龍(long)(long)(long)(long)江大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，保山—騰(teng)沖(chong)二級公(gong)(gong)路(lu)(lu)龍(long)(long)(long)(long)江橋下游(you)約(yue)的(de)龍(long)(long)(long)(long)江中游(you)河段，跨越保山市龍(long)(long)(long)(long)陵縣龍(long)(long)(long)(long)江鄉上邦煥村與(yu)騰(teng)沖(chong)縣五合鄉大丙弄(nong)村之間的(de)龍(long)(long)(long)(long)川江河谷，位于保山-騰(teng)沖(chong)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)K19+700至(zhi)K22+493.9處，是保騰(teng)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)控制(zhi)性工(gong)程(cheng)(cheng)。橋位區行政區劃屬保山市，橋址區兩岸均有(you)縣鄉公(gong)(gong)路(lu)(lu)通過，上游(you)約(yue)有(you)龍(long)(long)(long)(long)安橋連(lian)接兩岸交通，自橋址區經(jing)五合至(zhi)保騰(teng)二級公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)約(yue)12千(qian)米，至(zhi)騰(teng)沖(chong)公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)約(yue)44千(qian)米，經(jing)龍(long)(long)(long)(long)江至(zhi)國道里程(cheng)(cheng)約(yue)46千(qian)米，至(zhi)龍(long)(long)(long)(long)陵公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)(cheng)約(yue)68千(qian)米。
整體布局
龍江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用單跨簡(jian)支鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)，全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)布置為：預(yu)應力(li)混凝土T形梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)+預(yu)應力(li)混凝土連續(xu)箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)+1196米(mi)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)+預(yu)應力(li)混凝土T形梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)，加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)采(cai)用流線(xian)型扁平鋼箱(xiang)結構。兩岸(an)(an)(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)采(cai)用門形混凝土結構，塔(ta)底設(she)(she)鉆孔灌注樁(zhuang)基(ji)礎，保(bao)山(shan)岸(an)(an)(an)及騰沖岸(an)(an)(an)邊跨為無懸(xuan)吊結構。全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)共設(she)(she)2根(gen)主(zhu)纜，在主(zhu)跨箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)兩端(duan)設(she)(she)置液壓緩沖阻尼裝置。橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)用單向縱(zong)坡(po)，采(cai)用甲基(ji)丙烯酸甲酯樹脂(zhi)防水粘結層+澆(jiao)注式瀝青(qing)混合(he)料保(bao)護層作為橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)防水體系。
設計特點
結構特點
錨(mao)(mao)(mao)碇(ding) 龍(long)江(jiang)大(da)橋(qiao)兩岸(an)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)置(zhi)于引橋(qiao)下方(fang)，采用(yong)(yong)重力式(shi)(shi)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)+擴大(da)基(ji)礎的(de)結(jie)構形(xing)式(shi)(shi)。保(bao)山岸(an)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)基(ji)礎以全(quan)風(feng)化凝灰巖(yan)(yan)、全(quan)風(feng)化玄(xuan)武巖(yan)(yan)和粘土(tu)巖(yan)(yan)作為主(zhu)要(yao)持(chi)力層。結(jie)合錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)區地形(xing)情況（錨(mao)(mao)(mao)前高、錨(mao)(mao)(mao)后(hou)低），保(bao)山岸(an)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)在基(ji)礎底(di)面設置(zhi)了后(hou)錨(mao)(mao)(mao)水(shui)平(ping)段和前錨(mao)(mao)(mao)斜坡段，以增(zeng)加(jia)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)的(de)抗(kang)滑動(dong)、抗(kang)傾覆穩定性，減(jian)小(xiao)使(shi)用(yong)(yong)階段地基(ji)最大(da)應(ying)力，減(jian)小(xiao)開挖量。騰沖(chong)(chong)岸(an)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)基(ji)礎以粉砂(sha)巖(yan)(yan)、全(quan)風(feng)化花崗質砂(sha)礫(li)巖(yan)(yan)、粘土(tu)巖(yan)(yan)、全(quan)風(feng)化凝灰巖(yan)(yan)、全(quan)風(feng)化玄(xuan)武巖(yan)(yan)作為主(zhu)要(yao)持(chi)力層。騰沖(chong)(chong)岸(an)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)的(de)基(ji)礎底(di)面未抬起，基(ji)底(di)設置(zhi)成水(shui)平(ping)。錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)采用(yong)(yong)無粘結(jie)可更換預應(ying)力鋼絞(jiao)線(xian)的(de)錨(mao)(mao)(mao)固系統，將主(zhu)纜索股錨(mao)(mao)(mao)固于前錨(mao)(mao)(mao)室(shi)內。
橋塔(ta) 龍江大橋橋塔(ta)采用(yong)內傾式門形(xing)結構，鉆孔(kong)灌(guan)注(zhu)樁基(ji)礎(chu)。兩岸(an)橋塔(ta)塔(ta)冠及(ji)塔(ta)柱均(jun)采用(yong)等(deng)圓弧(hu)四邊形(xing)空心薄壁斷面，兩岸(an)橋塔(ta)基(ji)礎(chu)采用(yong)鉆孔(kong)灌(guan)注(zhu)樁。保山岸(an)橋塔(ta)塔(ta)柱與橫梁相(xiang)接(jie)位置(zhi)設置(zhi)局部加強，橫梁采用(yong)箱形(xing)截面。騰沖岸(an)橋塔(ta)不設下塔(ta)柱，在橋塔(ta)頂設橫梁，底部承臺(tai)處加設底系(xi)梁。
纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)系統(tong) 龍(long)江大(da)橋主纜(lan)采用預制平(ping)行(xing)鋼(gang)(gang)絲(si)索(suo)(suo)(suo)(suo)股。主纜(lan)在架(jia)設時橫截(jie)面排列成尖頂的(de)近似正六邊形(xing)，緊(jin)(jin)纜(lan)后主纜(lan)為(wei)(wei)圓形(xing)。吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)采用鋼(gang)(gang)絲(si)繩吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)。吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)與索(suo)(suo)(suo)(suo)夾為(wei)(wei)騎(qi)跨式連接；與加勁梁為(wei)(wei)銷(xiao)鉸式連接，銷(xiao)鉸接頭(tou)帶(dai)有自潤滑軸承，以(yi)減小吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)的(de)彎折。為(wei)(wei)將(jiang)吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)平(ping)行(xing)束緊(jin)(jin)，在主纜(lan)中(zhong)心下置吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)夾具，吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)的(de)相應部(bu)(bu)位(wei)設有錐形(xing)鑄(zhu)塊，以(yi)定(ding)位(wei)支撐吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)夾具并保(bao)護吊(diao)(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)綱絲(si)繩。索(suo)(suo)(suo)(suo)鞍(an)鞍(an)體采用鑄(zhu)焊(han)結(jie)合的(de)混(hun)合結(jie)構，鞍(an)槽用鑄(zhu)鋼(gang)(gang)鑄(zhu)造，主索(suo)(suo)(suo)(suo)鞍(an)底座、散索(suo)(suo)(suo)(suo)鞍(an)鞍(an)體均由(you)鋼(gang)(gang)板焊(han)成。為(wei)(wei)增加主纜(lan)與鞍(an)槽間(jian)的(de)摩(mo)阻(zu)力，并方(fang)便索(suo)(suo)(suo)(suo)股定(ding)位(wei)，鞍(an)槽內(nei)順橋向設豎向隔板，在索(suo)(suo)(suo)(suo)股全(quan)部(bu)(bu)就(jiu)位(wei)并調(diao)股后，在頂部(bu)(bu)用鋅塊填平(ping)，再(zai)將(jiang)鞍(an)槽側壁(bi)用螺栓夾緊(jin)(jin)。
加勁(jing)梁(liang) 龍江大橋(qiao)(qiao)加勁(jing)梁(liang)采用單(dan)跨流線型扁平鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)結構，鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)選擇不等邊風(feng)嘴的單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室斷面，鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)設(she)(she)計為正交異性鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面板，橋(qiao)(qiao)面板采用U形肋加勁(jing)。豎向支座(zuo)、抗風(feng)支座(zuo)及阻尼器沿(yan)橋(qiao)(qiao)軸線方向分別設(she)(she)置(zhi)于保山岸(an)(an)橋(qiao)(qiao)塔下橫梁(liang)及騰沖岸(an)(an)橋(qiao)(qiao)塔承臺上。
龍江大橋全(quan)橋布(bu)置為：2×（3×34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+2×34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+（5×49米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+1196米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+（2×34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+（2×34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)）+34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+2×（4×34米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)），橋梁總長2470.58米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
主(zhu)(zhu)橋(qiao)為主(zhu)(zhu)跨1196米(mi)(mi)的雙塔單跨簡支鋼箱(xiang)加(jia)勁梁懸索(suo)橋(qiao)，大橋(qiao)主(zhu)(zhu)纜分跨布置為320米(mi)(mi)+1196米(mi)(mi)+320米(mi)(mi)，橋(qiao)面寬33.5米(mi)(mi)。
保山岸橋塔(ta)(ta)總高(gao)169.688米(mi)(mi)，其中(zhong)塔(ta)(ta)冠高(gao)9.206米(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)(ta)柱高(gao)119.482米(mi)(mi)，下塔(ta)(ta)柱高(gao)41.0米(mi)(mi)，在塔(ta)(ta)頂(ding)、承臺及下塔(ta)(ta)柱頂(ding)部各設1道橫梁。上(shang)塔(ta)(ta)柱截面(mian)寬(kuan)度7.5米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)壁厚0.8米(mi)(mi)；下塔(ta)(ta)柱截面(mian)寬(kuan)度9.96米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)壁厚均為1米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)柱與橫梁相(xiang)接(jie)位置(zhi)設置(zhi)局部加強。橫梁采(cai)用箱形(xing)截面(mian)，上(shang)橫梁頂(ding)寬(kuan)5.6米(mi)(mi)、底(di)寬(kuan)5.652米(mi)(mi)，箱體(ti)有效高(gao)度7米(mi)(mi)，頂(ding)、底(di)板及腹(fu)板厚0.8米(mi)(mi)；下橫梁頂(ding)寬(kuan)6.5米(mi)(mi)、底(di)寬(kuan)6.83米(mi)(mi)，高(gao)5.5米(mi)(mi)，頂(ding)、底(di)板和腹(fu)板壁厚均為1.0米(mi)(mi)。
騰沖岸橋(qiao)塔(ta)總高129.703米，不設下塔(ta)柱(zhu)，在橋(qiao)塔(ta)頂(ding)設1道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)（其(qi)尺寸與(yu)保山岸橋(qiao)塔(ta)的相(xiang)同），底部承臺處加(jia)設底系梁(liang)(liang)。塔(ta)柱(zhu)截面寬度7.506米，塔(ta)壁(bi)厚0.8米。
每(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜中(zhong)，從保山錨碇到騰沖錨碇的(de)通(tong)長索(suo)(suo)(suo)(suo)股有169股，每(mei)根(gen)(gen)索(suo)(suo)(suo)(suo)股由91根(gen)(gen)高(gao)強度(du)鍍鋅(xin)鋼(gang)絲(si)(si)組(zu)成。索(suo)(suo)(suo)(suo)夾(jia)內徑(jing)719毫(hao)米(mi)、外徑(jing)728毫(hao)米(mi)。吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)采(cai)用鋼(gang)絲(si)(si)繩吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)，每(mei)個吊(diao)點設(she)(she)2根(gen)(gen)吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)。吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)鋼(gang)絲(si)(si)繩公稱直徑(jing)為52毫(hao)米(mi)。主(zhu)纜中(zhong)心下1.5米(mi)處設(she)(she)置吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)夾(jia)具。主(zhu)纜采(cai)用強度(du)1770兆(zhao)帕(pa)斯卡、5.25毫(hao)米(mi)的(de)鍍鋅(xin)平(ping)行鋼(gang)絲(si)(si)索(suo)(suo)(suo)(suo)股；吊(diao)索(suo)(suo)(suo)(suo)采(cai)用強度(du)1670兆(zhao)帕(pa)斯卡的(de)鋼(gang)芯鋼(gang)絲(si)(si)繩。
加(jia)勁梁鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁總長(chang)1194.2米(mi)，為不等邊(bian)風(feng)嘴的單(dan)箱(xiang)單(dan)室斷面(mian)(mian)，全寬33.5米(mi)，橋(qiao)軸線處(chu)凈高3米(mi)，頂面(mian)(mian)設(she)有(you)2%雙向橫(heng)坡。鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)厚(hou)(hou)16毫(hao)(hao)米(mi)，水平底板(ban)與(yu)側(ce)面(mian)(mian)斜底板(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)(hao)米(mi)，索(suo)塔區段(duan)底板(ban)局部(bu)加(jia)厚(hou)(hou)至16毫(hao)(hao)米(mi)；橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)采(cai)用U形肋(lei)加(jia)勁，U肋(lei)厚(hou)(hou)8毫(hao)(hao)米(mi)，中心(xin)間距600毫(hao)(hao)米(mi)，底板(ban)也同樣采(cai)用U形肋(lei)加(jia)勁，U肋(lei)厚(hou)(hou)6毫(hao)(hao)米(mi)，中心(xin)間距800毫(hao)(hao)米(mi)。鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁每3.1米(mi)設(she)1道橫(heng)隔(ge)板(ban)，無吊(diao)(diao)索(suo)處(chu)橫(heng)隔(ge)板(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)(hao)米(mi)，有(you)吊(diao)(diao)索(suo)處(chu)橫(heng)隔(ge)板(ban)厚(hou)(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)。全橋(qiao)共設(she)2對豎向支座(zuo)、2對橫(heng)向抗風(feng)支座(zuo)及8套縱向阻尼器(qi)。
技術標準
公路等(deng)級 雙(shuang)向四(si)車道(dao)
設(she)計速(su)度 80千米/小時
車輛荷載等級(ji) 公路I級(ji)
橋面縱(zong)坡(po) 1.0%
橋面橫(heng)坡 雙向2.0%
遇洪(hong)頻率 1次/300年
抗震等(deng)級 橋位場地(di)的最大(da)地(di)震影響烈度為Ⅶ度，主橋結(jie)構按Ⅷ度設防
龍江大橋的建(jian)設(she)對完(wan)善云(yun)南(nan)省(sheng)公路干線骨架路網結(jie)構，構建(jian)中國面向南(nan)亞陸上(shang)大通道，改(gai)善全省(sheng)和(he)滇西地(di)區交通運輸格局，完(wan)善云(yun)南(nan)省(sheng)骨架路網體系(xi)，促(cu)進(jin)滇西地(di)區旅游事業(ye)和(he)社會、經濟的發展具有十分重要的意義。（人民網評）
龍江(jiang)大橋工程技術含量高(gao)，景觀功能(neng)強(qiang)，橋位地形、地質復雜(za)，是高(gao)地震烈度下典型的山(shan)區高(gao)墩、大跨(kua)徑橋梁，也是云南保騰(teng)(teng)高(gao)速創造(zao)“歷史文化之旅(lv)、自然景觀之旅(lv)、國際(ji)通(tong)道之旅(lv)”的標志性建筑。該橋通(tong)車(che)后，保山(shan)至(zhi)騰(teng)(teng)沖(chong)將實現全程高(gao)速。大橋的通(tong)車(che)，還將起到(dao)輻射周邊集鎮(zhen)、村(cun)寨快速發(fa)展(zhan)的作用，對推動當地經(jing)濟社會(hui)跨(kua)越式發(fa)展(zhan)有著重要意(yi)義。龍江(jiang)特大橋的開通(tong)為騰(teng)(teng)沖(chong)市沿(yan)橋鄉村(cun)，尤(you)其是五(wu)合鄉村(cun)旅(lv)游發(fa)展(zhan)提供(gong)了發(fa)展(zhan)機遇。（《人民日(ri)報》評）
龍江大橋實現(xian)(xian)了昆明(ming)至(zhi)騰沖全程(cheng)高(gao)速，通行(xing)(xing)時(shi)間縮短為(wei)7個半小(xiao)時(shi)。大橋的(de)(de)建成對云(yun)南(nan)主動(dong)服(fu)務和積極融(rong)入“一(yi)帶一(yi)路”戰略、構(gou)建中(zhong)國(guo)面(mian)向南(nan)亞陸上通道(dao)、實現(xian)(xian)與周邊國(guo)家(jia)的(de)(de)高(gao)速連接(jie)、提升(sheng)區域運輸系統(tong)整(zheng)體(ti)通行(xing)(xing)效(xiao)率、促進滇西地區旅游事(shi)業(ye)和社會經濟發(fa)展具有十分重要的(de)(de)意義(yi)。 （中(zhong)國(guo)網、中(zhong)國(guo)新(xin)聞網評）
龍(long)江大橋(qiao)(qiao)是亞洲最(zui)大的(de)(de)高(gao)速公(gong)路懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，也是云南(nan)省首座特(te)大跨徑鋼箱(xiang)加勁梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，亦是保(bao)騰(teng)高(gao)速公(gong)路“歷史文化之旅(lv)、自(zi)然(ran)景觀之旅(lv)、國際通道之旅(lv)”的(de)(de)標志性建筑，并(bing)入選央(yang)視記錄片(pian)《超級(ji)工程(cheng)》。大橋(qiao)(qiao)順利竣(jun)工通車，為保(bao)山(shan)市(shi)交(jiao)通運輸(shu)建設史添加了濃墨重(zhong)彩的(de)(de)一筆，對龍(long)陵、騰(teng)沖兩岸的(de)(de)經濟、文化發展有重(zhong)要的(de)(de)戰略意義。（保(bao)山(shan)市(shi)交(jiao)通運輸(shu)局評(ping)）
2011年5月(yue)23日(ri)，中(zhong)交二公(gong)局及中(zhong)交路橋(qiao)(qiao)華南工程有限公(gong)司承(cheng)建的云(yun)南省保山至(zhi)騰沖(chong)段高速公(gong)路龍江大橋(qiao)(qiao)項目正式實施(shi)。8月(yue)5日(ri)，開工建設。
2013年1月21日(ri)上午9時(shi)，龍(long)江(jiang)大(da)橋保山岸主墩右(you)幅承臺混凝(ning)土(tu)澆(jiao)筑完畢，標志著龍(long)江(jiang)大(da)橋主墩承混凝(ning)土(tu)施(shi)工(gong)全部(bu)完成。4月16日(ri)凌(ling)晨1時(shi)，龍(long)江(jiang)特大(da)橋錨塊(kuai)右(you)幅第(di)一層澆(jiao)筑完成。
2014年10月，龍(long)(long)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)兩岸索(suo)塔相(xiang)繼封頂。12月12日，龍(long)(long)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)先導索(suo)過江(jiang)(jiang)成功，完成主塔、錨(mao)碇(ding)門(men)架及索(suo)鞍安裝。
2015年(nian)5月(yue)，龍江大(da)橋左右兩幅(fu)338根65.9萬(wan)米索(suo)股全部完成架設。7月(yue)30日，龍江大(da)橋第一節鋼箱梁吊裝成功，標志著大(da)橋全面轉(zhuan)入項目(mu)建設重要關(guan)鍵工(gong)序(xu)的(de)施工(gong)。10月(yue)30日，龍江大(da)橋鋼箱梁吊裝完畢。
2016年2月(yue)23日(ri)(ri)，龍(long)江大橋進入橋面鋪(pu)注工作。4月(yue)4至5日(ri)(ri)，龍(long)江大橋進行(xing)通車前的荷載試驗。4月(yue)20日(ri)(ri)，龍(long)江大橋建成。5月(yue)1日(ri)(ri)，龍(long)江大橋正式(shi)通車運(yun)營。
監控設備
截至2016年6月(yue)，龍江大橋(qiao)全(quan)路段安裝有19個監控探頭、8個高音喇叭(ba)。
觀光設施
龍(long)江大橋(qiao)在騰沖岸置了觀景區(qu)停車場和服(fu)務部，橋(qiao)上設有觀光(guang)步道，2018年2月16日開放試運營至2月21日，觀光(guang)電梯暫未開放。
交通流量
2017年(nian)10月1日(ri)，龍江大(da)橋車流量為26833輛次，2日(ri)上升(sheng)至(zhi)30535輛次。
技術難題
施工技術
龍江(jiang)大橋在建設(she)過程中共總結出了(le)20余項創(chuang)新技術，應用(yong)(yong)了(le)多個國(guo)內(nei)首創(chuang)的(de)技術，包(bao)括(kuo)在國(guo)內(nei)大跨(kua)徑橋梁中首次(ci)采用(yong)(yong)無人飛行器牽引先導索過江(jiang)的(de)施工(gong)技術；國(guo)內(nei)首次(ci)成功(gong)采用(yong)(yong)索股(gu)入安鞍(an)段預成型及架設(she)技術；國(guo)內(nei)首次(ci)采用(yong)(yong)圓形纏絲加纏包(bao)帶方(fang)式(shi)加除濕系統方(fang)式(shi)進(jin)行主攬防護；國(guo)內(nei)首次(ci)采用(yong)(yong)噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水(shui)槍(qiang)沖刷的(de)方(fang)式(shi)進(jin)行錨碇(ding)混凝土(tu)鑿(zao)毛(mao)施工(gong)；在橋梁大體積混凝土(tu)中成功(gong)采用(yong)(yong)火(huo)山灰作為混凝土(tu)外摻劑等。
云(yun)南省(sheng)龍江特大橋(qiao)建設(she)指(zhi)揮(hui)部(bu)開展了交(jiao)通運(yun)輸部(bu)建設(she)科技(ji)項目（項目名稱(cheng)：強(qiang)(qiang)震山區千(qian)(qian)米(mi)級(ji)跨徑懸索(suo)(suo)橋(qiao)關鍵技(ji)術(shu)(shu)研(yan)究(jiu)(jiu)）專題(ti)(ti)研(yan)究(jiu)(jiu)，圍繞強(qiang)(qiang)震山區千(qian)(qian)米(mi)級(ji)懸索(suo)(suo)橋(qiao)的抗震、鋼箱梁(liang)施(shi)工(gong)、高陡邊(bian)坡分析與(yu)監測等關鍵技(ji)術(shu)(shu)開展研(yan)究(jiu)(jiu)，形成了具有推廣價值(zhi)的創新性研(yan)究(jiu)(jiu)成果：強(qiang)(qiang)震山區千(qian)(qian)米(mi)級(ji)懸索(suo)(suo)橋(qiao)抗震設(she)計和(he)全(quan)橋(qiao)地震模擬(ni)試驗技(ji)術(shu)(shu)、建立了強(qiang)(qiang)震山區高邊(bian)坡綜(zong)合平均(jun)穩定性評價技(ji)術(shu)(shu)與(yu)監測、首次在強(qiang)(qiang)震山區修建千(qian)(qian)米(mi)級(ji)鋼箱梁(liang)懸索(suo)(suo)橋(qiao)、解(jie)決山區千(qian)(qian)米(mi)級(ji)懸索(suo)(suo)橋(qiao)先導索(suo)(suo)牽引(yin)及鋼箱梁(liang)制造、架(jia)設(she)等施(shi)工(gong)難題(ti)(ti)。
建設難題
龍江大橋為(wei)跨越河谷而設，保山岸為(wei)階(jie)梯(ti)地(di)形(xing)，平(ping)臺內地(di)形(xing)平(ping)緩。騰沖岸位于滑(hua)坡邊緣(yuan)，地(di)形(xing)陡(dou)(dou)(dou)峻，覆(fu)蓋層厚度較(jiao)大，現(xian)狀下植被發育，局部淺表(biao)層有蠕滑(hua)跡(ji)象，路線前進方(fang)向(xiang)騰沖岸主墩(dun)左側為(wei)一陡(dou)(dou)(dou)坎，陡(dou)(dou)(dou)坎下發育有巖(yan)堆。
龍江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)位(wei)區(qu)屬于中(zhong)切割(ge)高中(zhong)山(shan)峽谷地貌，該段(duan)路線位(wei)于火山(shan)巖溶臺(tai)地，海拔(ba)高程一般(ban)在1200～1800米，切割(ge)深度(du)大(da)，橋(qiao)(qiao)位(wei)路線設(she)計(ji)線距(ju)(ju)離谷底約(yue)280米，山(shan)頂(ding)錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度(du)約(yue)1100米。橋(qiao)(qiao)軸縱斷面岸坡(po)坡(po)度(du)一般(ban)為30～60°，且多(duo)見陡崖峭(qiao)壁，植(zhi)被發育(yu)，溯源(yuan)侵蝕強烈，堆積(ji)作用甚微。區(qu)域地殼穩定性(xing)屬穩定性(xing)較差區(qu)，橋(qiao)(qiao)位(wei)區(qu)以東(dong)1.6千米外的(de)(de)龍江(jiang)斷裂(lie)及以西約(yue)20千米的(de)(de)大(da)盈江(jiang)斷裂(lie)為距(ju)(ju)橋(qiao)(qiao)位(wei)區(qu)最近的(de)(de)兩條活動性(xing)斷裂(lie)，對橋(qiao)(qiao)梁安全不(bu)構成影響。橋(qiao)(qiao)區(qu)存在瀘水－瑞麗、瑞滇－騰沖2條地震帶。
龍江(jiang)大(da)橋工程建(jian)設中的“云(yun)(yun)南強震山區(qu)千米級大(da)跨懸(xuan)索(suo)橋關鍵(jian)技術研究(jiu)”被列(lie)為西部交通建(jian)設科(ke)技項(xiang)目(mu)，該(gai)橋被列(lie)為云(yun)(yun)南省(sheng)公(gong)路(lu)建(jian)設信息化試點項(xiang)目(mu)。
榮譽表彰
獲(huo)獎名稱(cheng) 頒發(fa)單位
2018年度公(gong)路交通優(you)秀(xiu)勘察(cha)設計獎(jiang)優(you)秀(xiu)勘察(cha)獎(jiang)一等獎(jiang) 中國(guo)公(gong)路勘察(cha)設計協會
2018年度公(gong)路交通優秀(xiu)勘(kan)察設(she)計(ji)獎優秀(xiu)設(she)計(ji)獎一等(deng)獎 中國(guo)公(gong)路勘(kan)察設(she)計(ji)協(xie)會
旅游資源
2018年4月，云南省(sheng)委、省(sheng)政府將龍(long)江(jiang)特(te)大橋(qiao)旅游項(xiang)目列(lie)入“一部手(shou)機游云南”第二批創建內容，總規劃面(mian)積包括騰(teng)沖五合鄉、龍(long)陵龍(long)江(jiang)鄉以及龍(long)川江(jiang)流域(yu)共約165平方(fang)千米范圍，以龍(long)江(jiang)特(te)大橋(qiao)為(wei)主要景觀。
歲月靜好
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