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建筑設計

截至(zhi)2010年5月，上海(hai)站廣(guang)場(chang)面積(ji)總計為(wei)(wei)(wei)97000平方(fang)(fang)(fang)米(mi)，站房主樓采用(yong)“高架候車(che)(che)(che)”，同時設置南北(bei)進(jin)出口和南北(bei)兩個廣(guang)場(chang)。其中南廣(guang)場(chang)約67000平方(fang)(fang)(fang)米(mi)，行(xing)人、車(che)(che)(che)輛及停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)面積(ji)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)(wei)21100平方(fang)(fang)(fang)米(mi)、20250平方(fang)(fang)(fang)米(mi)和25650平方(fang)(fang)(fang)米(mi)。北(bei)廣(guang)場(chang)為(wei)(wei)(wei)30000平方(fang)(fang)(fang)米(mi)，行(xing)人、車(che)(che)(che)輛及停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)面積(ji)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)(wei)10000平方(fang)(fang)(fang)米(mi)、7200平方(fang)(fang)(fang)米(mi)和12800平方(fang)(fang)(fang)米(mi)。 ?

南(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)前四條(tiao)放射性支路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)天目西(xi)(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)和(he)恒豐路(lu)(lu)(lu)相接，圍(wei)繞廣(guang)場(chang)(chang)(chang)形成三(san)(san)塊用地，布(bu)置(zhi)(zhi)了一些(xie)大型建筑(zhu)。廣(guang)場(chang)(chang)(chang)基本(ben)呈對(dui)稱布(bu)置(zhi)(zhi)，并有一個(ge)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)和(he)左右兩(liang)個(ge)輔助廣(guang)場(chang)(chang)(chang)組成。通過東西(xi)(xi)(xi)出口廳錢的步(bu)行(xing)帶向前延伸環(huan)抱呈蟹(xie)鉗(qian)形中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)停(ting)(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)間布(bu)置(zhi)(zhi)的綠化島與(yu)(yu)站房(fang)主樓大門相對(dui)，成為整(zheng)的廣(guang)場(chang)(chang)(chang)的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)停(ting)(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)主要停(ting)(ting)團體和(he)單位客車(che)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)東西(xi)(xi)(xi)兩(liang)翼結合兩(liang)個(ge)行(xing)李房(fang)分別布(bu)置(zhi)(zhi)了出租汽車(che)，運送(song)行(xing)李的卡車(che)和(he)非機動車(che)停(ting)(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)，東邊為托運行(xing)李房(fang)，西(xi)(xi)(xi)面為提(ti)取行(xing)李房(fang)，六條(tiao)公交線路(lu)(lu)(lu)的終點站對(dui)稱分散布(bu)置(zhi)(zhi)在東西(xi)(xi)(xi)出口廳的前方。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)前的民立路(lu)(lu)(lu)和(he)長安路(lu)(lu)(lu)的路(lu)(lu)(lu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)線相交于車(che)站入口的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)，其所夾的區域內，在對(dui)直(zhi)車(che)站大樓進(jin)口和(he)天目西(xi)(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)恒豐路(lu)(lu)(lu)交叉(cha)口的軸線上，規劃(hua)流出一定寬度的步(bu)行(xing)道，這樣使站房(fang)主體建筑(zhu)可以從三(san)(san)個(ge)不同方向一覽無余。

北廣(guang)場利用南北向的(de)孔(kong)家(jia)木橋路(lu)和東西向的(de)交通路(lu)作為(wei)車站(zhan)進(jin)出(chu)的(de)主(zhu)要道路(lu)。商業服務(wu)型建筑布置(zhi)在孔(kong)家(jia)木橋路(lu)兩側的(de)街坊臨(lin)廣(guang)場和道路(lu)建造。廣(guang)場出(chu)口廳的(de)北側和進(jin)口廳東西兩翼，分別(bie)布置(zhi)了出(chu)租汽車和其他機動車停車場，緊靠(kao)進(jin)出(chu)口廳設置(zhi)了三(san)條公共交通終點站(zhan)，廣(guang)場東西兩端(duan)都設有非(fei)機動車停車處。

上海站(zhan)的(de)站(zhan)廳(ting)采(cai)用由華東(dong)建筑設計(ji)院提(ti)出(chu)的(de)“南(nan)(nan)北(bei)開口、高進(jin)低出(chu)、跨線候(hou)(hou)車(che)(che)”的(de)方案。進(jin)入(ru)(ru)(ru)車(che)(che)站(zhan)可以(yi)經(jing)由南(nan)(nan)北(bei)兩個進(jin)站(zhan)口進(jin)入(ru)(ru)(ru)，同時進(jin)站(zhan)口以(yi)東(dong)另專設VIP候(hou)(hou)車(che)(che)入(ru)(ru)(ru)口，直通(tong)VIP候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)。而下車(che)(che)旅客，可通(tong)過地(di)下通(tong)道(dao)，經(jing)由東(dong)南(nan)(nan)、西(xi)南(nan)(nan)、北(bei)出(chu)口共計(ji)三(san)個出(chu)口出(chu)站(zhan)。此外，80%的(de)候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)位于月臺上空(kong)。乘客經(jing)由南(nan)(nan)北(bei)進(jin)站(zhan)口進(jin)入(ru)(ru)(ru)后，通(tong)過自動扶梯運送(song)至二層中(zhong)央走(zou)廊。中(zhong)央走(zou)廊左(zuo)右(you)(you)各(ge)(ge)分(fen)布5間候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)，旅客根據(ju)各(ge)(ge)候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)外電子屏顯指(zhi)示，進(jin)入(ru)(ru)(ru)相關(guan)候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)。左(zuo)右(you)(you)兩側(ce)候(hou)(hou)車(che)(che)廳(ting)外側(ce)再通(tong)過左(zuo)右(you)(you)高架通(tong)道(dao)與各(ge)(ge)月臺相連，縮短旅客上車(che)(che)時間，該結構迄(qi)今被眾(zhong)多中(zhong)國的(de)大(da)型車(che)(che)站(zhan)采(cai)用。

底層站廳(ting)則主要(yao)以團體候車(che)(che)室、軟席候車(che)(che)室、進站大(da)廳(ting)為主。2003年，港(gang)澳(ao)自由行(xing)開(kai)通(tong)后，為加快(kuai)滬港(gang)直通(tong)車(che)(che)的(de)運行(xing)時間，上海海關(guan)和(he)中(zhong)國邊檢站廳(ting)底層的(de)第一候車(che)(che)室旁邊設(she)置(zhi)進出(chu)境口岸，并由專門通(tong)道進入(ru)聯檢大(da)廳(ting)。

此外(wai)，為(wei)避免購票人群(qun)與進出站(zhan)人群(qun)的對沖，上(shang)(shang)海站(zhan)在主站(zhan)廳(ting)(ting)外(wai)東(dong)南側(ce)，即秣陵路(lu)梅園路(lu)路(lu)口(kou)處興建了聯合(he)售票大(da)(da)廳(ting)(ting)，整座大(da)(da)廳(ting)(ting)共設有40余(yu)個窗口(kou)。長三角動(dong)車組開行以(yi)后(hou)，上(shang)(shang)海站(zhan)又(you)增設自動(dong)售票大(da)(da)廳(ting)(ting)于東(dong)南出口(kou)東(dong)側(ce)，以(yi)減少聯合(he)售票大(da)(da)廳(ting)(ting)的購票壓(ya)力。

功能價值

上(shang)海站是上(shang)海市的(de)第(di)二大火(huo)車站，毗鄰上(shang)海長途客(ke)運總站，與上(shang)海虹橋站、上(shang)海南(nan)站共同構成(cheng)了中國東部(bu)沿海地(di)區大的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞(shu)紐——上(shang)海鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞(shu)紐。伴隨著(zhu)上(shang)海鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞(shu)紐的(de)建成(cheng)，周邊高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網也(ye)基(ji)本成(cheng)形。以上(shang)海站為代(dai)表的(de)上(shang)海鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以高(gao)速發展支撐著(zhu)城(cheng)市的(de)前(qian)進步伐，支撐著(zhu)長三(san)角(jiao)超(chao)級城(cheng)市群的(de)建設(she)進程。

建設沿革

原上海站

1896年(nian)，時任(ren)兩江總督署理南(nan)洋大臣(chen)張之洞(dong)奏請修建(jian)經吳淞(song)至江寧府（今南(nan)京）的鐵(tie)路線(xian)。先期修建(jian)淞(song)滬鐵(tie)路，于1897年(nian)動工，次年(nian)完成。

1905年，滬(hu)寧鐵(tie)路開始動工(gong)興建(jian)。

1908年(nian)，伴隨(sui)著滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)線通車，上海(hai)站(zhan)(zhan)正(zheng)式投用(yong)。這(zhe)一時期，滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)上海(hai)車站(zhan)(zhan)設(she)置(zhi)于(yu)(yu)恒豐(feng)路(lu)附近，即今上海(hai)站(zhan)(zhan)址。由(you)于(yu)(yu)該站(zhan)(zhan)為(wei)滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)線東(dong)站(zhan)(zhan)，故而名為(wei)東(dong)站(zhan)(zhan)。但東(dong)站(zhan)(zhan)此(ci)時距離租界(jie)核心地區仍相對(dui)較遠，適逢淞滬鐵(tie)(tie)路(lu)與滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)并(bing)軌，遂(sui)決意向東(dong)延伸，確(que)定(ding)在毗鄰公共(gong)租界(jie)北區的寶山路(lu)天目路(lu)附近興建新(xin)的站(zhan)(zhan)房(fang)，即滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)上海(hai)站(zhan)(zhan)，因位于(yu)(yu)上海(hai)市區北側(ce)，故又稱(cheng)為(wei)上海(hai)北站(zhan)(zhan)。

1909年，滬寧線總(zong)管(guan)理處填沒該處蘆葦蕩后建成高四(si)層(ceng)的西(xi)式洋房。站房設(she)計(ji)采用(yong)英籍工程師西(xi)排立的設(she)計(ji)圖紙，造(zao)價總(zong)計(ji)329440元銀元。大(da)(da)(da)樓(lou)一層(ceng)外墻采用(yong)花崗巖修建，二層(ceng)起及以上(shang)采用(yong)大(da)(da)(da)理石廊柱與拱形(xing)門窗(chuang)的式樣，內設(she)房間76間。另(ling)外在(zai)大(da)(da)(da)樓(lou)底(di)層(ceng)另(ling)建6間大(da)(da)(da)型(xing)平房，與底(di)層(ceng)相連，構成候(hou)車區域(yu)和(he)郵政、售票的服務性區域(yu)。大(da)(da)(da)樓(lou)二層(ceng)及以上(shang)則作為滬寧線總(zong)管(guan)理處的辦公用(yong)房。

1913年，位(wei)于現上海站站址的(de)麥根路貨運站建成。

1916年12月，滬(hu)(hu)寧鐵路和滬(hu)(hu)杭甬(yong)鐵路并軌工程完工，滬(hu)(hu)寧鐵路上(shang)(shang)海站(zhan)更名為上(shang)(shang)海北站(zhan)，滬(hu)(hu)杭鐵路上(shang)(shang)海站(zhan)則更名為上(shang)(shang)海南站(zhan)。

1932年，一(yi)·二八(ba)事變發生，因上海北站(zhan)位(wei)于(yu)租界以外(wai)，并臨近閘北戰場，因此遭(zao)到破(po)壞，四層樓房毀于(yu)戰火。

1933年5月，上(shang)海北站(zhan)進行修復，站(zhan)房的底層得(de)到恢復，二層中間部分也(ye)得(de)到重建，同(tong)時興建左右候車(che)室、行李房等設施。

1937年8月，淞滬(hu)會(hui)戰(zhan)爆發，上(shang)(shang)海(hai)(hai)北站(zhan)再度淪為(wei)戰(zhan)區(qu)并遭到(dao)日(ri)(ri)(ri)軍(jun)戰(zhan)機(ji)轟(hong)炸(zha)。8月28日(ri)(ri)(ri)14時，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)出動多架次(ci)戰(zhan)機(ji)，對(dui)上(shang)(shang)海(hai)(hai)南站(zhan)實(shi)施轟(hong)炸(zha)，樓房及(ji)附(fu)屬設施被毀，同(tong)時炸(zha)死炸(zha)傷旅(lv)客數百人，南站(zhan)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸中斷。11月12日(ri)(ri)(ri)，隨著上(shang)(shang)海(hai)(hai)除(chu)租界外全境淪陷，日(ri)(ri)(ri)軍(jun)開始拆除(chu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)南站(zhan)及(ji)其附(fu)近長約1.5公里鐵(tie)路，同(tong)時修(xiu)復(fu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)北站(zhan)，并更名(ming)為(wei)“上(shang)(shang)海(hai)(hai)驛(yi)”。自此，上(shang)(shang)海(hai)(hai)所有(you)旅(lv)客運(yun)(yun)輸全部(bu)歸于上(shang)(shang)海(hai)(hai)北站(zhan)。

1945年，京滬區(qu)鐵路管理局接管上海北站(zhan)(zhan)(zhan)，并于次年開(kai)始進行車站(zhan)(zhan)(zhan)的修(xiu)復和擴(kuo)建。經此次修(xiu)復，站(zhan)(zhan)(zhan)內站(zhan)(zhan)(zhan)臺延長至360米，拓寬站(zhan)(zhan)(zhan)臺達(da)2787平方(fang)米，興建兩(liang)座候(hou)車室。

1947年(nian)4月，上海北站(zhan)升(sheng)格為上海總站(zhan)。

1950年3月，原上(shang)海鐵路局恢復(fu)上(shang)海北站名(ming)稱。

1950年(nian)8月1日，經(jing)由原鐵(tie)道部批(pi)準，上海北(bei)站(zhan)(zhan)更名(ming)為上海站(zhan)(zhan)，并(bing)核定為特等車站(zhan)(zhan)。原由上海總站(zhan)(zhan)管轄(xia)的麥根(gen)路站(zhan)(zhan)獨立經(jing)營，并(bing)于1953年(nian)1月改稱上海東站(zhan)(zhan)。

1960年，上(shang)海站的貨運移至東(dong)站，成為專營的客(ke)運車站。

1961年，原貨運倉(cang)庫(ku)進(jin)行(xing)改(gai)造，建成(cheng)(cheng)(cheng)1041平(ping)方米(mi)的(de)候(hou)車(che)室和行(xing)李倉(cang)庫(ku)。同時延長貨運站臺(tai)，改(gai)建成(cheng)(cheng)(cheng)旅客月臺(tai)，并(bing)將貨物線改(gai)建成(cheng)(cheng)(cheng)客車(che)到發(fa)線，形成(cheng)(cheng)(cheng)南(nan)北兩區，共計(ji)11股(gu)旅客到發(fa)線，候(hou)車(che)室達3985平(ping)方米(mi)，車(che)站日可容納到發(fa)列車(che)29對。

新上海站

1981年3月，因上海(hai)站雖數經改建(jian)、擴建(jian)，終因受地(di)理(li)環(huan)境限制，站場(chang)和設備無法得到很大改善，難以應付增長的(de)客(ke)流，原鐵(tie)道部與上海(hai)市人民政(zheng)府(fu)向國務院提交籌建(jian)新(xin)(xin)站的(de)報告，提出在上海(hai)東(dong)站的(de)原址(zhi)的(de)基礎上，建(jian)設一(yi)座2萬平方米(mi)的(de)主樓、3.7萬平方米(mi)的(de)廣場(chang)，日到發能力達72次的(de)新(xin)(xin)上海(hai)站。同年6月19日，國務院批復該(gai)計劃。

1982年4月(yue)1日，在(zai)不影(ying)響上(shang)(shang)海站日常運營的情況下，上(shang)(shang)海東(dong)站停止辦(ban)理(li)貨運業務(wu)，但其他例(li)如列車(che)通過(guo)、車(che)底存(cun)放、調車(che)、單機通過(guo)等業務(wu)仍照常辦(ban)理(li)。

1983年(nian)9月(yue)(yue)8日，上(shang)(shang)海(hai)市政府(fu)、原(yuan)鐵道部因方(fang)案產生變化因此向原(yuan)國家計(ji)(ji)委提交了上(shang)(shang)海(hai)鐵路(lu)新客站(zhan)的(de)新設計(ji)(ji)方(fang)案。相(xiang)對(dui)原(yuan)計(ji)(ji)劃，新計(ji)(ji)劃的(de)修改和擴(kuo)充主要有：上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)站(zhan)廳的(de)容納人數擴(kuo)大到1萬人，站(zhan)廳面(mian)積擴(kuo)建(jian)到3.3萬平方(fang)米；疏通上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)周邊(bian)道路(lu)，建(jian)造(zao)大統路(lu)非機動車立(li)交，建(jian)造(zao)恒豐北路(lu)立(li)交橋；明確自批(pi)準后6個月(yue)(yue)內動工(gong)(gong)，1987年(nian)前完成一(yi)期工(gong)(gong)程，1988年(nian)前完成二期工(gong)(gong)程；確定工(gong)(gong)程總投資為26736萬元人民幣。

1984年9月20日，上海站(zhan)新站(zhan)房工程正式開(kai)工。

1986年4月24日，工程完成(cheng)第一階段施工，新客站的南(nan)部的大廳和(he)高架站房的土建基本完成(cheng)。

1987年(nian)6月25日，工程完成第(di)二(er)階段施工，興建北半區的(de)停車(che)(che)線和機(ji)走(zou)線，完成北半區的(de)站(zhan)廳和高架候車(che)(che)廳。同時，大統路立交建成通(tong)車(che)(che)。

1987年12月(yue)27日(ri)，工程(cheng)完成第三(san)階段施工，新客(ke)站(zhan)(zhan)南北廣(guang)場(chang)、通(tong)道、站(zhan)(zhan)內基礎設施的安裝調試以及新客(ke)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)內裝修完成。同時，恒(heng)豐路(lu)、天(tian)目西(xi)路(lu)的拓(tuo)寬、恒(heng)豐路(lu)橋改建(jian)以及軌道交(jiao)通(tong)一號線(xian)的預(yu)留站(zhan)(zhan)臺(tai)和折(zhe)返(fan)線(xian)、郵電大樓均完工使用。

1987年12月28日，上海站(zhan)(zhan)新站(zhan)(zhan)房正式啟用(yong)(yong)，老北(bei)站(zhan)(zhan)改建(jian)成(cheng)為上海鐵路客車(che)技術(shu)整備(bei)站(zhan)(zhan)，主要用(yong)(yong)作客車(che)整備(bei)。為區別以前的老火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，新建(jian)的上海站(zhan)(zhan)一(yi)般被稱為“新客站(zhan)(zhan)”。

2008年12月21日，上(shang)海(hai)站正(zheng)式開行至北京的(de)高(gao)鐵(tie)動臥(wo)和到香港九(jiu)龍站的(de)直達特(te)快列車(che)。

2010年，為迎接上(shang)海世博會的(de)召(zhao)開，上(shang)海站進(jin)行大規(gui)模整修翻新，建成無廊柱雨棚，全部(bu)工程于2010年春運(yun)前完(wan)工。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2010年5月，上海(hai)(hai)(hai)站(zhan)共擁有(you)8個(ge)普(pu)通候(hou)車大(da)廳(ting)，1個(ge)軟(ruan)席候(hou)車大(da)廳(ting)，同時(shi)有(you)專門開往香港(gang)九龍的出入境(jing)通道(dao)和(he)邊防檢(jian)查和(he)海(hai)(hai)(hai)關。上海(hai)(hai)(hai)火車站(zhan)售票(piao)大(da)廳(ting)共有(you)80多個(ge)窗口，其中有(you)20個(ge)位于(yu)上海(hai)(hai)(hai)市黃浦區北京東(dong)路聯合售票(piao)大(da)廳(ting)。

便民設施

上海站(zhan)售票處設置有公(gong)安(an)制證點，公(gong)安(an)制證點全天向外開放服務(wu)。

客運流量

1961年(nian)至1987年(nian)，新客站啟用前，上海站年(nian)運送旅客3900多萬人(ren)次。

2002年，上(shang)海(hai)站(zhan)全年發送旅客定格為3118萬人次(ci)。

2007年，上海站(zhan)全年旅客發送量達4600萬人次(ci)。

交通換乘

軌道交通

上(shang)海(hai)火車站(zhan)(zhan)軌道交(jiao)通(tong)站(zhan)(zhan)臺(tai)位于(yu)上(shang)海(hai)閘北(bei)區(qu)上(shang)海(hai)火車站(zhan)(zhan)南廣(guang)場地底及北(bei)廣(guang)場地面，為1、3、4號(hao)(hao)線站(zhan)(zhan)臺(tai)。其中，1號(hao)(hao)線站(zhan)(zhan)廳(ting)位于(yu)南廣(guang)場，鐵(tie)路(lu)(lu)上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)東(dong)南出(chu)口(kou)設有(you)通(tong)往1號(hao)(hao)線站(zhan)(zhan)廳(ting)的進(jin)站(zhan)(zhan)口(kou)，乘客(ke)在(zai)經過(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)出(chu)站(zhan)(zhan)閘機后無(wu)需再次安(an)檢，可直接購(gou)買地鐵(tie)車票(piao)并進(jin)站(zhan)(zhan)。3號(hao)(hao)線、4號(hao)(hao)線車站(zhan)(zhan)位于(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)場的東(dong)北(bei)側，路(lu)(lu)軌平行于(yu)京滬鐵(tie)路(lu)(lu)。在(zai)站(zhan)(zhan)廳(ting)西側設有(you)未(wei)編號(hao)(hao)的入口(kou)與上(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)西北(bei)出(chu)口(kou)、上(shang)海(hai)長途客(ke)運總站(zhan)(zhan)連接；東(dong)側設有(you)一個未(wei)編號(hao)(hao)的出(chu)站(zhan)(zhan)通(tong)道。

出租汽車

上海(hai)站(zhan)進(jin)站(zhan)口(kou)正前(qian)(qian)方地(di)下為出租(zu)車(che)停(ting)靠站(zhan)。停(ting)靠站(zhan)分(fen)為兩個部分(fen)，以適(shi)應(ying)自長安路、秣陵(ling)路和梅園(yuan)路兩個方向駛(shi)入和駛(shi)出的(de)出租(zu)車(che)輛。乘客(ke)可以從上海(hai)站(zhan)進(jin)站(zhan)口(kou)正前(qian)(qian)方的(de)入口(kou)乘坐(zuo)自動扶梯進(jin)入停(ting)靠站(zhan)點(dian)。