圣潘克(ke)拉斯火車站(zhan)（英語(yu)：St Pancras railway station），亦稱圣潘克(ke)拉斯國際火車站(zhan)（英語(yu)：St Pancras International），是位于英國首都(dou)倫敦圣潘克(ke)拉斯地區(qu)的一座大(da)型鐵路車站(zhan)，坐落在(zai)大(da)英圖書(shu)館和(he)(he)國王十字車站(zhan)之(zhi)間。它最初于1868年由米(mi)德蘭鐵路公司啟用。當時它是該公司米(mi)德蘭干(gan)線西南部的終點(dian)站(zhan)，來自(zi)東(dong)米(mi)德蘭茲(zi)和(he)(he)約克(ke)郡的列車在(zai)此停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣潘(pan)(pan)可拉斯車(che)(che)站(zhan)是(shi)(shi)東米德蘭(lan)茲鐵路的(de)(de)終(zhong)點站(zhan)，列(lie)(lie)車(che)(che)由(you)此駛向萊切斯特(te)、諾丁漢、德比、謝(xie)菲(fei)爾(er)德，以及中間的(de)(de)一些小城市。歐洲之星高速列(lie)(lie)車(che)(che)也可由(you)此站(zhan)直達巴(ba)黎、布魯塞爾(er)和里爾(er)。這(zhe)座(zuo)車(che)(che)站(zhan)還(huan)有第(di)一首都聯(lian)線經(jing)倫敦泰晤士聯(lian)線到達市區(qu)南部的(de)(de)蓋(gai)特(te)威克機場(chang)和布萊頓，以及北部的(de)(de)貝德福德。開往肯特(te)的(de)(de)國內列(lie)(lie)車(che)(che)預定于(yu)2009年啟動。圣潘(pan)(pan)可拉斯站(zhan)常(chang)被稱作“鐵路大(da)教堂”，因為它擁有兩(liang)座(zuo)維(wei)多利(li)亞(ya)時代的(de)(de)著名(ming)建筑(zhu)(zhu)(zhu)。這(zhe)座(zuo)車(che)(che)站(zhan)得主(zhu)車(che)(che)庫是(shi)(shi)在1868年由(you)工程師威廉·亨利(li)·巴(ba)羅建造的(de)(de)，是(shi)(shi)當時最大(da)的(de)(de)單(dan)跨建筑(zhu)(zhu)(zhu)。車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)正面是(shi)(shi)圣潘(pan)(pan)可拉斯宮(gong)殿，是(shi)(shi)一座(zuo)典(dian)型的(de)(de)維(wei)多利(li)亞(ya)哥特(te)式建筑(zhu)(zhu)(zhu)。
圣潘可(ke)拉(la)斯車(che)(che)(che)(che)站(zhan)占(zhan)地的(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀呈一個南(nan)(nan)北向(xiang)的(de)(de)(de)長(chang)條形(xing)(xing)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)南(nan)(nan)側是(shi)(shi)繁華的(de)(de)(de)尤斯頓大(da)(da)街——車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)正面(mian)曾是(shi)(shi)米(mi)德蘭大(da)(da)酒店。酒店的(de)(de)(de)北側是(shi)(shi)比周圍道(dao)路抬高了6米(mi)的(de)(de)(de)巴洛式(shi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)主(zhu)頂棚區，而它以(yi)下(xia)的(de)(de)(de)區域則用作車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)地下(xia)室(shi)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)西邊是(shi)(shi)米(mi)德蘭大(da)(da)街，在(zai)路對面(mian)是(shi)(shi)新(xin)不(bu)列顛圖書(shu)館。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)東(dong)邊則是(shi)(shi)潘可(ke)拉(la)斯大(da)(da)街，在(zai)它對面(mian)的(de)(de)(de)遠處是(shi)(shi)國王十字(zi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)北邊則是(shi)(shi)國王十字(zi)中(zhong)(zhong)心，過去是(shi)(shi)鐵路地——一個由多個復雜的(de)(de)(de)鐵路交叉道(dao)口和數條穿過其(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)公(gong)路以(yi)及攝政運河組成(cheng)的(de)(de)(de)地區。歐(ou)(ou)洲之(zhi)星的(de)(de)(de)月臺(tai)(tai)加在(zai)巴洛式(shi)頂棚內，而其(qi)他(ta)列車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)月臺(tai)(tai)位于(yu)(yu)擴建部分的(de)(de)(de)南(nan)(nan)端(duan)。歐(ou)(ou)洲之(zhi)星的(de)(de)(de)月臺(tai)(tai)并不(bu)需要(yao)占(zhan)用頂棚的(de)(de)(de)全部寬度(du)(du)，因此這層(ceng)的(de)(de)(de)部分地板(ban)被拆掉(diao)，以(yi)讓自然光(guang)可(ke)以(yi)進入下(xia)層(ceng)的(de)(de)(de)國際大(da)(da)廳——“拱廊”。大(da)(da)廳位于(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)地下(xia)室(shi)，和頂棚的(de)(de)(de)長(chang)度(du)(du)相同，在(zai)歐(ou)(ou)洲之(zhi)星月臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)西側。候車(che)(che)(che)(che)室(shi)位于(yu)(yu)月臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)下(xia)方，同大(da)(da)廳相
連。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)南(nan)端同(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王十字圣潘可拉斯站(zhan)的(de)(de)(de)(de)倫敦地(di)(di)鐵(tie)票(piao)務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。地(di)(di)上和(he)地(di)(di)下(xia)的(de)(de)(de)(de)各個國(guo)(guo)(guo)內列(lie)車的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺可由和(he)道路高度相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)新(xin)國(guo)(guo)(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)——“市場(chang)(chang)”到達(da)。“市場(chang)(chang)”位于擴建部(bu)分和(he)巴洛式頂棚交界處(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)，東西(xi)向(xiang)跨過(guo)整個車站(zhan)。國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)交處(chu)(chu)呈直角。主要的(de)(de)(de)(de)步行入口(kou)位于國(guo)(guo)(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)東端，將來可以同(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王十字車站(zhan)規劃中的(de)(de)(de)(de)新(xin)候車大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)、以及地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)將來的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)北票(piao)務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相(xiang)連。但是在這些設施完工之前，由國(guo)(guo)(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)前往(wang)地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客需(xu)要在室外走(zou)道主票(piao)務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)，或是在國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)內經(jing)過(guo)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)一段距離到達(da)西(xi)票(piao)務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)。
在(zai)(zai)車(che)站(zhan)上層的(de)南端，有(you)一個9米高，20噸重的(de)銅像，名(ming)叫“會面(mian)之地(di)”。這座雕(diao)(diao)像是由英國藝(yi)術家保羅·戴設計的(de)，用來(lai)重新喚起(qi)旅行的(de)浪(lang)漫。不(bu)遠處有(you)一座約(yue)翰·貝杰曼(man)的(de)雕(diao)(diao)像，雕(diao)(diao)像中(zhong)的(de)他仰著(zhu)(zhu)頭，充滿希望(wang)地(di)盯(ding)著(zhu)(zhu)車(che)站(zhan)的(de)頂棚。這座雕(diao)(diao)像被用來(lai)紀念他在(zai)(zai)20世紀保護車(che)站(zhan)的(de)行動。
車(che)(che)站(zhan)最早(zao)的(de)(de)需求來(lai)自米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司。在(zai)(zai)(zai)(zai)1860年(nian)代之前，該公(gong)(gong)司的(de)(de)主(zhu)要服(fu)務集中于(yu)(yu)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)茲和(he)倫(lun)(lun)敦北(bei)(bei)部的(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，但是(shi)并(bing)(bing)沒有一條通往首都中心區的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)。1840年(nian)開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)進(jin)(jin)出(chu)倫(lun)(lun)敦的(de)(de)火車(che)(che)都在(zai)(zai)(zai)(zai)尤(you)(you)斯(si)頓車(che)(che)站(zhan)停靠(kao)，并(bing)(bing)經由倫(lun)(lun)敦和(he)西(xi)北(bei)(bei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)一個在(zai)(zai)(zai)(zai)拉格(ge)(ge)比(bi)的(de)(de)道口(kou)行駛。很快(kuai)(kuai)(kuai)，在(zai)(zai)(zai)(zai)拉格(ge)(ge)比(bi)的(de)(de)堵塞和(he)列車(che)(che)晚點(dian)由于(yu)(yu)服(fu)務的(de)(de)擴大(da)而變(bian)成了(le)家常便飯(fan)。在(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)瘋狂時(shi)代后期(qi)，一條新的(de)(de)倫(lun)(lun)敦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)于(yu)(yu)1845年(nian)被提上(shang)日(ri)程(cheng)。1846年(nian)，大(da)北(bei)(bei)線(xian)的(de)(de)規劃被議會(hui)通過，而一條自萊(lai)切斯(si)特(te)(te)至希欽斯(si)的(de)(de)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支線(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)1847年(nian)獲準。大(da)北(bei)(bei)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)(zai)建造(zao)(zao)的(de)(de)時(shi)候(hou)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)支線(xian)卻在(zai)(zai)(zai)(zai)1850年(nian)因財政問題被放棄(qi)。來(lai)自萊(lai)切斯(si)特(te)(te)郡(jun)、北(bei)(bei)安普(pu)頓郡(jun)和(he)貝德(de)(de)(de)(de)(de)福(fu)德(de)(de)(de)(de)(de)郡(jun)的(de)(de)商業壓(ya)力（尤(you)(you)其是(shi)來(lai)自掌握線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)周邊12%土地(di)的(de)(de)威廉·惠特(te)(te)布雷(lei)德(de)(de)(de)(de)(de)）使得(de)(de)支線(xian)重新提上(shang)日(ri)程(cheng)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)1853年(nian)在(zai)(zai)(zai)(zai)一次提交給議會(hui)，并(bing)(bing)獲得(de)(de)通過。建造(zao)(zao)工作很快(kuai)(kuai)(kuai)開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)，但是(shi)修(xiu)(xiu)建的(de)(de)速(su)(su)度并(bing)(bing)不(bu)快(kuai)(kuai)(kuai)——線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)直到(dao)1857年(nian)中才開(kai)(kai)(kai)啟使用。米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司的(de)(de)運(yun)力大(da)幅增長，在(zai)(zai)(zai)(zai)隨后7年(nian)間，它獲得(de)(de)了(le)最高20000英鎊(bang)的(de)(de)運(yun)營額。現在(zai)(zai)(zai)(zai)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司擁有了(le)兩條進(jin)(jin)出(chu)倫(lun)(lun)敦的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)，分(fen)別停靠(kao)在(zai)(zai)(zai)(zai)尤(you)(you)斯(si)頓車(che)(che)站(zhan)和(he)國王(wang)十(shi)字(zi)車(che)(che)站(zhan)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)交通迅速(su)(su)增長，尤(you)(you)其是(shi)受到(dao)煤(mei)(mei)炭交易的(de)(de)影響——米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司在(zai)(zai)(zai)(zai)1852年(nian)的(de)(de)煤(mei)(mei)炭運(yun)輸(shu)量(liang)大(da)約(yue)在(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)入倫(lun)(lun)敦的(de)(de)所有運(yun)輸(shu)公(gong)(gong)司中排名(ming)第五。在(zai)(zai)(zai)(zai)1862年(nian)中期(qi)，由于(yu)(yu)世界(jie)博覽會(hui)帶來(lai)的(de)(de)巨大(da)交通壓(ya)力，大(da)北(bei)(bei)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司和(he)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)力分(fen)配上(shang)出(chu)現了(le)矛(mao)盾。這被認為(wei)是(shi)刺激了(le)米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司，使它開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)建造(zao)(zao)自己的(de)(de)新線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。這條線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)自1862年(nian)10月開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)修(xiu)(xiu)建，有80千米(mi)(mi)(mi)長，自貝德(de)(de)(de)(de)(de)福(fu)德(de)(de)(de)(de)(de)至倫(lun)(lun)敦。然而，在(zai)(zai)(zai)(zai)此之前的(de)(de)1861年(nian)，米(mi)(mi)(mi)德(de)(de)(de)(de)(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司就已經開(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)購(gou)買圣(sheng)潘可拉斯(si)地(di)區的(de)(de)大(da)量(liang)土地(di)。
圣(sheng)潘(pan)可拉(la)斯(si)(si)地(di)區當時(shi)(shi)是(shi)著名(ming)的(de)(de)(de)貧民窟，并(bing)不受人喜歡(huan)。當時(shi)(shi)這(zhe)(zhe)個地(di)區的(de)(de)(de)地(di)標是(shi)艦隊河、攝(she)政運河、一(yi)(yi)個燃(ran)氣廠，以及(ji)圣(sheng)潘(pan)可拉(la)斯(si)(si)老教堂(tang)(tang)和大面積的(de)(de)(de)墓地(di)。米德蘭鐵路(lu)公司為(wei)新的(de)(de)(de)終點站選址(zhi)在(zai)“新路(lu)”（后來(lai)(lai)的(de)(de)(de)尤斯(si)(si)頓路(lu)）旁，在(zai)尤斯(si)(si)頓車(che)站東邊幾百米的(de)(de)(de)地(di)方，緊鄰(lin)國王(wang)十字車(che)站的(de)(de)(de)西側。雖然教堂(tang)(tang)和燃(ran)氣廠為(wei)線路(lu)的(de)(de)(de)修(xiu)建制造了麻煩，但是(shi)最初的(de)(de)(de)計劃仍是(shi)像國王(wang)十字車(che)站一(yi)(yi)樣，挖一(yi)(yi)條隧道穿過運河。這(zhe)(zhe)片(pian)區域(yu)當時(shi)(shi)是(shi)居住區，有(you)(you)薩默斯(si)(si)鎮的(de)(de)(de)地(di)產，和瓊脂鎮的(de)(de)(de)貧民窟。地(di)產的(de)(de)(de)擁有(you)(you)者(zhe)把這(zhe)(zhe)塊地(di)用19500英(ying)鎊賣掉，之后沒有(you)(you)賠償就(jiu)把所有(you)(you)居民趕走，這(zhe)(zhe)樣他可以再得200英(ying)鎊。教堂(tang)(tang)被(bei)拆除，但在(zai)1868至1869年在(zai)肯迪(di)什鎮花12000英(ying)鎊建造了一(yi)(yi)個新的(de)(de)(de)教堂(tang)(tang)用來(lai)(lai)替(ti)代老教堂(tang)(tang)的(de)(de)(de)功能。
米德蘭公司決(jue)定(ding)用隧道將這個地區(qu)同(tong)新的大都(dou)會線連(lian)接起(qi)來(lai)。這條隧道在1863年開始運營，列車(che)在尤斯頓路(lu)地下由帕丁頓開往法靈(ling)頓街(jie)。
崎嶇(qu)不平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)面(mian)(mian)和(he)地(di)(di)塊不規則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀給車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)工作(zuo)帶來(lai)了(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這(zhe)激勵了(le)米(mi)(mi)德蘭(lan)鐵路公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)人(ren)員(yuan)，他們想用(yong)一(yi)(yi)座(zuo)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)來(lai)給倫敦留(liu)下(xia)深(shen)刻印(yin)象。他們借(jie)鑒了(le)尤斯(si)頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)華麗(li)裝飾和(he)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱頂(ding)(ding)(ding)、路易斯(si)·庫(ku)比(bi)特(te)(te)在(zai)國王十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)、帕丁頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)創新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵和(he)玻璃(li)結構，以(yi)(yi)及(ji)查令十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)坎農街車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)式屋頂(ding)(ding)(ding)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。米(mi)(mi)德蘭(lan)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢工程師威(wei)廉·亨利(li)(li)·巴(ba)洛做出了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)個整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。巴(ba)洛說服了(le)公司(si)去更改(gai)(gai)最(zui)初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)用(yong)鐵質(zhi)框架抬升6米(mi)(mi)，這(zhe)樣一(yi)(yi)來(lai)，框架可(ke)以(yi)(yi)為車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)提(ti)(ti)供(gong)一(yi)(yi)個可(ke)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)室空間，也可(ke)以(yi)(yi)讓駛入(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)(tong)過(guo)一(yi)(yi)座(zuo)橋跨(kua)越攝(she)政運河，而(er)非原先計(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道(dao)。巴(ba)洛和(he)羅蘭(lan)·梅(mei)森·奧迪什合作(zuo)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米(mi)(mi)寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)拱頂(ding)(ding)(ding)是(shi)當時最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱頂(ding)(ding)(ding)，它使(shi)得車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)可(ke)以(yi)(yi)最(zui)大(da)限度地(di)(di)，沒有(you)障礙地(di)(di)利(li)(li)用(yong)拱頂(ding)(ding)(ding)下(xia)方地(di)(di)空間。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截位置設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)一(yi)(yi)個酒店。整(zheng)個設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)在(zai)1865年(nian)初(chu)獲得批(pi)準。1865年(nian)5月，米(mi)(mi)德蘭(lan)公司(si)舉辦了(le)一(yi)(yi)場比(bi)賽(sai)，以(yi)(yi)獲得最(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)具(ju)體設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。11位建筑(zhu)家(jia)受邀參加了(le)比(bi)賽(sai)，并在(zai)同年(nian)8月提(ti)(ti)交了(le)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。1866年(nian)1月，喬治·吉爾伯特(te)(te)·斯(si)科(ke)特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特(te)(te)復興式設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)被選中(zhong)。這(zhe)個設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)頗(po)有(you)爭(zheng)議，因(yin)(yin)為斯(si)科(ke)特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)花費高達315000英鎊，是(shi)所有(you)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)里(li)造價最(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)宏偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面(mian)(mian)外觀符合米(mi)(mi)德蘭(lan)公司(si)建造倫敦最(zui)出眾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法(fa)，因(yin)(yin)此在(zai)比(bi)賽(sai)中(zhong)勝出。雖(sui)然(ran)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本通(tong)(tong)過(guo)幾次(ci)修改(gai)(gai)一(yi)(yi)點(dian)點(dian)地(di)(di)降了(le)下(xia)來(lai)，但是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏偉設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)保(bao)留(liu)了(le)下(xia)來(lai)。
除了(le)頂(ding)棚單獨(du)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)造之外，車(che)站(zhan)的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)預算最(zui)(zui)初是(shi)(shi)310000英鎊(bang)，但(dan)(dan)在(zai)一(yi)些爭執之后華寧兄弟320000英鎊(bang)的(de)投(tou)標(biao)(biao)中標(biao)(biao)。頂(ding)棚則(ze)交給(gei)了(le)巴(ba)特(te)利公司，預算是(shi)(shi)117000英鎊(bang)。1864年(nian)秋天，車(che)站(zhan)的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)工(gong)(gong)作(zuo)開始。建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)者(zhe)在(zai)運河(he)上搭建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)了(le)一(yi)座臨時的(de)橋，而且破壞了(le)薩默斯鎮(zhen)和(he)(he)瓊(qiong)脂鎮(zhen)。車(che)站(zhan)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)的(de)實(shi)際施工(gong)(gong)因(yin)技術問題(ti)(ti)拖延(yan)很久，直到1866年(nian)7月才開始，而頂(ding)棚的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)過(guo)程中，技術問題(ti)(ti)更是(shi)(shi)司空見(jian)慣。墳(fen)地(di)造成了(le)最(zui)(zui)大(da)的(de)問題(ti)(ti)——主要(yao)的(de)鐵路(lu)線(xian)(xian)要(yao)經過(guo)一(yi)座橋跨越墳(fen)地(di)，而一(yi)條(tiao)通向大(da)都會線(xian)(xian)的(de)支(zhi)線(xian)(xian)又要(yao)經過(guo)隧道(dao)(dao)下穿這(zhe)篇(pian)地(di)區。施工(gong)(gong)方預料到了(le)遺骨(gu)的(de)問題(ti)(ti)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)一(yi)開始并沒有好(hao)好(hao)處理(li)。隧道(dao)(dao)的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設由于人(ren)體遺骨(gu)和(he)(he)棺材的(de)處理(li)而大(da)大(da)拖延(yan)。連接線(xian)(xian)的(de)施工(gong)(gong)在(zai)1867年(nian)1月最(zui)(zui)終完(wan)成。
公司希望可以在(zai)1868年1月之前完成必要的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)。瓊脂鎮(zhen)的(de)(de)貨站在(zai)1867年9月迎來了第一(yi)輛(liang)列車(che)(che)(che)，但(dan)通過(guo)大(da)都會線的(de)(de)客運直到1868年7月才開(kai)始。但(dan)是(shi)，10月1日車(che)(che)(che)站啟(qi)用的(de)(de)時(shi)候它(ta)還沒有(you)(you)完工。頂棚的(de)(de)最(zui)后一(yi)根支架剛剛在(zai)9月中旬裝上，整個(ge)車(che)(che)(che)站內有(you)(you)大(da)量的(de)(de)臨時(shi)建筑(zhu)(zhu)。第一(yi)輛(liang)列車(che)(che)(che)是(shi)發往曼徹斯特的(de)(de)快速列車(che)(che)(che)，它(ta)在(zai)肯迪什鎮(zhen)車(che)(che)(che)站（Kentish Town station）到萊(lai)切斯特的(de)(de)156千米的(de)(de)路程(cheng)中一(yi)直都沒有(you)(you)停，這(zhe)在(zai)當時(shi)創下了世界紀錄。
車站地(di)下室被用來(lai)存放來(lai)自特倫特河畔伯頓的啤(pi)酒桶。
米(mi)德(de)蘭(lan)大酒(jiu)店(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)建筑工作直(zhi)到(dao)1868年(nian)(nian)中(zhong)才開(kai)始。酒(jiu)店(dian)由喬治·吉爾(er)伯特(te)(te)·斯(si)科特(te)(te)設(she)計，直(zhi)到(dao)1873年(nian)(nian)5月5日才對外開(kai)放(fang)。附屬部件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)工作由于米(mi)德(de)蘭(lan)公司(si)裁減(jian)了斯(si)科特(te)(te)鋪張浪費的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)銷而(er)(er)變得很有爭議。在(zai)1876年(nian)(nian)末，斯(si)科特(te)(te)被付清工資而(er)(er)解雇(gu)。建筑的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體花費是(shi)438000英鎊。第一(yi)眼看上去，酒(jiu)店(dian)建筑是(shi)富(fu)有色彩的(de)(de)(de)(de)(de)意大利式哥(ge)特(te)(te)建筑——這是(shi)響(xiang)應約翰·拉斯(si)金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)“來自威尼斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)石頭”——但是(shi)仔(zi)細看，它吸收了各個(ge)時(shi)期很多國家的(de)(de)(de)(de)(de)建筑風(feng)格。從這種兼容并蓄的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)格中(zhong)，斯(si)科特(te)(te)看到(dao)，一(yi)種新的(de)(de)(de)(de)(de)流派將(jiang)要誕生(sheng)。
米(mi)德(de)蘭鐵(tie)路公(gong)司(si)進行了接下來的(de)建筑工作。公(gong)司(si)在通往曼徹斯(si)特、諾丁漢(han)、設菲(fei)爾(er)德(de)和卡萊(lai)爾(er)的(de)線路開通之后進行了一(yi)些(xie)擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己(ji)在(zai)倫敦的(de)終(zhong)點站。 米德蘭大酒店(dian)于(yu)1935年關閉(bi)，酒店(dian)建筑被用作辦(ban)公(gong)樓。在(zai)第二次世界大戰中(zhong)，德國的(de)轟(hong)炸(zha)毀(hui)壞了車(che)站的(de)頂(ding)棚，直到(dao)戰后才恢復。在(zai)1948年，合并自(zi)各(ge)大鐵路(lu)公(gong)司的(de)英國鐵路(lu)成立之(zhi)后，原(yuan)先LMS的(de)運營業(ye)務沒有(you)受到(dao)影(ying)響(xiang)。自(zi)倫敦始發的(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)中(zhong)，在(zai)倫敦附(fu)近的(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)到(dao)達北沃爾(er)維奇、圣奧爾(er)本斯和貝德福德；長距離的(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)則駛(shi)向格(ge)拉斯哥(ge)、利茲、諾丁漢、設(she)菲爾(er)德和曼(man)徹斯特。
在1960年代，圣潘可(ke)(ke)拉斯站(zhan)開始顯得多余，有人試圖關閉車站(zhan)，并(bing)拆除酒店(dian)（現在被稱作圣潘可(ke)(ke)拉斯庭）。這種嘗試引來了以當(dang)時的桂冠詩人約(yue)翰(han)·貝杰曼（英語：John Betjeman）為首的人們的強(qiang)烈的反對，并(bing)最終沒有成功。
在(zai)1986年(nian)英國鐵(tie)路逐漸部(bu)(bu)門(men)化(hua)的過程中，通向東(dong)米德(de)蘭茲(zi)的干線(xian)(xian)服務(wu)分(fen)給了(le)(le)城際列(lie)車(che)部(bu)(bu)門(men)（原米德(de)蘭公司的一部(bu)(bu)分(fen)），而通往圣阿(a)爾本斯、盧(lu)(lu)頓和貝(bei)德(de)福德(de)的業(ye)務(wu)則分(fen)給了(le)(le)東(dong)南鐵(tie)路網(wang)。在(zai)同一時期(qi)的1988年(nian)，雪丘(qiu)隧道（英語(yu)：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士(shi)聯線(xian)(xian)（英語(yu)：Thameslink）的建成(cheng)而重新開放，于是多數(shu)市郊鐵(tie)路列(lie)車(che)改走了(le)(le)這條(tiao)路線(xian)(xian)。但是，圣潘可拉斯站仍舊只停(ting)靠原先米德(de)蘭主干線(xian)(xian)通往萊切斯特、諾丁漢和設菲爾德(de)的列(lie)車(che)，只有少部(bu)(bu)分(fen)通往貝(bei)德(de)福德(de)和盧(lu)(lu)頓的列(lie)車(che)停(ting)靠。這導(dao)致(zhi)車(che)站的車(che)流量很少，以至(zhi)于車(che)站幾乎不再使用(yong)。
1996年4月28日，在(zai)英國鐵(tie)路(lu)重新私有化之后，圣潘可拉斯車站(zhan)的(de)(de)長距離列車經營(ying)權給了(le)米德蘭干線公司(si)（英語(yu)：Midland Mainline）——一個由國家快速鐵(tie)路(lu)集(ji)團（英語(yu)：National Express Group）掌(zhang)握的(de)(de)鐵(tie)路(lu)運營(ying)商。一些少量的(de)(de)市郊鐵(tie)路(lu)列車仍舊在(zai)圣潘可拉斯車站(zhan)停靠，自(zi)1997年3月2日起的(de)(de)運營(ying)商是泰晤士聯線公司(si)（英語(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米(mi)德(de)蘭干(gan)線公司曾(ceng)有(you)過(guo)運營自圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯(si)車(che)站到紐卡斯(si)爾和曼(man)徹(che)斯(si)特的(de)(de)(de)(de)計劃，但是很快(kuai)就擱置下(xia)來(lai)。后(hou)來(lai)開行了一些往返利茲的(de)(de)(de)(de)列車(che)。在2000年(nian)代(dai)，西(xi)海岸主干(gan)線的(de)(de)(de)(de)重組讓圣(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯(si)又有(you)了前(qian)往曼(man)徹(che)斯(si)特的(de)(de)(de)(de)列車(che)——這一次是經(jing)過(guo)希望谷的(de)(de)(de)(de)線路(lu)。
最初(chu)海峽隧(sui)道鐵路連(lian)線(xian)（CTRL）的(de)規劃是(shi)從隧(sui)道連(lian)接到倫(lun)敦(dun)的(de)東(dong)南部，之后在國(guo)王(wang)十(shi)字車(che)(che)(che)站(zhan)附近設置一座地下車(che)(che)(che)站(zhan)作為(wei)終(zhong)點站(zhan)。但是(shi)這個規劃后來的(de)變動——這要(yao)歸功于當時的(de)英國(guo)副首相邁克爾(er)·赫(he)塞爾(er)廷對倫(lun)敦(dun)東(dong)部再城市化的(de)推動——將(jiang)線(xian)路進入倫(lun)敦(dun)的(de)規劃改(gai)為(wei)從東(dong)邊進入。這使顯(xian)得(de)多(duo)余(yu)的(de)圣潘(pan)可(ke)拉(la)斯(si)車(che)(che)(che)站(zhan)有了成為(wei)終(zhong)點站(zhan)的(de)可(ke)能——經由車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)咽喉處(chu)的(de)北倫(lun)敦(dun)線(xian)（North London line）
但是(shi)(shi)使(shi)用北倫敦線(xian)的(de)想法(fa)(fa)被(bei)認(ren)為(wei)不切實(shi)際(ji)，這個想法(fa)(fa)也在(zai)1994年被(bei)當時的(de)交通運輸大臣約(yue)翰·邁克格(ge)雷格(ge)以(yi)“難(nan)以(yi)建設，且(qie)破壞環(huan)境”的(de)理由拒絕。不過，這個想法(fa)(fa)的(de)核心(xin)——使(shi)用閑置的(de)圣潘(pan)可拉(la)斯車(che)站作(zuo)為(wei)終點站——保(bao)留了(le)下來。新(xin)的(de)計劃是(shi)(shi)專(zhuan)門(men)建設一(yi)段20千米(mi)長的(de)隧道(dao)。
在英國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)私有化期間成(cheng)立的(de)倫敦和大陸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中進行圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車站(zhan)的(de)重(zhong)啟工(gong)作、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)連線的(de)建設工(gong)作和歐洲之星列車在英國的(de)運營工(gong)作。LCR公司(si)(si)自英國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)私有化以來一直擁有圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車站(zhan)的(de)運營權以恢復車站(zhan)的(de)使用。盡管1998年的(de)財政困(kun)難、2001年鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)公司(si)(si)（Railtrack）的(de)倒閉使得計劃(hua)有了一些改動，但是LCR仍然保留了圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車站(zhan)的(de)運營權。
重建的(de)(de)(de)設計(ji)和管理工作由多個公(gong)(gong)司合資的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)連(lian)接工程(cheng)公(gong)(gong)司（RLE）代(dai)表(biao)LCR進(jin)行。最早(zao)的(de)(de)(de)設計(ji)是(shi)由過(guo)去(qu)不(bu)列顛鐵(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)室內建筑(zhu)設計(ji)團隊的(de)(de)(de)帶頭(tou)人——尼(ni)克·德比郡(jun)完成的(de)(de)(de)。而主要(yao)的(de)(de)(de)詳細計(ji)劃則是(shi)由福斯特伙伴公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)阿拉斯泰·蘭斯里完成的(de)(de)(de)——他(ta)是(shi)尼(ni)克·德比郡(jun)過(guo)去(qu)的(de)(de)(de)同事。
為(wei)了(le)容納超(chao)長(chang)的(de)歐洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)，并為(wei)國內線(xian)路和通勤列(lie)(lie)車(che)提供站臺(tai)(tai)(tai)(tai)，車(che)站頂(ding)(ding)(ding)棚(peng)(peng)將(jiang)以一(yi)個(ge)平的(de)頂(ding)(ding)(ding)棚(peng)(peng)的(de)形式向北延伸。在擴(kuo)建的(de)頂(ding)(ding)(ding)棚(peng)(peng)下計劃建造(zao)13個(ge)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。前往東米(mi)德蘭茲(zi)的(de)列(lie)(lie)車(che)將(jiang)在西側的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)停靠，歐洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)將(jiang)在中部停靠，前往肯特的(de)高速列(lie)(lie)車(che)則將(jiang)占用東邊(bian)的(de)幾個(ge)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。歐洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)和一(yi)個(ge)米(mi)德蘭列(lie)(lie)車(che)的(de)月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)將(jiang)延伸進(jin)入(ru)原來的(de)巴洛式頂(ding)(ding)(ding)棚(peng)(peng)。要乘坐歐洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)的(de)旅(lv)客(ke)將(jiang)經過車(che)站西側的(de)出發大廳，之(zhi)(zhi)(zhi)后(hou)經過一(yi)座跨越鐵軌(gui)的(de)橋到達月(yue)(yue)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。而經歐洲(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)(zhi)星(xing)到達的(de)乘客(ke)將(jiang)從車(che)站北邊(bian)新的(de)大廳離開(kai)車(che)站。
這(zhe)個初始的(de)(de)計(ji)劃后(hou)來被修改，乘客改從下方進(jin)入歐洲之星(xing)月臺(tai)，這(zhe)可(ke)(ke)以使車站(zhan)地(di)下室(shi)的(de)(de)功(gong)能最大化。阻礙視線(xian)的(de)(de)天橋則被取消。進(jin)入原(yuan)有頂棚的(de)(de)米(mi)德蘭站(zhan)臺(tai)也被取消，這(zhe)樣可(ke)(ke)以在站(zhan)臺(tai)層上開一個采光井，以使自然光可(ke)(ke)以進(jin)入地(di)下室(shi)。
在擴建之前，車站(zhan)電(dian)力市郊鐵(tie)路用(yong)的接觸網電(dian)線(xian)被拆除，以便(bian)于車站(zhan)改造。因而，所(suo)有(you)來自貝德福(fu)德和盧頓的列車都改走國王十(shi)字泰晤(wu)士聯線(xian)車站(zhan)（Kings Cross Thameslink railway station）。
在(zai)2004年，擴建(jian)頂棚(peng)的(de)東邊部(bu)分(fen)完工，于是原(yuan)有的(de)頂棚(peng)關閉(bi)改造。從2004年4月12日起(qi)，米(mi)德蘭主干線的(de)列車在(zai)擴建(jian)部(bu)分(fen)的(de)臨時(shi)車站停(ting)靠(kao)。
從這時開始，擴(kuo)建(jian)部分西側地下的泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)上(shang)方開始擴(kuo)建(jian)一個“盒(he)子”車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，以(yi)后為(wei)(wei)這條線(xian)路列(lie)車(che)(che)(che)停(ting)靠提供月(yue)臺(tai)。由于泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)有一部分經過擴(kuo)建(jian)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的下面(mian)，所(suo)以(yi)自肯(ken)迪(di)什(shen)鎮車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)（Kentish Town station）至(zhi)國(guo)王十字(zi)泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的隧道自2004年11月(yue)11日至(zhi)2005年5月(yue)15日封閉(bi)。為(wei)(wei)了避開這段隧道，從北邊來的泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)列(lie)車(che)(che)(che)停(ting)靠在和米德蘭(lan)主干線(xian)相(xiang)同的臨時車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，而從南邊來的列(lie)車(che)(che)(che)則停(ting)靠在國(guo)王十字(zi)泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。
在(zai)封(feng)(feng)閉改(gai)造(zao)之后，新(xin)的(de)(de)車站仍然只是(shi)(shi)一個混凝土空殼，不(bu)能接待旅客。泰(tai)晤(wu)士(shi)聯線(xian)的(de)(de)列車恢(hui)復了(le)(le)原來(lai)的(de)(de)線(xian)路(lu)，經過新(xin)建的(de)(de)車站，但是(shi)(shi)不(bu)停(ting)靠。“盒子”車站的(de)(de)裝修并不(bu)包含(han)在(zai)給(gei)CTRL公司的(de)(de)預算中，而是(shi)(shi)另外(wai)的(de)(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)聯線(xian)計(ji)劃（Thameslink Programme）的(de)(de)任務。運(yun)營(ying)商希望看到“盒子”車站和新(xin)的(de)(de)國際部(bu)分(fen)同時啟用，于是(shi)(shi)對政府進(jin)行(xing)了(le)(le)游(you)說，但是(shi)(shi)政府并沒有給(gei)他們提供(gong)額外(wai)的(de)(de)資(zi)金。這(zhe)樣一來(lai)，在(zai)線(xian)路(lu)封(feng)(feng)閉結束(shu)之后，車站沒能立即(ji)開始裝修。最終，在(zai)2006年2月8日，時任英國交通運(yun)輸大臣的(de)(de)阿利斯泰(tai)爾·達林公布了(le)(le)5千(qian)萬英鎊的(de)(de)裝修預算和1000萬至1500萬的(de)(de)鐵路(lu)訊號(hao)和其他建設資(zi)金。
2005年，將(jiang)原(yuan)來的米(mi)德蘭大酒店(dian)翻新(xin)擴建成酒店(dian)和(he)公寓的計(ji)劃獲得(de)許可。
在(zai)2006年(nian)中期，車(che)站擴建(jian)部分的西(xi)(xi)半(ban)部完成(cheng)。同(tong)年(nian)7月14日，米德蘭主干線列(lie)車(che)從(cong)東邊的臨時車(che)站移(yi)到了(le)西(xi)(xi)邊的正式停靠地。
根據2007年11月英國廣播(bo)公司第二臺的(de)廣播(bo)，車站擴(kuo)建的(de)總投資(zi)在8億(yi)英鎊左(zuo)右，而原(yuan)先的(de)預計是(shi)3億(yi)1千萬英鎊。
從2007年10月30日至(zhi)11月上旬，歐洲之星公司進行了一(yi)次(ci)測試：共(gong)有6000人參加了涉及檢票、人流量控制(zhi)和列車離站(zhan)(zhan)的測試，這些測試者都三次(ci)乘坐列車離開車站(zhan)(zhan)，到車站(zhan)(zhan)外(wai)的隧道口，再返回(hui)。在2007年11月4日，第(di)一(yi)輛歐洲之星測試列車從巴黎北站(zhan)(zhan)出(chu)發到達圣潘(pan)可拉斯(si)車站(zhan)(zhan)。兒童插圖畫家昆(kun)廷·布雷克被委托把(ba)一(yi)個“假想的歡迎隊伍(wu)”畫在一(yi)幅(fu)巨大的壁畫上，以遮蓋車站(zhan)(zhan)出(chu)口對面搖搖欲墜的老建筑(zhu)。
圣潘可拉(la)斯車(che)站重(zhong)新啟用后官方更名為“圣潘可拉(la)斯國際(ji)火車(che)站”。在2007年11月6日，伊麗(li)莎白二世女(nv)王在菲利(li)浦親王的(de)陪伴下開啟了第(di)一(yi)高(gao)速鐵路。
我很高(gao)興能正式(shi)啟用(yong)第(di)一高(gao)速鐵路(lu)——英國首條高(gao)速鐵路(lu)，并重新啟用(yong)宏偉的圣潘可拉斯國際火車(che)站。
在(zai)精心(xin)設計(ji)的(de)啟動儀式上(shang)，迪(di)摩斯(si)·韋斯(si)特扮(ban)演亨利·巴洛致詞。儀式上(shang)還有皇家(jia)愛樂樂團(tuan)和歌(ge)手萊(lai)馬、凱瑟琳·詹金斯(si)的(de)表演。在(zai)精心(xin)搭建(jian)的(de)鐵路(lu)劇場里(li)，第一輛英鐵395型電(dian)力動車(che)組和兩輛歐洲之星列車(che)在(zai)干冰(bing)制造(zao)的(de)煙霧里(li)駛入車(che)站。
向(xiang)公眾開(kai)放的歐(ou)洲之星列車(che)服務從(cong)2007年(nian)11月14日開(kai)始。在一(yi)個(ge)小型(xing)的儀式上，工作人員為歐(ou)洲之星站臺剪彩。
雖(sui)然(ran)通(tong)往肯特的列車(che)(che)直(zhi)到到2009年(nian)都將是(shi)空(kong)的，但是(shi)車(che)(che)站(zhan)的布局(ju)沒有改變。在歐洲(zhou)之(zhi)星(xing)開通(tong)的同(tong)月(yue)，車(che)(che)站(zhan)的國(guo)內路(lu)(lu)線(xian)開通(tong)——仍是(shi)傳統的東米(mi)德(de)蘭茲(zi)方向，但是(shi)運營(ying)商變成了(le)同(tong)名的東米(mi)德(de)蘭茲(zi)鐵路(lu)(lu)公司（East Midlands Trains）。2007年(nian)12月(yue)9日，低級(ji)別的泰(tai)晤(wu)士聯線(xian)服(fu)務啟用。這也意味著國(guo)王十(shi)字(zi)泰(tai)晤(wu)士聯線(xian)車(che)(che)站(zhan)的關閉。由(you)于這些線(xian)路(lu)(lu)最后使用了(le)圣潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)，線(xian)路(lu)(lu)的運營(ying)商已經于2006年(nian)4月(yue)1日易手為第(di)一首都連(lian)線(xian)（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間(jian)，皮卡迪利線在向北(bei)(bei)駛(shi)離或由北(bei)(bei)邊駛(shi)向國王十字(zi)圣潘可拉斯站(zhan)時(shi)，在北(bei)(bei)邊鄰近的(de)(de)約克路(lu)(lu)站(zhan)停(ting)靠。1932年(nian)，約克路(lu)(lu)站(zhan)關閉之后(hou)，地鐵(tie)列(lie)車就越過已關閉約克路(lu)(lu)站(zhan)，直接(jie)駛(shi)向加勒多尼亞街站(zhan)。約克路(lu)(lu)站(zhan)的(de)(de)地面建筑(zhu)保留了(le)下來，在國王十字(zi)站(zhan)北(bei)(bei)邊600米(mi)：這(zhe)樣短的(de)(de)距離直接(jie)造成了(le)約克路(lu)(lu)站(zhan)人流稀少，進而導致關閉。
1991年(nian)開始，可(ke)能的切爾西-哈克尼線(xian)線(xian)路被提出，其中包括和(he)國(guo)王(wang)十字圣潘可(ke)拉斯(si)站的連接。。這個計劃(hua)將提供一個在(zai)國(guo)王(wang)十字站和(he)維多利亞站之間(jian)的第二(er)條徑直(zhi)線(xian)路。在(zai)2007年(nian)的規劃(hua)中，鄰近的車站分別(bie)是圖(tu)騰漢廳路站和(he)天(tian)使站。
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