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基本介紹

從Giovanni 家族1998發布第(di)一(yi)輛(liang)現代 750cc，到(dao)2012年(nian)F3 675發布之間。奧古(gu)斯塔曾經在很長的(de)(de)一(yi)段時間里有且僅有兩臺車(che)型：公路運動型摩(mo)(mo)托車(che)F4和(he)街車(che)Brutale。作為十幾年(nian)中，該(gai)廠(chang)(chang)唯(wei)一(yi)生(sheng)產過的(de)(de)運動型摩(mo)(mo)托車(che)，F4上傾注了這個意大利豪(hao)華摩(mo)(mo)托車(che)廠(chang)(chang)商最大的(de)(de)心(xin)血，也最能代表MV奧古(gu)斯塔的(de)(de)造車(che)成就。

F4RR的(de)(de)外形設計(ji)由被譽為(wei)“摩(mo)托(tuo)車(che)設計(ji)界達(da)芬奇(qi)”的(de)(de)Massimo Tamburini（Bimota的(de)(de)創始(shi)人(ren)，設計(ji)師。主導(dao)設計(ji)了(le)大(da)量(liang)經典意大(da)利摩(mo)托(tuo)車(che)，包括：杜卡迪916和(he)幾乎(hu)全部(bu)現代奧古斯(si)塔車(che)型）完(wan)成，新款F4RR在(zai)繼(ji)承老(lao)款經典元素(su)的(de)(de)同時，加上了(le)與時俱進(jin)的(de)(de)改動(dong)。如：全新的(de)(de)前臉設計(ji)，優(you)化過(guo)的(de)(de)空氣動(dong)力學，矩(ju)形管式四出尾排(pai)等等。。。從藝(yi)術性和(he)品牌(pai)傳承上來說，F4RR的(de)(de)外觀設計(ji)是最能(neng)代表奧古斯(si)塔Motorcycle Art（摩(mo)托(tuo)車(che)藝(yi)術品）形象的(de)(de)。

產品設計

F4RR采用了賽車水準(zhun)的奧(ao)林(lin)斯頂(ding)級裝備。前(qian)端武裝的是(shi)43mm ?hlins EC Nix倒立式(shi)前(qian)叉，后(hou)部(bu)則是(shi)?hlins TTX單筒(tong)減震器，壓縮和回彈阻尼實現了電子調節，可通過儀表盤(pan)直接設置。F4RR的前(qian)叉內(nei)管采用了氮化鈦處理(li)，摩(mo)擦系(xi)數極低，滑動起來異常順暢。

F4RR配(pei)備賽車(che)級別(bie)EAS 2.0，升檔降檔都有(you)輔助，高速(su)行駛(shi)中不(bu)用(yong)抓離合快速(su)升降檔。同樣，F4 RR的(de)制動系統也很犀利。前輪安裝了(le)(le)2只320 mm浮動盤(pan)，配(pei)上了(le)(le)鮑(bao)魚(yu)輻射式一體化4活塞卡(ka)鉗(qian)。這(zhe)套M50卡(ka)鉗(qian)采用(yong)了(le)(le)鋁合金材料(liao)，重(zhong)量極輕、性能(neng)至強，達到賽車(che)水準，即使(shi)頻頻猛(meng)烈制動，也不(bu)容易(yi)出(chu)現衰減跡象。后輪匹配(pei)的(de)是210mm單盤(pan)，由(you)Nissin 4活塞卡(ka)鉗(qian)掌控。

特色功能

為了(le)實(shi)(shi)現高(gao)轉(zhuan)速(su)時酣暢淋(lin)漓(li)的動力爆發(fa)，奧古斯塔工程(cheng)師全力以赴：一是(shi)(shi)采用(yong)了(le)79 mm x 50.9 mm的缸徑(jing)(jing)沖(chong)程(cheng)，與(yu)上一代相(xiang)比，沖(chong)程(cheng)縮短(duan)了(le)4.1mm，缸徑(jing)(jing)沖(chong)程(cheng)比達到1.55，屬于(yu)經典的短(duan)沖(chong)程(cheng)高(gao)轉(zhuan)速(su)發(fa)動機(ji)。二是(shi)(shi)所有的進氣門(men)和排(pai)(pai)氣門(men)，都改成了(le)鈦(tai)合(he)金(jin)氣門(men)，因而(er)雖然進氣門(men)直(zhi)徑(jing)(jing)從(cong)30mm擴大(da)到31.8mm、排(pai)(pai)氣門(men)從(cong)25mm擴大(da)到26mm，但是(shi)(shi)重(zhong)量反而(er)降低(di)。三是(shi)(shi)此前氣門(men)配用(yong)了(le)雙彈簧，現在改用(yong)單彈簧，再次減(jian)(jian)輕了(le)重(zhong)量！四是(shi)(shi)連桿采用(yong)全鈦(tai)合(he)金(jin)制造。這種GP賽車(che)型連桿，不但大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)了(le)強度，而(er)且顯著降低(di)了(le)重(zhong)量，據稱減(jian)(jian)重(zhong)幅(fu)度高(gao)達21%！為了(le)與(yu)鈦(tai)合(he)金(jin)連桿實(shi)(shi)現最佳平衡匹配，F4RR的曲軸作了(le)重(zhong)新設計，同樣減(jian)(jian)輕了(le)2%重(zhong)量。

最(zui)終，最(zui)新版F4RR再次提高(gao)了轉速，轉速紅線高(gao)達14000rpm，高(gao)轉速、大功率的(de)狼性畢現！

為了保障高(gao)轉速(su)直列四缸的順暢呼吸，奧古斯(si)塔工程師將流閥口徑從49mm擴大(da)至50 mm；TSS進氣(qi)(qi)(qi)道相應改(gai)進，能夠更好地根(gen)據轉速(su)自動改(gai)變進氣(qi)(qi)(qi)道長度(du)，從而在(zai)全轉速(su)范圍內，優化了進氣(qi)(qi)(qi)效率。

最(zui)終(zhong)，在(zai)MVICS電子燃油噴(pen)(pen)射系(xi)統的伺服下，最(zui)新版F4RR的動(dong)力(li)性能再次提升，可在(zai)13600rpm時噴(pen)(pen)涌最(zui)大功(gong)(gong)率147.7 kW，最(zui)大扭(niu)矩(ju)111 Nm則在(zai)9600rpm爆發。F4RR的峰值(zhi)動(dong)力(li)，不僅超(chao)越了(le)同門兄弟F4和F4R，而且比寶馬HP4還多(duo)出5.7kW，成為市面上功(gong)(gong)率最(zui)強(qiang)的超(chao)級跑(pao)車，氣焰之囂張(zhang)可以想(xiang)見！

超(chao)強的(de)動力，密齒輪比的(de)6速(su)傳動系統，再加上輕盈車身，驅動F4RR瘋狂地飛(fei)奔疾走！從靜止加速(su)到100km/h，F4RR只需3秒出頭(tou)，最高(gao)速(su)度可達297.5 km/h！

規格參數

發動機型式：液冷，DOHC14氣(qi)門，直列四(si)缸

發動機排氣量：998 cc

壓縮(suo)比：13.4:1

啟動(dong)方式(shi)：電啟動(dong)

缸徑X沖程：79 mm x 50.9 mm

最(zui)大功率：147.7 kW/13600rpm

最(zui)大(da)扭矩(ju)：111 Nm/9600rpm

燃油供應：電子燃油噴(pen)射系統

離(li)合器(qi)：濕(shi)式(shi)多片

傳動系(xi)統：6速，常(chang)嚙(nie)合

車架：鉻鉬合金鋼管鳥(niao)巢式車架

軸距：1430 mm

最小(xiao)離(li)地(di)間隙：115 mm

拖曳距：100.4 mm

懸掛系統（前）：43mm倒立式前叉，行程(cheng)120 mm懸掛系統（后）：單(dan)筒減震器(qi)，行程(cheng)120 mm

制動(dong)系(xi)統（前(qian)）：2X320 mm浮動(dong)盤(pan)，輻射式單體4活塞卡鉗制動(dong)系(xi)統（后）：210 mm單盤(pan)，4活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR 17 M/C (58 W)后胎：200/55 ZR 17 M/C (78 W)

座高：830 mm

干重：190 kg

油箱容(rong)量：17 L

品牌介紹

MV Agusta(奧(ao)古(gu)斯(si)塔(ta)(ta))在(zai)意大利米蘭附近成(cheng)立于1927年，在(zai)擁(yong)有(you)專業航空技術(shu)制(zhi)造背景下，該(gai)公司于1945年開始(shi)制(zhi)造摩托(tuo)車產品(pin)。創(chuang)立人(ren)Vincenzo和(he)(he)Domenico Agusta對于機(ji)械和(he)(he)賽(sai)(sai)車有(you)著(zhu)狂熱的(de)愛好(hao)，他們制(zhi)造和(he)(he)銷售(shou)的(de)摩托(tuo)車幾乎都是針對賽(sai)(sai)車而設計的(de)。然而一個優(you)秀的(de)摩托(tuo)車制(zhi)造廠要(yao)證明自己(ji)的(de)成(cheng)功，就一定(ding)要(yao)在(zai)摩托(tuo)車賽(sai)(sai)場上(shang)擁(yong)有(you)傲人(ren)的(de)戰績。1948-1980年MV Agusta（奧(ao)古(gu)斯(si)塔(ta)(ta)）已橫行世(shi)(shi)(shi)界賽(sai)(sai)車場。他們共(gong)取得(de)75次世(shi)(shi)(shi)界制(zhi)造商大賽(sai)(sai)冠軍(jun)和(he)(he)270次GP大賽(sai)(sai)冠軍(jun)。MV Agusta（奧(ao)古(gu)斯(si)塔(ta)(ta)）的(de)威名(ming)令人(ren)聞風(feng)喪膽(dan)。在(zai)1958年至1974年間，MV Agusta（奧(ao)古(gu)斯(si)塔(ta)(ta)）連續十七屆取得(de)GP大賽(sai)(sai)500CC組(zu)冠軍(jun)。MV Agusta（奧(ao)古(gu)斯(si)塔(ta)(ta)）的(de)品(pin)牌(pai)(pai)活力與品(pin)牌(pai)(pai)的(de)傳(chuan)統(tong)文化精華有(you)機(ji)結合，研發(fa)出了許多令世(shi)(shi)(shi)人(ren)驚嘆(tan)、令對手艷羨的(de)車款(kuan)，堪稱世(shi)(shi)(shi)界上(shang)“最完(wan)美的(de)摩托(tuo)車”，擁(yong)有(you)雙輪(lun)法拉利的(de)美譽。