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建筑設計

截至(zhi)2018年(nian)11月，通(tong)遼站(zhan)站(zhan)房東西(xi)走向(xiang)148米、南(nan)北跨度214米，整體(ti)面(mian)積(ji)達4萬平方米。車(che)站(zhan)在南(nan)北站(zhan)房分(fen)設兩個(ge)(ge)售票(piao)(piao)大(da)廳(ting)，共設置人(ren)工窗口13個(ge)(ge)，智能自(zi)助售票(piao)(piao)機22個(ge)(ge)。開放(fang)式的高架候(hou)車(che)大(da)廳(ting)，可以容(rong)納6000人(ren)同時乘車(che)。

通遼站(zhan)(zhan)南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)10918.55平方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高架(jia)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)12698平方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，站(zhan)(zhan)臺雨(yu)棚覆蓋(gai)面(mian)積(ji)30464平方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)中央大廳地(di)上(shang)二(er)層(ceng)(ceng)，首層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)高8.0m，二(er)層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)高16.7m，兩側附屬(shu)用房(fang)(fang)地(di)上(shang)4層(ceng)(ceng)，地(di)下二(er)層(ceng)(ceng)。南(nan)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)建(jian)筑(zhu)總長(chang)度148米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），總寬度32米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），候(hou)車廳長(chang)96米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），寬36米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），售(shou)票(piao)(piao)廳長(chang)25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬12.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，售(shou)票(piao)(piao)廳人工售(shou)票(piao)(piao)窗口7個，自動售(shou)票(piao)(piao)機5臺，出站(zhan)(zhan)廳長(chang)32米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），寬9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)）；高架(jia)候(hou)車室部分總長(chang)度151.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)），總寬度78.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共計建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)為11866米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中間(jian)部分為旅客(ke)休息候(hou)車區域，兩側為檢票(piao)(piao)、旅服及(ji)衛生間(jian)等配(pei)套房(fang)(fang)屋(wu)。

通遼站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)要由三部分(fen)組成，北(bei)(bei)側站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房、高架候車區和南側子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房。新建的通遼站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實現了南北(bei)(bei)兩側雙向進出。既有通遼站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于(yu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場北(bei)(bei)側，為線側平式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房，原進出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)方式為利(li)用天橋(qiao)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、旅客地道出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

通(tong)(tong)遼新(xin)建部(bu)分為高(gao)架(jia)部(bu)分及南側子站(zhan)房。新(xin)建部(bu)分與既有(you)北(bei)站(zhan)房建筑(zhu)中軸線(xian)重合，高(gao)架(jia)部(bu)分北(bei)側與既有(you)北(bei)站(zhan)房連接(jie)。連接(jie)后既有(you)北(bei)站(zhan)房內的二層候車廳(ting)可繼(ji)續(xu)作為候車廳(ting)使用，旅客可在本候車廳(ting)檢票，通(tong)(tong)過(guo)高(gao)架(jia)站(zhan)房內的進站(zhan)通(tong)(tong)廊(lang)，最后來(lai)到站(zhan)臺上車。

功能價值

通(tong)遼高鐵的開通(tong)標志著內(nei)蒙(meng)古(gu)正式進入(ru)了(le)高鐵時代。它將極大縮(suo)短通(tong)遼市與(yu)北(bei)京、沈陽、內(nei)蒙(meng)西部城市的時空(kong)距離(li)。通(tong)遼站作為(wei)內(nei)蒙(meng)古(gu)東部區的交通(tong)樞(shu)紐，無(wu)疑將會促(cu)進發展(zhan)通(tong)遼及(ji)周邊(bian)城鎮的旅(lv)(lv)游業，帶動以(yi)旅(lv)(lv)游業為(wei)源頭的草原(yuan)文化輸(shu)出及(ji)沿(yan)線經(jing)濟(ji)發展(zhan)。（東北(bei)新聞網評）

連通(tong)全國(guo)“八縱八橫”高速鐵(tie)(tie)路(lu)網的新(xin)民北(bei)至通(tong)遼(liao)(liao)高速鐵(tie)(tie)路(lu)客運專(zhuan)線(xian)，是拉動蒙(meng)東、東北(bei)區域經(jing)濟發展的高鐵(tie)(tie)動力(li)引擎，將徹底改變通(tong)遼(liao)(liao)、遼(liao)(liao)沈(shen)的地區交(jiao)通(tong)經(jing)濟版圖，重新(xin)規(gui)劃百姓(xing)出(chu)行新(xin)生(sheng)活。（騰訊網評(ping)）

建設沿革

1921年，四洮鐵(tie)路鄭通（鄭家屯(tun)——通遼）支線修到(dao)通遼，通遼站始建(jian)。

1922年(nian)1月，通遼站正式投入運(yun)營。

1927年11月，京奉鐵路大(da)通(tong)(tong)支線（大(da)虎山——通(tong)(tong)遼）修到(dao)通(tong)(tong)遼，也(ye)建了個(ge)車站，有(you)八間青(qing)磚尖頂(ding)的站舍和200米長的土站臺。

1931年，日軍(jun)侵(qin)占(zhan)中國東北(bei)三省，并(bing)沿鄭通(tong)支(zhi)線(xian)(xian)占(zhan)領通(tong)遼北(bei)站(zhan)(zhan)和通(tong)遼南站(zhan)(zhan)。日偽統(tong)治(zhi)時期，將鄭通(tong)支(zhi)線(xian)(xian)和大通(tong)支(zhi)線(xian)(xian)合(he)(he)并(bing)為(wei)(wei)大鄭線(xian)(xian)，南站(zhan)(zhan)停用，北(bei)站(zhan)(zhan)成為(wei)(wei)兩線(xian)(xian)合(he)(he)并(bing)后的通(tong)遼站(zhan)(zhan)。

1953年(nian)，錦(jin)州鐵(tie)路(lu)局確定通遼站為三等站。

1965年，通遼站升為二(er)等站。

1968年，通(tong)遼站新建的(de)1300平方米的(de)候車室投入使(shi)用。

1972年，中國政府投巨資(zi)對(dui)通遼站進行改建，由一站一場(chang)變為(wei)一站三場(chang)。

1981年1月，通遼站建(jian)筑面積達44311平(ping)方米的候車大廳(ting)新樓(lou)建(jian)成。

1982年6月，中國政府(fu)鐵(tie)道部晉(jin)升通遼(liao)站為一(yi)等(deng)站。

2005年10月，由沈陽鐵路局(ju)和通(tong)遼(liao)市投資興建了嶄新(xin)的通(tong)遼(liao)站站房。

2015年(nian)(nian)12月21日，中國政府發(fa)改委批復了通遼至京沈高(gao)鐵新民北站高(gao)速(su)鐵路。該線(xian)路于2016年(nian)(nian)6月開工建設(she)，線(xian)路正線(xian)長度197.015km，設(she)計時(shi)速(su)為250km/h，為雙線(xian)電氣化有砟軌道，等級(ji)為高(gao)速(su)鐵路。改建后(hou)的通遼站是(shi)高(gao)速(su)普速(su)為一體的交通樞紐。

2018年(nian)12月29日，通(tong)遼站經(jing)過兩年(nian)多的緊張(zhang)建設和調試(shi)，通(tong)新(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)正(zheng)式開通(tong)運營。內蒙古首條(tiao)接入全國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)網的高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路“新(xin)通(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)”正(zheng)式開通(tong)運營。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2018年(nian)11月，通遼站在(zai)南北(bei)站房分(fen)設(she)兩個售票大(da)廳，共設(she)置(zhi)人工(gong)窗口13個，智能自助售票機(ji)22個。

便民設施

通(tong)遼智慧行APP還為旅客提供了站(zhan)內、站(zhan)外(wai)的精準導(dao)航功能。旅客可以根據自己(ji)的票面出(chu)行需(xu)求，直接(jie)通(tong)過手機的導(dao)航地圖語音提示輕松找到所乘(cheng)車(che)次的檢票口、候(hou)車(che)區、乘(cheng)車(che)站(zhan)臺和(he)進出(chu)站(zhan)口。

通遼站新增自助售取票機、自助身份證補辦機、自助退票機等，高架候車室設有按摩椅1800余位。有需要的旅客可以掃碼使用。

2018年(nian)2月鐵路春運期(qi)間，其中(zhong)21日、22日將(jiang)出現(xian)節后集中(zhong)返(fan)程，預計客流人(ren)數(shu)將(jiang)從(cong)平時的13000人(ren)增(zeng)加到(dao)15000~18000人(ren)。（中(zhong)國通遼網(wang)轉載自通遼日報）

通遼站(zhan)日(ri)均編組數(shu)量1.8萬輛(liang)，年(nian)發送旅客440萬人，年(nian)貨物(wu)到發400余萬噸，是中國(guo)38個(ge)主要(yao)路網編組站(zhan)之一。