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基本介紹

豐臺西(xi)站，是貨運站，全站有12臺DF型調車機，現(xian)有車間7個(ge)、職工(gong)1879人。車站站坪面積8.5平(ping)方(fang)公里，南北長9.5公里，東(dong)西(xi)較寬處3.5公里。

鐵道部、北(bei)京局的大力支持豐臺西站(zhan)，作為(wei)鐵路高新(xin)(xin)技術(shu)的試(shi)驗場和科(ke)研教(jiao)育基地(di)(di)，不斷(duan)引(yin)進先(xian)進技術(shu)、更新(xin)(xin)設備設施，科(ke)技含量在國(guo)內同行業(ye)中一直(zhi)處于領先(xian)地(di)(di)位。其中編組站(zhan)信息處理系統(tong)、貨檢監(jian)控(kong)系統(tong)、調(diao)度監(jian)督系統(tong)、機車(che)遙控(kong)系統(tong)、自動化駝峰控(kong)制(zhi)系統(tong)等均已達到國(guo)內或國(guo)際領先(xian)水平。

從(cong)煤炭、原油(you)、鋼材等大(da)宗(zong)企業(ye)生產原材料，到(dao)蔬菜糧油(you)、快遞包裹等生活物(wu)資都(dou)在此(ci)匯集，并被重新編(bian)組(zu)奔向全國各地。

豐(feng)臺西站與京(jing)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、豐(feng)沙鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)原鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)滬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)九(jiu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)通鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)哈鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等八條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)干線緊密(mi)相連，擔負著保(bao)障華(hua)北、華(hua)東、中(zhong)原、東北、西北等地區(qu)32個方向(xiang)貨物列車(che)的(de)有序匯集(ji)、高效分流的(de)重(zhong)任(ren)，同時也是確保(bao)途徑和始發(fa)終(zhong)到(dao)京(jing)津冀區(qu)域內旅客(ke)列車(che)安全(quan)正(zheng)點的(de)重(zhong)要車(che)流調節器，是華(hua)北地區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車(che)輛的(de)主(zhu)要集(ji)散地和晉煤(mei)外運的(de)主(zhu)要通道。

功能價值

豐(feng)臺(tai)西(xi)站作為京津冀區域內鐵路貨物列(lie)車(che)較大的(de)集散(san)中轉(zhuan)中心，相當于(yu)鐵路物流的(de)“包裹”分發中心，截至2017年11月，豐(feng)臺(tai)西(xi)站共累(lei)計辦理出(chu)入列(lie)車(che)3.73億車(che)，相當于(yu)環繞地球137圈(quan)。

2015年，集行車調度指揮(hui)、綜(zong)合安全監(jian)控、貨檢監(jian)控平(ping)臺于一(yi)(yi)體的豐臺西站(zhan)綜(zong)合調度監(jian)控指揮(hui)中心正式投入使用，形成 “一(yi)(yi)站(zhan)一(yi)(yi)樓”生產(chan)作(zuo)業模式，成為全局首家采用綜(zong)合自動(dong)化（SAM）系統的車站(zhan)。

不(bu)斷推進調車組的隊伍(wu)年(nian)輕化，建立(li)了“2+3”的學(xue)習模式，即由兩個老技(ji)(ji)術(shu)(shu)工人帶(dai)三(san)個年(nian)輕大學(xue)生，從基礎(chu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)開(kai)始，進行將(jiang)近(jin)五(wu)年(nian)的技(ji)(ji)術(shu)(shu)學(xue)習和操(cao)作實(shi)踐(jian)，將(jiang)成(cheng)為(wei)物流集(ji)散中心。

建設沿革

豐(feng)臺西站面積(ji)相當于北(bei)京市(shi)崇(chong)文(wen)區的一半，

1954年(nian)9月1日，豐(feng)臺西站開工修(xiu)建。

1956年3月25日，豐臺西站(zhan)正式投入使用(yong)，初(chu)期只有14股道，一個車(che)場。

1959年，豐(feng)臺(tai)西(xi)站(zhan)改(gai)建(jian)成單向混合式三級四場(chang)機械化駝峰編組站(zhan)。

1975年11月，豐臺西站完成“四六四”改造，即在到(dao)達(da)場八股(gu)(gu)道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增加(jia)四股(gu)(gu)道(dao)；在編組場二十四股(gu)(gu)道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增加(jia)六股(gu)(gu)道(dao)；在出發場八股(gu)(gu)道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增加(jia)四股(gu)(gu)道(dao)。

1984年(nian)至1991年(nian)，對豐臺西站下行系(xi)統進行改造，

1991年(nian)，豐臺(tai)西(xi)站下行系(xi)統完工，擴建(jian)成(cheng)雙向(xiang)縱列式三級八場半自動化駝峰(feng)編組站。

2009年4月24日，豐臺西站完成上行駝(tuo)峰自(zi)動(dong)化改造，建成雙(shuang)向縱列式三(san)級八場自(zi)動(dong)化駝(tuo)峰編組站。

活動及其他

運營情況

1、車場

全(quan)站共有八個車場(chang)。上行系(xi)統(tong)(tong)：一場(chang)、四場(chang)、三(san)場(chang)、八場(chang)，下行系(xi)統(tong)(tong)：二場(chang)、六場(chang)、五場(chang)，站區中部有作(zuo)為交(jiao)換(huan)場(chang)的(de)七場(chang)。

（1）上行系統

一場：為上行(xing)系統到達場，14股道(dao)，主要連接豐(feng)沙(sha)、京原、京廣、3個方向。

四場：為上(shang)行系統編組場，30股(gu)道(dao)，其(qi)中1道(dao)、30道(dao)為迂(yu)回線，2—29道(dao)為分類(lei)線。分5個線束，每(mei)個線束6股(gu)道(dao)。

三場：為上行(xing)系統出發(fa)(fa)場，13股(gu)道(dao)，主要編發(fa)(fa)京(jing)滬、京(jing)九(jiu)、豐雙、京(jing)哈、京(jing)承、京(jing)通6個方向(xiang)貨物列車和(he)接發(fa)(fa)上行(xing)直通列車。

八場：為(wei)上(shang)(shang)行(xing)(xing)直通(tong)場，4股道，主要接(jie)發上(shang)(shang)行(xing)(xing)直通(tong)列車。

（2）下行系統

二場(chang)：為(wei)下(xia)行系統到達(da)場(chang)，13股道，主要連(lian)接京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)九、豐雙、京(jing)(jing)哈(ha)、京(jing)(jing)承(cheng)、京(jing)(jing)通6個方向。

六場：為(wei)(wei)下行系統(tong)編組場，31股(gu)道(dao)，其中(zhong)1道(dao)、31道(dao)為(wei)(wei)迂(yu)回線(xian)，2、3道(dao)為(wei)(wei)盡頭線(xian)，4—30道(dao)為(wei)(wei)分(fen)類線(xian)。分(fen)4個(ge)線(xian)束(shu)，1線(xian)束(shu)7股(gu)道(dao)，2—4線(xian)束(shu)各(ge)8股(gu)道(dao)。

五場(chang)：為下行(xing)系(xi)統出發場(chang)，16股道(dao)，主要編發京廣、豐(feng)沙、京原(yuan)3個方向貨物列車和(he)接發下行(xing)系(xi)統直通(tong)車。

（3）交換場

七場(chang)為上下(xia)行系統交換場(chang)，位于站(zhan)區中部(bu)，有3股道，主要用于本務機車折返(fan)及(ji)出入段的走行。

（4）場(chang)間聯絡線

在(zai)上行(xing)系統的四場東側，有(you)聯1、聯2兩條外(wai)包線連(lian)接一(yi)場和三八場，上行(xing)直(zhi)通(tong)車(che)經聯1、聯2到達三八場直(zhi)通(tong)線；

在下行系(xi)統的六場西側，有京(jing)山京(jing)廣(guang)聯線(xian)和豐雙豐沙聯線(xian)兩條(tiao)外(wai)包線(xian)連接二場和五場，下行直通(tong)車經這兩條(tiao)聯線(xian)到達(da)五場到發線(xian)；

在站區南北兩端各有1條環(huan)線（稱為南、北環(huan)）連(lian)接(jie)上下(xia)行系統，主(zhu)要(yao)用于通過上下(xia)行系統交換車。

（5）貨場

在四場和七場間有一(yi)個3股道的(de)貨場，辦理(li)整車發到業(ye)務(wu)及(ji)站整、倒裝作業(ye)。

2、駝峰設備

上行(xing)駝峰(feng)(feng)采(cai)用(yong)(yong)(yong)TW-2型計(ji)(ji)算機(ji)聯鎖，點連式調速(su)，峰(feng)(feng)尾(wei)采(cai)用(yong)(yong)(yong)TFD-06(B)型停車(che)器，日解體能力(li)6300車(che)；下行(xing)駝峰(feng)(feng)采(cai)用(yong)(yong)(yong)TBZK-Ⅱ型計(ji)(ji)算機(ji)聯鎖，點點連式調速(su)，峰(feng)(feng)尾(wei)采(cai)用(yong)(yong)(yong)TFL-1型停車(che)器，日解體能力(li)6000車(che)。全站(zhan)日均最(zui)大解體能力(li)為12300車(che)。

3、調車機

共配備12臺東風型調(diao)車機(ji)，屬北京機(ji)務段，其中：（上、下行系統峰尾、峰頂各三臺）

一(yi)場峰頂：2臺，負責上(shang)行到達列(lie)車解體作業(ye)；

四(si)場(chang)峰尾：3臺，負責上行列車編組作(zuo)業；

二場峰頂：2臺，負責(ze)下(xia)行到達列車解體作業；

六場峰尾(wei)：3臺，負責下(xia)行列(lie)車編組作(zuo)業及交換場轉場作(zuo)業。

4、聯鎖及閉塞設備

編組(zu)站區(qu)一場、二場、三場、五場采用微(wei)機(ji)聯鎖外，其余各場均采用6502型電氣集中(zhong)設備。

除豐臺(tai)西至(zhi)南信號(hao)、101線(xian)為單線(xian)半自動閉塞(sai)外(wai)，其(qi)余各(ge)區間均為雙線(xian)自動閉塞(sai)。

除與京滬(hu)線黃土坡(po)站間為非電氣化區(qu)段(duan)外，其余(yu)區(qu)段(duan)均為電氣化區(qu)段(duan)。

作業情況

豐臺西(xi)站的作(zuo)業(ye)特點(dian)，用一個(ge)(ge)字(zi)(zi)(zi)(zi)概括，為“流”字(zi)(zi)(zi)(zi)，包括車流、機車流、貨票流、信息流；用兩個(ge)(ge)字(zi)(zi)(zi)(zi)概括，是“中轉(zhuan)”，包括有調中轉(zhuan)和(he)無調中轉(zhuan)；用三個(ge)(ge)字(zi)(zi)(zi)(zi)概括，是“行、調、配”，指的是行車、調車、配車三個(ge)(ge)主(zhu)要(yao)工種；用四個(ge)(ge)字(zi)(zi)(zi)(zi)概括，是“安全暢通”；用五(wu)個(ge)(ge)字(zi)(zi)(zi)(zi)概括，是“到、解、集、編、發(fa)”，指的是“到達、　解體、集結、編組、出發(fa)”五(wu)個(ge)(ge)作(zuo)業(ye)環節。