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基本介紹

九龍塘站是港鐵其中一個車站，在(zai)九龍城區九龍塘多福(fu)道(dao)、添福(fu)道(dao)同沙福(fu)道(dao)交界、深水(shui)埗區又一村(cun)又一城東面，是東鐵線同觀塘線重要的地鐵換乘站之一。

在兩鐵合并前(qian)，這(zhe)個(ge)站(zhan)曾分(fen)別由九廣(guang)鐵路(lu)公(gong)(gong)司(si)（九鐵公(gong)(gong)司(si)）和港(gang)鐵公(gong)(gong)司(si)管理；但在2007年12月2號兩鐵合并後，九龍塘站(zhan)的九廣(guang)東鐵部份(fen)，由九廣(guang)鐵路(lu)公(gong)(gong)司(si)租與港(gang)鐵公(gong)(gong)司(si)做(zuo)鐵路(lu)營運之用，并合并成(cheng)同(tong)一個(ge)車站(zhan)管理。

九(jiu)龍(long)塘(tang)(tang)站(zhan)服(fu)務九(jiu)龍(long)塘(tang)(tang)與周邊設(she)施，包括又一(yi)村(cun)又一(yi)城、香港城市大學和(he)浸會(hui)大學。

功能價值

九(jiu)龍塘(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)整個(ge)港鐵(tie)系統中(zhong)第五個(ge)最繁忙的(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。由于九(jiu)龍塘(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)新界(jie)東(dong)部及(ji)(ji)北(bei)部居民的(de)重要轉(zhuan)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之一(yi)，由早到晚都有大(da)(da)(da)(da)量乘客(ke)轉(zhuan)乘東(dong)鐵(tie)線及(ji)(ji)觀塘(tang)線，往(wang)來(lai)(lai)市(shi)區(qu)及(ji)(ji)新界(jie)。加上(shang)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)周邊(bian)學(xue)校林(lin)立，香港城市(shi)大(da)(da)(da)(da)學(xue)及(ji)(ji)浸會(hui)大(da)(da)(da)(da)學(xue)均在附近，故(gu)在上(shang)下課時間亦非常繁忙。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旁(pang)的(de)大(da)(da)(da)(da)型(xing)購物商場又(you)一(yi)城，也(ye)為該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)帶來(lai)(lai)不(bu)少人(ren)流(liu)。而昔日(ri)原(yuan)地(di)鐵(tie)及(ji)(ji)原(yuan)九(jiu)鐵(tie)的(de)付(fu)費區(qu)未(wei)合并之前(qian)，更有不(bu)少非乘客(ke)取道車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)(da)堂(tang)來(lai)(lai)往(wang)窩打老道一(yi)邊(bian)與又(you)一(yi)城一(yi)邊(bian)，但付(fu)費區(qu)合并后這些人(ren)流(liu)需要改用車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外的(de)地(di)面(mian)通道及(ji)(ji)行人(ren)天橋。

此(ci)外，因為東鐵(tie)線是過境(jing)鐵(tie)路線，有不少乘客取道(dao)九龍塘站轉乘東鐵(tie)線到羅湖過境(jing)前往深圳(zhen)。

參觀信息

公交車

九巴：

80M - 九龍塘(tang)站 ? 穗禾苑

81M - 九龍塘站 ? 新田圍

82M - 九龍塘站 ? 廣(guang)源

88M - 九龍(long)塘(tang)站 ? 顯徑

其(qi)他路(lu)線：2C、203、3C、7、72X、81C、87D、270A、271、281A

新世界第一巴士：

796B

城巴：

62R - 九龍塘站 ? 沙田第一城

過海隧道巴士：

103、170、182

小巴

九龍專線小巴：

25M - 九龍塘站 ? 東(dong)頭邨

29A - 九龍塘站 ? 廣播(bo)道(dao)（循環線）

29B - 九龍(long)塘站(zhan) ? 筆架山（循環線）

其他路線：2、2A、10A、10M、41A、41M、72、73

新界專線小巴：

61M - 九(jiu)龍塘站 ? 世界(jie)花

建設沿革

修正早期系統

前(qian)地鐵部分(fen)的(de)九龍(long)塘站(zhan)于(yu)1979年10月1日隨修正早期系統(tong)石(shi)硤尾至觀(guan)塘段(duan)通(tong)車而啟用。由于(yu)當時九廣鐵路（英段(duan)）仍未電氣化，現名香港城(cheng)市大(da)學的(de)香港城(cheng)市理工(gong)學院又未成立，該站(zhan)在地鐵通(tong)車初(chu)期人流較(jiao)為冷清，當時該站(zhan)最大(da)客(ke)源(yuan)就是來往沙田居民以(yi)及在廣播道上班的(de)人。

東鐵電氣化

隨著九(jiu)(jiu)(jiu)廣鐵(tie)路（英段）電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路完(wan)工，前九(jiu)(jiu)(jiu)鐵(tie)部分的(de)(de)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)塘站(zhan)(zhan)亦于1982年(nian)5月4日啟(qi)用(yong)(yong)，九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)塘站(zhan)(zhan)的(de)(de)建立目的(de)(de)是作為(wei)連接前地鐵(tie)系統(tong)的(de)(de)換乘站(zhan)(zhan)及(ji)后，沙(sha)田，大埔和(he)北(bei)區的(de)(de)新(xin)市(shi)鎮(zhen)開(kai)發，不(bu)少市(shi)民都紛紛遷進新(xin)市(shi)鎮(zhen)，使用(yong)(yong)九(jiu)(jiu)(jiu)龍(long)(long)塘站(zhan)(zhan)的(de)(de)人越來越多，并(bing)開(kai)始出現飽和(he)。九(jiu)(jiu)(jiu)鐵(tie)分別在1995年(nian)及(ji)2004年(nian)為(wei)車站(zhan)(zhan)進行改善工程。

因應(ying)九龍(long)塘(tang)(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)換乘(cheng)人流一直(zhi)(zhi)偏高，因此九鐵和港(gang)鐵于(yu)2001年8月(yue)合(he)作與建(jian)全(quan)新(xin)(xin)(xin)換乘(cheng)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)，并(bing)且在(zai)2004年4月(yue)15日正式啟(qi)用，并(bing)分別(bie)配合(he)兩鐵九龍(long)塘(tang)(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)的改善工(gong)程(cheng)。通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)總長(chang)60米，由九鐵月(yue)臺步行至觀塘(tang)(tang)線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)約(yue)需90秒(miao)，較(jiao)現(xian)時(shi)快約(yue)半分鐘。乘(cheng)搭(da)九廣東鐵換乘(cheng)觀塘(tang)(tang)線(xian)的市(shi)民，可由往紅磡方(fang)向列車(che)的第2卡位置(zhi)，直(zhi)(zhi)接(jie)經(jing)新(xin)(xin)(xin)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)到達(da)觀塘(tang)(tang)線(xian)大(da)(da)(da)堂(tang)，以紓緩現(xian)有(you)北(bei)面大(da)(da)(da)堂(tang)的擠迫情況。當局(ju)預計(ji)會有(you)3成轉車(che)乘(cheng)客(ke)選(xuan)用新(xin)(xin)(xin)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)，即7000人次(ci)，可足(zu)以應(ying)付(fu)未來15年的需求(qiu)。新(xin)(xin)(xin)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)亦設有(you)多間商店。擴(kuo)建(jian)計(ji)劃，除了新(xin)(xin)(xin)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)外，九鐵和港(gang)鐵還(huan)增辟一個(ge)新(xin)(xin)(xin)大(da)(da)(da)堂(tang)，面積(ji)約(yue)1,800平方(fang)米，以及(ji)(ji)在(zai)多福道(dao)(dao)增設新(xin)(xin)(xin)出(chu)口，整(zheng)項工(gong)程(cheng)耗資2.8億元。港(gang)鐵方(fang)面則耗資1億多萬元擴(kuo)建(jian)九龍(long)塘(tang)(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)的大(da)(da)(da)堂(tang)及(ji)(ji)提供相關的新(xin)(xin)(xin)設施，包(bao)括于(yu)近D出(chu)入口的大(da)(da)(da)堂(tang)裝(zhuang)置(zhi)12部出(chu)入閘機、1部闊閘機，以及(ji)(ji)在(zai)轉乘(cheng)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)增設4間商店。此外，在(zai)該站(zhan)(zhan)(zhan)E出(chu)入口亦增設一部供乘(cheng)客(ke)使用的地面升降機，預備將來接(jie)連位于(yu)交通(tong)(tong)(tong)交匯處上的教育署辦公大(da)(da)(da)樓。

同時，通道亦裝(zhuang)上了一幅名(ming)為“8乘8”的巨型(xing)壁畫(hua)，為港鐵車站藝(yi)術建筑計劃的項目(mu)之一。該幅由12塊玻(bo)璃搪瓷板組(zu)成的壁畫(hua)是由在(zai)本地著名(ming)藝(yi)術家(jia)李秉罡先(xian)生以電腦繪畫(hua)設計，創作意念源(yuan)自(zi)中國古典書籍《易經》。

尖沙咀支線

自九廣東(dong)(dong)鐵(tie)尖沙咀支線于(yu)2004年10月通(tong)車后，九龍塘站(zhan)的(de)轉乘(cheng)人流得以分流到尖東(dong)(dong)站(zhan)。因為(wei)尖東(dong)(dong)站(zhan)只能(neng)(neng)方便往(wang)九龍南部(bu)及香港島的(de)乘(cheng)客(ke)，未(wei)能(neng)(neng)惠及往(wang)返(fan)九龍東(dong)(dong)西部(bu)的(de)乘(cheng)客(ke)。加上轉乘(cheng)時間較短(duan)（尖東(dong)(dong)站(zhan)轉乘(cheng)荃灣線需要步(bu)行5-10分鐘(zhong)）、車費較便宜等原(yuan)因，不少乘(cheng)客(ke)繼續使用九龍塘站(zhan)轉乘(cheng)東(dong)(dong)鐵(tie)線。