芒果视频下载

事件經過

加那(nei)(nei)利(li)群島(dao)位于(yu)(yu)北非西部(bu)國家摩洛哥外(wai)海250海里(li)左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)西洋上，是(shi)(shi)西班牙(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)海外(wai)屬(shu)地(di)(di)。長久以來，該群島(dao)一(yi)直是(shi)(shi)歐洲人(ren)(ren)(ren)在(zai)天冷(leng)時南下避寒(han)的(de)(de)(de)(de)(de)度假勝地(di)(di)，除此之(zhi)外(wai)該群島(dao)也是(shi)(shi)美洲的(de)(de)(de)(de)(de)游客進入地(di)(di)中海地(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)門戶，因(yin)此每年搭乘噴氣式飛機(ji)到(dao)(dao)(dao)加那(nei)(nei)利(li)群島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)旅客數量都很(hen)驚人(ren)(ren)(ren)。雖然特內里(li)費空難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)(sheng)地(di)(di)點(dian)位于(yu)(yu)群島(dao)中的(de)(de)(de)(de)(de)特內里(li)費島(dao)（Tenerife），但整件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)因(yin)卻是(shi)(shi)一(yi)起(qi)發生(sheng)(sheng)于(yu)(yu)加那(nei)(nei)利(li)群島(dao)自治區首府、位于(yu)(yu)大(da)(da)加那(nei)(nei)利(li)島(dao)上拉(la)斯帕(pa)爾(er)馬斯（Las Palmas de Gran Canaria）的(de)(de)(de)(de)(de)炸(zha)(zha)彈恐怖攻擊案。當(dang)(dang)天當(dang)(dang)地(di)(di)時間午后13:15時，拉(la)斯帕(pa)爾(er)馬斯國際(ji)機(ji)場(chang)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大(da)(da)廳的(de)(de)(de)(de)(de)花店發生(sheng)(sheng)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)，不過因(yin)為爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)小型炸(zha)(zha)彈在(zai)被引爆(bao)(bao)之(zhi)前機(ji)場(chang)方面曾收到(dao)(dao)(dao)警告而(er)進行(xing)疏(shu)散，因(yin)此僅有8人(ren)(ren)(ren)在(zai)事(shi)件(jian)中受(shou)傷，其中一(yi)人(ren)(ren)(ren)傷勢較(jiao)重(zhong)。炸(zha)(zha)彈的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)不僅造成機(ji)場(chang)建(jian)物受(shou)損，在(zai)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)后一(yi)個加那(nei)(nei)利(li)群島(dao)自決獨(du)立運動組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的(de)(de)(de)(de)(de)發言(yan)人(ren)(ren)(ren)又從阿爾(er)及利(li)亞去電西班牙(ya)航空主管單位，聲明他們就(jiu)是(shi)(shi)爆(bao)(bao)炸(zha)(zha)事(shi)件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)主謀(mou)，而(er)且(qie)(qie)機(ji)場(chang)里(li)還有另外(wai)一(yi)顆(ke)炸(zha)(zha)彈。這(zhe)情(qing)況逼迫(po)航管當(dang)(dang)局與當(dang)(dang)地(di)(di)警察被迫(po)將機(ji)場(chang)封(feng)閉疏(shu)散，并且(qie)(qie)進行(xing)全(quan)面性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)搜查，航管單位只好將所(suo)有原定要(yao)降落在(zai)拉(la)斯帕(pa)爾(er)馬斯的(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有國際(ji)班機(ji)全(quan)轉降到(dao)(dao)(dao)隔(ge)鄰(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)特內里(li)費島(dao)北端之(zhi)洛司羅迪歐機(ji)場(chang)，造成該機(ji)場(chang)一(yi)時之(zhi)間大(da)(da)亂，整個機(ji)場(chang)都擠(ji)滿(man)被迫(po)轉降并且(qie)(qie)等待炸(zha)(zha)彈事(shi)件(jian)排(pai)除后，再飛往主島(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)。

事故發生的(de)(de)主角之一(yi)，荷(he)(he)蘭皇(huang)家航空(kong)（KLM，航空(kong)代號KL/KLM）4805號班(ban)機(ji)是(shi)一(yi)架波音747-206B型廣體客機(ji)，機(ji)身代號PH-BUF，昵稱(cheng)“來(lai)茵號”（荷(he)(he)文∶Rijn）。KL4805是(shi)一(yi)班(ban)KLM替荷(he)(he)蘭國(guo)際旅行(xing)(xing)集團所開的(de)(de)包機(ji)航班(ban)，當天早上9:31由阿姆斯特丹的(de)(de)史(shi)基(ji)普機(ji)場（Schipol）起飛(fei)，載著248人(ren)由荷(he)(he)蘭飛(fei)抵加那利群島(dao)。駕駛這架飛(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)組員由雅可布·范·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(ji)長率領(ling)，他(ta)是(shi)KLM旗(qi)下一(yi)位(wei)非常有經(jing)(jing)驗的(de)(de)機(ji)師(shi)，擁有超過(guo)11000小時(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)經(jing)(jing)驗并且常年擔任新飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)訓練官。在經(jing)(jing)過(guo)四(si)小時(shi)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)后，KL4805班(ban)機(ji)在當地(di)時(shi)間13:38降(jiang)(jiang)落在洛司羅迪歐機(ji)場，并且與許多早已(yi)被轉降(jiang)(jiang)在此處(chu)的(de)(de)飛(fei)機(ji)一(yi)樣，擠在由機(ji)場主停機(ji)坪與主滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)（7號滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)）所構成的(de)(de)暫時(shi)停機(ji)區內，等待(dai)拉斯帕爾馬斯機(ji)場重(zhong)新開放。

而另外一(yi)個(ge)主角，隸屬(shu)于美(mei)國(guo)泛美(mei)航(hang)空（PanAm，航(hang)空代號(hao)(hao)PA/PAL）的(de)(de)PA1736班機(ji)(ji)(ji)則是(shi)(shi)在13:45時降(jiang)落在洛(luo)(luo)司(si)羅(luo)迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)場(chang)。這是(shi)(shi)一(yi)架機(ji)(ji)(ji)身代號(hao)(hao)N736PA的(de)(de)波(bo)音747-121型(xing)客機(ji)(ji)(ji)，昵稱(cheng)“維克多(duo)快(kuai)帆(fan)號(hao)(hao)”（Clipper Victor），由洛(luo)(luo)杉(shan)磯國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)（LAX）起飛后，中(zhong)途降(jiang)落紐約甘乃迪(di)機(ji)(ji)(ji)場(chang)（JFK/KJFK）加(jia)油(you)并更換組員，再飛抵加(jia)那利群(qun)島。PA1736也是(shi)(shi)一(yi)個(ge)包(bao)機(ji)(ji)(ji)航(hang)班，機(ji)(ji)(ji)上載了很多(duo)是(shi)(shi)要到大加(jia)那利島搭乘(cheng)皇(huang)家郵輪(lun)(lun)公司(si)（Royal Cruise Line）所屬(shu)豪華(hua)郵輪(lun)(lun)“黃金奧德賽號(hao)(hao)”（Golden Odyssey）暢游地(di)(di)中(zhong)海(hai)的(de)(de)退(tui)休年齡(ling)乘(cheng)客。泛美(mei)航(hang)空擁有21,000飛行(xing)時數的(de)(de)維克多(duo)·格魯布（Victor Grubbs）機(ji)(ji)(ji)長雖(sui)然曾一(yi)度要求(qiu)地(di)(di)面(mian)航(hang)管(guan)讓他們(men)直(zhi)接在天上盤(pan)旋等待拉斯帕爾馬(ma)斯機(ji)(ji)(ji)場(chang)重新開場(chang)而不要轉降(jiang)后再起飛、降(jiang)落到目的(de)(de)地(di)(di)，但還是(shi)(shi)被指揮降(jiang)落在洛(luo)(luo)司(si)羅(luo)迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)場(chang)加(jia)入地(di)(di)面(mian)幾乎塞得滿(man)滿(man)的(de)(de)大小機(ji)(ji)(ji)群(qun)中(zhong)。

空難過程

下(xia)午4時(shi)左右洛司(si)羅迪歐的(de)(de)塔臺收到(dao)拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)方面的(de)(de)訊息，拉斯(si)帕爾馬(ma)斯(si)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)即將重新(xin)開場(chang)(chang)(chang)，因此各(ge)班(ban)(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)組員(yuan)也開始準備再次起飛(fei)(fei)的(de)(de)工作，但(dan)也在(zai)(zai)這(zhe)同時(shi)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)漸(jian)漸(jian)被大霧(wu)籠罩視線逐漸(jian)變差。由于PA1736班(ban)(ban)機(ji)(ji)上的(de)(de)乘客(ke)原本就(jiu)沒有下(xia)機(ji)(ji)而是在(zai)(zai)原地(di)等待，因此當(dang)目的(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)重開時(shi)，他(ta)們(men)理應擁有先(xian)起飛(fei)(fei)離場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)優先(xian)順位。但(dan)是，就(jiu)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)滑行(xing)到(dao)一半想要進入(ru)通往(wang)12號跑道的(de)(de)滑行(xing)道時(shi)，泛美的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)發現他(ta)們(men)被體積巨大的(de)(de)KL4805擋住去路，在(zai)(zai)剩余路寬不足的(de)(de)情況(kuang)下(xia)他(ta)們(men)被迫得等待乘客(ke)都(dou)下(xia)機(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)中休息的(de)(de)KL4805重新(xin)進行(xing)登機(ji)(ji)手(shou)續準備妥當(dang)并離開等候區后，再尾隨升空(kong)。然而KL4805的(de)(de)機(ji)(ji)長卻又(you)在(zai)(zai)此時(shi)做出了(le)一個(ge)令人意想不到(dao)的(de)(de)決定，他(ta)決定在(zai)(zai)此地(di)補充滿(man)油(you)料(liao)。這(zhe)個(ge)操作大約還要花費35分(fen)鐘的(de)(de)時(shi)間。而此時(shi)KLM航班(ban)(ban)上的(de)(de)油(you)料(liao)是完全夠用的(de)(de)。

由于風向的(de)原因，飛(fei)機不能使用(yong)12跑道(dao)（順風）起(qi)飛(fei)，而要使用(yong)反向的(de)30跑道(dao)（逆風），也(ye)就是12跑道(dao)的(de)相反方向。但滑(hua)行(xing)道(dao)已(yi)被轉(zhuan)場的(de)飛(fei)機停滿，起(qi)飛(fei)的(de)飛(fei)機要沿12跑道(dao)方向滑(hua)行(xing)到30跑道(dao)頭(tou)，再轉(zhuan)個(ge)180度大彎，沿30跑道(dao)起(qi)飛(fei)。KL4805在(zai)16:56時(shi)呼叫(jiao)塔臺(tai)請求(qiu)滑(hua)行(xing)的(de)允許，塔臺(tai)照準，除(chu)了KL4805外，塔臺(tai)方面也(ye)準許PA1736離(li)開等(deng)候(hou)區，跟隨著前面的(de)KLM客機在(zai)主跑道(dao)上滑(hua)行(xing)，并且(qie)指示(shi)他們在(zai)C3滑(hua)行(xing)道(dao)處(chu)轉(zhuan)彎離(li)開主跑道(dao)。

由于(yu)洛斯羅(luo)迪歐機場是(shi)個小機場，要轉入C3滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)必須(xu)轉一(yi)個148度的(de)大彎，到(dao)前方還要再轉1個同樣(yang)的(de)大彎這對小飛(fei)機很容(rong)易，但對波(bo)音747幾乎是(shi)不可能(neng)的(de)，所以PA1736改為從前面的(de)C4滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)離開跑道(dao)(dao)(dao)。30跑道(dao)(dao)(dao)頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利(li)用這塊(kuai)地皮轉彎。KL4805在(zai)快(kuai)滑行(xing)到(dao)30號跑道(dao)(dao)(dao)起點(dian)附近的(de)等(deng)待區過程(cheng)中曾和塔(ta)臺(tai)聯絡，當(dang)時塔(ta)臺(tai)給予的(de)指令是(shi)“OK，請在(zai)跑道(dao)(dao)(dao)末(mo)端180度回轉，并(bing)且回報準備已就緒，等(deng)待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發當時(shi)該(gai)機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)霧非常重，無(wu)(wu)論是(shi)(shi)機(ji)場(chang)(chang)塔(ta)臺(tai)還是(shi)(shi)泛(fan)美(mei)(mei)與KLM的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，三方之間都無(wu)(wu)法看見對(dui)方的(de)(de)(de)動態，再加上(shang)該(gai)機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)跑(pao)道中央燈故(gu)障又無(wu)(wu)地面雷(lei)達(da)設備(bei)，無(wu)(wu)疑是(shi)(shi)火上(shang)加油。KL4805在(zai)抵達(da)30號跑(pao)道的(de)(de)(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)跑(pao)點(dian)(dian)后(hou)，副機(ji)長(chang)曾用無(wu)(wu)線電(dian)(dian)呼叫塔(ta)臺(tai)征(zheng)詢航管許(xu)(xu)(xu)可（航管許(xu)(xu)(xu)可是(shi)(shi)指起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)后(hou)要途經的(de)(de)(de)航線，可以理解為“放行(xing)許(xu)(xu)(xu)可”，并(bing)非允(yun)許(xu)(xu)(xu)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)），塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)(yuan)許(xu)(xu)(xu)可了“起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)后(hou)經P導航點(dian)(dian)，左轉航向(xiang)90度……”。當時(shi)荷航規定(ding)，機(ji)師(shi)長(chang)時(shi)間飛(fei)行(xing)必須有另外三名機(ji)師(shi)換班，否則會(hui)(hui)面臨被(bei)吊銷執(zhi)照，由(you)于(yu)轉降洛(luo)司羅迪歐機(ji)場(chang)(chang)耽誤(wu)了好(hao)幾個小時(shi)，處于(yu)極(ji)大壓力(li)下的(de)(de)(de)KLM機(ji)長(chang)急于(yu)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)，不然就必須等待另一(yi)組(zu)機(ji)組(zu)從(cong)阿(a)姆斯特丹(dan)的(de)(de)(de)荷航總(zong)部(bu)前來換班。這(zhe)使(shi)他誤(wu)解了塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)話(hua)，以為他們(men)已經授(shou)權(quan)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)，沒(mei)等副機(ji)長(chang)復(fu)述，就說“We are taking off”（我(wo)(wo)們(men)正在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)），當時(shi)塔(ta)臺(tai)人(ren)員(yuan)(yuan)沒(mei)聽(ting)清楚副機(ji)長(chang)濃厚的(de)(de)(de)荷蘭口(kou)音英文到(dao)底是(shi)(shi)說“我(wo)(wo)們(men)在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)點(dian)(dian)”（We are at take off）還是(shi)(shi)“我(wo)(wo)們(men)正在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)”（We are taking off），因此回(hui)答“好(hao)的(de)(de)(de)，待命起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)，我(wo)(wo)們(men)會(hui)(hui)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻(que)不料無(wu)(wu)線電(dian)(dian)訊的(de)(de)(de)后(hou)半段正好(hao)被(bei)泛(fan)美(mei)(mei)副機(ji)長(chang)回(hui)報“我(wo)(wo)們(men)還在(zai)跑(pao)道上(shang)滑(hua)行(xing)！”（We are still taxiing down the runway!）的(de)(de)(de)訊號給蓋臺(tai)，結果KLM的(de)(de)(de)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)(yuan)只聽(ting)到(dao)塔(ta)臺(tai)說的(de)(de)(de)“OK”卻(que)沒(mei)聽(ting)到(dao)后(hou)半段的(de)(de)(de)對(dui)話(hua)，否則KLM機(ji)長(chang)就會(hui)(hui)中斷起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)，避(bi)免這(zhe)場(chang)(chang)悲劇(ju)。

雖(sui)然(ran)荷(he)(he)航的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)航工程師(shi)曾質疑過這是否(fou)是塔(ta)(ta)臺方面(mian)已(yi)經授權起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，但此時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)非常(chang)焦躁(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長忽略(lve)了其(qi)警告。17:03時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長最(zui)后(hou)(hou)一次與塔(ta)(ta)臺回報他(ta)們正(zheng)(zheng)在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)上(shang)(shang)滑(hua)行(xing)(xing)后(hou)(hou)不(bu)久，此時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)航空747的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長因為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)能轉(zhuan)入C3滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)已(yi)經錯過道(dao)(dao)(dao)(dao)口(kou)，正(zheng)(zheng)在(zai)他(ta)們快要接(jie)近C4滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)(dao)(dao)(dao)口(kou)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長突然(ran)注意到(dao)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)遠(yuan)方有KLM客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)降落燈(deng)。起(qi)(qi)初他(ta)們以(yi)為那時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)KLM正(zheng)(zheng)在(zai)靜止狀態等(deng)候(hou)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，但仔(zi)細一看卻發(fa)現(xian)降落燈(deng)正(zheng)(zheng)在(zai)晃動，KL4805其(qi)實在(zai)奔馳(chi)狀態。泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長大聲呼叫(jiao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駛離(li)主(zhu)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長也立刻全速推進(jin)讓飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沖(chong)進(jin)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)旁(pang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)草皮上(shang)(shang)，但為時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)已(yi)晚(wan)。雖(sui)然(ran)另一頭KLM的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長在(zai)見(jian)到(dao)前方橫在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)，很(hen)盡力(li)地讓飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)側翻(fan)爬升(sheng)，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)攻角之(zhi)大甚至讓機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)(dao)地面(mian)上(shang)(shang)刮出一個3尺長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)深溝，但仍(reng)然(ran)無(wu)法挽(wan)救大局。荷(he)(he)航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)約100米以(yi)內之(zhi)處離(li)開地面(mian)，雖(sui)然(ran)鼻(bi)輪(lun)成功通過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)方，但引(yin)擎、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身下半(ban)部與主(zhu)輪(lun)仍(reng)舊以(yi)約140節（260公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度與泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)右(you)上(shang)(shang)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身相(xiang)撞，并(bing)撕裂泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中段(duan)部分（從機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)(shang)通過），荷(he)(he)航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側引(yin)擎則撞擊(ji)了泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛艙后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)半(ban)部機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身。荷(he)(he)航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖(sui)仍(reng)保持飛(fei)(fei)行(xing)(xing)狀態，但由于撞擊(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，使得左側外(wai)引(yin)擎被(bei)(bei)扯落，大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碎片被(bei)(bei)左側內引(yin)擎吸入，并(bing)破壞(huai)了機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。荷(he)(he)航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨(sui)即失(shi)速、激烈(lie)翻(fan)滾，掃過泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段(duan)后(hou)(hou)繼(ji)續(xu)爬升(sheng)了100尺左右(you)，失(shi)控墜落在(zai)400米外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地面(mian)上(shang)(shang)，爆炸焚毀（根據事后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調查發(fa)現(xian)，荷(he)(he)航客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為了節省(sheng)再落地加(jia)油的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)間而(er)將油箱加(jia)滿，增加(jia)了許多重(zhong)量(liang)）。而(er)被(bei)(bei)劇(ju)烈(lie)撞擊(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泛(fan)(fan)(fan)美(mei)(mei)(mei)(mei)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則在(zai)瞬間爆出大火(huo)，整架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)斷(duan)成好幾(ji)塊，只有左翼與機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾在(zai)事件(jian)后(hou)(hou)保留(liu)大致的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)模樣(yang)。

事(shi)故發生后，機場塔臺的空管人(ren)員一(yi)度只(zhi)聽見爆炸聲卻不知道發生何故，以為(wei)機場遇到(dao)炸彈襲擊。

直到另一架(jia)在(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)上方盤(pan)旋的班機(ji)(ji)(ji)通知塔臺稱他們(men)隱約發(fa)現跑(pao)道(dao)上有(you)火光和(he)濃煙(yan)時(shi)，空管(guan)人(ren)員才得知事(shi)件(jian)的嚴重。同樣由于濃霧，消(xiao)防(fang)人(ren)員在(zai)發(fa)現荷(he)航(hang)客機(ji)(ji)(ji)時(shi)一度不知道(dao)幾百米外就有(you)另一架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)也在(zai)燃燒，直到20分鐘(zhong)后才過(guo)去搶(qiang)(qiang)救。由于當時(shi)整架(jia)荷(he)航(hang)客機(ji)(ji)(ji)都困(kun)于火海中猛(meng)烈燃燒，消(xiao)防(fang)隊難于撲救加上認為機(ji)(ji)(ji)上有(you)生還(huan)者幸存的機(ji)(ji)(ji)會渺茫，因此立即將搶(qiang)(qiang)救工作集(ji)中在(zai)泛美客機(ji)(ji)(ji)身上。最后，這場(chang)因兩架(jia)客機(ji)(ji)(ji)相撞引(yin)發(fa)的大火直至第二天下午(wu)才被撲滅。

撞機過程

KL4805撞上PA1736時，右(you)翼掠(lve)過PA1736的上層客(ke)艙，然后(hou)斷裂，之(zhi)后(hou)失(shi)控飛行400米后(hou)墜毀。PA1736也隨即起火，但左(zuo)翼奇跡般地保持(chi)完(wan)整(zheng)。

傷亡統計

KL4805班(ban)機(ji)∶事故當時該班(ban)機(ji)上(shang)共有234名乘客與14名機(ji)組成(cheng)員(yuan)，其中(zhong)大部分的(de)乘客是荷蘭(lan)人(ren)，另有2名澳大利(li)亞人(ren)，4名德國(guo)人(ren)，與2名美國(guo)人(ren)。在事件中(zhong)機(ji)上(shang)無人(ren)幸免。

PA1736班機(ji)(ji)(ji)(ji)∶在(zai)事(shi)故發生時，該班機(ji)(ji)(ji)(ji)上共有(you)396人，其中321名乘(cheng)客與14名機(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)員死亡(wang)，大(da)部分(fen)都是死于滿(man)載油料的飛機(ji)(ji)(ji)(ji)爆炸后的大(da)火。但位在(zai)該機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)與機(ji)(ji)(ji)(ji)尾部分(fen)仍(reng)然(ran)有(you)不少幸(xing)存(cun)者(zhe)，包(bao)括(kuo)54名乘(cheng)客與7名機(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)員，其中駕駛艙(cang)中的機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員也逃過一劫。

兩架飛(fei)機(ji)(ji)相(xiang)撞的(de)災難(nan)中(zhong)(zhong)共有(you)583人(ren)死(si)(si)亡(wang)，以當時史(shi)無前例的(de)慘(can)重程度而登上民(min)航(hang)(hang)史(shi)上第一名的(de)位置(zhi)。縱使(shi)是1985年8月(yue)12日發(fa)生(sheng)的(de)日本航(hang)(hang)空123號班(ban)機(ji)(ji)墜(zhui)機(ji)(ji)事故中(zhong)(zhong)，520人(ren)的(de)死(si)(si)亡(wang)人(ren)數(shu)(shu)打破了單(dan)一飛(fei)機(ji)(ji)上的(de)死(si)(si)亡(wang)人(ren)數(shu)(shu)紀錄，但在(zai)總受害(hai)人(ren)數(shu)(shu)上仍未(wei)超過特(te)內(nei)里(li)費空難(nan)。2001年9月(yue)11日在(zai)美國發(fa)生(sheng)的(de)911事件中(zhong)(zhong)，共有(you)2996人(ren)死(si)(si)亡(wang)，是史(shi)上因為飛(fei)機(ji)(ji)引發(fa)的(de)災難(nan)中(zhong)(zhong)死(si)(si)傷人(ren)數(shu)(shu)最慘(can)重的(de)事故，但該(gai)事件中(zhong)(zhong)搭乘(cheng)(cheng)航(hang)(hang)班(ban)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)實際上只有(you)近200人(ren)。該(gai)事件中(zhong)(zhong)有(you)2,606人(ren)是大(da)樓中(zhong)(zhong)的(de)地面受害(hai)者，因搭乘(cheng)(cheng)美國航(hang)(hang)空11號班(ban)機(ji)(ji)與聯合航(hang)(hang)空175號班(ban)機(ji)(ji)而喪生(sheng)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)與機(ji)(ji)組人(ren)員，實際上為147人(ren)。

由(you)于缺乏適當的設備又容易起大(da)霧，發(fa)(fa)生重(zhong)大(da)空難事(shi)件的洛(luo)司羅迪歐機(ji)場(chang)今(jin)日(ri)早已不經營國際(ji)航(hang)線班機(ji)的起降(jiang)業(ye)務。特內里(li)費(fei)空難發(fa)(fa)生后(hou)的隔年11月(yue)，所(suo)有(you)的國際(ji)航(hang)線起降(jiang)就改至(zhi)特內里(li)費(fei)島(dao)南部(bu)新建的蘇菲亞皇后(hou)機(ji)場(chang)（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(ji)場(chang)則是作為該島(dao)與附近(jin)其他島(dao)嶼間的區域航(hang)線使用。

特(te)內里(li)費空(kong)難是多種特(te)殊情況(kuang)同時發(fa)生的巧合，當時遇到的特(te)殊情況(kuang)有：恐怖襲擊導(dao)致拉斯帕爾馬(ma)斯機場關閉(bi)、大霧(wu)天氣導(dao)致視(shi)線受影(ying)響、機場跑道(dao)燈故障(zhang)、無地面雷達、無線電(dian)通訊(xun)不清(qing)晰(xi)、以及荷航機長的疏失。

事故原因

共約70名來(lai)自西班(ban)牙、荷蘭、美國的(de)(de)事故(gu)(gu)調(diao)(diao)查員，以及事故(gu)(gu)雙方航(hang)空公司的(de)(de)代表(biao)參加(jia)了整(zheng)個調(diao)(diao)查過程。經調(diao)(diao)查表(biao)明，荷航(hang)機(ji)組“對通(tong)訊內(nei)容的(de)(de)錯(cuo)誤(wu)解讀(du)”和泛美機(ji)組“錯(cuo)誤(wu)認(ren)定”塔臺要(yao)求他們進入的(de)(de)是C4出口是造成災難的(de)(de)主要(yao)原(yuan)因。事后(hou)對黑匣子的(de)(de)通(tong)話記錄分析表(biao)明，事發(fa)時(shi)機(ji)場塔臺讓(rang)荷航(hang)班(ban)機(ji)在出發(fa)點等待的(de)(de)通(tong)知被后(hou)者(zhe)錯(cuo)誤(wu)的(de)(de)理解成授權起(qi)飛。

盡管仍存在很多爭議，但以下是得到普遍(bian)認(ren)同的導致此(ci)次(ci)事故的幾個主(zhu)要原因：

荷航的(de)機長在沒得到空中交通(tong)管制許可確認的(de)情況下強行起(qi)飛。

荷航(hang)的機長(chang)在聽到泛美機組報告還在跑(pao)道(dao)上滑行時，沒有及時中(zhong)止起(qi)飛操作。

當荷航的(de)飛航工程師對(dui)泛美(mei)航班(ban)是(shi)否(fou)已經讓(rang)出(chu)主跑道而向機(ji)長提出(chu)質疑時，荷航的(de)機(ji)長貿然作出(chu)了肯定(ding)的(de)判斷。

無線電(dian)通(tong)訊問題（當一(yi)機組(zu)同另一(yi)機組(zu)以(yi)及塔(ta)臺同時通(tong)話時，發生通(tong)訊中斷現象）。

荷(he)航(hang)航(hang)班(ban)副機長(chang)在(zai)同塔臺的通話(hua)中使(shi)用了不標準(zhun)的用詞方法。

天氣問題，大(da)霧影響(xiang)(xiang)視線(xian)，以(yi)致兩架客機(ji)的(de)駕駛反應時間受到影響(xiang)(xiang)。

失事機型

波音747（英語：Boeing 747）是由美國(guo)波音公司在(zai)上個世紀六十年(nian)(nian)代(dai)末(mo)在(zai)美國(guo)空軍的(de)(de)主(zhu)導下推(tui)出(chu)的(de)(de)大(da)型商(shang)用寬體(ti)客/貨(huo)運輸(shu)機(ji)(ji)（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界(jie)上第一款寬體(ti)民用飛機(ji)(ji)，自(zi)1970年(nian)(nian)投(tou)入服(fu)務后，到空客A380投(tou)入服(fu)務之前，波音747保持全世界(jie)飛行量最高飛機(ji)(ji)的(de)(de)紀錄長達37年(nian)(nian)。

截至(zhi)2013年3月，波音747共生產了1,464架，另(ling)外還(huan)有64架訂單尚未交付；波音747最新(xin)型號是(shi)747-8，已在2011年正(zheng)式投入服務。

空難紀錄片

國家地理頻道災(zai)難(nan)調(diao)查節目(mu)《重返危機(ji)現場》還曾針對特內(nei)里費空難(nan)及(ji)其后(hou)的調(diao)查工(gong)作制作了一檔節目(mu)。

加拿大Cineflix公司災(zai)難調查節目《空(kong)中(zhong)浩(hao)劫》還曾針對(dui)特內里(li)費空(kong)難及其后的調查工作(zuo)制(zhi)作(zuo)了(le)一(yi)檔(dang)特輯，名(ming)為(wei)(wei)《世紀(ji)大空(kong)難》，后來又(you)重新制(zhi)作(zuo)了(le)一(yi)集，定為(wei)(wei)第(di)16季第(di)3集。