基本介紹

泰(tai)州大橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接(jie)中(zhong)國(guo)江(jiang)蘇(su)(su)省泰(tai)州市(shi)高港區(qu)和(he)揚(yang)中(zhong)市(shi)的特大橋梁，是滬寧高速(su)(su)公(gong)路和(he)常州西繞城高速(su)(su)的重要組成部分，位于長江(jiang)江(jiang)蘇(su)(su)江(jiang)段的中(zhong)部。

泰(tai)州大橋(qiao)于(yu)2007年(nian)11月(yue)26日開工建設；2011年(nian)9月(yue)28日實現全線(xian)合龍(long)；2012年(nian)11月(yue)25日大橋(qiao)正式開通。

泰州大橋西(xi)起(qi)泰州宣堡鎮西(xi)，東至滬寧(ning)高(gao)速(su)公(gong)路湯莊(zhuang)樞紐，全長62.088千米，寬度33米，全線采用雙(shuang)向六車道高(gao)速(su)公(gong)路標準(zhun)，項(xiang)目(mu)總投資93.7億元。

建筑設計

建筑結構

泰(tai)州大(da)橋(qiao)由(you)北接(jie)線、跨江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和南接(jie)線四部分組成；采用“三塔(ta)兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型(xing)方案(an)，中塔(ta)采用世界上高度第一(yi)的縱向人字形、橫向門式框架型(xing)鋼塔(ta)，設計和施工技術含量高。

設計參數

泰(tai)州大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)起點至(zhi)大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)紐段約27.629 千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)），設(she)(she)(she)(she)汁速度(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)100千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)(suo)）；大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)紐至(zhi)項(xiang)目(mu)終點段34.459千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)(she)計(ji)速度(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)120千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)道(dao)建設(she)(she)(she)(she)條件。主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁結構(gou)設(she)(she)(she)(she)計(ji)基(ji)(ji)(ji)準期(qi)為(wei)(wei)100年；全(quan)線設(she)(she)(she)(she)計(ji)車(che)輛(liang)荷載(zai)等級(ji)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)公路Ⅰ級(ji)工級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)通航凈(jing)空(kong)高(gao)不(bu)小(xiao)于(yu)(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)不(bu)小(xiao)于(yu)(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿(man)足5萬t級(ji)巴拿馬散裝(zhuang)貨輪的(de)通航需要。其中，項(xiang)目(mu)起點至(zhi)大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)紐段約27.629千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)），雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)(suo)區(qu)）；34.459千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)(she)計(ji)速度(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)道(dao)建設(she)(she)(she)(she)條件。工程(cheng)全(quan)長62.088千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)線采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高(gao)速公路標準，項(xiang)目(mu)總投資93.7億元，建設(she)(she)(she)(she)工期(qi)為(wei)(wei)五年半(ban)。其中，跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)及夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)全(quan)長9.726千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三(san)塔(ta)雙(shuang)跨(kua)(kua)(kua)鋼(gang)箱梁懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)，系世界首創。采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)多(duo)塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)是創新的(de)結構(gou)體系，基(ji)(ji)(ji)于(yu)(yu)多(duo)塔(ta)連跨(kua)(kua)(kua)懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型特(te)點，泰(tai)州長江(jiang)公路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)(she)計(ji)中塔(ta)基(ji)(ji)(ji)礎為(wei)(wei)圓角矩形沉(chen)(chen)井(jing)，體積龐大(da)(da)(da)。沉(chen)(chen)井(jing)下部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)雙(shuang)壁鋼(gang)殼(ke)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)結構(gou)，上部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)結構(gou)，平(ping)面(mian)上分為(wei)(wei)12個隔(ge)艙(cang)，共需澆(jiao)筑(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)約10萬方，最終沉(chen)(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水(shui)和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層(ceng)。

北汊(cha)跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)工程：北汊(cha)跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)采(cai)用（2×1080=2160）米的三塔雙跨鋼(gang)箱梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，是目前世界(jie)上(shang)該種橋(qiao)型(xing)的最大跨徑。主(zhu)(zhu)橋(qiao)南(nan)北引橋(qiao)長4661米，北汊(cha)跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)（含引橋(qiao)）總長6821米。

夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)工程：夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的預(yu)應(ying)力(li)混凝土連(lian)續梁(liang)橋(qiao)(qiao)。兩座(zuo)夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)全長2905米。

北接線工程：路線總長約(yue)8千米，設樞紐1處(chu)(chu)、互通(tong)立(li)交1處(chu)(chu)，設主線收費站1處(chu)(chu)。

揚中接線(xian)：揚中接線(xian)（含揚中互(hu)通(tong)）長(chang)2.94千米。

南接線工程：路線總長約(yue)40千米(mi)，設樞紐2處、互通立(li)交4處、主線收費站1處、服務區(qu)(qu)1處（小(xiao)黃(huang)山服務區(qu)(qu)）。

功能價值

泰(tai)州(zhou)(zhou)長江公路大(da)橋貫通(tong)蘇中(zhong)、蘇南(nan)(nan)，連接(jie)泰(tai)州(zhou)(zhou)、鎮江、常州(zhou)(zhou)，從(cong)揚(yang)中(zhong)到泰(tai)州(zhou)(zhou)機(ji)場(chang)、泰(tai)州(zhou)(zhou)火(huo)車(che)站只需(xu)(xu)半小時(shi)(shi)(shi)。而以前(qian)到南(nan)(nan)京祿(lu)口機(ji)場(chang)坐飛(fei)機(ji)，需(xu)(xu)要(yao)一個(ge)半小時(shi)(shi)(shi)；到鎮江火(huo)車(che)站坐火(huo)車(che)，需(xu)(xu)要(yao)1小時(shi)(shi)(shi)。從(cong)揚(yang)中(zhong)到上海，以前(qian)從(cong)常州(zhou)(zhou)上滬(hu)(hu)蓉高速就要(yao)花1小時(shi)(shi)(shi)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋通(tong)車(che)后，只需(xu)(xu)15分鐘(zhong)就可對接(jie)滬(hu)(hu)蓉高速。（中(zhong)國(guo)江蘇網(wang) 評）

泰(tai)州(zhou)大(da)橋直(zhi)接連接著(zhu)北京至上(shang)海(hai)、上(shang)海(hai)至西安和(he)上(shang)海(hai)至成(cheng)都等(deng)三條(tiao)國家(jia)高速(su)公(gong)路，在長江(jiang)三角洲(zhou)地區和(he)江(jiang)蘇省(sheng)的(de)高速(su)公(gong)路網(wang)絡(luo)中(zhong)起著(zhu)重要的(de)聯(lian)絡(luo)和(he)輔助(zhu)作用。（泰(tai)州(zhou)市人(ren)民政府 評）

泰州大橋的順利建成(cheng)，為(wei)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)中部又(you)增添(tian)了(le)(le)一條跨江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道，強化了(le)(le)泰州與鎮江(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)蘇(su)南地(di)區(qu)的交通(tong)(tong)聯系，完(wan)善了(le)(le)長(chang)三角地(di)區(qu)和(he)(he)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)高(gao)速公路網絡，為(wei)沿江(jiang)(jiang)(jiang)地(di)區(qu)協調發展提(ti)供了(le)(le)更(geng)有力的支撐(cheng)。（江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省交通(tong)(tong)運輸廳廳長(chang)游(you)慶仲 評）

在世界上，最(zui)大(da)跨徑的三塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸索橋在日本(ben)，跨徑為176米(mi)。因而，泰州(zhou)大(da)橋建成后，主橋邊塔(ta)(ta)(ta)(ta)與中塔(ta)(ta)(ta)(ta)之間1080米(mi)的跨徑，將(jiang)首(shou)次在世界上實現三塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸索橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)跨徑由(you)百米(mi)向千(qian)米(mi)的突破(po)。（大(da)橋建設(she)指揮(hui)部(bu)工(gong)程處(chu)處(chu)長楊(yang)寧評）

泰(tai)州大(da)橋填補了大(da)的水中沉(chen)井基(ji)礎在中國尚屬(shu)空白。

建設沿革

1998年，長江(jiang)(jiang)沿江(jiang)(jiang)的泰州、鎮(zhen)江(jiang)(jiang)、常州三市提出建設泰州公路過江(jiang)(jiang)通道(dao)的設想。

2003年起，江蘇省交通規劃設(she)計研(yan)(yan)究院開始對(dui)這一設(she)想(xiang)進行預(yu)可(ke)性研(yan)(yan)究。

2005年7月，《泰州公路(lu)過江通(tong)(tong)(tong)道(dao)預(yu)(yu)可行性研究報告》出臺；10月，正式(shi)開始(shi)勘察設(she)計；12月，江蘇省(sheng)交通(tong)(tong)(tong)規(gui)劃(hua)設(she)計院(yuan)設(she)計出三塔兩(liang)跨超千米懸索橋方案(an)。同月，泰州公路(lu)過江通(tong)(tong)(tong)道(dao)環(huan)境(jing)影響報告書通(tong)(tong)(tong)過交通(tong)(tong)(tong)部專(zhuan)家預(yu)(yu)審。

2006年5月，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)環(huan)保總局評(ping)估(gu)(gu)(gu)中(zhong)心牽(qian)頭，在(zai)泰(tai)(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)(dao)環(huan)境影響報(bao)告書(shu)(shu)技術評(ping)估(gu)(gu)(gu)會(hui)，項(xiang)目通(tong)過(guo)專家(jia)“環(huan)境影響評(ping)價”；8月，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)發改(gai)委通(tong)過(guo)該項(xiang)目建(jian)議書(shu)(shu)，同意建(jian)設泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)(dao)項(xiang)目；9月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式被中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)發改(gai)委立項(xiang)，并通(tong)過(guo)專家(jia)組(zu)的科(ke)研論證；10月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)(dao)工程(cheng)可行性研究(jiu)報(bao)告預審會(hui)召開，同意采用(yong)三塔懸索橋(qiao)方(fang)案(an)作為編制投資(zi)估(gu)(gu)(gu)算、經濟(ji)評(ping)價的依據。同月，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)(dao)水上通(tong)航安全(quan)研究(jiu)報(bao)告在(zai)泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)過(guo)專家(jia)審查；12月，《泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)(dao)可行性研究(jiu)報(bao)告》分別通(tong)過(guo)中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)部、中(zhong)國(guo)國(guo)際工程(cheng)咨詢公(gong)司專家(jia)組(zu)評(ping)估(gu)(gu)(gu)、審查。

2007年7月(yue)(yue)(yue)上旬(xun)，中國(guo)國(guo)務院辦公會議討論通過了《泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)可行性(xing)研究(jiu)報告》，并(bing)由中國(guo)國(guo)家發(fa)改委于7月(yue)(yue)(yue)10日正式(shi)批(pi)復同(tong)意，采用泰(tai)(tai)州永安洲(zhou)北橋(qiao)位方案(an)，長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)正式(shi)定名為“泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)”；8月(yue)(yue)(yue)19日，首節鋼沉井(jing)到(dao)達(da)泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)北岸建(jian)設(she)(she)現場，泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)(she)前(qian)(qian)期(qi)準備(bei)工(gong)(gong)作進(jin)入實質性(xing)階段(duan)；11月(yue)(yue)(yue)，經(jing)過前(qian)(qian)期(qi)籌(chou)備(bei)，泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)北岸施工(gong)(gong)場地的“三通一平”及臨(lin)時碼頭工(gong)(gong)程已完成，大(da)(da)橋(qiao)具備(bei)了開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設(she)(she)條件；11月(yue)(yue)(yue)26日，泰(tai)(tai)州大(da)(da)橋(qiao)指揮部(bu)進(jin)駐泰(tai)(tai)州市，大(da)(da)橋(qiao)正式(shi)開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設(she)(she)。

2008年9月(yue)10日，泰州大橋中塔沉(chen)井開(kai)始第(di)一(yi)次(ci)封底(di)施工。

2009年6月3日，泰(tai)州大橋(qiao)中塔D1節段鋼箱(xiang)梁(liang)開始吊裝；4月10日，泰(tai)州大橋(qiao)中塔上橫梁(liang)吊裝結(jie)束。

2010年8月30日，泰州大(da)橋主纜錨(mao)道(dao)全部貫通。

2011年1月(yue)13日(ri)，泰(tai)州大橋兩(liang)根主(zhu)纜架設到位，進入緊索階段；9月(yue)28日(ri)，泰(tai)州大橋鋼箱梁全部(bu)到位，實現全線合龍，初(chu)步形成一個完整的橋面。

2012年(nian)9月22日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)各項指標均滿足設計要(yao)求，初步具備了(le)車(che)輛通(tong)行的(de)(de)條(tiao)件；10月16日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上部結構工(gong)(gong)程與鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)工(gong)(gong)程接受交工(gong)(gong)驗收；11月25日上午，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式開通(tong)，將長江(jiang)(jiang)北(bei)岸的(de)(de)泰(tai)州(zhou)與江(jiang)(jiang)心(xin)的(de)(de)揚中(zhong)、江(jiang)(jiang)南(nan)的(de)(de)鎮江(jiang)(jiang)常州(zhou)連成一體。泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航(hang)(hang)孔為單(dan)孔雙向(xiang)通(tong)航(hang)(hang)，通(tong)航(hang)(hang)凈(jing)空高(gao)度(du)不小于50米(mi)，凈(jing)寬不小于760米(mi)，能滿足5萬(wan)噸級巴拿(na)馬散裝(zhuang)貨輪的(de)(de)通(tong)航(hang)(hang)需要(yao)。