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基本介紹

滿洲里站(zhan)（Маньчжу?рия），原為中俄共同修筑的東(dong)清(qing)鐵路（中東(dong)鐵路）西線上車站(zhan)。車站(zhan)開站(zhan)于(yu)(yu)1898年(nian)，站(zhan)址位(wei)于(yu)(yu)內(nei)蒙古自治區呼倫貝爾市滿洲里市南一道(dao)街。

滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)現為(wei)中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)哈爾濱(bin)局(ju)集團有(you)限公司的(de)(de)獨立站(zhan)，是(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)“段級”單(dan)位，是(shi)濱(bin)洲(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)始發、終到站(zhan)，也(ye)是(shi)是(shi)國際車站(zhan)和(he)客貨一等(deng)站(zhan)，承擔(dan)中(zhong)國最(zui)大陸路(lu)(lu)口(kou)(kou)岸(an)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)口(kou)(kou)岸(an)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)業(ye)務。滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)為(wei)加(jia)快一帶一路(lu)(lu)建設(she)，深(shen)化中(zhong)俄(e)貿(mao)易合作，已開(kai)行(xing)“蘇滿(man)(man)歐”、“廣滿(man)(man)俄(e)”、“鄭滿(man)(man)歐”等(deng)鐵(tie)路(lu)(lu)聯運班列(lie)，開(kai)行(xing)莫(mo)斯科(ke)-滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)-北京國際客運列(lie)車。

參觀信息

1900年4月，俄國筑路(lu)隊進駐(zhu)“霍勒金布拉格(ge)”，開始修建東清鐵路(lu)。次年，這條線(xian)路(lu)上的(de)(de)第一座車(che)站(zhan)建成，站(zhan)名為滿(man)(man)洲站(zhan)。“滿(man)(man)洲”意指滿(man)(man)清政(zheng)府(fu)統治下的(de)(de)東北(bei)地區，又因此(ci)站(zhan)是進入中(zhong)國境內的(de)(de)首站(zhan)，俄國筑路(lu)隊故將之定名為滿(man)(man)洲站(zhan)。俄語“滿(man)(man)洲”發音(yin)為“滿(man)(man)洲里(li)亞”，再(zai)轉譯(yi)成漢語時，便成了“滿(man)(man)洲里(li)”。至此(ci)，我國東北(bei)地區重要的(de)(de)陸路(lu)口岸站(zhan)———滿(man)(man)洲里(li)站(zhan)誕生了。

滿洲里站的誕生

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的(de)地(di)方，這里有一眼四季噴(pen)涌不息的(de)地(di)下泉，此泉流淌出的(de)水清冽醇(chun)香(xiang)，沁人心脾(pi)。因泉水發源于霍勒金山，牧民(min)們便(bian)稱此地(di)為“霍勒金布(bu)拉格”（蒙古(gu)語(yu)將泉稱為布(bu)拉格）。

1896年6月3日，清政府(fu)欽差大臣李(li)鴻(hong)章(zhang)在(zai)莫斯科同俄國簽(qian)訂了(le)《中俄密約》，俄國人取得在(zai)中國東北修建(jian)鐵路的(de)權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發后，中國東(dong)北(bei)成為烽煙四起的(de)主(zhu)(zhu)戰(zhan)場。俄(e)國(guo)戰(zhan)敗后，日俄(e)雙方在美國(guo)樸茨茅斯(si)簽訂了《樸茨茅斯(si)和約》，將(jiang)一直由俄(e)國(guo)人管轄(xia)的(de)中東(dong)鐵路(lu)長春(chun)及(ji)其以南的(de)支線權(quan)益轉讓給日本，日本人將(jiang)其改(gai)稱為南滿(man)(man)鐵路(lu)。風雨飄搖中的(de)滿(man)(man)洲(zhou)里站重易其主(zhu)(zhu)，落入虎(hu)狼之口。

在(zai)俄國(guo)管制(zhi)時期中(zhong)東(dong)鐵路上(shang)的(de)(de)重站(zhan)(zhan)滿洲里站(zhan)(zhan)，被日本人奪取了(le)鐵路所屬權后(hou)，客(ke)貨運量(liang)急劇縮減，從俄國(guo)西伯利亞鐵路歐特波爾站(zhan)(zhan)（今后(hou)貝加爾站(zhan)(zhan)）轉運到中(zhong)國(guo)東(dong)北地(di)區(qu)的(de)(de)各種(zhong)物資，也大(da)大(da)減少。這時的(de)(de)滿洲里站(zhan)(zhan)成為(wei)日本侵略軍(jun)控制(zhi)下(xia)的(de)(de)軍(jun)事要(yao)地(di)，用來(lai)防(fang)御俄國(guo)及其他列強對中(zhong)國(guo)東(dong)北地(di)區(qu)的(de)(de)蠶食。

“九一(yi)八”事變后(hou)，日本(ben)侵(qin)(qin)略(lve)者(zhe)逐漸占領了中(zhong)(zhong)國東北全境。日軍(jun)(jun)(jun)派出100余名(ming)武裝警察(cha)以守衛(wei)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)為(wei)名(ming)，控制了滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)。1932年9月(yue)27日，日本(ben)侵(qin)(qin)略(lve)軍(jun)(jun)(jun)命令(ling)駐扎在(zai)滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)區的(de)中(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)逮捕和監(jian)禁無(wu)(wu)辜的(de)中(zhong)(zhong)朝居民600余人(ren)，遭到(dao)中(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)的(de)嚴詞拒絕。11月(yue)29日，日軍(jun)(jun)(jun)緊急調集關東軍(jun)(jun)(jun)第14師團(tuan)及索倫(lun)支(zhi)隊(dui)向中(zhong)(zhong)國駐軍(jun)(jun)(jun)發起(qi)進攻。哈滿(man)(man)護路(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)司令(ling)蘇柄(bing)文率領中(zhong)(zhong)國軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)在(zai)富拉(la)爾基、碾子山一(yi)帶進行了頑強抗擊，終(zhong)因勢單力(li)薄且(qie)無(wu)(wu)援軍(jun)(jun)(jun)，被迫撤(che)至蘇聯境內。撤(che)至境外的(de)計有中(zhong)(zhong)國護路(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)及駐滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)區的(de)官兵2890人(ren)、滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)區鐵(tie)路(lu)(lu)員工(gong)200余人(ren)、民眾307人(ren)、婦女兒(er)童647人(ren)。隨后(hou)，日軍(jun)(jun)(jun)侵(qin)(qin)占了滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)城(cheng)及滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)，這次(ci)事件(jian)在(zai)歷史上被稱為(wei)“滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)事件(jian)”。從(cong)此(ci)，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)完(wan)全陷入日本(ben)侵(qin)(qin)略(lve)者(zhe)的(de)統治之(zhi)中(zhong)(zhong)。

1935年3月23日(ri)(ri)，原(yuan)中東(dong)鐵路(lu)的所屬權被(bei)蘇聯以1.4億日(ri)(ri)元的代(dai)價轉(zhuan)讓給(gei)偽滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)國(guo)所有（實際上由日(ri)(ri)本控(kong)制）。滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)劃歸南滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)鐵道株式會社哈(ha)爾(er)濱鐵路(lu)局管轄(xia)，同年底(di)，又(you)改劃齊齊哈(ha)爾(er)鐵路(lu)局管轄(xia)。1936年7月29日(ri)(ri)，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內(nei)的全(quan)部線(xian)路(lu)隨同濱洲(zhou)(zhou)全(quan)線(xian)進行了大(da)規模的改軌，將建路(lu)時(shi)一(yi)(yi)直(zhi)使用的寬軌距（1534毫米(mi)，又(you)稱俄(e)軌）改換成標準(zhun)軌距（1435毫米(mi)），同時(shi)恢復了中東(dong)鐵路(lu)與蘇聯后貝加爾(er)站(zhan)(zhan)的國(guo)際聯運。盡管如此，由于戰爭等原(yuan)因，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里(li)站(zhan)(zhan)的運輸設備一(yi)(yi)直(zhi)未能得以改善，每(mei)天只到發貨車一(yi)(yi)對(dui)、客車一(yi)(yi)對(dui)，全(quan)站(zhan)(zhan)職工(gong)55人，其中日(ri)(ri)本員工(gong)22人。

1945年8月15日(ri)，日(ri)本投(tou)降后(hou)，滿洲里站改(gai)由中(zhong)蘇共同派員組成的中(zhong)國長春(chun)鐵路(lu)公司管轄。這一(yi)時期的滿洲里站客(ke)貨運量(liang)(liang)仍(reng)沒有大幅增長，只限(xian)于運送戰爭物資和戰后(hou)重建物資，承擔著(zhu)將蘇軍大批戰利品運往蘇聯西伯利亞(ya)地區的運輸任(ren)務，全年貨運量(liang)(liang)在2萬噸(dun)左右徘(pai)徊，客(ke)運業務也處于蕭條狀態。

1946年東北解放，中(zhong)長鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)護路(lu)(lu)隊開進(jin)呼倫貝(bei)爾，接管了滿洲(zhou)里(li)站(zhan)，車站(zhan)回到了人民的(de)懷抱。滿洲(zhou)里(li)站(zhan)即刻投(tou)入到支援全國解放的(de)行列之(zhi)中(zhong)，成了軍事后勤轉(zhuan)運基地。新中(zhong)國成立后，鐵(tie)(tie)道部(bu)投(tou)巨(ju)資，對有著重要戰略地位和(he)經(jing)濟地位的(de)滿洲(zhou)里(li)站(zhan)站(zhan)場和(he)貨場進(jin)行了技(ji)術改造，擴充口(kou)岸國際聯(lian)運編組(zu)解體場，站(zhan)內有效線路(lu)(lu)總長6.5萬(wan)米(mi)。1952年12月31日，蘇聯(lian)將中(zhong)長鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)歸(gui)還(huan)中(zhong)國政府(fu)，滿洲(zhou)里(li)站(zhan)始歸(gui)哈(ha)爾濱(bin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進入(ru)上世紀80年(nian)(nian)代，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)的(de)(de)各項管理水平和(he)職工素質等均有(you)了大幅提高，運輸運效連年(nian)(nian)遞增(zeng)。1992年(nian)(nian)，國務院(yuan)正式(shi)批準滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里為沿邊開放城市，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)迎來了時代發展的(de)(de)新契機。從1990年(nian)(nian)到1998年(nian)(nian)，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)貨物進出(chu)口總量(liang)從257.7萬(wan)噸(dun)增(zeng)至297.4萬(wan)噸(dun)。截止到2005年(nian)(nian)，滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)實(shi)現年(nian)(nian)貨運量(liang)650余萬(wan)噸(dun)，運輸收入(ru)達7.31億(yi)元，站(zhan)內擁有(you)各種線路(lu)167條(tiao)，真正具有(you)了全(quan)(quan)國最(zui)大的(de)(de)陸路(lu)口岸站(zhan)的(de)(de)雄風。滿(man)(man)洲(zhou)(zhou)里站(zhan)飽經風霜逾百年(nian)(nian)，全(quan)(quan)站(zhan)干(gan)部職工正以(yi)“架歐亞(ya)大陸金橋，樹中國鐵路(lu)形象(xiang)”為目(mu)標，以(yi)昂揚的(de)(de)斗(dou)志，爭當鐵路(lu)跨越式(shi)發展的(de)(de)排頭兵。

滿(man)洲(zhou)里站(zhan)每日有始(shi)發至北(bei)京(jing)、呼和浩(hao)特、哈(ha)爾(er)(er)濱、大連、海(hai)拉爾(er)(er)、齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾(er)(er)的(de)圖定(ding)列車。有北(bei)京(jing)始(shi)發至俄羅斯莫斯科(ke)的(de)國際旅(lv)客列車在滿(man)洲(zhou)里站(zhan)停靠，接(jie)受中(zhong)國海(hai)關的(de)檢查與(yu)更換車輛輪(lun)轂。可以說，滿(man)洲(zhou)里做(zuo)為中(zhong)國最大的(de)陸路口岸(an)與(yu)“亞洲(zhou)第一大陸橋”的(de)重要(yao)連接(jie)站(zhan)，為中(zhong)國經濟的(de)發展與(yu)中(zhong)俄兩國的(de)貿易往來付(fu)出了很(hen)大的(de)貢獻(xian)。