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建筑設計

徐州站建筑面(mian)積為(wei)3.3萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，主樓高45米(mi)，高架候(hou)車(che)(che)(che)(che)室10000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，可(ke)同時(shi)容納1萬(wan)人(ren)候(hou)車(che)(che)(che)(che)。主樓8層，新建無柱風雨棚(peng)4.6萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，站內(nei)有9臺10線(xian)、10個候(hou)車(che)(che)(che)(che)室，候(hou)車(che)(che)(che)(che)室面(mian)積共9851平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，可(ke)同時(shi)容納1萬(wan)人(ren)候(hou)車(che)(che)(che)(che)，采用高架進站、線(xian)上候(hou)車(che)(che)(che)(che)、地道出(chu)站的流(liu)程方(fang)式組織旅客(ke)。站內(nei)設有旅客(ke)、行包、郵政地下通(tong)道。

功能價值

徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)被(bei)稱(cheng)為(wei)“淮海(hai)經(jing)濟區(qu)第一(yi)窗口”，位于(yu)江蘇省(sheng)徐(xu)(xu)州市(shi)津浦西路西、復(fu)興路東側，是徐(xu)(xu)州市(shi)淮海(hai)路東起點，始建于(yu)風雨飄(piao)搖的(de)20世界初(chu)葉(xie)（1910年）。在中國(guo)交通(tong)史(shi)上，素有(you)“徐(xu)(xu)州通(tong)，則全國(guo)通(tong)”的(de)說(shuo)法(fa)。作為(wei)“中國(guo)鐵路之咽喉(hou)”，徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)歷(li)經(jing)百年于(yu)今仍(reng)然是全國(guo)第二大(da)鐵路樞紐和中國(guo)第八大(da)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)。徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)曾(ceng)經(jing)隸屬濟南鐵路局管轄，一(yi)直到2008年3月18日(ri)，徐(xu)(xu)州分(fen)局劃歸上海(hai)鐵路局轄。火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)的(de)重新劃歸，是徐(xu)(xu)州以(yi)工(gong)業(ye)制造、能源重鎮的(de)身份正式步(bu)入長三角經(jing)濟區(qu)的(de)標志(zhi)之一(yi)。

參觀信息

交通換乘

長途汽車

徐(xu)(xu)州汽(qi)車(che)(che)總(zong)站(zhan)(zhan)位于(yu)火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)南(nan)側，出站(zhan)(zhan)后(hou)步行(xing)10分(fen)鐘即可到達車(che)(che)站(zhan)(zhan)。徐(xu)(xu)州汽(qi)車(che)(che)總(zong)站(zhan)(zhan)營運(yun)線路(lu)112條，日(ri)發班次816班，班線覆(fu)蓋蘇、魯、豫、皖、冀、津、京(jing)、陜、粵等十二個省市(shi)(shi)（直(zhi)轄(xia)市(shi)(shi)）。

公交線路

徐(xu)州站(zhan)（朝陽） 的線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)： 焦朝線(xian) 專1 13路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 13路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附 16路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 25路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 26路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 29路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 30路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 36路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 48路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 51路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 55路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（白班線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)） 62路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 71路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 75路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 88路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 89路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 102路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 106路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 108路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 118路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 118路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附601路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 602路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 815路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 818路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附 820路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 829路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 830路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 831路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 858路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 966路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)

徐(xu)州站（藍天） 的線(xian)路(lu)(lu)(lu)： 焦(jiao)朝線(xian) 專1 10路(lu)(lu)(lu) 18路(lu)(lu)(lu)（夜班線(xian)路(lu)(lu)(lu)） 36路(lu)(lu)(lu) 46路(lu)(lu)(lu)（白(bai)班線(xian)路(lu)(lu)(lu)） 71路(lu)(lu)(lu) 80路(lu)(lu)(lu) 83路(lu)(lu)(lu) 89路(lu)(lu)(lu) 199路(lu)(lu)(lu) 602路(lu)(lu)(lu)

徐州站（老(lao)火車(che)站） 的線路(lu)(lu)(lu)(lu)： 1路(lu)(lu)(lu)(lu) 2路(lu)(lu)(lu)(lu) 3路(lu)(lu)(lu)(lu) 3路(lu)(lu)(lu)(lu)附 11路(lu)(lu)(lu)(lu) 11路(lu)(lu)(lu)(lu)附 19路(lu)(lu)(lu)(lu) 20路(lu)(lu)(lu)(lu) 50路(lu)(lu)(lu)(lu) 68路(lu)(lu)(lu)(lu) 92路(lu)(lu)(lu)(lu) 103路(lu)(lu)(lu)(lu)

徐州站（銅山(shan)汽(qi)車站） 的線路(lu)： 80路(lu) 83路(lu) 88路(lu) 89路(lu) 108路(lu) 199路(lu) 826路(lu)

軌道交通

截(jie)至2018年4月，建設中的徐(xu)州地(di)鐵1號(hao)線、3號(hao)線在(zai)此(ci)設置徐(xu)州站站點(dian)。

建設沿革

1908年6月，徐州府站(zhan)始建，由英國建筑師小古龍設計，中國人張伯、陳正庭承建。車站(zhan)站(zhan)址(zhi)位于子房山（雞鳴山）西側。

1910年1月，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房竣工(gong)，稱徐州府站(zhan)(zhan)，為(wei)英國風格(ge)的磚(zhuan)木結構平房建筑(zhu)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房竣工(gong)后，接(jie)入津浦鐵路正線：鋪設了(le)兩(liang)股旅客列車(che)(che)(che)接(jie)發站(zhan)(zhan)臺(tai)；候車(che)(che)(che)室(shi)用(yong)竹(zhu)桿(gan)葦席搭(da)起(qi)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)候車(che)(che)(che)室(shi)，內設幾條條椅；建筑(zhu)面積為(wei)2736平方(fang)米的車(che)(che)(che)頭房（機務(wu)段）亦(yi)同時興建。徐州府站(zhan)(zhan)建成通車(che)(che)(che)，徐州當地(di)士(shi)紳參加(jia)了(le)通車(che)(che)(che)典(dian)禮(li)，當地(di)居民也爭相圍觀。因位于(yu)東(dong)(dong)城門(men)外(wai)，徐州人習稱東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)。

1915年，由比利時承建的(de)(de)(de)(de)隴(long)海鐵路接入(ru)徐州(zhou)站，與由英國負責的(de)(de)(de)(de)津(jin)浦鐵路負責各自獨立(li)運(yun)營：兩線轉乘(cheng)旅(lv)客需要在車(che)(che)站下(xia)車(che)(che)換乘(cheng)、貨物(wu)則在車(che)(che)站進行倒裝過軌的(de)(de)(de)(de)“聯票運(yun)輸”；但由于隴(long)海線位于徐州(zhou)境內(nei)的(de)(de)(de)(de)銅山縣站（現徐州(zhou)西站）無編(bian)組能(neng)力，故隴(long)海線列車(che)(che)均委托津(jin)浦鐵路管理(li)局在徐州(zhou)站南場進行編(bian)組。

1927年(nian)，徐(xu)州(zhou)府(fu)站改名徐(xu)州(zhou)站。

1931年(nian)6月，津浦(pu)、隴海兩線列車開(kai)始試行直通運轉。

1936年，車站(zhan)又改名(ming)銅(tong)山(shan)站(zhan)。

1938年，徐州會(hui)戰時車(che)(che)站被日(ri)軍(jun)炸毀(hui)，之后(hou)日(ri)軍(jun)掌握隴海線(xian)后(hou)對車(che)(che)站實施軍(jun)事管(guan)制(zhi)。由于隴海線(xian)東(dong)段的(de)(de)(de)(de)連云(yun)港距離日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)土的(de)(de)(de)(de)門司港僅500海里(li)，使得利用隴海線(xian)將中(zhong)國獲得的(de)(de)(de)(de)物資通過海運運送至日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)土十分方便，因此(ci)日(ri)占(zhan)當(dang)局整修(xiu)了徐州站站臺，修(xiu)建(jian)了6股火車(che)(che)道和站臺旅客上下車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)地(di)下通道。增(zeng)加了機務段中(zhong)機車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)數量(liang)，從原來的(de)(de)(de)(de)30輛增(zeng)加到了40輛。

抗戰(zhan)勝利(li)后車(che)站復名徐(xu)州(zhou)(zhou)站。1948年車(che)站以及隴海(hai)線線路(lu)在淮海(hai)戰(zhan)役(yi)中再次(ci)被(bei)(bei)毀。1948年12月1日解放軍(jun)攻占徐(xu)州(zhou)(zhou)后，徐(xu)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)和(he)徐(xu)州(zhou)(zhou)政府緊急(ji)搶修在戰(zhan)爭中被(bei)(bei)毀的鐵(tie)路(lu)。

1949年(nian)5月，全(quan)線(xian)(xian)修(xiu)復通(tong)車(che)(che)，此(ci)時車(che)(che)站(zhan)(zhan)配有客場(chang)（客車(che)(che)到發(fa)線(xian)(xian)5股(gu)、停車(che)(che)線(xian)(xian)2股(gu)、旅客站(zhan)(zhan)臺(tai)3座(zuo)(zuo)、站(zhan)(zhan)房(fang)和票(piao)房(fang)各1座(zuo)(zuo)），貨(huo)場(chang)（貨(huo)車(che)(che)到發(fa)線(xian)(xian)7股(gu)、調車(che)(che)線(xian)(xian)12股(gu)、小(xiao)貨(huo)臺(tai)4座(zuo)(zuo)、貨(huo)房(fang)1座(zuo)(zuo)）、停車(che)(che)場(chang)（6股(gu)停車(che)(che)線(xian)(xian)）各1個(ge)及三角(jiao)線(xian)(xian)1處(chu)。到發(fa)線(xian)(xian)有效長650米，調車(che)(che)線(xian)(xian)有效長400米，4條(tiao)牽(qian)出線(xian)(xian)長的(de)(de)403米，短的(de)(de)341米，道岔144組。

1956年，擴建編組場(chang)，使得到發線(xian)均延(yan)(yan)長至(zhi)850米，牽出線(xian)亦相應延(yan)(yan)長，增加了平行進路；

1957年(nian)10月，擴建(jian)了(le)東(dong)站(zhan)廣場，新(xin)建(jian)了(le)候(hou)車(che)(che)室。新(xin)候(hou)車(che)(che)室由建(jian)筑工程(cheng)部北京第二(er)工業建(jian)筑設計院設計，為紅白相間的兩層(ceng)樓房，建(jian)筑面積4364平方(fang)米，可同(tong)時容納兩千(qian)多人候(hou)車(che)(che)，于1959年(nian)2月建(jian)成；

1958年(nian)6月(yue)，又(you)由于(yu)大(da)躍進(jin)后(hou)突然增長(chang)的(de)運量，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)新建東編(bian)組場，1959年(nian)12月(yue)竣工。之后(hou)徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)又(you)進(jin)行了多次編(bian)組站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)擴建計劃，但由于(yu)鐵道部意識到南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋通車(che)后(hou)會導致徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)不(bu)合理設計的(de)編(bian)組場變得不(bu)堪重負，加之經(jing)濟(ji)困難等(deng)因素，因此改(gai)(gai)為在孟家(jia)溝站(zhan)(zhan)(zhan)（現徐州(zhou)(zhou)北站(zhan)(zhan)(zhan)）新建編(bian)組站(zhan)(zhan)(zhan)，徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)編(bian)組場改(gai)(gai)為一級三場。

1979年，由(you)于津浦(pu)、隴海復線的(de)相繼建(jian)成，運量逐年遞增，徐(xu)州樞紐(niu)各項能力(li)已屆飽和，常處(chu)于半堵(du)塞狀態。

1984年，僅貨物列(lie)車在站(zhan)外等線一項，就造成直接經濟損失150.8萬(wan)元(yuan)。

1985年，徐州(zhou)樞紐(niu)擴建(jian)工程(cheng)被(bei)列為國家“七(qi)五”期間建(jian)設(she)(she)(she)項(xiang)目。徐州(zhou)樞紐(niu)擴建(jian)工程(cheng)涉及徐州(zhou)站的項(xiang)目包括：將津浦與隴海正線采用立(li)交疏解(jie)，不再交叉干擾；擴建(jian)徐州(zhou)機務段(duan)；擴建(jian)徐州(zhou)客(ke)站；改建(jian)徐州(zhou)車輛段(duan)為客(ke)車車輛段(duan)，遷建(jian)客(ke)車整備所。但客(ke)站相關工程(cheng)直至1991年仍未開工建(jian)設(she)(she)(she)，因(yin)此(ci)1991年鐵道(dao)部(bu)責成(cheng)第四勘(kan)測(ce)設(she)(she)(she)計院修改原(yuan)設(she)(she)(she)計。

1992年8月，徐(xu)(xu)州新客站工程(cheng)正式開(kai)工，車站改造期間客運(yun)(yun)被分流至徐(xu)(xu)州西(xi)站和(he)徐(xu)(xu)州站西(xi)運(yun)(yun)轉(zhuan)場處理。

1996年，新客站竣工并投入(ru)使用，徐州(zhou)站站房通(tong)過白色(se)貼磚外(wai)立面(mian)、青色(se)濾光玻璃、拱形天頂組成了類似風帆的造型，頗有即“一(yi)路順風”的寓意(yi)，站名則由李可染題寫。

2007年4月18日(ri)，京滬鐵(tie)路開(kai)(kai)行(xing)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)，但運行(xing)初期(qi)并(bing)沒有(you)列(lie)車(che)停(ting)(ting)靠(kao)徐(xu)州站(zhan)。6月1日(ri)開(kai)(kai)始(shi)，D31/32次(ci)列(lie)車(che)停(ting)(ting)靠(kao)徐(xu)州站(zhan)。9月10日(ri)開(kai)(kai)始(shi)，開(kai)(kai)行(xing)鄭州到上海的D88/5、D82/3次(ci)列(lie)車(che)，徐(xu)州站(zhan)是其(qi)中的一個停(ting)(ting)靠(kao)站(zhan)；同年12月21日(ri)起，新增加青島至漢口(kou)的D151/153次(ci)和濟南至鄭州的D157/158次(ci)兩對(dui)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)停(ting)(ting)靠(kao)徐(xu)州站(zhan)。

2008年3月18日開始，徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)由濟南鐵路(lu)(lu)局改為(wei)上海(hai)鐵路(lu)(lu)局管轄(xia)。隨后徐州(zhou)(zhou)市(shi)政府(fu)和上海(hai)鐵路(lu)(lu)局決定對徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)進(jin)一步(bu)改造。同(tong)年4月18日，徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)開行(xing)至上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)的D473/474次動(dong)車組列車。2008年9月，徐州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)改造工(gong)(gong)(gong)程啟用。改造工(gong)(gong)(gong)程分為(wei)兩期(qi)：第一期(qi)為(wei)車站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)場改造工(gong)(gong)(gong)程，工(gong)(gong)(gong)程總(zong)投資2.5億元，包括興建無站(zhan)(zhan)(zhan)臺柱雨棚。工(gong)(gong)(gong)程于(yu)2008年年底(di)(di)完工(gong)(gong)(gong)；第二期(qi)工(gong)(gong)(gong)程為(wei)站(zhan)(zhan)(zhan)房外立面(mian)改造，于(yu)2009年底(di)(di)開工(gong)(gong)(gong)，2010年2月14日完工(gong)(gong)(gong)。

活動及其他

運營情況

自助購票

徐州站站內設有(you)旅客(ke)、行包、郵政地下(xia)通(tong)道(dao)，截至(zhi)2017年底，售(shou)票(piao)員大(da)廳設有(you)35個人工售(shou)票(piao)窗(chuang)口，10臺自(zi)助售(shou)票(piao)機。

便民設施

徐州站(zhan)主(zhu)站(zhan)房設有4部旅(lv)客(ke)自動扶手電(dian)(dian)梯(ti)、2部行(xing)包電(dian)(dian)梯(ti)、6部升(sheng)降電(dian)(dian)梯(ti)。

旅客運量

徐(xu)州站(zhan)日均(jun)接發(fa)(fa)旅客列車(che)(che)176趟，換(huan)掛機車(che)(che)223臺次，平均(jun)每8分鐘接發(fa)(fa)一列客車(che)(che)。2015年，徐(xu)州站(zhan)發(fa)(fa)送旅客1902.47萬人，完成運(yun)輸收入255502.08萬元(yuan)。