整體布局
紫之(zhi)隧道(dao)分別由地(di)下(xia)主線隧道(dao)、地(di)面道(dao)路，及其各立交匝道(dao)組成，隧道(dao)路段呈南至北的方向布置(zhi)。
設計特點
紫之隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)山(shan)嶺段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)設置兩個(ge)露頭點，共三座隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、兩座橋梁。沿(yan)線(xian)斷面類型(xing)(xing)(xing)主(zhu)要包括U型(xing)(xing)(xing)槽段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、暗(an)埋(mai)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、暗(an)挖淺(qian)埋(mai)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、A型(xing)(xing)(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、B型(xing)(xing)(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、C型(xing)(xing)(xing)山(shan)林隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)。主(zhu)線(xian)采用(yong)管廊(lang)式單箱雙(shuang)(shuang)室矩形(xing)結構，山(shan)嶺段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用(yong)雙(shuang)(shuang)向六車道(dao)(dao)的(de)三心圓斷面形(xing)式，淺(qian)埋(mai)暗(an)挖法隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用(yong)雙(shuang)(shuang)向四車道(dao)(dao)三心圓斷面形(xing)式。全(quan)線(xian)縱坡呈(cheng)“W”布置，最(zui)大縱坡在兩個(ge)U型(xing)(xing)(xing)槽敞口段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)。
紫之隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)14.4千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中，1號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)4857米(mi)(mi)(mi)(mi)，2號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)4052米(mi)(mi)(mi)(mi)，3號(hao)(hao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長(chang)(chang)4987米(mi)(mi)(mi)(mi)，1號(hao)(hao)露頭(tou)點（橋）長(chang)(chang)83米(mi)(mi)(mi)(mi)，2號(hao)(hao)露頭(tou)點（橋）長(chang)(chang)88米(mi)(mi)(mi)(mi)；南進(jin)口匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)1080米(mi)(mi)(mi)(mi)。南出(chu)口匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)607米(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)進(jin)口匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)500米(mi)(mi)(mi)(mi)、北(bei)出(chu)口匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)465米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)線(xian)暗挖段單(dan)洞(dong)凈寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，凈高(gao)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，檢修(xiu)(xiu)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)凈高(gao)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，三車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)建(jian)筑(zhu)接線(xian)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)和建(jian)筑(zhu)裝(zhuang)飾層厚度(du)(du)0.15米(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)(liang)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)到建(jian)筑(zhu)界限寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為10米(mi)(mi)(mi)(mi)；單(dan)孔建(jian)筑(zhu)限界高(gao)度(du)(du)4.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，設備(bei)安裝(zhuang)高(gao)度(du)(du)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)面(mian)及(ji)其墊(dian)層厚度(du)(du)0.31米(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)(liang)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)孔經高(gao)5.25米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)線(xian)U槽段車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)緣(yuan)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，左(zuo)右側(ce)向凈寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，安全(quan)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.25米(mi)(mi)(mi)(mi)，中央分(fen)隔帶(dai)2.60米(mi)(mi)(mi)(mi)。匝(za)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)暗挖段車(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)取3.50米(mi)(mi)(mi)(mi)，左(zuo)側(ce)側(ce)向寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)為0.50米(mi)(mi)(mi)(mi)，右側(ce)停車(che)(che)(che)帶(dai)寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)(liang)(liang)側(ce)檢修(xiu)(xiu)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)各寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)洞(dong)凈寬(kuan)(kuan)(kuan)(kuan)8米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市主干道
設計速度
主線：80千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)；匝道:40千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)
車道設置
雙向六車道
通行凈高
≤4.5米
側向寬度
0.50米
坡度系數
最大(da)：5%，最小：0.3%
設計年限
100年
抗震等級
7度
區間測速
2018年4月，紫之隧道裝設區間測速(su)(su)裝置及測速(su)(su)提示牌，測速(su)(su)裝置主要集中在3車道車速(su)(su)80公里/小時的這段區域(yu)。
項目名稱
所獲獎項
杭州紫之隧道
2016年度浙江省建設工(gong)程錢江杯獎（優(you)秀勘察設計）專項工(gong)程一等獎
2016至2017年度中國建設工(gong)程(cheng)魯班(ban)獎（國家優質工(gong)程(cheng)）
2017年(nian)度(du)浙江(jiang)省(sheng)建設工(gong)程錢江(jiang)杯獎(jiang)（優秀勘察設計(ji)）綜合工(gong)程一等獎(jiang)
2017年度浙(zhe)江(jiang)省浙(zhe)江(jiang)省建設工程錢江(jiang)杯(bei)獎（優質工程）
2018年度浙江(jiang)省建(jian)設工程錢江(jiang)杯獎（優(you)秀勘察(cha)設計(ji)）一等(deng)獎
2020年第十(shi)七屆中(zhong)國土木工程(cheng)詹(zhan)天佑獎
紫之隧(sui)道(dao)的(de)修建，填補了(le)(le)杭城(cheng)西(xi)部(bu)路網的(de)交通(tong)空白(bai)，開辟(pi)了(le)(le)聯系城(cheng)市(shi)(shi)西(xi)北與城(cheng)市(shi)(shi)西(xi)南(nan)及南(nan)部(bu)的(de)新通(tong)道(dao)，為杭州市(shi)(shi)交通(tong)規劃添加了(le)(le)濃重的(de)一筆，對改(gai)善城(cheng)市(shi)(shi)擁堵現狀以(yi)及提升景區環境(jing)品質將起到至(zhi)關重要(yao)的(de)作用。（《隧(sui)道(dao)建設(she)》評）
2012年9月6日，紫之隧(sui)道(dao)舉(ju)行工(gong)(gong)程(cheng)招標(biao)儀(yi)式；12月28日，紫之隧(sui)道(dao)動(dong)工(gong)(gong)興建，并舉(ju)行動(dong)工(gong)(gong)儀(yi)式。
2013年3月，紫(zi)之隧道進行暗挖(wa)隧道的工程建設。
2015年10月31日，紫之(zhi)隧(sui)道完成3號隧(sui)道西(xi)線貫通工程(cheng)。
2016年6月27日(ri)，紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)全線(xian)貫通；7月26日(ri)，紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)通過工(gong)程驗收；7月29日(ri)，紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)進(jin)行最后設備調試工(gong)作；8月10日(ri)，紫(zi)之(zhi)隧(sui)道(dao)通車運營(ying)。
紫之(zhi)隧(sui)道(dao)位于中(zhong)國浙江(jiang)省杭州市西(xi)部，位于杭州繞城高速與(yu)西(xi)湖風景(jing)區之(zhi)間；隧(sui)道(dao)南起(qi)之(zhi)浦路(lu)(lu)、之(zhi)江(jiang)路(lu)(lu)，下(xia)穿五浦河、之(zhi)江(jiang)路(lu)(lu)、引水(shui)暗(an)渠后(hou)進入山嶺(ling)段(duan)(duan)，沿西(xi)湖風景(jing)名勝區域外圍(wei)向北至蔡國忠山出山嶺(ling)段(duan)(duan)，后(hou)下(xia)穿西(xi)溪路(lu)(lu)、天目山路(lu)(lu)、沿山河等，沿著紫金港路(lu)(lu)向北，至塘苗(miao)路(lu)(lu)后(hou)出地面。
票制票價
2016年8月10日，紫之隧道通車(che)運營(ying)，隧道全段不實施(shi)收費制(zhi)度，免費通行。
通行事項
2016年(nian)12月10日，杭州市區部分(fen)道路的(de)“車輛行駛最(zui)高(gao)限(xian)速(su)值”（簡(jian)稱‘限(xian)速(su)’）進行調整，其中紫之隧道的(de)之江路匝(za)道至西溪(xi)路匝(za)道路段(duan)，即雙向6車道路段(duan)，限(xian)速(su)由60千米(mi)/小時調整至80千米(mi)/小時。
技術難題
建設難題
紫之隧道(dao)的主要難點有：
1、工(gong)程(cheng)規模大，施工(gong)場地(di)小：
紫之隧道是一項(xiang)大(da)(da)型的市(shi)(shi)政工程，其規模(mo)之大(da)(da)在中國國內(nei)市(shi)(shi)政隧道中實為罕見，并且涉及明(ming)挖、淺埋暗挖法以及鉆爆法等多種功法，工序多而復雜。
2、環境保護(hu)、文明施工要求高(gao)：
①紫(zi)之(zhi)隧(sui)道主要位于西湖風(feng)(feng)景名(ming)勝區外(wai)圍(wei)，兩(liang)個山(shan)嶺段“露(lu)頭(tou)點”東側(ce)為西湖風(feng)(feng)景名(ming)勝區，無出渣通道的可(ke)能，楊家牌樓西側(ce)為茶地和(he)墓(mu)地，沿線的環(huan)境保護和(he)文明施工要求很(hen)高，須采取措(cuo)施將周邊的影響控制在最低(di)程度。
②紫之隧道南段位于杭州(zhou)之江國家旅(lv)游(you)度假(jia)區，且靠近錢(qian)塘江杭州(zhou)飲用(yong)水(shui)源一(yi)級(ji)陸域(yu)保護區，北(bei)段靠近西溪濕(shi)地(di)，且周邊度假(jia)酒(jiu)店及住宅小區多，環境要求(qiu)高(gao)低；中部(bu)穿越景區，一(yi)級(ji)國家森林公園，植被保護要求(qiu)高(gao)，且用(yong)地(di)受到限制。
3、沿線地(di)質條件多樣(yang)，南北兩端建（構）筑物多：
①紫之(zhi)隧道南段(duan)(duan)為(wei)(wei)淤泥(ni)質黏(nian)土(tu)，其壓縮性(xing)高，靈敏度高，含水量高，強(qiang)度低(di)，具有“三高一低(di)”特征；北端主(zhu)要為(wei)(wei)粉質粘(zhan)土(tu)及(ji)粘(zhan)土(tu)混碎(sui)石；中部山嶺段(duan)(duan)主(zhu)要為(wei)(wei)砂巖，強(qiang)度低(di)，節(jie)理發育(yu)，遇水易軟化。
②紫(zi)之隧道(dao)南段下穿五(wu)浦河、引水暗渠、江(jiang)園度(du)假村建筑樁基，一級自來水梅林泵站；北側紫(zi)金(jin)港(gang)路兩(liang)側及沿(yan)線(xian)建（構）筑物密集(ji)，包括汽車(che)西(xi)站大廳、苗(miao)圃(pu)用房(fang)、沿(yan)山河橋(qiao)(qiao)、西(xi)溪天(tian)堂地(di)下車(che)庫通道(dao)橋(qiao)(qiao)等。
4、社會交(jiao)通組織難度大：
①紫之(zhi)隧道南段位于之(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)和之(zhi)江路(lu)(lu)，之(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)與(yu)之(zhi)江路(lu)(lu)平交，當時為過(guo)境要道，過(guo)境車輛和沿線車輛很多，是之(zhi)江區(qu)域最繁忙的(de)路(lu)(lu)段之(zhi)一(yi)，施工期需保證之(zhi)江路(lu)(lu)及之(zhi)浦(pu)路(lu)(lu)正常交通通行。
②紫(zi)之隧道北(bei)段位于紫(zi)金港路(lu)和西(xi)溪(xi)路(lu)，紫(zi)金港路(lu)與西(xi)溪(xi)路(lu)“T”字相交(jiao)；由于紫(zi)金港路(lu)段沿線(xian)為西(xi)溪(xi)濕地景區(qu)等，場地較(jiao)為局促(cu)，要保(bao)證周邊(bian)現有交(jiao)通(tong)的通(tong)行(xing)，交(jiao)通(tong)組織(zhi)難度較(jiao)大。
5、施工工期緊(jin)：
當時為(wei)了盡(jin)快結局杭城(cheng)第三(san)線路(lu)網缺失的問題(ti)，緩(huan)解主城(cheng)區由于交(jiao)通轉換造成的交(jiao)通壓力，確定工(gong)(gong)(gong)程土建及機電安(an)裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)期為(wei)36個月；在西湖周(zhou)邊無法通過施(shi)工(gong)(gong)(gong)斜井增加(jia)工(gong)(gong)(gong)作面(mian)的情況下，工(gong)(gong)(gong)期十分緊張。
6、地質復雜：
紫(zi)之隧道(dao)開挖范圍內影響土層分別為淤泥質土、含粘(zhan)性土碎石、全風化泥質粉砂(sha)巖、中風化泥質粉砂(sha)巖。
技術創新
紫之隧道主(zhu)要(yao)的(de)科技(ji)創新與(yu)新技(ji)術應(ying)用：
1、提出了(le)基于綜(zong)合(he)環境(jing)評價的(de)城市風景區隧道選(xuan)線技術，建(jian)立了(le)隧道建(jian)設、運營(ying)對(dui)地下(xia)水系、名木古(gu)樹、龍井茶影響的(de)綜(zong)合(he)環保(bao)評價指(zhi)標體系，解決了(le)環保(bao)選(xuan)線無(wu)法定量評估的(de)難題；
2、創新性提出(chu)了(le)城(cheng)市景(jing)區地下(xia)立交的(de)設計理念，采用“多級分(fen)流、慢進快出(chu)”交通組織方法，與路(lu)網(wang)合理銜接，保(bao)護了(le)西湖風景(jing)區自然風貌；
3、創(chuang)新了淤泥(ni)質土(tu)(tu)淺埋暗挖(wa)和超(chao)大斷面城市地下立交(jiao)綜合(he)修(xiu)建技術。研發了充分(fen)調(diao)用土(tu)(tu)層自有(you)承(cheng)載力的(de)雙向增強體加(jia)固變形控(kong)制(zhi)技術，解決了流塑狀地層加(jia)固困難(nan)、掌(zhang)(zhang)子面涌土(tu)(tu)等技術難(nan)題；研發了隧道導洞先(xian)行臺(tai)階反向擴(kuo)挖(wa)施工(gong)工(gong)法和超(chao)小厚度中夾巖加(jia)固技術，克(ke)服了大跨隧道臺(tai)階法掌(zhang)(zhang)子面易塌方(fang)、雙側壁導坑法臨時支(zhi)護多及工(gong)效(xiao)慢等問(wen)題；
4、研發了“壓頂”爆(bao)破(po)(po)和半毫秒(miao)雷管錯(cuo)峰降振(zhen)組合控制(zhi)爆(bao)破(po)(po)技(ji)術，實現了對法華(hua)寺、東岳廟等緊鄰(lin)古建筑有效保(bao)護；
5、研(yan)發了城(cheng)市特長(chang)隧道群通(tong)風及照(zhao)明(ming)節能技術(shu)。通(tong)過風流組織優化(hua)，有效提高了自(zi)然風和(he)交通(tong)風利用(yong)效率；研(yan)發了無線單燈智(zhi)能照(zhao)明(ming)控制技術(shu)，減少建設成本240萬(wan)元；每年節電(dian)230萬(wan)千瓦/小時。
科研成果
技術名稱
所獲獎項
《道路工程中復合地(di)基關鍵(jian)技術及(ji)其應用》
2017年(nian)度浙(zhe)江省科學技(ji)術進步獎一等(deng)獎
《長(chang)隧道照(zhao)明設置方法與節能控(kong)制技(ji)術》
2017年度陜西省科學技術獎(jiang)二(er)等獎(jiang)
《城(cheng)市復(fu)雜(za)環(huan)境下(xia)特長隧道群修(xiu)建關鍵技術》
2017年度(du)中(zhong)國巖石力學與(yu)工程學會(hui)科技進步獎二等獎
歲月靜好
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