圣(sheng)(sheng)潘克(ke)拉(la)(la)斯火(huo)車(che)站（英語：St Pancras railway station），亦(yi)稱圣(sheng)(sheng)潘克(ke)拉(la)(la)斯國際火(huo)車(che)站（英語：St Pancras International），是位于(yu)英國首都(dou)倫敦圣(sheng)(sheng)潘克(ke)拉(la)(la)斯地區的一(yi)座大型鐵(tie)路車(che)站，坐落在大英圖(tu)書(shu)館和國王(wang)十字車(che)站之間。它(ta)最初于(yu)1868年由(you)米德蘭鐵(tie)路公(gong)(gong)司啟用。當時它(ta)是該公(gong)(gong)司米德蘭干線西南部的終點(dian)站，來自東(dong)米德蘭茲和約克(ke)郡的列(lie)車(che)在此停(ting)靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)(si)車(che)站是(shi)東(dong)米德蘭茲鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)終(zhong)點站，列(lie)(lie)車(che)由(you)此(ci)駛向萊(lai)切斯(si)(si)特(te)、諾丁漢、德比、謝菲爾德，以及(ji)中間(jian)的(de)一些小城市。歐洲之(zhi)星高速列(lie)(lie)車(che)也可(ke)由(you)此(ci)站直(zhi)達(da)巴黎、布(bu)魯塞爾和里爾。這座(zuo)(zuo)車(che)站還有第一首(shou)都聯(lian)線(xian)經倫(lun)敦泰晤士聯(lian)線(xian)到達(da)市區(qu)南(nan)部的(de)蓋特(te)威克機場和布(bu)萊(lai)頓，以及(ji)北(bei)部的(de)貝(bei)德福(fu)德。開往肯特(te)的(de)國(guo)內(nei)列(lie)(lie)車(che)預定于(yu)2009年(nian)啟動。圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)(si)站常被稱作“鐵(tie)路(lu)(lu)大教堂”，因(yin)為它擁有兩座(zuo)(zuo)維多利亞時代的(de)著(zhu)名建筑(zhu)。這座(zuo)(zuo)車(che)站得主(zhu)車(che)庫是(shi)在1868年(nian)由(you)工程師威廉·亨(heng)利·巴羅建造的(de)，是(shi)當時最大的(de)單跨(kua)建筑(zhu)。車(che)站的(de)正面(mian)是(shi)圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)(si)宮(gong)殿，是(shi)一座(zuo)(zuo)典型(xing)的(de)維多利亞哥特(te)式建筑(zhu)。
圣潘可(ke)拉斯車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)占地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀呈一(yi)(yi)個(ge)(ge)南北向的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)條(tiao)形。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)南側是(shi)(shi)(shi)繁華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尤斯頓大(da)街(jie)——車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面曾是(shi)(shi)(shi)米德蘭(lan)大(da)酒店(dian)。酒店(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北側是(shi)(shi)(shi)比周圍道路抬高了(le)6米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴洛式(shi)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)主頂棚(peng)(peng)區，而它(ta)(ta)以(yi)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區域則(ze)(ze)用作(zuo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)西邊是(shi)(shi)(shi)米德蘭(lan)大(da)街(jie)，在(zai)路對面是(shi)(shi)(shi)新不列(lie)顛圖書館。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)東(dong)邊則(ze)(ze)是(shi)(shi)(shi)潘可(ke)拉斯大(da)街(jie)，在(zai)它(ta)(ta)對面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)遠(yuan)處是(shi)(shi)(shi)國王(wang)十字車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)北邊則(ze)(ze)是(shi)(shi)(shi)國王(wang)十字中心，過去是(shi)(shi)(shi)鐵(tie)路地——一(yi)(yi)個(ge)(ge)由多(duo)個(ge)(ge)復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路交叉道口和數條(tiao)穿過其中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公路以(yi)及攝政運河組(zu)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地區。歐洲(zhou)(zhou)之星(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)加在(zai)巴洛式(shi)頂棚(peng)(peng)內(nei)，而其他列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)位于(yu)擴建部分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)南端。歐洲(zhou)(zhou)之星(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)并不需要占用頂棚(peng)(peng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全部寬度(du)，因此這層的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分地板(ban)被拆(chai)掉，以(yi)讓自然(ran)光(guang)可(ke)以(yi)進入下(xia)(xia)層的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國際大(da)廳(ting)(ting)——“拱廊”。大(da)廳(ting)(ting)位于(yu)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室，和頂棚(peng)(peng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)度(du)相(xiang)同(tong)，在(zai)歐洲(zhou)(zhou)之星(xing)月臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)西側。候(hou)車(che)(che)(che)室位于(yu)月臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)方，同(tong)大(da)廳(ting)(ting)相(xiang)
連。國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)的南端同(tong)(tong)國(guo)王十字(zi)圣潘可(ke)(ke)(ke)拉斯站的倫敦地(di)(di)鐵票(piao)(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。地(di)(di)上和(he)地(di)(di)下(xia)的各個國(guo)內列車的月臺可(ke)(ke)(ke)由和(he)道路(lu)高(gao)度相(xiang)同(tong)(tong)的新(xin)國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)——“市(shi)場”到達。“市(shi)場”位于擴建(jian)部分(fen)和(he)巴(ba)洛式頂(ding)棚交界(jie)處的地(di)(di)下(xia)，東西向跨過整(zheng)個車站。國(guo)內和(he)國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)交處呈(cheng)直角(jiao)。主要(yao)的步行(xing)入口(kou)位于國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)的東端，將來可(ke)(ke)(ke)以同(tong)(tong)國(guo)王十字(zi)車站規(gui)劃中的新(xin)候車大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)、以及地(di)(di)鐵站將來的的北票(piao)(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。但(dan)是在(zai)這些設施(shi)完工之(zhi)前(qian)，由國(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)前(qian)往地(di)(di)鐵站的旅客需要(yao)在(zai)室(shi)外(wai)走道主票(piao)(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)，或(huo)是在(zai)國(guo)際大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)內經過相(xiang)同(tong)(tong)的一段(duan)距(ju)離到達西票(piao)(piao)務大(da)(da)廳(ting)(ting)(ting)。
在車(che)(che)站上(shang)層的(de)(de)(de)南(nan)端，有(you)一個9米高，20噸重(zhong)的(de)(de)(de)銅像(xiang)，名(ming)叫“會面之(zhi)地”。這座(zuo)雕(diao)像(xiang)是由英國藝術家保(bao)羅(luo)·戴(dai)設計(ji)的(de)(de)(de)，用(yong)來重(zhong)新喚起旅行的(de)(de)(de)浪漫(man)。不遠處有(you)一座(zuo)約翰·貝(bei)杰曼的(de)(de)(de)雕(diao)像(xiang)，雕(diao)像(xiang)中的(de)(de)(de)他(ta)仰著(zhu)頭(tou)，充滿希(xi)望地盯(ding)著(zhu)車(che)(che)站的(de)(de)(de)頂棚。這座(zuo)雕(diao)像(xiang)被(bei)用(yong)來紀(ji)念他(ta)在20世紀(ji)保(bao)護車(che)(che)站的(de)(de)(de)行動(dong)。
車(che)(che)站最早的(de)(de)(de)(de)(de)需求來自(zi)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司。在(zai)(zai)1860年(nian)(nian)(nian)代(dai)(dai)之(zhi)前，該公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)主要服務(wu)集中于米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)茲和(he)倫(lun)(lun)敦北(bei)(bei)(bei)部的(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)并(bing)沒有(you)一(yi)條(tiao)(tiao)通(tong)(tong)(tong)往首都(dou)中心(xin)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)。1840年(nian)(nian)(nian)開始(shi)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)進(jin)出倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)火車(che)(che)都(dou)在(zai)(zai)尤(you)斯(si)頓車(che)(che)站停(ting)靠(kao)，并(bing)經(jing)由(you)倫(lun)(lun)敦和(he)西(xi)北(bei)(bei)(bei)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)一(yi)個在(zai)(zai)拉(la)格比的(de)(de)(de)(de)(de)道口行駛。很(hen)(hen)快，在(zai)(zai)拉(la)格比的(de)(de)(de)(de)(de)堵塞和(he)列(lie)車(che)(che)晚點由(you)于服務(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)擴大(da)(da)(da)而(er)(er)變成了家常便飯(fan)。在(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂時代(dai)(dai)后(hou)期，一(yi)條(tiao)(tiao)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)倫(lun)(lun)敦鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)于1845年(nian)(nian)(nian)被(bei)提(ti)上日程。1846年(nian)(nian)(nian)，大(da)(da)(da)北(bei)(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)規劃被(bei)議會通(tong)(tong)(tong)過(guo)，而(er)(er)一(yi)條(tiao)(tiao)自(zi)萊切斯(si)特至希欽斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)在(zai)(zai)1847年(nian)(nian)(nian)獲準。大(da)(da)(da)北(bei)(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)建造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)卻(que)在(zai)(zai)1850年(nian)(nian)(nian)因財政問題被(bei)放棄。來自(zi)萊切斯(si)特郡、北(bei)(bei)(bei)安(an)普頓郡和(he)貝德(de)(de)福德(de)(de)郡的(de)(de)(de)(de)(de)商業壓力（尤(you)其(qi)是(shi)(shi)(shi)來自(zi)掌握線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)周(zhou)邊12%土地的(de)(de)(de)(de)(de)威廉(lian)·惠特布雷德(de)(de)）使(shi)(shi)得(de)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)重新(xin)提(ti)上日程。線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)1853年(nian)(nian)(nian)在(zai)(zai)一(yi)次提(ti)交(jiao)(jiao)(jiao)給(gei)議會，并(bing)獲得(de)通(tong)(tong)(tong)過(guo)。建造(zao)工作(zuo)很(hen)(hen)快開始(shi)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)修建的(de)(de)(de)(de)(de)速度并(bing)不快——線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)直到1857年(nian)(nian)(nian)中才(cai)開啟使(shi)(shi)用。米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)力大(da)(da)(da)幅增長，在(zai)(zai)隨后(hou)7年(nian)(nian)(nian)間，它獲得(de)了最高20000英鎊(bang)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)額。現(xian)在(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司擁有(you)了兩條(tiao)(tiao)進(jin)出倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，分別(bie)停(ting)靠(kao)在(zai)(zai)尤(you)斯(si)頓車(che)(che)站和(he)國王十字車(che)(che)站。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)迅速增長，尤(you)其(qi)是(shi)(shi)(shi)受到煤炭交(jiao)(jiao)(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)影響——米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司在(zai)(zai)1852年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)煤炭運(yun)輸量(liang)大(da)(da)(da)約在(zai)(zai)進(jin)入倫(lun)(lun)敦的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)運(yun)輸公(gong)(gong)(gong)司中排(pai)名第五。在(zai)(zai)1862年(nian)(nian)(nian)中期，由(you)于世(shi)界博(bo)覽會帶來的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓力，大(da)(da)(da)北(bei)(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司和(he)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司在(zai)(zai)運(yun)力分配上出現(xian)了矛盾。這(zhe)被(bei)認為是(shi)(shi)(shi)刺激(ji)了米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)(gong)司，使(shi)(shi)它開始(shi)建造(zao)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。這(zhe)條(tiao)(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)自(zi)1862年(nian)(nian)(nian)10月開始(shi)修建，有(you)80千米(mi)(mi)(mi)(mi)長，自(zi)貝德(de)(de)福德(de)(de)至倫(lun)(lun)敦。然(ran)而(er)(er)，在(zai)(zai)此(ci)之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)1861年(nian)(nian)(nian)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)(gong)司就已經(jing)開始(shi)購買圣(sheng)潘可拉(la)斯(si)地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)量(liang)土地。
圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)地(di)(di)區當(dang)時(shi)是著名的(de)(de)貧(pin)民窟(ku)，并不受人喜(xi)歡。當(dang)時(shi)這個地(di)(di)區的(de)(de)地(di)(di)標是艦隊(dui)河(he)、攝(she)政運(yun)河(he)、一(yi)(yi)個燃氣廠，以及圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)老教(jiao)堂(tang)和大面積(ji)的(de)(de)墓地(di)(di)。米德(de)蘭鐵路公司為(wei)新的(de)(de)終點站選址在(zai)“新路”（后來的(de)(de)尤斯(si)頓路）旁，在(zai)尤斯(si)頓車(che)(che)站東邊幾百米的(de)(de)地(di)(di)方，緊鄰國王十字車(che)(che)站的(de)(de)西側。雖然教(jiao)堂(tang)和燃氣廠為(wei)線路的(de)(de)修建制(zhi)造了麻煩，但(dan)是最初的(de)(de)計劃仍是像國王十字車(che)(che)站一(yi)(yi)樣，挖一(yi)(yi)條隧(sui)道穿過運(yun)河(he)。這片區域當(dang)時(shi)是居(ju)住區，有(you)薩(sa)默斯(si)鎮的(de)(de)地(di)(di)產，和瓊脂鎮的(de)(de)貧(pin)民窟(ku)。地(di)(di)產的(de)(de)擁(yong)有(you)者把這塊地(di)(di)用19500英(ying)鎊賣掉，之后沒(mei)有(you)賠(pei)償(chang)就把所(suo)有(you)居(ju)民趕走，這樣他可以再(zai)得200英(ying)鎊。教(jiao)堂(tang)被拆除，但(dan)在(zai)1868至1869年在(zai)肯迪(di)什(shen)鎮花12000英(ying)鎊建造了一(yi)(yi)個新的(de)(de)教(jiao)堂(tang)用來替代老教(jiao)堂(tang)的(de)(de)功(gong)能。
米德(de)蘭公司決定用隧道將這(zhe)個地區同新的大都會(hui)線(xian)連接起(qi)來。這(zhe)條隧道在1863年開始運營，列車在尤斯頓路地下(xia)由(you)帕丁頓開往(wang)法(fa)靈頓街。
崎(qi)嶇不(bu)平的(de)(de)(de)(de)地面(mian)和(he)地塊不(bu)規則的(de)(de)(de)(de)形狀給車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作帶(dai)來(lai)(lai)(lai)了(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)麻煩，這激勵了(le)(le)米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)(lan)鐵路公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)人員，他們想(xiang)(xiang)用一座設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)來(lai)(lai)(lai)給倫(lun)敦(dun)留(liu)(liu)下(xia)(xia)深刻印象(xiang)。他們借鑒了(le)(le)尤(you)斯頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)華(hua)麗裝飾和(he)著名(ming)的(de)(de)(de)(de)拱頂、路易斯·庫比特在(zai)國王十字(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、帕丁頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)創新(xin)的(de)(de)(de)(de)鐵和(he)玻璃結構(gou)，以及查令十字(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)坎農街(jie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)單(dan)跨式屋頂設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)咨詢工(gong)程(cheng)師威廉·亨(heng)利(li)·巴洛(luo)做(zuo)出(chu)了(le)(le)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)第(di)一個(ge)整(zheng)(zheng)體的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。巴洛(luo)說服(fu)了(le)(le)公(gong)司(si)(si)(si)去更改最初的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)用鐵質(zhi)框架抬升6米(mi)，這樣一來(lai)(lai)(lai)，框架可(ke)(ke)以為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提(ti)供一個(ge)可(ke)(ke)用的(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)室空間，也可(ke)(ke)以讓駛入的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通過一座橋跨越攝政運河，而非原(yuan)先計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)隧道。巴洛(luo)和(he)羅蘭(lan)(lan)(lan)·梅(mei)森·奧迪什合(he)作設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)74米(mi)寬的(de)(de)(de)(de)單(dan)跨拱頂是當(dang)時最大的(de)(de)(de)(de)拱頂，它(ta)使得車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)可(ke)(ke)以最大限度地，沒有障礙(ai)地利(li)用拱頂下(xia)(xia)方地空間。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)橫截位置設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)(le)一個(ge)酒店。整(zheng)(zheng)個(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)1865年(nian)初獲得批準(zhun)。1865年(nian)5月，米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)(si)舉辦了(le)(le)一場比賽(sai)，以獲得最好的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)具(ju)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。11位建筑家受邀參加了(le)(le)比賽(sai)，并在(zai)同(tong)年(nian)8月提(ti)交了(le)(le)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1866年(nian)1月，喬治·吉爾伯特·斯科特的(de)(de)(de)(de)哥特復(fu)興式設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被選中。這個(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頗有爭議，因為(wei)斯科特的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)花費高達315000英鎊，是所有設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)里造(zao)價最高的(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)宏(hong)(hong)偉的(de)(de)(de)(de)正面(mian)外觀符(fu)合(he)米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)(lan)公(gong)司(si)(si)(si)建造(zao)倫(lun)敦(dun)最出(chu)眾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)想(xiang)(xiang)法，因此(ci)在(zai)比賽(sai)中勝出(chu)。雖(sui)然車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本通過幾次(ci)修改一點點地降(jiang)了(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)(lai)(lai)，但是車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)整(zheng)(zheng)體的(de)(de)(de)(de)宏(hong)(hong)偉設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)保留(liu)(liu)了(le)(le)下(xia)(xia)來(lai)(lai)(lai)。
除了(le)(le)(le)頂棚(peng)單(dan)獨建(jian)造之(zhi)外，車站(zhan)的(de)建(jian)筑(zhu)預算最(zui)初是(shi)(shi)310000英鎊，但在(zai)一(yi)(yi)(yi)些爭執之(zhi)后(hou)華寧兄弟320000英鎊的(de)投標(biao)中標(biao)。頂棚(peng)則交(jiao)給了(le)(le)(le)巴特利公司，預算是(shi)(shi)117000英鎊。1864年(nian)秋天，車站(zhan)的(de)建(jian)筑(zhu)工(gong)作(zuo)開(kai)(kai)始。建(jian)筑(zhu)者在(zai)運河上搭(da)建(jian)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)座臨(lin)時(shi)的(de)橋，而且破壞了(le)(le)(le)薩默斯鎮(zhen)和瓊(qiong)脂鎮(zhen)。車站(zhan)建(jian)筑(zhu)的(de)實際施(shi)(shi)工(gong)因技術(shu)問(wen)(wen)題拖延(yan)很久，直到1866年(nian)7月(yue)才開(kai)(kai)始，而頂棚(peng)的(de)建(jian)筑(zhu)過程中，技術(shu)問(wen)(wen)題更是(shi)(shi)司空見慣。墳地(di)造成了(le)(le)(le)最(zui)大的(de)問(wen)(wen)題——主要的(de)鐵路線(xian)(xian)要經過一(yi)(yi)(yi)座橋跨越墳地(di)，而一(yi)(yi)(yi)條通向大都(dou)會(hui)線(xian)(xian)的(de)支線(xian)(xian)又要經過隧道(dao)下穿這(zhe)篇地(di)區。施(shi)(shi)工(gong)方(fang)預料到了(le)(le)(le)遺(yi)骨的(de)問(wen)(wen)題，但是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始并沒有好(hao)好(hao)處理(li)。隧道(dao)的(de)建(jian)設(she)由于人體(ti)遺(yi)骨和棺(guan)材的(de)處理(li)而大大拖延(yan)。連接線(xian)(xian)的(de)施(shi)(shi)工(gong)在(zai)1867年(nian)1月(yue)最(zui)終完成。
公(gong)司希望(wang)可以在(zai)(zai)1868年1月(yue)之前完(wan)成必要(yao)的(de)(de)建筑。瓊脂鎮(zhen)的(de)(de)貨(huo)站在(zai)(zai)1867年9月(yue)迎來了第(di)(di)一輛(liang)列車(che)，但通過大(da)都(dou)會線的(de)(de)客運(yun)直(zhi)到1868年7月(yue)才(cai)開始(shi)。但是(shi)，10月(yue)1日車(che)站啟(qi)用的(de)(de)時候它(ta)還(huan)沒(mei)有完(wan)工。頂(ding)棚的(de)(de)最后(hou)一根支架(jia)剛剛在(zai)(zai)9月(yue)中旬裝上(shang)，整個車(che)站內有大(da)量的(de)(de)臨時建筑。第(di)(di)一輛(liang)列車(che)是(shi)發(fa)往曼徹斯特的(de)(de)快速列車(che)，它(ta)在(zai)(zai)肯迪(di)什鎮(zhen)車(che)站（Kentish Town station）到萊切斯特的(de)(de)156千米的(de)(de)路(lu)程中一直(zhi)都(dou)沒(mei)有停，這在(zai)(zai)當時創下了世界(jie)紀錄。
車站地下(xia)室(shi)被用(yong)來(lai)存放來(lai)自特倫(lun)特河(he)畔伯頓的啤(pi)酒桶。
米德(de)蘭大(da)酒店的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑(zhu)工(gong)作直到(dao)1868年(nian)中才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯(si)科(ke)(ke)特設計，直到(dao)1873年(nian)5月5日才對(dui)外開放。附屬部件的(de)(de)(de)(de)工(gong)作由于米德(de)蘭公司裁減了斯(si)科(ke)(ke)特鋪張浪(lang)費的(de)(de)(de)(de)開銷而變(bian)得很有爭議。在1876年(nian)末，斯(si)科(ke)(ke)特被付清工(gong)資而解雇(gu)。建(jian)(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)整體花費是(shi)(shi)438000英鎊。第一眼(yan)看上去，酒店建(jian)(jian)筑(zhu)是(shi)(shi)富有色(se)彩的(de)(de)(de)(de)意大(da)利(li)式哥特建(jian)(jian)筑(zhu)——這是(shi)(shi)響應約翰·拉斯(si)金的(de)(de)(de)(de)“來自威(wei)尼斯(si)的(de)(de)(de)(de)石頭”——但是(shi)(shi)仔細(xi)看，它吸收了各個時期很多國家的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑(zhu)風格。從這種(zhong)兼容并(bing)蓄的(de)(de)(de)(de)風格中，斯(si)科(ke)(ke)特看到(dao)，一種(zhong)新的(de)(de)(de)(de)流(liu)派將要誕生。
米德(de)蘭鐵路(lu)公司進行了(le)接下來的(de)建筑(zhu)工作。公司在通往曼徹斯特(te)、諾丁漢、設菲爾德(de)和卡萊爾的(de)線路(lu)開(kai)通之后進行了(le)一些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自己在倫敦的(de)終點站。 米德(de)(de)蘭大(da)(da)酒店(dian)(dian)于1935年(nian)關閉，酒店(dian)(dian)建筑被用作辦(ban)公樓。在第二次(ci)世界大(da)(da)戰中，德(de)(de)國的(de)轟炸(zha)毀壞了車(che)站的(de)頂棚(peng)，直(zhi)到(dao)戰后(hou)才(cai)恢(hui)復(fu)。在1948年(nian)，合并自各大(da)(da)鐵路公司的(de)英國鐵路成(cheng)立之后(hou)，原(yuan)先LMS的(de)運營業務沒有(you)受到(dao)影響。自倫敦始(shi)發的(de)列(lie)車(che)中，在倫敦附近的(de)列(lie)車(che)到(dao)達北沃(wo)爾維奇、圣奧爾本斯和貝德(de)(de)福德(de)(de)；長(chang)距(ju)離(li)的(de)列(lie)車(che)則駛向格拉斯哥、利茲、諾丁漢、設菲(fei)爾德(de)(de)和曼徹斯特。
在1960年代，圣(sheng)潘(pan)可(ke)(ke)拉斯(si)站開(kai)始(shi)顯得多余，有(you)人試圖(tu)關閉(bi)車(che)站，并拆除酒(jiu)店(dian)（現在被稱作(zuo)圣(sheng)潘(pan)可(ke)(ke)拉斯(si)庭）。這種嘗試引(yin)來了以當時的桂(gui)冠(guan)詩人約(yue)翰·貝杰(jie)曼（英語(yu)：John Betjeman）為首(shou)的人們的強烈(lie)的反對，并最終沒有(you)成功。
在(zai)(zai)1986年(nian)英(ying)國(guo)鐵(tie)路(lu)逐漸(jian)部(bu)門(men)化的過程中，通向(xiang)東(dong)(dong)米德(de)蘭茲(zi)的干線(xian)(xian)(xian)服(fu)務分(fen)給了城(cheng)際列(lie)車部(bu)門(men)（原米德(de)蘭公司的一部(bu)分(fen)），而通往(wang)(wang)圣阿爾本斯、盧頓(dun)和貝(bei)德(de)福(fu)德(de)的業務則分(fen)給了東(dong)(dong)南(nan)鐵(tie)路(lu)網。在(zai)(zai)同一時期(qi)的1988年(nian)，雪丘(qiu)隧道（英(ying)語：en:Snow Hill tunnel）因泰(tai)晤士聯線(xian)(xian)(xian)（英(ying)語：Thameslink）的建(jian)成而重新開放(fang)，于是(shi)多數市郊鐵(tie)路(lu)列(lie)車改(gai)走(zou)了這條路(lu)線(xian)(xian)(xian)。但是(shi)，圣潘可拉斯站(zhan)仍舊只停靠(kao)原先米德(de)蘭主干線(xian)(xian)(xian)通往(wang)(wang)萊切斯特、諾丁漢和設菲爾德(de)的列(lie)車，只有少部(bu)分(fen)通往(wang)(wang)貝(bei)德(de)福(fu)德(de)和盧頓(dun)的列(lie)車停靠(kao)。這導(dao)致車站(zhan)的車流(liu)量很少，以至于車站(zhan)幾乎(hu)不再使(shi)用。
1996年(nian)4月28日，在(zai)英(ying)國鐵路重新私有(you)化之后，圣潘可拉斯車站的長距離列車經(jing)營(ying)權給了米(mi)德(de)蘭干線(xian)公司(si)（英(ying)語(yu)：Midland Mainline）——一個(ge)由國家快速(su)鐵路集團（英(ying)語(yu)：National Express Group）掌握的鐵路運營(ying)商。一些少量的市郊鐵路列車仍(reng)舊在(zai)圣潘可拉斯車站停(ting)靠，自1997年(nian)3月2日起的運營(ying)商是(shi)泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)公司(si)（英(ying)語(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米(mi)德蘭干(gan)線(xian)公司曾有過(guo)運營自圣潘可拉斯(si)車(che)站到(dao)紐卡斯(si)爾和(he)曼徹(che)斯(si)特的(de)計劃，但(dan)是很快(kuai)就擱置下來(lai)。后來(lai)開(kai)行了(le)一些往返(fan)利茲(zi)的(de)列(lie)車(che)。在(zai)2000年代，西海岸主(zhu)干(gan)線(xian)的(de)重組(zu)讓圣潘可拉斯(si)又有了(le)前往曼徹(che)斯(si)特的(de)列(lie)車(che)——這一次是經過(guo)希(xi)望谷(gu)的(de)線(xian)路。
最(zui)初海峽隧道(dao)鐵路連線（CTRL）的(de)(de)(de)規(gui)劃(hua)是從隧道(dao)連接到倫(lun)敦(dun)的(de)(de)(de)東(dong)南部，之后在國王十字車(che)(che)站(zhan)附近設(she)置一座地下車(che)(che)站(zhan)作為(wei)(wei)終(zhong)點站(zhan)。但是這(zhe)個規(gui)劃(hua)后來(lai)的(de)(de)(de)變動——這(zhe)要歸功于當時(shi)的(de)(de)(de)英國副首(shou)相邁克(ke)爾(er)·赫(he)塞爾(er)廷對倫(lun)敦(dun)東(dong)部再城市化的(de)(de)(de)推(tui)動——將(jiang)線路進(jin)入(ru)倫(lun)敦(dun)的(de)(de)(de)規(gui)劃(hua)改為(wei)(wei)從東(dong)邊進(jin)入(ru)。這(zhe)使(shi)顯得多余的(de)(de)(de)圣潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)有了(le)成為(wei)(wei)終(zhong)點站(zhan)的(de)(de)(de)可能——經由車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)咽喉處(chu)的(de)(de)(de)北倫(lun)敦(dun)線（North London line）
但是使用(yong)北倫敦線的(de)想法(fa)被(bei)認為(wei)不切實(shi)際(ji)，這個想法(fa)也(ye)在1994年(nian)被(bei)當時(shi)的(de)交通運(yun)輸大臣(chen)約翰·邁克格(ge)雷(lei)格(ge)以“難(nan)以建(jian)設，且(qie)破壞環境”的(de)理由拒(ju)絕。不過(guo)，這個想法(fa)的(de)核(he)心——使用(yong)閑(xian)置的(de)圣潘可拉斯車站(zhan)作為(wei)終點站(zhan)——保留了下來(lai)。新的(de)計(ji)劃是專門(men)建(jian)設一(yi)段(duan)20千米長的(de)隧道。
在英(ying)國鐵(tie)路(lu)私有(you)化期(qi)間成立的(de)(de)(de)(de)(de)倫敦和大(da)陸(lu)鐵(tie)路(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中(zhong)進行圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)重啟工作(zuo)、鐵(tie)路(lu)連線的(de)(de)(de)(de)(de)建設工作(zuo)和歐洲之星列車(che)(che)在英(ying)國的(de)(de)(de)(de)(de)運營工作(zuo)。LCR公(gong)司自英(ying)國鐵(tie)路(lu)私有(you)化以來一(yi)直擁有(you)圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)運營權(quan)以恢(hui)復車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用。盡(jin)管1998年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)財政(zheng)困難、2001年(nian)(nian)鐵(tie)路(lu)線路(lu)公(gong)司（Railtrack）的(de)(de)(de)(de)(de)倒閉使(shi)得計劃有(you)了一(yi)些改動，但是LCR仍然保留了圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)運營權(quan)。
重建(jian)的(de)(de)(de)設計(ji)和管理工(gong)作由(you)多個(ge)公(gong)(gong)司(si)合資的(de)(de)(de)鐵路連接工(gong)程公(gong)(gong)司(si)（RLE）代表LCR進行。最(zui)早(zao)的(de)(de)(de)設計(ji)是由(you)過(guo)(guo)去(qu)不列顛鐵路公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)室內建(jian)筑設計(ji)團隊的(de)(de)(de)帶頭人——尼(ni)克·德比(bi)郡完成(cheng)的(de)(de)(de)。而(er)主要的(de)(de)(de)詳細計(ji)劃(hua)則是由(you)福斯(si)特伙伴(ban)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)阿(a)拉斯(si)泰(tai)·蘭斯(si)里完成(cheng)的(de)(de)(de)——他是尼(ni)克·德比(bi)郡過(guo)(guo)去(qu)的(de)(de)(de)同(tong)事。
為了容納超長的(de)(de)歐(ou)(ou)洲之星(xing)(xing)列車(che)(che)(che)，并為國內線路和(he)通(tong)勤列車(che)(che)(che)提供(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)頂(ding)棚(peng)將(jiang)(jiang)(jiang)以一個平的(de)(de)頂(ding)棚(peng)的(de)(de)形(xing)式向(xiang)北延(yan)伸。在擴建(jian)的(de)(de)頂(ding)棚(peng)下計劃建(jian)造13個月臺(tai)。前往東米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)茲的(de)(de)列車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在西側的(de)(de)月臺(tai)停靠，歐(ou)(ou)洲之星(xing)(xing)列車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)(jiang)在中部(bu)停靠，前往肯特的(de)(de)高速列車(che)(che)(che)則將(jiang)(jiang)(jiang)占用東邊的(de)(de)幾個月臺(tai)。歐(ou)(ou)洲之星(xing)(xing)的(de)(de)月臺(tai)和(he)一個米(mi)德(de)蘭(lan)(lan)列車(che)(che)(che)的(de)(de)月臺(tai)將(jiang)(jiang)(jiang)延(yan)伸進入原(yuan)來的(de)(de)巴洛式頂(ding)棚(peng)。要乘坐歐(ou)(ou)洲之星(xing)(xing)列車(che)(che)(che)的(de)(de)旅客將(jiang)(jiang)(jiang)經(jing)過車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)西側的(de)(de)出(chu)發大廳，之后經(jing)過一座(zuo)跨越(yue)鐵軌的(de)(de)橋到達(da)月臺(tai)。而(er)經(jing)歐(ou)(ou)洲之星(xing)(xing)到達(da)的(de)(de)乘客將(jiang)(jiang)(jiang)從車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北邊新的(de)(de)大廳離開車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
這個(ge)初(chu)始的(de)(de)計劃后來(lai)被(bei)修改，乘客改從下(xia)方進入歐洲之(zhi)星月臺(tai)，這可以(yi)(yi)使車站(zhan)地下(xia)室的(de)(de)功能最(zui)大化。阻礙視線的(de)(de)天橋則(ze)被(bei)取消。進入原有頂棚的(de)(de)米德蘭站(zhan)臺(tai)也被(bei)取消，這樣可以(yi)(yi)在站(zhan)臺(tai)層(ceng)上開(kai)一個(ge)采(cai)光(guang)井，以(yi)(yi)使自(zi)然光(guang)可以(yi)(yi)進入地下(xia)室。
在擴(kuo)建之前，車(che)站(zhan)電力市郊鐵路用的接觸網電線(xian)(xian)被拆除，以便于車(che)站(zhan)改造。因而(er)，所有來自(zi)貝德福德和(he)盧頓(dun)的列車(che)都改走國王十字泰晤士聯線(xian)(xian)車(che)站(zhan)（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，擴建(jian)頂(ding)棚(peng)的東(dong)邊(bian)部分(fen)完工，于是(shi)原(yuan)有(you)的頂(ding)棚(peng)關(guan)閉改(gai)造。從2004年4月12日起，米德(de)蘭主干線(xian)的列(lie)車在擴建(jian)部分(fen)的臨時車站停靠。
從(cong)(cong)這(zhe)(zhe)時開(kai)始，擴建(jian)部(bu)分西側地下的泰晤士(shi)(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)上方(fang)開(kai)始擴建(jian)一個“盒子”車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，以(yi)后為這(zhe)(zhe)條線(xian)(xian)路(lu)列(lie)車(che)停(ting)靠提(ti)供月臺。由(you)于(yu)泰晤士(shi)(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)有(you)一部(bu)分經過擴建(jian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的下面，所以(yi)自(zi)肯迪什(shen)鎮車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（Kentish Town station）至(zhi)國王十字泰晤士(shi)(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的隧(sui)(sui)道自(zi)2004年11月11日至(zhi)2005年5月15日封閉(bi)。為了避開(kai)這(zhe)(zhe)段隧(sui)(sui)道，從(cong)(cong)北邊來的泰晤士(shi)(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)列(lie)車(che)停(ting)靠在和米德蘭主干線(xian)(xian)相(xiang)同的臨(lin)時車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而從(cong)(cong)南邊來的列(lie)車(che)則停(ting)靠在國王十字泰晤士(shi)(shi)(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
在封閉改造之后(hou)，新的車(che)站仍然只(zhi)是(shi)一(yi)個混(hun)凝土空殼，不(bu)能(neng)接待旅客。泰晤士聯線(xian)的列(lie)車(che)恢復了原來的線(xian)路，經過新建的車(che)站，但(dan)是(shi)不(bu)停靠。“盒子(zi)”車(che)站的裝修并不(bu)包含在給(gei)(gei)CTRL公司的預(yu)算(suan)中，而是(shi)另外的泰晤士聯線(xian)計劃（Thameslink Programme）的任(ren)務(wu)。運營商希(xi)望看到“盒子(zi)”車(che)站和(he)(he)新的國際部分同時啟(qi)用，于是(shi)對政府(fu)進行了游說(shuo)，但(dan)是(shi)政府(fu)并沒(mei)(mei)有給(gei)(gei)他們(men)提(ti)供額(e)外的資(zi)金(jin)。這樣(yang)一(yi)來，在線(xian)路封閉結束(shu)之后(hou)，車(che)站沒(mei)(mei)能(neng)立(li)即開(kai)始裝修。最終，在2006年(nian)2月8日，時任(ren)英國交通運輸大(da)臣(chen)的阿利斯泰爾·達林(lin)公布了5千萬英鎊(bang)的裝修預(yu)算(suan)和(he)(he)1000萬至1500萬的鐵路訊號和(he)(he)其他建設(she)資(zi)金(jin)。
2005年(nian)，將原來(lai)的米德蘭(lan)大酒(jiu)店翻新擴(kuo)建(jian)成(cheng)酒(jiu)店和(he)公(gong)寓(yu)的計劃獲得許(xu)可(ke)。
在2006年(nian)中(zhong)期，車(che)站擴建部分的(de)西半部完(wan)成。同年(nian)7月14日，米德蘭主干線列(lie)車(che)從(cong)東(dong)邊的(de)臨時車(che)站移到(dao)了西邊的(de)正式停靠地。
根據2007年11月英(ying)國(guo)廣播公(gong)司第二臺的廣播，車站擴建的總投資在8億(yi)英(ying)鎊(bang)左右(you)，而原(yuan)先(xian)的預計是(shi)3億(yi)1千萬英(ying)鎊(bang)。
從(cong)2007年10月30日(ri)至11月上旬，歐洲(zhou)之星(xing)公司進行(xing)了(le)一(yi)(yi)次測試：共有6000人參加了(le)涉及檢票、人流量控制和列(lie)車(che)(che)離(li)站的測試，這些(xie)測試者都(dou)三次乘坐列(lie)車(che)(che)離(li)開車(che)(che)站，到車(che)(che)站外(wai)的隧(sui)道口，再返(fan)回。在2007年11月4日(ri)，第一(yi)(yi)輛歐洲(zhou)之星(xing)測試列(lie)車(che)(che)從(cong)巴黎(li)北站出(chu)發到達圣潘可拉斯車(che)(che)站。兒童插圖畫(hua)家(jia)昆(kun)廷·布(bu)雷克被委托把一(yi)(yi)個“假想的歡迎隊伍”畫(hua)在一(yi)(yi)幅(fu)巨(ju)大的壁(bi)畫(hua)上，以遮蓋車(che)(che)站出(chu)口對面搖搖欲墜(zhui)的老建筑。
圣(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)車站重(zhong)新啟用后官方更名為“圣(sheng)潘可(ke)拉(la)斯(si)國際火車站”。在2007年11月6日(ri)，伊麗莎白二(er)世女王在菲(fei)利浦親王的陪伴下開啟了(le)第一高速(su)鐵路。
我很高(gao)興(xing)能正式啟用第一高(gao)速鐵(tie)路(lu)——英國首條高(gao)速鐵(tie)路(lu)，并重新啟用宏(hong)偉的圣潘可拉斯國際(ji)火車站。
在精心設(she)計的啟動儀式(shi)上，迪摩斯·韋斯特(te)扮(ban)演亨利·巴洛(luo)致詞(ci)。儀式(shi)上還有皇家(jia)愛(ai)樂樂團和歌手萊馬、凱瑟琳(lin)·詹(zhan)金(jin)斯的表(biao)演。在精心搭建的鐵路劇場里(li)，第(di)一輛英鐵395型電(dian)力動車組和兩輛歐洲(zhou)之(zhi)星列(lie)車在干(gan)冰制(zhi)造的煙霧里(li)駛入(ru)車站。
向公眾開放的歐洲之(zhi)星列車服務從2007年11月14日開始。在一個小型的儀式上，工作人(ren)員為歐洲之(zhi)星站臺剪彩。
雖然通往肯特(te)的(de)(de)列車直到到2009年(nian)都(dou)將是(shi)空的(de)(de)，但是(shi)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)布局沒有改變。在歐洲之星開通的(de)(de)同月(yue)，車站(zhan)(zhan)的(de)(de)國內路線(xian)(xian)開通——仍是(shi)傳(chuan)統的(de)(de)東(dong)米德(de)(de)蘭(lan)茲方(fang)向，但是(shi)運營商變成(cheng)了(le)(le)同名的(de)(de)東(dong)米德(de)(de)蘭(lan)茲鐵路公(gong)司（East Midlands Trains）。2007年(nian)12月(yue)9日，低級別的(de)(de)泰晤士聯線(xian)(xian)服務啟用(yong)。這也(ye)意(yi)味著(zhu)國王十字泰晤士聯線(xian)(xian)車站(zhan)(zhan)的(de)(de)關(guan)閉。由于(yu)這些(xie)線(xian)(xian)路最后使用(yong)了(le)(le)圣潘可拉斯(si)車站(zhan)(zhan)，線(xian)(xian)路的(de)(de)運營商已經于(yu)2006年(nian)4月(yue)1日易手為(wei)第一首(shou)都(dou)連(lian)線(xian)(xian)（First Capital Connect）。
1906年至1932年間，皮卡迪(di)利線(xian)在(zai)向北(bei)駛(shi)離或由北(bei)邊(bian)(bian)駛(shi)向國王十(shi)字(zi)圣潘(pan)可拉斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)時，在(zai)北(bei)邊(bian)(bian)鄰(lin)近(jin)的(de)約克(ke)(ke)(ke)路站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠。1932年，約克(ke)(ke)(ke)路站(zhan)(zhan)(zhan)關(guan)閉之后，地(di)鐵列車就越過(guo)已關(guan)閉約克(ke)(ke)(ke)路站(zhan)(zhan)(zhan)，直接(jie)(jie)駛(shi)向加(jia)勒多(duo)尼亞街站(zhan)(zhan)(zhan)。約克(ke)(ke)(ke)路站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)地(di)面(mian)建筑保留了下(xia)來，在(zai)國王十(shi)字(zi)站(zhan)(zhan)(zhan)北(bei)邊(bian)(bian)600米：這樣短的(de)距離直接(jie)(jie)造成(cheng)了約克(ke)(ke)(ke)路站(zhan)(zhan)(zhan)人(ren)流稀少，進而導(dao)致關(guan)閉。
1991年(nian)開始，可能的切爾(er)西-哈克(ke)尼線(xian)線(xian)路(lu)被提出，其中(zhong)(zhong)包括(kuo)和國(guo)王十字圣潘可拉斯站(zhan)的連接。。這個計劃將(jiang)提供一個在國(guo)王十字站(zhan)和維多利亞站(zhan)之間的第二(er)條(tiao)徑(jing)直線(xian)路(lu)。在2007年(nian)的規劃中(zhong)(zhong)，鄰近(jin)的車站(zhan)分(fen)別是圖騰漢廳(ting)路(lu)站(zhan)和天使站(zhan)。
給生活一把琴 
