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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓夕法尼亞車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，英(ying)文名New York Pennsylvania Station，簡(jian)稱(cheng)(cheng)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)賓州車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)， 英(ying)文簡(jian)稱(cheng)(cheng)Penn Station，是(shi)(shi)位于美(mei)國紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市曼哈頓(dun)中城(cheng)(cheng)的(de)地下鐵(tie)(tie)路車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。美(mei)鐵(tie)(tie)所有服務于紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市的(de)長(chang)途城(cheng)(cheng)際(ji)列車(che)(che)(che)都停(ting)靠(kao)于此(ci)。眾多(duo)通(tong)勤(qin)鐵(tie)(tie)路，包(bao)括新澤西捷運(yun)和紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)大都會運(yun)輸(shu)署旗下的(de)長(chang)島鐵(tie)(tie)路也(ye)使用該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)于1910年建成，日人(ren)流(liu)量(liang)超過(guo)300,000人(ren)次(ci)，平均90秒就有1,000人(ren)次(ci)通(tong)過(guo)，為紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)另一主要火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大中央車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)兩(liang)倍(bei)。該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)位于電(dian)氣化鐵(tie)(tie)路東北(bei)走廊鐵(tie)(tie)路線的(de)中部(bu)，是(shi)(shi)美(mei)鐵(tie)(tie)繁忙(mang)的(de)列車(che)(che)(che)東北(bei)區(qu)域號，和高速列車(che)(che)(che)阿西樂特快的(de)樞紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，往北(bei)為波(bo)士頓(dun)，往南(nan)(nan)為費城(cheng)(cheng)，巴(ba)爾(er)的(de)摩和華盛頓(dun)；同(tong)時，該站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)是(shi)(shi)帝國走廊鐵(tie)(tie)路線的(de)南(nan)(nan)端終(zhong)點(dian)，往北(bei)為奧(ao)爾(er)巴(ba)尼，雪城(cheng)(cheng)，羅切斯特，水牛城(cheng)(cheng)等(deng)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)州重鎮，因此(ci)客流(liu)量(liang)巨大。該車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)不僅是(shi)(shi)紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)約(yue)市繁忙(mang)的(de)火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，也(ye)是(shi)(shi)全美(mei)國繁忙(mang)的(de)鐵(tie)(tie)路樞紐(niu)(niu)(niu)(niu)(niu)，客流(liu)量(liang)是(shi)(shi)美(mei)鐵(tie)(tie)系統第(di)二繁忙(mang)的(de)華盛頓(dun)聯合車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)兩(liang)倍(bei)以上。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大樓占據(ju)兩(liang)個街區(qu)，被第(di)七(qi)大道(dao)和第(di)八大道(dao)，第(di)31街和第(di)33街包(bao)圍。

景點景觀

紐(niu)約賓州車(che)(che)站地處東北走廊(lang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路線電氣化城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)中點(dian)，南(nan)至費城(cheng)，巴(ba)爾(er)的(de)摩，華(hua)盛頓，北抵波士頓。城(cheng)際(ji)客車(che)(che)由美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)營運，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)繁(fan)忙(mang)的(de)列(lie)車(che)(che)東北區域號，和高速(su)列(lie)車(che)(che)阿西樂特快均在此停靠；通勤(qin)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)部份則為長島鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路及新(xin)澤西捷運所有(you)。2015年有(you)10,189,521人次在本站乘坐(zuo)美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)列(lie)車(che)(che)，2016年的(de)客流量(liang)則為10,436,909人次，客流量(liang)是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系統第二繁(fan)忙(mang)的(de)華(hua)盛頓聯合車(che)(che)站兩倍以(yi)上。車(che)(che)站代碼(ma)為國際(ji)航空運輸協會機場代碼(ma)ZYP，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和新(xin)澤西捷運代碼(ma)為NYP。

該站尚有紐(niu)約地鐵(tie)第(di)七大道線(xian)(xian)及(ji)第(di)八大道線(xian)(xian)的列(lie)車(che)，即1,2,3和A,C,E六條地鐵(tie)線(xian)(xian)通行。數條巴士線(xian)(xian)路也可抵達車(che)站。紐(niu)新(xin)航港局過哈(ha)德遜河捷運則在(zai)1個(ge)街區以外(wai)的第(di)六大道設置33街車(che)站。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)夕(xi)法(fa)尼亞車(che)站(zhan)由賓(bin)(bin)夕(xi)法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)路公司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建(jian)造并(bing)使用(yong)(yong)。當時賓(bin)(bin)州鐵(tie)(tie)路在各大(da)(da)城市(shi)設(she)置車(che)站(zhan)均以(yi)“賓(bin)(bin)夕(xi)法(fa)尼亞車(che)站(zhan)”命(ming)名(ming)，該公司破產后，車(che)站(zhan)仍維持原名(ming)。車(che)站(zhan)建(jian)筑由“McKim,Mead&White公司”設(she)計，1910年車(che)站(zhan)建(jian)成使用(yong)(yong)。原車(che)站(zhan)大(da)(da)量使用(yong)(yong)裝飾藝術(shu)，是紐約(yue)市(shi)建(jian)筑史上的杰作。但是由于1950年代鐵(tie)(tie)路公司經(jing)濟狀況惡化，被迫(po)出售土地，原車(che)站(zhan)主樓(lou)被拆(chai)毀，在原址新(xin)建(jian)賓(bin)(bin)州大(da)(da)廈(sha)以(yi)及麥(mai)迪遜廣(guang)場(chang)花園(yuan)，車(che)站(zhan)位(wei)于大(da)(da)樓(lou)內部。地下月臺區(qu)則(ze)維持原樣。

建造

直至20世(shi)紀初，賓夕法尼亞鐵路(lu)公司只(zhi)延伸至哈(ha)德遜(xun)河(he)的北岸(an)。紐約(yue)市中(zhong)心曼哈(ha)頓(dun)島的旅客若要(yao)搭乘(cheng)火(huo)車(che)，必須乘(cheng)坐渡船度(du)過哈(ha)德遜(xun)河(he)并在(zai)河(he)岸(an)“換乘(cheng)區(qu)”乘(cheng)坐火(huo)車(che)。而(er)其主要(yao)競爭對(dui)手(shou)，紐約(yue)中(zhong)央(yang)鐵路(lu)公司率先由(you)北向(xiang)南進入曼哈(ha)頓(dun)島，并在(zai)中(zhong)城42街建(jian)立(li)車(che)站(zhan)（即大中(zhong)央(yang)車(che)站(zhan)）。

最初賓州鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)考慮在哈(ha)德(de)遜河建設一(yi)座大型鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋。但紐約州政府(fu)要(yao)求此項工程必須和新澤西(xi)(xi)州的(de)其他鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司商議。但是(shi)經過磋商后，其余鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司均表示不感興趣。因此，賓州鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)轉而試圖(tu)建造隧(sui)道，然(ran)(ran)而當時鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸主要(yao)動力蒸汽機車無法(fa)長時間(jian)在地(di)下(xia)運(yun)行，加之紐約州政府(fu)1908年7月1日后將禁止蒸汽機車進入曼哈(ha)頓地(di)區(qu)。然(ran)(ran)而，20世(shi)紀(ji)初電力機車發展讓長距離鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)地(di)下(xia)化(hua)成(cheng)為(wei)可能。1901年12月12日，賓州鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總(zong)裁(cai)AlexanderCassatt宣布(bu)將建造隧(sui)道溝通澤西(xi)(xi)市和紐約市，并(bing)在曼哈(ha)頓島西(xi)(xi)部34街建設大型車站(zhan)，即為(wei)如今的(de)賓州車站(zhan)。

1903年，哈德遜(xun)河隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)正式(shi)開工(gong)(gong)，為兩座單線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。同(tong)時，溝通曼哈頓(dun)島和(he)皇后(hou)區的(de)東河隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)也開工(gong)(gong)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)為四座單線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，并聯結長島鐵(tie)路(lu)(lu)（當時為賓(bin)(bin)(bin)州鐵(tie)路(lu)(lu)控(kong)股公(gong)司）和(he)陽光(guang)調(diao)車(che)(che)(che)(che)場（SunnysideYard），后(hou)者(zhe)位于(yu)皇后(hou)區，為賓(bin)(bin)(bin)州車(che)(che)(che)(che)站的(de)主要附(fu)屬調(diao)車(che)(che)(che)(che)場和(he)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)段(duan)。電(dian)(dian)氣化最初(chu)為600伏直流第(di)三軌供電(dian)(dian)，后(hou)在1930年代改為11,000交流架空電(dian)(dian)纜，和(he)賓(bin)(bin)(bin)州鐵(tie)路(lu)(lu)路(lu)(lu)網相一致。

在(zai)20世紀初，大型鐵(tie)路(lu)地(di)(di)(di)下隧(sui)道還(huan)是新(xin)鮮(xian)事物。1907年(nian)(nian)，適(shi)逢在(zai)維(wei)吉尼(ni)亞州(zhou)詹姆斯敦市舉行世界博覽會(hui)以(yi)慶祝(zhu)北美(mei)洲(zhou)第一個英國(guo)永久殖民地(di)(di)(di)誕(dan)生300周年(nian)(nian)之(zhi)際，賓州(zhou)鐵(tie)路(lu)將一段(duan)隧(sui)道管運至(zhi)會(hui)場公開展(zhan)出。隨后，這段(duan)直徑23英尺（約7米(mi)）的(de)隧(sui)道管被安裝(zhuang)在(zai)東河(he)地(di)(di)(di)下。1906年(nian)(nian)10月9日，哈德遜河(he)隧(sui)道竣工(gong)，1908年(nian)(nian)3月18日，東河(he)隧(sui)道建成(cheng)通車。車站設(she)施于1904年(nian)(nian)5月1日開工(gong)，1910年(nian)(nian)11月27日正式啟(qi)用。據州(zhou)際通商委員會(hui)（ICC）公布的(de)數(shu)字，整個車站和鐵(tie)路(lu)地(di)(di)(di)下化共耗資一億(yi)一千四(si)百萬(wan)美(mei)元(yuan)（按(an)2011年(nian)(nian)物價標準則為27億(yi)美(mei)元(yuan)）。

賓州(zhou)鐵路總(zong)裁AlexanderCassatt在車(che)站完工前即(ji)去世(shi)，車(che)站建成(cheng)后，為表彰其(qi)對(dui)賓州(zhou)鐵路公司的發展作出的貢獻，在車(che)站內(nei)樹(shu)立其(qi)塑(su)像(xiang)以示紀念。

1910年(nian)賓夕(xi)法尼(ni)(ni)亞車(che)(che)站由(you)粉紅色(se)花崗巖(yan)建造，具有醒目的(de)(de)(de)，多(duo)里安式石柱圍(wei)繞(rao)成的(de)(de)(de)柱廊。柱廊設(she)計巧妙的(de)(de)(de)勾勒出(chu)車(che)(che)站的(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公司承建的(de)(de)(de)車(che)(che)站大(da)(da)樓以直截了當的(de)(de)(de)鋼筋(jin)玻(bo)璃的(de)(de)(de)月臺天篷(peng)和(he)寬大(da)(da)的(de)(de)(de)大(da)(da)廳為紐約市(shi)(shi)營建了一(yi)座激動人(ren)心(xin)的(de)(de)(de)大(da)(da)門。車(che)(che)站大(da)(da)門仿(fang)照德(de)國柏(bo)林市(shi)(shi)勃蘭登堡門，兩條(tiao)通道分(fen)別將乘客引向賓州(zhou)車(che)(che)站的(de)(de)(de)兩個(ge)鐵路(lu)(lu)(lu)系統：賓夕(xi)法尼(ni)(ni)亞鐵路(lu)(lu)(lu)和(he)長島鐵路(lu)(lu)(lu)。候車(che)(che)大(da)(da)廳帶有古羅(luo)(luo)馬卡(ka)拉(la)(la)卡(ka)拉(la)(la)浴場的(de)(de)(de)特色(se)，規模近似(si)羅(luo)(luo)馬圣彼(bi)得大(da)(da)教堂中(zhong)(zhong)殿。墻體下(xia)部由(you)鋼筋(jin)支架外敷以石膏，以模擬古羅(luo)(luo)馬式建筑常用材料洞石。大(da)(da)廳為紐約市(shi)(shi)大(da)(da)的(de)(de)(de)室內公共場所(suo)，也是(shi)世界上大(da)(da)的(de)(de)(de)室內公共場所(suo)之一(yi)，共計7英畝（2.8公頃）。巴爾的(de)(de)(de)摩(mo)大(da)(da)陽報曾于2007年(nian)回顧到：“(賓州(zhou)車(che)(che)站)是(shi)由(you)一(yi)座巖(yan)石，玻(bo)璃，雕塑組成的(de)(de)(de)人(ren)類能想(xiang)像出(chu)來的(de)(de)(de)龐大(da)(da)的(de)(de)(de)建筑。“歷史(shi)(shi)學家JillJonnes在著作《征(zheng)服高登——鍍金時代(dai)的(de)(de)(de)史(shi)(shi)詩》中(zhong)(zhong)趁賓州(zhou)車(che)(che)站為“運輸史(shi)(shi)上的(de)(de)(de)多(duo)里安神廟”。

在車(che)(che)(che)站長(chang)達半個世(shi)紀的(de)賓(bin)(bin)夕(xi)法尼亞鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)時代(1910-1963)，每(mei)日有大量城(cheng)(cheng)際(ji)列車(che)(che)(che)始(shi)發終到。賓(bin)(bin)州鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)長(chang)途列車(che)(che)(che)可抵達芝(zhi)加哥(ge)，圣路(lu)易斯等大中城(cheng)(cheng)市(shi)，并通過和(he)其他(ta)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司接駁，聯運(yun)的(de)方式(shi)，前往邁阿密以及(ji)西(xi)部城(cheng)(cheng)市(shi)。除(chu)了長(chang)島鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)外，還(huan)有紐黑文鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司，利哈伊谷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司（LehighValleyRailroad）也使(shi)用本車(che)(che)(che)站。第一次世(shi)界大戰(zhan)期間(jian)，美國政府機構美國鐵(tie)(tie)(tie)道管(guan)理局（USRA）曾接管(guan)全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系統(tong)，并指(zhi)示巴爾(er)的(de)摩和(he)俄(e)亥俄(e)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)公(gong)司從紐約前往華盛頓特區，芝(zhi)加哥(ge)和(he)圣路(lu)易斯的(de)列車(che)(che)(che)停(ting)靠(kao)賓(bin)(bin)州車(che)(che)(che)站，直至(zhi)1926年。車(che)(che)(che)站見(jian)證(zheng)了第二(er)次世(shi)界大戰(zhan)期間(jian)客流的(de)激增，以及(ji)50年代開始(shi)的(de)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸大衰(shuai)退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓州鐵路試圖從(cong)維(wei)護(hu)龐大(da)的車站的負擔中解救出來，通(tong)過開發賓夕(xi)法尼亞車站占據的地面土地獲利。

1958年(nian)時(shi)，賓(bin)州(zhou)(zhou)車站曾經(jing)有(you)一次(ci)小規模的(de)(de)裝修，候車室(shi)內(nei)的(de)(de)石柱被(bei)粉刷一新(xin)，并在大(da)廳里增設了(le)(le)一個(ge)售票窗口(kou)。劉(liu)易斯·芒福(fu)德曾在紐約時(shi)報(bao)樂觀的(de)(de)評論(lun)道：“對于這(zhe)個(ge)車站而言(yan)，已經(jing)不需要再做(zuo)什么變化(hua)(hua)了(le)(le)。“但是事態發展證明了(le)(le)他的(de)(de)錯誤。1962年(nian)，賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路提出(chu)拆(chai)毀(hui)(hui)車站大(da)樓，空(kong)出(chu)的(de)(de)土地上(shang)新(xin)建(jian)賓(bin)州(zhou)(zhou)大(da)廈和曼迪遜(xun)廣場花(hua)園。作為回報(bao)，兩座大(da)樓的(de)(de)業主(zhu)將為賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路在地下(xia)新(xin)建(jian)一座現代化(hua)(hua)，全空(kong)調(diao)的(de)(de)小型車站，并且擁(yong)有(you)曼迪遜(xun)廣場花(hua)園25%的(de)(de)股權。1963年(nian)10月，在賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵(tie)路總(zong)裁StuartT.Saunders任內(nei)，地上(shang)結構開(kai)始了(le)(le)拆(chai)毀(hui)(hui)工(gong)程，車站地下(xia)的(de)(de)月臺并未受(shou)影響(xiang)。1968年(nian)，由CharlesLuckman設計(ji)的(de)(de)麥迪遜(xun)廣場花(hua)園計(ji)劃被(bei)公布。

在當時，維護一個龐大(da)的(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)需要不(bu)菲的(de)(de)(de)資金。拆除(chu)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)論(lun)焦點集中在，將(jiang)利用(yong)率已經不(bu)如從前的(de)(de)(de)舊車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)僅僅作(zuo)為一座城(cheng)市紀(ji)念碑而保存，還是(shi)選(xuan)擇用(yong)更新的(de)(de)(de)，能獲(huo)得經濟效益的(de)(de)(de)大(da)樓取而代(dai)之，那一種更有意(yi)義？紐約(yue)(yue)時報編輯曾評論(lun)道：“紐約(yue)(yue)市得到(dao)了(le)它(ta)想(xiang)得到(dao)的(de)(de)(de)（土地），付(fu)(fu)出了(le)它(ta)愿意(yi)付(fu)(fu)出的(de)(de)(de)代(dai)價，也(ye)得到(dao)了(le)它(ta)應得的(de)(de)(de)一切（爭(zheng)論(lun)）。”現代(dai)建(jian)筑(zhu)設計師，無論(lun)風格是(shi)否(fou)和車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)相同，都迫不(bu)及(ji)待的(de)(de)(de)發表保護車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)言(yan)論(lun)。他們團結起(qi)來，把車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)稱為“瑰寶”并說道：“不(bu)要拆了(le)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，而是(shi)復興它(ta)！”車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)樓的(de)(de)(de)拆除(chu)是(shi)1960年代(dai)鐵路客(ke)運大(da)蕭條(tiao)的(de)(de)(de)標志性事件，在全國引(yin)起(qi)爭(zheng)議，并在國際上引(yin)起(qi)眾多(duo)反(fan)響。拆除(chu)工作(zuo)開始后(hou)，紐約(yue)(yue)時報編輯評論(lun)道：

“直到第一次(ci)爆破拆除(chu)之前，沒有人相信(xin)賓州車(che)站會被拆除(chu)；沒有人會相信(xin)紐約政府竟然容忍這種有著(zhu)羅(luo)馬時代般典雅的(de)高(gao)大(da)，精致建(jian)筑(zhu)瑰寶的(de)史無前例(li)的(de)破壞(huai)行動(dong)！”

賓州車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)拆(chai)除給紐約市的(de)(de)城市建筑帶來了持久(jiu)的(de)(de)傷痛(tong)。一幅著名的(de)(de)新(xin)聞圖片(pian)，在(zai)新(xin)澤(ze)西(xi)州麥(mai)德蘭垃圾填埋(mai)場的(de)(de)車(che)(che)站(zhan)大樓女神柱(zhu)的(de)(de)殘骸，深刻的(de)(de)揭示了這種傷痛(tong)和愧疚(jiu)。車(che)(che)站(zhan)拆(chai)除也導致了紐約市乃(nai)至全國(guo)的(de)(de)保(bao)護經典建筑的(de)(de)浪潮(chao)。車(che)(che)站(zhan)其中一個雕(diao)像，安放在(zai)密蘇里州堪薩斯城，作(zuo)為該市的(de)(de)鷹級童軍紀念碑。布魯克林博物館，加拿大渥太華聯合(he)車(che)(che)站(zhan)，以及(ji)芝加哥(ge)聯合(he)車(che)(che)站(zhan)主樓還能部(bu)分體現(xian)當年(nian)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)風格。

舊(jiu)車站的(de)雄(xiong)鷹(ying)雕塑存留(liu)的(de)有：兩座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)賓(bin)州(zhou)大(da)廈(sha)/曼(man)迪遜花園(yuan)廣場大(da)樓，一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)糕包聯盟(meng)學院內(nei)，三座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)長(chang)(chang)島(dao)市的(de)美國(guo)(guo)商船學院和Hicksville長(chang)(chang)島(dao)鐵(tie)路(lu)車站內(nei)，四座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)費(fei)城市市場街大(da)橋(qiao)上，一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)弗吉尼亞州(zhou)“漢普敦(dun)-悉尼學院”內(nei)，另有一(yi)座(zuo)位(wei)(wei)于(yu)華盛(sheng)頓特區的(de)國(guo)(guo)立(li)動物園(yuan)內(nei)。

賓州(zhou)車(che)站(zhan)的(de)拆(chai)毀及印發(fa)的(de)爭議最終導致了(le)“紐(niu)約地標(biao)建筑(zhu)保護法(fa)“的(de)通過，在該法(fa)令的(de)要求下，市內另一座主要鐵路車(che)站(zhan)大(da)中央車(che)站(zhan)得以保留。由(you)羅(luo)伯·摩斯(si)主導的(de)紐(niu)約市發(fa)展計(ji)劃(hua)也(ye)受到公眾的(de)質疑(yi)，并促進了(le)“下曼哈頓高速(su)公路計(ji)劃(hua)”的(de)最終取消。都市復興計(ji)劃(hua)開展以來的(de)現(xian)代主義(yi)(yi)思想(xiang)受到打擊(ji)，而紀念物保存主義(yi)(yi)開始(shi)抬頭。