運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究(jiu)制造(zao)的(de)新一代軍用大型(xing)運輸機，由中國航空工業(ye)集團公司(si)第一飛(fei)機設(she)計研究(jiu)院設(she)計、西(xi)安飛(fei)機工業(ye)集團（簡稱：西(xi)飛(fei)）為主(zhu)制造(zao)，并于(yu)2013年1月26日首飛(fei)成功。
該機(ji)作(zuo)為大(da)型多用途運輸(shu)(shu)機(ji)，可在復雜氣(qi)象條件下，執行各種物資(zi)和(he)人員的長距離航空運輸(shu)(shu)任(ren)務。與中國空軍現役伊(yi)爾-76比較，運-20的發動機(ji)和(he)電子設備有(you)了很大(da)改進，載重(zhong)量(liang)也有(you)提高，短跑道起降性能優(you)異。
運(yun)(yun)(yun)-20飛(fei)機(ji)研發(fa)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構(gou)設計，融合美國C-17的部分特點。運(yun)(yun)(yun)-20采用常規布(bu)局，懸臂(bei)式(shi)上(shang)單(dan)翼、前(qian)緣后掠、無翼梢(shao)小翼，最(zui)大(da)起飛(fei)重量220噸(dun)，載重超過66噸(dun)，最(zui)大(da)時(shi)速≥800千(qian)米，航(hang)程大(da)于7800千(qian)米，實用升限13000米。擁有(you)高延伸性、高可靠性和安(an)全性。運(yun)(yun)(yun)-20作為大(da)型多(duo)用途運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，可在(zai)復雜氣象(xiang)條件下，執(zhi)行各種物資和人員的長距離航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)任務。
2017年11月(yue)10日，空軍發言人表(biao)示，殲-20、運(yun)-20列裝部(bu)隊(dui)后，已經開展編隊(dui)訓(xun)練。
第十二(er)屆中國國際航(hang)空(kong)航(hang)天博(bo)覽會上，廣受外(wai)界矚目(mu)的運-20運輸機第三次(ci)亮相航(hang)展，進(jin)行(xing)了“S”型機動、急上升轉彎盤旋(xuan)、小(xiao)航(hang)線(xian)快速(su)著(zhu)陸(lu)等飛行(xing)內(nei)容展示。
中華(hua)人(ren)民共和國成立以后，軍事空運發展一度陷入低(di)谷，中國空軍在(zai)很長一段時間內采用(yong)的(de)國產主力機(ji)型只有(you)運-5輕型運輸(shu)(shu)機(ji)。運-5運輸(shu)(shu)機(ji)是中國第一種自行制(zhi)造(zao)的(de)運輸(shu)(shu)機(ji)，由南昌飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司研制(zhi)，1957年(nian)12月定(ding)型并首飛(fei)，具備運行費用(yong)低(di)，起飛(fei)距離短等(deng)特點。
隨著中(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟發(fa)展和科(ke)技(ji)實力逐(zhu)步增強(qiang)，中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)工(gong)業(ye)開始為航空(kong)軍事運(yun)(yun)(yun)輸力量提供(gong)新的機(ji)(ji)型(xing)。早在20世紀60年代，中(zhong)(zhong)國(guo)軍方就已經(jing)意識到(dao)了(le)軍事航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸的重(zhong)要性(xing)，提出(chu)了(le)“大(da)搞(gao)直升機(ji)(ji)、大(da)搞(gao)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)”的方針。在這一思想指導下，中(zhong)(zhong)國(guo)先后研制了(le)運(yun)(yun)(yun)-7和運(yun)(yun)(yun)-8軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，并批(pi)量裝(zhuang)備部隊。
運(yun)-7運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，是(shi)由中國(guo)航空工業西(xi)安飛機(ji)(ji)工業公司研(yan)制生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，1970年(nian)12月25日首飛，1984年(nian)完成試飛，機(ji)(ji)長23.7米，高8.55米，最(zui)大起飛重量21.8噸。
運(yun)(yun)-8中型四發渦(wo)輪螺旋槳多用途運(yun)(yun)輸機(ji)，是中國空軍主力(li)運(yun)(yun)輸機(ji)型，由中國航(hang)空工業陜西飛機(ji)制(zhi)(zhi)造公司研制(zhi)(zhi)，1975年(nian)首飛，起飛重量61噸，機(ji)體采(cai)用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名(ming)全副武(wu)裝(zhuang)士兵(bing)或82名(ming)傘兵(bing)。運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機(ji)陸續發展有近三十種改型。
但上述機(ji)型(xing)畢竟是中、輕型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，為滿足遠(yuan)程空(kong)運(yun)的需要，中國從俄羅(luo)斯(si)進口20架伊爾-76大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，形成了(le)一定的航(hang)空(kong)軍事運(yun)輸(shu)能力，并主要用(yong)于部隊(dui)、裝備的調動以及救(jiu)災物資的緊急(ji)輸(shu)送。
中(zhong)(zhong)國的(de)國防政策與安全(quan)形勢(shi)決(jue)定(ding)了中(zhong)(zhong)國不(bu)會遠離本(ben)土(tu)進行大規(gui)模的(de)戰爭(zheng)。然(ran)而在(zai)相(xiang)對和(he)平(ping)的(de)環境(jing)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國空(kong)軍的(de)航空(kong)運(yun)力必須滿足積(ji)極支援國防建設(she)和(he)經(jing)濟(ji)建設(she)，保衛祖(zu)國領土(tu)領空(kong)等的(de)軍事(shi)后勤保障和(he)快速反應要(yao)求。因此，中(zhong)(zhong)國空(kong)軍的(de)作戰范(fan)圍以及中(zhong)(zhong)國武裝(zhuang)力量的(de)投送(song)范(fan)圍至少應達到4000千米，以快速運(yun)輸相(xiang)應的(de)人(ren)員和(he)物資(zi)裝(zhuang)備。
根據需求分析，中國(guo)約需百架(jia)以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)大型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)，而(er)中國(guo)（2014年）軍(jun)(jun)事航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)主力機(ji)型是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)-8中型中程(cheng)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)和少量伊(yi)爾-76大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)，空(kong)運(yun)(yun)(yun)力量嚴重(zhong)不足，不僅滿足不了現代戰(zhan)(zhan)爭(zheng)的(de)(de)(de)需要，就是(shi)(shi)應付突發(fa)事件也(ye)是(shi)(shi)遠(yuan)遠(yuan)不夠的(de)(de)(de)。現代戰(zhan)(zhan)爭(zheng)交戰(zhan)(zhan)地域日(ri)(ri)益廣(guang)闊(kuo)，戰(zhan)(zhan)爭(zheng)節奏(zou)日(ri)(ri)益加(jia)快。因(yin)此，世界各國(guo)都極力加(jia)強本國(guo)軍(jun)(jun)隊的(de)(de)(de)快速(su)反應和遠(yuan)程(cheng)投送能(neng)力，以(yi)(yi)便(bian)(bian)能(neng)夠迅(xun)速(su)將兵力、兵器運(yun)(yun)(yun)送到(dao)(dao)急需地區，控制局勢(shi)，為后續部(bu)隊的(de)(de)(de)增援和展開爭(zheng)奪(duo)時(shi)間；或(huo)者將部(bu)隊突然(ran)(ran)投送到(dao)(dao)對方要害和防(fang)御(yu)薄弱地區，給其(qi)(qi)突然(ran)(ran)、致命的(de)(de)(de)打擊。空(kong)運(yun)(yun)(yun)與其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式相比，其(qi)(qi)最(zui)大的(de)(de)(de)優點(dian)就是(shi)(shi)速(su)度(du)快。現代噴氣式運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)巡航速(su)度(du)在800千米(mi)/時(shi)左右，渦槳運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)也(ye)達(da)到(dao)(dao)500千米(mi)/時(shi)，比其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)(shou)段的(de)(de)(de)數倍(bei)甚至數十倍(bei)。另(ling)外，空(kong)運(yun)(yun)(yun)不受(shou)地形(xing)、水文(wen)條件的(de)(de)(de)影(ying)響，空(kong)運(yun)(yun)(yun)可以(yi)(yi)跨越許多(duo)被其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)(shou)段視為天(tian)險的(de)(de)(de)障礙(ai)，將人員、物資(zi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)到(dao)(dao)急需要的(de)(de)(de)地區。因(yin)此，各軍(jun)(jun)事大國(guo)都十分重(zhong)視空(kong)運(yun)(yun)(yun)能(neng)力，特別是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展，以(yi)(yi)便(bian)(bian)在未來戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中取得先(xian)機(ji)。
大(da)型(xing)(xing)軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)一(yi)般(ban)指最大(da)起飛(fei)重量(liang)超過100噸的(de)軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。按用途劃分，大(da)型(xing)(xing)軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)又分為戰略和(he)戰術兩類(lei)。現(xian)代大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)航程已達數(shu)千(qian)甚至(zhi)上萬(wan)公里，經過空(kong)中加油(you)后，可(ke)實施全(quan)球輸(shu)送，大(da)型(xing)(xing)軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)裝(zhuang)備(bei)數(shu)量(liang)、技(ji)術水(shui)平和(he)運(yun)載效能已成為衡量(liang)一(yi)個(ge)國家是否(fou)具備(bei)“戰略空(kong)軍(jun)(jun)”能力的(de)重要標志(zhi)。
對于此前(qian)大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)一直依(yi)賴進(jin)口，且可選產品(pin)種類及(ji)其有限的(de)中國(guo)空(kong)軍而(er)言(yan)，運(yun)(yun)-20不僅是(shi)驗(yan)證這(zhe)個航空(kong)工業水平的(de)“爭氣(qi)機(ji)”，更是(shi)滿足(zu)(zu)中國(guo)空(kong)軍大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)數量的(de)關鍵型號。對中國(guo)軍隊(dui)而(er)言(yan)，除(chu)了滿足(zu)(zu)日常的(de)物資運(yun)(yun)輸(shu)任務(wu)外，大中型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)第一用(yong)途毫(hao)無疑問是(shi)運(yun)(yun)輸(shu)空(kong)降兵部隊(dui)執行大規模空(kong)降作(zuo)戰(zhan)。
與中國(guo)(guo)海軍長(chang)期(qi)面臨(lin)的(de)兩(liang)棲運(yun)輸(shu)(shu)能力不足相比，中國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍的(de)運(yun)輸(shu)(shu)力量不足更為(wei)嚴重：空(kong)(kong)軍長(chang)期(qi)以來只有(you)(you)10多架伊(yi)爾-76大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)（直到(dao)近年來才又獲得(de)了(le)兩(liang)批二(er)手翻新機(ji)(ji)，但考慮到(dao)數(shu)架伊(yi)爾-76被改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)為(wei)預警機(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)試(shi)車平臺(tai)，實際用于運(yun)輸(shu)(shu)的(de)伊(yi)爾-76數(shu)量依然不超過30架），連運(yun)-8系(xi)列(lie)中型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)數(shu)量也(ye)十分有(you)(you)限。考慮到(dao)2000年以后中國(guo)(guo)空(kong)(kong)降(jiang)兵(bing)部隊的(de)摩托化(hua)(hua)、機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)程度迅速提高----先(xian)是批量裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)了(le)空(kong)(kong)降(jiang)快速突擊車，后來開始批量換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)空(kong)(kong)降(jiang)步兵(bing)戰車、空(kong)(kong)降(jiang)自(zi)行迫擊炮等(deng)機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)，未(wei)來還可(ke)能裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)大(da)(da)口徑空(kong)(kong)降(jiang)自(zi)行火炮——使得(de)運(yun)輸(shu)(shu)力量不足的(de)缺陷更加明顯。如果考慮到(dao)中國(guo)(guo)外購(gou)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)環境也(ye)在不斷(duan)惡化(hua)(hua)，全新的(de)伊(yi)爾-76已經(jing)無法獲得(de)，伊(yi)爾-476則尚(shang)未(wei)成熟，中國(guo)(guo)自(zi)行研制(zhi)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)迫在眉睫。
所謂大型運輸(shu)機一般(ban)指的是具有洲際運輸(shu)能(neng)力的戰略運輸(shu)機，這類飛機的特點(dian)是載重(zhong)能(neng)力強(qiang)、航程(cheng)遠，它們的起(qi)飛重(zhong)量大多在(zai)150噸以上，載重(zhong)量超(chao)過(guo)40噸，正常裝(zhuang)載的航程(cheng)超(chao)過(guo)5000公(gong)里，能(neng)實施(shi)空降(jiang)、空投和快速裝(zhuang)卸，能(neng)在(zai)遠離本土的大中(zhong)型機場(chang)起(qi)降(jiang)，必要時(shi)也可在(zai)野戰機場(chang)部署。
根據上(shang)述情況，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航空軍(jun)(jun)事運(yun)輸(shu)(shu)(shu)力量最需要的(de)(de)應(ying)是大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，可(ke)以(yi)裝運(yun)陸(lu)軍(jun)(jun)絕大(da)(da)多數(shu)的(de)(de)武器(qi)裝備(bei)，并(bing)且(qie)有不(bu)小于(yu)4000千米(mi)的(de)(de)航程，有很好的(de)(de)短(duan)距(ju)起降性(xing)能(neng)(neng)，能(neng)(neng)在(zai)未鋪砌(qi)的(de)(de)跑(pao)道(dao)上(shang)起降。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)必(bi)(bi)須擁(yong)有自主(zhu)研制(zhi)的(de)(de)類似C-17級(ji)別(bie)和性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)，否(fou)則(ze)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)未來(lai)戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)(zhong)必(bi)(bi)將承受巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)軍(jun)(jun)事壓力，遇到更大(da)(da)的(de)(de)困難(nan)。大(da)(da)型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)作(zuo)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊戰(zhan)略性(xing)裝備(bei)，對改善中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊裝備(bei)現狀、實(shi)現國(guo)(guo)(guo)(guo)防現代(dai)化、保衛國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)安全和完(wan)成祖(zu)國(guo)(guo)(guo)(guo)統一大(da)(da)業有著不(bu)可(ke)替代(dai)的(de)(de)作(zuo)用(yong)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)(jun)為了彌補空中(zhong)(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)力量的(de)(de)不(bu)足(zu)，曾經向民(min)航甚至物流公司借用(yong)飛機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)貨(huo)物。因此(ci)，運(yun)-20對提升后勤(qin)水平有著重(zhong)大(da)(da)的(de)(de)意義(yi)。為了適應(ying)現代(dai)戰(zhan)爭(zheng)突發(fa)性(xing)強，節(jie)奏(zou)快等特點，實(shi)現武裝力量快速部署(shu)和裝備(bei)的(de)(de)快速投(tou)送(song)，就(jiu)要依靠大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)戰(zhan)略空運(yun)能(neng)(neng)力。2006年，大(da)(da)飛機(ji)項目被正式列(lie)入國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)中(zhong)(zhong)長(chang)期科技發(fa)展規(gui)劃。
早在1993年(nian)，中航工業(ye)西飛(fei)開始(shi)了(le)大(da)(da)型運輸(shu)機(ji)的前(qian)期論(lun)證(zheng)，先后(hou)投入(ru)了(le)30億元進(jin)行準備。1997年(nian)，西飛(fei)公司向軍方提出研(yan)制(zhi)大(da)(da)型軍用運輸(shu)機(ji)的方案(an)。2001年(nian)，西飛(fei)公司提出建設新(xin)西飛(fei)的戰略(lve)規劃，即(ji)以形成200噸級大(da)(da)型飛(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)生產(chan)(chan)能力為目標，大(da)(da)幅提升航空制(zhi)造技術和(he)加工能力，實(shi)現(xian)從(cong)100噸級到200噸級飛(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)生產(chan)(chan)的重大(da)(da)跨越(yue)。
2000年以色列迫(po)于美(mei)國(guo)壓(ya)力終止與中(zhong)(zhong)國(guo)在(zai)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)(zuo)后，中(zhong)(zhong)央下決(jue)心搞出(chu)(chu)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)時(shi)一(yi)個迫(po)切的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就出(chu)(chu)現(xian)了(le)(le)，大(da)(da)(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)需(xu)要大(da)(da)(da)(da)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)平臺，所以中(zhong)(zhong)央命令西飛研制一(yi)款(kuan)能作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)大(da)(da)(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，當(dang)時(shi)要求(qiu)要以伊爾(er)(er)-76為(wei)藍(lan)本，在(zai)技術上(shang)比伊爾(er)(er)-76MD型(xing)先進，西飛的(de)(de)(de)(de)(de)技術儲(chu)備這(zhe)時(shi)候發揮了(le)(le)關鍵作(zuo)(zuo)(zuo)用，在(zai)很短的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間內就拿出(chu)(chu)了(le)(le)總體(ti)設計(ji)方案，也(ye)就是(shi)廣(guang)為(wei)人知(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)-20。由于中(zhong)(zhong)國(guo)空域廣(guang)闊，即使預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)取(qu)高(gao)低搭配(pei)，需(xu)要大(da)(da)(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)數(shu)十(shi)架之(zhi)多(duo)（其中(zhong)(zhong)一(yi)部(bu)分擔負戰備值班(ban)，一(yi)部(bu)分作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)儲(chu)備機(ji)(ji)(ji)(ji)）。由于在(zai)后續設計(ji)中(zhong)(zhong)遇到了(le)(le)一(yi)些問(wen)題(ti)，因此西飛將(jiang)眼光投向了(le)(le)傳統合作(zuo)(zuo)(zuo)伙伴烏(wu)(wu)克蘭(lan)安東(dong)諾(nuo)夫(fu)設計(ji)局。在(zai)獲得(de)了(le)(le)烏(wu)(wu)克蘭(lan)的(de)(de)(de)(de)(de)技術支(zhi)持(chi)后，西飛解決(jue)了(le)(le)大(da)(da)(da)(da)運(yun)(yun)在(zai)設計(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。可以說，是(shi)在(zai)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)(de)(de)迫(po)切要求(qiu)下，才(cai)有了(le)(le)運(yun)(yun)-20大(da)(da)(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
在2004年(nian)全國人大會議期間，中(zhong)國工程院(yuan)院(yuan)士、著(zhu)名航空(kong)動力專(zhuan)家、現任中(zhong)國航空(kong)工業第(di)一(yi)集團公司科技委副(fu)主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。
2004年11月的(de)(de)珠海航展上，中(zhong)航一(yi)集團突然發布了(le)(le)一(yi)個從(cong)(cong)未(wei)面世的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)模型。從(cong)(cong)外觀上看，它不屬于運(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)-8家(jia)族，也和(he)中(zhong)國任(ren)何一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)都沒有(you)相似之(zhi)處。這(zhe)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)懸臂式(shi)上單翼、雙渦扇(shan)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)布局(ju)，總體而(er)言與伊爾(er)-76大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)幾分相似之(zhi)處。官方稱該機(ji)(ji)(ji)(ji)為WJ噴氣式(shi)教練機(ji)(ji)(ji)(ji)，但從(cong)(cong)該機(ji)(ji)(ji)(ji)設計(ji)特(te)點來看，該機(ji)(ji)(ji)(ji)屬于不折不扣的(de)(de)大中(zhong)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)模型的(de)(de)設計(ji)與運(yun)(yun)-20頗(po)為類似，這(zhe)證明(ming)最遲于2004年中(zhong)航就(jiu)已經開始了(le)(le)大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制。
2006年(nian)初(chu)，“發(fa)展(zhan)大(da)飛機”作為(wei)國(guo)家決策被寫進《國(guo)家中長(chang)期科(ke)技發(fa)展(zhan)規(gui)劃綱要》和《十一(yi)五規(gui)劃發(fa)展(zhan)綱要》。2007年(nian)2月，中國(guo)國(guo)務院常務會議(yi)原則批(pi)準大(da)型(xing)飛機研(yan)制重大(da)科(ke)技專項正式立(li)項。
2007年(nian)3月，中國(guo)宣布啟(qi)動大(da)(da)飛(fei)機工程，布點于西(xi)安和上海(hai)兩(liang)座(zuo)城市。其中“大(da)(da)客(ke)”50%以(yi)上的(de)設計制(zhi)造、“大(da)(da)運”全部的(de)設計研發(fa)、制(zhi)造，都在陜西(xi)完成。
2007年6月20日(ri)，大型運(yun)輸(shu)機(ji)項目（即(ji)運(yun)-20）正式立項，代(dai)號072工(gong)程(cheng)。
2007年8月22日的英(ying)國《簡氏防務周刊(kan)》刊(kan)文介紹，西安飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)業集團確定了制造戰略運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的計劃。英(ying)刊(kan)認為(wei)該機(ji)(ji)(ji)很(hen)可能(neng)在伊爾-76MD飛機(ji)(ji)(ji)的基礎上建(jian)造，不過將(jiang)擁(yong)有更好(hao)的運(yun)載(zai)能(neng)力(li)(li)和功率更大(da)的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，其大(da)小(xiao)很(hen)可能(neng)接(jie)近(jin)于波音公司生產(chan)的C-17戰略運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。中(zhong)(zhong)國空氣動力(li)(li)研(yan)(yan)究與(yu)發(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)心正在進行高涵道(dao)比渦扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的研(yan)(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)。這種發(fa)動機(ji)(ji)(ji)將(jiang)為(wei)大(da)型飛機(ji)(ji)(ji)提供動力(li)(li)。另(ling)外，該中(zhong)(zhong)心還(huan)在研(yan)(yan)究碳纖維(wei)材(cai)料，期待(dai)它能(neng)實(shi)質(zhi)性地減輕飛機(ji)(ji)(ji)的空重。該機(ji)(ji)(ji)將(jiang)由三(san)名(ming)機(ji)(ji)(ji)組人員操控，計劃擁(yong)有高達66噸的運(yun)載(zai)能(neng)力(li)(li)，機(ji)(ji)(ji)身(shen)長49米(mi)(mi)，翼展(zhan)49米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)翼面積為(wei)310平方米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)高為(wei)15米(mi)(mi)，最(zui)大(da)起飛重量為(wei)220噸。《簡氏》文章與(yu)后(hou)來曝(pu)光(guang)的運(yun)-20方案相當接(jie)近(jin)。
2008年5月8日在中國航(hang)空(kong)工業(ye)發展高層論壇透露的信息(xi)表明，未來5年，西(xi)飛將加大(da)技術創新(xin)力度，突(tu)破和掌(zhang)握大(da)型飛機總裝集成(cheng)、復合材(cai)料大(da)型結構件制造、大(da)部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現大(da)型運(yun)輸(shu)機首飛目標。至此(ci)，運(yun)-20的研制計劃時間已完全(quan)敲定。
2009年2月18日(ri)(ri)，中(zhong)國航(hang)空工業(ye)集團總經(jing)理林左鳴在西(xi)安宣布(bu)中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有限責任公司正(zheng)式(shi)成立，意味(wei)著(zhu)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)計(ji)劃中(zhong)最核心(xin)的(de)(de)內容(rong)——大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)項目(mu)及大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)零部件項目(mu)責任主體(ti)已正(zheng)式(shi)明確(que)。當日(ri)(ri)林左鳴還與陜西(xi)省省長袁純清簽署了《戰(zhan)略合作協議》。中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總經(jing)理胡曉峰稱，預(yu)計(ji)5年后，以西(xi)飛(fei)為生產主體(ti)的(de)(de)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)將正(zheng)式(shi)投入商用。這是(shi)運-20制造方首次公布(bu)運-20的(de)(de)出廠時限。
2013年1月26號下午(wu)14時(shi)許(xu)，中(zhong)國首(shou)款自主戰略運(yun)輸機"運(yun)-20"在(zai)跑道上加速后順利起飛(fei)(fei)，運(yun)-20在(zai)試飛(fei)(fei)現場上空盤(pan)旋，14時(shi)50分左右在(zai)觀(guan)禮臺前低空通場。試飛(fei)(fei)全程(cheng)由一架殲-15伴飛(fei)(fei)并拍(pai)攝試飛(fei)(fei)情況(kuang)。隨后運(yun)-20于(yu)15時(shi)安全著陸，首(shou)飛(fei)(fei)取(qu)得(de)成功。
2013年3月2日(ri)，中(zhong)國自主研發的大型(xing)運(yun)輸機運(yun)-20于西部某試(shi)飛(fei)中(zhong)心進(jin)行(xing)了(le)2次地面滑行(xing)試(shi)驗。與(yu)2013年1月26日(ri)首飛(fei)時的涂裝相(xiang)比，2013年3月2日(ri)進(jin)行(xing)試(shi)驗的運(yun)-20采用了(le)全新(xin)的涂裝，除雷達罩(zhao)外(wai)，原先(xian)的黃綠色機身涂裝已(yi)經全部更換為(wei)灰黑色。“這表明運(yun)-20的飛(fei)行(xing)試(shi)驗已(yi)經進(jin)入了(le)一個新(xin)的階(jie)段。”總(zong)設計師(shi)唐長紅(hong)說，運(yun)-20最大起飛(fei)重量為(wei)200噸級，擁(yong)有(you)高(gao)延伸性(xing)、高(gao)可(ke)(ke)靠性(xing)和安全性(xing)。200噸級意味著運(yun)-20是中(zhong)國研制的最大的飛(fei)機，“標志著中(zhong)國躋身世界大飛(fei)機行(xing)列”。翼展(zhan)、機長約50米的運(yun)-20，未(wei)來在運(yun)輸領域(yu)、甚至可(ke)(ke)能其他航空領域(yu)，都(dou)有(you)相(xiang)當(dang)大的前景。唐長紅(hong)透露，運(yun)-20未(wei)來可(ke)(ke)用于抗震(zhen)救(jiu)災中(zhong)的救(jiu)援(yuan)運(yun)輸、國家建設裝備(bei)運(yun)輸，還將實(shi)現軍用，如部隊(dui)快速響應，甚至可(ke)(ke)以作為(wei)其他方面的空中(zhong)載體，具備(bei)戰略空運(yun)能力。從首飛(fei)畫(hua)面可(ke)(ke)以看到，運(yun)-20短(duan)距離起降能力很好，氣動特性(xing)優(you)秀。
繼運-20首飛不到90天后，該(gai)機于2013年4月20日(ri)15時許在西部某試(shi)驗基地進行了第二(er)(er)次(ci)試(shi)飛。運-20的(de)第二(er)(er)次(ci)成功(gong)試(shi)飛表(biao)明其各項關鍵技術更趨成熟。
2013年9月，網絡(luo)上再次出現(xian)了(le)首架(jia)國產(chan)大型軍(jun)用(yong)運輸機運-20的(de)最新(xin)試飛照(zhao)片。從(cong)照(zhao)片中，能看到運-20的(de)機頭部分(fen)刷涂(tu)了(le)新(xin)的(de)機頭編號(hao)“781”，數字呈現(xian)大紅(hong)色。
2013年12月，運-20的第二(er)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)成功在西部某(mou)試(shi)飛(fei)中心進行(xing)了(le)首飛(fei)，從(cong)首架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛(fei)到第二(er)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛(fei)，運-20僅用了(le)不(bu)到一年的時間，表(biao)明(ming)其各項(xiang)關(guan)鍵技術(shu)更(geng)趨成熟，也表(biao)明(ming)研制工作(zuo)非常順利。運-20僅有(you)1架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)在執行(xing)飛(fei)行(xing)試(shi)驗任(ren)務(wu)，另(ling)外可能各有(you)一架地面(mian)強度試(shi)驗機(ji)和一架疲勞試(shi)驗機(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第(di)三架原型機(ji)著灰色涂裝，編號“783”，在完成試飛后(hou)穩(wen)(wen)穩(wen)(wen)降(jiang)落(luo)。意味著該機(ji)已(yi)經(jing)投入科(ke)研試飛，這將加快(kuai)運-20的研制速(su)度。
2013年3月21日，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)央(yang)電(dian)視(shi)臺(tai)節目深度揭秘了(le)(le)國產(chan)大型運輸機(ji)運-20的(de)研制(zhi)和生產(chan)內幕，還首次曝光了(le)(le)中(zhong)(zhong)國運-20運輸機(ji)的(de)駕駛艙航電(dian)系統，還首次透露了(le)(le)大運下一階段(duan)試飛(fei)的(de)情況，特(te)別是運-20已經在全球首個成功采用了(le)(le)3D打印技術生產(chan)的(de)零部件。
2017年9月(yue)22日，運(yun)-20迎來了自己的(de)“首批乘(cheng)客(ke)”，平穩(wen)飛(fei)(fei)行(xing)。這是(shi)運(yun)-20首次進行(xing)的(de)人員空(kong)(kong)運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)。運(yun)輸(shu)裝載試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)是(shi)2017年試(shi)(shi)飛(fei)(fei)任(ren)務的(de)重中之重，人員空(kong)(kong)運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)為其中的(de)一項重要科(ke)目，存(cun)在“規模(mo)大、風(feng)險大、組織難度大”等突出特點(dian)。該試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)的(de)順利完成(cheng)，有(you)效驗(yan)(yan)(yan)(yan)證了飛(fei)(fei)機的(de)運(yun)輸(shu)性(xing)能、設(she)計的(de)安全性(xing)以及系統(tong)的(de)穩(wen)定性(xing)。此(ci)外(wai)，此(ci)次飛(fei)(fei)行(xing)也是(shi)截至2017年中國自主研(yan)制飛(fei)(fei)機搭乘(cheng)人員最多的(de)一次飛(fei)(fei)行(xing)。
中航工(gong)業第一飛機設(she)(she)計研究(jiu)院總設(she)(she)計師(shi)、運-20總設(she)(she)計師(shi)唐長紅院士在接受采訪時，解析了運-20的研制(zhi)歷程和應用前景。
運-20正(zheng)式(shi)名(ming)號(hao)—“鯤鵬(peng)”。運-20采(cai)用懸臂式(shi)上單翼、前緣后掠、無翼梢小(xiao)翼，擁有高可靠(kao)性(xing)和安全性(xing)，以及一(yi)定的(de)(de)拓展(zhan)能力。“即將配備于運-20的(de)(de)國產發動機(ji)(ji)，進展(zhan)比較(jiao)順利，取得了很大的(de)(de)進展(zhan)。”原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)是初期(qi)研制的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。分(fen)別(bie)于2013年1月(yue)26日和12月(yue)底首飛(fei)(fei)的(de)(de)第一(yi)架(jia)、第二架(jia)運-20原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)，在試飛(fei)(fei)過程中，將被賦予不(bu)同的(de)(de)試飛(fei)(fei)驗(yan)證任務。
運-20已經實現了最(zui)大起飛(fei)重量和最(zui)大飛(fei)行(xing)高度(du)。運-20駕駛(shi)艙(cang)設計還運用(yong)了動(dong)作捕捉技術，模擬(ni)實際操作情況，充分(fen)發揮人機功(gong)效的座艙(cang)布局。飛(fei)行(xing)員描述運-20的飛(fei)行(xing)感(gan)覺是：飛(fei)機很平穩，具有優良的氣(qi)動(dong)特性(xing)、起飛(fei)著落(luo)特性(xing)、承(cheng)載能力等。
原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)不同分工，包括飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)結構強(qiang)度(du)、空(kong)氣動(dong)力(li)學、飛(fei)(fei)(fei)行性能、飛(fei)(fei)(fei)行品質，系統的(de)(de)(de)功能、性能等，以(yi)及飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)極限邊(bian)界飛(fei)(fei)(fei)行等。“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-20原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)還要接受(shou)帶有(you)損(sun)害性的(de)(de)(de)任(ren)(ren)務考(kao)驗，譬(pi)如(ru)強(qiang)度(du)試(shi)驗、顫振試(shi)驗、失速(su)速(su)度(du)飛(fei)(fei)(fei)行、結冰任(ren)(ren)務等極限飛(fei)(fei)(fei)行、高風險飛(fei)(fei)(fei)行科(ke)目(mu)。大(da)(da)型軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備數(shu)量、技術水(shui)平、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)載(zai)效能，是衡量一國(guo)(guo)是否(fou)具備戰略空(kong)軍(jun)能力(li)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要標志。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-20屬于大(da)(da)型軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)戰略運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，還具有(you)戰術運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)功能。“運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)研(yan)制需求是與國(guo)(guo)家綜合(he)實力(li)發(fa)展(zhan)相適應(ying)的(de)(de)(de)。”大(da)(da)型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是國(guo)(guo)家安全和(he)經濟建設不可缺少(shao)的(de)(de)(de)關鍵(jian)裝(zhuang)(zhuang)備，自主(zhu)研(yan)發(fa)大(da)(da)型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)對于拉動(dong)國(guo)(guo)民經濟增長、促進(jin)科(ke)學技術進(jin)步、實現國(guo)(guo)防現代化都具有(you)重(zhong)(zhong)大(da)(da)意(yi)義。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-20制造由(you)全國(guo)(guo)數(shu)千家企業共同參與，統一制造標準難度(du)空(kong)前，是中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)工業史(shi)的(de)(de)(de)首次。
運-20由中國數千家企業共同參與研制，統(tong)一制造標(biao)準難度空前。該機的(de)成功首飛，是中國大(da)型飛機研制自(zi)主創新能力的(de)巨(ju)大(da)躍升(sheng)，標(biao)志(zhi)著中國與歐美航空工業先進(jin)技術(shu)水平的(de)差距進(jin)一步縮小。
中國決定發展自己的大型軍(jun)用運輸(shu)機——運-20。該機研制時(shi)(shi)間(jian)比較快，是國外同(tong)類飛機研發時(shi)(shi)間(jian)的一(yi)半左右。這么大規模的項目，研制周期如(ru)此之(zhi)短，其原因主要在于(yu)以下(xia)幾個方(fang)面。
一是中國對大(da)型(xing)機載平臺有(you)著迫切要(yao)求。21世紀(ji)初(chu)，發展大(da)型(xing)預警機成為我國的迫切需(xu)求，而(er)大(da)型(xing)預警機需(xu)要(yao)大(da)型(xing)飛(fei)機作為平臺，所以，運-20應運而(er)生(sheng)。
二是中國高度(du)現代化的航空工(gong)業能力為(wei)運(yun)-20的研制提(ti)供了堅強支撐。
三是中航(hang)工(gong)業西安飛機(ji)工(gong)業集團進行了前期技(ji)術儲備。早(zao)在1993年，西飛就開(kai)始了大型運輸機(ji)的前期論證(zheng)，后來(lai)，還(huan)提出了研(yan)制200噸級(ji)大型飛機(ji)的目標。這些努力(li)在運-20的研(yan)制中發揮了關鍵作用。
四是充(chong)分借鑒了國外同類機型的先進技(ji)術,有效(xiao)彌(mi)補了自身經驗匱乏的缺陷，走了一條(tiao)成功的工程(cheng)設計路線。
五是動力系統直接使用俄羅斯提供的發動機(ji)現貨，降低了(le)研制(zhi)風險(xian)。
運(yun)-20采(cai)用(yong)常規布局，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為懸臂(bei)式(shi)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，主翼(yi)(yi)(yi)(yi)為大(da)展弦比(bi)、中等(deng)后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)緣后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)恒定（1/4弦線后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)大(da)約在24~26度左右(you)），機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)后(hou)緣采(cai)用(yong)兩(liang)種后(hou)掠(lve)(lve)方式(shi)——中外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)段的(de)(de)后(hou)緣后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)要大(da)一些，而機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)段的(de)(de)后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)明顯減(jian)少，無翼(yi)(yi)(yi)(yi)梢(shao)小翼(yi)(yi)(yi)(yi)。懸臂(bei)式(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安定面與機(ji)(ji)(ji)身連接處向(xiang)前(qian)伸有(you)小背鰭(qi)，嵌(qian)入(ru)(ru)式(shi)方向(xiang)舵分為上、下兩(liang)段，升降舵分為兩(liang)段。液壓可收(shou)放(fang)前(qian)三(san)點(dian)式(shi)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)，可靠(kao)重(zhong)力(li)應急自(zi)由放(fang)下。前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為雙(shuang)輪(lun)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為6輪(lun)。前(qian)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)向(xiang)前(qian)收(shou)入(ru)(ru)機(ji)(ji)(ji)身，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)旋(xuan)轉90°向(xiang)里收(shou)入(ru)(ru)機(ji)(ji)(ji)身兩(liang)側整(zheng)流罩(zhao)內。該機(ji)(ji)(ji)為大(da)展弦比(bi)超臨界(jie)翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，采(cai)用(yong)包括(kuo)前(qian)緣縫翼(yi)(yi)(yi)(yi)及(ji)外(wai)吹(chui)式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)系(xi)統(tong)等(deng)增升裝(zhuang)置。運(yun)-20以伊爾-76運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)為基(ji)礎，但是體積更大(da)，運(yun)載能力(li)更強，電子設備也十(shi)分先進。此外(wai)，運(yun)-20還參考了美(mei)國(guo)C-17"環球霸王"運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)部分設計(ji)，如(ru)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)、超臨界(jie)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采(cai)(cai)用超(chao)臨(lin)界翼(yi)和提高復合(he)材料使用比例，這樣(yang)可以降低(di)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)結(jie)構重(zhong)(zhong)量。由(you)于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升(sheng)力(li)(li)增加，升(sheng)阻(zu)比提高，因此即使發動(dong)機(ji)(ji)推力(li)(li)、最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量維持不(bu)變的(de)情(qing)況下，其(qi)載(zai)重(zhong)(zhong)也會增加。而伊(yi)爾-76采(cai)(cai)用的(de)是臨(lin)界翼(yi)，運載(zai)/起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量比低(di)。
針(zhen)對中國(guo)空軍的要(yao)求(qiu)，運(yun)-20在伊(yi)(yi)爾-76基礎上加(jia)寬、加(jia)高貨艙(cang)以(yi)便適應新(xin)時期大(da)量(liang)的出現的超寬、超高貨物。伊(yi)(yi)爾-76貨艙(cang)寬度和(he)高度小，裝(zhuang)載適應性差，而運(yun)-20的貨艙(cang)容積增(zeng)加(jia)到320立方米，超過伊(yi)(yi)爾-76三分(fen)之一。因此，運(yun)-20運(yun)輸機(ji)看起(qi)來(lai)會覺得(de)比較短、粗，這(zhe)也是(shi)新(xin)時期軍用運(yun)輸機(ji)一個普(pu)遍的外觀特征(zheng)。
在動力系統方(fang)面，運-20原型(xing)機(ji)使用進口的(de)(de)俄(e)羅斯(si)的(de)(de)D-30KP2發動機(ji)，隨后(hou)會(hui)采(cai)用成(cheng)都發動機(ji)有(you)(you)限(xian)公(gong)司仿制的(de)(de)渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型(xing)號）發動機(ji)。WS-18各(ge)方(fang)面的(de)(de)性(xing)能應(ying)該(gai)和(he)CFM-56相近(jin)，重(zhong)量為2000公(gong)斤，而(er)伊爾-76采(cai)用的(de)(de)D-30KP的(de)(de)重(zhong)量為2300公(gong)斤，特別是(shi)前(qian)者(zhe)的(de)(de)耗(hao)油量比(bi)后(hou)者(zhe)要(yao)低20%。這樣(yang)，在載油量不變的(de)(de)情況下，國(guo)產軍用大型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)顯(xian)然要(yao)比(bi)伊爾-76更大。或(huo)者(zhe)在相同的(de)(de)航(hang)程(cheng)情況下，運載量比(bi)其要(yao)多。WS-18發動機(ji)單臺(tai)推(tui)力117.6千牛，帶(dai)有(you)(you)蚌(bang)殼式(shi)反(fan)推(tui)力裝(zhuang)置(zhi)。最終(zhong)運-20運輸機(ji)的(de)(de)配套發動機(ji)將是(shi)渦扇-20（WS-20）發動機(ji)，單臺(tai)推(tui)力160千牛左右。
伊爾-76的航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)落(luo)后，儀表多為傳(chuan)統(tong)指針(zhen)(zhen)式(shi)儀表、航(hang)空電(dian)子(zi)落(luo)后。針(zhen)(zhen)對這一問題，運(yun)-20采用(yong)國產綜(zong)合航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)，以ARINC429總線為骨干(gan)(gan)，將電(dian)子(zi)飛行(xing)儀表、飛行(xing)控制(zhi)、導(dao)航(hang)、通(tong)信、氣象(xiang)及發(fa)動機數據及指示(shi)(shi)等系(xi)統(tong)相連(lian)，實現數據的綜(zong)合處理，并且在座艙的彩(cai)色顯示(shi)(shi)屏進(jin)行(xing)顯示(shi)(shi)。另外可能(neng)會添加自(zi)衛干(gan)(gan)擾(rao)系(xi)統(tong)，包括導(dao)彈(dan)逼近(jin)告警系(xi)統(tong)、干(gan)(gan)擾(rao)發(fa)射機和(he)投(tou)放(fang)架等。
運(yun)-20安裝了(le)4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸(dun)，最大載重量超過60噸(dun)，代表了(le)中國(guo)航空(kong)工業(ye)的最新水平。運(yun)-20在(zai)設計上博采各家之長，總體性能(neng)超過伊(yi)爾-76，體現了(le)中國(guo)大型飛機研制能(neng)力(li)的巨大躍升。該機的性能(neng)先進(jin)主要有三方面：
一是機體(ti)布(bu)局合理。運(yun)-20采用(yong)寬(kuan)體(ti)設計(ji)，看起來比(bi)較短(duan)、粗，具(ju)有新一代軍用(yong)運(yun)輸(shu)機普遍的外觀特征(zheng)，其(qi)加寬(kuan)、加高(gao)的貨艙(cang)使(shi)之方便運(yun)輸(shu)大量(liang)(liang)超寬(kuan)、超高(gao)貨物。運(yun)-20在(zai)機體(ti)結構(gou)、減重以及氣動布(bu)局上(shang)的設計(ji)遠勝伊爾-76，其(qi)耗油量(liang)(liang)比(bi)后者低20%。在(zai)相同的航程(cheng)情況下，運(yun)-20的運(yun)載量(liang)(liang)會更大。
與(yu)C-17相比(bi)，運(yun)(yun)-20的頂置翼盒使(shi)中(zhong)央(yang)翼高出機(ji)體，保持了機(ji)體內徑的完整。由于(yu)機(ji)翼沒有插入機(ji)艙，形成了獨特(te)的“駝(tuo)背”外觀。翼下(xia)凈高度比(bi)C-17高出很(hen)多(duo)，有利于(yu)按(an)最大(da)機(ji)艙高度裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載單件超(chao)限貨物(wu)，能(neng)(neng)夠運(yun)(yun)輸(shu)C-17不(bu)能(neng)(neng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載的超(chao)高貨物(wu)，也能(neng)(neng)夠運(yun)(yun)輸(shu)伊爾-476無法順暢(chang)載運(yun)(yun)的主戰坦克等重型(xing)(xing)超(chao)寬裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備。這一獨特(te)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載性能(neng)(neng)，使(shi)之可(ke)以(yi)運(yun)(yun)載我軍(jun)絕大(da)部分大(da)型(xing)(xing)車輛。如(ru)果運(yun)(yun)-20更(geng)換成國產新(xin)型(xing)(xing)大(da)推力大(da)涵(han)道比(bi)渦扇-20發(fa)動機(ji)，其性能(neng)(neng)還會進一步提高。
二是對(dui)起降(jiang)場(chang)地適應(ying)(ying)能(neng)(neng)力強。運-20采用常規布局，大展弦比主機翼(yi)(yi)，機翼(yi)(yi)的前緣后掠角恒定，尾(wei)翼(yi)(yi)為懸臂式T形(xing)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)，并采用了復雜的三縫襟翼(yi)(yi)設計。其液壓可收放前三點式起落架，能(neng)(neng)依靠重力應(ying)(ying)急自由(you)放下，使之對(dui)起降(jiang)場(chang)地的適應(ying)(ying)能(neng)(neng)力很強，短跑道起降(jiang)性能(neng)(neng)優異。
三是應(ying)用(yong)大(da)量(liang)先進(jin)技(ji)術(shu)。運-20采用(yong)輕(qing)質材料，運用(yong)了(le)3D打印技(ji)術(shu)生產(chan)的(de)零部(bu)件，突(tu)破了(le)數百項關鍵(jian)技(ji)術(shu)。在空氣動(dong)力(li)學、大(da)型(xing)結(jie)構(gou)設(she)計、超臨界翼、綜合航(hang)電(dian)系統(tong)、高(gao)可(ke)靠性操縱系統(tong)的(de)研制等方面，均有(you)重大(da)突(tu)破。這(zhe)降(jiang)低(di)了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)結(jie)構(gou)重量(liang)，提(ti)高(gao)了(le)升阻比。所以，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員描述運-20的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)感(gan)覺(jue)是：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)平穩，具有(you)優良的(de)氣動(dong)特性、起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸特性和(he)承載(zai)能力(li)。
總體看，運-20的(de)性能優于俄羅(luo)斯的(de)伊爾-76，與其最新改進的(de)伊爾-476性能相當。在(zai)承載能力上(shang)略(lve)低于C-17。運-20未(wei)來可能在(zai)國際市(shi)場(chang)上(shang)成(cheng)為(wei)伊爾-76和C-17的(de)有力競爭(zheng)對手。
運-20運輸機參考(kao)數據：
機長 47米
翼展 45米
機高 15米
機翼(yi)前(qian)緣后掠(lve)角度 24度
機(ji)翼面積(ji) 330平方米
最大時速(su) 750~800千米（920千米）
航(hang)程 大于7800千(qian)米
滿載航程 4,400千米(mi)
實(shi)用(yong)升限 1,3000米
起降滑跑距(ju)離 800米(mi)
最大載重(zhong)量 大于66噸(dun)
最大起飛(fei)重量 220噸
發動機 D-30KP-2型渦扇(shan)噴氣發動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發動機）
運(yun)-20運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)研發成(cheng)功，可將(jiang)裝(zhuang)甲車、坦克甚至武裝(zhuang)直升機(ji)等武器裝(zhuang)備(bei)迅(xun)速(su)部署到“一(yi)線(xian)戰(zhan)(zhan)場”，將(jiang)會(hui)(hui)和運(yun)-8、運(yun)-7將(jiang)形成(cheng)合理搭配，進(jin)一(yi)步(bu)完善國(guo)產軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)體系。到那時，不(bu)但中國(guo)的(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)空軍(jun)將(jiang)會(hui)(hui)實際成(cheng)型，中國(guo)空軍(jun)的(de)遠(yuan)程(cheng)機(ji)動(dong)能(neng)(neng)力(li)(li)和戰(zhan)(zhan)略(lve)投(tou)送能(neng)(neng)力(li)(li)將(jiang)會(hui)(hui)獲得(de)大幅提升。
運-20還可作為預警機(ji)(ji)、空中(zhong)加油機(ji)(ji)和大(da)型電子偵(zhen)察機(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)”的平(ping)臺。中(zhong)國空軍(jun)最(zui)先進的空警-2000預警機(ji)(ji)仍舊(jiu)以俄羅斯的伊(yi)爾-76為平(ping)臺，運-20的研發成功，意味(wei)著未來(lai)中(zhong)國的大(da)型預警機(ji)(ji)將實現100%國產化。
中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)的(de)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)轟(hong)油(you)(you)(you)-6是以轟(hong)-6轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)為基礎(chu)，將原來轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)彈(dan)藥(yao)倉改為燃油(you)(you)(you)儲(chu)存倉，并加(jia)(jia)(jia)裝軟管(guan)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)系(xi)統(tong)研(yan)制而成的(de)，使空(kong)(kong)軍(jun)初(chu)步具備空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)能力。但(dan)是轟(hong)油(you)(you)(you)-6的(de)燃油(you)(you)(you)攜帶量和滯空(kong)(kong)時間與美俄等國家的(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)相比仍有差距。而運(yun)-20的(de)出現(xian)意味著中(zhong)國完全可將現(xian)有的(de)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)系(xi)統(tong)整合到(dao)運(yun)-20上，研(yan)發出一款專用的(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)。此(ci)外(wai)，運(yun)-20還(huan)可作(zuo)為反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)和電子偵察機(ji)(ji)的(de)平臺，進一步拓展(zhan)中(zhong)國海空(kong)(kong)力量的(de)巡(xun)航范圍。
從(cong)解放軍所面臨的(de)搶險救災(zai)、部隊集結(jie)和武(wu)(wu)裝力量投送(song)需(xu)求(qiu)(qiu)來看，中國對(dui)運(yun)-20的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)數量將非常(chang)龐大。僅以一個(ge)空運(yun)批次來看，如果需(xu)要在主要戰役方向上投放一個(ge)坦克(ke)裝甲旅，兩(liang)個(ge)空降戰車團，外加1500人的(de)傘兵(bing)及(ji)傘兵(bing)配屬的(de)突擊(ji)車、指揮車、武(wu)(wu)裝直升機等，就至少需(xu)要250架左右的(de)運(yun)-20。中國軍方對(dui)運(yun)-20的(de)實際需(xu)求(qiu)(qiu)，最起(qi)碼的(de)數量是300架以上，如此龐大的(de)規模，足(zu)夠兩(liang)個(ge)飛(fei)機制(zhi)造廠開(kai)足(zu)馬力生產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日(ri)報道，中(zhong)國(guo)今(jin)后(hou)將會向國(guo)際(ji)市(shi)場推銷其最新研制(zhi)的運-20戰略軍(jun)用(yong)運輸(shu)機。西安飛機工(gong)業(ye)集團公司宣(xuan)布，在該(gai)項目進(jin)入量(liang)產(chan)階段(duan)后(hou)，將會出口若干個版(ban)本的運-20。不過(guo)，該(gai)公司并未指明這些版(ban)本的差別。
有(you)軍事專(zhuan)家指出(chu)，一旦中國(guo)開(kai)(kai)始對外推銷(xiao)其(qi)研制的(de)(de)新型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)，將會在國(guo)際市場上與俄羅斯的(de)(de)伊爾(er)-76和美國(guo)的(de)(de)C-17展開(kai)(kai)直接競爭。雖然委(wei)內瑞拉和數個非(fei)洲國(guo)家可(ke)能會成為運(yun)(yun)-20的(de)(de)潛在買家，但還沒有(you)哪個國(guo)家對這種運(yun)(yun)輸機(ji)正式提出(chu)采購意愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛(fei)抵珠海航展(zhan)現場，掀(xian)開(kai)國產(chan)大(da)運首秀大(da)型國際航展(zhan)的(de)序幕。783號機采用了與(yu)過去黑(hei)(hei)色不(bu)同的(de)淺(qian)灰色涂裝(zhuang)，機身(shen)編(bian)號783采用黑(hei)(hei)色，垂尾繪有(you)巨大(da)國旗，機身(shen)做(zuo)工(gong)較以(yi)往的(de)國產(chan)飛(fei)機大(da)有(you)進步，并(bing)非(fei)只是“刮膩子”工(gong)藝水平(ping)高(gao)。
2014年2月央(yang)視報道：首次亮相于珠海航(hang)展的(de)國產運-20大型(xing)運輸機，最短能在600至(zhi)700米距離內起(qi)飛；使用(yong)多柱式起(qi)落架，可在條(tiao)件惡劣的(de)簡易機場起(qi)降(jiang)。
2016年(nian)11月，珠海航展(zhan)上展(zhan)出的(de)運(yun)-20F-100模型(xing)，在(zai)運(yun)-20的(de)基礎上加長了(le)(le)機身，換裝(zhuang)了(le)(le)國產發(fa)動機，為大家呈現(xian)了(le)(le)其未來的(de)改進方向之一。
運-20正使(shi)用的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)是(shi)俄羅斯制造(zao)的(de)(de)推力(li)12噸的(de)(de)D-30KP-2發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。下(xia)一步運-20使(shi)用的(de)(de)是(shi)成(cheng)都發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)（集(ji)團）有限(xian)公(gong)司制造(zao)的(de)(de)渦(wo)扇-18A（WS-18A）發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)——D-30KP-2的(de)(de)仿制型號。預計(ji)運-20將最終使(shi)用推力(li)14噸的(de)(de)大涵道比(bi)渦(wo)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)渦(wo)扇-20（WS-20）。
2014年中期，有報道稱解放軍將采購多達400架運-20運輸機。
2016年3月20日(ri)中(zhong)國(guo)中(zhong)央電視臺(tai)（CCTV）播出的(de)“重大(da)工程造就國(guo)家實(shi)力(li)新高度”，報道指出，中(zhong)國(guo)的(de)大(da)型運(yun)輸機運(yun)-20將(jiang)在2016年完(wan)成試飛，批量交付(fu)部隊。
2016年6月15日下午18時30分，運(yun)-20首批交付部隊服役儀式在中航工業(ye)某試飛中心圓滿結束。
2016年7月6日，空軍(jun)運(yun)(yun)-20飛(fei)機授裝接裝儀式舉行，中國(guo)自主發展的(de)運(yun)(yun)-20飛(fei)機正式列裝空軍(jun)航空兵部(bu)隊，標志著(zhu)空軍(jun)戰(zhan)略投(tou)送能力邁出關鍵性一步。中共中央政治(zhi)局(ju)委(wei)員、中央軍(jun)委(wei)副主席許其亮(liang)出席儀式，代表(biao)習近平主席和(he)中央軍(jun)委(wei)，向(xiang)為大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機研制(zhi)生產作出貢獻的(de)國(guo)防(fang)科工戰(zhan)線，向(xiang)空軍(jun)部(bu)隊全體官兵，表(biao)示熱烈祝(zhu)賀和(he)誠摯(zhi)問(wen)候。中央軍(jun)委(wei)委(wei)員、空軍(jun)司(si)令(ling)(ling)員馬曉天宣讀授裝命令(ling)(ling)。
2016年6月3日出版的(de)(de)《科技日報》援(yuan)引中航工業相關負(fu)責人的(de)(de)話(hua)說，繼200噸級(ji)(ji)大(da)(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)后，300噸級(ji)(ji)、400噸級(ji)(ji)甚至(zhi)600噸級(ji)(ji)大(da)(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)研制也會逐(zhu)步推進。美軍現(xian)役(yi)最(zui)大(da)(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)C-5的(de)(de)最(zui)大(da)(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量大(da)(da)約為(wei)380噸，C-17的(de)(de)最(zui)大(da)(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量為(wei)265噸，俄羅(luo)斯現(xian)役(yi)最(zui)大(da)(da)運(yun)輸機(ji)(ji)安-124的(de)(de)最(zui)大(da)(da)起(qi)(qi)飛重(zhong)量更是高(gao)達400噸。
杜(du)文龍(long)表示，如果大(da)型運(yun)輸機的(de)噸位提高，作戰半徑擴大(da)，它的(de)使用范圍就會進(jin)一步擴展，我們希望(wang)這個數字繼續向上(shang)延伸。如果我軍今后擁(yong)有了400噸到600噸的(de)大(da)型運(yun)輸平臺，無論是(shi)(shi)在海(hai)上(shang)還是(shi)(shi)空中，將可以(yi)在第(di)一時(shi)間(jian)把更多裝備和物資送到指定地區。所以(yi)，大(da)型運(yun)輸機越(yue)大(da)越(yue)好(hao)，越(yue)多越(yue)好(hao)。
雖然200噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)-20的(de)載(zai)重量達到(dao)60噸(dun)(dun)(dun)左右，可裝載(zai)99型(xing)坦克等重型(xing)裝備，但仍屬于中型(xing)的(de)準戰(zhan)略運(yun)輸(shu)機(ji)。中航(hang)工(gong)業(ye)相關負責(ze)人透露，繼(ji)200噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)后(hou)，300噸(dun)(dun)(dun)級(ji)、400噸(dun)(dun)(dun)級(ji)甚至600噸(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)研制(zhi)也會逐步(bu)推進。
大(da)(da)(da)型(xing)軍(jun)用運輸機(ji)是21世(shi)紀軍(jun)事(shi)強國的(de)(de)名片(pian)，也是衡(heng)量一國是否具(ju)備戰略空運能力的(de)(de)重(zhong)要標志。因(yin)此，各軍(jun)事(shi)大(da)(da)(da)國都十分重(zhong)視大(da)(da)(da)型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)發展。作為戰略空軍(jun)的(de)(de)基(ji)石，未來運-20裝備中(zhong)國空軍(jun)后，將使中(zhong)國空軍(jun)開始具(ju)備強大(da)(da)(da)的(de)(de)戰略投送能力。
一(yi)(yi)是有(you)利(li)于推動(dong)空(kong)(kong)軍(jun)向戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)轉(zhuan)型。未來運(yun)-20裝備部隊后，將使空(kong)(kong)軍(jun)實(shi)現(xian)常態化遠程(cheng)戰(zhan)略(lve)輸(shu)送，讓中(zhong)國(guo)的(de)軍(jun)力更(geng)多地(di)在遠離本土的(de)地(di)方出現(xian)，使中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)真正成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)支能夠全球(qiu)到達(da)的(de)戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)，確保空(kong)(kong)軍(jun)能夠實(shi)現(xian)“哪里有(you)國(guo)家利(li)益(yi)，就(jiu)能出飛(fei)(fei)到哪里”。該機(ji)可從大陸直(zhi)飛(fei)(fei)我周邊海域任(ren)何一(yi)(yi)個島嶼(yu)機(ji)場，能完成(cheng)海外(wai)撤僑等非戰(zhan)爭軍(jun)事行(xing)動(dong)，更(geng)好地(di)維護我國(guo)海外(wai)利(li)益(yi)、參加地(di)區和(he)國(guo)際安全合作、維護世界和(he)平。
二是有利于(yu)增強空(kong)(kong)軍遠(yuan)程戰略投送(song)能(neng)力(li)(li)。空(kong)(kong)運(yun)(yun)最大的(de)(de)優點是速度快(kuai)、不受地形(xing)(xing)及水文條件的(de)(de)影響，可以(yi)跨越(yue)許(xu)多被(bei)其他運(yun)(yun)輸(shu)手段視為(wei)天險的(de)(de)障礙。運(yun)(yun)-20是集油料運(yun)(yun)輸(shu)、物資(zi)補(bu)給(gei)、兵員(yuan)輸(shu)送(song)等(deng)功(gong)能(neng)于(yu)一(yi)身的(de)(de)主(zhu)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)型。它可以(yi)與其它運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)成合理搭(da)配(pei)，進一(yi)步完善國(guo)產軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)體系(xi)(xi)。利用(yong)這一(yi)空(kong)(kong)運(yun)(yun)體系(xi)(xi)，可以(yi)快(kuai)速將(jiang)人員(yuan)、物資(zi)等(deng)從后方(fang)直接送(song)到急需地區(qu)，將(jiang)裝(zhuang)甲車、坦克甚至武(wu)裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)重型裝(zhuang)備運(yun)(yun)送(song)到一(yi)線戰場，為(wei)后續部隊(dui)的(de)(de)增援和(he)(he)(he)展(zhan)開爭取時間(jian);或(huo)者將(jiang)部隊(dui)突然投送(song)到對(dui)方(fang)要害(hai)和(he)(he)(he)防御薄(bo)弱地區(qu)，給(gei)敵以(yi)突然、致命(ming)的(de)(de)打擊(ji)。由此，將(jiang)大幅提升(sheng)中國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)(de)遠(yuan)程機(ji)(ji)(ji)(ji)動能(neng)力(li)(li)和(he)(he)(he)戰略投送(song)能(neng)力(li)(li)。
三(san)是有利于(yu)增強空軍大規模快速部署(shu)能力(li)。運-20可在復雜氣象條件(jian)下執行各種運輸任務(wu)，在搶險救災、部隊(dui)集(ji)結和(he)力(li)量(liang)(liang)投送任務(wu)中發揮(hui)大批量(liang)(liang)運輸的重要(yao)(yao)(yao)作用。空軍在由區域防衛型(xing)向(xiang)全域機動型(xing)轉變過程中，部署(shu)于(yu)單(dan)個戰略方向(xiang)的總兵(bing)力(li)將會減少，出現戰爭威(wei)脅時(shi)需(xu)要(yao)(yao)(yao)從全國緊急(ji)調(diao)集(ji)大量(liang)(liang)兵(bing)力(li)、武器(qi)和(he)物資(zi)。外購(gou)的伊爾(er)-76數量(liang)(liang)少無(wu)法滿足需(xu)要(yao)(yao)(yao)，運-20將成為當仁不讓(rang)的主角。
過(guo)去，由于缺(que)乏大型運(yun)輸機(ji)，空軍(jun)(jun)航空兵(bing)團轉場時(shi)只能讓戰(zhan)斗(dou)機(ji)先單獨抵達(da)目的(de)地，然后(hou)檢(jian)修設(she)備(bei)及零備(bei)件等(deng)保(bao)障設(she)備(bei)和物資通過(guo)公(gong)路(lu)、鐵路(lu)進行(xing)轉動和部(bu)(bu)署。敵方(fang)很容易發現(xian)提前抵達(da)的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)，可以(yi)(yi)從容提高戰(zhan)備(bei)等(deng)級(ji);這些戰(zhan)斗(dou)機(ji)此時(shi)卻無法升空作戰(zhan)，很容易被敵方(fang)摧毀于地面。運(yun)-20入列后(hou)，可以(yi)(yi)迅速、同(tong)步向戰(zhan)區機(ji)場投送各種保(bao)障設(she)備(bei)，提高空軍(jun)(jun)大規模(mo)戰(zhan)略機(ji)動、戰(zhan)術(shu)投送的(de)快(kuai)捷性、突然性和靈(ling)活性，滿足(zu)部(bu)(bu)隊(dui)整建制、全要素同(tong)時(shi)部(bu)(bu)署的(de)要求(qiu)。此外，運(yun)-20還可以(yi)(yi)投送坦克裝(zhuang)(zhuang)甲部(bu)(bu)隊(dui)、空降戰(zhan)車(che)部(bu)(bu)隊(dui)、傘(san)兵(bing)部(bu)(bu)隊(dui)、指揮車(che)、補給品等(deng)，是實施大規模(mo)空降、運(yun)送物資裝(zhuang)(zhuang)備(bei)以(yi)(yi)及緊急醫療后(hou)送的(de)理(li)想工具。
四是(shi)有利于增強空(kong)(kong)軍預(yu)警(jing)和(he)(he)加(jia)(jia)油能(neng)(neng)力。中(zhong)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)支援保障飛機(ji)(ji)，普遍缺乏大(da)型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)平臺(tai)(tai)(tai)。在(zai)今后(hou)一段(duan)時間(jian)內，運(yun)(yun)(yun)-20將(jiang)(jiang)是(shi)這(zhe)類飛機(ji)(ji)平臺(tai)(tai)(tai)的(de)(de)必然(ran)選(xuan)擇。運(yun)(yun)(yun)-20可(ke)以(yi)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)空(kong)(kong)中(zhong)指(zhi)揮中(zhong)心，協調戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和(he)(he)無人(ren)機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)，使我軍能(neng)(neng)夠更有效地(di)指(zhi)揮引導空(kong)(kong)中(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)，避免空(kong)(kong)戰(zhan)時的(de)(de)“睜(zheng)眼瞎”。運(yun)(yun)(yun)-20還可(ke)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)、空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)和(he)(he)大(da)型(xing)(xing)(xing)電子(zi)偵察機(ji)(ji)等(deng)“特(te)種(zhong)機(ji)(ji)”的(de)(de)平臺(tai)(tai)(tai)。未來運(yun)(yun)(yun)-20服役后(hou)，中(zhong)國的(de)(de)大(da)型(xing)(xing)(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)平臺(tai)(tai)(tai)也將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)實現國產化。另外，如果(guo)將(jiang)(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20改(gai)裝為(wei)(wei)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)，將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)顯著提高空(kong)(kong)軍的(de)(de)持續作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)時間(jian)和(he)(he)機(ji)(ji)動能(neng)(neng)力，確保各種(zhong)飛機(ji)(ji)能(neng)(neng)夠共同完成(cheng)遠距離部署和(he)(he)大(da)編隊遠程作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)。如果(guo)將(jiang)(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)反潛(qian)巡邏機(ji)(ji)和(he)(he)電子(zi)偵察機(ji)(ji)的(de)(de)平臺(tai)(tai)(tai)，也將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)進一步拓展中(zhong)國海(hai)空(kong)(kong)力量的(de)(de)巡航范圍。
2017年3月12日(ri)新聞(wen)報道提到，全國政協委員、運-20總設計師唐長紅接受華西都市報采(cai)訪時表(biao)示：“運-20還在試(shi)用階段，由于這是我們自(zi)主研發的，交(jiao)付過去以后用戶都非常高興，反饋回來的信息也是非常滿意。”
同時唐長紅還透露，運-20安裝國產(chan)發(fa)動機(ji)已經(jing)有了(le)時間表，“大概再過兩(liang)年就能看到(dao)裝著國產(chan)發(fa)動機(ji)的運-20了(le)。”
2017年(nian)(nian)7月30日(ri)，在朱(zhu)日(ri)和舉行(xing)的(de)慶祝(zhu)中國人民解放(fang)軍建軍90周年(nian)(nian)的(de)沙(sha)場閱兵(bing)中，運-20首次飛(fei)越亮相。
2017年(nian)9月(yue)30日，中(zhong)國空軍(jun)政治部電視藝術(shu)中(zhong)心出品的軍(jun)事題材電影《空天獵》上映，運(yun)-20等空軍(jun)新裝備首次(ci)登上大銀幕。
2018年(nian)5月8日，運-20大(da)型運輸機，首次(ci)與空降(jiang)兵部隊聯(lian)合(he)開(kai)展(zhan)空降(jiang)空投訓練，這是中(zhong)國空軍戰略投送能(neng)力(li)、遠程空降(jiang)作(zuo)戰能(neng)力(li)建設(she)的又一次(ci)躍升。
運(yun)(yun)-20參考了(le)(le)俄羅斯伊(yi)爾-76的(de)氣動外形(xing)和機體結構，并融合了(le)(le)美國C-17的(de)部分特點。擁有高(gao)延(yan)伸性(xing)、高(gao)可(ke)靠性(xing)和安全性(xing)。該機研制突破了(le)(le)數百項關鍵技(ji)術，標(biao)志著中(zhong)國躋(ji)身世界大飛機行列，“該機充分體現了(le)(le)時(shi)代技(ji)術，將是未來很(hen)長時(shi)間內中(zhong)國大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機平臺”。
運-20采用超臨界機翼、輕質復合材料、在空(kong)氣動力學、大型結構的(de)(de)設計和制造、機載設備(bei)、高可靠性操縱系(xi)統(tong)的(de)(de)研制等方面，都(dou)有重大突破。航空(kong)電子系(xi)統(tong)的(de)(de)技術水平已達(da)到當(dang)今世界先進水平。
運-20的(de)性能要優于(yu)俄羅(luo)斯的(de)伊爾-76，與其(qi)最新改(gai)進(jin)的(de)伊爾-476性能相當，在承(cheng)載(zai)能力上略低于(yu)美國(guo)的(de)C-17，而大幅領(ling)先于(yu)日本的(de)C-2和歐洲的(de)A-400M運輸機。運-20在技術方面具備(bei)后發(fa)優勢，無論機體設(she)計技術、載(zai)重技術，以及飛行(xing)控制技術方面，應該(gai)都位于(yu)第一梯隊。
運-20飛機是空軍(jun)戰略性(xing)、標(biao)志性(xing)裝備，標(biao)志著中(zhong)國(guo)(guo)大飛機設計制造能力取得突破性(xing)進展(zhan)，對推進中(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟和國(guo)(guo)防現代化建設，應對搶險救災(zai)、人道(dao)主義救援等緊急情況，提高空軍(jun)戰略投(tou)送能力和中(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)隊履行(xing)使命任務能力，具有(you)重(zhong)要意義。（環球(qiu)網(wang)、新(xin)浪網(wang)）
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