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基本介紹

羅(luo)湖(hu)站（英(ying)語：Lo Wu Station）是港鐵(tie)(tie)東鐵(tie)(tie)線的(de)(de)一座鐵(tie)(tie)路車站，位(wei)(wei)于香(xiang)港新界(jie)北區(qu)(qu)羅(luo)湖(hu)，是港鐵(tie)(tie)系統中最(zui)北端(duan)車站。羅(luo)湖(hu)站位(wei)(wei)處邊境(jing)(jing)禁區(qu)(qu)內(nei)，鄰近深圳河及(ji)梧(wu)桐河交界(jie)處，其附屬出入境(jing)(jing)管制(zhi)站（“羅(luo)湖(hu)管制(zhi)站”）接駁中國內(nei)地的(de)(de)羅(luo)湖(hu)口岸；過境(jing)(jing)乘(cheng)客(ke)必須持(chi)有(you)有(you)效旅(lv)游證件，非過境(jing)(jing)乘(cheng)客(ke)須持(chi)有(you)指定分區(qu)(qu)的(de)(de)邊境(jing)(jing)禁區(qu)(qu)通行證（俗稱禁區(qu)(qu)紙），而前(qian)往管制(zhi)站的(de)(de)非過境(jing)(jing)乘(cheng)客(ke)則需另外持(chi)有(you)由港鐵(tie)(tie)簽發的(de)(de)“羅(luo)湖(hu)站限制(zhi)區(qu)(qu)通行證”才可使(shi)用此站。未持(chi)有(you)有(you)效證件者前(qian)往此站可能會被(bei)檢控。

建筑設計

樓層

L2 票務大堂

客務(wu)中心、車站(zhan)商店、洗手間、自(zi)動柜(ju)員(yuan)(yuan)機、“會員(yuan)(yuan)服務(wu)站(zhan)”、免費Wi-Fi熱點(dian)、

旅(lv)客咨詢及服務中心、港鐵旅(lv)游

L1

行人天橋

由深圳返回(hui)羅湖(hu)站(zhan)抵港(gang)大堂(tang)

抵港大堂(tang) 香港入境事務處及(ji)香港海關(guan)檢查

夾層 羅湖(hu)站報案中(zhong)心

G 行(xing)人天橋 往深圳羅湖聯檢大樓

離港大堂

香港(gang)入境(jing)事務(wu)處及香港(gang)海關檢查、羅湖居民通道、客務(wu)中心、洗手間(jian)、車站商店(dian)、

鐵(tie)路(lu)免(mian)稅店(dian)、自動售(shou)賣機(ji)、“會員服務站(zhan)”

直通車路軌

側式月臺(tai)開右(you)邊門（只(zhi)供上客）

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲（上水）

?東鐵(tie)線落客月臺

島式月臺開左 / 右邊門（只(zhi)供落(luo)客(ke)前往離港大堂）

?東鐵線落客月臺

←?東鐵(tie)線往紅磡(kan) / 落馬洲（上(shang)水）

側式(shi)月(yue)臺開左(zuo)邊門（只供上客）

羅湖站(zhan)(zhan)分為(wei)三(san)個(ge)主要大(da)堂(tang)(tang)，包括在島式月臺中部北(bei)側(ce)的離港大(da)堂(tang)(tang)（G）、抵港大(da)堂(tang)(tang)（L1）以及票務(wu)大(da)堂(tang)(tang)（L2）；為(wei)了方便人流管(guan)制，本站(zhan)(zhan)實行(xing)單向人流管(guan)制措施。車站(zhan)(zhan)內(nei)設有鐵路免稅(shui)店，供過境(jing)旅客購買煙(yan)、酒等課稅(shui)品。

另外，羅湖站三(san)個(ge)主要大(da)堂共設有三(san)個(ge)洗手(shou)間，其中(zhong)票務大(da)堂在付(fu)費區(qu)和非付(fu)費區(qu)均設有洗手(shou)間。

車(che)站商店及自(zi)助服務

羅湖站離港大堂和票務大堂均設有車站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務中心等。另外，羅湖站還設有自動柜員機和自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版和支付寶HK）和微信支付購票服務。

月臺

本站現時設(she)有兩(liang)個側式月(yue)臺(tai)和一個島(dao)式月(yue)臺(tai)。抵站的列車會先開啟2號/3號月(yue)臺(tai)的車門(men)(men)落客，然(ran)后關門(men)(men)，再開啟1號/4號月(yue)臺(tai)的車門(men)(men)上(shang)客。這(zhe)種設(she)計被稱作西(xi)班牙式月(yue)臺(tai)布(bu)局。

自從2004年第(di)二次(ci)擴展工程完成后，人流組(zu)織采用完全(quan)單向(xiang)方式，列車(che)(che)(che)一到達羅(luo)湖(hu)(hu)站(zhan)，所有(you)乘客必須落車(che)(che)(che)并前(qian)往離港大堂，車(che)(che)(che)站(zhan)有(you)職員(yuan)強(qiang)制乘客落車(che)(che)(che)，不可以返(fan)回往紅磡(kan)等車(che)(che)(che)站(zhan)，必須出閘(zha)(zha)(zha)前(qian)往中國內地，故此當時(shi)一旦錯誤地前(qian)往羅(luo)湖(hu)(hu)，亦要先出閘(zha)(zha)(zha)過境(jing)，在深(shen)圳走回港通道，再(zai)入境(jing)香港才(cai)能再(zai)入閘(zha)(zha)(zha)乘坐回頭(tou)車(che)(che)(che)。在落馬(ma)洲支(zhi)線通車(che)(che)(che)后，乘客如(ru)果于(yu)其他車(che)(che)(che)站(zhan)誤乘往羅(luo)湖(hu)(hu)站(zhan)的列車(che)(che)(che)，可在本站(zhan)直(zhi)接乘坐反方向(xiang)的列車(che)(che)(che)，列車(che)(che)(che)也有(you)廣播指可以坐回頭(tou)車(che)(che)(che)返(fan)回上水(shui)或落馬(ma)洲。

同時，由(you)于此月臺(tai)布局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通(tong)道(dao)分別通(tong)往1、4號月臺(tai)，月臺(tai)通(tong)道(dao)前設置閘門以控(kong)制人流。一旦乘客(ke)錯過該班列(lie)車，則需要等候(hou)多(duo)十段(duan)較長達(da)8分鐘時間(jian)。

各月臺(tai)之間原設有(you)行人隧(sui)道(dao)相連，但現已封閉。

建設沿革

1949年(nian)10月14日廣(guang)州解放前(qian)，因為中英(ying)邊境(jing)可(ke)以(yi)自由通過，九廣(guang)鐵路通車時并沒有羅湖(hu)站，列車亦(yi)不會停靠(kao)。

因應廣州(zhou)市及東莞縣于(yu)1949年10月14日被(bei)中國共產(chan)黨(dang)控制，香港九廣鐵(tie)路局于(yu)同日宣(xuan)布終止跨境服務，并(bing)于(yu)羅(luo)湖設置終點站。乘客需要于(yu)羅(luo)湖站下車，然后要步行(xing)過羅(luo)湖橋(qiao)進(jin)入(ru)中國大陸。由(you)于(yu)羅(luo)湖站的設施比較(jiao)簡陋，而不能處理日益(yi)增加(jia)的過境旅(lv)客，所以于(yu)1981年增設行(xing)人(ren)天橋(qiao)，并(bing)于(yu)1987年擴展車站，增設一號月臺。

后來(lai)九廣鐵(tie)路為了防(fang)止乘客由上水站至羅(luo)湖站之間游蕩，并于2004年(nian)完成羅(luo)湖站第二次(ci)擴(kuo)展工程(cheng)，把由抵港大堂至島式(shi)月(yue)(yue)臺(tai)之間的扶手電梯及(ji)樓梯拆除，并改建(jian)(jian)一(yi)號(hao)(hao)月(yue)(yue)臺(tai)、擴(kuo)建(jian)(jian)二、三(san)號(hao)(hao)月(yue)(yue)臺(tai)及(ji)增設四號(hao)(hao)月(yue)(yue)臺(tai)。

活動及其他

使用狀況

羅(luo)(luo)湖(hu)站(zhan)為東(dong)鐵線北面的(de)終點站(zhan)，連接中國(guo)廣東(dong)省深圳市(shi)，亦(yi)(yi)(yi)是香港從陸路進(jin)入中國(guo)大陸的(de)最重要及最繁忙關卡，平均每日(ri)有25萬(wan)(wan)人次使用(yong)(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)站(zhan)。2005年(nian)使用(yong)(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)站(zhan)的(de)乘(cheng)客超過(guo)(guo)8600萬(wan)(wan)人次。羅(luo)(luo)湖(hu)站(zhan)目前為世界(jie)第二最繁忙的(de)陸路過(guo)(guo)境口岸(an)（于(yu)2011年(nian)被拱(gong)北口岸(an)以9400萬(wan)(wan)人次打破）。持有邊(bian)境禁區通行證的(de)人士或于(yu)羅(luo)(luo)湖(hu)學校就讀的(de)學生，亦(yi)(yi)(yi)可利用(yong)(yong)羅(luo)(luo)湖(hu)站(zhan)前往羅(luo)(luo)湖(hu)村、沙嶺或料壆村。這些人士如合(he)資格(ge)，亦(yi)(yi)(yi)可申請“羅(luo)(luo)湖(hu)特價證”，享(xiang)用(yong)(yong)以本地線收費結構(gou)計算的(de)車費，而不需(xu)繳付較昂貴(gui)的(de)跨境線收費。

由(you)于來往本站(zhan)(zhan)或落(luo)馬洲(zhou)站(zhan)(zhan)的(de)(de)車資較來往其他車站(zhan)(zhan)相對地(di)高出很(hen)多，例如(ru)，粉(fen)嶺站(zhan)(zhan)來往上水站(zhan)(zhan)的(de)(de)成(cheng)(cheng)人(ren)八達(da)通(tong)車資為港幣$3.7，而(er)上水站(zhan)(zhan)來往羅(luo)湖站(zhan)(zhan)或落(luo)馬洲(zhou)站(zhan)(zhan)的(de)(de)成(cheng)(cheng)人(ren)八達(da)通(tong)車資為港幣$24，同樣只乘(cheng)搭一(yi)個車站(zhan)(zhan)，但車費卻昂貴逾6倍。本站(zhan)(zhan)的(de)(de)逃(tao)票問題非(fei)常(chang)嚴重，這些逃(tao)票人(ren)士包括部分經常(chang)往返粵(yue)港兩地(di)的(de)(de)平行(xing)進口(kou)貨品攜帶(dai)者（俗稱(cheng)“水貨客(ke)”） 。2008年更有(you)29名(ming)(ming)員(yuan)(yuan)工因(yin)(yin)上前(qian)截查(cha)，而(er)遭逃(tao)票人(ren)士襲擊受傷(shang)。2008年11月(yue)(yue)中， 一(yi)名(ming)(ming)站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)在該(gai)站(zhan)(zhan)入(ru)(ru)境大堂閘(zha)口(kou)發現有(you)數名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)企圖沖(chong)閘(zha)逃(tao)票，站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)見狀上前(qian)截查(cha)，卻遭對方拉扯衣(yi)服(fu)、推撞，而(er)與對方同行(xing)人(ren)士更加入(ru)(ru)戰團，對站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)拳(quan)打腳踢，多名(ming)(ming)站(zhan)(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)一(yi)度上前(qian)阻止。雖然港鐵(tie)已通(tong)知(zhi)駐站(zhan)(zhan)警崗，但警員(yuan)(yuan)要在事發后三(san)、四(si)分鐘(zhong)才趕至，警方拘(ju)捕了兩名(ming)(ming)疑犯。因(yin)(yin)此(ci)，為防止乘(cheng)客(ke)逃(tao)票，港鐵(tie)于2009年3月(yue)(yue)至4月(yue)(yue)期間，將本站(zhan)(zhan)所有(you)新式活板閘(zha)機(ji)更換為傳統(tong)的(de)(de)轉棍(gun)閘(zha)機(ji)，而(er)少數幾部闊閘(zha)機(ji)亦有(you)職員(yuan)(yuan)把守(shou)，以(yi)防止多名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)只繳付一(yi)名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)的(de)(de)車資卻同時通(tong)過閘(zha)機(ji)。

部(bu)分東鐵線的港鐵列(lie)車在本站(zhan)(zhan)清客(ke)后，便(bian)會(hui)暫停服務，返回何東樓車廠或前往(wang)羅(luo)湖編組站(zhan)(zhan)和上水屠(tu)房(fang)停泊。屆(jie)時，有(you)關列(lie)車廣播會(hui)在進(jin)站(zhan)(zhan)前提醒所有(you)乘客(ke)下車，列(lie)車抵站(zhan)(zhan)后只(zhi)打(da)開(kai)島式月臺那邊的車門，不會(hui)打(da)開(kai)側式月臺那邊的車門。