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基本介紹

1975年9月(yue)11日(ri)，上(shang)海(hai)石油化工總廠配套工程之一(yi)——我國(guo)自(zi)行設計的(de)、采用“大型高樁承臺鋼管(guan)摩擦樁”新工藝建造的(de)黃浦(pu)(pu)江大橋（今(jin)松浦(pu)(pu)大橋）鐵路橋提前(qian)竣(jun)工全線通車。當天，第一(yi)趟列車，從上(shang)海(hai)北火車站開出(chu)，在鞭炮聲、鑼(luo)鼓聲和(he)人們的(de)歡呼聲中，徐(xu)(xu)徐(xu)(xu)通過大橋，直達剛落(luo)成不久的(de)金衛東站。

1976年6月29日，公路(lu)橋(qiao)通車(che)，改(gai)寫了“黃浦江(jiang)無大(da)橋(qiao)”的歷史(shi)，這也(ye)是迄今為止黃浦江(jiang)上(shang)唯一(yi)一(yi)座公路(lu)、鐵路(lu)兩用雙層橋(qiao)。

松(song)浦(pu)大(da)橋(qiao)的(de)建成，改寫了(le)黃浦(pu)江無大(da)橋(qiao)的(de)歷史，1991年(nian)、1993年(nian)、1995年(nian)、1997年(nian)、2003年(nian)、2005年(nian)，上(shang)海(hai)相繼建造了(le)南浦(pu)大(da)橋(qiao)、楊浦(pu)大(da)橋(qiao)、奉浦(pu)大(da)橋(qiao)、徐浦(pu)大(da)橋(qiao)、盧浦(pu)大(da)橋(qiao)、松(song)浦(pu)二橋(qiao)。

松(song)浦大(da)橋(qiao)是黃浦江上建(jian)造(zao)的第(di)一(yi)座橋(qiao)梁，為(wei)通往上海石(shi)油化工(gong)總廠的金山支線(xian)(xian)重點工(gong)程(cheng)。大(da)橋(qiao)位于(yu)上海市(shi)郊西(xi)南松(song)江區車墩鎮得(de)勝(sheng)港附近，距閔行西(xi)渡上游(you)12.5公(gong)里，米市(shi)渡下游(you)7公(gong)里處。橋(qiao)中(zhong)心(xin)里程(cheng)為(wei)金山支線(xian)(xian)K5+395.8，是一(yi)座上層為(wei)雙車道公(gong)路，下層為(wei)單線(xian)(xian)鐵路的公(gong)鐵兩用雙層橋(qiao)。

公路橋

公路橋(qiao)的路面寬9米(mi)，兩(liang)側各設1.5米(mi)人行(xing)道。公路引(yin)橋(qiao)南北岸各22孔，采用31.7米(mi)預應力鋼筋混(hun)凝(ning)土簡支梁。正橋(qiao)長419.6米(mi)，引(yin)橋(qiao)長1438.85米(mi)，全長1858.45米(mi)。引(yin)橋(qiao)坡度為3%。荷載按汽-20級設計和掛車-100檢(jian)算，人群荷載每(mei)平方米(mi)350公斤。

鐵路橋

鐵路橋(qiao)共有85個(ge)墩臺，正(zheng)橋(qiao)在水中有3個(ge)橋(qiao)墩，兩(liang)岸(an)(an)(an)各(ge)有1個(ge)橋(qiao)臺，梁(liang)跨為4孔（96+112+112+96米(mi)(mi)(mi)(mi)）平弦伸臂三角形(xing)鋼(gang)桁梁(liang)，梁(liang)高12.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，加腿高6米(mi)(mi)(mi)(mi)，通(tong)航(hang)凈高度(du)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，正(zheng)橋(qiao)坡度(du)為2‰，兩(liang)岸(an)(an)(an)96米(mi)(mi)(mi)(mi)邊(bian)跨中的80米(mi)(mi)(mi)(mi)掛梁(liang)采取4‰降坡，以減少引(yin)橋(qiao)長度(du)。北岸(an)(an)(an)引(yin)橋(qiao)42孔、南岸(an)(an)(an)引(yin)橋(qiao)38孔，采用31.7米(mi)(mi)(mi)(mi)預(yu)應力(li)鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土簡支梁(liang)。鐵路荷載按中-22級（貨(huo)車(che)由6.0噸/米(mi)(mi)(mi)(mi)改(gai)為8.0噸/米(mi)(mi)(mi)(mi)）設計，不考慮電氣(qi)機車(che)。鐵路正(zheng)橋(qiao)長419.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，引(yin)橋(qiao)長2628米(mi)(mi)(mi)(mi)，全長3047.6米(mi)(mi)(mi)(mi)。

建筑設計

大橋(qiao)局勘測設計(ji)處(chu)對(dui)三(san)(san)個水(shui)(shui)中(zhong)墩(dun)(dun)(dun)基礎的初步設計(ji)有4個方(fang)案：一是(shi)浮運(yun)鋼(gang)沉井，二(er)是(shi)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.55米(mi)(mi)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，三(san)(san)是(shi)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)0.55米(mi)(mi)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，四是(shi)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。經過比較(jiao)選擇(ze)，初議將(jiang)(jiang)鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎作(zuo)(zuo)為推薦(jian)方(fang)案，概算(suan)為864.6萬元(yuan)。其后(hou)，鑒于(yu)(yu)(yu)交(jiao)通部(bu)駐(zhu)滬單位(wei)三(san)(san)航局擁有大型(xing)打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船和(he)(he)上(shang)海(hai)市的船廠(chang)有能力制造并(bing)運(yun)送長(chang)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)等有利條件，于(yu)(yu)(yu)1974年(nian)7月最后(hou)形成(cheng)用(yong)(yong)(yong)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎和(he)(he)在(zai)鋼(gang)套(tao)箱(xiang)圍(wei)堰內澆筑高承(cheng)臺(tai)(tai)的實施方(fang)案，并(bing)將(jiang)(jiang)三(san)(san)個水(shui)(shui)中(zhong)墩(dun)(dun)(dun)交(jiao)于(yu)(yu)(yu)三(san)(san)航局第二(er)工程處(chu)施工。該局使用(yong)(yong)(yong)KYC—70打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船和(he)(he)MB—70柴(chai)油打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)錘，插打直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)、長(chang)46米(mi)(mi)、重30.2噸(dun)的無接(jie)頭(tou)開(kai)口鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，順利打入土(tu)中(zhong)35.5～38.5米(mi)(mi)。三(san)(san)個橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)同(tong)時(shi)(shi)(shi)交(jiao)錯進行作(zuo)(zuo)業，占用(yong)(yong)(yong)河道較(jiao)窄，保證了(le)正常航運(yun)，并(bing)降低了(le)造價。此方(fang)案的修改概算(suan)為694.4萬元(yuan)，較(jiao)原(yuan)方(fang)案節(jie)省170萬元(yuan)，達到(dao)快(kuai)速(su)施工和(he)(he)節(jie)約(yue)投資的效果。鋼(gang)套(tao)箱(xiang)重67.37噸(dun)，內壁底平面(mian)(mian)(mian)尺寸與(yu)墩(dun)(dun)(dun)身(shen)承(cheng)臺(tai)(tai)底面(mian)(mian)(mian)相(xiang)同(tong)。先按實測竣工的樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)在(zai)套(tao)箱(xiang)底板上(shang)割好(hao)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)孔，待底板與(yu)套(tao)箱(xiang)聯結好(hao)后(hou)，由潛水(shui)(shui)員(yuan)在(zai)水(shui)(shui)下封堵樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)與(yu)底板樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)孔間(jian)的空隙(xi)，將(jiang)(jiang)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)頂加(jia)蓋，再用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)下混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)封底。此時(shi)(shi)(shi)，鋼(gang)套(tao)箱(xiang)成(cheng)為橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)施工的防水(shui)(shui)圍(wei)堰和(he)(he)灌(guan)筑承(cheng)臺(tai)(tai)、墩(dun)(dun)(dun)身(shen)和(he)(he)墩(dun)(dun)(dun)帽混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)時(shi)(shi)(shi)的共用(yong)(yong)(yong)模板。大橋(qiao)所用(yong)(yong)(yong)的鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，從(cong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)底往上(shang)28米(mi)(mi)范圍(wei)內，在(zai)外圍(wei)加(jia)焊4塊加(jia)勁鈑，使樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的截面(mian)(mian)(mian)周(zhou)(zhou)長(chang)增至(zhi)4.46米(mi)(mi)，相(xiang)當(dang)于(yu)(yu)(yu)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.42米(mi)(mi)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的截面(mian)(mian)(mian)周(zhou)(zhou)長(chang)。由于(yu)(yu)(yu)增加(jia)了(le)與(yu)土(tu)的接(jie)觸面(mian)(mian)(mian)，因而提高了(le)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的摩擦承(cheng)載力。經此處(chu)理，每根樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)節(jie)省鋼(gang)材(cai)1.4噸(dun)。兩(liang)岸各有4個公路鐵路兩(liang)用(yong)(yong)(yong)墩(dun)(dun)(dun)，采用(yong)(yong)(yong)直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎。從(cong)1974年(nian)9月1日起(qi)至(zhi)1975年(nian)1月29日止，完成(cheng)全部(bu)鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)73根，計(ji)4088延長(chang)米(mi)(mi)，灌(guan)注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)身(shen)水(shui)(shui)下混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)6098立(li)方(fang)米(mi)(mi)。

兩岸的公路、鐵路引(yin)橋共有112個橋墩，采(cai)用直徑0.55米鋼筋混凝土管樁基礎。從1974年7月(yue)26日起至1975年12月(yue)17日止共插打管樁1202根，計38289延長米。

鋼(gang)(gang)桁梁(liang)架(jia)(jia)設(she)前，在上海岸（北(bei)岸）鐵(tie)路引(yin)橋下游側(ce)修(xiu)建預(yu)拼及存放鋼(gang)(gang)梁(liang)的臺(tai)座。北(bei)岸第一(yi)孔鋼(gang)(gang)桁梁(liang)采用(yong)(yong)(yong)(yong)半懸臂拼裝(zhuang)，利用(yong)(yong)(yong)(yong)水中的試樁作為臨時(shi)支點，隨拼裝(zhuang)進度(du)逐節(jie)向前移動。其余3孔均(jun)采用(yong)(yong)(yong)(yong)全懸臂拼裝(zhuang)。從(cong)1975年5月(yue)(yue)6日(ri)(ri)(ri)開始(shi)拼裝(zhuang)至同年8月(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)止拼完，鋼(gang)(gang)梁(liang)共重3642噸(dun)。鐵(tie)路引(yin)橋的31.7米預(yu)應力(li)混凝土梁(liang)，除北(bei)岸#0～#18墩的18孔是用(yong)(yong)(yong)(yong)2臺(tai)65噸(dun)龍門吊機架(jia)(jia)設(she)外，其余62孔都(dou)用(yong)(yong)(yong)(yong)66—130型架(jia)(jia)橋機架(jia)(jia)設(she)，1974年12月(yue)(yue)11日(ri)(ri)(ri)起(qi)始(shi)，1975年8月(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)結束。兩岸公路引(yin)橋的31.7米預(yu)應力(li)混凝土梁(liang)，系(xi)各用(yong)(yong)(yong)(yong)2臺(tai)40噸(dun)龍門吊機架(jia)(jia)設(she)，1976年2月(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)起(qi)始(shi)至5月(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)架(jia)(jia)完。

活動及其他

大橋主體

大(da)橋主體工(gong)(gong)程(cheng)由鐵道部(bu)大(da)橋局勘測設(she)計處(chu)設(she)計，其他(ta)配套(tao)工(gong)(gong)程(cheng)的設(she)計單位還有上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)工(gong)(gong)業(ye)設(she)計院(yuan)、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)民用設(she)計院(yuan)、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)市政設(she)計院(yuan)和(he)上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)鐵路(lu)局基(ji)建(jian)指(zhi)揮部(bu)。大(da)橋主體工(gong)(gong)程(cheng)主要由大(da)橋局四處(chu)第三工(gong)(gong)程(cheng)隊(dui)施工(gong)(gong)，其中3個水(shui)中墩由交通(tong)部(bu)第三航務工(gong)(gong)程(cheng)局第二工(gong)(gong)程(cheng)處(chu)施工(gong)(gong)。配套(tao)工(gong)(gong)程(cheng)則由上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)市建(jian)工(gong)(gong)局、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)市城建(jian)局、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)鐵路(lu)局和(he)上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)供電(dian)局施工(gong)(gong)。鋼桁梁由山(shan)海(hai)(hai)(hai)(hai)關橋梁廠(chang)(chang)制(zhi)造(zao)；預應力(li)鋼筋混凝(ning)土(tu)梁及(ji)鋼筋混凝(ning)土(tu)管樁均由大(da)橋局南京(jing)橋梁廠(chang)(chang)制(zhi)造(zao)；1.2米鋼管樁由上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)東(dong)海(hai)(hai)(hai)(hai)船廠(chang)(chang)及(ji)4805廠(chang)(chang)制(zhi)造(zao)；橋梁支座由上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)電(dian)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)、汽(qi)輪機(ji)(ji)(ji)廠(chang)(chang)、重型機(ji)(ji)(ji)器廠(chang)(chang)、機(ji)(ji)(ji)修總廠(chang)(chang)及(ji)大(da)隆機(ji)(ji)(ji)器廠(chang)(chang)等單位制(zhi)造(zao)。

大橋通車

大橋(qiao)自1974年(nian)7月(yue)26日開工，1975年(nian)9月(yue)11日鐵路橋(qiao)通車，1976年(nian)6月(yue)29日公路橋(qiao)通車。

據1973年7月4日(ri)國家(jia)地震(zhen)局南京地震(zhen)大隊提供的《上(shang)海石油化(hua)工(gong)總(zong)廠地區地震(zhen)基本(ben)烈(lie)度鑒定(ding)報告》，確定(ding)上(shang)海石油化(hua)工(gong)總(zong)廠廠址(zhi)地區地震(zhen)基本(ben)烈(lie)度為5度。橋址(zhi)位于(yu)松江縣境(jing)內(nei)，接近金(jin)山縣，按基本(ben)烈(lie)度6度考慮。

建成交接

上海市于1977年11月成(cheng)立黃(huang)浦江大(da)橋(qiao)(qiao)驗收交(jiao)接(jie)小組。該(gai)小組在驗收交(jiao)接(jie)報告中認(ren)為：大(da)橋(qiao)(qiao)在設(she)計中采(cai)用(yong)大(da)型鋼(gang)管樁高樁承臺和(he)吊箱圍堰建造墩(dun)臺的施工方(fang)法，比較先進，較充分考慮了養(yang)護(hu)維修方(fang)面(mian)的需要。大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)體(ti)工程(cheng)的施工質量是高的，速度是快的。全橋(qiao)(qiao)概算5258萬元(yuan)，實際造價4941.56萬元(yuan)。

1977年12月1日正式(shi)由(you)上(shang)海(hai)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)分局黃浦(pu)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)所接管(guan)(guan)(guan)。上(shang)層公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)部分由(you)松(song)江(jiang)縣(xian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)管(guan)(guan)(guan)理(li)所養護管(guan)(guan)(guan)理(li)。為加快上(shang)海(hai)市(shi)基礎設施(shi)建設，經市(shi)政府批準，從(cong)1987年1月1日起，開(kai)征松(song)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)機動車過橋(qiao)(qiao)費(fei)，由(you)市(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)處松(song)江(jiang)縣(xian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)管(guan)(guan)(guan)理(li)所松(song)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)征收站負責收費(fei)和管(guan)(guan)(guan)理(li)。這是上(shang)海(hai)市(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)首(shou)座收取過橋(qiao)(qiao)費(fei)的大(da)橋(qiao)(qiao)。至1995年止，車輛過橋(qiao)(qiao)費(fei)累(lei)計(ji)征收2.02億元(yuan)。