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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓夕法尼亞車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，英文名New York Pennsylvania Station，簡稱(cheng)紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓州(zhou)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)， 英文簡稱(cheng)Penn Station，是位(wei)于美國(guo)紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)曼哈頓(dun)中城(cheng)(cheng)的(de)(de)地下鐵(tie)路車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。美鐵(tie)所有服務(wu)于紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)的(de)(de)長(chang)途城(cheng)(cheng)際(ji)列車(che)都停(ting)靠于此。眾多通(tong)勤鐵(tie)路，包括新澤西捷運(yun)和(he)(he)(he)紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)大都會運(yun)輸署(shu)旗下的(de)(de)長(chang)島鐵(tie)路也(ye)使(shi)用(yong)該(gai)(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)于1910年(nian)建(jian)成，日人(ren)流(liu)量超過300,000人(ren)次，平均90秒就有1,000人(ren)次通(tong)過，為紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)另一主要火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大中央車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)兩倍。該(gai)(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于電氣化鐵(tie)路東(dong)北(bei)(bei)(bei)走(zou)(zou)廊(lang)鐵(tie)路線的(de)(de)中部(bu)，是美鐵(tie)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)列車(che)東(dong)北(bei)(bei)(bei)區域號，和(he)(he)(he)高(gao)速列車(che)阿西樂(le)特快的(de)(de)樞紐(niu)(niu)(niu)(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)，往北(bei)(bei)(bei)為波士頓(dun)，往南(nan)為費城(cheng)(cheng)，巴(ba)爾的(de)(de)摩和(he)(he)(he)華盛(sheng)頓(dun)；同(tong)時，該(gai)(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)是帝國(guo)走(zou)(zou)廊(lang)鐵(tie)路線的(de)(de)南(nan)端(duan)終點，往北(bei)(bei)(bei)為奧(ao)爾巴(ba)尼，雪城(cheng)(cheng)，羅切斯特，水牛城(cheng)(cheng)等(deng)紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州(zhou)重(zhong)鎮，因(yin)此客(ke)流(liu)量巨大。該(gai)(gai)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)不(bu)僅是紐(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市(shi)(shi)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，也(ye)是全(quan)美國(guo)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)鐵(tie)路樞紐(niu)(niu)(niu)(niu)，客(ke)流(liu)量是美鐵(tie)系(xi)統第二繁(fan)忙(mang)的(de)(de)華盛(sheng)頓(dun)聯合車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)兩倍以上。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大樓占據兩個街(jie)區，被(bei)第七大道(dao)和(he)(he)(he)第八大道(dao)，第31街(jie)和(he)(he)(he)第33街(jie)包圍。

景點景觀

紐約(yue)賓州車(che)(che)(che)站地處(chu)東北走廊鐵路線(xian)電(dian)氣化城際鐵路的(de)(de)(de)中(zhong)點(dian)，南至費城，巴爾的(de)(de)(de)摩，華盛頓，北抵(di)波士頓。城際客(ke)車(che)(che)(che)由美(mei)鐵營運(yun)(yun)，美(mei)鐵繁忙的(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)東北區(qu)域號，和(he)高速列車(che)(che)(che)阿西(xi)樂特快均在(zai)此停靠；通勤鐵路的(de)(de)(de)部份則為(wei)(wei)長島鐵路及新澤西(xi)捷運(yun)(yun)所(suo)有。2015年(nian)有10,189,521人(ren)(ren)次在(zai)本站乘坐美(mei)鐵列車(che)(che)(che)，2016年(nian)的(de)(de)(de)客(ke)流量則為(wei)(wei)10,436,909人(ren)(ren)次，客(ke)流量是美(mei)鐵系(xi)統(tong)第二(er)繁忙的(de)(de)(de)華盛頓聯(lian)合車(che)(che)(che)站兩(liang)倍以上。車(che)(che)(che)站代(dai)碼為(wei)(wei)國際航空運(yun)(yun)輸協會機場代(dai)碼ZYP，美(mei)鐵和(he)新澤西(xi)捷運(yun)(yun)代(dai)碼為(wei)(wei)NYP。

該站尚有(you)紐約地(di)鐵第七大(da)(da)道(dao)線及第八大(da)(da)道(dao)線的(de)列車(che)，即1,2,3和A,C,E六條地(di)鐵線通(tong)行。數條巴(ba)士線路(lu)也可抵(di)達車(che)站。紐新航港局過哈德遜河(he)捷運則在1個(ge)街區以外的(de)第六大(da)(da)道(dao)設置33街車(che)站。

歷史沿革

綜述

賓夕法尼亞(ya)車站(zhan)由(you)(you)賓夕法尼亞(ya)鐵路(lu)公司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建造并使(shi)用(yong)(yong)。當時賓州(zhou)鐵路(lu)在(zai)(zai)各大(da)(da)(da)城市設置(zhi)車站(zhan)均(jun)以“賓夕法尼亞(ya)車站(zhan)”命名(ming)，該公司破產后，車站(zhan)仍維(wei)持原名(ming)。車站(zhan)建筑由(you)(you)“McKim,Mead&White公司”設計，1910年車站(zhan)建成(cheng)使(shi)用(yong)(yong)。原車站(zhan)大(da)(da)(da)量使(shi)用(yong)(yong)裝飾藝術，是紐(niu)約(yue)市建筑史上(shang)的(de)杰作。但是由(you)(you)于1950年代鐵路(lu)公司經(jing)濟狀況惡化(hua)，被迫出售土地(di)，原車站(zhan)主樓被拆毀(hui)，在(zai)(zai)原址新(xin)建賓州(zhou)大(da)(da)(da)廈以及麥迪(di)遜廣場花園(yuan)，車站(zhan)位于大(da)(da)(da)樓內部(bu)。地(di)下月臺(tai)區則維(wei)持原樣。

建造

直(zhi)至20世(shi)紀初(chu)，賓夕法(fa)尼亞鐵(tie)路公(gong)司(si)只(zhi)延伸(shen)至哈德遜河的(de)北岸(an)。紐(niu)約市中(zhong)心(xin)曼(man)哈頓島的(de)旅客若要搭乘(cheng)火車(che)，必須乘(cheng)坐渡船(chuan)度過哈德遜河并在河岸(an)“換乘(cheng)區”乘(cheng)坐火車(che)。而其主要競爭對(dui)手，紐(niu)約中(zhong)央(yang)鐵(tie)路公(gong)司(si)率先由北向南進入曼(man)哈頓島，并在中(zhong)城(cheng)42街建立車(che)站（即大(da)中(zhong)央(yang)車(che)站）。

最初賓(bin)州鐵(tie)路(lu)考慮在哈(ha)德遜河建(jian)設(she)一座大型鐵(tie)路(lu)橋。但紐約州政府要求此項工(gong)程(cheng)必須(xu)和新澤西州的(de)其他鐵(tie)路(lu)公司商議。但是經(jing)過磋(cuo)商后(hou)，其余鐵(tie)路(lu)公司均表(biao)示不感興趣。因此，賓(bin)州鐵(tie)路(lu)轉(zhuan)而(er)試圖建(jian)造(zao)隧(sui)道(dao)(dao)，然而(er)當時鐵(tie)路(lu)運輸主(zhu)要動力(li)蒸汽(qi)機車(che)無法長時間(jian)在地(di)(di)下運行，加之紐約州政府1908年7月1日(ri)后(hou)將禁止蒸汽(qi)機車(che)進入(ru)曼哈(ha)頓(dun)(dun)地(di)(di)區。然而(er)，20世(shi)紀(ji)初電力(li)機車(che)發展讓長距(ju)離鐵(tie)路(lu)地(di)(di)下化(hua)成為可能。1901年12月12日(ri)，賓(bin)州鐵(tie)路(lu)總裁AlexanderCassatt宣布將建(jian)造(zao)隧(sui)道(dao)(dao)溝通澤西市和紐約市，并在曼哈(ha)頓(dun)(dun)島西部(bu)34街(jie)建(jian)設(she)大型車(che)站(zhan)，即為如今的(de)賓(bin)州車(che)站(zhan)。

1903年(nian)，哈(ha)德遜河隧(sui)道(dao)正式開工，為(wei)兩(liang)座(zuo)單線隧(sui)道(dao)。同時，溝通曼哈(ha)頓(dun)島(dao)和皇(huang)后(hou)區(qu)的(de)東河隧(sui)道(dao)也開工。隧(sui)道(dao)為(wei)四座(zuo)單線隧(sui)道(dao)，并(bing)聯結長(chang)島(dao)鐵(tie)路（當時為(wei)賓(bin)州(zhou)鐵(tie)路控股公司）和陽光調車(che)(che)場（SunnysideYard），后(hou)者位于皇(huang)后(hou)區(qu)，為(wei)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站的(de)主要附屬調車(che)(che)場和車(che)(che)輛段。電(dian)(dian)氣化最初為(wei)600伏(fu)直流(liu)第三軌供電(dian)(dian)，后(hou)在1930年(nian)代改(gai)為(wei)11,000交流(liu)架(jia)空電(dian)(dian)纜，和賓(bin)州(zhou)鐵(tie)路路網相一(yi)致。

在(zai)20世紀初，大型鐵路(lu)地(di)下隧(sui)(sui)(sui)道(dao)還是新(xin)鮮事物。1907年(nian)，適逢在(zai)維(wei)吉(ji)尼亞州詹姆斯(si)敦(dun)市(shi)舉(ju)行世界博覽會以慶(qing)祝北(bei)美洲第一(yi)個(ge)英國永久殖民地(di)誕生(sheng)300周年(nian)之際，賓州鐵路(lu)將(jiang)一(yi)段隧(sui)(sui)(sui)道(dao)管運至會場公(gong)開(kai)展出。隨后，這段直徑23英尺（約7米）的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)管被安裝在(zai)東河地(di)下。1906年(nian)10月9日，哈德遜河隧(sui)(sui)(sui)道(dao)竣工(gong)，1908年(nian)3月18日，東河隧(sui)(sui)(sui)道(dao)建(jian)成通(tong)車(che)(che)。車(che)(che)站(zhan)設施于1904年(nian)5月1日開(kai)工(gong)，1910年(nian)11月27日正式啟用(yong)。據(ju)州際通(tong)商委員會（ICC）公(gong)布的數字，整個(ge)車(che)(che)站(zhan)和鐵路(lu)地(di)下化共(gong)耗資一(yi)億一(yi)千四(si)百(bai)萬美元（按2011年(nian)物價標準則為27億美元）。

賓(bin)州鐵(tie)路(lu)總裁AlexanderCassatt在(zai)車(che)站(zhan)完工前即去世，車(che)站(zhan)建(jian)成后，為(wei)表彰其(qi)對賓(bin)州鐵(tie)路(lu)公司(si)的發展(zhan)作出的貢獻，在(zai)車(che)站(zhan)內樹立(li)其(qi)塑像(xiang)以(yi)示(shi)紀念。

1910年(nian)賓夕法尼亞車站由(you)粉紅色(se)花崗(gang)巖建(jian)造，具(ju)有醒目(mu)的(de)(de)(de)(de)，多里安式(shi)石(shi)(shi)柱(zhu)圍繞成的(de)(de)(de)(de)柱(zhu)廊。柱(zhu)廊設計(ji)(ji)巧妙的(de)(de)(de)(de)勾勒出車站的(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公(gong)司承建(jian)的(de)(de)(de)(de)車站大(da)(da)樓(lou)以(yi)直截了當的(de)(de)(de)(de)鋼筋玻(bo)璃的(de)(de)(de)(de)月臺天篷和(he)寬大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)廳(ting)(ting)為(wei)(wei)紐(niu)(niu)約(yue)市(shi)營建(jian)了一座激(ji)動人(ren)心的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)門(men)。車站大(da)(da)門(men)仿照德國柏(bo)林(lin)市(shi)勃蘭登堡門(men)，兩條通道分別將乘客引向賓州(zhou)車站的(de)(de)(de)(de)兩個鐵(tie)路系統：賓夕法尼亞鐵(tie)路和(he)長島(dao)鐵(tie)路。候車大(da)(da)廳(ting)(ting)帶有古羅(luo)馬卡拉(la)卡拉(la)浴場(chang)的(de)(de)(de)(de)特色(se)，規模(mo)(mo)近似(si)羅(luo)馬圣彼得大(da)(da)教(jiao)堂中(zhong)殿(dian)。墻體下(xia)部由(you)鋼筋支架外敷(fu)以(yi)石(shi)(shi)膏，以(yi)模(mo)(mo)擬古羅(luo)馬式(shi)建(jian)筑常(chang)用材(cai)料(liao)洞石(shi)(shi)。大(da)(da)廳(ting)(ting)為(wei)(wei)紐(niu)(niu)約(yue)市(shi)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)室(shi)內公(gong)共(gong)(gong)場(chang)所，也(ye)是世界上大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)室(shi)內公(gong)共(gong)(gong)場(chang)所之一，共(gong)(gong)計(ji)(ji)7英畝（2.8公(gong)頃）。巴爾(er)的(de)(de)(de)(de)摩大(da)(da)陽(yang)報(bao)曾于2007年(nian)回顧到：“(賓州(zhou)車站)是由(you)一座巖石(shi)(shi)，玻(bo)璃，雕塑組(zu)成的(de)(de)(de)(de)人(ren)類能想像出來的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)建(jian)筑。“歷史學家JillJonnes在(zai)著作《征服(fu)高登——鍍(du)金時代的(de)(de)(de)(de)史詩》中(zhong)趁賓州(zhou)車站為(wei)(wei)“運輸史上的(de)(de)(de)(de)多里安神(shen)廟”。

在車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)長達半個世(shi)紀的(de)(de)賓(bin)夕法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)時代(1910-1963)，每日(ri)有大量城(cheng)際列車(che)(che)(che)始(shi)發終到。賓(bin)州鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)長途列車(che)(che)(che)可抵達芝(zhi)加(jia)哥，圣(sheng)路(lu)易(yi)斯等大中城(cheng)市，并(bing)通過(guo)和其他(ta)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司(si)接駁，聯運的(de)(de)方式，前往邁阿(a)密以及(ji)(ji)西(xi)部城(cheng)市。除了長島鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)外，還有紐黑文鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司(si)，利哈伊谷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司(si)（LehighValleyRailroad）也(ye)使(shi)用本(ben)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。第一次(ci)世(shi)界(jie)大戰(zhan)期(qi)間，美國(guo)政府機構美國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)道管理局（USRA）曾接管全國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系統，并(bing)指示巴(ba)爾的(de)(de)摩和俄(e)(e)亥(hai)俄(e)(e)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司(si)從紐約前往華盛頓特區，芝(zhi)加(jia)哥和圣(sheng)路(lu)易(yi)斯的(de)(de)列車(che)(che)(che)停(ting)靠(kao)賓(bin)州車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，直至1926年。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)見證了第二次(ci)世(shi)界(jie)大戰(zhan)期(qi)間客流的(de)(de)激增(zeng)，以及(ji)(ji)50年代開始(shi)的(de)(de)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸大衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓州鐵路試圖從維護龐大的車站(zhan)的負(fu)擔中(zhong)解救(jiu)出來，通(tong)過開發賓夕法(fa)尼(ni)亞車站(zhan)占據的地面土地獲利。

1958年(nian)時，賓(bin)州車站(zhan)曾(ceng)經(jing)有(you)一次小(xiao)規(gui)模的(de)(de)裝修，候車室內的(de)(de)石(shi)柱被粉刷一新(xin)，并(bing)在(zai)大廳里增(zeng)設了一個售(shou)票窗(chuang)口。劉易斯·芒福(fu)德(de)曾(ceng)在(zai)紐約(yue)時報樂(le)觀的(de)(de)評論道：“對于這個車站(zhan)而言，已經(jing)不需要再做什么變(bian)化(hua)了。“但是事態發展證(zheng)明了他的(de)(de)錯誤。1962年(nian)，賓(bin)州鐵路提出(chu)拆毀車站(zhan)大樓，空出(chu)的(de)(de)土地(di)(di)上新(xin)建賓(bin)州大廈和(he)曼迪遜廣場花(hua)(hua)園。作為回(hui)報，兩座大樓的(de)(de)業主將為賓(bin)州鐵路在(zai)地(di)(di)下(xia)新(xin)建一座現代化(hua)，全(quan)空調的(de)(de)小(xiao)型車站(zhan)，并(bing)且擁有(you)曼迪遜廣場花(hua)(hua)園25%的(de)(de)股權。1963年(nian)10月，在(zai)賓(bin)州鐵路總(zong)裁StuartT.Saunders任內，地(di)(di)上結構(gou)開始(shi)了拆毀工程，車站(zhan)地(di)(di)下(xia)的(de)(de)月臺并(bing)未受影響。1968年(nian)，由CharlesLuckman設計的(de)(de)麥迪遜廣場花(hua)(hua)園計劃被公(gong)布。

在(zai)當時，維護一個龐大(da)的(de)(de)(de)(de)車(che)站需要(yao)不(bu)(bu)(bu)菲的(de)(de)(de)(de)資金。拆(chai)除車(che)站爭論(lun)(lun)(lun)焦點集中在(zai)，將(jiang)利用率已經不(bu)(bu)(bu)如從(cong)前的(de)(de)(de)(de)舊(jiu)車(che)站僅僅作(zuo)為一座城(cheng)市紀念碑而(er)(er)保存，還是(shi)(shi)選擇用更(geng)新的(de)(de)(de)(de)，能(neng)獲(huo)得(de)(de)經濟效(xiao)益的(de)(de)(de)(de)大(da)樓取而(er)(er)代(dai)(dai)之，那一種(zhong)更(geng)有(you)意(yi)義？紐約(yue)(yue)時報(bao)編輯曾評(ping)論(lun)(lun)(lun)道：“紐約(yue)(yue)市得(de)(de)到(dao)了(le)它(ta)想得(de)(de)到(dao)的(de)(de)(de)(de)（土地），付出(chu)(chu)了(le)它(ta)愿意(yi)付出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)代(dai)(dai)價，也得(de)(de)到(dao)了(le)它(ta)應得(de)(de)的(de)(de)(de)(de)一切（爭論(lun)(lun)(lun)）。”現代(dai)(dai)建筑設計師(shi)，無論(lun)(lun)(lun)風(feng)格是(shi)(shi)否和車(che)站相同，都迫不(bu)(bu)(bu)及(ji)待的(de)(de)(de)(de)發表保護車(che)站的(de)(de)(de)(de)言論(lun)(lun)(lun)。他們(men)團結起(qi)來，把車(che)站稱為“瑰寶”并說道：“不(bu)(bu)(bu)要(yao)拆(chai)了(le)車(che)站，而(er)(er)是(shi)(shi)復興它(ta)！”車(che)站大(da)樓的(de)(de)(de)(de)拆(chai)除是(shi)(shi)1960年代(dai)(dai)鐵路客(ke)運大(da)蕭條的(de)(de)(de)(de)標志性事件(jian)，在(zai)全國引(yin)起(qi)爭議，并在(zai)國際上引(yin)起(qi)眾多(duo)反(fan)響。拆(chai)除工作(zuo)開始(shi)后(hou)，紐約(yue)(yue)時報(bao)編輯評(ping)論(lun)(lun)(lun)道：

“直到第一(yi)次爆破拆(chai)除(chu)之(zhi)前(qian)，沒(mei)有人相信賓州車站會(hui)被(bei)拆(chai)除(chu)；沒(mei)有人會(hui)相信紐約政府竟然容忍這種有著羅馬時代般典雅的高(gao)大，精(jing)致建(jian)筑瑰寶的史(shi)無(wu)前(qian)例(li)的破壞行動！”

賓州車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)拆除給紐約市(shi)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)建筑(zhu)帶來(lai)了(le)持久的(de)(de)(de)(de)傷(shang)痛。一(yi)幅著名的(de)(de)(de)(de)新聞圖片(pian)，在(zai)(zai)新澤西(xi)州麥德蘭垃圾填(tian)埋場的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)大樓(lou)女神(shen)柱(zhu)的(de)(de)(de)(de)殘骸，深刻的(de)(de)(de)(de)揭示了(le)這種傷(shang)痛和愧疚。車(che)(che)站(zhan)(zhan)拆除也導致了(le)紐約市(shi)乃至全國的(de)(de)(de)(de)保護經(jing)典建筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)浪(lang)潮。車(che)(che)站(zhan)(zhan)其中(zhong)一(yi)個雕像，安放在(zai)(zai)密蘇里州堪薩斯城，作(zuo)為該市(shi)的(de)(de)(de)(de)鷹級(ji)童軍(jun)紀念碑。布(bu)魯克林博物館(guan)，加(jia)拿大渥太華聯合(he)車(che)(che)站(zhan)(zhan)，以及芝(zhi)加(jia)哥聯合(he)車(che)(che)站(zhan)(zhan)主樓(lou)還(huan)能(neng)部分體現當(dang)年車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)風格。

舊車站的(de)雄鷹雕塑存留的(de)有：兩座(zuo)(zuo)位(wei)于賓州大廈/曼迪遜花園(yuan)廣場大樓，一座(zuo)(zuo)位(wei)于糕包聯盟學(xue)院(yuan)內(nei)，三座(zuo)(zuo)位(wei)于長島市的(de)美國商船(chuan)學(xue)院(yuan)和(he)Hicksville長島鐵路車站內(nei)，四(si)座(zuo)(zuo)位(wei)于費城市市場街(jie)大橋(qiao)上，一座(zuo)(zuo)位(wei)于弗吉尼亞州“漢(han)普敦(dun)-悉尼學(xue)院(yuan)”內(nei)，另有一座(zuo)(zuo)位(wei)于華盛(sheng)頓特區的(de)國立動物園(yuan)內(nei)。

賓州車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)拆(chai)毀及印發的(de)(de)(de)爭議最終(zhong)導(dao)致了“紐約地標建(jian)筑保(bao)護法(fa)“的(de)(de)(de)通過，在該法(fa)令的(de)(de)(de)要求(qiu)下(xia)，市(shi)內另(ling)一座主要鐵路(lu)車(che)站(zhan)大中央車(che)站(zhan)得以(yi)保(bao)留。由羅伯·摩斯主導(dao)的(de)(de)(de)紐約市(shi)發展計劃(hua)(hua)也受到公眾的(de)(de)(de)質疑，并促進了“下(xia)曼哈頓高速公路(lu)計劃(hua)(hua)”的(de)(de)(de)最終(zhong)取(qu)消。都(dou)市(shi)復興計劃(hua)(hua)開(kai)展以(yi)來(lai)的(de)(de)(de)現代主義思想受到打擊，而(er)紀念物(wu)保(bao)存主義開(kai)始抬頭。