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基本介紹

衡(heng)陽站北起耒河(he)站，南達415醫院(yuan)地段(duan)，西至(zhi)湘江大(da)橋(qiao)，站場(chang)(chang)(chang)范圍(wei)達14.5公(gong)里，車站有(you)(you)旅(lv)客站臺4座，地道(dao)4座，有(you)(you)零擔貨(huo)(huo)場(chang)(chang)(chang)、整(zheng)車貨(huo)(huo)場(chang)(chang)(chang)、集裝箱貨(huo)(huo)場(chang)(chang)(chang)各1個(ge)(ge)，裝卸作業(ye)所(suo)擁有(you)(you)各種作業(ye)機械(xie)42臺。車站總延長(chang)里程為48公(gong)里，南北兩場(chang)(chang)(chang)共有(you)(you)49股道(dao)，其中(zhong)(zhong)(zhong)到發線15股，編組線14股，存車線20股；設有(you)(you)信號機122架(jia)(jia)，其中(zhong)(zhong)(zhong)列(lie)車信號機45架(jia)(jia)，調(diao)車信號機77架(jia)(jia)；道(dao)岔(cha)232付(fu)，其中(zhong)(zhong)(zhong)電(dian)氣集中(zhong)(zhong)(zhong)聯鎖道(dao)岔(cha)158付(fu)，駝(tuo)峰電(dian)氣集中(zhong)(zhong)(zhong)道(dao)岔(cha)14付(fu)，手(shou)動(dong)道(dao)岔(cha)60付(fu)；有(you)(you)4條(tiao)貨(huo)(huo)物(wu)線，共14股道(dao)；專用線12條(tiao)共72股；設有(you)(you)軌(gui)道(dao)電(dian)路區段(duan)124個(ge)(ge)。

正常情況下，車站采(cai)(cai)(cai)用兩(liang)種閉塞方(fang)式(shi)辦理(li)接(jie)發列(lie)車作業，衡(heng)陽(yang)(yang)(yang)與(yu)周家坳(ao)和衡(heng)陽(yang)(yang)(yang)與(yu)耒(lei)河站的京(jing)廣上下行方(fang)向采(cai)(cai)(cai)用雙(shuang)線(xian)自動(dong)閉塞；衡(heng)陽(yang)(yang)(yang)與(yu)衡(heng)西和衡(heng)陽(yang)(yang)(yang)與(yu)耒(lei)河站的湘桂聯絡方(fang)向采(cai)(cai)(cai)用單線(xian)自動(dong)閉塞。

車(che)(che)站有(you)干(gan)部職工2000余(yu)人(ren)，下設客(ke)運、貨運、運轉、乘務、查堵(du)、裝卸、旅(lv)(lv)行服務、勞動服務公(gong)司、貿易公(gong)司9個生(sheng)產經營車(che)(che)間和部門，160多個崗位工種，有(you)大班組30個。車(che)(che)站年旅(lv)(lv)客(ke)發送量(liang)達370萬(wan)人(ren)次，年貨物(wu)發送量(liang)達73萬(wan)噸，裝卸作(zuo)業量(liang)270萬(wan)噸，日均辦理客(ke)、貨列(lie)車(che)(che)280余(yu)列(lie)。其中旅(lv)(lv)客(ke)列(lie)車(che)(che)101列(lie)，交通(tong)車(che)(che)10列(lie)，貨物(wu)列(lie)車(che)(che)184列(lie)。

建筑設計

新(xin)建(jian)東站房，承擔長株潭(tan)城(cheng)軌延伸客流，站房面積12000㎡。

改建既(ji)有西(xi)(xi)站房，合并(bing)原衡陽鐵路調度中(zhong)心，西(xi)(xi)站房擴建面積11550㎡。

新(xin)建島式(shi)站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)三座，包(bao)括新(xin)建湘桂(gui)場(chang)，衡茶吉場(chang)，懷邵衡場(chang)，安張(zhang)衡場(chang)站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)共計(ji)兩座，預留長(chang)株潭城際鐵路延伸線站(zhan)(zhan)場(chang)，修建站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)無柱雨棚，站(zhan)(zhan)內(nei)全(quan)部站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)改建高站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)，共計(ji)七站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)。

完成修(xiu)建衡陽(yang)東站動(dong)車(che)運用所(suo)，新(xin)設(she)動(dong)車(che)存車(che)股七條，預留動(dong)車(che)折返以及始發動(dong)車(che)，修(xiu)建高速列車(che)整備間(jian)。

建筑特色

“三心”建設

古城衡(heng)陽，歷來為“南北要(yao)沖，兩廣(guang)咽(yan)喉”，京(jing)廣(guang)、湘桂鐵路在(zai)這里交匯。衡(heng)陽火車站以建設(she)全國文(wen)明車站為目標，內強素質，外(wai)塑形象，面貌煥(huan)然一新(xin)，榮獲鐵道部今年度“火車頭”榮譽(yu)(yu)獎杯，被(bei)譽(yu)(yu)為“鐵路‘張家(jia)港’”。

環境潔凈爽心

步(bu)入衡陽車站，你(ni)便(bian)會發現，這里(li)的辦公室、會議室的座位、茶幾、沙(sha)發和休息(xi)室的床(chuang)鋪，全部披著白色的紗巾，就連廣場的欄桿、公園里(li)的雕塑、候車室的窗簾，也全是白色。

“改(gai)造舊環境，塑造新形象”是衡陽車站(zhan)改(gai)變站(zhan)容站(zhan)貌的一個(ge)戰役。他們(men)籌(chou)集資金1 3 0 0 多(duo)萬(wan)元，對所有辦公室和(he)1 6 0 多(duo)個(ge)行車崗點全部進行了整(zheng)修粉刷(shua)，同時，建成花(hua)園、體育廣場和(he)“愛客(ke)亭(ting)”、七彩噴泉、不銹鋼雕塑等。

衡陽車站(zhan)每天進出旅客三四萬人(ren)，人(ren)們隨地吐痰、亂丟(diu)紙屑(xie)、果皮的陋習(xi)一時難改，其保潔難度可想而知(zhi)。為此車站(zhan)成(cheng)立了(le)一支由2 0 多人(ren)組成(cheng)的專業(ye)衛生(sheng)隊伍，偶(ou)爾有旅客扔(reng)下一個煙(yan)蒂、一片紙屑(xie)，幾(ji)分鐘內就被保潔員清(qing)掃(sao)干凈。

嚴(yan)格的管(guan)理、良好的衛(wei)生(sheng)環(huan)境不僅(jin)訓練出了高素質(zhi)的職工(gong)隊伍，也熏(xun)陶著南(nan)來北往(wang)的旅客。一(yi)位旅客在(zai)候車大樓前丟了個煙(yan)頭，猛(meng)然(ran)看到周圍環(huan)境如此潔(jie)凈(jing)，連忙彎腰將(jiang)扔下的煙(yan)頭拾起放進果皮箱。車站黨委副書記劉錦陽說：“正(zheng)是(shi)廣大旅客的主動配(pei)合(he)，車站良好的環(huan)境衛(wei)生(sheng)才得以保(bao)持。”

旅客方便稱心

“臉難(nan)看(kan)，話難(nan)聽(ting)，票(piao)(piao)難(nan)買，車難(nan)上”，這句曾廣為流傳的(de)順口溜(liu)，如今在(zai)(zai)衡陽車站(zhan)聽(ting)不到了。售(shou)(shou)票(piao)(piao)大廳裝有8臺(tai)微機，一臺(tai)微機平均10秒鐘售(shou)(shou)一張票(piao)(piao)，比(bi)手(shou)工售(shou)(shou)票(piao)(piao)快5倍；站(zhan)前(qian)大坪(ping)設有6個流動(dong)售(shou)(shou)票(piao)(piao)點(dian)，在(zai)(zai)市區和常寧(ning)、南岳等地辟有8個無軌站(zhan)售(shou)(shou)票(piao)(piao)處。并且在(zai)(zai)開(kai)通了電話售(shou)(shou)票(piao)(piao)服務項(xiang)目(mu)后，旅客平常買票(piao)(piao)隨到隨買。

候車(che)大廳(ting)里，聽不(bu)到煩人(ren)的(de)嘈雜叫喊聲(sheng)，旅(lv)客悠然(ran)地坐在座位(wei)上(shang)。幾(ji)位(wei)服務(wu)員滿臉笑容，提(ti)著熱水壺，來(lai)回為旅(lv)客送水。墻(qiang)上(shang)的(de)電子(zi)屏幕反(fan)復顯(xian)示即將到達(da)、開出的(de)各車(che)次的(de)信息。

一位(wei)(wei)中年旅客來(lai)到(dao)(dao)035號服(fu)務(wu)員(yuan)跟(gen)前(qian)探問(wen)：“我有點(dian)頭昏，請問(wen)有感冒(mao)藥(yao)嗎？”“有，請稍等一會。”服(fu)務(wu)員(yuan)轉身(shen)來(lai)到(dao)(dao)服(fu)務(wu)總臺(tai)，從常用藥(yao)箱內拿出一包(bao)速效感冒(mao)膠(jiao)囊(nang)，端(duan)著一杯開(kai)水(shui)，來(lai)到(dao)(dao)這位(wei)(wei)旅客座位(wei)(wei)前(qian)，親切地說：“快點(dian)吃吧，出門在外要多(duo)保重。”

衡(heng)陽(yang)火車(che)站把旅客(ke)方(fang)(fang)便不方(fang)(fang)便、滿意不滿意作為(wei)衡(heng)量創文(wen)明(ming)崗位、當文(wen)明(ming)職工、建文(wen)明(ming)車(che)站的(de)重要標(biao)準。他(ta)們還主動加壓(ya)，向旅客(ke)承諾：“有問必答，有求必應(ying)，有難必幫”，為(wei)旅客(ke)提供方(fang)(fang)便。這里的(de)服務(wu)員不僅熟(shu)悉本崗位業務(wu)，還懂常用藥(yao)品用法，熟(shu)悉主要城市(shi)電(dian)話(hua)區號(hao)、郵政編(bian)碼和(he)附(fu)近醫院(yuan)急救電(dian)話(hua)，以(yi)自己的(de)辛勞服務(wu)，滿足旅客(ke)的(de)種(zhong)種(zhong)特(te)殊需(xu)要。

服務周到貼心

從天津開往廣州的(de)153次列車(che)在夜色中徐徐駛進衡陽(yang)站(zhan)。頓時(shi)，靠站(zhan)臺一面的(de)車(che)窗幾乎全部打開，旅客們紛(fen)紛(fen)從窗口(kou)購買食(shi)(shi)品。40多臺售貨車(che)的(de)扶手旁都(dou)掛著(zhu)一個(ge)醒目的(de)牌(pai)子，上(shang)面寫著(zhu)供應食(shi)(shi)品的(de)品名、價格表、售貨員姓名、工號(hao)牌(pai)和監督電話號(hao)碼。1 2 號(hao)車(che)廂3 位旅客吃著(zhu)剛買的(de)盒飯，贊嘆說(shuo)：“衡陽(yang)站(zhan)食(shi)(shi)品味道好，明碼標價，在這里(li)買東西(xi)放心。我們是餓了兩個(ge)小時(shi)肚子，特意等到這里(li)來買飯吃的(de)。”

寧愿餓肚子也(ye)要等到(dao)衡陽站(zhan)買飯吃，這是旅客對衡陽站(zhan)優質服(fu)務的(de)贊(zan)賞。它的(de)背后，有車站(zhan)職工付出的(de)艱辛勞動(dong)和汗水。

一(yi)次，旅(lv)(lv)行車間主任(ren)李應(ying)龍到(dao)廚房檢(jian)查(cha)工作。他(ta)從鍋中舀(yao)出幾片海帶一(yi)嚼(jiao)，發(fa)現殘存的沙子直硌牙。他(ta)立即(ji)召集職工，讓每人都嘗(chang)了一(yi)片，然后(hou)語(yu)氣沉(chen)重地對大家說：“捫(men)心自問，這樣的海帶叫旅(lv)(lv)客怎么吃？”

這件事對大家觸(chu)動很(hen)大。自此以后，每種食(shi)品出來都要經過質量檢驗，不讓變質、變味、不干凈(jing)、不衛生(sheng)的食(shi)品出車間。他們(men)還根據(ju)不同地方旅客的飲(yin)食(shi)習慣和季(ji)節變化，開(kai)發了(le)80個品種的食(shi)品，統一制作了(le)保溫售貨車，即便數九寒天，也供應熱飯熱菜。優(you)質服務換(huan)來了(le)豐厚的回(hui)報，衡陽站連續(xu)兩年居廣鐵集團公司各大站臺營業收入(ru)首位。

“服務(wu)就是效益。”運(yun)輸市場競爭日(ri)益激烈，車(che)(che)站處處從維護貨(huo)(huo)主(zhu)利益著眼(yan)，寧肯自己少受益，也要(yao)滿足貨(huo)(huo)主(zhu)需要(yao)。岳峰瓷廠(chang)的瓷器(qi)過去是廠(chang)里(li)派(pai)車(che)(che)運(yun)到車(che)(che)站裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱發運(yun)，瓷器(qi)損(sun)壞(huai)多(duo)。現(xian)在，由車(che)(che)站開車(che)(che)到廠(chang)里(li)直接(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，瓷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)損(sun)耗減少了(le)40%。優質服務(wu)贏得了(le)貨(huo)(huo)主(zhu)的信(xin)賴。

雁之情

衡(heng)陽(yang)站是京廣、湘桂、衡(heng)茶吉3條鐵路干線的交會樞紐站，擔負著重要的運輸任(ren)務(wu)(wu)。相(xiang)傳的“北雁南飛，至此歇(xie)翅停回”，作為“大雁”的地域文化被衡(heng)陽(yang)火車站融入、結合，傾力打造的“雁之情(qing)”特色服務(wu)(wu)文化品(pin)牌，主要采(cai)取了(le)“5優(you)(you)”服務(wu)(wu)法，即服務(wu)(wu)設施優(you)(you)、服務(wu)(wu)環境(jing)優(you)(you)、服務(wu)(wu)文化優(you)(you)、服務(wu)(wu)水平(ping)優(you)(you)、服務(wu)(wu)舉措優(you)(you)，為南來北往的旅(lv)客提供“雁過留聲不思歸”的優(you)(you)質服務(wu)(wu)，“以服務(wu)(wu)為宗(zong)旨，待(dai)旅(lv)客如親(qin)人”的理念(nian)在“雁之情(qing)”中得(de)到(dao)生(sheng)動詮釋。

建設沿革

1935年10月10日：衡陽火車站建成

衡陽火車(che)站(zhan)座落在衡陽市珠暉區，初建(jian)時的衡陽站(zhan)主體站(zhan)房為(wei)1棟3層樓房，面積2700平方(fang)米。有(you)南(nan)北兩場：南(nan)場鋪(pu)14股(gu)道，有(you)旅客(ke)站(zhan)臺(tai)；北場有(you)6股(gu)短線(xian)，供修車(che)、存車(che)用，并有(you)機務段管(guan)線(xian)、粵漢(han)碼頭裝卸線(xian)等，當時是粵漢(han)線(xian)上的區段兼編(bian)組站(zhan)，湘桂鐵路建(jian)成(cheng)(cheng)后，成(cheng)(cheng)為(wei)通往兩廣、云貴和(he)海外必經之站(zhan)。

鑒于衡陽(yang)位于粵漢、湘桂兩條干線銜接(jie)處，客運、貨運中(zhong)(zhong)轉量大(da)，1950年(nian)(nian)衡陽(yang)站被列為全路主要(yao)編(bian)組站之一(yi)進(jin)行擴建(jian)，1952年(nian)(nian)建(jian)成電氣集中(zhong)(zhong)站。1964年(nian)(nian)修建(jian)武衡雙線時，對衡陽(yang)站進(jin)行一(yi)次大(da)的擴建(jian)。1989年(nian)(nian)新建(jian)衡陽(yang)北站編(bian)組站。

1990—1995年，按鐵道部批(pi)準的設計，對(dui)衡陽站(zhan)進行技術改造(zao)，南場專辦客運(yun)，主(zhu)要有客車(che)(che)到發(fa)線(xian)(xian)5股，貨車(che)(che)通過(guo)線(xian)(xian)（正(zheng)線(xian)(xian)）4條，客車(che)(che)整備、存(cun)車(che)(che)線(xian)(xian)10股，辦理客運(yun)房屋總(zong)面積(ji)10478平方米(mi)(mi)，新建候車(che)(che)大樓。站(zhan)坪向南擴寬，面積(ji)7800平方米(mi)(mi)。候車(che)(che)廳入(ru)口處，設“三(san)品”檢(jian)測儀，樓上裝電(dian)視監(jian)視系統1套，設16個探頭，隨時在螢屏(ping)上，可觀察旅客候車(che)(che)動態(tai)，服(fu)務設施更(geng)為(wei)現(xian)代(dai)化。1995年5月30日，衡陽火車(che)(che)站(zhan)由一(yi)等站(zhan)升為(wei)特等站(zhan)。

2005年(nian)5月19日，由于鐵路運(yun)輸生(sheng)產力布局(ju)調(diao)整，衡(heng)(heng)陽(yang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、衡(heng)(heng)陽(yang)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)被撤并，統一(yi)屬衡(heng)(heng)陽(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)管(guan)理(li)。其中衡(heng)(heng)陽(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是集客貨運(yun)業務于一(yi)體(ti)的(de)綜合(he)性特等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，衡(heng)(heng)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是特等(deng)(deng)編(bian)組站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，衡(heng)(heng)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是二等(deng)(deng)貨運(yun)中間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。合(he)并后的(de)衡(heng)(heng)陽(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)現有到發(fa)線(xian)49股(gu)(gu)道，編(bian)組線(xian)22股(gu)(gu)道。主要(yao)行(xing)車設(she)備衡(heng)(heng)陽(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、耒河站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、衡(heng)(heng)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)采(cai)用(yong)的(de)是6502電氣集中聯(lian)鎖，衡(heng)(heng)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)區(qu)采(cai)用(yong)微(wei)機聯(lian)鎖和TW—2自動化駝峰設(she)備。

1994年4月15日：首開特快旅客列車

1994年4月15日，衡(heng)(heng)陽列車(che)段(duan)首(shou)開衡(heng)(heng)陽—廣州83/84次、85/86次特別旅客快(kuai)(kuai)車(che)，結束(shu)衡(heng)(heng)陽無特快(kuai)(kuai)列車(che)始發(fa)的歷(li)史。

民國(guo)25年(nian)（1936），粵漢(han)鐵路全線(xian)通(tong)(tong)車(che)(che)(che)，武(wu)昌—廣州(zhou)每(mei)(mei)周(zhou)二、五開(kai)(kai)行旅(lv)客直達特(te)快一對，按區段每(mei)(mei)日開(kai)(kai)行客車(che)(che)(che)及混(hun)合列車(che)(che)(che)，衡(heng)陽境內鐵路始有客運業務。民國(guo)27年(nian)，武(wu)漢(han)、廣州(zhou)相(xiang)繼(ji)陷敵，粵漢(han)線(xian)只有株州(zhou)—韶關一段通(tong)(tong)車(che)(che)(che)。9月，湘桂(gui)線(xian)衡(heng)桂(gui)段建成，衡(heng)陽—桂(gui)林每(mei)(mei)日開(kai)(kai)行旅(lv)客列車(che)(che)(che)及混(hun)合列車(che)(che)(che)。抗日戰(zhan)爭時期，衡(heng)陽每(mei)(mei)日向南、北、西開(kai)(kai)出客車(che)(che)(che)、混(hun)合列車(che)(che)(che)、軍用列車(che)(che)(che)，成為(wei)中國(guo)的重要交通(tong)(tong)樞紐。

1949年(nian)10月衡(heng)(heng)陽解放，境內較早通車(che)的區段為衡(heng)(heng)陽—觀音橋(qiao)，每日開行(xing)客車(che)一列(lie)，早去晚歸。20世(shi)紀50年(nian)代初(chu)，由衡(heng)(heng)陽始發或(huo)經(jing)過的旅客列(lie)車(che)有(you)：上海—廣(guang)州、武昌—廣(guang)州旅客快車(che)，武昌—衡(heng)(heng)陽、衡(heng)(heng)陽—廣(guang)州、武昌—柳(liu)州、衡(heng)(heng)陽—柳(liu)州普客。武漢長江大橋(qiao)建成后，途(tu)經(jing)衡(heng)(heng)陽的上行(xing)列(lie)車(che)可直達北京，經(jing)過衡(heng)(heng)陽由衡(heng)(heng)始發的列(lie)車(che)共計10對，其中始發3對：衡(heng)(heng)陽—南(nan)寧、衡(heng)(heng)陽—湛江直客、衡(heng)(heng)陽—郴州（三(san)都(dou)）普客。1966年(nian)“文(wen)化(hua)大革命(ming)”開始，鐵路系(xi)統受到沖(chong)擊(ji)，各地學校師生開展全國(guo)性(xing)“大串連”，使整個客運(yun)受到嚴重干擾和(he)破壞。

改革(ge)開放(fang)以來，特別是進入(ru)90年(nian)代(dai)，城鄉往來頻繁，經商、外出打工、旅游人數增多(duo)，旅客(ke)逐年(nian)增多(duo)，鐵路部門陸續增加旅客(ke)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)，擴(kuo)大(da)編組，以緩解列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)嚴重超員的局面。途經衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)及從衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)站始發(fa)的客(ke)車(che)(che)由1989年(nian)的29對(dui)(dui)增至(zhi)34對(dui)(dui)及44.5對(dui)(dui)，空(kong)調車(che)(che)全程對(dui)(dui)號的快車(che)(che)由4對(dui)(dui)增至(zhi)8對(dui)(dui)。1994年(nian)4月15日(ri)，由衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)段擔當值乘的83/84次特快旅客(ke)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)首趟由廣州開往衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)。83/84次列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)行于衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)至(zhi)廣州間(jian)，全程521公里(li)，當時的運(yun)行時間(jian)8小時24分，中間(jian)套跑85/86次于長沙(sha)至(zhi)廣州間(jian)。這趟列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的開行，使衡(heng)(heng)陽(yang)(yang)(yang)這個交通(tong)要塞(sai)沒有始發(fa)特快列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的歷史成(cheng)為過去，為加快湘(xiang)南的開發(fa)和發(fa)展(zhan)、緩解旅客(ke)乘車(che)(che)難提供了方便、快捷的交通(tong)條件。