芒果视频下载

事件經過

加(jia)那(nei)利(li)群島(dao)(dao)(dao)位于(yu)北(bei)非西部(bu)國家摩洛哥外海(hai)(hai)(hai)250海(hai)(hai)(hai)里(li)(li)左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大西洋上(shang)，是(shi)西班牙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)外屬地(di)。長久以來，該(gai)群島(dao)(dao)(dao)一直是(shi)歐洲(zhou)人(ren)(ren)(ren)在天冷時(shi)南下避寒(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)度假勝(sheng)地(di)，除此(ci)(ci)之(zhi)外該(gai)群島(dao)(dao)(dao)也(ye)是(shi)美洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)游客進入地(di)中海(hai)(hai)(hai)地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)門(men)戶(hu)，因(yin)此(ci)(ci)每年搭乘噴氣式飛機(ji)(ji)到加(jia)那(nei)利(li)群島(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)客數量都很驚人(ren)(ren)(ren)。雖然特(te)內(nei)里(li)(li)費空(kong)難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生地(di)點位于(yu)群島(dao)(dao)(dao)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費島(dao)(dao)(dao)（Tenerife），但整(zheng)件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起因(yin)卻(que)是(shi)一起發(fa)生于(yu)加(jia)那(nei)利(li)群島(dao)(dao)(dao)自治區首府、位于(yu)大加(jia)那(nei)利(li)島(dao)(dao)(dao)上(shang)拉(la)斯(si)(si)帕爾馬(ma)斯(si)(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈恐怖攻擊(ji)案。當(dang)(dang)天當(dang)(dang)地(di)時(shi)間午后13:15時(shi)，拉(la)斯(si)(si)帕爾馬(ma)斯(si)(si)國際機(ji)(ji)場（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大廳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)花(hua)店發(fa)生爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)，不(bu)過因(yin)為(wei)爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)炸(zha)彈在被(bei)(bei)引爆(bao)(bao)(bao)之(zhi)前機(ji)(ji)場方(fang)面曾收到警告而進行疏散(san)(san)，因(yin)此(ci)(ci)僅有8人(ren)(ren)(ren)在事(shi)件(jian)中受傷，其中一人(ren)(ren)(ren)傷勢較重(zhong)。炸(zha)彈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)不(bu)僅造成機(ji)(ji)場建物受損，在爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)后一個(ge)加(jia)那(nei)利(li)群島(dao)(dao)(dao)自決(jue)獨立運動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)言人(ren)(ren)(ren)又從(cong)阿爾及(ji)利(li)亞去電西班牙航空(kong)主管單(dan)位，聲明他們就是(shi)爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)事(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主謀，而且機(ji)(ji)場里(li)(li)還有另(ling)外一顆炸(zha)彈。這情況逼(bi)迫航管當(dang)(dang)局(ju)與當(dang)(dang)地(di)警察被(bei)(bei)迫將(jiang)機(ji)(ji)場封閉疏散(san)(san)，并且進行全面性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)搜查，航管單(dan)位只好將(jiang)所(suo)有原定要(yao)降落(luo)在拉(la)斯(si)(si)帕爾馬(ma)斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有國際班機(ji)(ji)全轉降到隔鄰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費島(dao)(dao)(dao)北(bei)端(duan)之(zhi)洛司羅迪歐機(ji)(ji)場，造成該(gai)機(ji)(ji)場一時(shi)之(zhi)間大亂，整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)場都擠滿被(bei)(bei)迫轉降并且等(deng)待(dai)炸(zha)彈事(shi)件(jian)排除后，再飛往主島(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)。

事故(gu)發生的(de)(de)主(zhu)角(jiao)之(zhi)一(yi)(yi)，荷蘭皇家航空(kong)（KLM，航空(kong)代號KL/KLM）4805號班機(ji)(ji)是一(yi)(yi)架波音747-206B型廣體客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身代號PH-BUF，昵稱(cheng)“來(lai)茵(yin)號”（荷文∶Rijn）。KL4805是一(yi)(yi)班KLM替荷蘭國際旅(lv)行(xing)集團所(suo)開的(de)(de)包機(ji)(ji)航班，當天早(zao)上9:31由(you)阿姆斯(si)特丹的(de)(de)史基普(pu)機(ji)(ji)場(chang)(chang)（Schipol）起飛(fei)(fei)，載著(zhu)248人由(you)荷蘭飛(fei)(fei)抵(di)加(jia)那利群島。駕駛這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)組員(yuan)(yuan)由(you)雅可布·范·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)長率領，他是KLM旗(qi)下一(yi)(yi)位非(fei)常有(you)經驗(yan)的(de)(de)機(ji)(ji)師(shi)，擁有(you)超過(guo)11000小時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)經驗(yan)并且(qie)常年擔任新飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)訓練官。在經過(guo)四小時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)后，KL4805班機(ji)(ji)在當地(di)時(shi)間13:38降(jiang)落在洛(luo)司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)場(chang)(chang)，并且(qie)與(yu)許多(duo)早(zao)已被轉降(jiang)在此(ci)處(chu)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)樣，擠在由(you)機(ji)(ji)場(chang)(chang)主(zhu)停機(ji)(ji)坪與(yu)主(zhu)滑行(xing)道(dao)（7號滑行(xing)道(dao)）所(suo)構成的(de)(de)暫時(shi)停機(ji)(ji)區(qu)內，等(deng)待拉斯(si)帕(pa)爾(er)馬(ma)斯(si)機(ji)(ji)場(chang)(chang)重(zhong)新開放。

而另外一個(ge)主角，隸屬于(yu)美國(guo)泛美航空（PanAm，航空代(dai)號(hao)PA/PAL）的(de)(de)PA1736班機(ji)(ji)則(ze)是(shi)在(zai)13:45時(shi)降(jiang)落在(zai)洛司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)場(chang)。這是(shi)一架機(ji)(ji)身代(dai)號(hao)N736PA的(de)(de)波音747-121型客機(ji)(ji)，昵稱“維克多(duo)快帆號(hao)”（Clipper Victor），由洛杉磯國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)（LAX）起飛(fei)后，中(zhong)途降(jiang)落紐約(yue)甘(gan)乃迪機(ji)(ji)場(chang)（JFK/KJFK）加油并更(geng)換組員，再飛(fei)抵加那利(li)群島。PA1736也是(shi)一個(ge)包機(ji)(ji)航班，機(ji)(ji)上載了很多(duo)是(shi)要到(dao)(dao)大(da)加那利(li)島搭乘(cheng)皇家郵(you)輪公司（Royal Cruise Line）所(suo)屬豪華郵(you)輪“黃(huang)金奧德賽(sai)號(hao)”（Golden Odyssey）暢(chang)游(you)地中(zhong)海(hai)的(de)(de)退(tui)休年齡乘(cheng)客。泛美航空擁有21,000飛(fei)行(xing)時(shi)數的(de)(de)維克多(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)(ji)長(chang)雖然曾一度要求地面(mian)(mian)航管讓他們直接在(zai)天上盤旋等(deng)待拉斯帕爾(er)馬(ma)斯機(ji)(ji)場(chang)重新(xin)開場(chang)而不要轉降(jiang)后再起飛(fei)、降(jiang)落到(dao)(dao)目(mu)的(de)(de)地，但還是(shi)被(bei)指揮(hui)降(jiang)落在(zai)洛司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)場(chang)加入地面(mian)(mian)幾乎塞得滿滿的(de)(de)大(da)小機(ji)(ji)群中(zhong)。

空難過程

下(xia)午(wu)4時(shi)(shi)左右洛(luo)司羅迪歐的(de)塔臺收到(dao)(dao)(dao)拉(la)斯(si)帕爾馬斯(si)方面的(de)訊息，拉(la)斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)場(chang)(chang)即將重新開場(chang)(chang)，因此各班(ban)機(ji)的(de)組員(yuan)也開始準備(bei)(bei)再次起(qi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)工作(zuo)(zuo)，但(dan)也在(zai)這同時(shi)(shi)，機(ji)場(chang)(chang)漸(jian)漸(jian)被大霧籠罩視線逐漸(jian)變差。由(you)于PA1736班(ban)機(ji)上的(de)乘(cheng)客原本就沒有下(xia)機(ji)而是(shi)在(zai)原地(di)等(deng)(deng)待，因此當(dang)目的(de)機(ji)場(chang)(chang)重開時(shi)(shi)，他們理(li)應擁有先起(qi)飛(fei)(fei)(fei)離場(chang)(chang)的(de)優先順位。但(dan)是(shi)，就在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)滑行(xing)到(dao)(dao)(dao)一(yi)半想要(yao)進入(ru)通往(wang)12號跑道的(de)滑行(xing)道時(shi)(shi)，泛美的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)發現他們被體積巨(ju)大的(de)KL4805擋住去路(lu)(lu)，在(zai)剩余路(lu)(lu)寬不(bu)足的(de)情況(kuang)下(xia)他們被迫得等(deng)(deng)待乘(cheng)客都下(xia)機(ji)在(zai)機(ji)場(chang)(chang)中休息的(de)KL4805重新進行(xing)登機(ji)手續準備(bei)(bei)妥當(dang)并離開等(deng)(deng)候區(qu)后，再尾隨升空。然而KL4805的(de)機(ji)長卻又在(zai)此時(shi)(shi)做出了(le)一(yi)個令人意想不(bu)到(dao)(dao)(dao)的(de)決定(ding)，他決定(ding)在(zai)此地(di)補(bu)充滿油(you)料。這個操作(zuo)(zuo)大約還要(yao)花費35分鐘的(de)時(shi)(shi)間。而此時(shi)(shi)KLM航班(ban)上的(de)油(you)料是(shi)完全夠用(yong)的(de)。

由(you)于風(feng)向的(de)原因，飛(fei)機不(bu)能(neng)使用12跑道(dao)（順風(feng)）起飛(fei)，而要使用反向的(de)30跑道(dao)（逆風(feng)），也(ye)(ye)就(jiu)是12跑道(dao)的(de)相反方向。但(dan)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)道(dao)已被轉場的(de)飛(fei)機停滿，起飛(fei)的(de)飛(fei)機要沿12跑道(dao)方向滑(hua)(hua)行(xing)(xing)到(dao)30跑道(dao)頭，再轉個180度(du)大彎(wan)，沿30跑道(dao)起飛(fei)。KL4805在(zai)16:56時呼叫塔(ta)臺請求滑(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)允許，塔(ta)臺照(zhao)準，除了KL4805外，塔(ta)臺方面也(ye)(ye)準許PA1736離開(kai)(kai)等候(hou)區，跟隨著前面的(de)KLM客機在(zai)主(zhu)跑道(dao)上滑(hua)(hua)行(xing)(xing)，并且指示他(ta)們在(zai)C3滑(hua)(hua)行(xing)(xing)道(dao)處轉彎(wan)離開(kai)(kai)主(zhu)跑道(dao)。

由于洛(luo)斯羅迪歐機場是(shi)個小(xiao)機場，要(yao)轉(zhuan)入C3滑行(xing)道必(bi)須轉(zhuan)一個148度的(de)大(da)彎(wan)，到前方還(huan)要(yao)再轉(zhuan)1個同樣的(de)大(da)彎(wan)這對小(xiao)飛機很容易，但對波(bo)音(yin)747幾乎是(shi)不可(ke)能的(de)，所以PA1736改為從前面的(de)C4滑行(xing)道離開(kai)跑(pao)道。30跑(pao)道頭(tou)旁鋪了水泥地，KL4805可(ke)以利用(yong)這塊地皮轉(zhuan)彎(wan)。KL4805在(zai)快(kuai)滑行(xing)到30號跑(pao)道起點(dian)附近的(de)等(deng)待(dai)區過程中曾和(he)塔臺(tai)聯絡，當時塔臺(tai)給予的(de)指令是(shi)“OK，請在(zai)跑(pao)道末(mo)端180度回(hui)(hui)轉(zhuan)，并且回(hui)(hui)報準備已就(jiu)緒，等(deng)待(dai)空管(guan)許可(ke)”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當時(shi)(shi)(shi)該(gai)機(ji)場的(de)(de)(de)(de)霧非(fei)常重，無(wu)(wu)論(lun)是(shi)(shi)機(ji)場塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)還(huan)是(shi)(shi)泛(fan)美與(yu)KLM的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，三方之間(jian)都無(wu)(wu)法看見對方的(de)(de)(de)(de)動態，再加上(shang)(shang)該(gai)機(ji)場的(de)(de)(de)(de)跑道中央燈故障又無(wu)(wu)地(di)面(mian)雷達(da)設備(bei)，無(wu)(wu)疑(yi)是(shi)(shi)火上(shang)(shang)加油(you)。KL4805在(zai)(zai)(zai)抵達(da)30號跑道的(de)(de)(de)(de)起(qi)跑點(dian)后(hou)，副(fu)機(ji)長(chang)曾用無(wu)(wu)線電(dian)呼叫塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)征詢航管許(xu)可（航管許(xu)可是(shi)(shi)指起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)要途經的(de)(de)(de)(de)航線，可以理解(jie)為“放行(xing)許(xu)可”，并非(fei)允許(xu)起(qi)飛(fei)(fei)），塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)許(xu)可了“起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)經P導航點(dian)，左(zuo)轉航向90度……”。當時(shi)(shi)(shi)荷(he)航規定，機(ji)師長(chang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)飛(fei)(fei)行(xing)必(bi)須(xu)有另外三名機(ji)師換(huan)班(ban)，否則會(hui)面(mian)臨被吊(diao)銷(xiao)執照，由于轉降洛司(si)羅迪歐機(ji)場耽誤(wu)了好幾個小時(shi)(shi)(shi)，處(chu)于極(ji)大壓力下的(de)(de)(de)(de)KLM機(ji)長(chang)急于起(qi)飛(fei)(fei)，不(bu)然就(jiu)必(bi)須(xu)等待(dai)另一組機(ji)組從阿(a)姆斯特丹的(de)(de)(de)(de)荷(he)航總部前來(lai)換(huan)班(ban)。這(zhe)使他誤(wu)解(jie)了塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)話，以為他們(men)(men)(men)已經授權(quan)起(qi)飛(fei)(fei)，沒(mei)(mei)等副(fu)機(ji)長(chang)復述，就(jiu)說“We are taking off”（我們(men)(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)），當時(shi)(shi)(shi)塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)沒(mei)(mei)聽清楚副(fu)機(ji)長(chang)濃厚的(de)(de)(de)(de)荷(he)蘭口音英文到底是(shi)(shi)說“我們(men)(men)(men)在(zai)(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)點(dian)”（We are at take off）還(huan)是(shi)(shi)“我們(men)(men)(men)正(zheng)在(zai)(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)”（We are taking off），因此回答“好的(de)(de)(de)(de)，待(dai)命起(qi)飛(fei)(fei)，我們(men)(men)(men)會(hui)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不(bu)料無(wu)(wu)線電(dian)訊的(de)(de)(de)(de)后(hou)半(ban)段正(zheng)好被泛(fan)美副(fu)機(ji)長(chang)回報“我們(men)(men)(men)還(huan)在(zai)(zai)(zai)跑道上(shang)(shang)滑行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)(de)訊號給蓋臺(tai)(tai)(tai)，結果KLM的(de)(de)(de)(de)機(ji)組人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)只聽到塔(ta)(ta)臺(tai)(tai)(tai)說的(de)(de)(de)(de)“OK”卻沒(mei)(mei)聽到后(hou)半(ban)段的(de)(de)(de)(de)對話，否則KLM機(ji)長(chang)就(jiu)會(hui)中斷起(qi)飛(fei)(fei)，避免這(zhe)場悲劇。

雖然(ran)(ran)荷(he)航(hang)的(de)(de)(de)(de)飛航(hang)工程師曾質(zhi)疑過這(zhe)是否是塔臺方面已(yi)經授權起飛，但此(ci)時非常焦躁的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)忽略了其警告。17:03時泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)最后(hou)一次與塔臺回報他們正在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上(shang)(shang)滑行(xing)后(hou)不(bu)久，此(ci)時泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)航(hang)空747的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)因為(wei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)能(neng)轉(zhuan)入(ru)C3滑行(xing)道(dao)(dao)已(yi)經錯(cuo)過道(dao)(dao)口(kou)，正在(zai)(zai)(zai)他們快要接近C4滑行(xing)道(dao)(dao)口(kou)時，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)突然(ran)(ran)注意(yi)到跑(pao)(pao)道(dao)(dao)遠方有KLM客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)降(jiang)落燈(deng)。起初他們以(yi)為(wei)那時KLM正在(zai)(zai)(zai)靜(jing)止狀(zhuang)態(tai)等(deng)候起飛，但仔細(xi)一看(kan)卻(que)發現(xian)(xian)降(jiang)落燈(deng)正在(zai)(zai)(zai)晃動，KL4805其實在(zai)(zai)(zai)奔馳狀(zhuang)態(tai)。泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)大(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)將飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛(shi)(shi)離主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)也立刻全速推進(jin)讓(rang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進(jin)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)(de)草皮上(shang)(shang)，但為(wei)時已(yi)晚。雖然(ran)(ran)另一頭KLM的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)在(zai)(zai)(zai)見到前方橫(heng)在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)，很盡(jin)力(li)地讓(rang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)翻爬(pa)升(sheng)，起飛攻角之大(da)甚至(zhi)讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)地面上(shang)(shang)刮出一個3尺長(chang)的(de)(de)(de)(de)深溝，但仍然(ran)(ran)無法挽救大(da)局(ju)。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)距離泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米(mi)以(yi)內(nei)之處離開(kai)地面，雖然(ran)(ran)鼻輪成功通(tong)過泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)方，但引擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)下半(ban)部與主輪仍舊以(yi)約140節(jie)（260公里/小時）的(de)(de)(de)(de)速度與泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)(you)上(shang)(shang)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)相撞(zhuang)，并撕裂泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段部分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)通(tong)過），荷(he)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)右(you)(you)側(ce)引擎(qing)則(ze)撞(zhuang)擊了泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛(shi)(shi)艙(cang)后(hou)的(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)半(ban)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖仍保持(chi)飛行(xing)狀(zhuang)態(tai)，但由于撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)影響，使(shi)得(de)左側(ce)外引擎(qing)被(bei)扯落，大(da)量的(de)(de)(de)(de)碎片被(bei)左側(ce)內(nei)引擎(qing)吸(xi)入(ru)，并破(po)壞了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。荷(he)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨(sui)即失速、激烈翻滾，掃過泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中段后(hou)繼續爬(pa)升(sheng)了100尺左右(you)(you)，失控墜落在(zai)(zai)(zai)400米(mi)外的(de)(de)(de)(de)地面上(shang)(shang)，爆(bao)(bao)炸焚毀（根(gen)據事后(hou)的(de)(de)(de)(de)調(diao)查發現(xian)(xian)，荷(he)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)了節(jie)省再落地加(jia)油的(de)(de)(de)(de)時間而將油箱(xiang)加(jia)滿，增加(jia)了許多(duo)重量）。而被(bei)劇烈撞(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)(zai)(zai)瞬間爆(bao)(bao)出大(da)火，整架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好(hao)幾塊，只(zhi)有左翼與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)事件(jian)后(hou)保留大(da)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)模樣。

事故發生后(hou)，機(ji)場塔臺的空管人員(yuan)一度只聽見(jian)爆炸聲卻不(bu)知(zhi)道發生何故，以(yi)為(wei)機(ji)場遇到炸彈襲擊(ji)。

直到另一架在(zai)機(ji)場上方盤旋的(de)班機(ji)通知塔臺稱他們隱約發現(xian)跑道(dao)(dao)上有(you)火(huo)光和濃煙時(shi)(shi)，空管人員(yuan)才得知事(shi)件的(de)嚴重。同(tong)樣(yang)由(you)于濃霧，消防人員(yuan)在(zai)發現(xian)荷航客(ke)機(ji)時(shi)(shi)一度不(bu)知道(dao)(dao)幾百米外(wai)就有(you)另一架飛機(ji)也在(zai)燃(ran)燒，直到20分鐘(zhong)后才過去搶救(jiu)(jiu)(jiu)。由(you)于當時(shi)(shi)整架荷航客(ke)機(ji)都困于火(huo)海(hai)中猛烈燃(ran)燒，消防隊難(nan)于撲救(jiu)(jiu)(jiu)加上認(ren)為機(ji)上有(you)生還者(zhe)幸存(cun)的(de)機(ji)會(hui)渺茫，因此(ci)立(li)即將搶救(jiu)(jiu)(jiu)工作集(ji)中在(zai)泛美客(ke)機(ji)身(shen)上。最后，這場因兩架客(ke)機(ji)相撞引發的(de)大(da)火(huo)直至第(di)二天(tian)下午(wu)才被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時，右翼掠(lve)過PA1736的上層客艙，然后(hou)(hou)斷裂(lie)，之后(hou)(hou)失(shi)控飛行(xing)400米后(hou)(hou)墜毀。PA1736也隨即起火，但(dan)左翼奇(qi)跡般地保持完整。

傷亡統計

KL4805班機∶事(shi)故(gu)當(dang)時該班機上共有234名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)與14名(ming)(ming)機組成員，其(qi)中大(da)部(bu)分(fen)的乘(cheng)客(ke)是(shi)荷蘭人(ren)，另有2名(ming)(ming)澳大(da)利亞人(ren)，4名(ming)(ming)德國人(ren)，與2名(ming)(ming)美國人(ren)。在(zai)事(shi)件中機上無人(ren)幸免。

PA1736班(ban)機(ji)(ji)∶在事故發生時，該班(ban)機(ji)(ji)上共有(you)396人，其(qi)中321名乘客與14名機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)員(yuan)死(si)亡(wang)，大(da)部分(fen)都(dou)是死(si)于滿載油(you)料的飛機(ji)(ji)爆炸(zha)后的大(da)火。但(dan)位在該機(ji)(ji)機(ji)(ji)首與機(ji)(ji)尾部分(fen)仍然有(you)不少(shao)幸存者，包括(kuo)54名乘客與7名機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)員(yuan)，其(qi)中駕駛艙中的機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)人員(yuan)也逃過一(yi)劫(jie)。

兩架飛(fei)機(ji)相撞的(de)(de)(de)(de)災(zai)難(nan)中(zhong)(zhong)共(gong)(gong)有(you)583人(ren)死(si)亡，以當時史(shi)無前例(li)的(de)(de)(de)(de)慘重程度而登上(shang)民航(hang)史(shi)上(shang)第一名的(de)(de)(de)(de)位置。縱使是1985年8月12日(ri)發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)日(ri)本航(hang)空123號(hao)班(ban)機(ji)墜機(ji)事(shi)故中(zhong)(zhong)，520人(ren)的(de)(de)(de)(de)死(si)亡人(ren)數打破了單一飛(fei)機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)死(si)亡人(ren)數紀錄，但在總受(shou)害人(ren)數上(shang)仍(reng)未(wei)超過特內里費空難(nan)。2001年9月11日(ri)在美(mei)國發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)911事(shi)件中(zhong)(zhong)，共(gong)(gong)有(you)2996人(ren)死(si)亡，是史(shi)上(shang)因為飛(fei)機(ji)引發(fa)的(de)(de)(de)(de)災(zai)難(nan)中(zhong)(zhong)死(si)傷人(ren)數最慘重的(de)(de)(de)(de)事(shi)故，但該事(shi)件中(zhong)(zhong)搭乘(cheng)(cheng)航(hang)班(ban)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客實際上(shang)只有(you)近200人(ren)。該事(shi)件中(zhong)(zhong)有(you)2,606人(ren)是大樓中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)地面受(shou)害者，因搭乘(cheng)(cheng)美(mei)國航(hang)空11號(hao)班(ban)機(ji)與聯合(he)航(hang)空175號(hao)班(ban)機(ji)而喪生(sheng)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客與機(ji)組人(ren)員，實際上(shang)為147人(ren)。

由于缺乏適當的(de)(de)設備又容易(yi)起(qi)大(da)霧，發生重大(da)空難事(shi)件的(de)(de)洛司(si)羅迪歐機(ji)場(chang)今日早已不(bu)經營國際航(hang)線(xian)班機(ji)的(de)(de)起(qi)降業(ye)務。特內里費空難發生后(hou)(hou)的(de)(de)隔(ge)年11月(yue)，所(suo)有的(de)(de)國際航(hang)線(xian)起(qi)降就改至特內里費島南部新建(jian)的(de)(de)蘇菲亞(ya)皇后(hou)(hou)機(ji)場(chang)（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(ji)場(chang)則是作為該(gai)島與附(fu)近其(qi)他島嶼間的(de)(de)區域(yu)航(hang)線(xian)使用(yong)。

特(te)內里(li)費空難是(shi)多種特(te)殊情(qing)(qing)況同時發生的巧合，當(dang)時遇到的特(te)殊情(qing)(qing)況有：恐(kong)怖襲擊(ji)導(dao)(dao)致拉斯帕爾馬(ma)斯機場關(guan)閉、大霧(wu)天(tian)氣導(dao)(dao)致視線受影響、機場跑道燈(deng)故(gu)障(zhang)、無(wu)地面雷達、無(wu)線電通訊不清晰、以及荷(he)航機長的疏失。

事故原因

共約(yue)70名來自(zi)西班牙、荷(he)蘭(lan)、美國的(de)(de)(de)事(shi)故調查(cha)(cha)(cha)員，以及事(shi)故雙方航空公司的(de)(de)(de)代表(biao)參(can)加了整(zheng)個調查(cha)(cha)(cha)過程。經調查(cha)(cha)(cha)表(biao)明，荷(he)航機組“對(dui)(dui)通訊(xun)內(nei)容的(de)(de)(de)錯誤解(jie)讀(du)”和泛美機組“錯誤認定”塔臺(tai)要求(qiu)他們(men)進入的(de)(de)(de)是C4出(chu)口是造成(cheng)災難(nan)的(de)(de)(de)主(zhu)要原(yuan)因。事(shi)后對(dui)(dui)黑匣子的(de)(de)(de)通話記錄分析(xi)表(biao)明，事(shi)發時(shi)機場(chang)塔臺(tai)讓荷(he)航班機在出(chu)發點等待的(de)(de)(de)通知被后者錯誤的(de)(de)(de)理解(jie)成(cheng)授權起飛。

盡管仍(reng)存在(zai)很多爭(zheng)議，但以下是得到普遍認(ren)同的導致此(ci)次事故的幾個(ge)主(zhu)要原因：

荷航的機長在(zai)沒(mei)得(de)到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛。

荷航的機長在(zai)聽到泛美機組報告還(huan)在(zai)跑道(dao)上(shang)滑行時(shi)，沒有及時(shi)中(zhong)止起飛操作。

當(dang)荷航(hang)(hang)的(de)(de)飛航(hang)(hang)工程師對泛(fan)美航(hang)(hang)班是否已經(jing)讓(rang)出(chu)(chu)主跑(pao)道而向機(ji)(ji)長(chang)(chang)提出(chu)(chu)質疑時，荷航(hang)(hang)的(de)(de)機(ji)(ji)長(chang)(chang)貿然作出(chu)(chu)了肯定的(de)(de)判斷。

無線電通訊問題（當一(yi)機組同另一(yi)機組以及塔臺同時通話時，發生通訊中(zhong)斷現象）。

荷航(hang)(hang)航(hang)(hang)班副機長(chang)在(zai)同(tong)塔臺的(de)通(tong)話(hua)中使用(yong)了不標準(zhun)的(de)用(yong)詞方法。

天氣問(wen)題，大霧(wu)影響視線，以致兩架客機的駕(jia)駛反(fan)應(ying)時(shi)間受到影響。

失事機型

波音747（英語(yu)：Boeing 747）是由美(mei)國波音公司在上個世紀(ji)六十年代末在美(mei)國空(kong)軍的主(zhu)導(dao)下(xia)推出的大型商(shang)用寬體(ti)(ti)客/貨運輸機(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦(yi)為世界上第(di)一(yi)款寬體(ti)(ti)民用飛機(ji)，自1970年投入服務(wu)后，到(dao)空(kong)客A380投入服務(wu)之前，波音747保持全世界飛行量(liang)最(zui)高(gao)飛機(ji)的紀(ji)錄長達(da)37年。

截至2013年(nian)(nian)3月，波音(yin)747共生產了(le)1,464架，另(ling)外還有64架訂單尚未交付；波音(yin)747最新型號是747-8，已在2011年(nian)(nian)正式投入(ru)服務。

空難紀錄片

國(guo)家地理頻道災難(nan)調(diao)查(cha)節(jie)目(mu)《重(zhong)返危(wei)機(ji)現場》還曾針對(dui)特內里費空難(nan)及(ji)其后的調(diao)查(cha)工作制(zhi)作了一檔(dang)節(jie)目(mu)。

加拿大(da)Cineflix公司災(zai)難(nan)調查(cha)節目(mu)《空中浩(hao)劫(jie)》還曾針(zhen)對特(te)內里費空難(nan)及其后的調查(cha)工作制(zhi)作了一檔特(te)輯，名(ming)為《世(shi)紀(ji)大(da)空難(nan)》，后來(lai)又重(zhong)新制(zhi)作了一集，定為第16季第3集。