閔浦(pu)(pu)二橋位于中國上(shang)(shang)海市黃(huang)(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)上(shang)(shang)游閔行至(zhi)奉(feng)賢段，距(ju)下游奉(feng)浦(pu)(pu)大橋約(yue)1.7千米；主橋上(shang)(shang)層(ceng)高速線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)北起滬(hu)(hu)閔行區(qu)滬(hu)(hu)閔路(lu)(lu)(lu)(lu)東川路(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)北，沿(yan)滬(hu)(hu)閔路(lu)(lu)(lu)(lu)向(xiang)南(nan)上(shang)(shang)跨(kua)黃(huang)(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)水道，南(nan)至(zhi)上(shang)(shang)海滬(hu)(hu)杭公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（滬(hu)(hu)高速A8）相接的(de)西閘路(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)南(nan)落地；下層(ceng)上(shang)(shang)海軌道交通5號線(xian)由東川路(lu)(lu)(lu)(lu)站北端預留的(de)道岔處引出，沿(yan)著滬(hu)(hu)閔路(lu)(lu)(lu)(lu)向(xiang)南(nan)上(shang)(shang)跨(kua)黃(huang)(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)后，直沿(yan)滬(hu)(hu)杭公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)向(xiang)南(nan)，設(she)有東川路(lu)(lu)(lu)(lu)、江(jiang)川路(lu)(lu)(lu)(lu)、西渡三(san)座車站。
整體布局
閔(min)浦(pu)(pu)二橋分別由水上主(zhu)橋、陸(lu)地浦(pu)(pu)東、浦(pu)(pu)西(xi)引(yin)橋、H形橋塔(ta)、及其各立(li)交匝道組成，主(zhu)橋路段(duan)呈西(xi)北至東南方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)作為(wei)一種自錨(mao)式(shi)纜索支承體系橋(qiao)(qiao)梁，可(ke)適應(ying)70至1200米(mi)跨(kua)度范(fan)圍，雙跨(kua)式(shi)獨(du)塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)在適應(ying)特(te)殊地形條件、通(tong)航要求(qiu)的(de)(de)(de)前提下，還具(ju)有(you)“主橋(qiao)(qiao)長(chang)度短(duan)、結(jie)構需(xu)要與跨(kua)徑(jing)功能結(jie)合(he)緊密”的(de)(de)(de)優(you)點(dian)，因而被(bei)普遍采用；對于主跨(kua)250米(mi)規模的(de)(de)(de)獨(du)塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)在技(ji)術上是比較(jiao)成熟(shu)的(de)(de)(de)，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)已(yi)有(you)多(duo)座250米(mi)以上的(de)(de)(de)獨(du)塔斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)建成，經技(ji)術成熟(shu)度、施(shi)工可(ke)行(xing)性及工程(cheng)造(zao)價(jia)等(deng)方面的(de)(de)(de)綜合(he)比較(jiao)，閔(min)浦(pu)二(er)橋(qiao)(qiao)最終采用斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)方案(an)。
設計特點
閔浦二橋(qiao)(qiao)為(wei)獨塔雙索(suo)面(mian)(mian)鋼(gang)板(ban)桁(heng)組合(he)梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，錨跨設一個輔(fu)(fu)助墩(dun)(dun)；主塔、過渡(du)墩(dun)(dun)和(he)(he)輔(fu)(fu)助墩(dun)(dun)均設置(zhi)豎(shu)向支(zhi)座(zuo)，處主梁(liang)和(he)(he)塔之間設置(zhi)橫(heng)向制作及縱向限位裝置(zhi)，過渡(du)墩(dun)(dun)和(he)(he)輔(fu)(fu)助墩(dun)(dun)設置(zhi)橫(heng)向限位裝置(zhi)。桁(heng)梁(liang)采(cai)用矩形(xing)斷面(mian)(mian)，上、下層橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)為(wei)正交(jiao)異性板(ban)和(he)(he)縱橫(heng)梁(liang)體系，索(suo)桁(heng)采(cai)用鋼(gang)錨箱連接方式(shi)，桁(heng)梁(liang)節點采(cai)用全焊連接，斜拉索(suo)面(mian)(mian)以(yi)扇(shan)形(xing)布置(zhi)，桁(heng)梁(liang)為(wei)全鋼(gang)結(jie)構(gou)，半飄(piao)浮支(zhi)承體系，索(suo)塔的外形(xing)采(cai)用H型，為(wei)鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)結(jie)構(gou)，塔柱(zhu)采(cai)用了五(wu)邊(bian)形(xing)截(jie)(jie)面(mian)(mian)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以(yi)上塔柱(zhu)為(wei)等截(jie)(jie)面(mian)(mian)，塔上設置(zhi)兩道橫(heng)梁(liang)，上橫(heng)梁(liang)為(wei)空心箱形(xing)截(jie)(jie)面(mian)(mian)，下橫(heng)梁(liang)為(wei)箱形(xing)截(jie)(jie)面(mian)(mian)，橫(heng)梁(liang)均為(wei)預應力混凝土(tu)結(jie)構(gou)。
閔浦二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)(xian)路全長(chang)4893米(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長(chang)436.65米(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)251.40米(mi)，錨(mao)跨(kua)147.00米(mi)+38.25米(mi)，其中軌道交通(tong)與公(gong)路疊(die)合段長(chang)度(du)(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)3225.615米(mi)；索塔(ta)從承臺頂面(mian)(mian)至(zhi)塔(ta)頂總(zong)高(gao)148.0米(mi)，塔(ta)頂標(biao)(biao)高(gao)153.0米(mi)，縱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)6.5米(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)4.2米(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以下為(wei)(wei)(wei)變(bian)截(jie)面(mian)(mian)，縱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)由6.5米(mi)變(bian)至(zhi)塔(ta)底(di)8.5米(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)由4.2米(mi)變(bian)至(zhi)塔(ta)底(di)6.8米(mi)；下塔(ta)柱橫向(xiang)為(wei)(wei)(wei)向(xiang)外傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)度(du)(du)(du)(du)1/20.467，中塔(ta)柱橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)向(xiang)內(nei)傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)度(du)(du)(du)(du)1/14.121；塔(ta)的上橫梁截(jie)面(mian)(mian)尺寸高(gao)5米(mi)，寬(kuan)6米(mi)，厚600毫米(mi)，下橫梁為(wei)(wei)(wei)箱形截(jie)面(mian)(mian)，截(jie)面(mian)(mian)尺寸高(gao)7米(mi)，寬(kuan)6米(mi)，厚800毫米(mi)；主(zhu)(zhu)塔(ta)兩側各布置14對索，全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)計56根，斜(xie)(xie)拉索在梁上標(biao)(biao)準距為(wei)(wei)(wei)14.7米(mi)，塔(ta)上標(biao)(biao)準距為(wei)(wei)(wei)2米(mi)，傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)角為(wei)(wei)(wei)25.4度(du)(du)(du)(du)至(zhi)73.5度(du)(du)(du)(du)，索力為(wei)(wei)(wei)3100至(zhi)5600千(qian)牛。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上層公(gong)路采(cai)用二(er)(er)級公(gong)路標(biao)(biao)準，設計雙向(xiang)4車(che)道，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)18米(mi)，縱坡(po)0.5%，豎曲線(xian)(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)(wei)30千(qian)米(mi)；下層為(wei)(wei)(wei)雙線(xian)(xian)輕(qing)軌鐵(tie)路（上海軌道交通(tong)5號(hao)線(xian)(xian)閔豐段），最小功(gong)能寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)10米(mi)，軌道縱坡(po)0.31%，豎曲線(xian)(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)(wei)5千(qian)米(mi)，線(xian)(xian)間距3.3至(zhi)9.4米(mi)。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公路：60千(qian)米(mi)/小時；軌道(dao)：80千(qian)米(mi)/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)（汽車—超20級(ji)、掛車—120）；軌(gui)道(dao)車輛軸重(zhong)：136千牛
通航凈空
主通航孔(kong)：凈寬169米、凈高(gao)28.5米；輔(fu)通航孔(kong)：凈寬49米、凈高(gao)18米
通航水位
3.60米
通航等級
國(guo)家內I級（5000噸）
防震等級
地震(zhen)加速度(du)0.1克（基本烈度(du)7度(du)），采用二水準設(she)防、二階段(duan)設(she)計(ji)抗震(zhen)方法
防臺等級
26.7米/秒
撞擊等級
順(shun)橋(qiao)向9800千牛，橫橋(qiao)向19600千牛
閔浦二橋因所處建(jian)設條件，采用(yong)了主跨(kua)251.4米的(de)(de)堵(du)他(ta)連續鋼(gang)板桁組合梁斜拉橋，是當(dang)時國(guo)內(nei)跨(kua)度最大的(de)(de)公軌兩(liang)用(yong)堵(du)他(ta)雙層斜拉橋，它的(de)(de)建(jian)設將為該領(ling)域橋梁提供一個新(xin)的(de)(de)起點。（《中(zhong)國(guo)市政工程(cheng)》 評(ping)）
2006年，為解決“上海地方車輛過江不收費，方便出行(xing)”問題，原中國國家(jia)計劃委員會同意建設閔浦二橋。
2007年1月，閔浦二橋動工興(xing)建。
2008年12月19日，閔浦二橋(qiao)主塔(ta)封頂(ding)。
2009年11月(yue)28日，閔浦(pu)二橋(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)合龍(long)。
2010年5月(yue)21日，閔浦二橋(qiao)主橋(qiao)上層高速(su)公(gong)路段通車(che)運營(ying)；同年5月(yue)28日，閔浦二橋(qiao)通行公(gong)交(jiao)車(che)。
票價票制
2000年2月，上海市政(zheng)協提交了(le)《收(shou)過江費(fei)的負面效應及解決矛盾的若干(gan)建議》的提案；同年5月，上海市政(zheng)府宣(xuan)布取消過江隧道和大(da)橋的收(shou)費(fei)，閔浦二橋包括其中(zhong)。
通行事項
截至2010年5月22日，閔(min)浦二橋(qiao)（東川路-規劃大(da)同路）全(quan)天禁(jin)止(zhi)大(da)型貨(huo)車(che)(che)(che)、鉸(jiao)接式客車(che)(che)(che)（大(da)橋(qiao)專用(yong)(yong)(yong)的鉸(jiao)接式公共汽車(che)(che)(che)除(chu)外）、拖拉(la)機(ji)、輕(qing)便摩托車(che)(che)(che)、輪式專用(yong)(yong)(yong)機(ji)械(xie)、電瓶車(che)(che)(che)、農用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、試車(che)(che)(che)號牌車(che)(che)(che)輛和各類非機(ji)動車(che)(che)(che)（含(han)殘疾人(ren)專用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)）以及行人(ren)通(tong)行；任何車(che)(che)(che)輛非緊急情況不得中途停車(che)(che)(che)。
截至2010年5月23日，閔浦二橋(qiao)上層橋(qiao)面只為機動(dong)車(che)開放(fang)，行(xing)(xing)人(ren)和自行(xing)(xing)車(che)、助動(dong)車(che)、大(da)型(xing)貨車(che)等不能通(tong)行(xing)(xing)；同時(shi)，機動(dong)車(che)限速(su)60千(qian)米/小時(shi)，限高5米。
建設難點
閔浦二(er)橋采用大節段(duan)雙層全(quan)(quan)焊鋼板桁(heng)組合梁，整體節段(duan)懸臂施工，在(zai)國內外工程實例較少；全(quan)(quan)斷面(mian)現場(chang)對接焊技術是確保桿件的(de)幾何制作精(jing)度和焊接的(de)組裝精(jing)度，確保施工質量(liang)、體現設計意圖(tu)的(de)關鍵，也是鋼桁(heng)梁施工的(de)技術難點。
施工技術
塔柱(zhu)采用(yong)了液(ye)壓提升爬模施工(gong)，主(zhu)跨及部分錨跨主(zhu)梁采用(yong)橋面(mian)吊(diao)(diao)機大節(jie)段(duan)整(zheng)體拼裝工(gong)藝(yi)，施工(gong)節(jie)段(duan)最(zui)大吊(diao)(diao)重2450千牛；錨跨尾段(duan)采用(yong)整(zheng)體吊(diao)(diao)運、支架上頂推(tui)滑就位工(gong)藝(yi)。
科研成果
技術(shu)（項(xiang)目）技術(shu)
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年中國國家(jia)優(you)秀(xiu)工程勘察二等獎
主題公園
截至2016年3月，上海(hai)閔行區(qu)人民(min)政府于閔浦二橋(qiao)滬閔路段附近的建設濱江公園，突出展(zhan)現(xian)該橋(qiao)濱江段歷史(shi)風貌(mao)和(he)文化特色(se)。
歲月靜好
】編輯(ji)(ji)上傳提(ti)供，詞條屬(shu)于開(kai)放詞條，當前頁(ye)面所(suo)展示(shi)的(de)詞條介紹涉及宣傳內容屬(shu)于注冊(ce)用(yong)戶個(ge)人編輯(ji)(ji)行為(wei)，與【閔浦二橋(qiao)】的(de)所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主體無關(guan)，網站不完全保證內容信(xin)息的(de)準確性、真實(shi)性，也(ye)不代表本站立場，各項(xiang)數據信(xin)息存在更新不及時的(de)情況(kuang)，僅供參考(kao)，請以(yi)官方發布為(wei)準。如果頁(ye)面內容與實(shi)際情況(kuang)不符，可點擊“反饋”在線(xian)向網站提(ti)出修改，網站將核(he)實(shi)后進行更正。
