芒果视频下载

基本介紹

豐臺西站(zhan)，是貨運站(zhan)，全站(zhan)有12臺DF型調車(che)機(ji)，現有車(che)間7個(ge)、職(zhi)工1879人(ren)。車(che)站(zhan)站(zhan)坪面積(ji)8.5平方公(gong)里，南北(bei)長9.5公(gong)里，東西較寬處3.5公(gong)里。

鐵道(dao)部、北京局(ju)的大力支(zhi)持豐臺西站(zhan)，作為鐵路高(gao)新(xin)技(ji)術的試驗(yan)場和科研教育基地(di)，不斷(duan)引進(jin)(jin)先進(jin)(jin)技(ji)術、更新(xin)設備設施(shi)，科技(ji)含量在國內(nei)同行業中一直處于(yu)領先地(di)位(wei)。其中編組站(zhan)信息(xi)處理(li)系統(tong)、貨檢(jian)監(jian)控(kong)(kong)系統(tong)、調度(du)監(jian)督系統(tong)、機車遙控(kong)(kong)系統(tong)、自動化駝峰控(kong)(kong)制系統(tong)等均已達到國內(nei)或國際(ji)領先水(shui)平。

從煤炭、原油、鋼材等大宗企業生(sheng)產(chan)原材料，到蔬(shu)菜糧(liang)油、快遞(di)包裹(guo)等生(sheng)活物資都在此匯集，并被重新編組奔向全(quan)國各地(di)。

豐(feng)臺(tai)西站與京廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、豐(feng)沙鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京滬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京通鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京哈鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京承鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等八條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)干線緊(jin)密相(xiang)連，擔負著保障華北、華東、中原(yuan)、東北、西北等地(di)(di)區(qu)32個方向貨物列車(che)的有(you)序匯集(ji)、高效分(fen)流的重(zhong)任，同時也是確保途徑和始(shi)發終到京津冀區(qu)域內(nei)旅客(ke)列車(che)安全正點的重(zhong)要車(che)流調節器，是華北地(di)(di)區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車(che)輛的主要集(ji)散地(di)(di)和晉煤外運的主要通道。

功能價值

豐臺(tai)西站(zhan)(zhan)作為京津(jin)冀區(qu)域內鐵路(lu)貨物(wu)列車(che)較(jiao)大(da)的(de)集散中(zhong)轉(zhuan)中(zhong)心，相當于鐵路(lu)物(wu)流(liu)的(de)“包裹”分發中(zhong)心，截至2017年11月，豐臺(tai)西站(zhan)(zhan)共累計辦理(li)出入列車(che)3.73億(yi)車(che)，相當于環繞地球(qiu)137圈(quan)。

2015年，集行車調度指(zhi)(zhi)揮、綜(zong)合(he)安全(quan)監控、貨檢(jian)監控平臺(tai)于(yu)一(yi)體的豐臺(tai)西站綜(zong)合(he)調度監控指(zhi)(zhi)揮中心正(zheng)式(shi)投入使用，形成 “一(yi)站一(yi)樓”生產作業(ye)模(mo)式(shi)，成為全(quan)局首家采用綜(zong)合(he)自動化（SAM）系統的車站。

不(bu)斷(duan)推進(jin)調(diao)車組的隊(dui)伍年(nian)輕化，建立了(le)“2+3”的學習(xi)模(mo)式，即(ji)由兩個老技術(shu)工(gong)人帶三個年(nian)輕大學生，從基(ji)礎技術(shu)開始，進(jin)行(xing)將(jiang)近五年(nian)的技術(shu)學習(xi)和操作實踐(jian)，將(jiang)成為物流集散中心。

建設沿革

豐臺西站面積相當于北京市崇文區(qu)的(de)一半，

1954年9月1日，豐(feng)臺西站(zhan)開工修(xiu)建。

1956年3月25日，豐(feng)臺西站正式投入使用，初期(qi)只(zhi)有14股道，一個(ge)車場。

1959年，豐臺西站改建成單(dan)向混合式三級四場機械化駝峰編組站。

1975年11月，豐臺西站完(wan)成“四六四”改(gai)造，即(ji)在到(dao)達場八股道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增(zeng)加四股道(dao)；在編(bian)組場二十四股道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增(zeng)加六股道(dao)；在出發(fa)場八股道(dao)的基(ji)礎上(shang)再增(zeng)加四股道(dao)。

1984年至1991年，對豐臺西站下(xia)行(xing)系統進行(xing)改(gai)造，

1991年(nian)，豐臺西站下行系統(tong)完工，擴建成雙(shuang)向縱列(lie)式三(san)級八場(chang)半(ban)自動(dong)化駝(tuo)峰編(bian)組(zu)站。

2009年(nian)4月(yue)24日，豐臺(tai)西站(zhan)完成上行駝(tuo)峰(feng)(feng)自動化(hua)(hua)改造，建成雙向(xiang)縱列式三級八場自動化(hua)(hua)駝(tuo)峰(feng)(feng)編組站(zhan)。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有(you)八(ba)個(ge)車場。上行(xing)系統(tong)：一場、四場、三場、八(ba)場，下行(xing)系統(tong)：二場、六場、五場，站區中(zhong)部(bu)有(you)作(zuo)為交換場的七場。

（1）上行系統

一場(chang)：為(wei)上行系(xi)統到達(da)場(chang)，14股道，主要連接豐沙、京(jing)原、京(jing)廣(guang)、3個方向。

四場：為上行系(xi)統編組場，30股(gu)道，其中1道、30道為迂回(hui)線，2—29道為分類線。分5個線束，每個線束6股(gu)道。

三場：為上行系統(tong)出發(fa)場，13股道(dao)，主要(yao)編發(fa)京(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)九、豐雙、京(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)承、京(jing)(jing)通6個(ge)方向貨物列車和接發(fa)上行直(zhi)通列車。

八場：為(wei)上(shang)行直(zhi)通場，4股(gu)道，主要接發上(shang)行直(zhi)通列車。

（2）下行系統

二場：為下行系(xi)統到(dao)達(da)場，13股道，主要連接京滬、京九、豐(feng)雙(shuang)、京哈、京承、京通(tong)6個方向。

六場(chang)(chang)：為下行系統編組場(chang)(chang)，31股(gu)道(dao)，其(qi)中(zhong)1道(dao)、31道(dao)為迂回線，2、3道(dao)為盡頭線，4—30道(dao)為分類(lei)線。分4個線束，1線束7股(gu)道(dao)，2—4線束各(ge)8股(gu)道(dao)。

五場(chang)：為下行(xing)系(xi)統出發(fa)場(chang)，16股道，主(zhu)要(yao)編發(fa)京廣、豐沙、京原(yuan)3個方向貨物(wu)列車和接發(fa)下行(xing)系(xi)統直(zhi)通車。

（3）交換場

七(qi)場為上下行(xing)系統交換(huan)場，位(wei)于站區中部，有3股道，主(zhu)要用于本務機車折返(fan)及(ji)出入段的走行(xing)。

（4）場間聯絡線(xian)

在上行(xing)系統的四場(chang)東側，有聯(lian)(lian)1、聯(lian)(lian)2兩條外包線連接一場(chang)和(he)三(san)八(ba)場(chang)，上行(xing)直通車(che)經聯(lian)(lian)1、聯(lian)(lian)2到達三(san)八(ba)場(chang)直通線；

在下行系統(tong)的(de)六場(chang)西側，有京山京廣聯(lian)線(xian)和(he)豐雙豐沙聯(lian)線(xian)兩(liang)條外包線(xian)連(lian)接二場(chang)和(he)五場(chang)，下行直(zhi)通車經這兩(liang)條聯(lian)線(xian)到(dao)達(da)五場(chang)到(dao)發線(xian)；

在站區南北(bei)兩端各有(you)1條環線（稱為南、北(bei)環）連接上下(xia)行系(xi)統(tong)，主要用于通過上下(xia)行系(xi)統(tong)交換車。

（5）貨場

在四場和七場間有一個3股道的(de)貨場，辦理整車發到業(ye)務(wu)及站整、倒裝作業(ye)。

2、駝峰設備

上行駝峰采用TW-2型計算(suan)機聯鎖，點(dian)連式調速，峰尾采用TFD-06(B)型停(ting)車器，日解(jie)體(ti)(ti)能(neng)力6300車；下行駝峰采用TBZK-Ⅱ型計算(suan)機聯鎖，點(dian)點(dian)連式調速，峰尾采用TFL-1型停(ting)車器，日解(jie)體(ti)(ti)能(neng)力6000車。全站(zhan)日均最(zui)大解(jie)體(ti)(ti)能(neng)力為12300車。

3、調車機

共配(pei)備(bei)12臺東風(feng)型調車機(ji)，屬北京機(ji)務段，其(qi)中(zhong)：（上(shang)、下行(xing)系統(tong)峰尾、峰頂各三臺）

一場峰(feng)頂(ding)：2臺，負責上行到(dao)達列車解體作業；

四場峰尾(wei)：3臺，負責上行列車編(bian)組作業；

二場峰頂：2臺，負責下(xia)行到達列(lie)車解體作業；

六場(chang)峰尾(wei)：3臺，負責下(xia)行列車(che)編組(zu)作業及交換場(chang)轉(zhuan)場(chang)作業。

4、聯鎖及閉塞設備

編(bian)組站(zhan)區一場(chang)、二場(chang)、三場(chang)、五場(chang)采用微(wei)機聯鎖外(wai)，其(qi)余(yu)各場(chang)均采用6502型電氣集中設備。

除豐臺西至南信號(hao)、101線為單線半自動閉(bi)(bi)塞外，其余(yu)各區間均為雙線自動閉(bi)(bi)塞。

除與京滬線黃土坡站間(jian)為(wei)非電(dian)氣(qi)化區段(duan)(duan)外，其余區段(duan)(duan)均為(wei)電(dian)氣(qi)化區段(duan)(duan)。

作業情況

豐(feng)臺西站的作業特點，用一個(ge)(ge)(ge)(ge)字(zi)概(gai)括(kuo)，為“流(liu)(liu)”字(zi)，包括(kuo)車(che)流(liu)(liu)、機車(che)流(liu)(liu)、貨(huo)票流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)；用兩個(ge)(ge)(ge)(ge)字(zi)概(gai)括(kuo)，是(shi)“中(zhong)(zhong)轉”，包括(kuo)有調中(zhong)(zhong)轉和無(wu)調中(zhong)(zhong)轉；用三(san)(san)個(ge)(ge)(ge)(ge)字(zi)概(gai)括(kuo)，是(shi)“行、調、配(pei)”，指的是(shi)行車(che)、調車(che)、配(pei)車(che)三(san)(san)個(ge)(ge)(ge)(ge)主(zhu)要工種；用四(si)個(ge)(ge)(ge)(ge)字(zi)概(gai)括(kuo)，是(shi)“安全(quan)暢通”；用五(wu)個(ge)(ge)(ge)(ge)字(zi)概(gai)括(kuo)，是(shi)“到、解(jie)(jie)、集、編、發”，指的是(shi)“到達(da)、　解(jie)(jie)體、集結、編組(zu)、出發”五(wu)個(ge)(ge)(ge)(ge)作業環(huan)節。