芒果视频下载

事件經過

加(jia)(jia)那利群(qun)島(dao)(dao)位(wei)(wei)于(yu)北(bei)非西部國(guo)家摩洛哥外海(hai)(hai)250海(hai)(hai)里左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)大西洋上，是(shi)西班(ban)(ban)牙(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)外屬地(di)(di)。長久以來(lai)，該(gai)群(qun)島(dao)(dao)一直是(shi)歐(ou)洲(zhou)(zhou)人(ren)在(zai)天(tian)冷(leng)時南(nan)下避寒(han)的(de)(de)(de)(de)度假勝地(di)(di)，除(chu)此之(zhi)外該(gai)群(qun)島(dao)(dao)也是(shi)美洲(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)游客進入地(di)(di)中海(hai)(hai)地(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)門戶，因(yin)此每年搭乘噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)到加(jia)(jia)那利群(qun)島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)旅客數量都很驚(jing)人(ren)。雖(sui)然特內(nei)(nei)(nei)里費(fei)空難(nan)的(de)(de)(de)(de)發生地(di)(di)點位(wei)(wei)于(yu)群(qun)島(dao)(dao)中的(de)(de)(de)(de)特內(nei)(nei)(nei)里費(fei)島(dao)(dao)（Tenerife），但(dan)整件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)(de)起因(yin)卻是(shi)一起發生于(yu)加(jia)(jia)那利群(qun)島(dao)(dao)自(zi)治(zhi)區首府、位(wei)(wei)于(yu)大加(jia)(jia)那利島(dao)(dao)上拉斯(si)(si)帕(pa)(pa)爾馬斯(si)(si)（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)炸(zha)(zha)彈恐怖攻(gong)擊案。當(dang)(dang)天(tian)當(dang)(dang)地(di)(di)時間午(wu)后(hou)(hou)13:15時，拉斯(si)(si)帕(pa)(pa)爾馬斯(si)(si)國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大廳(ting)的(de)(de)(de)(de)花店發生爆(bao)炸(zha)(zha)，不過因(yin)為(wei)爆(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)小型(xing)炸(zha)(zha)彈在(zai)被引爆(bao)之(zhi)前機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)方(fang)面曾收到警告而進行疏(shu)散，因(yin)此僅有(you)8人(ren)在(zai)事(shi)件(jian)中受(shou)傷，其中一人(ren)傷勢較重(zhong)。炸(zha)(zha)彈的(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸(zha)(zha)不僅造成機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建物(wu)受(shou)損，在(zai)爆(bao)炸(zha)(zha)后(hou)(hou)一個(ge)加(jia)(jia)那利群(qun)島(dao)(dao)自(zi)決獨立運(yun)動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)發言人(ren)又從阿爾及利亞去電(dian)西班(ban)(ban)牙(ya)(ya)航(hang)(hang)空主管(guan)單位(wei)(wei)，聲明他們就(jiu)是(shi)爆(bao)炸(zha)(zha)事(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)主謀，而且機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)里還有(you)另外一顆炸(zha)(zha)彈。這情況逼迫(po)航(hang)(hang)管(guan)當(dang)(dang)局與當(dang)(dang)地(di)(di)警察(cha)被迫(po)將機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)封閉(bi)疏(shu)散，并且進行全面性的(de)(de)(de)(de)搜查(cha)，航(hang)(hang)管(guan)單位(wei)(wei)只好將所有(you)原定要(yao)降(jiang)落在(zai)拉斯(si)(si)帕(pa)(pa)爾馬斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)所有(you)國(guo)際班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)全轉降(jiang)到隔鄰的(de)(de)(de)(de)特內(nei)(nei)(nei)里費(fei)島(dao)(dao)北(bei)端之(zhi)洛司(si)羅迪歐(ou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，造成該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)一時之(zhi)間大亂，整個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)都擠滿(man)被迫(po)轉降(jiang)并且等待炸(zha)(zha)彈事(shi)件(jian)排除(chu)后(hou)(hou)，再(zai)飛(fei)(fei)往主島(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

事故發生的(de)(de)(de)(de)主(zhu)角之(zhi)一(yi)，荷(he)蘭皇家(jia)航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)一(yi)架波音747-206B型廣體客機(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身代號PH-BUF，昵稱“來(lai)茵號”（荷(he)文∶Rijn）。KL4805是(shi)一(yi)班(ban)KLM替荷(he)蘭國際旅行集團所(suo)開(kai)的(de)(de)(de)(de)包機(ji)(ji)(ji)(ji)航班(ban)，當天早上9:31由(you)阿姆斯(si)特丹的(de)(de)(de)(de)史(shi)基普(pu)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)（Schipol）起飛(fei)，載著248人(ren)由(you)荷(he)蘭飛(fei)抵加(jia)那利群島。駕(jia)駛這架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行組員由(you)雅可布(bu)·范·贊(zan)頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)率領(ling)，他是(shi)KLM旗下一(yi)位非常(chang)有(you)經驗的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)，擁(yong)有(you)超過(guo)11000小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行經驗并且常(chang)年擔(dan)任(ren)新飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)訓(xun)練官。在經過(guo)四小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行后，KL4805班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)在當地時(shi)(shi)(shi)間13:38降(jiang)落在洛司羅迪歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，并且與許(xu)多早已被轉降(jiang)在此處的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)樣，擠在由(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)主(zhu)停機(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)與主(zhu)滑行道（7號滑行道）所(suo)構成的(de)(de)(de)(de)暫時(shi)(shi)(shi)停機(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)內，等待拉斯(si)帕爾(er)馬(ma)斯(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)重新開(kai)放(fang)。

而(er)另外(wai)一(yi)個主角，隸屬于美國(guo)泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的(de)(de)(de)(de)PA1736班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)則是(shi)(shi)在13:45時降(jiang)落在洛司(si)羅迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場。這是(shi)(shi)一(yi)架機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)代號N736PA的(de)(de)(de)(de)波(bo)音747-121型客機(ji)(ji)(ji)(ji)，昵稱“維克(ke)多(duo)快帆號”（Clipper Victor），由洛杉磯國(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場（LAX）起飛(fei)(fei)后，中(zhong)途降(jiang)落紐約甘(gan)乃(nai)迪(di)機(ji)(ji)(ji)(ji)場（JFK/KJFK）加(jia)油并更(geng)換(huan)組(zu)員(yuan)，再飛(fei)(fei)抵加(jia)那利群島。PA1736也是(shi)(shi)一(yi)個包機(ji)(ji)(ji)(ji)航班(ban)，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)載了很多(duo)是(shi)(shi)要到大(da)加(jia)那利島搭乘皇家郵輪公(gong)司(si)（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號”（Golden Odyssey）暢游(you)地中(zhong)海(hai)的(de)(de)(de)(de)退(tui)休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛(fei)(fei)行時數的(de)(de)(de)(de)維克(ke)多(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)(ji)(ji)(ji)長雖然曾一(yi)度要求地面航管(guan)讓他(ta)們直接在天上(shang)盤旋等待拉斯(si)帕爾馬斯(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)場重新(xin)開場而(er)不要轉降(jiang)后再起飛(fei)(fei)、降(jiang)落到目(mu)的(de)(de)(de)(de)地，但還是(shi)(shi)被指(zhi)揮降(jiang)落在洛司(si)羅迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)(ji)場加(jia)入地面幾乎塞得滿(man)滿(man)的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)機(ji)(ji)(ji)(ji)群中(zhong)。

空難過程

下(xia)午4時左右洛司羅迪歐的(de)(de)塔臺收到(dao)拉斯(si)帕爾馬斯(si)方面的(de)(de)訊(xun)息(xi)，拉斯(si)帕爾馬斯(si)機場(chang)即將重(zhong)新開(kai)場(chang)，因此(ci)(ci)各(ge)班機的(de)(de)組員(yuan)也開(kai)始(shi)準備再次起飛(fei)的(de)(de)工作(zuo)，但也在(zai)(zai)這同(tong)時，機場(chang)漸(jian)漸(jian)被(bei)大(da)霧籠罩視(shi)線逐(zhu)漸(jian)變差。由(you)于PA1736班機上的(de)(de)乘(cheng)客原本就沒有下(xia)機而(er)是在(zai)(zai)原地等待，因此(ci)(ci)當(dang)目的(de)(de)機場(chang)重(zhong)開(kai)時，他們理(li)應擁有先起飛(fei)離場(chang)的(de)(de)優先順位。但是，就在(zai)(zai)飛(fei)機滑行(xing)到(dao)一半想要進(jin)(jin)入通往12號(hao)跑(pao)道的(de)(de)滑行(xing)道時，泛美的(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)發現他們被(bei)體(ti)積(ji)巨大(da)的(de)(de)KL4805擋住去路(lu)，在(zai)(zai)剩余路(lu)寬不足的(de)(de)情況下(xia)他們被(bei)迫得等待乘(cheng)客都下(xia)機在(zai)(zai)機場(chang)中休息(xi)的(de)(de)KL4805重(zhong)新進(jin)(jin)行(xing)登機手(shou)續準備妥當(dang)并離開(kai)等候區后，再尾隨升空。然而(er)KL4805的(de)(de)機長卻又在(zai)(zai)此(ci)(ci)時做(zuo)出了一個(ge)令人意想不到(dao)的(de)(de)決(jue)定，他決(jue)定在(zai)(zai)此(ci)(ci)地補充滿(man)油料。這個(ge)操作(zuo)大(da)約還要花費35分鐘的(de)(de)時間。而(er)此(ci)(ci)時KLM航班上的(de)(de)油料是完全夠用的(de)(de)。

由于風(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的原(yuan)因，飛機(ji)(ji)不能使用12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（順風(feng)）起(qi)飛，而(er)要(yao)(yao)使用反向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)（逆風(feng)），也就是(shi)12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)的相反方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。但滑(hua)(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)已被(bei)轉(zhuan)場的飛機(ji)(ji)停滿，起(qi)飛的飛機(ji)(ji)要(yao)(yao)沿12跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)滑(hua)(hua)行(xing)到(dao)30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)頭，再(zai)轉(zhuan)個(ge)180度大彎，沿30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)起(qi)飛。KL4805在(zai)16:56時呼叫塔臺請求滑(hua)(hua)行(xing)的允許，塔臺照準(zhun)，除了KL4805外(wai)，塔臺方面也準(zhun)許PA1736離開等候(hou)區，跟(gen)隨著前面的KLM客機(ji)(ji)在(zai)主跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)上滑(hua)(hua)行(xing)，并(bing)且指示他們(men)在(zai)C3滑(hua)(hua)行(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)處轉(zhuan)彎離開主跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)。

由(you)于洛斯(si)羅(luo)迪(di)歐機(ji)場是個小機(ji)場，要轉入C3滑(hua)行道(dao)(dao)(dao)(dao)必須(xu)轉一個148度的大(da)彎(wan)，到前方還(huan)要再轉1個同樣的大(da)彎(wan)這對小飛(fei)機(ji)很容易(yi)，但對波音747幾(ji)乎(hu)是不可(ke)能的，所以(yi)PA1736改為從前面的C4滑(hua)行道(dao)(dao)(dao)(dao)離(li)開跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)。30跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)頭(tou)旁鋪了水泥地，KL4805可(ke)以(yi)利用這塊(kuai)地皮轉彎(wan)。KL4805在(zai)快滑(hua)行到30號跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)起點附近的等待區(qu)過程中曾(ceng)和塔臺(tai)聯絡，當時塔臺(tai)給予(yu)的指令是“OK，請在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)末(mo)端180度回轉，并且回報準備已就緒，等待空管許可(ke)”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當(dang)時(shi)該(gai)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)霧非常重，無論是(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)場塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)還(huan)是(shi)(shi)(shi)泛美(mei)與(yu)KLM的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行員，三方之(zhi)間(jian)都無法看見對方的(de)(de)(de)動態，再加上該(gai)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)中(zhong)央燈故障又(you)無地面(mian)雷(lei)達設(she)備，無疑是(shi)(shi)(shi)火(huo)上加油(you)。KL4805在(zai)(zai)抵達30號跑(pao)道(dao)的(de)(de)(de)起(qi)跑(pao)點后，副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)曾(ceng)用無線電呼叫塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)征詢航(hang)管許(xu)(xu)可(ke)（航(hang)管許(xu)(xu)可(ke)是(shi)(shi)(shi)指起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后要途(tu)經(jing)的(de)(de)(de)航(hang)線，可(ke)以理(li)解為“放行許(xu)(xu)可(ke)”，并(bing)非允許(xu)(xu)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)），塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員許(xu)(xu)可(ke)了(le)“起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)后經(jing)P導航(hang)點，左轉航(hang)向90度……”。當(dang)時(shi)荷航(hang)規(gui)定，機(ji)(ji)師(shi)長(chang)(chang)時(shi)間(jian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行必須(xu)有另外三名機(ji)(ji)師(shi)換(huan)班(ban)，否則會(hui)面(mian)臨被吊銷執照，由于轉降洛司(si)羅迪歐機(ji)(ji)場耽(dan)誤了(le)好(hao)幾個小時(shi)，處于極(ji)大壓(ya)力(li)下(xia)的(de)(de)(de)KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)急于起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，不然就(jiu)必須(xu)等(deng)待另一組(zu)機(ji)(ji)組(zu)從阿姆(mu)斯(si)特丹的(de)(de)(de)荷航(hang)總部前來換(huan)班(ban)。這使他誤解了(le)塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員的(de)(de)(de)話，以為他們(men)已經(jing)授權起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，沒等(deng)副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)復述，就(jiu)說(shuo)“We are taking off”（我們(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)），當(dang)時(shi)塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)人(ren)員沒聽(ting)清楚副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)濃厚的(de)(de)(de)荷蘭口音英文到底是(shi)(shi)(shi)說(shuo)“我們(men)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)點”（We are at take off）還(huan)是(shi)(shi)(shi)“我們(men)正(zheng)在(zai)(zai)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)”（We are taking off），因此回答“好(hao)的(de)(de)(de)，待命起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，我們(men)會(hui)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的(de)(de)(de)后半段(duan)正(zheng)好(hao)被泛美(mei)副(fu)機(ji)(ji)長(chang)(chang)回報“我們(men)還(huan)在(zai)(zai)跑(pao)道(dao)上滑(hua)行！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)訊號給(gei)蓋臺(tai)(tai)，結(jie)果(guo)KLM的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員只聽(ting)到塔(ta)(ta)(ta)臺(tai)(tai)說(shuo)的(de)(de)(de)“OK”卻沒聽(ting)到后半段(duan)的(de)(de)(de)對話，否則KLM機(ji)(ji)長(chang)(chang)就(jiu)會(hui)中(zhong)斷起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，避(bi)免這場悲劇。

雖(sui)然(ran)(ran)荷航(hang)的(de)飛(fei)(fei)(fei)航(hang)工程師曾質疑過這是(shi)否是(shi)塔臺方(fang)面已(yi)經授(shou)權起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，但(dan)(dan)此(ci)時(shi)(shi)(shi)非常焦躁的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)忽略了(le)其(qi)警告。17:03時(shi)(shi)(shi)泛(fan)(fan)美(mei)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)最后(hou)一(yi)次與(yu)塔臺回(hui)報他(ta)們(men)正在(zai)跑道(dao)上(shang)(shang)(shang)滑(hua)行(xing)后(hou)不久，此(ci)時(shi)(shi)(shi)泛(fan)(fan)美(mei)航(hang)空747的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)因為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不能轉入C3滑(hua)行(xing)道(dao)已(yi)經錯過道(dao)口(kou)，正在(zai)他(ta)們(men)快(kuai)要接近C4滑(hua)行(xing)道(dao)口(kou)時(shi)(shi)(shi)，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)突然(ran)(ran)注意到(dao)跑道(dao)遠(yuan)方(fang)有(you)KLM客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)降落(luo)燈(deng)。起(qi)初他(ta)們(men)以(yi)為那(nei)時(shi)(shi)(shi)KLM正在(zai)靜止狀態(tai)等(deng)候起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，但(dan)(dan)仔細(xi)一(yi)看(kan)卻發(fa)現降落(luo)燈(deng)正在(zai)晃(huang)動，KL4805其(qi)實在(zai)奔馳狀態(tai)。泛(fan)(fan)美(mei)的(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)大(da)(da)(da)聲呼(hu)叫(jiao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)將(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛離(li)主(zhu)(zhu)跑道(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)也立刻(ke)全(quan)速推進讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖進跑道(dao)旁的(de)草皮上(shang)(shang)(shang)，但(dan)(dan)為時(shi)(shi)(shi)已(yi)晚。雖(sui)然(ran)(ran)另一(yi)頭KLM的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)(chang)在(zai)見到(dao)前方(fang)橫在(zai)跑道(dao)上(shang)(shang)(shang)的(de)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)，很盡力(li)地讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)(ce)翻爬升(sheng)，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)攻角之(zhi)大(da)(da)(da)甚(shen)至讓(rang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)在(zai)跑道(dao)地面上(shang)(shang)(shang)刮出一(yi)個3尺長(chang)(chang)的(de)深溝，但(dan)(dan)仍(reng)(reng)然(ran)(ran)無法挽救大(da)(da)(da)局(ju)。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以(yi)內之(zhi)處(chu)離(li)開地面，雖(sui)然(ran)(ran)鼻輪成功通過泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)方(fang)，但(dan)(dan)引(yin)擎(qing)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下半(ban)部(bu)與(yu)主(zhu)(zhu)輪仍(reng)(reng)舊(jiu)以(yi)約140節（260公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(shi)）的(de)速度與(yu)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)上(shang)(shang)(shang)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)相撞，并撕裂(lie)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)段部(bu)分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)(shang)(shang)通過），荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)右(you)側(ce)(ce)引(yin)擎(qing)則撞擊了(le)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛艙(cang)后(hou)的(de)上(shang)(shang)(shang)半(ban)部(bu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖(sui)仍(reng)(reng)保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)狀態(tai)，但(dan)(dan)由于(yu)撞擊的(de)影響，使得左側(ce)(ce)外引(yin)擎(qing)被扯(che)落(luo)，大(da)(da)(da)量的(de)碎(sui)片被左側(ce)(ce)內引(yin)擎(qing)吸(xi)入，并破壞了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)。荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨即失(shi)速、激烈翻滾，掃過泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中(zhong)段后(hou)繼續爬升(sheng)了(le)100尺左右(you)，失(shi)控墜落(luo)在(zai)400米外的(de)地面上(shang)(shang)(shang)，爆炸(zha)焚(fen)毀（根(gen)據事后(hou)的(de)調查發(fa)現，荷航(hang)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了(le)節省再落(luo)地加(jia)油的(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)而(er)將(jiang)(jiang)油箱加(jia)滿(man)，增加(jia)了(le)許多重(zhong)量）。而(er)被劇烈撞擊的(de)泛(fan)(fan)美(mei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則在(zai)瞬間(jian)爆出大(da)(da)(da)火(huo)，整架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷(duan)成好幾塊(kuai)，只(zhi)有(you)左翼(yi)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)在(zai)事件后(hou)保留大(da)(da)(da)致的(de)模樣。

事(shi)故發生后，機(ji)場(chang)塔(ta)臺的空管人員一度只聽見爆炸聲卻不知道發生何(he)故，以(yi)為機(ji)場(chang)遇到(dao)炸彈襲擊。

直到另一架在機(ji)場上(shang)方盤旋的班機(ji)通知塔臺稱他們隱(yin)約(yue)發現跑道(dao)上(shang)有(you)火(huo)光和濃(nong)煙時，空管(guan)人(ren)員才(cai)得(de)知事件的嚴重。同樣由于(yu)濃(nong)霧(wu)，消防(fang)人(ren)員在發現荷航客機(ji)時一度不知道(dao)幾百米外就有(you)另一架飛機(ji)也(ye)在燃燒(shao)，直到20分鐘(zhong)后(hou)才(cai)過去搶(qiang)救(jiu)。由于(yu)當時整架荷航客機(ji)都困于(yu)火(huo)海(hai)中猛烈燃燒(shao)，消防(fang)隊難(nan)于(yu)撲(pu)救(jiu)加上(shang)認為機(ji)上(shang)有(you)生還者幸存的機(ji)會渺茫(mang)，因此立即將(jiang)搶(qiang)救(jiu)工作集中在泛美客機(ji)身上(shang)。最(zui)后(hou)，這(zhe)場因兩架客機(ji)相撞引發的大火(huo)直至第二天下午才(cai)被(bei)撲(pu)滅(mie)。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時(shi)，右翼(yi)掠(lve)過PA1736的上層客(ke)艙(cang)，然后(hou)斷裂，之后(hou)失控飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼(yi)奇跡(ji)般地保持(chi)完(wan)整。

傷亡統計

KL4805班(ban)機(ji)(ji)∶事故(gu)當時該班(ban)機(ji)(ji)上(shang)共有(you)234名乘客(ke)與14名機(ji)(ji)組成員，其中(zhong)大部分的乘客(ke)是荷蘭人(ren)，另有(you)2名澳大利亞人(ren)，4名德國(guo)人(ren)，與2名美國(guo)人(ren)。在事件中(zhong)機(ji)(ji)上(shang)無人(ren)幸免。

PA1736班機(ji)∶在事故(gu)發(fa)生時，該(gai)班機(ji)上(shang)共有(you)396人，其(qi)中321名乘客(ke)與(yu)14名機(ji)組成(cheng)員死亡，大(da)部分都是死于滿(man)載油(you)料的飛機(ji)爆(bao)炸后的大(da)火。但位在該(gai)機(ji)機(ji)首與(yu)機(ji)尾部分仍然有(you)不少幸存者，包(bao)括54名乘客(ke)與(yu)7名機(ji)組成(cheng)員，其(qi)中駕駛艙中的機(ji)組人員也逃(tao)過一劫。

兩架飛機(ji)相撞(zhuang)的(de)災難(nan)中(zhong)(zhong)共有583人(ren)(ren)死亡(wang)，以當時(shi)史無前例的(de)慘重(zhong)程度而(er)登上(shang)(shang)民航(hang)(hang)史上(shang)(shang)第一名的(de)位置。縱(zong)使(shi)是1985年(nian)8月(yue)12日(ri)發生的(de)日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)123號班(ban)機(ji)墜機(ji)事故(gu)中(zhong)(zhong)，520人(ren)(ren)的(de)死亡(wang)人(ren)(ren)數(shu)打(da)破了(le)單一飛機(ji)上(shang)(shang)的(de)死亡(wang)人(ren)(ren)數(shu)紀錄，但(dan)在總(zong)受害人(ren)(ren)數(shu)上(shang)(shang)仍未超(chao)過特內里費空(kong)(kong)(kong)難(nan)。2001年(nian)9月(yue)11日(ri)在美國發生的(de)911事件(jian)中(zhong)(zhong)，共有2996人(ren)(ren)死亡(wang)，是史上(shang)(shang)因為飛機(ji)引發的(de)災難(nan)中(zhong)(zhong)死傷人(ren)(ren)數(shu)最慘重(zhong)的(de)事故(gu)，但(dan)該(gai)事件(jian)中(zhong)(zhong)搭乘(cheng)航(hang)(hang)班(ban)的(de)乘(cheng)客實(shi)際上(shang)(shang)只有近200人(ren)(ren)。該(gai)事件(jian)中(zhong)(zhong)有2,606人(ren)(ren)是大樓(lou)中(zhong)(zhong)的(de)地面受害者，因搭乘(cheng)美國航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)11號班(ban)機(ji)與聯合航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)175號班(ban)機(ji)而(er)喪生的(de)乘(cheng)客與機(ji)組人(ren)(ren)員，實(shi)際上(shang)(shang)為147人(ren)(ren)。

由于缺乏適當的(de)設(she)備(bei)又容易起大(da)霧，發(fa)生重(zhong)大(da)空(kong)難(nan)事件的(de)洛司羅迪歐機(ji)(ji)場今(jin)日(ri)早(zao)已(yi)不(bu)經(jing)營國際航線班(ban)機(ji)(ji)的(de)起降業(ye)務。特(te)(te)內里費空(kong)難(nan)發(fa)生后的(de)隔(ge)年11月，所有(you)的(de)國際航線起降就(jiu)改至特(te)(te)內里費島南部新建的(de)蘇菲亞(ya)皇后機(ji)(ji)場（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(ji)(ji)場則是作為該島與附(fu)近其他島嶼(yu)間(jian)的(de)區域(yu)航線使用(yong)。

特內里費空難是多種特殊情(qing)況(kuang)同時(shi)發生(sheng)的巧(qiao)合，當時(shi)遇到的特殊情(qing)況(kuang)有：恐怖襲擊導致拉斯(si)(si)帕(pa)爾馬斯(si)(si)機(ji)場關閉、大(da)霧天氣(qi)導致視線(xian)受影響(xiang)、機(ji)場跑道燈故障、無地面雷達、無線(xian)電(dian)通訊不(bu)清晰、以及荷航機(ji)長的疏失。

事故原因

共約70名(ming)來自(zi)西班牙、荷蘭(lan)、美國的(de)(de)事(shi)故調(diao)查員，以(yi)及事(shi)故雙(shuang)方(fang)航(hang)空公(gong)司的(de)(de)代(dai)表(biao)參加(jia)了整個調(diao)查過程。經調(diao)查表(biao)明，荷航(hang)機(ji)組“對(dui)通(tong)訊內容的(de)(de)錯(cuo)誤解(jie)讀”和泛美機(ji)組“錯(cuo)誤認定(ding)”塔(ta)(ta)臺(tai)要求他們進入的(de)(de)是(shi)(shi)C4出(chu)口是(shi)(shi)造成災難(nan)的(de)(de)主要原因(yin)。事(shi)后對(dui)黑匣子的(de)(de)通(tong)話記錄(lu)分析表(biao)明，事(shi)發(fa)時機(ji)場塔(ta)(ta)臺(tai)讓荷航(hang)班機(ji)在出(chu)發(fa)點等待的(de)(de)通(tong)知(zhi)被后者(zhe)錯(cuo)誤的(de)(de)理解(jie)成授權起(qi)飛。

盡管(guan)仍(reng)存在很(hen)多爭議(yi)，但以下是得(de)到(dao)普(pu)遍認(ren)同的導致此次事(shi)故的幾個主要原因：

荷航的機長(chang)在沒得(de)到空(kong)中(zhong)交通管制許可確認的情況下強行起飛。

荷航的(de)機長在(zai)聽到(dao)泛美(mei)機組報告還在(zai)跑(pao)道上(shang)滑行(xing)時(shi)，沒有及時(shi)中止(zhi)起飛(fei)操作。

當荷(he)航的飛航工程師對(dui)泛美(mei)航班是否已經讓(rang)出主跑道而向機長提出質疑時，荷(he)航的機長貿然作出了肯定的判斷。

無(wu)線電(dian)通訊問題(ti)（當一機組(zu)同(tong)另(ling)一機組(zu)以及塔臺同(tong)時通話(hua)時，發生通訊中(zhong)斷現象）。

荷航(hang)航(hang)班副機長在同塔(ta)臺的(de)通話中使用(yong)了不(bu)標(biao)準的(de)用(yong)詞方法。

天氣(qi)問題，大霧影響(xiang)視(shi)線，以致兩架(jia)客機的駕駛反應(ying)時間(jian)受到影響(xiang)。

失事機型

波音747（英語：Boeing 747）是由美(mei)國波音公司在上個世(shi)(shi)紀(ji)六十年代末在美(mei)國空軍(jun)的主導(dao)下推出的大型商用(yong)寬體(ti)客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為(wei)世(shi)(shi)界上第(di)一款寬體(ti)民(min)用(yong)飛機，自(zi)1970年投入服務后(hou)，到空客A380投入服務之(zhi)前，波音747保持全(quan)世(shi)(shi)界飛行量最高飛機的紀(ji)錄長達(da)37年。

截至2013年(nian)3月，波音(yin)747共生產了(le)1,464架(jia)，另(ling)外還(huan)有64架(jia)訂單尚未交付；波音(yin)747最新型號是(shi)747-8，已在2011年(nian)正式投入服務。

空難紀錄片

國(guo)家地理頻(pin)道災難調(diao)查節(jie)目(mu)《重返危機(ji)現場》還曾針對特(te)內里(li)費空難及其后(hou)的調(diao)查工作制作了一檔節(jie)目(mu)。

加拿大(da)Cineflix公司災(zai)難(nan)調(diao)查(cha)節目《空中浩劫》還曾針對特(te)內里(li)費空難(nan)及(ji)其后(hou)的調(diao)查(cha)工作制(zhi)作了一(yi)檔特(te)輯，名為《世(shi)紀(ji)大(da)空難(nan)》，后(hou)來(lai)又(you)重新(xin)制(zhi)作了一(yi)集，定為第16季第3集。