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建筑設計

截至2010年5月，上海站(zhan)廣場(chang)(chang)面積(ji)總(zong)計(ji)為97000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，站(zhan)房主樓(lou)采用“高(gao)架候(hou)車(che)”，同時設置南北(bei)(bei)進(jin)出口和(he)南北(bei)(bei)兩個廣場(chang)(chang)。其中南廣場(chang)(chang)約67000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，行(xing)人、車(che)輛及停(ting)車(che)場(chang)(chang)面積(ji)分別為21100平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)、20250平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)25650平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。北(bei)(bei)廣場(chang)(chang)為30000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)，行(xing)人、車(che)輛及停(ting)車(che)場(chang)(chang)面積(ji)分別為10000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)、7200平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)12800平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)。 ?

南(nan)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)前四條(tiao)(tiao)放射(she)性(xing)支路(lu)(lu)(lu)與天(tian)目(mu)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)和(he)恒(heng)豐路(lu)(lu)(lu)相接(jie)，圍繞廣(guang)(guang)場(chang)(chang)形(xing)(xing)成(cheng)三塊用地，布(bu)(bu)置(zhi)了(le)(le)一些大型(xing)建筑。廣(guang)(guang)場(chang)(chang)基本呈對稱(cheng)布(bu)(bu)置(zhi)，并(bing)有一個中心(xin)(xin)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)和(he)左右(you)兩(liang)個輔助廣(guang)(guang)場(chang)(chang)組成(cheng)。通過東西(xi)(xi)出口(kou)(kou)廳(ting)錢的(de)(de)步(bu)行(xing)(xing)帶向前延伸環抱呈蟹鉗(qian)形(xing)(xing)中心(xin)(xin)停(ting)車(che)場(chang)(chang)，中間布(bu)(bu)置(zhi)的(de)(de)綠(lv)化島與站(zhan)房主(zhu)樓大門相對，成(cheng)為(wei)整(zheng)的(de)(de)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)的(de)(de)中心(xin)(xin)。中心(xin)(xin)停(ting)車(che)場(chang)(chang)主(zhu)要停(ting)團(tuan)體(ti)和(he)單位(wei)客車(che)，廣(guang)(guang)場(chang)(chang)東西(xi)(xi)兩(liang)翼結合兩(liang)個行(xing)(xing)李房分別布(bu)(bu)置(zhi)了(le)(le)出租汽車(che)，運(yun)(yun)送行(xing)(xing)李的(de)(de)卡(ka)車(che)和(he)非機動車(che)停(ting)車(che)場(chang)(chang)，東邊為(wei)托(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李房，西(xi)(xi)面為(wei)提取行(xing)(xing)李房，六條(tiao)(tiao)公交線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)終點站(zhan)對稱(cheng)分散(san)布(bu)(bu)置(zhi)在東西(xi)(xi)出口(kou)(kou)廳(ting)的(de)(de)前方。中心(xin)(xin)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)前的(de)(de)民立路(lu)(lu)(lu)和(he)長安路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)中心(xin)(xin)線相交于車(che)站(zhan)入口(kou)(kou)的(de)(de)中心(xin)(xin)，其(qi)所夾(jia)的(de)(de)區域內，在對直車(che)站(zhan)大樓進口(kou)(kou)和(he)天(tian)目(mu)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)與恒(heng)豐路(lu)(lu)(lu)交叉口(kou)(kou)的(de)(de)軸線上，規(gui)劃流出一定寬度的(de)(de)步(bu)行(xing)(xing)道(dao)，這樣使站(zhan)房主(zhu)體(ti)建筑可以(yi)從(cong)三個不同方向一覽無余。

北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)利用南北(bei)向(xiang)的(de)孔(kong)(kong)家木(mu)橋路(lu)和(he)東(dong)(dong)西(xi)向(xiang)的(de)交(jiao)通路(lu)作為車(che)站(zhan)(zhan)進出(chu)的(de)主要道(dao)路(lu)。商業(ye)服務型建(jian)筑布(bu)置在(zai)孔(kong)(kong)家木(mu)橋路(lu)兩側(ce)的(de)街坊臨(lin)廣(guang)(guang)場(chang)和(he)道(dao)路(lu)建(jian)造(zao)。廣(guang)(guang)場(chang)出(chu)口廳(ting)的(de)北(bei)側(ce)和(he)進口廳(ting)東(dong)(dong)西(xi)兩翼，分別布(bu)置了出(chu)租汽車(che)和(he)其他機動(dong)車(che)停車(che)場(chang)，緊(jin)靠進出(chu)口廳(ting)設置了三條公(gong)共交(jiao)通終點站(zhan)(zhan)，廣(guang)(guang)場(chang)東(dong)(dong)西(xi)兩端都(dou)設有非機動(dong)車(che)停車(che)處。

上海站(zhan)的(de)站(zhan)廳采用(yong)由華東建筑(zhu)設計院提出(chu)(chu)(chu)的(de)“南(nan)(nan)北(bei)開(kai)口(kou)(kou)、高進(jin)(jin)低出(chu)(chu)(chu)、跨線候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)”的(de)方案(an)。進(jin)(jin)入(ru)(ru)車(che)(che)站(zhan)可以經(jing)(jing)由南(nan)(nan)北(bei)兩個進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)(kou)進(jin)(jin)入(ru)(ru)，同時(shi)進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)(kou)以東另專設VIP候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)入(ru)(ru)口(kou)(kou)，直(zhi)通(tong)(tong)VIP候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)。而(er)下(xia)車(che)(che)旅(lv)客(ke)，可通(tong)(tong)過地下(xia)通(tong)(tong)道(dao)，經(jing)(jing)由東南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)、北(bei)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)共計三(san)個出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)出(chu)(chu)(chu)站(zhan)。此外，80%的(de)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)位(wei)于(yu)月臺上空。乘客(ke)經(jing)(jing)由南(nan)(nan)北(bei)進(jin)(jin)站(zhan)口(kou)(kou)進(jin)(jin)入(ru)(ru)后，通(tong)(tong)過自動(dong)扶梯運送至二層中(zhong)央走(zou)廊。中(zhong)央走(zou)廊左右各(ge)分布5間候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)，旅(lv)客(ke)根據(ju)各(ge)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)外電(dian)子屏顯指示(shi)，進(jin)(jin)入(ru)(ru)相關候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)大廳。左右兩側(ce)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)廳外側(ce)再通(tong)(tong)過左右高架通(tong)(tong)道(dao)與各(ge)月臺相連(lian)，縮(suo)短(duan)旅(lv)客(ke)上車(che)(che)時(shi)間，該結(jie)構迄(qi)今(jin)被(bei)眾(zhong)多中(zhong)國的(de)大型(xing)車(che)(che)站(zhan)采用(yong)。

底(di)(di)層(ceng)站(zhan)廳(ting)則(ze)主要以團體(ti)候(hou)車(che)室、軟席候(hou)車(che)室、進(jin)站(zhan)大廳(ting)為主。2003年，港澳(ao)自由(you)行(xing)開通(tong)(tong)后，為加快(kuai)滬港直通(tong)(tong)車(che)的運行(xing)時間，上海海關和中(zhong)國(guo)邊檢站(zhan)廳(ting)底(di)(di)層(ceng)的第一候(hou)車(che)室旁邊設置(zhi)進(jin)出境口(kou)岸，并由(you)專門通(tong)(tong)道進(jin)入聯檢大廳(ting)。

此外(wai)，為(wei)避(bi)免購票人(ren)群與進(jin)出站(zhan)(zhan)人(ren)群的對沖，上(shang)海站(zhan)(zhan)在主站(zhan)(zhan)廳(ting)外(wai)東南側，即秣陵路(lu)梅園路(lu)路(lu)口(kou)處興建了(le)聯合(he)(he)售(shou)票大(da)(da)廳(ting)，整(zheng)座(zuo)大(da)(da)廳(ting)共(gong)設(she)有(you)40余個窗口(kou)。長三角動車組開行以(yi)后，上(shang)海站(zhan)(zhan)又(you)增設(she)自(zi)動售(shou)票大(da)(da)廳(ting)于東南出口(kou)東側，以(yi)減少聯合(he)(he)售(shou)票大(da)(da)廳(ting)的購票壓(ya)力。

功能價值

上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)是上海(hai)市(shi)(shi)的(de)第二大火車站(zhan)(zhan)(zhan)，毗鄰上海(hai)長途客(ke)運總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)，與上海(hai)虹橋站(zhan)(zhan)(zhan)、上海(hai)南站(zhan)(zhan)(zhan)共同構(gou)成(cheng)了中國東部沿(yan)海(hai)地區大的(de)鐵路樞紐(niu)——上海(hai)鐵路樞紐(niu)。伴隨著上海(hai)鐵路樞紐(niu)的(de)建(jian)成(cheng)，周邊高速鐵路網(wang)也基本成(cheng)形(xing)。以上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)為代表的(de)上海(hai)鐵路以高速發展支撐著城(cheng)市(shi)(shi)的(de)前(qian)進(jin)步(bu)伐，支撐著長三角超級城(cheng)市(shi)(shi)群的(de)建(jian)設(she)進(jin)程(cheng)。

建設沿革

原上海站

1896年(nian)，時(shi)任(ren)兩(liang)江(jiang)總督署理南(nan)洋大臣張之洞奏請修建(jian)經(jing)吳淞(song)至江(jiang)寧府（今南(nan)京）的鐵(tie)路線(xian)。先(xian)期(qi)修建(jian)淞(song)滬鐵(tie)路，于1897年(nian)動工，次年(nian)完成(cheng)。

1905年，滬寧(ning)鐵路(lu)開始(shi)動工興建(jian)。

1908年，伴隨(sui)著(zhu)滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵路(lu)(lu)全線通車，上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)正式投用。這一(yi)時期，滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵路(lu)(lu)上(shang)海(hai)車站(zhan)(zhan)設(she)置(zhi)于(yu)恒豐路(lu)(lu)附(fu)近(jin)，即(ji)(ji)今(jin)上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)址(zhi)。由(you)于(yu)該站(zhan)(zhan)為滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵路(lu)(lu)全線東(dong)站(zhan)(zhan)，故(gu)而名(ming)為東(dong)站(zhan)(zhan)。但東(dong)站(zhan)(zhan)此時距離租(zu)界(jie)核(he)心地區仍相(xiang)對較遠，適(shi)逢淞滬(hu)(hu)鐵路(lu)(lu)與滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵路(lu)(lu)并軌(gui)，遂決意(yi)向東(dong)延伸(shen)，確定在毗鄰(lin)公共租(zu)界(jie)北區的寶山路(lu)(lu)天目(mu)路(lu)(lu)附(fu)近(jin)興(xing)建新(xin)的站(zhan)(zhan)房，即(ji)(ji)滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵路(lu)(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)，因(yin)位于(yu)上(shang)海(hai)市區北側，故(gu)又稱(cheng)為上(shang)海(hai)北站(zhan)(zhan)。

1909年，滬寧線總管(guan)理處填沒該(gai)處蘆(lu)葦蕩后建(jian)成高(gao)四層(ceng)的(de)(de)西式(shi)洋房(fang)(fang)。站房(fang)(fang)設(she)計采(cai)用(yong)(yong)英籍工程(cheng)師西排立的(de)(de)設(she)計圖(tu)紙，造價總計329440元(yuan)銀元(yuan)。大(da)樓(lou)一層(ceng)外(wai)墻采(cai)用(yong)(yong)花崗巖修建(jian)，二層(ceng)起及以(yi)上采(cai)用(yong)(yong)大(da)理石廊柱與(yu)(yu)拱(gong)形門窗的(de)(de)式(shi)樣，內設(she)房(fang)(fang)間(jian)76間(jian)。另外(wai)在大(da)樓(lou)底層(ceng)另建(jian)6間(jian)大(da)型平房(fang)(fang)，與(yu)(yu)底層(ceng)相連，構(gou)成候車(che)區(qu)域和郵政、售票的(de)(de)服務性區(qu)域。大(da)樓(lou)二層(ceng)及以(yi)上則作為滬寧線總管(guan)理處的(de)(de)辦公(gong)用(yong)(yong)房(fang)(fang)。

1913年，位于現上海(hai)站(zhan)站(zhan)址的(de)麥(mai)根路貨運站(zhan)建成(cheng)。

1916年12月(yue)，滬(hu)寧鐵(tie)路(lu)和(he)滬(hu)杭(hang)甬鐵(tie)路(lu)并軌工程完工，滬(hu)寧鐵(tie)路(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)更名為上(shang)海(hai)北站(zhan)(zhan)，滬(hu)杭(hang)鐵(tie)路(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)則更名為上(shang)海(hai)南站(zhan)(zhan)。

1932年，一·二(er)八事變(bian)發(fa)生(sheng)，因上海北(bei)站位(wei)于租(zu)界以(yi)外，并(bing)臨近閘北(bei)戰場，因此遭到破壞，四層樓房毀于戰火。

1933年(nian)5月(yue)，上海北站進(jin)行(xing)(xing)修(xiu)復，站房的底層得(de)到恢復，二層中間部分也(ye)得(de)到重建(jian)，同時興建(jian)左(zuo)右候車室、行(xing)(xing)李房等設施。

1937年8月，淞(song)滬會戰爆(bao)發，上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)再度淪(lun)為(wei)戰區并遭到日軍戰機轟炸(zha)(zha)。8月28日14時，日軍出動多(duo)架(jia)次戰機，對上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)南(nan)站(zhan)實(shi)施(shi)轟炸(zha)(zha)，樓房及附(fu)屬(shu)設施(shi)被毀，同(tong)時炸(zha)(zha)死炸(zha)(zha)傷旅(lv)客數百人，南(nan)站(zhan)鐵路(lu)運輸(shu)(shu)中斷(duan)。11月12日，隨著上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)除租界外全境淪(lun)陷，日軍開始拆除上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)南(nan)站(zhan)及其附(fu)近長約1.5公里鐵路(lu)，同(tong)時修復上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)，并更名為(wei)“上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)驛”。自(zi)此，上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)所有(you)旅(lv)客運輸(shu)(shu)全部(bu)歸于上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)。

1945年(nian)，京滬區鐵路管(guan)理局接管(guan)上海(hai)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，并(bing)于次(ci)年(nian)開始(shi)進行車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的修復(fu)和擴建(jian)(jian)。經此次(ci)修復(fu)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺延長至(zhi)360米，拓寬站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺達2787平方米，興建(jian)(jian)兩座候(hou)車室。

1947年(nian)4月，上海(hai)北站升格為上海(hai)總站。

1950年3月，原上(shang)海鐵路局恢復上(shang)海北站名稱(cheng)。

1950年(nian)8月(yue)1日(ri)，經(jing)由原鐵(tie)道(dao)部批準，上海北(bei)站(zhan)更名為上海站(zhan)，并(bing)核(he)定(ding)為特等車站(zhan)。原由上海總站(zhan)管(guan)轄(xia)的麥根路站(zhan)獨立經(jing)營，并(bing)于1953年(nian)1月(yue)改稱上海東站(zhan)。

1960年，上海站(zhan)的貨運移至東站(zhan)，成為專(zhuan)營的客(ke)運車站(zhan)。

1961年，原貨(huo)運(yun)倉庫進行改(gai)造，建(jian)成(cheng)1041平(ping)方(fang)米的(de)候車室和行李(li)倉庫。同時延長貨(huo)運(yun)站(zhan)臺，改(gai)建(jian)成(cheng)旅客(ke)月臺，并將貨(huo)物線改(gai)建(jian)成(cheng)客(ke)車到(dao)發線，形(xing)成(cheng)南北兩區，共(gong)計(ji)11股旅客(ke)到(dao)發線，候車室達(da)3985平(ping)方(fang)米，車站(zhan)日可容納到(dao)發列車29對。

新上海站

1981年(nian)3月，因上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)雖(sui)數經改建、擴建，終因受地理(li)環境限制，站(zhan)(zhan)場和設(she)備無法得到很大改善，難(nan)以應付增長的(de)(de)客(ke)流(liu)，原(yuan)(yuan)鐵道部與上(shang)海(hai)市(shi)人民政府向(xiang)國務院提(ti)交籌建新站(zhan)(zhan)的(de)(de)報告(gao)，提(ti)出在上(shang)海(hai)東站(zhan)(zhan)的(de)(de)原(yuan)(yuan)址的(de)(de)基礎上(shang)，建設(she)一座(zuo)2萬平方米(mi)的(de)(de)主樓、3.7萬平方米(mi)的(de)(de)廣場，日(ri)到發能力達72次的(de)(de)新上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)。同年(nian)6月19日(ri)，國務院批復該(gai)計(ji)劃。

1982年4月1日，在不影(ying)響上海站日常(chang)運營(ying)的情況下，上海東(dong)站停止辦理(li)貨運業(ye)務，但(dan)其他例(li)如列車通(tong)過、車底存(cun)放、調車、單機通(tong)過等(deng)業(ye)務仍照常(chang)辦理(li)。

1983年9月8日，上海市政府、原(yuan)鐵道部因方(fang)案產生變化(hua)因此向(xiang)原(yuan)國家計委提交了上海鐵路新(xin)客站(zhan)的新(xin)設計方(fang)案。相對原(yuan)計劃(hua)，新(xin)計劃(hua)的修(xiu)改和擴(kuo)(kuo)充(chong)主要有(you)：上海站(zhan)站(zhan)廳的容納人(ren)數擴(kuo)(kuo)大(da)到1萬(wan)人(ren)，站(zhan)廳面積擴(kuo)(kuo)建(jian)到3.3萬(wan)平方(fang)米(mi)；疏通上海站(zhan)周邊道路，建(jian)造大(da)統路非(fei)機動車(che)立交，建(jian)造恒豐北路立交橋；明確自批準后(hou)6個月內動工(gong)，1987年前完成(cheng)一期工(gong)程(cheng)(cheng)，1988年前完成(cheng)二期工(gong)程(cheng)(cheng)；確定工(gong)程(cheng)(cheng)總投資(zi)為(wei)26736萬(wan)元人(ren)民(min)幣。

1984年9月20日，上(shang)海站(zhan)新站(zhan)房工(gong)程正式開工(gong)。

1986年4月24日，工程完(wan)成(cheng)第(di)一階段施工，新客站的(de)南部的(de)大廳和(he)高架站房的(de)土建(jian)基(ji)本完(wan)成(cheng)。

1987年6月25日，工程完成(cheng)第二階段施工，興(xing)建(jian)北半區的停車線(xian)和機走線(xian)，完成(cheng)北半區的站(zhan)廳(ting)和高(gao)架(jia)候(hou)車廳(ting)。同(tong)時(shi)，大(da)統路(lu)立(li)交建(jian)成(cheng)通車。

1987年12月27日，工(gong)程完(wan)(wan)成第三階段施工(gong)，新(xin)客站(zhan)(zhan)南(nan)北(bei)廣場、通道(dao)、站(zhan)(zhan)內(nei)基礎設施的安(an)裝調試以及(ji)新(xin)客站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內(nei)裝修完(wan)(wan)成。同時，恒(heng)豐(feng)(feng)路(lu)、天目西路(lu)的拓(tuo)寬、恒(heng)豐(feng)(feng)路(lu)橋改建(jian)以及(ji)軌道(dao)交通一號線的預留站(zhan)(zhan)臺和折(zhe)返線、郵(you)電大樓均完(wan)(wan)工(gong)使用。

1987年12月28日，上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)新站(zhan)(zhan)房正式啟(qi)用，老(lao)北站(zhan)(zhan)改建(jian)成為上(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路客(ke)車技術整備站(zhan)(zhan)，主(zhu)要用作客(ke)車整備。為區別以(yi)前的(de)老(lao)火車站(zhan)(zhan)，新建(jian)的(de)上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)一般被稱(cheng)為“新客(ke)站(zhan)(zhan)”。

2008年12月21日(ri)，上海站正式開(kai)行至北京(jing)的(de)高鐵動臥(wo)和(he)到香港九龍站的(de)直達(da)特(te)快列車。

2010年(nian)，為迎接上海世博會(hui)的召(zhao)開，上海站進行大規模整修翻新(xin)，建成無廊柱(zhu)雨(yu)棚，全部工程于2010年(nian)春運前完工。

活動及其他

運營情況

自助購票

截(jie)至2010年5月，上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)共擁有(you)8個(ge)普通候車大(da)廳，1個(ge)軟席(xi)候車大(da)廳，同時有(you)專(zhuan)門(men)開(kai)往香港九龍的出入境通道和(he)邊防檢查和(he)海(hai)關。上(shang)海(hai)火車站(zhan)(zhan)售(shou)票大(da)廳共有(you)80多個(ge)窗口，其(qi)中(zhong)有(you)20個(ge)位(wei)于上(shang)海(hai)市黃浦區北京東(dong)路(lu)聯合售(shou)票大(da)廳。

便民設施

上海站售(shou)票(piao)處設置(zhi)有(you)公安制(zhi)證點，公安制(zhi)證點全天向外開放服務。

客運流量

1961年(nian)至1987年(nian)，新(xin)客站(zhan)啟用前(qian)，上海站(zhan)年(nian)運送旅客3900多萬人次。

2002年，上海站全年發送旅客定格為3118萬人次。

2007年，上海站全年旅客(ke)發送(song)量達4600萬人次(ci)。

交通換乘

軌道交通

上(shang)(shang)海(hai)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)軌道交(jiao)通站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)位(wei)于上(shang)(shang)海(hai)閘北(bei)區上(shang)(shang)海(hai)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)南(nan)(nan)廣(guang)(guang)場(chang)地底及北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)地面，為1、3、4號線(xian)(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)。其中，1號線(xian)(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)廳位(wei)于南(nan)(nan)廣(guang)(guang)場(chang)，鐵(tie)(tie)路上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)東南(nan)(nan)出(chu)口(kou)(kou)設(she)有通往1號線(xian)(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)廳的進站(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)(kou)，乘客(ke)在(zai)經過(guo)鐵(tie)(tie)路出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)閘機(ji)后無需再(zai)次安檢，可直接購買地鐵(tie)(tie)車(che)票并進站(zhan)(zhan)(zhan)。3號線(xian)(xian)、4號線(xian)(xian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于鐵(tie)(tie)路站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)的東北(bei)側(ce)(ce)，路軌平行于京滬鐵(tie)(tie)路。在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)廳西側(ce)(ce)設(she)有未(wei)編號的入(ru)口(kou)(kou)與上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)西北(bei)出(chu)口(kou)(kou)、上(shang)(shang)海(hai)長(chang)途客(ke)運總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)連接；東側(ce)(ce)設(she)有一(yi)個未(wei)編號的出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)通道。

出租汽車

上(shang)海站進(jin)(jin)站口正(zheng)(zheng)前方(fang)地(di)下為出(chu)(chu)租車(che)停靠(kao)站。停靠(kao)站分為兩個(ge)部(bu)分，以適應自長安路、秣陵路和梅園路兩個(ge)方(fang)向駛入(ru)和駛出(chu)(chu)的出(chu)(chu)租車(che)輛(liang)。乘客(ke)可以從上(shang)海站進(jin)(jin)站口正(zheng)(zheng)前方(fang)的入(ru)口乘坐自動(dong)扶梯進(jin)(jin)入(ru)停靠(kao)站點。