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基本介紹

紅(hong)(hong)磡(kan)站(zhan)（英(ying)語：Hung Hom Station），位(wei)于(yu)中國(guo)香港特別行政區(qu)(qu)，是廣九鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的終點站(zhan)，兩鐵(tie)(tie)(tie)合并前稱紅(hong)(hong)磡(kan)車(che)(che)站(zhan)，東鐵(tie)(tie)(tie)線及西鐵(tie)(tie)(tie)線則簡稱為(wei)“紅(hong)(hong)磡(kan)站(zhan)”，更早(zao)前被稱為(wei)九龍(long)車(che)(che)站(zhan)（英(ying)語：Kowloon Station），城際客(ke)運鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)稱之為(wei)“紅(hong)(hong)磡(kan)（九龍(long)）站(zhan)”，中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司稱為(wei)九龍(long)站(zhan)（英(ying)語：Jiulong Station）。紅(hong)(hong)磡(kan)站(zhan)是港鐵(tie)(tie)(tie)東鐵(tie)(tie)(tie)線及西鐵(tie)(tie)(tie)線的終點站(zhan)，同時亦是香港來往中國(guo)大陸的城際客(ke)運鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)終點站(zhan)。此(ci)站(zhan)雖然(ran)以(yi)(yi)紅(hong)(hong)磡(kan)為(wei)名，實際上是座(zuo)落于(yu)香港九龍(long)紅(hong)(hong)磡(kan)灣，所以(yi)(yi)與(yu)傳統上的紅(hong)(hong)磡(kan)有所距離，此(ci)站(zhan)在十八區(qu)(qu)區(qu)(qu)域劃分上隸(li)屬油(you)尖(jian)旺區(qu)(qu)。

沙(sha)中(zhong)線(xian)通車以后，現(xian)有用于(yu)(yu)東鐵線(xian)和西鐵線(xian)的(de)(de)月(yue)臺將(jiang)會完全用于(yu)(yu)城際(ji)直通車服務（即(ji)城際(ji)直通車服務由原本(ben)兩個(ge)月(yue)臺增至六(liu)個(ge)月(yue)臺），而(er)位(wei)于(yu)(yu)原紅磡貨場位(wei)置(zhi)（現(xian)C出入口車站站廳)地(di)(di)下的(de)(de)新(xin)車站部分(沙(sha)中(zhong)線(xian)紅磡地(di)(di)鐵站)將(jiang)供(gong)本(ben)地(di)(di)客運服務使用，較原有用地(di)(di)向東移。

紅(hong)磡站(zhan)，以前(qian)叫九龍(long)車(che)站(zhan)（Kowloon Station），是香港紅(hong)磡的(de)一(yi)個(ge)港鐵(tie)車(che)站(zhan)，同(tong)時也(ye)是香港的(de)城際(ji)客(ke)運鐵(tie)路總(zong)站(zhan)，位于(yu)九龍(long)九龍(long)城區(qu)紅(hong)磡西(xi)南，行政上屬于(yu)油尖旺區(qu)。這個(ge)站(zhan)是西(xi)鐵(tie)線車(che)站(zhan)中，唯一(yi)一(yi)個(ge)未裝屏蔽(bi)門的(de)車(che)站(zhan)。

現在(zai)的(de)紅(hong)磡(kan)站(zhan)(zhan)是東鐵(tie)線(xian)和西(xi)鐵(tie)線(xian)的(de)共同總站(zhan)(zhan)。月臺(tai)??往羅(luo)湖/落(luo)馬洲(zhou)，月臺(tai)??就(jiu)去(qu)屯門。由于西(xi)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂少過(guo)東鐵(tie)列(lie)車(che)(che)(che)，所以如果(guo)搭(da)較(jiao)前或(huo)者后(hou)的(de)車(che)(che)(che)卡，就(jiu)要行多幾步去(qu)轉車(che)(che)(che)。

建筑設計

車站系(xi)全線唯入三島式月臺(tai)設計，共(gong)分月臺(tai)，中層(ceng)月臺(tai)及大堂。月臺(tai)隔離有(you)個已經(jing)拆(chai)卸紅(hong)磡貨(huo)場(chang)，紅(hong)磡體育館起系(xi)上面。

車(che)(che)(che)站(zhan)除了提供(gong)本(ben)地線服務之外，亦(yi)提供(gong)往返內地的(de)城際直(zhi)通車(che)(che)(che)服務。車(che)(che)(che)站(zhan)有六個月(yue)臺(tai)，月(yue)臺(tai)?到?供(gong)本(ben)地客車(che)(che)(che)用(yong)，而月(yue)臺(tai)??就(jiu)供(gong)直(zhi)通車(che)(che)(che)用(yong)。另外，之前車(che)(che)(che)站(zhan)隔離有貨(huo)場(chang)，供(gong)貨(huo)運列車(che)(che)(che)裝卸貨(huo)物用(yong)。

功能價值

紅(hong)磡站(zhan)位于紅(hong)磡以西(xi)，接近香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)海底隧道的九龍(long)入口，是東鐵線及西(xi)鐵線重(zhong)要(yao)轉(zhuan)車(che)(che)(che)站(zhan)。因此每日繁忙時間都有好多乘客(ke)在這(zhe)個(ge)站(zhan)轉(zhuan)車(che)(che)(che)，往(wang)(wang)返(fan)九龍(long)及新(xin)界。此外，本(ben)站(zhan)鄰近設有多條過(guo)海隧道巴(ba)士站(zhan)。由于東鐵線及西(xi)鐵線不可以直接過(guo)海，不少乘客(ke)會(hui)(hui)在這(zhe)個(ge)站(zhan)下車(che)(che)(che)，前往(wang)(wang)紅(hong)隧收費(fei)廣(guang)場巴(ba)士站(zhan)再(zai)(zai)轉(zhuan)過(guo)海巴(ba)士前往(wang)(wang)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)島。此外，本(ben)站(zhan)亦(yi)為香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)往(wang)(wang)返(fan)中國(guo)大(da)陸各地(di)城際客(ke)運服務列車(che)(che)(che)（又叫(jiao)直通車(che)(che)(che)）的總站(zhan)。再(zai)(zai)加上這(zhe)個(ge)站(zhan)近住香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)體(ti)育館(guan)、香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)理工(gong)大(da)學及世界殯儀館(guan)等(deng)重(zhong)要(yao)地(di)標(biao)，因此每日亦(yi)有不少乘客(ke)進(jin)出這(zhe)個(ge)站(zhan)。每當(dang)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)體(ti)育館(guan)有活動進(jin)行(xing)期間（例(li)如演唱會(hui)(hui)或香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)小(xiao)姐競(jing)選），車(che)(che)(che)站(zhan)更會(hui)(hui)出現大(da)量人流(liu)。

參觀信息

接駁交通

紅磡站大堂外設有一個公共運輸交匯處，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道(dao)亦(yi)有3條巴(ba)士路線往返(fan)尖沙咀、朗屏(ping)或(huo)天(tian)水圍。

公交車

紅磡公(gong)共運輸交匯處

九巴：

5C -慈云山（中） ?尖沙咀(ju)碼頭(tou)

8 -九龍鐵路站? 尖沙咀碼頭

8A -黃埔花園? 尖沙咀碼頭（循環線(xian)）

11K -竹園邨(cun)? 紅(hong)磡鐵路站

11X - 上秀茂坪(ping)? 紅磡鐵路(lu)站

21 -彩云(yun)? 紅磡鐵路站

81C -耀安? 紅磡鐵路站

87D -錦英(ying)苑? 紅磡(kan)鐵路站

260A -兆康(kang)苑→ 紅磡鐵路(lu)站

260X -寶田? 紅(hong)磡鐵路站

268B -朗屏鐵路站? 紅磡碼頭

269B -天水圍市中心 ? 紅磡碼頭

城巴：

A21 -機場（地面運(yun)輸中心） ? 紅磡車(che)站

E21X -東涌(yong)逸(yi)東 → 紅磡車站

九龍專線小巴：

6、6A、8、26、26X

港鐵機場快線穿梭巴士(shi)：

K1 - 機場快線九(jiu)龍站(zhan)(zhan) ? 紅磡（經紅磡站(zhan)(zhan)）

的士

市區的士站

海底隧道收費廣場巴士站

九巴：

5A（往尖沙咀碼頭）

過海隧道巴士：

101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301

建設沿革

紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點(dian)均于(yu)(yu)紅(hong)磡(kan)。九(jiu)(jiu)廣鐵路(lu)(lu)原(yuan)來(lai)的終點(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)在尖(jian)沙(sha)咀，但該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)使用逾半世紀后(hou)(hou)(hou)，未能(neng)滿足日(ri)益增加(jia)的運載(zai)需要，加(jia)上(shang)該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)附(fu)近已(yi)有相當的發展(zhan)，政(zheng)府遂(sui)另覓土地(di)，興建(jian)新的鐵路(lu)(lu)總站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。最后(hou)(hou)(hou)的決定是(shi)在香港海(hai)底隧道旁的填海(hai)地(di)上(shang)興建(jian)新站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，也就是(shi)紅(hong)磡(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。新站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)(yu)1975年(nian)(nian)11月30日(ri)啟用，正式(shi)名(ming)稱仍為(wei)九(jiu)(jiu)龍車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。尖(jian)沙(sha)咀至(zhi)何文田(tian)的一段路(lu)(lu)軌(gui)(gui)同日(ri)起停用，隨后(hou)(hou)(hou)拆(chai)卸，但保(bao)留尖(jian)沙(sha)咀鐘樓(lou)。值得(de)一提的是(shi)，在1950年(nian)(nian)代，九(jiu)(jiu)鐵曾經在現時(shi)的市(shi)政(zheng)局百周年(nian)(nian)紀念公園設(she)紅(hong)磡(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，后(hou)(hou)(hou)來(lai)被(bei)廢置(zhi)。紅(hong)磡(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)沙(sha)田(tian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)間的路(lu)(lu)段于(yu)(yu)1981年(nian)(nian)4月27日(ri)開始雙軌(gui)(gui)行車；并于(yu)(yu)次年(nian)(nian)5月6日(ri)開始引入電氣(qi)(qi)化(hua)列(lie)(lie)車服(fu)(fu)(fu)務。到(dao)了1983年(nian)(nian)，紅(hong)磡(kan)至(zhi)羅湖之(zhi)間全線雙軌(gui)(gui)行車及提供電氣(qi)(qi)化(hua)列(lie)(lie)車服(fu)(fu)(fu)務。另外，來(lai)往(wang)中國(guo)大陸的城(cheng)際客運服(fu)(fu)(fu)務(直通車)于(yu)(yu)1979年(nian)(nian)重新投入服(fu)(fu)(fu)務，城(cheng)際客運服(fu)(fu)(fu)務列(lie)(lie)車在香港的總站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)即(ji)設(she)于(yu)(yu)紅(hong)磡(kan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。城(cheng)際客運服(fu)(fu)(fu)務一直延續至(zhi)今，并遍及中國(guo)大陸多(duo)個城(cheng)市(shi)，包(bao)括(kuo)廣州、東莞、肇慶、佛山、上(shang)海(hai)、北京(jing)等(deng)。

為紀念日(ri)本富士(shi)電視臺(tai)成立30周(zhou)年(nian)，東(dong)方(fang)快車(che)開出(chu)一列由NIOE編組(zu)特別列車(che)，是1988年(nian)9月7號從法國(guo)巴黎(li)里昂火(huo)車(che)站(zhan)啟(qi)程，途經前東(dong)德、前西德、波蘭、俄羅(luo)斯、中國(guo)大陸(lu)及中國(guo)香港，最后用船運返日(ri)本繼續行程，全程15,494公里。

東(dong)方快車于同年9月26號下(xia)晝2點45分駛入九龍車站，同月后期(qi)將火車裝箱由船(chuan)運往日本(ben)山口縣下(xia)松港，完(wan)成剩低日本(ben)部份的最后一段路程。

及后(hou)經過健力士(shi)世(shi)(shi)界紀錄驗證(zheng)，由于嗰次(ci)車(che)程中只(zhi)有巴黎里昂(ang)火(huo)車(che)站(zhan)至香(xiang)港九龍(long)車(che)站(zhan)一段，列(lie)車(che)在(zai)路軌上連續性營運(yun)行(xing)駛，故此(ci)健力士(shi)世(shi)(shi)界驗證(zheng)機關最后(hou)承認兩站(zhan)間(jian)行(xing)駛的東(dong)方快車(che)路程系(xi)世(shi)(shi)界最長營運(yun)列(lie)車(che)，打(da)破定期由俄羅斯(si)莫斯(si)科－北韓平壤(rang)國際列(lie)車(che)行(xing)駛里數（現時營運(yun)中最長路程列(lie)車(che)）。

截(jie)至(zhi)2008年9月(yue)，該世界(jie)(jie)最長營運列(lie)車(che)嘅世界(jie)(jie)紀錄(lu)重(zhong)未俾其他列(lie)車(che)線打破。

車站命名

紅磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)之(zhi)前叫做(zuo)九(jiu)(jiu)龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)，后(hou)期九(jiu)(jiu)龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)做(zuo)紅磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)，至於原(yuan)(yuan)因有個講法，就系(xi)為咗避免同前地鐵（現港鐵）機場(chang)快(kuai)線九(jiu)(jiu)龍(long)站(zhan)(zhan)混淆，但(dan)早在(zai)1994年，鐵路發展(zhan)策略同東鐵尖沙咀支線公布時，就已經建議將(jiang)九(jiu)(jiu)廣鐵路（英(ying)段）由原(yuan)(yuan)來(lai)位于紅磡(kan)(kan)的九(jiu)(jiu)龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)延伸至尖沙咀，并正(zheng)式將(jiang)九(jiu)(jiu)龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)做(zuo)紅磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)，直到1996年，九(jiu)(jiu)廣鐵路（英(ying)段）改(gai)名(ming)九(jiu)(jiu)廣東鐵時，亦將(jiang)九(jiu)(jiu)龍(long)車(che)站(zhan)(zhan)正(zheng)式改(gai)名(ming)做(zuo)紅磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)。然而(er)，來(lai)往中(zhong)國大(da)陸之(zhi)城際客運服務仍(reng)會以(yi)九(jiu)(jiu)龍(long)稱呼(hu)紅磡(kan)(kan)車(che)站(zhan)(zhan)。

尖沙咀支線

2004年10月(yue)24號(hao)，尖(jian)沙(sha)咀支線通(tong)車(che)，本(ben)地(di)線列車(che)暫(zan)改以尖(jian)東站為(wei)總(zong)站。此后至九龍南線通(tong)車(che)前，本(ben)地(di)客運(yun)只用(yong)紅磡站2號(hao)同(tong)(tong)(tong)3號(hao)月(yue)臺，分(fen)別服務(wu)東鐵線北行(xing)同(tong)(tong)(tong)南行(xing)列車(che)，4號(hao)月(yue)臺用(yong)于停放待避列車(che)，而1號(hao)月(yue)臺編號(hao)同(tong)(tong)(tong)路軌更(geng)一度被廢除。

九龍南線（西鐵線延(yan)伸段）

港鐵(tie)(tie)(tie)九龍南線連(lian)接尖(jian)東(dong)(dong)站至南昌站。2009年(nian)8月通車之(zhi)后，西(xi)鐵(tie)(tie)(tie)線由南昌站經尖(jian)東(dong)(dong)、柯士甸站伸延至紅(hong)磡(kan)站；而東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)線改(gai)用紅(hong)磡(kan)做南行總站。換言之(zhi)，紅(hong)磡(kan)站成(cheng)為東(dong)(dong)鐵(tie)(tie)(tie)線、西(xi)鐵(tie)(tie)(tie)線換乘站同總站。

為(wei)配合(he)西(xi)鐵(tie)線(xian)延伸，港鐵(tie)翻(fan)新過紅磡站，包括現有月臺(tai)安(an)裝(zhuang)新電梯、改裝(zhuang)月臺(tai)南面機房(fang)、進行有關電梯的(de)工程、為(wei)地板打蠟同安(an)裝(zhuang)月臺(tai)吊板、班(ban)次顯(xian)示屏(ping)等。此外，原本封閉的(de)1號(hao)(hao)同4號(hao)(hao)月臺(tai)重開，1、2號(hao)(hao)月臺(tai)以(yi)及(ji)3、4號(hao)(hao)月臺(tai)就作(zuo)東西(xi)鐵(tie)線(xian)間跨月臺(tai)換乘之用。

由于西鐵線嘅(kai)(kai)服務時間短過東鐵線，所(suo)以(yi)紅(hong)磡去尖東嘅(kai)(kai)尾班車(che)由0108提早至0025，而尖東去紅(hong)磡頭班車(che)就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘(cheng)客受影(ying)響。

港鐵(tie)建議東西鐵(tie)線乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)到紅(hong)磡站之后，只(zhi)需要(yao)過去對面(mian)月臺(tai)就(jiu)可以(yi)換乘(cheng)(cheng)。但(dan)由于西鐵(tie)線非繁(fan)忙時間(jian)班次比較疏，所以(yi)行(xing)過去對面(mian)月臺(tai)之后可能要(yao)等(deng)6-12分鐘先開車。因此(ci)部分乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)下車之后會看一下班次顯示屏，再決定(ding)要(yao)不(bu)要(yao)上大堂(tang)再落番(fan)去另一組月臺(tai)搭早(zao)開的列車，節約時間(jian)。

活動及其他

主要建筑

紅磡站

紅磡站

國際都會

港鐵紅磡大樓

國際郵件中心

半島豪庭紅磡灣中心

康宏廣場

帝國中心

都會海逸酒店

香(xiang)港(gang)日航酒(jiu)店(dian)(dian)海(hai)景嘉(jia)福酒(jiu)店(dian)(dian)

公共服務及設施

香港體育館

香港科學館

香港歷史博物館

香港消防處

九龍總部

世界殯儀館

香港理工大學：是(shi)一(yi)所既(ji)充滿(man)活(huo)力又(you)擁有驕(jiao)人歷史(shi)的(de)大(da)學。理(li)大(da)畢(bi)業(ye)生的(de)實(shi)用(yong)(yong)價值，更被(bei)雇(gu)主視為同(tong)儕之(zhi)冠。大(da)學在(zai)追求卓越學術水(shui)平(ping)的(de)同(tong)時，會不(bu)斷推(tui)陳出新，提供富實(shi)用(yong)(yong)性的(de)專業(ye)課程、培訓、應用(yong)(yong)研究及(ji)專業(ye)顧問等服務，支持工商企業(ye)的(de)長遠發(fa)展(zhan)。

香港理工大學

香港理工大學

紅磡車站

公共運輸交匯處

香港海底隧道

暢運道

安運道

都會道

康莊道

梳士巴利道