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基本介紹

濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)現下轄大(da)明湖站(zhan)(zhan)(zhan)（原名濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)東站(zhan)(zhan)(zhan)，2018.6.1改(gai)），為(wei)特等(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)。擔負著濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)及周邊地區每年1500多萬人次的(de)旅(lv)(lv)客(ke)運輸(shu)任(ren)務，共有線(xian)路(lu)10條，站(zhan)(zhan)(zhan)臺4座(zuo)，圖(tu)定(ding)旅(lv)(lv)客(ke)列(lie)車187趟（含濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)東站(zhan)(zhan)(zhan)24趟），日均(jun)發送旅(lv)(lv)客(ke)4.1萬余(yu)人。站(zhan)(zhan)(zhan)內候車室(shi)可同(tong)時容納10000多名旅(lv)(lv)客(ke)休息候車；22個售(shou)票窗(chuang)口、26臺自動售(shou)票機與(yu)車站(zhan)(zhan)(zhan)在(zai)濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)市內設置的(de)170余(yu)個代售(shou)點形成售(shou)票網絡。京滬(hu)(hu)高速(su)鐵(tie)路(lu)開(kai)通后，京滬(hu)(hu)線(xian)濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)京滬(hu)(hu)高鐵(tie)濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)西站(zhan)(zhan)(zhan)通過連接線(xian)連接，濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)停靠動車不減反(fan)增，同(tong)時濟(ji)(ji)南(nan)(nan)(nan)火車站(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)開(kai)行高鐵(tie)列(lie)車。

1992年3月(yue)(yue)，以(yi)市長翟永浡為首(shou)的(de)(de)市政府敲定拆(chai)除(chu)(chu)老火(huo)車站(zhan)(zhan)，并于(yu)1992年7月(yue)(yue)1日(ri)(ri)8時5分(fen)正(zheng)式(shi)開始拆(chai)除(chu)(chu)，時任副(fu)市長謝玉堂評價其為“看到(dao)它就想起中國(guo)(guo)人民(min)(min)受欺壓的(de)(de)歷史,那高聳的(de)(de)綠頂子(穹(qiong)頂)就像希特勒(le)軍隊的(de)(de)鋼(gang)盔”。拆(chai)除(chu)(chu)后車站(zhan)(zhan)在(zai)原址(zhi)進行了重新(xin)(xin)的(de)(de)改擴(kuo)建，新(xin)(xin)的(de)(de)火(huo)車站(zhan)(zhan)于(yu)1995年6月(yue)(yue)8日(ri)(ri)正(zheng)式(shi)啟用。這件事當(dang)(dang)(dang)時在(zai)全國(guo)(guo)的(de)(de)學術(shu)界可謂罵聲一片，痛(tong)斥當(dang)(dang)(dang)政者“沒有(you)文化”，也(ye)遭到(dao)市民(min)(min)的(de)(de)強烈反(fan)對(dui)，德國(guo)(guo)方面也(ye)要(yao)求回(hui)收(shou)大(da)(da)鐘但(dan)未果。2008年6月(yue)(yue)，大(da)(da)鐘在(zai)濟南鐵(tie)路局一倉庫(ku)內(nei)被(bei)發(fa)現。同時遭拆(chai)除(chu)(chu)的(de)(de)包括一直被(bei)當(dang)(dang)(dang)作殖民(min)(min)記號的(de)(de)日(ri)(ri)本(ben)憲兵本(ben)部(bu)大(da)(da)樓，德國(guo)(guo)電報(bao)大(da)(da)樓，瑞蚨祥(xiang)老店甚至萬竹園(yuan)前園(yuan)等(deng)。

建筑設計

濟南(nan)老火車站由德國建筑(zhu)大(da)師(shi)赫爾曼(man)·菲舍爾（Hermann Fischer）設計。

這(zhe)是一(yi)組(zu)具有濃郁的日耳曼風(feng)格的哥特建筑(zhu)群。建筑(zhu)師按(an)照使用(yong)功能(neng)組(zu)織空間(jian)，主次分明(ming)：形象高低起伏，錯(cuo)落有致(zhi)。

即使同過去的(de)北(bei)京(jing)前門(men)老(lao)火車(che)站(zhan)(zhan)或上海老(lao)火車(che)站(zhan)(zhan)相比，濟南老(lao)火車(che)站(zhan)(zhan)在外貌上也要略(lve)勝一籌。車(che)站(zhan)(zhan)以(yi)南立面(mian)(mian)為正面(mian)(mian)，入口砌以(yi)寬大的(de)石臺(tai)階，與門(men)前孔(kong)武有力的(de)柱廊形成了(le)勻稱、協(xie)調(diao)的(de)沉實(shi)風格(ge)，傳遞給旅人(ren)一種篤實(shi)、穩重的(de)良(liang)好感覺。

入(ru)門后為候車(che)大(da)廳(ting)（后來(lai)改作售票廳(ting)），平面方形(xing)，拱(gong)頂(ding)高(gao)約13米，上(shang)(shang)覆(fu)雙坡瓦屋面。南北兩墻(qiang)上(shang)(shang)嵌以寬大(da)的拱(gong)形(xing)高(gao)窗，鑲彩色玻璃。在(zai)候車(che)大(da)廳(ting)之東突出一個低矮的綠色球型(xing)穹頂(ding)，是當年的售票室(shi)所在(zai)。火(huo)車(che)站的西部是一排三(san)層（包括屋頂(ding)層在(zai)內(nei)）的輔助用(yong)房，閣樓山墻(qiang)舒緩的曲形(xing)線條連綿起(qi)伏，與候車(che)大(da)廳(ting)的穹頂(ding)和拱(gong)窗互為呼應，從整體(ti)上(shang)(shang)散發出一種穩重而流(liu)暢的氣(qi)息。

立面(mian)引(yin)人(ren)注目(mu)的是候車大廳與(yu)輔助用(yong)房之(zhi)間高(gao)高(gao)聳(song)起的一座高(gao)達32米的圓(yuan)柱形鐘樓，是濟(ji)南(nan)老火車站(zhan)的構圖中心，堪稱為全部設計中的點睛之(zhi)筆(bi)：如(ru)果說濟(ji)南(nan)老火車站(zhan)是世(shi)間汪洋(yang)人(ren)海中的一座小島，那么這(zhe)堅實而高(gao)聳(song)的鐘樓就宛若指引(yin)一葉(xie)葉(xie)小舟的燈塔(ta)了。

濟南站(zhan)曾是亞(ya)洲大的火(huo)車站(zhan)，在(zai)國(guo)際建(jian)筑史上有很高的地(di)位。

建設沿革

濟南站(zhan)始建(jian)于1904年(nian)，為(wei)德(de)國哥特式建(jian)筑。

1992年7月1日，老濟南(nan)站被拆除。

1995年7月1日，原地(di)重建的(de)新濟(ji)南站啟用。

2005年10月10日至(zhi)2006年8月20日，濟(ji)南(nan)站進行(xing)無柱風雨棚(peng)改造。

2012年7月26日，濟南站(zhan)(zhan)進行歷史大規模(mo)的既(ji)有站(zhan)(zhan)的更新改(gai)造。

2013年8月1日，濟南站北場站開(kai)工(gong)建設。

2013年(nian)10月，濟南站更新改造全部完成。