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基本介紹

紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)賓夕法尼亞車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，英(ying)文(wen)(wen)名New York Pennsylvania Station，簡稱紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)賓州(zhou)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)， 英(ying)文(wen)(wen)簡稱Penn Station，是(shi)(shi)(shi)位于(yu)美(mei)(mei)(mei)國(guo)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市(shi)曼哈(ha)頓(dun)中(zhong)城的(de)(de)(de)(de)地下鐵(tie)(tie)路(lu)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。美(mei)(mei)(mei)鐵(tie)(tie)所有服(fu)務于(yu)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市(shi)的(de)(de)(de)(de)長途城際列車(che)(che)(che)(che)都停(ting)靠于(yu)此。眾(zhong)多通勤鐵(tie)(tie)路(lu)，包(bao)括新澤西(xi)捷運和(he)(he)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)大(da)都會(hui)運輸署旗下的(de)(de)(de)(de)長島鐵(tie)(tie)路(lu)也(ye)使用該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1910年建成，日人流(liu)量超過(guo)300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過(guo)，為(wei)(wei)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)另一主要火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)中(zhong)央車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)兩倍(bei)。該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)電(dian)氣化鐵(tie)(tie)路(lu)東(dong)北(bei)走(zou)廊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)部，是(shi)(shi)(shi)美(mei)(mei)(mei)鐵(tie)(tie)繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)東(dong)北(bei)區域號，和(he)(he)高速列車(che)(che)(che)(che)阿(a)西(xi)樂特(te)快的(de)(de)(de)(de)樞(shu)(shu)紐(niu)(niu)(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)，往北(bei)為(wei)(wei)波士頓(dun)，往南(nan)為(wei)(wei)費城，巴爾的(de)(de)(de)(de)摩和(he)(he)華(hua)盛頓(dun)；同時，該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)是(shi)(shi)(shi)帝國(guo)走(zou)廊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)南(nan)端終點，往北(bei)為(wei)(wei)奧爾巴尼，雪(xue)城，羅切(qie)斯特(te)，水(shui)牛城等紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)重(zhong)鎮，因此客流(liu)量巨大(da)。該(gai)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)不僅是(shi)(shi)(shi)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市(shi)繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)(de)(de)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，也(ye)是(shi)(shi)(shi)全美(mei)(mei)(mei)國(guo)繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)樞(shu)(shu)紐(niu)(niu)(niu)，客流(liu)量是(shi)(shi)(shi)美(mei)(mei)(mei)鐵(tie)(tie)系統第二繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)(de)(de)華(hua)盛頓(dun)聯合車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)兩倍(bei)以上。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)樓占據兩個街區，被第七(qi)大(da)道(dao)和(he)(he)第八大(da)道(dao)，第31街和(he)(he)第33街包(bao)圍(wei)。

景點景觀

紐約賓州車(che)(che)站(zhan)地處東(dong)北(bei)走廊鐵(tie)(tie)路(lu)線電氣化城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)中點，南至費(fei)城(cheng)(cheng)，巴爾的(de)摩，華(hua)(hua)盛頓，北(bei)抵波士(shi)頓。城(cheng)(cheng)際(ji)客(ke)(ke)車(che)(che)由美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)營(ying)運，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)繁忙的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)東(dong)北(bei)區域號，和(he)高(gao)速(su)列(lie)(lie)車(che)(che)阿西(xi)(xi)樂特(te)快均在(zai)此停靠；通勤(qin)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)部(bu)份則為長(chang)島(dao)鐵(tie)(tie)路(lu)及新澤西(xi)(xi)捷(jie)運所(suo)有(you)。2015年(nian)有(you)10,189,521人次在(zai)本(ben)站(zhan)乘坐美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)列(lie)(lie)車(che)(che)，2016年(nian)的(de)客(ke)(ke)流(liu)量則為10,436,909人次，客(ke)(ke)流(liu)量是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)系統第二繁忙的(de)華(hua)(hua)盛頓聯合車(che)(che)站(zhan)兩倍以(yi)上。車(che)(che)站(zhan)代(dai)碼為國際(ji)航空運輸協會機(ji)場(chang)代(dai)碼ZYP，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)和(he)新澤西(xi)(xi)捷(jie)運代(dai)碼為NYP。

該站(zhan)尚(shang)有紐約地鐵(tie)第七大(da)道線(xian)及第八(ba)大(da)道線(xian)的列車，即1,2,3和A,C,E六條地鐵(tie)線(xian)通行。數條巴士線(xian)路也可抵達車站(zhan)。紐新(xin)航港局過哈德遜河捷運則在1個(ge)街(jie)(jie)區以外的第六大(da)道設(she)置33街(jie)(jie)車站(zhan)。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)由賓(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)鐵(tie)路公(gong)(gong)司(si)（Pennsylvaniarailroad,PRR）建造并使用(yong)。當(dang)時賓(bin)(bin)州鐵(tie)路在各大城市設(she)置車(che)(che)(che)(che)站(zhan)均(jun)以“賓(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)”命名，該公(gong)(gong)司(si)破產后，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)仍(reng)維持(chi)(chi)原(yuan)名。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)建筑由“McKim,Mead&White公(gong)(gong)司(si)”設(she)計，1910年車(che)(che)(che)(che)站(zhan)建成(cheng)使用(yong)。原(yuan)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)大量使用(yong)裝飾(shi)藝術，是(shi)紐(niu)約市建筑史上的杰作。但是(shi)由于1950年代鐵(tie)路公(gong)(gong)司(si)經(jing)濟狀況(kuang)惡化(hua)，被迫出售土地，原(yuan)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)主樓(lou)被拆毀(hui)，在原(yuan)址新建賓(bin)(bin)州大廈以及麥迪遜廣場花園，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)位于大樓(lou)內(nei)部。地下月臺區則維持(chi)(chi)原(yuan)樣。

建造

直(zhi)至20世紀初，賓夕法尼亞鐵路(lu)公司(si)(si)只延伸至哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)的北(bei)(bei)岸(an)。紐(niu)約市中(zhong)(zhong)心曼哈(ha)頓(dun)島(dao)的旅客(ke)若要搭(da)乘(cheng)火(huo)車，必須乘(cheng)坐渡(du)船度過哈(ha)德(de)遜河(he)(he)(he)并(bing)(bing)在河(he)(he)(he)岸(an)“換乘(cheng)區”乘(cheng)坐火(huo)車。而其主要競爭(zheng)對手，紐(niu)約中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)鐵路(lu)公司(si)(si)率先(xian)由北(bei)(bei)向南進入(ru)曼哈(ha)頓(dun)島(dao)，并(bing)(bing)在中(zhong)(zhong)城(cheng)42街建立車站（即(ji)大中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)車站）。

最初賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)考(kao)慮在(zai)哈(ha)德遜河建設一座大(da)(da)型(xing)(xing)鐵路(lu)(lu)橋(qiao)。但(dan)紐約州(zhou)(zhou)政(zheng)府要求此項(xiang)工程(cheng)必須和新澤西(xi)州(zhou)(zhou)的其(qi)他鐵路(lu)(lu)公司(si)商議。但(dan)是經過(guo)磋商后，其(qi)余鐵路(lu)(lu)公司(si)均表(biao)示不感(gan)興趣(qu)。因此，賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)轉而(er)試圖建造(zao)隧(sui)道，然而(er)當時鐵路(lu)(lu)運輸主要動力蒸汽機(ji)車(che)無法長時間(jian)在(zai)地(di)(di)(di)下(xia)運行(xing)，加之紐約州(zhou)(zhou)政(zheng)府1908年7月1日(ri)后將禁止蒸汽機(ji)車(che)進入曼哈(ha)頓地(di)(di)(di)區。然而(er)，20世紀初電力機(ji)車(che)發(fa)展(zhan)讓長距離鐵路(lu)(lu)地(di)(di)(di)下(xia)化成為(wei)可能。1901年12月12日(ri)，賓(bin)州(zhou)(zhou)鐵路(lu)(lu)總裁AlexanderCassatt宣布將建造(zao)隧(sui)道溝通澤西(xi)市和紐約市，并在(zai)曼哈(ha)頓島西(xi)部34街建設大(da)(da)型(xing)(xing)車(che)站(zhan)，即為(wei)如(ru)今(jin)的賓(bin)州(zhou)(zhou)車(che)站(zhan)。

1903年，哈(ha)德遜河(he)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)正(zheng)式開工，為兩座單(dan)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。同時，溝(gou)通曼哈(ha)頓島和(he)皇后區(qu)的(de)東河(he)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)也開工。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為四座單(dan)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，并聯(lian)結長(chang)島鐵路（當時為賓州(zhou)(zhou)(zhou)鐵路控股公司）和(he)陽光調(diao)車(che)(che)場（SunnysideYard），后者位于皇后區(qu)，為賓州(zhou)(zhou)(zhou)車(che)(che)站的(de)主要附屬調(diao)車(che)(che)場和(he)車(che)(che)輛(liang)段。電(dian)氣(qi)化最初為600伏直流(liu)第三軌供電(dian)，后在(zai)1930年代改為11,000交流(liu)架(jia)空電(dian)纜(lan)，和(he)賓州(zhou)(zhou)(zhou)鐵路路網相一致。

在20世紀初，大型鐵(tie)路地(di)下隧(sui)道(dao)還是新鮮事物。1907年(nian)(nian)(nian)(nian)，適逢(feng)在維吉尼亞州(zhou)(zhou)詹姆斯敦市舉行(xing)世界博覽會(hui)以慶(qing)祝北美洲(zhou)第一(yi)(yi)(yi)個英國永(yong)久殖民(min)地(di)誕生300周(zhou)年(nian)(nian)(nian)(nian)之(zhi)際(ji)，賓州(zhou)(zhou)鐵(tie)路將一(yi)(yi)(yi)段隧(sui)道(dao)管運(yun)至會(hui)場公開展出。隨后，這段直(zhi)徑23英尺（約7米）的(de)隧(sui)道(dao)管被安裝在東河(he)地(di)下。1906年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)9日，哈德遜河(he)隧(sui)道(dao)竣工，1908年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)18日，東河(he)隧(sui)道(dao)建(jian)成通(tong)車。車站設(she)施于1904年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)1日開工，1910年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)27日正式啟用。據州(zhou)(zhou)際(ji)通(tong)商(shang)委(wei)員會(hui)（ICC）公布的(de)數字，整個車站和鐵(tie)路地(di)下化共耗資一(yi)(yi)(yi)億(yi)一(yi)(yi)(yi)千四百萬美元（按(an)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)物價標準則為27億(yi)美元）。

賓(bin)州鐵路總裁AlexanderCassatt在車站完(wan)工前(qian)即去(qu)世，車站建成后，為表彰(zhang)其對賓(bin)州鐵路公司(si)的(de)發展作出的(de)貢獻，在車站內樹立其塑像以(yi)示紀念。

1910年賓(bin)(bin)夕(xi)法尼(ni)亞(ya)(ya)車站(zhan)由(you)粉紅(hong)色(se)花崗巖建(jian)(jian)(jian)造，具有(you)醒目的(de)(de)(de)(de)，多里(li)安式(shi)石柱(zhu)(zhu)(zhu)圍(wei)繞成(cheng)的(de)(de)(de)(de)柱(zhu)(zhu)(zhu)廊。柱(zhu)(zhu)(zhu)廊設計巧妙的(de)(de)(de)(de)勾勒出(chu)(chu)車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公(gong)(gong)司承建(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)車站(zhan)大(da)(da)(da)(da)樓以直截了(le)當(dang)的(de)(de)(de)(de)鋼筋(jin)玻(bo)璃的(de)(de)(de)(de)月臺天(tian)篷(peng)和寬大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)(ting)為紐約(yue)市(shi)營建(jian)(jian)(jian)了(le)一(yi)座激動人心的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)門(men)。車站(zhan)大(da)(da)(da)(da)門(men)仿照德國柏(bo)林市(shi)勃蘭登(deng)堡(bao)門(men)，兩條通(tong)道分別將乘客引(yin)向賓(bin)(bin)州(zhou)車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)兩個鐵路系統：賓(bin)(bin)夕(xi)法尼(ni)亞(ya)(ya)鐵路和長島鐵路。候車大(da)(da)(da)(da)廳(ting)(ting)帶有(you)古羅馬(ma)(ma)卡拉卡拉浴場(chang)的(de)(de)(de)(de)特色(se)，規模(mo)(mo)近(jin)似羅馬(ma)(ma)圣彼得大(da)(da)(da)(da)教堂中殿。墻(qiang)體下部由(you)鋼筋(jin)支(zhi)架外敷以石膏，以模(mo)(mo)擬(ni)古羅馬(ma)(ma)式(shi)建(jian)(jian)(jian)筑常用材料(liao)洞石。大(da)(da)(da)(da)廳(ting)(ting)為紐約(yue)市(shi)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)室內(nei)公(gong)(gong)共(gong)場(chang)所，也是(shi)世界上大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)室內(nei)公(gong)(gong)共(gong)場(chang)所之一(yi)，共(gong)計7英畝（2.8公(gong)(gong)頃）。巴爾(er)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)大(da)(da)(da)(da)陽報曾(ceng)于2007年回(hui)顧到(dao)：“(賓(bin)(bin)州(zhou)車站(zhan))是(shi)由(you)一(yi)座巖石，玻(bo)璃，雕(diao)塑組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)人類能想(xiang)像出(chu)(chu)來的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)筑。“歷史(shi)(shi)學家(jia)JillJonnes在著作《征服高登(deng)——鍍(du)金時代(dai)的(de)(de)(de)(de)史(shi)(shi)詩》中趁賓(bin)(bin)州(zhou)車站(zhan)為“運輸史(shi)(shi)上的(de)(de)(de)(de)多里(li)安神廟”。

在車(che)(che)站(zhan)長達半個世(shi)紀(ji)的(de)賓(bin)(bin)(bin)夕法(fa)尼亞鐵路(lu)時(shi)代(1910-1963)，每(mei)日有大(da)量城(cheng)際列(lie)(lie)車(che)(che)始(shi)(shi)發終到。賓(bin)(bin)(bin)州鐵路(lu)的(de)長途列(lie)(lie)車(che)(che)可抵達芝(zhi)加哥(ge)(ge)，圣路(lu)易(yi)斯等大(da)中城(cheng)市，并通過(guo)和(he)其他鐵路(lu)公司(si)接駁，聯運的(de)方式，前往邁阿密以(yi)及西部城(cheng)市。除了長島鐵路(lu)外(wai)，還(huan)有紐(niu)(niu)黑文(wen)鐵路(lu)公司(si)，利哈伊谷鐵路(lu)公司(si)（LehighValleyRailroad）也使用(yong)本車(che)(che)站(zhan)。第一(yi)次世(shi)界(jie)大(da)戰期(qi)間，美(mei)國政(zheng)府機構美(mei)國鐵道管理局(ju)（USRA）曾(ceng)接管全國鐵路(lu)系統(tong)，并指(zhi)示(shi)巴(ba)爾的(de)摩和(he)俄亥俄鐵路(lu)公司(si)從紐(niu)(niu)約前往華盛頓特區，芝(zhi)加哥(ge)(ge)和(he)圣路(lu)易(yi)斯的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)停靠(kao)賓(bin)(bin)(bin)州車(che)(che)站(zhan)，直至1926年(nian)。車(che)(che)站(zhan)見證了第二次世(shi)界(jie)大(da)戰期(qi)間客流(liu)的(de)激增(zeng)，以(yi)及50年(nian)代開始(shi)(shi)的(de)城(cheng)際鐵路(lu)運輸大(da)衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓(bin)州鐵(tie)路試圖(tu)從維護(hu)龐大的(de)(de)車站(zhan)的(de)(de)負擔中解救出來，通過開發(fa)賓(bin)夕法(fa)尼亞(ya)車站(zhan)占據的(de)(de)地(di)面土地(di)獲利。

1958年時(shi)，賓(bin)(bin)州車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)曾經有(you)一次小規模的(de)(de)裝修，候車(che)室(shi)內(nei)的(de)(de)石柱被粉刷一新(xin)，并(bing)在(zai)大(da)(da)廳里增設(she)了一個(ge)售票窗(chuang)口。劉易斯·芒(mang)福德曾在(zai)紐約時(shi)報樂(le)觀的(de)(de)評論道：“對于這個(ge)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)而言，已經不(bu)需要(yao)再(zai)做(zuo)什么變(bian)化了。“但是事(shi)態發展證明了他的(de)(de)錯(cuo)誤。1962年，賓(bin)(bin)州鐵路提出拆(chai)毀車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)樓，空出的(de)(de)土地(di)上新(xin)建(jian)賓(bin)(bin)州大(da)(da)廈和曼迪遜廣(guang)場(chang)花園(yuan)。作為回(hui)報，兩(liang)座(zuo)大(da)(da)樓的(de)(de)業主將(jiang)為賓(bin)(bin)州鐵路在(zai)地(di)下新(xin)建(jian)一座(zuo)現代(dai)化，全空調的(de)(de)小型車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，并(bing)且擁有(you)曼迪遜廣(guang)場(chang)花園(yuan)25%的(de)(de)股權。1963年10月，在(zai)賓(bin)(bin)州鐵路總裁StuartT.Saunders任內(nei)，地(di)上結構開始了拆(chai)毀工程，車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)下的(de)(de)月臺并(bing)未受(shou)影(ying)響。1968年，由CharlesLuckman設(she)計(ji)的(de)(de)麥迪遜廣(guang)場(chang)花園(yuan)計(ji)劃被公布。

在(zai)(zai)當時，維護一個龐大的(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)需要(yao)(yao)不菲的(de)(de)資金。拆除(chu)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)爭論(lun)焦點(dian)集中在(zai)(zai)，將利用率已經(jing)不如從(cong)前的(de)(de)舊車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)僅僅作為一座城市紀(ji)念碑而(er)(er)保(bao)(bao)存，還是(shi)(shi)選擇用更(geng)新的(de)(de)，能(neng)獲得(de)(de)經(jing)濟(ji)效益(yi)的(de)(de)大樓取而(er)(er)代(dai)之，那一種更(geng)有(you)意(yi)義？紐(niu)約(yue)時報(bao)(bao)編(bian)輯(ji)曾評論(lun)道(dao)(dao)：“紐(niu)約(yue)市得(de)(de)到了(le)它(ta)想得(de)(de)到的(de)(de)（土地），付出了(le)它(ta)愿意(yi)付出的(de)(de)代(dai)價(jia)，也得(de)(de)到了(le)它(ta)應得(de)(de)的(de)(de)一切（爭論(lun)）。”現代(dai)建筑設計師，無論(lun)風格是(shi)(shi)否(fou)和車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)相同，都迫不及待的(de)(de)發表保(bao)(bao)護車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)言論(lun)。他們團結起來，把車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)稱為“瑰寶”并說道(dao)(dao)：“不要(yao)(yao)拆了(le)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)(er)是(shi)(shi)復興(xing)它(ta)！”車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大樓的(de)(de)拆除(chu)是(shi)(shi)1960年代(dai)鐵路客(ke)運大蕭條的(de)(de)標志性事件，在(zai)(zai)全國引起爭議，并在(zai)(zai)國際上引起眾多反響。拆除(chu)工作開始后，紐(niu)約(yue)時報(bao)(bao)編(bian)輯(ji)評論(lun)道(dao)(dao)：

“直到第一次爆破拆(chai)(chai)除(chu)之前(qian)，沒(mei)有人相信賓州車站會(hui)被(bei)拆(chai)(chai)除(chu)；沒(mei)有人會(hui)相信紐約政府竟然容忍這種有著羅馬時代(dai)般典(dian)雅的(de)高大，精致建筑瑰寶的(de)史無(wu)前(qian)例的(de)破壞行動(dong)！”

賓(bin)州車站(zhan)(zhan)的拆除給紐約(yue)市(shi)的城市(shi)建筑帶來了(le)持久的傷(shang)痛。一(yi)幅(fu)著名的新(xin)聞圖片，在新(xin)澤(ze)西州麥(mai)德蘭垃圾填埋場的車站(zhan)(zhan)大樓女神柱(zhu)的殘骸，深刻的揭示(shi)了(le)這種傷(shang)痛和愧疚。車站(zhan)(zhan)拆除也導致了(le)紐約(yue)市(shi)乃至全(quan)國的保(bao)護(hu)經典建筑的浪潮。車站(zhan)(zhan)其中一(yi)個(ge)雕像，安放在密(mi)蘇里州堪薩斯城，作(zuo)為該市(shi)的鷹(ying)級童軍紀念碑。布魯克林博(bo)物館，加拿(na)大渥太華聯合(he)車站(zhan)(zhan)，以(yi)及(ji)芝加哥聯合(he)車站(zhan)(zhan)主樓還(huan)能部(bu)分體(ti)現當年車站(zhan)(zhan)的風格。

舊車(che)站的雄鷹(ying)雕塑存(cun)留的有：兩座位(wei)(wei)于賓州大廈(sha)/曼(man)迪遜花園(yuan)(yuan)廣場大樓，一座位(wei)(wei)于糕包聯盟(meng)學院內，三座位(wei)(wei)于長島(dao)市的美(mei)國商船(chuan)學院和Hicksville長島(dao)鐵路車(che)站內，四(si)座位(wei)(wei)于費城市市場街大橋上，一座位(wei)(wei)于弗吉(ji)尼亞州“漢普敦-悉尼學院”內，另有一座位(wei)(wei)于華(hua)盛(sheng)頓特區(qu)的國立(li)動物園(yuan)(yuan)內。

賓(bin)州(zhou)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)拆毀及印(yin)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)爭議最終導致了(le)“紐約(yue)地標(biao)建筑保(bao)護法(fa)“的(de)(de)(de)通過，在該法(fa)令(ling)的(de)(de)(de)要求下(xia)，市內另一座主(zhu)要鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)大中(zhong)央(yang)車(che)站(zhan)得以(yi)保(bao)留(liu)。由羅伯·摩斯主(zhu)導的(de)(de)(de)紐約(yue)市發(fa)(fa)展(zhan)計(ji)(ji)劃(hua)也(ye)受到公(gong)眾的(de)(de)(de)質疑，并促進了(le)“下(xia)曼哈頓(dun)高速(su)公(gong)路(lu)計(ji)(ji)劃(hua)”的(de)(de)(de)最終取消。都市復興計(ji)(ji)劃(hua)開展(zhan)以(yi)來的(de)(de)(de)現代(dai)主(zhu)義思(si)想(xiang)受到打擊(ji)，而紀(ji)念物保(bao)存主(zhu)義開始抬頭。