閔(min)(min)(min)浦(pu)(pu)二(er)橋位于(yu)中(zhong)國上海(hai)市黃(huang)浦(pu)(pu)江上游閔(min)(min)(min)行至奉賢段(duan)，距下(xia)游奉浦(pu)(pu)大橋約1.7千米(mi)；主橋上層高速(su)線路(lu)(lu)北起滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)(min)行區滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)(min)路(lu)(lu)東(dong)川路(lu)(lu)以北，沿(yan)(yan)滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)(min)路(lu)(lu)向南上跨黃(huang)浦(pu)(pu)江水道(dao)(dao)，南至上海(hai)滬(hu)(hu)(hu)杭公路(lu)(lu)（滬(hu)(hu)(hu)高速(su)A8）相接的西閘路(lu)(lu)以南落地；下(xia)層上海(hai)軌道(dao)(dao)交通5號線由東(dong)川路(lu)(lu)站北端(duan)預留(liu)的道(dao)(dao)岔處(chu)引出，沿(yan)(yan)著滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)(min)路(lu)(lu)向南上跨黃(huang)浦(pu)(pu)江后(hou)，直沿(yan)(yan)滬(hu)(hu)(hu)杭公路(lu)(lu)向南，設有東(dong)川路(lu)(lu)、江川路(lu)(lu)、西渡三座車站。
整體布局
閔浦(pu)二橋分(fen)別由(you)水上(shang)主橋、陸地浦(pu)東、浦(pu)西引橋、H形橋塔、及其各立交(jiao)匝(za)道(dao)組成，主橋路(lu)段呈西北(bei)至東南方(fang)向(xiang)布置。
設計理念
斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)作為一種自錨式纜索(suo)支承體(ti)系橋(qiao)(qiao)梁(liang)，可適應(ying)70至(zhi)1200米跨(kua)(kua)度范(fan)圍，雙(shuang)跨(kua)(kua)式獨塔(ta)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)在適應(ying)特殊地形條件(jian)、通航(hang)要(yao)求的前(qian)提下，還具有(you)(you)“主橋(qiao)(qiao)長度短、結構需要(yao)與跨(kua)(kua)徑功能結合緊密”的優(you)點，因(yin)而被普遍采用；對于主跨(kua)(kua)250米規模的獨塔(ta)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)在技術上是比(bi)(bi)較成(cheng)熟的，中(zhong)國國內已有(you)(you)多座250米以上的獨塔(ta)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)，經技術成(cheng)熟度、施工可行(xing)性及工程造(zao)價等方面的綜合比(bi)(bi)較，閔(min)浦二(er)橋(qiao)(qiao)最終采用斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)方案。
設計特點
閔浦(pu)二橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)獨塔(ta)(ta)雙(shuang)索面(mian)鋼(gang)(gang)板桁(heng)組合梁(liang)(liang)(liang)(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，錨跨設一個輔助墩(dun)；主(zhu)塔(ta)(ta)、過(guo)渡(du)墩(dun)和(he)(he)輔助墩(dun)均設置(zhi)(zhi)豎向支座，處主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)(he)塔(ta)(ta)之間設置(zhi)(zhi)橫(heng)向制(zhi)作及縱向限(xian)位(wei)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，過(guo)渡(du)墩(dun)和(he)(he)輔助墩(dun)設置(zhi)(zhi)橫(heng)向限(xian)位(wei)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)用矩形(xing)(xing)斷面(mian)，上、下層橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)為(wei)正交異(yi)性板和(he)(he)縱橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)體系，索桁(heng)采(cai)(cai)用鋼(gang)(gang)錨箱(xiang)(xiang)連(lian)接方式，桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)節(jie)點采(cai)(cai)用全(quan)焊連(lian)接，斜(xie)拉索面(mian)以扇形(xing)(xing)布置(zhi)(zhi)，桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)為(wei)全(quan)鋼(gang)(gang)結(jie)構，半(ban)飄(piao)浮支承體系，索塔(ta)(ta)的外形(xing)(xing)采(cai)(cai)用H型，為(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土結(jie)構，塔(ta)(ta)柱采(cai)(cai)用了五邊(bian)形(xing)(xing)截面(mian)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)以上塔(ta)(ta)柱為(wei)等截面(mian)，塔(ta)(ta)上設置(zhi)(zhi)兩道橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)，上橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)為(wei)空心箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)截面(mian)，下橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)為(wei)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)截面(mian)，橫(heng)梁(liang)(liang)(liang)(liang)均為(wei)預應力混(hun)凝土結(jie)構。
閔浦二橋(qiao)線(xian)路(lu)(lu)全(quan)長(chang)4893米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)總(zong)長(chang)436.65米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)跨251.40米(mi)(mi)(mi)(mi)，錨跨147.00米(mi)(mi)(mi)(mi)+38.25米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中軌(gui)道(dao)交通與公(gong)路(lu)(lu)疊合段(duan)長(chang)度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)3225.615米(mi)(mi)(mi)(mi)；索塔(ta)(ta)(ta)從承臺頂面至(zhi)塔(ta)(ta)(ta)頂總(zong)高(gao)(gao)148.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)頂標高(gao)(gao)153.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，縱(zong)橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)寬(kuan)度(du)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)寬(kuan)度(du)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)面以下為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)變截(jie)(jie)面，縱(zong)橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)由(you)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)變至(zhi)塔(ta)(ta)(ta)底8.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)由(you)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)變至(zhi)塔(ta)(ta)(ta)底6.8米(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)傾(qing)斜度(du)1/20.467，中塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內傾(qing)斜度(du)1/14.121；塔(ta)(ta)(ta)的上橫(heng)(heng)梁截(jie)(jie)面尺寸高(gao)(gao)5米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi)，厚600毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，下橫(heng)(heng)梁為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)箱形截(jie)(jie)面，截(jie)(jie)面尺寸高(gao)(gao)7米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi)，厚800毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)兩側(ce)各布置14對索，全(quan)橋(qiao)共計(ji)(ji)56根，斜拉索在梁上標準距為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)14.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)上標準距為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)2米(mi)(mi)(mi)(mi)，傾(qing)斜角為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)25.4度(du)至(zhi)73.5度(du)，索力(li)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)3100至(zhi)5600千牛(niu)。主(zhu)橋(qiao)上層(ceng)公(gong)路(lu)(lu)采用二級公(gong)路(lu)(lu)標準，設計(ji)(ji)雙向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)4車(che)道(dao)，橋(qiao)面寬(kuan)度(du)18米(mi)(mi)(mi)(mi)，縱(zong)坡0.5%，豎(shu)曲線(xian)半(ban)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)30千米(mi)(mi)(mi)(mi)；下層(ceng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)雙線(xian)輕軌(gui)鐵路(lu)(lu)（上海軌(gui)道(dao)交通5號(hao)線(xian)閔豐段(duan)），最小功能(neng)寬(kuan)度(du)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，軌(gui)道(dao)縱(zong)坡0.31%，豎(shu)曲線(xian)半(ban)徑為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)5千米(mi)(mi)(mi)(mi)，線(xian)間距3.3至(zhi)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公路：60千米/小(xiao)時；軌道：80千米/小(xiao)時
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)（汽車(che)(che)—超(chao)20級(ji)、掛車(che)(che)—120）；軌道車(che)(che)輛軸(zhou)重(zhong)：136千牛(niu)
通航凈空
主通(tong)航(hang)孔：凈寬169米(mi)(mi)、凈高28.5米(mi)(mi)；輔通(tong)航(hang)孔：凈寬49米(mi)(mi)、凈高18米(mi)(mi)
通航水位
3.60米
通航等級
國家內I級（5000噸）
防震等級
地震加(jia)速度(du)(du)0.1克（基本烈度(du)(du)7度(du)(du)），采用二(er)水準設(she)防(fang)、二(er)階段設(she)計抗(kang)震方法
防臺等級
26.7米/秒
撞擊等級
順橋(qiao)向9800千牛(niu)，橫橋(qiao)向19600千牛(niu)
閔浦二橋(qiao)因所處建(jian)設條件，采用了主(zhu)跨251.4米的堵他(ta)(ta)連續(xu)鋼板(ban)桁組合梁斜拉橋(qiao)，是(shi)當時國(guo)內跨度最大的公軌兩用堵他(ta)(ta)雙層斜拉橋(qiao)，它的建(jian)設將為該領域橋(qiao)梁提供(gong)一個新(xin)的起(qi)點。（《中國(guo)市政工程》 評）
2006年，為解決“上海(hai)地方車輛過江不收費，方便出行(xing)”問題，原中國國家計劃委(wei)員會同意建設(she)閔浦二橋。
2007年(nian)1月，閔浦二橋動工興建。
2008年12月19日(ri)，閔浦二橋主塔封頂。
2009年11月28日，閔(min)浦二橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍(long)。
2010年5月21日，閔浦(pu)二(er)(er)橋(qiao)主橋(qiao)上層高速公路(lu)段通(tong)車(che)運(yun)營；同年5月28日，閔浦(pu)二(er)(er)橋(qiao)通(tong)行公交(jiao)車(che)。
票價票制
2000年(nian)2月，上海(hai)(hai)市(shi)政協(xie)提(ti)交了《收過江費(fei)的(de)負面效(xiao)應及(ji)解決矛盾的(de)若干建議》的(de)提(ti)案；同年(nian)5月，上海(hai)(hai)市(shi)政府宣布(bu)取消過江隧道和大橋的(de)收費(fei)，閔(min)浦二橋包括其中(zhong)。
通行事項
截至2010年5月22日(ri)，閔浦二橋（東川路(lu)-規(gui)劃大同路(lu)）全(quan)天禁止大型貨車(che)(che)(che)(che)、鉸接式客車(che)(che)(che)(che)（大橋專(zhuan)用的鉸接式公共汽車(che)(che)(che)(che)除外）、拖(tuo)拉機(ji)、輕便摩(mo)托車(che)(che)(che)(che)、輪式專(zhuan)用機(ji)械、電瓶車(che)(che)(che)(che)、農用車(che)(che)(che)(che)、試車(che)(che)(che)(che)號牌車(che)(che)(che)(che)輛和(he)各類非機(ji)動車(che)(che)(che)(che)（含殘疾人專(zhuan)用車(che)(che)(che)(che)）以(yi)及行人通(tong)行；任何(he)車(che)(che)(che)(che)輛非緊急情況不得中途(tu)停車(che)(che)(che)(che)。
截(jie)至2010年5月23日，閔浦二(er)橋(qiao)上(shang)層橋(qiao)面只為機(ji)動(dong)車(che)開放，行(xing)人和自行(xing)車(che)、助動(dong)車(che)、大(da)型貨車(che)等不(bu)能通行(xing)；同時(shi)，機(ji)動(dong)車(che)限速60千米/小時(shi)，限高5米。
建設難點
閔浦(pu)二橋(qiao)采用大節(jie)段雙(shuang)層全(quan)焊鋼板桁(heng)組合梁(liang)，整體節(jie)段懸(xuan)臂施(shi)工(gong)(gong)(gong)，在國內外工(gong)(gong)(gong)程實例(li)較少；全(quan)斷面現場對接(jie)焊技術(shu)是確(que)保桿件的幾(ji)何制作精度和焊接(jie)的組裝精度，確(que)保施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)、體現設(she)計(ji)意圖的關鍵，也是鋼桁(heng)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的技術(shu)難(nan)點。
施工技術
塔(ta)柱采用(yong)(yong)了(le)液壓提升爬模施工(gong)(gong)，主(zhu)跨及部分錨跨主(zhu)梁(liang)采用(yong)(yong)橋面吊(diao)機大節段(duan)整體拼(pin)裝工(gong)(gong)藝，施工(gong)(gong)節段(duan)最大吊(diao)重2450千牛；錨跨尾段(duan)采用(yong)(yong)整體吊(diao)運(yun)、支架上頂(ding)推滑就位工(gong)(gong)藝。
科研成果
技(ji)術（項(xiang)目(mu)）技(ji)術
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年中國國家(jia)優秀工程勘察二(er)等獎
主題公園
截至2016年3月，上海閔行區人(ren)民政府于閔浦二橋滬(hu)閔路段(duan)附近的建設濱江(jiang)公園，突出展現該(gai)橋濱江(jiang)段(duan)歷史風貌(mao)和文化特色。
歲月靜(jing)好
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