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建筑設計

截(jie)至2010年5月，上(shang)海(hai)站(zhan)廣(guang)場(chang)面(mian)積總計為(wei)97000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，站(zhan)房主樓采(cai)用“高架(jia)候車(che)”，同時(shi)設置(zhi)南北進出口和(he)(he)南北兩(liang)個廣(guang)場(chang)。其中(zhong)南廣(guang)場(chang)約67000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，行(xing)人(ren)、車(che)輛及停車(che)場(chang)面(mian)積分(fen)別為(wei)21100平(ping)方(fang)(fang)米(mi)、20250平(ping)方(fang)(fang)米(mi)和(he)(he)25650平(ping)方(fang)(fang)米(mi)。北廣(guang)場(chang)為(wei)30000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，行(xing)人(ren)、車(che)輛及停車(che)場(chang)面(mian)積分(fen)別為(wei)10000平(ping)方(fang)(fang)米(mi)、7200平(ping)方(fang)(fang)米(mi)和(he)(he)12800平(ping)方(fang)(fang)米(mi)。 ?

南(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)前四(si)條放射性(xing)支路(lu)(lu)(lu)(lu)與天(tian)目(mu)西(xi)路(lu)(lu)(lu)(lu)和恒(heng)豐路(lu)(lu)(lu)(lu)相(xiang)接，圍繞廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)形成三塊用地，布(bu)置了一(yi)些大(da)型建(jian)筑(zhu)。廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)基(ji)本(ben)呈對(dui)稱(cheng)布(bu)置，并有一(yi)個(ge)中心(xin)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)和左右兩(liang)個(ge)輔助(zhu)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)組成。通過東西(xi)出(chu)口(kou)廳錢(qian)的(de)步(bu)行帶向前延伸環抱呈蟹鉗形中心(xin)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)，中間布(bu)置的(de)綠化島與站(zhan)(zhan)房(fang)主樓大(da)門相(xiang)對(dui)，成為(wei)整的(de)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)中心(xin)。中心(xin)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)主要停(ting)(ting)團體(ti)(ti)和單位客車(che)(che)(che)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)東西(xi)兩(liang)翼結(jie)合(he)兩(liang)個(ge)行李房(fang)分別布(bu)置了出(chu)租汽車(che)(che)(che)，運送行李的(de)卡車(che)(che)(che)和非(fei)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)，東邊為(wei)托運行李房(fang)，西(xi)面為(wei)提取(qu)行李房(fang)，六條公交(jiao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)終點(dian)站(zhan)(zhan)對(dui)稱(cheng)分散布(bu)置在(zai)東西(xi)出(chu)口(kou)廳的(de)前方(fang)。中心(xin)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)前的(de)民立路(lu)(lu)(lu)(lu)和長安路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)中心(xin)線(xian)(xian)相(xiang)交(jiao)于車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)入口(kou)的(de)中心(xin)，其所夾的(de)區域內，在(zai)對(dui)直(zhi)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)樓進口(kou)和天(tian)目(mu)西(xi)路(lu)(lu)(lu)(lu)與恒(heng)豐路(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)叉口(kou)的(de)軸線(xian)(xian)上，規劃流(liu)出(chu)一(yi)定寬度的(de)步(bu)行道，這(zhe)樣使站(zhan)(zhan)房(fang)主體(ti)(ti)建(jian)筑(zhu)可以(yi)從三個(ge)不同方(fang)向一(yi)覽無余。

北(bei)廣(guang)(guang)場利用南北(bei)向的(de)孔(kong)(kong)家木橋路(lu)和東(dong)西向的(de)交通路(lu)作為車(che)(che)(che)站進出(chu)的(de)主(zhu)要(yao)道(dao)路(lu)。商業服(fu)務型(xing)建筑(zhu)布置(zhi)在(zai)孔(kong)(kong)家木橋路(lu)兩(liang)側的(de)街(jie)坊(fang)臨(lin)廣(guang)(guang)場和道(dao)路(lu)建造(zao)。廣(guang)(guang)場出(chu)口廳的(de)北(bei)側和進口廳東(dong)西兩(liang)翼(yi)，分(fen)別布置(zhi)了出(chu)租汽車(che)(che)(che)和其他機(ji)動車(che)(che)(che)停(ting)車(che)(che)(che)場，緊靠進出(chu)口廳設置(zhi)了三條公共(gong)交通終點站，廣(guang)(guang)場東(dong)西兩(liang)端都設有非機(ji)動車(che)(che)(che)停(ting)車(che)(che)(che)處(chu)。

上海站的(de)站廳(ting)采(cai)用由華(hua)東(dong)建筑設計院提出的(de)“南北(bei)開口(kou)(kou)、高進低出、跨線候(hou)(hou)車”的(de)方案。進入(ru)(ru)(ru)車站可(ke)以(yi)經(jing)由南北(bei)兩個進站口(kou)(kou)進入(ru)(ru)(ru)，同(tong)時進站口(kou)(kou)以(yi)東(dong)另專(zhuan)設VIP候(hou)(hou)車入(ru)(ru)(ru)口(kou)(kou)，直(zhi)通VIP候(hou)(hou)車室。而下車旅客(ke)，可(ke)通過地下通道，經(jing)由東(dong)南、西南、北(bei)出口(kou)(kou)共計三個出口(kou)(kou)出站。此外，80%的(de)候(hou)(hou)車室位于月臺(tai)上空(kong)。乘客(ke)經(jing)由南北(bei)進站口(kou)(kou)進入(ru)(ru)(ru)后，通過自動扶梯(ti)運送至(zhi)二層中(zhong)央走廊。中(zhong)央走廊左(zuo)右(you)各分布5間候(hou)(hou)車室，旅客(ke)根據(ju)各候(hou)(hou)車室外電子屏顯指示(shi)，進入(ru)(ru)(ru)相(xiang)關候(hou)(hou)車大廳(ting)。左(zuo)右(you)兩側候(hou)(hou)車廳(ting)外側再通過左(zuo)右(you)高架通道與各月臺(tai)相(xiang)連，縮短旅客(ke)上車時間，該結構(gou)迄今被眾多(duo)中(zhong)國的(de)大型車站采(cai)用。

底層(ceng)站(zhan)廳則主(zhu)要以團(tuan)體候車(che)(che)室(shi)、軟席候車(che)(che)室(shi)、進站(zhan)大廳為主(zhu)。2003年，港(gang)澳自(zi)由(you)(you)行(xing)(xing)開(kai)通(tong)后，為加快滬港(gang)直(zhi)通(tong)車(che)(che)的運行(xing)(xing)時間(jian)，上海海關和中國邊(bian)檢站(zhan)廳底層(ceng)的第一候車(che)(che)室(shi)旁邊(bian)設置進出(chu)境口岸(an)，并由(you)(you)專門通(tong)道進入聯檢大廳。

此外，為避免購(gou)票(piao)人群與(yu)進出站人群的對沖，上海站在主站廳外東(dong)南(nan)(nan)側(ce)，即秣陵路(lu)梅(mei)園路(lu)路(lu)口處(chu)興(xing)建了聯合售(shou)票(piao)大(da)廳，整(zheng)座(zuo)大(da)廳共設(she)(she)有(you)40余個(ge)窗口。長(chang)三角(jiao)動車組開行以(yi)后，上海站又增設(she)(she)自動售(shou)票(piao)大(da)廳于東(dong)南(nan)(nan)出口東(dong)側(ce)，以(yi)減少聯合售(shou)票(piao)大(da)廳的購(gou)票(piao)壓力。

功能價值

上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)是上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)市的(de)第二大火車站(zhan)(zhan)，毗鄰上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)長途客(ke)運(yun)總站(zhan)(zhan)，與上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)、上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)南站(zhan)(zhan)共同構成(cheng)了中國東部沿海(hai)地區大的(de)鐵路(lu)樞紐——上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)鐵路(lu)樞紐。伴隨著(zhu)上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)鐵路(lu)樞紐的(de)建成(cheng)，周邊高速鐵路(lu)網也基本(ben)成(cheng)形。以上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)為代表的(de)上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)鐵路(lu)以高速發展支撐著(zhu)城市的(de)前(qian)進步伐，支撐著(zhu)長三角(jiao)超級城市群的(de)建設(she)進程。

建設沿革

原上海站

1896年，時任兩江(jiang)總督署(shu)理南洋大臣張之洞(dong)奏請(qing)修(xiu)建經(jing)吳淞至江(jiang)寧(ning)府（今南京）的鐵(tie)路線。先期(qi)修(xiu)建淞滬鐵(tie)路，于1897年動工(gong)，次年完(wan)成。

1905年，滬寧(ning)鐵路開始動工興建。

1908年，伴隨著滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)(lu)全線(xian)通車，上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)正式投(tou)用(yong)。這(zhe)一時期(qi)，滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)(lu)上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)車站(zhan)設置(zhi)于(yu)恒(heng)豐路(lu)(lu)附近，即今上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)址。由于(yu)該站(zhan)為滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)(lu)全線(xian)東(dong)(dong)站(zhan)，故(gu)而名為東(dong)(dong)站(zhan)。但東(dong)(dong)站(zhan)此時距離租(zu)界核心地區仍相對較遠，適逢淞(song)滬(hu)鐵路(lu)(lu)與(yu)滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)(lu)并(bing)軌，遂(sui)決意向東(dong)(dong)延(yan)伸，確定在毗(pi)鄰公共(gong)租(zu)界北(bei)區的(de)寶山路(lu)(lu)天目路(lu)(lu)附近興建新的(de)站(zhan)房，即滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)(lu)上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)站(zhan)，因位于(yu)上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)市區北(bei)側，故(gu)又稱為上(shang)(shang)(shang)(shang)海(hai)北(bei)站(zhan)。

1909年，滬寧(ning)線總(zong)管(guan)理處(chu)填沒(mei)該處(chu)蘆葦蕩后建(jian)(jian)成高四層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)西式洋房(fang)(fang)。站房(fang)(fang)設計(ji)采用英籍工程師西排立的(de)(de)設計(ji)圖(tu)紙，造(zao)價總(zong)計(ji)329440元銀元。大(da)(da)樓(lou)一層(ceng)(ceng)(ceng)外(wai)墻采用花崗巖修(xiu)建(jian)(jian)，二層(ceng)(ceng)(ceng)起及以上采用大(da)(da)理石(shi)廊柱與拱形門窗(chuang)的(de)(de)式樣，內設房(fang)(fang)間76間。另(ling)外(wai)在大(da)(da)樓(lou)底(di)層(ceng)(ceng)(ceng)另(ling)建(jian)(jian)6間大(da)(da)型平房(fang)(fang)，與底(di)層(ceng)(ceng)(ceng)相連，構成候車區(qu)域和郵政、售票的(de)(de)服務(wu)性(xing)區(qu)域。大(da)(da)樓(lou)二層(ceng)(ceng)(ceng)及以上則作為滬寧(ning)線總(zong)管(guan)理處(chu)的(de)(de)辦(ban)公(gong)用房(fang)(fang)。

1913年，位于現上海站站址的麥根路(lu)貨運站建成(cheng)。

1916年(nian)12月，滬(hu)寧(ning)鐵(tie)路(lu)和滬(hu)杭甬鐵(tie)路(lu)并(bing)軌工(gong)程完工(gong)，滬(hu)寧(ning)鐵(tie)路(lu)上海(hai)(hai)(hai)站更名為(wei)上海(hai)(hai)(hai)北站，滬(hu)杭鐵(tie)路(lu)上海(hai)(hai)(hai)站則更名為(wei)上海(hai)(hai)(hai)南站。

1932年，一(yi)·二八事變發生，因上海(hai)北站位于租界以外，并(bing)臨(lin)近(jin)閘北戰(zhan)(zhan)場，因此遭到破壞(huai)，四層樓房毀于戰(zhan)(zhan)火。

1933年5月，上海(hai)北(bei)站進行(xing)修復，站房的底層得到恢(hui)復，二層中間(jian)部分也(ye)得到重建(jian)(jian)，同(tong)時興建(jian)(jian)左右候車室(shi)、行(xing)李房等設施。

1937年8月(yue)，淞滬會戰爆發，上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)北站(zhan)再度淪(lun)(lun)為(wei)戰區并遭到日(ri)(ri)軍(jun)(jun)戰機轟炸(zha)(zha)。8月(yue)28日(ri)(ri)14時(shi)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)出動多架次戰機，對(dui)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)南站(zhan)實(shi)施轟炸(zha)(zha)，樓(lou)房及附屬設(she)施被毀(hui)，同時(shi)炸(zha)(zha)死炸(zha)(zha)傷旅客數百人，南站(zhan)鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)中斷。11月(yue)12日(ri)(ri)，隨著上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)除租界外(wai)全(quan)境淪(lun)(lun)陷，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)開始(shi)拆除上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)南站(zhan)及其附近長(chang)約(yue)1.5公里鐵路(lu)，同時(shi)修(xiu)復上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)北站(zhan)，并更(geng)名為(wei)“上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)驛(yi)”。自(zi)此，上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)所(suo)有旅客運(yun)(yun)輸(shu)全(quan)部歸(gui)于上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)北站(zhan)。

1945年(nian)，京滬區(qu)鐵(tie)路管理局接管上海北站(zhan)，并于次(ci)年(nian)開始進行(xing)車站(zhan)的修復(fu)和擴(kuo)建。經此次(ci)修復(fu)，站(zhan)內(nei)站(zhan)臺(tai)延長(chang)至360米，拓寬(kuan)站(zhan)臺(tai)達2787平方米，興(xing)建兩座(zuo)候車室。

1947年4月，上海北站升(sheng)格為上海總(zong)站。

1950年3月，原上(shang)海(hai)鐵路局(ju)恢復上(shang)海(hai)北站名稱(cheng)。

1950年(nian)8月1日，經由(you)原鐵道部批(pi)準，上(shang)(shang)海北站(zhan)更名為上(shang)(shang)海站(zhan)，并核(he)定(ding)為特等(deng)車站(zhan)。原由(you)上(shang)(shang)海總站(zhan)管轄的麥根路(lu)站(zhan)獨立經營(ying)，并于1953年(nian)1月改稱上(shang)(shang)海東站(zhan)。

1960年，上海站(zhan)的(de)貨運移至東站(zhan)，成為專營的(de)客運車站(zhan)。

1961年，原貨(huo)運(yun)倉庫(ku)進行(xing)改造，建成(cheng)(cheng)1041平方米的候(hou)車室(shi)和行(xing)李倉庫(ku)。同時延長(chang)貨(huo)運(yun)站臺，改建成(cheng)(cheng)旅(lv)客月(yue)臺，并將貨(huo)物線(xian)改建成(cheng)(cheng)客車到(dao)發(fa)線(xian)，形(xing)成(cheng)(cheng)南北兩區(qu)，共計11股旅(lv)客到(dao)發(fa)線(xian)，候(hou)車室(shi)達3985平方米，車站日(ri)可(ke)容納(na)到(dao)發(fa)列車29對。

新上海站

1981年(nian)(nian)3月，因(yin)上(shang)海站(zhan)雖數經改(gai)建(jian)、擴建(jian)，終因(yin)受地理環境限制(zhi)，站(zhan)場和(he)設備無法(fa)得到很(hen)大改(gai)善，難以應(ying)付增長(chang)的客流，原鐵道部與上(shang)海市人民政府向(xiang)國(guo)務(wu)院(yuan)提交籌建(jian)新站(zhan)的報告，提出在上(shang)海東站(zhan)的原址的基礎上(shang)，建(jian)設一(yi)座2萬(wan)平(ping)方(fang)米的主樓、3.7萬(wan)平(ping)方(fang)米的廣(guang)場，日到發(fa)能力達72次(ci)的新上(shang)海站(zhan)。同年(nian)(nian)6月19日，國(guo)務(wu)院(yuan)批復該(gai)計劃(hua)。

1982年(nian)4月1日，在不影響上海站(zhan)日常運營的情況(kuang)下(xia)，上海東站(zhan)停(ting)止辦(ban)理(li)貨(huo)運業務，但其(qi)他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦(ban)理(li)。

1983年9月8日，上海(hai)(hai)市政(zheng)府、原鐵道部因方(fang)案產生變化因此向原國(guo)家(jia)計委提交了上海(hai)(hai)鐵路新客站(zhan)的新設(she)計方(fang)案。相對(dui)原計劃，新計劃的修改和擴充主要有：上海(hai)(hai)站(zhan)站(zhan)廳的容(rong)納人(ren)數擴大到(dao)1萬人(ren)，站(zhan)廳面(mian)積(ji)擴建到(dao)3.3萬平方(fang)米；疏通(tong)上海(hai)(hai)站(zhan)周邊道路，建造(zao)大統路非機(ji)動(dong)車立(li)交，建造(zao)恒豐北路立(li)交橋；明確(que)自批準(zhun)后(hou)6個(ge)月內動(dong)工，1987年前完成(cheng)一期工程，1988年前完成(cheng)二期工程；確(que)定工程總投(tou)資為(wei)26736萬元人(ren)民幣。

1984年9月20日，上海站新站房工程正(zheng)式開工。

1986年4月(yue)24日，工程完成第一階段施工，新(xin)客站(zhan)的(de)南部(bu)的(de)大(da)廳(ting)和高架站(zhan)房的(de)土建基本完成。

1987年6月25日，工程完成(cheng)第二階段施工，興建北半(ban)區(qu)的停車線和機走線，完成(cheng)北半(ban)區(qu)的站廳和高架候車廳。同時，大(da)統路立(li)交建成(cheng)通車。

1987年12月27日，工程完成(cheng)第三階段施工，新(xin)客(ke)站南北廣場、通(tong)道、站內(nei)基礎設(she)施的安裝調試以(yi)及新(xin)客(ke)站站內(nei)裝修(xiu)完成(cheng)。同時，恒豐路、天(tian)目西路的拓寬、恒豐路橋(qiao)改建以(yi)及軌道交(jiao)通(tong)一號(hao)線(xian)的預留站臺和(he)折返線(xian)、郵電大樓均完工使用。

1987年12月28日(ri)，上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)新站(zhan)(zhan)(zhan)房正式(shi)啟用，老北站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)建成為上海(hai)鐵(tie)路客車(che)技術(shu)整(zheng)備(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)，主要用作客車(che)整(zheng)備(bei)。為區別以前的老火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，新建的上海(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)一般被稱(cheng)為“新客站(zhan)(zhan)(zhan)”。

2008年12月21日，上海站(zhan)正式開行至北(bei)京的高(gao)鐵動臥和到香港(gang)九龍站(zhan)的直達(da)特快列(lie)車。

2010年(nian)，為(wei)迎接(jie)上海世博會(hui)的召開(kai)，上海站進行大(da)規模整修翻(fan)新，建成無廊柱雨棚，全部工程于2010年(nian)春(chun)運前完工。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至(zhi)2010年5月(yue)，上(shang)海站共擁有(you)(you)8個(ge)普通候車(che)大(da)廳，1個(ge)軟(ruan)席候車(che)大(da)廳，同時有(you)(you)專門開往香港九龍的(de)出(chu)入境通道和(he)邊(bian)防檢查和(he)海關。上(shang)海火車(che)站售票(piao)大(da)廳共有(you)(you)80多(duo)個(ge)窗(chuang)口，其中有(you)(you)20個(ge)位于上(shang)海市黃浦區(qu)北京東路聯合售票(piao)大(da)廳。

便民設施

上海站售票處設置有公安(an)制證點(dian)，公安(an)制證點(dian)全(quan)天向外(wai)開放服(fu)務(wu)。

客運流量

1961年至1987年，新客站啟(qi)用前，上海站年運送旅(lv)客3900多萬人次。

2002年(nian)，上海站全(quan)年(nian)發(fa)送旅客定格為3118萬(wan)人次。

2007年，上海(hai)站全年旅客發送量達(da)4600萬人次。

交通換乘

軌道交通

上(shang)(shang)海火車站(zhan)(zhan)(zhan)軌道交通站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)位(wei)于上(shang)(shang)海閘北(bei)(bei)區上(shang)(shang)海火車站(zhan)(zhan)(zhan)南(nan)廣(guang)場(chang)地(di)底及北(bei)(bei)廣(guang)場(chang)地(di)面，為1、3、4號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)。其中，1號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)位(wei)于南(nan)廣(guang)場(chang)，鐵路(lu)(lu)上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)南(nan)出口(kou)設有(you)通往1號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)的進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)，乘客在經過鐵路(lu)(lu)出站(zhan)(zhan)(zhan)閘機后無需再次安檢，可(ke)直接(jie)購(gou)買地(di)鐵車票并進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)。3號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)車站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于鐵路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)的東(dong)北(bei)(bei)側，路(lu)(lu)軌平行于京(jing)滬鐵路(lu)(lu)。在站(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)西(xi)側設有(you)未編號(hao)的入口(kou)與上(shang)(shang)海站(zhan)(zhan)(zhan)西(xi)北(bei)(bei)出口(kou)、上(shang)(shang)海長(chang)途客運總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)連(lian)接(jie)；東(dong)側設有(you)一個未編號(hao)的出站(zhan)(zhan)(zhan)通道。

出租汽車

上海站(zhan)(zhan)進站(zhan)(zhan)口正前方(fang)地下(xia)為出租車停靠站(zhan)(zhan)。停靠站(zhan)(zhan)分(fen)為兩(liang)個部分(fen)，以(yi)適應自(zi)長安路、秣(mo)陵路和(he)梅園路兩(liang)個方(fang)向駛(shi)入和(he)駛(shi)出的出租車輛。乘(cheng)客可以(yi)從上海站(zhan)(zhan)進站(zhan)(zhan)口正前方(fang)的入口乘(cheng)坐自(zi)動扶梯進入停靠站(zhan)(zhan)點。