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基本介紹

法拉利250 GTO是20世紀60年代最先進(jin)的(de)(de)(de)跑車(che)，在鼎盛(sheng)時(shi)期(qi)壟斷了(le)世界運動(dong)汽車(che)的(de)(de)(de)冠軍，它是法拉利250的(de)(de)(de)變型(xing)車(che)，而250是法拉利歷史上最重要(yao)的(de)(de)(de)車(che)型(xing)之一，是第一種大(da)批量生產的(de)(de)(de)法拉利。生產時(shi)間一直從1952年持續到(dao)1964年，在這期(qi)間，法拉利250 GTO只生產了(le)36輛。250 GTO至1964年停產，也(ye)宣告250時(shi)代的(de)(de)(de)結束。

從1952年(nian)開(kai)始至1964年(nian)，三公升排(pai)氣量(liang)的(de)Type 125引擎(qing)統(tong)治了整個(ge)法(fa)(fa)拉(la)利車(che)(che)廠的(de)主要動力(li)系統(tong)長(chang)達12年(nian)時間，當(dang)中，各250車(che)(che)型只(zhi)有(you)軸距的(de)不同和調教上(shang)的(de)區別，共有(you)250 GT Europa、250肘(zhou) GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2+2等等，型號也頗為(wei)繁(fan)復。從1963年(nian)起，法(fa)(fa)拉(la)利開(kai)始使用排(pai)氣量(liang)為(wei)4.0升的(de)Colombo V12引擎(qing)，結合275的(de)車(che)(che)架，成(cheng)為(wei)330系列車(che)(che)型。

法(fa)拉利250 GTO是當今車(che)(che)壇上(shang)名副其實的(de)瑰寶(bao)。自其誕生以(yi)來，就一直馳騁在(zai)賽車(che)(che)跑(pao)道上(shang)，并(bing)且(qie)戰績輝煌。它贏(ying)得(de)過眾多(duo)國際性(xing)的(de)賽事，被譽(yu)為那(nei)個時(shi)代(dai)最(zui)為成(cheng)功的(de)賽車(che)(che)品牌之(zhi)一。法(fa)拉利250 GTO型(xing)跑(pao)車(che)(che)外形華麗，性(xing)能卓(zhuo)越，是全(quan)球頂級收藏家最(zui)渴望收藏的(de)車(che)(che)型(xing)之(zhi)一。

特色功能

性能

法拉利(li)250 GTO重(zhong)要(yao)的原因還在于它代表了(le)20世紀60年代初(chu)法拉利(li)的綜合技(ji)術水平。這(zhe)款車(che)發動機最(zui)大輸(shu)出(chu)功率(lv)達到了(le)302馬力，最(zui)大扭(niu)矩333牛·米，0到100公里/小(xiao)時只需5.8秒便(bian)能完成，即使是現在生產(chan)的車(che)也足以和其媲(pi)美了(le)。

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于(yu)1929年意大利，知名的(de)(de)賽車(che)(che)和(he)(he)運動(dong)跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)生產(chan)廠家，專業從事一級方程式賽車(che)(che)/賽車(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)生產(chan)和(he)(he)銷售。

法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)是知名的賽(sai)車(che)和運(yun)動(dong)跑車(che)的生產(chan)廠(chang)家。1929年(nian)由恩佐·法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)造一(yi)級(ji)方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及高性能跑車(che)。早期的法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)贊助(zhu)賽(sai)車(che)手及生產(chan)賽(sai)車(che)，1947年(nian)獨立生產(chan)汽車(che)。菲亞(ya)特(te)（FIAT）擁(yong)有(you)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)90%的股權，但法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)卻能獨立于(yu)菲亞(ya)特(te)運(yun)營。法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)汽車(che)大部分采(cai)用手工制(zhi)造，產(chan)量(liang)很(hen)低，截至2011年(nian)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)共交付7195臺新車(che)。公司總部在(zai)意大利(li)的馬拉(la)(la)內(nei)羅（Maranello)。

早期的法(fa)(fa)拉(la)利汽(qi)車，都是由創始人恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利設計。他以(yi)一個賽車運(yun)動員和(he)藝術家(jia)的雙(shuang)重(zhong)身份設計汽(qi)車，因而他的作品既有強(qiang)烈的動感，艷(yan)麗的色彩，同時(shi)又把在駕駛(shi)室的每一部件都能設計得天衣無縫(feng)，讓駕駛(shi)員操作起(qi)來得心應手。

紅色旋風

法拉(la)利的(de)賽(sai)車主(zhu)(zhu)要以(yi)紅(hong)色為主(zhu)(zhu)，因而有(you)人稱它為紅(hong)色的(de)躍馬(ma)或紅(hong)魔(mo)法拉(la)利。一(yi)級方(fang)程式(shi)車手(shou)阿蘭·普羅斯(si)特（Alain Prost）曾為該隊(dui)效勞。現(xian)在(zai)，則有(you)車手(shou)西(xi)班牙(ya)的(de)費爾南多(duo)·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西(xi)的(de)菲(fei)利普·馬(ma)薩(sa)（Felipe Massa）為其效力。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)標志是一(yi)(yi)匹躍(yue)起(qi)的(de)(de)(de)馬(ma)。在(zai)第一(yi)(yi)次世(shi)界大戰中意大利(li)(li)有(you)一(yi)(yi)位表現(xian)非常出色的(de)(de)(de)飛行員。他的(de)(de)(de)飛機(ji)上(shang)就有(you)這樣一(yi)(yi)匹會給他帶(dai)來好(hao)(hao)運(yun)氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。在(zai)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)最(zui)初的(de)(de)(de)比賽(sai)獲勝后，飛行員的(de)(de)(de)父母親，一(yi)(yi)對伯(bo)爵夫婦建(jian)議：法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)也(ye)應在(zai)車上(shang)印上(shang)這匹帶(dai)來好(hao)(hao)運(yun)氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬(ma)。后來這位飛行員戰死了，馬(ma)就變成(cheng)了黑(hei)顏色。而標志底色為公(gong)司所在(zai)地摩(mo)德納的(de)(de)(de)金(jin)絲雀的(de)(de)(de)顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。