芒果视频下载

事件經過

加(jia)那(nei)利(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)位(wei)(wei)于北(bei)(bei)非西(xi)(xi)部國(guo)家摩洛哥外海250海里(li)(li)(li)左右的(de)(de)(de)(de)大西(xi)(xi)洋上，是(shi)(shi)西(xi)(xi)班牙的(de)(de)(de)(de)海外屬地(di)。長久(jiu)以(yi)來，該群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)一(yi)(yi)直是(shi)(shi)歐洲(zhou)人(ren)(ren)在(zai)(zai)天冷時南下避(bi)寒(han)的(de)(de)(de)(de)度假勝地(di)，除此(ci)(ci)之(zhi)外該群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)也是(shi)(shi)美洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)游客(ke)進入(ru)地(di)中(zhong)(zhong)海地(di)區的(de)(de)(de)(de)重要(yao)門戶，因此(ci)(ci)每年搭乘噴氣式(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)到(dao)加(jia)那(nei)利(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)數量都很(hen)驚(jing)人(ren)(ren)。雖(sui)然特(te)內里(li)(li)(li)費(fei)(fei)空(kong)(kong)難(nan)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)地(di)點(dian)位(wei)(wei)于群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)特(te)內里(li)(li)(li)費(fei)(fei)島(dao)(dao)(dao)(dao)（Tenerife），但整(zheng)件(jian)事(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)起因卻是(shi)(shi)一(yi)(yi)起發(fa)生(sheng)于加(jia)那(nei)利(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)自(zi)治區首府(fu)、位(wei)(wei)于大加(jia)那(nei)利(li)島(dao)(dao)(dao)(dao)上拉(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)斯(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)炸(zha)彈恐(kong)怖(bu)攻擊案。當(dang)(dang)天當(dang)(dang)地(di)時間(jian)午(wu)后13:15時，拉(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)斯(si)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大廳的(de)(de)(de)(de)花店(dian)發(fa)生(sheng)爆炸(zha)，不過因為(wei)爆炸(zha)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型炸(zha)彈在(zai)(zai)被引(yin)爆之(zhi)前機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)面曾(ceng)收到(dao)警告而進行疏散，因此(ci)(ci)僅有8人(ren)(ren)在(zai)(zai)事(shi)(shi)(shi)件(jian)中(zhong)(zhong)受傷，其中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)人(ren)(ren)傷勢較重。炸(zha)彈的(de)(de)(de)(de)爆炸(zha)不僅造成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建物(wu)受損，在(zai)(zai)爆炸(zha)后一(yi)(yi)個(ge)加(jia)那(nei)利(li)群(qun)(qun)島(dao)(dao)(dao)(dao)自(zi)決獨立(li)運動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)發(fa)言人(ren)(ren)又從(cong)阿爾及(ji)利(li)亞去電西(xi)(xi)班牙航(hang)空(kong)(kong)主管(guan)單(dan)位(wei)(wei)，聲明他們就是(shi)(shi)爆炸(zha)事(shi)(shi)(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)主謀，而且機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)里(li)(li)(li)還有另(ling)外一(yi)(yi)顆炸(zha)彈。這情況逼迫(po)航(hang)管(guan)當(dang)(dang)局與當(dang)(dang)地(di)警察被迫(po)將機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)封閉疏散，并且進行全面性的(de)(de)(de)(de)搜查，航(hang)管(guan)單(dan)位(wei)(wei)只好將所(suo)有原定要(yao)降(jiang)落在(zai)(zai)拉(la)斯(si)帕(pa)(pa)爾馬(ma)斯(si)的(de)(de)(de)(de)所(suo)有國(guo)際班機(ji)(ji)(ji)(ji)全轉降(jiang)到(dao)隔鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)特(te)內里(li)(li)(li)費(fei)(fei)島(dao)(dao)(dao)(dao)北(bei)(bei)端之(zhi)洛司羅迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，造成(cheng)該機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)一(yi)(yi)時之(zhi)間(jian)大亂，整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)都擠滿(man)被迫(po)轉降(jiang)并且等(deng)待(dai)炸(zha)彈事(shi)(shi)(shi)件(jian)排(pai)除后，再飛往主島(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。

事故發生的(de)主角(jiao)之一，荷(he)(he)蘭皇家(jia)航空（KLM，航空代號(hao)KL/KLM）4805號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一架波音747-206B型廣(guang)體客機(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身代號(hao)PH-BUF，昵(ni)稱“來(lai)茵號(hao)”（荷(he)(he)文∶Rijn）。KL4805是(shi)一班KLM替荷(he)(he)蘭國際旅(lv)行(xing)(xing)集團所開(kai)的(de)包機(ji)(ji)(ji)(ji)航班，當天(tian)早(zao)上9:31由阿姆斯(si)特丹的(de)史基普機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（Schipol）起飛(fei)(fei)，載著248人由荷(he)(he)蘭飛(fei)(fei)抵加(jia)那(nei)利群(qun)島。駕(jia)駛這架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)組員由雅(ya)可布·范·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)率領，他是(shi)KLM旗下一位非常有經驗的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)，擁有超過11000小時的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)經驗并且常年擔(dan)任新飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員的(de)訓練官。在(zai)(zai)經過四小時的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)后(hou)，KL4805班機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)當地時間13:38降落在(zai)(zai)洛司羅迪(di)歐(ou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，并且與許(xu)多早(zao)已被轉降在(zai)(zai)此(ci)處的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一樣，擠在(zai)(zai)由機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)主停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)與主滑行(xing)(xing)道（7號(hao)滑行(xing)(xing)道）所構(gou)成的(de)暫(zan)時停機(ji)(ji)(ji)(ji)區內，等待拉斯(si)帕(pa)爾馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)重新開(kai)放。

而(er)另外(wai)一個主角(jiao)，隸屬(shu)于美(mei)國泛(fan)美(mei)航(hang)(hang)空（PanAm，航(hang)(hang)空代(dai)號(hao)PA/PAL）的PA1736班機(ji)則是(shi)(shi)(shi)在13:45時降落(luo)在洛司(si)羅(luo)迪(di)歐機(ji)場(chang)。這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一架機(ji)身(shen)代(dai)號(hao)N736PA的波音747-121型客機(ji)，昵稱“維克(ke)多(duo)快帆號(hao)”（Clipper Victor），由洛杉磯(ji)國際機(ji)場(chang)（LAX）起(qi)飛后，中(zhong)途降落(luo)紐(niu)約甘乃迪(di)機(ji)場(chang)（JFK/KJFK）加油并更換組員(yuan)，再飛抵加那利(li)群島。PA1736也(ye)是(shi)(shi)(shi)一個包機(ji)航(hang)(hang)班，機(ji)上(shang)載了(le)很多(duo)是(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)到大加那利(li)島搭乘(cheng)皇家郵(you)(you)輪公司(si)（Royal Cruise Line）所屬(shu)豪華郵(you)(you)輪“黃金(jin)奧德(de)賽(sai)號(hao)”（Golden Odyssey）暢游地(di)中(zhong)海的退休年齡乘(cheng)客。泛(fan)美(mei)航(hang)(hang)空擁有21,000飛行時數(shu)的維克(ke)多(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)長(chang)雖然曾一度要(yao)(yao)求地(di)面航(hang)(hang)管讓他們直接在天上(shang)盤(pan)旋等待拉(la)斯帕(pa)爾馬(ma)斯機(ji)場(chang)重新開場(chang)而(er)不要(yao)(yao)轉降后再起(qi)飛、降落(luo)到目(mu)的地(di)，但還是(shi)(shi)(shi)被指(zhi)揮降落(luo)在洛司(si)羅(luo)迪(di)歐機(ji)場(chang)加入地(di)面幾乎塞得滿滿的大小機(ji)群中(zhong)。

空難過程

下午4時(shi)(shi)左右洛司(si)羅迪歐(ou)的(de)(de)(de)(de)(de)塔臺收到拉斯(si)帕爾(er)馬斯(si)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)訊息，拉斯(si)帕爾(er)馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)即將重新開(kai)(kai)場(chang)(chang)，因(yin)(yin)此(ci)(ci)各(ge)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)員也開(kai)(kai)始準備再次(ci)起飛的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作，但(dan)也在(zai)這同時(shi)(shi)，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)漸漸被大(da)霧(wu)籠罩視(shi)線(xian)逐漸變(bian)差。由于PA1736班機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客原(yuan)本(ben)就(jiu)沒有下機(ji)(ji)(ji)而是(shi)在(zai)原(yuan)地(di)等待，因(yin)(yin)此(ci)(ci)當(dang)(dang)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)重開(kai)(kai)時(shi)(shi)，他們理應擁(yong)有先起飛離場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)優先順位。但(dan)是(shi)，就(jiu)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)滑(hua)行(xing)到一半想要(yao)進(jin)入通往12號(hao)跑道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)道(dao)時(shi)(shi)，泛美的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)員發現他們被體(ti)積(ji)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805擋住去路，在(zai)剩余路寬(kuan)不足的(de)(de)(de)(de)(de)情況下他們被迫得(de)等待乘(cheng)客都下機(ji)(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)中休息的(de)(de)(de)(de)(de)KL4805重新進(jin)行(xing)登機(ji)(ji)(ji)手續準備妥當(dang)(dang)并離開(kai)(kai)等候區后，再尾隨(sui)升空。然而KL4805的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)長卻又(you)在(zai)此(ci)(ci)時(shi)(shi)做(zuo)出了(le)一個令人意想不到的(de)(de)(de)(de)(de)決定(ding)，他決定(ding)在(zai)此(ci)(ci)地(di)補充滿油料(liao)。這個操作大(da)約還要(yao)花費35分鐘的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間。而此(ci)(ci)時(shi)(shi)KLM航班上的(de)(de)(de)(de)(de)油料(liao)是(shi)完全夠用的(de)(de)(de)(de)(de)。

由于風(feng)(feng)向的(de)(de)原因(yin)，飛機(ji)不能(neng)使用12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（順風(feng)(feng)）起(qi)飛，而要使用反向的(de)(de)30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)（逆(ni)風(feng)(feng)），也就是12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)(de)相反方向。但滑(hua)行(xing)道(dao)(dao)已(yi)被轉(zhuan)場的(de)(de)飛機(ji)停滿，起(qi)飛的(de)(de)飛機(ji)要沿12跑(pao)(pao)道(dao)(dao)方向滑(hua)行(xing)到(dao)30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)頭(tou)，再(zai)轉(zhuan)個(ge)180度大(da)彎(wan)，沿30跑(pao)(pao)道(dao)(dao)起(qi)飛。KL4805在(zai)16:56時呼叫塔臺請(qing)求滑(hua)行(xing)的(de)(de)允(yun)許(xu)，塔臺照準，除了(le)KL4805外，塔臺方面(mian)也準許(xu)PA1736離開等候區，跟隨著前面(mian)的(de)(de)KLM客機(ji)在(zai)主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)上滑(hua)行(xing)，并且指示(shi)他(ta)們(men)在(zai)C3滑(hua)行(xing)道(dao)(dao)處(chu)轉(zhuan)彎(wan)離開主跑(pao)(pao)道(dao)(dao)。

由(you)于洛斯(si)羅迪歐機場是(shi)個(ge)小機場，要轉(zhuan)入(ru)C3滑(hua)行(xing)道必須(xu)轉(zhuan)一個(ge)148度(du)的(de)大(da)彎(wan)，到前(qian)方還要再轉(zhuan)1個(ge)同樣的(de)大(da)彎(wan)這對(dui)小飛機很容易，但(dan)對(dui)波音(yin)747幾乎是(shi)不可能的(de)，所(suo)以PA1736改(gai)為從(cong)前(qian)面(mian)的(de)C4滑(hua)行(xing)道離開跑道。30跑道頭(tou)旁(pang)鋪了水泥(ni)地(di)，KL4805可以利用這塊(kuai)地(di)皮轉(zhuan)彎(wan)。KL4805在快(kuai)滑(hua)行(xing)到30號跑道起點附近的(de)等待區過程中(zhong)曾(ceng)和塔臺聯(lian)絡，當時塔臺給予的(de)指令是(shi)“OK，請在跑道末端180度(du)回(hui)轉(zhuan)，并且(qie)回(hui)報準備已就緒，等待空(kong)管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fa)當時(shi)該機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)霧非常重，無(wu)論是(shi)機(ji)(ji)(ji)場(chang)塔臺(tai)還是(shi)泛(fan)美與KLM的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)，三(san)方之間(jian)都無(wu)法看見對(dui)方的(de)(de)動(dong)態，再加(jia)上該機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)跑道(dao)(dao)中央燈故障又(you)無(wu)地面雷達(da)設備，無(wu)疑是(shi)火上加(jia)油。KL4805在(zai)抵(di)達(da)30號跑道(dao)(dao)的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)跑點后(hou)，副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)曾用無(wu)線電(dian)(dian)呼叫塔臺(tai)征詢(xun)航(hang)管許(xu)可(ke)(ke)（航(hang)管許(xu)可(ke)(ke)是(shi)指起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)要途經的(de)(de)航(hang)線，可(ke)(ke)以(yi)理解(jie)(jie)為(wei)“放行許(xu)可(ke)(ke)”，并非允許(xu)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），塔臺(tai)人員(yuan)許(xu)可(ke)(ke)了(le)“起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)經P導航(hang)點，左轉航(hang)向90度……”。當時(shi)荷航(hang)規定，機(ji)(ji)(ji)師(shi)長(chang)(chang)時(shi)間(jian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行必須有另外三(san)名(ming)機(ji)(ji)(ji)師(shi)換(huan)班，否(fou)則(ze)會面臨(lin)被吊銷執照，由于轉降洛司(si)羅迪歐(ou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)耽誤了(le)好幾(ji)個小時(shi)，處于極大壓力下的(de)(de)KLM機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)急于起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，不然就(jiu)必須等待另一組機(ji)(ji)(ji)組從阿姆(mu)斯特丹的(de)(de)荷航(hang)總部(bu)前來換(huan)班。這(zhe)使(shi)他誤解(jie)(jie)了(le)塔臺(tai)人員(yuan)的(de)(de)話，以(yi)為(wei)他們(men)已經授權起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，沒等副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)復述，就(jiu)說(shuo)“We are taking off”（我(wo)(wo)們(men)正(zheng)(zheng)在(zai)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)），當時(shi)塔臺(tai)人員(yuan)沒聽清楚副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)濃厚(hou)的(de)(de)荷蘭(lan)口音英(ying)文到(dao)底是(shi)說(shuo)“我(wo)(wo)們(men)在(zai)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)點”（We are at take off）還是(shi)“我(wo)(wo)們(men)正(zheng)(zheng)在(zai)起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因(yin)此回(hui)答(da)“好的(de)(de)，待命起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，我(wo)(wo)們(men)會通知(zhi)你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wu)線電(dian)(dian)訊的(de)(de)后(hou)半段正(zheng)(zheng)好被泛(fan)美副(fu)機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)回(hui)報“我(wo)(wo)們(men)還在(zai)跑道(dao)(dao)上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)訊號給蓋臺(tai)，結果(guo)KLM的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)只聽到(dao)塔臺(tai)說(shuo)的(de)(de)“OK”卻沒聽到(dao)后(hou)半段的(de)(de)對(dui)話，否(fou)則(ze)KLM機(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)就(jiu)會中斷起(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，避(bi)免這(zhe)場(chang)悲劇。

雖然(ran)(ran)荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)工程(cheng)師曾質疑過這是(shi)否是(shi)塔臺方(fang)面已(yi)經(jing)授權起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但此時(shi)非常(chang)焦躁(zao)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)忽略了(le)(le)其警告。17:03時(shi)泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)最后一(yi)次與塔臺回(hui)報他們正(zheng)在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)上(shang)滑行(xing)(xing)后不(bu)(bu)久(jiu)，此時(shi)泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空747的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)因為飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)(bu)能(neng)轉入C3滑行(xing)(xing)道(dao)已(yi)經(jing)錯過道(dao)口，正(zheng)在(zai)(zai)(zai)他們快(kuai)要接近C4滑行(xing)(xing)道(dao)口時(shi)，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)突(tu)然(ran)(ran)注意到跑(pao)(pao)道(dao)遠(yuan)方(fang)有KLM客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)降落燈。起初他們以(yi)為那時(shi)KLM正(zheng)在(zai)(zai)(zai)靜止(zhi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)等候起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，但仔細一(yi)看卻發(fa)現降落燈正(zheng)在(zai)(zai)(zai)晃動，KL4805其實在(zai)(zai)(zai)奔馳狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)的(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)大(da)(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛(shi)離主(zhu)跑(pao)(pao)道(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)也立(li)刻全速推進讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進跑(pao)(pao)道(dao)旁的(de)草皮(pi)上(shang)，但為時(shi)已(yi)晚(wan)。雖然(ran)(ran)另一(yi)頭KLM的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)見(jian)到前(qian)方(fang)橫在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)上(shang)的(de)泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后，很盡(jin)力地(di)(di)(di)讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)翻爬升，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)攻角之大(da)(da)甚至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)跑(pao)(pao)道(dao)地(di)(di)(di)面上(shang)刮出一(yi)個(ge)3尺(chi)長(chang)(chang)的(de)深溝，但仍(reng)然(ran)(ran)無(wu)法挽(wan)救大(da)(da)局。荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)距(ju)離泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以(yi)內(nei)之處(chu)離開(kai)地(di)(di)(di)面，雖然(ran)(ran)鼻輪成功通(tong)過泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)方(fang)，但引(yin)(yin)擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)下半部(bu)與主(zhu)輪仍(reng)舊(jiu)以(yi)約140節（260公里/小時(shi)）的(de)速度與泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右上(shang)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)相撞(zhuang)，并撕裂泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段(duan)部(bu)分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)通(tong)過），荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)右側(ce)引(yin)(yin)擎(qing)則(ze)撞(zhuang)擊(ji)(ji)了(le)(le)泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛(shi)艙后的(de)上(shang)半部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)。荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖仍(reng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，但由于(yu)撞(zhuang)擊(ji)(ji)的(de)影響，使得左側(ce)外引(yin)(yin)擎(qing)被(bei)(bei)扯(che)落，大(da)(da)量(liang)的(de)碎片被(bei)(bei)左側(ce)內(nei)引(yin)(yin)擎(qing)吸(xi)入，并破壞(huai)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即(ji)失(shi)速、激烈翻滾，掃過泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)中段(duan)后繼(ji)續爬升了(le)(le)100尺(chi)左右，失(shi)控墜落在(zai)(zai)(zai)400米外的(de)地(di)(di)(di)面上(shang)，爆炸焚毀（根據事后的(de)調查發(fa)現，荷(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了(le)(le)節省再落地(di)(di)(di)加(jia)(jia)油(you)的(de)時(shi)間而將油(you)箱加(jia)(jia)滿，增加(jia)(jia)了(le)(le)許多(duo)重量(liang)）。而被(bei)(bei)劇烈撞(zhuang)擊(ji)(ji)的(de)泛(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)(zai)(zai)瞬間爆出大(da)(da)火，整架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷成好幾塊(kuai)，只有左翼與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)(zai)(zai)事件后保(bao)留大(da)(da)致的(de)模樣。

事故發生后，機場塔臺的空管人員一度只聽見爆炸(zha)聲卻不知道發生何故，以為(wei)機場遇到(dao)炸(zha)彈襲擊。

直(zhi)到(dao)另一架(jia)在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)上(shang)方盤旋的(de)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)知塔臺稱他們隱(yin)約發現跑道(dao)上(shang)有(you)火(huo)(huo)光(guang)和(he)濃煙(yan)時(shi)，空管(guan)人員才(cai)(cai)得知事件的(de)嚴(yan)重。同樣由(you)于(yu)(yu)(yu)(yu)濃霧(wu)，消(xiao)防人員在發現荷航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)一度不知道(dao)幾百米外就(jiu)有(you)另一架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也在燃燒，直(zhi)到(dao)20分鐘后才(cai)(cai)過(guo)去搶救(jiu)。由(you)于(yu)(yu)(yu)(yu)當時(shi)整架(jia)荷航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)都(dou)困(kun)于(yu)(yu)(yu)(yu)火(huo)(huo)海中猛烈燃燒，消(xiao)防隊(dui)難于(yu)(yu)(yu)(yu)撲救(jiu)加上(shang)認為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)有(you)生還(huan)者(zhe)幸(xing)存的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會渺茫(mang)，因此立即將搶救(jiu)工作(zuo)集中在泛美(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上(shang)。最后，這場(chang)因兩架(jia)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相撞引發的(de)大火(huo)(huo)直(zhi)至第二天下午才(cai)(cai)被(bei)撲滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時，右翼掠過PA1736的(de)上層客艙，然后(hou)斷裂，之后(hou)失(shi)控(kong)飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起(qi)火，但(dan)左翼奇跡般地(di)保持完(wan)整。

傷亡統計

KL4805班機(ji)∶事故(gu)當時該班機(ji)上(shang)共有234名(ming)乘客與14名(ming)機(ji)組成(cheng)員，其中(zhong)大(da)部分(fen)的乘客是荷蘭人(ren)，另(ling)有2名(ming)澳大(da)利亞人(ren)，4名(ming)德國人(ren)，與2名(ming)美國人(ren)。在(zai)事件中(zhong)機(ji)上(shang)無人(ren)幸免。

PA1736班機(ji)(ji)∶在事故發(fa)生時，該班機(ji)(ji)上共(gong)有(you)396人，其(qi)中321名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)與(yu)14名(ming)(ming)機(ji)(ji)組(zu)(zu)成員(yuan)死亡，大(da)部分都是死于滿(man)載油(you)料(liao)的(de)飛機(ji)(ji)爆(bao)炸(zha)后的(de)大(da)火。但位在該機(ji)(ji)機(ji)(ji)首與(yu)機(ji)(ji)尾部分仍然有(you)不(bu)少幸存者，包(bao)括54名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)與(yu)7名(ming)(ming)機(ji)(ji)組(zu)(zu)成員(yuan)，其(qi)中駕駛艙中的(de)機(ji)(ji)組(zu)(zu)人員(yuan)也逃過(guo)一劫。

兩(liang)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)相撞的(de)災難中共(gong)有583人死亡(wang)，以當時史無前例的(de)慘(can)重程度而(er)登上民航(hang)史上第一名的(de)位置。縱(zong)使(shi)是1985年8月12日發生的(de)日本航(hang)空(kong)123號班(ban)機(ji)(ji)(ji)墜機(ji)(ji)(ji)事故中，520人的(de)死亡(wang)人數(shu)(shu)(shu)打(da)破了(le)單一飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)死亡(wang)人數(shu)(shu)(shu)紀錄，但(dan)在總受害(hai)人數(shu)(shu)(shu)上仍未超(chao)過特內里費空(kong)難。2001年9月11日在美(mei)國(guo)(guo)發生的(de)911事件中，共(gong)有2996人死亡(wang)，是史上因(yin)為(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)引發的(de)災難中死傷(shang)人數(shu)(shu)(shu)最(zui)慘(can)重的(de)事故，但(dan)該事件中搭(da)乘(cheng)航(hang)班(ban)的(de)乘(cheng)客(ke)實(shi)際上只有近200人。該事件中有2,606人是大(da)樓(lou)中的(de)地面受害(hai)者，因(yin)搭(da)乘(cheng)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)11號班(ban)機(ji)(ji)(ji)與聯合航(hang)空(kong)175號班(ban)機(ji)(ji)(ji)而(er)喪生的(de)乘(cheng)客(ke)與機(ji)(ji)(ji)組人員，實(shi)際上為(wei)147人。

由于缺乏適(shi)當的(de)設(she)備又容(rong)易起大(da)霧(wu)，發(fa)生重大(da)空難(nan)事件的(de)洛司羅迪歐(ou)機場今日早已不經(jing)營(ying)國際航線(xian)班機的(de)起降(jiang)業(ye)務。特(te)內里費空難(nan)發(fa)生后的(de)隔(ge)年11月，所(suo)有的(de)國際航線(xian)起降(jiang)就改至特(te)內里費島南(nan)部新建(jian)的(de)蘇菲亞皇(huang)后機場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機場則(ze)是作為該島與附近其(qi)他島嶼間(jian)的(de)區域(yu)航線(xian)使用。

特(te)內(nei)里(li)費空難(nan)是多種特(te)殊情況同(tong)時(shi)發(fa)生的巧合，當時(shi)遇(yu)到的特(te)殊情況有：恐怖襲擊導致拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)機(ji)場關閉、大(da)霧(wu)天(tian)氣導致視線(xian)受影響、機(ji)場跑(pao)道(dao)燈故(gu)障、無地面雷達、無線(xian)電通訊不清(qing)晰、以(yi)及荷航機(ji)長的疏(shu)失。

事故原因

共(gong)約70名來自西班牙、荷(he)蘭(lan)、美國的(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)調(diao)查員，以及事(shi)(shi)故(gu)雙方航空公司的(de)(de)代表參加(jia)了整個調(diao)查過程。經調(diao)查表明，荷(he)航機組(zu)“對通訊內容的(de)(de)錯(cuo)(cuo)誤解(jie)讀(du)”和泛美機組(zu)“錯(cuo)(cuo)誤認定(ding)”塔臺(tai)要求(qiu)他們進(jin)入(ru)的(de)(de)是C4出口是造成(cheng)災難的(de)(de)主要原因。事(shi)(shi)后對黑(hei)匣子的(de)(de)通話記(ji)錄分析表明，事(shi)(shi)發(fa)時機場塔臺(tai)讓荷(he)航班機在出發(fa)點等(deng)待的(de)(de)通知被后者錯(cuo)(cuo)誤的(de)(de)理解(jie)成(cheng)授(shou)權(quan)起飛。

盡管仍(reng)存在很多爭議(yi)，但以下是得到普遍認同的導致此(ci)次事故(gu)的幾個主要原因：

荷航(hang)的機長在沒(mei)得到空(kong)中(zhong)交通管(guan)制許可確認(ren)的情(qing)況(kuang)下強行起(qi)飛。

荷(he)航的機長在聽到泛(fan)美機組報告還(huan)在跑道(dao)上滑行時(shi)，沒有及時(shi)中止起飛操作。

當荷航的(de)飛航工程師對泛美(mei)航班(ban)是否已(yi)經讓出(chu)主跑道而向機長提出(chu)質疑(yi)時，荷航的(de)機長貿然作出(chu)了肯(ken)定的(de)判斷。

無線電通(tong)訊問題（當一機(ji)組同另一機(ji)組以及塔臺(tai)同時(shi)(shi)通(tong)話時(shi)(shi)，發生通(tong)訊中斷現象）。

荷航(hang)航(hang)班副(fu)機長(chang)在同塔臺的通(tong)話中使用(yong)了(le)不標準的用(yong)詞方法。

天氣問題，大霧(wu)影(ying)響(xiang)視線(xian)，以致兩架(jia)客機的駕駛(shi)反應時(shi)間受到影(ying)響(xiang)。

失事機型

波(bo)音747（英語：Boeing 747）是(shi)由(you)美國(guo)波(bo)音公司在上(shang)個世(shi)紀六十(shi)年代(dai)末(mo)在美國(guo)空軍的主(zhu)導下推出的大(da)型商用(yong)寬體客/貨(huo)運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世(shi)界上(shang)第一款寬體民用(yong)飛(fei)(fei)機，自1970年投入(ru)服務后，到空客A380投入(ru)服務之前，波(bo)音747保持全世(shi)界飛(fei)(fei)行量最高(gao)飛(fei)(fei)機的紀錄長達37年。

截至2013年(nian)3月，波(bo)(bo)音747共生產了1,464架(jia)，另(ling)外還(huan)有64架(jia)訂單尚未(wei)交付(fu)；波(bo)(bo)音747最(zui)新(xin)型號是747-8，已在2011年(nian)正式(shi)投入(ru)服務。

空難紀錄片

國(guo)家(jia)地理頻(pin)道(dao)災難(nan)調查節(jie)目《重返危機現場(chang)》還曾(ceng)針對(dui)特內(nei)里費(fei)空難(nan)及其后的調查工作制作了(le)一(yi)檔節(jie)目。

加拿大Cineflix公司災(zai)難調查(cha)節目《空(kong)中(zhong)浩(hao)劫(jie)》還曾針(zhen)對特內里(li)費空(kong)難及其后(hou)的調查(cha)工(gong)作(zuo)制作(zuo)了一檔(dang)特輯，名為(wei)《世紀大空(kong)難》，后(hou)來又重新制作(zuo)了一集，定為(wei)第(di)(di)16季第(di)(di)3集。