)(chang)(chang)、六場(chang)(chang)(chang)、五場(chang)(chang)(chang)，站區中部有(you)作為交換(huan)場(chang)(chang)(chang)的七(qi)場(chang)(chang)(chang)。

（1）上行系統

一場：為上行系統到達場，14股道，主要連接豐沙、京原(yuan)、京廣、3個方向。

四場：為(wei)上行系統編(bian)組場，30股道(dao)(dao)，其中1道(dao)(dao)、30道(dao)(dao)為(wei)迂(yu)回線(xian)，2—29道(dao)(dao)為(wei)分(fen)類線(xian)。分(fen)5個(ge)線(xian)束(shu)，每個(ge)線(xian)束(shu)6股道(dao)(dao)。

三場：為上(shang)行系(xi)統出發場，13股道(dao)，主要編發京(jing)(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)(jing)九、豐雙、京(jing)(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)(jing)承(cheng)、京(jing)(jing)(jing)通(tong)6個方(fang)向貨物(wu)列車(che)(che)和接發上(shang)行直(zhi)通(tong)列車(che)(che)。

八場：為上(shang)行(xing)直(zhi)通場，4股道(dao)，主要接(jie)發上(shang)行(xing)直(zhi)通列(lie)車。

（2）下行系統

二場(chang)(chang)：為(wei)下行系統到達(da)場(chang)(chang)，13股道，主要連接(jie)京(jing)滬、京(jing)九(jiu)、豐雙、京(jing)哈(ha)、京(jing)承、京(jing)通(tong)6個方向。

六場：為(wei)下行系統編組場，31股道，其中1道、31道為(wei)迂回線，2、3道為(wei)盡頭線，4—30道為(wei)分類線。分4個線束，1線束7股道，2—4線束各8股道。

五場：為下行系統出發場，16股道，主要(yao)編發京廣、豐沙、京原3個方向(xiang)貨(huo)物(wu)列(lie)車和接發下行系統直通(tong)車。

（3）交換場

七場為上下行(xing)系(xi)統交換場，位于(yu)站區中部，有3股道，主要用于(yu)本務(wu)機車折返及出入段的走行(xing)。

（4）場間聯絡線(xian)

在上(shang)行系(xi)統的四場東側，有聯1、聯2兩條外包線連(lian)接一場和(he)三八場，上(shang)行直通車經聯1、聯2到達三八場直通線；

在下行(xing)(xing)系(xi)統的六場西側(ce)，有京山京廣(guang)聯(lian)(lian)(lian)線和豐(feng)雙豐(feng)沙聯(lian)(lian)(lian)線兩條外包線連接二場和五(wu)(wu)場，下行(xing)(xing)直通車經這兩條聯(lian)(lian)(lian)線到(dao)達五(wu)(wu)場到(dao)發線；

在站區南北兩(liang)端各有1條環線（稱為南、北環）連接上(shang)下行(xing)系統，主(zhu)要用(yong)于(yu)通過上(shang)下行(xing)系統交換車(che)。

（5）貨場

在四(si)場(chang)和(he)七(qi)場(chang)間(jian)有一(yi)個3股道的貨場(chang)，辦理整車(che)發到業務(wu)及站整、倒裝作業。

2、駝峰設備

上行駝峰采用(yong)(yong)(yong)TW-2型(xing)(xing)計算機(ji)聯鎖，點連式調速(su)，峰尾采用(yong)(yong)(yong)TFD-06(B)型(xing)(xing)停車(che)(che)(che)器，日(ri)解(jie)(jie)體能(neng)力6300車(che)(che)(che)；下行駝峰采用(yong)(yong)(yong)TBZK-Ⅱ型(xing)(xing)計算機(ji)聯鎖，點點連式調速(su)，峰尾采用(yong)(yong)(yong)TFL-1型(xing)(xing)停車(che)(che)(che)器，日(ri)解(jie)(jie)體能(neng)力6000車(che)(che)(che)。全站日(ri)均最大(da)解(jie)(jie)體能(neng)力為(wei)12300車(che)(che)(che)。

3、調車機

共配備12臺東(dong)風型調(diao)車機(ji)，屬北京機(ji)務(wu)段(duan)，其(qi)中：（上、下行系統峰尾、峰頂各三(san)臺）

一場(chang)峰頂：2臺，負責(ze)上行到達列車解體作業；

四場(chang)峰尾：3臺，負責上(shang)行列車編組作業；

二(er)場峰頂(ding)：2臺(tai)，負責(ze)下行到達列車解體(ti)作(zuo)業；

六場(chang)(chang)峰尾：3臺(tai)，負責下行列車編組作業(ye)(ye)及交換場(chang)(chang)轉場(chang)(chang)作業(ye)(ye)。

4、聯鎖及閉塞設備

編組站區一場(chang)、二(er)場(chang)、三場(chang)、五場(chang)采(cai)用(yong)微機聯鎖外，其(qi)余各場(chang)均采(cai)用(yong)6502型電氣(qi)集中設(she)備。

除(chu)豐臺(tai)西(xi)至南信號、101線為單線半自動(dong)閉(bi)塞外，其余各區間均為雙線自動(dong)閉(bi)塞。

除與京滬線黃土坡站間為非電(dian)氣(qi)化區段(duan)(duan)外(wai)，其余區段(duan)(duan)均為電(dian)氣(qi)化區段(duan)(duan)。

作業情況

豐臺(tai)西站的(de)作(zuo)業特點，用(yong)一個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)，為“流(liu)(liu)”字(zi)(zi)，包(bao)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)車(che)流(liu)(liu)、機車(che)流(liu)(liu)、貨票流(liu)(liu)、信(xin)息流(liu)(liu)；用(yong)兩個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)“中轉(zhuan)”，包(bao)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)有(you)調中轉(zhuan)和無調中轉(zhuan)；用(yong)三個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)“行、調、配”，指的(de)是(shi)行車(che)、調車(che)、配車(che)三個(ge)主要工種；用(yong)四個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)“安(an)全暢通”；用(yong)五(wu)個(ge)字(zi)(zi)概(gai)括(kuo)(kuo)(kuo)(kuo)，是(shi)“到、解、集、編(bian)、發(fa)”，指的(de)是(shi)“到達、　解體、集結、編(bian)組、出發(fa)”五(wu)個(ge)作(zuo)業環節。