1975年(nian)9月11日,上(shang)(shang)海(hai)石油化工(gong)總廠配(pei)套工(gong)程之一(yi)——我國自(zi)行設計的、采用“大(da)(da)型(xing)高樁承臺鋼管摩擦樁”新工(gong)藝建(jian)造的黃浦江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(今(jin)松浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao))鐵路橋(qiao)(qiao)提前竣工(gong)全(quan)線(xian)通車。當天(tian),第一(yi)趟列車,從上(shang)(shang)海(hai)北火車站開(kai)出,在鞭(bian)炮聲(sheng)、鑼(luo)鼓聲(sheng)和人們的歡呼聲(sheng)中,徐徐通過大(da)(da)橋(qiao)(qiao),直(zhi)達剛落成不久的金(jin)衛東站。
1976年(nian)6月(yue)29日(ri),公(gong)路橋(qiao)通車,改(gai)寫了“黃浦江(jiang)無(wu)大橋(qiao)”的(de)歷史,這也是迄今為止(zhi)黃浦江(jiang)上(shang)唯(wei)一(yi)一(yi)座公(gong)路、鐵路兩用(yong)雙層(ceng)橋(qiao)。
松浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的建成,改(gai)寫了黃浦(pu)(pu)江無大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的歷史,1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年,上(shang)海相繼建造了南浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、楊浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、奉浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、徐浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、盧浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、松浦(pu)(pu)二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。
松(song)浦大橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)黃浦江上(shang)建造的第一(yi)座橋(qiao)(qiao)梁,為(wei)(wei)(wei)通(tong)往上(shang)海石油化工總廠的金(jin)山(shan)支線重點工程(cheng)。大橋(qiao)(qiao)位(wei)于上(shang)海市(shi)郊西南松(song)江區車(che)墩(dun)鎮得(de)勝港附(fu)近,距閔(min)行西渡上(shang)游(you)12.5公(gong)里(li),米市(shi)渡下游(you)7公(gong)里(li)處。橋(qiao)(qiao)中心(xin)里(li)程(cheng)為(wei)(wei)(wei)金(jin)山(shan)支線K5+395.8,是(shi)(shi)一(yi)座上(shang)層(ceng)為(wei)(wei)(wei)雙車(che)道(dao)公(gong)路(lu),下層(ceng)為(wei)(wei)(wei)單線鐵(tie)路(lu)的公(gong)鐵(tie)兩(liang)用雙層(ceng)橋(qiao)(qiao)。
公(gong)路橋的路面寬(kuan)9米(mi)(mi)(mi),兩側各設(she)1.5米(mi)(mi)(mi)人(ren)行道。公(gong)路引(yin)(yin)橋南北(bei)岸各22孔,采用(yong)31.7米(mi)(mi)(mi)預應力(li)鋼(gang)筋混凝土簡支(zhi)梁。正橋長(chang)419.6米(mi)(mi)(mi),引(yin)(yin)橋長(chang)1438.85米(mi)(mi)(mi),全長(chang)1858.45米(mi)(mi)(mi)。引(yin)(yin)橋坡(po)度為3%。荷載按汽-20級設(she)計和掛車-100檢算,人(ren)群荷載每平方米(mi)(mi)(mi)350公(gong)斤(jin)。
鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)共有(you)85個(ge)墩臺,正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)在水(shui)中有(you)3個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩,兩岸各有(you)1個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)臺,梁(liang)(liang)(liang)跨為4孔(kong)(96+112+112+96米(mi)(mi)(mi))平弦伸(shen)臂三角形鋼桁梁(liang)(liang)(liang),梁(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)(gao)12.8米(mi)(mi)(mi),加腿高(gao)(gao)(gao)6米(mi)(mi)(mi),通航凈高(gao)(gao)(gao)度(du)10米(mi)(mi)(mi),正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)坡(po)度(du)為2‰,兩岸96米(mi)(mi)(mi)邊跨中的80米(mi)(mi)(mi)掛梁(liang)(liang)(liang)采取4‰降坡(po),以減少引橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)度(du)。北岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)42孔(kong)、南(nan)岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)38孔(kong),采用(yong)31.7米(mi)(mi)(mi)預應力鋼筋混凝土(tu)簡支梁(liang)(liang)(liang)。鐵路(lu)(lu)荷(he)載按中-22級(貨(huo)車由6.0噸/米(mi)(mi)(mi)改為8.0噸/米(mi)(mi)(mi))設計,不考(kao)慮電氣(qi)機車。鐵路(lu)(lu)正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)419.6米(mi)(mi)(mi),引橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)2628米(mi)(mi)(mi),全長(chang)3047.6米(mi)(mi)(mi)。
大(da)橋局勘測設(she)計處對三個水(shui)(shui)中(zhong)墩基(ji)(ji)礎(chu)的(de)初(chu)步設(she)計有4個方(fang)案(an):一(yi)是(shi)浮運鋼(gang)沉井,二(er)是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.55米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),三是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)0.55米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),四是(shi)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)(mi)鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。經過(guo)比較(jiao)選(xuan)擇,初(chu)議(yi)將(jiang)鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎(chu)作為(wei)推薦方(fang)案(an),概算為(wei)864.6萬元(yuan)。其后(hou),鑒于交(jiao)通部(bu)駐滬單位三航局擁有大(da)型打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)和上海市的(de)船(chuan)(chuan)廠有能力制造并運送長鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)等有利(li)條(tiao)件,于1974年(nian)7月(yue)最后(hou)形成用(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)(mi)鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎(chu)和在鋼(gang)套(tao)箱(xiang)圍堰(yan)內(nei)澆筑高(gao)承臺(tai)的(de)實(shi)施(shi)(shi)方(fang)案(an),并將(jiang)三個水(shui)(shui)中(zhong)墩交(jiao)于三航局第二(er)工(gong)程處施(shi)(shi)工(gong)。該局使用(yong)(yong)KYC—70打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)和MB—70柴(chai)油(you)打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)錘(chui),插打(da)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.2米(mi)(mi)(mi)、長46米(mi)(mi)(mi)、重30.2噸(dun)的(de)無接頭開口鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),順利(li)打(da)入(ru)土(tu)(tu)中(zhong)35.5~38.5米(mi)(mi)(mi)。三個橋墩同時(shi)交(jiao)錯進行作業,占(zhan)用(yong)(yong)河道(dao)較(jiao)窄,保(bao)證了(le)(le)正常航運,并降低了(le)(le)造價。此(ci)方(fang)案(an)的(de)修改(gai)概算為(wei)694.4萬元(yuan),較(jiao)原方(fang)案(an)節(jie)省170萬元(yuan),達(da)到快速施(shi)(shi)工(gong)和節(jie)約投資(zi)的(de)效果。鋼(gang)套(tao)箱(xiang)重67.37噸(dun),內(nei)壁底(di)(di)平(ping)面尺(chi)寸(cun)與(yu)墩身(shen)承臺(tai)底(di)(di)面相(xiang)同。先按實(shi)測竣工(gong)的(de)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位在套(tao)箱(xiang)底(di)(di)板上割好樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)孔(kong),待底(di)(di)板與(yu)套(tao)箱(xiang)聯結(jie)好后(hou),由潛水(shui)(shui)員在水(shui)(shui)下(xia)封(feng)堵樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)與(yu)底(di)(di)板樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)孔(kong)間(jian)的(de)空(kong)隙,將(jiang)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)頂加蓋,再用(yong)(yong)水(shui)(shui)下(xia)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)封(feng)底(di)(di)。此(ci)時(shi),鋼(gang)套(tao)箱(xiang)成為(wei)橋墩施(shi)(shi)工(gong)的(de)防水(shui)(shui)圍堰(yan)和灌筑承臺(tai)、墩身(shen)和墩帽混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)時(shi)的(de)共用(yong)(yong)模板。大(da)橋所用(yong)(yong)的(de)鋼(gang)管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),從(cong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)底(di)(di)往上28米(mi)(mi)(mi)范圍內(nei),在外圍加焊(han)4塊加勁鈑,使樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)截(jie)面周長增(zeng)至4.46米(mi)(mi)(mi),相(xiang)當于直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.42米(mi)(mi)(mi)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)截(jie)面周長。由于增(zeng)加了(le)(le)與(yu)土(tu)(tu)的(de)接觸面,因而提高(gao)了(le)(le)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)摩(mo)擦承載力。經此(ci)處理,每根(gen)(gen)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)節(jie)省鋼(gang)材1.4噸(dun)。兩岸各有4個公路鐵路兩用(yong)(yong)墩,采用(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)(jing)1.25米(mi)(mi)(mi)鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎(chu)。從(cong)1974年(nian)9月(yue)1日起至1975年(nian)1月(yue)29日止,完成全部(bu)鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)73根(gen)(gen),計4088延長米(mi)(mi)(mi),灌注樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)身(shen)水(shui)(shui)下(xia)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)6098立方(fang)米(mi)(mi)(mi)。
兩岸的公路、鐵路引橋共(gong)有112個橋墩,采用直徑0.55米(mi)(mi)鋼(gang)筋混凝土管樁基(ji)礎。從1974年7月26日(ri)起至1975年12月17日(ri)止共(gong)插打管樁1202根,計38289延長米(mi)(mi)。
鋼桁梁架(jia)設前,在上海岸(an)(北岸(an))鐵路(lu)引(yin)橋下游(you)側修建預拼(pin)及存(cun)放鋼梁的(de)(de)(de)臺座。北岸(an)第(di)一(yi)孔鋼桁梁采(cai)用(yong)半懸臂拼(pin)裝(zhuang)(zhuang),利用(yong)水(shui)中(zhong)的(de)(de)(de)試樁作為臨時支(zhi)點(dian),隨(sui)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)進度逐節向前移動。其(qi)(qi)余3孔均采(cai)用(yong)全懸臂拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)。從1975年(nian)5月(yue)(yue)6日(ri)開始(shi)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)至(zhi)(zhi)同年(nian)8月(yue)(yue)10日(ri)止拼(pin)完(wan),鋼梁共(gong)重3642噸。鐵路(lu)引(yin)橋的(de)(de)(de)31.7米預應力混(hun)凝土梁,除北岸(an)#0~#18墩(dun)的(de)(de)(de)18孔是用(yong)2臺65噸龍門(men)吊機(ji)架(jia)設外,其(qi)(qi)余62孔都用(yong)66—130型架(jia)橋機(ji)架(jia)設,1974年(nian)12月(yue)(yue)11日(ri)起始(shi),1975年(nian)8月(yue)(yue)23日(ri)結束(shu)。兩(liang)岸(an)公路(lu)引(yin)橋的(de)(de)(de)31.7米預應力混(hun)凝土梁,系各用(yong)2臺40噸龍門(men)吊機(ji)架(jia)設,1976年(nian)2月(yue)(yue)4日(ri)起始(shi)至(zhi)(zhi)5月(yue)(yue)25日(ri)架(jia)完(wan)。
大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)由(you)(you)鐵道(dao)部大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)勘測設計(ji)處設計(ji),其他配套工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的設計(ji)單位還有上(shang)(shang)海(hai)工(gong)(gong)(gong)業設計(ji)院、上(shang)(shang)海(hai)民用設計(ji)院、上(shang)(shang)海(hai)市(shi)政設計(ji)院和上(shang)(shang)海(hai)鐵路局(ju)(ju)基建指(zhi)揮部。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)主要由(you)(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)四處第三(san)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)隊施(shi)工(gong)(gong)(gong),其中3個水(shui)中墩由(you)(you)交通部第三(san)航務工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)(ju)第二工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處施(shi)工(gong)(gong)(gong)。配套工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)則由(you)(you)上(shang)(shang)海(hai)市(shi)建工(gong)(gong)(gong)局(ju)(ju)、上(shang)(shang)海(hai)市(shi)城建局(ju)(ju)、上(shang)(shang)海(hai)鐵路局(ju)(ju)和上(shang)(shang)海(hai)供電局(ju)(ju)施(shi)工(gong)(gong)(gong)。鋼(gang)桁梁(liang)由(you)(you)山(shan)海(hai)關橋(qiao)(qiao)梁(liang)廠(chang)制(zhi)造;預應力鋼(gang)筋(jin)混凝土梁(liang)及(ji)鋼(gang)筋(jin)混凝土管樁均由(you)(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)南(nan)京橋(qiao)(qiao)梁(liang)廠(chang)制(zhi)造;1.2米鋼(gang)管樁由(you)(you)上(shang)(shang)海(hai)東海(hai)船廠(chang)及(ji)4805廠(chang)制(zhi)造;橋(qiao)(qiao)梁(liang)支座由(you)(you)上(shang)(shang)海(hai)電機(ji)廠(chang)、汽輪機(ji)廠(chang)、重型機(ji)器(qi)廠(chang)、機(ji)修總廠(chang)及(ji)大(da)(da)(da)隆機(ji)器(qi)廠(chang)等單位制(zhi)造。
大(da)橋(qiao)(qiao)自(zi)1974年7月26日開工,1975年9月11日鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che),1976年6月29日公路(lu)橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che)。
據1973年7月4日國(guo)家(jia)地震局南(nan)京地震大隊提(ti)供(gong)的《上(shang)海(hai)石油(you)(you)化工總廠地區地震基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)(du)鑒(jian)定報告》,確定上(shang)海(hai)石油(you)(you)化工總廠廠址地區地震基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)(du)為5度(du)(du)。橋址位于松江縣境內,接近金山縣,按基(ji)本(ben)烈(lie)度(du)(du)6度(du)(du)考慮。
上海市于1977年11月成立黃浦江大(da)橋驗收(shou)交(jiao)接小組。該小組在驗收(shou)交(jiao)接報告中(zhong)認為:大(da)橋在設計中(zhong)采用大(da)型鋼管樁高樁承臺(tai)和吊箱圍堰建(jian)造墩臺(tai)的(de)(de)施工(gong)方(fang)法,比較先(xian)進,較充分考慮了養護維修(xiu)方(fang)面的(de)(de)需要。大(da)橋主(zhu)體工(gong)程的(de)(de)施工(gong)質量(liang)是(shi)高的(de)(de),速度是(shi)快的(de)(de)。全橋概算5258萬(wan)元,實際造價(jia)4941.56萬(wan)元。
1977年12月(yue)1日正(zheng)式由上(shang)海(hai)鐵路(lu)分(fen)局黃浦(pu)江大橋管(guan)理所接管(guan)。上(shang)層公路(lu)部分(fen)由松(song)江縣公路(lu)管(guan)理所養護管(guan)理。為加(jia)快上(shang)海(hai)市(shi)(shi)基礎設施建(jian)設,經市(shi)(shi)政府批準(zhun),從1987年1月(yue)1日起,開(kai)征松(song)浦(pu)大橋機動車(che)過橋費,由市(shi)(shi)公路(lu)處松(song)江縣公路(lu)管(guan)理所松(song)浦(pu)大橋征收站負(fu)責收費和(he)管(guan)理。這是(shi)上(shang)海(hai)市(shi)(shi)公路(lu)上(shang)首座收取過橋費的大橋。至1995年止,車(che)輛過橋費累(lei)計征收2.02億(yi)元。