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基本介紹

Orient是新市區，聚集了眾多(duo)的(de)(de)現代建(jian)(jian)筑，還(huan)有里斯本的(de)(de)新門戶――東(dong)方火車站(zhan)（Orient Station），由西班牙(ya)建(jian)(jian)筑大師Santiago Calatrava設(she)計興建(jian)(jian)。Calatrava素有結構詩人之稱，作品宛(wan)如抽象雕塑， 04年雅典奧運的(de)(de)會場(chang)也(ye)是他(ta)的(de)(de)杰(jie)作。

建筑設計

1993年Santiago Calatrava受邀參與里斯本車站競圖而獲得首獎，事實上這個設計遠超出比圖計畫書所要求(qiu)的范圍。原比圖計(ji)畫(hua)只是為(wei)了(le)1998年世界博覽會所需的交(jiao)(jiao)通(tong)轉(zhuan)運站(zhan)而擬(ni)定(ding)，Calatrava則把該車(che)站(zhan)設計(ji)當成一(yi)個城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃(hua)來命題(ti)，試(shi)圖在(zai)里(li)斯本北方的一(yi)個工業(ye)廢棄(qi)地(di)(di)上(shang)，創造出一(yi)片城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)沃(wo)土。Calatrava仔細整理了(le)廢棄(qi)港口周遭的環境，最后建(jian)立(li)起(qi)一(yi)個完善(shan)的交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐，不僅和穿梭(suo)各城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間的高速火車(che)銜接(jie)在(zai)一(yi)起(qi)，更(geng)將普(pu)通(tong)客車(che)、公(gong)共汽車(che)、地(di)(di)下停車(che)場以(yi)及城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)輕軌線等整合在(zai)一(yi)塊。

Calatrava在現有的鐵道上建(jian)車(che)站(zhan)，他(ta)將一(yi)個原本(ben)分割著住宅區與工業區的河堤變成了(le)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間的聯絡通(tong)道。他(ta)把車(che)站(zhan)月臺建(jian)在距地面(mian)11公尺高的橋梁結(jie)構上，讓(rang)原本(ben)與鐵路垂直的一(yi)條大道從(cong)鐵道下面(mian)通(tong)過，并延伸了(le)152公尺，這樣(yang)的設(she)計除了(le)讓(rang)大道與整個車(che)站(zhan)建(jian)筑(zhu)群有機地連接起來之(zhi)外(wai)，也(ye)加強了(le)各種交通(tong)工具之(zhi)間轉換的方便性。

在(zai)造形設計上，根(gen)據(ju)Calatrava的(de)想法(fa)是(shi)希(xi)望(wang)在(zai)水(shui)泥陸橋上造出一(yi)小片樹林，他的(de)出發點(dian)并非(fei)是(shi)模(mo)(mo)仿自(zi)然(ran)(ran)，而是(shi)藉由大自(zi)然(ran)(ran)所引(yin)發的(de)靈感(gan)創造出另外一(yi)種建筑的(de)可能性。Calatrava認為：“建筑是(shi)人為的(de)介入，不(bu)(bu)能與(yu)大自(zi)然(ran)(ran)相提并論，人為的(de)東西本來就(jiu)不(bu)(bu)屬于自(zi)然(ran)(ran)，建筑藝術甚至永遠(yuan)無法(fa)模(mo)(mo)擬大自(zi)然(ran)(ran)，也不(bu)(bu)會結果的(de)。塞尚畫(hua)里的(de)蘋果也不(bu)(bu)是(shi)真的(de)蘋果，而是(shi)塞尚畫(hua)中以寓言方式表現的(de)蘋果，就(jiu)像畫(hua)家(jia)或雕塑(su)家(jia)能夠(gou)置入藝術家(jia)的(de)情感(gan)，我相信建筑是(shi)在(zai)日常生(sheng)活中最能引(yin)發情感(gan)的(de)媒介之一(yi)。”。

這個車(che)(che)站(zhan)由于(yu)(yu)整(zheng)合了各種交通(tong)工具(ju)，尤其(qi)(qi)是(shi)地(di)鐵與火車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)結合，使得(de)其(qi)(qi)機(ji)能組(zu)合相當(dang)復雜。為(wei)(wei)(wei)了讓這些不同機(ji)能的(de)(de)(de)(de)(de)構造體(ti)間(jian)有良好的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)合，Calatrava將(jiang)其(qi)(qi)視為(wei)(wei)(wei)像生物(wu)有機(ji)體(ti)般，試圖尋找其(qi)(qi)應(ying)有的(de)(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)和秩(zhi)序(xu)。他說：我顯然傾向把機(ji)體(ti)結構想成一(yi)種內(nei)(nei)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)，使建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)本(ben)身以(yi)及各部份都能融為(wei)(wei)(wei)一(yi)體(ti)。基于(yu)(yu)這種內(nei)(nei)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)，可(ke)將(jiang)各個不同的(de)(de)(de)(de)(de)水泥結構連接(jie)成一(yi)個接(jie)著(zhu)一(yi)個的(de)(de)(de)(de)(de)拱(gong)形支撐起車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)月(yue)臺，它們就筑(zhu)(zhu)在(zai)月(yue)臺上，也(ye)同時(shi)延伸到頂部以(yi)便(bian)支撐玻璃，在(zai)這個建(jian)構的(de)(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)當(dang)中，每個部份都融入另一(yi)個部分。我所認為(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)體(ti)結構就是(shi)這樣，若將(jiang)其(qi)(qi)解釋得(de)過(guo)于(yu)(yu)復雜，當(dang)然是(shi)幾近可(ke)笑的(de)(de)(de)(de)(de)。因(yin)為(wei)(wei)(wei)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)并不如(ru)生物(wu)有機(ji)體(ti)那樣復雜，但是(shi)兩者(zhe)之(zhi)間(jian)也(ye)有著(zhu)某(mou)種關連，從力(li)學到功能性的(de)(de)(de)(de)(de)元素，以(yi)至于(yu)(yu)整(zheng)棟建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)觀考(kao)量。正因(yin)如(ru)此(ci)，有一(yi)些建(jian)筑(zhu)(zhu)師稱其(qi)(qi)為(wei)(wei)(wei)機(ji)體(ti)建(jian)筑(zhu)(zhu)，我并不認為(wei)(wei)(wei)如(ru)此(ci)，因(yin)為(wei)(wei)(wei)無(wu)論何時(shi)是(shi)否在(zai)模仿大自然，或者(zhe)是(shi)樹木的(de)(de)(de)(de)(de)形狀，抑(yi)或令人(ren)感覺(jue)到是(shi)人(ren)形，其(qi)(qi)實(shi)這樣的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)，還是(shi)有其(qi)(qi)內(nei)(nei)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)秩(zhi)序(xu)。

所獲榮譽

里斯本(ben)東方火(huo)車(che)(che)站(zhan)建(jian)于十年前98世(shi)博(bo)會(hui)期間，是(shi)世(shi)上(shang)最大(da)的火(huo)車(che)(che)站(zhan)之一。如今，為(wei)了迎接高速火(huo)車(che)(che)，車(che)(che)站(zhan)將(jiang)進入擴建(jian)。盡管有(you)人對車(che)(che)站(zhan)空間舒適條件(jian)提出質(zhi)疑，但在(zai)2001年該火(huo)車(che)(che)站(zhan)被評(ping)為(wei)歐洲最安全的火(huo)車(che)(che)站(zhan)。在(zai)歐盟有(you)關機構的協(xie)助(zhu)下，消費者協(xie)會(hui)對十個歐洲國家(jia)的30余個火(huo)車(che)(che)、地(di)鐵和(he)公交車(che)(che)鏈接進行(xing)了評(ping)選。東方火(huo)車(che)(che)站(zhan)憑(ping)借其建(jian)筑(zhu)設計，工程(cheng)和(he)鐵路結構獲得了98年Brunel Madrid大(da)獎。