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基本介紹

1999年鈴木(mu)公司生產的GSX1300R 隼 。叫(jiao)隼可能(neng)是用(yong)日本陸(lu)軍(jun)航(hang)空隊的輕量戰斗(dou)機之名(ming)命名(ming)了GSX1300R，名(ming)叫(jiao)HAYABUSA“隼”，又(you)可能(neng)是因為(wei)有一種小(xiao)型獵鷹的名(ming)字叫(jiao)隼，這(zhe)種小(xiao)獵鷹在高(gao)空瞬間俯(fu)沖(chong)下來捕食獵物的時候(hou)速度(du)可以達到(dao)300km/h。

1999年GSX1300R的(de)主打顏色是金米(mi)色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉(zhuan)(zhuan)時產生，最(zui)大(da)(da)扭距是141N·M，在7000轉(zhuan)(zhuan)時產生，干重(zhong)是215公斤。完成測試后(hou)，廠(chang)(chang)方作出了(le)時速(su)超過(guo)300km的(de)承(cheng)諾。因(yin)車(che)(che)子在300km時速(su)下(xia)的(de)阻力很大(da)(da)，所以該車(che)(che)的(de)車(che)(che)身設計(ji)是以減小風阻為重(zhong)心的(de)。它(ta)的(de)外形(xing)整體看上(shang)去(qu)非常(chang)流線，轉(zhuan)(zhuan)向燈(deng)鑲在前(qian)面(mian)的(de)鬼(gui)臉(lian)上(shang)，內側各(ge)有一(yi)個進氣口，中間是一(yi)盞堆疊式頭燈(deng)，后(hou)部(bu)廠(chang)(chang)方還(huan)付送一(yi)個駝(tuo)峰式坐椅殼，樣子和鈴木(mu)的(de)TL1000R基本相同。目的(de)是讓駕車(che)(che)人在高速(su)行駛時，后(hou)部(bu)的(de)亂氣流能(neng)有效的(de)從背部(bu)流過(guo)，模(mo)擬圖上(shang)的(de)氣流走向就是一(yi)道漂亮均勻的(de)弧(hu)線。

發動機型式

水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門(men)燃油(you)噴射式(shi)

壓(ya)縮(suo)比：11.0：1；

變速(su)系(xi)統：六個前進檔(dang)；

最大功率[kw/(r/min)]： 128.63/9800;

最大扭矩[N.m(r/min)]：141/7000;

減震(zhen)系統：前減震(zhen)43mm倒立式前叉，后(hou)減震(zhen)單筒油(you)壓彈簧；

制動(dong)(dong)系統：前輪為(wei)320mm浮動(dong)(dong)式雙(shuang)鉆(zhan)孔(kong)碟配對向3活塞(sai)卡(ka)鉗(qian)，后(hou)輪為(wei)240mm單鉆(zhan)孔(kong)碟配對向雙(shuang)活塞(sai)卡(ka)鉗(qian)；

輪胎規格：前120/70 ZR17，后(hou)190/50ZR17，

燃油箱容積（L）：22。

風洞測試地點是(shi)在日本(ben)子彈(dan)頭(tou)(tou)高速(su)列車(che)的(de)(de)風洞實驗室里完成的(de)(de)。經測試，務(wu)求車(che)身風阻(zu)減至最(zui)低，再配上(shang)一臺水冷(leng)四(si)沖程并列4汽(qi)缸DOHC16氣門發(fa)動機(ji)，排(pai)氣量達1298ml,令她(ta)能夠在9800轉時(shi)發(fa)揮出(chu)128.63kw的(de)(de)最(zui)大功率，在7000轉時(shi)產生(sheng)141N.M 的(de)(de)最(zui)大扭矩，其表現已經是(shi)同排(pai)量中(zhong)的(de)(de)佼佼者。前大燈以上(shang)下方(fang)式集(ji)中(zhong)在車(che)頭(tou)(tou)的(de)(de)中(zhong)央(yang)，以便RAMAIR進氣口(kou)更接近中(zhong)央(yang)。 車(che)身設(she)計(ji)以流線型為主，并經過風洞試驗。

前(qian)避震、剎(cha)車(che)和ZX-12R一樣同是(shi)(shi)(shi)(shi)43mm倒立(li)前(qian)*雙盤320mm直徑配TOKICO對象(xiang)6活塞卡鉗。輪胎(tai)前(qian)輪是(shi)(shi)(shi)(shi)120/70-17后(hou)輪190/50-17。車(che)架和引擎(qing)(qing)也(ye)基(ji)本上是(shi)(shi)(shi)(shi)本公司生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超級放大版，電子(zi)(zi)燃油噴注，汽缸壁上還鍍(du)了陶瓷之類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西，目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)減低磨損(sun)和防制發動機過熱，水箱也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)上下(xia)分體式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。因為單獨開發一款發動機或車(che)架成本非常高，而且GSX-R750的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)(qing)和車(che)架技術很成熟(shu)，只要(yao)(yao)注重(zhong)(zhong)(zhong)車(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風阻系(xi)數才是(shi)(shi)(shi)(shi)重(zhong)(zhong)(zhong)點。值得說明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型號是(shi)(shi)(shi)(shi)GSX1300R不(bu)要(yao)(yao)和GSX-R1300混濁在(zai)一起，因為“-R”是(shi)(shi)(shi)(shi)鈴木廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕量化賽車(che)。2001款的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)側面(mian)圖裝就象(xiang)一個鷹(ying)嘴(zui)，而固定(ding)側面(mian)板子(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主螺絲就象(xiang)鷹(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)眼睛，真是(shi)(shi)(shi)(shi)恰倒好處(chu)，其它(ta)(ta)沒變。隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0-100KM提(ti)速(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)2.421秒，急速(su)310.32km（激(ji)光測速(su)）。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)盤刻度最高時速(su)是(shi)(shi)(shi)(shi)350KM，最高轉速(su)13000轉，是(shi)(shi)(shi)(shi)用液(ye)晶顯示里程(cheng)和小記單程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。前(qian)車(che)把的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)正中(zhong)央還打(da)著(zhu)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)英(ying)文HAYABUSA的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)字樣，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意義由來我想應該是(shi)(shi)(shi)(shi)時刻提(ti)醒(xing)車(che)主，自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)坐騎可不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)一個等閑之輩(bei)。以隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)力(li)重(zhong)(zhong)(zhong)量比來說，汽車(che)要(yao)(yao)想超過它(ta)(ta)，馬(ma)力(li)必須(xu)要(yao)(yao)在(zai)1000匹以上。（蘭博基(ji)尼鬼(gui)怪才550馬(ma)力(li)）

雙翼梁式車架

GSX1300R采用(yong)鋁(lv)合金雙翼(yi)梁式車(che)架這一(yi)高科技產品，車(che)架本身(shen)以擴張式設(she)計，而車(che)把及后(hou)減震的連接部(bu)分則以鑄造式結合雙翼(yi)梁部(bu)分。鋁(lv)合金搖臂以方形斷(duan)面更(geng)配設(she)加(jia)強拱橋桿，令(ling)整個托架得以強化。

取材自賽車場并發展而成的鋁合金雙翼梁式車架，SUZUKI空氣直接導入系統(tong)，RAMAIR進氣過程，GSX1300R不只(zhi)是(shi)與風阻搏斗，因(yin)為(wei)它也需要(yao)導入(ru)(ru)空氣(qi)與燃(ran)油混(hun)合燃(ran)燒，令發動(dong)機有更(geng)高的(de)(de)表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的(de)(de)正面，GSX1300R的(de)(de)前大燈是(shi)上下(xia)兩個集中在中央的(de)(de)原因(yin)是(shi)要(yao)將空氣(qi)直(zhi)接(jie)(jie)導入(ru)(ru)口更(geng)接(jie)(jie)近中央，以令空氣(qi)直(zhi)接(jie)(jie)進入(ru)(ru)化油器，提(ti)供(gong)最好的(de)(de)空氣(qi)導入(ru)(ru)效果(guo)。

SUZUKI鍍合金汽缸壁經多年研(yan)究經驗(yan)的(de)(de)(de)累積，SUZUKI空氣(qi)(qi)直(zhi)接(jie)導入系(xi)統能提供強大(da)(da)進(jin)氣(qi)(qi)給發動(dong)(dong)(dong)機，同時成(cheng)功(gong)地(di)運用(yong)(yong)(yong)(yong)在世界各地(di)的(de)(de)(de)摩托(tuo)車比賽中。為了(le)(le)減少進(jin)氣(qi)(qi)造成(cheng)的(de)(de)(de)阻力，GSX1300R采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)33 mm進(jin)氣(qi)(qi)和27.5mm排氣(qi)(qi)閥門，設在相反的(de)(de)(de)角度（28（、14（進(jin)氣(qi)(qi)，14（排氣(qi)(qi)），壓縮的(de)(de)(de)18.8ml的(de)(de)(de)T.S.C.C.燃(ran)燒室，能有效地(di)燃(ran)燒，生產出更大(da)(da)扭力及最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)加(jia)(jia)速度。 公司在比賽中使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)鍍層(ceng)汽缸(gang)孔，采用(yong)(yong)(yong)(yong)鑷、磷、矽碳化物(wu)等表層(ceng)，名叫SUZUKI鍍合金，即(ji)SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將(jiang)汽缸(gang)空間減至最(zui)低，令曲軸更短，減低重(zhong)量(liang)，增(zeng)加(jia)(jia)發動(dong)(dong)(dong)機冷卻效果。低重(zhong)量(liang)降低內摩擦，霧化油冷發動(dong)(dong)(dong)機，再配上(shang)六檔(dang)(dang)變(bian)速箱，加(jia)(jia)上(shang)油嘴噴(pen)霧在最(zui)常用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)4、5及6檔(dang)(dang)的(de)(de)(de)面層(ceng)，增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)變(bian)速箱的(de)(de)(de)耐用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴(pen)射(she)發(fa)動機(ji)，排量1298ml,這就是(shi)HAYA-BUSA的動力來源(yuan)。

無誤的燃料噴射，全新(xin)數碼(ma)電子燃油噴射系統，有(you)8個觸發(fa)點(dian)(dian)及4個感應器 該車(che)的動力源自一臺水(shui)冷并列4汽(qi)(qi)缸(gang)發(fa)動機，81mmX63mm的缸(gang)徑X行(xing)程，總排量1298ml，雙凸(tu)輪軸每汽(qi)(qi)缸(gang)4個氣門，數碼電子(zi)發(fa)動機控制(zhi)系統結合無誤的燃油噴射控制(zhi)及全電晶體(ti)點(dian)(dian)火系統。

其實GSX1300R全套發動機(ji)是(shi)源自(zi)GSX-R1100發動機(ji)，在它的(de)基礎上開發出這臺更(geng)高(gao)功率及更(geng)大扭矩(ju)的(de)新發動機(ji)，是(shi)現今鈴木擁有(you)的(de)最強勁的(de)電(dian)噴(pen)發動機(ji)。

每汽缸有獨自燃油噴射(she)系統來提供絕(jue)佳的(de)噴射(she)動(dong)作(zuo)，與此(ci)同時還大大減輕車重。整(zheng)(zheng)套系統的(de)壓縮裝置(zhi)是設(she)在(zai)油缸外(wai)而(er)并非設(she)在(zai)油缸內，最終(zhong)達(da)致減重及簡(jian)化整(zheng)(zheng)體(ti)設(she)計的(de)目(mu)的(de)。

高(gao)素質減震(zhen)系統(tong)及行走(zou)裝置

減(jian)震(zhen)方面采(cai)用(yong)43mm倒(dao)立式(shi)前*，可調(diao)校式(shi)回彈(dan)，上(shang)落(luo)行程(cheng)為120mm，后(hou)(hou)減(jian)震(zhen)為鋁合金減(jian)震(zhen)架，可調(diao)校式(shi)彈(dan)簧(huang)，回彈(dan)力可作22段回彈(dan)調(diao)校，上(shang)落(luo)行程(cheng)為140mm。前后(hou)(hou)軸承(cheng)及彈(dan)弓(gong)臂支持點桿(gan)都是(shi)為減(jian)低(di)重量(liang)設計。

鋁合金輪轂配(pei)放射性(xing)輪胎，前(qian)車(che)胎為120/70ZR17，后車(che)胎為190/50ZR17，前(qian)剎車(che)系統為320mm浮(fu)動式(shi)雙鉆(zhan)孔碟，配(pei)對(dui)向3活塞卡鉗(qian)，后剎車(che)系統為240mm單鉆(zhan)孔碟，配(pei)對(dui)向雙活塞卡鉗(qian)。

以賽車(che)型式設(she)計(ji)的可揭式油缸維修起來很方便，有后(hou)座(zuo)(zuo)乘客扶手，乘客后(hou)座(zuo)(zuo)下有大型儲物(wu)箱(xiang)可容納U鎖，及(ji)可選擇(ze)的附(fu)加中央支(zhi)架，亦(yi)是(shi)GSX1300R的特點。

超硬的雙翼梁(liang)式車架及43mm倒(dao)立前*

2009 鈴木 SUZUKI GSX1300R 規格參數

發動機：水冷四沖16活瓣DOHC并列四汽缸

缸(gang)徑/沖程：81 x 63mm

排氣量：1298cc

壓(ya)縮比：11.0:1

供(gong)油：46mm電子(zi)燃油噴注(zhu)

最大馬(ma)力：175ps/9,800rpm

最大扭力：14.1kg-m/7,000rpm

點(dian)火(huo)：控數碼點(dian)火(huo)/電撻

傳(chuan)動(dong)：6前(qian)速鏈傳(chuan)動(dong)

長(chang)闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸(zhou)距：1485mm

座高：805mm

離地距(ju)：120mm

油缸容量：22公升

干重：215公斤(jin)

前輪：120/70 ZR17

后輪(lun)：190/50 ZR17

前避震：43mm全能調較

后(hou)避震(zhen)：Progressive-Link單筒式避震(zhen)，全能調較

品牌介紹

鈴(ling)木(mu)(mu)(mu)（SUZUKI），成(cheng)立于1920年，是一家(jia)日(ri)本的(de)(de)汽車制造(zao)企業。鈴(ling)木(mu)(mu)(mu)商標(biao)圖(tu)案(an)中(zhong)的(de)(de) “S”是 “SUZUKI”的(de)(de)第(di)一個大寫字母，它給人(ren)以無(wu)(wu)窮力量的(de)(de)感覺，象征無(wu)(wu)限發展的(de)(de)鈴(ling)木(mu)(mu)(mu)汽車公司。鈴(ling)木(mu)(mu)(mu)向(xiang)全世界的(de)(de)客(ke)(ke)戶(hu)提(ti)供(gong)優(you)質(zhi)產品(pin)，并且向(xiang)使(shi)用鈴(ling)木(mu)(mu)(mu)產品(pin)的(de)(de)客(ke)(ke)戶(hu)提(ti)供(gong)優(you)質(zhi)服務(wu)。

1952年(nian)開始生產(chan)摩(mo)(mo)托車，1955年(nian)開始生產(chan)汽(qi)(qi)車，以生產(chan)微(wei)型汽(qi)(qi)車為主。通用持有鈴(ling)木(mu)10%的股權。鈴(ling)木(mu)于1984年(nian)提供(gong)技(ji)術給中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)，也是較(jiao)早(zao)進入中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)的日(ri)本汽(qi)(qi)車公司之(zhi)一。2012年(nian)11月5日(ri)，鈴(ling)木(mu)公司宣布(bu)退(tui)出美國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車銷(xiao)售市(shi)場(chang)，將集中(zhong)于摩(mo)(mo)托車銷(xiao)售業(ye)務。

2018年8月(yue)23日(ri)，日(ri)本汽(qi)(qi)車制造商鈴木宣(xuan)布(bu)，將解除與(yu)長安汽(qi)(qi)車的合資關系，退出中國汽(qi)(qi)車市場。

以上信息源自網絡，數據截止至2021年11月，請以官網為準。