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基本介紹

新(xin)(xin)宿(su)站位于東京都(dou)新(xin)(xin)宿(su)區新(xin)(xin)宿(su)三(san)丁(ding)(ding)目(mu)至西新(xin)(xin)宿(su)一丁(ding)(ding)目(mu)、及(ji)澀谷區代代木二丁(ding)(ding)目(mu)至千駄谷五丁(ding)(ding)目(mu)的范圍。JR之車站出口(kou)(kou)分(fen)為西口(kou)(kou)、東口(kou)(kou)、南口(kou)(kou)等各方向。西口(kou)(kou)和東口(kou)(kou)都(dou)有幾個通路。同(tong)時，有地下道(dao)把廣大(da)范圍連接著。

JR東日本

2008年，使(shi)用(yong)8面16線(xian)的(de)島(dao)式(shi)月臺(tai)、南(nan)(nan)北(bei)(bei)向。由東向西(xi)分(fen)別是(shi)1～18號(hao)線(xian)、全是(shi)位于地面的(de)月臺(tai)。連(lian)接(jie)通(tong)道為叫作(zuo)“北(bei)(bei)通(tong)路”、“中(zhong)央通(tong)路”的(de)地下道、與南(nan)(nan)口(kou)的(de)跨線(xian)橋、新南(nan)(nan)口(kou)、的(de)跨線(xian)橋共4處。

一直(zhi)(zhi)(zhi)以(yi)(yi)來、新南口只通往1～6號(hao)月(yue)臺(tai)，不能(neng)直(zhi)(zhi)(zhi)接到達其他月(yue)臺(tai)，直(zhi)(zhi)(zhi)到2006年4月(yue)16日(ri)跨線橋(qiao)延(yan)伸(shen)到舊站舎開(kai)設(she)之后(hou)才可以(yi)(yi)到達任(ren)何一個月(yue)臺(tai)。

1～6番(fan)線比其他月臺(tai)更(geng)靠南。特別是5?6號(hao)線鄰(lin)接代(dai)代(dai)木站、連那邊(bian)的發車廣播都聽(ting)得到(dao)。

新宿站正(zheng)在(zai)進行(xing)(xing)改良(liang)工(gong)程(cheng)(cheng)。理由(you)有2個、第(di)1個是(shi)中(zhong)央(yang)線特(te)急列(lie)車(che)的月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)（5·6號(hao)(hao)(hao)(hao)線）與(yu)中(zhong)央(yang)線快速(su)(su)上行(xing)(xing)的月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)（7·8號(hao)(hao)(hao)(hao)線）成(cheng)平面交錯狀態，這(zhe)個問題成(cheng)為(wei)了(le)交通(tong)的瓶頸、改良(liang)工(gong)程(cheng)(cheng)可以解決這(zhe)個問題。第(di)2個理由(you)是(shi)由(you)1～6號(hao)(hao)(hao)(hao)線月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)至(zhi)7～14號(hao)(hao)(hao)(hao)線月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)間換車(che)所花的時間過(guo)多、這(zhe)個已在(zai)2006年4月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)15日的工(gong)程(cheng)(cheng)時解決了(le)。工(gong)程(cheng)(cheng)結束之后5、6號(hao)(hao)(hao)(hao)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)（中(zhong)央(yang)線特(te)急）的列(lie)車(che)會轉(zhuan)移到11、12號(hao)(hao)(hao)(hao)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)（中(zhong)央(yang)線下行(xing)(xing)快速(su)(su)）、中(zhong)央(yang)線下行(xing)(xing)快速(su)(su)會再改回使(shi)用9、10號(hao)(hao)(hao)(hao)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)。而(er)現(xian)5、6號(hao)(hao)(hao)(hao)線會變(bian)為(wei)“成(cheng)田特(te)快”發車(che)與(yu)山手貨物線的月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)臺(tai)(tai)、這(zhe)樣(yang)JR新宿站會增加(jia)了(le)2條路(lu)(lu)線、路(lu)(lu)線號(hao)(hao)(hao)(hao)碼在(zai)現(xian)9號(hao)(hao)(hao)(hao)線之后的都要(yao)順(shun)延(yan)2號(hao)(hao)(hao)(hao)（號(hao)(hao)(hao)(hao)碼的順(shun)序是(shi)依各路(lu)(lu)線發著的位置(zhi)與(yu)場所而(er)定）。

實用信息

鐵路路線

東日(ri)本旅客(ke)鐵(tie)道（JR東日(ri)本）

山手線

新宿站

新宿站

埼京線

湘南新宿線

中央本線

中央線（快速）

中央、總武線（各站(zhan)停車）

小田急電鐵

小田急小田原線

京王電鐵

京王線

京王新(xin)線 （直(zhi)通都營(ying)地下鐵新(xin)宿線）

都營地下鐵

新(xin)宿線(xian)（站號(hao)S-01，直通京(jing)王新(xin)線(xian)）

大江戶(hu)線（站號E-27）

東京地下鐵

丸之內線（站號M-08）

另設有地下(xia)通道連接以下(xia)車(che)站：

西武新(xin)宿(su)站（西武新(xin)宿(su)線(xian)）

新宿西口站(zhan)（大江(jiang)戶線(xian)）

新宿三丁目(mu)站（丸之內(nei)線(xian)、新宿線(xian)）

歷史沿革

新(xin)宿(su)站于(yu)明治時代已啟(qi)(qi)用。1885年(nian)3月1日日本鐵(tie)道(dao)(dao)由赤羽至品(pin)川(chuan)(chuan)的(de)(de)路線（山手線的(de)(de)前身）啟(qi)(qi)用。當時的(de)(de)新(xin)宿(su)仍然只(zhi)是(shi)(shi)郊外地區(qu)，使(shi)用者不(bu)多(duo)，在下(xia)雨天更曾經完全無人使(shi)用。1889年(nian)4月11日，甲武鐵(tie)道(dao)(dao)（中(zhong)央本線的(de)(de)前身）至立(li)川(chuan)(chuan)的(de)(de)路線啟(qi)(qi)用，同年(nian)8月服(fu)務(wu)延長至八(ba)王子。1915年(nian)5月1日，京王電(dian)(dian)氣軌道(dao)(dao)（現(xian)時的(de)(de)京王電(dian)(dian)鐵(tie)）新(xin)宿(su)站啟(qi)(qi)用，1927年(nian)4月1日，小(xiao)田原急行鐵(tie)道(dao)(dao)（現(xian)時的(de)(de)小(xiao)田急電(dian)(dian)鐵(tie)）新(xin)宿(su)站啟(qi)(qi)用，令(ling)新(xin)宿(su)逐(zhu)漸發展成繁榮的(de)(de)地區(qu)。1959年(nian)地下(xia)鐵(tie)新(xin)宿(su)站開始提供服(fu)務(wu)。新(xin)宿(su)站有178個出(chu)口，是(shi)(shi)世界上(shang)出(chu)口數量較多(duo)的(de)(de)車站。