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基本介紹

新(xin)宿(su)站(zhan)位(wei)于東京都(dou)新(xin)宿(su)區(qu)新(xin)宿(su)三(san)丁(ding)(ding)目(mu)(mu)至(zhi)(zhi)西新(xin)宿(su)一丁(ding)(ding)目(mu)(mu)、及澀谷區(qu)代(dai)代(dai)木二(er)丁(ding)(ding)目(mu)(mu)至(zhi)(zhi)千駄(tuo)谷五丁(ding)(ding)目(mu)(mu)的范圍(wei)。JR之車站(zhan)出口分為西口、東口、南口等各(ge)方向。西口和東口都(dou)有幾個通路。同時，有地下道把廣大范圍(wei)連接著(zhu)。

JR東日本

2008年，使用8面(mian)(mian)16線(xian)的島式(shi)月(yue)(yue)臺、南北向(xiang)。由東向(xiang)西分別是1～18號線(xian)、全是位于地面(mian)(mian)的月(yue)(yue)臺。連接(jie)通(tong)道為叫作“北通(tong)路”、“中央通(tong)路”的地下道、與南口的跨線(xian)橋、新(xin)南口、的跨線(xian)橋共(gong)4處。

一(yi)直以(yi)來、新南口(kou)只通往1～6號月(yue)臺(tai)(tai)，不能直接到達其他(ta)月(yue)臺(tai)(tai)，直到2006年4月(yue)16日跨線橋延伸到舊站舎開設之(zhi)后才可(ke)以(yi)到達任何一(yi)個月(yue)臺(tai)(tai)。

1～6番線比其他月臺更靠南。特(te)別是5?6號線鄰接(jie)代(dai)代(dai)木站、連(lian)那邊的發(fa)車廣播都聽(ting)得到。

新宿站正在進行(xing)(xing)改良工(gong)程(cheng)(cheng)。理由有2個(ge)(ge)、第(di)1個(ge)(ge)是(shi)(shi)中央線(xian)特(te)急列(lie)車(che)的(de)月臺（5·6號(hao)(hao)(hao)線(xian)）與中央線(xian)快(kuai)(kuai)速上行(xing)(xing)的(de)月臺（7·8號(hao)(hao)(hao)線(xian)）成平面(mian)交(jiao)錯狀態(tai)，這(zhe)個(ge)(ge)問(wen)(wen)題成為了交(jiao)通的(de)瓶頸(jing)、改良工(gong)程(cheng)(cheng)可以解決(jue)這(zhe)個(ge)(ge)問(wen)(wen)題。第(di)2個(ge)(ge)理由是(shi)(shi)由1～6號(hao)(hao)(hao)線(xian)月臺至(zhi)7～14號(hao)(hao)(hao)線(xian)月臺間換車(che)所花(hua)的(de)時間過多、這(zhe)個(ge)(ge)已在2006年4月15日的(de)工(gong)程(cheng)(cheng)時解決(jue)了。工(gong)程(cheng)(cheng)結束(shu)之后(hou)5、6號(hao)(hao)(hao)月臺（中央線(xian)特(te)急）的(de)列(lie)車(che)會(hui)轉(zhuan)移到11、12號(hao)(hao)(hao)月臺（中央線(xian)下行(xing)(xing)快(kuai)(kuai)速）、中央線(xian)下行(xing)(xing)快(kuai)(kuai)速會(hui)再(zai)改回使用9、10號(hao)(hao)(hao)月臺。而現5、6號(hao)(hao)(hao)線(xian)會(hui)變為“成田特(te)快(kuai)(kuai)”發車(che)與山(shan)手貨(huo)物線(xian)的(de)月臺、這(zhe)樣(yang)JR新宿站會(hui)增加(jia)了2條路(lu)線(xian)、路(lu)線(xian)號(hao)(hao)(hao)碼在現9號(hao)(hao)(hao)線(xian)之后(hou)的(de)都要順(shun)延2號(hao)(hao)(hao)（號(hao)(hao)(hao)碼的(de)順(shun)序是(shi)(shi)依各路(lu)線(xian)發著的(de)位置與場(chang)所而定）。

實用信息

鐵路路線

東日本(ben)(ben)旅客鐵道(dao)（JR東日本(ben)(ben)）

山手線

新宿站

新宿站

埼京線

湘南新宿線

中央本線

中央線（快速）

中(zhong)央、總武線（各(ge)站停車(che)）

小田急電鐵

小田急小田原線

京王電鐵

京王線

京王新(xin)線(xian) （直通(tong)都(dou)營地下鐵(tie)新(xin)宿線(xian)）

都營地下鐵

新(xin)宿線(xian)（站號S-01，直(zhi)通(tong)京王新(xin)線(xian)）

大江戶線（站號E-27）

東京地下鐵

丸之內線(xian)（站號M-08）

另設有地下通道(dao)連(lian)接以下車站(zhan)：

西武新(xin)宿站（西武新(xin)宿線）

新宿西口站（大江(jiang)戶線(xian)）

新宿三丁目站（丸之內線、新宿線）

歷史沿革

新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)站(zhan)于明治時(shi)代已(yi)啟(qi)用(yong)。1885年(nian)3月1日(ri)日(ri)本鐵道(dao)由赤羽(yu)至(zhi)品川(chuan)的(de)路(lu)線（山手線的(de)前(qian)身）啟(qi)用(yong)。當時(shi)的(de)新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)仍(reng)然(ran)只是郊外地(di)區，使(shi)用(yong)者不多，在(zai)下雨天更曾經完全無(wu)人使(shi)用(yong)。1889年(nian)4月11日(ri)，甲武鐵道(dao)（中央(yang)本線的(de)前(qian)身）至(zhi)立川(chuan)的(de)路(lu)線啟(qi)用(yong)，同年(nian)8月服務(wu)延(yan)長(chang)至(zhi)八(ba)王子(zi)。1915年(nian)5月1日(ri)，京(jing)王電(dian)氣軌道(dao)（現時(shi)的(de)京(jing)王電(dian)鐵）新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)站(zhan)啟(qi)用(yong)，1927年(nian)4月1日(ri)，小(xiao)田原急行鐵道(dao)（現時(shi)的(de)小(xiao)田急電(dian)鐵）新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)站(zhan)啟(qi)用(yong)，令新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)逐漸發展(zhan)成繁榮的(de)地(di)區。1959年(nian)地(di)下鐵新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)站(zhan)開始提供(gong)服務(wu)。新(xin)(xin)宿(su)(su)(su)站(zhan)有178個出口，是世界上出口數量較多的(de)車站(zhan)。