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基本介紹

法(fa)拉(la)(la)利250 GTO是(shi)(shi)20世紀60年(nian)代最(zui)先進的(de)(de)跑車，在鼎(ding)盛時(shi)期壟斷(duan)了(le)世界(jie)運動(dong)汽車的(de)(de)冠軍，它是(shi)(shi)法(fa)拉(la)(la)利250的(de)(de)變(bian)型車，而250是(shi)(shi)法(fa)拉(la)(la)利歷史(shi)上最(zui)重要的(de)(de)車型之一，是(shi)(shi)第一種大(da)批量生產(chan)的(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利。生產(chan)時(shi)間一直從1952年(nian)持(chi)續到1964年(nian)，在這期間，法(fa)拉(la)(la)利250 GTO只(zhi)生產(chan)了(le)36輛。250 GTO至1964年(nian)停產(chan)，也宣告250時(shi)代的(de)(de)結束。

從1952年(nian)(nian)開始至1964年(nian)(nian)，三公(gong)升排氣(qi)量的Type 125引擎(qing)(qing)統治(zhi)了(le)整個法(fa)(fa)拉(la)利車廠的主要動力系(xi)統長達12年(nian)(nian)時間(jian)，當中(zhong)，各250車型只有軸距的不(bu)同和調(diao)教上的區別，共有250 GT Europa、250肘(zhou) GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2+2等(deng)等(deng)，型號也頗為繁復。從1963年(nian)(nian)起(qi)，法(fa)(fa)拉(la)利開始使用排氣(qi)量為4.0升的Colombo V12引擎(qing)(qing)，結合275的車架，成為330系(xi)列車型。

法拉利(li)250 GTO是(shi)當今車(che)壇上(shang)名副其(qi)實的瑰寶。自(zi)其(qi)誕生以來，就一(yi)直馳騁在(zai)賽車(che)跑道上(shang)，并且戰績輝(hui)煌。它贏(ying)得(de)過眾(zhong)多國際(ji)性的賽事，被(bei)譽為那個(ge)時代最(zui)為成功的賽車(che)品牌之一(yi)。法拉利(li)250 GTO型跑車(che)外形(xing)華麗，性能卓(zhuo)越，是(shi)全球頂級(ji)收藏家最(zui)渴望收藏的車(che)型之一(yi)。

特色功能

性能

法拉利250 GTO重要的(de)原(yuan)因(yin)還在(zai)于它代(dai)表了(le)20世紀60年代(dai)初法拉利的(de)綜合(he)技術(shu)水平。這款(kuan)車發動機最大輸出(chu)功率(lv)達到了(le)302馬力，最大扭矩(ju)333牛·米，0到100公里/小時只需5.8秒便能完成，即使是現在(zai)生(sheng)產的(de)車也足以(yi)和其媲(pi)美了(le)。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌(pai)創建于1929年意(yi)大利，知(zhi)名(ming)的(de)賽車(che)(che)(che)和運動跑車(che)(che)(che)的(de)生(sheng)產(chan)廠家，專(zhuan)業從(cong)事一級方程式賽車(che)(che)(che)/賽車(che)(che)(che)及(ji)高(gao)性能跑車(che)(che)(che)的(de)生(sheng)產(chan)和銷售(shou)。

法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)是知名的(de)賽車(che)(che)(che)(che)和運(yun)動跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的(de)生(sheng)產廠(chang)家。1929年(nian)(nian)由恩佐·法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)造一級方程式賽車(che)(che)(che)(che)、賽車(che)(che)(che)(che)及高(gao)性能跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。早期的(de)法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)贊助賽車(che)(che)(che)(che)手及生(sheng)產賽車(che)(che)(che)(che)，1947年(nian)(nian)獨立生(sheng)產汽車(che)(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)90%的(de)股權，但法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)卻(que)能獨立于(yu)菲亞特運(yun)營(ying)。法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)汽車(che)(che)(che)(che)大(da)部(bu)分采用手工制(zhi)造，產量很低(di)，截至(zhi)2011年(nian)(nian)法拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)共交付7195臺新車(che)(che)(che)(che)。公司總部(bu)在(zai)意大(da)利(li)(li)的(de)馬拉(la)(la)(la)(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)(de)法拉(la)利汽車(che)(che)，都(dou)是(shi)由創始人恩佐(zuo)·法拉(la)利設計。他(ta)以一個賽車(che)(che)運動(dong)員和藝術家的(de)(de)雙重身份設計汽車(che)(che)，因而他(ta)的(de)(de)作(zuo)品既有強烈的(de)(de)動(dong)感(gan)，艷麗(li)的(de)(de)色彩，同時(shi)又(you)把在駕駛(shi)室(shi)的(de)(de)每一部件(jian)都(dou)能(neng)設計得天衣無(wu)縫(feng)，讓駕駛(shi)員操作(zuo)起來(lai)得心應手。

紅色旋風

法(fa)拉利的賽(sai)車主要(yao)以紅色為(wei)(wei)主，因而有人稱它為(wei)(wei)紅色的躍(yue)馬(ma)或紅魔法(fa)拉利。一級方程(cheng)式車手阿(a)蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)該隊效勞。現在，則有車手西(xi)班牙的費(fei)爾南多·阿(a)隆索（Fernando Alonso）和(he)巴(ba)西(xi)的菲利普·馬(ma)薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)其(qi)效力。

法拉利(li)的(de)標志是一匹(pi)躍起的(de)馬(ma)。在第一次(ci)世(shi)界大戰中(zhong)意(yi)大利(li)有一位(wei)表現非(fei)常(chang)出色(se)的(de)飛行(xing)員(yuan)(yuan)。他(ta)(ta)的(de)飛機(ji)上就有這(zhe)樣(yang)一匹(pi)會給他(ta)(ta)帶(dai)來(lai)(lai)好運(yun)氣的(de)躍馬(ma)。在法拉利(li)最初的(de)比賽(sai)獲勝后，飛行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)父母親，一對伯爵夫婦建議(yi)：法拉利(li)也應在車上印(yin)上這(zhe)匹(pi)帶(dai)來(lai)(lai)好運(yun)氣的(de)躍馬(ma)。后來(lai)(lai)這(zhe)位(wei)飛行(xing)員(yuan)(yuan)戰死(si)了(le)，馬(ma)就變成了(le)黑顏(yan)色(se)。而(er)標志底色(se)為公(gong)司(si)所在地摩德納的(de)金絲雀的(de)顏(yan)色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。