盧浦(pu)(pu)(pu)大橋(qiao)位(wei)于上海(hai)(hai)市(shi)盧灣區黃浦(pu)(pu)(pu)江(jiang)段，地(di)處市(shi)中心，是市(shi)區南(nan)北(bei)高架道路(lu)的南(nan)延伸部分。該橋(qiao)西(xi)距(ju)(ju)下游徐浦(pu)(pu)(pu)大橋(qiao)7.2千(qian)(qian)米(mi)，南(nan)距(ju)(ju)上游南(nan)浦(pu)(pu)(pu)大橋(qiao)3.5千(qian)(qian)米(mi)；南(nan)起(qi)上海(hai)(hai)南(nan)北(bei)高架路(lu)，上跨黃浦(pu)(pu)(pu)江(jiang)水道，北(bei)至(zhi)魯班路(lu)立(li)交(jiao)，其浦(pu)(pu)(pu)西(xi)段位(wei)于市(shi)中心盧灣區南(nan)部黃浦(pu)(pu)(pu)江(jiang)北(bei)岸，由上海(hai)(hai)南(nan)北(bei)高架路(lu)向南(nan)接出，浦(pu)(pu)(pu)東(dong)段位(wei)于浦(pu)(pu)(pu)東(dong)新區南(nan)部。
整體布局
盧(lu)浦大橋分別(bie)由水上主橋、拱圈、拱肋、陸地浦東(dong)、浦西(xi)引橋及其立(li)交匝道組(zu)成(cheng)，主橋路(lu)段呈東(dong)南至(zhi)西(xi)北方向布置。
設計理念
在(zai)盧浦大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)身呈優美的弧型，如長虹臥(wo)波，飛架在(zai)浦江之上。設計(ji)(ji)者在(zai)設計(ji)(ji)上融入了斜拉橋(qiao)(qiao)、拱(gong)橋(qiao)(qiao)和懸索橋(qiao)(qiao)三(san)種不同類型橋(qiao)(qiao)梁(liang)設計(ji)(ji)工藝，根(gen)據大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身處于寬闊水(shui)域(yu)的特(te)點，以及(ji)為(wei)了讓大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)很好(hao)(hao)地(di)融入城市(shi)(shi)空間的整體(ti)之中(zhong)，并將江面(mian)水(shui)色作為(wei)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體(ti)的背(bei)景(jing)，使江面(mian)能(neng)映出大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)壯觀秀麗的倒(dao)影使大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身成為(wei)市(shi)(shi)民和游客欣賞景(jing)觀和休閑游覽的好(hao)(hao)地(di)方，最(zui)終選定了中(zhong)承式拱(gong)橋(qiao)(qiao)方案。
盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)以弧(hu)線的(de)中承式拱橋(qiao)(qiao)呈現，不僅能在保證(zheng)主(zhu)航(hang)道要求的(de)前(qian)提下(xia)最(zui)大限(xian)度(du)地縮(suo)短主(zhu)橋(qiao)(qiao)的(de)跨度(du)，同時，其(qi)柔和順滑的(de)曲線和閉合通(tong)透的(de)空間，還能區分(fen)當時已建有的(de)南浦(pu)、楊(yang)浦(pu)、徐浦(pu)三(san)座大橋(qiao)(qiao)。
設計特點
盧浦大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)為空間提籃中(zhong)(zhong)(zhong)承式(shi)拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)組合體系鋼拱(gong)橋(qiao)(qiao)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)兩邊跨(kua)(kua)端(duan)(duan)橫梁(liang)(liang)(liang)之間布置強(qiang)大(da)的(de)水平(ping)拉(la)索，以平(ping)衡中(zhong)(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)拱(gong)肋的(de)水平(ping)推力，加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)通過吊桿或立柱支(zhi)承于(yu)拱(gong)肋之上(shang)；邊跨(kua)(kua)加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)分別在中(zhong)(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)和邊跨(kua)(kua)的(de)拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)交匯處與拱(gong)肋固(gu)結(jie)；中(zhong)(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)的(de)兩端(duan)(duan)支(zhi)承于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)交匯處的(de)橫梁(liang)(liang)(liang)上(shang)，端(duan)(duan)支(zhi)承為縱向滑(hua)動支(zhi)座，橫向和縱向設置阻尼限位裝置。
盧浦大(da)橋(qiao)的(de)拱(gong)(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)截面形狀為(wei)(wei)陀螺(luo)形，拱(gong)(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)加(jia)勁(jing)采用(yong)T型(xing)加(jia)勁(jing)；邊(bian)跨(kua)三角區系梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)截面為(wei)(wei)閉口鋼箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，邊(bian)跨(kua)系梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)與拱(gong)(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)、立柱、邊(bian)拱(gong)(gong)(gong)(gong)末端橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、中(zhong)跨(kua)拱(gong)(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)合(he)段橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)固結(jie)；中(zhong)跨(kua)系梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)開口鋼箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)通過(guo)吊桿(gan)支撐于(yu)拱(gong)(gong)(gong)(gong)肋(lei)(lei)之上，兩端則通過(guo)支座與中(zhong)跨(kua)拱(gong)(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)合(he)段橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)相(xiang)連接。
盧浦大橋(qiao)(qiao)線(xian)路全長8722米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)位處黃浦江規劃岸線(xian)寬度為(wei)(wei)480米(mi)(mi)，其(qi)中主橋(qiao)(qiao)全長750米(mi)(mi)，采(cai)用（100+550+100）米(mi)(mi)跨(kua)徑布置(zhi)，矢(shi)跨(kua)比1/5.5，主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)豎曲線(xian)半徑9000米(mi)(mi)；大橋(qiao)(qiao)拱(gong)肋(lei)頂寬5米(mi)(mi)，底寬3米(mi)(mi)，平面(mian)傾斜度1:5，拱(gong)腳橫橋(qiao)(qiao)向間距(ju)51米(mi)(mi)，拱(gong)頂橫橋(qiao)(qiao)向間距(ju)為(wei)(wei)11米(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)面(mian)總(zong)寬29.8米(mi)(mi)，為(wei)(wei)雙向六車(che)道(dao)(dao)，其(qi)中，主引橋(qiao)(qiao)六車(che)道(dao)(dao)寬25.5米(mi)(mi)，4車(che)道(dao)(dao)寬18米(mi)(mi)，匝(za)(za)道(dao)(dao)雙車(che)道(dao)(dao)寬8.5米(mi)(mi)，單車(che)道(dao)(dao)7.5米(mi)(mi)；主線(xian)最大縱坡(po)5.0%，匝(za)(za)道(dao)(dao)最大縱坡(po)6.4%，標準橫坡(po)為(wei)(wei)2%。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋(qiao)60千(qian)(qian)米(mi)/小時；匝道35至40千(qian)(qian)米(mi)/小時
荷載標準
公路(lu)-Ⅰ級（汽車—20級、掛車—100）
通航凈空
凈寬340米(mi)，凈高(gao)(gao)44+2米(mi)（富裕高(gao)(gao)度）
通航水位
+4.0米
通航等級
國家內(nei)I級（50000噸）
防震等級
采(cai)用7度設防(fang)措(cuo)施，重要性(xing)修正系數為1.3
盧浦大(da)橋是繼(ji)南浦、楊浦大(da)橋之(zhi)后(hou)在上(shang)海市區跨(kua)越黃浦江的(de)(de)(de)又一(yi)(yi)座(zuo)大(da)橋，也是上(shang)海跨(kua)入(ru)21世(shi)紀時在市區交通(tong)繁(fan)忙地段率先(xian)建(jian)成的(de)(de)(de)越江工程；鑒于(yu)其他(ta)在地里位(wei)置及時代上(shang)的(de)(de)(de)特征，建(jian)成后(hou)的(de)(de)(de)盧浦大(da)橋，其新(xin)穎(ying)、壯觀的(de)(de)(de)造型將(jiang)為進入(ru)新(xin)世(shi)紀的(de)(de)(de)上(shang)海城市添上(shang)濃重的(de)(de)(de)一(yi)(yi)筆，成為一(yi)(yi)處(chu)重要的(de)(de)(de)新(xin)景觀。（《交通(tong)與運輸(shu)》評）
1999年8月，上海市(shi)黃(huang)浦(pu)江大橋(qiao)工程建(jian)設處征集盧浦(pu)大橋(qiao)設計(ji)方案(an)。
2000年10月25日，盧浦大橋動工建設(she)。
2002年10月7日，盧浦大橋完成合龍(long)。
2003年(nian)6月28日，盧(lu)浦大橋通車運營。
2010年(nian)，為迎(ying)接中國上海世(shi)博會開幕式，盧浦大橋進(jin)行燈光設備更換。
2018年(nian)9月，為迎接中國(guo)國(guo)際進口博覽會，盧(lu)浦大橋進行涂(tu)裝(zhuang)工程。
燈光設施
為迎接中國(guo)2010年上海世(shi)博會開幕式(shi)，盧(lu)浦大橋(qiao)的整(zheng)體造型，立(li)意為彩虹飛(fei)跨；以LED動態燈光(guang)展現(xian)天空(kong)彩虹，并與白(bai)光(guang)的南浦大橋(qiao)形成對比。
電子監控
截(jie)至2018年9月，盧(lu)浦大橋全路段(duan)設有電子警察等交(jiao)通監控設備。
觀光設施
截至(zhi)2009年5月，游客可乘坐(zuo)高速觀光電梯(ti)直達50米高的盧(lu)浦(pu)大(da)橋橋面(mian)，沿大(da)橋拱肋人行道拾(shi)級(ji)(ji)而上(shang)，走(zou)300多級(ji)(ji)臺階后(hou)，登上(shang)100米高的拱肋頂端，站在籃球場大(da)小的觀光平(ping)臺上(shang)眺望浦(pu)江(jiang)美景。
票價票制
2000年2月，上海(hai)市政協提交了《收過(guo)江費的(de)負面效應及(ji)解決矛(mao)盾的(de)若(ruo)干(gan)建議》的(de)提案；同年5月，上海(hai)市政府宣布(bu)取(qu)消過(guo)江隧道和大橋的(de)收費，盧浦大橋包括其中(zhong)。
通行事項
截(jie)至(zhi)2015年(nian)4月17日，因南(nan)浦大橋進行(xing)橋梁體檢，盧浦大橋允許小貨車通(tong)行(xing)。
技術難題
施工技術
盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)在(zai)施工設(she)計上采用(yong)(yong)了(le)三維(wei)(wei)實(shi)體建模(mo)虛擬建造(zao)技術。這是一種集計算(suan)機(ji)輔助設(she)計與參(can)數化實(shi)體造(zao)型(xing)(xing)、裝配造(zao)型(xing)(xing)、二(er)維(wei)(wei)和三維(wei)(wei)雙關向繪圖以(yi)及圖形(xing)轉換(huan)器等模(mo)塊為(wei)一體的(de)現(xian)代工程設(she)計手(shou)段(duan)，利用(yong)(yong)軟件MDT及自編擴(kuo)展(zhan)模(mo)塊將(jiang)盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)鋼(gang)結構中所有(you)構件，全部(bu)用(yong)(yong)三維(wei)(wei)實(shi)體建模(mo)的(de)方(fang)式(shi)建立在(zai)一個三維(wei)(wei)空(kong)間模(mo)型(xing)(xing)之中；在(zai)三維(wei)(wei)模(mo)型(xing)(xing)中每個部(bu)件尺寸進(jin)行(xing)校正，特(te)別(bie)是對構件相互結合(he)處進(jin)行(xing)精確(que)(que)定(ding)位，并指導制(zhi)造(zao)，減少設(she)計人員大量的(de)手(shou)工操作(zuo)(zuo)和計算(suan)工作(zuo)(zuo)，避免出現(xian)計算(suan)錯(cuo)誤或(huo)誤差(cha)；由于盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)的(de)形(xing)狀特(te)別(bie)復雜，運(yun)用(yong)(yong)該方(fang)法可以(yi)高效(xiao)準確(que)(que)地(di)解決橋(qiao)(qiao)梁建造(zao)過程中的(de)各種問題。
建設難點
盧浦大(da)橋為(wei)中(zhong)(zhong)承式(shi)拱(gong)(gong)橋，而(er)在中(zhong)(zhong)跨(kua)拱(gong)(gong)肋施(shi)工中(zhong)(zhong)，主要技術難點(dian)有：①臨時措施(shi)工作(zuo)量大(da),包括臨時索塔(ta)、斜拉索及(ji)錨(mao)箱、臨時風(feng)撐，以及(ji)與拱(gong)(gong)上(shang)吊機相匹配(pei)的(de)(de)行走及(ji)錨(mao)固措施(shi)、安(an)裝操作(zuo)腳手系統(tong)等；②施(shi)工控制(zhi)難度大(da)，拱(gong)(gong)肋本(ben)身(shen)是一個復雜的(de)(de)空(kong)間結(jie)構，而(er)且拱(gong)(gong)肋施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)還受氣(qi)候、日照等外界條件的(de)(de)影(ying)響(xiang)，這就(jiu)要求浦東、浦西兩側拱(gong)(gong)肋在施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)立體結(jie)構三向坐標始終控制(zhi)在設計范圍之內；③合(he)龍安(an)裝要求高，氣(qi)溫(wen)、風(feng)力、荷載等因素影(ying)響(xiang)很(hen)大(da)。
科研成果
技(ji)術（項目）名稱
所獲獎項
盧浦大橋建設工程
2004年(nian)中國建設工程魯班獎（國家優質工程）
盧浦大橋
2008年第(di)94屆國際橋梁與結(jie)構(gou)工程協(xie)會（IABCE）“杰出結(jie)構(gou)大獎”
旅游景點
2019年(nian)3月，上(shang)海浦(pu)(pu)江“快(kuai)游(you)線”開(kai)通試運營(ying)，盧(lu)浦(pu)(pu)大橋歸屬“浦(pu)(pu)江“精華游(you)”范圍內。
歲(sui)月靜(jing)好
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