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基本介紹

紐(niu)(niu)約(yue)(yue)賓(bin)夕法尼(ni)亞車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，英文(wen)名New York Pennsylvania Station，簡稱紐(niu)(niu)約(yue)(yue)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)， 英文(wen)簡稱Penn Station，是(shi)(shi)位(wei)于美國紐(niu)(niu)約(yue)(yue)州(zhou)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市曼哈頓(dun)中城(cheng)的(de)(de)地下(xia)鐵路(lu)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。美鐵所有服務于紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市的(de)(de)長途城(cheng)際列車(che)(che)(che)都停靠于此(ci)。眾多(duo)通(tong)勤鐵路(lu)，包括(kuo)新澤西捷運和(he)(he)(he)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)大(da)(da)(da)都會運輸署旗下(xia)的(de)(de)長島鐵路(lu)也使(shi)用(yong)該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)于1910年建成，日人(ren)流(liu)量(liang)超過300,000人(ren)次，平均(jun)90秒就有1,000人(ren)次通(tong)過，為(wei)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)另一主要火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)中央車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)兩(liang)倍(bei)。該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于電氣化(hua)鐵路(lu)東(dong)北走廊鐵路(lu)線的(de)(de)中部(bu)，是(shi)(shi)美鐵繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)列車(che)(che)(che)東(dong)北區(qu)域號，和(he)(he)(he)高速列車(che)(che)(che)阿西樂特快的(de)(de)樞紐(niu)(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)，往北為(wei)波士(shi)頓(dun)，往南為(wei)費(fei)城(cheng)，巴爾(er)的(de)(de)摩和(he)(he)(he)華(hua)盛(sheng)頓(dun)；同(tong)時，該(gai)站(zhan)(zhan)(zhan)也是(shi)(shi)帝國走廊鐵路(lu)線的(de)(de)南端終(zhong)點，往北為(wei)奧爾(er)巴尼(ni)，雪城(cheng)，羅(luo)切斯(si)特，水牛城(cheng)等紐(niu)(niu)約(yue)(yue)州(zhou)重鎮，因此(ci)客流(liu)量(liang)巨大(da)(da)(da)。該(gai)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)不僅是(shi)(shi)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)市繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)火車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，也是(shi)(shi)全美國繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)鐵路(lu)樞紐(niu)(niu)，客流(liu)量(liang)是(shi)(shi)美鐵系統第(di)二繁(fan)(fan)忙(mang)的(de)(de)華(hua)盛(sheng)頓(dun)聯合車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)兩(liang)倍(bei)以上(shang)。車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)(da)樓占(zhan)據(ju)兩(liang)個街(jie)區(qu)，被第(di)七(qi)大(da)(da)(da)道和(he)(he)(he)第(di)八大(da)(da)(da)道，第(di)31街(jie)和(he)(he)(he)第(di)33街(jie)包圍。

景點景觀

紐(niu)約賓(bin)州車(che)站地(di)處東北走廊鐵(tie)(tie)路線電氣化城際(ji)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)中點，南至費城，巴(ba)爾的(de)(de)摩，華盛(sheng)(sheng)頓(dun)，北抵波士頓(dun)。城際(ji)客車(che)由美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)營(ying)運，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)列(lie)(lie)車(che)東北區(qu)域號，和高速列(lie)(lie)車(che)阿西樂(le)特快(kuai)均在(zai)此(ci)停靠；通勤鐵(tie)(tie)路的(de)(de)部份(fen)則為長島鐵(tie)(tie)路及新(xin)澤(ze)西捷(jie)運所有(you)。2015年有(you)10,189,521人次在(zai)本站乘(cheng)坐美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)列(lie)(lie)車(che)，2016年的(de)(de)客流量(liang)則為10,436,909人次，客流量(liang)是美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)系統第二繁(fan)忙(mang)的(de)(de)華盛(sheng)(sheng)頓(dun)聯合車(che)站兩倍(bei)以上。車(che)站代碼為國(guo)際(ji)航空運輸(shu)協會(hui)機場代碼ZYP，美(mei)(mei)鐵(tie)(tie)和新(xin)澤(ze)西捷(jie)運代碼為NYP。

該站尚有紐約地(di)鐵(tie)第(di)七(qi)大道(dao)(dao)線(xian)(xian)及第(di)八大道(dao)(dao)線(xian)(xian)的(de)列車(che)，即1,2,3和A,C,E六條地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)通行(xing)。數條巴士線(xian)(xian)路(lu)也可(ke)抵(di)達車(che)站。紐新航(hang)港局過哈德遜(xun)河捷運則在1個(ge)街區以(yi)外的(de)第(di)六大道(dao)(dao)設置33街車(che)站。

歷史沿革

綜述

賓(bin)(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)車站(zhan)(zhan)(zhan)由(you)(you)賓(bin)(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建(jian)造(zao)并(bing)使(shi)用。當(dang)時(shi)賓(bin)(bin)(bin)州鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)(zai)各大(da)城市(shi)設置(zhi)車站(zhan)(zhan)(zhan)均以(yi)“賓(bin)(bin)(bin)夕(xi)法尼亞(ya)車站(zhan)(zhan)(zhan)”命名，該公(gong)司破產后，車站(zhan)(zhan)(zhan)仍維持原(yuan)(yuan)名。車站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)筑由(you)(you)“McKim,Mead&White公(gong)司”設計，1910年車站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成使(shi)用。原(yuan)(yuan)車站(zhan)(zhan)(zhan)大(da)量(liang)使(shi)用裝飾藝術，是紐約市(shi)建(jian)筑史上的杰作。但是由(you)(you)于1950年代鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)司經(jing)濟狀況惡化，被迫(po)出售土地(di)，原(yuan)(yuan)車站(zhan)(zhan)(zhan)主樓被拆(chai)毀，在(zai)(zai)原(yuan)(yuan)址新建(jian)賓(bin)(bin)(bin)州大(da)廈(sha)以(yi)及麥迪遜(xun)廣場花(hua)園(yuan)，車站(zhan)(zhan)(zhan)位于大(da)樓內部。地(di)下月臺區則維持原(yuan)(yuan)樣。

建造

直至(zhi)20世(shi)紀(ji)初，賓夕法尼亞鐵(tie)路公司只延伸至(zhi)哈(ha)(ha)德遜河(he)的北岸(an)。紐約(yue)市中(zhong)心(xin)曼(man)哈(ha)(ha)頓島(dao)的旅客(ke)若要(yao)搭乘(cheng)火車，必須乘(cheng)坐渡船度過哈(ha)(ha)德遜河(he)并在河(he)岸(an)“換乘(cheng)區”乘(cheng)坐火車。而其主要(yao)競爭對手，紐約(yue)中(zhong)央鐵(tie)路公司率先由北向南(nan)進入(ru)曼(man)哈(ha)(ha)頓島(dao)，并在中(zhong)城(cheng)42街(jie)建(jian)立(li)車站(zhan)（即(ji)大(da)中(zhong)央車站(zhan)）。

最初賓(bin)(bin)州(zhou)鐵路(lu)(lu)考(kao)慮在哈德遜河(he)建設(she)一(yi)座大型鐵路(lu)(lu)橋(qiao)。但紐(niu)約(yue)州(zhou)政府要求此項工程必須(xu)和(he)新(xin)澤(ze)西州(zhou)的其他鐵路(lu)(lu)公司商議(yi)。但是(shi)經過磋商后(hou)，其余鐵路(lu)(lu)公司均表示(shi)不(bu)感(gan)興趣。因此，賓(bin)(bin)州(zhou)鐵路(lu)(lu)轉而(er)試圖(tu)建造(zao)隧道(dao)，然(ran)而(er)當時鐵路(lu)(lu)運輸主要動力蒸汽機車無法長時間在地下(xia)運行，加之紐(niu)約(yue)州(zhou)政府1908年7月1日后(hou)將(jiang)禁止蒸汽機車進入曼(man)哈頓地區。然(ran)而(er)，20世(shi)紀初電力機車發(fa)展讓長距離鐵路(lu)(lu)地下(xia)化成(cheng)為可能。1901年12月12日，賓(bin)(bin)州(zhou)鐵路(lu)(lu)總(zong)裁AlexanderCassatt宣布(bu)將(jiang)建造(zao)隧道(dao)溝通澤(ze)西市(shi)(shi)和(he)紐(niu)約(yue)市(shi)(shi)，并(bing)在曼(man)哈頓島(dao)西部34街建設(she)大型車站，即(ji)為如今的賓(bin)(bin)州(zhou)車站。

1903年，哈(ha)德遜(xun)河(he)隧(sui)道(dao)正式開(kai)工，為兩座(zuo)(zuo)單(dan)線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)。同時，溝通曼哈(ha)頓島和皇后(hou)區(qu)的東河(he)隧(sui)道(dao)也開(kai)工。隧(sui)道(dao)為四座(zuo)(zuo)單(dan)線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)，并聯(lian)結長島鐵路(lu)(lu)（當時為賓(bin)州(zhou)鐵路(lu)(lu)控股公司(si)）和陽光調(diao)車(che)場（SunnysideYard），后(hou)者位于皇后(hou)區(qu)，為賓(bin)州(zhou)車(che)站的主要(yao)附(fu)屬調(diao)車(che)場和車(che)輛段。電(dian)(dian)氣化最初為600伏直流第(di)三軌供電(dian)(dian)，后(hou)在(zai)1930年代改為11,000交(jiao)流架空電(dian)(dian)纜，和賓(bin)州(zhou)鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)網相(xiang)一致。

在20世紀初，大型鐵(tie)路(lu)地(di)(di)下(xia)隧(sui)道(dao)還(huan)是新(xin)鮮事物。1907年(nian)(nian)，適逢在維吉尼亞州詹姆斯敦市舉行世界博覽會(hui)以慶祝北美洲第(di)一(yi)個英(ying)國永久殖民地(di)(di)誕生300周(zhou)年(nian)(nian)之(zhi)際(ji)，賓州鐵(tie)路(lu)將一(yi)段(duan)隧(sui)道(dao)管(guan)運至會(hui)場公開展出。隨后，這(zhe)段(duan)直徑23英(ying)尺（約7米）的隧(sui)道(dao)管(guan)被安(an)裝在東(dong)河(he)地(di)(di)下(xia)。1906年(nian)(nian)10月(yue)(yue)9日，哈德(de)遜(xun)河(he)隧(sui)道(dao)竣工(gong)，1908年(nian)(nian)3月(yue)(yue)18日，東(dong)河(he)隧(sui)道(dao)建(jian)成通車(che)(che)。車(che)(che)站設施(shi)于1904年(nian)(nian)5月(yue)(yue)1日開工(gong)，1910年(nian)(nian)11月(yue)(yue)27日正式啟用。據州際(ji)通商委員會(hui)（ICC）公布的數字(zi)，整(zheng)個車(che)(che)站和鐵(tie)路(lu)地(di)(di)下(xia)化(hua)共耗資一(yi)億一(yi)千四百萬美元(yuan)(yuan)（按2011年(nian)(nian)物價標(biao)準(zhun)則(ze)為27億美元(yuan)(yuan)）。

賓(bin)州(zhou)鐵(tie)(tie)路總裁AlexanderCassatt在車站完工前即去世，車站建成(cheng)后，為表彰(zhang)其(qi)對賓(bin)州(zhou)鐵(tie)(tie)路公司的發展作出的貢獻(xian)，在車站內樹立其(qi)塑(su)像以示紀念(nian)。

1910年(nian)賓(bin)夕法尼亞(ya)車(che)(che)站由(you)粉紅色花崗巖(yan)建(jian)造，具有(you)醒目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，多里(li)安(an)式(shi)石(shi)柱圍(wei)繞(rao)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柱廊。柱廊設(she)計巧妙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)勾勒出(chu)車(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)邊界。McKim,Mead&White公司承建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)站大(da)(da)(da)樓以(yi)直截(jie)了當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼筋玻(bo)璃(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)月臺(tai)天篷和寬(kuan)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)廳(ting)為(wei)紐約市營(ying)建(jian)了一(yi)座(zuo)激動人(ren)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)門(men)。車(che)(che)站大(da)(da)(da)門(men)仿(fang)照德國柏林市勃蘭登堡門(men)，兩條通道分別將乘客引向(xiang)賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩個(ge)鐵(tie)(tie)路系統：賓(bin)夕法尼亞(ya)鐵(tie)(tie)路和長島鐵(tie)(tie)路。候車(che)(che)大(da)(da)(da)廳(ting)帶有(you)古羅(luo)馬卡(ka)拉卡(ka)拉浴場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特色，規模(mo)近似羅(luo)馬圣彼得大(da)(da)(da)教堂中(zhong)殿。墻(qiang)體(ti)下部由(you)鋼筋支架外敷(fu)以(yi)石(shi)膏，以(yi)模(mo)擬古羅(luo)馬式(shi)建(jian)筑(zhu)常用材料洞石(shi)。大(da)(da)(da)廳(ting)為(wei)紐約市大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所，也是世界上大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)室內公共(gong)場所之一(yi)，共(gong)計7英畝（2.8公頃）。巴(ba)爾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩大(da)(da)(da)陽(yang)報曾于(yu)2007年(nian)回顧到：“(賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站)是由(you)一(yi)座(zuo)巖(yan)石(shi)，玻(bo)璃(li)，雕塑組成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)類(lei)能想像出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)。“歷(li)史學家JillJonnes在著(zhu)作《征服高登——鍍(du)金時(shi)代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)史詩》中(zhong)趁賓(bin)州(zhou)車(che)(che)站為(wei)“運輸史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)多里(li)安(an)神(shen)廟”。

在車(che)站(zhan)長(chang)(chang)(chang)達半個(ge)世(shi)紀的(de)(de)賓夕法尼亞(ya)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)時代(dai)(1910-1963)，每(mei)日有(you)大(da)量城際列(lie)車(che)始(shi)發終到(dao)。賓州鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)長(chang)(chang)(chang)途列(lie)車(che)可抵達芝(zhi)加哥(ge)，圣(sheng)路(lu)(lu)(lu)(lu)易斯(si)等大(da)中城市，并(bing)通過和其他鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)(si)接駁，聯運(yun)的(de)(de)方式(shi)，前往(wang)邁阿(a)密(mi)以及西(xi)部城市。除了(le)長(chang)(chang)(chang)島鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)外，還有(you)紐黑(hei)文鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)(si)，利哈伊谷鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)(si)（LehighValleyRailroad）也使用本車(che)站(zhan)。第(di)一次(ci)世(shi)界大(da)戰(zhan)期(qi)間，美國政府機構美國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道管理局(ju)（USRA）曾接管全(quan)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系統，并(bing)指示巴爾的(de)(de)摩和俄(e)(e)亥俄(e)(e)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)(si)從紐約前往(wang)華盛頓特區，芝(zhi)加哥(ge)和圣(sheng)路(lu)(lu)(lu)(lu)易斯(si)的(de)(de)列(lie)車(che)停靠賓州車(che)站(zhan)，直至1926年。車(che)站(zhan)見(jian)證了(le)第(di)二次(ci)世(shi)界大(da)戰(zhan)期(qi)間客流的(de)(de)激(ji)增，以及50年代(dai)開(kai)始(shi)的(de)(de)城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸大(da)衰退(tui)。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓(bin)州鐵路試圖從維(wei)護龐大(da)的車站(zhan)的負擔中解救(jiu)出(chu)來，通過開發賓(bin)夕法尼亞車站(zhan)占(zhan)據(ju)的地(di)面土(tu)地(di)獲利。

1958年時，賓(bin)(bin)州(zhou)車(che)(che)站(zhan)曾經有一次小規模的(de)(de)(de)(de)裝修(xiu)，候車(che)(che)室內的(de)(de)(de)(de)石(shi)柱被(bei)粉刷(shua)一新，并(bing)在(zai)大(da)廳里增(zeng)設(she)了一個(ge)售票窗口。劉(liu)易斯·芒福德曾在(zai)紐約時報樂觀的(de)(de)(de)(de)評(ping)論(lun)道：“對(dui)于(yu)這(zhe)個(ge)車(che)(che)站(zhan)而(er)言，已經不需要(yao)再(zai)做什(shen)么(me)變化了。“但是事態(tai)發(fa)展證明了他的(de)(de)(de)(de)錯誤(wu)。1962年，賓(bin)(bin)州(zhou)鐵(tie)路(lu)提出拆毀車(che)(che)站(zhan)大(da)樓，空出的(de)(de)(de)(de)土(tu)地上新建賓(bin)(bin)州(zhou)大(da)廈(sha)和曼迪(di)遜(xun)廣場(chang)花(hua)園。作為(wei)(wei)回報，兩座大(da)樓的(de)(de)(de)(de)業主將(jiang)為(wei)(wei)賓(bin)(bin)州(zhou)鐵(tie)路(lu)在(zai)地下新建一座現代化，全空調(diao)的(de)(de)(de)(de)小型車(che)(che)站(zhan)，并(bing)且(qie)擁有曼迪(di)遜(xun)廣場(chang)花(hua)園25%的(de)(de)(de)(de)股權。1963年10月，在(zai)賓(bin)(bin)州(zhou)鐵(tie)路(lu)總(zong)裁StuartT.Saunders任內，地上結構開(kai)始(shi)了拆毀工(gong)程(cheng)，車(che)(che)站(zhan)地下的(de)(de)(de)(de)月臺并(bing)未受影響。1968年，由CharlesLuckman設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)麥迪(di)遜(xun)廣場(chang)花(hua)園計(ji)劃被(bei)公(gong)布。

在(zai)當時(shi)，維護一(yi)個龐(pang)大的(de)車(che)(che)站(zhan)需要(yao)(yao)不菲的(de)資金。拆除車(che)(che)站(zhan)爭(zheng)論(lun)焦點(dian)集中在(zai)，將(jiang)利用率已經不如從前的(de)舊(jiu)車(che)(che)站(zhan)僅(jin)僅(jin)作為一(yi)座城(cheng)市紀念碑而保存，還是選擇用更新(xin)的(de)，能獲(huo)得經濟效益的(de)大樓取而代(dai)之(zhi)，那一(yi)種更有意義？紐(niu)約(yue)時(shi)報(bao)編輯曾評論(lun)道：“紐(niu)約(yue)市得到了它(ta)想得到的(de)（土(tu)地），付(fu)出(chu)了它(ta)愿意付(fu)出(chu)的(de)代(dai)價，也得到了它(ta)應(ying)得的(de)一(yi)切（爭(zheng)論(lun)）。”現代(dai)建(jian)筑設計師(shi)，無論(lun)風(feng)格是否和(he)車(che)(che)站(zhan)相同，都迫不及待(dai)的(de)發表保護車(che)(che)站(zhan)的(de)言論(lun)。他們(men)團結起(qi)來，把車(che)(che)站(zhan)稱為“瑰寶”并說道：“不要(yao)(yao)拆了車(che)(che)站(zhan)，而是復(fu)興它(ta)！”車(che)(che)站(zhan)大樓的(de)拆除是1960年代(dai)鐵路客(ke)運大蕭(xiao)條(tiao)的(de)標志性事件，在(zai)全(quan)國引起(qi)爭(zheng)議，并在(zai)國際上引起(qi)眾多反(fan)響。拆除工作開始后，紐(niu)約(yue)時(shi)報(bao)編輯評論(lun)道：

“直(zhi)到第一次爆破拆除(chu)之前，沒有人相信賓州(zhou)車站(zhan)會(hui)被拆除(chu)；沒有人會(hui)相信紐約政府竟(jing)然容忍這種有著羅馬時代(dai)般典雅的高大，精致建筑瑰寶的史無(wu)前例的破壞行動(dong)！”

賓州車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)拆除給(gei)紐(niu)(niu)約市的(de)(de)城(cheng)市建筑(zhu)帶來了(le)持久的(de)(de)傷痛。一(yi)幅著(zhu)名(ming)的(de)(de)新聞圖片，在新澤西州麥德蘭垃圾填埋(mai)場(chang)的(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大樓女神柱的(de)(de)殘骸(hai)，深刻的(de)(de)揭示了(le)這種(zhong)傷痛和愧疚。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)拆除也導(dao)致了(le)紐(niu)(niu)約市乃至(zhi)全國(guo)的(de)(de)保(bao)護經典(dian)建筑(zhu)的(de)(de)浪潮。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)其(qi)中一(yi)個雕像，安放在密(mi)蘇里州堪薩斯城(cheng)，作為該市的(de)(de)鷹級童(tong)軍紀念碑。布魯(lu)克林博物館，加(jia)拿(na)大渥太華聯合(he)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，以及芝(zhi)加(jia)哥聯合(he)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)樓還能部分體(ti)現當(dang)年(nian)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)風(feng)格。

舊車(che)站的雄鷹雕塑存留的有(you)：兩座(zuo)位于賓州(zhou)(zhou)大廈/曼迪遜花園(yuan)廣場(chang)大樓，一(yi)座(zuo)位于糕包聯盟學(xue)院內，三座(zuo)位于長島(dao)市(shi)的美(mei)國商船學(xue)院和Hicksville長島(dao)鐵路(lu)車(che)站內，四(si)座(zuo)位于費城市(shi)市(shi)場(chang)街大橋上(shang)，一(yi)座(zuo)位于弗(fu)吉尼(ni)亞州(zhou)(zhou)“漢普敦-悉(xi)尼(ni)學(xue)院”內，另有(you)一(yi)座(zuo)位于華盛頓特區的國立動(dong)物園(yuan)內。

賓州車站(zhan)的(de)(de)拆(chai)毀及(ji)印發的(de)(de)爭議最(zui)終導(dao)致(zhi)了(le)“紐約地標建筑保(bao)護(hu)法“的(de)(de)通過，在該法令的(de)(de)要(yao)求下，市內另(ling)一座主要(yao)鐵(tie)路車站(zhan)大中央車站(zhan)得以保(bao)留。由羅伯·摩斯主導(dao)的(de)(de)紐約市發展計劃也受(shou)到(dao)公眾的(de)(de)質疑，并促進了(le)“下曼哈頓(dun)高速公路計劃”的(de)(de)最(zui)終取(qu)消。都市復興計劃開展以來的(de)(de)現代主義思(si)想(xiang)受(shou)到(dao)打(da)擊，而(er)紀念(nian)物保(bao)存主義開始抬頭。