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基本介紹

滿洲(zhou)里站(zhan)(zhan)（Маньчжу?рия），原為中俄共(gong)同(tong)修筑(zhu)的東清鐵路(lu)（中東鐵路(lu)）西線(xian)上車站(zhan)(zhan)。車站(zhan)(zhan)開站(zhan)(zhan)于1898年，站(zhan)(zhan)址(zhi)位于內蒙(meng)古(gu)自治區呼(hu)倫貝爾市滿洲(zhou)里市南一道街。

滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)現為中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)哈爾濱(bin)局集團有限公(gong)司的(de)獨立站(zhan)(zhan)，是(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)“段級”單位，是(shi)(shi)濱(bin)洲(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)的(de)始發、終到站(zhan)(zhan)，也是(shi)(shi)是(shi)(shi)國(guo)(guo)際車(che)站(zhan)(zhan)和客貨一(yi)等(deng)站(zhan)(zhan)，承擔中國(guo)(guo)最大陸路(lu)口岸滿(man)洲(zhou)(zhou)里口岸的(de)鐵(tie)路(lu)業(ye)務。滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)為加快一(yi)帶一(yi)路(lu)建設，深化中俄(e)(e)貿易合作，已開(kai)行“蘇(su)滿(man)歐(ou)”、“廣滿(man)俄(e)(e)”、“鄭滿(man)歐(ou)”等(deng)鐵(tie)路(lu)聯運(yun)班列，開(kai)行莫斯科(ke)-滿(man)洲(zhou)(zhou)里-北京國(guo)(guo)際客運(yun)列車(che)。

參觀信息

1900年(nian)(nian)4月(yue)，俄(e)國(guo)(guo)筑路隊進駐“霍勒金布拉(la)格”，開始(shi)修建東(dong)清(qing)鐵路。次年(nian)(nian)，這條線路上的(de)第一座車站(zhan)(zhan)建成(cheng)，站(zhan)(zhan)名為滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)。“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)”意指滿(man)(man)清(qing)政(zheng)府統治下的(de)東(dong)北地區，又因此站(zhan)(zhan)是進入中(zhong)國(guo)(guo)境內的(de)首(shou)站(zhan)(zhan)，俄(e)國(guo)(guo)筑路隊故(gu)將之定名為滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)。俄(e)語“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)”發音為“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里亞”，再轉譯成(cheng)漢語時，便成(cheng)了“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里”。至此，我國(guo)(guo)東(dong)北地區重要的(de)陸路口岸(an)站(zhan)(zhan)———滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)(zhan)誕生了。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的(de)地方，這里有一(yi)眼(yan)四季噴涌不息的(de)地下泉(quan)，此泉(quan)流淌出(chu)的(de)水清冽(lie)醇香，沁人心脾。因(yin)泉(quan)水發源于(yu)霍(huo)勒金山，牧(mu)民們便稱此地為(wei)“霍(huo)勒金布(bu)拉格”（蒙古語將(jiang)泉(quan)稱為(wei)布(bu)拉格）。

1896年6月3日，清政(zheng)府(fu)欽差大(da)臣李鴻(hong)章在(zai)莫(mo)斯科同俄國(guo)簽訂了《中(zhong)(zhong)俄密(mi)約》，俄國(guo)人(ren)取(qu)得在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)東(dong)北修(xiu)建鐵(tie)路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東北(bei)成為烽煙四起的(de)主戰(zhan)場。俄國(guo)戰(zhan)敗(bai)后，日(ri)(ri)俄雙方(fang)在美國(guo)樸(pu)茨(ci)茅斯簽訂了《樸(pu)茨(ci)茅斯和約》，將(jiang)一直由俄國(guo)人管轄的(de)中(zhong)東鐵路長春及其以南的(de)支線權益轉讓(rang)給(gei)日(ri)(ri)本，日(ri)(ri)本人將(jiang)其改稱為南滿(man)鐵路。風雨飄搖中(zhong)的(de)滿(man)洲里站(zhan)重易其主，落(luo)入虎狼之口。

在俄國(guo)管制時(shi)期中東(dong)鐵(tie)路上的(de)重站(zhan)滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)，被(bei)日(ri)本人奪取了(le)鐵(tie)路所屬權后(hou)，客貨運量急劇縮減，從俄國(guo)西伯(bo)利亞鐵(tie)路歐特波爾站(zhan)（今后(hou)貝加爾站(zhan)）轉運到中國(guo)東(dong)北(bei)地區的(de)各種物資，也大大減少。這時(shi)的(de)滿(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)成(cheng)為日(ri)本侵略(lve)軍控(kong)制下的(de)軍事要地，用(yong)來(lai)防御俄國(guo)及其他(ta)列強對(dui)中國(guo)東(dong)北(bei)地區的(de)蠶食。

“九一八”事(shi)變后，日(ri)(ri)本(ben)(ben)侵(qin)略(lve)者(zhe)逐漸(jian)占(zhan)領了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)東北全境。日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)派出100余(yu)名武裝警(jing)察(cha)以(yi)守衛(wei)滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)名，控制了(le)(le)滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)。1932年9月(yue)27日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)侵(qin)略(lve)軍(jun)(jun)(jun)命令(ling)駐扎在滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)逮捕和(he)監禁(jin)無(wu)辜的(de)(de)中(zhong)朝居民600余(yu)人(ren)，遭到中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)的(de)(de)嚴詞(ci)拒(ju)絕。11月(yue)29日(ri)(ri)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)緊急調(diao)集關東軍(jun)(jun)(jun)第(di)14師團及(ji)索倫(lun)支隊(dui)向中(zhong)國(guo)(guo)駐軍(jun)(jun)(jun)發起進攻。哈滿(man)(man)(man)護路軍(jun)(jun)(jun)司令(ling)蘇柄文(wen)率領中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)在富拉爾基、碾子山一帶進行了(le)(le)頑強抗(kang)擊，終因勢單力(li)薄(bo)且(qie)無(wu)援軍(jun)(jun)(jun)，被(bei)迫撤至蘇聯境內。撤至境外的(de)(de)計有中(zhong)國(guo)(guo)護路軍(jun)(jun)(jun)及(ji)駐滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)的(de)(de)官兵2890人(ren)、滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)鐵路員(yuan)工200余(yu)人(ren)、民眾307人(ren)、婦女兒童647人(ren)。隨后，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)(jun)侵(qin)占(zhan)了(le)(le)滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)城及(ji)滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)，這次事(shi)件(jian)在歷史(shi)上被(bei)稱為(wei)“滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)事(shi)件(jian)”。從此，滿(man)(man)(man)洲里(li)(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)完全陷(xian)入日(ri)(ri)本(ben)(ben)侵(qin)略(lve)者(zhe)的(de)(de)統(tong)治之中(zhong)。

1935年3月(yue)23日(ri)，原(yuan)(yuan)中(zhong)東鐵路的(de)(de)所屬權被(bei)蘇(su)聯(lian)以1.4億日(ri)元(yuan)的(de)(de)代價轉讓給偽滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)國所有（實(shi)際(ji)上由(you)日(ri)本控制）。滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)劃歸(gui)南滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)鐵道(dao)株(zhu)式會社(she)哈(ha)爾濱鐵路局(ju)管轄(xia)，同年底，又改(gai)劃齊齊哈(ha)爾鐵路局(ju)管轄(xia)。1936年7月(yue)29日(ri)，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)站(zhan)內的(de)(de)全部線路隨同濱洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)全線進行了大規模(mo)的(de)(de)改(gai)軌(gui)，將建路時(shi)一(yi)直使用的(de)(de)寬軌(gui)距（1534毫米，又稱俄軌(gui)）改(gai)換(huan)成標(biao)準軌(gui)距（1435毫米），同時(shi)恢(hui)復了中(zhong)東鐵路與蘇(su)聯(lian)后貝加爾站(zhan)的(de)(de)國際(ji)聯(lian)運。盡管如此，由(you)于(yu)戰爭(zheng)等原(yuan)(yuan)因，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)的(de)(de)運輸(shu)設備(bei)一(yi)直未能得以改(gai)善，每天只(zhi)到(dao)發(fa)貨車一(yi)對(dui)、客(ke)車一(yi)對(dui)，全站(zhan)職工55人，其(qi)中(zhong)日(ri)本員工22人。

1945年8月(yue)15日(ri)，日(ri)本投降后，滿洲里(li)站改由中(zhong)蘇共同派員組成的(de)中(zhong)國長(chang)春鐵路公司(si)管(guan)轄。這一時期的(de)滿洲里(li)站客貨(huo)(huo)運量仍沒有(you)大幅增長(chang)，只限于運送戰爭物資和戰后重(zhong)建(jian)物資，承擔著(zhu)將蘇軍大批戰利品(pin)運往蘇聯西伯利亞(ya)地(di)區的(de)運輸(shu)任務(wu)，全年貨(huo)(huo)運量在2萬(wan)噸左右徘徊，客運業(ye)務(wu)也處于蕭條狀態。

1946年東北解(jie)(jie)放(fang)，中(zhong)(zhong)(zhong)長(chang)鐵(tie)路護(hu)路隊開進呼倫(lun)貝爾，接管了(le)滿洲里(li)(li)站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)回(hui)到了(le)人民的(de)(de)懷抱。滿洲里(li)(li)站(zhan)(zhan)即刻(ke)投入到支援全(quan)國解(jie)(jie)放(fang)的(de)(de)行(xing)列(lie)之中(zhong)(zhong)(zhong)，成了(le)軍(jun)事后勤轉運(yun)基地。新(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)國成立后，鐵(tie)道部(bu)投巨資(zi)，對有(you)著(zhu)重要戰(zhan)略(lve)地位(wei)和經濟地位(wei)的(de)(de)滿洲里(li)(li)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場和貨場進行(xing)了(le)技術改造，擴充口岸國際聯(lian)運(yun)編組解(jie)(jie)體場，站(zhan)(zhan)內有(you)效(xiao)線路總(zong)長(chang)6.5萬米。1952年12月31日，蘇聯(lian)將中(zhong)(zhong)(zhong)長(chang)鐵(tie)路歸還中(zhong)(zhong)(zhong)國政府，滿洲里(li)(li)站(zhan)(zhan)始歸哈(ha)爾濱鐵(tie)路局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入上世紀(ji)80年代，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)的各項(xiang)管理水平和職(zhi)工素(su)質(zhi)等均有了(le)大(da)(da)幅提高，運輸運效連年遞增。1992年，國務院(yuan)正式批(pi)準滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里為沿邊開放城(cheng)市，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)迎來了(le)時代發展的新契機。從(cong)1990年到1998年，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)貨(huo)(huo)物進出口總(zong)量從(cong)257.7萬(wan)噸增至297.4萬(wan)噸。截止到2005年，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)實(shi)現年貨(huo)(huo)運量650余萬(wan)噸，運輸收入達7.31億元，站(zhan)內擁有各種線路(lu)167條(tiao)，真(zhen)正具有了(le)全國最大(da)(da)的陸路(lu)口岸站(zhan)的雄風(feng)。滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)(zhou)里站(zhan)飽經風(feng)霜逾百年，全站(zhan)干部職(zhi)工正以“架(jia)歐亞(ya)大(da)(da)陸金(jin)橋，樹中國鐵路(lu)形象(xiang)”為目標，以昂揚的斗志，爭當鐵路(lu)跨越式發展的排頭(tou)兵。

滿(man)洲里(li)站(zhan)(zhan)每日有(you)始發至北(bei)(bei)京(jing)(jing)、呼和浩特、哈(ha)(ha)爾(er)(er)濱、大(da)(da)連、海(hai)拉爾(er)(er)、齊(qi)(qi)齊(qi)(qi)哈(ha)(ha)爾(er)(er)的圖定列車(che)。有(you)北(bei)(bei)京(jing)(jing)始發至俄羅斯莫斯科的國(guo)際旅客列車(che)在滿(man)洲里(li)站(zhan)(zhan)停靠(kao)，接(jie)受中(zhong)國(guo)海(hai)關的檢查與(yu)更換(huan)車(che)輛輪轂。可以說，滿(man)洲里(li)做為(wei)中(zhong)國(guo)最(zui)大(da)(da)的陸(lu)路(lu)口岸與(yu)“亞洲第一大(da)(da)陸(lu)橋”的重(zhong)要連接(jie)站(zhan)(zhan)，為(wei)中(zhong)國(guo)經(jing)濟的發展與(yu)中(zhong)俄兩國(guo)的貿易往來(lai)付(fu)出了很大(da)(da)的貢獻。