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基本介紹

豐臺(tai)(tai)西(xi)站，是(shi)貨運(yun)站，全(quan)站有(you)12臺(tai)(tai)DF型調車機，現有(you)車間7個、職工(gong)1879人。車站站坪(ping)面(mian)積8.5平方(fang)公(gong)里，南北(bei)長(chang)9.5公(gong)里，東西(xi)較寬處3.5公(gong)里。

鐵(tie)道部(bu)、北京(jing)局(ju)的大力支持豐臺西站，作為鐵(tie)路高新(xin)技術(shu)的試驗(yan)場和科(ke)研(yan)教(jiao)育基(ji)地，不斷引(yin)進先(xian)進技術(shu)、更新(xin)設(she)備設(she)施，科(ke)技含(han)量(liang)在(zai)國(guo)(guo)內(nei)同(tong)行業中(zhong)一直處于(yu)領先(xian)地位。其中(zhong)編組站信息(xi)處理系(xi)統、貨檢(jian)監控系(xi)統、調度監督系(xi)統、機車遙控系(xi)統、自動(dong)化駝峰控制系(xi)統等均已達到國(guo)(guo)內(nei)或(huo)國(guo)(guo)際領先(xian)水平。

從煤炭(tan)、原油、鋼材等(deng)(deng)大宗企業(ye)生產(chan)原材料，到蔬菜糧油、快遞包裹等(deng)(deng)生活(huo)物資都在此匯(hui)集，并被重(zhong)新編組奔向全國各(ge)地。

豐(feng)臺西站與京(jing)廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、豐(feng)沙(sha)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)原鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)滬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)九鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)哈鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、京(jing)承鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)等(deng)八條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)干線緊密相(xiang)連，擔負著(zhu)保障華北(bei)、華東(dong)、中原、東(dong)北(bei)、西北(bei)等(deng)地區(qu)32個方(fang)向貨(huo)物列(lie)車的(de)(de)有序(xu)匯集、高(gao)效分流的(de)(de)重任，同時也是確(que)保途徑和始發(fa)終(zhong)到京(jing)津冀區(qu)域(yu)內旅客列(lie)車安(an)全正點的(de)(de)重要車流調節器，是華北(bei)地區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)車輛的(de)(de)主要集散地和晉(jin)煤外運的(de)(de)主要通(tong)道(dao)。

功能價值

豐臺西站(zhan)作為京津冀(ji)區域內鐵路(lu)(lu)貨物列(lie)車(che)(che)較大的集(ji)散中轉中心，相(xiang)當于鐵路(lu)(lu)物流的“包裹”分發中心，截至(zhi)2017年11月，豐臺西站(zhan)共(gong)累計辦理出入列(lie)車(che)(che)3.73億車(che)(che)，相(xiang)當于環繞地球137圈(quan)。

2015年，集行車調度(du)指揮(hui)、綜合(he)安(an)全監控、貨檢監控平臺于一(yi)體的豐臺西站綜合(he)調度(du)監控指揮(hui)中心(xin)正式投入使用，形(xing)成(cheng) “一(yi)站一(yi)樓”生產作(zuo)業模(mo)式，成(cheng)為(wei)全局首(shou)家采用綜合(he)自動化(hua)（SAM）系統的車站。

不斷推進調車組(zu)的(de)隊伍年(nian)輕化，建(jian)立了(le)“2+3”的(de)學(xue)習模式，即由兩個老(lao)技(ji)術(shu)工(gong)人帶(dai)三(san)個年(nian)輕大學(xue)生，從基(ji)礎(chu)技(ji)術(shu)開始，進行(xing)將(jiang)近(jin)五(wu)年(nian)的(de)技(ji)術(shu)學(xue)習和(he)操作實踐(jian)，將(jiang)成為物流(liu)集散中心。

建設沿革

豐(feng)臺西站(zhan)面積相當(dang)于北(bei)京市崇文(wen)區的一半，

1954年9月1日，豐(feng)臺西站(zhan)開(kai)工修建。

1956年3月(yue)25日，豐臺西站(zhan)正式投入(ru)使用，初期只有14股(gu)道，一個車(che)場。

1959年，豐臺西(xi)站改建(jian)成單向混合(he)式三級(ji)四場(chang)機械(xie)化駝峰編組站。

1975年(nian)11月(yue)，豐臺西站完成“四(si)六四(si)”改造，即在到達場八股道(dao)(dao)的基(ji)礎上再(zai)增加四(si)股道(dao)(dao)；在編組場二(er)十四(si)股道(dao)(dao)的基(ji)礎上再(zai)增加六股道(dao)(dao)；在出發場八股道(dao)(dao)的基(ji)礎上再(zai)增加四(si)股道(dao)(dao)。

1984年(nian)至1991年(nian)，對豐臺西站下行(xing)系(xi)統進行(xing)改造，

1991年，豐臺(tai)西站下行系統完工，擴建成雙向縱列式三級八場半自動(dong)化(hua)駝峰編組站。

2009年(nian)4月24日，豐臺(tai)西(xi)站完成(cheng)上行駝峰(feng)自動化改造，建(jian)成(cheng)雙向縱(zong)列(lie)式三級八場自動化駝峰(feng)編組站。

活動及其他

運營情況

1、車場

全站共有八(ba)個(ge)車場(chang)。上(shang)行系統：一(yi)場(chang)、四場(chang)、三場(chang)、八(ba)場(chang)，下行系統：二(er)場(chang)、六(liu)場(chang)、五場(chang)，站區中部有作為交換場(chang)的七場(chang)。

（1）上行系統

一場：為上行系統到達場，14股道(dao)，主要連接豐沙(sha)、京(jing)原、京(jing)廣、3個方(fang)向。

四場：為(wei)上行系統編組場，30股(gu)道(dao)，其中(zhong)1道(dao)、30道(dao)為(wei)迂回線，2—29道(dao)為(wei)分類線。分5個(ge)線束，每個(ge)線束6股(gu)道(dao)。

三場(chang)(chang)：為上行(xing)系統出發場(chang)(chang)，13股道，主(zhu)要編發京(jing)滬、京(jing)九、豐雙、京(jing)哈(ha)、京(jing)承、京(jing)通(tong)6個方向貨物列(lie)車和接(jie)發上行(xing)直通(tong)列(lie)車。

八場：為上行直通場，4股(gu)道，主要接發上行直通列(lie)車。

（2）下行系統

二場：為下(xia)行系統到達(da)場，13股道，主要連接京滬、京九、豐雙、京哈(ha)、京承、京通6個方向。

六(liu)場：為下行系統編組場，31股道(dao)(dao)(dao)(dao)，其中1道(dao)(dao)(dao)(dao)、31道(dao)(dao)(dao)(dao)為迂回線(xian)，2、3道(dao)(dao)(dao)(dao)為盡頭線(xian)，4—30道(dao)(dao)(dao)(dao)為分(fen)類(lei)線(xian)。分(fen)4個線(xian)束(shu)，1線(xian)束(shu)7股道(dao)(dao)(dao)(dao)，2—4線(xian)束(shu)各(ge)8股道(dao)(dao)(dao)(dao)。

五場(chang)：為(wei)下(xia)行系統出發(fa)場(chang)，16股(gu)道，主要編發(fa)京(jing)(jing)廣、豐(feng)沙、京(jing)(jing)原3個方向(xiang)貨物(wu)列車(che)和(he)接發(fa)下(xia)行系統直(zhi)通車(che)。

（3）交換場

七(qi)場(chang)為上(shang)下行(xing)系統交換場(chang)，位(wei)于(yu)站(zhan)區(qu)中(zhong)部，有3股道，主要用于(yu)本(ben)務機車(che)折(zhe)返(fan)及出入段的(de)走行(xing)。

（4）場間(jian)聯絡(luo)線

在上行系統的四(si)場(chang)(chang)東側，有聯1、聯2兩條外包線連接一場(chang)(chang)和三八(ba)場(chang)(chang)，上行直通(tong)車經聯1、聯2到達三八(ba)場(chang)(chang)直通(tong)線；

在下行系統的六(liu)場(chang)西側，有京(jing)山京(jing)廣聯(lian)(lian)線(xian)和豐雙豐沙(sha)聯(lian)(lian)線(xian)兩(liang)條(tiao)外包線(xian)連接二場(chang)和五場(chang)，下行直通車經(jing)這兩(liang)條(tiao)聯(lian)(lian)線(xian)到達五場(chang)到發線(xian)；

在站區南北兩(liang)端各有1條環線（稱為南、北環）連接上下行系(xi)統，主要用(yong)于通過上下行系(xi)統交換車。

（5）貨場

在四場和(he)七場間有一個(ge)3股(gu)道的貨場，辦理整(zheng)車發(fa)到業務及站整(zheng)、倒裝作業。

2、駝峰設備

上行駝峰(feng)(feng)采(cai)用(yong)TW-2型(xing)計(ji)(ji)算(suan)機聯鎖，點(dian)連式(shi)調速(su)，峰(feng)(feng)尾采(cai)用(yong)TFD-06(B)型(xing)停(ting)車器(qi)，日(ri)(ri)解體(ti)能力6300車；下行駝峰(feng)(feng)采(cai)用(yong)TBZK-Ⅱ型(xing)計(ji)(ji)算(suan)機聯鎖，點(dian)點(dian)連式(shi)調速(su)，峰(feng)(feng)尾采(cai)用(yong)TFL-1型(xing)停(ting)車器(qi)，日(ri)(ri)解體(ti)能力6000車。全站(zhan)日(ri)(ri)均最大(da)解體(ti)能力為12300車。

3、調車機

共配備12臺東風(feng)型調車(che)機(ji)，屬(shu)北京(jing)機(ji)務段，其中：（上、下行系統(tong)峰尾、峰頂各三臺）

一場峰頂：2臺，負責上行到(dao)達列車解體作業；

四場峰(feng)尾：3臺，負責上行(xing)列車(che)編組作業；

二場峰頂：2臺(tai)，負責(ze)下行到達列車解體作業；

六場(chang)(chang)峰尾(wei)：3臺(tai)，負(fu)責(ze)下行列車編組作業及交換場(chang)(chang)轉場(chang)(chang)作業。

4、聯鎖及閉塞設備

編組(zu)站區(qu)一場(chang)(chang)、二(er)場(chang)(chang)、三場(chang)(chang)、五場(chang)(chang)采用微機(ji)聯(lian)鎖外，其余(yu)各場(chang)(chang)均采用6502型(xing)電氣集中設備。

除豐臺西至(zhi)南信號、101線(xian)為單(dan)線(xian)半(ban)自(zi)動(dong)閉(bi)塞(sai)外，其余各區間(jian)均為雙線(xian)自(zi)動(dong)閉(bi)塞(sai)。

除與(yu)京滬線黃土坡(po)站間(jian)為非電(dian)氣化區段(duan)外，其余區段(duan)均為電(dian)氣化區段(duan)。

作業情況

豐臺西站的(de)作業(ye)特點，用(yong)(yong)一個(ge)(ge)(ge)字(zi)(zi)概括(kuo)(kuo)，為“流(liu)”字(zi)(zi)，包(bao)括(kuo)(kuo)車(che)流(liu)、機車(che)流(liu)、貨票流(liu)、信(xin)息(xi)流(liu)；用(yong)(yong)兩個(ge)(ge)(ge)字(zi)(zi)概括(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“中轉”，包(bao)括(kuo)(kuo)有調中轉和無調中轉；用(yong)(yong)三個(ge)(ge)(ge)字(zi)(zi)概括(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“行、調、配(pei)”，指的(de)是(shi)(shi)行車(che)、調車(che)、配(pei)車(che)三個(ge)(ge)(ge)主(zhu)要(yao)工種；用(yong)(yong)四個(ge)(ge)(ge)字(zi)(zi)概括(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“安全暢通”；用(yong)(yong)五(wu)個(ge)(ge)(ge)字(zi)(zi)概括(kuo)(kuo)，是(shi)(shi)“到、解、集、編(bian)、發”，指的(de)是(shi)(shi)“到達、　解體、集結、編(bian)組、出發”五(wu)個(ge)(ge)(ge)作業(ye)環(huan)節(jie)。