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建筑設計

設計理念

三(san)亞(ya)(ya)(ya)(ya)站像一(yi)只展翅翱(ao)翔的(de)巨大海鷗，充滿動感，與三(san)亞(ya)(ya)(ya)(ya)作為熱(re)帶(dai)濱海旅(lv)游城(cheng)市地(di)(di)域(yu)特色吻合。站房給人的(de)印象是(shi)坡屋(wu)頂(ding)(ding)的(de)優美曲(qu)線(xian)(xian)——“波浪”的(de)形象被引入到屋(wu)頂(ding)(ding)設計之中。這具象化(hua)(hua)的(de)設計并(bing)非標(biao)志化(hua)(hua)的(de)簡單復(fu)刻，三(san)亞(ya)(ya)(ya)(ya)站獨到之處在于(yu)建筑(zhu)形體的(de)具象標(biao)識與適應當地(di)(di)氣候(hou)的(de)技術邏輯緊密結合。由于(yu)三(san)亞(ya)(ya)(ya)(ya)地(di)(di)處熱(re)帶(dai)，緯度(du)(du)(du)低(di)，全年大部分時間太陽高度(du)(du)(du)角(jiao)較高，屋(wu)頂(ding)(ding)的(de)輪廓線(xian)(xian)是(shi)根據太陽角(jiao)度(du)(du)(du)來確定的(de)，屋(wu)槍的(de)出攜長度(du)(du)(du)隨著建筑(zhu)立面高低(di)而變化(hua)(hua)一(yi)入口處大，曲(qu)線(xian)(xian)中點處小，除了減少首層陽光直射，屋(wu)頂(ding)(ding)挑檐還能蔌豎(shu)向的(de)玻璃幕墻,從而降低(di)建筑(zhu)內部的(de)制冷負(fu)荷(he)。

三亞(ya)站屋頂(ding)的(de)3個制高點覆蓋(gai)了主要的(de)公共空(kong)間（進站大(da)廳、出站大(da)廳和售票(piao)大(da)廳），所有大(da)廳空(kong)間均(jun)為雙層(ceng)通高，從面使得(de)熱(re)空(kong)氣自然(ran)(ran)集中并(bing)(bing)(bing)上(shang)(shang)升至屋面制高點并(bing)(bing)(bing)通過可開啟的(de)電動排風天窗排出建筑，形成(cheng)順暢的(de)循(xun)環。頂(ding)曲線(xian)的(de)設(she)計在很(hen)大(da)程度上(shang)(shang)參考(kao)了三亞(ya)降水(shui)量的(de)豐(feng)沛，其波(bo)峰波(bo)谷不僅呼應了三亞(ya)的(de)臨海自然(ran)(ran)特征,更成(cheng)為水(shui)的(de)自然(ran)(ran)流向收集器，使雨水(shui)自然(ran)(ran)地流向低處并(bing)(bing)(bing)且作為中水(shui)得(de)以利用。此外，淺色的(de)金屬屋面板(ban)能夠反射(she)太陽光并(bing)(bing)(bing)減(jian)少(shao)熱(re)量的(de)積累，同時(shi)整(zheng)個金闊屋面的(de)蓄熱(re)低，陶(tao)熱(re)性能好，從而減(jian)少(shao)熱(re)量傳(chuan)入建筑的(de)內部(bu)。這一(yi)系列技術策略(lve)不僅化了形式的(de)邏輯，也非常(chang)自然(ran)(ran)地促成(cheng)了生態節能的(de)使用效果。

設計參數

截至(zhi)2011年6月，三(san)亞站站房總建筑面(mian)積(ji)(ji)為(wei)16200平方(fang)米(mi)(mi)，站臺(tai)總面(mian)積(ji)(ji)為(wei)27800平方(fang)米(mi)(mi)，主站房面(mian)積(ji)(ji)為(wei)14991平方(fang)米(mi)(mi)，站臺(tai)雨篷面(mian)積(ji)(ji)為(wei)47680平方(fang)米(mi)(mi)， 三(san)亞站站房面(mian)積(ji)(ji)東西長160米(mi)(mi)，南北寬48米(mi)(mi)，高27.2米(mi)(mi)。

整體布局

截至(zhi)2011年6月，三亞站一層(ceng)為行(xing)包房、出站口、普通(tong)候(hou)(hou)車(che)大廳(ting)、VIP候(hou)(hou)車(che)廳(ting)、售票廳(ting)和管理區域(yu)(yu)，二層(ceng)為后勤區域(yu)(yu)、普通(tong)候(hou)(hou)車(che)大廳(ting)和VIP候(hou)(hou)車(che)廳(ting)。

功能價值

海南(nan)西環鐵路(lu)通車運營后，還將(jiang)開行三(san)亞至(zhi)京、滬、穗三(san)趟旅(lv)客列車，人們出行更加(jia)便捷，中國各(ge)地的(de)游客可乘座火車一(yi)路(lu)觀(guan)光旅(lv)游、領略沿途(tu)風情。（南(nan)海網 評）

參觀信息

交通換乘

公交線路

三亞公交4路

網枝村至夢幻(huan)水上(shang)樂園

06:00-22:00

2元

三亞公交10路

圖書館至火車站

06:00-22:30

三亞公交15路

火車站至亞龍灣公交樞紐站

火車站06:30-18:00

亞龍灣公交樞紐站07:30-19:00

上車2元(yuan)，全程7元(yuan)

三亞公交17路

福海(hai)苑(yuan)安置區至火車(che)站

火車(che)站(zhan)06:30-22：00

福海(hai)苑(yuan)安置區6:00-22：00

上車(che)2元，全(quan)程(cheng)5元

三亞公交32路

火車站至馬嶺

06:00-21:00

上車2元(yuan)，全程7元(yuan)

三亞公交33路

南田農場至鳳凰機場

鳳凰機場08:00-21:20

南(nan)田農場06:30-19:20

上車2元，全程16元

軌道交通

截至2018年(nian)7月(yue)，途徑三(san)亞站的軌道(dao)交通線(xian)路有三(san)亞有軌電車(che)示(shi)范(fan)線(xian)，線(xian)路設站三(san)亞火車(che)站。

建設沿革

原三亞站

民國25年(nian)（1936年(nian)）12月(yue)初，為“開(kai)發(fa)瓊崖”計，時任國民經(jing)濟動(dong)員(yuan)(yuan)委(wei)員(yuan)(yuan)會常務委(wei)員(yuan)(yuan)的宋子文，偕同(tong)廣(guang)東省財政廳長宋子良(liang)、廣(guang)州(zhou)市長曾養甫、第(di)四路(lu)軍司令(ling)余漢謀、虎(hu)門(men)要塞司令(ling)陳(chen)策等一行(xing)，前往海(hai)南進行(xing)實(shi)地(di)考察，擬在(zai)三(san)亞設(she)站。

民國30年(nian)（1941年(nian)），日(ri)本(ben)軍部決定修建榆(yu)林(lin)(lin)至北(bei)黎(li)鐵路（含三亞支線），使榆(yu)林(lin)(lin)日(ri)本(ben)海(hai)軍基地與北(bei)黎(li)駐軍司令部及所在的(de)榆(yu)林(lin)(lin)（安游(you)）、三亞、八所等重要港口連結(jie)起來，并與石(shi)八鐵路接通；2月14日(ri)，榆(yu)林(lin)(lin)至北(bei)黎(li)鐵路開工，計(ji)劃引入(ru)三亞站。

民國32年(nian)(nian)（1943年(nian)(nian)）3月，伴隨榆林(lin)至北(bei)黎鐵(tie)路（含(han)三亞支線）建成(cheng)，三亞站投入(ru)使(shi)用。

民國36年（1947年）1月(yue)(yue)，榆(yu)林至(zhi)崖(ya)縣正線(xian)及三亞(ya)支線(xian)正式開工，橋涵(han)工程因大陸技工未到，延至(zhi)3月(yue)(yue)底才開工；同(tong)年10月(yue)(yue)，成立海南鐵路管(guan)理(li)處接管(guan)榆(yu)林至(zhi)崖(ya)縣正線(xian)及三亞(ya)支線(xian)及三亞(ya)站。

民(min)國(guo)37年（1948年）8月23日(ri)及(ji)9月3日(ri)，先(xian)后兩(liang)次(ci)遭臺(tai)風襲擊，榆林至北黎鐵路全線路基(ji)、軌(gui)道(dao)、橋涵、房屋及(ji)通信設(she)施(shi)再遭嚴重毀壞，已(yi)無法(fa)行(xing)車，三亞站廢(fei)棄無法(fa)使用(yong)。

舊三亞站

1957年，廣(guang)州鐵路管理局(ju)根據(ju)中華人民共(gong)和國鐵道部(bu)轉發的廣(guang)東省人民政府(fu)的委托書，決定(ding)由地方投(tou)資改(gai)建(jian)安游至(zhi)黃流鐵路。

1958年(nian)2月8日，鐵(tie)道部轉發李富春關(guan)于(yu)開發海(hai)南經濟問題的電報(bao)，批(pi)示廣(guang)州鐵(tie)路局(ju)派員赴(fu)海(hai)南了解八所至三亞(ya)的鐵(tie)路情況。

1960年11月1日(ri)，安游至黃(huang)流段(duan)(duan)108千米(mi)和(he)黃(huang)流至嶺頭段(duan)(duan)18.3千米(mi)標準(zhun)軌距鐵路（后被(bei)稱為安黃(huang)鐵路）竣工，途徑三(san)亞(ya)站(zhan)，安黃(huang)運輸段(duan)(duan)成立(li)，三(san)亞(ya)站(zhan)由(you)其管轄。

1965年1月1日，安黃運(yun)輸段(duan)撤(che)銷(xiao)，三亞站改由海(hai)南運(yun)輸段(duan)管轄。

1966年8月，因(yin)不(bu)便行(xing)車指揮和(he)組織管理，海(hai)南運輸段撤銷，成立黃流中(zhong)(zhong)心站，三亞站改由黃流中(zhong)(zhong)心站管轄。

1966年底，六鄉至三亞港鐵(tie)(tie)路(lu)建成通車，自此原(yuan)安黃鐵(tie)(tie)路(lu)客貨運輸終點改抵三亞，六鄉至安游段停用，安黃鐵(tie)(tie)路(lu)改稱三黃鐵(tie)(tie)路(lu)。

1978年6月(yue)，三亞站改由黃流(liu)車務段管轄。

1985年，三亞至八(ba)所全(quan)線開通，正式改稱海南(nan)西(xi)環鐵路，三亞站為(wei)起止站點。

1987年，三(san)亞(ya)站升格為三(san)等站。

1990年(nian)2月，黃(huang)流車(che)務段搬遷到三(san)亞(ya)站，改(gai)名為三(san)亞(ya)車(che)務段。同年(nian)，三(san)亞(ya)車(che)務段設立。

2005年(nian)10月，海南西環鐵路提速改造工程動工，老三亞站停止(zhi)營(ying)業(ye)。

新三亞站

2005年1月7日，粵海鐵路開(kai)通，三亞站營運。

2007年4月(yue)18日，海南西(xi)環(huan)鐵路(lu)開通運營，三亞(ya)(ya)站從市(shi)區天涯(ya)區勝利路(lu)搬遷至(zhi)(zhi)荔(li)枝溝育(yu)新路(lu)，同時開辦三亞(ya)(ya)至(zhi)(zhi)廣州和上(shang)海、北(bei)京定(ding)期旅客列車。

2010年(nian)11月30日，三亞(ya)站主體完工； 同年(nian)12月31日，海(hai)南東(dong)環(huan)鐵路開(kai)通后，新(xin)三亞(ya)站建成(cheng)，坐落在原(yuan)火車(che)站的左側，同時開(kai)通了海(hai)南海(hai)口至三亞(ya)間東(dong)環(huan)動(dong)車(che)組客運業務辦理。

2018年9月29日，三亞站前廣場改造工程已基本(ben)完工；同(tong)年11月22日，三亞站實行電子(zi)客(ke)票。

活動及其他

運營狀況

自助購票

截(jie)至2013年(nian)1月，三亞站設有(you)18個窗(chuang)口和(he)10臺自動售票機。

從(cong)2018年1月3日開始，三(san)亞(ya)站(zhan)設有(you)自動售(shou)票(piao)(piao)機，除(chu)了(le)可(ke)以發售(shou)本(ben)站(zhan)出發的(de)相(xiang)關線路列車(che)車(che)票(piao)(piao)，還可(ke)以發售(shou)異地車(che)票(piao)(piao)；使(shi)用港澳居民來往(wang)內地通行證和臺灣居民來往(wang)大陸通行證購票(piao)(piao)的(de)旅客，也可(ke)憑相(xiang)應(ying)的(de)證件原件在(zai)車(che)站(zhan)指(zhi)定的(de)自動售(shou)票(piao)(piao)機上購票(piao)(piao)，同時，在(zai)售(shou)票(piao)(piao)窗口還開通了(le)支付(fu)寶支付(fu)業務。

便民設施

三亞(ya)站(zhan)各候(hou)車(che)室(shi)內設立免(mian)(mian)費充電(dian)設施，提供(gong)手機充電(dian)服務；一等(deng)座(zuo)候(hou)車(che)區(qu)免(mian)(mian)費提供(gong)咖啡(fei)、奶(nai)茶、果汁等(deng)飲(yin)品、海南當地特產小食品、擦鞋機、設置“讀書(shu)吧”書(shu)柜(ju)擺放黨建時政、名著書(shu)籍及(ji)報刊(kan)雜志等(deng)；出站(zhan)口設置更衣(yi)室(shi)，供(gong)冬(dong)季運輸(shu)期間(jian)入島旅客提供(gong)更衣(yi)空間(jian)；在三亞(ya)站(zhan)的站(zhan)臺上(shang)增設部分候(hou)車(che)座(zuo)椅和垃圾桶。

客運流量

2017年鐵路春運(yun)，三亞站共(gong)發(fa)(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)91.24萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，日(ri)均發(fa)(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)2.28萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，總人(ren)數同比上年春運(yun)增長(chang)11.1萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，增長(chang)13.9%，創歷(li)史新(xin)高(gao)。其(qi)中節(jie)(jie)前發(fa)(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)29.78萬(wan)(wan)人(ren)，節(jie)(jie)后發(fa)(fa)送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)61.46萬(wan)(wan)人(ren)。

2017年(nian)，三亞市鐵路運(yun)送旅客512萬人，運(yun)送貨物(wu)37215萬噸千米。

2018年(nian)(nian)從(cong)11月22日海南環島高鐵實行(xing)電子客(ke)(ke)(ke)票以來，至2018年(nian)(nian)12月22日18點，一(yi)月之內三亞(ya)站(zhan)共(gong)計發送旅客(ke)(ke)(ke)481389人(ren)(ren)次(ci)(ci)，日均發送旅客(ke)(ke)(ke)1.6萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，其中2018年(nian)(nian)12月22日發送旅客(ke)(ke)(ke)多(duo)，達(da)2.25萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)。到達(da)旅客(ke)(ke)(ke)共(gong)計529116萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，日均到達(da)1.76萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，其中2018年(nian)(nian)12月17日到達(da)旅客(ke)(ke)(ke)多(duo)，達(da)2.04萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)。到達(da)、發送旅客(ke)(ke)(ke)共(gong)計101萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)。

2019年元旦期間，三亞站共發送(song)(song)旅客(ke)(ke)8.8萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，其中(zhong)環島(dao)高鐵東(dong)(dong)段(duan)發送(song)(song)旅客(ke)(ke)6.18萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，西段(duan)發送(song)(song)2.34萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，普速線發送(song)(song)旅客(ke)(ke)2963人(ren)(ren)(ren)次(ci)。到達(da)旅客(ke)(ke)8.3萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，其中(zhong)環島(dao)高鐵東(dong)(dong)段(duan)到達(da)旅客(ke)(ke)6.3萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，西段(duan)到達(da)1.65萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，普速線到達(da)旅客(ke)(ke)3126人(ren)(ren)(ren)次(ci)。2018年12月(yue)30日(ri)到達(da)客(ke)(ke)流高，為(wei)(wei)23039人(ren)(ren)(ren)次(ci)，2019年1月(yue)1日(ri)發送(song)(song)客(ke)(ke)流高，為(wei)(wei)26654人(ren)(ren)(ren)次(ci)。