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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)賓夕法尼亞(ya)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，英文名(ming)New York Pennsylvania Station，簡稱紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)賓州車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)， 英文簡稱Penn Station，是(shi)(shi)位于美(mei)國(guo)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)州紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)曼哈頓(dun)中(zhong)城(cheng)的(de)(de)(de)(de)地下鐵(tie)路(lu)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。美(mei)鐵(tie)所(suo)有服務于紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)的(de)(de)(de)(de)長途城(cheng)際列(lie)(lie)車(che)(che)(che)都(dou)(dou)停靠于此(ci)。眾多通勤(qin)鐵(tie)路(lu)，包(bao)括(kuo)新澤西捷運(yun)和紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)大(da)都(dou)(dou)會運(yun)輸(shu)署旗下的(de)(de)(de)(de)長島鐵(tie)路(lu)也使用該站(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)于1910年建成，日人流量超(chao)過(guo)(guo)300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過(guo)(guo)，為紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)另一主要火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)中(zhong)央車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)兩倍(bei)。該站(zhan)(zhan)位于電氣化鐵(tie)路(lu)東北走廊鐵(tie)路(lu)線的(de)(de)(de)(de)中(zhong)部，是(shi)(shi)美(mei)鐵(tie)繁(fan)忙的(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)東北區域號，和高速(su)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)阿(a)西樂特快(kuai)的(de)(de)(de)(de)樞紐(niu)(niu)(niu)站(zhan)(zhan)，往北為波(bo)士頓(dun)，往南為費城(cheng)，巴爾的(de)(de)(de)(de)摩(mo)和華盛頓(dun)；同時，該站(zhan)(zhan)也是(shi)(shi)帝(di)國(guo)走廊鐵(tie)路(lu)線的(de)(de)(de)(de)南端終點，往北為奧爾巴尼，雪城(cheng)，羅切斯特，水牛城(cheng)等紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)州重鎮(zhen)，因此(ci)客(ke)流量巨大(da)。該車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)不(bu)僅是(shi)(shi)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)繁(fan)忙的(de)(de)(de)(de)火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，也是(shi)(shi)全(quan)美(mei)國(guo)繁(fan)忙的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)樞紐(niu)(niu)(niu)，客(ke)流量是(shi)(shi)美(mei)鐵(tie)系統第(di)二(er)繁(fan)忙的(de)(de)(de)(de)華盛頓(dun)聯合(he)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)兩倍(bei)以(yi)上。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)樓占據兩個街(jie)區，被(bei)第(di)七大(da)道和第(di)八大(da)道，第(di)31街(jie)和第(di)33街(jie)包(bao)圍。

景點景觀

紐約賓州車(che)站地處東(dong)北走廊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)電氣化城際鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)中點(dian)，南至費城，巴爾的(de)摩，華(hua)盛(sheng)(sheng)頓，北抵波士(shi)頓。城際客車(che)由美鐵(tie)(tie)營(ying)運，美鐵(tie)(tie)繁(fan)忙的(de)列(lie)車(che)東(dong)北區域號，和(he)高速(su)列(lie)車(che)阿西(xi)(xi)樂(le)特快均在此停靠；通勤鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)部份(fen)則為(wei)長島鐵(tie)(tie)路(lu)及新澤(ze)(ze)西(xi)(xi)捷(jie)運所有。2015年有10,189,521人次在本站乘坐(zuo)美鐵(tie)(tie)列(lie)車(che)，2016年的(de)客流量則為(wei)10,436,909人次，客流量是美鐵(tie)(tie)系統第二繁(fan)忙的(de)華(hua)盛(sheng)(sheng)頓聯合車(che)站兩倍以上(shang)。車(che)站代碼為(wei)國際航(hang)空運輸協會(hui)機場代碼ZYP，美鐵(tie)(tie)和(he)新澤(ze)(ze)西(xi)(xi)捷(jie)運代碼為(wei)NYP。

該站尚有紐(niu)(niu)約地鐵(tie)第(di)七大道線及第(di)八大道線的列車，即1,2,3和A,C,E六(liu)條地鐵(tie)線通行。數條巴士線路也可抵達車站。紐(niu)(niu)新(xin)航港局過(guo)哈(ha)德遜河捷運則在1個街區(qu)以外的第(di)六(liu)大道設置(zhi)33街車站。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)夕法尼(ni)(ni)亞車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)由賓(bin)(bin)夕法尼(ni)(ni)亞鐵(tie)路公司(si)(si)（Pennsylvaniarailroad,PRR）建(jian)(jian)造并使用(yong)(yong)。當時賓(bin)(bin)州(zhou)鐵(tie)路在各大城市設(she)置(zhi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)均以“賓(bin)(bin)夕法尼(ni)(ni)亞車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”命名，該公司(si)(si)破產(chan)后，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)仍維持原名。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)(jian)筑由“McKim,Mead&White公司(si)(si)”設(she)計，1910年車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)(jian)成使用(yong)(yong)。原車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大量使用(yong)(yong)裝飾藝術，是(shi)(shi)紐約市建(jian)(jian)筑史上的杰作。但(dan)是(shi)(shi)由于(yu)1950年代鐵(tie)路公司(si)(si)經(jing)濟狀況惡(e)化，被(bei)(bei)迫出(chu)售(shou)土地，原車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主樓(lou)被(bei)(bei)拆毀(hui)，在原址(zhi)新建(jian)(jian)賓(bin)(bin)州(zhou)大廈以及麥迪遜廣場(chang)花園(yuan)，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)大樓(lou)內(nei)部。地下月臺區則(ze)維持原樣。

建造

直至(zhi)20世紀(ji)初(chu)，賓夕法尼亞(ya)鐵路公司(si)只延(yan)伸至(zhi)哈德遜(xun)河(he)的北岸。紐(niu)約(yue)市中(zhong)心曼哈頓島(dao)的旅客若要搭乘火車(che)(che)(che)，必須(xu)乘坐(zuo)渡船度過哈德遜(xun)河(he)并在河(he)岸“換乘區”乘坐(zuo)火車(che)(che)(che)。而(er)其主要競(jing)爭對手，紐(niu)約(yue)中(zhong)央鐵路公司(si)率先(xian)由北向南進(jin)入(ru)曼哈頓島(dao)，并在中(zhong)城42街建立車(che)(che)(che)站（即大中(zhong)央車(che)(che)(che)站）。

最初(chu)賓州(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)考慮在(zai)哈德遜河建(jian)設一座大(da)型鐵(tie)路(lu)橋。但紐(niu)約州(zhou)(zhou)政府要求此(ci)項(xiang)工(gong)程必須和新(xin)澤西(xi)州(zhou)(zhou)的其(qi)他鐵(tie)路(lu)公(gong)司商(shang)議。但是經(jing)過(guo)磋商(shang)后，其(qi)余鐵(tie)路(lu)公(gong)司均表示不感(gan)興趣。因此(ci)，賓州(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)轉而試圖建(jian)造(zao)隧道，然而當時鐵(tie)路(lu)運(yun)輸主要動力蒸(zheng)汽機車(che)無(wu)法(fa)長(chang)時間在(zai)地(di)(di)下運(yun)行，加之紐(niu)約州(zhou)(zhou)政府1908年(nian)7月1日后將禁止蒸(zheng)汽機車(che)進入曼哈頓地(di)(di)區。然而，20世紀初(chu)電力機車(che)發展讓長(chang)距(ju)離鐵(tie)路(lu)地(di)(di)下化成為可能。1901年(nian)12月12日，賓州(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)總裁(cai)AlexanderCassatt宣布將建(jian)造(zao)隧道溝通澤西(xi)市和紐(niu)約市，并在(zai)曼哈頓島(dao)西(xi)部34街建(jian)設大(da)型車(che)站，即為如今的賓州(zhou)(zhou)車(che)站。

1903年，哈德遜(xun)河隧道(dao)正式開(kai)工，為(wei)兩座(zuo)單線隧道(dao)。同時，溝(gou)通曼哈頓島和(he)皇后(hou)區(qu)(qu)的東河隧道(dao)也(ye)開(kai)工。隧道(dao)為(wei)四座(zuo)單線隧道(dao)，并聯結長島鐵(tie)路（當時為(wei)賓(bin)州鐵(tie)路控(kong)股公司）和(he)陽(yang)光調(diao)車(che)場（SunnysideYard），后(hou)者位于皇后(hou)區(qu)(qu)，為(wei)賓(bin)州車(che)站的主要附(fu)屬調(diao)車(che)場和(he)車(che)輛段。電(dian)氣化(hua)最初(chu)為(wei)600伏(fu)直流第三軌(gui)供電(dian)，后(hou)在1930年代改為(wei)11,000交流架空電(dian)纜，和(he)賓(bin)州鐵(tie)路路網相一(yi)致。

在20世(shi)紀初，大型鐵路地下隧(sui)道還是新鮮事物。1907年(nian)，適逢在維吉尼(ni)亞(ya)州詹姆斯敦(dun)市舉(ju)行世(shi)界博覽會以慶祝北(bei)美洲第一(yi)個(ge)英國永久殖民(min)地誕生300周年(nian)之際(ji)，賓(bin)州鐵路將一(yi)段(duan)隧(sui)道管運至(zhi)會場公(gong)開展出。隨(sui)后(hou)，這段(duan)直徑23英尺(chi)（約7米(mi)）的隧(sui)道管被安裝在東(dong)河(he)(he)地下。1906年(nian)10月(yue)9日，哈德遜河(he)(he)隧(sui)道竣工(gong)，1908年(nian)3月(yue)18日，東(dong)河(he)(he)隧(sui)道建(jian)成通車。車站(zhan)設(she)施于1904年(nian)5月(yue)1日開工(gong)，1910年(nian)11月(yue)27日正式啟用。據(ju)州際(ji)通商(shang)委員會（ICC）公(gong)布(bu)的數字，整個(ge)車站(zhan)和鐵路地下化共耗資一(yi)億一(yi)千(qian)四百萬美元（按2011年(nian)物價標準則為27億美元）。

賓(bin)州鐵(tie)路總(zong)裁(cai)AlexanderCassatt在車(che)站完(wan)工前即(ji)去世(shi)，車(che)站建成后，為表(biao)彰(zhang)其(qi)(qi)對(dui)賓(bin)州鐵(tie)路公司的發展作出(chu)的貢獻，在車(che)站內(nei)樹立其(qi)(qi)塑像以示紀念。

1910年賓(bin)夕法尼亞車(che)(che)站(zhan)(zhan)由(you)粉紅色花崗巖建造，具(ju)有醒(xing)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，多(duo)里安(an)(an)式石(shi)柱圍繞成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柱廊(lang)。柱廊(lang)設計巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)勾勒(le)出(chu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公司承建的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)(da)樓以直截了當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋玻(bo)璃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)天篷和寬大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)為(wei)紐約市(shi)營建了一(yi)座激動人心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)門(men)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)(da)門(men)仿(fang)照德(de)國柏林市(shi)勃蘭登(deng)堡門(men)，兩條通道分別將乘(cheng)客引向賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩個鐵路(lu)系統：賓(bin)夕法尼亞鐵路(lu)和長島(dao)鐵路(lu)。候(hou)車(che)(che)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)帶有古羅(luo)馬卡拉(la)卡拉(la)浴(yu)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特色，規模近似羅(luo)馬圣彼得大(da)(da)(da)(da)教堂中(zhong)殿。墻體下部由(you)鋼(gang)筋支架外敷以石(shi)膏，以模擬古羅(luo)馬式建筑常用材料洞石(shi)。大(da)(da)(da)(da)廳(ting)為(wei)紐約市(shi)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所，也(ye)是(shi)(shi)世界上大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所之一(yi)，共(gong)計7英畝（2.8公頃）。巴(ba)爾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩大(da)(da)(da)(da)陽(yang)報曾于2007年回顧到(dao)：“(賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站(zhan)(zhan))是(shi)(shi)由(you)一(yi)座巖石(shi)，玻(bo)璃，雕塑組(zu)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人類能(neng)想像(xiang)出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建筑。“歷史學家JillJonnes在著(zhu)作《征(zheng)服高登(deng)——鍍金時(shi)代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)史詩》中(zhong)趁賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站(zhan)(zhan)為(wei)“運(yun)輸(shu)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多(duo)里安(an)(an)神廟”。

在車(che)(che)站長(chang)達半個世紀的(de)(de)賓夕法尼亞(ya)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)時代(1910-1963)，每日有大(da)量城(cheng)際(ji)列車(che)(che)始發終到。賓州鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)長(chang)途列車(che)(che)可抵達芝(zhi)加哥(ge)(ge)，圣(sheng)(sheng)路(lu)(lu)易斯等大(da)中城(cheng)市，并通過和其他(ta)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)接駁(bo)，聯運的(de)(de)方式，前往邁阿密以(yi)及西(xi)部城(cheng)市。除了(le)長(chang)島(dao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)外，還(huan)有紐黑(hei)文鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)，利哈伊谷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)（LehighValleyRailroad）也使用本(ben)車(che)(che)站。第(di)一(yi)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)期間(jian)，美(mei)國政府機構美(mei)國鐵(tie)(tie)(tie)道管理局(ju)（USRA）曾接管全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)系統，并指示巴(ba)爾(er)的(de)(de)摩(mo)和俄亥俄鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司(si)從紐約前往華盛頓(dun)特區，芝(zhi)加哥(ge)(ge)和圣(sheng)(sheng)路(lu)(lu)易斯的(de)(de)列車(che)(che)停靠賓州車(che)(che)站，直至(zhi)1926年。車(che)(che)站見(jian)證(zheng)了(le)第(di)二次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)期間(jian)客流的(de)(de)激增，以(yi)及50年代開始的(de)(de)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸大(da)衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓(bin)州鐵路試圖從(cong)維護龐大的車(che)站的負(fu)擔中解救(jiu)出來，通過(guo)開(kai)發(fa)賓(bin)夕(xi)法尼亞車(che)站占據的地面土地獲利。

1958年時，賓州車(che)(che)站(zhan)(zhan)曾經有一(yi)(yi)次小(xiao)規模的(de)(de)(de)裝修，候車(che)(che)室內(nei)的(de)(de)(de)石柱被(bei)粉刷一(yi)(yi)新(xin)，并在(zai)(zai)大(da)(da)廳里增設了(le)一(yi)(yi)個售票窗口。劉易斯·芒福(fu)德曾在(zai)(zai)紐約(yue)時報樂(le)觀的(de)(de)(de)評論道：“對于(yu)這個車(che)(che)站(zhan)(zhan)而言(yan)，已經不需要再做什么(me)變化了(le)。“但是(shi)事態發展(zhan)證明(ming)了(le)他的(de)(de)(de)錯誤。1962年，賓州鐵路提出拆(chai)毀(hui)車(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)(da)樓(lou)，空出的(de)(de)(de)土地(di)上新(xin)建賓州大(da)(da)廈(sha)和曼迪遜(xun)(xun)廣場花園。作(zuo)為回報，兩座(zuo)大(da)(da)樓(lou)的(de)(de)(de)業(ye)主將為賓州鐵路在(zai)(zai)地(di)下新(xin)建一(yi)(yi)座(zuo)現代化，全空調的(de)(de)(de)小(xiao)型車(che)(che)站(zhan)(zhan)，并且擁有曼迪遜(xun)(xun)廣場花園25%的(de)(de)(de)股權(quan)。1963年10月(yue)，在(zai)(zai)賓州鐵路總裁StuartT.Saunders任內(nei)，地(di)上結(jie)構開始(shi)了(le)拆(chai)毀(hui)工程，車(che)(che)站(zhan)(zhan)地(di)下的(de)(de)(de)月(yue)臺(tai)并未(wei)受影(ying)響。1968年，由CharlesLuckman設計的(de)(de)(de)麥迪遜(xun)(xun)廣場花園計劃被(bei)公(gong)布。

在當時，維護一(yi)個龐大(da)的(de)車(che)(che)(che)站(zhan)需要不菲的(de)資金。拆(chai)除車(che)(che)(che)站(zhan)爭(zheng)(zheng)論焦點集中在，將利用(yong)率已(yi)經不如從前的(de)舊車(che)(che)(che)站(zhan)僅僅作為(wei)一(yi)座城市(shi)紀念碑而保存，還是(shi)(shi)選擇用(yong)更新的(de)，能獲得(de)(de)經濟效益的(de)大(da)樓取而代之(zhi)，那(nei)一(yi)種更有意(yi)義？紐(niu)約(yue)時報(bao)編輯(ji)曾評(ping)論道：“紐(niu)約(yue)市(shi)得(de)(de)到(dao)了(le)它(ta)想得(de)(de)到(dao)的(de)（土地），付出(chu)了(le)它(ta)愿意(yi)付出(chu)的(de)代價，也得(de)(de)到(dao)了(le)它(ta)應得(de)(de)的(de)一(yi)切（爭(zheng)(zheng)論）。”現代建(jian)筑設計師，無論風格是(shi)(shi)否(fou)和車(che)(che)(che)站(zhan)相同(tong)，都迫不及(ji)待的(de)發表保護車(che)(che)(che)站(zhan)的(de)言論。他們(men)團結起(qi)來，把車(che)(che)(che)站(zhan)稱為(wei)“瑰寶”并(bing)(bing)說道：“不要拆(chai)了(le)車(che)(che)(che)站(zhan)，而是(shi)(shi)復興(xing)它(ta)！”車(che)(che)(che)站(zhan)大(da)樓的(de)拆(chai)除是(shi)(shi)1960年(nian)代鐵(tie)路客運大(da)蕭條的(de)標志性事(shi)件，在全國(guo)引起(qi)爭(zheng)(zheng)議，并(bing)(bing)在國(guo)際(ji)上引起(qi)眾(zhong)多反響。拆(chai)除工作開始后，紐(niu)約(yue)時報(bao)編輯(ji)評(ping)論道：

“直到第(di)一次爆(bao)破拆除之前，沒(mei)有(you)(you)人(ren)相信賓州車站會被(bei)拆除；沒(mei)有(you)(you)人(ren)會相信紐約政府竟然容忍這種有(you)(you)著羅馬時代般典雅的(de)高大，精致(zhi)建筑瑰寶的(de)史無前例的(de)破壞行動！”

賓州(zhou)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)拆除給紐約市的(de)(de)(de)(de)城市建(jian)筑(zhu)帶來了持久的(de)(de)(de)(de)傷痛。一幅著名的(de)(de)(de)(de)新聞圖片，在新澤西州(zhou)麥(mai)德蘭垃圾填埋(mai)場的(de)(de)(de)(de)車(che)站(zhan)大(da)(da)樓女(nv)神柱的(de)(de)(de)(de)殘骸，深刻的(de)(de)(de)(de)揭示了這種傷痛和愧疚。車(che)站(zhan)拆除也導致了紐約市乃至全國的(de)(de)(de)(de)保(bao)護經典建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)浪潮。車(che)站(zhan)其中一個雕像，安放(fang)在密蘇里州(zhou)堪薩(sa)斯城，作(zuo)為(wei)該市的(de)(de)(de)(de)鷹級童軍紀念碑。布魯克林博(bo)物館，加(jia)拿(na)大(da)(da)渥太華聯合車(che)站(zhan)，以及(ji)芝(zhi)加(jia)哥(ge)聯合車(che)站(zhan)主樓還能(neng)部分(fen)體(ti)現(xian)當年車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)風格。

舊車(che)站的雄鷹雕塑存留的有：兩座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)賓州(zhou)大廈/曼迪遜(xun)花(hua)園廣(guang)場(chang)大樓，一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)糕包聯盟學(xue)院(yuan)內，三(san)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)長島市的美國商船學(xue)院(yuan)和Hicksville長島鐵路車(che)站內，四座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)費(fei)城市市場(chang)街大橋上，一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)弗吉尼(ni)亞州(zhou)“漢普敦-悉尼(ni)學(xue)院(yuan)”內，另有一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)(yu)華(hua)盛頓特區(qu)的國立動物園內。

賓(bin)州車(che)(che)站(zhan)(zhan)的拆毀及(ji)印發的爭議最終導致了(le)“紐約地標建筑保(bao)護法“的通過，在(zai)該法令的要求下，市(shi)內另一座主要鐵路車(che)(che)站(zhan)(zhan)大(da)中央車(che)(che)站(zhan)(zhan)得(de)以保(bao)留。由(you)羅(luo)伯·摩斯主導的紐約市(shi)發展計(ji)劃(hua)也受到公(gong)眾的質疑，并促進了(le)“下曼哈(ha)頓高(gao)速(su)公(gong)路計(ji)劃(hua)”的最終取消。都市(shi)復(fu)興計(ji)劃(hua)開(kai)展以來的現代主義(yi)思想受到打擊，而紀念(nian)物保(bao)存主義(yi)開(kai)始抬頭。