芒果视频下载

事件經過

加那(nei)利群島位(wei)(wei)(wei)(wei)于北(bei)非西(xi)(xi)部國家摩洛(luo)哥(ge)外(wai)(wai)海250海里(li)(li)左右的(de)(de)(de)(de)大西(xi)(xi)洋上，是(shi)(shi)西(xi)(xi)班牙的(de)(de)(de)(de)海外(wai)(wai)屬(shu)地(di)。長久以來，該(gai)(gai)群島一直是(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲人在(zai)(zai)天冷時(shi)(shi)南下避(bi)寒的(de)(de)(de)(de)度假勝地(di)，除此之外(wai)(wai)該(gai)(gai)群島也是(shi)(shi)美洲的(de)(de)(de)(de)游(you)客進(jin)入(ru)地(di)中海地(di)區的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要門戶，因(yin)此每年(nian)搭乘噴氣式(shi)飛機(ji)到(dao)(dao)加那(nei)利群島的(de)(de)(de)(de)旅客數量(liang)都(dou)很(hen)驚(jing)人。雖然特(te)內(nei)里(li)(li)費(fei)空難的(de)(de)(de)(de)發生(sheng)地(di)點位(wei)(wei)(wei)(wei)于群島中的(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費(fei)島（Tenerife），但整(zheng)件(jian)事的(de)(de)(de)(de)起因(yin)卻(que)是(shi)(shi)一起發生(sheng)于加那(nei)利群島自(zi)(zi)治(zhi)區首府、位(wei)(wei)(wei)(wei)于大加那(nei)利島上拉斯帕爾馬斯（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)炸(zha)(zha)彈(dan)恐怖攻擊案。當天當地(di)時(shi)(shi)間(jian)午后13:15時(shi)(shi)，拉斯帕爾馬斯國際機(ji)場(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大廳的(de)(de)(de)(de)花(hua)店發生(sheng)爆炸(zha)(zha)，不(bu)過因(yin)為爆炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)(zha)彈(dan)在(zai)(zai)被(bei)引爆之前機(ji)場(chang)方(fang)面(mian)曾收到(dao)(dao)警告(gao)而(er)進(jin)行疏散(san)(san)，因(yin)此僅有8人在(zai)(zai)事件(jian)中受傷(shang)，其中一人傷(shang)勢較重(zhong)。炸(zha)(zha)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)爆炸(zha)(zha)不(bu)僅造(zao)成機(ji)場(chang)建(jian)物受損，在(zai)(zai)爆炸(zha)(zha)后一個加那(nei)利群島自(zi)(zi)決獨立運動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)發言人又從阿爾及(ji)利亞去電西(xi)(xi)班牙航空主(zhu)管單位(wei)(wei)(wei)(wei)，聲明他們就是(shi)(shi)爆炸(zha)(zha)事件(jian)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)謀，而(er)且機(ji)場(chang)里(li)(li)還(huan)有另外(wai)(wai)一顆炸(zha)(zha)彈(dan)。這情況逼迫(po)航管當局(ju)與當地(di)警察被(bei)迫(po)將機(ji)場(chang)封閉疏散(san)(san)，并(bing)且進(jin)行全面(mian)性的(de)(de)(de)(de)搜查，航管單位(wei)(wei)(wei)(wei)只好將所有原(yuan)定要降落(luo)在(zai)(zai)拉斯帕爾馬斯的(de)(de)(de)(de)所有國際班機(ji)全轉降到(dao)(dao)隔(ge)鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)特(te)內(nei)里(li)(li)費(fei)島北(bei)端之洛(luo)司羅迪歐(ou)(ou)機(ji)場(chang)，造(zao)成該(gai)(gai)機(ji)場(chang)一時(shi)(shi)之間(jian)大亂(luan)，整(zheng)個機(ji)場(chang)都(dou)擠滿被(bei)迫(po)轉降并(bing)且等待炸(zha)(zha)彈(dan)事件(jian)排(pai)除后，再飛往(wang)主(zhu)島的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)。

事故發生的(de)(de)(de)主角之一(yi)，荷蘭皇家(jia)航空(kong)（KLM，航空(kong)代號(hao)(hao)KL/KLM）4805號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)是(shi)一(yi)架波音(yin)747-206B型廣體(ti)客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)身代號(hao)(hao)PH-BUF，昵稱“來(lai)茵號(hao)(hao)”（荷文∶Rijn）。KL4805是(shi)一(yi)班(ban)KLM替荷蘭國際旅行(xing)集(ji)團所開的(de)(de)(de)包機(ji)(ji)航班(ban)，當天(tian)早上9:31由阿姆斯特丹的(de)(de)(de)史(shi)基普機(ji)(ji)場(chang)（Schipol）起飛(fei)，載著248人(ren)由荷蘭飛(fei)抵加那利群島。駕駛這架飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)組員(yuan)由雅可布(bu)·范·贊(zan)頓(dun)（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)長(chang)率領，他是(shi)KLM旗(qi)下一(yi)位非常(chang)有經(jing)驗的(de)(de)(de)機(ji)(ji)師，擁(yong)有超(chao)過11000小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)經(jing)驗并且常(chang)年擔任新飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)訓練(lian)官。在(zai)(zai)經(jing)過四小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)后，KL4805班(ban)機(ji)(ji)在(zai)(zai)當地時(shi)(shi)(shi)間13:38降落在(zai)(zai)洛司羅(luo)迪歐機(ji)(ji)場(chang)，并且與許多早已被轉降在(zai)(zai)此(ci)處的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)樣，擠在(zai)(zai)由機(ji)(ji)場(chang)主停機(ji)(ji)坪與主滑行(xing)道（7號(hao)(hao)滑行(xing)道）所構成的(de)(de)(de)暫時(shi)(shi)(shi)停機(ji)(ji)區(qu)內，等(deng)待拉斯帕爾(er)馬斯機(ji)(ji)場(chang)重(zhong)新開放。

而另外一(yi)個(ge)主(zhu)角(jiao)，隸(li)屬于美國(guo)泛美航(hang)(hang)(hang)(hang)空（PanAm，航(hang)(hang)(hang)(hang)空代號(hao)PA/PAL）的(de)PA1736班(ban)機(ji)則(ze)是(shi)在13:45時降(jiang)落(luo)在洛(luo)(luo)司羅迪(di)歐機(ji)場(chang)(chang)(chang)。這(zhe)是(shi)一(yi)架機(ji)身代號(hao)N736PA的(de)波音(yin)747-121型客機(ji)，昵(ni)稱“維(wei)克多(duo)(duo)快帆號(hao)”（Clipper Victor），由洛(luo)(luo)杉磯國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)(chang)（LAX）起(qi)飛后(hou)，中途降(jiang)落(luo)紐約甘乃迪(di)機(ji)場(chang)(chang)(chang)（JFK/KJFK）加油并(bing)更換組(zu)員(yuan)，再飛抵加那利群島。PA1736也(ye)是(shi)一(yi)個(ge)包機(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，機(ji)上載了很多(duo)(duo)是(shi)要(yao)到大(da)加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金(jin)奧德賽號(hao)”（Golden Odyssey）暢游(you)地中海(hai)的(de)退休年齡乘客。泛美航(hang)(hang)(hang)(hang)空擁有21,000飛行時數的(de)維(wei)克多(duo)(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)長雖(sui)然曾一(yi)度要(yao)求地面航(hang)(hang)(hang)(hang)管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)場(chang)(chang)(chang)重新開場(chang)(chang)(chang)而不要(yao)轉降(jiang)后(hou)再起(qi)飛、降(jiang)落(luo)到目的(de)地，但還是(shi)被(bei)指揮降(jiang)落(luo)在洛(luo)(luo)司羅迪(di)歐機(ji)場(chang)(chang)(chang)加入地面幾乎塞(sai)得(de)滿(man)滿(man)的(de)大(da)小機(ji)群中。

空難過程

下(xia)(xia)午4時左右洛司(si)羅迪(di)歐的(de)(de)(de)(de)塔臺收到拉(la)(la)斯帕爾(er)馬斯方面的(de)(de)(de)(de)訊息(xi)(xi)，拉(la)(la)斯帕爾(er)馬斯機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)即將重(zhong)(zhong)(zhong)新開(kai)場(chang)(chang)，因此(ci)各班機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)組員(yuan)也(ye)開(kai)始準(zhun)備再次(ci)起飛的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)，但(dan)也(ye)在(zai)(zai)(zai)這同(tong)時，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)漸(jian)漸(jian)被(bei)大(da)(da)霧籠罩(zhao)視線逐漸(jian)變差。由(you)于PA1736班機(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)原本就沒有(you)下(xia)(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)而(er)(er)是(shi)在(zai)(zai)(zai)原地(di)等待，因此(ci)當目的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)重(zhong)(zhong)(zhong)開(kai)時，他們理應擁有(you)先起飛離(li)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)優(you)先順位。但(dan)是(shi)，就在(zai)(zai)(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑行到一(yi)半想要進(jin)入通往12號跑道的(de)(de)(de)(de)滑行道時，泛美的(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)發現他們被(bei)體積巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)KL4805擋住去路，在(zai)(zai)(zai)剩余路寬不足的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)他們被(bei)迫得等待乘客(ke)都下(xia)(xia)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)中休息(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)KL4805重(zhong)(zhong)(zhong)新進(jin)行登機(ji)(ji)(ji)(ji)手續準(zhun)備妥當并離(li)開(kai)等候區后，再尾隨升空。然而(er)(er)KL4805的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)長卻又(you)在(zai)(zai)(zai)此(ci)時做出了一(yi)個(ge)令(ling)人意想不到的(de)(de)(de)(de)決(jue)(jue)定，他決(jue)(jue)定在(zai)(zai)(zai)此(ci)地(di)補充(chong)滿油(you)料(liao)。這個(ge)操(cao)作(zuo)大(da)(da)約還(huan)要花費35分鐘的(de)(de)(de)(de)時間。而(er)(er)此(ci)時KLM航班上的(de)(de)(de)(de)油(you)料(liao)是(shi)完全夠用的(de)(de)(de)(de)。

由于風(feng)向的(de)(de)(de)原因，飛機(ji)不能使用12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（順風(feng)）起飛，而(er)要使用反(fan)向的(de)(de)(de)30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（逆風(feng)），也就(jiu)是12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)相反(fan)方向。但(dan)滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)已被轉場的(de)(de)(de)飛機(ji)停滿，起飛的(de)(de)(de)飛機(ji)要沿12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)方向滑(hua)行(xing)(xing)到30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)頭(tou)，再轉個180度大(da)彎，沿30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)起飛。KL4805在(zai)16:56時呼叫塔臺請求滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)允許(xu)，塔臺照準(zhun)，除了KL4805外(wai)，塔臺方面也準(zhun)許(xu)PA1736離(li)開(kai)等候區，跟隨著前面的(de)(de)(de)KLM客機(ji)在(zai)主跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)上滑(hua)行(xing)(xing)，并且指示他(ta)們在(zai)C3滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)處轉彎離(li)開(kai)主跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)。

由于洛斯羅迪歐機(ji)場是(shi)(shi)個(ge)小機(ji)場，要轉入C3滑行(xing)(xing)(xing)道(dao)必(bi)須轉一個(ge)148度(du)的大彎(wan)(wan)，到前方還(huan)要再(zai)轉1個(ge)同(tong)樣的大彎(wan)(wan)這對小飛機(ji)很容易，但對波音747幾乎是(shi)(shi)不可能的，所以PA1736改為從前面(mian)的C4滑行(xing)(xing)(xing)道(dao)離開跑(pao)道(dao)。30跑(pao)道(dao)頭旁(pang)鋪了水泥地，KL4805可以利用(yong)這塊地皮轉彎(wan)(wan)。KL4805在快(kuai)滑行(xing)(xing)(xing)到30號跑(pao)道(dao)起(qi)點附近的等待區過程(cheng)中曾和塔(ta)臺(tai)聯絡，當時塔(ta)臺(tai)給予的指(zhi)令(ling)是(shi)(shi)“OK，請(qing)在跑(pao)道(dao)末端180度(du)回轉，并且回報準備已就(jiu)緒(xu)，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當時(shi)(shi)該機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)霧非常重，無(wu)論是機(ji)(ji)場塔臺還(huan)是泛(fan)美與KLM的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)，三方(fang)之間(jian)都無(wu)法看(kan)見對方(fang)的(de)(de)(de)動(dong)態，再加上(shang)該機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)跑道中央(yang)燈故障又(you)無(wu)地面雷(lei)達(da)設備，無(wu)疑是火上(shang)加油。KL4805在(zai)抵(di)達(da)30號(hao)跑道的(de)(de)(de)起(qi)跑點后，副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)曾用(yong)無(wu)線(xian)電呼叫(jiao)塔臺征詢航(hang)管許可(ke)(ke)(ke)(ke)（航(hang)管許可(ke)(ke)(ke)(ke)是指起(qi)飛(fei)(fei)(fei)后要(yao)途經的(de)(de)(de)航(hang)線(xian)，可(ke)(ke)(ke)(ke)以理解為(wei)“放(fang)行許可(ke)(ke)(ke)(ke)”，并非允許起(qi)飛(fei)(fei)(fei)），塔臺人員(yuan)(yuan)(yuan)許可(ke)(ke)(ke)(ke)了“起(qi)飛(fei)(fei)(fei)后經P導航(hang)點，左轉航(hang)向90度(du)……”。當時(shi)(shi)荷航(hang)規定，機(ji)(ji)師長(chang)(chang)(chang)時(shi)(shi)間(jian)飛(fei)(fei)(fei)行必須(xu)(xu)有另(ling)外三名機(ji)(ji)師換班(ban)，否則會面臨被吊銷(xiao)執照，由于轉降(jiang)洛司(si)羅迪歐機(ji)(ji)場耽誤了好幾(ji)個小時(shi)(shi)，處于極大壓(ya)力下的(de)(de)(de)KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)急于起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，不然就(jiu)必須(xu)(xu)等待另(ling)一組(zu)機(ji)(ji)組(zu)從阿(a)姆(mu)斯(si)特丹的(de)(de)(de)荷航(hang)總部前(qian)來換班(ban)。這(zhe)使他誤解了塔臺人員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)話(hua)，以為(wei)他們(men)已經授權起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，沒等副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)復述，就(jiu)說(shuo)“We are taking off”（我(wo)們(men)正(zheng)在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)），當時(shi)(shi)塔臺人員(yuan)(yuan)(yuan)沒聽(ting)清楚副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)濃厚的(de)(de)(de)荷蘭口(kou)音英文到底是說(shuo)“我(wo)們(men)在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)點”（We are at take off）還(huan)是“我(wo)們(men)正(zheng)在(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因此(ci)回(hui)答“好的(de)(de)(de)，待命(ming)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，我(wo)們(men)會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wu)線(xian)電訊的(de)(de)(de)后半(ban)段正(zheng)好被泛(fan)美副機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)回(hui)報“我(wo)們(men)還(huan)在(zai)跑道上(shang)滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)訊號(hao)給蓋臺，結果KLM的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)(yuan)(yuan)只聽(ting)到塔臺說(shuo)的(de)(de)(de)“OK”卻沒聽(ting)到后半(ban)段的(de)(de)(de)對話(hua)，否則KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)(chang)就(jiu)會中斷起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，避免這(zhe)場悲(bei)劇(ju)。

雖然荷(he)航的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)航工(gong)程師(shi)曾質(zhi)疑(yi)過(guo)這(zhe)是(shi)否是(shi)塔臺方(fang)面已(yi)經授權起飛(fei)(fei)，但(dan)此時非常焦(jiao)躁的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)忽略了(le)(le)(le)(le)其(qi)(qi)警告。17:03時泛(fan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)最(zui)后一(yi)(yi)次與(yu)(yu)(yu)塔臺回報他們正在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)滑行(xing)后不久，此時泛(fan)美(mei)航空(kong)747的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)因為(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入C3滑行(xing)道(dao)(dao)已(yi)經錯過(guo)道(dao)(dao)口，正在(zai)(zai)(zai)他們快要接近C4滑行(xing)道(dao)(dao)口時，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)突然注意到跑道(dao)(dao)遠方(fang)有(you)KLM客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)降(jiang)落燈(deng)。起初他們以為(wei)(wei)那(nei)時KLM正在(zai)(zai)(zai)靜止狀(zhuang)態等候起飛(fei)(fei)，但(dan)仔細一(yi)(yi)看卻發(fa)現(xian)(xian)降(jiang)落燈(deng)正在(zai)(zai)(zai)晃動，KL4805其(qi)(qi)實在(zai)(zai)(zai)奔(ben)馳狀(zhuang)態。泛(fan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)大(da)(da)聲呼叫機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛離主跑道(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)也立刻全速推進讓(rang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進跑道(dao)(dao)旁的(de)(de)(de)(de)草(cao)皮上(shang)(shang)，但(dan)為(wei)(wei)時已(yi)晚。雖然另一(yi)(yi)頭KLM的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)見到前方(fang)橫在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后，很盡力(li)地(di)讓(rang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)(ce)(ce)翻爬升(sheng)，起飛(fei)(fei)攻角之大(da)(da)甚至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)在(zai)(zai)(zai)跑道(dao)(dao)地(di)面上(shang)(shang)刮出一(yi)(yi)個(ge)3尺長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)深溝，但(dan)仍(reng)然無法挽(wan)救大(da)(da)局。荷(he)航客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)距離泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以內(nei)之處離開地(di)面，雖然鼻輪成功通(tong)過(guo)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)方(fang)，但(dan)引擎、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下半(ban)部(bu)與(yu)(yu)(yu)主輪仍(reng)舊(jiu)以約140節（260公里/小時）的(de)(de)(de)(de)速度與(yu)(yu)(yu)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)上(shang)(shang)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)相撞(zhuang)(zhuang)，并撕裂(lie)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段部(bu)分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)通(tong)過(guo)），荷(he)航客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)右(you)側(ce)(ce)(ce)引擎則(ze)撞(zhuang)(zhuang)擊了(le)(le)(le)(le)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛艙(cang)后的(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)半(ban)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)。荷(he)航客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖仍(reng)保(bao)持飛(fei)(fei)行(xing)狀(zhuang)態，但(dan)由(you)于(yu)撞(zhuang)(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)影響，使得左(zuo)側(ce)(ce)(ce)外引擎被(bei)扯落，大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)碎(sui)片(pian)被(bei)左(zuo)側(ce)(ce)(ce)內(nei)引擎吸入，并破壞了(le)(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)。荷(he)航客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即失速、激烈翻滾，掃過(guo)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段后繼(ji)續爬升(sheng)了(le)(le)(le)(le)100尺左(zuo)右(you)，失控墜落在(zai)(zai)(zai)400米外的(de)(de)(de)(de)地(di)面上(shang)(shang)，爆炸(zha)焚(fen)毀（根據(ju)事后的(de)(de)(de)(de)調查(cha)發(fa)現(xian)(xian)，荷(he)航客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)節省再落地(di)加(jia)(jia)油(you)的(de)(de)(de)(de)時間而將油(you)箱加(jia)(jia)滿，增加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)許多(duo)重量）。而被(bei)劇烈撞(zhuang)(zhuang)擊的(de)(de)(de)(de)泛(fan)美(mei)客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在(zai)(zai)(zai)瞬間爆出大(da)(da)火，整架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷(duan)成好(hao)幾塊，只有(you)左(zuo)翼(yi)與(yu)(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)在(zai)(zai)(zai)事件(jian)后保(bao)留大(da)(da)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)模樣。

事故發生后，機場塔臺的(de)空管人員(yuan)一度只聽見爆炸(zha)聲卻不知道發生何故，以為機場遇到炸(zha)彈襲擊。

直到(dao)另一(yi)架(jia)在(zai)(zai)(zai)機(ji)場(chang)上方盤旋的班機(ji)通(tong)知(zhi)塔臺稱他(ta)們(men)隱約發現跑道(dao)上有(you)(you)火光和(he)濃(nong)煙時，空管人員才(cai)(cai)得知(zhi)事(shi)件的嚴重。同樣由于(yu)濃(nong)霧，消防(fang)人員在(zai)(zai)(zai)發現荷(he)航客機(ji)時一(yi)度(du)不知(zhi)道(dao)幾百米外就有(you)(you)另一(yi)架(jia)飛機(ji)也在(zai)(zai)(zai)燃燒，直到(dao)20分鐘后才(cai)(cai)過去搶救(jiu)(jiu)。由于(yu)當(dang)時整架(jia)荷(he)航客機(ji)都困(kun)于(yu)火海中猛烈燃燒，消防(fang)隊難于(yu)撲救(jiu)(jiu)加(jia)上認為機(ji)上有(you)(you)生還者(zhe)幸(xing)存(cun)的機(ji)會渺茫(mang)，因此立即將搶救(jiu)(jiu)工作集中在(zai)(zai)(zai)泛美客機(ji)身上。最后，這場(chang)因兩架(jia)客機(ji)相撞引發的大火直至第二天下午才(cai)(cai)被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時，右翼掠過(guo)PA1736的上層客艙，然后(hou)斷(duan)裂(lie)，之后(hou)失控飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼奇(qi)跡(ji)般地保持完整。

傷亡統計

KL4805班機(ji)(ji)∶事(shi)(shi)故當時該班機(ji)(ji)上共有234名(ming)乘(cheng)客與14名(ming)機(ji)(ji)組(zu)成員，其中大部分的乘(cheng)客是荷蘭人(ren)，另有2名(ming)澳大利亞人(ren)，4名(ming)德國人(ren)，與2名(ming)美國人(ren)。在事(shi)(shi)件(jian)中機(ji)(ji)上無人(ren)幸(xing)免。

PA1736班機∶在(zai)事(shi)故發生時，該(gai)班機上共有396人，其中(zhong)(zhong)321名乘客與(yu)(yu)14名機組(zu)(zu)成員死(si)(si)亡，大(da)部分(fen)都(dou)是死(si)(si)于滿(man)載油料的飛機爆炸后的大(da)火。但位(wei)在(zai)該(gai)機機首與(yu)(yu)機尾部分(fen)仍然有不少(shao)幸存(cun)者，包括54名乘客與(yu)(yu)7名機組(zu)(zu)成員，其中(zhong)(zhong)駕(jia)駛艙中(zhong)(zhong)的機組(zu)(zu)人員也逃過一劫。

兩架飛(fei)機相(xiang)撞的(de)災(zai)難(nan)(nan)中共(gong)有(you)583人(ren)(ren)(ren)(ren)死(si)亡(wang)，以(yi)當時史無前例的(de)慘重程度(du)而登上(shang)民航(hang)史上(shang)第一名的(de)位置。縱使(shi)是(shi)(shi)1985年8月(yue)12日(ri)發生(sheng)的(de)日(ri)本航(hang)空(kong)123號班(ban)(ban)機墜機事故中，520人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)死(si)亡(wang)人(ren)(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)打破了單一飛(fei)機上(shang)的(de)死(si)亡(wang)人(ren)(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)紀錄，但(dan)在總受害人(ren)(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)上(shang)仍未超過特(te)內里費(fei)空(kong)難(nan)(nan)。2001年9月(yue)11日(ri)在美(mei)國發生(sheng)的(de)911事件(jian)(jian)中，共(gong)有(you)2996人(ren)(ren)(ren)(ren)死(si)亡(wang)，是(shi)(shi)史上(shang)因(yin)為飛(fei)機引(yin)發的(de)災(zai)難(nan)(nan)中死(si)傷(shang)人(ren)(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)最慘重的(de)事故，但(dan)該事件(jian)(jian)中搭乘(cheng)航(hang)班(ban)(ban)的(de)乘(cheng)客實際(ji)上(shang)只(zhi)有(you)近200人(ren)(ren)(ren)(ren)。該事件(jian)(jian)中有(you)2,606人(ren)(ren)(ren)(ren)是(shi)(shi)大(da)樓中的(de)地面(mian)受害者，因(yin)搭乘(cheng)美(mei)國航(hang)空(kong)11號班(ban)(ban)機與聯合航(hang)空(kong)175號班(ban)(ban)機而喪(sang)生(sheng)的(de)乘(cheng)客與機組(zu)人(ren)(ren)(ren)(ren)員，實際(ji)上(shang)為147人(ren)(ren)(ren)(ren)。

由于缺乏(fa)適當的(de)(de)設(she)備又容易起(qi)大霧，發生重大空難事件的(de)(de)洛司羅迪歐機場(chang)(chang)今日早(zao)已不經營(ying)國際航(hang)(hang)線班機的(de)(de)起(qi)降業(ye)務。特內里費(fei)空難發生后的(de)(de)隔年11月，所有的(de)(de)國際航(hang)(hang)線起(qi)降就改至(zhi)特內里費(fei)島(dao)南部新(xin)建的(de)(de)蘇菲亞皇后機場(chang)(chang)（Aeropuerto Reina Sofia），而(er)原機場(chang)(chang)則是作為(wei)該(gai)島(dao)與(yu)附近其(qi)他(ta)島(dao)嶼間(jian)的(de)(de)區域(yu)航(hang)(hang)線使用。

特內里費空難是多種(zhong)特殊(shu)情況同時(shi)發生的(de)巧合，當(dang)時(shi)遇到的(de)特殊(shu)情況有(you)：恐(kong)怖襲擊導(dao)致拉(la)斯帕(pa)爾馬斯機場關閉、大霧天氣導(dao)致視線受影(ying)響、機場跑道燈(deng)故障(zhang)、無地面(mian)雷(lei)達、無線電通訊不清晰、以及(ji)荷航機長的(de)疏(shu)失。

事故原因

共約70名來(lai)自西班牙、荷蘭、美國的(de)事故調查(cha)員，以及事故雙方航(hang)空公司的(de)代表參加了(le)整個調查(cha)過程。經調查(cha)表明，荷航(hang)機(ji)組“對通訊內容的(de)錯(cuo)誤(wu)解讀”和泛美機(ji)組“錯(cuo)誤(wu)認定”塔臺要求他們進入的(de)是C4出口是造成災(zai)難(nan)的(de)主要原因。事后對黑(hei)匣子的(de)通話記錄(lu)分析(xi)表明，事發(fa)時機(ji)場塔臺讓(rang)荷航(hang)班機(ji)在出發(fa)點等(deng)待(dai)的(de)通知被后者錯(cuo)誤(wu)的(de)理解成授權起飛(fei)。

盡管仍存在很多爭議，但(dan)以下是(shi)得到普遍(bian)認同的(de)導(dao)致此次(ci)事(shi)故的(de)幾個主要原因：

荷航(hang)的(de)機(ji)長在沒得到(dao)空中交通管制許可(ke)確認(ren)的(de)情況(kuang)下強行(xing)起(qi)飛。

荷(he)航的機(ji)長在聽到泛美(mei)機(ji)組(zu)報告(gao)還在跑(pao)道上滑行(xing)時(shi)，沒(mei)有及時(shi)中(zhong)止起飛(fei)操(cao)作。

當荷航的飛航工程師對泛美航班是(shi)否已經(jing)讓出(chu)主跑道而(er)向機長提出(chu)質疑時(shi)，荷航的機長貿然(ran)作出(chu)了肯定的判斷。

無(wu)線(xian)電通(tong)訊問題（當一機(ji)組(zu)同另(ling)一機(ji)組(zu)以(yi)及塔臺同時通(tong)話時，發(fa)生通(tong)訊中斷現象）。

荷(he)航航班副機長在同(tong)塔臺的(de)(de)通話中使用了(le)不標準(zhun)的(de)(de)用詞方法。

天氣(qi)問題，大霧影(ying)響視(shi)線，以致兩架(jia)客機(ji)的駕駛反應時(shi)間受到影(ying)響。

失事機型

波音(yin)747（英語(yu)：Boeing 747）是由(you)美國(guo)波音(yin)公司在(zai)上(shang)個世紀六十年(nian)代末(mo)在(zai)美國(guo)空軍的主導下推(tui)出的大型(xing)商(shang)用(yong)寬體客/貨運輸機(ji)(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上(shang)第一款寬體民用(yong)飛機(ji)(ji)，自1970年(nian)投入服務(wu)后，到空客A380投入服務(wu)之前，波音(yin)747保(bao)持(chi)全世界飛行量(liang)最高飛機(ji)(ji)的紀錄長(chang)達37年(nian)。

截至(zhi)2013年3月，波(bo)音747共生(sheng)產了1,464架(jia)，另外(wai)還有64架(jia)訂單尚未交付(fu)；波(bo)音747最新型(xing)號是747-8，已在2011年正式投入服務。

空難紀錄片

國(guo)家地(di)理頻(pin)道災難調(diao)查(cha)節目《重(zhong)返危機(ji)現場》還(huan)曾針對特內里費空難及其后的調(diao)查(cha)工作(zuo)制作(zuo)了一(yi)檔(dang)節目。

加拿(na)大Cineflix公司災(zai)難調(diao)查(cha)節目(mu)《空中浩劫》還曾針對特內里(li)費空難及其后的調(diao)查(cha)工作(zuo)制作(zuo)了一(yi)檔(dang)特輯，名為(wei)《世紀(ji)大空難》，后來又重新制作(zuo)了一(yi)集，定為(wei)第(di)16季第(di)3集。