圣(sheng)潘(pan)(pan)克拉斯(si)火車(che)站(zhan)（英(ying)語：St Pancras railway station），亦(yi)稱圣(sheng)潘(pan)(pan)克拉斯(si)國(guo)際火車(che)站(zhan)（英(ying)語：St Pancras International），是位(wei)于英(ying)國(guo)首(shou)都倫敦(dun)圣(sheng)潘(pan)(pan)克拉斯(si)地區的一座大型(xing)鐵路(lu)車(che)站(zhan)，坐(zuo)落在(zai)大英(ying)圖書館(guan)和(he)國(guo)王十字車(che)站(zhan)之間。它最初于1868年(nian)由米德(de)蘭(lan)鐵路(lu)公(gong)司啟用。當時它是該公(gong)司米德(de)蘭(lan)干(gan)線西南部的終點(dian)站(zhan)，來自(zi)東米德(de)蘭(lan)茲和(he)約克郡的列車(che)在(zai)此(ci)停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)(si)車(che)站(zhan)(zhan)是(shi)東米(mi)德(de)蘭茲鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)終點站(zhan)(zhan)，列車(che)由(you)此駛(shi)向萊(lai)切(qie)斯(si)(si)特、諾丁漢、德(de)比、謝(xie)菲爾(er)德(de)，以及(ji)中(zhong)間的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)小城市。歐洲之(zhi)星高速列車(che)也可(ke)由(you)此站(zhan)(zhan)直達巴黎、布魯(lu)塞爾(er)和(he)里(li)爾(er)。這座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)還有第一(yi)首都聯線經倫敦泰晤士聯線到(dao)達市區南部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)蓋特威克機場和(he)布萊(lai)頓，以及(ji)北部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)貝德(de)福德(de)。開(kai)往(wang)肯(ken)特的(de)(de)(de)(de)(de)國內(nei)列車(che)預定于2009年啟動。圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)(si)站(zhan)(zhan)常被稱作“鐵(tie)路(lu)大教堂(tang)”，因為(wei)它(ta)擁(yong)有兩座(zuo)維多利亞時代的(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)名建筑(zhu)。這座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)得主車(che)庫是(shi)在1868年由(you)工(gong)程師威廉·亨利·巴羅建造的(de)(de)(de)(de)(de)，是(shi)當時最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)跨建筑(zhu)。車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)正面是(shi)圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)(si)宮(gong)殿，是(shi)一(yi)座(zuo)典型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)維多利亞哥特式建筑(zhu)。
圣(sheng)潘可(ke)拉(la)斯車(che)(che)(che)站占地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)呈一(yi)個南北(bei)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)長條形。車(che)(che)(che)站南側是(shi)(shi)(shi)(shi)繁(fan)華的(de)(de)(de)(de)(de)尤(you)斯頓(dun)大(da)街——車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)正面曾是(shi)(shi)(shi)(shi)米德(de)蘭(lan)大(da)酒(jiu)店。酒(jiu)店的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)側是(shi)(shi)(shi)(shi)比周圍道路(lu)(lu)(lu)抬高了6米的(de)(de)(de)(de)(de)巴洛式車(che)(che)(che)站主頂(ding)棚區(qu)，而它以(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域則用作車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)室(shi)。車(che)(che)(che)站西邊(bian)是(shi)(shi)(shi)(shi)米德(de)蘭(lan)大(da)街，在路(lu)(lu)(lu)對(dui)面是(shi)(shi)(shi)(shi)新不(bu)列(lie)顛圖(tu)書(shu)館。車(che)(che)(che)站東邊(bian)則是(shi)(shi)(shi)(shi)潘可(ke)拉(la)斯大(da)街，在它對(dui)面的(de)(de)(de)(de)(de)遠(yuan)處是(shi)(shi)(shi)(shi)國王(wang)十(shi)字(zi)車(che)(che)(che)站。車(che)(che)(che)站北(bei)邊(bian)則是(shi)(shi)(shi)(shi)國王(wang)十(shi)字(zi)中(zhong)心，過(guo)去是(shi)(shi)(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)地(di)(di)——一(yi)個由多個復雜的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)叉道口(kou)和(he)數條穿過(guo)其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)以(yi)(yi)及攝(she)政運河組成的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)區(qu)。歐(ou)(ou)洲之星的(de)(de)(de)(de)(de)月臺加在巴洛式頂(ding)棚內，而其(qi)他列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)月臺位于(yu)擴建部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)南端。歐(ou)(ou)洲之星的(de)(de)(de)(de)(de)月臺并不(bu)需要占用頂(ding)棚的(de)(de)(de)(de)(de)全部(bu)(bu)寬度，因此這層的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分地(di)(di)板(ban)被拆(chai)掉，以(yi)(yi)讓自然光可(ke)以(yi)(yi)進(jin)入下(xia)層的(de)(de)(de)(de)(de)國際大(da)廳(ting)——“拱廊”。大(da)廳(ting)位于(yu)車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)室(shi)，和(he)頂(ding)棚的(de)(de)(de)(de)(de)長度相同(tong)，在歐(ou)(ou)洲之星月臺的(de)(de)(de)(de)(de)西側。候車(che)(che)(che)室(shi)位于(yu)月臺的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)方，同(tong)大(da)廳(ting)相
連(lian)。國(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)南端同國(guo)(guo)王十字(zi)圣潘可拉(la)斯站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)倫敦(dun)地(di)鐵票務大(da)(da)廳(ting)(ting)相連(lian)。地(di)上和地(di)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個國(guo)(guo)內列車的(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)可由和道路高度相同的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)國(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)——“市場”到達。“市場”位(wei)于(yu)擴建部分和巴洛式頂棚(peng)交(jiao)界處的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下(xia)，東西(xi)向跨過整個車站(zhan)。國(guo)(guo)內和國(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)相交(jiao)處呈直(zhi)角。主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)步行入口位(wei)于(yu)國(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)東端，將(jiang)來可以同國(guo)(guo)王十字(zi)車站(zhan)規劃中的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)候車大(da)(da)廳(ting)(ting)、以及地(di)鐵站(zhan)將(jiang)來的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)票務大(da)(da)廳(ting)(ting)相連(lian)。但是(shi)在這(zhe)些(xie)設施(shi)完工之(zhi)前，由國(guo)(guo)內大(da)(da)廳(ting)(ting)前往(wang)地(di)鐵站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客需要(yao)在室外走道主票務大(da)(da)廳(ting)(ting)，或是(shi)在國(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)(da)廳(ting)(ting)內經過相同的(de)(de)(de)(de)(de)一段距(ju)離到達西(xi)票務大(da)(da)廳(ting)(ting)。
在車站上層的南端，有(you)一個9米高，20噸重的銅像，名叫“會(hui)面之地(di)”。這座(zuo)雕(diao)像是由英國藝(yi)術家保羅·戴(dai)設計的，用來(lai)重新喚起旅行的浪漫。不遠(yuan)處有(you)一座(zuo)約(yue)翰·貝(bei)杰曼(man)的雕(diao)像，雕(diao)像中的他仰著頭，充(chong)滿希望地(di)盯(ding)著車站的頂棚(peng)。這座(zuo)雕(diao)像被用來(lai)紀(ji)(ji)念他在20世紀(ji)(ji)保護車站的行動。
車站最(zui)早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求來自米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)。在(zai)(zai)1860年(nian)代之前，該(gai)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要服(fu)務集中(zhong)于米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)茲和(he)(he)倫敦北部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，但是(shi)并沒有一(yi)(yi)條通(tong)往首都(dou)中(zhong)心區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)(xian)。1840年(nian)開(kai)(kai)(kai)(kai)始，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)進出(chu)倫敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火車都(dou)在(zai)(zai)尤(you)斯頓(dun)車站停靠，并經由(you)倫敦和(he)(he)西北鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)(he)一(yi)(yi)個(ge)在(zai)(zai)拉(la)格(ge)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道口行駛。很快(kuai)，在(zai)(zai)拉(la)格(ge)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)堵塞和(he)(he)列車晚點由(you)于服(fu)務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴大(da)而變(bian)成了(le)家常便(bian)飯。在(zai)(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)投機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂時(shi)代后(hou)期(qi)，一(yi)(yi)條新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)倫敦鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)于1845年(nian)被(bei)提上日程。1846年(nian)，大(da)北線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規劃被(bei)議會通(tong)過(guo)，而一(yi)(yi)條自萊切斯特(te)(te)至希欽斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)支線(xian)(xian)在(zai)(zai)1847年(nian)獲準。大(da)北線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)正在(zai)(zai)建(jian)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)支線(xian)(xian)卻在(zai)(zai)1850年(nian)因財政問題(ti)被(bei)放棄。來自萊切斯特(te)(te)郡(jun)、北安(an)普頓(dun)郡(jun)和(he)(he)貝德(de)(de)福(fu)(fu)德(de)(de)郡(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商業壓力（尤(you)其是(shi)來自掌握線(xian)(xian)路(lu)(lu)周邊12%土地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威廉·惠特(te)(te)布(bu)雷(lei)德(de)(de)）使得(de)(de)支線(xian)(xian)重新提上日程。線(xian)(xian)路(lu)(lu)在(zai)(zai)1853年(nian)在(zai)(zai)一(yi)(yi)次提交(jiao)給議會，并獲得(de)(de)通(tong)過(guo)。建(jian)造工作(zuo)很快(kuai)開(kai)(kai)(kai)(kai)始，但是(shi)修建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度并不快(kuai)——線(xian)(xian)路(lu)(lu)直(zhi)到1857年(nian)中(zhong)才開(kai)(kai)(kai)(kai)啟使用。米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)力大(da)幅增長，在(zai)(zai)隨后(hou)7年(nian)間，它獲得(de)(de)了(le)最(zui)高20000英鎊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)額。現在(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)擁有了(le)兩條進出(chu)倫敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)，分別(bie)停靠在(zai)(zai)尤(you)斯頓(dun)車站和(he)(he)國王十字車站。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)迅速(su)增長，尤(you)其是(shi)受(shou)到煤炭交(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響——米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)1852年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤炭運(yun)輸量大(da)約在(zai)(zai)進入倫敦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有運(yun)輸公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)中(zhong)排名第(di)五。在(zai)(zai)1862年(nian)中(zhong)期(qi)，由(you)于世界博覽(lan)會帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)交(jiao)通(tong)壓力，大(da)北線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)和(he)(he)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)運(yun)力分配上出(chu)現了(le)矛(mao)盾。這(zhe)被(bei)認為是(shi)刺激了(le)米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)，使它開(kai)(kai)(kai)(kai)始建(jian)造自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新線(xian)(xian)路(lu)(lu)。這(zhe)條線(xian)(xian)路(lu)(lu)自1862年(nian)10月開(kai)(kai)(kai)(kai)始修建(jian)，有80千米(mi)(mi)(mi)(mi)長，自貝德(de)(de)福(fu)(fu)德(de)(de)至倫敦。然而，在(zai)(zai)此之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1861年(nian)，米(mi)(mi)(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)就已(yi)經開(kai)(kai)(kai)(kai)始購買圣潘可拉(la)斯地區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)量土地。
圣(sheng)潘可拉斯(si)地區(qu)(qu)當時是著(zhu)名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貧民(min)窟(ku)，并不(bu)受人喜歡。當時這(zhe)個(ge)地區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地標是艦隊河(he)(he)、攝政(zheng)運(yun)(yun)河(he)(he)、一個(ge)燃氣(qi)廠(chang)(chang)，以及圣(sheng)潘可拉斯(si)老(lao)教堂和(he)(he)大面積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)墓地。米德蘭鐵路公司為(wei)(wei)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)終點(dian)站(zhan)(zhan)選址(zhi)在(zai)“新路”（后來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尤斯(si)頓路）旁，在(zai)尤斯(si)頓車(che)站(zhan)(zhan)東(dong)邊幾百米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方，緊鄰(lin)國王十字車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)西側(ce)。雖(sui)然(ran)教堂和(he)(he)燃氣(qi)廠(chang)(chang)為(wei)(wei)線路的(de)(de)(de)(de)(de)(de)修建制造(zao)(zao)了(le)麻煩(fan)，但(dan)是最(zui)初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃仍是像國王十字車(che)站(zhan)(zhan)一樣，挖(wa)一條(tiao)隧道穿過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)。這(zhe)片區(qu)(qu)域當時是居住區(qu)(qu)，有(you)(you)薩默斯(si)鎮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地產(chan)，和(he)(he)瓊脂鎮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貧民(min)窟(ku)。地產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擁有(you)(you)者(zhe)把這(zhe)塊地用19500英鎊(bang)(bang)賣掉，之(zhi)后沒有(you)(you)賠償就把所有(you)(you)居民(min)趕走，這(zhe)樣他可以再得200英鎊(bang)(bang)。教堂被拆除(chu)，但(dan)在(zai)1868至1869年在(zai)肯迪什(shen)鎮花(hua)12000英鎊(bang)(bang)建造(zao)(zao)了(le)一個(ge)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)教堂用來替代(dai)老(lao)教堂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)。
米(mi)德蘭(lan)公司決定用隧(sui)(sui)道將這個地區同新的大都會線(xian)連接(jie)起來。這條(tiao)隧(sui)(sui)道在1863年(nian)開始運營，列車在尤斯(si)頓路地下由帕(pa)丁頓開往法靈(ling)頓街。
崎嶇不(bu)平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面和地(di)塊不(bu)規(gui)則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀給(gei)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)工(gong)作帶來(lai)(lai)了(le)(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻(ma)煩，這(zhe)激(ji)勵了(le)(le)(le)米德蘭(lan)鐵(tie)路公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)人員，他們想(xiang)用一(yi)座設(she)(she)(she)計(ji)(ji)巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)來(lai)(lai)給(gei)倫敦留(liu)下(xia)深刻印象。他們借(jie)鑒了(le)(le)(le)尤斯(si)(si)頓車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)華麗裝飾和著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)、路易斯(si)(si)·庫(ku)比(bi)特在(zai)(zai)國王十字(zi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功設(she)(she)(she)計(ji)(ji)、帕丁頓車(che)(che)(che)(che)站(zhan)創(chuang)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)和玻(bo)璃結構，以(yi)及查(cha)令十字(zi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)和坎農街(jie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)(kua)式(shi)屋頂(ding)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。米德蘭(lan)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨(zi)詢工(gong)程師(shi)威廉·亨利·巴(ba)洛做出了(le)(le)(le)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)個(ge)(ge)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。巴(ba)洛說服了(le)(le)(le)公(gong)(gong)司去更改最(zui)(zui)初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)站(zhan)用鐵(tie)質(zhi)框(kuang)(kuang)架抬升(sheng)6米，這(zhe)樣一(yi)來(lai)(lai)，框(kuang)(kuang)架可以(yi)為車(che)(che)(che)(che)站(zhan)提供一(yi)個(ge)(ge)可用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下(xia)室(shi)空間，也可以(yi)讓駛入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)通過一(yi)座橋(qiao)跨(kua)(kua)越攝(she)政運河，而非原先計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道。巴(ba)洛和羅(luo)蘭(lan)·梅森(sen)·奧迪(di)什合作設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)(kua)拱(gong)頂(ding)是(shi)當時最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)頂(ding)，它(ta)使得車(che)(che)(che)(che)站(zhan)可以(yi)最(zui)(zui)大限度地(di)，沒(mei)有障礙(ai)地(di)利用拱(gong)頂(ding)下(xia)方地(di)空間。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)前(qian)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截位(wei)置設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了(le)(le)(le)一(yi)個(ge)(ge)酒店(dian)。整(zheng)個(ge)(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)在(zai)(zai)1865年(nian)(nian)初(chu)獲得批(pi)準。1865年(nian)(nian)5月，米德蘭(lan)公(gong)(gong)司舉辦了(le)(le)(le)一(yi)場比(bi)賽，以(yi)獲得最(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)具(ju)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。11位(wei)建筑家受邀參(can)加(jia)了(le)(le)(le)比(bi)賽，并在(zai)(zai)同年(nian)(nian)8月提交了(le)(le)(le)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。1866年(nian)(nian)1月，喬治·吉爾伯特·斯(si)(si)科特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特復興式(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)被(bei)選中。這(zhe)個(ge)(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)頗有爭議，因為斯(si)(si)科特的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)花費高達315000英鎊(bang)，是(shi)所(suo)有設(she)(she)(she)計(ji)(ji)里造價最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)宏偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面外(wai)觀符合米德蘭(lan)公(gong)(gong)司建造倫敦最(zui)(zui)出眾車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想(xiang)法(fa)，因此在(zai)(zai)比(bi)賽中勝(sheng)出。雖然車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本通過幾次修改一(yi)點點地(di)降(jiang)了(le)(le)(le)下(xia)來(lai)(lai)，但是(shi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏偉設(she)(she)(she)計(ji)(ji)保留(liu)了(le)(le)(le)下(xia)來(lai)(lai)。
除了頂(ding)棚(peng)單獨建(jian)造(zao)之外，車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)建(jian)筑預(yu)算(suan)最初(chu)是310000英(ying)鎊，但(dan)在一(yi)(yi)些(xie)爭執之后華寧兄弟320000英(ying)鎊的(de)(de)投標中標。頂(ding)棚(peng)則交給(gei)了巴特利(li)公司(si)，預(yu)算(suan)是117000英(ying)鎊。1864年秋天，車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)建(jian)筑工作開始(shi)。建(jian)筑者在運河上搭建(jian)了一(yi)(yi)座(zuo)臨時的(de)(de)橋，而(er)(er)且(qie)破壞了薩(sa)默斯鎮和瓊脂(zhi)鎮。車(che)站(zhan)(zhan)建(jian)筑的(de)(de)實際施(shi)工因技術問(wen)題(ti)拖延很久，直到1866年7月(yue)才開始(shi)，而(er)(er)頂(ding)棚(peng)的(de)(de)建(jian)筑過程中，技術問(wen)題(ti)更是司(si)空見慣。墳(fen)(fen)地造(zao)成了最大的(de)(de)問(wen)題(ti)——主(zhu)要的(de)(de)鐵路線(xian)要經過一(yi)(yi)座(zuo)橋跨越墳(fen)(fen)地，而(er)(er)一(yi)(yi)條通向大都會(hui)線(xian)的(de)(de)支線(xian)又要經過隧道下穿(chuan)這篇地區。施(shi)工方預(yu)料到了遺骨的(de)(de)問(wen)題(ti)，但(dan)是一(yi)(yi)開始(shi)并沒(mei)有好(hao)(hao)好(hao)(hao)處理。隧道的(de)(de)建(jian)設由(you)于人體遺骨和棺(guan)材的(de)(de)處理而(er)(er)大大拖延。連接線(xian)的(de)(de)施(shi)工在1867年1月(yue)最終完成。
公司希(xi)望可(ke)以在1868年(nian)1月(yue)之前完成必要的(de)(de)建筑(zhu)。瓊脂鎮的(de)(de)貨站(zhan)(zhan)(zhan)在1867年(nian)9月(yue)迎(ying)來(lai)了(le)第(di)一(yi)輛(liang)(liang)列(lie)車(che)(che)，但通(tong)過大都會線的(de)(de)客運直(zhi)到1868年(nian)7月(yue)才開始。但是，10月(yue)1日車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)啟用(yong)的(de)(de)時(shi)(shi)候它(ta)還沒(mei)有(you)(you)完工(gong)。頂(ding)棚的(de)(de)最后(hou)一(yi)根支(zhi)架剛剛在9月(yue)中旬裝(zhuang)上，整(zheng)個車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內有(you)(you)大量的(de)(de)臨(lin)時(shi)(shi)建筑(zhu)。第(di)一(yi)輛(liang)(liang)列(lie)車(che)(che)是發(fa)往曼徹斯特的(de)(de)快速列(lie)車(che)(che)，它(ta)在肯(ken)迪什鎮車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)（Kentish Town station）到萊(lai)切斯特的(de)(de)156千米的(de)(de)路程中一(yi)直(zhi)都沒(mei)有(you)(you)停(ting)，這(zhe)在當時(shi)(shi)創(chuang)下(xia)了(le)世界紀錄(lu)。
車(che)站地(di)下室被用來存(cun)放來自(zi)特倫特河畔伯頓的(de)啤(pi)酒桶。
米德蘭大酒店的(de)(de)建筑(zhu)工作直到1868年(nian)中(zhong)才(cai)開(kai)始。酒店由喬治·吉(ji)爾伯特(te)·斯(si)(si)科(ke)特(te)設計(ji)，直到1873年(nian)5月5日才(cai)對外開(kai)放。附(fu)屬部件的(de)(de)工作由于米德蘭公(gong)司裁減了斯(si)(si)科(ke)特(te)鋪張浪費的(de)(de)開(kai)銷而(er)變得很有(you)爭議。在(zai)1876年(nian)末(mo)，斯(si)(si)科(ke)特(te)被付清工資而(er)解雇。建筑(zhu)的(de)(de)整(zheng)體花費是(shi)438000英鎊。第一(yi)眼看(kan)上去，酒店建筑(zhu)是(shi)富有(you)色彩(cai)的(de)(de)意(yi)大利式哥(ge)特(te)建筑(zhu)——這是(shi)響應約(yue)翰·拉(la)斯(si)(si)金的(de)(de)“來(lai)自威尼(ni)斯(si)(si)的(de)(de)石頭”——但是(shi)仔(zi)細看(kan)，它吸(xi)收了各個時期很多國(guo)家的(de)(de)建筑(zhu)風格(ge)。從這種兼容并蓄的(de)(de)風格(ge)中(zhong)，斯(si)(si)科(ke)特(te)看(kan)到，一(yi)種新的(de)(de)流派將要誕生。
米德(de)蘭鐵路公司(si)進行(xing)了接下來的建(jian)筑工作(zuo)。公司(si)在通往曼徹斯(si)特、諾丁漢、設菲爾德(de)和卡(ka)萊爾的線路開通之后進行(xing)了一(yi)些(xie)擴建(jian)。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己在(zai)倫敦(dun)(dun)的(de)終(zhong)點站。 米德(de)蘭大(da)酒(jiu)店(dian)于1935年關閉，酒(jiu)店(dian)建(jian)筑被用作辦公樓。在(zai)第二(er)次世界大(da)戰中，德(de)國的(de)轟炸(zha)毀(hui)壞了車(che)站的(de)頂棚，直到戰后才恢復。在(zai)1948年，合(he)并自(zi)各(ge)大(da)鐵路(lu)公司的(de)英國鐵路(lu)成(cheng)立之(zhi)后，原先LMS的(de)運(yun)營業務沒有受到影響。自(zi)倫敦(dun)(dun)始發的(de)列(lie)(lie)車(che)中，在(zai)倫敦(dun)(dun)附近的(de)列(lie)(lie)車(che)到達(da)北沃爾(er)維奇、圣(sheng)奧爾(er)本斯和貝(bei)德(de)福德(de)；長距離的(de)列(lie)(lie)車(che)則駛向格(ge)拉斯哥、利茲(zi)、諾丁漢、設菲爾(er)德(de)和曼徹斯特。
在1960年代(dai)，圣潘(pan)可拉斯(si)站(zhan)開始(shi)顯得多(duo)余，有人試圖關閉車(che)站(zhan)，并拆除酒店（現在被稱作圣潘(pan)可拉斯(si)庭）。這種嘗試引(yin)來了(le)以當時的(de)(de)桂冠詩人約翰·貝(bei)杰(jie)曼（英語：John Betjeman）為首的(de)(de)人們的(de)(de)強烈的(de)(de)反對，并最終沒有成功。
在1986年英(ying)國鐵路(lu)(lu)逐(zhu)漸部門化(hua)的(de)過程(cheng)中(zhong)，通(tong)向(xiang)東米(mi)德蘭(lan)茲(zi)的(de)干(gan)線(xian)(xian)服務分給了城(cheng)際列車(che)(che)(che)部門（原米(mi)德蘭(lan)公司的(de)一(yi)部分），而(er)(er)通(tong)往圣阿爾本斯(si)、盧頓和貝德福(fu)德的(de)業務則(ze)分給了東南鐵路(lu)(lu)網。在同(tong)一(yi)時期的(de)1988年，雪丘隧道(dao)（英(ying)語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線(xian)(xian)（英(ying)語：Thameslink）的(de)建成而(er)(er)重新開(kai)放(fang)，于(yu)是(shi)多(duo)數(shu)市郊鐵路(lu)(lu)列車(che)(che)(che)改走(zou)了這(zhe)(zhe)條路(lu)(lu)線(xian)(xian)。但是(shi)，圣潘(pan)可(ke)拉斯(si)站仍舊只停靠原先米(mi)德蘭(lan)主干(gan)線(xian)(xian)通(tong)往萊切斯(si)特(te)、諾丁漢和設(she)菲(fei)爾德的(de)列車(che)(che)(che)，只有少部分通(tong)往貝德福(fu)德和盧頓的(de)列車(che)(che)(che)停靠。這(zhe)(zhe)導致車(che)(che)(che)站的(de)車(che)(che)(che)流量很(hen)少，以至于(yu)車(che)(che)(che)站幾(ji)乎不再使用(yong)。
1996年4月28日(ri)，在英國鐵(tie)(tie)(tie)路重新私有(you)化(hua)之后(hou)，圣(sheng)潘可拉斯車站的(de)長距離列車經營權給了米(mi)德蘭干線(xian)公司（英語(yu)(yu)：Midland Mainline）——一(yi)個由國家快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路集團（英語(yu)(yu)：National Express Group）掌握的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路運營商(shang)。一(yi)些少(shao)量的(de)市郊鐵(tie)(tie)(tie)路列車仍舊(jiu)在圣(sheng)潘可拉斯車站停靠，自1997年3月2日(ri)起的(de)運營商(shang)是(shi)泰晤士聯線(xian)公司（英語(yu)(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭干線公司曾(ceng)有過(guo)運營自圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯車(che)(che)站(zhan)到紐卡斯爾和曼徹斯特的(de)(de)(de)計劃，但是(shi)(shi)很快(kuai)就(jiu)擱置(zhi)下來(lai)。后來(lai)開行了(le)一些往返(fan)利(li)茲的(de)(de)(de)列車(che)(che)。在(zai)2000年(nian)代(dai)，西海岸主干線的(de)(de)(de)重組讓圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯又有了(le)前往曼徹斯特的(de)(de)(de)列車(che)(che)——這(zhe)一次(ci)是(shi)(shi)經過(guo)希望(wang)谷的(de)(de)(de)線路。
最(zui)初海峽(xia)隧道鐵路(lu)連(lian)線（CTRL）的(de)規(gui)劃是(shi)從隧道連(lian)接(jie)到倫(lun)敦(dun)的(de)東南部，之后(hou)在國王十字車(che)(che)站(zhan)附近設置一座地(di)下車(che)(che)站(zhan)作為終點(dian)站(zhan)。但(dan)是(shi)這(zhe)個規(gui)劃后(hou)來的(de)變(bian)動(dong)——這(zhe)要(yao)歸(gui)功于當時(shi)的(de)英國副首相邁克爾(er)·赫(he)塞爾(er)廷對(dui)倫(lun)敦(dun)東部再城市化的(de)推動(dong)——將線路(lu)進入倫(lun)敦(dun)的(de)規(gui)劃改為從東邊進入。這(zhe)使顯得多(duo)余的(de)圣潘可(ke)拉斯車(che)(che)站(zhan)有(you)了(le)成(cheng)為終點(dian)站(zhan)的(de)可(ke)能——經由車(che)(che)站(zhan)的(de)咽(yan)喉處的(de)北(bei)倫(lun)敦(dun)線（North London line）
但是使用(yong)北倫敦(dun)線(xian)的(de)(de)(de)想法(fa)(fa)被認為不(bu)切實際，這(zhe)(zhe)個想法(fa)(fa)也在1994年(nian)被當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)交通(tong)運輸(shu)大(da)臣(chen)約(yue)翰·邁克(ke)格(ge)雷格(ge)以(yi)“難以(yi)建(jian)設(she)，且破(po)壞環(huan)境”的(de)(de)(de)理由(you)拒(ju)絕。不(bu)過，這(zhe)(zhe)個想法(fa)(fa)的(de)(de)(de)核心——使用(yong)閑置的(de)(de)(de)圣(sheng)潘可拉斯車站(zhan)(zhan)作為終點站(zhan)(zhan)——保留了下來。新的(de)(de)(de)計劃是專門建(jian)設(she)一段20千米(mi)長的(de)(de)(de)隧道。
在英(ying)(ying)國(guo)鐵路(lu)私(si)有(you)化期(qi)間成立的倫敦(dun)和(he)大(da)陸鐵路(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中進(jin)行圣潘可(ke)拉斯車站(zhan)的重啟(qi)工作、鐵路(lu)連線的建設(she)工作和(he)歐洲之星列車在英(ying)(ying)國(guo)的運(yun)(yun)(yun)營(ying)工作。LCR公(gong)司(si)自英(ying)(ying)國(guo)鐵路(lu)私(si)有(you)化以來一直擁有(you)圣潘可(ke)拉斯車站(zhan)的運(yun)(yun)(yun)營(ying)權以恢復車站(zhan)的使(shi)用。盡(jin)管1998年的財政困難、2001年鐵路(lu)線路(lu)公(gong)司(si)（Railtrack）的倒閉使(shi)得(de)計劃(hua)有(you)了一些改動(dong)，但是(shi)LCR仍然保留了圣潘可(ke)拉斯車站(zhan)的運(yun)(yun)(yun)營(ying)權。
重建(jian)的(de)(de)(de)(de)設計和管理工(gong)作(zuo)由(you)多個公(gong)司合資的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)連接工(gong)程公(gong)司（RLE）代表LCR進行。最早(zao)的(de)(de)(de)(de)設計是由(you)過去不列顛鐵(tie)路(lu)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)室內建(jian)筑設計團隊(dui)的(de)(de)(de)(de)帶頭人——尼克·德比(bi)郡完(wan)成的(de)(de)(de)(de)。而主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)詳細計劃(hua)則是由(you)福(fu)斯特伙(huo)伴公(gong)司的(de)(de)(de)(de)阿拉斯泰·蘭(lan)斯里完(wan)成的(de)(de)(de)(de)——他(ta)是尼克·德比(bi)郡過去的(de)(de)(de)(de)同事(shi)。
為了容納超長的(de)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)，并為國內線(xian)路(lu)和通勤(qin)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)提(ti)供站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)，車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)頂(ding)棚(peng)將(jiang)以一個平(ping)的(de)頂(ding)棚(peng)的(de)形式向北延伸。在擴建的(de)頂(ding)棚(peng)下計劃建造(zao)13個月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)。前(qian)往東米德蘭茲的(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)將(jiang)在西(xi)(xi)側的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)停(ting)(ting)靠，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)將(jiang)在中部(bu)停(ting)(ting)靠，前(qian)往肯特的(de)高速(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)則將(jiang)占用東邊(bian)的(de)幾個月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)。歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)(xing)的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)和一個米德蘭列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)將(jiang)延伸進入原來的(de)巴洛式頂(ding)棚(peng)。要(yao)乘(cheng)坐歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的(de)旅客將(jiang)經(jing)過車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)西(xi)(xi)側的(de)出發大(da)廳，之(zhi)(zhi)(zhi)后經(jing)過一座(zuo)跨越鐵軌的(de)橋到達月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)。而(er)經(jing)歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)(xing)到達的(de)乘(cheng)客將(jiang)從(cong)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北邊(bian)新的(de)大(da)廳離開車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
這個(ge)初(chu)始的(de)計(ji)劃后來被修改(gai)，乘客(ke)改(gai)從下方(fang)進(jin)入(ru)歐洲(zhou)之星月臺(tai)，這可(ke)以(yi)(yi)使車(che)站(zhan)地(di)下室(shi)的(de)功(gong)能最大化。阻礙視線的(de)天橋(qiao)則被取(qu)消。進(jin)入(ru)原有頂棚的(de)米德蘭(lan)站(zhan)臺(tai)也被取(qu)消，這樣可(ke)以(yi)(yi)在站(zhan)臺(tai)層上(shang)開一(yi)個(ge)采光(guang)井，以(yi)(yi)使自然光(guang)可(ke)以(yi)(yi)進(jin)入(ru)地(di)下室(shi)。
在擴建之前，車(che)站電(dian)力市郊鐵路用的接觸(chu)網電(dian)線(xian)被拆除，以便(bian)于車(che)站改造。因而，所(suo)有來自貝德福德和盧(lu)頓的列車(che)都改走國王十字泰晤士聯(lian)線(xian)車(che)站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在(zai)2004年，擴建頂棚的(de)東邊部(bu)分(fen)(fen)完工，于是原(yuan)有的(de)頂棚關閉改造。從2004年4月12日起(qi)，米德蘭主干線的(de)列車在(zai)擴建部(bu)分(fen)(fen)的(de)臨(lin)時車站停靠。
從這時(shi)開始，擴建部分(fen)西側地下的(de)泰(tai)(tai)(tai)晤(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)上(shang)方(fang)開始擴建一個“盒子(zi)”車(che)站，以(yi)后為這條線(xian)(xian)路列車(che)停靠(kao)提供月(yue)臺。由(you)于泰(tai)(tai)(tai)晤(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)有一部分(fen)經(jing)過擴建車(che)站的(de)下面，所以(yi)自肯迪什鎮(zhen)車(che)站（Kentish Town station）至國王十(shi)字泰(tai)(tai)(tai)晤(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站的(de)隧道(dao)自2004年11月(yue)11日(ri)至2005年5月(yue)15日(ri)封閉。為了避(bi)開這段(duan)隧道(dao)，從北邊來的(de)泰(tai)(tai)(tai)晤(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)列車(che)停靠(kao)在和米德蘭主(zhu)干線(xian)(xian)相同的(de)臨時(shi)車(che)站，而(er)從南(nan)邊來的(de)列車(che)則停靠(kao)在國王十(shi)字泰(tai)(tai)(tai)晤(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站。
在封閉(bi)改造之后(hou)，新(xin)(xin)的車站(zhan)仍然只是(shi)(shi)一個混凝土空(kong)殼，不能接(jie)待旅客(ke)。泰晤士(shi)聯線(xian)的列車恢復(fu)了(le)原來的線(xian)路(lu)，經過(guo)新(xin)(xin)建的車站(zhan)，但是(shi)(shi)不停靠。“盒(he)子”車站(zhan)的裝(zhuang)修并不包(bao)含在給CTRL公司的預算(suan)中，而是(shi)(shi)另外(wai)的泰晤士(shi)聯線(xian)計劃（Thameslink Programme）的任(ren)務。運營(ying)商(shang)希(xi)望看到“盒(he)子”車站(zhan)和新(xin)(xin)的國際部分同時(shi)啟用，于是(shi)(shi)對政府(fu)進(jin)行了(le)游說(shuo)，但是(shi)(shi)政府(fu)并沒(mei)有給他(ta)們提(ti)供(gong)額外(wai)的資金。這(zhe)樣(yang)一來，在線(xian)路(lu)封閉(bi)結(jie)束(shu)之后(hou)，車站(zhan)沒(mei)能立即開始裝(zhuang)修。最終(zhong)，在2006年2月(yue)8日，時(shi)任(ren)英(ying)國交通運輸大(da)臣的阿(a)利斯泰爾(er)·達(da)林公布了(le)5千萬(wan)英(ying)鎊的裝(zhuang)修預算(suan)和1000萬(wan)至1500萬(wan)的鐵路(lu)訊號(hao)和其他(ta)建設資金。
2005年，將原來的(de)米德蘭大(da)酒(jiu)店翻新(xin)擴建成酒(jiu)店和公寓的(de)計劃獲得許(xu)可。
在2006年(nian)中期(qi)，車站擴建部分的(de)西半(ban)部完(wan)成。同年(nian)7月14日(ri)，米德蘭主(zhu)干線列車從東(dong)邊的(de)臨(lin)時(shi)車站移到了西邊的(de)正式(shi)停靠地。
根據2007年11月英(ying)國(guo)廣播(bo)(bo)公司第二臺的廣播(bo)(bo)，車站擴建的總(zong)投資在8億英(ying)鎊(bang)左(zuo)右，而原(yuan)先的預計是3億1千萬英(ying)鎊(bang)。
從(cong)2007年(nian)10月30日至11月上旬(xun)，歐(ou)(ou)洲之星公(gong)司進行了一(yi)次測試(shi)：共(gong)有(you)6000人參(can)加了涉(she)及檢票(piao)、人流(liu)量控制和列(lie)車離站的(de)(de)測試(shi)，這些測試(shi)者都三次乘坐(zuo)列(lie)車離開車站，到(dao)車站外的(de)(de)隧道(dao)口(kou)，再返回(hui)。在2007年(nian)11月4日，第一(yi)輛歐(ou)(ou)洲之星測試(shi)列(lie)車從(cong)巴黎北站出(chu)發到(dao)達(da)圣潘可(ke)拉斯(si)車站。兒童(tong)插(cha)圖畫家昆廷(ting)·布雷克被委托把一(yi)個(ge)“假想的(de)(de)歡迎隊伍(wu)”畫在一(yi)幅巨大的(de)(de)壁畫上，以遮蓋車站出(chu)口(kou)對(dui)面(mian)搖搖欲墜的(de)(de)老建筑。
圣(sheng)潘(pan)(pan)可(ke)拉斯(si)(si)車站重新啟(qi)用后(hou)官方更名為“圣(sheng)潘(pan)(pan)可(ke)拉斯(si)(si)國際火車站”。在2007年11月6日(ri)，伊麗莎(sha)白(bai)二世女王(wang)在菲利浦親王(wang)的陪伴下(xia)開啟(qi)了第(di)一高速鐵路。
我很(hen)高(gao)興能正(zheng)式啟(qi)用第一高(gao)速鐵(tie)路——英(ying)國首條(tiao)高(gao)速鐵(tie)路，并重新啟(qi)用宏(hong)偉的圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯國際火(huo)車(che)站。
在(zai)精心設(she)計的啟(qi)動儀式上(shang)，迪摩(mo)斯(si)·韋斯(si)特扮演(yan)亨利(li)·巴洛致詞。儀式上(shang)還有皇家愛(ai)樂(le)樂(le)團和歌手萊馬(ma)、凱(kai)瑟(se)琳·詹金斯(si)的表演(yan)。在(zai)精心搭建的鐵路劇場(chang)里(li)，第一輛英鐵395型電力動車(che)組和兩輛歐洲之星(xing)列車(che)在(zai)干冰制造(zao)的煙霧(wu)里(li)駛(shi)入車(che)站。
向公(gong)眾開放的歐洲(zhou)之星列車服務從2007年11月14日開始。在一個小型的儀(yi)式(shi)上，工作人員為(wei)歐洲(zhou)之星站臺(tai)剪彩(cai)。
雖然通往肯特的(de)(de)列車直到到2009年(nian)都(dou)將是空(kong)的(de)(de)，但是車站(zhan)的(de)(de)布局沒有改變。在歐(ou)洲(zhou)之星開(kai)通的(de)(de)同月，車站(zhan)的(de)(de)國內路(lu)線(xian)開(kai)通——仍(reng)是傳統(tong)的(de)(de)東米德(de)蘭茲方向，但是運營(ying)商(shang)變成了同名的(de)(de)東米德(de)蘭茲鐵(tie)路(lu)公司(si)（East Midlands Trains）。2007年(nian)12月9日，低級別的(de)(de)泰(tai)(tai)晤士(shi)聯線(xian)服務啟用(yong)。這也(ye)意味著國王(wang)十字泰(tai)(tai)晤士(shi)聯線(xian)車站(zhan)的(de)(de)關閉(bi)。由于這些線(xian)路(lu)最后使用(yong)了圣(sheng)潘(pan)可拉斯車站(zhan)，線(xian)路(lu)的(de)(de)運營(ying)商(shang)已經于2006年(nian)4月1日易手為(wei)第一首都(dou)連線(xian)（First Capital Connect）。
1906年至1932年間，皮卡迪(di)利線在(zai)向(xiang)北(bei)駛(shi)離或由北(bei)邊(bian)駛(shi)向(xiang)國王(wang)十(shi)字圣潘可拉斯站(zhan)(zhan)時，在(zai)北(bei)邊(bian)鄰近的約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)停靠。1932年，約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)關(guan)閉(bi)(bi)之后，地鐵(tie)列車就(jiu)越過已關(guan)閉(bi)(bi)約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)，直接駛(shi)向(xiang)加勒多尼亞街(jie)站(zhan)(zhan)。約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)的地面建筑保留(liu)了下來，在(zai)國王(wang)十(shi)字站(zhan)(zhan)北(bei)邊(bian)600米(mi)：這樣短的距離直接造成了約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)人流稀少，進(jin)而(er)導致關(guan)閉(bi)(bi)。
1991年開始(shi)，可能的切爾西-哈(ha)克尼(ni)線線路被(bei)提出，其中包括和(he)(he)國王十(shi)字(zi)圣潘可拉(la)斯站的連(lian)接(jie)。。這個計劃(hua)將提供一個在國王十(shi)字(zi)站和(he)(he)維多利亞站之間的第二(er)條徑直(zhi)線路。在2007年的規劃(hua)中，鄰近的車站分別(bie)是圖(tu)騰漢廳路站和(he)(he)天(tian)使(shi)站。
給生活一把琴 
