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基本介紹

從Giovanni 家族(zu)1998發布第一(yi)(yi)輛(liang)現代 750cc，到2012年F3 675發布之間。奧(ao)古(gu)斯塔曾(ceng)經在很長的一(yi)(yi)段(duan)時(shi)間里有且僅有兩臺車(che)型(xing)：公路運動型(xing)摩托(tuo)車(che)F4和街車(che)Brutale。作為十(shi)幾年中(zhong)，該廠(chang)唯一(yi)(yi)生產過的運動型(xing)摩托(tuo)車(che)，F4上傾注了這個意大(da)利豪華摩托(tuo)車(che)廠(chang)商最大(da)的心血，也(ye)最能代表MV奧(ao)古(gu)斯塔的造車(che)成就。

F4RR的(de)(de)(de)(de)外形設(she)(she)計(ji)(ji)由(you)被譽為“摩托車設(she)(she)計(ji)(ji)界(jie)達芬奇(qi)”的(de)(de)(de)(de)Massimo Tamburini（Bimota的(de)(de)(de)(de)創始人，設(she)(she)計(ji)(ji)師。主導設(she)(she)計(ji)(ji)了(le)大量經典(dian)(dian)意大利摩托車，包括：杜卡迪(di)916和(he)幾乎全部現(xian)代奧古斯(si)塔(ta)車型(xing)）完成，新款F4RR在繼承老(lao)款經典(dian)(dian)元素的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，加(jia)上了(le)與時俱進的(de)(de)(de)(de)改動。如：全新的(de)(de)(de)(de)前(qian)臉設(she)(she)計(ji)(ji)，優化(hua)過的(de)(de)(de)(de)空氣動力學，矩形管式四(si)出尾排等(deng)等(deng)。。。從藝(yi)術(shu)(shu)性和(he)品牌(pai)傳承上來說，F4RR的(de)(de)(de)(de)外觀設(she)(she)計(ji)(ji)是最能代表奧古斯(si)塔(ta)Motorcycle Art（摩托車藝(yi)術(shu)(shu)品）形象的(de)(de)(de)(de)。

產品設計

F4RR采(cai)用了賽(sai)車水準的(de)奧(ao)林(lin)斯頂(ding)級裝備。前端武裝的(de)是43mm ?hlins EC Nix倒立式(shi)前叉(cha)(cha)，后部(bu)則是?hlins TTX單筒減震器，壓縮和回(hui)彈阻尼實現了電子調節，可通過儀表盤直接設(she)置。F4RR的(de)前叉(cha)(cha)內管(guan)采(cai)用了氮化鈦處理，摩擦(ca)系數極低，滑動起來異常順暢(chang)。

F4RR配(pei)(pei)備賽車(che)級別EAS 2.0，升檔降檔都有輔助，高速行駛中不用抓離合(he)快速升降檔。同樣，F4 RR的制動(dong)系統也很犀利(li)。前輪(lun)安裝了2只320 mm浮動(dong)盤(pan)，配(pei)(pei)上(shang)了鮑魚輻射式一體(ti)化(hua)4活塞卡(ka)鉗(qian)。這套M50卡(ka)鉗(qian)采(cai)用了鋁合(he)金材料(liao)，重量極(ji)輕、性能(neng)至強，達到賽車(che)水準，即使頻頻猛烈制動(dong)，也不容易出現衰減跡(ji)象。后輪(lun)匹(pi)配(pei)(pei)的是210mm單盤(pan)，由(you)Nissin 4活塞卡(ka)鉗(qian)掌控。

特色功能

為了(le)實現高(gao)轉(zhuan)速時酣暢淋漓的(de)(de)動力爆發(fa)，奧古斯(si)塔工程(cheng)師(shi)全(quan)力以赴：一(yi)是(shi)采用(yong)了(le)79 mm x 50.9 mm的(de)(de)缸(gang)徑沖程(cheng)，與上一(yi)代相比(bi)，沖程(cheng)縮(suo)短(duan)了(le)4.1mm，缸(gang)徑沖程(cheng)比(bi)達(da)到1.55，屬于經典的(de)(de)短(duan)沖程(cheng)高(gao)轉(zhuan)速發(fa)動機。二是(shi)所有的(de)(de)進(jin)氣(qi)門和排(pai)氣(qi)門，都改(gai)成了(le)鈦(tai)合金(jin)氣(qi)門，因而(er)雖然進(jin)氣(qi)門直徑從30mm擴(kuo)大(da)到31.8mm、排(pai)氣(qi)門從25mm擴(kuo)大(da)到26mm，但(dan)是(shi)重(zhong)(zhong)量反而(er)降低(di)。三是(shi)此(ci)前氣(qi)門配用(yong)了(le)雙彈(dan)簧，現在改(gai)用(yong)單(dan)彈(dan)簧，再次(ci)減(jian)(jian)輕了(le)重(zhong)(zhong)量！四(si)是(shi)連桿采用(yong)全(quan)鈦(tai)合金(jin)制造。這種GP賽車型連桿，不但(dan)大(da)幅(fu)提高(gao)了(le)強度，而(er)且顯著降低(di)了(le)重(zhong)(zhong)量，據稱減(jian)(jian)重(zhong)(zhong)幅(fu)度高(gao)達(da)21%！為了(le)與鈦(tai)合金(jin)連桿實現最佳(jia)平衡匹配，F4RR的(de)(de)曲軸(zhou)作(zuo)了(le)重(zhong)(zhong)新設(she)計，同樣減(jian)(jian)輕了(le)2%重(zhong)(zhong)量。

最終，最新版(ban)F4RR再次提高了轉速(su)，轉速(su)紅線高達14000rpm，高轉速(su)、大功率的(de)狼性畢現！

為(wei)了(le)(le)保障高轉(zhuan)速(su)直列四缸(gang)的順暢呼吸(xi)，奧古斯塔(ta)工程師(shi)將流閥(fa)口徑(jing)從(cong)49mm擴(kuo)大至50 mm；TSS進(jin)氣道(dao)相應改(gai)進(jin)，能夠(gou)更好地根(gen)據轉(zhuan)速(su)自動改(gai)變進(jin)氣道(dao)長度，從(cong)而在全轉(zhuan)速(su)范圍內，優化了(le)(le)進(jin)氣效(xiao)率。

最終，在(zai)MVICS電子(zi)燃油噴(pen)射系統的(de)伺(si)服下，最新版(ban)F4RR的(de)動力(li)(li)性(xing)能(neng)再(zai)次提升，可(ke)在(zai)13600rpm時噴(pen)涌最大功率147.7 kW，最大扭(niu)矩111 Nm則(ze)在(zai)9600rpm爆發。F4RR的(de)峰值動力(li)(li)，不僅超越了(le)同門兄弟F4和F4R，而且(qie)比(bi)寶馬HP4還多出5.7kW，成(cheng)為市面上(shang)功率最強的(de)超級(ji)跑車，氣焰(yan)之(zhi)囂張可(ke)以想見！

超強的動(dong)力，密齒輪比的6速(su)傳(chuan)動(dong)系(xi)統，再加上輕盈(ying)車身，驅動(dong)F4RR瘋(feng)狂地飛奔疾走！從靜止加速(su)到100km/h，F4RR只需3秒出(chu)頭，最高(gao)速(su)度可(ke)達297.5 km/h！

規格參數

發動機型式：液(ye)冷，DOHC14氣門，直列四缸

發動機(ji)排氣量(liang)：998 cc

壓縮比：13.4:1

啟動方式：電(dian)啟動

缸徑X沖程：79 mm x 50.9 mm

最大功率：147.7 kW/13600rpm

最大扭矩：111 Nm/9600rpm

燃油(you)供(gong)應：電子燃油(you)噴射系統

離合器：濕(shi)式多(duo)片

傳(chuan)動系統：6速，常嚙(nie)合(he)

車架(jia)：鉻鉬(mu)合金鋼管鳥(niao)巢式車架(jia)

軸距：1430 mm

最小離地間隙：115 mm

拖曳(ye)距(ju)：100.4 mm

懸(xuan)掛系統（前）：43mm倒立(li)式(shi)前叉，行(xing)程120 mm懸(xuan)掛系統（后）：單筒減震器(qi)，行(xing)程120 mm

制動(dong)(dong)系統(tong)（前）：2X320 mm浮動(dong)(dong)盤，輻(fu)射式單體4活(huo)塞卡鉗(qian)制動(dong)(dong)系統(tong)（后）：210 mm單盤，4活(huo)塞卡鉗(qian)

前胎(tai)：120/70 ZR 17 M/C (58 W)后胎(tai)：200/55 ZR 17 M/C (78 W)

座高(gao)：830 mm

干重(zhong)：190 kg

油箱容量：17 L

品牌介紹

MV Agusta(奧(ao)(ao)古斯(si)塔(ta)(ta))在(zai)意大(da)利(li)米蘭(lan)附近成(cheng)立(li)于1927年(nian)，在(zai)擁有專業(ye)航空(kong)技術(shu)制(zhi)造(zao)(zao)背景(jing)下，該(gai)公司于1945年(nian)開始制(zhi)造(zao)(zao)摩托(tuo)車(che)產品(pin)。創立(li)人Vincenzo和(he)Domenico Agusta對于機械和(he)賽(sai)車(che)有著狂熱(re)的(de)(de)(de)(de)愛好(hao)，他們(men)制(zhi)造(zao)(zao)和(he)銷售的(de)(de)(de)(de)摩托(tuo)車(che)幾乎都是針對賽(sai)車(che)而(er)設計的(de)(de)(de)(de)。然而(er)一(yi)個優秀的(de)(de)(de)(de)摩托(tuo)車(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠要證明自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)，就一(yi)定要在(zai)摩托(tuo)車(che)賽(sai)場上(shang)擁有傲(ao)人的(de)(de)(de)(de)戰績。1948-1980年(nian)MV Agusta（奧(ao)(ao)古斯(si)塔(ta)(ta)）已橫(heng)行(xing)世界(jie)賽(sai)車(che)場。他們(men)共取得75次(ci)世界(jie)制(zhi)造(zao)(zao)商大(da)賽(sai)冠軍(jun)和(he)270次(ci)GP大(da)賽(sai)冠軍(jun)。MV Agusta（奧(ao)(ao)古斯(si)塔(ta)(ta)）的(de)(de)(de)(de)威(wei)名令(ling)人聞(wen)風喪膽。在(zai)1958年(nian)至1974年(nian)間，MV Agusta（奧(ao)(ao)古斯(si)塔(ta)(ta)）連續(xu)十(shi)七屆取得GP大(da)賽(sai)500CC組(zu)冠軍(jun)。MV Agusta（奧(ao)(ao)古斯(si)塔(ta)(ta)）的(de)(de)(de)(de)品(pin)牌活力與品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)傳統文化精華有機結合，研(yan)發出(chu)了許多(duo)令(ling)世人驚嘆、令(ling)對手艷(yan)羨的(de)(de)(de)(de)車(che)款，堪稱世界(jie)上(shang)“最完美的(de)(de)(de)(de)摩托(tuo)車(che)”，擁有雙輪法拉利(li)的(de)(de)(de)(de)美譽。