整體布局
紫之隧(sui)道(dao)分(fen)別由地(di)(di)下主線隧(sui)道(dao)、地(di)(di)面道(dao)路，及其各(ge)立交(jiao)匝道(dao)組成(cheng)，隧(sui)道(dao)路段呈南(nan)至(zhi)北(bei)的方(fang)向布置。
設計特點
紫(zi)之(zhi)隧道(dao)(dao)山嶺段(duan)(duan)(duan)設置(zhi)兩個露頭點，共三座隧道(dao)(dao)、兩座橋梁(liang)。沿線斷面(mian)類型(xing)(xing)主要(yao)包括U型(xing)(xing)槽段(duan)(duan)(duan)、暗(an)埋(mai)段(duan)(duan)(duan)、暗(an)挖淺(qian)埋(mai)段(duan)(duan)(duan)、A型(xing)(xing)山林(lin)隧道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)、B型(xing)(xing)山林(lin)隧道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)、C型(xing)(xing)山林(lin)隧道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)。主線采(cai)(cai)用(yong)管廊式(shi)單箱(xiang)雙室矩(ju)形(xing)結構，山嶺段(duan)(duan)(duan)隧道(dao)(dao)采(cai)(cai)用(yong)雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)(dao)的(de)三心(xin)(xin)圓斷面(mian)形(xing)式(shi)，淺(qian)埋(mai)暗(an)挖法隧道(dao)(dao)采(cai)(cai)用(yong)雙向(xiang)四車(che)道(dao)(dao)三心(xin)(xin)圓斷面(mian)形(xing)式(shi)。全線縱坡(po)呈(cheng)“W”布置(zhi)，最(zui)大縱坡(po)在(zai)兩個U型(xing)(xing)槽敞(chang)口段(duan)(duan)(duan)。
紫之隧道(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，1號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，3號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，1號露頭點（橋）長(chang)(chang)(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號露頭點（橋）長(chang)(chang)(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；南(nan)進口(kou)匝道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)出(chu)口(kou)匝道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北進口(kou)匝道(dao)(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北出(chu)口(kou)匝道(dao)(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)線暗挖段單洞(dong)凈(jing)(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)(jing)(jing)(jing)高(gao)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)(dao)凈(jing)(jing)(jing)(jing)高(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，三車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)建(jian)筑(zhu)接(jie)線寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)和建(jian)筑(zhu)裝飾(shi)層(ceng)厚度(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)到建(jian)筑(zhu)界(jie)(jie)限寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；單孔建(jian)筑(zhu)限界(jie)(jie)高(gao)度(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)備安(an)(an)裝高(gao)度(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路面及其墊層(ceng)厚度(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)孔經高(gao)5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)線U槽(cao)段車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路緣(yuan)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左右側(ce)(ce)向凈(jing)(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安(an)(an)全(quan)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中央分(fen)隔帶(dai)2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝道(dao)(dao)(dao)(dao)暗挖段車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取(qu)3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左側(ce)(ce)側(ce)(ce)向寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，右側(ce)(ce)停車(che)(che)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)側(ce)(ce)檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)(dao)各(ge)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單洞(dong)凈(jing)(jing)(jing)(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主(zhu)線(xian)：80千(qian)米/小時(shi)(shi)；匝道:40千(qian)米/小時(shi)(shi)
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最(zui)大：5%，最(zui)小：0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年4月，紫(zi)之(zhi)隧道裝(zhuang)設區間測速(su)裝(zhuang)置及測速(su)提示(shi)牌(pai)，測速(su)裝(zhuang)置主要集(ji)中在3車道車速(su)80公(gong)里/小時(shi)的這段區域。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年度浙江省建設(she)工程錢江杯(bei)獎(jiang)（優秀(xiu)勘察(cha)設(she)計）專項工程一等獎(jiang)
2016至2017年度中國建設工(gong)程魯班獎（國家(jia)優(you)質(zhi)工(gong)程）
2017年度浙江(jiang)省建設工(gong)程錢江(jiang)杯獎(jiang)（優秀勘察設計）綜合工(gong)程一等獎(jiang)
2017年度(du)浙(zhe)江(jiang)省浙(zhe)江(jiang)省建設(she)工(gong)程錢江(jiang)杯獎（優(you)質工(gong)程）
2018年度浙江省建設工程錢江杯(bei)獎（優(you)秀勘察設計）一等獎
2020年第十(shi)七(qi)屆中(zhong)國土木(mu)工程詹天佑(you)獎
紫之隧道的(de)修(xiu)建(jian)，填(tian)補(bu)了(le)杭城(cheng)西(xi)部路網的(de)交通(tong)空白，開辟了(le)聯(lian)系(xi)城(cheng)市(shi)西(xi)北與城(cheng)市(shi)西(xi)南及南部的(de)新通(tong)道，為(wei)杭州市(shi)交通(tong)規劃添(tian)加了(le)濃重的(de)一筆，對(dui)改善城(cheng)市(shi)擁(yong)堵現(xian)狀以及提(ti)升(sheng)景區環境品質將起到(dao)至關重要的(de)作用。（《隧道建(jian)設(she)》評）
2012年9月6日(ri)，紫之隧(sui)道舉行工程招(zhao)標儀式；12月28日(ri)，紫之隧(sui)道動(dong)工興建，并(bing)舉行動(dong)工儀式。
2013年(nian)3月，紫之隧道進行暗挖隧道的工程(cheng)建設。
2015年10月31日，紫之(zhi)隧道完成3號(hao)隧道西線(xian)貫通工程(cheng)。
2016年6月(yue)27日，紫(zi)之隧(sui)道全(quan)線(xian)貫通；7月(yue)26日，紫(zi)之隧(sui)道通過工(gong)程(cheng)驗收；7月(yue)29日，紫(zi)之隧(sui)道進行最后(hou)設備(bei)調試工(gong)作(zuo)；8月(yue)10日，紫(zi)之隧(sui)道通車運營。
紫之隧道(dao)位(wei)(wei)于中(zhong)國(guo)浙(zhe)江(jiang)(jiang)省杭州市西(xi)(xi)部，位(wei)(wei)于杭州繞(rao)城高速與西(xi)(xi)湖(hu)風(feng)景(jing)區(qu)之間；隧道(dao)南起之浦路(lu)(lu)、之江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)，下穿五浦河、之江(jiang)(jiang)路(lu)(lu)、引水暗渠后(hou)(hou)進入(ru)山(shan)嶺段，沿(yan)西(xi)(xi)湖(hu)風(feng)景(jing)名勝區(qu)域外圍向北至(zhi)蔡國(guo)忠(zhong)山(shan)出山(shan)嶺段，后(hou)(hou)下穿西(xi)(xi)溪路(lu)(lu)、天目山(shan)路(lu)(lu)、沿(yan)山(shan)河等，沿(yan)著紫金港(gang)路(lu)(lu)向北，至(zhi)塘苗路(lu)(lu)后(hou)(hou)出地(di)面。
票制票價
2016年8月10日，紫之(zhi)隧(sui)道通車運營，隧(sui)道全(quan)段不實(shi)施收(shou)費制度，免費通行。
通行事項
2016年12月10日，杭(hang)州市區(qu)部分(fen)道(dao)路(lu)的“車輛(liang)行(xing)駛最高限速值”（簡(jian)稱‘限速’）進(jin)行(xing)調整(zheng)，其中紫之(zhi)隧道(dao)的之(zhi)江(jiang)路(lu)匝道(dao)至西溪(xi)路(lu)匝道(dao)路(lu)段，即雙向(xiang)6車道(dao)路(lu)段，限速由60千米/小時(shi)調整(zheng)至80千米/小時(shi)。
技術難題
建設難題
紫之隧(sui)道的主(zhu)要(yao)難(nan)點有：
1、工程規模大，施工場地小：
紫之(zhi)隧道(dao)是一(yi)項大(da)型(xing)的市(shi)政(zheng)工(gong)程(cheng)，其規模(mo)之(zhi)大(da)在中國國內(nei)市(shi)政(zheng)隧道(dao)中實為(wei)罕見，并且涉及(ji)明挖(wa)、淺埋暗挖(wa)法以及(ji)鉆爆法等多(duo)種功法，工(gong)序多(duo)而(er)復雜。
2、環境保護、文明施工要求(qiu)高：
①紫之(zhi)隧道(dao)主要位于西湖風景(jing)名勝區外圍(wei)，兩個山嶺段“露頭點”東側為(wei)西湖風景(jing)名勝區，無出渣通道(dao)的可能，楊(yang)家牌樓(lou)西側為(wei)茶(cha)地和(he)墓(mu)地，沿線(xian)的環(huan)境保護和(he)文明施(shi)工要求很高，須采取(qu)措施(shi)將周邊的影響控制在最低(di)程度。
②紫之(zhi)隧道南段位于杭(hang)州之(zhi)江國(guo)家旅游度假區(qu)，且靠近(jin)錢(qian)塘江杭(hang)州飲用水(shui)源一級陸域保護區(qu)，北段靠近(jin)西溪濕地(di)，且周邊度假酒店及(ji)住(zhu)宅小區(qu)多，環境要求高低；中部穿(chuan)越(yue)景區(qu)，一級國(guo)家森(sen)林公園，植被保護要求高，且用地(di)受到限制。
3、沿線地質條件多(duo)樣，南北兩(liang)端建(jian)（構）筑物多(duo)：
①紫之隧道南(nan)段(duan)為淤泥質黏土(tu)，其(qi)壓縮性高(gao)，靈敏度(du)高(gao)，含水量高(gao)，強度(du)低(di)，具有“三高(gao)一低(di)”特征；北端主(zhu)要為粉(fen)質粘土(tu)及粘土(tu)混碎石；中(zhong)部山嶺段(duan)主(zhu)要為砂(sha)巖，強度(du)低(di)，節理發育(yu)，遇水易(yi)軟化。
②紫之隧道南(nan)段下穿五浦河、引水暗渠(qu)、江園度假村(cun)建筑樁基，一級自(zi)來(lai)水梅林泵站(zhan)；北側(ce)紫金港(gang)路兩側(ce)及沿線(xian)建（構）筑物密集，包括汽車西(xi)站(zhan)大廳、苗圃用房(fang)、沿山(shan)河橋(qiao)、西(xi)溪天堂地下車庫通道橋(qiao)等。
4、社會交通組織難度(du)大(da)：
①紫之(zhi)(zhi)(zhi)隧道南段位于之(zhi)(zhi)(zhi)浦路和之(zhi)(zhi)(zhi)江路，之(zhi)(zhi)(zhi)浦路與之(zhi)(zhi)(zhi)江路平交(jiao)，當(dang)時為過(guo)境要道，過(guo)境車輛(liang)和沿線車輛(liang)很多，是之(zhi)(zhi)(zhi)江區域最繁(fan)忙的路段之(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)，施(shi)工期需保(bao)證之(zhi)(zhi)(zhi)江路及之(zhi)(zhi)(zhi)浦路正(zheng)常(chang)交(jiao)通(tong)通(tong)行。
②紫之隧道北(bei)段位(wei)于(yu)紫金(jin)港路和西溪路，紫金(jin)港路與西溪路“T”字相交；由于(yu)紫金(jin)港路段沿線為(wei)西溪濕(shi)地景區等，場(chang)地較(jiao)為(wei)局(ju)促，要保證周邊現有交通的通行，交通組織(zhi)難度較(jiao)大。
5、施(shi)工(gong)工(gong)期緊：
當(dang)時為了盡快結局杭城第三線路網缺失的問題，緩(huan)解(jie)主城區(qu)由(you)于交(jiao)通轉換(huan)造成的交(jiao)通壓力，確(que)定(ding)工(gong)程土建(jian)及機電安裝工(gong)期(qi)為36個月(yue)；在西(xi)湖周邊無法通過施工(gong)斜井增加工(gong)作(zuo)面的情況下，工(gong)期(qi)十(shi)分(fen)緊張(zhang)。
6、地質復雜：
紫之隧道開(kai)挖范圍(wei)內影響土(tu)層分別為(wei)淤泥(ni)質土(tu)、含粘性土(tu)碎石、全(quan)風(feng)化泥(ni)質粉砂巖(yan)、中風(feng)化泥(ni)質粉砂巖(yan)。
技術創新
紫之隧道主要的科技創新與新技術應用：
1、提出了(le)基于綜(zong)合(he)環(huan)境(jing)評價的城(cheng)市(shi)風景區隧道(dao)選線技術，建(jian)立了(le)隧道(dao)建(jian)設、運營(ying)對地(di)下水系、名木(mu)古樹、龍井茶(cha)影響的綜(zong)合(he)環(huan)保評價指標(biao)體(ti)系，解決了(le)環(huan)保選線無法定(ding)量評估的難題；
2、創新性提出了城市(shi)景區地(di)下立交的設(she)計(ji)理念，采用(yong)“多級分流、慢(man)進(jin)快出”交通組織(zhi)方法，與路網(wang)合理銜接，保護了西湖風景區自然風貌；
3、創新了(le)淤泥質土淺埋暗挖和超大斷面(mian)城市(shi)地(di)下立交綜合修建技術(shu)。研發(fa)了(le)充(chong)分調用土層(ceng)自(zi)有承載(zai)力(li)的雙向(xiang)增強體(ti)加固(gu)變(bian)形控制技術(shu)，解決了(le)流塑狀地(di)層(ceng)加固(gu)困難(nan)、掌(zhang)子面(mian)涌土等(deng)技術(shu)難(nan)題；研發(fa)了(le)隧(sui)道(dao)導(dao)(dao)洞先行臺(tai)階反向(xiang)擴(kuo)挖施工(gong)工(gong)法(fa)和超小厚度中夾巖加固(gu)技術(shu)，克服了(le)大跨隧(sui)道(dao)臺(tai)階法(fa)掌(zhang)子面(mian)易塌方、雙側(ce)壁導(dao)(dao)坑法(fa)臨時支護多及工(gong)效慢等(deng)問題；
4、研發(fa)了“壓頂(ding)”爆破和半毫(hao)秒雷管錯峰(feng)降(jiang)振組合控(kong)制爆破技術，實(shi)現了對法華寺、東岳廟等緊(jin)鄰古建筑有效保護；
5、研(yan)發了(le)城市(shi)特長隧道(dao)群通(tong)(tong)風(feng)及(ji)照(zhao)明節能技(ji)(ji)術。通(tong)(tong)過風(feng)流組織優化，有效(xiao)提高了(le)自然風(feng)和交通(tong)(tong)風(feng)利(li)用效(xiao)率；研(yan)發了(le)無(wu)線(xian)單燈智能照(zhao)明控制技(ji)(ji)術，減少(shao)建設成本240萬元(yuan)；每年節電230萬千瓦/小(xiao)時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道路工程中復合地基關鍵(jian)技術及其應用》
2017年度(du)浙江省科學技術進步(bu)獎一等獎
《長隧道照(zhao)明設置方法(fa)與節能控制技術》
2017年度陜西省科學技術獎(jiang)(jiang)二等獎(jiang)(jiang)
《城市復雜環境下特長隧道群(qun)修建關鍵技(ji)術》
2017年度中國巖石力(li)學與工程學會科技進(jin)步獎二等獎
歲月靜好
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