圣(sheng)潘(pan)克(ke)(ke)拉(la)(la)斯(si)火車站(zhan)(zhan)(zhan)（英(ying)(ying)語：St Pancras railway station），亦稱(cheng)圣(sheng)潘(pan)克(ke)(ke)拉(la)(la)斯(si)國際火車站(zhan)(zhan)(zhan)（英(ying)(ying)語：St Pancras International），是位于(yu)英(ying)(ying)國首(shou)都倫(lun)敦圣(sheng)潘(pan)克(ke)(ke)拉(la)(la)斯(si)地區的(de)一(yi)座大(da)型鐵路(lu)車站(zhan)(zhan)(zhan)，坐落在大(da)英(ying)(ying)圖書館和(he)國王十字車站(zhan)(zhan)(zhan)之間。它(ta)最初于(yu)1868年由米(mi)德蘭鐵路(lu)公(gong)司啟用。當時它(ta)是該公(gong)司米(mi)德蘭干線(xian)西(xi)南(nan)部的(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)，來自東米(mi)德蘭茲和(he)約克(ke)(ke)郡的(de)列(lie)車在此停靠。
這座車站以建筑結構聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車停靠的安全密封區域。列車自圣潘克拉斯站出發，經英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。
圣潘(pan)可拉斯(si)車(che)站是(shi)東米德(de)(de)蘭(lan)茲(zi)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)終點站，列(lie)車(che)由此(ci)駛向萊(lai)切(qie)斯(si)特(te)、諾丁漢、德(de)(de)比、謝(xie)菲(fei)爾(er)德(de)(de)，以及中(zhong)間的(de)(de)一(yi)些小(xiao)城市。歐(ou)洲之(zhi)星高速列(lie)車(che)也可由此(ci)站直達巴(ba)黎(li)、布魯(lu)塞爾(er)和里(li)爾(er)。這座(zuo)車(che)站還有(you)第一(yi)首都聯線(xian)經倫敦泰晤士聯線(xian)到達市區南部(bu)的(de)(de)蓋特(te)威(wei)克機場(chang)和布萊(lai)頓，以及北部(bu)的(de)(de)貝德(de)(de)福德(de)(de)。開往肯特(te)的(de)(de)國內列(lie)車(che)預定于(yu)2009年啟動(dong)。圣潘(pan)可拉斯(si)站常被(bei)稱作“鐵(tie)路(lu)大(da)教堂”，因為(wei)它擁有(you)兩座(zuo)維(wei)多利(li)亞(ya)時代(dai)的(de)(de)著名(ming)建(jian)(jian)筑。這座(zuo)車(che)站得主車(che)庫是(shi)在1868年由工程(cheng)師威(wei)廉(lian)·亨利(li)·巴(ba)羅建(jian)(jian)造的(de)(de)，是(shi)當時最大(da)的(de)(de)單跨建(jian)(jian)筑。車(che)站的(de)(de)正面(mian)是(shi)圣潘(pan)可拉斯(si)宮殿，是(shi)一(yi)座(zuo)典型的(de)(de)維(wei)多利(li)亞(ya)哥特(te)式建(jian)(jian)筑。
圣(sheng)潘(pan)(pan)可拉(la)斯車(che)(che)站(zhan)(zhan)占地(di)的(de)(de)(de)(de)形(xing)狀呈一個南北(bei)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)長條(tiao)(tiao)形(xing)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)南側是(shi)(shi)繁華(hua)的(de)(de)(de)(de)尤斯頓大(da)街(jie)——車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)正面曾是(shi)(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)酒店(dian)。酒店(dian)的(de)(de)(de)(de)北(bei)側是(shi)(shi)比周(zhou)圍道(dao)路(lu)(lu)(lu)抬高了6米(mi)的(de)(de)(de)(de)巴(ba)洛式(shi)車(che)(che)站(zhan)(zhan)主頂(ding)(ding)(ding)(ding)棚區，而它以下的(de)(de)(de)(de)區域則(ze)用(yong)作車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)地(di)下室(shi)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)西(xi)邊(bian)是(shi)(shi)米(mi)德(de)蘭大(da)街(jie)，在(zai)(zai)路(lu)(lu)(lu)對面是(shi)(shi)新(xin)不列顛圖書(shu)館。車(che)(che)站(zhan)(zhan)東邊(bian)則(ze)是(shi)(shi)潘(pan)(pan)可拉(la)斯大(da)街(jie)，在(zai)(zai)它對面的(de)(de)(de)(de)遠處是(shi)(shi)國王(wang)十字車(che)(che)站(zhan)(zhan)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)北(bei)邊(bian)則(ze)是(shi)(shi)國王(wang)十字中心(xin)，過(guo)去是(shi)(shi)鐵路(lu)(lu)(lu)地(di)——一個由多個復雜的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)交(jiao)叉(cha)道(dao)口和(he)數條(tiao)(tiao)穿過(guo)其中的(de)(de)(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)以及攝政運河(he)組成的(de)(de)(de)(de)地(di)區。歐(ou)洲之(zhi)星的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)加在(zai)(zai)巴(ba)洛式(shi)頂(ding)(ding)(ding)(ding)棚內(nei)，而其他(ta)列車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)位于擴建部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)南端。歐(ou)洲之(zhi)星的(de)(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)并(bing)不需(xu)要占用(yong)頂(ding)(ding)(ding)(ding)棚的(de)(de)(de)(de)全部(bu)(bu)寬(kuan)度，因(yin)此這層的(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)分地(di)板被拆掉，以讓(rang)自然(ran)光(guang)可以進入下層的(de)(de)(de)(de)國際大(da)廳——“拱廊”。大(da)廳位于車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)地(di)下室(shi)，和(he)頂(ding)(ding)(ding)(ding)棚的(de)(de)(de)(de)長度相同，在(zai)(zai)歐(ou)洲之(zhi)星月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)西(xi)側。候車(che)(che)室(shi)位于月(yue)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)下方(fang)，同大(da)廳相
連(lian)。國際(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)南(nan)端同國王十字(zi)圣潘(pan)可(ke)(ke)拉(la)斯站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)倫敦地(di)鐵票務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相連(lian)。地(di)上和(he)地(di)下的(de)(de)(de)(de)(de)各個國內(nei)(nei)列車的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)臺可(ke)(ke)由和(he)道路(lu)高度相同的(de)(de)(de)(de)(de)新國內(nei)(nei)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)——“市(shi)場(chang)”到(dao)達。“市(shi)場(chang)”位(wei)于擴建部分(fen)和(he)巴(ba)洛式頂棚交(jiao)界處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下，東西(xi)向(xiang)跨過整個車站(zhan)。國內(nei)(nei)和(he)國際(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相交(jiao)處(chu)呈直角。主要的(de)(de)(de)(de)(de)步行入(ru)口位(wei)于國內(nei)(nei)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)東端，將來(lai)可(ke)(ke)以同國王十字(zi)車站(zhan)規(gui)劃中的(de)(de)(de)(de)(de)新候車大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)、以及(ji)地(di)鐵站(zhan)將來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)北票務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)相連(lian)。但(dan)是(shi)在(zai)(zai)這些(xie)設施完工之前，由國內(nei)(nei)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)前往地(di)鐵站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客(ke)需要在(zai)(zai)室(shi)外走(zou)道主票務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)，或是(shi)在(zai)(zai)國際(ji)大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)內(nei)(nei)經過相同的(de)(de)(de)(de)(de)一段距離到(dao)達西(xi)票務大(da)廳(ting)(ting)(ting)(ting)。
在車(che)站上層的(de)(de)南端，有一(yi)個9米高，20噸重的(de)(de)銅像，名叫“會(hui)面之(zhi)地”。這(zhe)座(zuo)雕(diao)像是由英國(guo)藝術家保羅·戴(dai)設計(ji)的(de)(de)，用(yong)來重新喚(huan)起旅行(xing)的(de)(de)浪(lang)漫。不遠處有一(yi)座(zuo)約翰·貝杰曼(man)的(de)(de)雕(diao)像，雕(diao)像中的(de)(de)他仰著頭，充滿希望地盯著車(che)站的(de)(de)頂棚(peng)。這(zhe)座(zuo)雕(diao)像被用(yong)來紀念(nian)他在20世紀保護車(che)站的(de)(de)行(xing)動。
車(che)站最(zui)早(zao)的(de)(de)(de)需求來自(zi)米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司。在(zai)(zai)(zai)(zai)1860年(nian)代(dai)之前(qian)，該公(gong)司的(de)(de)(de)主要服務集中(zhong)于米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)茲和(he)(he)(he)(he)倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，但是(shi)(shi)并沒有一條(tiao)通(tong)(tong)往首(shou)都中(zhong)心區的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)。1840年(nian)開(kai)始(shi)，米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)進出(chu)倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)的(de)(de)(de)火車(che)都在(zai)(zai)(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓(dun)(dun)車(che)站停靠，并經(jing)由(you)倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)和(he)(he)(he)(he)西(xi)北(bei)(bei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)(he)(he)(he)一個在(zai)(zai)(zai)(zai)拉格比的(de)(de)(de)道(dao)口行駛。很(hen)快(kuai)，在(zai)(zai)(zai)(zai)拉格比的(de)(de)(de)堵塞和(he)(he)(he)(he)列車(che)晚點(dian)由(you)于服務的(de)(de)(de)擴大(da)而(er)變成了(le)(le)家常便(bian)飯(fan)。在(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投機的(de)(de)(de)瘋(feng)狂時代(dai)后期(qi)，一條(tiao)新的(de)(de)(de)倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)于1845年(nian)被提(ti)上日程(cheng)。1846年(nian)，大(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)規(gui)劃被議會通(tong)(tong)過，而(er)一條(tiao)自(zi)萊(lai)切斯(si)(si)特(te)至希欽斯(si)(si)的(de)(de)(de)米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支線(xian)(xian)(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)1847年(nian)獲(huo)準。大(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正在(zai)(zai)(zai)(zai)建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)(de)時候，米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)支線(xian)(xian)(xian)(xian)卻在(zai)(zai)(zai)(zai)1850年(nian)因財(cai)政問題被放棄。來自(zi)萊(lai)切斯(si)(si)特(te)郡、北(bei)(bei)安普頓(dun)(dun)郡和(he)(he)(he)(he)貝德(de)(de)福德(de)(de)郡的(de)(de)(de)商業壓力(li)（尤其是(shi)(shi)來自(zi)掌握線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)周邊12%土地的(de)(de)(de)威(wei)廉(lian)·惠特(te)布雷德(de)(de)）使得支線(xian)(xian)(xian)(xian)重(zhong)新提(ti)上日程(cheng)。線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)1853年(nian)在(zai)(zai)(zai)(zai)一次提(ti)交(jiao)給議會，并獲(huo)得通(tong)(tong)過。建(jian)(jian)造(zao)工作很(hen)快(kuai)開(kai)始(shi)，但是(shi)(shi)修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)的(de)(de)(de)速度并不快(kuai)——線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)直到(dao)1857年(nian)中(zhong)才開(kai)啟(qi)使用。米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司的(de)(de)(de)運(yun)力(li)大(da)幅增(zeng)長(chang)，在(zai)(zai)(zai)(zai)隨(sui)后7年(nian)間，它獲(huo)得了(le)(le)最(zui)高20000英鎊的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)額。現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)，米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司擁有了(le)(le)兩條(tiao)進出(chu)倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，分別停靠在(zai)(zai)(zai)(zai)尤斯(si)(si)頓(dun)(dun)車(che)站和(he)(he)(he)(he)國(guo)王十字車(che)站。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)迅速增(zeng)長(chang)，尤其是(shi)(shi)受到(dao)煤炭交(jiao)易的(de)(de)(de)影響——米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司在(zai)(zai)(zai)(zai)1852年(nian)的(de)(de)(de)煤炭運(yun)輸(shu)量大(da)約在(zai)(zai)(zai)(zai)進入倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)的(de)(de)(de)所有運(yun)輸(shu)公(gong)司中(zhong)排名(ming)第(di)五。在(zai)(zai)(zai)(zai)1862年(nian)中(zhong)期(qi)，由(you)于世界博覽(lan)會帶來的(de)(de)(de)巨大(da)交(jiao)通(tong)(tong)壓力(li)，大(da)北(bei)(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司和(he)(he)(he)(he)米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)力(li)分配(pei)上出(chu)現(xian)了(le)(le)矛盾(dun)。這(zhe)被認為是(shi)(shi)刺(ci)激了(le)(le)米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)司，使它開(kai)始(shi)建(jian)(jian)造(zao)自(zi)己的(de)(de)(de)新線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。這(zhe)條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)自(zi)1862年(nian)10月開(kai)始(shi)修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)，有80千米(mi)(mi)長(chang)，自(zi)貝德(de)(de)福德(de)(de)至倫(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)敦(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)。然而(er)，在(zai)(zai)(zai)(zai)此之前(qian)的(de)(de)(de)1861年(nian)，米(mi)(mi)德(de)(de)蘭(lan)公(gong)司就已經(jing)開(kai)始(shi)購買圣潘可拉斯(si)(si)地區的(de)(de)(de)大(da)量土地。
圣潘可拉(la)斯(si)地區(qu)當時是(shi)(shi)著名的(de)貧(pin)民(min)窟(ku)，并(bing)不受人喜(xi)歡。當時這個地區(qu)的(de)地標是(shi)(shi)艦隊河(he)、攝(she)政運河(he)、一個燃氣(qi)(qi)廠(chang)，以及圣潘可拉(la)斯(si)老教(jiao)(jiao)堂(tang)和(he)大(da)面(mian)積的(de)墓地。米(mi)德蘭鐵路公司為新(xin)的(de)終點站(zhan)(zhan)選(xuan)址在“新(xin)路”（后來的(de)尤斯(si)頓路）旁(pang)，在尤斯(si)頓車站(zhan)(zhan)東邊幾百米(mi)的(de)地方(fang)，緊(jin)鄰國王十(shi)(shi)字(zi)車站(zhan)(zhan)的(de)西側。雖然教(jiao)(jiao)堂(tang)和(he)燃氣(qi)(qi)廠(chang)為線(xian)路的(de)修(xiu)建制造了(le)麻煩，但是(shi)(shi)最初的(de)計劃仍是(shi)(shi)像(xiang)國王十(shi)(shi)字(zi)車站(zhan)(zhan)一樣，挖一條隧道(dao)穿過運河(he)。這片區(qu)域當時是(shi)(shi)居(ju)住區(qu)，有(you)薩默斯(si)鎮的(de)地產，和(he)瓊(qiong)脂(zhi)鎮的(de)貧(pin)民(min)窟(ku)。地產的(de)擁有(you)者把這塊(kuai)地用19500英(ying)鎊(bang)賣(mai)掉，之后沒有(you)賠償就把所(suo)有(you)居(ju)民(min)趕走，這樣他(ta)可以再得(de)200英(ying)鎊(bang)。教(jiao)(jiao)堂(tang)被拆(chai)除，但在1868至1869年在肯(ken)迪什鎮花12000英(ying)鎊(bang)建造了(le)一個新(xin)的(de)教(jiao)(jiao)堂(tang)用來替代老教(jiao)(jiao)堂(tang)的(de)功(gong)能。
米德蘭(lan)公司決定用隧(sui)道將這(zhe)個地(di)區(qu)同(tong)新的大都(dou)會線連(lian)接(jie)起(qi)來。這(zhe)條(tiao)隧(sui)道在1863年開(kai)始運營，列車在尤斯頓(dun)(dun)路地(di)下(xia)由帕丁頓(dun)(dun)開(kai)往法靈頓(dun)(dun)街。
崎嶇不平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)面(mian)和地(di)塊不規則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)給(gei)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作帶(dai)來(lai)了(le)(le)(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，這(zhe)激勵了(le)(le)(le)(le)米(mi)(mi)德蘭(lan)鐵路(lu)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)人員(yuan)，他們想用(yong)(yong)(yong)一(yi)座設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)巧(qiao)妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)來(lai)給(gei)倫敦留下(xia)深(shen)刻印象(xiang)。他們借鑒了(le)(le)(le)(le)尤(you)斯(si)(si)頓車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)華麗裝飾和著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)(gong)頂(ding)(ding)、路(lu)易斯(si)(si)·庫比(bi)特(te)(te)在(zai)國王十(shi)字車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成功設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、帕(pa)丁頓車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)創新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵和玻(bo)璃(li)結構，以(yi)及查令十(shi)字車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和坎農街車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨式屋頂(ding)(ding)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)咨詢工(gong)程師(shi)威廉·亨利·巴洛做出(chu)(chu)了(le)(le)(le)(le)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)個(ge)(ge)整(zheng)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。巴洛說(shuo)服了(le)(le)(le)(le)公(gong)司(si)(si)去更改(gai)最(zui)(zui)(zui)初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃，把車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)用(yong)(yong)(yong)鐵質框架(jia)抬升6米(mi)(mi)，這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)，框架(jia)可以(yi)為(wei)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提供一(yi)個(ge)(ge)可用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下(xia)室空間，也可以(yi)讓駛入的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)通(tong)過一(yi)座橋跨越攝(she)政運河(he)，而(er)非原先(xian)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隧道。巴洛和羅蘭(lan)·梅森·奧迪什(shen)合(he)作設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)74米(mi)(mi)寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單跨拱(gong)(gong)頂(ding)(ding)是當時(shi)最(zui)(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)(gong)頂(ding)(ding)，它使(shi)得車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)可以(yi)最(zui)(zui)(zui)大限度地(di)，沒有障礙地(di)利用(yong)(yong)(yong)拱(gong)(gong)頂(ding)(ding)下(xia)方地(di)空間。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)前側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫截位置設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)一(yi)個(ge)(ge)酒(jiu)店。整(zheng)個(ge)(ge)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)1865年(nian)(nian)初(chu)獲得批(pi)準。1865年(nian)(nian)5月(yue)(yue)，米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)(si)舉辦了(le)(le)(le)(le)一(yi)場比(bi)賽，以(yi)獲得最(zui)(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)具體(ti)(ti)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。11位建筑家受(shou)邀參加(jia)了(le)(le)(le)(le)比(bi)賽，并(bing)在(zai)同年(nian)(nian)8月(yue)(yue)提交了(le)(le)(le)(le)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1866年(nian)(nian)1月(yue)(yue)，喬治(zhi)·吉爾(er)伯特(te)(te)·斯(si)(si)科特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)哥特(te)(te)復興式設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被選(xuan)中(zhong)。這(zhe)個(ge)(ge)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頗有爭議，因為(wei)斯(si)(si)科特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)花費高(gao)達315000英鎊(bang)，是所有設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)里造(zao)價(jia)最(zui)(zui)(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)宏(hong)偉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正面(mian)外觀(guan)符合(he)米(mi)(mi)德蘭(lan)公(gong)司(si)(si)建造(zao)倫敦最(zui)(zui)(zui)出(chu)(chu)眾(zhong)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)想法(fa)，因此在(zai)比(bi)賽中(zhong)勝出(chu)(chu)。雖然車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本通(tong)過幾次修改(gai)一(yi)點點地(di)降了(le)(le)(le)(le)下(xia)來(lai)，但是車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)整(zheng)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)宏(hong)偉設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)保留了(le)(le)(le)(le)下(xia)來(lai)。
除了(le)(le)頂棚單獨建(jian)(jian)造(zao)之(zhi)外，車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑預算最初是310000英(ying)鎊，但(dan)在(zai)一些爭執之(zhi)后華寧兄弟320000英(ying)鎊的(de)(de)(de)投(tou)標中(zhong)標。頂棚則交給了(le)(le)巴特利公司，預算是117000英(ying)鎊。1864年(nian)秋天，車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑工(gong)作開(kai)始。建(jian)(jian)筑者在(zai)運河(he)上搭建(jian)(jian)了(le)(le)一座(zuo)臨(lin)時的(de)(de)(de)橋(qiao)，而(er)(er)且(qie)破壞了(le)(le)薩默斯鎮(zhen)和(he)(he)瓊(qiong)脂鎮(zhen)。車站(zhan)(zhan)建(jian)(jian)筑的(de)(de)(de)實際施(shi)(shi)工(gong)因技術問題(ti)拖延很久，直到(dao)1866年(nian)7月才開(kai)始，而(er)(er)頂棚的(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑過(guo)程中(zhong)，技術問題(ti)更是司空見慣。墳(fen)地造(zao)成(cheng)了(le)(le)最大(da)的(de)(de)(de)問題(ti)——主要的(de)(de)(de)鐵路線(xian)(xian)(xian)要經過(guo)一座(zuo)橋(qiao)跨越墳(fen)地，而(er)(er)一條通向大(da)都(dou)會線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)支線(xian)(xian)(xian)又要經過(guo)隧道下穿這篇地區。施(shi)(shi)工(gong)方預料到(dao)了(le)(le)遺骨(gu)的(de)(de)(de)問題(ti)，但(dan)是一開(kai)始并沒有好(hao)好(hao)處(chu)理。隧道的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設由(you)于人(ren)體遺骨(gu)和(he)(he)棺材(cai)的(de)(de)(de)處(chu)理而(er)(er)大(da)大(da)拖延。連接線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)在(zai)1867年(nian)1月最終完成(cheng)。
公(gong)司希望可(ke)以在1868年(nian)1月之前完成必要的(de)建筑(zhu)。瓊脂(zhi)鎮的(de)貨站(zhan)(zhan)在1867年(nian)9月迎(ying)來了第一輛列(lie)(lie)車(che)，但通過大(da)都會(hui)線的(de)客運直(zhi)到1868年(nian)7月才開始。但是，10月1日車(che)站(zhan)(zhan)啟用的(de)時(shi)候它還(huan)沒有(you)完工(gong)。頂棚的(de)最后一根(gen)支(zhi)架剛(gang)剛(gang)在9月中旬(xun)裝上，整(zheng)個(ge)車(che)站(zhan)(zhan)內有(you)大(da)量的(de)臨時(shi)建筑(zhu)。第一輛列(lie)(lie)車(che)是發(fa)往曼徹(che)斯特(te)的(de)快速列(lie)(lie)車(che)，它在肯迪什鎮車(che)站(zhan)(zhan)（Kentish Town station）到萊切斯特(te)的(de)156千米(mi)的(de)路程中一直(zhi)都沒有(you)停，這在當時(shi)創下了世界(jie)紀錄。
車站(zhan)地(di)下室被(bei)用來(lai)存放來(lai)自特倫特河畔伯頓的啤酒桶。
米德(de)蘭(lan)大酒(jiu)店的(de)(de)建(jian)筑工(gong)作(zuo)直到(dao)1868年中才開始。酒(jiu)店由喬治·吉爾(er)伯(bo)特·斯科(ke)特設(she)計，直到(dao)1873年5月5日才對外開放。附屬部(bu)件的(de)(de)工(gong)作(zuo)由于米德(de)蘭(lan)公司裁減了斯科(ke)特鋪張浪(lang)費(fei)的(de)(de)開銷而變得很有爭議。在(zai)1876年末(mo)，斯科(ke)特被(bei)付(fu)清(qing)工(gong)資而解雇。建(jian)筑的(de)(de)整體花費(fei)是(shi)438000英鎊。第一(yi)眼(yan)看(kan)(kan)上去，酒(jiu)店建(jian)筑是(shi)富有色彩的(de)(de)意大利式哥特建(jian)筑——這是(shi)響(xiang)應約翰·拉(la)斯金的(de)(de)“來(lai)自威尼斯的(de)(de)石頭(tou)”——但(dan)是(shi)仔(zi)細看(kan)(kan)，它吸收(shou)了各個時期很多國家的(de)(de)建(jian)筑風格。從這種兼容并(bing)蓄的(de)(de)風格中，斯科(ke)特看(kan)(kan)到(dao)，一(yi)種新的(de)(de)流(liu)派將要誕生。
米德(de)蘭(lan)鐵路(lu)公司進行了接下來(lai)的建筑工作。公司在(zai)通往曼(man)徹斯(si)特、諾丁漢、設(she)菲爾德(de)和卡萊爾的線路(lu)開通之后進行了一(yi)些擴建。
20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自(zi)己在倫(lun)敦的終點站(zhan)(zhan)。 米德蘭大(da)酒店于1935年關閉，酒店建筑被用作辦公(gong)樓。在第二次世(shi)界大(da)戰中，德國的轟炸毀(hui)壞了車站(zhan)(zhan)的頂棚，直(zhi)到戰后才恢(hui)復。在1948年，合并自(zi)各大(da)鐵路(lu)公(gong)司(si)的英國鐵路(lu)成立之后，原先(xian)LMS的運營業務沒有受到影響。自(zi)倫(lun)敦始發的列車中，在倫(lun)敦附近的列車到達北(bei)沃(wo)爾(er)維奇、圣(sheng)奧爾(er)本斯(si)和(he)貝德福德；長距(ju)離的列車則駛向格拉斯(si)哥(ge)、利(li)茲、諾丁漢(han)、設菲爾(er)德和(he)曼徹斯(si)特。
在(zai)1960年代，圣(sheng)潘可(ke)拉斯站開始顯得多余(yu)，有(you)人試(shi)(shi)圖關閉車站，并拆除(chu)酒店(dian)（現在(zai)被稱作圣(sheng)潘可(ke)拉斯庭）。這種嘗試(shi)(shi)引來了(le)以當時的桂冠詩(shi)人約(yue)翰·貝杰(jie)曼(man)（英語：John Betjeman）為首的人們(men)的強烈的反對，并最(zui)終沒有(you)成功。
在1986年英國鐵路(lu)逐漸部門化的(de)(de)過程(cheng)中，通(tong)向(xiang)東(dong)米(mi)德(de)蘭茲的(de)(de)干線服務(wu)分(fen)(fen)給(gei)了城際列(lie)(lie)(lie)車(che)部門（原米(mi)德(de)蘭公司的(de)(de)一部分(fen)(fen)），而通(tong)往圣阿爾本斯、盧(lu)頓和貝德(de)福(fu)德(de)的(de)(de)業務(wu)則分(fen)(fen)給(gei)了東(dong)南(nan)鐵路(lu)網(wang)。在同一時期的(de)(de)1988年，雪丘隧道(dao)（英語(yu)(yu)：en:Snow Hill tunnel）因(yin)泰(tai)晤士聯線（英語(yu)(yu)：Thameslink）的(de)(de)建(jian)成而重新開放，于是多數市郊鐵路(lu)列(lie)(lie)(lie)車(che)改走了這(zhe)條路(lu)線。但是，圣潘(pan)可拉斯站(zhan)仍舊只停靠(kao)原先米(mi)德(de)蘭主干線通(tong)往萊切斯特、諾(nuo)丁漢和設(she)菲爾德(de)的(de)(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)，只有少部分(fen)(fen)通(tong)往貝德(de)福(fu)德(de)和盧(lu)頓的(de)(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)停靠(kao)。這(zhe)導致車(che)站(zhan)的(de)(de)車(che)流量(liang)很少，以至(zhi)于車(che)站(zhan)幾(ji)乎不再使用。
1996年(nian)4月28日，在英(ying)(ying)國(guo)鐵路重新私有(you)化之后，圣潘(pan)可拉斯車(che)站的(de)長距離列(lie)車(che)經營權給了米德蘭(lan)干線公(gong)司(si)（英(ying)(ying)語(yu)：Midland Mainline）——一個由國(guo)家快速鐵路集團(tuan)（英(ying)(ying)語(yu)：National Express Group）掌握(wo)的(de)鐵路運營商(shang)。一些少量的(de)市(shi)郊鐵路列(lie)車(che)仍舊在圣潘(pan)可拉斯車(che)站停(ting)靠，自1997年(nian)3月2日起(qi)的(de)運營商(shang)是(shi)泰晤士聯線公(gong)司(si)（英(ying)(ying)語(yu)：Thameslink (train operating company)）。
米德蘭(lan)干(gan)線公司曾有(you)過運(yun)營自圣潘(pan)可拉(la)斯(si)(si)車(che)(che)站到紐卡斯(si)(si)爾和曼(man)徹斯(si)(si)特(te)的計劃(hua)，但是很快(kuai)就(jiu)擱置下來(lai)。后(hou)來(lai)開行了一些往返利(li)茲的列車(che)(che)。在(zai)2000年代，西海(hai)岸主干(gan)線的重組讓圣潘(pan)可拉(la)斯(si)(si)又有(you)了前(qian)往曼(man)徹斯(si)(si)特(te)的列車(che)(che)——這(zhe)一次是經(jing)過希望(wang)谷的線路。
最初海峽隧(sui)道(dao)鐵(tie)路(lu)連線(xian)（CTRL）的(de)(de)規(gui)劃(hua)是(shi)從隧(sui)道(dao)連接到(dao)倫(lun)敦的(de)(de)東(dong)南部，之后在國王十字(zi)車(che)站附(fu)近設置(zhi)一座地下車(che)站作為終點站。但是(shi)這個(ge)規(gui)劃(hua)后來的(de)(de)變動——這要歸功于當時(shi)的(de)(de)英(ying)國副(fu)首相邁克爾·赫塞爾廷對倫(lun)敦東(dong)部再城(cheng)市化的(de)(de)推動——將線(xian)路(lu)進(jin)入(ru)倫(lun)敦的(de)(de)規(gui)劃(hua)改為從東(dong)邊進(jin)入(ru)。這使顯(xian)得多余的(de)(de)圣(sheng)潘可拉(la)斯車(che)站有(you)了成為終點站的(de)(de)可能——經(jing)由車(che)站的(de)(de)咽喉處的(de)(de)北倫(lun)敦線(xian)（North London line）
但是使用北倫敦線的(de)(de)想法(fa)(fa)被認為不(bu)切實際(ji)，這個(ge)想法(fa)(fa)也在1994年(nian)被當時的(de)(de)交(jiao)通運輸(shu)大臣約翰·邁(mai)克格(ge)雷格(ge)以“難以建設，且破壞環境”的(de)(de)理由拒絕。不(bu)過，這個(ge)想法(fa)(fa)的(de)(de)核心——使用閑置的(de)(de)圣潘可拉斯車站作為終點站——保(bao)留了(le)下來。新的(de)(de)計劃是專門建設一段20千米長的(de)(de)隧(sui)道。
在(zai)英(ying)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)私有化(hua)期間成立的(de)(de)(de)倫(lun)敦和大陸(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（London and Continental Railways，LCR）被(bei)選中進行圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)重啟工作(zuo)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)連(lian)線的(de)(de)(de)建(jian)設工作(zuo)和歐(ou)洲(zhou)之星(xing)列(lie)車(che)在(zai)英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)運(yun)營工作(zuo)。LCR公司自英(ying)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)私有化(hua)以來一直擁(yong)有圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)運(yun)營權(quan)以恢復車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)使(shi)用。盡管1998年的(de)(de)(de)財政困難、2001年鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)公司（Railtrack）的(de)(de)(de)倒閉使(shi)得(de)計劃有了一些改動，但是LCR仍然保留了圣(sheng)潘可(ke)拉斯(si)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)運(yun)營權(quan)。
重建(jian)的(de)設計和管理工(gong)作由(you)多個公司(si)合資(zi)的(de)鐵路(lu)連接工(gong)程公司(si)（RLE）代表LCR進行。最早的(de)設計是由(you)過去不列(lie)顛鐵路(lu)公司(si)的(de)室(shi)內建(jian)筑設計團隊的(de)帶頭人——尼(ni)克·德(de)比郡(jun)完(wan)成的(de)。而主要的(de)詳細計劃則(ze)是由(you)福斯特伙伴公司(si)的(de)阿(a)拉斯泰·蘭斯里(li)完(wan)成的(de)——他是尼(ni)克·德(de)比郡(jun)過去的(de)同事。
為了(le)容納超(chao)長的(de)(de)(de)(de)(de)歐(ou)(ou)(ou)洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)，并為國內線路和通勤列(lie)車(che)(che)(che)提供站(zhan)(zhan)臺(tai)，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)頂棚(peng)(peng)(peng)將(jiang)(jiang)以(yi)一(yi)個平的(de)(de)(de)(de)(de)頂棚(peng)(peng)(peng)的(de)(de)(de)(de)(de)形式(shi)向北(bei)延伸(shen)。在擴建的(de)(de)(de)(de)(de)頂棚(peng)(peng)(peng)下計劃建造13個月(yue)(yue)臺(tai)。前往東(dong)(dong)米德(de)蘭茲的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)在西側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)停(ting)靠，歐(ou)(ou)(ou)洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)在中部停(ting)靠，前往肯特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)高速列(lie)車(che)(che)(che)則(ze)將(jiang)(jiang)占用東(dong)(dong)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)幾個月(yue)(yue)臺(tai)。歐(ou)(ou)(ou)洲之(zhi)(zhi)星的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)和一(yi)個米德(de)蘭列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)將(jiang)(jiang)延伸(shen)進入原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)(de)巴洛(luo)式(shi)頂棚(peng)(peng)(peng)。要乘坐歐(ou)(ou)(ou)洲之(zhi)(zhi)星列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客將(jiang)(jiang)經過(guo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)西側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)出發大廳，之(zhi)(zhi)后經過(guo)一(yi)座跨越鐵軌的(de)(de)(de)(de)(de)橋到達月(yue)(yue)臺(tai)。而經歐(ou)(ou)(ou)洲之(zhi)(zhi)星到達的(de)(de)(de)(de)(de)乘客將(jiang)(jiang)從(cong)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)北(bei)邊(bian)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)大廳離(li)開車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。
這(zhe)(zhe)個初始的(de)計劃(hua)后來被修改，乘客改從(cong)下(xia)方進(jin)入(ru)歐(ou)洲之星月(yue)臺(tai)，這(zhe)(zhe)可以使(shi)車站地下(xia)室(shi)的(de)功能最大化。阻礙視(shi)線的(de)天(tian)橋(qiao)則被取(qu)消。進(jin)入(ru)原(yuan)有頂棚的(de)米德蘭站臺(tai)也(ye)被取(qu)消，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以在站臺(tai)層上開一個采光井(jing)，以使(shi)自然光可以進(jin)入(ru)地下(xia)室(shi)。
在擴建之(zhi)前，車(che)站電(dian)力市郊(jiao)鐵路用的接(jie)觸網電(dian)線被拆(chai)除，以便于車(che)站改(gai)造。因而，所有來自貝(bei)德福德和盧頓的列車(che)都改(gai)走國王十字泰(tai)晤士(shi)聯(lian)線車(che)站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，擴建(jian)頂棚的(de)東邊部(bu)分(fen)完(wan)工(gong)，于是原有的(de)頂棚關閉(bi)改造。從2004年4月12日起，米德蘭主干(gan)線的(de)列車在擴建(jian)部(bu)分(fen)的(de)臨時車站停(ting)靠。
從(cong)這時開(kai)始，擴(kuo)建部分西(xi)側地下的(de)(de)泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)上方開(kai)始擴(kuo)建一個(ge)“盒子”車(che)站，以后為(wei)(wei)這條線(xian)(xian)路列車(che)停(ting)靠提供月臺。由(you)于泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)有一部分經過擴(kuo)建車(che)站的(de)(de)下面(mian)，所以自肯迪什(shen)鎮車(che)站（Kentish Town station）至國(guo)王十(shi)字泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站的(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)自2004年(nian)11月11日(ri)至2005年(nian)5月15日(ri)封閉。為(wei)(wei)了避開(kai)這段隧(sui)道(dao)(dao)，從(cong)北邊來(lai)的(de)(de)泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)列車(che)停(ting)靠在(zai)和米德蘭主(zhu)干線(xian)(xian)相(xiang)同的(de)(de)臨時車(che)站，而從(cong)南邊來(lai)的(de)(de)列車(che)則(ze)停(ting)靠在(zai)國(guo)王十(shi)字泰晤士(shi)聯(lian)線(xian)(xian)車(che)站。
在(zai)封(feng)閉改造之(zhi)后(hou)，新(xin)的(de)(de)車(che)站仍然(ran)只是(shi)一(yi)個混凝土(tu)空(kong)殼，不能(neng)(neng)接(jie)待旅客。泰(tai)晤(wu)士(shi)聯線(xian)(xian)的(de)(de)列車(che)恢復了原來的(de)(de)線(xian)(xian)路，經過新(xin)建(jian)的(de)(de)車(che)站，但是(shi)不停靠。“盒子”車(che)站的(de)(de)裝(zhuang)修(xiu)并不包(bao)含在(zai)給CTRL公司的(de)(de)預算(suan)中，而是(shi)另外(wai)的(de)(de)泰(tai)晤(wu)士(shi)聯線(xian)(xian)計劃（Thameslink Programme）的(de)(de)任務。運(yun)營(ying)商希(xi)望(wang)看到“盒子”車(che)站和新(xin)的(de)(de)國際部(bu)分同時啟用，于是(shi)對政府進行了游說，但是(shi)政府并沒(mei)有給他們提供額(e)外(wai)的(de)(de)資金。這樣(yang)一(yi)來，在(zai)線(xian)(xian)路封(feng)閉結束之(zhi)后(hou)，車(che)站沒(mei)能(neng)(neng)立即開始裝(zhuang)修(xiu)。最(zui)終，在(zai)2006年2月8日，時任英(ying)(ying)國交通(tong)運(yun)輸大(da)臣的(de)(de)阿利斯泰(tai)爾·達林公布了5千萬英(ying)(ying)鎊(bang)的(de)(de)裝(zhuang)修(xiu)預算(suan)和1000萬至1500萬的(de)(de)鐵路訊(xun)號和其他建(jian)設(she)資金。
2005年(nian)，將原來的米德蘭大酒店(dian)翻(fan)新擴建成酒店(dian)和公寓的計劃獲得許可(ke)。
在2006年中期(qi)，車站擴建部分的西半部完成。同年7月14日，米(mi)德(de)蘭主(zhu)干線列車從東邊(bian)的臨時車站移到了西邊(bian)的正式停靠地(di)。
根據2007年(nian)11月英(ying)(ying)國廣播(bo)公司第二臺(tai)的廣播(bo)，車站(zhan)擴建的總投資(zi)在8億英(ying)(ying)鎊左右，而(er)原(yuan)先的預計是3億1千(qian)萬英(ying)(ying)鎊。
從2007年(nian)10月30日至11月上(shang)旬，歐洲之星公司進行了一次(ci)測試：共有6000人參加了涉(she)及檢票、人流(liu)量控(kong)制和列車(che)(che)(che)離站(zhan)的(de)測試，這些測試者都三次(ci)乘坐列車(che)(che)(che)離開(kai)車(che)(che)(che)站(zhan)，到(dao)車(che)(che)(che)站(zhan)外的(de)隧道(dao)口，再(zai)返回。在2007年(nian)11月4日，第一輛歐洲之星測試列車(che)(che)(che)從巴黎北(bei)站(zhan)出(chu)發到(dao)達圣潘可拉斯車(che)(che)(che)站(zhan)。兒童插(cha)圖畫(hua)家昆廷·布(bu)雷(lei)克(ke)被委(wei)托把(ba)一個“假想的(de)歡迎隊伍”畫(hua)在一幅巨大的(de)壁畫(hua)上(shang)，以遮蓋車(che)(che)(che)站(zhan)出(chu)口對(dui)面搖(yao)搖(yao)欲墜的(de)老(lao)建筑。
圣潘可(ke)拉斯車站(zhan)(zhan)重新啟(qi)用后官方(fang)更名為“圣潘可(ke)拉斯國際(ji)火車站(zhan)(zhan)”。在2007年11月6日，伊麗莎白(bai)二世(shi)女王在菲(fei)利浦親王的陪伴下開啟(qi)了第(di)一高(gao)速鐵路。
我很高(gao)(gao)興(xing)能正式啟(qi)用(yong)第一高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)——英國首條高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)，并重新啟(qi)用(yong)宏偉的圣潘可拉斯國際火車(che)站。
在(zai)(zai)精心(xin)設計的(de)啟(qi)動儀式上，迪摩斯·韋斯特扮(ban)演(yan)亨利·巴洛致詞。儀式上還有皇家(jia)愛樂(le)樂(le)團和(he)歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的(de)表演(yan)。在(zai)(zai)精心(xin)搭建的(de)鐵路劇場里，第一輛英鐵395型電(dian)力動車(che)組和(he)兩輛歐(ou)洲之星(xing)列車(che)在(zai)(zai)干冰(bing)制造的(de)煙霧里駛入車(che)站。
向(xiang)公眾開(kai)放的歐洲之星列車服務從2007年11月14日開(kai)始。在一個小型的儀式上，工作人(ren)員(yuan)為歐洲之星站臺剪彩。
雖然通往肯(ken)特的列車(che)直到(dao)到(dao)2009年都將是(shi)(shi)空(kong)的，但是(shi)(shi)車(che)站(zhan)(zhan)的布(bu)局沒有改變。在歐洲之星開通的同月(yue)，車(che)站(zhan)(zhan)的國內路(lu)(lu)線(xian)(xian)開通——仍是(shi)(shi)傳(chuan)統的東(dong)米德(de)蘭(lan)(lan)茲方向，但是(shi)(shi)運(yun)營商(shang)變成了(le)(le)同名(ming)的東(dong)米德(de)蘭(lan)(lan)茲鐵路(lu)(lu)公司（East Midlands Trains）。2007年12月(yue)9日(ri)，低級別的泰晤士聯線(xian)(xian)服務啟用。這也(ye)意味著(zhu)國王十字泰晤士聯線(xian)(xian)車(che)站(zhan)(zhan)的關閉。由于這些線(xian)(xian)路(lu)(lu)最后(hou)使用了(le)(le)圣潘可(ke)拉斯車(che)站(zhan)(zhan)，線(xian)(xian)路(lu)(lu)的運(yun)營商(shang)已經于2006年4月(yue)1日(ri)易手為(wei)第(di)一(yi)首都連線(xian)(xian)（First Capital Connect）。
1906年(nian)至1932年(nian)間，皮卡迪(di)利線在向(xiang)北(bei)駛離(li)或由北(bei)邊駛向(xiang)國(guo)王十字圣潘(pan)可(ke)拉斯站(zhan)時，在北(bei)邊鄰近的(de)約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)停靠。1932年(nian)，約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)關閉之后，地鐵列車就(jiu)越過已關閉約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)，直(zhi)接(jie)駛向(xiang)加(jia)勒多尼亞街(jie)站(zhan)。約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)的(de)地面建筑保留了(le)下來，在國(guo)王十字站(zhan)北(bei)邊600米(mi)：這樣(yang)短(duan)的(de)距(ju)離(li)直(zhi)接(jie)造(zao)成(cheng)了(le)約(yue)(yue)克路(lu)(lu)站(zhan)人流稀少，進(jin)而導致關閉。
1991年(nian)開始，可能的切(qie)爾西-哈克(ke)尼線線路被提出，其中包(bao)括和國(guo)王十字圣潘可拉斯站(zhan)(zhan)的連接(jie)。。這個計(ji)劃(hua)將提供一個在(zai)國(guo)王十字站(zhan)(zhan)和維(wei)多利亞站(zhan)(zhan)之間的第(di)二(er)條徑直線路。在(zai)2007年(nian)的規劃(hua)中，鄰近(jin)的車(che)站(zhan)(zhan)分別是(shi)圖騰漢廳路站(zhan)(zhan)和天使(shi)站(zhan)(zhan)。
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