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基本介紹

法拉利250 GTO是20世紀60年代最(zui)先進(jin)的(de)跑車(che)(che)，在鼎盛時(shi)期壟斷了世界運動汽車(che)(che)的(de)冠軍(jun)，它是法拉利250的(de)變型車(che)(che)，而(er)250是法拉利歷(li)史上最(zui)重要的(de)車(che)(che)型之一，是第一種(zhong)大批量生產(chan)(chan)(chan)的(de)法拉利。生產(chan)(chan)(chan)時(shi)間(jian)一直從(cong)1952年持(chi)續到1964年，在這期間(jian)，法拉利250 GTO只生產(chan)(chan)(chan)了36輛(liang)。250 GTO至1964年停產(chan)(chan)(chan)，也宣告250時(shi)代的(de)結束。

從1952年開(kai)始至1964年，三(san)公升(sheng)排氣量的(de)(de)Type 125引擎統治了整個法拉(la)(la)利(li)車廠的(de)(de)主要動力系(xi)統長達12年時間，當中，各250車型(xing)(xing)只(zhi)有(you)軸距(ju)的(de)(de)不同和調教上(shang)的(de)(de)區別，共有(you)250 GT Europa、250肘 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2+2等(deng)等(deng)，型(xing)(xing)號也頗為繁復。從1963年起，法拉(la)(la)利(li)開(kai)始使用排氣量為4.0升(sheng)的(de)(de)Colombo V12引擎，結合275的(de)(de)車架(jia)，成為330系(xi)列車型(xing)(xing)。

法拉利(li)250 GTO是當今車(che)(che)壇上名副其(qi)實的瑰寶。自(zi)其(qi)誕(dan)生以(yi)來，就一直馳騁在賽車(che)(che)跑道上，并且戰績輝煌。它贏(ying)得過眾(zhong)多(duo)國際(ji)性(xing)的賽事，被譽為(wei)那個時代最為(wei)成功的賽車(che)(che)品牌之一。法拉利(li)250 GTO型(xing)跑車(che)(che)外形華麗，性(xing)能卓越，是全球頂級收(shou)藏(zang)家最渴望收(shou)藏(zang)的車(che)(che)型(xing)之一。

特色功能

性能

法拉利(li)250 GTO重要的原因還在于它(ta)代表了(le)20世紀60年代初法拉利(li)的綜合技術水平。這(zhe)款車(che)發動機最大(da)輸出功率達(da)到了(le)302馬(ma)力，最大(da)扭(niu)矩333牛·米，0到100公里(li)/小時只需(xu)5.8秒便(bian)能完(wan)成，即使是現在生(sheng)產的車(che)也足(zu)以和其媲(pi)美了(le)。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于1929年意大利，知名的賽車(che)(che)和運(yun)動(dong)跑(pao)車(che)(che)的生產廠(chang)家，專業從(cong)事一級方(fang)程式賽車(che)(che)/賽車(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)的生產和銷售。

法(fa)拉(la)利(li)(li)是知名的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)生產廠(chang)家。1929年由(you)恩(en)佐·法(fa)拉(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)(zhi)造(zao)一級方程(cheng)式(shi)賽(sai)(sai)車(che)(che)、賽(sai)(sai)車(che)(che)及(ji)高(gao)性能(neng)跑車(che)(che)。早期的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)贊助賽(sai)(sai)車(che)(che)手及(ji)生產賽(sai)(sai)車(che)(che)，1947年獨立(li)生產汽車(che)(che)。菲(fei)亞特（FIAT）擁有法(fa)拉(la)利(li)(li)90%的(de)(de)(de)(de)股權，但法(fa)拉(la)利(li)(li)卻能(neng)獨立(li)于菲(fei)亞特運(yun)營。法(fa)拉(la)利(li)(li)汽車(che)(che)大部分采用手工制(zhi)(zhi)造(zao)，產量很(hen)低，截(jie)至(zhi)2011年法(fa)拉(la)利(li)(li)共交付7195臺新(xin)車(che)(che)。公司(si)總部在意大利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期的法拉利(li)汽車(che)(che)，都是由(you)創始人恩佐·法拉利(li)設(she)計(ji)。他以一(yi)個賽車(che)(che)運動員和藝(yi)術家的雙(shuang)重身(shen)份設(she)計(ji)汽車(che)(che)，因而他的作(zuo)(zuo)品(pin)既有(you)強烈的動感，艷麗的色彩，同時又(you)把在駕駛(shi)室的每一(yi)部件都能設(she)計(ji)得天衣(yi)無縫，讓駕駛(shi)員操作(zuo)(zuo)起(qi)來得心應手。

紅色旋風

法拉利(li)的(de)賽車(che)主要以紅色(se)為(wei)主，因(yin)而(er)有人稱它為(wei)紅色(se)的(de)躍馬(ma)或紅魔法拉利(li)。一級方程(cheng)式(shi)車(che)手阿蘭(lan)·普羅斯特（Alain Prost）曾(ceng)為(wei)該隊效(xiao)勞。現在，則有車(che)手西班牙的(de)費爾南多·阿隆索(suo)（Fernando Alonso）和巴西的(de)菲利(li)普·馬(ma)薩（Felipe Massa）為(wei)其效(xiao)力(li)。

法(fa)拉(la)(la)利(li)的(de)標(biao)志(zhi)是一(yi)(yi)匹躍起的(de)馬(ma)。在第一(yi)(yi)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)中意大(da)利(li)有一(yi)(yi)位(wei)表現(xian)非(fei)常出色(se)的(de)飛行員(yuan)。他的(de)飛機上(shang)就(jiu)有這(zhe)樣一(yi)(yi)匹會(hui)給他帶來好運氣的(de)躍馬(ma)。在法(fa)拉(la)(la)利(li)最初的(de)比賽獲勝后，飛行員(yuan)的(de)父母親，一(yi)(yi)對(dui)伯爵(jue)夫婦建議：法(fa)拉(la)(la)利(li)也應在車上(shang)印(yin)上(shang)這(zhe)匹帶來好運氣的(de)躍馬(ma)。后來這(zhe)位(wei)飛行員(yuan)戰(zhan)死了(le)，馬(ma)就(jiu)變成了(le)黑顏色(se)。而標(biao)志(zhi)底(di)色(se)為公(gong)司所(suo)在地(di)摩德(de)納的(de)金絲雀(que)的(de)顏色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。