圣潘克(ke)(ke)拉斯火車(che)站（英(ying)語：St Pancras railway station），亦稱圣潘克(ke)(ke)拉斯國(guo)際火車(che)站（英(ying)語：St Pancras International），是位于英(ying)國(guo)首都倫敦圣潘克(ke)(ke)拉斯地區(qu)的(de)一座大型(xing)鐵路車(che)站，坐(zuo)落在大英(ying)圖(tu)書(shu)館和國(guo)王十(shi)字車(che)站之間。它最(zui)初于1868年由(you)米(mi)德(de)(de)蘭鐵路公司啟(qi)用。當時它是該公司米(mi)德(de)(de)蘭干線西南(nan)部的(de)終點站，來自東(dong)米(mi)德(de)(de)蘭茲(zi)和約克(ke)(ke)郡的(de)列車(che)在此停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣潘可拉(la)斯(si)車(che)(che)站是(shi)東米德(de)(de)(de)蘭茲鐵路的(de)(de)(de)(de)終點站，列(lie)車(che)(che)由(you)此(ci)駛向萊切斯(si)特、諾丁(ding)漢、德(de)(de)(de)比、謝菲爾(er)德(de)(de)(de)，以及中間的(de)(de)(de)(de)一些(xie)小(xiao)城市。歐洲之星高速列(lie)車(che)(che)也可由(you)此(ci)站直達巴黎、布魯塞爾(er)和(he)里爾(er)。這(zhe)座車(che)(che)站還有第一首都聯(lian)線經倫敦泰晤(wu)士(shi)聯(lian)線到達市區南(nan)部(bu)的(de)(de)(de)(de)蓋特威(wei)克機場和(he)布萊頓，以及北部(bu)的(de)(de)(de)(de)貝德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)。開往肯(ken)特的(de)(de)(de)(de)國(guo)內列(lie)車(che)(che)預定于2009年啟(qi)動(dong)。圣潘可拉(la)斯(si)站常(chang)被稱作“鐵路大(da)教堂”，因為它擁有兩座維多(duo)利亞(ya)時代的(de)(de)(de)(de)著名建(jian)筑(zhu)。這(zhe)座車(che)(che)站得主車(che)(che)庫是(shi)在1868年由(you)工程(cheng)師威(wei)廉·亨利·巴羅建(jian)造的(de)(de)(de)(de)，是(shi)當時最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)單跨建(jian)筑(zhu)。車(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)正面是(shi)圣潘可拉(la)斯(si)宮殿，是(shi)一座典型的(de)(de)(de)(de)維多(duo)利亞(ya)哥特式(shi)建(jian)筑(zhu)。
圣潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)占(zhan)地(di)的(de)(de)形(xing)狀(zhuang)呈一個(ge)南北向(xiang)的(de)(de)長條(tiao)形(xing)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)南側是(shi)(shi)繁華的(de)(de)尤斯頓(dun)大(da)街(jie)——車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)正面曾是(shi)(shi)米德蘭大(da)酒店(dian)。酒店(dian)的(de)(de)北側是(shi)(shi)比周圍道路(lu)抬(tai)高(gao)了(le)6米的(de)(de)巴洛(luo)式車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主頂棚區，而(er)它以下(xia)(xia)的(de)(de)區域則(ze)用作車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)地(di)下(xia)(xia)室(shi)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西邊(bian)是(shi)(shi)米德蘭大(da)街(jie)，在路(lu)對(dui)面是(shi)(shi)新不列顛圖書館。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)邊(bian)則(ze)是(shi)(shi)潘可拉斯大(da)街(jie)，在它對(dui)面的(de)(de)遠處是(shi)(shi)國王(wang)十字車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)北邊(bian)則(ze)是(shi)(shi)國王(wang)十字中心，過(guo)去(qu)是(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)地(di)——一個(ge)由多個(ge)復雜(za)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)交(jiao)叉道口和(he)數條(tiao)穿過(guo)其中的(de)(de)公(gong)路(lu)以及攝政運河組成的(de)(de)地(di)區。歐洲之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)月(yue)臺加在巴洛(luo)式頂棚內，而(er)其他列車(che)(che)的(de)(de)月(yue)臺位(wei)于(yu)(yu)擴建部分的(de)(de)南端。歐洲之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)月(yue)臺并不需要占(zhan)用頂棚的(de)(de)全部寬度，因此這層(ceng)的(de)(de)部分地(di)板被拆掉，以讓自然光可以進入下(xia)(xia)層(ceng)的(de)(de)國際大(da)廳(ting)(ting)——“拱廊”。大(da)廳(ting)(ting)位(wei)于(yu)(yu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)地(di)下(xia)(xia)室(shi)，和(he)頂棚的(de)(de)長度相同，在歐洲之(zhi)星(xing)(xing)月(yue)臺的(de)(de)西側。候車(che)(che)室(shi)位(wei)于(yu)(yu)月(yue)臺的(de)(de)下(xia)(xia)方，同大(da)廳(ting)(ting)相
連。國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)南端同(tong)國(guo)王(wang)十字圣(sheng)潘可拉斯站的(de)(de)(de)倫敦地(di)鐵票(piao)務(wu)(wu)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。地(di)上和地(di)下(xia)的(de)(de)(de)各個(ge)國(guo)內列(lie)車(che)的(de)(de)(de)月臺可由和道路高(gao)度相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)新國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)——“市(shi)場”到(dao)達(da)。“市(shi)場”位(wei)(wei)于擴(kuo)建部分和巴洛式頂棚交界處的(de)(de)(de)地(di)下(xia)，東西向跨過整個(ge)車(che)站。國(guo)內和國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)交處呈(cheng)直角。主要的(de)(de)(de)步行(xing)入(ru)口位(wei)(wei)于國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)東端，將(jiang)(jiang)來可以同(tong)國(guo)王(wang)十字車(che)站規劃中的(de)(de)(de)新候車(che)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)、以及(ji)地(di)鐵站將(jiang)(jiang)來的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)北票(piao)務(wu)(wu)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。但是(shi)在這些設施完(wan)工之前，由國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)前往地(di)鐵站的(de)(de)(de)旅客需要在室外走(zou)道主票(piao)務(wu)(wu)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)，或是(shi)在國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)內經過相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)一段距離(li)到(dao)達(da)西票(piao)務(wu)(wu)大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)。
在車(che)站(zhan)上層的(de)南端，有(you)一個9米(mi)高(gao)，20噸重的(de)銅像，名叫(jiao)“會面之(zhi)地”。這(zhe)座雕(diao)像是(shi)由英(ying)國藝術家保(bao)羅·戴設計的(de)，用來(lai)(lai)重新(xin)喚起旅(lv)行(xing)的(de)浪(lang)漫(man)。不(bu)遠處有(you)一座約翰·貝杰曼的(de)雕(diao)像，雕(diao)像中的(de)他仰著(zhu)頭，充(chong)滿希望地盯著(zhu)車(che)站(zhan)的(de)頂棚。這(zhe)座雕(diao)像被用來(lai)(lai)紀念他在20世紀保(bao)護(hu)車(che)站(zhan)的(de)行(xing)動(dong)。
車(che)(che)(che)站(zhan)最(zui)早的(de)(de)(de)(de)需求來自米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)。在(zai)(zai)1860年(nian)(nian)代之前，該公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)主要服務集中于(yu)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)茲和倫(lun)(lun)敦北(bei)部的(de)(de)(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)，但是(shi)并(bing)沒(mei)有一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)通(tong)往首都(dou)中心區的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線(xian)。1840年(nian)(nian)開始(shi)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)進出(chu)倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)火車(che)(che)(che)都(dou)在(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓車(che)(che)(che)站(zhan)停(ting)靠，并(bing)經由(you)倫(lun)(lun)敦和西(xi)北(bei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和一(yi)(yi)個在(zai)(zai)拉(la)(la)格(ge)(ge)比(bi)的(de)(de)(de)(de)道(dao)口行駛。很快(kuai)，在(zai)(zai)拉(la)(la)格(ge)(ge)比(bi)的(de)(de)(de)(de)堵塞和列車(che)(che)(che)晚點由(you)于(yu)服務的(de)(de)(de)(de)擴大(da)(da)而(er)變成了家常便飯。在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)(de)(de)瘋(feng)狂時代后期，一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)新的(de)(de)(de)(de)倫(lun)(lun)敦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)于(yu)1845年(nian)(nian)被(bei)提(ti)上日程。1846年(nian)(nian)，大(da)(da)北(bei)線(xian)的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃(hua)被(bei)議會通(tong)過，而(er)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)自萊切斯(si)(si)特(te)(te)至希欽(qin)斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)支(zhi)線(xian)在(zai)(zai)1847年(nian)(nian)獲(huo)準(zhun)。大(da)(da)北(bei)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)建(jian)造(zao)的(de)(de)(de)(de)時候，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)支(zhi)線(xian)卻在(zai)(zai)1850年(nian)(nian)因財政問題被(bei)放棄。來自萊切斯(si)(si)特(te)(te)郡(jun)、北(bei)安(an)普頓郡(jun)和貝德(de)(de)(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)(de)(de)郡(jun)的(de)(de)(de)(de)商業壓力(li)(li)（尤其是(shi)來自掌握線(xian)路(lu)(lu)(lu)周邊12%土地的(de)(de)(de)(de)威廉(lian)·惠(hui)特(te)(te)布(bu)雷德(de)(de)(de)(de)(de)）使(shi)(shi)得支(zhi)線(xian)重新提(ti)上日程。線(xian)路(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)1853年(nian)(nian)在(zai)(zai)一(yi)(yi)次提(ti)交(jiao)(jiao)給議會，并(bing)獲(huo)得通(tong)過。建(jian)造(zao)工作很快(kuai)開始(shi)，但是(shi)修建(jian)的(de)(de)(de)(de)速度(du)并(bing)不快(kuai)——線(xian)路(lu)(lu)(lu)直到1857年(nian)(nian)中才開啟使(shi)(shi)用。米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)運(yun)力(li)(li)大(da)(da)幅增長(chang)，在(zai)(zai)隨(sui)后7年(nian)(nian)間，它獲(huo)得了最(zui)高(gao)20000英鎊的(de)(de)(de)(de)運(yun)營額。現(xian)在(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)擁有了兩條(tiao)(tiao)(tiao)進出(chu)倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)，分別停(ting)靠在(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓車(che)(che)(che)站(zhan)和國王十字(zi)車(che)(che)(che)站(zhan)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)迅(xun)速增長(chang)，尤其是(shi)受到煤(mei)炭交(jiao)(jiao)易的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)——米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)1852年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)煤(mei)炭運(yun)輸量大(da)(da)約在(zai)(zai)進入倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)所有運(yun)輸公(gong)(gong)司(si)中排名第(di)五。在(zai)(zai)1862年(nian)(nian)中期，由(you)于(yu)世界博覽(lan)會帶來的(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)(li)，大(da)(da)北(bei)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)和米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)運(yun)力(li)(li)分配上出(chu)現(xian)了矛(mao)盾(dun)。這(zhe)被(bei)認為(wei)是(shi)刺激(ji)了米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)，使(shi)(shi)它開始(shi)建(jian)造(zao)自己的(de)(de)(de)(de)新線(xian)路(lu)(lu)(lu)。這(zhe)條(tiao)(tiao)(tiao)線(xian)路(lu)(lu)(lu)自1862年(nian)(nian)10月(yue)開始(shi)修建(jian)，有80千米(mi)(mi)(mi)長(chang)，自貝德(de)(de)(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)(de)(de)至倫(lun)(lun)敦。然而(er)，在(zai)(zai)此之前的(de)(de)(de)(de)1861年(nian)(nian)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)就已經開始(shi)購買圣(sheng)潘可拉(la)(la)斯(si)(si)地區的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)量土地。
圣潘可(ke)拉(la)斯(si)(si)地(di)(di)(di)區當(dang)(dang)時是著名的(de)(de)(de)(de)貧(pin)民(min)窟(ku)，并不受(shou)人喜歡(huan)。當(dang)(dang)時這(zhe)個地(di)(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)標是艦隊(dui)河(he)、攝(she)政運(yun)河(he)、一個燃(ran)氣廠，以及(ji)圣潘可(ke)拉(la)斯(si)(si)老教(jiao)(jiao)堂(tang)(tang)(tang)和大面積的(de)(de)(de)(de)墓地(di)(di)(di)。米(mi)德(de)蘭鐵路(lu)公司(si)為(wei)新的(de)(de)(de)(de)終點站(zhan)(zhan)選址在(zai)“新路(lu)”（后來(lai)的(de)(de)(de)(de)尤斯(si)(si)頓(dun)路(lu)）旁，在(zai)尤斯(si)(si)頓(dun)車(che)(che)站(zhan)(zhan)東邊幾百(bai)米(mi)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)方，緊鄰國王十字車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)西側。雖然教(jiao)(jiao)堂(tang)(tang)(tang)和燃(ran)氣廠為(wei)線路(lu)的(de)(de)(de)(de)修建制造(zao)了麻煩，但是最初(chu)的(de)(de)(de)(de)計劃仍是像(xiang)國王十字車(che)(che)站(zhan)(zhan)一樣，挖一條(tiao)隧道穿過(guo)運(yun)河(he)。這(zhe)片區域當(dang)(dang)時是居住區，有(you)(you)薩默斯(si)(si)鎮的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)產(chan)，和瓊脂鎮的(de)(de)(de)(de)貧(pin)民(min)窟(ku)。地(di)(di)(di)產(chan)的(de)(de)(de)(de)擁有(you)(you)者(zhe)把(ba)這(zhe)塊地(di)(di)(di)用19500英鎊(bang)賣掉(diao)，之后沒有(you)(you)賠(pei)償就把(ba)所有(you)(you)居民(min)趕(gan)走，這(zhe)樣他可(ke)以再得(de)200英鎊(bang)。教(jiao)(jiao)堂(tang)(tang)(tang)被拆除，但在(zai)1868至1869年在(zai)肯迪什鎮花12000英鎊(bang)建造(zao)了一個新的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)堂(tang)(tang)(tang)用來(lai)替代老教(jiao)(jiao)堂(tang)(tang)(tang)的(de)(de)(de)(de)功能。
米德蘭公司(si)決定用隧道將這個(ge)地(di)區同新的(de)大都會線連接起來。這條隧道在1863年開始運營，列車在尤斯頓(dun)路地(di)下由帕(pa)丁頓(dun)開往(wang)法靈頓(dun)街(jie)。
崎嶇(qu)不平(ping)的(de)(de)(de)地(di)(di)面和(he)(he)(he)地(di)(di)塊不規(gui)則的(de)(de)(de)形(xing)狀給車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工作帶來了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)麻(ma)煩，這激勵了(le)米(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)人員(yuan)，他們想(xiang)用一(yi)座設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)巧妙的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)來給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了(le)尤斯(si)頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)華麗裝(zhuang)飾和(he)(he)(he)著名的(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)、路(lu)易斯(si)·庫比特(te)(te)(te)在(zai)(zai)國(guo)王十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)成(cheng)功設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、帕丁頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)創新的(de)(de)(de)鐵(tie)和(he)(he)(he)玻璃(li)結(jie)構，以及查令十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)(he)(he)坎(kan)農街車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)單跨(kua)(kua)式屋頂(ding)(ding)(ding)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。米(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)咨詢(xun)工程師威廉·亨(heng)利·巴(ba)(ba)洛做(zuo)出(chu)了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)個(ge)(ge)整體的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。巴(ba)(ba)洛說(shuo)服了(le)公(gong)司(si)(si)去更改最(zui)(zui)初(chu)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)用鐵(tie)質框(kuang)架(jia)抬升6米(mi)，這樣一(yi)來，框(kuang)架(jia)可以為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)提供一(yi)個(ge)(ge)可用的(de)(de)(de)地(di)(di)下室空(kong)間(jian)(jian)，也可以讓駛入的(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通過一(yi)座橋跨(kua)(kua)越攝政(zheng)運河，而非原(yuan)先(xian)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)隧道。巴(ba)(ba)洛和(he)(he)(he)羅(luo)蘭(lan)(lan)·梅森·奧(ao)迪什(shen)合作設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)74米(mi)寬的(de)(de)(de)單跨(kua)(kua)拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)是(shi)當(dang)時(shi)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)，它使得(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)可以最(zui)(zui)大(da)限度地(di)(di)，沒有障礙地(di)(di)利用拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)下方地(di)(di)空(kong)間(jian)(jian)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)橫截位置(zhi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)一(yi)個(ge)(ge)酒店。整個(ge)(ge)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)1865年(nian)初(chu)獲得(de)批準。1865年(nian)5月，米(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)舉辦了(le)一(yi)場比賽，以獲得(de)最(zui)(zui)好的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)具體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。11位建筑(zhu)家受邀參加了(le)比賽，并(bing)在(zai)(zai)同年(nian)8月提交了(le)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1866年(nian)1月，喬(qiao)治·吉爾伯特(te)(te)(te)·斯(si)科特(te)(te)(te)的(de)(de)(de)哥特(te)(te)(te)復興式設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被選(xuan)中。這個(ge)(ge)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頗有爭議，因為(wei)斯(si)科特(te)(te)(te)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)花費高達(da)315000英鎊，是(shi)所(suo)有設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)里造價最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)宏(hong)偉的(de)(de)(de)正面外觀(guan)符(fu)合米(mi)德(de)(de)(de)蘭(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)建造倫敦最(zui)(zui)出(chu)眾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)想(xiang)法，因此(ci)在(zai)(zai)比賽中勝出(chu)。雖(sui)然車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)成(cheng)本通過幾次修(xiu)改一(yi)點點地(di)(di)降了(le)下來，但(dan)是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)整體的(de)(de)(de)宏(hong)偉設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)保留了(le)下來。
除了(le)頂(ding)棚(peng)(peng)單獨(du)建(jian)造之外，車(che)站的(de)(de)建(jian)筑(zhu)預算(suan)最初(chu)是(shi)(shi)310000英鎊，但在一(yi)(yi)些(xie)爭執之后華寧(ning)兄(xiong)弟320000英鎊的(de)(de)投標中標。頂(ding)棚(peng)(peng)則交給了(le)巴特利公司，預算(suan)是(shi)(shi)117000英鎊。1864年秋(qiu)天，車(che)站的(de)(de)建(jian)筑(zhu)工作開(kai)(kai)始(shi)。建(jian)筑(zhu)者在運河上搭建(jian)了(le)一(yi)(yi)座(zuo)臨時的(de)(de)橋(qiao)，而且破壞(huai)了(le)薩默斯(si)鎮(zhen)和瓊脂鎮(zhen)。車(che)站建(jian)筑(zhu)的(de)(de)實際施工因技(ji)(ji)術(shu)問題(ti)(ti)拖延很久，直到(dao)1866年7月才開(kai)(kai)始(shi)，而頂(ding)棚(peng)(peng)的(de)(de)建(jian)筑(zhu)過(guo)程中，技(ji)(ji)術(shu)問題(ti)(ti)更(geng)是(shi)(shi)司空見慣(guan)。墳地造成(cheng)了(le)最大(da)的(de)(de)問題(ti)(ti)——主要(yao)的(de)(de)鐵(tie)路線要(yao)經(jing)過(guo)一(yi)(yi)座(zuo)橋(qiao)跨越墳地，而一(yi)(yi)條通向大(da)都(dou)會線的(de)(de)支(zhi)線又(you)要(yao)經(jing)過(guo)隧道下穿這篇地區。施工方預料(liao)到(dao)了(le)遺骨的(de)(de)問題(ti)(ti)，但是(shi)(shi)一(yi)(yi)開(kai)(kai)始(shi)并沒有好(hao)好(hao)處理。隧道的(de)(de)建(jian)設由于人體(ti)遺骨和棺材的(de)(de)處理而大(da)大(da)拖延。連(lian)接線的(de)(de)施工在1867年1月最終完成(cheng)。
公司希望可以在1868年(nian)1月之前完成必要(yao)的(de)建筑。瓊脂(zhi)鎮的(de)貨站(zhan)在1867年(nian)9月迎來了第一輛列(lie)車(che)(che)，但通過大都(dou)會線的(de)客運直到1868年(nian)7月才(cai)開始。但是，10月1日車(che)(che)站(zhan)啟(qi)用的(de)時候(hou)它還沒有完工。頂棚的(de)最后一根支(zhi)架剛剛在9月中旬裝上(shang)，整個車(che)(che)站(zhan)內有大量的(de)臨時建筑。第一輛列(lie)車(che)(che)是發往曼徹斯(si)特的(de)快(kuai)速(su)列(lie)車(che)(che)，它在肯迪什鎮車(che)(che)站(zhan)（Kentish Town station）到萊切(qie)斯(si)特的(de)156千(qian)米的(de)路(lu)程中一直都(dou)沒有停，這在當時創下了世界紀(ji)錄。
車站地(di)下室(shi)被用來(lai)存放來(lai)自特(te)倫特(te)河畔伯頓的啤酒桶(tong)。
米德蘭大酒店的(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)工作直到1868年(nian)中(zhong)才(cai)開始。酒店由喬治·吉爾(er)伯特(te)·斯(si)(si)科特(te)設計，直到1873年(nian)5月5日才(cai)對外開放。附(fu)屬部件的(de)工作由于米德蘭公(gong)司裁減了(le)斯(si)(si)科特(te)鋪張浪費(fei)的(de)開銷而變得很有爭議(yi)。在1876年(nian)末，斯(si)(si)科特(te)被付(fu)清工資而解雇(gu)。建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)的(de)整體花費(fei)是438000英鎊。第一眼看(kan)上去，酒店建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)是富有色彩的(de)意大利(li)式(shi)哥特(te)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)——這是響(xiang)應約翰·拉斯(si)(si)金的(de)“來(lai)自威尼(ni)斯(si)(si)的(de)石(shi)頭”——但是仔細看(kan)，它吸收了(le)各個時期很多國(guo)家的(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)風(feng)格(ge)。從(cong)這種兼(jian)容并蓄的(de)風(feng)格(ge)中(zhong)，斯(si)(si)科特(te)看(kan)到，一種新的(de)流派將要誕生。
米德蘭鐵路(lu)公(gong)司進行了接下(xia)來(lai)的建筑工作。公(gong)司在通往曼徹斯特、諾丁漢、設菲(fei)爾德和卡(ka)萊爾的線(xian)路(lu)開通之后(hou)進行了一些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)(zi)己在(zai)(zai)倫敦的終點站。 米德(de)蘭大(da)酒(jiu)店于1935年關閉，酒(jiu)店建筑被用作辦公樓。在(zai)(zai)第二(er)次世界大(da)戰中(zhong)，德(de)國(guo)的轟炸毀壞了車(che)站的頂棚，直到(dao)(dao)戰后才恢復(fu)。在(zai)(zai)1948年，合并自(zi)(zi)各大(da)鐵(tie)路公司的英(ying)國(guo)鐵(tie)路成立之后，原先(xian)LMS的運營(ying)業務沒有(you)受(shou)到(dao)(dao)影響。自(zi)(zi)倫敦始發的列(lie)(lie)車(che)中(zhong)，在(zai)(zai)倫敦附近的列(lie)(lie)車(che)到(dao)(dao)達北沃爾維奇、圣奧(ao)爾本斯和貝德(de)福德(de)；長距離的列(lie)(lie)車(che)則駛向格(ge)拉斯哥、利茲(zi)、諾丁漢(han)、設菲爾德(de)和曼徹(che)斯特(te)。
在(zai)1960年代，圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯站開始(shi)顯得多余，有人(ren)試圖關閉車(che)站，并拆除酒店（現在(zai)被稱(cheng)作圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯庭(ting)）。這種(zhong)嘗試引來了以(yi)當時的桂冠(guan)詩(shi)人(ren)約翰(han)·貝杰(jie)曼（英語：John Betjeman）為首的人(ren)們的強烈的反對，并最(zui)終沒有成功。
在1986年(nian)英國(guo)鐵路(lu)逐漸(jian)部(bu)門化的(de)(de)(de)過程中，通向東米德(de)蘭茲的(de)(de)(de)干線服務(wu)分(fen)給了城際列車(che)(che)部(bu)門（原(yuan)米德(de)蘭公司的(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)），而通往圣(sheng)阿爾本(ben)斯(si)、盧頓和(he)貝德(de)福(fu)德(de)的(de)(de)(de)業(ye)務(wu)則分(fen)給了東南(nan)鐵路(lu)網。在同一時(shi)期(qi)的(de)(de)(de)1988年(nian)，雪丘隧道（英語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線（英語：Thameslink）的(de)(de)(de)建成而重新(xin)開放，于(yu)是多(duo)數市郊鐵路(lu)列車(che)(che)改走了這(zhe)條路(lu)線。但是，圣(sheng)潘可拉斯(si)站仍舊只停(ting)靠原(yuan)先米德(de)蘭主干線通往萊(lai)切斯(si)特、諾丁漢和(he)設菲爾德(de)的(de)(de)(de)列車(che)(che)，只有(you)少部(bu)分(fen)通往貝德(de)福(fu)德(de)和(he)盧頓的(de)(de)(de)列車(che)(che)停(ting)靠。這(zhe)導(dao)致車(che)(che)站的(de)(de)(de)車(che)(che)流量很(hen)少，以至于(yu)車(che)(che)站幾乎(hu)不再使(shi)用。
1996年4月28日(ri)，在(zai)英國鐵路(lu)重新私有化之后，圣(sheng)潘可拉斯車(che)站的(de)長距離列(lie)車(che)經營權給了米德蘭干線(xian)公司(si)（英語：Midland Mainline）——一(yi)個由國家快速鐵路(lu)集團（英語：National Express Group）掌握的(de)鐵路(lu)運營商。一(yi)些少(shao)量的(de)市郊鐵路(lu)列(lie)車(che)仍舊在(zai)圣(sheng)潘可拉斯車(che)站停靠，自1997年3月2日(ri)起(qi)的(de)運營商是泰晤士聯線(xian)公司(si)（英語：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭干線公司曾有(you)過(guo)運營自圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)(si)車(che)站到(dao)紐卡斯(si)(si)爾和(he)曼徹斯(si)(si)特的(de)計劃，但(dan)是很(hen)快就擱(ge)置下來。后來開行了一些往(wang)返利茲的(de)列(lie)車(che)。在2000年代，西海岸(an)主干線的(de)重組(zu)讓圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)(si)又有(you)了前往(wang)曼徹斯(si)(si)特的(de)列(lie)車(che)——這(zhe)一次是經(jing)過(guo)希望谷(gu)的(de)線路。
最初海峽隧道鐵(tie)路連線(xian)(xian)（CTRL）的(de)(de)規(gui)劃是(shi)從隧道連接到(dao)倫(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)東南部，之后(hou)在國王十(shi)字車(che)(che)站(zhan)(zhan)附近設置一座地下車(che)(che)站(zhan)(zhan)作為終點站(zhan)(zhan)。但是(shi)這個規(gui)劃后(hou)來的(de)(de)變動(dong)——這要(yao)歸功于當時的(de)(de)英(ying)國副首相邁(mai)克爾·赫(he)塞爾廷對(dui)倫(lun)敦(dun)(dun)東部再城(cheng)市化的(de)(de)推(tui)動(dong)——將線(xian)(xian)路進入(ru)倫(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)規(gui)劃改為從東邊進入(ru)。這使(shi)顯得多(duo)余的(de)(de)圣潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)有了成為終點站(zhan)(zhan)的(de)(de)可能——經由(you)車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)咽喉處的(de)(de)北倫(lun)敦(dun)(dun)線(xian)(xian)（North London line）
但是使用北倫敦線的(de)(de)想(xiang)法(fa)被認為(wei)不(bu)切實際，這個想(xiang)法(fa)也(ye)在1994年被當時的(de)(de)交通運輸(shu)大臣約翰·邁(mai)克格雷格以(yi)“難以(yi)建設，且破壞環境(jing)”的(de)(de)理由(you)拒絕(jue)。不(bu)過，這個想(xiang)法(fa)的(de)(de)核(he)心——使用閑置的(de)(de)圣潘可拉斯車(che)站(zhan)作(zuo)為(wei)終點(dian)站(zhan)——保留(liu)了下來。新的(de)(de)計劃是專門建設一段20千(qian)米長的(de)(de)隧道(dao)。
在(zai)英國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)私有化(hua)(hua)期間成立的(de)(de)倫敦和(he)(he)大陸鐵(tie)(tie)路(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中進行圣潘可拉斯(si)車站(zhan)的(de)(de)重啟工(gong)作(zuo)(zuo)、鐵(tie)(tie)路(lu)連線(xian)的(de)(de)建設工(gong)作(zuo)(zuo)和(he)(he)歐洲之星列車在(zai)英國(guo)的(de)(de)運營工(gong)作(zuo)(zuo)。LCR公(gong)司(si)自英國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)私有化(hua)(hua)以(yi)來一直擁有圣潘可拉斯(si)車站(zhan)的(de)(de)運營權以(yi)恢復車站(zhan)的(de)(de)使用。盡(jin)管(guan)1998年(nian)的(de)(de)財政(zheng)困難(nan)、2001年(nian)鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)路(lu)公(gong)司(si)（Railtrack）的(de)(de)倒閉使得計(ji)劃(hua)有了(le)一些改動(dong)，但是LCR仍(reng)然(ran)保(bao)留了(le)圣潘可拉斯(si)車站(zhan)的(de)(de)運營權。
重建(jian)的設(she)計和管(guan)理工作由(you)多個公(gong)(gong)(gong)司合資的鐵(tie)路連(lian)接工程(cheng)公(gong)(gong)(gong)司（RLE）代(dai)表LCR進(jin)行(xing)。最(zui)早的設(she)計是由(you)過(guo)去(qu)不列(lie)顛鐵(tie)路公(gong)(gong)(gong)司的室內建(jian)筑設(she)計團(tuan)隊(dui)的帶頭人(ren)——尼克(ke)(ke)·德比(bi)郡完成的。而主要的詳細計劃則是由(you)福(fu)斯(si)特伙伴公(gong)(gong)(gong)司的阿拉(la)斯(si)泰·蘭(lan)斯(si)里(li)完成的——他是尼克(ke)(ke)·德比(bi)郡過(guo)去(qu)的同事。
為了容納超長的(de)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)，并為國內線(xian)路和通勤列(lie)(lie)車(che)(che)提供(gong)站(zhan)臺(tai)(tai)，車(che)(che)站(zhan)頂(ding)(ding)棚(peng)將(jiang)(jiang)(jiang)以(yi)一個(ge)平(ping)的(de)頂(ding)(ding)棚(peng)的(de)形式向(xiang)北延伸。在擴建(jian)(jian)的(de)頂(ding)(ding)棚(peng)下計(ji)劃建(jian)(jian)造13個(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。前往(wang)東米德(de)蘭(lan)茲(zi)的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在西(xi)側的(de)月(yue)臺(tai)(tai)停(ting)靠，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在中部停(ting)靠，前往(wang)肯特的(de)高速列(lie)(lie)車(che)(che)則將(jiang)(jiang)(jiang)占(zhan)用東邊的(de)幾個(ge)月(yue)臺(tai)(tai)。歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)的(de)月(yue)臺(tai)(tai)和一個(ge)米德(de)蘭(lan)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)月(yue)臺(tai)(tai)將(jiang)(jiang)(jiang)延伸進(jin)入原來的(de)巴(ba)洛式頂(ding)(ding)棚(peng)。要乘坐歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)旅客將(jiang)(jiang)(jiang)經過(guo)車(che)(che)站(zhan)西(xi)側的(de)出發大(da)廳，之(zhi)(zhi)(zhi)后(hou)經過(guo)一座跨越鐵軌的(de)橋到(dao)達(da)月(yue)臺(tai)(tai)。而經歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)到(dao)達(da)的(de)乘客將(jiang)(jiang)(jiang)從車(che)(che)站(zhan)北邊新的(de)大(da)廳離開車(che)(che)站(zhan)。
這(zhe)個初始的(de)計劃(hua)后(hou)來被修改(gai)，乘(cheng)客改(gai)從下(xia)方進(jin)入歐洲(zhou)之星月臺(tai)，這(zhe)可(ke)以(yi)使(shi)車站地下(xia)室的(de)功能最大(da)化。阻礙(ai)視(shi)線的(de)天橋則被取消(xiao)。進(jin)入原(yuan)有(you)頂(ding)棚的(de)米(mi)德蘭站臺(tai)也被取消(xiao)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)在站臺(tai)層上開一個采光井，以(yi)使(shi)自然光可(ke)以(yi)進(jin)入地下(xia)室。
在(zai)擴建之前，車站電(dian)力市郊鐵路用的接(jie)觸網電(dian)線被(bei)拆(chai)除，以便于車站改造。因而，所有來自貝(bei)德(de)福德(de)和盧(lu)頓(dun)的列(lie)車都(dou)改走(zou)國王十(shi)字泰晤士聯(lian)線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在(zai)2004年(nian)，擴(kuo)建(jian)頂棚的東(dong)邊(bian)部(bu)分(fen)完工，于是原有(you)的頂棚關(guan)閉改(gai)造(zao)。從2004年(nian)4月(yue)12日起，米(mi)德蘭主(zhu)干(gan)線(xian)的列車(che)在(zai)擴(kuo)建(jian)部(bu)分(fen)的臨時(shi)車(che)站停靠。
從這時開始(shi)，擴(kuo)建部分西側地(di)下(xia)的(de)(de)(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)(xian)(xian)上方開始(shi)擴(kuo)建一(yi)(yi)個“盒子”車(che)(che)(che)站(zhan)，以(yi)后為這條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)停靠(kao)提供月臺。由于泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)(xian)(xian)有一(yi)(yi)部分經過(guo)擴(kuo)建車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)下(xia)面，所(suo)以(yi)自肯迪什鎮車(che)(che)(che)站(zhan)（Kentish Town station）至國(guo)王十(shi)字泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)隧(sui)道自2004年11月11日(ri)(ri)至2005年5月15日(ri)(ri)封閉。為了避開這段隧(sui)道，從北(bei)邊來的(de)(de)(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)(xian)(xian)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)停靠(kao)在和米德蘭主干(gan)線(xian)(xian)(xian)相同(tong)的(de)(de)(de)臨時車(che)(che)(che)站(zhan)，而從南邊來的(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)則停靠(kao)在國(guo)王十(shi)字泰(tai)晤(wu)士(shi)(shi)聯線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)。
在(zai)(zai)(zai)封閉(bi)改(gai)造之后(hou)，新的(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)仍然只是一個混凝土空殼(ke)，不(bu)能(neng)接待旅(lv)客。泰晤士(shi)聯線(xian)(xian)的(de)(de)(de)列車(che)(che)恢復了原(yuan)來的(de)(de)(de)線(xian)(xian)路，經過新建的(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，但是不(bu)停(ting)靠。“盒子(zi)”車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)裝修(xiu)并不(bu)包含在(zai)(zai)(zai)給CTRL公司的(de)(de)(de)預(yu)算中，而是另外(wai)的(de)(de)(de)泰晤士(shi)聯線(xian)(xian)計(ji)劃（Thameslink Programme）的(de)(de)(de)任務。運(yun)營商希望看到“盒子(zi)”車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)新的(de)(de)(de)國際部分(fen)同(tong)時啟(qi)用，于是對政府(fu)進行了游說(shuo)，但是政府(fu)并沒(mei)有給他們提供額外(wai)的(de)(de)(de)資金(jin)。這樣一來，在(zai)(zai)(zai)線(xian)(xian)路封閉(bi)結束之后(hou)，車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)沒(mei)能(neng)立即開始裝修(xiu)。最終，在(zai)(zai)(zai)2006年2月8日，時任英國交通運(yun)輸大臣的(de)(de)(de)阿(a)利斯泰爾·達林公布(bu)了5千萬英鎊的(de)(de)(de)裝修(xiu)預(yu)算和(he)1000萬至1500萬的(de)(de)(de)鐵路訊號和(he)其(qi)他建設(she)資金(jin)。
2005年，將原來的(de)米德蘭大酒店翻(fan)新(xin)擴建(jian)成酒店和公寓的(de)計劃獲(huo)得許可(ke)。
在(zai)2006年(nian)(nian)中期，車站(zhan)擴建部分的西半部完成。同年(nian)(nian)7月14日，米德(de)蘭(lan)主干線列車從東邊(bian)的臨時車站(zhan)移到了西邊(bian)的正式(shi)停靠地。
根據2007年11月英國廣播(bo)公(gong)司第二臺(tai)的(de)廣播(bo)，車站擴建的(de)總投(tou)資在8億英鎊左右，而(er)原先的(de)預計是3億1千萬英鎊。
從2007年10月30日(ri)至11月上旬，歐洲之星公司進行了一(yi)次測試：共有6000人參(can)加了涉及(ji)檢票(piao)、人流量控制和(he)列車(che)(che)(che)離(li)站的(de)測試，這(zhe)些(xie)測試者(zhe)都三次乘(cheng)坐列車(che)(che)(che)離(li)開車(che)(che)(che)站，到車(che)(che)(che)站外(wai)的(de)隧(sui)道(dao)口(kou)，再返回。在2007年11月4日(ri)，第一(yi)輛歐洲之星測試列車(che)(che)(che)從巴黎(li)北(bei)站出發(fa)到達圣潘(pan)可拉斯車(che)(che)(che)站。兒童插圖畫家昆廷·布(bu)雷(lei)克被(bei)委托把一(yi)個“假想的(de)歡迎隊伍”畫在一(yi)幅巨大的(de)壁畫上，以遮蓋車(che)(che)(che)站出口(kou)對面(mian)搖搖欲墜的(de)老建筑。
圣(sheng)(sheng)潘可拉斯車(che)站(zhan)重新(xin)啟用后官(guan)方更名為“圣(sheng)(sheng)潘可拉斯國(guo)際火車(che)站(zhan)”。在2007年11月6日，伊麗莎(sha)白(bai)二世(shi)女(nv)王在菲利浦親(qin)王的陪(pei)伴下開啟了第一高速鐵路(lu)。
我很高(gao)(gao)興能(neng)正(zheng)式啟用第(di)一高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)——英國首條高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)，并重新啟用宏偉的(de)圣潘可(ke)拉斯國際火車站。
在(zai)精心設計的啟動(dong)儀式(shi)上，迪摩斯(si)(si)·韋斯(si)(si)特扮(ban)演亨利·巴洛(luo)致詞。儀式(shi)上還有(you)皇(huang)家愛(ai)樂樂團(tuan)和歌手萊(lai)馬、凱(kai)瑟琳·詹金斯(si)(si)的表演。在(zai)精心搭建的鐵路劇場里，第一輛英鐵395型電力動(dong)車組和兩(liang)輛歐洲之(zhi)星列車在(zai)干(gan)冰(bing)制(zhi)造的煙霧里駛入車站(zhan)。
向公眾開放(fang)的歐洲(zhou)之星(xing)列車服務從2007年11月14日開始(shi)。在一個小型的儀式上(shang)，工作人(ren)員(yuan)為歐洲(zhou)之星(xing)站(zhan)臺剪彩。
雖然通(tong)(tong)(tong)往肯特的(de)列車(che)(che)(che)(che)直到到2009年(nian)都將是空的(de)，但(dan)(dan)是車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)布局(ju)沒有改變。在(zai)歐洲之星開通(tong)(tong)(tong)的(de)同月，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)國(guo)(guo)內路線(xian)(xian)開通(tong)(tong)(tong)——仍是傳統的(de)東(dong)米德蘭(lan)茲方向，但(dan)(dan)是運營(ying)商(shang)(shang)變成(cheng)了同名的(de)東(dong)米德蘭(lan)茲鐵路公(gong)司（East Midlands Trains）。2007年(nian)12月9日(ri)，低級別的(de)泰(tai)晤士聯(lian)線(xian)(xian)服務啟(qi)用。這(zhe)也意味著國(guo)(guo)王十字泰(tai)晤士聯(lian)線(xian)(xian)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)關閉。由于這(zhe)些線(xian)(xian)路最后使(shi)用了圣潘可拉(la)斯(si)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，線(xian)(xian)路的(de)運營(ying)商(shang)(shang)已經于2006年(nian)4月1日(ri)易手為第一(yi)首都連線(xian)(xian)（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間，皮(pi)卡迪利線在向(xiang)北駛離或(huo)由北邊(bian)駛向(xiang)國(guo)王十字圣潘(pan)可拉斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時，在北邊(bian)鄰近的約(yue)克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)。1932年(nian)，約(yue)克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)關閉(bi)之(zhi)后(hou)，地鐵列車(che)就越過已(yi)關閉(bi)約(yue)克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，直(zhi)接駛向(xiang)加(jia)勒多尼(ni)亞街站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。約(yue)克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的地面建筑保留了下來(lai)，在國(guo)王十字站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)北邊(bian)600米：這樣短的距(ju)離直(zhi)接造成了約(yue)克(ke)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)人(ren)流(liu)稀少(shao)，進而(er)導致關閉(bi)。
1991年開始，可能的(de)切爾(er)西-哈克尼(ni)線線路被提(ti)出，其中包括和國王(wang)十字(zi)圣潘可拉斯站的(de)連接。。這個計劃(hua)將提(ti)供一個在(zai)國王(wang)十字(zi)站和維多(duo)利亞站之間的(de)第二(er)條徑直線路。在(zai)2007年的(de)規劃(hua)中，鄰近(jin)的(de)車站分別是圖(tu)騰(teng)漢(han)廳路站和天使站。
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