盧浦(pu)(pu)(pu)大橋位于(yu)上(shang)海市(shi)(shi)盧灣區(qu)(qu)(qu)黃浦(pu)(pu)(pu)江段，地處(chu)市(shi)(shi)中心，是市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)南(nan)(nan)北(bei)(bei)高(gao)架(jia)道路(lu)的南(nan)(nan)延伸(shen)部(bu)分。該橋西(xi)距下游(you)徐浦(pu)(pu)(pu)大橋7.2千(qian)米(mi)，南(nan)(nan)距上(shang)游(you)南(nan)(nan)浦(pu)(pu)(pu)大橋3.5千(qian)米(mi)；南(nan)(nan)起上(shang)海南(nan)(nan)北(bei)(bei)高(gao)架(jia)路(lu)，上(shang)跨黃浦(pu)(pu)(pu)江水(shui)道，北(bei)(bei)至魯班路(lu)立交，其浦(pu)(pu)(pu)西(xi)段位于(yu)市(shi)(shi)中心盧灣區(qu)(qu)(qu)南(nan)(nan)部(bu)黃浦(pu)(pu)(pu)江北(bei)(bei)岸，由上(shang)海南(nan)(nan)北(bei)(bei)高(gao)架(jia)路(lu)向南(nan)(nan)接出(chu)，浦(pu)(pu)(pu)東(dong)段位于(yu)浦(pu)(pu)(pu)東(dong)新區(qu)(qu)(qu)南(nan)(nan)部(bu)。
整體布局
盧浦大橋(qiao)(qiao)分別由水上(shang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、拱圈、拱肋(lei)、陸(lu)地浦東、浦西(xi)引橋(qiao)(qiao)及其立交匝道組成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈東南(nan)至西(xi)北方向布置。
設計理念
在(zai)盧(lu)浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)身呈優美的弧型，如長虹(hong)臥波，飛(fei)架在(zai)浦江(jiang)之(zhi)上。設(she)計(ji)者在(zai)設(she)計(ji)上融(rong)入了(le)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)、拱(gong)橋(qiao)(qiao)和懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)三(san)種不同類型橋(qiao)(qiao)梁設(she)計(ji)工藝，根據大(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身處(chu)于(yu)寬(kuan)闊水(shui)域的特(te)點，以及為了(le)讓大(da)(da)橋(qiao)(qiao)很(hen)好(hao)地融(rong)入城(cheng)市(shi)空間的整體之(zhi)中，并將江(jiang)面水(shui)色作(zuo)為大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體的背景(jing)，使(shi)江(jiang)面能映(ying)出大(da)(da)橋(qiao)(qiao)壯觀秀麗(li)的倒影使(shi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身成為市(shi)民和游(you)(you)客欣賞景(jing)觀和休閑(xian)游(you)(you)覽(lan)的好(hao)地方，最終選(xuan)定了(le)中承式拱(gong)橋(qiao)(qiao)方案。
盧浦(pu)大(da)橋(qiao)以弧線(xian)(xian)的(de)中承式(shi)拱橋(qiao)呈現，不僅能在保(bao)證主航道要(yao)求(qiu)的(de)前提下最大(da)限度地縮(suo)短主橋(qiao)的(de)跨(kua)度，同時，其(qi)柔和順滑(hua)的(de)曲線(xian)(xian)和閉(bi)合通透的(de)空間，還能區分當時已(yi)建(jian)有的(de)南浦(pu)、楊浦(pu)、徐浦(pu)三座大(da)橋(qiao)。
設計特點
盧浦大橋主橋為空(kong)間(jian)提籃中(zhong)(zhong)承(cheng)(cheng)式拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)組合體系鋼拱(gong)(gong)(gong)橋，主橋兩邊跨(kua)(kua)(kua)端橫梁(liang)之(zhi)(zhi)間(jian)布置強大的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)拉(la)索(suo)，以平(ping)衡中(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)(kua)拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)推力，加勁梁(liang)通過吊桿或(huo)立柱支承(cheng)(cheng)于拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)之(zhi)(zhi)上(shang)；邊跨(kua)(kua)(kua)加勁梁(liang)分別在中(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)(kua)和(he)邊跨(kua)(kua)(kua)的(de)(de)(de)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)交匯處與拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)固結；中(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)(kua)加勁梁(liang)的(de)(de)(de)兩端支承(cheng)(cheng)于中(zhong)(zhong)跨(kua)(kua)(kua)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)交匯處的(de)(de)(de)橫梁(liang)上(shang)，端支承(cheng)(cheng)為縱向(xiang)滑動支座，橫向(xiang)和(he)縱向(xiang)設(she)置阻(zu)尼限位裝置。
盧浦(pu)大橋的拱(gong)(gong)(gong)肋截面形狀為(wei)陀(tuo)螺形，拱(gong)(gong)(gong)肋加勁(jing)采用T型加勁(jing)；邊跨(kua)三角區系(xi)(xi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)截面為(wei)閉口鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)(liang)，邊跨(kua)系(xi)(xi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)與拱(gong)(gong)(gong)肋、立柱、邊拱(gong)(gong)(gong)末端橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)、中(zhong)跨(kua)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)合段(duan)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)固結(jie)(jie)；中(zhong)跨(kua)系(xi)(xi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)為(wei)開口鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)(liang)通過(guo)吊桿支(zhi)撐(cheng)于拱(gong)(gong)(gong)肋之上，兩(liang)端則通過(guo)支(zhi)座與中(zhong)跨(kua)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)合段(duan)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)相連接。
盧浦大(da)(da)橋線(xian)(xian)(xian)路全(quan)長8722米(mi)(mi)(mi)，橋位處黃浦江(jiang)規劃岸線(xian)(xian)(xian)寬度(du)為480米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中主(zhu)(zhu)橋全(quan)長750米(mi)(mi)(mi)，采用（100+550+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑布置，矢跨比1/5.5，主(zhu)(zhu)橋橋面豎(shu)曲線(xian)(xian)(xian)半徑9000米(mi)(mi)(mi)；大(da)(da)橋拱(gong)肋頂寬5米(mi)(mi)(mi)，底寬3米(mi)(mi)(mi)，平(ping)面傾(qing)斜度(du)1:5，拱(gong)腳橫橋向間(jian)距51米(mi)(mi)(mi)，拱(gong)頂橫橋向間(jian)距為11米(mi)(mi)(mi)；橋面總寬29.8米(mi)(mi)(mi)，為雙向六(liu)車(che)道(dao)(dao)，其(qi)中，主(zhu)(zhu)引橋六(liu)車(che)道(dao)(dao)寬25.5米(mi)(mi)(mi)，4車(che)道(dao)(dao)寬18米(mi)(mi)(mi)，匝道(dao)(dao)雙車(che)道(dao)(dao)寬8.5米(mi)(mi)(mi)，單車(che)道(dao)(dao)7.5米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)(xian)最大(da)(da)縱(zong)坡(po)5.0%，匝道(dao)(dao)最大(da)(da)縱(zong)坡(po)6.4%，標準(zhun)橫坡(po)為2%。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米(mi)/小時；匝道35至40千米(mi)/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)（汽車—20級(ji)、掛車—100）
通航凈空
凈寬340米，凈高(gao)44+2米（富(fu)裕高(gao)度）
通航水位
+4.0米
通航等級
國家內I級(ji)（50000噸）
防震等級
采用7度(du)設防措施，重要性(xing)修正系(xi)數(shu)為1.3
盧浦(pu)(pu)大(da)橋是繼南(nan)浦(pu)(pu)、楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋之后在(zai)(zai)上海(hai)(hai)市區(qu)跨越(yue)黃浦(pu)(pu)江的(de)(de)又一座大(da)橋，也是上海(hai)(hai)跨入21世(shi)紀時在(zai)(zai)市區(qu)交(jiao)通繁忙地段率先建(jian)成(cheng)的(de)(de)越(yue)江工(gong)程(cheng)；鑒于其(qi)他在(zai)(zai)地里位(wei)置及(ji)時代上的(de)(de)特征，建(jian)成(cheng)后的(de)(de)盧浦(pu)(pu)大(da)橋，其(qi)新穎、壯(zhuang)觀的(de)(de)造型將為進(jin)入新世(shi)紀的(de)(de)上海(hai)(hai)城(cheng)市添(tian)上濃重的(de)(de)一筆，成(cheng)為一處重要的(de)(de)新景(jing)觀。（《交(jiao)通與運輸》評）
1999年(nian)8月(yue)，上(shang)海市黃浦江大(da)橋工程建設(she)(she)處征集盧(lu)浦大(da)橋設(she)(she)計方案。
2000年10月(yue)25日，盧(lu)浦大橋(qiao)動工建設。
2002年10月(yue)7日，盧浦大(da)橋完成(cheng)合龍。
2003年(nian)6月28日(ri)，盧(lu)浦大橋通車(che)運營。
2010年，為迎接中國(guo)上(shang)海世博會開(kai)幕式，盧浦大橋進行燈光設備(bei)更換。
2018年9月，為迎接中國(guo)國(guo)際進口(kou)博覽會，盧浦大橋進行涂裝工程。
燈光設施
為迎接中(zhong)國2010年上海世(shi)博會開幕式，盧浦大橋(qiao)的(de)整體造(zao)型，立(li)意為彩虹(hong)飛跨；以(yi)LED動態(tai)燈光(guang)展現天空彩虹(hong)，并與白光(guang)的(de)南浦大橋(qiao)形成對比。
電子監控
截(jie)至2018年9月，盧浦大橋全(quan)路段設有電子警察等交通(tong)監(jian)控設備(bei)。
觀光設施
截至2009年5月(yue)，游客可乘坐(zuo)高速觀光電梯直(zhi)達50米(mi)高的盧浦大(da)橋橋面，沿大(da)橋拱肋(lei)人行(xing)道拾級(ji)(ji)而上(shang)，走300多級(ji)(ji)臺階后，登(deng)上(shang)100米(mi)高的拱肋(lei)頂(ding)端(duan)，站在籃球(qiu)場大(da)小的觀光平臺上(shang)眺望浦江(jiang)美景。
票價票制
2000年(nian)(nian)2月(yue)，上海市(shi)政協提交了《收(shou)過(guo)江(jiang)費(fei)(fei)的負面效(xiao)應(ying)及解(jie)決(jue)矛盾的若(ruo)干建議》的提案；同年(nian)(nian)5月(yue)，上海市(shi)政府(fu)宣布取(qu)消過(guo)江(jiang)隧道和大橋的收(shou)費(fei)(fei)，盧浦大橋包括(kuo)其中。
通行事項
截(jie)至2015年4月17日，因(yin)南(nan)浦(pu)大橋進行橋梁體(ti)檢(jian)，盧(lu)浦(pu)大橋允許小貨(huo)車(che)通行。
技術難題
施工技術
盧(lu)浦大橋在施工(gong)設(she)計上采用(yong)了(le)三(san)維(wei)(wei)實體建模虛擬(ni)建造(zao)(zao)技術。這是一(yi)(yi)種(zhong)集計算(suan)機輔助設(she)計與參數(shu)化實體造(zao)(zao)型(xing)、裝配造(zao)(zao)型(xing)、二維(wei)(wei)和三(san)維(wei)(wei)雙關向(xiang)繪(hui)圖以(yi)(yi)及圖形轉換器(qi)等模塊為一(yi)(yi)體的(de)(de)現(xian)代工(gong)程設(she)計手段，利用(yong)軟件MDT及自編擴展模塊將(jiang)盧(lu)浦大橋主橋鋼結(jie)構中所有構件，全部(bu)用(yong)三(san)維(wei)(wei)實體建模的(de)(de)方式建立在一(yi)(yi)個(ge)三(san)維(wei)(wei)空間模型(xing)之中；在三(san)維(wei)(wei)模型(xing)中每個(ge)部(bu)件尺寸進行校正，特別(bie)是對(dui)構件相互結(jie)合(he)處進行精確定位，并(bing)指導制造(zao)(zao)，減少設(she)計人員大量的(de)(de)手工(gong)操(cao)作和計算(suan)工(gong)作，避免(mian)出現(xian)計算(suan)錯誤(wu)(wu)或誤(wu)(wu)差；由于盧(lu)浦大橋的(de)(de)形狀特別(bie)復雜(za)，運用(yong)該方法(fa)可(ke)以(yi)(yi)高效準確地解決橋梁建造(zao)(zao)過(guo)程中的(de)(de)各種(zhong)問(wen)題。
建設難點
盧浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)為中承式(shi)拱(gong)橋(qiao)，而在中跨(kua)拱(gong)肋施(shi)工中，主要(yao)(yao)技術難點有(you)：①臨時措(cuo)(cuo)施(shi)工作(zuo)(zuo)量大(da)(da),包(bao)括臨時索(suo)塔、斜(xie)拉索(suo)及錨箱、臨時風撐，以及與(yu)拱(gong)上吊機相匹配的(de)行走(zou)及錨固措(cuo)(cuo)施(shi)、安(an)裝(zhuang)操作(zuo)(zuo)腳手(shou)系統等；②施(shi)工控(kong)制難度大(da)(da)，拱(gong)肋本(ben)身是(shi)一個復(fu)雜的(de)空(kong)間結(jie)構，而且(qie)拱(gong)肋施(shi)工過程(cheng)中還受氣(qi)(qi)候、日照等外界條件的(de)影(ying)響，這就要(yao)(yao)求浦(pu)東、浦(pu)西兩(liang)側拱(gong)肋在施(shi)工過程(cheng)中立體結(jie)構三(san)向(xiang)坐標(biao)始終控(kong)制在設計范圍(wei)之內；③合龍安(an)裝(zhuang)要(yao)(yao)求高，氣(qi)(qi)溫、風力、荷載等因(yin)素影(ying)響很(hen)大(da)(da)。
科研成果
技(ji)術(shu)（項目）名稱(cheng)
所獲獎項
盧浦大橋建設工程
2004年中國建設工程魯(lu)班獎（國家優質工程）
盧浦大橋
2008年第94屆國(guo)際橋(qiao)梁與(yu)結構(gou)(gou)工程協會（IABCE）“杰出(chu)結構(gou)(gou)大獎”
旅游景點
2019年3月，上海浦江(jiang)“快游(you)線(xian)”開通試運營，盧浦大橋歸屬“浦江(jiang)“精(jing)華游(you)”范圍內。
歲月靜(jing)好
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