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基本介紹

羅(luo)(luo)湖站（英語：Lo Wu Station）是(shi)港鐵東鐵線的一座鐵路(lu)車(che)(che)站，位于(yu)香港新(xin)界北(bei)區(qu)(qu)(qu)羅(luo)(luo)湖，是(shi)港鐵系統中(zhong)最北(bei)端車(che)(che)站。羅(luo)(luo)湖站位處邊(bian)境禁(jin)區(qu)(qu)(qu)內(nei)，鄰近深圳(zhen)河及梧桐河交界處，其附屬出入境管制站（“羅(luo)(luo)湖管制站”）接駁中(zhong)國內(nei)地的羅(luo)(luo)湖口岸(an)；過境乘客(ke)必(bi)須持(chi)有(you)有(you)效旅游證件，非(fei)過境乘客(ke)須持(chi)有(you)指定(ding)分區(qu)(qu)(qu)的邊(bian)境禁(jin)區(qu)(qu)(qu)通行證（俗稱禁(jin)區(qu)(qu)(qu)紙），而(er)前(qian)往管制站的非(fei)過境乘客(ke)則需另外持(chi)有(you)由(you)港鐵簽發的“羅(luo)(luo)湖站限制區(qu)(qu)(qu)通行證”才(cai)可使用此站。未(wei)持(chi)有(you)有(you)效證件者前(qian)往此站可能會被檢(jian)控。

建筑設計

樓層

L2 票務大堂

客(ke)務中心(xin)、車(che)站商(shang)店(dian)、洗手間、自動柜(ju)員機、“會(hui)員服務站”、免費Wi-Fi熱點、

旅客咨(zi)詢及服務中心、港鐵旅游

L1

行人天橋

由深圳返回羅湖站抵港大堂

抵港(gang)大堂 香港(gang)入境事務處及香港(gang)海(hai)關檢查

夾層 羅湖(hu)站報案(an)中心(xin)

G 行人天橋(qiao) 往深圳羅湖聯檢大樓(lou)

離港大堂

香港入境(jing)事務處及香港海關(guan)檢查、羅(luo)湖居民通道、客務中心、洗手間、車站商店(dian)、

鐵路(lu)免稅店、自動售賣機、“會員服務站(zhan)”

直通車路軌

側式月臺開(kai)右邊門（只供(gong)上(shang)客）

←?東鐵線(xian)往紅(hong)磡 / 落馬洲（上水）

?東鐵(tie)線落客月臺

島式月臺開左 / 右邊門（只供落客前往離(li)港大堂）

?東鐵(tie)線落客月(yue)臺

←?東鐵線往紅磡 / 落馬(ma)洲（上水）

側式(shi)月臺(tai)開左邊(bian)門（只供上客）

羅湖(hu)站(zhan)分(fen)為三個主要(yao)大(da)(da)(da)堂(tang)，包括在島(dao)式(shi)月臺(tai)中部北側(ce)的離港(gang)大(da)(da)(da)堂(tang)（G）、抵港(gang)大(da)(da)(da)堂(tang)（L1）以及票務大(da)(da)(da)堂(tang)（L2）；為了方便(bian)人流管制(zhi)，本站(zhan)實行單向人流管制(zhi)措施。車站(zhan)內(nei)設有鐵(tie)路(lu)免稅(shui)店，供過境旅客(ke)購買(mai)煙、酒等課稅(shui)品。

另外，羅湖站三個主要大堂共(gong)設有三個洗(xi)手間(jian)，其中(zhong)票(piao)務大堂在付(fu)費區和(he)非付(fu)費區均設有洗(xi)手間(jian)。

車站(zhan)商店及(ji)自助(zhu)服務

羅湖站離港大堂和票務大堂均設有車站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務中心等。另外，羅湖站還設有自動柜員機和自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版和支付寶HK）和微信支付購票服務。

月臺

本站現時(shi)設有兩個(ge)側式月(yue)臺(tai)(tai)和一個(ge)島式月(yue)臺(tai)(tai)。抵站的(de)列(lie)車(che)會先開(kai)(kai)啟(qi)2號/3號月(yue)臺(tai)(tai)的(de)車(che)門落客，然后關門，再(zai)開(kai)(kai)啟(qi)1號/4號月(yue)臺(tai)(tai)的(de)車(che)門上客。這種設計被稱作西班牙式月(yue)臺(tai)(tai)布(bu)局。

自(zi)從(cong)2004年第二次擴(kuo)展工程(cheng)完成后，人流組織采用完全單(dan)向方式，列(lie)(lie)車(che)(che)一到達羅湖站，所有(you)乘(cheng)(cheng)客(ke)必須落(luo)車(che)(che)并(bing)前(qian)往離港(gang)(gang)大(da)堂，車(che)(che)站有(you)職(zhi)員強制(zhi)乘(cheng)(cheng)客(ke)落(luo)車(che)(che)，不可(ke)以返回往紅磡等車(che)(che)站，必須出(chu)閘前(qian)往中(zhong)國內地(di)，故(gu)此當(dang)時(shi)一旦錯誤(wu)地(di)前(qian)往羅湖，亦要(yao)先(xian)出(chu)閘過(guo)境，在深圳走回港(gang)(gang)通道，再(zai)入境香港(gang)(gang)才能再(zai)入閘乘(cheng)(cheng)坐回頭車(che)(che)。在落(luo)馬(ma)洲(zhou)支(zhi)線通車(che)(che)后，乘(cheng)(cheng)客(ke)如果于其他車(che)(che)站誤(wu)乘(cheng)(cheng)往羅湖站的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)，可(ke)在本站直接(jie)乘(cheng)(cheng)坐反方向的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)，列(lie)(lie)車(che)(che)也(ye)有(you)廣播(bo)指可(ke)以坐回頭車(che)(che)返回上水或落(luo)馬(ma)洲(zhou)。

同時(shi)，由于(yu)此月(yue)(yue)臺(tai)布局的緣故，入境側車(che)站大堂設(she)有兩(liang)條通道分別通往1、4號月(yue)(yue)臺(tai)，月(yue)(yue)臺(tai)通道前設(she)置閘門(men)以控制(zhi)人流(liu)。一旦乘客錯過該班(ban)列車(che)，則需要等候多十段較長達(da)8分鐘時(shi)間。

各月臺之間原設有行(xing)人隧道相連，但現已(yi)封閉。

建設沿革

1949年(nian)10月14日(ri)廣州解放前(qian)，因為中(zhong)英邊境可以自(zi)由通過，九廣鐵路通車時并沒(mei)有羅湖站，列(lie)車亦不會(hui)停靠。

因應廣(guang)州市(shi)及東莞縣(xian)于(yu)1949年10月14日被中國共產黨控制，香港(gang)九(jiu)廣(guang)鐵(tie)路局于(yu)同日宣(xuan)布(bu)終止(zhi)跨境服務，并于(yu)羅(luo)湖設置終點站。乘客(ke)需要(yao)于(yu)羅(luo)湖站下(xia)車，然后(hou)要(yao)步行過羅(luo)湖橋進入中國大陸。由于(yu)羅(luo)湖站的設施比(bi)較簡(jian)陋(lou)，而(er)不能處理(li)日益增加的過境旅客(ke)，所以于(yu)1981年增設行人天橋，并于(yu)1987年擴展車站，增設一號(hao)月臺。

后來九廣鐵路(lu)為了(le)防止乘客由(you)上水站(zhan)至羅湖站(zhan)之間游蕩，并(bing)于2004年完(wan)成(cheng)羅湖站(zhan)第二次擴展(zhan)工程(cheng)，把(ba)由(you)抵港大(da)堂至島式(shi)月臺(tai)之間的扶手(shou)電梯及(ji)樓梯拆除，并(bing)改建(jian)一號(hao)月臺(tai)、擴建(jian)二、三號(hao)月臺(tai)及(ji)增設(she)四號(hao)月臺(tai)。

活動及其他

使用狀況

羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)站為東鐵線(xian)北(bei)面的(de)終點站，連接中國廣東省深圳市，亦(yi)是香港(gang)從陸路(lu)進入中國大陸的(de)最重要及(ji)最繁忙(mang)關(guan)卡(ka)，平(ping)均每日有25萬人次使(shi)用(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)站。2005年使(shi)用(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)站的(de)乘客超過(guo)8600萬人次。羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)站目(mu)前(qian)為世界(jie)第二最繁忙(mang)的(de)陸路(lu)過(guo)境(jing)口岸（于2011年被拱北(bei)口岸以9400萬人次打(da)破）。持有邊境(jing)禁區通行證的(de)人士(shi)或于羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)學校就讀的(de)學生，亦(yi)可利用(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)站前(qian)往羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)村(cun)、沙嶺或料壆村(cun)。這些人士(shi)如合資格(ge)，亦(yi)可申請“羅(luo)(luo)湖(hu)(hu)特價(jia)證”，享用(yong)以本地線(xian)收費結構(gou)計算(suan)的(de)車(che)費，而不需繳付較昂貴的(de)跨(kua)境(jing)線(xian)收費。

由于(yu)來(lai)往(wang)本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)或落(luo)馬(ma)洲站(zhan)(zhan)(zhan)的車資較(jiao)來(lai)往(wang)其他車站(zhan)(zhan)(zhan)相對地高出很多(duo)，例如，粉嶺站(zhan)(zhan)(zhan)來(lai)往(wang)上(shang)(shang)水(shui)站(zhan)(zhan)(zhan)的成人(ren)八達(da)通車資為(wei)港(gang)(gang)幣$3.7，而上(shang)(shang)水(shui)站(zhan)(zhan)(zhan)來(lai)往(wang)羅湖站(zhan)(zhan)(zhan)或落(luo)馬(ma)洲站(zhan)(zhan)(zhan)的成人(ren)八達(da)通車資為(wei)港(gang)(gang)幣$24，同樣只乘(cheng)(cheng)搭一個(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)，但車費(fei)卻(que)昂貴逾6倍。本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)的逃(tao)票(piao)問題非常(chang)嚴重，這些逃(tao)票(piao)人(ren)士包括部分(fen)經常(chang)往(wang)返粵港(gang)(gang)兩地的平(ping)行進(jin)口(kou)貨品(pin)攜帶者（俗(su)稱“水(shui)貨客”） 。2008年更有(you)(you)29名員(yuan)(yuan)工(gong)因上(shang)(shang)前截(jie)(jie)查，而遭逃(tao)票(piao)人(ren)士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站(zhan)(zhan)(zhan)務員(yuan)(yuan)在該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)入境大堂閘(zha)口(kou)發現有(you)(you)數名乘(cheng)(cheng)客企圖沖閘(zha)逃(tao)票(piao)，站(zhan)(zhan)(zhan)務員(yuan)(yuan)見狀上(shang)(shang)前截(jie)(jie)查，卻(que)遭對方(fang)(fang)拉扯(che)衣服(fu)、推撞，而與對方(fang)(fang)同行人(ren)士更加入戰團，對站(zhan)(zhan)(zhan)務員(yuan)(yuan)拳打(da)腳踢，多(duo)名站(zhan)(zhan)(zhan)務員(yuan)(yuan)一度(du)上(shang)(shang)前阻止(zhi)。雖然港(gang)(gang)鐵(tie)已(yi)通知駐站(zhan)(zhan)(zhan)警崗，但警員(yuan)(yuan)要在事發后三、四分(fen)鐘才(cai)趕至，警方(fang)(fang)拘捕了兩名疑犯。因此，為(wei)防止(zhi)乘(cheng)(cheng)客逃(tao)票(piao)，港(gang)(gang)鐵(tie)于(yu)2009年3月至4月期間(jian)，將本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)所有(you)(you)新式活板(ban)閘(zha)機(ji)更換為(wei)傳統(tong)的轉(zhuan)棍(gun)閘(zha)機(ji)，而少數幾部闊閘(zha)機(ji)亦有(you)(you)職員(yuan)(yuan)把守，以防止(zhi)多(duo)名乘(cheng)(cheng)客只繳付(fu)一名乘(cheng)(cheng)客的車資卻(que)同時通過閘(zha)機(ji)。

部分東(dong)鐵(tie)線的港(gang)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)在本站清(qing)客后，便會(hui)暫停服務，返回何東(dong)樓(lou)車(che)(che)廠(chang)或前往羅湖編組站和上水(shui)屠房停泊(bo)。屆時，有關列(lie)車(che)(che)廣播(bo)會(hui)在進站前提醒(xing)所有乘客下車(che)(che)，列(lie)車(che)(che)抵站后只打開島式月(yue)臺那邊(bian)的車(che)(che)門，不會(hui)打開側式月(yue)臺那邊(bian)的車(che)(che)門。