圣(sheng)潘(pan)克拉(la)(la)斯(si)火車站（英(ying)語(yu)：St Pancras railway station），亦(yi)稱圣(sheng)潘(pan)克拉(la)(la)斯(si)國(guo)際火車站（英(ying)語(yu)：St Pancras International），是(shi)位于英(ying)國(guo)首都倫(lun)敦圣(sheng)潘(pan)克拉(la)(la)斯(si)地(di)區的(de)一座大型鐵路車站，坐落在大英(ying)圖書館和國(guo)王十字車站之(zhi)間。它(ta)最初于1868年由米德(de)蘭鐵路公司(si)啟用。當時它(ta)是(shi)該公司(si)米德(de)蘭干線西南部(bu)的(de)終點站，來自東米德(de)蘭茲和約克郡(jun)的(de)列車在此停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)(si)車(che)站是(shi)東米德(de)蘭茲鐵路的(de)(de)終點(dian)站，列車(che)由(you)此駛向萊切斯(si)(si)特(te)、諾(nuo)丁漢(han)、德(de)比、謝菲爾德(de)，以及中(zhong)間(jian)的(de)(de)一些小城市。歐(ou)洲之(zhi)星高速列車(che)也可由(you)此站直達巴(ba)黎、布魯塞(sai)爾和里爾。這座車(che)站還有第(di)一首都聯(lian)線經(jing)倫敦泰晤士聯(lian)線到達市區南(nan)部(bu)的(de)(de)蓋(gai)特(te)威(wei)克機場和布萊頓，以及北部(bu)的(de)(de)貝德(de)福德(de)。開往肯特(te)的(de)(de)國內(nei)列車(che)預定(ding)于2009年啟(qi)動。圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)(si)站常被稱作“鐵路大教(jiao)堂”，因為它擁有兩座維多(duo)利亞(ya)時(shi)代(dai)的(de)(de)著名建(jian)(jian)筑。這座車(che)站得主車(che)庫是(shi)在1868年由(you)工程師威(wei)廉·亨(heng)利·巴(ba)羅建(jian)(jian)造的(de)(de)，是(shi)當時(shi)最大的(de)(de)單(dan)跨建(jian)(jian)筑。車(che)站的(de)(de)正面是(shi)圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)(si)宮殿，是(shi)一座典型的(de)(de)維多(duo)利亞(ya)哥特(te)式建(jian)(jian)筑。
圣潘可(ke)拉(la)斯(si)車(che)(che)站(zhan)占地(di)的(de)(de)(de)形狀呈(cheng)一(yi)個南(nan)(nan)北(bei)向的(de)(de)(de)長條形。車(che)(che)站(zhan)南(nan)(nan)側(ce)(ce)是(shi)繁(fan)華的(de)(de)(de)尤斯(si)頓大(da)(da)街(jie)——車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)正(zheng)面曾是(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)(da)酒(jiu)(jiu)店(dian)。酒(jiu)(jiu)店(dian)的(de)(de)(de)北(bei)側(ce)(ce)是(shi)比(bi)周圍(wei)道路抬高了6米(mi)的(de)(de)(de)巴洛式車(che)(che)站(zhan)主(zhu)頂(ding)棚區，而它以(yi)下(xia)的(de)(de)(de)區域則用作車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)地(di)下(xia)室(shi)。車(che)(che)站(zhan)西邊是(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)(da)街(jie)，在(zai)(zai)(zai)路對(dui)面是(shi)新不列(lie)顛圖(tu)書館。車(che)(che)站(zhan)東邊則是(shi)潘可(ke)拉(la)斯(si)大(da)(da)街(jie)，在(zai)(zai)(zai)它對(dui)面的(de)(de)(de)遠處是(shi)國王十字(zi)車(che)(che)站(zhan)。車(che)(che)站(zhan)北(bei)邊則是(shi)國王十字(zi)中(zhong)心，過(guo)去是(shi)鐵(tie)路地(di)——一(yi)個由多個復雜的(de)(de)(de)鐵(tie)路交叉道口和數條穿過(guo)其中(zhong)的(de)(de)(de)公路以(yi)及攝政運河組成的(de)(de)(de)地(di)區。歐洲(zhou)之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)(de)月(yue)臺加(jia)在(zai)(zai)(zai)巴洛式頂(ding)棚內，而其他列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)月(yue)臺位于擴建部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)端。歐洲(zhou)之(zhi)星(xing)(xing)的(de)(de)(de)月(yue)臺并不需要占用頂(ding)棚的(de)(de)(de)全部(bu)寬度，因此這(zhe)層(ceng)的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)地(di)板被拆掉，以(yi)讓(rang)自然光可(ke)以(yi)進(jin)入(ru)下(xia)層(ceng)的(de)(de)(de)國際大(da)(da)廳——“拱廊”。大(da)(da)廳位于車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)地(di)下(xia)室(shi)，和頂(ding)棚的(de)(de)(de)長度相同(tong)，在(zai)(zai)(zai)歐洲(zhou)之(zhi)星(xing)(xing)月(yue)臺的(de)(de)(de)西側(ce)(ce)。候車(che)(che)室(shi)位于月(yue)臺的(de)(de)(de)下(xia)方，同(tong)大(da)(da)廳相
連。國(guo)際大(da)廳(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)南端(duan)同國(guo)王十(shi)字(zi)圣(sheng)潘可拉斯(si)站的(de)(de)(de)倫敦地(di)鐵票務(wu)大(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)(xiang)(xiang)連。地(di)上和(he)地(di)下(xia)的(de)(de)(de)各個(ge)(ge)國(guo)內列車(che)的(de)(de)(de)月(yue)臺可由和(he)道路高(gao)度相(xiang)(xiang)(xiang)同的(de)(de)(de)新國(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)——“市(shi)場(chang)”到(dao)達。“市(shi)場(chang)”位于擴建部分和(he)巴洛式頂棚交(jiao)界處的(de)(de)(de)地(di)下(xia)，東西(xi)(xi)向跨(kua)過(guo)(guo)整個(ge)(ge)車(che)站。國(guo)內和(he)國(guo)際大(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)(xiang)(xiang)交(jiao)處呈直(zhi)角。主要(yao)的(de)(de)(de)步行入口位于國(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)東端(duan)，將來(lai)可以同國(guo)王十(shi)字(zi)車(che)站規劃中的(de)(de)(de)新候車(che)大(da)廳(ting)(ting)(ting)、以及地(di)鐵站將來(lai)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)北票務(wu)大(da)廳(ting)(ting)(ting)相(xiang)(xiang)(xiang)連。但是在這些設施完工之前，由國(guo)內大(da)廳(ting)(ting)(ting)前往地(di)鐵站的(de)(de)(de)旅(lv)客需要(yao)在室外(wai)走道主票務(wu)大(da)廳(ting)(ting)(ting)，或是在國(guo)際大(da)廳(ting)(ting)(ting)內經(jing)過(guo)(guo)相(xiang)(xiang)(xiang)同的(de)(de)(de)一(yi)段距離到(dao)達西(xi)(xi)票務(wu)大(da)廳(ting)(ting)(ting)。
在(zai)車(che)站上層的(de)南端，有(you)一個9米高，20噸重的(de)銅像(xiang)(xiang)，名叫“會面之地(di)”。這座(zuo)雕像(xiang)(xiang)是由英國藝術(shu)家(jia)保(bao)羅·戴(dai)設計的(de)，用來重新喚起旅行(xing)的(de)浪(lang)漫(man)。不遠處有(you)一座(zuo)約翰·貝(bei)杰曼的(de)雕像(xiang)(xiang)，雕像(xiang)(xiang)中的(de)他仰著(zhu)頭，充滿希望(wang)地(di)盯著(zhu)車(che)站的(de)頂棚。這座(zuo)雕像(xiang)(xiang)被(bei)用來紀(ji)念他在(zai)20世紀(ji)保(bao)護(hu)車(che)站的(de)行(xing)動。
車(che)(che)(che)(che)(che)站最早的(de)(de)需求來(lai)自(zi)(zi)米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1860年(nian)代之前，該(gai)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)主(zhu)要服(fu)務(wu)集中(zhong)于(yu)米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)茲和(he)(he)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)北(bei)(bei)部的(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)，但(dan)是并沒有(you)一條(tiao)通(tong)(tong)(tong)往首都中(zhong)心區的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)。1840年(nian)開(kai)始(shi)(shi)，米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)進(jin)出倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)火車(che)(che)(che)(che)(che)都在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)尤(you)(you)(you)斯頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)站停靠，并經由(you)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)和(he)(he)西北(bei)(bei)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)(he)一個(ge)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)拉(la)格(ge)比的(de)(de)道(dao)口行駛。很(hen)(hen)快，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)拉(la)格(ge)比的(de)(de)堵塞和(he)(he)列車(che)(che)(che)(che)(che)晚點由(you)于(yu)服(fu)務(wu)的(de)(de)擴大(da)(da)而變成了家常便(bian)飯(fan)。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)瘋(feng)狂時(shi)代后期(qi)，一條(tiao)新的(de)(de)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)于(yu)1845年(nian)被(bei)(bei)提上(shang)日程(cheng)。1846年(nian)，大(da)(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)規劃(hua)被(bei)(bei)議(yi)會通(tong)(tong)(tong)過，而一條(tiao)自(zi)(zi)萊切(qie)斯特至(zhi)希欽斯的(de)(de)米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)支線(xian)(xian)(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1847年(nian)獲(huo)(huo)準。大(da)(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)建(jian)(jian)造的(de)(de)時(shi)候，米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)支線(xian)(xian)(xian)(xian)卻在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1850年(nian)因財政問題(ti)被(bei)(bei)放棄(qi)。來(lai)自(zi)(zi)萊切(qie)斯特郡(jun)(jun)、北(bei)(bei)安普頓(dun)郡(jun)(jun)和(he)(he)貝(bei)德(de)福德(de)郡(jun)(jun)的(de)(de)商業壓(ya)力(li)(li)（尤(you)(you)(you)其是來(lai)自(zi)(zi)掌握線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)周邊12%土地的(de)(de)威(wei)廉·惠特布雷德(de)）使得支線(xian)(xian)(xian)(xian)重新提上(shang)日程(cheng)。線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1853年(nian)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)一次提交(jiao)給議(yi)會，并獲(huo)(huo)得通(tong)(tong)(tong)過。建(jian)(jian)造工作很(hen)(hen)快開(kai)始(shi)(shi)，但(dan)是修(xiu)建(jian)(jian)的(de)(de)速度(du)并不(bu)快——線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)直(zhi)到1857年(nian)中(zhong)才開(kai)啟使用。米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)運(yun)(yun)力(li)(li)大(da)(da)幅增長(chang)(chang)，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)隨后7年(nian)間，它獲(huo)(huo)得了最高20000英鎊的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)額。現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)，米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)擁有(you)了兩(liang)條(tiao)進(jin)出倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，分別停靠在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)尤(you)(you)(you)斯頓(dun)車(che)(che)(che)(che)(che)站和(he)(he)國(guo)王十字車(che)(che)(che)(che)(che)站。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)迅速增長(chang)(chang)，尤(you)(you)(you)其是受(shou)到煤(mei)炭交(jiao)易的(de)(de)影響——米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1852年(nian)的(de)(de)煤(mei)炭運(yun)(yun)輸量(liang)大(da)(da)約在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)入倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)的(de)(de)所有(you)運(yun)(yun)輸公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)中(zhong)排(pai)名第五。在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)1862年(nian)中(zhong)期(qi)，由(you)于(yu)世界(jie)博覽(lan)會帶來(lai)的(de)(de)巨大(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓(ya)力(li)(li)，大(da)(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)和(he)(he)米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)力(li)(li)分配上(shang)出現(xian)了矛盾。這被(bei)(bei)認為(wei)是刺(ci)激了米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)，使它開(kai)始(shi)(shi)建(jian)(jian)造自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)新線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)。這條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)1862年(nian)10月開(kai)始(shi)(shi)修(xiu)建(jian)(jian)，有(you)80千米(mi)(mi)長(chang)(chang)，自(zi)(zi)貝(bei)德(de)福德(de)至(zhi)倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)。然而，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)此之前的(de)(de)1861年(nian)，米(mi)(mi)德(de)蘭(lan)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)就(jiu)已經開(kai)始(shi)(shi)購買(mai)圣潘可拉(la)斯地區的(de)(de)大(da)(da)量(liang)土地。
圣潘(pan)可拉(la)斯(si)地(di)(di)區(qu)當時是(shi)著(zhu)名的(de)(de)(de)貧民(min)窟，并不受人喜歡(huan)。當時這(zhe)個地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)地(di)(di)標是(shi)艦(jian)隊河、攝政(zheng)運河、一個燃氣(qi)廠(chang)，以及圣潘(pan)可拉(la)斯(si)老教堂(tang)(tang)和(he)大面積的(de)(de)(de)墓地(di)(di)。米德蘭鐵(tie)路(lu)(lu)公司為(wei)(wei)新(xin)的(de)(de)(de)終點站選址在(zai)“新(xin)路(lu)(lu)”（后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)尤(you)(you)斯(si)頓(dun)路(lu)(lu)）旁，在(zai)尤(you)(you)斯(si)頓(dun)車(che)(che)站東邊(bian)幾百米的(de)(de)(de)地(di)(di)方，緊(jin)鄰國(guo)王(wang)十字車(che)(che)站的(de)(de)(de)西(xi)側。雖然(ran)教堂(tang)(tang)和(he)燃氣(qi)廠(chang)為(wei)(wei)線路(lu)(lu)的(de)(de)(de)修建制造了麻煩，但是(shi)最初的(de)(de)(de)計劃仍是(shi)像國(guo)王(wang)十字車(che)(che)站一樣(yang)(yang)，挖一條(tiao)隧道穿過運河。這(zhe)片(pian)區(qu)域當時是(shi)居(ju)住區(qu)，有(you)薩默斯(si)鎮的(de)(de)(de)地(di)(di)產，和(he)瓊脂鎮的(de)(de)(de)貧民(min)窟。地(di)(di)產的(de)(de)(de)擁有(you)者把這(zhe)塊地(di)(di)用19500英(ying)鎊(bang)賣掉(diao)，之后(hou)沒有(you)賠償就把所有(you)居(ju)民(min)趕走，這(zhe)樣(yang)(yang)他(ta)可以再得200英(ying)鎊(bang)。教堂(tang)(tang)被拆除(chu)，但在(zai)1868至1869年(nian)在(zai)肯(ken)迪什鎮花12000英(ying)鎊(bang)建造了一個新(xin)的(de)(de)(de)教堂(tang)(tang)用來(lai)替代老教堂(tang)(tang)的(de)(de)(de)功能。
米德蘭公司決定用(yong)隧道將這個地區同新的大都會線連(lian)接(jie)起來。這條隧道在(zai)1863年開始(shi)運營，列車在(zai)尤斯頓路(lu)地下(xia)由帕丁頓開往法靈頓街。
崎嶇(qu)不(bu)平的(de)(de)地(di)(di)面(mian)和地(di)(di)塊(kuai)不(bu)規則的(de)(de)形狀給(gei)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)工(gong)作(zuo)帶來(lai)(lai)了(le)很大的(de)(de)麻煩，這(zhe)激勵了(le)米(mi)(mi)德蘭(lan)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)人員，他們想(xiang)用一(yi)座設(she)計(ji)(ji)(ji)巧妙(miao)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)來(lai)(lai)給(gei)倫敦留下(xia)(xia)深刻印象。他們借鑒了(le)尤斯(si)頓車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)華麗裝飾(shi)和著(zhu)名的(de)(de)拱(gong)頂、路(lu)易斯(si)·庫比特(te)在國王十字車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)成(cheng)功設(she)計(ji)(ji)(ji)、帕(pa)丁頓車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)創(chuang)新的(de)(de)鐵(tie)和玻璃結構，以(yi)(yi)及查令十字車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和坎(kan)農街車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)單跨(kua)式(shi)屋(wu)頂設(she)計(ji)(ji)(ji)。米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)的(de)(de)咨(zi)詢工(gong)程師(shi)威廉·亨利(li)·巴(ba)(ba)洛(luo)做出了(le)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)第一(yi)個(ge)(ge)(ge)整體的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。巴(ba)(ba)洛(luo)說服了(le)公(gong)司(si)去更(geng)改(gai)最初的(de)(de)計(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)用鐵(tie)質框架(jia)抬升(sheng)6米(mi)(mi)，這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)(lai)，框架(jia)可以(yi)(yi)為(wei)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)提(ti)供一(yi)個(ge)(ge)(ge)可用的(de)(de)地(di)(di)下(xia)(xia)室空間，也可以(yi)(yi)讓(rang)駛入(ru)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)通過(guo)(guo)一(yi)座橋跨(kua)越攝政運(yun)河，而(er)非原先計(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)隧道。巴(ba)(ba)洛(luo)和羅蘭(lan)·梅森·奧迪(di)什合(he)作(zuo)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)74米(mi)(mi)寬的(de)(de)單跨(kua)拱(gong)頂是(shi)當時最大的(de)(de)拱(gong)頂，它使得(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)可以(yi)(yi)最大限度地(di)(di)，沒有(you)障(zhang)礙地(di)(di)利(li)用拱(gong)頂下(xia)(xia)方(fang)地(di)(di)空間。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前側的(de)(de)橫截位置設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)一(yi)個(ge)(ge)(ge)酒店(dian)。整個(ge)(ge)(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)在1865年初獲得(de)批準。1865年5月，米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)舉辦了(le)一(yi)場比賽(sai)，以(yi)(yi)獲得(de)最好的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)具體設(she)計(ji)(ji)(ji)。11位建筑家受邀參(can)加了(le)比賽(sai)，并(bing)在同年8月提(ti)交了(le)設(she)計(ji)(ji)(ji)。1866年1月，喬治·吉爾伯特(te)·斯(si)科(ke)(ke)特(te)的(de)(de)哥特(te)復興式(shi)設(she)計(ji)(ji)(ji)被選中(zhong)。這(zhe)個(ge)(ge)(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)頗有(you)爭議，因為(wei)斯(si)科(ke)(ke)特(te)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)花費高達315000英鎊，是(shi)所有(you)設(she)計(ji)(ji)(ji)里造價(jia)最高的(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)宏(hong)偉的(de)(de)正(zheng)面(mian)外觀符合(he)米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)建造倫敦最出眾車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)想(xiang)法(fa)，因此在比賽(sai)中(zhong)勝出。雖然車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)成(cheng)本(ben)通過(guo)(guo)幾次修改(gai)一(yi)點點地(di)(di)降(jiang)了(le)下(xia)(xia)來(lai)(lai)，但是(shi)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)整體的(de)(de)宏(hong)偉設(she)計(ji)(ji)(ji)保留了(le)下(xia)(xia)來(lai)(lai)。
除了(le)頂棚單獨建造之外，車站(zhan)的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)預(yu)算(suan)(suan)最(zui)初是(shi)(shi)(shi)310000英(ying)(ying)鎊(bang)，但(dan)在一(yi)些爭執之后華寧(ning)兄弟(di)320000英(ying)(ying)鎊(bang)的(de)(de)投標(biao)中(zhong)標(biao)。頂棚則交(jiao)給了(le)巴特利公司(si)，預(yu)算(suan)(suan)是(shi)(shi)(shi)117000英(ying)(ying)鎊(bang)。1864年秋天，車站(zhan)的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)工(gong)作(zuo)開(kai)始(shi)。建筑(zhu)(zhu)者在運河上搭建了(le)一(yi)座臨(lin)時的(de)(de)橋，而且破壞了(le)薩默斯鎮和瓊(qiong)脂鎮。車站(zhan)建筑(zhu)(zhu)的(de)(de)實際施(shi)工(gong)因技術(shu)問(wen)題(ti)拖(tuo)延很久，直到1866年7月才(cai)開(kai)始(shi)，而頂棚的(de)(de)建筑(zhu)(zhu)過(guo)(guo)程中(zhong)，技術(shu)問(wen)題(ti)更是(shi)(shi)(shi)司(si)空見慣。墳(fen)地造成了(le)最(zui)大的(de)(de)問(wen)題(ti)——主要(yao)的(de)(de)鐵路線要(yao)經過(guo)(guo)一(yi)座橋跨(kua)越墳(fen)地，而一(yi)條通向大都(dou)會(hui)線的(de)(de)支線又要(yao)經過(guo)(guo)隧(sui)道下穿(chuan)這篇地區。施(shi)工(gong)方(fang)預(yu)料到了(le)遺骨(gu)的(de)(de)問(wen)題(ti)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)一(yi)開(kai)始(shi)并沒(mei)有好好處理。隧(sui)道的(de)(de)建設(she)由于人體遺骨(gu)和棺材(cai)的(de)(de)處理而大大拖(tuo)延。連接線的(de)(de)施(shi)工(gong)在1867年1月最(zui)終完成。
公(gong)司希望可以在(zai)1868年1月之前完成(cheng)必要(yao)的建筑。瓊脂鎮(zhen)的貨站(zhan)(zhan)在(zai)1867年9月迎來了第(di)一(yi)輛列車(che)，但通過(guo)大都(dou)會(hui)線的客(ke)運直到1868年7月才(cai)開(kai)始。但是，10月1日車(che)站(zhan)(zhan)啟用的時(shi)候它還沒(mei)有(you)完工。頂棚的最后一(yi)根支架剛剛在(zai)9月中(zhong)旬裝上(shang)，整(zheng)個(ge)車(che)站(zhan)(zhan)內有(you)大量的臨時(shi)建筑。第(di)一(yi)輛列車(che)是發往曼(man)徹斯特(te)的快速列車(che)，它在(zai)肯(ken)迪什鎮(zhen)車(che)站(zhan)(zhan)（Kentish Town station）到萊切斯特(te)的156千米的路程中(zhong)一(yi)直都(dou)沒(mei)有(you)停，這在(zai)當時(shi)創下了世界(jie)紀(ji)錄。
車站地下室被用(yong)來存(cun)放(fang)來自(zi)特(te)倫特(te)河畔伯頓(dun)的啤酒桶(tong)。
米德(de)蘭(lan)大酒(jiu)店(dian)(dian)的建筑(zhu)工作直(zhi)到1868年(nian)(nian)中(zhong)才開始(shi)。酒(jiu)店(dian)(dian)由(you)喬(qiao)治·吉爾伯特(te)(te)·斯(si)(si)科(ke)(ke)特(te)(te)設(she)計，直(zhi)到1873年(nian)(nian)5月5日才對(dui)外開放。附(fu)屬部件的工作由(you)于米德(de)蘭(lan)公司(si)裁減了(le)斯(si)(si)科(ke)(ke)特(te)(te)鋪張浪(lang)費的開銷(xiao)而(er)變(bian)得(de)很(hen)有(you)爭議。在(zai)1876年(nian)(nian)末，斯(si)(si)科(ke)(ke)特(te)(te)被付清工資而(er)解雇。建筑(zhu)的整體(ti)花費是(shi)438000英鎊。第(di)一眼看(kan)上(shang)去，酒(jiu)店(dian)(dian)建筑(zhu)是(shi)富有(you)色彩的意大利式哥特(te)(te)建筑(zhu)——這(zhe)是(shi)響應約(yue)翰·拉斯(si)(si)金(jin)的“來(lai)自威尼斯(si)(si)的石頭”——但是(shi)仔(zi)細看(kan)，它(ta)吸收了(le)各(ge)個時期很(hen)多國(guo)家的建筑(zhu)風格。從這(zhe)種兼容并蓄的風格中(zhong)，斯(si)(si)科(ke)(ke)特(te)(te)看(kan)到，一種新的流派將要誕(dan)生。
米德蘭鐵路(lu)公(gong)司進行了接(jie)下(xia)來的建筑工作。公(gong)司在通往(wang)曼徹(che)斯特、諾(nuo)丁漢(han)、設菲爾德和卡萊爾的線路(lu)開通之(zhi)后(hou)進行了一些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己(ji)在(zai)(zai)倫敦的(de)(de)終(zhong)點站(zhan)。 米德(de)(de)(de)蘭大(da)酒店(dian)于(yu)1935年關閉(bi)，酒店(dian)建筑被用作辦公樓。在(zai)(zai)第二次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)中，德(de)(de)(de)國(guo)的(de)(de)轟炸毀壞(huai)了(le)車(che)站(zhan)的(de)(de)頂棚，直到戰(zhan)后(hou)才恢復。在(zai)(zai)1948年，合并自(zi)各大(da)鐵路(lu)公司的(de)(de)英國(guo)鐵路(lu)成立之后(hou)，原先LMS的(de)(de)運(yun)營業(ye)務沒有(you)受到影(ying)響。自(zi)倫敦始發的(de)(de)列車(che)中，在(zai)(zai)倫敦附近的(de)(de)列車(che)到達(da)北沃爾(er)維(wei)奇(qi)、圣奧爾(er)本斯和貝(bei)德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)；長距離的(de)(de)列車(che)則(ze)駛向格拉斯哥、利(li)茲、諾丁漢(han)、設菲(fei)爾(er)德(de)(de)(de)和曼徹斯特。
在1960年(nian)代，圣(sheng)潘可拉(la)斯站開始顯(xian)得(de)多余(yu)，有(you)人(ren)試圖關(guan)閉車站，并拆除酒店（現在被稱作圣(sheng)潘可拉(la)斯庭(ting)）。這種嘗試引來(lai)了以當(dang)時的(de)桂冠詩人(ren)約翰·貝(bei)杰曼（英語：John Betjeman）為(wei)首的(de)人(ren)們(men)的(de)強烈(lie)的(de)反對，并最終(zhong)沒有(you)成功(gong)。
在(zai)1986年(nian)英國鐵路(lu)逐漸部(bu)門化的(de)過程(cheng)中，通(tong)向東米(mi)德(de)(de)(de)蘭茲的(de)干線服務(wu)分(fen)給了城際(ji)列(lie)車(che)部(bu)門（原(yuan)米(mi)德(de)(de)(de)蘭公司的(de)一部(bu)分(fen)），而通(tong)往(wang)(wang)圣(sheng)(sheng)阿爾(er)本斯(si)、盧(lu)頓和貝德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)的(de)業務(wu)則分(fen)給了東南(nan)鐵路(lu)網。在(zai)同一時期(qi)的(de)1988年(nian)，雪(xue)丘隧道(dao)（英語：en:Snow Hill tunnel）因(yin)泰(tai)晤士(shi)聯線（英語：Thameslink）的(de)建成而重(zhong)新開放，于(yu)是多數市郊鐵路(lu)列(lie)車(che)改走了這條路(lu)線。但是，圣(sheng)(sheng)潘(pan)可(ke)拉斯(si)站仍(reng)舊只(zhi)停(ting)靠原(yuan)先米(mi)德(de)(de)(de)蘭主干線通(tong)往(wang)(wang)萊切斯(si)特、諾丁(ding)漢和設菲爾(er)德(de)(de)(de)的(de)列(lie)車(che)，只(zhi)有少部(bu)分(fen)通(tong)往(wang)(wang)貝德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)和盧(lu)頓的(de)列(lie)車(che)停(ting)靠。這導致(zhi)車(che)站的(de)車(che)流(liu)量很少，以至于(yu)車(che)站幾乎不再使(shi)用。
1996年4月28日，在英國鐵路(lu)(lu)重(zhong)新(xin)私有(you)化之后(hou)，圣潘(pan)可拉斯車(che)站的長距(ju)離列車(che)經營(ying)權給(gei)了(le)米德蘭干線(xian)公司(si)（英語(yu)：Midland Mainline）——一個由國家(jia)快速鐵路(lu)(lu)集團(tuan)（英語(yu)：National Express Group）掌(zhang)握的鐵路(lu)(lu)運營(ying)商(shang)。一些少量(liang)的市郊鐵路(lu)(lu)列車(che)仍(reng)舊在圣潘(pan)可拉斯車(che)站停靠，自1997年3月2日起的運營(ying)商(shang)是泰晤士聯(lian)線(xian)公司(si)（英語(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米(mi)德(de)蘭干線公司曾(ceng)有(you)過運(yun)營自圣(sheng)潘可拉(la)(la)斯(si)車站到紐(niu)卡斯(si)爾(er)和曼徹(che)斯(si)特的(de)(de)(de)計劃，但是(shi)很(hen)快就(jiu)擱置(zhi)下來。后來開行(xing)了一(yi)些往(wang)返利(li)茲的(de)(de)(de)列(lie)車。在(zai)2000年(nian)代，西(xi)海(hai)岸主干線的(de)(de)(de)重組讓圣(sheng)潘可拉(la)(la)斯(si)又有(you)了前往(wang)曼徹(che)斯(si)特的(de)(de)(de)列(lie)車——這一(yi)次是(shi)經過希望谷的(de)(de)(de)線路。
最初海峽隧道鐵路(lu)連線（CTRL）的(de)(de)(de)規劃(hua)是(shi)從隧道連接(jie)到倫敦的(de)(de)(de)東(dong)南(nan)部，之后(hou)在國王十字(zi)車站附近(jin)設(she)置一(yi)座(zuo)地下車站作為終(zhong)點站。但是(shi)這(zhe)個規劃(hua)后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)變動(dong)——這(zhe)要歸功于當時的(de)(de)(de)英國副首相邁克爾·赫塞爾廷對倫敦東(dong)部再城市化的(de)(de)(de)推動(dong)——將線路(lu)進入(ru)倫敦的(de)(de)(de)規劃(hua)改為從東(dong)邊進入(ru)。這(zhe)使(shi)顯得多(duo)余的(de)(de)(de)圣潘可拉斯(si)車站有(you)了成為終(zhong)點站的(de)(de)(de)可能——經由車站的(de)(de)(de)咽喉處的(de)(de)(de)北倫敦線（North London line）
但是(shi)使用北倫敦線的(de)(de)(de)想法(fa)(fa)被認(ren)為不切實際，這(zhe)個想法(fa)(fa)也在1994年被當時的(de)(de)(de)交(jiao)通運輸大臣約(yue)翰(han)·邁克格雷格以“難(nan)以建設(she)，且(qie)破壞環境”的(de)(de)(de)理由拒絕。不過，這(zhe)個想法(fa)(fa)的(de)(de)(de)核心——使用閑置(zhi)的(de)(de)(de)圣潘可拉斯車(che)站作為終點站——保(bao)留(liu)了下來。新(xin)的(de)(de)(de)計劃是(shi)專門建設(she)一段20千米長的(de)(de)(de)隧道(dao)。
在(zai)英(ying)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)私有化期間成立的(de)(de)倫(lun)敦和大陸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中(zhong)進(jin)行圣(sheng)潘(pan)可拉(la)(la)斯車(che)站(zhan)的(de)(de)重啟工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)連線的(de)(de)建設(she)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)和歐洲之(zhi)星列車(che)在(zai)英(ying)國的(de)(de)運營工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。LCR公(gong)司(si)自英(ying)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)私有化以(yi)來(lai)一直擁有圣(sheng)潘(pan)可拉(la)(la)斯車(che)站(zhan)的(de)(de)運營權以(yi)恢復車(che)站(zhan)的(de)(de)使(shi)用。盡(jin)管1998年(nian)的(de)(de)財政困(kun)難、2001年(nian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)公(gong)司(si)（Railtrack）的(de)(de)倒閉使(shi)得計劃有了一些改動，但是LCR仍然保留(liu)了圣(sheng)潘(pan)可拉(la)(la)斯車(che)站(zhan)的(de)(de)運營權。
重建(jian)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)和管理(li)工作(zuo)由(you)多個公司合資的(de)(de)(de)鐵(tie)路連接工程公司（RLE）代表LCR進(jin)行(xing)。最早的(de)(de)(de)設(she)計(ji)是由(you)過去不列(lie)顛(dian)鐵(tie)路公司的(de)(de)(de)室內建(jian)筑設(she)計(ji)團隊(dui)的(de)(de)(de)帶頭人——尼克·德(de)比(bi)郡完成的(de)(de)(de)。而主(zhu)要的(de)(de)(de)詳(xiang)細計(ji)劃(hua)則是由(you)福斯(si)(si)特伙(huo)伴公司的(de)(de)(de)阿(a)拉斯(si)(si)泰·蘭斯(si)(si)里完成的(de)(de)(de)——他是尼克·德(de)比(bi)郡過去的(de)(de)(de)同(tong)事。
為了容納超長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)，并為國內線路(lu)和(he)通勤(qin)列(lie)(lie)車(che)提供站(zhan)臺，車(che)站(zhan)頂(ding)棚將(jiang)(jiang)以一個平的(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)棚的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)式向北延(yan)伸。在擴(kuo)建的(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)棚下計(ji)劃建造(zao)13個月(yue)(yue)臺。前(qian)往東米(mi)德蘭(lan)茲的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)將(jiang)(jiang)在西(xi)側的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺停(ting)靠，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)將(jiang)(jiang)在中(zhong)部停(ting)靠，前(qian)往肯特的(de)(de)(de)(de)(de)高速列(lie)(lie)車(che)則將(jiang)(jiang)占用東邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)幾個月(yue)(yue)臺。歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)星(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺和(he)一個米(mi)德蘭(lan)列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺將(jiang)(jiang)延(yan)伸進入原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)(de)巴洛式頂(ding)棚。要乘坐歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)星(xing)列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客將(jiang)(jiang)經(jing)過車(che)站(zhan)西(xi)側的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)發(fa)大廳，之(zhi)后經(jing)過一座跨越鐵軌(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)橋到達月(yue)(yue)臺。而(er)經(jing)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)之(zhi)星(xing)到達的(de)(de)(de)(de)(de)乘客將(jiang)(jiang)從車(che)站(zhan)北邊(bian)新的(de)(de)(de)(de)(de)大廳離開車(che)站(zhan)。
這個(ge)初始的計劃后來被修改，乘客改從下方(fang)進(jin)入歐洲之(zhi)星(xing)月臺，這可(ke)以(yi)(yi)使(shi)車站地下室的功(gong)能最大化(hua)。阻礙視(shi)線(xian)的天橋(qiao)則被取(qu)(qu)消。進(jin)入原有頂棚(peng)的米德蘭站臺也(ye)被取(qu)(qu)消，這樣可(ke)以(yi)(yi)在站臺層(ceng)上開一(yi)個(ge)采光(guang)井，以(yi)(yi)使(shi)自然光(guang)可(ke)以(yi)(yi)進(jin)入地下室。
在擴建之前，車站電(dian)力市(shi)郊鐵路用的接觸網電(dian)線被(bei)拆(chai)除，以便(bian)于車站改(gai)造。因而，所有(you)來自貝德(de)福德(de)和盧頓的列車都(dou)改(gai)走國王十字泰(tai)晤士聯線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，擴建頂棚的東邊部(bu)分完工(gong)，于是原有的頂棚關閉改造。從2004年4月12日起，米德蘭主干線的列(lie)車在擴建部(bu)分的臨時車站停靠。
從(cong)(cong)(cong)這(zhe)時開(kai)始(shi)(shi)，擴(kuo)建部(bu)分西側地下(xia)的(de)(de)泰晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)上方開(kai)始(shi)(shi)擴(kuo)建一個“盒子(zi)”車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，以(yi)后為這(zhe)條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路列車(che)(che)(che)停(ting)靠提(ti)供月臺。由于泰晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)有一部(bu)分經(jing)過擴(kuo)建車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)下(xia)面，所以(yi)自(zi)肯迪什(shen)鎮車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)（Kentish Town station）至國王十(shi)字泰晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)隧道自(zi)2004年11月11日至2005年5月15日封閉(bi)。為了避開(kai)這(zhe)段隧道，從(cong)(cong)(cong)北邊來的(de)(de)泰晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)列車(che)(che)(che)停(ting)靠在和米德(de)蘭主(zhu)干線(xian)(xian)(xian)相同的(de)(de)臨時車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，而從(cong)(cong)(cong)南邊來的(de)(de)列車(che)(che)(che)則(ze)停(ting)靠在國王十(shi)字泰晤(wu)(wu)士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)(xian)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。
在封(feng)閉(bi)改造之后(hou)，新(xin)(xin)的(de)車(che)(che)(che)站(zhan)仍(reng)然只是一個混(hun)凝(ning)土(tu)空殼，不能接待旅客。泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯線的(de)列車(che)(che)(che)恢復了原來的(de)線路，經過(guo)新(xin)(xin)建的(de)車(che)(che)(che)站(zhan)，但是不停靠。“盒子”車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)裝(zhuang)修并不包含在給CTRL公(gong)司的(de)預算(suan)中，而是另外的(de)泰(tai)晤(wu)(wu)士(shi)聯線計劃（Thameslink Programme）的(de)任(ren)務。運(yun)營(ying)商希望看(kan)到“盒子”車(che)(che)(che)站(zhan)和新(xin)(xin)的(de)國際(ji)部分同時啟用，于是對政府(fu)進行了游說，但是政府(fu)并沒有給他們提供(gong)額外的(de)資金(jin)(jin)。這樣一來，在線路封(feng)閉(bi)結束之后(hou)，車(che)(che)(che)站(zhan)沒能立即(ji)開始裝(zhuang)修。最終，在2006年2月(yue)8日(ri)，時任(ren)英國交通運(yun)輸大臣的(de)阿利(li)斯泰(tai)爾·達林公(gong)布了5千萬(wan)英鎊的(de)裝(zhuang)修預算(suan)和1000萬(wan)至(zhi)1500萬(wan)的(de)鐵路訊(xun)號和其他建設(she)資金(jin)(jin)。
2005年(nian)，將(jiang)原來的米德蘭大(da)酒店翻新擴建成酒店和公寓的計(ji)劃獲(huo)得許可。
在(zai)2006年中期，車(che)站擴建部分(fen)的西(xi)半部完成。同(tong)年7月(yue)14日，米德蘭(lan)主干線列(lie)車(che)從東(dong)邊的臨時車(che)站移到了西(xi)邊的正式(shi)停(ting)靠地(di)。
根據2007年11月(yue)英(ying)國廣播(bo)公司第二臺的(de)廣播(bo)，車(che)站擴建(jian)的(de)總投資在(zai)8億英(ying)鎊左右，而原先的(de)預計是3億1千萬英(ying)鎊。
從(cong)2007年10月30日(ri)至11月上旬，歐洲之(zhi)星公司進(jin)行(xing)了一(yi)(yi)次測(ce)試：共有6000人參加了涉及(ji)檢票、人流量控制和列(lie)(lie)車(che)(che)離站(zhan)(zhan)的(de)(de)測(ce)試，這些測(ce)試者都三次乘坐列(lie)(lie)車(che)(che)離開車(che)(che)站(zhan)(zhan)，到(dao)車(che)(che)站(zhan)(zhan)外(wai)的(de)(de)隧道口(kou)，再返回。在2007年11月4日(ri)，第一(yi)(yi)輛歐洲之(zhi)星測(ce)試列(lie)(lie)車(che)(che)從(cong)巴(ba)黎北(bei)站(zhan)(zhan)出發到(dao)達圣(sheng)潘可(ke)拉斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)。兒童插圖(tu)畫(hua)家昆廷·布雷(lei)克被(bei)委托把一(yi)(yi)個“假想的(de)(de)歡迎(ying)隊(dui)伍(wu)”畫(hua)在一(yi)(yi)幅巨大的(de)(de)壁畫(hua)上，以遮蓋(gai)車(che)(che)站(zhan)(zhan)出口(kou)對面搖搖欲(yu)墜(zhui)的(de)(de)老建筑。
圣(sheng)潘可拉(la)斯車站(zhan)重新(xin)啟用(yong)后官方更名為“圣(sheng)潘可拉(la)斯國際(ji)火車站(zhan)”。在2007年11月6日，伊麗莎(sha)白二世(shi)女王在菲利浦親王的陪伴下(xia)開啟了第一高速鐵路。
我很高興能正式(shi)啟(qi)用第一高速(su)鐵路——英國首(shou)條高速(su)鐵路，并重(zhong)新啟(qi)用宏偉(wei)的圣(sheng)潘可拉(la)斯國際火(huo)車站。
在精(jing)心(xin)設(she)計的(de)啟(qi)動儀式上(shang)，迪摩斯·韋斯特扮(ban)演(yan)亨利·巴洛致詞。儀式上(shang)還有皇家愛樂樂團和歌(ge)手(shou)萊馬、凱(kai)瑟琳·詹金斯的(de)表(biao)演(yan)。在精(jing)心(xin)搭(da)建的(de)鐵路劇場里(li)，第一輛(liang)英鐵395型電力動車(che)組和兩輛(liang)歐洲之星列車(che)在干(gan)冰制造的(de)煙霧里(li)駛入車(che)站(zhan)。
向公眾開(kai)放的(de)歐(ou)洲(zhou)之星(xing)列車服(fu)務從2007年11月14日開(kai)始(shi)。在一個小型(xing)的(de)儀(yi)式上，工(gong)作(zuo)人員(yuan)為歐(ou)洲(zhou)之星(xing)站臺剪彩。
雖然(ran)通(tong)往肯特的(de)列車(che)直到(dao)到(dao)2009年都(dou)將是空的(de)，但是車(che)站(zhan)(zhan)的(de)布局(ju)沒有改變(bian)。在歐洲之(zhi)星(xing)開通(tong)的(de)同月，車(che)站(zhan)(zhan)的(de)國(guo)內路(lu)線開通(tong)——仍是傳統的(de)東米(mi)德蘭茲(zi)方向，但是運營(ying)商變(bian)成了同名的(de)東米(mi)德蘭茲(zi)鐵路(lu)公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低(di)級(ji)別的(de)泰晤(wu)士(shi)(shi)聯線服務啟用。這(zhe)也意味著(zhu)國(guo)王十字泰晤(wu)士(shi)(shi)聯線車(che)站(zhan)(zhan)的(de)關閉。由于這(zhe)些線路(lu)最后使(shi)用了圣潘可拉斯車(che)站(zhan)(zhan)，線路(lu)的(de)運營(ying)商已(yi)經于2006年4月1日易手為(wei)第(di)一首都(dou)連(lian)線（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間，皮(pi)卡迪利(li)線(xian)在向北駛(shi)(shi)離(li)或由北邊(bian)駛(shi)(shi)向國王十字(zi)(zi)圣潘可拉(la)斯站(zhan)(zhan)時，在北邊(bian)鄰近的(de)約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)停靠。1932年(nian)，約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)關閉(bi)之(zhi)后(hou)，地(di)鐵列車(che)就越過已關閉(bi)約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)，直(zhi)接(jie)駛(shi)(shi)向加勒(le)多尼(ni)亞街站(zhan)(zhan)。約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)的(de)地(di)面建(jian)筑(zhu)保(bao)留(liu)了(le)下來(lai)，在國王十字(zi)(zi)站(zhan)(zhan)北邊(bian)600米：這樣短的(de)距離(li)直(zhi)接(jie)造(zao)成了(le)約(yue)克(ke)路(lu)站(zhan)(zhan)人流稀(xi)少，進而導致關閉(bi)。
1991年(nian)開始，可能的(de)(de)切爾西-哈克尼線線路被提出(chu)，其中包括和國王(wang)十(shi)字(zi)圣(sheng)潘(pan)可拉斯(si)站(zhan)的(de)(de)連接。。這個計劃(hua)將提供一個在國王(wang)十(shi)字(zi)站(zhan)和維(wei)多利亞(ya)站(zhan)之間的(de)(de)第二條徑直線路。在2007年(nian)的(de)(de)規劃(hua)中，鄰近(jin)的(de)(de)車站(zhan)分別是圖騰漢(han)廳路站(zhan)和天使站(zhan)。
給生活一把琴 
