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基本介紹

重慶站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房共兩(liang)層，二層為(wei)1至(zhi)3候(hou)車廳(ting)和(he)進站(zhan)(zhan)層，一層為(wei)4候(hou)車廳(ting)、貴(gui)賓候(hou)車室和(he)出站(zhan)(zhan)層，售票大廳(ting)設置24個售票窗口。

重(zhong)慶(qing)站(zhan)站(zhan)址緊鄰長江北岸，集城市軌道(dao)、公交、長途(tu)、出租和社會車(che)輛等各種交通(tong)方式于(yu)一體(ti)，站(zhan)前(qian)廣(guang)場(chang)南側(ce)(ce)（靠長江一側(ce)(ce)）為長途(tu)汽(qi)車(che)站(zhan)及(ji)公交車(che)、出租車(che)停靠點，站(zhan)前(qian)廣(guang)場(chang)北側(ce)(ce)的(de)皇冠大扶梯與重(zhong)慶(qing)軌道(dao)交通(tong)1號線(xian)和3號線(xian)的(de)兩路口站(zhan)連接。

重慶站主要開行(xing)普通、快(kuai)速、特快(kuai)列(lie)車，發往北京、上海、廣州、深(shen)圳(zhen)、湛江、南寧、漢口、寧波(bo)、烏魯(lu)木齊、成都、昆明、貴(gui)陽(yang)、遵義、平昌等地。

參觀信息

交通換乘

軌道交通

重慶(qing)主城九區(qu)3個(ge)主要鐵路客運(yun)站之一（另兩個(ge)為重慶(qing)西站、重慶(qing)北站），可(ke)與重慶(qing)軌道(dao)交通1號(hao)線(xian)、3號(hao)線(xian)在兩路口(kou)站換(huan)乘，隸屬于(yu)中國鐵路成都局集團有限公司。

重(zhong)慶(qing)站(zhan)(zhan)與(yu)沙坪(ping)壩站(zhan)(zhan)共同組成重(zhong)慶(qing)鐵路樞(shu)紐“三主兩(liang)輔”客(ke)運系統中的兩(liang)輔火車站(zhan)(zhan)。重(zhong)慶(qing)站(zhan)(zhan)正在(zai)設計改造(zao)方案，完(wan)成改造(zao)后(hou)，重(zhong)慶(qing)站(zhan)(zhan)將作為成渝高鐵的始(shi)發站(zhan)(zhan)，承擔(dan)始(shi)發終到功能(neng)。

前往(wang)重(zhong)慶站的乘客可(ke)以乘坐重(zhong)慶軌道交(jiao)通1號線(xian)或3號線(xian)至兩路口站，下車后需步行或乘坐皇(huang)(huang)冠大(da)扶梯（2元/人）前往(wang)重(zhong)慶站。步行約(yue)10分鐘，乘坐皇(huang)(huang)冠大(da)扶梯約(yue)5分鐘。

公交線路

可乘(cheng)坐207路(lu)(lu)(lu)、210路(lu)(lu)(lu)、347路(lu)(lu)(lu)、414路(lu)(lu)(lu)、439路(lu)(lu)(lu)、503路(lu)(lu)(lu)或618路(lu)(lu)(lu)在菜(cai)園壩(ba)火車(che)站下(xia)車(che)，車(che)站就在站臺旁。

建設沿革

1952年(nian)7月1日，新中國第一條(tiao)鐵路成(cheng)渝鐵路建(jian)成(cheng)通(tong)車，重(zhong)慶(qing)站隨之(zhi)建(jian)成(cheng)投入使用。當天，重(zhong)慶(qing)市(shi)各界3萬(wan)多人在(zai)重(zhong)慶(qing)站隆重(zhong)舉(ju)行慶(qing)祝成(cheng)渝鐵路全線通(tong)車大(da)會，國家鐵道部滕代遠部長(chang)親臨(lin)剪彩，西南(nan)及重(zhong)慶(qing)黨(dang)政軍領導(dao)臨(lin)場祝賀。

1980年1月14日，位于沙坪(ping)壩(ba)區的(de)沙坪(ping)壩(ba)火(huo)車(che)站(zhan)投入使用，與(yu)重(zhong)慶站(zhan)形成(cheng)兩個(ge)火(huo)車(che)站(zhan)分工的(de)格局。1989年至(zhi)1994年，重(zhong)慶站(zhan)進行擴建改造。到(dao)2005年，重(zhong)慶站(zhan)年運(yun)送旅(lv)客已經達近千萬(wan)人次，累計(ji)運(yun)送2億多旅(lv)客。

過去，重(zhong)慶鐵(tie)路樞紐的(de)主(zhu)要客運站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)重(zhong)慶站(zhan)(zhan)(zhan)和沙(sha)坪壩站(zhan)(zhan)(zhan)，重(zhong)慶站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)主(zhu)客運站(zhan)(zhan)(zhan)，沙(sha)坪壩站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)輔助(zhu)客運站(zhan)(zhan)(zhan)。隨(sui)著重(zhong)慶市(shi)社(she)會經(jing)濟持續快速增長，城市(shi)對內對外交通需(xu)求逐步提高，位于(yu)菜園(yuan)壩的(de)重(zhong)慶站(zhan)(zhan)(zhan)由于(yu)其所(suo)處區位以及地形(xing)條(tiao)件等原因(yin)所(suo)限，已不能滿足需(xu)要。

2006年10月(yue)(yue)22日，位于(yu)(yu)渝北(bei)區龍頭(tou)寺的重慶(qing)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)建成啟(qi)用(yong)。2007年4月(yue)(yue)18日起，全(quan)國鐵路(lu)實(shi)施(shi)第六次(ci)大提(ti)速，重慶(qing)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)納入重慶(qing)樞紐(niu)實(shi)行客(ke)車分流，12對由重慶(qing)站(zhan)(zhan)(zhan)始發或中轉的列(lie)車變更為重慶(qing)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)始發或中轉。 重慶(qing)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)啟(qi)用(yong)后，重慶(qing)站(zhan)(zhan)(zhan)的功能逐漸(jian)被取(qu)代，其繁忙程度(du)已低于(yu)(yu)重慶(qing)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)。

2010年(nian)3月(yue)，國(guo)家發改委批(pi)準《新建(jian)成(cheng)都(dou)至重(zhong)慶鐵路客(ke)運專線工程(cheng)可行(xing)性(xing)研究報告》，確定成(cheng)渝(yu)高(gao)鐵線路自成(cheng)都(dou)東站(zhan)(zhan)(zhan)引出，經四(si)川簡(jian)陽、資(zi)陽、資(zi)中、內江，經重(zhong)慶榮昌(chang)、大足、永川、璧山至重(zhong)慶站(zhan)(zhan)(zhan)。2010年(nian)3月(yue)22日，成(cheng)渝(yu)高(gao)鐵正式開工建(jian)設(she)，全線共(gong)設(she)12座車站(zhan)(zhan)(zhan)，西端接軌成(cheng)都(dou)樞紐(niu)的成(cheng)都(dou)東站(zhan)(zhan)(zhan)，東端至重(zhong)慶樞紐(niu)的沙坪壩站(zhan)(zhan)(zhan)引入重(zhong)慶站(zhan)(zhan)(zhan)。

2015年12月(yue)26日(ri)，成(cheng)(cheng)渝高鐵(tie)正式(shi)開通(tong)運(yun)營。由于重(zhong)慶(qing)(qing)站(zhan)尚未啟動改擴建，因(yin)此成(cheng)(cheng)渝高鐵(tie)開通(tong)初期(qi)在重(zhong)慶(qing)(qing)北站(zhan)始發，列車(che)從璧山進入(ru)重(zhong)慶(qing)(qing)鐵(tie)路(lu)樞紐后通(tong)過(guo)既有普速鐵(tie)路(lu)線路(lu)進入(ru)重(zhong)慶(qing)(qing)北站(zhan)，全(quan)程運(yun)行時間約1.5小時。

活動及其他

建設規劃

2009年，重(zhong)慶市(shi)(shi)政(zheng)府(fu)獲(huo)悉(xi)成(cheng)渝(yu)(yu)高(gao)鐵的始(shi)發站設在菜園壩(ba)(ba)后(hou)，決(jue)定以(yi)此為(wei)(wei)契機對(dui)菜園壩(ba)(ba)地區(qu)進行整體改造(zao)，并(bing)將其(qi)作(zuo)為(wei)(wei)主城(cheng)(cheng)區(qu)功能(neng)性建筑群，交給市(shi)(shi)發改委牽頭落(luo)實。2010年3月全國“兩會”期(qi)間，重(zhong)慶市(shi)(shi)政(zheng)府(fu)與(yu)原鐵道部簽訂部市(shi)(shi)合作(zuo)協議，合作(zuo)改造(zao)菜園壩(ba)(ba)地區(qu)。菜園壩(ba)(ba)扼渝(yu)(yu)中(zhong)區(qu)的咽喉部位，火車(che)站、長途汽車(che)站讓(rang)這里成(cheng)為(wei)(wei)了(le)客流、商貿集中(zhong)地。上世紀90年代，重(zhong)慶站周邊(bian)逐漸形成(cheng)了(le)水果、摩配、木材、皮(pi)革、圖書、塑(su)料等(deng)七家大型專業市(shi)(shi)場(chang)。交通混亂、魚(yu)龍(long)混雜、環境(jing)較差(cha)等(deng)問題，也成(cheng)為(wei)(wei)了(le)硬傷，而其(qi)較為(wei)(wei)破舊(jiu)的設施(shi)等(deng)，也與(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)發展(zhan)顯得(de)有些脫節。

2010年3月底，重(zhong)慶市(shi)(shi)渝(yu)中區(qu)政(zheng)府、重(zhong)慶市(shi)(shi)規劃局向全(quan)球征(zheng)集重(zhong)慶市(shi)(shi)高(gao)鐵站場(chang)地(di)(di)(di)(di)區(qu)（菜(cai)園壩地(di)(di)(di)(di)區(qu)）概念性改(gai)造(zao)方(fang)案。此次方(fang)案征(zheng)集菜(cai)園壩地(di)(di)(di)(di)區(qu)五方(fang)面(mian)的(de)設計內容：城際高(gao)鐵站場(chang)改(gai)造(zao)、站場(chang)上(shang)蓋物(wu)業建設、地(di)(di)(di)(di)區(qu)交通更新、地(di)(di)(di)(di)區(qu)城市(shi)(shi)整體更新、周(zhou)邊環境整治(zhi)協調及地(di)(di)(di)(di)下空(kong)間的(de)利用(yong)與挖掘（包括濱水(shui)地(di)(di)(di)(di)區(qu)的(de)利用(yong)和景觀協調），以期改(gai)變菜(cai)園壩地(di)(di)(di)(di)區(qu)交通混亂狀況(kuang)，并整合(he)土(tu)地(di)(di)(di)(di)資源。

2010年7月，由(you)(you)于(yu)親水(shui)岸(an)線的設計(ji)和站(zhan)場綜合(he)利用(yong)較好，由(you)(you)德國HPP公(gong)司的概念(nian)性(xing)設計(ji)方案(an)獲得評審通(tong)過(guo)(guo)，并(bing)由(you)(you)該(gai)公(gong)司進一(yi)(yi)步落實具體方案(an)。依據該(gai)方案(an)，改(gai)造(zao)后的重慶站(zhan)站(zhan)場主體是一(yi)(yi)棟上(shang)部鏤空、類似(si)銅錢的圓形建筑(zhu)。一(yi)(yi)條大型步行通(tong)道，將(jiang)建筑(zhu)從地(di)面平層對穿(chuan)。在圓形建筑(zhu)內部中間區(qu)(qu)域(yu)，通(tong)過(guo)(guo)電梯，直通(tong)到地(di)下的火車(che)站(zhan)臺(tai)。改(gai)造(zao)后的菜園(yuan)壩地(di)區(qu)(qu)，產業檔次同步升(sheng)級(ji)，變身(shen)為(wei)重慶旅游(you)集(ji)散中心和商(shang)務(wu)總部基地(di)。

車站(zhan)建(jian)成(cheng)后(hou)，進入(ru)(ru)重慶站(zhan)的列車在龍家灣隧道(dao)附近(jin)通過(guo)下穿隧道(dao)進入(ru)(ru)地下站(zhan)臺(tai)。同(tong)時(shi)，圓形主體(ti)建(jian)筑面向長江一側(ce)出(chu)(chu)口將(jiang)修(xiu)建(jian)兩座過(guo)街天橋，乘客(ke)出(chu)(chu)站(zhan)后(hou)可直接步(bu)(bu)入(ru)(ru)大(da)型(xing)(xing)親(qin)水廣場公園。站(zhan)外(wai)將(jiang)修(xiu)建(jian)一條大(da)道(dao)，通過(guo)電動扶梯和步(bu)(bu)道(dao)，旅(lv)客(ke)將(jiang)很(hen)快(kuai)進入(ru)(ru)兩路口的軌道(dao)交(jiao)通換乘中心。在火車站(zhan)場區(qu)域(yu)內，還規劃了大(da)型(xing)(xing)的出(chu)(chu)租(zu)車站(zhan)臺(tai)和公交(jiao)站(zhan)臺(tai)，與火車站(zhan)形成(cheng)無縫銜接。

2010年(nian)9月(yue)，成都鐵(tie)路局(ju)重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)火車站(zhan)(zhan)負責人在重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)市(shi)市(shi)政委召開(kai)的窗口地區(qu)環(huan)境整治協調會上表示(shi)，重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)站(zhan)(zhan)將(jiang)于2011年(nian)春(chun)運(yun)結(jie)束(shu)后開(kai)始(shi)實(shi)施封閉(bi)改造。但(dan)此后，重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)站(zhan)(zhan)改造工作幾(ji)度推遲。2012年(nian)12月(yue)，重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)市(shi)發(fa)改委相(xiang)關負責人透露，重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)站(zhan)(zhan)原來(lai)的“銅(tong)錢”狀改造方(fang)案(an)雖然(ran)通(tong)過了評審(shen)，但(dan)在實(shi)施過程中(zhong)面臨困難(nan)，因此將(jiang)重(zhong)新征集改造方(fang)案(an)，重(zhong)慶(qing)(qing)(qing)市(shi)發(fa)改委正(zheng)在制定新的改造方(fang)案(an)。

站臺線路

重(zhong)慶(qing)站(zhan)站(zhan)場(chang)規(gui)模為4座站(zhan)臺(tai)7個站(zhan)臺(tai)面，主要(yao)途徑線路(lu)(lu)(lu)有成(cheng)渝鐵路(lu)(lu)(lu)、襄渝鐵路(lu)(lu)(lu)、渝黔鐵路(lu)(lu)(lu)。此外，因(yin)重(zhong)慶(qing)站(zhan)改(gai)造(zao)，成(cheng)渝高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)始發站(zhan)由重(zhong)慶(qing)站(zhan)改(gai)至沙坪壩站(zhan)。