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基本介紹

新(xin)(xin)宿站(zhan)位于東京都新(xin)(xin)宿區新(xin)(xin)宿三丁目(mu)至西(xi)新(xin)(xin)宿一丁目(mu)、及澀(se)谷區代(dai)代(dai)木二丁目(mu)至千(qian)駄谷五丁目(mu)的(de)范圍。JR之車站(zhan)出口(kou)分為西(xi)口(kou)、東口(kou)、南(nan)口(kou)等各方向。西(xi)口(kou)和東口(kou)都有幾(ji)個通路(lu)。同時，有地下道把廣大范圍連(lian)接著。

JR東日本

2008年，使用(yong)8面16線(xian)(xian)的(de)島式月臺(tai)、南北向。由東向西分別是1～18號線(xian)(xian)、全是位于地(di)面的(de)月臺(tai)。連接通道為叫作“北通路(lu)”、“中央通路(lu)”的(de)地(di)下道、與南口的(de)跨線(xian)(xian)橋、新南口、的(de)跨線(xian)(xian)橋共4處。

一直以來、新南(nan)口只通往(wang)1～6號月(yue)臺，不能(neng)直接到達其他月(yue)臺，直到2006年4月(yue)16日跨線橋延(yan)伸(shen)到舊站(zhan)舎(she)開設之(zhi)后才(cai)可以到達任何一個月(yue)臺。

1～6番(fan)線比(bi)其他月臺更(geng)靠南(nan)。特別是(shi)5?6號(hao)線鄰接代(dai)代(dai)木站、連(lian)那邊的發車廣(guang)播都聽得(de)到。

新宿(su)站(zhan)正在(zai)進行(xing)(xing)(xing)改(gai)良(liang)工(gong)程。理由(you)(you)(you)有(you)2個、第(di)1個是中央線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)特急列(lie)車的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)（5·6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)）與(yu)中央線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)上行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)（7·8號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)）成平面交(jiao)錯狀態(tai)，這個問題成為了(le)交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)瓶頸、改(gai)良(liang)工(gong)程可以(yi)解決(jue)這個問題。第(di)2個理由(you)(you)(you)是由(you)(you)(you)1～6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)月(yue)(yue)臺(tai)至7～14號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)月(yue)(yue)臺(tai)間(jian)換車所(suo)花的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)過多、這個已在(zai)2006年(nian)4月(yue)(yue)15日的(de)(de)(de)工(gong)程時(shi)(shi)解決(jue)了(le)。工(gong)程結束(shu)之(zhi)后5、6號(hao)月(yue)(yue)臺(tai)（中央線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)特急）的(de)(de)(de)列(lie)車會(hui)(hui)轉移(yi)到11、12號(hao)月(yue)(yue)臺(tai)（中央線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)下行(xing)(xing)(xing)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)）、中央線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)下行(xing)(xing)(xing)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)會(hui)(hui)再改(gai)回使(shi)用9、10號(hao)月(yue)(yue)臺(tai)。而(er)現(xian)5、6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)會(hui)(hui)變(bian)為“成田特快(kuai)(kuai)(kuai)”發(fa)車與(yu)山手貨物線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)月(yue)(yue)臺(tai)、這樣JR新宿(su)站(zhan)會(hui)(hui)增(zeng)加了(le)2條(tiao)路線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、路線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)號(hao)碼在(zai)現(xian)9號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)之(zhi)后的(de)(de)(de)都要順(shun)延2號(hao)（號(hao)碼的(de)(de)(de)順(shun)序是依各路線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)發(fa)著的(de)(de)(de)位置與(yu)場所(suo)而(er)定）。

實用信息

鐵路路線

東(dong)日本旅客鐵道（JR東(dong)日本）

山手線

新宿站

新宿站

埼京線

湘南新宿線

中央本線

中央線（快速）

中央、總武線（各站停車）

小田急電鐵

小田急小田原線

京王電鐵

京王線

京王新線 （直通(tong)都營地下鐵(tie)新宿(su)線）

都營地下鐵

新(xin)宿線（站號S-01，直通(tong)京王新(xin)線）

大江戶線（站號E-27）

東京地下鐵

丸之內(nei)線（站(zhan)號M-08）

另(ling)設有地下通道連接以下車站：

西(xi)武(wu)新宿站（西(xi)武(wu)新宿線）

新宿西口站（大江戶(hu)線）

新(xin)宿三丁目(mu)站（丸之(zhi)內線、新(xin)宿線）

歷史沿革

新(xin)(xin)(xin)宿(su)站(zhan)(zhan)(zhan)于明治時代已啟(qi)(qi)用(yong)。1885年(nian)(nian)(nian)3月1日(ri)(ri)日(ri)(ri)本鐵(tie)(tie)道由赤羽至(zhi)品(pin)川的(de)(de)(de)路線（山手線的(de)(de)(de)前身）啟(qi)(qi)用(yong)。當時的(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)宿(su)仍然只(zhi)是郊外地(di)(di)區，使(shi)用(yong)者不多，在(zai)下雨天更曾經完全無人使(shi)用(yong)。1889年(nian)(nian)(nian)4月11日(ri)(ri)，甲武鐵(tie)(tie)道（中央本線的(de)(de)(de)前身）至(zhi)立川的(de)(de)(de)路線啟(qi)(qi)用(yong)，同年(nian)(nian)(nian)8月服務(wu)延長(chang)至(zhi)八王(wang)子。1915年(nian)(nian)(nian)5月1日(ri)(ri)，京王(wang)電氣軌道（現時的(de)(de)(de)京王(wang)電鐵(tie)(tie)）新(xin)(xin)(xin)宿(su)站(zhan)(zhan)(zhan)啟(qi)(qi)用(yong)，1927年(nian)(nian)(nian)4月1日(ri)(ri)，小田原急(ji)行鐵(tie)(tie)道（現時的(de)(de)(de)小田急(ji)電鐵(tie)(tie)）新(xin)(xin)(xin)宿(su)站(zhan)(zhan)(zhan)啟(qi)(qi)用(yong)，令新(xin)(xin)(xin)宿(su)逐漸發展成繁榮的(de)(de)(de)地(di)(di)區。1959年(nian)(nian)(nian)地(di)(di)下鐵(tie)(tie)新(xin)(xin)(xin)宿(su)站(zhan)(zhan)(zhan)開始(shi)提供(gong)服務(wu)。新(xin)(xin)(xin)宿(su)站(zhan)(zhan)(zhan)有178個出(chu)口，是世界上(shang)出(chu)口數量較多的(de)(de)(de)車站(zhan)(zhan)(zhan)。