芒果视频下载

運-20（中國(guo)編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是(shi)中國(guo)研究制造(zao)的新一代軍用大型運輸機(ji)，由中國(guo)航(hang)空(kong)工業集(ji)(ji)團公司第一飛(fei)機(ji)設(she)(she)計研究院(yuan)設(she)(she)計、西安飛(fei)機(ji)工業集(ji)(ji)團（簡(jian)稱：西飛(fei)）為主(zhu)制造(zao)，并于2013年1月26日首飛(fei)成功(gong)。

該(gai)機(ji)(ji)作為大(da)(da)型多用途運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，可在(zai)復雜氣象條件下，執行各種物資和(he)人員(yuan)的長距(ju)離(li)航空(kong)運(yun)輸(shu)任(ren)務。與中國空(kong)軍現役伊爾-76比較，運(yun)-20的發動機(ji)(ji)和(he)電(dian)子設備有(you)了很(hen)大(da)(da)改進，載重量(liang)也有(you)提高，短跑道起(qi)降性能優異。

運(yun)(yun)-20飛機研發參考(kao)俄羅斯(si)伊爾-76的(de)氣動外(wai)形和結構設計(ji)，融合美國C-17的(de)部分特點。運(yun)(yun)-20采用(yong)常規布局，懸臂式上單翼(yi)(yi)、前緣后掠、無翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)，最大(da)起飛重量220噸(dun)，載(zai)重超過(guo)66噸(dun)，最大(da)時(shi)速(su)≥800千(qian)米，航程(cheng)大(da)于7800千(qian)米，實用(yong)升限(xian)13000米。擁有高(gao)延伸性(xing)(xing)、高(gao)可靠(kao)性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)。運(yun)(yun)-20作為大(da)型多用(yong)途運(yun)(yun)輸(shu)機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的(de)長(chang)距離(li)航空運(yun)(yun)輸(shu)任務。

2017年11月10日(ri)，空軍發言(yan)人表示，殲-20、運-20列裝部隊(dui)后，已經(jing)開展(zhan)編隊(dui)訓(xun)練。

第(di)十二屆中(zhong)國國際航(hang)空航(hang)天(tian)博(bo)覽(lan)會上(shang)，廣受外(wai)界矚(zhu)目的運-20運輸機(ji)第(di)三次亮(liang)相航(hang)展(zhan)，進(jin)行了“S”型(xing)機(ji)動、急上(shang)升轉彎盤旋、小航(hang)線快速著陸等飛行內(nei)容展(zhan)示(shi)。

發展沿革

歷史背景

中華(hua)人民(min)共和(he)國(guo)成(cheng)立以后(hou)，軍事空(kong)運(yun)(yun)發展(zhan)一度陷入低谷，中國(guo)空(kong)軍在很長一段時間內采用(yong)的(de)國(guo)產主力機(ji)型只有(you)運(yun)(yun)-5輕型運(yun)(yun)輸機(ji)。運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機(ji)是中國(guo)第(di)一種自行(xing)制(zhi)造的(de)運(yun)(yun)輸機(ji)，由南昌飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造公司研制(zhi)，1957年12月(yue)定型并(bing)首飛(fei)(fei)，具(ju)備(bei)運(yun)(yun)行(xing)費用(yong)低，起飛(fei)(fei)距離短(duan)等特點。

隨(sui)著中國經濟發(fa)展和(he)科技實力逐(zhu)步增強，中國航(hang)空(kong)工業開始為航(hang)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)事運(yun)輸(shu)力量提(ti)供新(xin)的(de)機(ji)型。早在(zai)20世紀60年代，中國軍(jun)(jun)(jun)方(fang)(fang)就(jiu)已(yi)經意(yi)識到了軍(jun)(jun)(jun)事航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)的(de)重要(yao)性，提(ti)出(chu)了“大(da)搞直(zhi)升(sheng)機(ji)、大(da)搞運(yun)輸(shu)機(ji)”的(de)方(fang)(fang)針。在(zai)這一思想指導下，中國先后研制了運(yun)-7和(he)運(yun)-8軍(jun)(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)，并(bing)批量裝(zhuang)備部隊(dui)。

運(yun)-7運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，是由中(zhong)國航空工(gong)業西安飛(fei)機(ji)(ji)工(gong)業公司研(yan)制生產的雙發渦輪螺旋槳(jiang)中(zhong)短程運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，1970年(nian)12月25日首飛(fei)，1984年(nian)完成試(shi)飛(fei)，機(ji)(ji)長23.7米，高8.55米，最大起飛(fei)重量21.8噸(dun)。

運-8中(zhong)型四發(fa)渦(wo)輪螺(luo)旋槳多(duo)用途運輸機，是中(zhong)國空(kong)軍主(zhu)力運輸機型，由中(zhong)國航空(kong)工業陜(shan)西飛機制造公司(si)研制，1975年首飛，起飛重(zhong)量61噸，機體采用全(quan)金屬半(ban)硬殼結構，可(ke)一(yi)次搭載96名全(quan)副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續發(fa)展有(you)近三十種改型。

但上述(shu)機(ji)型(xing)畢竟是中、輕(qing)型(xing)運輸(shu)機(ji)，為滿足遠(yuan)程空運的需要，中國從俄羅斯進(jin)口20架(jia)伊爾-76大型(xing)運輸(shu)機(ji)，形成了(le)一定的航空軍事運輸(shu)能(neng)力(li)，并(bing)主要用于部隊、裝備的調動以及救災(zai)物資的緊(jin)急(ji)輸(shu)送。

中(zhong)國(guo)的(de)國(guo)防政(zheng)策(ce)與(yu)安全形(xing)勢決定了中(zhong)國(guo)不會遠離本土(tu)進(jin)行(xing)大規模(mo)的(de)戰爭。然而在相對(dui)和平的(de)環境(jing)中(zhong)，中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)航空(kong)(kong)運力必須滿足積極支援(yuan)國(guo)防建設(she)(she)和經濟(ji)建設(she)(she)，保衛祖國(guo)領(ling)土(tu)領(ling)空(kong)(kong)等(deng)的(de)軍(jun)事后(hou)勤保障和快速(su)反(fan)應要求。因此(ci)，中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)作戰范圍以及中(zhong)國(guo)武裝力量的(de)投(tou)送范圍至(zhi)少應達(da)到4000千(qian)米，以快速(su)運輸(shu)相應的(de)人員(yuan)和物(wu)資裝備。

根(gen)據需求分(fen)析，中(zhong)國(guo)(guo)約需百架(jia)以(yi)上(shang)的(de)大型軍用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，而中(zhong)國(guo)(guo)（2014年）軍事(shi)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)主力(li)機(ji)型是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-8中(zhong)型中(zhong)程(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)和(he)少量伊爾-76大型運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)量嚴重不(bu)足，不(bu)僅滿(man)足不(bu)了現(xian)代戰爭的(de)需要，就(jiu)是(shi)應付突(tu)發事(shi)件也是(shi)遠遠不(bu)夠的(de)。現(xian)代戰爭交(jiao)戰地域(yu)日益廣闊，戰爭節奏日益加快(kuai)(kuai)。因(yin)此(ci)，世(shi)界各(ge)國(guo)(guo)都(dou)極力(li)加強(qiang)本(ben)國(guo)(guo)軍隊(dui)的(de)快(kuai)(kuai)速反應和(he)遠程(cheng)投(tou)送能(neng)(neng)力(li)，以(yi)便(bian)(bian)能(neng)(neng)夠迅(xun)速將兵(bing)力(li)、兵(bing)器運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送到急需地區(qu)，控制局勢，為后續部(bu)(bu)隊(dui)的(de)增援和(he)展(zhan)開爭奪(duo)時(shi)(shi)(shi)間；或者(zhe)將部(bu)(bu)隊(dui)突(tu)然(ran)投(tou)送到對(dui)方要害和(he)防御薄弱地區(qu)，給其(qi)突(tu)然(ran)、致命(ming)的(de)打擊。空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)與其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)(shi)相(xiang)比，其(qi)最大的(de)優點就(jiu)是(shi)速度快(kuai)(kuai)。現(xian)代噴氣式(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)巡航速度在(zai)(zai)800千(qian)米/時(shi)(shi)(shi)左右，渦槳運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)也達到500千(qian)米/時(shi)(shi)(shi)，比其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)手段(duan)的(de)數倍甚至數十(shi)(shi)倍。另外，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)不(bu)受地形(xing)、水文條件的(de)影響，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)可以(yi)跨越許多被其(qi)他運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)手段(duan)視為天險(xian)的(de)障礙，將人員(yuan)、物(wu)資(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)到急需要的(de)地區(qu)。因(yin)此(ci)，各(ge)軍事(shi)大國(guo)(guo)都(dou)十(shi)(shi)分(fen)重視空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)，特別是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)發展(zhan)，以(yi)便(bian)(bian)在(zai)(zai)未來戰爭中(zhong)取得先機(ji)。

大(da)(da)型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)一(yi)般指最(zui)大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)超過(guo)100噸的軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。按用途(tu)劃分(fen)，大(da)(da)型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)又分(fen)為(wei)(wei)戰略和戰術(shu)兩類。現代大(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的航程(cheng)已達數(shu)千甚至上萬公里(li)，經過(guo)空中加(jia)油后，可實施全球輸(shu)送，大(da)(da)型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的裝備數(shu)量(liang)、技(ji)術(shu)水平和運(yun)(yun)載效能已成為(wei)(wei)衡量(liang)一(yi)個國(guo)家是否具備“戰略空軍(jun)(jun)”能力的重要標(biao)志。

對(dui)(dui)于此前大(da)型(xing)運輸機一(yi)直(zhi)依賴(lai)進口，且(qie)可選產品種類(lei)及其(qi)有(you)限的(de)中國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)而(er)言，運-20不僅是(shi)驗證這個航空(kong)(kong)(kong)工(gong)業水平的(de)“爭氣機”，更(geng)是(shi)滿(man)(man)足(zu)中國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)大(da)型(xing)運輸機數(shu)量的(de)關鍵型(xing)號。對(dui)(dui)中國軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)而(er)言，除了滿(man)(man)足(zu)日常的(de)物資運輸任務外(wai)，大(da)中型(xing)運輸機的(de)第一(yi)用(yong)途毫無疑問是(shi)運輸空(kong)(kong)(kong)降兵部隊(dui)執行大(da)規模(mo)空(kong)(kong)(kong)降作戰。

與(yu)中國海軍長(chang)期(qi)面臨的(de)(de)(de)兩(liang)棲運輸(shu)能力不足相比，中國空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)運輸(shu)力量(liang)(liang)不足更(geng)為(wei)嚴重：空(kong)(kong)軍長(chang)期(qi)以來(lai)只有10多架(jia)伊(yi)爾(er)-76大(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)（直(zhi)到(dao)近年來(lai)才又(you)獲(huo)得了兩(liang)批二手翻新機(ji)(ji)，但考慮(lv)到(dao)數(shu)架(jia)伊(yi)爾(er)-76被改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)預警(jing)機(ji)(ji)和(he)發動機(ji)(ji)試車(che)(che)平臺，實際用于運輸(shu)的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-76數(shu)量(liang)(liang)依然(ran)不超過30架(jia)），連運-8系列中型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)也(ye)(ye)十分有限(xian)。考慮(lv)到(dao)2000年以后(hou)(hou)中國空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)兵(bing)部隊(dui)的(de)(de)(de)摩托化、機(ji)(ji)械化程度迅速提高----先是批量(liang)(liang)裝(zhuang)(zhuang)備了空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)快速突擊(ji)車(che)(che)，后(hou)(hou)來(lai)開(kai)始批量(liang)(liang)換裝(zhuang)(zhuang)空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)步兵(bing)戰(zhan)車(che)(che)、空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)自行迫(po)擊(ji)炮等(deng)機(ji)(ji)械化裝(zhuang)(zhuang)備，未(wei)(wei)來(lai)還可能裝(zhuang)(zhuang)備大(da)口徑空(kong)(kong)降(jiang)(jiang)自行火炮——使得運輸(shu)力量(liang)(liang)不足的(de)(de)(de)缺陷更(geng)加明顯。如果(guo)考慮(lv)到(dao)中國外(wai)購大(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)環境(jing)也(ye)(ye)在(zai)不斷惡化，全新的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-76已經(jing)無法獲(huo)得，伊(yi)爾(er)-476則尚(shang)未(wei)(wei)成(cheng)熟，中國自行研制大(da)型運輸(shu)機(ji)(ji)迫(po)在(zai)眉睫。

所謂(wei)大型運輸(shu)(shu)機一般指的(de)(de)是(shi)(shi)具有洲際(ji)運輸(shu)(shu)能(neng)力(li)的(de)(de)戰略運輸(shu)(shu)機，這類飛(fei)機的(de)(de)特(te)點是(shi)(shi)載重(zhong)能(neng)力(li)強、航(hang)程遠(yuan)，它們的(de)(de)起飛(fei)重(zhong)量大多(duo)在150噸以(yi)上，載重(zhong)量超過(guo)40噸，正常裝載的(de)(de)航(hang)程超過(guo)5000公里，能(neng)實(shi)施空(kong)降、空(kong)投和快速裝卸，能(neng)在遠(yuan)離本土的(de)(de)大中型機場(chang)起降，必要時(shi)也(ye)可(ke)在野戰機場(chang)部(bu)署。

根據上(shang)述情況，中國(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)軍事(shi)運(yun)(yun)輸(shu)力(li)(li)(li)量(liang)最需(xu)要的(de)(de)(de)(de)應是大(da)(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機，可(ke)(ke)以裝(zhuang)運(yun)(yun)陸軍絕(jue)大(da)(da)(da)多(duo)數的(de)(de)(de)(de)武(wu)器(qi)裝(zhuang)備(bei)，并且有(you)不小于4000千米的(de)(de)(de)(de)航(hang)程，有(you)很好的(de)(de)(de)(de)短距起(qi)降性(xing)能(neng)，能(neng)在未鋪砌(qi)的(de)(de)(de)(de)跑道上(shang)起(qi)降。中國(guo)(guo)(guo)必須擁(yong)有(you)自主研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)類似C-17級別和性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機，否(fou)則中國(guo)(guo)(guo)在未來戰(zhan)爭中必將承受巨大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)軍事(shi)壓力(li)(li)(li)，遇到更(geng)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)困難。大(da)(da)(da)型(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機作為中國(guo)(guo)(guo)軍隊戰(zhan)略性(xing)裝(zhuang)備(bei)，對改善中國(guo)(guo)(guo)軍隊裝(zhuang)備(bei)現(xian)狀(zhuang)、實現(xian)國(guo)(guo)(guo)防現(xian)代(dai)化(hua)、保(bao)衛國(guo)(guo)(guo)家安(an)全和完成祖(zu)國(guo)(guo)(guo)統一(yi)大(da)(da)(da)業有(you)著不可(ke)(ke)替代(dai)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。中國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍為了彌補空(kong)(kong)中運(yun)(yun)輸(shu)力(li)(li)(li)量(liang)的(de)(de)(de)(de)不足(zu)，曾(ceng)經向民航(hang)甚至物流公司借(jie)用(yong)飛機運(yun)(yun)輸(shu)貨(huo)物。因此，運(yun)(yun)-20對提升后勤水平(ping)有(you)著重大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)意義。為了適(shi)應現(xian)代(dai)戰(zhan)爭突發(fa)性(xing)強，節奏快(kuai)等(deng)特點，實現(xian)武(wu)裝(zhuang)力(li)(li)(li)量(liang)快(kuai)速(su)部署(shu)和裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)投送，就(jiu)要依靠大(da)(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略空(kong)(kong)運(yun)(yun)能(neng)力(li)(li)(li)。2006年(nian)，大(da)(da)(da)飛機項目被正式列入(ru)國(guo)(guo)(guo)家中長期科技發(fa)展規劃。

前期準備

早在1993年，中航工業西(xi)飛開(kai)始了大(da)型運(yun)輸機的(de)(de)前期論證，先后投入了30億元進行(xing)準備(bei)。1997年，西(xi)飛公(gong)司向軍方提出研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)大(da)型軍用運(yun)輸機的(de)(de)方案。2001年，西(xi)飛公(gong)司提出建設新西(xi)飛的(de)(de)戰略規劃，即以形成200噸(dun)級大(da)型飛機研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)生產能力為目(mu)標，大(da)幅提升航空制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)技(ji)術和加(jia)工能力，實(shi)現(xian)從100噸(dun)級到200噸(dun)級飛機研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)生產的(de)(de)重大(da)跨越。

2000年以(yi)色列迫(po)于(yu)美國(guo)(guo)壓(ya)力終(zhong)止與中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)預警機(ji)(ji)(ji)方面的(de)(de)(de)合作(zuo)后，中(zhong)央下(xia)決(jue)心(xin)搞出(chu)預警機(ji)(ji)(ji)，這(zhe)(zhe)時一個迫(po)切(qie)的(de)(de)(de)問題就(jiu)出(chu)現了(le)(le)(le)，大(da)(da)(da)型(xing)預警機(ji)(ji)(ji)需要(yao)大(da)(da)(da)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)平臺，所(suo)以(yi)中(zhong)央命令西(xi)飛研制(zhi)一款能作(zuo)為(wei)大(da)(da)(da)型(xing)預警機(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，當時要(yao)求(qiu)(qiu)要(yao)以(yi)伊爾-76為(wei)藍本，在(zai)(zai)(zai)技(ji)(ji)術(shu)上比伊爾-76MD型(xing)先(xian)進，西(xi)飛的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)儲備(bei)這(zhe)(zhe)時候發揮了(le)(le)(le)關鍵(jian)作(zuo)用，在(zai)(zai)(zai)很短的(de)(de)(de)時間內就(jiu)拿出(chu)了(le)(le)(le)總體設(she)計(ji)(ji)方案，也(ye)就(jiu)是廣為(wei)人知的(de)(de)(de)運(yun)-20。由于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)空域廣闊，即使預警機(ji)(ji)(ji)采(cai)取高低搭配，需要(yao)大(da)(da)(da)型(xing)預警機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)數(shu)十架(jia)之多（其中(zhong)一部(bu)分擔負戰(zhan)備(bei)值班，一部(bu)分作(zuo)為(wei)儲備(bei)機(ji)(ji)(ji)）。由于(yu)在(zai)(zai)(zai)后續設(she)計(ji)(ji)中(zhong)遇到(dao)了(le)(le)(le)一些(xie)問題，因此西(xi)飛將眼光投向了(le)(le)(le)傳統(tong)合作(zuo)伙伴烏克蘭安東諾夫設(she)計(ji)(ji)局(ju)。在(zai)(zai)(zai)獲(huo)得(de)了(le)(le)(le)烏克蘭的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)支持后，西(xi)飛解決(jue)了(le)(le)(le)大(da)(da)(da)運(yun)在(zai)(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)上的(de)(de)(de)問題。可以(yi)說，是在(zai)(zai)(zai)預警機(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)迫(po)切(qie)要(yao)求(qiu)(qiu)下(xia)，才有了(le)(le)(le)運(yun)-20大(da)(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。

在2004年全(quan)國(guo)人大(da)會議(yi)期(qi)間(jian)，中(zhong)國(guo)工程(cheng)院院士(shi)、著名航空動力專家、現任(ren)中(zhong)國(guo)航空工業(ye)第一集團(tuan)公司科技委副主任(ren)劉大(da)響提(ti)(ti)交了《關于盡快開展(zhan)大(da)型飛機研制的建議(yi)》的提(ti)(ti)案。

2004年11月的珠(zhu)海航(hang)展(zhan)上(shang)，中(zhong)(zhong)航(hang)一(yi)集團突(tu)然發布(bu)了(le)一(yi)個從(cong)未面世的運(yun)輸機(ji)(ji)模(mo)(mo)型。從(cong)外觀(guan)上(shang)看，它(ta)不(bu)屬于(yu)運(yun)-7、運(yun)-8家(jia)族，也和中(zhong)(zhong)國任(ren)何一(yi)種運(yun)輸機(ji)(ji)都沒有相似(si)(si)(si)之處(chu)。這架飛機(ji)(ji)采用懸臂式上(shang)單翼、雙渦扇發動(dong)機(ji)(ji)布(bu)局(ju)，總體(ti)而(er)言(yan)與(yu)伊(yi)爾-76大型運(yun)輸機(ji)(ji)有幾分相似(si)(si)(si)之處(chu)。官方(fang)稱該(gai)(gai)機(ji)(ji)為WJ噴氣式教練機(ji)(ji)，但從(cong)該(gai)(gai)機(ji)(ji)設計特點來看，該(gai)(gai)機(ji)(ji)屬于(yu)不(bu)折不(bu)扣的大中(zhong)(zhong)型運(yun)輸機(ji)(ji)。該(gai)(gai)機(ji)(ji)模(mo)(mo)型的設計與(yu)運(yun)-20頗為類似(si)(si)(si)，這證明最遲于(yu)2004年中(zhong)(zhong)航(hang)就(jiu)已(yi)經開始了(le)大型運(yun)輸機(ji)(ji)的研制。

啟動研制

2006年初，“發(fa)展大飛機”作為國家決(jue)策(ce)被寫(xie)進《國家中長(chang)期科(ke)技(ji)發(fa)展規(gui)劃綱要》和《十一五規(gui)劃發(fa)展綱要》。2007年2月(yue)，中國國務院常務會議原則批(pi)準大型飛機研制重大科(ke)技(ji)專(zhuan)項正式立項。

2007年3月，中國宣布啟動大飛(fei)機工程(cheng)，布點(dian)于(yu)西安(an)和(he)上海兩座城市(shi)。其中“大客”50%以上的(de)設計制(zhi)(zhi)造、“大運”全部的(de)設計研發(fa)、制(zhi)(zhi)造，都在陜(shan)西完成(cheng)。

2007年6月20日，大(da)型運輸(shu)機項(xiang)(xiang)目（即運-20）正式立項(xiang)(xiang)，代號072工程。

2007年8月22日的英(ying)國《簡氏防(fang)務周刊》刊文(wen)介紹(shao)，西安飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業集團確定了制造戰略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的計(ji)劃(hua)。英(ying)刊認為該機(ji)(ji)(ji)很(hen)可(ke)能(neng)在(zai)伊爾-76MD飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的基礎上建造，不過(guo)將擁有(you)更好的運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力和功(gong)率更大的發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，其大小很(hen)可(ke)能(neng)接(jie)近(jin)于波音公司(si)生(sheng)產的C-17戰略(lve)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。中國空氣動(dong)力研(yan)究與發(fa)展中心正在(zai)進行高涵(han)道比渦扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)發(fa)工作(zuo)。這種發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)將為大型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)提供(gong)動(dong)力。另外，該中心還(huan)在(zai)研(yan)究碳(tan)纖維材(cai)料，期待(dai)它能(neng)實質性地減輕飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的空重。該機(ji)(ji)(ji)將由(you)三名機(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員操控，計(ji)劃(hua)擁有(you)高達66噸(dun)的運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力，機(ji)(ji)(ji)身(shen)長49米，翼展49米，機(ji)(ji)(ji)翼面積為310平方米，機(ji)(ji)(ji)高為15米，最大起飛(fei)(fei)重量為220噸(dun)。《簡氏》文(wen)章與后來曝光的運(yun)(yun)-20方案相(xiang)當接(jie)近(jin)。

2008年5月8日在(zai)中國航(hang)空(kong)工業發展高層(ceng)論壇透(tou)露(lu)的信息表明，未來(lai)5年，西飛將加大(da)技(ji)術創(chuang)新力度，突破和掌握大(da)型(xing)飛機總裝集成(cheng)、復合材料大(da)型(xing)結構件制(zhi)造、大(da)部件裝配等關鍵技(ji)術，確保在(zai)2012年實(shi)現(xian)大(da)型(xing)運(yun)輸機首飛目標。至此，運(yun)-20的研制(zhi)計(ji)劃時間已完全(quan)敲定(ding)。

2009年(nian)2月18日(ri)，中(zhong)國(guo)航(hang)空工業集團總經(jing)理林左鳴(ming)在西(xi)安宣布(bu)中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)有限責任(ren)公司(si)正(zheng)式(shi)成立，意味(wei)著大(da)(da)飛(fei)機(ji)計劃中(zhong)最核心(xin)的(de)內容——大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)項目(mu)(mu)及(ji)大(da)(da)型(xing)客機(ji)零部(bu)件(jian)項目(mu)(mu)責任(ren)主體(ti)已(yi)正(zheng)式(shi)明確。當日(ri)林左鳴(ming)還與陜西(xi)省(sheng)省(sheng)長袁純清(qing)簽(qian)署了《戰略合作協(xie)議》。中(zhong)航(hang)飛(fei)機(ji)總經(jing)理胡曉峰稱，預計5年(nian)后，以西(xi)飛(fei)為生(sheng)產主體(ti)的(de)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)將正(zheng)式(shi)投入商用(yong)。這(zhe)是運-20制造方首次(ci)公布(bu)運-20的(de)出廠(chang)時限。

首次試飛

2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機"運(yun)(yun)-20"在(zai)跑道上加速后順利起飛，運(yun)(yun)-20在(zai)試飛現場(chang)上空盤旋，14時50分左右(you)在(zai)觀禮臺前低空通(tong)場(chang)。試飛全(quan)程(cheng)由一架殲-15伴飛并拍(pai)攝試飛情況。隨后運(yun)(yun)-20于(yu)15時安全(quan)著陸，首飛取得成功(gong)。

2013年(nian)3月2日(ri)(ri)，中(zhong)國自主(zhu)研(yan)發的(de)(de)大型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20于(yu)西部(bu)某試(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)心進行(xing)(xing)了2次地面(mian)滑行(xing)(xing)試(shi)驗。與(yu)2013年(nian)1月26日(ri)(ri)首飛(fei)(fei)時的(de)(de)涂(tu)裝相(xiang)比(bi)，2013年(nian)3月2日(ri)(ri)進行(xing)(xing)試(shi)驗的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20采用(yong)了全(quan)(quan)(quan)新的(de)(de)涂(tu)裝，除雷達罩外，原先的(de)(de)黃綠色機(ji)身涂(tu)裝已經全(quan)(quan)(quan)部(bu)更換為灰黑色。“這(zhe)表明運(yun)(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗已經進入了一(yi)個(ge)新的(de)(de)階段。”總設(she)計師唐長紅(hong)說(shuo)，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20最(zui)大起飛(fei)(fei)重量(liang)為200噸級(ji)，擁有(you)高延伸性、高可(ke)(ke)靠(kao)性和安全(quan)(quan)(quan)性。200噸級(ji)意(yi)味(wei)著運(yun)(yun)(yun)(yun)-20是中(zhong)國研(yan)制的(de)(de)最(zui)大的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，“標(biao)志著中(zhong)國躋身世界大飛(fei)(fei)機(ji)行(xing)(xing)列”。翼展(zhan)、機(ji)長約50米的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20，未來在運(yun)(yun)(yun)(yun)輸領(ling)域(yu)、甚至(zhi)可(ke)(ke)能(neng)(neng)其(qi)他(ta)航(hang)空(kong)領(ling)域(yu)，都有(you)相(xiang)當大的(de)(de)前景。唐長紅(hong)透(tou)露(lu)，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20未來可(ke)(ke)用(yong)于(yu)抗(kang)震(zhen)救災中(zhong)的(de)(de)救援運(yun)(yun)(yun)(yun)輸、國家(jia)建設(she)裝備運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，還將實現(xian)軍用(yong)，如部(bu)隊快(kuai)速響應，甚至(zhi)可(ke)(ke)以作為其(qi)他(ta)方面(mian)的(de)(de)空(kong)中(zhong)載體，具備戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力。從首飛(fei)(fei)畫面(mian)可(ke)(ke)以看(kan)到，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20短距離(li)起降能(neng)(neng)力很好(hao)，氣動特性優秀(xiu)。

后續試飛

繼運-20首飛(fei)不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部(bu)某試驗基地進行了第二次試飛(fei)。運-20的第二次成功試飛(fei)表明其各項(xiang)關鍵技(ji)術更趨成熟。

2013年9月，網絡上再次出現(xian)(xian)了(le)首(shou)架國產(chan)大(da)型軍用運輸機運-20的最新(xin)試飛照(zhao)片。從照(zhao)片中(zhong)，能看到運-20的機頭(tou)部(bu)分刷涂了(le)新(xin)的機頭(tou)編號“781”，數(shu)字呈現(xian)(xian)大(da)紅色(se)。

2013年(nian)12月(yue)，運(yun)-20的第(di)二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)成功在(zai)西(xi)部某試飛(fei)中心(xin)進行(xing)(xing)了首飛(fei)，從首架(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)首飛(fei)到第(di)二(er)架(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)首飛(fei)，運(yun)-20僅用(yong)了不到一(yi)年(nian)的時(shi)間，表明(ming)其各項關鍵技術更(geng)趨成熟，也表明(ming)研(yan)制工作(zuo)非(fei)常順利(li)。運(yun)-20僅有(you)1架(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)在(zai)執行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)任務(wu)，另(ling)外可能各有(you)一(yi)架(jia)地面(mian)強度試驗(yan)機(ji)和一(yi)架(jia)疲(pi)勞(lao)試驗(yan)機(ji)。

2014年建(jian)軍節前夕，運-20第三架原型(xing)機(ji)著灰色涂裝，編號(hao)“783”，在完成試飛后穩穩降落(luo)。意味著該機(ji)已經投入(ru)科研試飛，這(zhe)將加快運-20的研制速度。

2013年3月21日，中國中央電(dian)視臺節目深度揭秘了國產大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機運-20的(de)研制和生(sheng)產內幕，還首(shou)(shou)次曝光了中國運-20運輸(shu)機的(de)駕駛艙(cang)航電(dian)系統(tong)，還首(shou)(shou)次透露(lu)了大(da)(da)運下一階段試飛的(de)情況，特(te)別是(shi)運-20已(yi)經在全球首(shou)(shou)個成(cheng)功采(cai)用了3D打印技(ji)術生(sheng)產的(de)零部件。

2017年9月(yue)22日，運(yun)-20迎來了自(zi)己的“首批乘客”，平(ping)穩(wen)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。這(zhe)是(shi)運(yun)-20首次(ci)(ci)進行(xing)(xing)(xing)的人(ren)員空(kong)運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)。運(yun)輸裝載試(shi)(shi)驗(yan)是(shi)2017年試(shi)(shi)飛(fei)任務的重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)，人(ren)員空(kong)運(yun)試(shi)(shi)驗(yan)為其(qi)中的一(yi)(yi)項(xiang)重(zhong)(zhong)要科(ke)目(mu)，存在“規模大、風險大、組織難(nan)度大”等突出特點。該試(shi)(shi)驗(yan)的順(shun)利完(wan)成，有效驗(yan)證了飛(fei)機(ji)的運(yun)輸性能(neng)、設(she)計的安全性以及(ji)系統的穩(wen)定性。此外，此次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)也是(shi)截至2017年中國自(zi)主研制飛(fei)機(ji)搭乘人(ren)員最多(duo)的一(yi)(yi)次(ci)(ci)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。

總師介紹

中航工業第一(yi)飛機(ji)設(she)計(ji)研究院總設(she)計(ji)師、運(yun)-20總設(she)計(ji)師唐長(chang)紅院士在接受(shou)采(cai)訪時，解析了運(yun)-20的研制(zhi)歷程和(he)應用(yong)前景(jing)。

運-20正式名號—“鯤鵬(peng)”。運-20采用懸臂(bei)式上單(dan)翼(yi)、前緣后掠、無翼(yi)梢(shao)小翼(yi)，擁有高可靠性和(he)安(an)全性，以及一定的(de)拓展能力。“即將配備于運-20的(de)國產(chan)發動機(ji)，進(jin)展比較(jiao)順利，取(qu)得了很大的(de)進(jin)展。”原型機(ji)是初(chu)期研制的(de)飛機(ji)。分別(bie)于2013年1月26日和(he)12月底(di)首飛的(de)第一架(jia)、第二架(jia)運-20原型機(ji)，在試飛過程中，將被賦予不同的(de)試飛驗(yan)證任務。

運(yun)-20已經實現(xian)了最(zui)(zui)大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)和最(zui)(zui)大(da)飛(fei)(fei)(fei)行高度。運(yun)-20駕駛艙設計還運(yun)用(yong)了動作捕捉技術，模擬實際(ji)操作情況，充分(fen)發揮人機(ji)功效(xiao)的座艙布局。飛(fei)(fei)(fei)行員描述運(yun)-20的飛(fei)(fei)(fei)行感(gan)覺是：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)很平穩，具有優良的氣動特性、起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)落特性、承載能力等。

原型機(ji)試飛(fei)的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)同分工，包括飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)結構強(qiang)度(du)、空(kong)氣(qi)動力(li)學(xue)、飛(fei)行(xing)性(xing)(xing)能(neng)、飛(fei)行(xing)品質，系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)、性(xing)(xing)能(neng)等，以及飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)極(ji)限邊界(jie)飛(fei)行(xing)等。“運(yun)(yun)-20原型機(ji)的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)還要(yao)接受(shou)帶有損害性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)任(ren)(ren)務考驗(yan)，譬如(ru)強(qiang)度(du)試驗(yan)、顫振試驗(yan)、失速速度(du)飛(fei)行(xing)、結冰任(ren)(ren)務等極(ji)限飛(fei)行(xing)、高(gao)風險飛(fei)行(xing)科(ke)目。大型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)數量、技術水平、運(yun)(yun)載效(xiao)能(neng)，是(shi)(shi)衡量一國(guo)是(shi)(shi)否具備(bei)戰(zhan)略空(kong)軍(jun)(jun)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)標(biao)志。運(yun)(yun)-20屬于大型軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，還具有戰(zhan)術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)。“運(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)(de)研制需求是(shi)(shi)與(yu)國(guo)家(jia)綜合實力(li)發展(zhan)相(xiang)適應(ying)的(de)(de)(de)(de)。”大型飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)國(guo)家(jia)安全(quan)和(he)經濟建設不(bu)(bu)可缺(que)少的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵裝(zhuang)備(bei)，自主(zhu)研發大型飛(fei)機(ji)對于拉動國(guo)民經濟增長、促進科(ke)學(xue)技術進步、實現(xian)國(guo)防(fang)現(xian)代化都具有重大意義。運(yun)(yun)-20制造由全(quan)國(guo)數千家(jia)企業(ye)共同參與(yu)，統(tong)一制造標(biao)準難度(du)空(kong)前，是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)航空(kong)工業(ye)史的(de)(de)(de)(de)首(shou)次(ci)。

運-20由中(zhong)國(guo)(guo)數千(qian)家企業(ye)共同參與研(yan)制(zhi)(zhi)，統(tong)一(yi)制(zhi)(zhi)造標準(zhun)難度空(kong)前。該(gai)機的成功首飛，是中(zhong)國(guo)(guo)大型飛機研(yan)制(zhi)(zhi)自(zi)主創(chuang)新能(neng)力的巨大躍升(sheng)，標志著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)與歐美(mei)航空(kong)工業(ye)先進技術水(shui)平的差距進一(yi)步縮小。

研制經驗

中國決定發展(zhan)自己的(de)大(da)型軍用(yong)運(yun)(yun)輸機——運(yun)(yun)-20。該機研制(zhi)時間比(bi)較快(kuai)，是國外同(tong)類飛(fei)機研發時間的(de)一(yi)半左右。這(zhe)么(me)大(da)規模的(de)項目，研制(zhi)周期如(ru)此之短(duan)，其(qi)原(yuan)因主要在于以下(xia)幾個方面。

一是中國對大型機載(zai)平臺(tai)有著(zhu)迫(po)切要求(qiu)。21世紀初，發展(zhan)大型預(yu)警機成為我國的迫(po)切需求(qiu)，而(er)大型預(yu)警機需要大型飛(fei)機作(zuo)為平臺(tai)，所以，運(yun)-20應運(yun)而(er)生。

二是(shi)中國高度現代化的航(hang)空工業能力為運-20的研制提供了堅強支(zhi)撐。

三是中(zhong)航工(gong)業(ye)西安飛(fei)機工(gong)業(ye)集團進行(xing)了(le)前(qian)(qian)期(qi)技術儲備。早在(zai)(zai)1993年(nian)，西飛(fei)就開始了(le)大(da)型運輸機的前(qian)(qian)期(qi)論(lun)證，后來，還(huan)提出了(le)研制200噸級(ji)大(da)型飛(fei)機的目標。這些(xie)努力(li)在(zai)(zai)運-20的研制中(zhong)發揮了(le)關(guan)鍵作用。

四是充分借鑒(jian)了國(guo)外同類機型的(de)先(xian)進技術,有效彌補(bu)了自身經驗匱乏(fa)的(de)缺陷，走了一條成功的(de)工(gong)程(cheng)設(she)計路線(xian)。

五是動(dong)力系統直接(jie)使用俄羅斯提供的發動(dong)機現貨，降低了(le)研制風(feng)險(xian)。

技術特點

氣動布局

運(yun)-20采用常規布局(ju)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)懸臂式(shi)上單(dan)翼(yi)(yi)，主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)大展弦(xian)比(bi)、中(zhong)等后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)恒定（1/4弦(xian)線(xian)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)大約在24~26度左(zuo)右），機(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)緣(yuan)采用兩(liang)(liang)(liang)種后(hou)(hou)掠(lve)方式(shi)——中(zhong)外翼(yi)(yi)段(duan)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)緣(yuan)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)要大一些，而機(ji)(ji)翼(yi)(yi)內翼(yi)(yi)段(duan)的(de)(de)(de)后(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)明(ming)顯減少，無翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)。懸臂式(shi)T形(xing)尾翼(yi)(yi)。垂直(zhi)安定面與機(ji)(ji)身連(lian)接處向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)伸(shen)有(you)小背(bei)鰭，嵌入(ru)式(shi)方向(xiang)(xiang)舵(duo)分為(wei)(wei)上、下兩(liang)(liang)(liang)段(duan)，升降舵(duo)分為(wei)(wei)兩(liang)(liang)(liang)段(duan)。液(ye)壓可(ke)(ke)收(shou)放前(qian)(qian)三點式(shi)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)，可(ke)(ke)靠重(zhong)力應急自由放下。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)雙輪，主(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)(wei)6輪。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身，主(zhu)(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)(jia)旋轉90°向(xiang)(xiang)里收(shou)入(ru)機(ji)(ji)身兩(liang)(liang)(liang)側(ce)整流(liu)罩(zhao)內。該機(ji)(ji)為(wei)(wei)大展弦(xian)比(bi)超臨(lin)界(jie)翼(yi)(yi)型，采用包括前(qian)(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)及外吹(chui)式(shi)襟翼(yi)(yi)系統等增升裝(zhuang)置(zhi)。運(yun)-20以伊爾-76運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)(she)計為(wei)(wei)基礎，但是體積更大，運(yun)載(zai)能(neng)力更強，電子設(she)(she)備也十分先進。此外，運(yun)-20還參考了美國(guo)C-17"環球(qiu)霸王(wang)"運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)部(bu)分設(she)(she)計，如垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)、超臨(lin)界(jie)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)等。

機體結構

運(yun)-20將(jiang)采(cai)用(yong)超臨(lin)界翼和提(ti)高(gao)復合材料使用(yong)比例，這樣可以降低飛(fei)機(ji)的結構重量(liang)。由于飛(fei)機(ji)升力增加(jia)，升阻(zu)比提(ti)高(gao)，因此即使發(fa)動機(ji)推力、最(zui)大起飛(fei)重量(liang)維持不變(bian)的情(qing)況下，其載(zai)重也會增加(jia)。而伊(yi)爾(er)-76采(cai)用(yong)的是(shi)臨(lin)界翼，運(yun)載(zai)/起飛(fei)重量(liang)比低。

針對中(zhong)國空軍的要求，運(yun)-20在伊爾(er)-76基礎上加寬、加高(gao)貨艙(cang)以便適(shi)應新時期(qi)大(da)量的出現的超寬、超高(gao)貨物(wu)。伊爾(er)-76貨艙(cang)寬度和(he)高(gao)度小，裝載適(shi)應性差(cha)，而運(yun)-20的貨艙(cang)容(rong)積(ji)增加到320立方米，超過伊爾(er)-76三分之一。因此，運(yun)-20運(yun)輸機(ji)看起來會覺得比較短(duan)、粗(cu)，這也(ye)是新時期(qi)軍用運(yun)輸機(ji)一個(ge)普遍的外(wai)觀特(te)征(zheng)。

動力系統

在(zai)動(dong)力系統方(fang)面(mian)，運(yun)-20原型(xing)機(ji)(ji)使(shi)用進口的(de)(de)俄羅斯(si)的(de)(de)D-30KP2發動(dong)機(ji)(ji)，隨后會(hui)采用成都發動(dong)機(ji)(ji)有(you)(you)限公司仿制(zhi)的(de)(de)渦扇(shan)18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型(xing)號(hao)）發動(dong)機(ji)(ji)。WS-18各方(fang)面(mian)的(de)(de)性能應該和CFM-56相近，重量(liang)(liang)為2000公斤，而伊爾-76采用的(de)(de)D-30KP的(de)(de)重量(liang)(liang)為2300公斤，特別是前者的(de)(de)耗(hao)油(you)量(liang)(liang)比后者要(yao)(yao)低20%。這樣，在(zai)載(zai)油(you)量(liang)(liang)不變的(de)(de)情(qing)況下(xia)，國產軍用大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)航程顯(xian)然要(yao)(yao)比伊爾-76更大。或者在(zai)相同(tong)的(de)(de)航程情(qing)況下(xia)，運(yun)載(zai)量(liang)(liang)比其要(yao)(yao)多。WS-18發動(dong)機(ji)(ji)單臺(tai)推力117.6千牛，帶有(you)(you)蚌殼式反推力裝置(zhi)。最終運(yun)-20運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)配(pei)套發動(dong)機(ji)(ji)將(jiang)是渦扇(shan)-20（WS-20）發動(dong)機(ji)(ji)，單臺(tai)推力160千牛左右(you)。

綜合航電

伊爾-76的(de)(de)(de)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統落后，儀表(biao)多為傳統指針(zhen)式儀表(biao)、航(hang)(hang)空電(dian)子落后。針(zhen)對(dui)這一問題(ti)，運(yun)-20采(cai)用(yong)國產綜(zong)合航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統，以(yi)ARINC429總線為骨干，將(jiang)電(dian)子飛行儀表(biao)、飛行控制、導(dao)航(hang)(hang)、通(tong)信、氣(qi)象及發動機數據及指示(shi)等系(xi)統相連，實(shi)現數據的(de)(de)(de)綜(zong)合處理，并(bing)且在座艙的(de)(de)(de)彩色顯示(shi)屏進行顯示(shi)。另外可能會(hui)添加(jia)自衛干擾系(xi)統，包括導(dao)彈逼近(jin)告警系(xi)統、干擾發射(she)機和投放架等。

比較分析

運(yun)-20安裝了(le)4臺(tai)俄制D-30渦扇發(fa)動機(ji)，最大(da)起(qi)飛(fei)重量220噸，最大(da)載重量超(chao)過(guo)60噸，代表了(le)中國航(hang)空工業的最新水(shui)平。運(yun)-20在設計上博采各(ge)家之長(chang)，總體(ti)性(xing)能(neng)超(chao)過(guo)伊爾-76，體(ti)現了(le)中國大(da)型飛(fei)機(ji)研制能(neng)力(li)的巨大(da)躍升。該機(ji)的性(xing)能(neng)先(xian)進主要有三方面：

一是(shi)機(ji)體(ti)布(bu)局合理。運(yun)(yun)-20采用寬體(ti)設計，看起來(lai)比(bi)較短(duan)、粗，具有新(xin)一代軍(jun)用運(yun)(yun)輸機(ji)普遍的(de)外觀(guan)特征，其加寬、加高的(de)貨艙使之方便運(yun)(yun)輸大量(liang)超寬、超高貨物。運(yun)(yun)-20在機(ji)體(ti)結構(gou)、減(jian)重以及氣動布(bu)局上的(de)設計遠(yuan)勝伊爾-76，其耗油量(liang)比(bi)后者低20%。在相同的(de)航程(cheng)情況下，運(yun)(yun)-20的(de)運(yun)(yun)載量(liang)會更大。

與C-17相比(bi)，運(yun)(yun)-20的(de)頂置翼(yi)盒使中央翼(yi)高出機(ji)(ji)體(ti)，保持了(le)機(ji)(ji)體(ti)內徑的(de)完(wan)整。由于機(ji)(ji)翼(yi)沒有插入機(ji)(ji)艙，形成(cheng)(cheng)了(le)獨特的(de)“駝背”外觀。翼(yi)下凈(jing)高度(du)(du)比(bi)C-17高出很多(duo)，有利于按最大(da)機(ji)(ji)艙高度(du)(du)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)單件超(chao)(chao)限貨(huo)物(wu)，能(neng)(neng)夠運(yun)(yun)輸C-17不能(neng)(neng)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)的(de)超(chao)(chao)高貨(huo)物(wu)，也(ye)能(neng)(neng)夠運(yun)(yun)輸伊爾-476無法(fa)順暢載(zai)(zai)運(yun)(yun)的(de)主戰坦克(ke)等(deng)重型(xing)超(chao)(chao)寬裝(zhuang)(zhuang)備。這一(yi)獨特裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)性(xing)能(neng)(neng)，使之可以運(yun)(yun)載(zai)(zai)我軍絕大(da)部分大(da)型(xing)車輛。如果運(yun)(yun)-20更換成(cheng)(cheng)國產新型(xing)大(da)推力大(da)涵道(dao)比(bi)渦扇-20發動機(ji)(ji)，其性(xing)能(neng)(neng)還會進一(yi)步提高。

二是對起降(jiang)場(chang)地適(shi)應(ying)能(neng)力強(qiang)。運-20采用(yong)常規布局，大(da)展弦比主機(ji)(ji)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)的(de)前緣后掠角(jiao)恒定，尾翼(yi)為懸臂(bei)式T形垂直(zhi)尾翼(yi)，并采用(yong)了復雜(za)的(de)三(san)縫襟翼(yi)設計(ji)。其液壓可收放前三(san)點式起落架，能(neng)依(yi)靠重力應(ying)急自由放下(xia)，使之對起降(jiang)場(chang)地的(de)適(shi)應(ying)能(neng)力很強(qiang)，短跑道起降(jiang)性能(neng)優(you)異。

三是(shi)應用大量先(xian)進技術(shu)(shu)。運(yun)-20采用輕(qing)質材料，運(yun)用了(le)3D打印技術(shu)(shu)生產的(de)零部件，突破了(le)數(shu)百項關鍵技術(shu)(shu)。在(zai)空(kong)氣動力學、大型結構(gou)設計、超臨界翼、綜合航電系(xi)統(tong)、高(gao)可(ke)靠性(xing)操縱系(xi)統(tong)的(de)研(yan)制(zhi)等方面，均有重大突破。這(zhe)降(jiang)低了(le)飛(fei)機的(de)結構(gou)重量，提高(gao)了(le)升(sheng)阻比。所(suo)以，飛(fei)行(xing)員描述運(yun)-20的(de)飛(fei)行(xing)感覺(jue)是(shi)：飛(fei)機平穩(wen)，具有優良(liang)的(de)氣動特性(xing)、起飛(fei)著陸(lu)特性(xing)和承載能力。

總體(ti)看(kan)，運-20的性能優(you)于俄羅(luo)斯的伊(yi)爾(er)-76，與(yu)其最新改進的伊(yi)爾(er)-476性能相當。在(zai)承載能力(li)上略低于C-17。運-20未來可能在(zai)國(guo)際市場上成為(wei)伊(yi)爾(er)-76和C-17的有力(li)競爭對手。

性能數據

運(yun)-20運(yun)輸機參考數據：

機長 47米

翼展 45米

機高 15米

機翼前緣(yuan)后掠角(jiao)度 24度

機翼(yi)面積(ji) 330平方米(mi)

最(zui)大時速 750~800千(qian)米(mi)（920千(qian)米(mi)）

航程 大于7800千米

滿載(zai)航(hang)程 4,400千(qian)米

實用升(sheng)限 1,3000米

起降滑跑(pao)距離 800米

最大(da)載重量 大(da)于66噸

最大起飛重量 220噸

發(fa)動機(ji) D-30KP-2型渦扇噴氣發(fa)動機(ji)4臺（后期換裝(zhuang)WS-18或WS-20發(fa)動機(ji)）

服役動態

運用前景

戰略運輸

運-20運輸機的研(yan)發(fa)成功，可將裝甲(jia)車、坦克甚(shen)至武(wu)裝直(zhi)升(sheng)機等(deng)武(wu)器裝備迅速(su)部署到“一(yi)(yi)線戰場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一(yi)(yi)步(bu)完善國產軍(jun)用運輸機體系。到那時，不但(dan)中(zhong)(zhong)國的戰略空軍(jun)將會實(shi)際成型，中(zhong)(zhong)國空軍(jun)的遠(yuan)程機動能力(li)和戰略投送能力(li)將會獲得大幅提升(sheng)。

預警機

運(yun)-20還可作為預(yu)警機(ji)(ji)、空(kong)中加油機(ji)(ji)和(he)大(da)型(xing)電子偵察機(ji)(ji)等(deng)“特(te)種機(ji)(ji)”的(de)(de)(de)平臺。中國空(kong)軍(jun)最先進的(de)(de)(de)空(kong)警-2000預(yu)警機(ji)(ji)仍舊以俄羅斯(si)的(de)(de)(de)伊爾-76為平臺，運(yun)-20的(de)(de)(de)研(yan)發成功，意味著未(wei)來中國的(de)(de)(de)大(da)型(xing)預(yu)警機(ji)(ji)將實現(xian)100%國產化。

加油機

中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)機轟(hong)油(you)-6是(shi)以轟(hong)-6轟(hong)炸機為基礎，將原(yuan)來轟(hong)炸機的(de)彈藥倉(cang)改為燃油(you)儲(chu)存倉(cang)，并加(jia)(jia)裝軟管加(jia)(jia)油(you)系(xi)統研制而(er)(er)成的(de)，使(shi)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)初(chu)步具備空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)能力。但(dan)是(shi)轟(hong)油(you)-6的(de)燃油(you)攜帶(dai)量和滯空(kong)(kong)(kong)時間與美俄(e)等國家(jia)的(de)大型(xing)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)機相比(bi)仍有差距。而(er)(er)運-20的(de)出(chu)現意味著中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國完全(quan)可將現有的(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)系(xi)統整合到運-20上，研發出(chu)一款專(zhuan)用的(de)大型(xing)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)機。此外(wai)，運-20還(huan)可作為反潛巡邏機和電子偵察機的(de)平臺，進一步拓展中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國海空(kong)(kong)(kong)力量的(de)巡航(hang)范圍。

戰役投送

從(cong)解放軍(jun)所面(mian)臨的(de)搶(qiang)險(xian)救災、部隊集結和武(wu)裝(zhuang)力量(liang)(liang)投送需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)來看，中國對運(yun)(yun)-20的(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)數量(liang)(liang)將非常龐大(da)(da)。僅以(yi)一個空(kong)(kong)運(yun)(yun)批次來看，如果需(xu)(xu)要(yao)(yao)在主(zhu)要(yao)(yao)戰役方(fang)向上(shang)投放一個坦克裝(zhuang)甲旅，兩個空(kong)(kong)降戰車(che)團，外加1500人的(de)傘(san)兵(bing)及傘(san)兵(bing)配(pei)屬的(de)突擊(ji)車(che)、指揮(hui)車(che)、武(wu)裝(zhuang)直升機(ji)等，就至(zhi)少需(xu)(xu)要(yao)(yao)250架左(zuo)右的(de)運(yun)(yun)-20。中國軍(jun)方(fang)對運(yun)(yun)-20的(de)實際需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，最起(qi)碼的(de)數量(liang)(liang)是300架以(yi)上(shang)，如此龐大(da)(da)的(de)規模，足(zu)夠兩個飛機(ji)制造廠開(kai)足(zu)馬(ma)力生產10年。

對外出口

據俄羅(luo)斯《紐帶(dai)》網2013年3月19日(ri)報道，中國(guo)今(jin)后將會向國(guo)際市(shi)場推銷(xiao)其最新研制的(de)(de)運(yun)-20戰(zhan)略軍用運(yun)輸機。西安飛(fei)機工業集團公司(si)宣布，在該項目(mu)進入量(liang)產階段后，將會出口若(ruo)干個版(ban)本的(de)(de)運(yun)-20。不過，該公司(si)并未指明這些版(ban)本的(de)(de)差別。

有軍事專家指出，一旦中國(guo)開(kai)始(shi)對(dui)外推銷其研制的(de)新型運(yun)輸(shu)機，將會(hui)在(zai)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)上與俄羅斯(si)的(de)伊爾-76和(he)美國(guo)的(de)C-17展開(kai)直接競爭。雖然委(wei)內瑞(rui)拉和(he)數個非洲國(guo)家可能會(hui)成為運(yun)-20的(de)潛在(zai)買家，但還沒有哪個國(guo)家對(dui)這種運(yun)輸(shu)機正式提出采購意(yi)愿。

現身航展

2014年11月(yue)，運(yun)-20為783號機首次飛抵珠(zhu)海航(hang)展現場，掀開國(guo)產大(da)運(yun)首秀大(da)型(xing)國(guo)際航(hang)展的(de)序(xu)幕。783號機采用了與(yu)過去黑(hei)色不同的(de)淺灰色涂裝，機身編號783采用黑(hei)色，垂尾繪有巨(ju)大(da)國(guo)旗，機身做工(gong)較以往(wang)的(de)國(guo)產飛機大(da)有進(jin)步，并非只是(shi)“刮膩子”工(gong)藝水平高。

2014年2月央視報(bao)道：首(shou)次亮相于珠海航展的國產運-20大型運輸機，最(zui)短(duan)能在600至(zhi)700米距離內起(qi)飛；使用多(duo)柱式起(qi)落架，可在條(tiao)件(jian)惡劣的簡易(yi)機場(chang)起(qi)降。

2016年11月(yue)，珠海(hai)航展(zhan)上展(zhan)出的運(yun)-20F-100模型，在運(yun)-20的基(ji)礎(chu)上加長了(le)機身(shen)，換裝了(le)國產(chan)發動(dong)機，為(wei)大家呈現了(le)其未來的改(gai)進方向之(zhi)一(yi)。

新發動機

運(yun)-20正(zheng)使用的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)是俄羅斯制造的(de)推力(li)12噸(dun)的(de)D-30KP-2發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。下一步運(yun)-20使用的(de)是成都發動(dong)(dong)機(ji)(ji)（集團）有限公司(si)制造的(de)渦(wo)扇(shan)-18A（WS-18A）發動(dong)(dong)機(ji)(ji)——D-30KP-2的(de)仿制型號。預(yu)計(ji)運(yun)-20將(jiang)最終使用推力(li)14噸(dun)的(de)大涵道比渦(wo)扇(shan)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)渦(wo)扇(shan)-20（WS-20）。

2014年中期，有報道稱解放軍將采(cai)購(gou)多達400架運(yun)-20運(yun)輸機。

正式服役

2016年3月20日中(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)央電視(shi)臺（CCTV）播出的“重大工(gong)程造就國(guo)(guo)(guo)家實力(li)新高度”，報道指(zhi)出，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的大型運(yun)輸(shu)機運(yun)-20將在(zai)2016年完成試飛，批量交付部隊。

2016年6月15日下午18時30分，運-20首(shou)批交付部(bu)隊服役(yi)儀式在(zai)中航工業(ye)某試飛中心圓滿結(jie)束。

2016年7月6日，空(kong)軍(jun)運(yun)-20飛(fei)機授裝接裝儀式(shi)(shi)舉(ju)行(xing)，中(zhong)國(guo)(guo)自主(zhu)發展的運(yun)-20飛(fei)機正式(shi)(shi)列裝空(kong)軍(jun)航空(kong)兵(bing)部隊(dui)，標志著空(kong)軍(jun)戰略投送能力邁出關(guan)鍵性一步。中(zhong)共中(zhong)央(yang)政治局委(wei)(wei)員、中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)副主(zhu)席許其亮出席儀式(shi)(shi)，代表習近平主(zhu)席和中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)，向(xiang)為大型運(yun)輸機研(yan)制生產(chan)作出貢獻的國(guo)(guo)防科(ke)工戰線，向(xiang)空(kong)軍(jun)部隊(dui)全體官(guan)兵(bing)，表示(shi)熱烈祝(zhu)賀和誠(cheng)摯(zhi)問(wen)候。中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)(wei)委(wei)(wei)員、空(kong)軍(jun)司令員馬曉天宣讀授裝命令。

前景展望

2016年6月3日(ri)出版的《科技日(ri)報》援引(yin)中航工業相關負責人的話說，繼200噸(dun)級大(da)型運(yun)輸機后，300噸(dun)級、400噸(dun)級甚(shen)至600噸(dun)級大(da)型運(yun)輸機的研制也會逐步推進。美(mei)軍現(xian)役(yi)最大(da)型運(yun)輸機C-5的最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量(liang)大(da)約為(wei)380噸(dun)，C-17的最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量(liang)為(wei)265噸(dun)，俄羅斯(si)現(xian)役(yi)最大(da)運(yun)輸機安(an)-124的最大(da)起飛重(zhong)(zhong)量(liang)更是高達400噸(dun)。

杜文龍表示，如(ru)(ru)果大(da)(da)型運輸(shu)(shu)機(ji)的噸位提(ti)高，作(zuo)戰(zhan)半徑擴(kuo)大(da)(da)，它的使(shi)用范圍就會進一步擴(kuo)展，我們(men)希望這(zhe)個(ge)數字繼續向上延伸。如(ru)(ru)果我軍今后擁有了400噸到(dao)600噸的大(da)(da)型運輸(shu)(shu)平臺，無(wu)論是在海上還是空中，將可以(yi)在第一時間把更多裝(zhuang)備和物(wu)資送到(dao)指(zhi)定地區。所以(yi)，大(da)(da)型運輸(shu)(shu)機(ji)越(yue)大(da)(da)越(yue)好(hao)，越(yue)多越(yue)好(hao)。

雖然(ran)200噸(dun)(dun)級大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)運(yun)-20的載重量達(da)到60噸(dun)(dun)左右，可裝(zhuang)載99型(xing)坦克等(deng)重型(xing)裝(zhuang)備，但仍(reng)屬于中型(xing)的準(zhun)戰略運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。中航工業相關(guan)負責(ze)人透露(lu)，繼200噸(dun)(dun)級大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)后，300噸(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)級甚至(zhi)600噸(dun)(dun)級大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)制也會逐步(bu)推進。

空軍轉型

大型軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是21世紀(ji)軍(jun)事強國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)名片(pian)，也(ye)是衡(heng)量一國(guo)(guo)(guo)(guo)是否具備(bei)戰略空運(yun)(yun)能力的(de)(de)(de)重(zhong)要標志。因(yin)此，各軍(jun)事大國(guo)(guo)(guo)(guo)都十分(fen)重(zhong)視大型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)發展。作為戰略空軍(jun)的(de)(de)(de)基石，未來運(yun)(yun)-20裝備(bei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)后，將使(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍(jun)開始具備(bei)強大的(de)(de)(de)戰略投送能力。

一(yi)是(shi)有利于(yu)推動(dong)(dong)空軍(jun)向戰略(lve)(lve)空軍(jun)轉型。未來運-20裝備部隊(dui)后，將使空軍(jun)實(shi)現(xian)(xian)常態化遠程戰略(lve)(lve)輸送(song)，讓中(zhong)國(guo)的(de)軍(jun)力更(geng)多(duo)地在遠離本土的(de)地方出(chu)現(xian)(xian)，使中(zhong)國(guo)空軍(jun)真正(zheng)成為一(yi)支能夠(gou)全(quan)球到(dao)達的(de)戰略(lve)(lve)空軍(jun)，確保空軍(jun)能夠(gou)實(shi)現(xian)(xian)“哪里有國(guo)家(jia)利益，就能出(chu)飛到(dao)哪里”。該(gai)機(ji)可(ke)從大陸(lu)直飛我(wo)(wo)周邊(bian)海(hai)域任何一(yi)個島嶼機(ji)場，能完成海(hai)外(wai)撤僑等非戰爭軍(jun)事行動(dong)(dong)，更(geng)好地維(wei)護我(wo)(wo)國(guo)海(hai)外(wai)利益、參加地區和(he)國(guo)際安全(quan)合作、維(wei)護世界和(he)平。

二是(shi)(shi)有利于增強(qiang)空軍(jun)遠(yuan)(yuan)程(cheng)戰略投(tou)(tou)送(song)(song)能(neng)力(li)。空運(yun)(yun)(yun)最大的(de)優點是(shi)(shi)速(su)(su)度快(kuai)、不受地形(xing)及(ji)水文條件的(de)影響，可以跨越許多(duo)被其他運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)手段視為(wei)天險(xian)的(de)障礙。運(yun)(yun)(yun)-20是(shi)(shi)集(ji)油料運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、物資(zi)補給、兵員(yuan)輸(shu)(shu)(shu)(shu)送(song)(song)等功能(neng)于一(yi)身的(de)主力(li)機(ji)型(xing)。它(ta)可以與其它(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)形(xing)成合(he)理搭配(pei)，進一(yi)步完善國產軍(jun)用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)體系(xi)。利用這一(yi)空運(yun)(yun)(yun)體系(xi)，可以快(kuai)速(su)(su)將(jiang)人員(yuan)、物資(zi)等從(cong)后方(fang)直接送(song)(song)到急需地區，將(jiang)裝甲車、坦克甚至武裝直升機(ji)等重型(xing)裝備運(yun)(yun)(yun)送(song)(song)到一(yi)線戰場，為(wei)后續部隊(dui)的(de)增援和(he)展開(kai)爭取時間(jian);或者將(jiang)部隊(dui)突(tu)(tu)然投(tou)(tou)送(song)(song)到對方(fang)要害(hai)和(he)防御薄(bo)弱(ruo)地區，給敵(di)以突(tu)(tu)然、致(zhi)命(ming)的(de)打擊。由此，將(jiang)大幅提升中(zhong)國空軍(jun)的(de)遠(yuan)(yuan)程(cheng)機(ji)動(dong)能(neng)力(li)和(he)戰略投(tou)(tou)送(song)(song)能(neng)力(li)。

三是有利于(yu)增強空(kong)軍(jun)(jun)大規(gui)模快速部(bu)署能(neng)力。運-20可在(zai)(zai)復(fu)雜(za)氣象條件(jian)下執行各種運輸任務，在(zai)(zai)搶險救災、部(bu)隊集結和力量(liang)投送任務中(zhong)發(fa)揮大批量(liang)運輸的重(zhong)要作用。空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)(zai)由區域(yu)防衛型(xing)向全(quan)域(yu)機(ji)動型(xing)轉變過程中(zhong)，部(bu)署于(yu)單個戰略(lve)方向的總兵力將(jiang)會減(jian)少(shao)，出現(xian)戰爭威(wei)脅時需要從全(quan)國緊急調集大量(liang)兵力、武器和物資。外購的伊爾-76數(shu)量(liang)少(shao)無(wu)法(fa)滿足需要，運-20將(jiang)成(cheng)為(wei)當仁(ren)不讓的主角。

過去，由于缺乏(fa)大型運輸機(ji)，空(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)兵(bing)團轉場時只能讓戰斗(dou)(dou)機(ji)先單(dan)獨抵達目的(de)(de)地，然后檢修設備及(ji)零備件等(deng)保障(zhang)(zhang)設備和(he)(he)物資通過公路(lu)、鐵路(lu)進行轉動(dong)和(he)(he)部(bu)署。敵方很(hen)(hen)容易(yi)(yi)發現提前(qian)抵達的(de)(de)戰斗(dou)(dou)機(ji)，可以(yi)從容提高(gao)戰備等(deng)級;這些戰斗(dou)(dou)機(ji)此時卻無法升空(kong)(kong)作(zuo)戰，很(hen)(hen)容易(yi)(yi)被敵方摧毀于地面。運-20入(ru)列后，可以(yi)迅速、同(tong)步向戰區機(ji)場投送(song)(song)(song)各(ge)種保障(zhang)(zhang)設備，提高(gao)空(kong)(kong)軍大規模(mo)戰略機(ji)動(dong)、戰術投送(song)(song)(song)的(de)(de)快(kuai)捷性(xing)、突(tu)然性(xing)和(he)(he)靈活性(xing)，滿足部(bu)隊(dui)整建制、全(quan)要素同(tong)時部(bu)署的(de)(de)要求。此外，運-20還(huan)可以(yi)投送(song)(song)(song)坦(tan)克(ke)裝甲部(bu)隊(dui)、空(kong)(kong)降(jiang)戰車部(bu)隊(dui)、傘兵(bing)部(bu)隊(dui)、指揮車、補給品(pin)等(deng)，是(shi)實施大規模(mo)空(kong)(kong)降(jiang)、運送(song)(song)(song)物資裝備以(yi)及(ji)緊急(ji)醫療后送(song)(song)(song)的(de)(de)理想工具。

四是(shi)有(you)(you)利于增強空(kong)軍(jun)預(yu)警和(he)(he)加(jia)油(you)(you)能(neng)力。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)支(zhi)援保(bao)障飛(fei)機(ji)(ji)，普遍缺乏(fa)大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)平(ping)臺(tai)(tai)。在今后(hou)一段時間內，運(yun)(yun)-20將(jiang)是(shi)這類飛(fei)機(ji)(ji)平(ping)臺(tai)(tai)的(de)必然選擇。運(yun)(yun)-20可(ke)以(yi)作(zuo)為空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)(zhong)(zhong)心，協調戰(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)(he)無人(ren)機(ji)(ji)作(zuo)戰(zhan)，使(shi)我軍(jun)能(neng)夠更(geng)有(you)(you)效地(di)指(zhi)揮(hui)引導空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)作(zuo)戰(zhan)，避免空(kong)戰(zhan)時的(de)“睜(zheng)眼瞎”。運(yun)(yun)-20還可(ke)作(zuo)為預(yu)警機(ji)(ji)、空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)和(he)(he)大(da)型電(dian)子偵(zhen)察機(ji)(ji)等“特種(zhong)機(ji)(ji)”的(de)平(ping)臺(tai)(tai)。未來運(yun)(yun)-20服役后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)大(da)型預(yu)警機(ji)(ji)平(ping)臺(tai)(tai)也(ye)將(jiang)會實現國(guo)產化。另(ling)外，如果將(jiang)運(yun)(yun)-20改裝為空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)，將(jiang)會顯著提(ti)高空(kong)軍(jun)的(de)持(chi)續作(zuo)戰(zhan)時間和(he)(he)機(ji)(ji)動能(neng)力，確(que)保(bao)各種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)能(neng)夠共同(tong)完成遠(yuan)距離部署和(he)(he)大(da)編隊(dui)遠(yuan)程作(zuo)戰(zhan)。如果將(jiang)運(yun)(yun)-20作(zuo)為反(fan)潛巡邏機(ji)(ji)和(he)(he)電(dian)子偵(zhen)察機(ji)(ji)的(de)平(ping)臺(tai)(tai)，也(ye)將(jiang)會進一步(bu)拓展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)海空(kong)力量的(de)巡航范圍。

換裝國發

2017年3月12日(ri)新聞報道提到(dao)，全國政(zheng)協委(wei)員、運-20總設計師唐長紅(hong)接受華西都市(shi)報采訪時(shi)表(biao)示：“運-20還在試用階段，由(you)于(yu)這是我們自主(zhu)研發(fa)的，交付過去以后(hou)用戶都非(fei)常高(gao)興，反饋回來的信息也是非(fei)常滿意。”

同時唐長(chang)紅(hong)還透露(lu)，運-20安裝國產發動(dong)機已經有了(le)(le)時間表，“大概再過兩年就能看到裝著國產發動(dong)機的運-20了(le)(le)。”

閱兵亮相

2017年7月30日，在朱日和(he)舉(ju)行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首次飛越亮相。

2017年9月30日，中國空(kong)軍政治部電(dian)(dian)視(shi)藝(yi)術中心出品的軍事題材電(dian)(dian)影《空(kong)天獵(lie)》上映，運-20等空(kong)軍新裝備首次登上大銀幕。

空降空投

2018年5月8日，運-20大型運輸(shu)機，首次與空(kong)降(jiang)(jiang)兵(bing)部隊聯合開展空(kong)降(jiang)(jiang)空(kong)投(tou)訓練，這(zhe)是中國空(kong)軍戰(zhan)略投(tou)送能力、遠程空(kong)降(jiang)(jiang)作戰(zhan)能力建(jian)設的又一次躍升(sheng)。

總體評價

運-20參(can)考了(le)(le)俄羅(luo)斯伊爾-76的氣動外(wai)形和(he)(he)機(ji)體結構，并融合了(le)(le)美國(guo)(guo)C-17的部(bu)分特點。擁有高(gao)延伸性、高(gao)可靠性和(he)(he)安全性。該機(ji)研制突破了(le)(le)數百項關鍵技術，標志(zhi)著(zhu)中國(guo)(guo)躋身世界大(da)飛(fei)機(ji)行列(lie)，“該機(ji)充分體現了(le)(le)時(shi)代技術，將是未(wei)來(lai)很長時(shi)間內中國(guo)(guo)大(da)型運輸機(ji)平臺(tai)”。

運-20采(cai)用超臨界機(ji)(ji)翼、輕質(zhi)復合材料、在(zai)空(kong)氣動力學、大型結(jie)構的設計和(he)制造、機(ji)(ji)載設備、高可靠性操縱系(xi)(xi)統的研(yan)制等方(fang)面，都(dou)有重大突破。航空(kong)電(dian)子系(xi)(xi)統的技(ji)術水平已達到(dao)當今世界先進水平。

運(yun)-20的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)要優于(yu)(yu)俄(e)羅斯的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-76，與其最新改進(jin)的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-476性(xing)能(neng)相當，在(zai)承載(zai)能(neng)力上略低于(yu)(yu)美國的(de)(de)(de)C-17，而大幅(fu)領先于(yu)(yu)日(ri)本的(de)(de)(de)C-2和歐洲的(de)(de)(de)A-400M運(yun)輸機。運(yun)-20在(zai)技術方(fang)面(mian)具備后發優勢，無論機體設計技術、載(zai)重技術，以及飛行控制技術方(fang)面(mian)，應該(gai)都位于(yu)(yu)第一梯隊。

運-20飛機(ji)是空軍戰略(lve)性(xing)、標(biao)志性(xing)裝備，標(biao)志著中國(guo)(guo)大飛機(ji)設(she)計制造能力取得突破(po)性(xing)進(jin)展，對推(tui)進(jin)中國(guo)(guo)經(jing)濟和(he)國(guo)(guo)防現代化建設(she)，應(ying)對搶險(xian)救災(zai)、人道主義(yi)救援(yuan)等緊急情況，提高空軍戰略(lve)投送能力和(he)中國(guo)(guo)軍隊履行使命任務(wu)能力，具有重要意(yi)義(yi)。（環球網、新浪(lang)網）