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基本介紹

滿洲(zhou)里站（Маньчжу?рия），原(yuan)為中(zhong)俄共同修筑的東清鐵路（中(zhong)東鐵路）西(xi)線上車站。車站開站于(yu)1898年，站址位于(yu)內蒙古自(zi)治區呼倫貝爾(er)市滿洲(zhou)里市南一(yi)道街。

滿洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)現為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)哈(ha)爾濱局集團有(you)限公司(si)的(de)獨立(li)站(zhan)(zhan)，是(shi)鐵(tie)路(lu)“段級(ji)”單(dan)位(wei)，是(shi)濱洲(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)的(de)始發、終到站(zhan)(zhan)，也是(shi)是(shi)國(guo)(guo)際車(che)站(zhan)(zhan)和客(ke)貨一(yi)等(deng)站(zhan)(zhan)，承擔中(zhong)國(guo)(guo)最大陸(lu)路(lu)口岸滿洲(zhou)(zhou)里(li)口岸的(de)鐵(tie)路(lu)業(ye)務。滿洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)為(wei)加(jia)快一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)建設(she)，深(shen)化(hua)中(zhong)俄貿易合作，已(yi)開(kai)行“蘇滿歐”、“廣滿俄”、“鄭滿歐”等(deng)鐵(tie)路(lu)聯運班列(lie)，開(kai)行莫斯科(ke)-滿洲(zhou)(zhou)里(li)-北京國(guo)(guo)際客(ke)運列(lie)車(che)。

參觀信息

1900年4月，俄國(guo)筑路(lu)隊(dui)進駐(zhu)“霍(huo)勒(le)金布(bu)拉(la)格”，開始修建(jian)東(dong)清鐵路(lu)。次(ci)年，這條線路(lu)上的第一座車站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成，站(zhan)(zhan)(zhan)名為(wei)滿(man)(man)洲站(zhan)(zhan)(zhan)。“滿(man)(man)洲”意指滿(man)(man)清政府(fu)統治(zhi)下的東(dong)北地(di)區，又因(yin)此(ci)站(zhan)(zhan)(zhan)是進入(ru)中(zhong)國(guo)境內的首站(zhan)(zhan)(zhan)，俄國(guo)筑路(lu)隊(dui)故將之定名為(wei)滿(man)(man)洲站(zhan)(zhan)(zhan)。俄語“滿(man)(man)洲”發音為(wei)“滿(man)(man)洲里(li)(li)亞”，再轉譯(yi)成漢語時，便成了“滿(man)(man)洲里(li)(li)”。至此(ci)，我(wo)國(guo)東(dong)北地(di)區重要的陸(lu)路(lu)口岸站(zhan)(zhan)(zhan)———滿(man)(man)洲里(li)(li)站(zhan)(zhan)(zhan)誕生了。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地方(fang)，這里有一眼四季噴涌不息的地下泉(quan)，此泉(quan)流(liu)淌出的水(shui)(shui)清冽(lie)醇(chun)香，沁人心脾。因泉(quan)水(shui)(shui)發源于霍(huo)勒(le)金(jin)山，牧民們便(bian)稱(cheng)此地為(wei)“霍(huo)勒(le)金(jin)布拉格”（蒙古語將泉(quan)稱(cheng)為(wei)布拉格）。

1896年6月3日，清政府欽差大(da)臣李鴻章(zhang)在莫斯科同俄國簽(qian)訂(ding)了《中(zhong)俄密約(yue)》，俄國人取得在中(zhong)國東北修(xiu)建鐵路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東北(bei)成為烽煙四起的(de)主戰場。俄(e)國戰敗(bai)后(hou)，日(ri)俄(e)雙(shuang)方在美(mei)國樸茨茅(mao)斯簽(qian)訂了《樸茨茅(mao)斯和約》，將(jiang)一直由俄(e)國人管轄(xia)的(de)中東鐵路長春及其以南(nan)的(de)支線權益轉(zhuan)讓(rang)給日(ri)本，日(ri)本人將(jiang)其改稱為南(nan)滿鐵路。風雨飄搖中的(de)滿洲里站重易其主，落入虎狼之(zhi)口。

在俄國(guo)(guo)管制時期中東鐵路(lu)上(shang)的重站滿洲(zhou)里(li)(li)站，被(bei)日本人奪(duo)取了(le)鐵路(lu)所屬權(quan)后，客貨運(yun)量急劇縮減(jian)，從俄國(guo)(guo)西伯(bo)利(li)亞(ya)鐵路(lu)歐特波爾站（今后貝加爾站）轉運(yun)到中國(guo)(guo)東北地(di)區(qu)的各種物(wu)資，也大(da)大(da)減(jian)少。這時的滿洲(zhou)里(li)(li)站成為(wei)日本侵略(lve)軍(jun)控制下(xia)的軍(jun)事(shi)要地(di)，用來防(fang)御(yu)俄國(guo)(guo)及其(qi)他列強對中國(guo)(guo)東北地(di)區(qu)的蠶食。

“九一八”事變后，日(ri)(ri)(ri)本(ben)侵略者逐漸占領了(le)中國東北(bei)全(quan)境(jing)。日(ri)(ri)(ri)軍(jun)派出100余(yu)名武裝警察以(yi)守衛滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)為(wei)名，控制了(le)滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)。1932年9月27日(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)侵略軍(jun)命令(ling)駐扎在滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)的(de)(de)中國軍(jun)隊(dui)逮捕(bu)和監禁無辜的(de)(de)中朝(chao)居民(min)600余(yu)人(ren)，遭到中國軍(jun)隊(dui)的(de)(de)嚴詞拒(ju)絕。11月29日(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)緊急調集關東軍(jun)第14師團(tuan)及(ji)索倫支(zhi)隊(dui)向中國駐軍(jun)發起進攻(gong)。哈(ha)滿護路(lu)軍(jun)司令(ling)蘇柄文率(lv)領中國軍(jun)隊(dui)在富拉爾基、碾(nian)子(zi)山一帶進行了(le)頑強抗擊，終(zhong)因(yin)勢單力薄且無援軍(jun)，被(bei)(bei)迫撤至(zhi)蘇聯境(jing)內。撤至(zhi)境(jing)外的(de)(de)計有中國護路(lu)軍(jun)及(ji)駐滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)的(de)(de)官兵2890人(ren)、滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)區(qu)鐵路(lu)員工200余(yu)人(ren)、民(min)眾(zhong)307人(ren)、婦女兒童647人(ren)。隨后，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)侵占了(le)滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)城及(ji)滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)，這次事件(jian)在歷史(shi)上被(bei)(bei)稱為(wei)“滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)事件(jian)”。從(cong)此，滿洲(zhou)(zhou)(zhou)里(li)(li)(li)站(zhan)完全(quan)陷入日(ri)(ri)(ri)本(ben)侵略者的(de)(de)統治之中。

1935年(nian)3月23日(ri)，原中東(dong)鐵(tie)路的(de)(de)所(suo)(suo)屬權被蘇聯以(yi)1.4億日(ri)元的(de)(de)代(dai)價轉(zhuan)讓(rang)給(gei)偽滿洲(zhou)國所(suo)(suo)有（實際(ji)上(shang)由日(ri)本控制(zhi)）。滿洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)劃歸南滿洲(zhou)鐵(tie)道株式會社(she)哈爾濱鐵(tie)路局管(guan)轄(xia)，同年(nian)底，又改(gai)劃齊齊哈爾鐵(tie)路局管(guan)轄(xia)。1936年(nian)7月29日(ri)，滿洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內的(de)(de)全(quan)(quan)部線路隨同濱洲(zhou)全(quan)(quan)線進行了大規模的(de)(de)改(gai)軌，將建路時一直(zhi)使用(yong)的(de)(de)寬軌距（1534毫(hao)米，又稱(cheng)俄(e)軌）改(gai)換成(cheng)標(biao)準(zhun)軌距（1435毫(hao)米），同時恢復了中東(dong)鐵(tie)路與蘇聯后貝加爾站(zhan)(zhan)的(de)(de)國際(ji)聯運。盡管(guan)如此，由于戰爭等原因，滿洲(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的(de)(de)運輸設備一直(zhi)未(wei)能得以(yi)改(gai)善，每(mei)天(tian)只到發貨(huo)車一對、客車一對，全(quan)(quan)站(zhan)(zhan)職工(gong)(gong)55人，其(qi)中日(ri)本員工(gong)(gong)22人。

1945年(nian)8月15日(ri)，日(ri)本投降(jiang)后，滿(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)改由中(zhong)蘇(su)共同(tong)派(pai)員組成的(de)中(zhong)國長(chang)春鐵路公司(si)管(guan)轄(xia)。這一時期的(de)滿(man)洲(zhou)里(li)站(zhan)客(ke)貨運(yun)(yun)量(liang)仍沒有(you)大(da)幅增長(chang)，只限于運(yun)(yun)送(song)戰爭物資和戰后重建物資，承擔著將蘇(su)軍(jun)大(da)批戰利(li)品運(yun)(yun)往蘇(su)聯西伯利(li)亞地區的(de)運(yun)(yun)輸任務(wu)，全年(nian)貨運(yun)(yun)量(liang)在2萬噸左右徘徊(huai)，客(ke)運(yun)(yun)業(ye)務(wu)也處于蕭條狀態。

1946年東北解(jie)放(fang)，中長(chang)鐵(tie)路(lu)護路(lu)隊(dui)開進呼倫(lun)貝爾，接管(guan)了滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)回(hui)到了人民(min)的懷(huai)抱。滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)即刻投入到支援全(quan)國(guo)解(jie)放(fang)的行(xing)列(lie)之中，成(cheng)了軍事后勤轉運基(ji)地。新中國(guo)成(cheng)立后，鐵(tie)道部投巨資，對(dui)有(you)(you)著重要(yao)戰略(lve)地位和(he)經濟地位的滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場(chang)和(he)貨場(chang)進行(xing)了技術(shu)改造(zao)，擴充口岸國(guo)際聯(lian)運編組解(jie)體場(chang)，站(zhan)(zhan)內有(you)(you)效線路(lu)總長(chang)6.5萬米(mi)。1952年12月31日，蘇聯(lian)將中長(chang)鐵(tie)路(lu)歸還(huan)中國(guo)政府，滿(man)(man)洲(zhou)里站(zhan)(zhan)始歸哈(ha)爾濱鐵(tie)路(lu)局(ju)管(guan)轄。

改革開放后的滿洲里站

進入上(shang)世紀80年代，滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的(de)(de)各(ge)項(xiang)管理水平(ping)和職工素質等(deng)均(jun)有了(le)大(da)(da)幅提高，運輸運效連年遞增。1992年，國務(wu)院正(zheng)式(shi)(shi)批準滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)為(wei)沿邊(bian)開放城市，滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)迎來了(le)時代發(fa)展(zhan)的(de)(de)新契機。從1990年到1998年，滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)貨物進出口總量從257.7萬噸增至297.4萬噸。截止(zhi)到2005年，滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)實現年貨運量650余萬噸，運輸收入達(da)7.31億(yi)元，站(zhan)(zhan)內擁(yong)有各(ge)種(zhong)線路167條，真正(zheng)具有了(le)全(quan)國最大(da)(da)的(de)(de)陸(lu)路口岸站(zhan)(zhan)的(de)(de)雄(xiong)風(feng)(feng)。滿(man)(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)飽經風(feng)(feng)霜(shuang)逾(yu)百年，全(quan)站(zhan)(zhan)干部職工正(zheng)以“架歐亞大(da)(da)陸(lu)金橋，樹中國鐵(tie)路形象(xiang)”為(wei)目標，以昂(ang)揚的(de)(de)斗志，爭當(dang)鐵(tie)路跨(kua)越式(shi)(shi)發(fa)展(zhan)的(de)(de)排頭兵。

滿(man)(man)洲里(li)站每日(ri)有(you)始(shi)發(fa)至(zhi)北京、呼和(he)浩特(te)、哈爾(er)濱、大(da)連、海(hai)拉爾(er)、齊齊哈爾(er)的(de)(de)圖定列車(che)(che)。有(you)北京始(shi)發(fa)至(zhi)俄(e)羅斯(si)莫(mo)斯(si)科的(de)(de)國(guo)際旅客列車(che)(che)在滿(man)(man)洲里(li)站停靠，接(jie)受中(zhong)(zhong)國(guo)海(hai)關的(de)(de)檢(jian)查與更換車(che)(che)輛輪轂。可以說(shuo)，滿(man)(man)洲里(li)做為中(zhong)(zhong)國(guo)最大(da)的(de)(de)陸路口岸與“亞洲第一大(da)陸橋”的(de)(de)重要(yao)連接(jie)站，為中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)的(de)(de)發(fa)展(zhan)與中(zhong)(zhong)俄(e)兩國(guo)的(de)(de)貿易(yi)往(wang)來付(fu)出了很大(da)的(de)(de)貢獻。