運(yun)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是(shi)中國研究制(zhi)造的新一代軍用大型運(yun)輸機，由中國航空工(gong)業集(ji)團(tuan)公司第一飛(fei)機設計研究院設計、西安飛(fei)機工(gong)業集(ji)團(tuan)（簡(jian)稱：西飛(fei)）為主制(zhi)造，并于2013年1月26日首飛(fei)成功(gong)。
該機作為大(da)型多用(yong)途(tu)運輸機，可在復(fu)雜(za)氣象條件下，執行各種物資和人(ren)員的長距(ju)離(li)航空運輸任務。與(yu)中(zhong)國空軍(jun)現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大(da)改進，載(zai)重量(liang)也有提高，短跑道起降性能優異。
運(yun)(yun)-20飛機研發參考俄(e)羅斯伊爾(er)-76的氣(qi)動外形和結構設計，融(rong)合美國C-17的部分特點(dian)。運(yun)(yun)-20采用常規布局(ju)，懸(xuan)臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起(qi)飛重(zhong)量220噸，載重(zhong)超過66噸，最大時速≥800千(qian)米，航程大于7800千(qian)米，實用升限(xian)13000米。擁有(you)高(gao)延伸(shen)性、高(gao)可靠(kao)性和安全性。運(yun)(yun)-20作(zuo)為大型多(duo)用途運(yun)(yun)輸機，可在復雜氣(qi)象條件下，執行各種物資(zi)和人員(yuan)的長距離航空運(yun)(yun)輸任(ren)務。
2017年11月10日，空軍發言人表示，殲(jian)-20、運(yun)-20列裝部隊(dui)后，已(yi)經(jing)開展編隊(dui)訓練(lian)。
第十二屆(jie)中國國際(ji)航(hang)空航(hang)天博覽會上(shang)，廣受外界矚目的運-20運輸機第三(san)次(ci)亮相航(hang)展，進行了“S”型機動(dong)、急上(shang)升轉彎盤旋(xuan)、小航(hang)線快(kuai)速著陸等飛(fei)行內容展示。
中(zhong)(zhong)華(hua)人(ren)民(min)共和(he)國(guo)成立(li)以后(hou)，軍事空運(yun)(yun)(yun)發(fa)展一度陷入低谷，中(zhong)(zhong)國(guo)空軍在很長一段時間內采用的國(guo)產(chan)主(zhu)力機型只有運(yun)(yun)(yun)-5輕型運(yun)(yun)(yun)輸機。運(yun)(yun)(yun)-5運(yun)(yun)(yun)輸機是中(zhong)(zhong)國(guo)第一種自行制造(zao)(zao)的運(yun)(yun)(yun)輸機，由南(nan)昌飛(fei)機制造(zao)(zao)公司研制，1957年12月定型并(bing)首飛(fei)，具備運(yun)(yun)(yun)行費用低，起飛(fei)距離(li)短等特點。
隨著中(zhong)國經濟發(fa)展和(he)(he)科(ke)技(ji)實力逐(zhu)步增強，中(zhong)國航空(kong)工業開始(shi)為航空(kong)軍(jun)(jun)事運(yun)輸(shu)力量(liang)提供(gong)新的(de)(de)機(ji)(ji)型。早(zao)在(zai)(zai)20世紀60年代(dai)，中(zhong)國軍(jun)(jun)方(fang)就已經意識到(dao)了軍(jun)(jun)事航空(kong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)重要性，提出了“大搞直(zhi)升機(ji)(ji)、大搞運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)”的(de)(de)方(fang)針。在(zai)(zai)這(zhe)一思(si)想指導下，中(zhong)國先后研制了運(yun)-7和(he)(he)運(yun)-8軍(jun)(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，并批(pi)量(liang)裝備部隊。
運(yun)-7運(yun)輸機(ji)，是(shi)由中國航空工業(ye)西安飛(fei)機(ji)工業(ye)公(gong)司研制生產的(de)雙發渦輪(lun)螺旋(xuan)槳中短程運(yun)輸機(ji)，1970年12月25日(ri)首飛(fei)，1984年完(wan)成(cheng)試飛(fei)，機(ji)長23.7米，高8.55米，最大起飛(fei)重量21.8噸。
運(yun)(yun)(yun)-8中型(xing)四發渦輪螺旋槳多(duo)用(yong)途運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)，是中國空(kong)軍主力運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)型(xing)，由(you)中國航空(kong)工業陜西飛(fei)機(ji)制(zhi)造公司研制(zhi)，1975年首飛(fei)，起飛(fei)重量61噸，機(ji)體采用(yong)全金(jin)屬(shu)半硬殼結構，可一次搭載96名全副(fu)武裝士兵(bing)或82名傘兵(bing)。運(yun)(yun)(yun)-8運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)陸續發展有近三十種改型(xing)。
但(dan)上(shang)述機型畢(bi)竟是(shi)中、輕型運(yun)輸(shu)機，為滿(man)足遠程空運(yun)的(de)需要(yao)(yao)，中國(guo)從俄(e)羅斯進口20架伊爾-76大(da)型運(yun)輸(shu)機，形成了一定(ding)的(de)航(hang)空軍事運(yun)輸(shu)能力(li)，并主要(yao)(yao)用于部隊、裝(zhuang)備的(de)調動以(yi)及救災物資(zi)的(de)緊(jin)急輸(shu)送。
中(zhong)(zhong)國的(de)國防(fang)(fang)政策與安全形勢決定了中(zhong)(zhong)國不(bu)會遠離本土(tu)進行大規模的(de)戰爭。然而在相對和平的(de)環境中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國空軍(jun)(jun)的(de)航空運力必(bi)須滿足積極支(zhi)援國防(fang)(fang)建(jian)設(she)(she)和經濟建(jian)設(she)(she)，保(bao)衛祖國領土(tu)領空等的(de)軍(jun)(jun)事后勤保(bao)障和快速(su)反應(ying)(ying)要求(qiu)。因此，中(zhong)(zhong)國空軍(jun)(jun)的(de)作戰范(fan)(fan)圍(wei)以及中(zhong)(zhong)國武裝力量的(de)投送(song)范(fan)(fan)圍(wei)至少應(ying)(ying)達到4000千米，以快速(su)運輸相應(ying)(ying)的(de)人員和物資(zi)裝備(bei)。
根據需(xu)求分析，中(zhong)國(guo)約需(xu)百架以(yi)上的(de)(de)大(da)型軍用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，而(er)中(zhong)國(guo)（2014年）軍事(shi)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)主力(li)機(ji)(ji)(ji)型是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-8中(zhong)型中(zhong)程(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)和少量(liang)伊爾-76大(da)型運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)量(liang)嚴重不足(zu)，不僅滿足(zu)不了現代(dai)戰爭(zheng)(zheng)的(de)(de)需(xu)要，就是(shi)應付突發(fa)事(shi)件也(ye)是(shi)遠(yuan)遠(yuan)不夠的(de)(de)。現代(dai)戰爭(zheng)(zheng)交戰地(di)域日益廣闊(kuo)，戰爭(zheng)(zheng)節奏日益加快。因(yin)此，世界各國(guo)都極(ji)力(li)加強本(ben)國(guo)軍隊的(de)(de)快速(su)(su)反應和遠(yuan)程(cheng)投(tou)(tou)送能力(li)，以(yi)便能夠迅(xun)速(su)(su)將兵力(li)、兵器運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)送到(dao)(dao)急需(xu)地(di)區，控制局勢(shi)，為后(hou)續部(bu)隊的(de)(de)增(zeng)援和展開(kai)爭(zheng)(zheng)奪時間；或者將部(bu)隊突然(ran)投(tou)(tou)送到(dao)(dao)對方要害和防御薄(bo)弱地(di)區，給其突然(ran)、致命的(de)(de)打擊。空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)與其他(ta)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)相比(bi)，其最大(da)的(de)(de)優(you)點就是(shi)速(su)(su)度快。現代(dai)噴氣式(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)巡航速(su)(su)度在(zai)800千米(mi)/時左右，渦(wo)槳運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)也(ye)達(da)到(dao)(dao)500千米(mi)/時，比(bi)其他(ta)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)段(duan)的(de)(de)數倍甚至(zhi)數十(shi)倍。另(ling)外(wai)，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)不受地(di)形、水(shui)文條件的(de)(de)影響，空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)可以(yi)跨越許多(duo)被其他(ta)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)手(shou)段(duan)視為天險(xian)的(de)(de)障礙，將人(ren)員、物資(zi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)到(dao)(dao)急需(xu)要的(de)(de)地(di)區。因(yin)此，各軍事(shi)大(da)國(guo)都十(shi)分重視空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)能力(li)，特別是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)發(fa)展，以(yi)便在(zai)未來(lai)戰爭(zheng)(zheng)中(zhong)取得先機(ji)(ji)(ji)。
大(da)(da)型軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運輸(shu)機一般指最(zui)大(da)(da)起飛重量(liang)超過100噸的軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運輸(shu)機。按用(yong)途劃(hua)分，大(da)(da)型軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運輸(shu)機又分為戰略和(he)戰術兩(liang)類。現代大(da)(da)型運輸(shu)機的航程已(yi)(yi)達數千甚至(zhi)上(shang)萬(wan)公里，經過空中加油后，可實施全球(qiu)輸(shu)送，大(da)(da)型軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運輸(shu)機的裝(zhuang)備數量(liang)、技術水平和(he)運載(zai)效能已(yi)(yi)成為衡量(liang)一個國家是否具備“戰略空軍(jun)(jun)(jun)”能力的重要標志。
對于此前(qian)大型運輸(shu)機(ji)一直依(yi)賴進口，且可選產品種類(lei)及其有限的(de)(de)中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)而(er)言(yan)(yan)，運-20不僅(jin)是(shi)(shi)驗證這個航空(kong)(kong)工業水平的(de)(de)“爭氣(qi)機(ji)”，更是(shi)(shi)滿(man)足中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)大型運輸(shu)機(ji)數量的(de)(de)關(guan)鍵型號。對中(zhong)(zhong)國軍(jun)隊(dui)(dui)而(er)言(yan)(yan)，除(chu)了(le)滿(man)足日常的(de)(de)物資運輸(shu)任務外，大中(zhong)(zhong)型運輸(shu)機(ji)的(de)(de)第一用途(tu)毫無疑問是(shi)(shi)運輸(shu)空(kong)(kong)降(jiang)兵(bing)部隊(dui)(dui)執行(xing)大規(gui)模(mo)空(kong)(kong)降(jiang)作戰。
與中國海(hai)軍長(chang)(chang)期面(mian)臨(lin)的兩棲運輸(shu)(shu)(shu)能力(li)不(bu)足(zu)相比，中國空(kong)軍的運輸(shu)(shu)(shu)力(li)量(liang)不(bu)足(zu)更(geng)為(wei)嚴重(zhong)：空(kong)軍長(chang)(chang)期以來只有(you)(you)10多架伊(yi)爾-76大(da)(da)型(xing)運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)（直到近(jin)年(nian)來才又獲(huo)得了兩批(pi)(pi)二(er)手翻新機(ji)，但考慮到數架伊(yi)爾-76被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為(wei)預警(jing)機(ji)和發動機(ji)試車(che)平臺，實際用于運輸(shu)(shu)(shu)的伊(yi)爾-76數量(liang)依然不(bu)超過30架），連運-8系(xi)列中型(xing)運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的數量(liang)也十分有(you)(you)限。考慮到2000年(nian)以后中國空(kong)降(jiang)兵(bing)部(bu)隊的摩托化(hua)、機(ji)械化(hua)程度迅(xun)速提高(gao)----先是批(pi)(pi)量(liang)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了空(kong)降(jiang)快速突擊車(che)，后來開始(shi)批(pi)(pi)量(liang)換裝(zhuang)(zhuang)空(kong)降(jiang)步(bu)兵(bing)戰車(che)、空(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行(xing)迫擊炮等機(ji)械化(hua)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，未來還(huan)可能裝(zhuang)(zhuang)備(bei)大(da)(da)口(kou)徑空(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行(xing)火(huo)炮——使得運輸(shu)(shu)(shu)力(li)量(liang)不(bu)足(zu)的缺陷更(geng)加明顯(xian)。如(ru)果(guo)考慮到中國外購大(da)(da)型(xing)運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)的環境也在不(bu)斷惡化(hua)，全新的伊(yi)爾-76已經無法獲(huo)得，伊(yi)爾-476則尚未成熟，中國自(zi)(zi)行(xing)研制大(da)(da)型(xing)運輸(shu)(shu)(shu)機(ji)迫在眉睫。
所(suo)謂(wei)大型運輸機(ji)一般指(zhi)的(de)(de)是(shi)具(ju)有洲際運輸能力的(de)(de)戰略運輸機(ji)，這類飛(fei)機(ji)的(de)(de)特點是(shi)載重(zhong)能力強、航程(cheng)遠，它們的(de)(de)起飛(fei)重(zhong)量(liang)大多在150噸(dun)以上，載重(zhong)量(liang)超過(guo)40噸(dun)，正常裝載的(de)(de)航程(cheng)超過(guo)5000公里，能實施空降(jiang)、空投和快速(su)裝卸，能在遠離本土的(de)(de)大中型機(ji)場起降(jiang)，必要時也(ye)可在野戰機(ji)場部署。
根(gen)據上述情況(kuang)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)事運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)量(liang)最(zui)需要的(de)(de)(de)(de)(de)應是大(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，可以裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)陸軍(jun)(jun)絕大(da)(da)多數的(de)(de)(de)(de)(de)武器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，并且(qie)有不小于4000千米的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)程，有很好的(de)(de)(de)(de)(de)短距起降性(xing)能(neng)(neng)，能(neng)(neng)在(zai)未(wei)鋪砌的(de)(de)(de)(de)(de)跑道上起降。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)必須擁有自主(zhu)研制的(de)(de)(de)(de)(de)類(lei)似C-17級別和性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，否(fou)則中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在(zai)未(wei)來戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)必將承受巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)軍(jun)(jun)事壓力(li)，遇(yu)到更大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)困難。大(da)(da)型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)作為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊(dui)戰(zhan)略(lve)(lve)性(xing)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，對改(gai)善中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊(dui)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)現(xian)狀、實(shi)(shi)現(xian)國(guo)(guo)防現(xian)代(dai)化、保衛國(guo)(guo)家安全(quan)和完成祖(zu)國(guo)(guo)統一大(da)(da)業有著不可替代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)為(wei)(wei)了(le)彌補空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)力(li)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)不足，曾(ceng)經向民航(hang)甚至物(wu)流(liu)公司借用(yong)飛機(ji)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)貨(huo)物(wu)。因此，運(yun)(yun)(yun)-20對提升后勤水(shui)平有著重大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)義。為(wei)(wei)了(le)適應現(xian)代(dai)戰(zhan)爭突發性(xing)強，節奏快(kuai)等特點，實(shi)(shi)現(xian)武裝(zhuang)(zhuang)力(li)量(liang)快(kuai)速(su)部署和裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)投送，就要依靠大(da)(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)。2006年，大(da)(da)飛機(ji)項目被(bei)正式(shi)列入國(guo)(guo)家中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)長(chang)期(qi)科(ke)技發展(zhan)規劃。
早在1993年(nian)，中(zhong)航工(gong)業西飛開(kai)始了大(da)(da)(da)型(xing)運輸機(ji)的前期論證，先后投入了30億元進(jin)行準(zhun)備。1997年(nian)，西飛公司向軍方(fang)提(ti)出研制大(da)(da)(da)型(xing)軍用運輸機(ji)的方(fang)案。2001年(nian)，西飛公司提(ti)出建設新西飛的戰(zhan)略規(gui)劃，即以形成(cheng)200噸級(ji)大(da)(da)(da)型(xing)飛機(ji)研制生產能力為目標，大(da)(da)(da)幅提(ti)升航空制造技術和加工(gong)能力，實現從100噸級(ji)到200噸級(ji)飛機(ji)研制生產的重大(da)(da)(da)跨越。
2000年(nian)以色列迫于美國(guo)壓力終止與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)在(zai)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方面的(de)合作(zuo)后，中(zhong)(zhong)(zhong)央下(xia)(xia)決心搞出(chu)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)時(shi)一(yi)個迫切的(de)問(wen)題就(jiu)出(chu)現了(le)(le)(le)，大型(xing)(xing)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需(xu)要大型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)(wei)平臺，所(suo)以中(zhong)(zhong)(zhong)央命令西(xi)飛研制一(yi)款能(neng)作(zuo)為(wei)(wei)大型(xing)(xing)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)大型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，當時(shi)要求要以伊爾(er)-76為(wei)(wei)藍本，在(zai)技(ji)術上比(bi)伊爾(er)-76MD型(xing)(xing)先進，西(xi)飛的(de)技(ji)術儲(chu)備這(zhe)時(shi)候發揮了(le)(le)(le)關鍵作(zuo)用，在(zai)很(hen)短的(de)時(shi)間(jian)內就(jiu)拿出(chu)了(le)(le)(le)總體設計(ji)方案(an)，也(ye)就(jiu)是廣為(wei)(wei)人知的(de)運(yun)-20。由(you)于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)域廣闊，即(ji)使預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)取(qu)高低搭配，需(xu)要大型(xing)(xing)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)數十架之多（其中(zhong)(zhong)(zhong)一(yi)部分擔負(fu)戰備值班，一(yi)部分作(zuo)為(wei)(wei)儲(chu)備機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）。由(you)于在(zai)后續設計(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)遇到了(le)(le)(le)一(yi)些問(wen)題，因此(ci)西(xi)飛將眼(yan)光投向了(le)(le)(le)傳統合作(zuo)伙伴烏克(ke)(ke)蘭安東諾(nuo)夫(fu)設計(ji)局(ju)。在(zai)獲(huo)得了(le)(le)(le)烏克(ke)(ke)蘭的(de)技(ji)術支(zhi)持后，西(xi)飛解決了(le)(le)(le)大運(yun)在(zai)設計(ji)上的(de)問(wen)題。可以說，是在(zai)預(yu)(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)迫切要求下(xia)(xia)，才有了(le)(le)(le)運(yun)-20大型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
在(zai)2004年全國人大(da)會議期間，中國工(gong)程院(yuan)院(yuan)士、著名航(hang)(hang)空(kong)動力專家、現(xian)任(ren)中國航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業第一集團公司(si)科技委副主任(ren)劉大(da)響(xiang)提(ti)交了《關(guan)于盡(jin)快開展大(da)型飛機研(yan)制的建(jian)議》的提(ti)案(an)。
2004年11月的(de)珠(zhu)海(hai)航(hang)展上，中(zhong)航(hang)一(yi)(yi)集團(tuan)突然(ran)發布了(le)一(yi)(yi)個(ge)從(cong)(cong)未面世的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)模(mo)型。從(cong)(cong)外觀上看(kan)，它不屬(shu)于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)(yun)(yun)-8家族，也和中(zhong)國任何一(yi)(yi)種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)都(dou)沒有相(xiang)似之(zhi)處(chu)。這架飛機(ji)(ji)采用懸(xuan)臂式上單翼、雙渦扇發動機(ji)(ji)布局，總體而言(yan)與(yu)伊爾(er)-76大型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)有幾分相(xiang)似之(zhi)處(chu)。官方稱該(gai)機(ji)(ji)為WJ噴氣式教練機(ji)(ji)，但從(cong)(cong)該(gai)機(ji)(ji)設(she)計特點來看(kan)，該(gai)機(ji)(ji)屬(shu)于(yu)不折不扣的(de)大中(zhong)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)模(mo)型的(de)設(she)計與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20頗(po)為類似，這證明(ming)最遲于(yu)2004年中(zhong)航(hang)就已經(jing)開始了(le)大型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)研制。
2006年(nian)(nian)初，“發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)大飛機(ji)”作為(wei)國家(jia)決策(ce)被寫(xie)進《國家(jia)中長(chang)期科技發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規劃綱要》和《十一五規劃發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)綱要》。2007年(nian)(nian)2月，中國國務(wu)院常(chang)務(wu)會議(yi)原則批準大型飛機(ji)研制重大科技專項正(zheng)式立項。
2007年3月(yue)，中國宣布(bu)啟(qi)動(dong)大(da)飛(fei)機(ji)工程(cheng)，布(bu)點于西安和上海兩座城市。其中“大(da)客”50%以上的設計(ji)制(zhi)造(zao)、“大(da)運”全(quan)部的設計(ji)研(yan)發、制(zhi)造(zao)，都(dou)在(zai)陜西完成。
2007年(nian)6月20日，大型運(yun)輸機(ji)項目（即運(yun)-20）正式立項，代號(hao)072工程。
2007年8月(yue)22日的英國《簡氏防務周刊(kan)》刊(kan)文介紹，西安飛機(ji)(ji)(ji)(ji)工業集(ji)團確定了制造(zao)戰略運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的計(ji)劃。英刊(kan)認為(wei)(wei)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)很可能(neng)在(zai)伊爾-76MD飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的基礎上(shang)建造(zao)，不過將擁(yong)有更好的運載能(neng)力和功率更大(da)的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，其大(da)小(xiao)很可能(neng)接(jie)近于(yu)波音(yin)公司生(sheng)產(chan)的C-17戰略運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。中(zhong)國空氣(qi)動力研(yan)究(jiu)與發(fa)展中(zhong)心(xin)正在(zai)進行(xing)高(gao)涵道(dao)比渦扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的研(yan)發(fa)工作。這種發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)將為(wei)(wei)大(da)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)提供(gong)動力。另(ling)外(wai)，該(gai)中(zhong)心(xin)還(huan)在(zai)研(yan)究(jiu)碳纖維材料，期待它能(neng)實質(zhi)性地減輕飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的空重(zhong)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)將由三名機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員操控(kong)，計(ji)劃擁(yong)有高(gao)達66噸的運載能(neng)力，機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)長(chang)49米(mi)(mi)，翼(yi)展49米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積為(wei)(wei)310平方米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)為(wei)(wei)15米(mi)(mi)，最大(da)起飛重(zhong)量(liang)為(wei)(wei)220噸。《簡氏》文章與后(hou)來曝光的運-20方案相當(dang)接(jie)近。
2008年5月8日在中國(guo)航空工業發展高層論壇(tan)透露的(de)(de)信(xin)息表明，未來5年，西飛(fei)將(jiang)加大(da)技術創新力度(du)，突(tu)破和掌握(wo)大(da)型飛(fei)機總(zong)裝(zhuang)集成、復合材(cai)料(liao)大(da)型結構件制造、大(da)部件裝(zhuang)配等(deng)關鍵技術，確保在2012年實現(xian)大(da)型運輸機首(shou)飛(fei)目(mu)標。至此，運-20的(de)(de)研制計劃時(shi)間已完全(quan)敲定。
2009年2月18日(ri)，中(zhong)國航(hang)空工業集團總經理(li)林左(zuo)鳴在西安宣布中(zhong)航(hang)飛機(ji)(ji)有限責任(ren)公司正(zheng)式成立，意(yi)味(wei)著大(da)飛機(ji)(ji)計(ji)劃中(zhong)最核心的(de)內容(rong)——大(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)項目(mu)及大(da)型(xing)客機(ji)(ji)零部件項目(mu)責任(ren)主體已(yi)正(zheng)式明確。當日(ri)林左(zuo)鳴還與陜(shan)西省省長(chang)袁純(chun)清簽署了(le)《戰略合作(zuo)協(xie)議》。中(zhong)航(hang)飛機(ji)(ji)總經理(li)胡(hu)曉峰稱，預計(ji)5年后，以(yi)西飛為生(sheng)產主體的(de)大(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)將正(zheng)式投入商(shang)用。這是(shi)運(yun)-20制(zhi)造(zao)方(fang)首次公布運(yun)-20的(de)出廠時限。
2013年(nian)1月26號(hao)下午14時許，中國首款(kuan)自主戰略運(yun)(yun)輸機"運(yun)(yun)-20"在(zai)跑(pao)道上(shang)加(jia)速后順利起飛(fei)(fei)(fei)，運(yun)(yun)-20在(zai)試飛(fei)(fei)(fei)現場上(shang)空盤旋，14時50分左(zuo)右在(zai)觀禮臺前(qian)低空通場。試飛(fei)(fei)(fei)全程由一(yi)架(jia)殲-15伴飛(fei)(fei)(fei)并拍攝試飛(fei)(fei)(fei)情況。隨后運(yun)(yun)-20于15時安全著陸，首飛(fei)(fei)(fei)取(qu)得成功。
2013年3月(yue)2日，中國(guo)自主研發的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)(yun)(yun)-20于西部某試飛(fei)中心進行了(le)(le)2次地面(mian)滑行試驗(yan)。與2013年1月(yue)26日首飛(fei)時的(de)(de)(de)(de)(de)涂(tu)裝(zhuang)相(xiang)比，2013年3月(yue)2日進行試驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20采(cai)用了(le)(le)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)涂(tu)裝(zhuang)，除雷達(da)罩外(wai)，原先的(de)(de)(de)(de)(de)黃(huang)綠(lv)色機身涂(tu)裝(zhuang)已經(jing)全部更換為(wei)灰(hui)黑色。“這表明運(yun)(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行試驗(yan)已經(jing)進入(ru)了(le)(le)一個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)階段(duan)。”總設(she)計師唐長紅說，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20最大(da)起飛(fei)重量為(wei)200噸級(ji)，擁(yong)有(you)高(gao)(gao)延伸性(xing)、高(gao)(gao)可(ke)靠(kao)性(xing)和安全性(xing)。200噸級(ji)意味著運(yun)(yun)(yun)(yun)-20是中國(guo)研制的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機，“標志著中國(guo)躋身世界(jie)大(da)飛(fei)機行列(lie)”。翼展、機長約50米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-20，未來(lai)在運(yun)(yun)(yun)(yun)輸領域、甚至(zhi)(zhi)可(ke)能(neng)其他航(hang)空(kong)領域，都有(you)相(xiang)當大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)前景(jing)。唐長紅透露，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20未來(lai)可(ke)用于抗震救(jiu)災中的(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)援運(yun)(yun)(yun)(yun)輸、國(guo)家建設(she)裝(zhuang)備(bei)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，還將實現軍用，如部隊快速(su)響(xiang)應，甚至(zhi)(zhi)可(ke)以作為(wei)其他方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中載體(ti)，具備(bei)戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力。從首飛(fei)畫面(mian)可(ke)以看(kan)到(dao)，運(yun)(yun)(yun)(yun)-20短距(ju)離起降能(neng)力很好，氣動特性(xing)優秀。
繼運-20首飛(fei)不到90天后，該機于2013年(nian)4月20日15時許在西部某試(shi)驗基地進行了(le)第二次(ci)試(shi)飛(fei)。運-20的第二次(ci)成(cheng)功試(shi)飛(fei)表明其(qi)各項關(guan)鍵技(ji)術更趨成(cheng)熟。
2013年9月，網(wang)絡上再(zai)次出現(xian)了首(shou)架(jia)國(guo)產大(da)型軍用運輸機運-20的(de)(de)最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的(de)(de)機頭部分刷涂了新的(de)(de)機頭編號(hao)“781”，數字呈現(xian)大(da)紅色。
2013年(nian)12月，運-20的(de)第(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)成功在西部某試飛(fei)(fei)中(zhong)心(xin)進行(xing)(xing)了首飛(fei)(fei)，從首架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)到第(di)二(er)架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)，運-20僅用了不到一(yi)年(nian)的(de)時間，表(biao)明其各(ge)項關鍵(jian)技(ji)術更趨成熟，也表(biao)明研制(zhi)工(gong)作(zuo)非(fei)常順利。運-20僅有1架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)在執(zhi)行(xing)(xing)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗(yan)(yan)任務，另外可能(neng)各(ge)有一(yi)架(jia)(jia)(jia)地面強度試驗(yan)(yan)機(ji)(ji)和一(yi)架(jia)(jia)(jia)疲(pi)勞試驗(yan)(yan)機(ji)(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第(di)三架原型機(ji)著灰色涂裝，編(bian)號“783”，在完(wan)成試(shi)飛后穩穩降(jiang)落(luo)。意味著該機(ji)已經投入科研試(shi)飛，這(zhe)將加快(kuai)運-20的研制速度。
2013年3月(yue)21日，中(zhong)國(guo)中(zhong)央電視(shi)臺節目深度揭(jie)秘了國(guo)產大型運輸機運-20的研(yan)制和(he)生產內幕，還(huan)首(shou)次曝(pu)光了中(zhong)國(guo)運-20運輸機的駕(jia)駛(shi)艙(cang)航電系(xi)統，還(huan)首(shou)次透露了大運下(xia)一階段試(shi)飛(fei)的情況(kuang)，特別是(shi)運-20已(yi)經(jing)在全球首(shou)個成(cheng)功采用了3D打(da)印技術生產的零部件。
2017年(nian)9月22日，運-20迎來了(le)自己的(de)(de)“首批乘(cheng)客”，平穩(wen)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。這(zhe)是運-20首次進(jin)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)人員(yuan)空運試驗(yan)。運輸裝載試驗(yan)是2017年(nian)試飛(fei)(fei)任務的(de)(de)重中之重，人員(yuan)空運試驗(yan)為其(qi)中的(de)(de)一項重要(yao)科目，存在“規模大、風(feng)險大、組(zu)織難度大”等突出特(te)點。該(gai)試驗(yan)的(de)(de)順利(li)完成，有效驗(yan)證了(le)飛(fei)(fei)機的(de)(de)運輸性(xing)(xing)能、設計的(de)(de)安全性(xing)(xing)以及系統的(de)(de)穩(wen)定性(xing)(xing)。此(ci)(ci)外，此(ci)(ci)次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)也是截至(zhi)2017年(nian)中國自主研制飛(fei)(fei)機搭乘(cheng)人員(yuan)最多的(de)(de)一次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。
中航工業第一(yi)飛機設(she)計研(yan)(yan)究(jiu)院總(zong)(zong)設(she)計師、運-20總(zong)(zong)設(she)計師唐長紅院士(shi)在(zai)接受采訪時，解析了(le)運-20的研(yan)(yan)制歷(li)程和應用前景(jing)。
運(yun)-20正式(shi)名(ming)號(hao)—“鯤鵬”。運(yun)-20采用(yong)懸臂(bei)式(shi)上單翼(yi)、前緣(yuan)后(hou)掠、無翼(yi)梢小翼(yi)，擁有高(gao)可靠(kao)性(xing)和安全(quan)性(xing)，以(yi)及一定的(de)(de)拓展(zhan)能(neng)力。“即將配備于運(yun)-20的(de)(de)國產發(fa)動機，進(jin)(jin)展(zhan)比較順利，取得了很大的(de)(de)進(jin)(jin)展(zhan)。”原型(xing)機是初期研制的(de)(de)飛機。分別于2013年1月26日和12月底首(shou)飛的(de)(de)第(di)一架(jia)、第(di)二架(jia)運(yun)-20原型(xing)機，在試飛過程(cheng)中，將被賦(fu)予(yu)不(bu)同的(de)(de)試飛驗證(zheng)任務。
運-20已(yi)經(jing)實現了(le)最大(da)起(qi)飛(fei)重量和最大(da)飛(fei)行高度。運-20駕駛艙設(she)計還運用了(le)動(dong)作捕捉技術(shu)，模擬實際操(cao)作情況，充分(fen)發揮人(ren)機功效的座艙布局。飛(fei)行員(yuan)描述運-20的飛(fei)行感覺是：飛(fei)機很平穩(wen)，具有(you)優良的氣動(dong)特性(xing)、起(qi)飛(fei)著落特性(xing)、承載能力等。
原型(xing)(xing)機(ji)(ji)試飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)不同(tong)分工，包(bao)括飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)結構強(qiang)度、空(kong)氣(qi)動力學、飛(fei)(fei)行(xing)(xing)性能(neng)(neng)、飛(fei)(fei)行(xing)(xing)品質(zhi)，系統的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)、性能(neng)(neng)等(deng)，以及飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)極限邊界飛(fei)(fei)行(xing)(xing)等(deng)。“運(yun)(yun)-20原型(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)還要(yao)接受帶有(you)(you)損害性的(de)(de)(de)任(ren)務考(kao)驗(yan)，譬如強(qiang)度試驗(yan)、顫振試驗(yan)、失速(su)速(su)度飛(fei)(fei)行(xing)(xing)、結冰(bing)任(ren)務等(deng)極限飛(fei)(fei)行(xing)(xing)、高風(feng)險飛(fei)(fei)行(xing)(xing)科目。大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)數量、技(ji)術(shu)(shu)水平、運(yun)(yun)載效能(neng)(neng)，是(shi)衡量一(yi)國(guo)(guo)(guo)是(shi)否具(ju)備(bei)戰(zhan)略空(kong)軍能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)重要(yao)標志。運(yun)(yun)-20屬(shu)于大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)戰(zhan)略運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，還具(ju)有(you)(you)戰(zhan)術(shu)(shu)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)。“運(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)研制需(xu)求是(shi)與國(guo)(guo)(guo)家綜(zong)合實(shi)(shi)力發(fa)展相適應的(de)(de)(de)。”大(da)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)國(guo)(guo)(guo)家安全(quan)和(he)經濟建設不可缺少的(de)(de)(de)關鍵裝(zhuang)備(bei)，自(zi)主研發(fa)大(da)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)對于拉動國(guo)(guo)(guo)民經濟增(zeng)長(chang)、促進(jin)科學技(ji)術(shu)(shu)進(jin)步、實(shi)(shi)現國(guo)(guo)(guo)防現代化(hua)都具(ju)有(you)(you)重大(da)意義。運(yun)(yun)-20制造(zao)由全(quan)國(guo)(guo)(guo)數千家企業(ye)共(gong)同(tong)參與，統一(yi)制造(zao)標準難度空(kong)前，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航空(kong)工業(ye)史的(de)(de)(de)首次。
運-20由中國(guo)數千家企業共同參與研制，統一制造標準難度空前。該(gai)機(ji)的成功首(shou)飛，是中國(guo)大型飛機(ji)研制自主創新能力的巨大躍升，標志著中國(guo)與歐美航空工業先(xian)進技術水平(ping)的差距進一步(bu)縮小。
中國決定發展自己的大(da)型軍用(yong)運輸機——運-20。該機研制(zhi)時間比(bi)較快，是國外同(tong)類飛機研發時間的一半(ban)左右。這么大(da)規模的項目，研制(zhi)周期(qi)如此之短，其原因主要在于(yu)以下(xia)幾個方面。
一是中國對大(da)(da)型(xing)機(ji)(ji)載平臺(tai)有著迫切要(yao)求。21世紀(ji)初，發展(zhan)大(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)成為我(wo)國的迫切需求，而大(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)需要(yao)大(da)(da)型(xing)飛機(ji)(ji)作為平臺(tai)，所(suo)以，運(yun)(yun)-20應運(yun)(yun)而生(sheng)。
二是中國高度(du)現代(dai)化的航(hang)空工(gong)業能(neng)力為運-20的研制提(ti)供了堅強支撐。
三是中(zhong)航工業(ye)西安飛(fei)機工業(ye)集團進(jin)行了(le)前期技(ji)術(shu)儲(chu)備。早(zao)在1993年，西飛(fei)就開始了(le)大型運輸(shu)機的(de)前期論證，后來(lai)，還(huan)提出(chu)了(le)研(yan)制(zhi)200噸級大型飛(fei)機的(de)目(mu)標(biao)。這些努力在運-20的(de)研(yan)制(zhi)中(zhong)發(fa)揮了(le)關鍵作用。
四是充(chong)分借鑒了國外同類機(ji)型的(de)先(xian)進技術(shu),有效彌補了自身經驗匱乏的(de)缺陷，走了一條成(cheng)功的(de)工程(cheng)設(she)計路線。
五(wu)是動力系統(tong)直接使(shi)用俄羅(luo)斯提供的(de)發動機現貨，降低了(le)研制風險(xian)。
運(yun)-20采(cai)用常規布局，機(ji)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)懸臂(bei)式(shi)上單翼(yi)，主(zhu)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)大(da)(da)展弦比、中等后掠(lve)翼(yi)，機(ji)翼(yi)的前(qian)緣(yuan)后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)恒定(ding)（1/4弦線后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)大(da)(da)約在24~26度左右），機(ji)翼(yi)的后緣(yuan)采(cai)用兩種后掠(lve)方式(shi)——中外(wai)翼(yi)段(duan)(duan)的后緣(yuan)后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)要(yao)大(da)(da)一(yi)些，而機(ji)翼(yi)內(nei)翼(yi)段(duan)(duan)的后掠(lve)角(jiao)(jiao)(jiao)明顯減少，無翼(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)。懸臂(bei)式(shi)T形尾(wei)翼(yi)。垂直安定(ding)面與機(ji)身(shen)連接(jie)處(chu)向(xiang)前(qian)伸有(you)小(xiao)背鰭(qi)，嵌入(ru)(ru)式(shi)方向(xiang)舵(duo)分為(wei)(wei)(wei)(wei)上、下(xia)兩段(duan)(duan)，升降(jiang)舵(duo)分為(wei)(wei)(wei)(wei)兩段(duan)(duan)。液壓可收放前(qian)三點式(shi)起(qi)落架(jia)，可靠(kao)重力(li)應急自由放下(xia)。前(qian)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)(wei)(wei)雙輪(lun)，主(zhu)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)(wei)(wei)6輪(lun)。前(qian)起(qi)落架(jia)向(xiang)前(qian)收入(ru)(ru)機(ji)身(shen)，主(zhu)起(qi)落架(jia)旋轉90°向(xiang)里收入(ru)(ru)機(ji)身(shen)兩側(ce)整流罩內(nei)。該機(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)大(da)(da)展弦比超臨界翼(yi)型，采(cai)用包括(kuo)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)及外(wai)吹式(shi)襟翼(yi)系統等增升裝置。運(yun)-20以伊爾-76運(yun)輸機(ji)的設計為(wei)(wei)(wei)(wei)基礎(chu)，但(dan)是體積更(geng)大(da)(da)，運(yun)載能力(li)更(geng)強(qiang)，電子設備也十分先進。此外(wai)，運(yun)-20還參考了美(mei)國C-17"環球霸王"運(yun)輸機(ji)的部分設計，如垂直尾(wei)翼(yi)、超臨界機(ji)翼(yi)等。
運(yun)(yun)-20將采用(yong)(yong)超臨界(jie)翼和(he)提高(gao)復(fu)合材料使用(yong)(yong)比(bi)例，這樣(yang)可以(yi)降(jiang)低飛(fei)機的結構(gou)重(zhong)量(liang)。由于飛(fei)機升力(li)增加(jia)，升阻比(bi)提高(gao)，因此即使發(fa)動機推力(li)、最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)維(wei)持不變的情況下，其載重(zhong)也會增加(jia)。而伊(yi)爾(er)-76采用(yong)(yong)的是(shi)臨界(jie)翼，運(yun)(yun)載/起飛(fei)重(zhong)量(liang)比(bi)低。
針對(dui)中國空軍的要求，運(yun)-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨(huo)艙(cang)(cang)以便適應新時(shi)期大量的出現(xian)的超寬、超高貨(huo)物(wu)。伊爾-76貨(huo)艙(cang)(cang)寬度和高度小，裝載適應性差(cha)，而運(yun)-20的貨(huo)艙(cang)(cang)容積增加到320立方米，超過(guo)伊爾-76三分(fen)之一。因此，運(yun)-20運(yun)輸機看(kan)起來(lai)會覺得比較短、粗(cu)，這也是新時(shi)期軍用運(yun)輸機一個(ge)普遍的外(wai)觀(guan)特征。
在動(dong)(dong)力(li)(li)系統方面，運(yun)-20原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)使用(yong)進口的(de)俄羅斯的(de)D-30KP2發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，隨(sui)后(hou)會采用(yong)成都發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)有限公司仿制(zhi)的(de)渦扇(shan)18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型號）發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。WS-18各方面的(de)性能應該和CFM-56相近，重(zhong)量(liang)為2000公斤，而(er)伊爾(er)(er)-76采用(yong)的(de)D-30KP的(de)重(zhong)量(liang)為2300公斤，特別是(shi)前(qian)者(zhe)的(de)耗油(you)量(liang)比(bi)后(hou)者(zhe)要低20%。這樣(yang)，在載油(you)量(liang)不變的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下，國產(chan)軍用(yong)大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)航(hang)程顯然(ran)要比(bi)伊爾(er)(er)-76更(geng)大(da)。或者(zhe)在相同的(de)航(hang)程情(qing)況(kuang)(kuang)下，運(yun)載量(liang)比(bi)其要多。WS-18發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)單(dan)臺推(tui)力(li)(li)117.6千牛，帶有蚌殼(ke)式反(fan)推(tui)力(li)(li)裝置。最終運(yun)-20運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)配套(tao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)將是(shi)渦扇(shan)-20（WS-20）發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺推(tui)力(li)(li)160千牛左右。
伊(yi)爾-76的(de)(de)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)落后，儀表多為(wei)傳統(tong)(tong)(tong)指(zhi)針式儀表、航(hang)(hang)空電(dian)子(zi)落后。針對這(zhe)一問(wen)題，運-20采用國(guo)產(chan)綜合(he)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)ARINC429總線為(wei)骨(gu)干，將電(dian)子(zi)飛(fei)行(xing)儀表、飛(fei)行(xing)控制、導航(hang)(hang)、通信、氣象及(ji)發動(dong)機數據(ju)及(ji)指(zhi)示(shi)等系(xi)統(tong)(tong)(tong)相連(lian)，實現數據(ju)的(de)(de)綜合(he)處理，并(bing)且(qie)在(zai)座艙的(de)(de)彩色顯示(shi)屏進行(xing)顯示(shi)。另外可能會添(tian)加自衛干擾系(xi)統(tong)(tong)(tong)，包(bao)括(kuo)導彈逼(bi)近(jin)告(gao)警系(xi)統(tong)(tong)(tong)、干擾發射機和投放架(jia)等。
運-20安裝了(le)4臺(tai)俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量(liang)220噸，最大載重量(liang)超過60噸，代表(biao)了(le)中(zhong)國(guo)航空工業的(de)最新水平。運-20在設(she)計上(shang)博采各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現了(le)中(zhong)國(guo)大型(xing)飛機研制能力的(de)巨大躍升。該機的(de)性能先進主要有三(san)方(fang)面：
一(yi)是(shi)機(ji)(ji)體(ti)布局(ju)合理(li)。運(yun)-20采(cai)用寬(kuan)體(ti)設計，看起來比較短、粗，具有(you)新一(yi)代軍用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)普遍的(de)(de)外觀特征，其加(jia)寬(kuan)、加(jia)高(gao)的(de)(de)貨艙使之方便運(yun)輸(shu)大量超(chao)寬(kuan)、超(chao)高(gao)貨物。運(yun)-20在機(ji)(ji)體(ti)結構、減重以及氣(qi)動(dong)布局(ju)上的(de)(de)設計遠(yuan)勝伊爾-76，其耗油(you)量比后者低20%。在相同的(de)(de)航程情況下(xia)，運(yun)-20的(de)(de)運(yun)載量會更大。
與C-17相比(bi)，運(yun)(yun)-20的頂(ding)置翼(yi)盒使(shi)中央翼(yi)高出機(ji)(ji)體，保(bao)持了(le)機(ji)(ji)體內徑的完整(zheng)。由于(yu)機(ji)(ji)翼(yi)沒有插入機(ji)(ji)艙(cang)(cang)，形(xing)成(cheng)了(le)獨(du)特的“駝背(bei)”外觀(guan)。翼(yi)下凈高度(du)比(bi)C-17高出很(hen)多，有利于(yu)按最大(da)(da)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)高度(du)裝載(zai)單(dan)件超限(xian)貨物，能(neng)夠運(yun)(yun)輸C-17不(bu)能(neng)裝載(zai)的超高貨物，也(ye)能(neng)夠運(yun)(yun)輸伊爾-476無(wu)法順暢載(zai)運(yun)(yun)的主戰坦克等(deng)重型(xing)超寬裝備。這(zhe)一(yi)獨(du)特裝載(zai)性能(neng)，使(shi)之可以運(yun)(yun)載(zai)我軍絕大(da)(da)部(bu)分(fen)大(da)(da)型(xing)車輛(liang)。如果運(yun)(yun)-20更換(huan)成(cheng)國產新(xin)型(xing)大(da)(da)推力大(da)(da)涵道(dao)比(bi)渦扇-20發(fa)動機(ji)(ji)，其性能(neng)還會進(jin)一(yi)步提高。
二是對起降(jiang)場(chang)地適應能力(li)強。運-20采(cai)用(yong)常(chang)規布局，大展弦比主機(ji)翼(yi)，機(ji)翼(yi)的前(qian)緣后掠角恒定，尾翼(yi)為懸(xuan)臂式(shi)T形垂直尾翼(yi)，并采(cai)用(yong)了復雜(za)的三縫襟翼(yi)設計(ji)。其液壓可(ke)收放(fang)前(qian)三點式(shi)起落架，能依靠重力(li)應急自由(you)放(fang)下，使之對起降(jiang)場(chang)地的適應能力(li)很強，短(duan)跑道起降(jiang)性能優(you)異。
三是(shi)應用大量(liang)先進技術(shu)。運-20采(cai)用輕質材料(liao)，運用了3D打(da)印(yin)技術(shu)生產(chan)的(de)(de)零部(bu)件，突破了數百項關鍵技術(shu)。在(zai)空(kong)氣動力學、大型(xing)結(jie)(jie)構(gou)設(she)計、超臨界翼、綜合航電系(xi)統、高(gao)可靠(kao)性操(cao)縱系(xi)統的(de)(de)研制等(deng)方(fang)面(mian)，均有(you)重大突破。這降(jiang)低了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)重量(liang)，提高(gao)了升阻比。所以(yi)，飛(fei)行員描述運-20的(de)(de)飛(fei)行感覺(jue)是(shi)：飛(fei)機(ji)(ji)平穩，具(ju)有(you)優良的(de)(de)氣動特(te)性、起飛(fei)著陸特(te)性和承載能力。
總體(ti)看(kan)，運-20的(de)性能(neng)優(you)于俄羅斯的(de)伊(yi)(yi)爾-76，與其最(zui)新(xin)改進的(de)伊(yi)(yi)爾-476性能(neng)相當。在(zai)(zai)承(cheng)載(zai)能(neng)力上(shang)略低(di)于C-17。運-20未(wei)來可能(neng)在(zai)(zai)國際市場上(shang)成為伊(yi)(yi)爾-76和C-17的(de)有力競爭對手(shou)。
運(yun)-20運(yun)輸(shu)機參考數據：
機長 47米
翼展 45米
機高 15米
機翼前緣后(hou)掠角(jiao)度(du) 24度(du)
機(ji)翼面積 330平方米
最(zui)大時(shi)速 750~800千米（920千米）
航程(cheng) 大于7800千米
滿載(zai)航(hang)程(cheng) 4,400千米
實用升限 1,3000米
起降滑跑(pao)距(ju)離 800米(mi)
最大載重量 大于(yu)66噸(dun)
最大起飛重(zhong)量 220噸
發動機 D-30KP-2型(xing)渦扇噴氣發動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發動機）
運(yun)(yun)(yun)-20運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機的(de)研(yan)發成(cheng)(cheng)功，可將(jiang)裝甲(jia)車、坦克甚至(zhi)武(wu)裝直升(sheng)機等武(wu)器裝備迅速部(bu)署到“一(yi)線戰(zhan)場”，將(jiang)會和(he)運(yun)(yun)(yun)-8、運(yun)(yun)(yun)-7將(jiang)形成(cheng)(cheng)合(he)理搭配，進一(yi)步完(wan)善國(guo)(guo)產(chan)軍(jun)(jun)用運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機體系。到那時，不但(dan)中國(guo)(guo)的(de)戰(zhan)略空軍(jun)(jun)將(jiang)會實(shi)際成(cheng)(cheng)型，中國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)的(de)遠程機動能力(li)和(he)戰(zhan)略投送能力(li)將(jiang)會獲得大幅提升(sheng)。
運-20還可作為預警(jing)(jing)(jing)機(ji)、空(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)和(he)大(da)型(xing)電子偵(zhen)察機(ji)等“特(te)種機(ji)”的(de)(de)平臺(tai)。中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍最先進的(de)(de)空(kong)警(jing)(jing)(jing)-2000預警(jing)(jing)(jing)機(ji)仍舊以(yi)俄(e)羅斯的(de)(de)伊(yi)爾(er)-76為平臺(tai)，運-20的(de)(de)研(yan)發成功，意味(wei)著未來中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)大(da)型(xing)預警(jing)(jing)(jing)機(ji)將實(shi)現100%國(guo)(guo)產化(hua)。
中國空(kong)(kong)軍的(de)(de)空(kong)(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)機(ji)轟(hong)油(you)(you)(you)(you)-6是以轟(hong)-6轟(hong)炸機(ji)為基礎，將原來轟(hong)炸機(ji)的(de)(de)彈(dan)藥倉改為燃油(you)(you)(you)(you)儲(chu)存倉，并(bing)加(jia)(jia)裝軟管加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)系(xi)統研(yan)制而(er)成(cheng)的(de)(de)，使空(kong)(kong)軍初步具備空(kong)(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)能力。但是轟(hong)油(you)(you)(you)(you)-6的(de)(de)燃油(you)(you)(you)(you)攜帶量(liang)和滯空(kong)(kong)時間與美俄等(deng)國家(jia)的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)機(ji)相(xiang)比(bi)仍有差距。而(er)運(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)出現(xian)意(yi)味(wei)著(zhu)中國完全可(ke)將現(xian)有的(de)(de)空(kong)(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)系(xi)統整合(he)到運(yun)(yun)(yun)-20上，研(yan)發(fa)出一款專用(yong)的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)機(ji)。此外，運(yun)(yun)(yun)-20還(huan)可(ke)作為反潛巡邏機(ji)和電子偵察機(ji)的(de)(de)平臺，進一步拓展(zhan)中國海空(kong)(kong)力量(liang)的(de)(de)巡航(hang)范圍。
從解放軍所(suo)面臨的(de)(de)(de)(de)搶險(xian)救災、部隊集結(jie)和(he)武裝(zhuang)力量投送需求來看，中國對(dui)運(yun)-20的(de)(de)(de)(de)需求數量將非(fei)常龐(pang)大(da)。僅以(yi)一個空(kong)運(yun)批次來看，如果需要(yao)在(zai)主要(yao)戰役方(fang)向(xiang)上(shang)投放一個坦克裝(zhuang)甲旅，兩(liang)個空(kong)降戰車團(tuan)，外加(jia)1500人的(de)(de)(de)(de)傘(san)兵及傘(san)兵配屬的(de)(de)(de)(de)突擊車、指揮(hui)車、武裝(zhuang)直(zhi)升機等(deng)，就至少需要(yao)250架左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)運(yun)-20。中國軍方(fang)對(dui)運(yun)-20的(de)(de)(de)(de)實(shi)際需求，最(zui)起碼(ma)的(de)(de)(de)(de)數量是300架以(yi)上(shang)，如此龐(pang)大(da)的(de)(de)(de)(de)規模，足夠兩(liang)個飛(fei)機制(zhi)造廠開足馬力生(sheng)產10年。
據俄羅(luo)斯《紐(niu)帶》網2013年3月(yue)19日報道，中國(guo)今后將會(hui)向(xiang)國(guo)際市場(chang)推銷其最新研制(zhi)的(de)運(yun)-20戰略軍(jun)用運(yun)輸機。西安飛機工業集團公司宣(xuan)布，在該(gai)項(xiang)目進入量產階段后，將會(hui)出口若干個版本的(de)運(yun)-20。不過(guo)，該(gai)公司并未指明這(zhe)些版本的(de)差別。
有軍(jun)事專家指出，一旦中(zhong)國(guo)(guo)開始對(dui)外推銷(xiao)其(qi)研制(zhi)的新型(xing)運(yun)輸機，將會在國(guo)(guo)際(ji)市場(chang)上與(yu)俄羅斯的伊爾-76和美(mei)國(guo)(guo)的C-17展開直接(jie)競爭。雖然委內瑞拉和數個非洲國(guo)(guo)家可(ke)能會成為(wei)運(yun)-20的潛在買(mai)家，但還沒(mei)有哪(na)個國(guo)(guo)家對(dui)這種運(yun)輸機正式提出采購意愿。
2014年(nian)11月(yue)，運(yun)-20為(wei)783號機首次飛抵珠海航展(zhan)現場，掀開國(guo)產大運(yun)首秀大型國(guo)際航展(zhan)的序幕。783號機采用了與(yu)過(guo)去黑色不同的淺灰(hui)色涂裝，機身編號783采用黑色，垂(chui)尾繪有巨大國(guo)旗，機身做(zuo)工(gong)較以(yi)往的國(guo)產飛機大有進步(bu)，并非只是“刮(gua)膩子(zi)”工(gong)藝水平(ping)高。
2014年(nian)2月(yue)央(yang)視報道：首次亮相(xiang)于(yu)珠海航展的(de)國產運-20大型(xing)運輸機，最短(duan)能在600至700米距離內(nei)起飛；使用多柱式(shi)起落架，可在條件(jian)惡劣的(de)簡易機場起降。
2016年11月，珠海(hai)航(hang)展上展出的運(yun)-20F-100模型，在運(yun)-20的基礎上加長了機身(shen)，換(huan)裝(zhuang)了國產發動機，為(wei)大家呈現(xian)了其(qi)未來的改(gai)進(jin)方(fang)向之(zhi)一。
運(yun)(yun)-20正使用(yong)的發(fa)動機(ji)是俄羅(luo)斯(si)制(zhi)造的推力(li)12噸的D-30KP-2發(fa)動機(ji)。下一步運(yun)(yun)-20使用(yong)的是成都發(fa)動機(ji)（集團）有限公司制(zhi)造的渦扇-18A（WS-18A）發(fa)動機(ji)——D-30KP-2的仿制(zhi)型號。預(yu)計運(yun)(yun)-20將最終使用(yong)推力(li)14噸的大(da)涵道比(bi)渦扇發(fa)動機(ji)渦扇-20（WS-20）。
2014年中期，有報道稱解放軍(jun)將采(cai)購多達400架運-20運輸(shu)機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工程造(zao)就國家實力(li)新高(gao)度”，報道指出，中國的大(da)型運輸(shu)機(ji)運-20將在2016年完成(cheng)試飛，批量交付部隊。
2016年6月15日下午18時30分，運(yun)-20首(shou)批交付(fu)部隊(dui)服役儀(yi)式(shi)在中航(hang)工(gong)業某(mou)試飛(fei)中心圓滿結(jie)束。
2016年7月6日，空軍(jun)運(yun)-20飛機授裝(zhuang)(zhuang)接裝(zhuang)(zhuang)儀式(shi)舉行，中國自主發展的運(yun)-20飛機正式(shi)列裝(zhuang)(zhuang)空軍(jun)航空兵(bing)部(bu)隊(dui)(dui)，標志著空軍(jun)戰(zhan)略(lve)投送能力(li)邁出(chu)關(guan)鍵性一(yi)步。中共中央(yang)政(zheng)治局(ju)委(wei)員(yuan)、中央(yang)軍(jun)委(wei)副主席許其亮出(chu)席儀式(shi)，代表(biao)習近平(ping)主席和(he)中央(yang)軍(jun)委(wei)，向為大型運(yun)輸(shu)機研制生產作出(chu)貢獻的國防(fang)科工戰(zhan)線(xian)，向空軍(jun)部(bu)隊(dui)(dui)全體官兵(bing)，表(biao)示熱烈祝賀(he)和(he)誠(cheng)摯問(wen)候。中央(yang)軍(jun)委(wei)委(wei)員(yuan)、空軍(jun)司令員(yuan)馬曉天宣(xuan)讀(du)授裝(zhuang)(zhuang)命(ming)令。
2016年6月3日出版的(de)(de)(de)《科技(ji)日報》援(yuan)引中航(hang)工業相關(guan)負責人的(de)(de)(de)話說，繼(ji)200噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)大型運(yun)(yun)輸機(ji)后，300噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)、400噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)甚至600噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)大型運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制也(ye)會逐步推進。美軍現役最大型運(yun)(yun)輸機(ji)C-5的(de)(de)(de)最大起(qi)(qi)飛重量大約為380噸(dun)(dun)，C-17的(de)(de)(de)最大起(qi)(qi)飛重量為265噸(dun)(dun)，俄羅斯現役最大運(yun)(yun)輸機(ji)安-124的(de)(de)(de)最大起(qi)(qi)飛重量更是(shi)高達400噸(dun)(dun)。
杜文龍表示，如果大(da)型運輸機(ji)的噸位(wei)提高，作(zuo)戰半徑擴大(da)，它的使(shi)用范圍就會進一步擴展，我(wo)們希(xi)望這個數字繼續向(xiang)上延伸。如果我(wo)軍今(jin)后擁有(you)了400噸到600噸的大(da)型運輸平臺，無論是在(zai)(zai)海上還(huan)是空中，將可(ke)以在(zai)(zai)第(di)一時間把(ba)更多裝備和物資(zi)送(song)到指定(ding)地區(qu)。所(suo)以，大(da)型運輸機(ji)越(yue)大(da)越(yue)好，越(yue)多越(yue)好。
雖然200噸(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)運-20的載重量(liang)達到60噸(dun)(dun)左(zuo)右，可裝載99型(xing)坦(tan)克等重型(xing)裝備，但(dan)仍屬(shu)于中型(xing)的準戰略運輸(shu)機(ji)。中航(hang)工業相(xiang)關(guan)負責(ze)人透露，繼200噸(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)后，300噸(dun)(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)(dun)級(ji)(ji)甚至600噸(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)的研(yan)制(zhi)也會逐步推進。
大型軍(jun)用運輸機是21世紀軍(jun)事強國(guo)的(de)名片(pian)，也是衡量(liang)一國(guo)是否具備(bei)戰(zhan)略空(kong)運能力的(de)重要標志。因此(ci)，各(ge)軍(jun)事大國(guo)都十分重視大型運輸機的(de)發展。作為戰(zhan)略空(kong)軍(jun)的(de)基石，未來運-20裝備(bei)中國(guo)空(kong)軍(jun)后，將使中國(guo)空(kong)軍(jun)開始具備(bei)強大的(de)戰(zhan)略投送能力。
一是有利(li)于推動(dong)(dong)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)向戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)轉型(xing)。未來運-20裝備部(bu)隊后，將使空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)實(shi)現(xian)常態化遠程(cheng)戰(zhan)略(lve)輸(shu)送，讓中國的軍(jun)(jun)(jun)(jun)力更(geng)多地(di)在遠離本(ben)土(tu)的地(di)方出現(xian)，使中國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)真(zhen)正成為一支能夠全球到達的戰(zhan)略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)，確保空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)能夠實(shi)現(xian)“哪(na)里有國家利(li)益，就能出飛到哪(na)里”。該機可從大(da)陸直飛我周邊(bian)海(hai)域任何一個島嶼機場(chang)，能完成海(hai)外撤僑(qiao)等非(fei)戰(zhan)爭(zheng)軍(jun)(jun)(jun)(jun)事行動(dong)(dong)，更(geng)好地(di)維護我國海(hai)外利(li)益、參加地(di)區(qu)和國際安(an)全合(he)作、維護世(shi)界和平。
二是有利于(yu)增(zeng)強(qiang)空(kong)軍(jun)遠程戰(zhan)略(lve)投送能(neng)力(li)。空(kong)運(yun)(yun)最大(da)(da)的(de)(de)優點是速度(du)快、不受地形(xing)及(ji)水文條件的(de)(de)影響，可以跨越許(xu)多被其他(ta)運(yun)(yun)輸手段(duan)視為天險的(de)(de)障(zhang)礙。運(yun)(yun)-20是集油(you)料(liao)運(yun)(yun)輸、物資補給(gei)、兵員(yuan)輸送等功能(neng)于(yu)一(yi)身的(de)(de)主力(li)機型。它可以與其它運(yun)(yun)輸機形(xing)成合理搭(da)配，進一(yi)步(bu)完善國產軍(jun)用運(yun)(yun)輸機體系。利用這一(yi)空(kong)運(yun)(yun)體系，可以快速將(jiang)人(ren)員(yuan)、物資等從(cong)后方直接(jie)送到急需地區(qu)，將(jiang)裝甲車(che)、坦克甚至武裝直升(sheng)機等重型裝備運(yun)(yun)送到一(yi)線戰(zhan)場，為后續部(bu)隊(dui)的(de)(de)增(zeng)援和(he)展開爭(zheng)取時間;或者將(jiang)部(bu)隊(dui)突然(ran)投送到對方要害和(he)防御薄弱地區(qu)，給(gei)敵以突然(ran)、致命的(de)(de)打擊。由此，將(jiang)大(da)(da)幅提升(sheng)中國空(kong)軍(jun)的(de)(de)遠程機動能(neng)力(li)和(he)戰(zhan)略(lve)投送能(neng)力(li)。
三是有利于(yu)增強空軍(jun)大規模快速部(bu)署能(neng)力(li)。運(yun)-20可(ke)在(zai)復雜氣象條件下執行(xing)各種運(yun)輸任務，在(zai)搶(qiang)險救災、部(bu)隊集結和力(li)量(liang)(liang)投送任務中(zhong)發揮大批(pi)量(liang)(liang)運(yun)輸的(de)(de)重要(yao)作(zuo)用。空軍(jun)在(zai)由區域防衛型向全域機動型轉變過(guo)程(cheng)中(zhong)，部(bu)署于(yu)單個戰略方(fang)向的(de)(de)總兵力(li)將會(hui)減少，出現(xian)戰爭威脅時需(xu)要(yao)從全國緊急調集大量(liang)(liang)兵力(li)、武器和物資。外購的(de)(de)伊爾(er)-76數量(liang)(liang)少無法滿足需(xu)要(yao)，運(yun)-20將成為當仁不讓的(de)(de)主角。
過去(qu)，由于缺乏大型運輸機，空軍航(hang)空兵團轉場時只能(neng)讓戰(zhan)(zhan)斗機先單獨抵達(da)目的(de)地(di)，然后檢修(xiu)設備及零備件等(deng)保(bao)障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部(bu)署(shu)(shu)。敵方很(hen)容易(yi)發現提前抵達(da)的(de)戰(zhan)(zhan)斗機，可(ke)以(yi)從容提高(gao)戰(zhan)(zhan)備等(deng)級;這(zhe)些戰(zhan)(zhan)斗機此時卻無法(fa)升空作(zuo)戰(zhan)(zhan)，很(hen)容易(yi)被敵方摧(cui)毀于地(di)面。運-20入列后，可(ke)以(yi)迅速、同步向(xiang)戰(zhan)(zhan)區機場投(tou)(tou)送各種保(bao)障設備，提高(gao)空軍大規(gui)模戰(zhan)(zhan)略機動、戰(zhan)(zhan)術投(tou)(tou)送的(de)快捷性、突然性和靈活性，滿足部(bu)隊(dui)整建制、全要素同時部(bu)署(shu)(shu)的(de)要求。此外，運-20還可(ke)以(yi)投(tou)(tou)送坦(tan)克裝甲部(bu)隊(dui)、空降戰(zhan)(zhan)車(che)部(bu)隊(dui)、傘兵部(bu)隊(dui)、指揮車(che)、補(bu)給(gei)品等(deng)，是實施大規(gui)模空降、運送物資裝備以(yi)及緊(jin)急(ji)醫療后送的(de)理(li)想工具。
四是有(you)(you)利(li)于增強空(kong)軍預(yu)警和(he)(he)加油(you)能力。中(zhong)國空(kong)軍的(de)(de)支援保障(zhang)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，普遍缺(que)乏大(da)型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)。在今后一段時間(jian)內，運(yun)(yun)(yun)-20將(jiang)是這類飛機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)的(de)(de)必然選擇。運(yun)(yun)(yun)-20可以作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)空(kong)中(zhong)指揮中(zhong)心，協調戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)無人機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，使(shi)我軍能夠更有(you)(you)效地指揮引導空(kong)中(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)，避免空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)時的(de)(de)“睜眼瞎”。運(yun)(yun)(yun)-20還可作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)預(yu)警機(ji)(ji)(ji)(ji)、空(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)大(da)型電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)“特種機(ji)(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)平(ping)臺(tai)。未(wei)來運(yun)(yun)(yun)-20服役后，中(zhong)國的(de)(de)大(da)型預(yu)警機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)也將(jiang)會實現國產化。另外，如果(guo)將(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20改裝為(wei)(wei)空(kong)中(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)，將(jiang)會顯著提高空(kong)軍的(de)(de)持續作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)時間(jian)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)動能力，確保各種飛機(ji)(ji)(ji)(ji)能夠共同(tong)完成遠(yuan)距離(li)部署和(he)(he)大(da)編隊遠(yuan)程作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。如果(guo)將(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)反潛巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)電(dian)子偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)平(ping)臺(tai)，也將(jiang)會進一步拓(tuo)展中(zhong)國海空(kong)力量的(de)(de)巡航范圍。
2017年(nian)3月12日(ri)新聞報道(dao)提到，全國政(zheng)協(xie)委員、運-20總設計師唐長(chang)紅接(jie)受華西(xi)都(dou)(dou)市(shi)報采(cai)訪時表示：“運-20還在試用階段，由于這(zhe)是我們自主研(yan)發的(de)，交付過去(qu)以(yi)后用戶都(dou)(dou)非(fei)常高(gao)興，反饋回來的(de)信息(xi)也是非(fei)常滿意。”
同時唐長紅還透露，運(yun)-20安裝(zhuang)國產(chan)發(fa)動(dong)機已經有了(le)時間(jian)表，“大(da)概(gai)再過兩年就能看到裝(zhuang)著(zhu)國產(chan)發(fa)動(dong)機的運(yun)-20了(le)。”
2017年7月30日(ri)，在朱日(ri)和(he)舉行的(de)慶(qing)祝中國人民(min)解放軍(jun)建軍(jun)90周年的(de)沙場閱兵中，運(yun)-20首次(ci)飛越亮(liang)相。
2017年9月30日，中(zhong)國(guo)空軍政治部電視(shi)藝術中(zhong)心出品的(de)軍事題材電影《空天獵(lie)》上(shang)映(ying)，運-20等空軍新裝備首次登上(shang)大銀(yin)幕。
2018年5月8日，運-20大型運輸(shu)機，首次(ci)與(yu)空降(jiang)兵部隊聯合開展空降(jiang)空投(tou)訓練，這是中國空軍(jun)戰略投(tou)送(song)能力、遠(yuan)程空降(jiang)作戰能力建設的又(you)一次(ci)躍升。
運(yun)-20參考了(le)俄羅(luo)斯(si)伊爾(er)-76的氣動外形(xing)和機(ji)體(ti)結構，并融合了(le)美國(guo)C-17的部分特點。擁有高(gao)延伸性(xing)、高(gao)可靠(kao)性(xing)和安全(quan)性(xing)。該機(ji)研制突破了(le)數百(bai)項關鍵(jian)技(ji)術，標(biao)志著中國(guo)躋身世界大飛機(ji)行列(lie)，“該機(ji)充分體(ti)現(xian)了(le)時代(dai)技(ji)術，將(jiang)是未(wei)來很長時間(jian)內中國(guo)大型(xing)運(yun)輸機(ji)平(ping)臺(tai)”。
運-20采用(yong)超臨界機翼、輕質復合材料、在空(kong)氣動力學、大型結構(gou)的(de)(de)設計(ji)和制造、機載設備、高可靠性操縱系統的(de)(de)研制等(deng)方面，都有重(zhong)大突破。航(hang)空(kong)電(dian)子系統的(de)(de)技術水平已達到當(dang)今(jin)世界先進水平。
運-20的性(xing)能要優于(yu)(yu)俄羅斯(si)的伊爾-76，與(yu)其(qi)最新改進的伊爾-476性(xing)能相當，在(zai)承載(zai)能力上(shang)略(lve)低于(yu)(yu)美國的C-17，而(er)大幅領先(xian)于(yu)(yu)日本的C-2和歐(ou)洲的A-400M運輸機(ji)。運-20在(zai)技術方(fang)面(mian)(mian)具備后發優勢，無論機(ji)體設(she)計技術、載(zai)重技術，以(yi)及飛行控制技術方(fang)面(mian)(mian)，應該都位于(yu)(yu)第一(yi)梯隊。
運-20飛機是空軍戰略性、標志性裝備，標志著中國(guo)大飛機設計制造(zao)能(neng)力取(qu)得突破(po)性進展，對(dui)推進中國(guo)經濟和國(guo)防現代化(hua)建設，應對(dui)搶(qiang)險救災(zai)、人道主(zhu)義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能(neng)力和中國(guo)軍隊(dui)履行使命任務(wu)能(neng)力，具有重要(yao)意義。（環(huan)球網(wang)、新浪網(wang)）
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