盧浦大橋(qiao)位(wei)于上海市盧灣區黃(huang)(huang)浦江(jiang)段(duan),地(di)處市中(zhong)心,是市區南(nan)北(bei)(bei)高(gao)架道路(lu)的南(nan)延(yan)伸部(bu)分。該橋(qiao)西距下游(you)徐(xu)浦大橋(qiao)7.2千米,南(nan)距上游(you)南(nan)浦大橋(qiao)3.5千米;南(nan)起上海南(nan)北(bei)(bei)高(gao)架路(lu),上跨黃(huang)(huang)浦江(jiang)水(shui)道,北(bei)(bei)至魯(lu)班路(lu)立交,其浦西段(duan)位(wei)于市中(zhong)心盧灣區南(nan)部(bu)黃(huang)(huang)浦江(jiang)北(bei)(bei)岸,由上海南(nan)北(bei)(bei)高(gao)架路(lu)向(xiang)南(nan)接出(chu),浦東(dong)段(duan)位(wei)于浦東(dong)新區南(nan)部(bu)。
整體布局
盧浦(pu)大橋分別由(you)水上主(zhu)橋、拱(gong)圈(quan)、拱(gong)肋、陸地(di)浦(pu)東(dong)、浦(pu)西引橋及其(qi)立(li)交匝道組(zu)成,主(zhu)橋路段呈東(dong)南至西北方向布置(zhi)。
設計理念
在盧浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)身(shen)呈優美的弧型(xing),如長虹臥波,飛架在浦江之(zhi)上。設(she)計(ji)者在設(she)計(ji)上融(rong)入了(le)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)、拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)三種(zhong)不同(tong)類型(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設(she)計(ji)工藝(yi),根據大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)本身(shen)處于寬闊(kuo)水域的特點,以及為(wei)了(le)讓大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)很(hen)好(hao)地融(rong)入城市空(kong)間的整體之(zhi)中,并(bing)將(jiang)江面水色作為(wei)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主體的背(bei)景,使(shi)江面能(neng)映出大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)壯觀(guan)秀麗(li)的倒影使(shi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)本身(shen)成為(wei)市民和(he)游(you)(you)客欣賞景觀(guan)和(he)休閑游(you)(you)覽的好(hao)地方,最終(zhong)選定(ding)了(le)中承式(shi)拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)方案。
盧(lu)浦大(da)(da)橋(qiao)以弧線的(de)中(zhong)承(cheng)式(shi)拱橋(qiao)呈現,不僅能(neng)在保證主航道(dao)要(yao)求的(de)前提下最大(da)(da)限(xian)度地縮短主橋(qiao)的(de)跨度,同時,其(qi)柔(rou)和順滑的(de)曲線和閉合(he)通透(tou)的(de)空(kong)間(jian),還能(neng)區分當時已建(jian)有的(de)南(nan)浦、楊浦、徐浦三座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)。
設計特點
盧浦大橋主(zhu)橋為空間(jian)提(ti)籃中(zhong)承(cheng)式拱(gong)(gong)梁(liang)組合(he)體系鋼(gang)拱(gong)(gong)橋,主(zhu)橋兩邊跨(kua)(kua)(kua)端(duan)橫(heng)梁(liang)之間(jian)布(bu)置(zhi)強(qiang)大的(de)(de)水平拉(la)索,以平衡(heng)中(zhong)跨(kua)(kua)(kua)拱(gong)(gong)肋的(de)(de)水平推力,加勁(jing)梁(liang)通過吊桿(gan)或立柱支(zhi)承(cheng)于拱(gong)(gong)肋之上;邊跨(kua)(kua)(kua)加勁(jing)梁(liang)分別在中(zhong)跨(kua)(kua)(kua)和邊跨(kua)(kua)(kua)的(de)(de)拱(gong)(gong)梁(liang)交匯(hui)處(chu)與拱(gong)(gong)肋固結;中(zhong)跨(kua)(kua)(kua)加勁(jing)梁(liang)的(de)(de)兩端(duan)支(zhi)承(cheng)于中(zhong)跨(kua)(kua)(kua)拱(gong)(gong)梁(liang)交匯(hui)處(chu)的(de)(de)橫(heng)梁(liang)上,端(duan)支(zhi)承(cheng)為縱(zong)向滑動支(zhi)座,橫(heng)向和縱(zong)向設置(zhi)阻尼(ni)限位裝置(zhi)。
盧浦大(da)橋的拱(gong)肋截面形(xing)狀為(wei)陀(tuo)螺形(xing),拱(gong)肋加勁采用T型加勁;邊跨(kua)三(san)角區系梁(liang)(liang)(liang)截面為(wei)閉口鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang),邊跨(kua)系梁(liang)(liang)(liang)與拱(gong)肋、立柱、邊拱(gong)末(mo)端橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)、中(zhong)跨(kua)拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)合段橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)固(gu)結(jie);中(zhong)跨(kua)系梁(liang)(liang)(liang)為(wei)開口鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)通過(guo)吊桿(gan)支撐(cheng)于拱(gong)肋之上,兩端則通過(guo)支座(zuo)與中(zhong)跨(kua)拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)合段橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)相連(lian)接。
盧浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)線路全長8722米(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)位處(chu)黃浦(pu)(pu)江規劃(hua)岸線寬(kuan)度為(wei)(wei)480米(mi)(mi),其(qi)(qi)中主(zhu)橋(qiao)(qiao)全長750米(mi)(mi),采用(100+550+100)米(mi)(mi)跨徑布置,矢跨比(bi)1/5.5,主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面豎曲線半徑9000米(mi)(mi);大橋(qiao)(qiao)拱肋頂寬(kuan)5米(mi)(mi),底寬(kuan)3米(mi)(mi),平(ping)面傾(qing)斜度1:5,拱腳橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)間距51米(mi)(mi),拱頂橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)間距為(wei)(wei)11米(mi)(mi);橋(qiao)(qiao)面總寬(kuan)29.8米(mi)(mi),為(wei)(wei)雙向(xiang)六車道(dao),其(qi)(qi)中,主(zhu)引橋(qiao)(qiao)六車道(dao)寬(kuan)25.5米(mi)(mi),4車道(dao)寬(kuan)18米(mi)(mi),匝道(dao)雙車道(dao)寬(kuan)8.5米(mi)(mi),單車道(dao)7.5米(mi)(mi);主(zhu)線最大縱坡5.0%,匝道(dao)最大縱坡6.4%,標(biao)準橫(heng)(heng)(heng)坡為(wei)(wei)2%。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千(qian)米(mi)/小時(shi);匝道35至(zhi)40千(qian)米(mi)/小時(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級(汽車—20級、掛車—100)
通航凈空
凈(jing)寬340米,凈(jing)高(gao)(gao)44+2米(富裕高(gao)(gao)度)
通航水位
+4.0米
通航等級
國家內I級(50000噸)
防震等級
采用7度設防措施,重要性修(xiu)正系數為1.3
盧(lu)浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)繼南浦、楊浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后在(zai)上(shang)海(hai)市(shi)區跨(kua)越(yue)黃浦江的(de)又一座大(da)(da)橋(qiao)(qiao),也(ye)是(shi)上(shang)海(hai)跨(kua)入(ru)21世紀時在(zai)市(shi)區交(jiao)通繁忙地段(duan)率先建成的(de)越(yue)江工(gong)程;鑒于其(qi)他在(zai)地里位置及時代(dai)上(shang)的(de)特征,建成后的(de)盧(lu)浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao),其(qi)新(xin)穎、壯觀(guan)的(de)造(zao)型將為(wei)進入(ru)新(xin)世紀的(de)上(shang)海(hai)城市(shi)添上(shang)濃重(zhong)的(de)一筆,成為(wei)一處重(zhong)要(yao)的(de)新(xin)景(jing)觀(guan)。(《交(jiao)通與運輸》評)
1999年8月(yue),上海市黃浦江大(da)橋(qiao)工程建設(she)處(chu)征(zheng)集盧浦大(da)橋(qiao)設(she)計方(fang)案。
2000年10月25日,盧浦大橋動工建設。
2002年10月7日(ri),盧浦大(da)橋完(wan)成合(he)龍。
2003年6月(yue)28日,盧浦大橋(qiao)通車運營。
2010年,為迎接(jie)中(zhong)國上海世博會開幕式(shi),盧(lu)浦大(da)橋進行燈光設備更換。
2018年9月,為迎接中國(guo)國(guo)際進口博覽會,盧浦大橋進行涂裝工程。
燈光設施
為迎接(jie)中國2010年(nian)上海世博會開幕式(shi),盧浦大橋的(de)整體造型(xing),立意為彩(cai)虹(hong)飛跨(kua);以LED動態燈光展現天空彩(cai)虹(hong),并(bing)與白光的(de)南(nan)浦大橋形成對比。
電子監控
截(jie)至(zhi)2018年9月,盧浦(pu)大(da)橋全路段設有電子警察(cha)等交通監控設備。
觀光設施
截至2009年5月,游客可乘坐高(gao)速觀光(guang)電梯直達50米(mi)高(gao)的(de)盧浦大橋(qiao)橋(qiao)面,沿大橋(qiao)拱(gong)肋人行(xing)道(dao)拾級而上,走(zou)300多級臺(tai)階后,登上100米(mi)高(gao)的(de)拱(gong)肋頂端,站在籃球場大小(xiao)的(de)觀光(guang)平臺(tai)上眺(tiao)望浦江(jiang)美景(jing)。
票價票制
2000年(nian)2月,上(shang)海市政(zheng)協提交了《收(shou)過江費的(de)負面效(xiao)應(ying)及解決(jue)矛盾(dun)的(de)若干建議》的(de)提案;同年(nian)5月,上(shang)海市政(zheng)府宣布取消過江隧道和(he)大(da)橋的(de)收(shou)費,盧浦(pu)大(da)橋包括其中。
通行事項
截至2015年4月17日,因南浦大橋(qiao)進行橋(qiao)梁體檢,盧浦大橋(qiao)允許小貨車通(tong)行。
技術難題
施工技術
盧(lu)浦(pu)大(da)橋在(zai)施工(gong)設(she)(she)計(ji)上采用了三(san)維(wei)實體建模虛擬建造技術。這是一種集計(ji)算(suan)機輔助設(she)(she)計(ji)與(yu)參數化實體造型(xing)、裝(zhuang)配(pei)造型(xing)、二(er)維(wei)和三(san)維(wei)雙關向繪(hui)圖以及圖形轉(zhuan)換器等模塊(kuai)為一體的現代工(gong)程(cheng)設(she)(she)計(ji)手段,利用軟件(jian)MDT及自(zi)編擴(kuo)展模塊(kuai)將盧(lu)浦(pu)大(da)橋主橋鋼結(jie)構中所有構件(jian),全部(bu)用三(san)維(wei)實體建模的方(fang)式建立在(zai)一個三(san)維(wei)空間模型(xing)之(zhi)中;在(zai)三(san)維(wei)模型(xing)中每個部(bu)件(jian)尺寸進行(xing)校正(zheng),特別是對(dui)構件(jian)相(xiang)互(hu)結(jie)合(he)處(chu)進行(xing)精確(que)定位,并指導制(zhi)造,減少設(she)(she)計(ji)人(ren)員大(da)量的手工(gong)操作(zuo)和計(ji)算(suan)工(gong)作(zuo),避免出現計(ji)算(suan)錯誤或誤差;由于盧(lu)浦(pu)大(da)橋的形狀特別復雜,運用該方(fang)法可以高效(xiao)準確(que)地解決橋梁(liang)建造過程(cheng)中的各種問題(ti)。
建設難點
盧浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)為(wei)中(zhong)承式(shi)拱(gong)橋(qiao),而在中(zhong)跨拱(gong)肋(lei)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong),主(zhu)要技(ji)術(shu)難點(dian)有:①臨時(shi)措(cuo)施(shi)(shi)工(gong)作量大(da)(da),包括臨時(shi)索(suo)塔、斜(xie)拉索(suo)及(ji)錨箱(xiang)、臨時(shi)風撐(cheng),以及(ji)與拱(gong)上吊機相匹配的(de)行走及(ji)錨固(gu)措(cuo)施(shi)(shi)、安(an)裝(zhuang)操作腳手系(xi)統(tong)等(deng);②施(shi)(shi)工(gong)控(kong)(kong)制難度(du)大(da)(da),拱(gong)肋(lei)本身是一(yi)個復(fu)雜的(de)空間(jian)結構,而且拱(gong)肋(lei)施(shi)(shi)工(gong)過程中(zhong)還受氣候、日(ri)照等(deng)外界條件的(de)影響,這就要求浦(pu)東(dong)、浦(pu)西(xi)兩側拱(gong)肋(lei)在施(shi)(shi)工(gong)過程中(zhong)立體結構三向坐標始終控(kong)(kong)制在設計范圍之內;③合龍安(an)裝(zhuang)要求高,氣溫(wen)、風力(li)、荷載(zai)等(deng)因素影響很大(da)(da)。
科研成果
技術(項目)名(ming)稱
所獲獎項
盧浦大橋建設工程(cheng)
2004年中國(guo)建設工程(cheng)魯班獎(國(guo)家優(you)質(zhi)工程(cheng))
盧浦大橋
2008年第94屆國際橋梁與(yu)結構(gou)工程協會(hui)(IABCE)“杰出(chu)結構(gou)大獎”
旅游景點
2019年(nian)3月,上海浦江“快游線”開通試運(yun)營,盧浦大橋歸屬“浦江“精華游”范圍內。