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基本介紹

1999年鈴(ling)木公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)GSX1300R 隼(sun) 。叫(jiao)(jiao)隼(sun)可能(neng)是用日(ri)本陸(lu)軍航空隊的(de)(de)輕量戰斗機之名(ming)命名(ming)了GSX1300R，名(ming)叫(jiao)(jiao)HAYABUSA“隼(sun)”，又可能(neng)是因(yin)為有一種(zhong)小型獵鷹的(de)(de)名(ming)字叫(jiao)(jiao)隼(sun)，這種(zhong)小獵鷹在(zai)高空瞬間俯沖(chong)下來捕食(shi)獵物的(de)(de)時(shi)候速度可以達到300km/h。

1999年GSX1300R的(de)(de)(de)(de)主打顏色(se)是(shi)(shi)(shi)金米(mi)色(se)，也有紅(hong)色(se)和藍色(se) 。馬力是(shi)(shi)(shi)175匹，在(zai)9800轉時產(chan)(chan)生(sheng)，最大扭距(ju)是(shi)(shi)(shi)141N·M，在(zai)7000轉時產(chan)(chan)生(sheng)，干重是(shi)(shi)(shi)215公斤。完(wan)成測試后(hou)，廠(chang)方作出了時速(su)超(chao)過300km的(de)(de)(de)(de)承諾。因車(che)子在(zai)300km時速(su)下的(de)(de)(de)(de)阻力很(hen)大，所以該(gai)車(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)身設計是(shi)(shi)(shi)以減小風阻為重心(xin)的(de)(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)(de)外形整(zheng)體看(kan)上去非常(chang)流(liu)線，轉向(xiang)燈(deng)鑲(xiang)在(zai)前面的(de)(de)(de)(de)鬼臉上，內側各有一個進氣(qi)(qi)口(kou)，中間(jian)是(shi)(shi)(shi)一盞堆疊式頭燈(deng)，后(hou)部廠(chang)方還(huan)付送一個駝峰式坐椅殼(ke)，樣子和鈴木的(de)(de)(de)(de)TL1000R基本相同。目的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)讓(rang)駕車(che)人在(zai)高速(su)行(xing)駛時，后(hou)部的(de)(de)(de)(de)亂氣(qi)(qi)流(liu)能有效的(de)(de)(de)(de)從背部流(liu)過，模擬圖上的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)走向(xiang)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)一道漂(piao)亮均勻(yun)的(de)(de)(de)(de)弧線。

發動機型式

水冷(leng)四沖程并列(lie)4汽缸(gang)DOHC16氣門燃油噴射式(shi)

壓縮比：11.0：1；

變速(su)系統：六個前進檔；

最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;

最(zui)大(da)扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;

減(jian)震(zhen)系統：前(qian)減(jian)震(zhen)43mm倒立式前(qian)叉(cha)，后減(jian)震(zhen)單筒油壓彈(dan)簧；

制動系統：前輪(lun)為320mm浮動式(shi)雙鉆(zhan)孔碟配對向(xiang)3活塞卡(ka)鉗(qian)，后(hou)輪(lun)為240mm單鉆(zhan)孔碟配對向(xiang)雙活塞卡(ka)鉗(qian)；

輪胎規格：前120/70 ZR17，后190/50ZR17，

燃油箱(xiang)容積(ji)（L）：22。

風(feng)洞(dong)(dong)測試(shi)(shi)地點是在日本子彈頭(tou)高(gao)速列車(che)的(de)風(feng)洞(dong)(dong)實驗室里完成(cheng)的(de)。經測試(shi)(shi)，務求車(che)身風(feng)阻減至最低(di)，再配(pei)上一(yi)臺水冷四沖程(cheng)并列4汽缸DOHC16氣(qi)門(men)發動機，排氣(qi)量(liang)達1298ml,令她能夠(gou)在9800轉(zhuan)時(shi)發揮出128.63kw的(de)最大功率，在7000轉(zhuan)時(shi)產生141N.M 的(de)最大扭矩(ju)，其表現已(yi)經是同排量(liang)中(zhong)的(de)佼佼者(zhe)。前(qian)大燈以(yi)上下方式集中(zhong)在車(che)頭(tou)的(de)中(zhong)央，以(yi)便(bian)RAMAIR進氣(qi)口更(geng)接(jie)近中(zhong)央。 車(che)身設(she)計(ji)以(yi)流線型為主(zhu)，并經過風(feng)洞(dong)(dong)試(shi)(shi)驗。

前(qian)避(bi)震(zhen)、剎車(che)和ZX-12R一(yi)樣同是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)43mm倒立前(qian)*雙盤320mm直徑(jing)配TOKICO對象6活塞(sai)卡鉗(qian)。輪(lun)胎(tai)前(qian)輪(lun)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)120/70-17后輪(lun)190/50-17。車(che)架和引擎(qing)也(ye)基本(ben)上是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)本(ben)公司生產(chan)的(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)超級放大版，電子(zi)燃油噴注(zhu)，汽缸(gang)壁上還(huan)鍍了陶瓷之類的(de)(de)(de)東西，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)低(di)磨(mo)損和防(fang)制(zhi)發動機過(guo)熱，水箱也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)上下分(fen)體式的(de)(de)(de)。因為單獨開發一(yi)款發動機或車(che)架成本(ben)非常高(gao)(gao)，而(er)且(qie)GSX-R750的(de)(de)(de)引擎(qing)和車(che)架技術很成熟，只要注(zhu)重(zhong)車(che)身的(de)(de)(de)風阻系數(shu)才是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)重(zhong)點。值得說明(ming)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)型號是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)GSX1300R不要和GSX-R1300混(hun)濁在一(yi)起，因為“-R”是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)鈴(ling)木廠的(de)(de)(de)輕量化賽車(che)。2001款的(de)(de)(de)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)側(ce)面圖裝就象一(yi)個(ge)鷹嘴，而(er)固(gu)定(ding)側(ce)面板子(zi)的(de)(de)(de)主螺(luo)絲就象鷹的(de)(de)(de)眼睛，真是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)恰倒好處(chu)，其(qi)它(ta)沒變。隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)0-100KM提(ti)速是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)2.421秒，急速310.32km（激光測速）。它(ta)的(de)(de)(de)表盤刻(ke)度(du)最高(gao)(gao)時(shi)速是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)350KM，最高(gao)(gao)轉(zhuan)速13000轉(zhuan)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)用液晶顯示里程和小記單程的(de)(de)(de)。前(qian)車(che)把的(de)(de)(de)正中(zhong)央還(huan)打著(zhu)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)英文HAYABUSA的(de)(de)(de)字(zi)樣，它(ta)的(de)(de)(de)意義由來(lai)我想(xiang)應該是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)刻(ke)提(ti)醒車(che)主，自己(ji)的(de)(de)(de)坐騎可不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)等閑之輩。以隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)馬(ma)力(li)(li)重(zhong)量比來(lai)說，汽車(che)要想(xiang)超過(guo)它(ta)，馬(ma)力(li)(li)必(bi)須要在1000匹以上。（蘭博(bo)基尼鬼怪(guai)才550馬(ma)力(li)(li)）

雙翼梁式車架

GSX1300R采用鋁合(he)(he)金(jin)(jin)雙翼(yi)梁(liang)式車(che)架這(zhe)一高(gao)科技產品，車(che)架本(ben)身以(yi)(yi)擴張式設計(ji)，而車(che)把及后(hou)減震的連接(jie)部分(fen)則以(yi)(yi)鑄造式結合(he)(he)雙翼(yi)梁(liang)部分(fen)。鋁合(he)(he)金(jin)(jin)搖臂以(yi)(yi)方形斷面更配(pei)設加強(qiang)(qiang)拱橋桿，令整個(ge)托架得以(yi)(yi)強(qiang)(qiang)化(hua)。

取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架，SUZUKI空氣直接導入系統，RAMAIR進氣(qi)過程，GSX1300R不只是與風阻搏(bo)斗，因為它也需要(yao)導(dao)入空氣與燃油混合(he)燃燒(shao)，令發動機有(you)更(geng)(geng)高的表(biao)現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的正面(mian)，GSX1300R的前大燈(deng)是上下(xia)兩個集中在中央(yang)的原因是要(yao)將空氣直接(jie)導(dao)入口更(geng)(geng)接(jie)近(jin)中央(yang)，以令空氣直接(jie)進入化油器，提供最好(hao)的空氣導(dao)入效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁經多年研究(jiu)經驗的累(lei)積，SUZUKI空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)直接導入系(xi)統能提(ti)供強大進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)給發動(dong)機(ji)，同時成功地(di)運用(yong)在世界(jie)各地(di)的摩托車比賽中(zhong)。為了(le)減少(shao)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)造成的阻力(li)，GSX1300R采用(yong)了(le)33 mm進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)和27.5mm排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)門(men)，設在相反的角(jiao)度（28（、14（進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，14（排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)），壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒(shao)室，能有效地(di)燃燒(shao)，生產出更大扭力(li)及最大的加(jia)速(su)度。 公(gong)司(si)在比賽中(zhong)使用(yong)的鍍層汽缸孔，采用(yong)鑷(nie)、磷、矽碳化(hua)(hua)物(wu)等(deng)表層，名叫SUZUKI鍍合金，即(ji)SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽缸空(kong)間減至(zhi)最低(di)，令曲(qu)軸更短，減低(di)重量(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)發動(dong)機(ji)冷卻(que)效果(guo)。低(di)重量(liang)(liang)降(jiang)低(di)內摩擦，霧(wu)化(hua)(hua)油冷發動(dong)機(ji)，再配上(shang)(shang)六檔變速(su)箱，加(jia)上(shang)(shang)油嘴噴霧(wu)在最常用(yong)的4、5及6檔的面層，增(zeng)加(jia)了(le)變速(su)箱的耐用(yong)性。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發(fa)動機(ji)，排(pai)量1298ml,這(zhe)就是HAYA-BUSA的動力來源。

無誤的燃料噴射，全新(xin)數碼電子燃油噴射系統，有8個(ge)觸(chu)發(fa)點及4個(ge)感應器 該(gai)車的(de)(de)動(dong)力源自一臺水冷并列4汽(qi)缸發(fa)動(dong)機，81mmX63mm的(de)(de)缸徑X行程，總排(pai)量1298ml，雙凸輪(lun)軸每汽(qi)缸4個(ge)氣(qi)門，數碼電子發(fa)動(dong)機控制(zhi)系統結合無誤(wu)的(de)(de)燃(ran)油噴射控制(zhi)及全電晶(jing)體點火系統。

其(qi)實GSX1300R全套發動機是源自GSX-R1100發動機，在它的(de)(de)基礎(chu)上開發出這臺(tai)更(geng)(geng)高功率(lv)及更(geng)(geng)大扭矩(ju)的(de)(de)新發動機，是現今鈴木(mu)擁有的(de)(de)最強勁的(de)(de)電噴發動機。

每汽缸(gang)有(you)獨自燃油(you)噴射系統(tong)來提供(gong)絕(jue)佳的(de)噴射動作，與(yu)此同(tong)時還大(da)大(da)減輕車(che)重。整套系統(tong)的(de)壓縮(suo)裝置是設(she)(she)在油(you)缸(gang)外(wai)而并非(fei)設(she)(she)在油(you)缸(gang)內，最終達致(zhi)減重及簡化整體設(she)(she)計(ji)的(de)目(mu)的(de)。

高素質減震(zhen)系統(tong)及行走裝置

減(jian)震方面(mian)采(cai)用43mm倒立式前*，可調校(xiao)式回彈(dan)，上落(luo)行(xing)程為(wei)120mm，后減(jian)震為(wei)鋁合(he)金減(jian)震架，可調校(xiao)式彈(dan)簧，回彈(dan)力可作22段回彈(dan)調校(xiao)，上落(luo)行(xing)程為(wei)140mm。前后軸承及(ji)彈(dan)弓(gong)臂支持點桿(gan)都(dou)是為(wei)減(jian)低重量(liang)設(she)計。

鋁合金(jin)輪轂配(pei)放(fang)射性輪胎(tai)，前車胎(tai)為(wei)120/70ZR17，后(hou)車胎(tai)為(wei)190/50ZR17，前剎(cha)(cha)車系統為(wei)320mm浮動式雙鉆孔碟，配(pei)對向(xiang)(xiang)3活(huo)塞卡(ka)鉗(qian)，后(hou)剎(cha)(cha)車系統為(wei)240mm單鉆孔碟，配(pei)對向(xiang)(xiang)雙活(huo)塞卡(ka)鉗(qian)。

以賽(sai)車型式設計的可揭式油(you)缸維(wei)修起(qi)來(lai)很方便，有(you)后座乘(cheng)客(ke)扶(fu)手(shou)，乘(cheng)客(ke)后座下(xia)有(you)大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦(yi)是GSX1300R的特點。

超(chao)硬的(de)雙翼梁式車架(jia)及(ji)43mm倒立前*

2009 鈴木 SUZUKI GSX1300R 規格參數

發動機(ji)：水(shui)冷四(si)沖16活瓣DOHC并列四(si)汽缸

缸徑/沖(chong)程：81 x 63mm

排氣量：1298cc

壓縮比：11.0:1

供油：46mm電子燃油噴注

最(zui)大馬(ma)力：175ps/9,800rpm

最大扭(niu)力(li)：14.1kg-m/7,000rpm

點(dian)火：控數碼點(dian)火/電撻(ta)

傳(chuan)動：6前速(su)鏈(lian)傳(chuan)動

長闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸距：1485mm

座高：805mm

離(li)地距(ju)：120mm

油(you)缸容(rong)量：22公升(sheng)

干重：215公(gong)斤

前(qian)輪：120/70 ZR17

后輪：190/50 ZR17

前避震：43mm全能調較

后避(bi)震(zhen)：Progressive-Link單筒式避(bi)震(zhen)，全能調較

品牌介紹

鈴(ling)木(mu)（SUZUKI），成立于1920年，是一(yi)家日(ri)本的(de)汽車制造企(qi)業。鈴(ling)木(mu)商標圖案(an)中的(de) “S”是 “SUZUKI”的(de)第一(yi)個大寫字母，它給(gei)人(ren)以無(wu)窮力量的(de)感覺，象征無(wu)限發(fa)展的(de)鈴(ling)木(mu)汽車公司。鈴(ling)木(mu)向(xiang)全世界的(de)客(ke)(ke)戶提供(gong)優質產品，并且向(xiang)使用鈴(ling)木(mu)產品的(de)客(ke)(ke)戶提供(gong)優質服務。

1952年開始生產(chan)摩(mo)托(tuo)車(che)，1955年開始生產(chan)汽(qi)(qi)車(che)，以生產(chan)微型汽(qi)(qi)車(che)為主。通用持有(you)鈴(ling)木10%的(de)股權。鈴(ling)木于1984年提(ti)供(gong)技術(shu)給中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場，也是(shi)較早進(jin)入中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場的(de)日本汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司(si)之一。2012年11月5日，鈴(ling)木公(gong)司(si)宣布退出美國(guo)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售市(shi)(shi)場，將集中(zhong)于摩(mo)托(tuo)車(che)銷(xiao)售業務。

2018年(nian)8月(yue)23日，日本汽車制造商鈴木(mu)宣布，將(jiang)解(jie)除與長(chang)安汽車的合資關系(xi)，退出中國汽車市場(chang)。

以上信息源自網絡，數據截止至2021年11月，請以官網為準。