圣潘克(ke)拉斯火(huo)車(che)(che)站（英語：St Pancras railway station），亦稱圣潘克(ke)拉斯國(guo)際火(huo)車(che)(che)站（英語：St Pancras International），是位(wei)于英國(guo)首(shou)都倫敦圣潘克(ke)拉斯地區的(de)一座大型鐵路車(che)(che)站，坐落在大英圖書館和(he)國(guo)王十字車(che)(che)站之(zhi)間。它(ta)最(zui)初(chu)于1868年由米(mi)德蘭(lan)(lan)(lan)鐵路公(gong)(gong)司啟用。當時它(ta)是該公(gong)(gong)司米(mi)德蘭(lan)(lan)(lan)干線西(xi)南部的(de)終點站，來自東米(mi)德蘭(lan)(lan)(lan)茲和(he)約克(ke)郡的(de)列車(che)(che)在此停(ting)靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)車站(zhan)是東(dong)米德蘭茲(zi)鐵(tie)路的(de)(de)(de)終點站(zhan)，列車由(you)(you)此(ci)駛向萊(lai)切斯(si)(si)特(te)、諾(nuo)丁漢、德比、謝菲爾德，以(yi)及中(zhong)間的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)小城市。歐洲之星高速列車也可由(you)(you)此(ci)站(zhan)直達(da)巴(ba)(ba)黎(li)、布魯塞爾和里爾。這座車站(zhan)還有第(di)一(yi)(yi)首都(dou)聯(lian)線經倫敦泰(tai)晤士聯(lian)線到達(da)市區南部(bu)的(de)(de)(de)蓋特(te)威克機場和布萊(lai)頓(dun)，以(yi)及北(bei)部(bu)的(de)(de)(de)貝德福德。開往肯特(te)的(de)(de)(de)國內列車預定于2009年(nian)啟動。圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)站(zhan)常被(bei)稱作(zuo)“鐵(tie)路大教堂”，因為它擁(yong)有兩(liang)座維(wei)多利(li)亞(ya)時代(dai)的(de)(de)(de)著名建筑。這座車站(zhan)得(de)主車庫是在1868年(nian)由(you)(you)工程師威廉·亨利(li)·巴(ba)(ba)羅建造的(de)(de)(de)，是當時最大的(de)(de)(de)單(dan)跨建筑。車站(zhan)的(de)(de)(de)正面是圣(sheng)潘可拉斯(si)(si)宮殿，是一(yi)(yi)座典型的(de)(de)(de)維(wei)多利(li)亞(ya)哥特(te)式建筑。
圣(sheng)潘可拉斯車(che)(che)站(zhan)占(zhan)地的(de)(de)(de)(de)形(xing)狀呈一(yi)個南北(bei)向的(de)(de)(de)(de)長條形(xing)。車(che)(che)站(zhan)南側是(shi)(shi)(shi)繁華的(de)(de)(de)(de)尤斯頓大街(jie)——車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)正面(mian)(mian)曾是(shi)(shi)(shi)米德(de)蘭大酒店。酒店的(de)(de)(de)(de)北(bei)側是(shi)(shi)(shi)比周圍道路(lu)抬高(gao)了6米的(de)(de)(de)(de)巴洛式(shi)車(che)(che)站(zhan)主頂棚(peng)區，而它(ta)以下(xia)(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)區域則用作車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)(xia)室(shi)。車(che)(che)站(zhan)西(xi)邊(bian)是(shi)(shi)(shi)米德(de)蘭大街(jie)，在(zai)路(lu)對面(mian)(mian)是(shi)(shi)(shi)新(xin)不(bu)列顛(dian)圖書(shu)館。車(che)(che)站(zhan)東邊(bian)則是(shi)(shi)(shi)潘可拉斯大街(jie)，在(zai)它(ta)對面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)遠處是(shi)(shi)(shi)國(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)車(che)(che)站(zhan)。車(che)(che)站(zhan)北(bei)邊(bian)則是(shi)(shi)(shi)國(guo)(guo)王(wang)十(shi)字(zi)中心，過(guo)去是(shi)(shi)(shi)鐵路(lu)地——一(yi)個由多個復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)交(jiao)叉道口和數條穿過(guo)其中的(de)(de)(de)(de)公路(lu)以及(ji)攝政運河組成的(de)(de)(de)(de)地區。歐洲(zhou)之星的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)加在(zai)巴洛式(shi)頂棚(peng)內，而其他列車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)位于擴建部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)南端。歐洲(zhou)之星的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)并不(bu)需要占(zhan)用頂棚(peng)的(de)(de)(de)(de)全部(bu)寬度，因(yin)此這層的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)地板被拆掉，以讓自然光可以進入下(xia)(xia)(xia)層的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)大廳(ting)——“拱(gong)廊”。大廳(ting)位于車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)地下(xia)(xia)(xia)室(shi)，和頂棚(peng)的(de)(de)(de)(de)長度相同，在(zai)歐洲(zhou)之星月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)西(xi)側。候車(che)(che)室(shi)位于月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)方，同大廳(ting)相
連。國(guo)(guo)(guo)際(ji)大廳(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)南端同(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王十(shi)字圣潘可(ke)拉斯站的(de)(de)(de)(de)(de)倫敦地鐵(tie)(tie)票(piao)(piao)(piao)務大廳(ting)(ting)相(xiang)連。地上和(he)(he)地下的(de)(de)(de)(de)(de)各個國(guo)(guo)(guo)內(nei)列車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)可(ke)由和(he)(he)道路高度(du)相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)新國(guo)(guo)(guo)內(nei)大廳(ting)(ting)——“市場”到達(da)(da)。“市場”位于(yu)擴建部分和(he)(he)巴洛式頂棚交(jiao)界(jie)處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)地下，東(dong)西向跨過整(zheng)個車(che)站。國(guo)(guo)(guo)內(nei)和(he)(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)大廳(ting)(ting)相(xiang)交(jiao)處(chu)呈(cheng)直角。主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)(de)步行(xing)入(ru)口位于(yu)國(guo)(guo)(guo)內(nei)大廳(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)端，將來可(ke)以(yi)同(tong)(tong)國(guo)(guo)(guo)王十(shi)字車(che)站規劃中的(de)(de)(de)(de)(de)新候(hou)車(che)大廳(ting)(ting)、以(yi)及地鐵(tie)(tie)站將來的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)北票(piao)(piao)(piao)務大廳(ting)(ting)相(xiang)連。但是在(zai)這些設施完工之(zhi)前，由國(guo)(guo)(guo)內(nei)大廳(ting)(ting)前往地鐵(tie)(tie)站的(de)(de)(de)(de)(de)旅客需(xu)要在(zai)室外走道主(zhu)票(piao)(piao)(piao)務大廳(ting)(ting)，或是在(zai)國(guo)(guo)(guo)際(ji)大廳(ting)(ting)內(nei)經過相(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)一段距離到達(da)(da)西票(piao)(piao)(piao)務大廳(ting)(ting)。
在(zai)車(che)站(zhan)(zhan)上層的(de)南(nan)端，有(you)一個9米高(gao)，20噸重(zhong)的(de)銅像(xiang)，名叫“會面之地”。這座雕像(xiang)是由英國(guo)藝(yi)術家保羅·戴(dai)設計的(de)，用來(lai)重(zhong)新(xin)喚起旅行的(de)浪漫(man)。不遠處有(you)一座約(yue)翰·貝杰曼的(de)雕像(xiang)，雕像(xiang)中的(de)他仰著頭，充滿希望地盯著車(che)站(zhan)(zhan)的(de)頂棚。這座雕像(xiang)被用來(lai)紀念(nian)他在(zai)20世紀保護車(che)站(zhan)(zhan)的(de)行動。
車(che)(che)(che)站(zhan)最早(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求來(lai)(lai)自(zi)米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)。在1860年(nian)(nian)(nian)代(dai)之(zhi)前(qian)，該公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要服(fu)務集中于米(mi)(mi)德(de)蘭茲(zi)和倫敦(dun)北(bei)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)，但(dan)是(shi)(shi)并沒有一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)通往首都(dou)中心區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)線。1840年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始(shi)，米(mi)(mi)德(de)蘭進出(chu)倫敦(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火(huo)車(che)(che)(che)都(dou)在尤斯頓(dun)車(che)(che)(che)站(zhan)停(ting)靠(kao)(kao)，并經由(you)(you)倫敦(dun)和西北(bei)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和一(yi)(yi)個在拉(la)(la)格比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道口行駛。很(hen)快，在拉(la)(la)格比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)堵塞和列車(che)(che)(che)晚點由(you)(you)于服(fu)務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴大(da)(da)(da)而(er)變(bian)成了家常便(bian)飯(fan)。在鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)瘋狂(kuang)時代(dai)后(hou)期(qi)，一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)倫敦(dun)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線于1845年(nian)(nian)(nian)被提(ti)上(shang)日(ri)程。1846年(nian)(nian)(nian)，大(da)(da)(da)北(bei)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規劃被議會(hui)通過(guo)，而(er)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)自(zi)萊切斯特(te)至希欽斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)支線在1847年(nian)(nian)(nian)獲(huo)準(zhun)。大(da)(da)(da)北(bei)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正在建(jian)造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，米(mi)(mi)德(de)蘭支線卻在1850年(nian)(nian)(nian)因財政問題被放棄。來(lai)(lai)自(zi)萊切斯特(te)郡、北(bei)安(an)普頓(dun)郡和貝德(de)福德(de)郡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商業壓(ya)力(li)（尤其是(shi)(shi)來(lai)(lai)自(zi)掌握線路(lu)(lu)(lu)周邊12%土地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威廉·惠特(te)布雷德(de)）使得(de)支線重新(xin)提(ti)上(shang)日(ri)程。線路(lu)(lu)(lu)在1853年(nian)(nian)(nian)在一(yi)(yi)次提(ti)交給議會(hui)，并獲(huo)得(de)通過(guo)。建(jian)造(zao)工(gong)作很(hen)快開(kai)(kai)(kai)始(shi)，但(dan)是(shi)(shi)修(xiu)建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度并不(bu)快——線路(lu)(lu)(lu)直(zhi)到1857年(nian)(nian)(nian)中才開(kai)(kai)(kai)啟使用(yong)。米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運力(li)大(da)(da)(da)幅增(zeng)長，在隨后(hou)7年(nian)(nian)(nian)間，它獲(huo)得(de)了最高20000英鎊(bang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運營額。現在，米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)擁(yong)有了兩條(tiao)(tiao)(tiao)進出(chu)倫敦(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線，分別停(ting)靠(kao)(kao)在尤斯頓(dun)車(che)(che)(che)站(zhan)和國王(wang)十(shi)字車(che)(che)(che)站(zhan)。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)交通迅速增(zeng)長，尤其是(shi)(shi)受(shou)到煤炭交易(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響——米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)在1852年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤炭運輸量大(da)(da)(da)約(yue)在進入倫敦(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有運輸公(gong)(gong)(gong)司(si)中排名第五。在1862年(nian)(nian)(nian)中期(qi)，由(you)(you)于世界(jie)博覽會(hui)帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)交通壓(ya)力(li)，大(da)(da)(da)北(bei)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)和米(mi)(mi)德(de)蘭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)在運力(li)分配上(shang)出(chu)現了矛(mao)盾。這(zhe)被認為是(shi)(shi)刺激了米(mi)(mi)德(de)蘭公(gong)(gong)(gong)司(si)，使它開(kai)(kai)(kai)始(shi)建(jian)造(zao)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)線路(lu)(lu)(lu)。這(zhe)條(tiao)(tiao)(tiao)線路(lu)(lu)(lu)自(zi)1862年(nian)(nian)(nian)10月開(kai)(kai)(kai)始(shi)修(xiu)建(jian)，有80千米(mi)(mi)長，自(zi)貝德(de)福德(de)至倫敦(dun)。然而(er)，在此之(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)1861年(nian)(nian)(nian)，米(mi)(mi)德(de)蘭公(gong)(gong)(gong)司(si)就已經開(kai)(kai)(kai)始(shi)購買圣(sheng)潘(pan)可拉(la)(la)斯地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)量土地(di)。
圣(sheng)(sheng)潘可拉斯(si)地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)當時(shi)是(shi)著名的(de)(de)貧(pin)民(min)窟，并不受人喜歡(huan)。當時(shi)這個地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)標是(shi)艦隊河、攝政運(yun)河、一個燃(ran)氣(qi)廠(chang)，以(yi)及圣(sheng)(sheng)潘可拉斯(si)老(lao)教(jiao)堂(tang)和大(da)面積的(de)(de)墓地(di)(di)(di)(di)。米德(de)蘭鐵路公(gong)司為新的(de)(de)終點站選址在“新路”（后來的(de)(de)尤斯(si)頓(dun)路）旁，在尤斯(si)頓(dun)車站東邊幾(ji)百米的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)方，緊(jin)鄰國王十(shi)字車站的(de)(de)西(xi)側。雖然教(jiao)堂(tang)和燃(ran)氣(qi)廠(chang)為線(xian)路的(de)(de)修建制(zhi)造(zao)了麻煩，但是(shi)最初的(de)(de)計劃仍是(shi)像國王十(shi)字車站一樣，挖一條隧道穿過運(yun)河。這片區(qu)(qu)域當時(shi)是(shi)居住區(qu)(qu)，有(you)薩默斯(si)鎮(zhen)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)產(chan)，和瓊(qiong)脂鎮(zhen)的(de)(de)貧(pin)民(min)窟。地(di)(di)(di)(di)產(chan)的(de)(de)擁有(you)者把(ba)這塊地(di)(di)(di)(di)用(yong)19500英(ying)鎊賣掉，之(zhi)后沒有(you)賠償就把(ba)所有(you)居民(min)趕走(zou)，這樣他可以(yi)再(zai)得200英(ying)鎊。教(jiao)堂(tang)被拆(chai)除，但在1868至1869年在肯迪(di)什鎮(zhen)花12000英(ying)鎊建造(zao)了一個新的(de)(de)教(jiao)堂(tang)用(yong)來替(ti)代老(lao)教(jiao)堂(tang)的(de)(de)功能。
米德蘭公司決定用隧(sui)道(dao)將這個地(di)區同(tong)新的大都會線連接起來(lai)。這條隧(sui)道(dao)在1863年開(kai)始運營，列車在尤斯(si)頓路地(di)下(xia)由(you)帕丁頓開(kai)往(wang)法靈頓街。
崎嶇不(bu)平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面和(he)(he)地(di)塊不(bu)規則(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀給(gei)(gei)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)工作帶來了(le)(le)(le)(le)很(hen)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這(zhe)(zhe)激勵了(le)(le)(le)(le)米德(de)蘭鐵路(lu)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)人員，他們(men)想用(yong)一(yi)(yi)(yi)(yi)座設(she)計(ji)(ji)(ji)巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)來給(gei)(gei)倫(lun)敦留下深刻印象。他們(men)借鑒了(le)(le)(le)(le)尤斯頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)華麗(li)裝(zhuang)飾和(he)(he)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)(gong)(gong)頂(ding)(ding)、路(lu)易斯·庫(ku)比(bi)特(te)在國王十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功設(she)計(ji)(ji)(ji)、帕丁頓車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)創(chuang)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵和(he)(he)玻璃結構，以及查(cha)令(ling)十字車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)(he)坎農街車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)式(shi)屋(wu)頂(ding)(ding)設(she)計(ji)(ji)(ji)。米德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢(xun)工程師威(wei)廉·亨利·巴洛(luo)做出(chu)了(le)(le)(le)(le)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)整體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。巴洛(luo)說服了(le)(le)(le)(le)公(gong)(gong)司(si)去(qu)更改最初的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)用(yong)鐵質框架抬升6米，這(zhe)(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)(yi)來，框架可(ke)(ke)以為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提(ti)供一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下室(shi)空(kong)(kong)間(jian)，也可(ke)(ke)以讓駛(shi)入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)過一(yi)(yi)(yi)(yi)座橋跨(kua)越攝政運河，而非原先計(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道(dao)。巴洛(luo)和(he)(he)羅蘭·梅森·奧(ao)迪(di)什合(he)作設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨(kua)拱(gong)(gong)(gong)頂(ding)(ding)是(shi)當時最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)(gong)(gong)頂(ding)(ding)，它使得(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)可(ke)(ke)以最大(da)(da)限度地(di)，沒有(you)障礙地(di)利用(yong)拱(gong)(gong)(gong)頂(ding)(ding)下方地(di)空(kong)(kong)間(jian)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)前側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截(jie)位置設(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)酒店。整個(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)在1865年初獲(huo)得(de)批準(zhun)。1865年5月，米德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)舉(ju)辦了(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)場(chang)比(bi)賽，以獲(huo)得(de)最好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)具體設(she)計(ji)(ji)(ji)。11位建筑(zhu)家(jia)受邀(yao)參(can)加了(le)(le)(le)(le)比(bi)賽，并在同年8月提(ti)交(jiao)了(le)(le)(le)(le)設(she)計(ji)(ji)(ji)。1866年1月，喬治·吉爾伯特(te)·斯科特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥(ge)特(te)復興式(shi)設(she)計(ji)(ji)(ji)被選中(zhong)。這(zhe)(zhe)個(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)頗有(you)爭議(yi)，因(yin)為(wei)斯科特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)花(hua)費高達315000英鎊，是(shi)所有(you)設(she)計(ji)(ji)(ji)里造價最高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)宏偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面外(wai)觀符合(he)米德(de)蘭公(gong)(gong)司(si)建造倫(lun)敦最出(chu)眾車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法，因(yin)此在比(bi)賽中(zhong)勝出(chu)。雖(sui)然車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)通(tong)過幾次(ci)修改一(yi)(yi)(yi)(yi)點點地(di)降了(le)(le)(le)(le)下來，但是(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)整體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏偉設(she)計(ji)(ji)(ji)保留了(le)(le)(le)(le)下來。
除了(le)(le)頂棚單獨建(jian)造之外(wai)，車站(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)預算最(zui)初是310000英(ying)鎊(bang)，但(dan)在一(yi)些爭執之后華寧兄弟320000英(ying)鎊(bang)的(de)(de)(de)投標中標。頂棚則交(jiao)給了(le)(le)巴(ba)特利公司，預算是117000英(ying)鎊(bang)。1864年(nian)秋天，車站(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)工(gong)作(zuo)開(kai)(kai)(kai)始(shi)。建(jian)筑(zhu)(zhu)者在運河上搭(da)建(jian)了(le)(le)一(yi)座臨時的(de)(de)(de)橋(qiao)，而且破壞了(le)(le)薩默斯鎮(zhen)和(he)瓊(qiong)脂鎮(zhen)。車站(zhan)建(jian)筑(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)實際施工(gong)因技術問(wen)(wen)題拖延(yan)很久，直到1866年(nian)7月才開(kai)(kai)(kai)始(shi)，而頂棚的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)過(guo)程中，技術問(wen)(wen)題更是司空見慣。墳地(di)造成了(le)(le)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題——主要(yao)的(de)(de)(de)鐵路線(xian)(xian)要(yao)經過(guo)一(yi)座橋(qiao)跨越墳地(di)，而一(yi)條通向大(da)都會(hui)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)支線(xian)(xian)又要(yao)經過(guo)隧(sui)道下穿這篇(pian)地(di)區。施工(gong)方(fang)預料到了(le)(le)遺骨的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題，但(dan)是一(yi)開(kai)(kai)(kai)始(shi)并沒有好好處理(li)。隧(sui)道的(de)(de)(de)建(jian)設(she)由(you)于人體遺骨和(he)棺材(cai)的(de)(de)(de)處理(li)而大(da)大(da)拖延(yan)。連接(jie)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)施工(gong)在1867年(nian)1月最(zui)終完成。
公司(si)希望可以在1868年1月之前完(wan)成必要(yao)的(de)(de)(de)建筑(zhu)。瓊脂鎮(zhen)的(de)(de)(de)貨站在1867年9月迎(ying)來了第一(yi)輛(liang)列(lie)車(che)，但(dan)(dan)通過大都會線的(de)(de)(de)客(ke)運直到1868年7月才開始(shi)。但(dan)(dan)是，10月1日車(che)站啟用的(de)(de)(de)時候它還沒有完(wan)工。頂(ding)棚(peng)的(de)(de)(de)最后一(yi)根支架剛剛在9月中(zhong)旬(xun)裝上，整個車(che)站內有大量(liang)的(de)(de)(de)臨(lin)時建筑(zhu)。第一(yi)輛(liang)列(lie)車(che)是發往曼徹斯特(te)的(de)(de)(de)快速列(lie)車(che)，它在肯迪(di)什鎮(zhen)車(che)站（Kentish Town station）到萊(lai)切斯特(te)的(de)(de)(de)156千米的(de)(de)(de)路程中(zhong)一(yi)直都沒有停，這(zhe)在當時創(chuang)下(xia)了世界紀(ji)錄。
車(che)站地下室被用來存(cun)放來自特倫特河畔(pan)伯頓的(de)啤酒桶(tong)。
米德蘭大酒(jiu)店的(de)建筑工作直(zhi)到(dao)1868年(nian)中(zhong)才(cai)開(kai)始。酒(jiu)店由喬(qiao)治(zhi)·吉爾伯特(te)·斯(si)科特(te)設計(ji)，直(zhi)到(dao)1873年(nian)5月5日才(cai)對外(wai)開(kai)放。附屬部件(jian)的(de)工作由于米德蘭公(gong)司裁減了斯(si)科特(te)鋪張浪費的(de)開(kai)銷而(er)變得很有爭議。在1876年(nian)末，斯(si)科特(te)被(bei)付清工資而(er)解(jie)雇。建筑的(de)整體花費是438000英鎊。第一(yi)(yi)眼看上去(qu)，酒(jiu)店建筑是富有色彩的(de)意大利式哥特(te)建筑——這是響應約翰·拉斯(si)金的(de)“來(lai)自威尼斯(si)的(de)石頭”——但是仔細看，它吸收了各(ge)個時期很多(duo)國家的(de)建筑風(feng)(feng)格(ge)。從這種(zhong)兼容并蓄(xu)的(de)風(feng)(feng)格(ge)中(zhong)，斯(si)科特(te)看到(dao)，一(yi)(yi)種(zhong)新的(de)流派將要(yao)誕(dan)生。
米德(de)蘭(lan)鐵路公司進(jin)(jin)行(xing)了接下(xia)來的(de)(de)建(jian)筑工作(zuo)。公司在通往曼(man)徹斯特(te)、諾丁漢(han)、設菲爾德(de)和(he)卡(ka)萊爾的(de)(de)線路開通之后進(jin)(jin)行(xing)了一些擴建(jian)。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己在倫(lun)敦的(de)終點(dian)站。 米德蘭大酒(jiu)店于(yu)1935年關閉，酒(jiu)店建筑被用作(zuo)辦公樓(lou)。在第二次世(shi)界大戰(zhan)中，德國的(de)轟炸毀壞了車站的(de)頂棚，直(zhi)到戰(zhan)后才恢復(fu)。在1948年，合并自(zi)各大鐵路(lu)公司的(de)英(ying)國鐵路(lu)成(cheng)立之后，原先LMS的(de)運(yun)營(ying)業務沒有受到影響。自(zi)倫(lun)敦始發(fa)的(de)列車中，在倫(lun)敦附近的(de)列車到達北沃爾(er)維奇(qi)、圣奧爾(er)本斯和(he)貝(bei)德福(fu)德；長距(ju)離的(de)列車則(ze)駛向格(ge)拉斯哥、利茲、諾(nuo)丁漢、設菲爾(er)德和(he)曼徹斯特。
在1960年代，圣潘可拉斯站開始顯得多余，有人(ren)試圖(tu)關閉車站，并拆(chai)除酒店（現(xian)在被稱(cheng)作圣潘可拉斯庭）。這種(zhong)嘗試引來(lai)了以當時的(de)桂冠詩人(ren)約翰·貝杰曼（英語：John Betjeman）為首(shou)的(de)人(ren)們的(de)強烈的(de)反對，并最終沒(mei)有成功。
在(zai)1986年英(ying)國(guo)鐵路逐(zhu)漸部(bu)(bu)門化的過程中，通(tong)(tong)(tong)向(xiang)東(dong)米德(de)(de)(de)蘭茲的干(gan)線服(fu)務分給了城(cheng)際列(lie)(lie)車部(bu)(bu)門（原米德(de)(de)(de)蘭公(gong)司的一(yi)部(bu)(bu)分），而通(tong)(tong)(tong)往圣阿爾(er)本斯、盧(lu)頓(dun)和貝德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)的業務則分給了東(dong)南鐵路網。在(zai)同一(yi)時期的1988年，雪丘(qiu)隧道（英(ying)語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯線（英(ying)語：Thameslink）的建成而重新開放，于是(shi)多(duo)數市(shi)郊鐵路列(lie)(lie)車改走了這條(tiao)路線。但是(shi)，圣潘可拉斯站(zhan)仍舊只停靠原先米德(de)(de)(de)蘭主(zhu)干(gan)線通(tong)(tong)(tong)往萊切(qie)斯特、諾丁漢和設菲爾(er)德(de)(de)(de)的列(lie)(lie)車，只有少部(bu)(bu)分通(tong)(tong)(tong)往貝德(de)(de)(de)福德(de)(de)(de)和盧(lu)頓(dun)的列(lie)(lie)車停靠。這導致(zhi)車站(zhan)的車流量(liang)很(hen)少，以至于車站(zhan)幾乎不(bu)再使用(yong)。
1996年4月28日(ri)(ri)，在(zai)英(ying)(ying)(ying)國(guo)鐵(tie)路重新私(si)有(you)化之后(hou)，圣(sheng)潘(pan)可拉斯車(che)站的長距離列車(che)經營(ying)權(quan)給了米德(de)蘭干線(xian)公司（英(ying)(ying)(ying)語：Midland Mainline）——一個由國(guo)家快速鐵(tie)路集團（英(ying)(ying)(ying)語：National Express Group）掌(zhang)握的鐵(tie)路運營(ying)商(shang)。一些少量(liang)的市郊鐵(tie)路列車(che)仍舊在(zai)圣(sheng)潘(pan)可拉斯車(che)站停靠，自1997年3月2日(ri)(ri)起的運營(ying)商(shang)是泰晤士聯線(xian)公司（英(ying)(ying)(ying)語：Thameslink (train operating company)）。
米(mi)德蘭干(gan)線公司曾有過運營自(zi)圣潘(pan)可(ke)拉斯(si)(si)車(che)站到(dao)紐卡斯(si)(si)爾(er)和曼徹斯(si)(si)特(te)的(de)(de)計(ji)劃，但是很快就擱置下來(lai)。后來(lai)開行了一(yi)些往返利茲的(de)(de)列車(che)。在2000年代，西(xi)海(hai)岸主(zhu)干(gan)線的(de)(de)重組讓圣潘(pan)可(ke)拉斯(si)(si)又有了前往曼徹斯(si)(si)特(te)的(de)(de)列車(che)——這一(yi)次(ci)是經過希(xi)望谷的(de)(de)線路。
最初海(hai)峽隧(sui)道鐵路連線（CTRL）的(de)(de)規劃(hua)是(shi)從(cong)(cong)隧(sui)道連接(jie)到倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)東(dong)(dong)南(nan)部，之(zhi)后(hou)在(zai)國王(wang)十字車(che)站(zhan)(zhan)附近設(she)置一座地下車(che)站(zhan)(zhan)作為終點站(zhan)(zhan)。但(dan)是(shi)這(zhe)個規劃(hua)后(hou)來的(de)(de)變動——這(zhe)要歸功于當時(shi)的(de)(de)英國副(fu)首相邁(mai)克爾·赫塞(sai)爾廷對倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)東(dong)(dong)部再(zai)城市化的(de)(de)推動——將(jiang)線路進入倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)的(de)(de)規劃(hua)改為從(cong)(cong)東(dong)(dong)邊進入。這(zhe)使(shi)顯得多余的(de)(de)圣潘可(ke)拉斯(si)車(che)站(zhan)(zhan)有(you)了成為終點站(zhan)(zhan)的(de)(de)可(ke)能——經(jing)由車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)咽喉處的(de)(de)北倫(lun)(lun)敦(dun)(dun)線（North London line）
但是使用(yong)北(bei)倫敦(dun)線的(de)想法(fa)被認(ren)為不切(qie)實際，這個(ge)想法(fa)也在1994年被當時的(de)交通運輸(shu)大臣約翰·邁(mai)克(ke)格雷格以“難以建設(she)，且破壞環境”的(de)理由(you)拒(ju)絕(jue)。不過，這個(ge)想法(fa)的(de)核心——使用(yong)閑(xian)置的(de)圣潘可拉斯車(che)站作為終點站——保留了下來。新的(de)計劃是專門(men)建設(she)一段20千(qian)米(mi)長的(de)隧(sui)道。
在英國鐵(tie)路(lu)(lu)私(si)(si)有(you)化(hua)期間成立的倫(lun)敦和大陸鐵(tie)路(lu)(lu)（London and Continental Railways，LCR）被選中(zhong)進行圣潘(pan)(pan)可(ke)(ke)拉斯(si)車(che)(che)站的重(zhong)啟(qi)工(gong)作(zuo)、鐵(tie)路(lu)(lu)連線的建設工(gong)作(zuo)和歐洲之(zhi)星列車(che)(che)在英國的運營工(gong)作(zuo)。LCR公司自英國鐵(tie)路(lu)(lu)私(si)(si)有(you)化(hua)以來(lai)一(yi)直擁有(you)圣潘(pan)(pan)可(ke)(ke)拉斯(si)車(che)(che)站的運營權以恢復車(che)(che)站的使(shi)用(yong)。盡管1998年的財政困難、2001年鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)公司（Railtrack）的倒(dao)閉使(shi)得計劃有(you)了一(yi)些改(gai)動，但(dan)是LCR仍(reng)然保留了圣潘(pan)(pan)可(ke)(ke)拉斯(si)車(che)(che)站的運營權。
重建的設計和管(guan)理工(gong)作(zuo)由多個(ge)公(gong)司合(he)資的鐵(tie)路連接工(gong)程(cheng)公(gong)司（RLE）代表(biao)LCR進行。最(zui)早的設計是(shi)由過去不列顛鐵(tie)路公(gong)司的室內(nei)建筑設計團隊的帶頭人——尼克(ke)·德(de)(de)比郡完成的。而主要的詳細計劃則是(shi)由福斯(si)特(te)伙伴公(gong)司的阿拉斯(si)泰·蘭斯(si)里完成的——他是(shi)尼克(ke)·德(de)(de)比郡過去的同事。
為了容納超長的(de)(de)(de)(de)歐洲之星(xing)(xing)列(lie)車(che)，并(bing)為國內線路和通勤(qin)列(lie)車(che)提(ti)供(gong)站臺，車(che)站頂(ding)(ding)棚(peng)將以(yi)一(yi)個平的(de)(de)(de)(de)頂(ding)(ding)棚(peng)的(de)(de)(de)(de)形式(shi)向北延伸。在(zai)(zai)擴建的(de)(de)(de)(de)頂(ding)(ding)棚(peng)下計劃建造(zao)13個月臺。前(qian)往東(dong)米(mi)德蘭茲的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)將在(zai)(zai)西(xi)側(ce)的(de)(de)(de)(de)月臺停靠，歐洲之星(xing)(xing)列(lie)車(che)將在(zai)(zai)中部停靠，前(qian)往肯特(te)的(de)(de)(de)(de)高速列(lie)車(che)則(ze)將占用東(dong)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)幾個月臺。歐洲之星(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)月臺和一(yi)個米(mi)德蘭列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)月臺將延伸進入(ru)原來的(de)(de)(de)(de)巴洛式(shi)頂(ding)(ding)棚(peng)。要乘(cheng)坐歐洲之星(xing)(xing)列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客將經(jing)過車(che)站西(xi)側(ce)的(de)(de)(de)(de)出發(fa)大廳，之后經(jing)過一(yi)座跨(kua)越鐵軌的(de)(de)(de)(de)橋到達月臺。而(er)經(jing)歐洲之星(xing)(xing)到達的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客將從車(che)站北邊(bian)新(xin)的(de)(de)(de)(de)大廳離開車(che)站。
這(zhe)個初(chu)始的計劃后來被修改(gai)(gai)，乘(cheng)客(ke)改(gai)(gai)從下(xia)方進(jin)入(ru)歐洲之星月臺(tai)，這(zhe)可(ke)以使(shi)車站(zhan)地下(xia)室(shi)的功能最(zui)大化。阻礙(ai)視線(xian)的天橋(qiao)則被取消。進(jin)入(ru)原有(you)頂棚的米德蘭站(zhan)臺(tai)也被取消，這(zhe)樣可(ke)以在站(zhan)臺(tai)層上開一個采光井，以使(shi)自然(ran)光可(ke)以進(jin)入(ru)地下(xia)室(shi)。
在擴建之(zhi)前，車站電力市郊鐵(tie)路用(yong)的(de)接觸網電線(xian)被(bei)拆除，以(yi)便于車站改造。因(yin)而，所(suo)有來自貝德(de)福德(de)和盧(lu)頓的(de)列車都改走國王(wang)十字泰(tai)晤士聯線(xian)車站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，擴建頂(ding)(ding)棚(peng)的(de)東邊部(bu)分完工，于是原(yuan)有的(de)頂(ding)(ding)棚(peng)關(guan)閉改(gai)造。從2004年4月12日(ri)起，米德蘭(lan)主干線的(de)列車在擴建部(bu)分的(de)臨(lin)時車站(zhan)停(ting)靠。
從這(zhe)時(shi)開(kai)始(shi)，擴(kuo)建(jian)部(bu)(bu)分(fen)西側(ce)地(di)下的(de)(de)(de)泰(tai)(tai)晤(wu)(wu)士聯(lian)(lian)線(xian)(xian)上方開(kai)始(shi)擴(kuo)建(jian)一(yi)個“盒子(zi)”車(che)(che)站(zhan)，以后為這(zhe)條線(xian)(xian)路(lu)列(lie)車(che)(che)停靠(kao)提供月臺。由(you)于泰(tai)(tai)晤(wu)(wu)士聯(lian)(lian)線(xian)(xian)有一(yi)部(bu)(bu)分(fen)經過擴(kuo)建(jian)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)下面，所(suo)以自肯迪什鎮車(che)(che)站(zhan)（Kentish Town station）至國(guo)王(wang)十字泰(tai)(tai)晤(wu)(wu)士聯(lian)(lian)線(xian)(xian)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)隧道(dao)自2004年(nian)11月11日至2005年(nian)5月15日封閉。為了避(bi)開(kai)這(zhe)段隧道(dao)，從北邊(bian)來的(de)(de)(de)泰(tai)(tai)晤(wu)(wu)士聯(lian)(lian)線(xian)(xian)列(lie)車(che)(che)停靠(kao)在和(he)米德蘭主干線(xian)(xian)相同的(de)(de)(de)臨(lin)時(shi)車(che)(che)站(zhan)，而從南邊(bian)來的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)則停靠(kao)在國(guo)王(wang)十字泰(tai)(tai)晤(wu)(wu)士聯(lian)(lian)線(xian)(xian)車(che)(che)站(zhan)。
在(zai)封閉改(gai)造之(zhi)后，新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)仍然只是(shi)一(yi)(yi)個混凝(ning)土空(kong)殼，不能接(jie)待(dai)旅客(ke)。泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)恢復了(le)原來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)路(lu)，經過新(xin)建的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)，但是(shi)不停(ting)靠。“盒子(zi)”車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝修并(bing)不包含在(zai)給CTRL公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)預算(suan)中，而(er)是(shi)另外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)計(ji)劃（Thameslink Programme）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務。運營商希(xi)望看到(dao)“盒子(zi)”車(che)(che)(che)站(zhan)和(he)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國際部分同時(shi)啟用，于是(shi)對政府(fu)進行了(le)游說，但是(shi)政府(fu)并(bing)沒有給他們提供額(e)外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)金(jin)。這樣一(yi)(yi)來，在(zai)線(xian)路(lu)封閉結束之(zhi)后，車(che)(che)(che)站(zhan)沒能立即開(kai)始裝修。最終，在(zai)2006年(nian)2月(yue)8日，時(shi)任英(ying)(ying)國交通運輸大(da)臣(chen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阿利斯泰爾·達林公布了(le)5千萬英(ying)(ying)鎊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝修預算(suan)和(he)1000萬至1500萬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)訊號和(he)其他建設資(zi)金(jin)。
2005年(nian)，將(jiang)原來(lai)的米德蘭大酒(jiu)店翻(fan)新擴建(jian)成酒(jiu)店和公(gong)寓的計劃(hua)獲得許可。
在(zai)2006年(nian)中期(qi)，車(che)站擴(kuo)建部(bu)分的西半部(bu)完成。同年(nian)7月14日，米德蘭主干線列(lie)車(che)從東(dong)邊的臨(lin)時車(che)站移到了西邊的正式停靠(kao)地。
根據2007年11月英國廣播公司第(di)二臺(tai)的(de)廣播，車站擴建的(de)總投(tou)資(zi)在8億(yi)英鎊左右，而(er)原先的(de)預計(ji)是(shi)3億(yi)1千萬英鎊。
從2007年10月(yue)30日至11月(yue)上旬，歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星公司進行了一(yi)次測(ce)試(shi)(shi)：共(gong)有6000人(ren)參(can)加了涉(she)及檢(jian)票、人(ren)流量控制和列(lie)(lie)車離站(zhan)的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)，這些測(ce)試(shi)(shi)者都三次乘坐列(lie)(lie)車離開車站(zhan)，到(dao)車站(zhan)外(wai)的(de)(de)(de)隧道(dao)口，再返回(hui)。在2007年11月(yue)4日，第一(yi)輛歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星測(ce)試(shi)(shi)列(lie)(lie)車從巴(ba)黎北站(zhan)出發到(dao)達圣潘可拉斯(si)車站(zhan)。兒童插圖畫(hua)(hua)家昆廷·布雷克(ke)被委托把(ba)一(yi)個“假想的(de)(de)(de)歡迎隊(dui)伍”畫(hua)(hua)在一(yi)幅巨大(da)的(de)(de)(de)壁畫(hua)(hua)上，以遮(zhe)蓋車站(zhan)出口對(dui)面(mian)搖搖欲墜的(de)(de)(de)老建筑(zhu)。
圣潘可(ke)拉(la)(la)斯車站(zhan)重新啟用后官方更名為(wei)“圣潘可(ke)拉(la)(la)斯國際火車站(zhan)”。在(zai)2007年11月6日，伊麗(li)莎(sha)白二世女王在(zai)菲利(li)浦親(qin)王的陪(pei)伴(ban)下開啟了第一(yi)高(gao)速鐵路。
我很高興能正式啟(qi)用第一高速鐵(tie)路——英國首條高速鐵(tie)路，并(bing)重新啟(qi)用宏偉的圣潘可(ke)拉斯國際(ji)火車站。
在(zai)精心(xin)設計(ji)的(de)啟(qi)動儀式上(shang)，迪(di)摩(mo)斯·韋(wei)斯特扮演亨利·巴(ba)洛致詞。儀式上(shang)還有皇家愛樂(le)樂(le)團和歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的(de)表演。在(zai)精心(xin)搭建的(de)鐵路(lu)劇場里，第一輛英(ying)鐵395型電力動車組和兩(liang)輛歐洲之星列(lie)車在(zai)干冰制造的(de)煙(yan)霧(wu)里駛入車站。
向公眾開放的(de)歐(ou)洲之星列(lie)車服務(wu)從2007年11月(yue)14日開始。在一個(ge)小型的(de)儀式(shi)上，工(gong)作(zuo)人員為歐(ou)洲之星站臺剪彩。
雖(sui)然通(tong)(tong)往肯特的(de)(de)列車直到到2009年都(dou)將是(shi)空的(de)(de)，但是(shi)車站(zhan)的(de)(de)布局沒有改變。在歐(ou)洲之(zhi)星開通(tong)(tong)的(de)(de)同(tong)月(yue)，車站(zhan)的(de)(de)國內路線(xian)(xian)開通(tong)(tong)——仍是(shi)傳統的(de)(de)東(dong)米德(de)蘭(lan)(lan)茲方向(xiang)，但是(shi)運營(ying)商變成了(le)同(tong)名的(de)(de)東(dong)米德(de)蘭(lan)(lan)茲鐵路公司（East Midlands Trains）。2007年12月(yue)9日(ri)，低級別的(de)(de)泰(tai)晤士聯(lian)線(xian)(xian)服務啟用。這也意味著(zhu)國王(wang)十字泰(tai)晤士聯(lian)線(xian)(xian)車站(zhan)的(de)(de)關閉。由于(yu)這些線(xian)(xian)路最后使(shi)用了(le)圣潘可(ke)拉斯車站(zhan)，線(xian)(xian)路的(de)(de)運營(ying)商已經于(yu)2006年4月(yue)1日(ri)易(yi)手為第一首都(dou)連線(xian)(xian)（First Capital Connect）。
1906年至(zhi)1932年間，皮卡迪利線在向(xiang)北(bei)(bei)駛離或由北(bei)(bei)邊(bian)駛向(xiang)國王十(shi)字圣潘(pan)可拉斯站(zhan)(zhan)時，在北(bei)(bei)邊(bian)鄰近的(de)約(yue)克(ke)路站(zhan)(zhan)停靠。1932年，約(yue)克(ke)路站(zhan)(zhan)關閉(bi)之后(hou)，地鐵列車就越過已關閉(bi)約(yue)克(ke)路站(zhan)(zhan)，直接駛向(xiang)加勒多尼亞街站(zhan)(zhan)。約(yue)克(ke)路站(zhan)(zhan)的(de)地面建筑保(bao)留(liu)了下來(lai)，在國王十(shi)字站(zhan)(zhan)北(bei)(bei)邊(bian)600米：這樣短的(de)距離直接造成了約(yue)克(ke)路站(zhan)(zhan)人(ren)流稀少，進(jin)而導致(zhi)關閉(bi)。
1991年開(kai)始，可能的切爾西-哈(ha)克尼線(xian)線(xian)路(lu)被提(ti)出，其(qi)中包括和國王(wang)十(shi)字圣潘可拉(la)斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)的連接(jie)。。這(zhe)個計劃將提(ti)供一個在國王(wang)十(shi)字站(zhan)(zhan)(zhan)和維多利亞站(zhan)(zhan)(zhan)之間的第二(er)條徑(jing)直線(xian)路(lu)。在2007年的規劃中，鄰近的車站(zhan)(zhan)(zhan)分別(bie)是圖騰漢廳路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)和天使站(zhan)(zhan)(zhan)。
給生活一把琴 
