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建筑設計

截至2010年(nian)5月，上海(hai)站(zhan)廣場(chang)面(mian)積(ji)(ji)總計為97000平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米，站(zhan)房主樓采用(yong)“高架候(hou)車(che)”，同時(shi)設置南北進出口和南北兩個廣場(chang)。其(qi)中南廣場(chang)約67000平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米，行(xing)人(ren)(ren)、車(che)輛(liang)及停車(che)場(chang)面(mian)積(ji)(ji)分別為21100平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米、20250平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米和25650平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米。北廣場(chang)為30000平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米，行(xing)人(ren)(ren)、車(che)輛(liang)及停車(che)場(chang)面(mian)積(ji)(ji)分別為10000平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米、7200平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米和12800平(ping)(ping)(ping)方(fang)(fang)米。 ?

南廣(guang)場(chang)(chang)前四條(tiao)放射性(xing)支路(lu)與(yu)(yu)天(tian)(tian)目西(xi)路(lu)和(he)恒(heng)豐路(lu)相(xiang)接，圍(wei)繞廣(guang)場(chang)(chang)形(xing)成(cheng)三(san)塊用地，布置(zhi)(zhi)了一(yi)(yi)些大(da)型建(jian)筑。廣(guang)場(chang)(chang)基本呈對(dui)(dui)稱(cheng)布置(zhi)(zhi)，并(bing)有一(yi)(yi)個中(zhong)(zhong)心(xin)廣(guang)場(chang)(chang)和(he)左(zuo)右兩(liang)(liang)個輔助廣(guang)場(chang)(chang)組成(cheng)。通過東西(xi)出口(kou)廳(ting)錢的(de)(de)(de)步行(xing)(xing)帶(dai)向前延(yan)伸環抱呈蟹鉗形(xing)中(zhong)(zhong)心(xin)停車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)，中(zhong)(zhong)間布置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)綠化島(dao)與(yu)(yu)站(zhan)房主樓大(da)門相(xiang)對(dui)(dui)，成(cheng)為整的(de)(de)(de)廣(guang)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)心(xin)。中(zhong)(zhong)心(xin)停車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)主要停團體和(he)單位客車(che)(che)(che)(che)，廣(guang)場(chang)(chang)東西(xi)兩(liang)(liang)翼結合兩(liang)(liang)個行(xing)(xing)李房分(fen)別布置(zhi)(zhi)了出租汽車(che)(che)(che)(che)，運送行(xing)(xing)李的(de)(de)(de)卡車(che)(che)(che)(che)和(he)非機動車(che)(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)(che)場(chang)(chang)，東邊為托運行(xing)(xing)李房，西(xi)面(mian)為提取(qu)行(xing)(xing)李房，六條(tiao)公(gong)交(jiao)線路(lu)的(de)(de)(de)終(zhong)點站(zhan)對(dui)(dui)稱(cheng)分(fen)散布置(zhi)(zhi)在(zai)東西(xi)出口(kou)廳(ting)的(de)(de)(de)前方(fang)。中(zhong)(zhong)心(xin)廣(guang)場(chang)(chang)前的(de)(de)(de)民立路(lu)和(he)長(chang)安路(lu)的(de)(de)(de)路(lu)中(zhong)(zhong)心(xin)線相(xiang)交(jiao)于車(che)(che)(che)(che)站(zhan)入口(kou)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)心(xin)，其所夾的(de)(de)(de)區域內，在(zai)對(dui)(dui)直車(che)(che)(che)(che)站(zhan)大(da)樓進(jin)口(kou)和(he)天(tian)(tian)目西(xi)路(lu)與(yu)(yu)恒(heng)豐路(lu)交(jiao)叉口(kou)的(de)(de)(de)軸(zhou)線上，規劃流出一(yi)(yi)定(ding)寬(kuan)度(du)的(de)(de)(de)步行(xing)(xing)道，這樣使站(zhan)房主體建(jian)筑可以從三(san)個不同方(fang)向一(yi)(yi)覽無(wu)余。

北(bei)(bei)廣(guang)(guang)場(chang)利(li)用南北(bei)(bei)向的孔家木(mu)橋路(lu)和(he)(he)東(dong)西(xi)向的交(jiao)通(tong)路(lu)作(zuo)為車(che)站(zhan)進出的主要道路(lu)。商業服(fu)務型建筑布置(zhi)在孔家木(mu)橋路(lu)兩(liang)側(ce)的街(jie)坊臨(lin)廣(guang)(guang)場(chang)和(he)(he)道路(lu)建造。廣(guang)(guang)場(chang)出口(kou)廳(ting)的北(bei)(bei)側(ce)和(he)(he)進口(kou)廳(ting)東(dong)西(xi)兩(liang)翼，分別布置(zhi)了出租汽車(che)和(he)(he)其他機(ji)動車(che)停車(che)場(chang)，緊靠進出口(kou)廳(ting)設置(zhi)了三條公共交(jiao)通(tong)終點站(zhan)，廣(guang)(guang)場(chang)東(dong)西(xi)兩(liang)端都設有非機(ji)動車(che)停車(che)處。

上(shang)海站(zhan)的(de)站(zhan)廳采用(yong)由(you)(you)華東建(jian)筑設計院提出(chu)的(de)“南(nan)(nan)北(bei)開口(kou)、高(gao)進低出(chu)、跨(kua)線(xian)候車(che)(che)(che)”的(de)方案。進入(ru)車(che)(che)(che)站(zhan)可以(yi)經由(you)(you)南(nan)(nan)北(bei)兩(liang)個(ge)進站(zhan)口(kou)進入(ru)，同時(shi)進站(zhan)口(kou)以(yi)東另專設VIP候車(che)(che)(che)入(ru)口(kou)，直通(tong)(tong)VIP候車(che)(che)(che)室(shi)。而(er)下(xia)車(che)(che)(che)旅(lv)(lv)客，可通(tong)(tong)過地下(xia)通(tong)(tong)道(dao)，經由(you)(you)東南(nan)(nan)、西南(nan)(nan)、北(bei)出(chu)口(kou)共計三個(ge)出(chu)口(kou)出(chu)站(zhan)。此(ci)外，80%的(de)候車(che)(che)(che)室(shi)位于月臺上(shang)空(kong)。乘客經由(you)(you)南(nan)(nan)北(bei)進站(zhan)口(kou)進入(ru)后，通(tong)(tong)過自動扶梯運送至二層中(zhong)央(yang)走廊。中(zhong)央(yang)走廊左右(you)各分布5間(jian)(jian)候車(che)(che)(che)室(shi)，旅(lv)(lv)客根據各候車(che)(che)(che)室(shi)外電子屏顯指示，進入(ru)相關(guan)候車(che)(che)(che)大廳。左右(you)兩(liang)側候車(che)(che)(che)廳外側再通(tong)(tong)過左右(you)高(gao)架通(tong)(tong)道(dao)與各月臺相連，縮(suo)短旅(lv)(lv)客上(shang)車(che)(che)(che)時(shi)間(jian)(jian)，該結構迄(qi)今被眾多中(zhong)國(guo)的(de)大型車(che)(che)(che)站(zhan)采用(yong)。

底層站(zhan)廳(ting)(ting)(ting)則主(zhu)要(yao)以團體候(hou)車(che)室(shi)、軟(ruan)席候(hou)車(che)室(shi)、進站(zhan)大廳(ting)(ting)(ting)為(wei)(wei)主(zhu)。2003年，港(gang)澳自由(you)(you)行開(kai)通(tong)后，為(wei)(wei)加快滬港(gang)直通(tong)車(che)的(de)運行時(shi)間，上海(hai)海(hai)關和中國邊檢站(zhan)廳(ting)(ting)(ting)底層的(de)第一(yi)候(hou)車(che)室(shi)旁邊設置進出境(jing)口岸，并由(you)(you)專門通(tong)道進入聯檢大廳(ting)(ting)(ting)。

此外，為(wei)避免購票(piao)人群與進出站人群的(de)(de)對沖，上海站在主(zhu)站廳(ting)外東南側，即(ji)秣陵路梅園路路口處興(xing)建了聯合(he)售票(piao)大(da)(da)(da)廳(ting)，整(zheng)座大(da)(da)(da)廳(ting)共設有40余(yu)個窗口。長(chang)三角動車組開行以(yi)后(hou)，上海站又增設自動售票(piao)大(da)(da)(da)廳(ting)于東南出口東側，以(yi)減少聯合(he)售票(piao)大(da)(da)(da)廳(ting)的(de)(de)購票(piao)壓力(li)。

功能價值

上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)是上(shang)海(hai)(hai)市(shi)的(de)(de)第二大(da)火車站(zhan)，毗鄰上(shang)海(hai)(hai)長(chang)途客運總站(zhan)，與上(shang)海(hai)(hai)虹橋(qiao)站(zhan)、上(shang)海(hai)(hai)南站(zhan)共同構成了中(zhong)國東(dong)部(bu)沿海(hai)(hai)地區(qu)大(da)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐——上(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐。伴隨(sui)著(zhu)上(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐的(de)(de)建成，周邊高(gao)速鐵(tie)路(lu)網(wang)也基本成形。以上(shang)海(hai)(hai)站(zhan)為代表(biao)的(de)(de)上(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)以高(gao)速發(fa)展支(zhi)撐著(zhu)城市(shi)的(de)(de)前(qian)進步伐，支(zhi)撐著(zhu)長(chang)三角超級城市(shi)群的(de)(de)建設進程(cheng)。

建設沿革

原上海站

1896年，時任兩(liang)江總督署理(li)南洋大臣張之洞奏請(qing)修(xiu)建經(jing)吳淞(song)(song)至江寧府（今南京(jing)）的鐵路線。先期修(xiu)建淞(song)(song)滬鐵路，于1897年動工(gong)，次年完成。

1905年，滬寧鐵(tie)路開始動工(gong)興建(jian)。

1908年，伴隨(sui)著滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)(quan)線通車，上海站(zhan)正式投(tou)用。這一時(shi)期，滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上海車站(zhan)設置于(yu)(yu)恒豐(feng)路(lu)(lu)附(fu)近，即(ji)(ji)今(jin)上海站(zhan)址。由于(yu)(yu)該站(zhan)為(wei)滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)(quan)線東(dong)站(zhan)，故(gu)而名為(wei)東(dong)站(zhan)。但(dan)東(dong)站(zhan)此(ci)時(shi)距離租(zu)界(jie)核心地區(qu)仍(reng)相對較(jiao)遠(yuan)，適逢淞滬(hu)(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)與滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)并軌，遂決(jue)意向東(dong)延伸，確定在毗鄰公共租(zu)界(jie)北區(qu)的寶山路(lu)(lu)天目(mu)路(lu)(lu)附(fu)近興建(jian)新(xin)的站(zhan)房，即(ji)(ji)滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上海站(zhan)，因位于(yu)(yu)上海市區(qu)北側，故(gu)又稱為(wei)上海北站(zhan)。

1909年，滬(hu)寧線總管(guan)理(li)處(chu)填沒該處(chu)蘆葦(wei)蕩(dang)后建成高四層(ceng)(ceng)的(de)西式(shi)洋(yang)房(fang)(fang)。站(zhan)房(fang)(fang)設(she)計(ji)采(cai)用(yong)(yong)英籍工程師西排立的(de)設(she)計(ji)圖紙，造價總計(ji)329440元(yuan)銀元(yuan)。大(da)(da)樓一層(ceng)(ceng)外墻采(cai)用(yong)(yong)花崗巖修建，二層(ceng)(ceng)起及以上(shang)(shang)采(cai)用(yong)(yong)大(da)(da)理(li)石廊柱與(yu)拱形門(men)窗的(de)式(shi)樣(yang)，內設(she)房(fang)(fang)間76間。另(ling)外在大(da)(da)樓底層(ceng)(ceng)另(ling)建6間大(da)(da)型平(ping)房(fang)(fang)，與(yu)底層(ceng)(ceng)相連，構成候車區域和郵政(zheng)、售票的(de)服務性區域。大(da)(da)樓二層(ceng)(ceng)及以上(shang)(shang)則作為滬(hu)寧線總管(guan)理(li)處(chu)的(de)辦公(gong)用(yong)(yong)房(fang)(fang)。

1913年，位(wei)于(yu)現上海(hai)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)址的(de)麥根路貨(huo)運站(zhan)(zhan)建成(cheng)。

1916年12月(yue)，滬(hu)寧(ning)鐵(tie)路(lu)和滬(hu)杭甬(yong)鐵(tie)路(lu)并(bing)軌工程(cheng)完工，滬(hu)寧(ning)鐵(tie)路(lu)上海站(zhan)更名為(wei)上海北站(zhan)，滬(hu)杭鐵(tie)路(lu)上海站(zhan)則更名為(wei)上海南(nan)站(zhan)。

1932年，一(yi)·二八事(shi)變(bian)發生，因上海北站位于租界以外，并臨近閘北戰場，因此遭(zao)到破壞(huai)，四(si)層樓房毀于戰火。

1933年(nian)5月，上海(hai)北站進行修復(fu)，站房(fang)的(de)底層得到恢(hui)復(fu)，二層中(zhong)間部分(fen)也得到重建，同時興建左右候車室、行李房(fang)等設(she)施。

1937年8月，淞滬會(hui)戰爆發(fa)，上(shang)海北站(zhan)(zhan)(zhan)再度(du)淪為(wei)戰區并遭(zao)到日軍戰機轟炸(zha)。8月28日14時，日軍出動多架次戰機，對上(shang)海南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)實施(shi)轟炸(zha)，樓房及(ji)(ji)附屬設施(shi)被毀(hui)，同時炸(zha)死(si)炸(zha)傷(shang)旅(lv)客數百(bai)人，南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)鐵路(lu)運輸中(zhong)斷(duan)。11月12日，隨著上(shang)海除租界外全(quan)境淪陷(xian)，日軍開(kai)始拆(chai)除上(shang)海南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)(ji)其附近長約(yue)1.5公(gong)里鐵路(lu)，同時修復上(shang)海北站(zhan)(zhan)(zhan)，并更(geng)名為(wei)“上(shang)海驛”。自(zi)此(ci)，上(shang)海所(suo)有旅(lv)客運輸全(quan)部歸于上(shang)海北站(zhan)(zhan)(zhan)。

1945年，京滬區(qu)鐵(tie)路管理局接管上海北站(zhan)，并于次(ci)(ci)年開始進行車站(zhan)的修復和(he)擴(kuo)建(jian)(jian)。經此次(ci)(ci)修復，站(zhan)內(nei)站(zhan)臺延(yan)長至360米(mi)，拓寬站(zhan)臺達2787平方米(mi)，興建(jian)(jian)兩座候車室。

1947年4月，上海北站升格為上海總站。

1950年(nian)3月，原上(shang)海鐵路局恢復上(shang)海北(bei)站名(ming)稱。

1950年8月1日(ri)，經由(you)原(yuan)鐵道(dao)部(bu)批準(zhun)，上(shang)(shang)(shang)海(hai)北站(zhan)更名為(wei)上(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)，并(bing)(bing)核定為(wei)特等車(che)站(zhan)。原(yuan)由(you)上(shang)(shang)(shang)海(hai)總站(zhan)管轄的麥根路站(zhan)獨(du)立經營，并(bing)(bing)于1953年1月改稱上(shang)(shang)(shang)海(hai)東站(zhan)。

1960年，上海站的貨運(yun)移至東站，成為專營的客運(yun)車(che)站。

1961年，原(yuan)貨(huo)(huo)運倉庫進行(xing)改造，建成1041平方(fang)米的候車室和行(xing)李(li)倉庫。同時延長貨(huo)(huo)運站臺(tai)(tai)，改建成旅(lv)客(ke)(ke)月臺(tai)(tai)，并將貨(huo)(huo)物線改建成客(ke)(ke)車到發線，形成南北兩(liang)區，共(gong)計11股旅(lv)客(ke)(ke)到發線，候車室達3985平方(fang)米，車站日可容納到發列車29對。

新上海站

1981年(nian)3月，因上海(hai)站(zhan)雖數經改建(jian)(jian)、擴建(jian)(jian)，終因受地理(li)環境限制，站(zhan)場和設備(bei)無法得到很大(da)改善(shan)，難以應(ying)付(fu)增長的客流(liu)，原(yuan)鐵道部(bu)與上海(hai)市人(ren)民政(zheng)府向國務院提交籌建(jian)(jian)新站(zhan)的報(bao)告，提出在上海(hai)東站(zhan)的原(yuan)址的基(ji)礎上，建(jian)(jian)設一座2萬(wan)平方(fang)(fang)米的主(zhu)樓、3.7萬(wan)平方(fang)(fang)米的廣場，日到發(fa)能力達72次的新上海(hai)站(zhan)。同年(nian)6月19日，國務院批復該計劃。

1982年(nian)4月1日(ri)，在不影(ying)響上海站(zhan)日(ri)常(chang)運(yun)營(ying)的情況(kuang)下，上海東站(zhan)停(ting)止辦(ban)理貨運(yun)業務，但其他(ta)例如列(lie)車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常(chang)辦(ban)理。

1983年(nian)9月8日(ri)，上(shang)海(hai)市政(zheng)府、原(yuan)鐵道(dao)部因(yin)方(fang)案(an)產(chan)生(sheng)變化(hua)因(yin)此(ci)向原(yuan)國家計委提交了上(shang)海(hai)鐵路(lu)新客站(zhan)的新設計方(fang)案(an)。相對原(yuan)計劃，新計劃的修改(gai)和擴(kuo)充主要有：上(shang)海(hai)站(zhan)站(zhan)廳的容納人數擴(kuo)大(da)到1萬人，站(zhan)廳面(mian)積擴(kuo)建(jian)到3.3萬平(ping)方(fang)米；疏通上(shang)海(hai)站(zhan)周(zhou)邊道(dao)路(lu)，建(jian)造大(da)統路(lu)非機動車立(li)交，建(jian)造恒豐(feng)北路(lu)立(li)交橋；明確自批準后6個(ge)月內動工，1987年(nian)前完(wan)成一期工程，1988年(nian)前完(wan)成二(er)期工程；確定工程總(zong)投資(zi)為26736萬元人民幣。

1984年(nian)9月20日，上海站新站房工程正式開工。

1986年4月(yue)24日，工程完(wan)成第一階段施(shi)工，新客站的(de)南部(bu)的(de)大廳和高架站房的(de)土(tu)建基(ji)本完(wan)成。

1987年6月25日，工(gong)程完成第二(er)階段施工(gong)，興建(jian)北(bei)半(ban)區(qu)的(de)停車(che)線(xian)(xian)和機走(zou)線(xian)(xian)，完成北(bei)半(ban)區(qu)的(de)站廳和高架候車(che)廳。同(tong)時，大統路立交建(jian)成通車(che)。

1987年12月(yue)27日，工程完(wan)成第三階段施工，新(xin)(xin)客站南北廣場、通道(dao)、站內基礎設(she)施的安裝(zhuang)調(diao)試以(yi)(yi)及新(xin)(xin)客站站內裝(zhuang)修完(wan)成。同時，恒豐路、天目(mu)西路的拓寬、恒豐路橋改建以(yi)(yi)及軌道(dao)交通一號線的預留站臺和折(zhe)返線、郵電大樓均完(wan)工使用。

1987年12月28日，上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)新(xin)站(zhan)(zhan)房正(zheng)式啟用，老北站(zhan)(zhan)改建(jian)成為(wei)上(shang)(shang)海(hai)鐵(tie)路客車技術整(zheng)備(bei)站(zhan)(zhan)，主要用作(zuo)客車整(zheng)備(bei)。為(wei)區別(bie)以(yi)前的老火(huo)車站(zhan)(zhan)，新(xin)建(jian)的上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)一般被稱為(wei)“新(xin)客站(zhan)(zhan)”。

2008年12月21日，上海(hai)站正式開行至北京的高(gao)鐵動臥和(he)到香港九(jiu)龍站的直達特快列車。

2010年，為迎接上(shang)海世(shi)博會的召開(kai)，上(shang)海站進行大(da)規模(mo)整(zheng)修(xiu)翻新，建成無(wu)廊柱雨棚，全部工(gong)程(cheng)于2010年春運(yun)前完工(gong)。

活動及其他

運營情況

自助購票

截(jie)至(zhi)2010年5月(yue)，上海站共擁有8個(ge)普通候車大(da)廳(ting)(ting)，1個(ge)軟席候車大(da)廳(ting)(ting)，同(tong)時有專門開往香(xiang)港九(jiu)龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guan)。上海火(huo)車站售票大(da)廳(ting)(ting)共有80多(duo)個(ge)窗口，其中有20個(ge)位于上海市黃浦區北(bei)京東路聯合售票大(da)廳(ting)(ting)。

便民設施

上海站售票處設置有公安(an)(an)制證(zheng)點，公安(an)(an)制證(zheng)點全天向外開放服務(wu)。

客運流量

1961年(nian)(nian)至1987年(nian)(nian)，新(xin)客(ke)站啟用(yong)前，上(shang)海站年(nian)(nian)運送旅客(ke)3900多萬人次。

2002年，上(shang)海站全年發(fa)送旅客定格(ge)為3118萬人(ren)次。

2007年，上海站全年旅(lv)客發送量達4600萬人次。

交通換乘

軌道交通

上(shang)海火車站(zhan)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)站(zhan)臺位(wei)于(yu)(yu)上(shang)海閘(zha)北區上(shang)海火車站(zhan)南(nan)廣場(chang)地底及北廣場(chang)地面，為1、3、4號線(xian)站(zhan)臺。其中，1號線(xian)站(zhan)廳(ting)位(wei)于(yu)(yu)南(nan)廣場(chang)，鐵路(lu)(lu)上(shang)海站(zhan)東(dong)南(nan)出(chu)口設有通(tong)(tong)往1號線(xian)站(zhan)廳(ting)的(de)進站(zhan)口，乘(cheng)客(ke)在經過鐵路(lu)(lu)出(chu)站(zhan)閘(zha)機(ji)后無需再(zai)次(ci)安檢，可直接購買地鐵車票并進站(zhan)。3號線(xian)、4號線(xian)車站(zhan)位(wei)于(yu)(yu)鐵路(lu)(lu)站(zhan)場(chang)的(de)東(dong)北側，路(lu)(lu)軌(gui)平行(xing)于(yu)(yu)京滬鐵路(lu)(lu)。在站(zhan)廳(ting)西側設有未編(bian)號的(de)入口與(yu)上(shang)海站(zhan)西北出(chu)口、上(shang)海長途客(ke)運總站(zhan)連接；東(dong)側設有一個未編(bian)號的(de)出(chu)站(zhan)通(tong)(tong)道(dao)。

出租汽車

上海站進站口(kou)正(zheng)前方(fang)地下為出(chu)租(zu)車停靠站。停靠站分為兩個(ge)部分，以適(shi)應自長安路、秣陵路和梅園路兩個(ge)方(fang)向駛入和駛出(chu)的出(chu)租(zu)車輛。乘(cheng)客(ke)可(ke)以從上海站進站口(kou)正(zheng)前方(fang)的入口(kou)乘(cheng)坐自動扶(fu)梯進入停靠站點。