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建筑設計

徐州站(zhan)(zhan)建(jian)筑面積(ji)為3.3萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，主樓(lou)高(gao)45米(mi)(mi)，高(gao)架候(hou)車(che)室10000平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，可(ke)(ke)同(tong)時容納1萬人候(hou)車(che)。主樓(lou)8層，新建(jian)無柱風雨棚(peng)4.6萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，站(zhan)(zhan)內(nei)有9臺10線、10個候(hou)車(che)室，候(hou)車(che)室面積(ji)共9851平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，可(ke)(ke)同(tong)時容納1萬人候(hou)車(che)，采用高(gao)架進(jin)站(zhan)(zhan)、線上候(hou)車(che)、地道出站(zhan)(zhan)的(de)流程方(fang)式組織旅(lv)客。站(zhan)(zhan)內(nei)設有旅(lv)客、行包、郵政地下(xia)通道。

功能價值

徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)被稱為(wei)“淮海(hai)經(jing)濟(ji)區(qu)第(di)一(yi)窗(chuang)口”，位于江(jiang)蘇省徐(xu)(xu)州市津浦西(xi)路(lu)(lu)西(xi)、復(fu)興(xing)路(lu)(lu)東側(ce)，是徐(xu)(xu)州市淮海(hai)路(lu)(lu)東起點(dian)，始建(jian)于風雨飄搖的(de)20世界(jie)初葉（1910年(nian)）。在中(zhong)國交(jiao)通(tong)史上，素有“徐(xu)(xu)州通(tong)，則全國通(tong)”的(de)說法。作(zuo)為(wei)“中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)之(zhi)咽喉(hou)”，徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)歷經(jing)百年(nian)于今仍然是全國第(di)二(er)大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐和中(zhong)國第(di)八大火車站(zhan)(zhan)。徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)曾經(jing)隸屬濟(ji)南(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局(ju)管轄(xia)，一(yi)直到2008年(nian)3月18日，徐(xu)(xu)州分(fen)局(ju)劃歸上海(hai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局(ju)轄(xia)。火車站(zhan)(zhan)的(de)重新(xin)劃歸，是徐(xu)(xu)州以工業(ye)制造、能源重鎮的(de)身份正式步(bu)入長三角經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)標志之(zhi)一(yi)。

參觀信息

交通換乘

長途汽車

徐州汽(qi)車(che)(che)總站位于火車(che)(che)站南側，出站后(hou)步行(xing)10分鐘(zhong)即(ji)可到達車(che)(che)站。徐州汽(qi)車(che)(che)總站營運線路112條，日(ri)發班(ban)次(ci)816班(ban)，班(ban)線覆(fu)蓋(gai)蘇、魯、豫(yu)、皖(wan)、冀、津(jin)、京(jing)、陜、粵(yue)等十二個省(sheng)市（直轄市）。

公交線路

徐州站（朝(chao)陽） 的線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)： 焦朝(chao)線(xian) 專(zhuan)1 13路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 13路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附(fu)(fu) 16路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 25路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 26路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 29路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 30路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 36路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 48路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 51路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 55路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（白班(ban)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)） 62路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 71路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 75路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 88路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 89路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 102路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 106路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 108路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 118路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 118路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附(fu)(fu)601路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 602路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 815路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 818路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)附(fu)(fu) 820路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 829路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 830路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 831路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 858路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu) 966路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)

徐州站（藍天） 的線路(lu)： 焦朝線 專(zhuan)1 10路(lu) 18路(lu)（夜班線路(lu)） 36路(lu) 46路(lu)（白(bai)班線路(lu)） 71路(lu) 80路(lu) 83路(lu) 89路(lu) 199路(lu) 602路(lu)

徐州站（老火(huo)車站） 的(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)： 1路(lu)(lu)(lu)(lu) 2路(lu)(lu)(lu)(lu) 3路(lu)(lu)(lu)(lu) 3路(lu)(lu)(lu)(lu)附 11路(lu)(lu)(lu)(lu) 11路(lu)(lu)(lu)(lu)附 19路(lu)(lu)(lu)(lu) 20路(lu)(lu)(lu)(lu) 50路(lu)(lu)(lu)(lu) 68路(lu)(lu)(lu)(lu) 92路(lu)(lu)(lu)(lu) 103路(lu)(lu)(lu)(lu)

徐州站（銅山汽車站） 的(de)線路： 80路 83路 88路 89路 108路 199路 826路

軌道交通

截至2018年4月，建設中的徐州(zhou)地鐵1號線(xian)、3號線(xian)在此設置徐州(zhou)站站點。

建設沿革

1908年(nian)6月，徐州府站(zhan)始建(jian)，由英(ying)國建(jian)筑師小古龍(long)設計，中國人張伯、陳正庭承建(jian)。車(che)站(zhan)站(zhan)址位于子(zi)房山（雞鳴山）西側。

1910年1月，車(che)站站房(fang)竣(jun)(jun)工(gong)，稱徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)府站，為英國風格的(de)磚木結構平房(fang)建(jian)筑(zhu)。車(che)站站房(fang)竣(jun)(jun)工(gong)后，接入津浦(pu)鐵(tie)路(lu)正線：鋪(pu)設了兩股旅客列(lie)車(che)接發站臺(tai)；候(hou)車(che)室(shi)用(yong)竹(zhu)桿(gan)葦(wei)席搭(da)起車(che)站候(hou)車(che)室(shi)，內(nei)設幾條條椅；建(jian)筑(zhu)面積為2736平方(fang)米的(de)車(che)頭房(fang)（機務(wu)段）亦同時興建(jian)。徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)府站建(jian)成通車(che)，徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)當地(di)士紳參加(jia)了通車(che)典禮，當地(di)居民也爭(zheng)相(xiang)圍觀。因位于(yu)東(dong)(dong)城門外，徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)人習稱東(dong)(dong)站。

1915年，由(you)(you)比(bi)利時承建的(de)隴海(hai)鐵路(lu)(lu)接入徐(xu)州站(zhan)，與(yu)由(you)(you)英國(guo)負(fu)責(ze)的(de)津浦鐵路(lu)(lu)負(fu)責(ze)各自獨立運營(ying)：兩線轉乘旅(lv)客需要在(zai)車(che)站(zhan)下車(che)換乘、貨物(wu)則在(zai)車(che)站(zhan)進(jin)行(xing)(xing)倒裝過軌的(de)“聯票運輸”；但由(you)(you)于(yu)隴海(hai)線位于(yu)徐(xu)州境內(nei)的(de)銅山(shan)縣站(zhan)（現徐(xu)州西站(zhan)）無編組能力(li)，故隴海(hai)線列車(che)均委托(tuo)津浦鐵路(lu)(lu)管理局在(zai)徐(xu)州站(zhan)南場(chang)進(jin)行(xing)(xing)編組。

1927年，徐州府站改(gai)名徐州站。

1931年6月，津浦、隴海兩(liang)線列車開始(shi)試行直通(tong)運轉(zhuan)。

1936年，車站又改名銅山(shan)站。

1938年，徐州(zhou)會戰時(shi)車(che)站(zhan)(zhan)被日軍(jun)炸毀，之(zhi)后(hou)日軍(jun)掌握隴(long)海(hai)(hai)線(xian)后(hou)對(dui)車(che)站(zhan)(zhan)實施軍(jun)事管(guan)制。由于隴(long)海(hai)(hai)線(xian)東段的(de)連云(yun)港(gang)距離日本本土的(de)門司港(gang)僅(jin)500海(hai)(hai)里(li)，使得利用隴(long)海(hai)(hai)線(xian)將中(zhong)國獲得的(de)物資(zi)通過海(hai)(hai)運運送至日本本土十分(fen)方(fang)便，因(yin)此日占當(dang)局整修了徐州(zhou)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺(tai)，修建了6股火車(che)道(dao)和站(zhan)(zhan)臺(tai)旅客上下(xia)(xia)車(che)的(de)地下(xia)(xia)通道(dao)。增加(jia)了機(ji)務段中(zhong)機(ji)車(che)的(de)數量，從(cong)原來的(de)30輛增加(jia)到了40輛。

抗戰勝利后(hou)車站復名徐(xu)(xu)州站。1948年車站以及(ji)隴海線(xian)線(xian)路(lu)(lu)在淮(huai)海戰役中再次被毀(hui)。1948年12月(yue)1日解放軍攻占徐(xu)(xu)州后(hou)，徐(xu)(xu)州鐵(tie)路(lu)(lu)和徐(xu)(xu)州政府緊急(ji)搶修在戰爭中被毀(hui)的鐵(tie)路(lu)(lu)。

1949年(nian)5月，全線(xian)(xian)(xian)(xian)修復(fu)通車，此(ci)時(shi)車站配(pei)有客場（客車到(dao)發(fa)線(xian)(xian)(xian)(xian)5股(gu)、停(ting)車線(xian)(xian)(xian)(xian)2股(gu)、旅客站臺(tai)3座(zuo)、站房和(he)票房各1座(zuo)），貨場（貨車到(dao)發(fa)線(xian)(xian)(xian)(xian)7股(gu)、調(diao)車線(xian)(xian)(xian)(xian)12股(gu)、小貨臺(tai)4座(zuo)、貨房1座(zuo)）、停(ting)車場（6股(gu)停(ting)車線(xian)(xian)(xian)(xian)）各1個及三(san)角線(xian)(xian)(xian)(xian)1處。到(dao)發(fa)線(xian)(xian)(xian)(xian)有效長650米，調(diao)車線(xian)(xian)(xian)(xian)有效長400米，4條牽出(chu)線(xian)(xian)(xian)(xian)長的403米，短的341米，道岔144組。

1956年，擴建編組場，使得到發線均(jun)延長至850米，牽出線亦相應(ying)延長，增加了平行進路；

1957年10月，擴建(jian)了(le)東站廣(guang)場，新建(jian)了(le)候車(che)室。新候車(che)室由建(jian)筑工(gong)程(cheng)部(bu)北京第(di)二工(gong)業建(jian)筑設計院設計，為紅白(bai)相間的(de)兩(liang)(liang)層樓房，建(jian)筑面積(ji)4364平(ping)方米，可同時容納兩(liang)(liang)千多人候車(che)，于1959年2月建(jian)成(cheng)；

1958年6月，又由(you)于大躍(yue)進(jin)后(hou)(hou)突(tu)然(ran)增(zeng)長的(de)運量，車站(zhan)(zhan)新(xin)(xin)建東(dong)編(bian)組(zu)場，1959年12月竣工。之后(hou)(hou)徐(xu)州(zhou)站(zhan)(zhan)又進(jin)行了多(duo)次(ci)編(bian)組(zu)站(zhan)(zhan)的(de)擴建計劃(hua)，但由(you)于鐵道部意識到南京長江(jiang)大橋通車后(hou)(hou)會(hui)導致(zhi)徐(xu)州(zhou)站(zhan)(zhan)不合(he)理(li)設計的(de)編(bian)組(zu)場變得不堪重(zhong)負，加(jia)之經濟困難等因素，因此改為在孟家(jia)溝站(zhan)(zhan)（現徐(xu)州(zhou)北站(zhan)(zhan)）新(xin)(xin)建編(bian)組(zu)站(zhan)(zhan)，徐(xu)州(zhou)站(zhan)(zhan)編(bian)組(zu)場改為一級(ji)三場。

1979年(nian)，由于津浦、隴(long)海(hai)復(fu)線的相繼建成，運(yun)量逐年(nian)遞增，徐(xu)州樞紐各項能(neng)力已屆飽和，常處(chu)于半(ban)堵(du)塞狀態。

1984年，僅貨物列車在(zai)站外等線一項，就造成直接(jie)經濟損失150.8萬(wan)元。

1985年(nian)，徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)樞(shu)紐擴建(jian)(jian)工(gong)程被列為國家“七五”期間建(jian)(jian)設項(xiang)目(mu)。徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)樞(shu)紐擴建(jian)(jian)工(gong)程涉及徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)站(zhan)的(de)項(xiang)目(mu)包括：將津(jin)浦(pu)與隴(long)海(hai)正線(xian)采用立交疏解，不再交叉干擾(rao)；擴建(jian)(jian)徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)機務段；擴建(jian)(jian)徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)客站(zhan)；改(gai)建(jian)(jian)徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)車(che)輛段為客車(che)車(che)輛段，遷建(jian)(jian)客車(che)整備所。但客站(zhan)相關(guan)工(gong)程直至(zhi)1991年(nian)仍未開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設，因此1991年(nian)鐵道部責(ze)成第(di)四勘測設計院(yuan)修改(gai)原設計。

1992年8月，徐州(zhou)新客站(zhan)工(gong)程正式開工(gong)，車站(zhan)改造(zao)期間(jian)客運被分流至徐州(zhou)西(xi)站(zhan)和(he)徐州(zhou)站(zhan)西(xi)運轉場處理。

1996年(nian)，新客站(zhan)竣工并投入使用，徐州(zhou)站(zhan)站(zhan)房通過(guo)白色(se)(se)貼磚外立(li)面、青色(se)(se)濾光玻璃、拱形天頂組成了(le)類(lei)似風(feng)帆的(de)造型，頗(po)有即“一路(lu)順風(feng)”的(de)寓意(yi)，站(zhan)名(ming)則由李(li)可染(ran)題寫。

2007年4月(yue)18日(ri)，京滬鐵路(lu)開(kai)(kai)行(xing)動車(che)組(zu)列車(che)，但運行(xing)初期(qi)并沒有列車(che)停靠(kao)徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)。6月(yue)1日(ri)開(kai)(kai)始，D31/32次(ci)列車(che)停靠(kao)徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)。9月(yue)10日(ri)開(kai)(kai)始，開(kai)(kai)行(xing)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)到上海的(de)(de)(de)D88/5、D82/3次(ci)列車(che)，徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)是(shi)其(qi)中的(de)(de)(de)一(yi)個停靠(kao)站(zhan)；同年12月(yue)21日(ri)起，新增加青島(dao)至(zhi)漢(han)口的(de)(de)(de)D151/153次(ci)和(he)濟南(nan)至(zhi)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)D157/158次(ci)兩對動車(che)組(zu)列車(che)停靠(kao)徐(xu)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)。

2008年(nian)(nian)3月(yue)(yue)18日開(kai)始，徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)由濟南鐵路(lu)(lu)局改(gai)為(wei)上海鐵路(lu)(lu)局管轄。隨(sui)后徐(xu)(xu)州市政府和上海鐵路(lu)(lu)局決定對徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)進行(xing)進一步改(gai)造(zao)。同(tong)年(nian)(nian)4月(yue)(yue)18日，徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)開(kai)行(xing)至上海站(zhan)(zhan)的(de)D473/474次動(dong)車組列車。2008年(nian)(nian)9月(yue)(yue)，徐(xu)(xu)州站(zhan)(zhan)改(gai)造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)啟用。改(gai)造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)分(fen)為(wei)兩期(qi)：第一期(qi)為(wei)車站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場改(gai)造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)總(zong)投(tou)資(zi)2.5億(yi)元(yuan)，包括興(xing)建(jian)無站(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚。工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)于(yu)2008年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)完工(gong)(gong)；第二期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)為(wei)站(zhan)(zhan)房(fang)外(wai)立(li)面改(gai)造(zao)，于(yu)2009年(nian)(nian)底(di)開(kai)工(gong)(gong)，2010年(nian)(nian)2月(yue)(yue)14日完工(gong)(gong)。

活動及其他

運營情況

自助購票

徐(xu)州站站內(nei)設有(you)旅客(ke)、行(xing)包、郵(you)政地下通(tong)道(dao)，截至2017年底，售(shou)(shou)票員大廳設有(you)35個人工售(shou)(shou)票窗口，10臺自助(zhu)售(shou)(shou)票機。

便民設施

徐州站(zhan)主(zhu)站(zhan)房設(she)有4部(bu)(bu)旅客自動(dong)扶手(shou)電梯(ti)、2部(bu)(bu)行包(bao)電梯(ti)、6部(bu)(bu)升降(jiang)電梯(ti)。

旅客運量

徐(xu)州(zhou)站日(ri)均接(jie)(jie)發(fa)旅(lv)客(ke)列車176趟，換掛機車223臺次，平均每8分鐘接(jie)(jie)發(fa)一列客(ke)車。2015年，徐(xu)州(zhou)站發(fa)送旅(lv)客(ke)1902.47萬(wan)人，完成運輸收入255502.08萬(wan)元。