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建筑設計

隧道結構

整體布局

紫(zi)之隧(sui)(sui)道(dao)分(fen)別(bie)由(you)地(di)(di)下主線隧(sui)(sui)道(dao)、地(di)(di)面道(dao)路，及其(qi)各(ge)立交匝道(dao)組成，隧(sui)(sui)道(dao)路段(duan)呈(cheng)南(nan)至北的(de)方向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

紫之隧(sui)道(dao)(dao)山嶺(ling)段(duan)設置兩個(ge)露頭點，共三座隧(sui)道(dao)(dao)、兩座橋梁。沿(yan)線斷面類型主要包括U型槽(cao)段(duan)、暗埋段(duan)、暗挖(wa)淺埋段(duan)、A型山林(lin)隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)、B型山林(lin)隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)、C型山林(lin)隧(sui)道(dao)(dao)段(duan)。主線采用(yong)(yong)(yong)管廊式單箱(xiang)雙室矩形結構，山嶺(ling)段(duan)隧(sui)道(dao)(dao)采用(yong)(yong)(yong)雙向六車道(dao)(dao)的三心圓斷面形式，淺埋暗挖(wa)法隧(sui)道(dao)(dao)采用(yong)(yong)(yong)雙向四車道(dao)(dao)三心圓斷面形式。全線縱坡呈“W”布置，最大縱坡在兩個(ge)U型槽(cao)敞口(kou)段(duan)。

隧道參數

紫之隧道(dao)(dao)(dao)(dao)全長(chang)14.4千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，1號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，3號隧道(dao)(dao)(dao)(dao)全長(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，1號露(lu)頭點（橋(qiao)）長(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2號露(lu)頭點（橋(qiao)）長(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；南進口(kou)(kou)匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南出口(kou)(kou)匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北進口(kou)(kou)匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、北出口(kou)(kou)匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線暗挖段(duan)單(dan)洞凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)高(gao)(gao)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)(dao)凈(jing)高(gao)(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，三車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)建(jian)筑(zhu)接線寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為(wei)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)和建(jian)筑(zhu)裝飾(shi)層(ceng)厚(hou)度(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)到(dao)建(jian)筑(zhu)界(jie)限(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為(wei)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；單(dan)孔建(jian)筑(zhu)限(xian)界(jie)高(gao)(gao)度(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)備(bei)安裝高(gao)(gao)度(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)面及其墊層(ceng)厚(hou)度(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)孔經高(gao)(gao)5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主線U槽段(duan)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)緣帶寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左右(you)側(ce)向凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安全帶寬(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中央分(fen)隔帶2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)暗挖段(duan)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，左側(ce)側(ce)向寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為(wei)0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，右(you)側(ce)停車(che)(che)(che)帶寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩側(ce)檢(jian)修道(dao)(dao)(dao)(dao)各(ge)寬(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)洞凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

道路等級

城市主干道

設計速度

主(zhu)線：80千米/小時(shi)；匝道:40千米/小時(shi)

車道設置

雙向六車道

通行凈高

≤4.5米

側向寬度

0.50米

坡度系數

最大：5%，最小(xiao)：0.3%

設計年限

100年

抗震等級

7度

設備設施

區間測速

2018年4月，紫之隧道(dao)裝設區間測速(su)裝置及測速(su)提示牌，測速(su)裝置主要(yao)集(ji)中在3車(che)道(dao)車(che)速(su)80公里/小時的這段(duan)區域。

所獲榮譽

項目名稱

所獲獎項

杭州紫之隧道

2016年(nian)度(du)浙江(jiang)省建設工程(cheng)錢江(jiang)杯獎（優秀勘察(cha)設計(ji)）專項工程(cheng)一(yi)等獎

2016至(zhi)2017年度中國建設工程(cheng)魯班(ban)獎（國家(jia)優(you)質工程(cheng)）

2017年(nian)度浙江省建設工程(cheng)錢江杯獎（優秀(xiu)勘察設計(ji)）綜合(he)工程(cheng)一等獎

2017年度浙江省浙江省建(jian)設工程錢江杯(bei)獎（優質工程）

2018年度浙江(jiang)省建(jian)設(she)工程錢江(jiang)杯獎（優(you)秀勘察設(she)計）一(yi)等獎

2020年第十七屆中國土木(mu)工程詹(zhan)天(tian)佑(you)獎

功能價值

紫之隧(sui)道(dao)(dao)的修建，填補了杭城西部路網的交通空(kong)白，開辟了聯(lian)系城市西北與城市西南(nan)及南(nan)部的新通道(dao)(dao)，為杭州(zhou)市交通規劃添加了濃(nong)重的一筆，對改善城市擁堵現狀以(yi)及提(ti)升景(jing)區環境品質將起到至關(guan)重要的作用。（《隧(sui)道(dao)(dao)建設》評）

建設沿革

2012年9月(yue)6日(ri)，紫之(zhi)隧道舉行(xing)工程招標儀式；12月(yue)28日(ri)，紫之(zhi)隧道動(dong)工興建，并舉行(xing)動(dong)工儀式。

2013年3月，紫之隧道(dao)進行(xing)暗(an)挖隧道(dao)的工程(cheng)建設。

2015年10月31日，紫之隧(sui)道(dao)完成3號隧(sui)道(dao)西線貫(guan)通工程(cheng)。

2016年(nian)6月(yue)27日，紫(zi)之隧道全線(xian)貫通；7月(yue)26日，紫(zi)之隧道通過工(gong)程驗收(shou)；7月(yue)29日，紫(zi)之隧道進行最后設備調試工(gong)作；8月(yue)10日，紫(zi)之隧道通車運營(ying)。

活動及其他

隧道位置

紫之(zhi)(zhi)隧(sui)道位(wei)于中國(guo)浙江省(sheng)杭州市西(xi)部，位(wei)于杭州繞(rao)城高速與西(xi)湖風景區之(zhi)(zhi)間(jian)；隧(sui)道南起之(zhi)(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)(lu)、之(zhi)(zhi)江路(lu)(lu)(lu)，下(xia)穿五浦(pu)河、之(zhi)(zhi)江路(lu)(lu)(lu)、引水暗渠后(hou)(hou)進入山(shan)嶺段，沿(yan)(yan)西(xi)湖風景名勝(sheng)區域(yu)外圍(wei)向北(bei)至蔡國(guo)忠山(shan)出山(shan)嶺段，后(hou)(hou)下(xia)穿西(xi)溪路(lu)(lu)(lu)、天目山(shan)路(lu)(lu)(lu)、沿(yan)(yan)山(shan)河等(deng)，沿(yan)(yan)著紫金港路(lu)(lu)(lu)向北(bei)，至塘苗路(lu)(lu)(lu)后(hou)(hou)出地面。

運營情況

票制票價

2016年(nian)8月10日(ri)，紫之隧(sui)(sui)道(dao)(dao)通車運營，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全段不實施收(shou)費制度(du)，免費通行。

通行事項

2016年(nian)12月10日，杭州(zhou)市區部分(fen)道(dao)路的“車輛行(xing)駛最(zui)高(gao)限速(su)值”（簡稱‘限速(su)’）進(jin)行(xing)調整，其中紫之隧道(dao)的之江路匝道(dao)至(zhi)西溪路匝道(dao)路段，即雙(shuang)向6車道(dao)路段，限速(su)由(you)60千(qian)米/小時調整至(zhi)80千(qian)米/小時。

建設成果

技術難題

建設難題

紫(zi)之隧道(dao)的主要(yao)難點有(you)：

1、工程規模大，施工場(chang)地小：

紫之隧道是一項大型的市政工程，其規模之大在(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)市政隧道中(zhong)實(shi)為罕見，并且涉及(ji)明挖、淺埋暗挖法以及(ji)鉆爆法等(deng)多(duo)(duo)種功法，工序多(duo)(duo)而復雜(za)。

2、環境保護、文明施工要求高：

①紫之隧道主要(yao)位于西湖(hu)風(feng)景名勝(sheng)區外(wai)圍，兩(liang)個山嶺段“露(lu)頭點”東側為西湖(hu)風(feng)景名勝(sheng)區，無出渣通道的可能，楊家牌(pai)樓西側為茶地和墓(mu)地，沿(yan)線(xian)的環境保護和文明施(shi)工要(yao)求很高，須采取措(cuo)施(shi)將(jiang)周邊(bian)的影響控制在最低(di)程度(du)。

②紫之(zhi)隧道南(nan)段位于杭州之(zhi)江(jiang)國家(jia)旅(lv)游度假區，且靠近(jin)(jin)錢(qian)塘江(jiang)杭州飲(yin)用(yong)水源(yuan)一(yi)級陸域保(bao)護區，北段靠近(jin)(jin)西溪濕(shi)地(di)，且周邊度假酒店及住宅小區多(duo)，環(huan)境要求高低；中部穿越(yue)景區，一(yi)級國家(jia)森林公園，植(zhi)被(bei)保(bao)護要求高，且用(yong)地(di)受到(dao)限制。

3、沿線地質(zhi)條件(jian)多(duo)樣(yang)，南(nan)北兩(liang)端(duan)建（構(gou)）筑物多(duo)：

①紫之隧道(dao)南(nan)段為淤泥(ni)質黏土(tu)，其壓縮(suo)性(xing)高(gao)(gao)，靈(ling)敏度(du)高(gao)(gao)，含水量(liang)高(gao)(gao)，強(qiang)度(du)低(di)，具有“三高(gao)(gao)一低(di)”特征；北(bei)端主要(yao)為粉質粘土(tu)及粘土(tu)混(hun)碎(sui)石；中部山(shan)嶺(ling)段主要(yao)為砂(sha)巖，強(qiang)度(du)低(di)，節(jie)理發育，遇水易(yi)軟化。

②紫(zi)之隧道南段下穿(chuan)五浦河、引水暗(an)渠、江(jiang)園度假村建筑樁基，一級自來水梅林泵(beng)站(zhan)；北(bei)側(ce)紫(zi)金港(gang)路(lu)兩側(ce)及沿線建（構）筑物密(mi)集，包括汽(qi)車西(xi)站(zhan)大(da)廳、苗圃(pu)用房(fang)、沿山河橋(qiao)(qiao)、西(xi)溪天堂地下車庫通道橋(qiao)(qiao)等。

4、社會交通組織(zhi)難度大：

①紫之(zhi)(zhi)(zhi)隧道南段位(wei)于之(zhi)(zhi)(zhi)浦路(lu)和之(zhi)(zhi)(zhi)江路(lu)，之(zhi)(zhi)(zhi)浦路(lu)與之(zhi)(zhi)(zhi)江路(lu)平交(jiao)，當時為(wei)過(guo)境(jing)要道，過(guo)境(jing)車(che)輛和沿線車(che)輛很多，是之(zhi)(zhi)(zhi)江區域最繁忙的路(lu)段之(zhi)(zhi)(zhi)一，施工期需保證之(zhi)(zhi)(zhi)江路(lu)及之(zhi)(zhi)(zhi)浦路(lu)正常交(jiao)通通行。

②紫(zi)之隧道(dao)北段位(wei)于紫(zi)金(jin)港(gang)(gang)路(lu)和西溪路(lu)，紫(zi)金(jin)港(gang)(gang)路(lu)與西溪路(lu)“T”字相交(jiao)(jiao)(jiao)；由于紫(zi)金(jin)港(gang)(gang)路(lu)段沿線為(wei)西溪濕地景區等，場(chang)地較為(wei)局促(cu)，要保證周邊現有(you)交(jiao)(jiao)(jiao)通的通行，交(jiao)(jiao)(jiao)通組織(zhi)難度較大。

5、施工工期(qi)緊：

當時為了盡(jin)快結局杭城(cheng)第三線路網缺失(shi)的問(wen)題(ti)，緩(huan)解主(zhu)城(cheng)區(qu)由(you)于交通轉換造(zao)成的交通壓力，確定工(gong)程(cheng)土建及機電安裝工(gong)期為36個月(yue)；在西(xi)湖周邊無法通過(guo)施工(gong)斜井增加工(gong)作面的情況下(xia)，工(gong)期十分緊(jin)張。

6、地質復雜：

紫之隧道開挖(wa)范圍內影響土層分別為(wei)淤泥(ni)質土、含粘性土碎(sui)石、全風化泥(ni)質粉(fen)砂(sha)巖(yan)(yan)、中(zhong)風化泥(ni)質粉(fen)砂(sha)巖(yan)(yan)。

技術創新

紫之隧(sui)道主(zhu)要的(de)科(ke)技創新與新技術應用：

1、提(ti)出了基于綜合(he)環(huan)境評價的(de)(de)城市(shi)風(feng)景區(qu)隧道選線(xian)技術，建(jian)立了隧道建(jian)設、運營對地下水系、名木古(gu)樹、龍(long)井茶影響(xiang)的(de)(de)綜合(he)環(huan)保(bao)評價指標體系，解決了環(huan)保(bao)選線(xian)無(wu)法定量評估的(de)(de)難題；

2、創新(xin)性(xing)提出了城市景(jing)區地下立交(jiao)的設計理念(nian)，采用“多(duo)級(ji)分流、慢進快出”交(jiao)通組(zu)織方法，與路網合(he)理銜接，保護了西湖風(feng)景(jing)區自(zi)然(ran)風(feng)貌(mao)；

3、創新了(le)淤泥質土(tu)淺埋暗挖和(he)超(chao)大斷面城市地(di)下立交綜合修建技(ji)術。研發了(le)充分調用土(tu)層(ceng)自有承載力的雙(shuang)向增強(qiang)體加固(gu)變形控制技(ji)術，解決了(le)流塑狀地(di)層(ceng)加固(gu)困(kun)難(nan)、掌(zhang)(zhang)子面涌土(tu)等(deng)技(ji)術難(nan)題(ti)；研發了(le)隧道導(dao)洞先行臺階(jie)反向擴挖施工(gong)工(gong)法和(he)超(chao)小(xiao)厚度中夾(jia)巖(yan)加固(gu)技(ji)術，克服(fu)了(le)大跨隧道臺階(jie)法掌(zhang)(zhang)子面易(yi)塌(ta)方(fang)、雙(shuang)側(ce)壁導(dao)坑法臨時支護多及(ji)工(gong)效(xiao)慢(man)等(deng)問題(ti)；

4、研發了“壓頂”爆破和半毫秒(miao)雷管(guan)錯峰降振(zhen)組合控(kong)制爆破技術，實(shi)現了對法華寺、東(dong)岳(yue)廟等緊鄰古建筑(zhu)有(you)效保(bao)護；

5、研發了(le)城(cheng)市特長隧道群通風及照明節能(neng)技(ji)術。通過(guo)風流組(zu)織優化，有效提(ti)高(gao)了(le)自然風和交(jiao)通風利用效率；研發了(le)無線單燈智能(neng)照明控制技(ji)術，減少(shao)建設成本240萬元；每年節電230萬千瓦(wa)/小(xiao)時。

科研成果

技術名稱

所獲獎項

《道路工程中復合地(di)基關鍵技(ji)術(shu)及(ji)其應用》

2017年(nian)度浙江省科學技術進步獎一等獎

《長隧道照明設置方法與節能(neng)控制技術》

2017年度陜西省科學技術獎二等獎

《城(cheng)市復(fu)雜(za)環(huan)境下特長隧道群(qun)修建(jian)關鍵技(ji)術》

2017年度中國巖石力學與工程學會科技進步獎(jiang)二等(deng)獎(jiang)