盧(lu)浦大橋位于上(shang)海(hai)(hai)市(shi)盧(lu)灣區黃浦江(jiang)段，地處市(shi)中心，是市(shi)區南(nan)北(bei)高(gao)架道路的南(nan)延伸部分。該橋西距(ju)下游徐浦大橋7.2千米(mi)，南(nan)距(ju)上(shang)游南(nan)浦大橋3.5千米(mi)；南(nan)起(qi)上(shang)海(hai)(hai)南(nan)北(bei)高(gao)架路，上(shang)跨黃浦江(jiang)水道，北(bei)至魯班路立交，其浦西段位于市(shi)中心盧(lu)灣區南(nan)部黃浦江(jiang)北(bei)岸，由(you)上(shang)海(hai)(hai)南(nan)北(bei)高(gao)架路向(xiang)南(nan)接出(chu)，浦東段位于浦東新區南(nan)部。
整體布局
盧浦(pu)大橋(qiao)分別由水上主(zhu)(zhu)橋(qiao)、拱圈(quan)、拱肋、陸地浦(pu)東、浦(pu)西引橋(qiao)及其立交匝道組成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)路(lu)段呈東南(nan)至西北方向(xiang)布(bu)置。
設計理念
在(zai)(zai)盧浦(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)身呈優美的(de)(de)弧(hu)型，如長虹臥波(bo)，飛架在(zai)(zai)浦(pu)江之上。設計(ji)者在(zai)(zai)設計(ji)上融入了斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)、拱橋(qiao)(qiao)(qiao)和懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)三種不(bu)同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設計(ji)工藝(yi)，根據(ju)大橋(qiao)(qiao)(qiao)本(ben)身處于寬闊水域(yu)的(de)(de)特(te)點，以及為(wei)了讓大橋(qiao)(qiao)(qiao)很(hen)好(hao)(hao)地融入城市空間(jian)的(de)(de)整體之中(zhong)，并將江面水色作為(wei)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主體的(de)(de)背(bei)景，使江面能映出大橋(qiao)(qiao)(qiao)壯觀(guan)秀麗的(de)(de)倒影(ying)使大橋(qiao)(qiao)(qiao)本(ben)身成為(wei)市民和游客欣賞景觀(guan)和休閑游覽的(de)(de)好(hao)(hao)地方(fang)，最終選定了中(zhong)承式拱橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案(an)。
盧浦(pu)大(da)(da)橋以弧線的(de)中承式拱橋呈現，不僅能在(zai)保證(zheng)主航(hang)道(dao)要求的(de)前提下最大(da)(da)限(xian)度(du)地縮短主橋的(de)跨度(du)，同時，其柔和順(shun)滑的(de)曲線和閉合(he)通(tong)透(tou)的(de)空間，還能區分當時已建有的(de)南浦(pu)、楊(yang)浦(pu)、徐浦(pu)三座(zuo)大(da)(da)橋。
設計特點
盧浦大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)空間(jian)提籃中(zhong)承(cheng)式拱(gong)梁組合體系鋼拱(gong)橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)兩(liang)邊跨(kua)端(duan)橫(heng)梁之間(jian)布置(zhi)強大的水平(ping)拉(la)索，以平(ping)衡中(zhong)跨(kua)拱(gong)肋(lei)(lei)的水平(ping)推力，加(jia)勁(jing)梁通過吊桿或立柱支(zhi)承(cheng)于拱(gong)肋(lei)(lei)之上；邊跨(kua)加(jia)勁(jing)梁分別在中(zhong)跨(kua)和邊跨(kua)的拱(gong)梁交匯處(chu)與拱(gong)肋(lei)(lei)固(gu)結；中(zhong)跨(kua)加(jia)勁(jing)梁的兩(liang)端(duan)支(zhi)承(cheng)于中(zhong)跨(kua)拱(gong)梁交匯處(chu)的橫(heng)梁上，端(duan)支(zhi)承(cheng)為(wei)縱(zong)向滑動支(zhi)座，橫(heng)向和縱(zong)向設置(zhi)阻尼限位(wei)裝置(zhi)。
盧浦大橋的拱(gong)肋截面(mian)形狀為陀螺形，拱(gong)肋加勁(jing)采(cai)用T型(xing)加勁(jing)；邊跨三角區系梁(liang)(liang)(liang)截面(mian)為閉口(kou)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)，邊跨系梁(liang)(liang)(liang)與(yu)拱(gong)肋、立(li)柱(zhu)、邊拱(gong)末端橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)、中(zhong)跨拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)結合段橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)固結；中(zhong)跨系梁(liang)(liang)(liang)為開口(kou)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)通過(guo)吊桿支撐于拱(gong)肋之(zhi)上，兩端則通過(guo)支座與(yu)中(zhong)跨拱(gong)梁(liang)(liang)(liang)結合段橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)相連接。
盧浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)(xian)路全(quan)(quan)長8722米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處黃浦(pu)江規劃(hua)岸線(xian)(xian)寬度(du)為(wei)480米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長750米(mi)(mi)(mi)，采用（100+550+100）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置，矢跨(kua)比1/5.5，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面豎曲線(xian)(xian)半徑9000米(mi)(mi)(mi)；大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)拱(gong)肋頂寬5米(mi)(mi)(mi)，底寬3米(mi)(mi)(mi)，平(ping)面傾(qing)斜度(du)1:5，拱(gong)腳橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)間(jian)距51米(mi)(mi)(mi)，拱(gong)頂橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)間(jian)距為(wei)11米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)面總寬29.8米(mi)(mi)(mi)，為(wei)雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，其(qi)中，主(zhu)(zhu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)六(liu)車(che)道(dao)寬25.5米(mi)(mi)(mi)，4車(che)道(dao)寬18米(mi)(mi)(mi)，匝道(dao)雙車(che)道(dao)寬8.5米(mi)(mi)(mi)，單車(che)道(dao)7.5米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)縱坡5.0%，匝道(dao)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)縱坡6.4%，標準(zhun)橫坡為(wei)2%。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米/小(xiao)時(shi)；匝道35至40千米/小(xiao)時(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級（汽車(che)—20級、掛車(che)—100）
通航凈空
凈寬340米，凈高44+2米（富裕高度(du)）
通航水位
+4.0米
通航等級
國家內I級（50000噸）
防震等級
采用7度(du)設防(fang)措施，重要性(xing)修正系數(shu)為1.3
盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)是繼南(nan)浦(pu)、楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)之后(hou)在(zai)上(shang)海(hai)市(shi)區(qu)(qu)跨(kua)越(yue)黃浦(pu)江(jiang)的(de)(de)又一座大橋(qiao)(qiao)，也是上(shang)海(hai)跨(kua)入(ru)21世(shi)紀時在(zai)市(shi)區(qu)(qu)交通繁忙地段(duan)率(lv)先建成的(de)(de)越(yue)江(jiang)工(gong)程；鑒于其(qi)(qi)他在(zai)地里位(wei)置及時代(dai)上(shang)的(de)(de)特征，建成后(hou)的(de)(de)盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)，其(qi)(qi)新穎、壯觀(guan)的(de)(de)造型將為(wei)進入(ru)新世(shi)紀的(de)(de)上(shang)海(hai)城市(shi)添(tian)上(shang)濃重的(de)(de)一筆，成為(wei)一處重要的(de)(de)新景觀(guan)。（《交通與(yu)運輸》評）
1999年8月，上海市黃浦江大(da)橋工程建(jian)設處征(zheng)集盧浦大(da)橋設計(ji)方案。
2000年10月25日，盧浦大橋(qiao)動工建設(she)。
2002年10月7日，盧浦大橋完成合龍(long)。
2003年6月28日，盧(lu)浦大橋通車運營。
2010年(nian)，為迎(ying)接中國(guo)上(shang)海世博會(hui)開幕式，盧浦(pu)大橋進行燈光設備更換。
2018年9月，為迎(ying)接中國國際進口博覽會，盧浦大橋進行(xing)涂裝工程。
燈光設施
為迎接中國(guo)2010年上海世(shi)博會開(kai)幕(mu)式，盧浦(pu)大(da)橋的整(zheng)體造型，立意為彩(cai)(cai)虹飛跨；以LED動(dong)態燈(deng)光展現天空彩(cai)(cai)虹，并(bing)與白光的南浦(pu)大(da)橋形(xing)成對比。
電子監控
截至2018年9月，盧浦大(da)橋全路段設有電(dian)子(zi)警(jing)察等交通監(jian)控設備。
觀光設施
截(jie)至2009年5月(yue)，游客可乘(cheng)坐高(gao)速(su)觀(guan)光電梯直(zhi)達50米高(gao)的(de)盧浦大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)，沿大(da)橋(qiao)拱(gong)肋(lei)人行道(dao)拾級而上(shang)(shang)，走300多級臺(tai)階(jie)后，登上(shang)(shang)100米高(gao)的(de)拱(gong)肋(lei)頂端，站在(zai)籃球場大(da)小的(de)觀(guan)光平臺(tai)上(shang)(shang)眺望浦江美景。
票價票制
2000年(nian)2月，上(shang)海(hai)(hai)市(shi)政協提(ti)交了《收過江(jiang)(jiang)費的(de)(de)負面效(xiao)應及解(jie)決矛盾的(de)(de)若干(gan)建議》的(de)(de)提(ti)案；同年(nian)5月，上(shang)海(hai)(hai)市(shi)政府宣布(bu)取消(xiao)過江(jiang)(jiang)隧道和(he)大(da)橋的(de)(de)收費，盧浦大(da)橋包括其中。
通行事項
截至2015年4月17日，因(yin)南(nan)浦(pu)大(da)橋進(jin)行橋梁體檢，盧浦(pu)大(da)橋允(yun)許小貨車通行。
技術難題
施工技術
盧(lu)(lu)(lu)浦(pu)大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)施工設(she)計(ji)上采用了三(san)維實(shi)體(ti)建(jian)模(mo)虛擬建(jian)造(zao)技術。這是(shi)一(yi)種集(ji)計(ji)算(suan)機輔助(zhu)設(she)計(ji)與參(can)數化實(shi)體(ti)造(zao)型(xing)、裝配造(zao)型(xing)、二維和三(san)維雙關(guan)向繪(hui)圖以及(ji)圖形轉(zhuan)換器等模(mo)塊為一(yi)體(ti)的現代工程設(she)計(ji)手(shou)段(duan)，利用軟件(jian)MDT及(ji)自(zi)編擴展模(mo)塊將盧(lu)(lu)(lu)浦(pu)大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)鋼結構(gou)中所(suo)有構(gou)件(jian)，全部用三(san)維實(shi)體(ti)建(jian)模(mo)的方式建(jian)立在(zai)(zai)一(yi)個三(san)維空間模(mo)型(xing)之中；在(zai)(zai)三(san)維模(mo)型(xing)中每個部件(jian)尺寸進行校正，特別(bie)是(shi)對構(gou)件(jian)相互結合(he)處(chu)進行精確定位，并指導(dao)制造(zao)，減少(shao)設(she)計(ji)人員大(da)量的手(shou)工操作(zuo)和計(ji)算(suan)工作(zuo)，避免出現計(ji)算(suan)錯誤或(huo)誤差；由于(yu)盧(lu)(lu)(lu)浦(pu)大(da)橋(qiao)的形狀特別(bie)復雜，運用該方法可以高效準確地解(jie)決橋(qiao)梁建(jian)造(zao)過程中的各(ge)種問(wen)題。
建設難點
盧浦(pu)大(da)橋為中(zhong)(zhong)承式(shi)拱(gong)橋，而在(zai)中(zhong)(zhong)跨拱(gong)肋施(shi)工中(zhong)(zhong)，主要技(ji)術(shu)難點有：①臨(lin)時措施(shi)工作量(liang)大(da),包(bao)括臨(lin)時索(suo)塔、斜拉(la)索(suo)及錨箱(xiang)、臨(lin)時風撐(cheng)，以及與拱(gong)上(shang)吊機相匹配(pei)的(de)行走及錨固措施(shi)、安裝操作腳(jiao)手系統等(deng)(deng)(deng)；②施(shi)工控制難度大(da)，拱(gong)肋本身是一個復雜(za)的(de)空(kong)間結構，而且拱(gong)肋施(shi)工過程中(zhong)(zhong)還受氣候(hou)、日照等(deng)(deng)(deng)外界條件的(de)影響(xiang)，這就要求浦(pu)東、浦(pu)西兩(liang)側拱(gong)肋在(zai)施(shi)工過程中(zhong)(zhong)立體結構三向坐標始(shi)終控制在(zai)設計范圍之內；③合龍安裝要求高，氣溫、風力、荷載等(deng)(deng)(deng)因素影響(xiang)很(hen)大(da)。
科研成果
技術（項目）名稱(cheng)
所獲獎項
盧浦大(da)橋建設工程
2004年中國建設工程魯班獎(jiang)（國家優質工程）
盧浦大橋
2008年第94屆(jie)國際橋梁與結構工程協會（IABCE）“杰(jie)出(chu)結構大獎”
旅游景點
2019年3月，上(shang)海(hai)浦江(jiang)“快游(you)線”開通試運營，盧浦大橋歸屬“浦江(jiang)“精華游(you)”范圍內。
歲月靜好
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