閔(min)浦(pu)二橋位(wei)于中(zhong)國上(shang)(shang)海市黃浦(pu)江(jiang)上(shang)(shang)游閔(min)行至奉賢段，距下游奉浦(pu)大橋約1.7千米；主(zhu)橋上(shang)(shang)層高速(su)(su)線(xian)路(lu)(lu)北(bei)起(qi)滬閔(min)行區滬閔(min)路(lu)(lu)東(dong)川路(lu)(lu)以北(bei)，沿滬閔(min)路(lu)(lu)向南(nan)(nan)上(shang)(shang)跨(kua)黃浦(pu)江(jiang)水道，南(nan)(nan)至上(shang)(shang)海滬杭(hang)公(gong)路(lu)(lu)（滬高速(su)(su)A8）相接的(de)西閘路(lu)(lu)以南(nan)(nan)落地；下層上(shang)(shang)海軌道交(jiao)通5號線(xian)由東(dong)川路(lu)(lu)站(zhan)北(bei)端預留的(de)道岔處引出，沿著滬閔(min)路(lu)(lu)向南(nan)(nan)上(shang)(shang)跨(kua)黃浦(pu)江(jiang)后，直沿滬杭(hang)公(gong)路(lu)(lu)向南(nan)(nan)，設有東(dong)川路(lu)(lu)、江(jiang)川路(lu)(lu)、西渡(du)三座車(che)站(zhan)。
整體布局
閔浦二(er)橋(qiao)(qiao)分(fen)別由(you)水上(shang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)、陸地浦東、浦西引橋(qiao)(qiao)、H形橋(qiao)(qiao)塔(ta)、及其各立交匝道組成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)路(lu)段(duan)呈西北至東南(nan)方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)作為一種自錨式纜(lan)索支承(cheng)體系橋(qiao)梁，可適(shi)應(ying)(ying)70至1200米(mi)跨度(du)(du)范(fan)圍(wei)，雙(shuang)跨式獨塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)在適(shi)應(ying)(ying)特殊地形條件、通航要(yao)求的(de)前提下，還具有(you)“主橋(qiao)長度(du)(du)短、結構需(xu)要(yao)與跨徑功能結合(he)緊密”的(de)優(you)點(dian)，因(yin)而被普遍采(cai)用；對于主跨250米(mi)規(gui)模的(de)獨塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)在技術上(shang)是比較成(cheng)熟(shu)的(de)，中國國內已(yi)有(you)多座(zuo)250米(mi)以上(shang)的(de)獨塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)建成(cheng)，經技術成(cheng)熟(shu)度(du)(du)、施(shi)工可行性及(ji)工程(cheng)造價等方(fang)面的(de)綜(zong)合(he)比較，閔(min)浦二橋(qiao)最終采(cai)用斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)方(fang)案。
設計特點
閔浦二橋(qiao)(qiao)為(wei)獨塔(ta)雙索(suo)面(mian)鋼(gang)(gang)板(ban)桁(heng)組合(he)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，錨(mao)(mao)跨設一(yi)個輔助(zhu)墩(dun)；主塔(ta)、過渡(du)墩(dun)和輔助(zhu)墩(dun)均(jun)設置豎向(xiang)支座(zuo)，處主梁(liang)(liang)和塔(ta)之(zhi)間設置橫(heng)向(xiang)制作(zuo)及縱向(xiang)限位裝置，過渡(du)墩(dun)和輔助(zhu)墩(dun)設置橫(heng)向(xiang)限位裝置。桁(heng)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)矩形斷(duan)面(mian)，上(shang)(shang)、下(xia)層橋(qiao)(qiao)面(mian)為(wei)正交異性板(ban)和縱橫(heng)梁(liang)(liang)體系(xi)，索(suo)桁(heng)采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)箱連接方式，桁(heng)梁(liang)(liang)節點采(cai)用(yong)全焊(han)連接，斜拉索(suo)面(mian)以扇形布置，桁(heng)梁(liang)(liang)為(wei)全鋼(gang)(gang)結構，半(ban)飄浮支承體系(xi)，索(suo)塔(ta)的外形采(cai)用(yong)H型，為(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)結構，塔(ta)柱采(cai)用(yong)了(le)五邊形截面(mian)，橋(qiao)(qiao)面(mian)以上(shang)(shang)塔(ta)柱為(wei)等截面(mian)，塔(ta)上(shang)(shang)設置兩道橫(heng)梁(liang)(liang)，上(shang)(shang)橫(heng)梁(liang)(liang)為(wei)空心(xin)箱形截面(mian)，下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)為(wei)箱形截面(mian)，橫(heng)梁(liang)(liang)均(jun)為(wei)預應力混(hun)凝(ning)土(tu)結構。
閔浦二橋(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)全長4893米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長436.65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)跨(kua)251.40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，錨跨(kua)147.00米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+38.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中軌道交通(tong)與公路(lu)(lu)疊合段長度(du)(du)(du)為(wei)(wei)3225.615米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；索塔(ta)(ta)從承(cheng)臺頂面(mian)至(zhi)(zhi)(zhi)塔(ta)(ta)頂總(zong)高(gao)148.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)頂標(biao)高(gao)153.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)(du)(du)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)(du)(du)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)以下(xia)為(wei)(wei)變(bian)(bian)截(jie)面(mian)，縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)由(you)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)變(bian)(bian)至(zhi)(zhi)(zhi)塔(ta)(ta)底8.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)由(you)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)變(bian)(bian)至(zhi)(zhi)(zhi)塔(ta)(ta)底6.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下(xia)塔(ta)(ta)柱橫(heng)向(xiang)為(wei)(wei)向(xiang)外傾斜(xie)度(du)(du)(du)1/20.467，中塔(ta)(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)向(xiang)內傾斜(xie)度(du)(du)(du)1/14.121；塔(ta)(ta)的上(shang)橫(heng)梁(liang)截(jie)面(mian)尺(chi)寸高(gao)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚600毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)橫(heng)梁(liang)為(wei)(wei)箱形截(jie)面(mian)，截(jie)面(mian)尺(chi)寸高(gao)7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚800毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)塔(ta)(ta)兩側(ce)各布置14對索，全橋(qiao)(qiao)(qiao)共計56根，斜(xie)拉索在梁(liang)上(shang)標(biao)準(zhun)距為(wei)(wei)14.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)上(shang)標(biao)準(zhun)距為(wei)(wei)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，傾斜(xie)角(jiao)為(wei)(wei)25.4度(du)(du)(du)至(zhi)(zhi)(zhi)73.5度(du)(du)(du)，索力為(wei)(wei)3100至(zhi)(zhi)(zhi)5600千(qian)牛。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)層(ceng)公路(lu)(lu)采用(yong)二級公路(lu)(lu)標(biao)準(zhun)，設(she)計雙向(xiang)4車道，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬度(du)(du)(du)18米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱(zong)坡(po)0.5%，豎曲線(xian)(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)30千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下(xia)層(ceng)為(wei)(wei)雙線(xian)(xian)輕軌鐵路(lu)(lu)（上(shang)海軌道交通(tong)5號線(xian)(xian)閔豐段），最(zui)小功能寬度(du)(du)(du)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，軌道縱(zong)坡(po)0.31%，豎曲線(xian)(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)5千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，線(xian)(xian)間距3.3至(zhi)(zhi)(zhi)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公路：60千米/小(xiao)時(shi)；軌道：80千米/小(xiao)時(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)（汽(qi)車—超20級(ji)、掛車—120）；軌(gui)道車輛(liang)軸(zhou)重：136千牛
通航凈空
主(zhu)通航(hang)孔(kong)：凈(jing)(jing)寬169米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高28.5米(mi)(mi)；輔(fu)通航(hang)孔(kong)：凈(jing)(jing)寬49米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高18米(mi)(mi)
通航水位
3.60米
通航等級
國(guo)家內I級（5000噸）
防震等級
地震(zhen)加速度(du)0.1克(ke)（基本烈(lie)度(du)7度(du)），采用(yong)二水準設防、二階段設計(ji)抗震(zhen)方法(fa)
防臺等級
26.7米/秒
撞擊等級
順(shun)橋向9800千(qian)牛(niu)，橫橋向19600千(qian)牛(niu)
閔(min)浦二橋(qiao)因所處建設(she)條件，采用(yong)了主跨251.4米(mi)的堵他連續鋼板(ban)桁組(zu)合梁斜拉(la)橋(qiao)，是(shi)當時國內(nei)跨度最大的公軌兩用(yong)堵他雙層斜拉(la)橋(qiao)，它的建設(she)將(jiang)為該(gai)領域(yu)橋(qiao)梁提(ti)供一個(ge)新的起點。（《中國市政工程》 評）
2006年，為(wei)解決“上海(hai)地方車輛(liang)過江不(bu)收費，方便出行”問題，原中國國家計(ji)劃委員會同意(yi)建設閔浦二橋。
2007年1月，閔浦二橋動工(gong)興建。
2008年12月19日，閔浦二橋主塔封(feng)頂(ding)。
2009年(nian)11月28日，閔(min)浦二橋完成主橋合龍。
2010年(nian)5月21日，閔浦二橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)上層高速公路段(duan)通車(che)運營(ying)；同(tong)年(nian)5月28日，閔浦二橋(qiao)(qiao)通行公交車(che)。
票價票制
2000年(nian)2月，上(shang)(shang)海(hai)市政協提(ti)(ti)交了《收(shou)過江費(fei)的(de)負面效應及解決矛盾(dun)的(de)若干(gan)建議》的(de)提(ti)(ti)案；同年(nian)5月，上(shang)(shang)海(hai)市政府宣布(bu)取消(xiao)過江隧道和大(da)橋的(de)收(shou)費(fei)，閔浦二橋包括其中。
通行事項
截(jie)至2010年(nian)5月(yue)22日，閔(min)浦二橋（東川路(lu)-規劃大同路(lu)）全(quan)天(tian)禁止(zhi)大型貨車(che)(che)、鉸接(jie)式(shi)客車(che)(che)（大橋專(zhuan)(zhuan)用的鉸接(jie)式(shi)公共汽車(che)(che)除外）、拖拉機(ji)、輕(qing)便摩托車(che)(che)、輪式(shi)專(zhuan)(zhuan)用機(ji)械、電瓶車(che)(che)、農用車(che)(che)、試車(che)(che)號牌車(che)(che)輛(liang)和各類非機(ji)動車(che)(che)（含殘疾人專(zhuan)(zhuan)用車(che)(che)）以及行人通(tong)行；任何車(che)(che)輛(liang)非緊急情況不得中途停車(che)(che)。
截至2010年(nian)5月23日，閔浦二橋上層橋面只(zhi)為機(ji)動車(che)開放，行(xing)人和自(zi)行(xing)車(che)、助動車(che)、大型(xing)貨車(che)等不能通行(xing)；同時，機(ji)動車(che)限速60千米(mi)/小時，限高5米(mi)。
建設難點
閔(min)浦二橋采用(yong)大節(jie)段雙層全(quan)焊鋼板桁(heng)(heng)組合梁，整體節(jie)段懸臂施(shi)(shi)工(gong)，在國內外工(gong)程實例較少(shao)；全(quan)斷面現(xian)場對接(jie)焊技術是確(que)保桿件(jian)的(de)(de)幾(ji)何制作精度和焊接(jie)的(de)(de)組裝精度，確(que)保施(shi)(shi)工(gong)質量、體現(xian)設計意圖的(de)(de)關鍵，也是鋼桁(heng)(heng)梁施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)技術難點。
施工技術
塔柱采用了液壓(ya)提(ti)升爬(pa)模施工，主(zhu)跨及部分錨跨主(zhu)梁采用橋面(mian)吊機大(da)節(jie)段整體拼(pin)裝工藝，施工節(jie)段最大(da)吊重2450千牛；錨跨尾段采用整體吊運、支架上(shang)頂推滑就位工藝。
科研成果
技(ji)術(shu)（項目(mu)）技(ji)術(shu)
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年中國(guo)國(guo)家優(you)秀(xiu)工程勘察二等(deng)獎
主題公園
截至2016年3月(yue)，上海閔(min)行區人民政府于(yu)閔(min)浦二橋(qiao)滬閔(min)路段附近的建設濱江(jiang)公園，突(tu)出展(zhan)現該橋(qiao)濱江(jiang)段歷史(shi)風貌(mao)和文化特(te)色(se)。
歲月靜好
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