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基本介紹

從Giovanni 家族(zu)1998發布第一輛(liang)現代 750cc，到2012年F3 675發布之間。奧(ao)古(gu)斯塔曾經在很長的一段時(shi)間里有且僅有兩臺車(che)型：公路運(yun)(yun)動型摩托(tuo)車(che)F4和街車(che)Brutale。作(zuo)為十幾年中，該廠(chang)唯一生產過的運(yun)(yun)動型摩托(tuo)車(che)，F4上(shang)傾注了這個意大利(li)豪華(hua)摩托(tuo)車(che)廠(chang)商最大的心血，也最能代表(biao)MV奧(ao)古(gu)斯塔的造車(che)成就。

F4RR的外形(xing)設計(ji)(ji)由被譽(yu)為“摩(mo)(mo)托車(che)設計(ji)(ji)界達芬奇(qi)”的Massimo Tamburini（Bimota的創始人，設計(ji)(ji)師。主導設計(ji)(ji)了大量經典意大利摩(mo)(mo)托車(che)，包括：杜卡(ka)迪916和(he)幾(ji)乎全(quan)部現代奧古斯塔車(che)型(xing)）完成，新(xin)款F4RR在繼承老款經典元素(su)的同時，加上了與時俱進的改動。如(ru)：全(quan)新(xin)的前臉設計(ji)(ji)，優(you)化(hua)過的空氣動力(li)學，矩形(xing)管式四(si)出尾排等等。。。從藝(yi)術性和(he)品牌傳承上來說，F4RR的外觀設計(ji)(ji)是最能(neng)代表奧古斯塔Motorcycle Art（摩(mo)(mo)托車(che)藝(yi)術品）形(xing)象的。

產品設計

F4RR采(cai)用了賽車水準的(de)奧林斯(si)頂級裝備。前(qian)端武裝的(de)是(shi)43mm ?hlins EC Nix倒立式(shi)前(qian)叉，后部(bu)則是(shi)?hlins TTX單筒減震器，壓縮和回彈阻尼實現(xian)了電子調節，可通過儀表盤直接(jie)設(she)置。F4RR的(de)前(qian)叉內(nei)管采(cai)用了氮化(hua)鈦(tai)處理，摩(mo)擦(ca)系數極低，滑動起來異常順暢。

F4RR配(pei)備賽車級別(bie)EAS 2.0，升檔(dang)降(jiang)檔(dang)都(dou)有輔(fu)助，高(gao)速(su)行駛中不用抓離合快速(su)升降(jiang)檔(dang)。同(tong)樣(yang)，F4 RR的(de)制動(dong)系(xi)統也很犀利。前輪安(an)裝了(le)2只(zhi)320 mm浮動(dong)盤，配(pei)上(shang)了(le)鮑魚輻射(she)式一體(ti)化4活(huo)塞(sai)卡鉗(qian)(qian)。這套M50卡鉗(qian)(qian)采用了(le)鋁合金材料(liao)，重量極輕、性能至強，達到賽車水準(zhun)，即使頻頻猛(meng)烈制動(dong)，也不容易出現衰減跡象。后輪匹配(pei)的(de)是210mm單盤，由Nissin 4活(huo)塞(sai)卡鉗(qian)(qian)掌控。

特色功能

為了(le)實現高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)時酣暢淋漓的(de)(de)動(dong)(dong)力爆發(fa)，奧古斯塔(ta)工程(cheng)(cheng)師全力以赴：一是(shi)采用了(le)79 mm x 50.9 mm的(de)(de)缸(gang)徑(jing)沖(chong)程(cheng)(cheng)，與上一代(dai)相比，沖(chong)程(cheng)(cheng)縮短了(le)4.1mm，缸(gang)徑(jing)沖(chong)程(cheng)(cheng)比達到(dao)(dao)(dao)1.55，屬(shu)于經典的(de)(de)短沖(chong)程(cheng)(cheng)高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)發(fa)動(dong)(dong)機。二是(shi)所有的(de)(de)進(jin)氣(qi)門(men)和排(pai)氣(qi)門(men)，都改(gai)成了(le)鈦(tai)(tai)合(he)金氣(qi)門(men)，因而(er)雖然進(jin)氣(qi)門(men)直徑(jing)從30mm擴(kuo)大到(dao)(dao)(dao)31.8mm、排(pai)氣(qi)門(men)從25mm擴(kuo)大到(dao)(dao)(dao)26mm，但是(shi)重(zhong)(zhong)(zhong)量反而(er)降(jiang)低。三(san)是(shi)此(ci)前氣(qi)門(men)配(pei)用了(le)雙彈簧，現在改(gai)用單彈簧，再(zai)次減輕了(le)重(zhong)(zhong)(zhong)量！四是(shi)連桿(gan)采用全鈦(tai)(tai)合(he)金制造。這種GP賽車型(xing)連桿(gan)，不但大幅提高(gao)(gao)了(le)強度(du)，而(er)且顯著(zhu)降(jiang)低了(le)重(zhong)(zhong)(zhong)量，據稱減重(zhong)(zhong)(zhong)幅度(du)高(gao)(gao)達21%！為了(le)與鈦(tai)(tai)合(he)金連桿(gan)實現最佳(jia)平衡(heng)匹配(pei)，F4RR的(de)(de)曲軸作了(le)重(zhong)(zhong)(zhong)新設計，同(tong)樣減輕了(le)2%重(zhong)(zhong)(zhong)量。

最終，最新(xin)版F4RR再次提高(gao)了(le)轉速(su)，轉速(su)紅線高(gao)達14000rpm，高(gao)轉速(su)、大功率的狼(lang)性畢(bi)現！

為了保障高(gao)轉(zhuan)速(su)(su)直列四缸(gang)的(de)順暢(chang)呼吸，奧(ao)古斯(si)塔工(gong)程師將流閥(fa)口徑從(cong)49mm擴大至50 mm；TSS進(jin)氣道相應改進(jin)，能夠更(geng)好地根據轉(zhuan)速(su)(su)自動改變進(jin)氣道長度(du)，從(cong)而在全轉(zhuan)速(su)(su)范圍內，優化了進(jin)氣效(xiao)率(lv)。

最(zui)終，在(zai)MVICS電子燃油噴射(she)系統的(de)伺服下，最(zui)新版F4RR的(de)動力性能再(zai)次提升(sheng)，可在(zai)13600rpm時噴涌最(zui)大功率147.7 kW，最(zui)大扭矩(ju)111 Nm則在(zai)9600rpm爆發。F4RR的(de)峰(feng)值動力，不僅超越了同門兄弟F4和F4R，而且比寶馬(ma)HP4還多出5.7kW，成(cheng)為(wei)市面上功率最(zui)強的(de)超級跑車(che)，氣焰之囂(xiao)張可以想見！

超強的(de)(de)動力，密齒輪比(bi)的(de)(de)6速傳動系統(tong)，再加上輕盈車身，驅(qu)動F4RR瘋狂(kuang)地飛奔疾走！從靜(jing)止加速到100km/h，F4RR只需3秒出(chu)頭，最高速度可達297.5 km/h！

規格參數

發動機型式：液冷(leng)，DOHC14氣門，直列四缸

發動機(ji)排氣量：998 cc

壓縮(suo)比：13.4:1

啟動方(fang)式：電啟動

缸徑X沖程：79 mm x 50.9 mm

最大(da)功(gong)率：147.7 kW/13600rpm

最大扭矩：111 Nm/9600rpm

燃(ran)油供應：電(dian)子(zi)燃(ran)油噴(pen)射(she)系(xi)統

離合器：濕式多片

傳動系(xi)統：6速，常嚙合

車(che)架：鉻鉬合(he)金鋼管(guan)鳥巢(chao)式車(che)架

軸距：1430 mm

最(zui)小(xiao)離地間隙(xi)：115 mm

拖曳(ye)距(ju)：100.4 mm

懸掛(gua)系(xi)統(tong)(tong)（前(qian)）：43mm倒立式前(qian)叉，行程(cheng)120 mm懸掛(gua)系(xi)統(tong)(tong)（后）：單筒減震器(qi)，行程(cheng)120 mm

制(zhi)(zhi)動系(xi)統(tong)（前）：2X320 mm浮動盤，輻(fu)射式單(dan)體(ti)4活塞(sai)卡鉗制(zhi)(zhi)動系(xi)統(tong)（后(hou)）：210 mm單(dan)盤，4活塞(sai)卡鉗

前胎：120/70 ZR 17 M/C (58 W)后胎：200/55 ZR 17 M/C (78 W)

座高：830 mm

干重：190 kg

油箱容量：17 L

品牌介紹

MV Agusta(奧(ao)古(gu)(gu)(gu)斯(si)塔)在(zai)(zai)意(yi)大(da)利米蘭附近成(cheng)立于1927年(nian)(nian)(nian)，在(zai)(zai)擁有(you)(you)專(zhuan)業(ye)航空技術制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)背景下，該(gai)公司于1945年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)產品(pin)。創(chuang)立人Vincenzo和Domenico Agusta對(dui)(dui)于機(ji)械和賽(sai)(sai)車(che)有(you)(you)著狂熱的(de)(de)愛好，他們(men)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和銷售的(de)(de)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)幾乎都是針對(dui)(dui)賽(sai)(sai)車(che)而設計的(de)(de)。然而一個優(you)秀的(de)(de)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠要(yao)證明自己的(de)(de)成(cheng)功(gong)，就一定要(yao)在(zai)(zai)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)賽(sai)(sai)場上擁有(you)(you)傲人的(de)(de)戰績。1948-1980年(nian)(nian)(nian)MV Agusta（奧(ao)古(gu)(gu)(gu)斯(si)塔）已橫行世(shi)界(jie)賽(sai)(sai)車(che)場。他們(men)共取(qu)得(de)75次世(shi)界(jie)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商大(da)賽(sai)(sai)冠軍和270次GP大(da)賽(sai)(sai)冠軍。MV Agusta（奧(ao)古(gu)(gu)(gu)斯(si)塔）的(de)(de)威(wei)名令人聞風喪膽。在(zai)(zai)1958年(nian)(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)(nian)間，MV Agusta（奧(ao)古(gu)(gu)(gu)斯(si)塔）連續十七屆取(qu)得(de)GP大(da)賽(sai)(sai)500CC組冠軍。MV Agusta（奧(ao)古(gu)(gu)(gu)斯(si)塔）的(de)(de)品(pin)牌活力與品(pin)牌的(de)(de)傳統(tong)文化精華有(you)(you)機(ji)結(jie)合，研發出了許多令世(shi)人驚嘆(tan)、令對(dui)(dui)手艷(yan)羨的(de)(de)車(che)款，堪稱世(shi)界(jie)上“最完(wan)美(mei)的(de)(de)摩(mo)托(tuo)(tuo)車(che)”，擁有(you)(you)雙輪法拉利的(de)(de)美(mei)譽。